Stáří příspěvků: 1 Hodina : 1 Den : 3 Dny : Starší
Příspěvků: 5, poslední: 27.11.2015 15:03:5961676.Informace
čauves, může mi někdo poradit kde koupit nebo z čeho nahradit původní kryty tlumičů na první 634ku nějak je nemůžu zaboha sehnat
http://motorky.bazos.cz/inzerat/54554894/jawa-350634.php
super tak díky
[gruu]
(27.11.2015 15:03:59)
V katalogu 559 z 1968 je ten kryt 353-41-140 (položka 5 strana 61) a v katalogu 634-5-6-8 z roku 1977 je ten kryt (položka 4,5 a 6) ve variantě:
634-41-141 položka 4
353-41-140 položka 5
634-41-142 položka 6
Tedy jsou stejné - další varianty s odrazkou a tak jsou značeny 634.
[Dolin]
(27.11.2015 14:15:38)
Podle čísel to možná nesedí. Ale mohu potvrdit, že jsou naprosto stejně s panelkovýma ;)
[AK]
(27.11.2015 13:46:43)
to jsem právě hledal v katalogu dílů a podle čísel dílů mi to nesedí
[gruu]
(27.11.2015 12:50:56)
Nejsou to klasicky panelkovy krytu tlumicu ? Savle a blatnik jsou z panelky, tak bych cekal ze i kryty budou ...
[Krizoň IV.]
(27.11.2015 11:54:35)
Příspěvků: 18, poslední: 30.11.2015 18:50:4961675.Informace
vánoce se blíží a tak to tu zaseru jedním offtopicem..
chci vybrat novou televizi
požadavky: velikost 43-48", smart tv, cena do 15 000.
v podstatě to kupuju hlavně kvůli možnosti pustit si youtube přímo na telce a na pohádky pro dítě.
a teď dotaz : má cenu v této cenové kategorii snažit se sehnat UHD rozlišení ? na co se hlavně zaměřit...no a co mě hlavně zajímá praktické zkušenoti s tou či kterou značkou... papírové parametry jsou jedna věc ale kompatibilita s formáty v reálu a pod záseky jsou věc druhá =)
kidlathor: to u mě tak nefunguje, nebo to nefunguje u ne-HD TV. Pokud dám Auto, tak širokoúhlé je OK, ale jak se vysílá v 4:3, obraz se zdeformuje na 16:9. Údajně je to moderní vlastnost panasonicu, na základě průzkumu mezi zákazníky. Ti preferovali zobrazovat 4:3 vysílání bez černých okrajů... Když nastavím konkrétní poměr, tak se obraz do něj zdeformuje kdykoliv a jakýkoliv.
Je to možná záležitost jen některých ročníků, teď už to možná zase funguje rozumněji.
[agent]
(30.11.2015 18:50:49)
agent: Jo ty slozky v panasonicu sou dost nahovno, treba pri pokusu prehrat film z externiho HDD jsi v prdeli protoze ono se to snazi najit vsechny prehratelny soubory na disku a kdyz jich tam sou treba tisice tak je to zasek na nejdyl coz v praxi znamena ze to nejde.
Jinak automaticky prepinani aspect ratia to do jisty miry umi. Ja mam nastaveno pernamentne 4:3 a veci co sou 16:9 jsou oznaceny jakymsi priznakem WIDE takze pokud se prehrava sirokouhle tak se to samo prepne diky tomu WIDE a pokud ne tak to bezi v 4:3 coz je vetsinou spravne.
[kidlathor]
(30.11.2015 15:15:38)
malejmisa: my se koukáme už rok na 47" taky ze 3 metrů a už se nám to zdá celkem malé. Jsem rád, že jsem poslech radu táty, v rámci rozumného rozpočtu co největší :).
Naši koupili loni nějakou LG, já jsem se rozhodl pro Panasonic, řadu 650, navzdory nedostatkům o kterých jsem věděl předem, protože se mi designově hodně líbila.
LG má rozhodně lepší zpracování menu, prohlížeč fotek (přes DLNA). U Panasonicu mě byla sympatická možnost přímého přístupu na "windows síť" (SMB), ale zase je tam tragické "třídění do složek" - to fakt nechápu, koho to napadlo tak sprasit. Doufal jsem, že to spraví třeba nějaký upgrade, ale už se toho asi nedočkám. Dál je známá věc, že Panasonic nedokáže přepínat formát obrazu automaticky. Taky nechápu, jak to mohou prodávat, LG to zvládá perfektně.
[agent]
(29.11.2015 19:54:46)
Remove my pouzivame telku jen kdyz marodi a nemuzou ven.. coz je posledni mesic.. jinak jim je telka fuk vic frci knizky a leho
[mais]
(28.11.2015 19:27:01)
Morálně tyhle zařízení zastaraj do 5 let, takže jestli plánuješ delší životnost, cenu to má. Na broušení netu a dětský pohádky to nevyužiješ, spíš si tím uděláš jen radost a možná fotky.
Osobně bych vybíral z menších zažízení, který se daj zavřít do skříně, když se nedíváš. Pokud k televizi dítě nepustíš, v podstatě je schopný se v 5 letech naučit psát na klávesnici, aby si tu pohádku našlo. Poradí si, telka mu chybět nebude. Do 5 let určitě ne.
[_remove]
(28.11.2015 17:49:25)
Zajimavy pocteni...clovek ani nevi, co se vtv zmenilo...tak snad nas kram jestex let da na pohadky a ct se svymi 82cm bohate staci...
[mais]
(28.11.2015 17:31:53)
Resil sem to nejakej ten rok zpet nejlepsi kvalitu obrazu mely tehdy plazmy od Panasonicu tu nakonec mame a obraz to ma luxusni kontrast jako krava ale ty smart picovinky v ni sou naprd prehraje to jen nektery formaty u spousty filmu si to nevi rady a ty aplikace jako youtube sou uplne k nicemu ma to moc malej buffer takze se to treba seka na wifine a ovladani pres ovladac s cislama je taky ocistec. A pokud si to spravne pamatuju tak Samsung mel nejlepsi prave ten software ze to prehralo snad cokoliv co sem si do prodejny prinesl na flashce (na rozdil od panasonicu)
[Kidlathor]
(28.11.2015 11:57:23)
Laurel: nedelam si legraci, sám tento televizor denně používám
[krf]
(28.11.2015 10:51:19)
Krfe ty si děláš srandu, ale já jsem zrovna tuhle televizi před měsícem dal kámošovi, on si jí opravil a čumí na ní, já sám mám podobnou ale stříbrnou s nápisem tesla, a taky na ní čumím, a nevím jedinej důvod, proč bych si ml pořizovat placku, když tohle má obraz jak víno a navíc je tomu uplně šumák, jaký rozlišení tam pustíš :-) dokud bude tohle opravitelný, tak na to koukám, a až to zakuká, tak si v bazaru koupim CRT 100hz televizi, s poměrem 16:9, v některých je dokonce i hadr na ukládání nahrávání. Dám za ní ani ne 2 táci a budu mít telku jaxvině :-)
[Laurel]
(28.11.2015 10:42:46)
tak jsem asi vybral : https://www.alza.cz/40-samsung-ue40j6272-d2930093.htm
nebo se plácnu přes kapsu a koupím 48" verzi... čumíme na to ze 3 m tak aby to už nebylo moc.... škoda že ji nedělaj ve 43 "
má to dost hdmi a usb portů, satelitní tuner a 100 hz panel.
Půjde do toho O2 TV a nebo časem satelit.
[malejmisa]
(27.11.2015 23:09:46)
Pokud vím, tak bluray má rozlíšení 1920x1080 čiže fullHD a ne 4K. Pokus se vyznat v parametrech a kup si kvalitnější panel s technologii 100HZ ( jak se to šidí si přečti tady https://www.datart.cz/novinky/radce-obnovovaci_frekvence_televizoru_kdyz.html ). Já si koupil teď 50Hz TX-50CS620 a je to celkem cajk. Na internet ale radši půjdeš na PC a youtube tam pustíš v pohodě. Je to připojitelné přes wifi i kabel. Dokonce k tomu panasonicu je program do androidiho mobilu "panasonic remote 2". Taky zaleží co do toho budeš pouštět a z čeho + jakým kabelem. Abys neměl upc mrdku stb se scart kabelem kterej umí přehráj jen kostičky :-) Taky je dobré si rozmyslet, pokud tam pustíš klasickou kabelovku - tak jestli televize bude jen zobrazovač externího STB nebo použiješ CI/CA modul přímo do televize. Pokud plánuješ v budoucnu satelit tak si vem něco s DVB-S tunerem.
[Dawid]
(27.11.2015 22:37:45)
jasně měl jsem na mysli 4K... u toho rozlišení mi šlo spíš koukání na filmy na blu ray či tak něco... na normální TV se nedíváme....
[malejmisa]
(27.11.2015 22:09:02)
Môj názor je tiež že 4K je zatiaľ zbytočnosť a treba počkať. Treba počkať lebo príde lepšia podpora HEVC/H.265 formátu, HDR a podobne.
Ďalej SMART TV je nepodarok trhu kde chceli skrížiť tablet a TV. Sú s tým často problémy, výrobca po pár mesiach kašle na aktualizádie, nové formáty...
Nechcem robiť reklamu, ale TV má byť iba "monitor s tunerom" SMART srandičky ako youtube, domáce úložisko na fotky, hudbu, filmy treba poriešiť nejako takto
http://minimedia.sk/htpc-kodi-openelec/ht1-x4-500 (vrámci Jawamanie zľava ;))
Pravidelne aktualizované, prehrávanie z USB alebo siete, množstvo doplnkov ktoré sa dajú doinštalovať. Tak isto sú všelikde na výber aj lacné android prehrávače z číny
[Milos634]
(27.11.2015 20:16:55)
Kde budou ?....na sběrnym dvoře, dost televizí vydrží kolem 5ti let a pak konec a oprava se často nevyplatí
[bartoň]
(27.11.2015 19:50:27)
TV 4K... v ČR hudba vzdálené budoucnosti, jestli se nepletu tak zatím pouze pokusné testovací vysílání v okolí Prahy, ani není zatím pořádně co vysílat, filmy, tv pořady. Jediný smysluplný využití v současnosti je jako monitor, a nebo na promítání fotek, ty fotky byli fakt pěkný i z běžnýho foťáku. Věřím že za pět let se 4K rozjede, ale kde budou dnešní televize?? když už je stanoven nový formát 8K.
[rikša]
(27.11.2015 19:05:23)
UHD =4K?
Pokud ano, ja osobne bych to preferoval. Ovsem ne na sledovani TV (natoz videa z tytrubky), nybrz kvuli obcasnemu vyuziti jako monitoru, kde se jemna struktura hodi. Ale koukam na to ocima coveka, co PC pouziva na konstrukce a grafiku, zatimco TV ma zapnutou spis jako kulisu a u TV s uhloprickou cca 100cm mu nevadi, ze to neni HD obraz ale bezne TV vysilani.
[Sim]
(27.11.2015 14:42:57)
Příspěvků: 3, poslední: 26.11.2015 20:23:5561674.Veteráni
Ahojte nasel by se tady nekdo, kdo by mne zmeril vlozku vzduchoveho filtru na Califa? Vnitrni prumer, vnejsi prumer a vysku. Predem dekuji.
d110 x h85 mm
[Kubas]
(26.11.2015 20:23:55)
Fram CA73
[Kubas]
(26.11.2015 20:19:37)
Příspěvků: 9, poslední: 30.11.2015 18:38:4861673.Barvy a lakování
zdravim mam otazocku na zadnom plechovom svetle pre čz 175/450 je taky prelis ma na nom byt linka alebo nie ???
[Čezet - rider] razor666 píše o osách kol, nee o stupačkách :) ... jinak jsem to dnes detailněji prohlédnul a zjistil jsem, že je na zadních stupačkách i na víčku airoxu lak v barvě moto,,, a to jak na rozebírané moto, tak na vraku ze stejného roku výroby...
[LK]
(30.11.2015 18:38:48)
Na stupačkách a chrom? Nikdy! Buď zinek nebo v barvě stroje.
[Čezet - rider]
(29.11.2015 21:42:10)
no ja mal original osi a bol na nich chrom ...
[razor666]
(27.11.2015 18:54:55)
víčko airboxu zinek, stupačky už taky zinek, osy zinek. Stupačky kulaté. Ploché jsou až na hranatých. Hefty ananasy.
[jawarmaniak]
(27.11.2015 18:28:19)
jawarmaniakovi stránky samozřejmě znám, bez nich by to nešlo :) ... ovšem odpovědi na své dotazy sem tam nenašel, snad jen že ty hefty by měly být ananasy?
[LK]
(27.11.2015 13:01:24)
když už je tu ten dotaz na 450, jaká povrchovka je použitá na víčku aiboxu a zadních stupačkách? Lak v barvě moto? Osy kol v zinku nebo chromu? A ještě jaký hefty na to patřej? a jaký návleky předních stupaček (tvar, barva)? Konkrétně jde o 01 z 1960.. díky
[LK]
(26.11.2015 19:59:15)
Ano, má tam být zlatá linka, pokud jde o kapkové zadní světlo. :-)
[Čezet - rider]
(26.11.2015 19:09:55)
Příspěvků: 10, poslední: 27.11.2015 12:56:0161672.Informace
Zdravím páni.Prosím ak som urobil chybu v označení počtu zubov opravte.Dík.
http://hastrman48.rajce.idnes.cz/Prevodovka_Kivacka-Panelka#XYZ.jpg
T.A.Jawettsson: "Pamatujte, chybama se člověk učí!" :-D Přímo mně se to nepovedlo, ale na jednom takovém fichtlu jsem také jel - zrovna u Pína je taková díra mezi 2 a 3 zážitek! ;-)
[Peterson]
(27.11.2015 12:56:01)
Peterson: škoda že jsem tuto poučku neznal, když jsem před x lety poprvé skládal motor pionýra - neúmyslným výsledkem mého snažení byla extrémně krátká dvojka :)
[T. A. Jawettsson_477]
(27.11.2015 12:17:21)
Tohle "velký kolo - velká hřídel, malý kolo - malá hřídel" platí i u Pionýra... :-)
[Peterson]
(27.11.2015 10:04:54)
huudulinek: Já mám podobnou pomůcku. Na větší hřídel přijdou větší kolečka :D dělám si srandu. Ale je to nejjednodušší. Malý na malou, velký na velkou, a nemůže se člověk splést...
[Skoba]
(27.11.2015 7:18:43)
Mám na zapamatování složení kývačkové převodovky jednoduchou pomůcku- na menší hřídel jdou ty menší kolečka.
[buudulinek]
(26.11.2015 20:32:21)
Kyvacky maju vdaka tomuto zlozeniu omnoho dlhsiu trojku ako panelka a nevznika tu tvz.diera medzi 3.a4. prev.stupnom.
Vsetky panelkove motory skladam podla kyvackovej prevodovky a vzdy je to s usmevom, ci Velorex alebo sidecar pripadne moto s pavom a spolujazdcom....
[J-Mt]
(26.11.2015 19:18:49)
Tak je to v poriadku. Priatelia ďakujem,Ahoj.
[hastrman]
(25.11.2015 22:22:41)
Hlavně dej převodovku do motoru na složení jako kývačka nebo si pak budeš drbat hlavu.
[kriz]
(25.11.2015 21:32:45)
Jak pise Malboro, soucet zubu na obou hridelych 36, proto pripadne "celou tu ctvrecici kol II a III " musis uhlopricne pretocit. Tvuj obrazek je spravne. Kyvacka ma kola II 17+19, kola III 20+16. Panelka obracene kola II 16+20, kola III 19+17.
[Ondyyy]
(25.11.2015 20:54:47)
sice nikdy nevím, která převodovka je která, ale složený je to dobře. Kolečka, který jdou přehodit se přehazujou jen úhlopříčně. Součet zubů přesuvných párových koleček hlavní proti předlohový hřídeli má vždy 36 zubů 16+20 nebo 19+17 jinak to nesložíš
[Marlboro]
(25.11.2015 20:33:29)
Příspěvků: 13, poslední: 25.11.2015 20:04:0361671.Tuning a přestavby
Zdarec.
Sehnal jsem si Panelku 250/559 a chci ji predelat na 350/360.
Co vse obnasi vymena motoru 250/559 za 350/354-360 ( krome samotnyho motoru )
Neresim papiry.
Vysukovy kolena jsou jasny, a dal? stupacky? plecharina je stejna 559-360 ?
Dekuji
Kubas: Jestli se ti ten hrnec 559 na nic nehodí, tak bych ho od Tebe koupil.
[Westfan634]
(25.11.2015 20:04:03)
Diky, taky mi to podle fotek prislo stejny s kejvadlem
[Kubas]
(25.11.2015 19:54:30)
Kubas: Kazdej z nich je jinej, podivej se k jawarmaniakovi na fotky. 350ky panelky maji stejny airbox jako 250ky kejvacky.
[Krizoň IV.]
(25.11.2015 19:19:04)
Jak rozeznam airbox Jawa 360 od tech z Čz?
[Kubas]
(25.11.2015 17:55:52)
Aha. A ja debil koupil pro 361 sportku hrnec pro 559 a divim se, ze se tam nevejde
[Kubas]
(25.11.2015 17:49:19)
airbox je taky jinej?
[Kubas]
(25.11.2015 14:40:44)
....a na srazu bude další pototyp z exportu do Uzbekistánu :D
Dají se použít i plechy z 250/353 rok 1959-1963, jen musíš vyříznout pravou stranu, aby Ti sedl zadek pravé strany karteru motoru. A jsou o něco užší na obou stranách. Blbě to vypadá..... Ale ceny jsou diametrálnějinde. 350 plechy 1500-3000, 250 plechy 300-500 dle náhody....
A 350 má oproti 250 jiný jakoby mezikus mezi krytem řetězu a blokem motoru. Kryt řetězu je stejný (teda dle toho jaké dáš kola, jestli panelkové nebo kývačkové).
[Dolin]
(25.11.2015 13:44:46)
Brzdovej pedal se da pouzit z 250, jen se trosku priohne. Musi se ale na trubku stupacky navarit novy ocko na bowden brzdy, vyjde asi o 2cm vedle. Da se pouzit proriznuta hlavicka z imbusu M8.
[Davy_]
(25.11.2015 9:58:07)
Jak říkají kolegové = trubky stupaček (možná jen na jedné straně), pedál brzdy včetně jeho držáku, podsedlové plechy, airbox, náhon tacha, kryt karbu, na pak zapalovací cívka + dráty navíc samozřejmě
[Peterson]
(25.11.2015 8:40:45)
pokud budou rozdíly podobný jak u kývačky, tak je to pedál brzdy včetně jejího držáku. Lanko tachometru je jiný (delší a jinak uchycený v motoru), dál bych hádal airbox a pochopitelně kryt karburátoru
[Marlboro]
(25.11.2015 7:07:59)
respektive trubky stupaček
[Klouzec]
(25.11.2015 0:55:27)
Stupačky, podsedlový plechy a pedál brzdy
[Klouzec]
(25.11.2015 0:55:09)
Příspěvků: 105, poslední: 1.12.2015 7:36:4961670.všechno ostatní
Dobrý den,
předem se omlouvám, že dotaz se netýká motorek, ale opravdu si nevím rady s výběrem a vím, že je tady plno lidí, který by mi mohli poradit. Chci se zeptat jaký auto koupit na ježdění do práce 37km jedna cesta tzn. 80km denně. Přemýšlím od Fabii sdi ale nevím zda je to dobrý tip a zda se vyplatí nafta. Chtěl bych se vejít do 100tísíc. Moc díky za odpověď.
A ještě jednou se omlouvám za dotaz mimo.
Jak to tak sleduju každý má akorát tak nárok na něco a pak se diví :-) A samozřejmě já bych to nedělal pokud by ten druhý to nedělal taky. Takhle to pánové nefunguje a nikdy nebude :-) Právě proto to v některých jiných zemích funguje. Prostě proto, že by nikoho ani nenapadlo udělat prasečinu jen proto, že někdo jinej jí dle jeho názoru dělá taky :-) Pokud jede někdo středem prostě ho předjedu vlevo, pokud to nejde prostě si chvíli počkám než to půjde. Zas tolik na ten hřbitov nespěchám :-)
[Garfield]
(1.12.2015 7:36:49)
Mais: skoda ze nemam palubni kameru, natocil bych ti to. Dnes vecer vyjezd z Prahy, jezdim do 14.km. Od sjezdu na Ricany az na horizont prostredni a levy pruh huste plny, rychlost 100kmh. V pravym ani auto!!! Nema smysl si tu furt psat, kazdej mame svou pravdu. Pro me jizda jinde nez v pravym a nepozornost unavenejch lidi jedoucich vecer z prace jsou nejvetsi nesvary dnesnich silnic.
[Endy]
(30.11.2015 19:24:15)
mais: ale to pleteš jablka s hruškama, já psal že blikání ničemu nepomůže, a jedinej důvod kdy to má smysl je pokud se někdo zapomene v levým když má vpravo volno. Určitě to nemá být náhrada vztyčenýho prostřeníčku, resp. součást histerickýho záchvatu kdy řidič zběsile bliká, troubí, řve a gestikuluje, že měl někdo tu drzost ho zpomalit. To jestli někdo porušuje další předpisy je věc jiná. Mě kamioňáci s tím předjížděním taky serou, ale co se týče slušnosti, resp. řidičský vyzrálosti, tak s nima mám daleko lepší zkušenosti než s osobákama - úplně běžně se mi na dálnici stává, že když takhle předjížděj a zmerčej mě v zrcátku, tak se rozjedou do stran a nechaj mě proletět mezi sebou.. debilové jsou samozřejmě ale všude
[xTas]
(30.11.2015 15:40:33)
Sim: jenže kolikrát to je..já znám častější verzi někdo předjíždí kamiony a nechce s rozdrážděným samohybem na 120 - 130 zajet mezi ně, protože už znova rychlost v dnešním provozu nenabere a jel by dalších x km mezi kamionama, přiřítí se hustokrutopřísnarián v dehtunahlínách zabliká zatroubí, myška vpravo, dým, myška vlevo, když je i fríkůlín tak lehce ťuk brzda a pryč.. možná malá specialita je ta výpadovka na D1 na Brno i když jsem se tam osobně s tím nikdy nesetkal, že by byl totálně ucpanej střed a vpravo nikdo.. nicméně podjíždění jsem tam viděl skoro vždycky...
xTas: na druhou stranu kamionkáři nejsou zrovna vzor slušných řidičů..a souboje omezovačů 95/90 taky v zákazu předjíždění kamionů taky nic moc..
[mais]
(30.11.2015 13:31:52)
u nás se to zajímavě skloubilo - na jedný straně kreténi, co jedou 80 za kamionem a najednou usouděj že tam je moc děr a střihnou to do levýho před auto co tam valí 160, a na straně druhý kreténi, co při svých 160 dojedou auto předjíždějící šňůru kamionů +- 130 a začnou ho zuřivě problikávat s představou že jakmile je mezi kamionama 10m mezera tak to tam musí hvízdnou a zaflekovat, aby mistrovi uhnul. Úplně nejlepší jsou kreténi co minutu problikávaj předjíždějící kamion - taky mě s tím předjižděním občas serou, ale jestli si závodníci myslej že kamiony maj fotonovou plachtu a blikáním je urychlej, tak nemaj a neurychlej
[xTas]
(30.11.2015 13:10:14)
mais > ano souhlas, ze na zapade je ta kultura na dalnici jina. Ale z obou stran - stejne jako je tam minimum tech, co te budou podjizdet zprava, je tam taky naproste minimum tech, co pojedou vic vlevo, nez musi. A pokud ja podjizdim zprava, neni to pricina, ale prave dusledek toho, ze nekdo blokuje levy v pripade, ze vpravo ma volno. Porad je to mene agresivni, nez ho vyblikavat.
[Sim]
(30.11.2015 11:27:39)
jaw250: čím dále od našich hranic si, tím méně se s tímto fenoménem potkáváš a také tím méně se snaží lidi závodit...krom supersportů a velkoobjemů..300k A6 má prostě jiný cestovní tempo než rodinný auto..
[mais]
(29.11.2015 21:42:14)
mais: na to ti taky můžu napsat, že když se někdo vláčí arogantně v levém pruhu tak je to většinou buď čech nebo polský debil s kamionem....
[jaw250]
(29.11.2015 19:57:23)
dejvV: jaw250:Endy: když jedu z Provance do Čech s obytňákem, tak mám stoprocentní jistotu, že za těch 1600 km v kuse mě při předjiždění vybliká jedině čech a to v čechách a že uvidím předjíždění zprava jedině v čechách a to u svaté Kateřiny...jinde mě sice auta možná zprava přejdedou, ale jen ve chvíli, když už jízda po dálnici se stala popojížděním po dálnici
Garfield: každý svého štěstím strůjce...mám opačnou zkušenost, než jet desetkrát pár km, tak radši jednou víc, ale je fakt, že mívám jasné a konkrétní požadavky a kupuju auta prověřená = neekvivalent felicie
[mais]
(29.11.2015 18:56:50)
Az na to,ze za predhizdeni zprava nejsou body....jen pokuta za jine poruseni predpisu.
Ja osobne zprava taky predjizdim-kdyz idiot v levem nereaguje ani na bliknuti,ani na klakson,tak co s nim,ja se 70 nepovlecu.
[jaw250]
(28.11.2015 21:51:07)
Borderer: tys nepochopil prispevek. Dejv pise o useku praha-mirosovice, nova dalnice, neni tam jedina dira v pravym. Dejva ohrozuje tim, ze ho dojede pravym, pak musi do prostredniho a pak do levyho, kde leti stihacky. Jizda v prostrednim je stupidita, ktera i me uz donutila predjizdet pravym. V levym se jezdi 130+, tam ja nestacim. Ale 100 klobouka v prostrednim je proste malo. Policajti na to dlabou, jinak by sebrali me i toho magora v prostrednim. Vsechno je to spatne.
[Endy]
(28.11.2015 21:19:28)
DejvV tak mi řekni důvod, proč bych si měl ničit auto v tom nejhorším pruhu a pokud máš rád svoje auto, tak bys to měl chápat. Nebo ty snad jezdíš v pravém pruhu a dokud nedojedes auto, tak tam si? Asi moc ne, protože bych tě pak logicky nemohl ohrožovat.
[Borderer]
(28.11.2015 14:33:16)
mais: no dneska už dovoz taky zdaleka neznamená automaticky přivezu si dobrý auto...může taky znamenat jen že místo 20-30km(dál bych se v ČR na auto podívat prostě nejel) najedu 2000km abych potkal podobnej šrot. Pokud chceš konkrétně tohle máš větší výběr při shánění, pokud hledáš v nějaký cenový relaci co by se hodilo už je to otázka. Taky se pak u starýho auta můžeš limitně přiblížit možnosti koupit výrazně mladší a lepší stroj s kompletní servisní historií tady.
[Garfield]
(28.11.2015 12:14:48)
mais: proč by mě měli dávat papíry do čistírny když na volné tříproudé dálnici jede v prostředním pruhu. omezuje me. ve vyhlášce je má jezdit při pravém okraji. provda předjíždění zprava není dovoleno. jedině kdy můžu předjíždět auto zprava je když jsem v odbočovacím pruhu.
[dejvV]
(28.11.2015 11:52:38)
Silničný kreténizmus je jazda v strednom pruhu, ked pravý je voľný...
[Jean]
(28.11.2015 9:44:08)
Dejv skoda ze ti za prasarnu predjizdeni zprava nedali noty do cistirny spolu s vybrzdovanim je to projev kretenismu silnicniho
[mais]
(28.11.2015 9:21:20)
nejvíc mě vytáčí na D1 tři pruhy z Prahy až na Mirošovice, kdy jsou prázdné všechny tři pruhy a lidi jedou v prostředním. když je předjedu zprava tak to proště nechtějí pochopit. jedou dál v prostředním
[dejvV]
(28.11.2015 9:11:41)
nevím co furt s D1 máte, vcelku normální česká dálnice. A ano občas člověka zbrzdí předjížděcí kamion, nebo spící hlemížd v levém pruhu co zapomene uhnout. Ale to je normální, jsme přeci v Čechách.
[dejvV]
(28.11.2015 9:10:24)
Také se mi zdá, že D1 je prokletá. Střetávají se tam totiž dvě elity - Pražáci a Brňáci...a Rumuni v kamionech. Jednak je to zkurvená dálnice, mraky kamionů, díry že by tam člověk utrhal nápravy, ale ve 140 se vám při předjíždění štrůdlu kamionů nalepí někdo dva metry za auto a kolikrát si ještě dovolí zablikat. Nevím jako co čeká že uděláte...myšku mezi kamiony co jedou pět metrů za sebou, abyste mistrovi nepřekáželi nebo fakt nevím. To jsem jinde než na D1 nezažil.
[Jer250]
(28.11.2015 1:52:15)
Borderer: na D1 v létě kolem Ostravy(ale nejenom tam) mi přišlo, že jsem se 160 tachometrovýma skoro nejpomalejší účastník provozu :-)
Jinak samozřejmě že by se rychlost měla přizpůsobit povětrnostním podmínkám, takže lítat 160 v zimě přes Vysočinu(po D1) asi není nejlepší nápad.
[jaw250]
(27.11.2015 21:34:49)
Příspěvků: 3, poslední: 25.11.2015 21:34:3061669.Informace
Nemá prosím někdo fotku jak je uložený alternátor 638 v karteru? Případně rozteč závitů a rozměry celého alternátoru+jeho hloubku v bloku?
Nebo kdyby se někdo náhodou chystal dělat přes zimu GO, byl bych moc rád kdyby mi třeba napsal a hodil ty fotky. Díky moc.
Takhle přesně jsem si to představoval! Díky moc :-)
[Jer250]
(25.11.2015 21:34:30)
http://marlboro350.rajce.idnes.cz/GO_motoru_J350/#8.JPG jak vidno s fotky, tak díry pro uchycení altu jsou umístěny "náhodně". Souosá s čepem kliky je pouze pravá horní a levá spodní díra - rozteč 132 mm - čep kliky uprostřed (dobrý na stahovák). Altík ti můžu večer nebo zítra nafotit a oměřit, rozteč těch 2 zbývajících děr, zkusím nějak rozměřit pokud to půjde, pak pošlu link. Do motoru ale nepolezu, oměřím to na volným altíku co mám mimo moto
[Marlboro]
(25.11.2015 16:18:38)
Příspěvků: 5, poslední: 29.11.2015 12:21:3361668.Cizí (tj. ne JAWA a ČZ) motorky
Ahoj všem, předem se omlouvám za NE jawa-čz motorku:)
Potřeboval bych vědět, jakých hodnot zhruba dosahuje tlak oleje u uvedené motorky - chtěl bych nainstalovat extra budík.
Dík všem za cenné podněty
Budíky v Evropě mají stupnice ve stovkách kPa, případně v jiných desítkových násobcích kPa. Jednotku tlaku 1 čokl používají snad jen v USA. Ti ale mají svoje národní jednotky úplně na všechno.
[Deadman]
(29.11.2015 12:21:33)
Trochu záleží na oleji, ale 70psi volnoběh při studeným motoru - tomu bych věřil. U plně ohřátýho motoru to pak jde dolů až na třeba 10psi.
Koukám, že to XS vyráběli ve stejný době jako SOHC Hondy co se v nich vrtám a je to vzduchem chlazený, tak to může bejt podobný.
Předem se omlouvám jestli píšu o koze místo o voze, ale měřič oleje mám na Hondě od začátku a tak mám vysledovaný hodnoty:
s olejem 20W50:
volnoběh:
studený motor: 60-70psi
ohřátý motor: 20psi
v létě a po několika hodinách na dálnici napříč Georgia (hic jak v prdeli): 10psi
s olejem 15W40 co používám v zimě:
volnoběh:
studený motor: 50psi
ohřátý motor: 15psi
Snímač kontrolky oleje je asi 7psi
[70CB750]
(27.11.2015 12:42:10)
XS 400 nevím, ale XJ 400-650 má 8,5 bar. Tak XS to bude mít asi podobně
[jawarmaniak]
(25.11.2015 18:07:09)
Příspěvků: 28, poslední: 28.11.2015 10:36:3661667.Automobily a jiné vehikly
Nemáte někdo tušení, čím by mohlo bejt způsobený cukání při ohřátym motoru při jízdě na plyn mezi 2000-2500 ot.? Studená necuká. Na benzín taky ne. Vyměněny kabely, víčko, palec, zapalovací cívka. Začalo to asi 1000 km po výměně svíček. Dal jsem tam zpátky ty starý a chvíli to cukalo míň. Zkoušel jsem i svíčky z jiný lpg felicie(normálně jezdící) brisk silver a cukala pořád. U svíček sklepávám mezeru na 0.5mm. Zkoušel jsem i jinej reduktor (v autě je lovato s novejma membránama, tenhle byl BRC z funkční felicie), bez rozdílu v cukání. Krokovej motorek vyřazenej.
Příspěvek 45939 z r. 2011 řeší taky podobný problém, možná ti něco pomúže, řeší se tam i stav lambda sondy. Na jiných fórech tam někdo spomínal nastavení ŘJ vozidla do továrního nastavení, že při převládající jízdě na LPG se časem ŘJ přestaví a múže se stát, že pak je problém. Držím palce.
Příspěvek 45939 : LPG nastavení reduktoru felicia jednobod BRC
[buchtic](23.9.2011 19:24:33)
Příspěvků: 17, poslední: 26.9.2011 16:26:3245939.Automobily a jiné vehikly
Nemužu pohledat po netu žádný info o nastavení bohatosti na reduktoru..měnil jsem membrány tak to mám ted trochu rozhašený (větší spotřeba) na reduktoru je mosaznej šroub(na volnoběh) a pod ním díra v který se uvnitř nastavuje imbusem bohatost??? nevíte někdo jak to správně nastavit?díky
Oblíbený dotaz Posílat na e-mail do vzkazů na ICQ
Mám v Peugeotu 309 1,4 od dubna LPG, předtím benzín 7,4, teď LPG 8,8, je to cca 15% nahoru,výkon stejný. [wlken] (26.9.2011 16:26:32)
má to na chod v nižších otáčkách při zatížení(rozjezdy) tak to snad dneska poladám:-) [buchtic] (25.9.2011 12:01:22)
Buchtic: ak od niečoho požaduješ len funkčnosť, tak to daj do servisu :) [Martinko_GreenSpeed] (24.9.2011 21:04:49)
jenom město za 10, jakmile se jezdí víc ven, jde to dolů a když jedu uplně mimo čistě státovky tak za 7,5 [krf] (24.9.2011 17:15:49)
krf:podíval bych se pořádně kdyby mě to zajmalo ale od tohohle požaduju pouze funkčnost:_D [buchtic] (24.9.2011 16:39:58)
Já jezdím za 10 litrů benzínu :D Když jedu na čtvrt plynu za 8 [klouzek-ZNK] (24.9.2011 13:44:58)
felda, favorit 8,5l na couračky, mondeo 1,8 9,5l průměr, couračky i dálky, vyčochtavej favouš se starýma membránama 9,8l [mi-psi] (24.9.2011 13:22:05)
a za kolik jezdíte vy co máte LPG? Mám LPG v golfu a at jedu s nohou na podlaze nebo jako důchodce furt za 10 litrů. Jediné kde jsem jel za asi 8 litru bylo v chortvatsku. [FenixVW] (24.9.2011 8:39:11)
jinak když meniš membrány a tesnici čudly a nezkontroluješ posazení páky membrany, ma byt rovnomerne s hranou bez deklu) tak mužeš štelovat do aleluja a budto to bude žrát, nebo chcípat. 2mm rozdil je dost [krf] (24.9.2011 8:29:58)
buchtic: tak když si to měl kuchlý kvuli membranam, tak ses mel podívat :-) však tam jsou jen dve mambrany a páka :-) [krf] (24.9.2011 7:45:51)
to všechno víím ale nevím nač je ten utopenej šroub vedle toho mosaznýho.. http://www.elpege.cz/lpg-picture/detail-serizovacich-prvku.jpg [buchtic] (24.9.2011 1:35:15)
Psal jsem vlastně to samý.. :o) [ED250] (23.9.2011 23:01:23)
prdy,drz pedal plynu aby to tocilo tak 4tisice, utahuj skrtak dokavad to nezacne klesat na otackach, ctvrt ot pridej a mas prutok a mosaznym ssoubem serid volnobezne otacky. Sroub u brc je bud z boku nebo v ose s hacema, sroub dole je odkalovaci. To je cele serizeni. [krf z hospy] (23.9.2011 22:48:00) IP:109.80.159.49, CID:891fb43d-00bc-4e30-8cec-32c307e25308
ED250:membrány jsem měnil to byla brnkačka .právě že hned pod tím mosaznym šroubem mám ještě jeden zapuštěnej a ten nevím k čemu sloučí volnoběh mám oK tenhle reduktor mám a je tam ten druhej šroub vidět http://www.elpege.cz/lpg-product/lpg-reduktor-brc-tecno.html [buchtic] (23.9.2011 22:16:02)
Spodní mosaznej šroub je na bohatost směsi na volnoběh. Nejspoodnější je na odtok výkalů. Doporučuje se sem tam odpustit. Já mám na BRC jednobod BMM ještě škrtící šroub za emulátorem (škrtícím servem průtoku mezi reduktorem a difusorem) a ten štěluji tak, že ho utahuji až motor kolísá na volnoběh. Trošku povolím a rukou přidám na cca 3OOO ot/min. Motor kolísá na vysoké otáčky. Pak ještě povolím o cca půl otáčky. Jezdím s feldou kombi za 9 na couračky a spokojenost. Jinak je pravdou, že proměnná bohatost závívisí na stavu lambdasondy. Určitě se vyplatí jí změřit. Dva bílé jsou vyhřívání. šedý je negativ a na černý se připoj multimetrem. Druhý pól na mínus. Data musí po zahřátí cvičit od 0.2 voltu do cca 0.9 voltu.. Jak je výstup stabilní či se seká někde dole je po ní. PS: \jestli máš staré spuchřené membrány v redukoru, tak je námaha marná. Mají se občas měnit. Já je mám za 6 let 70000Km a zatím dobrý. [ED250] (23.9.2011 21:28:44)
ja vim, ze se to nastavuje nejak jakoze nastartujes, povolujes na najvyssi volnobeh a pak o 1/4 zpet, ale nevim jestli to nutne bylo k tomuhle pripadu [Hipik] (23.9.2011 20:41:25)
Správně to je na CO měřák leda, všechno ostatní je střelba od boku. Ladim sem si to sám, ale to byla akce na dlouho, počítání spotřeby po každým natakování a tak podobně. Doporučuju nějakej servis (v praze bych jeden doporučil) [dePorsche] (23.9.2011 19:38:09)
[mato158]
(28.11.2015 10:36:36)
taky se mi už stalo, že ukostření všech elektromagnetických ventilú na karoserii vypadalo na pohled OK, kontakt jsem tam naměřil, ale když jsem za kabely lehce potáhl, zústaly mi v ruce, byly neskutečně zoxidované, možná držela na jedné žilce, oprava ukostření pomohla.
[mato158]
(28.11.2015 10:23:10)
LPG je nejlepší živit z baterky přis pojistku a relátko. Relátko pak spínat kabelem od spínačky, nebo v horším případě od napájení zapalovací cívky, kde se také objevuje 12V po otočení klíče.
[Wiku]
(28.11.2015 0:08:45)
Možná jsem na to dnes náhodou přišel. Při štelování světel jsem se rukou dotknul pojistky co je u cívky (asi se odtud napájí lpg???) a auto chcíplo. Pojistka tam byla docela volně a zaoxidovaný pouzdro. O týhle pojistce jsem předtím nevěděl, takž možná něco mohla mít na svědomí. Jinak všechny ostatní kontakty a dvě pojistky čištěný. Jiskra nikde po tmě neskáče, ale s tlakama ve válcích jste mě trochu nahlodali. To by mohlo mít spojitost s tím že to cuká až hodně ohřatý.
[JK]
(27.11.2015 21:31:59)
nazdar, skus když bude už tma nechat nastartovaný motor, otevři kapotu a ručně přidávej plyn. Vizuálně uvidíš, zda ti při zvýšených otáčkách někde od svíček, přes kabely až k cívce nepřeráží elektrika. Když to někde přebíjí, stačí se zaměřit na to míst a odstránit tu závadu. Já jsem měl úplně stejný problém a vyřešeno za okamžik. Na špinavý plyn by to podle mně jelo špatně stále. Zdar martin.
[mato158]
(27.11.2015 7:33:27)
mám už několikátou feldu bmm na lpg. pokud jsi výše zmíněné měnil, mrknul bych ještě zda ti nepřisává vzduch hadice co vede plyn do sání. jinak zimní směs plynu mi občas taky dělá problémy. Nečistotám, nebo přidaným různým odpadním složkám v českém lpg bych věřil, několikrát potvrzen rozdíl při načerpání v zahraničí - na rakouský, německý, polský, ukrajinský lpg to jelo téměř vždy lépe než na česko/slovenský (menší spotřeba, menší cukání, subjektivně šla líp za plynem...) svíčky jezdím normálně brisk DR15YC, odtrh 0,7mm, vydrží sice o něco míň než Silver, ale jede to stejně. na zimu a krátké trasy dávám 17YC. Bacha na ně, údajně se již dělají některé v Číně, několikrát se mi stalo, že některá z nich brzo začala vynechávat v nižších otáčkách.
Možná by nebylo od věci i změřit tlaky, LPG má přece jen na stav ventilů dlouhodobě neblahý vliv - an i ne kvůli mazání sedel, ale teplotě spalin... Ještě snad mrknout, jestli se nevysypal katalyzátor, ten taky dělá psí kusy, pokud se celá keramika utrhne a přicpe výfuk...
[Monsignor]
(26.11.2015 8:49:58)
Já tam teď mam taky modrý silikonový kabely TESLA made in usa.
[JK]
(26.11.2015 0:11:34)
ED250: modre silikonove kabely tesla s napisem made in usa jezdím taky a tím škubání není, jso vcelku kvalitní
[krf]
(25.11.2015 20:39:39)
Tak dej pak vědět. Já jezdím na modré silikonové tesla kabely.
[ED250]
(25.11.2015 19:27:30)
škrtící šroub mám, na lovatu je součástí servomotoru (u mě vykuchanýho). Nijak výrazně to ale jeho nastvení nemění. Koupil jsem 2 m červenýho měďenýho kabelu, takže rozeberu starý kabely, a naetuju to tam. Už tak mám udělanou propojku mezi cívkou a rozdělovačem. Snad to bude lepší.
[JK]
(25.11.2015 18:33:47)
maguma-je to jedna paní povídala nebo to je nějak podloženo? Na Tomegas jezdím výhradně už rok, nějakých 22 000km a vše v pohodě, kdyby to bylo tak moc špatné, tak mám za to, že by už se to mělo projevit, ne?
[jaw250]
(25.11.2015 16:12:19)
kolega řešil něco podobnýho, vnitřek zapalovacích kabelů nebyla měď ale nějaký uhlík, ten se rozdrobil a ten to cukání způsoboval
[spec]
(25.11.2015 13:22:54)
viz Wiku, zapalovací moduly můžu potvrdit. Octavia 1.8T (motor AGU) cuká, po výměně svíček ok ale jen na chvilku. 3 ze 4 zapalovacích modulů popraskaný a vzhledem k jejich ceně budu konvertovat na moduly z 2.0 FSI, které jsou levnější, trvanlivější a mají vyšší energii jiskry. Trvalo mi skoro rok, než jsem na to přišel.
[No_-_name]
(25.11.2015 10:59:22)
JK máš na hadici mezi mixerem a servomotorkem i ruční škrtící ventil? Jestli je zapalování OK, tak to máš v jízdním režimu 2-2,5t ot. chudé, což lze tímhle slušně vyladit. na řízeném podtlaku dle schématu být nemá, ale je dobré ho tam dát. Já ho tam měl od začátku a pomohl mi.
[ED250]
(25.11.2015 6:50:43)
ED: sice jsem to napsal v dotazu, ale ještě zdůrazním, sklepávám na 0,5 mm, zkoušel jsem i 0,4
[JK]
(25.11.2015 0:17:42)
auto cuká až tak po ujetí 40 km a víc, čim víc, tim horší to je. Zapalovací cívku jsem taky vyměnil za jinou, bez rozdílu
[JK]
(25.11.2015 0:12:38)
ED: U mpi bych tam tušil zradu, ale u bmm snad problém s těsněním neni.
[JK]
(25.11.2015 0:10:51)
chlapi dík za rady. Kolem zapalování jsem už vyměnil všechno, momentálně se chystám udělat komplet kabely v mědi. Bordel v reduktoru to není, od výměny membrán mám najeto asi 10000. Membrány jsem kupoval v HL propanu v Praze a z odkalovacího šroubu nic neteče.I s BRC reduktorem z jinýho auta se to chová stejně. Víčko rozdělovače je sice nový, ale z místních autodílů (dobříš)palec to samí(ale výměnou obojího se nic nezměnilo). Tankuju u Shell dobříš a Eurooil pod mostem inteligence, bez rozdílu. Dle všeho je problém v zapalování, ale já už zkusil vyměnit vše víceméně bez rozdílu.
[JK]
(25.11.2015 0:09:26)
Škubání dělá najčastěji humus v reduktoru. První co zkus, tak vypouštěcím šroubem odkalit reduktor, pokud máš ještě starý systém.
Druhá možnost, že jsi prostě natankoval svinstvo. O pár dotazů níže se tu probírá kvalita benzinu. Bohužel kvalita plynu se v čr skoro nekontroluje a často natankuju něco na co mi sekvence jede hůř a stoupne spotřeba, pokud neberu na LukOilu. Takže druhá rada je dojet flašku do prázdna a natankovat u vyzkoušené pumpy. Touhle dobou by pumpy měly přecházet z letní na zimní směs. Možná dovezli nějaký jiný mišung než propad : butanu v poměru 40:60 a naopak.
Za třetí. Pokud to reaguje na výměnu svíček tím způsobem, že na nové to chvíli jede a do 1000km to začneš škubat je zrada v zapalování. Po osazení nové sady svíček opět chvíli pojede a závada se rychle vrátí. Hledej spálený zapalovací kabel, prošlehnuté víčko rozdělovače popřípadě vadnou zapalovací cívku (podle toho co tenhle motor má).
[Wiku]
(24.11.2015 23:19:18)
maguma: Máš o tom nějaký informace? Zrovna na pumpě tomegas beru plynv Praze, tak abych se jim dyžtak začal vyhejbat...
Tuhle anabázi s parafinem už mam jednu za sebou a to pak auto nejede vubec ne jen v určitym spektru otáček. Jak je to seřízený? Nemůže to dělat nějakej přechod?
[Borderer]
(24.11.2015 22:25:44)
Příspěvků: 39, poslední: 28.11.2015 16:51:3761666.Automobily a jiné vehikly
Chlapci vy jenž máte LPG ve Feliciích a podobných autech za kolik kč ujedete 100km ? Vzhledem k tomu že hrozně moc jezdím jsem to tak nějak počítal, když jedu se svým naftovým Fordem tak jedu 100km za nějakých 5 litrů nafty když na to nehoupu, to je nyní 150kč cca Když bych počítal LPG spotřebu 8 až 10 litrů tak projedu 100 až 130kč za 100km počítám to dobře ? Myslíte si že se vyplatí ušetřit těch pár kaček, vzhledem k ceně motnáže ? Nehledě na to že do Felicie bych to asi nechtěl a jinej benzín nemám. Prosím uveďte kolik projezdíte s LPG.
Když bych se teda už rozhodl tak spíš nějakou Fabii nebo Octavii - nebo tak něco se slabším spolehlivým motorem, taky kvůli POV.
ed250: to zas nepochopil já :-) jestli jezdíš na lpg furt, i starty, tak to musíš pocítit, je to prostě bohatší :c) seřizovat si to nenechám, spíš to vždycky rozbagrujou, že auto smrdí, žere a na volnoběh se houpe jak hátépéčko :-D
[krf]
(28.11.2015 16:51:37)
Já bych něco podobnýho pouze kvůli potenciálně ušetřeným max pár tisícovkám ročně neřešil...pokud je ten Ford v pořádku tak ušetřených kdo ví jestli 200-500Kč Kč na 1000km nestojí za riziko výměny. Pokud ho potřebuješ měnit pak se tím má smysl zabývat :-) Teda pokud nejezdíš v řádech 40tis a víc ročně....
[Garfield]
(26.11.2015 10:51:03)
Fabia 1.4 MPI kombík, svíčky na 0,5 mm sekvence AGC, nádrž 48 l, natankuju max 39 l, přepíná to podle teploty, v létě +- hned, v zimě do kiláku. Spotřeba cca od 6,9 v sóle do 9 litrů v pěti lidech a plné auto báglů. Nejčastěji je to 7,9-8,2 l/100 km. Jsem s tím spokojený a jezdí to v pohodě. Jen na zimní směs to žere trošku víc, ještě jsem to nepočítal.
[longr]
(25.11.2015 16:33:35)
Tak jak se felda delala v 90 letech tak se delaly 1.9D u jinych znacek
[Gepin]
(25.11.2015 14:47:14)
V mojí feldě je plyn od začátku, takže 19let.Teď 175tisíc najeto bez destrukce motoru. Olej se vypouští jenom o trochu tmavší, než se nalíval. Musim souhlasit s krfem, co se teploty/spotřeby týče. já mám zabalenej reduktor do izolace na trubky a je to znát. Topí rozhodně dřív. Jenom kdyby to necukalo:(...
[JK]
(25.11.2015 0:28:55)
Obecně japonci + Ford který měl 16ventily od Mazdy jsou choulostivějí na seřízení LPG. Když je to uškrcené, ventily jdou do kopru a zachraňuje se to přímazem sedel ventilů FlashLube. Měl jsem teď otevřený motor po 20tis km od přestavby. Montér mi prorokoval, že bez přímazu ventilů jsem u něj zpět s podpálenými ventily během 5tis km. No, ventily jsem měl spálené, ale pouze na prvním válci vlivem malé vůle. Zbytek válců zdravý bez ztráty kytičky. Takže jde to i bez berliček v podobě přimazávání, jen se to musí umět seřídit. Nomntovaná sekvensce Magic 4 a seřízeno v HL propanu v Praze.
[Wiku]
(24.11.2015 23:49:01)
máš pravdu předsedo, mohl bych downgradovat a sehnat starej dýzl a jezdit na olej , ale nechce se mi kupovat nějakej střep
[Klouzec]
(24.11.2015 23:07:28)
KDyž si sečtu:koupě auta,výměna zádkladních dílů a hlavně investice do LPG tak mi felicie určitě nevychází mezi ty co sou nato dobrý.Pokud bych jezdil hodně a nešlo mi o výkon ale o motor,tak si radši koupím atmosférickej dýzl co má aspoň 50 kw aby se dalo stím táhnout přívěs
[Gepin]
(24.11.2015 22:57:54)
no cítím se na těch 17 let stále , taky mě někdy napadají pubertální nápady
[Klouzec]
(24.11.2015 22:56:11)
Není ti náhodou 17? :-D
[Borderer]
(24.11.2015 22:40:25)
Felda 1.6 mám průměrnou spotřebu 8 litrů na 100km, což při ceně kolem 13,50Kč (snažím se vyhledávat FLAGu) koštuje 1.08Kč/km. Momentálně auto jezdí týdně 2x dálku cca 200km (4 lidi, plný kufr) a 8x25km (převážně sám). Auto sem nechával přestavovat sám, sekvence Magic 4.
[Borderer]
(24.11.2015 22:40:17)
Logický to je, ale v provozu to nepozoruju. Jede to pořád stejně. Nech to pořádně seřídit. :-)
[ED250]
(24.11.2015 21:55:22)
jinak jizda na sitič neexistuje :-D už dáno samo od sebe v zime bohatý, ve vedru chudý :-D proto to studený jede jak šlak a když stojíš v koloně a hučí sahara, táhne to nahovno :-D
[krf]
(24.11.2015 21:16:01)
čím chladnější reduktor, ač mu stačí na splynovaní -15 vok vok, tím bohatší, jinak za léta se spíš projevuje čas strávený na silnici než km... ale ted v zimě to je trochu markantnější, kor když človek chrochtá kilometr na studenej motor a nechá ho posléze 10hodin znovu prochladnout a chrochtá kilometr domu
[krf]
(24.11.2015 21:14:09)
Krfe to je nějak moc. On ten plyn se právě vyznačuje tím, že u něj neexistuje fáze jízdy na sytič. Paliva tam jde pořád stejně, protože neulpívá na vnitřku sání a dlouhých kanálech. U LPG je malý rozdíl ve spotřebě na couračky a dálku. Podobně se chová motor TSI - kouzlo malé spotřeby ve městě.
[ED250]
(24.11.2015 21:06:22)
dehet je drazsi ale pokud bere 5 tak tak velkej rozdil neudelas - nehlede na to ze pokud to není srot tak to pojede furt - i když ford nevim :-) a kolik je to hrozne moc ? pocital bych tak 70000 rocne a vys
[milánek]
(24.11.2015 20:55:22)
město studenej motor 10/100, mimo město dálky 6/100. ted to jezdím tak všelijak a poslední měření bylo 1,2kč/km. na studeno to chlasá moc a jezdím 2x tejdně dálku, jinak furt studenej motor
[krf]
(24.11.2015 20:50:49)
Ale u všech verzí záleží na kvalitě komponentů. Opravdu. Dnes frčí Lovtec, ten zrovna kvalitou zpracování nehýří a dost lidí si stěžuje na větší spotřebu a níž se díky provedení prostě nelze dostat. Já měl ve třech autech vždy Itala BRC a spokojenost. Dále je na výběr Tartarini a další špičkové přestavby včele s Prince. To ale nikdo nechce dnes zaplatit. Střed je dle mého BRC. Funguje perfektně. Dole byl dotaz na cukání při provozu na plyn. Řešení je sklkepnout klidně obyč svíčky na 0.5mm. Pak je pokoj.
[ED250]
(24.11.2015 20:39:41)
Nissan Note 1,6 (starší model), dotažený z Nemec, s již namontofaným systémem. Na nádrž, která má 30 litrů (když jí úplně vysaju, tak se tam vleze skoro 32 litrů plynu) ujedu 380-420 km - podle stylu jízdy. Rychlost ve městě městská (kolony, semafory, idioti atd.) a na okresce/dálnici 80-120 km/h. Je to půl napůl město-dálky. Takže to vychází 7,4-8,1 litrů na sto. Při dnešní ceně 13,90 za litr LPG to je cca 103-113 Kč na sto kilometrů. S dehtem při bájné spotřebě "do" pěti litrů jsi na 150 Kč/100 km. Benzín ani nepočítám, přepíná po ujetí 1-4 kilometrů nebo stání 5-10 minut na volnoběh (je to silně závislé na okolní teplotě a při dalších startech na teplotě reduktoru).
Co se týká přestavby, tak to jde hodně dopředu. Je rozdíl mezi LPG systémy před 15 lety a dnes. Některá auta jsou na plyn citlivější a tam si můžeš volit přívstřik benzínu či přimazávání olejem (musí se dolívat - něco jak oilmaster). To jsou většinou nějaké dvoulitry a výš - zvlášť japonci jsou citliví. U auta co ale žere 15 litrů benzínu se to stejně dost vyplatí. Na revize se snažím jezdit každý rok a nechám mu tam za kontrolu pětikilo (vše prohlédne, překontroluje diagnostiku a vymění jakási sítka+filtříky).
[Jer250]
(24.11.2015 19:46:56)
Souhlas s Bakounem, přestavěný auto nemusí být výhra, na plyn se nejezdí okolo komína. Je potřeba dobře počítat, jak vyjde nová montáž vs. životnost stávajícího (plus vyšší cena auta). Pokud bylo auto dovezeno ze zahraničí, může tam být namontován nepříliš rozšířený systém - potenciální průšvih při servisu.
[jc3]
(24.11.2015 19:35:29)
Příspěvků: 8, poslední: 24.11.2015 16:22:4861665.Informace
Zdravím, mám JAWA 638 s motorem 638-314 z roku 1993, origo koupená ve fabrice jako poslední 638 a dnes jsem objevil toto zapalování, co to je a jak se to seřizuje. Děkuji za rady http://motosraz.pstruzi.cz/638_314_1993.jpg
Postup při montáži bezkontaktního zapalování na MTC Jawa 350 vybavené tzv.
elektropříslušenstvím
Bezkontaktní zapalování ESE-Twin, které vyrábí AG TRIDELTA se skládá se tří
komponentů: řídící díl, pólový kotouč a snímač.
Po sejmutí víka zapalování a následném odpojení hnědého a černého vodiče od
ramének přerušovačů můžeme celou destičku i s kondenzátory demontovat ze statoru
alternátoru.
Dále je třeba z rotoru vyjmout vačku. Po demontáži nádrže paliva odpojíme oba
vodiče /hnědý a černý/ z vývodu zapalovacích cívek /15/. Pod šroub objímky cívky upevníme
řídící díl a pod druhý šroub navlékneme očko bílého zemního vodiče.
Na jednu z cívek přidáme pod matici M5 na vývodu 15 ještě jeden konektor s očkem a
zapojíme na něj konektor červeného vodiče vycházejícího z řídícího dílu. Původní propojení
cívek modrým vodičem zůstává zachováno. Na rotor upevníme pomocí šroubu M 6 x 30 a
podložky „Pólový kotouč“ tak, aby jeho výstupek správně zapadl do výřezu otvoru rotoru.
Držák snímače upevníme na stator alternátoru pomocí šroubu původně určenému destičce
kontaktů. Samotný snímač dotáhneme až když jsme e přesvědčili, že se nedotýká pólového
kotouče ani při otočení klikového hřídele. Svazek tří slabých vodičů v bužírce vedoucí
z řídícího dílu vhodným způsobem přivedeme až k alternátoru a jednotlivé vodiče připojíme
k snímači /černý +, hnědý -, zbývající 0/. Dva silnější kabely vycházející též z řídícího dílu
/obvykle barvy zelené a žluté/ připojíme na volné vývody cívek /1/ tak, aby zapalovací cívky
pracovaly ve správném pořadí.
Seřízení předstihu u bezkontaktního zapalování
Do pravé hlavy válce našroubujeme měrku předstihu a při otáčení po směru hodin.
Ručiček nastavíme žádanou hodnotu /2,3 – 2,8/, zároveň máme zasunutý klíček v zapalování
a do kabelové koncovky vloženou zapalovací svíčku. Snímačem posunujeme v rozmezí
drážky v držáku až přeskočí jiskra na svíčce. V této poloze držák snímače zajistíme šroubem a
znovu zkontrolujeme správné nastavení předstihu. Doporučujeme znovu změřit a v případě
potřeby zvolit takovou polohu snímače, při které je v obou válcích předstih v rozmezích
uváděná tolerance. Závěrem můžeme zbývající původní kabely /hnědý a černý/ buď ze svazku
odstranit a nebo je vhodně připevnit aby nepřekážely.
[MirekBT1100]
(24.11.2015 16:22:48)
Moc dík Danovi za vložení příspěvku za mě a Jeníkovi za určení tohoto zapalování TRIDELTA AG marco ESE-TWIN už konečně vím,co mám v motorce a hlavně jak to naštelovat při případné generálce motoru a případného nutného sundání zapalování. Moc jste mi pomohli díky všem .
[Mira]
(24.11.2015 16:16:48)
maspe: Ducati nebo tridelta ? na trideltu bych se celkem rad podival (:
[Krizoň IV.]
(24.11.2015 15:15:30)
jedno toto se mi válí na stole.
[maspe]
(24.11.2015 14:07:29)
Ducati ještě lze občas koupit z druhé ruky. Před rokem se mi poštěstilo nové za 3500Kč. Jinak jak píše Jeník.
[ED250]
(24.11.2015 13:14:33)
Jedná se o zapalování Tridelta.
viz https://www.motorkari.cz/tema/?t=176395
Montovalo se jako výbava na přání z kraje 90. let, tj. v době, kdy ještě nebylo k dispozici VAPE (a zapalování Ducati energia s alternátorem bylo cenově někde jinde).
Jinak s Ducati není až takový problém, jednotlivé komponenty jsou kompatibilní s VAPE a tu a tam se ještě nějaký objeví na inzerci.
[Jeník]
(24.11.2015 12:48:08)
Ono se také ještě před nástupem Vape montovalo ve fabrice zapalování Ducati a dneska je to docela problém, protože když se vysype, tak na něj nejsou k sehnání ND.
[Westfan634]
(24.11.2015 10:33:15)
Není to náhodou bezkontaktní zapalování LUPE? To byl jakýsi předchůdce VAPE, první typ bezkontaktního zapalování, co se montoval snad přímo ve fabrice, bylo to s optozávorou.
[Ota]
(24.11.2015 10:17:42)
Příspěvků: 4, poslední: 26.11.2015 15:57:1061664.Elektro
Dobří muži,
poradíte mi prosím, jak nejlépe ověřit správnou funkci dynama. Motorka mi nedobíjí. Jednou mi praskla pojistka a přestalo to dobíjet. Předpokládal jsem, že odešel AEV regulátor. Ten jsem koupil nový ale nedobíjí to stejně.
Existuje tu pro dynamo něco jako dotaz 15000 pro alternátor, tj. krok po kroku jak ho oměřit a ověřit?
Zevrubným vyšetřováním jsem zatím nic neobvyklého neobjevil.
Hodnoty napětí v Dočkalovi najdeš jedině u návodu na seřízení regulátoru. Hodnoty odporů nenajdeš. Ale odpor vinutí proti kostře (jak u rotoru, tak u statoru) musí být jedině nekonečno, jinak máš zkrat vinutí na kostru. No a vzájemný zkrat vinutí rotoru mezi sebou mezi dvěma lamelami je vždy lepší posuzovat tou žárovkovou zkoušečkou, protože při pouhém měření ohmmetrem nebude vinutí zatíženo a částečný mezizávitový zkrat se právě obvykle projeví až pod zátěží.
[Ota]
(26.11.2015 15:57:10)
Díky za rady. V Dočkalovi lze najít i hodnoty odporů a napětí co mám jednotlivých vinutí a svorkách naměřit?
[Mike]
(26.11.2015 11:04:03)
setkal jsem se i s průrazem u nového rotoru na kostru. On asi ten překupník moc dobře věděl proč ho prodává ikdyž byl vzhledově i dle jeho tvrzení nepoužitý. Takže od té doby vždy proměřím vyjmutej rotor přes komutátor na kostru zda má nekonečný odpor (měřeno multimetrem). Totéž doporučuji při odpojených svorkách statorového vinutí a pak bych proměřil odpor vinutí rotoru (zda se moc každé neodchyluje od ostatních) a statoru. Tím vyloučíš největší problémy před montáží. Zbytek zapojení viz manuál k AEV. Ale bacha, nepřehoď vývody vinutí statoru. S otočenými vývody nefunguje nikdy :)
[Chong]
(25.11.2015 11:17:41)
Podrobnej návod najdeš v Dočkalovi. Začni demontáží a pokud máš rotor, kterej má přiletovaný dráty do rotoru, tak se podívej, jestli nejsou odletovaný. Zkontroluj komutátor, jestli nemá vydřený drážky od uhlíků (pokud ano, musí se komutátor přetočit na soustruhu). Pokud je špinavej od uhlíků, omyj ho benzínem a pokud to nepůjde, vylešti ho proužkem jemného šmirglpapíru. Potom jehlou proškrábej spáry mezi lamelama. Neporušenost vinutí můžeš zkontrolovat pomocí zkušebního obvodu s 6 V baterií a žárovkou z hlavního světlometu, kdy budeš proud pouštět vždy přes dvě sousední lamely. Žárovka by měla svítit stejnou intenzitou. Můžeš zkontrolovat i případný zkrat vinutí na kostru rotoru. U statoru stačí, když ho zapojíš na baterii (jeden konec vinutí se napojuje v zamontovaném stavu na živý uhlík - svorku 61, druhý ti vede na regulátor (nevím, jak to má značené AEV, dvojcívkový má svorku M) - nepřepóluj si dynamo!) Pak třeba šroubovákem zkontroluj, jestli ti magnetují všechny pólové nástavce. Zkontroluj i zkrat budícího vinutí na kostru. Rotor by taky neměl nést velké stopy škrtání o stator - pak by mohl být vyhřátý. Víc mě už nenapadá. Maximálně bys mohl zkusit dynamo zapojit s plným buzením bez regulátoru - jeden konec budícího vinutí na živý uhlík, druhý konec na kostru. Na živý uhlík pak napoj žárovku z hlavního světlometu jedním pólem, druhým na kostru. V mírně zvýšených otáčkách musí žárovka svítit plným jasem. Otáčky nesmíš moc zvyšovat, jinak praskne.
Doufám, že jsem nenapsal nějakou blbost, kdyžtak mě ostatní opraví.
[Ota]
(24.11.2015 10:34:11)
Příspěvků: 63, poslední: 27.11.2015 14:37:1061663.Informace
Zdravím chtěl bych se zeptat zda má někdo zkušenosti s tímto benzínem. Přemýšlím o tom že bych ho začal lejt do svích strojů (tjs: stadion s11,pérák,kývačka,634ka,trabant,škoda 105 a auto na běžné ježdění škoda fábia1)Nejde mi tak o cenu ani o lepší výkon ale o to že prý neobsahuje žádné bioSračky a že prodlužuje životnost motoru.Četl jsem i něco na netu ale tam sou různé názory někde ho chválí někde ne ,tak se chci zeptat vás zda byste mi ho doporučili do mých strojů či ne.Děkuji.
Vcera jsem se v ramci tankovani ptal u nas na musli, jak je to u nich s pridavanim bioslozky. Dle tvrzeni obsluhy ji maji pridavanou do vseho, vcetne zelviho povlu v racing variante. Pricemz, obyc 95 se od povl 95 lisi aditivaci a povl 95 ma pry aditivaci srovnatelnou s 100 a lisi se "jen" oktanama.
Jeste se zkusim zeptat primo u nas u Benziny, co mi reknou na stovkovou vervu.
[Sim]
(27.11.2015 14:37:10)
Záleží taky jakou myslíš Fabii, pro motor 1,4 16V 74kW je předepsanej N98, ale zvládá i N95. Takže tankuju N98, ale ten moc není, takže Vervu. Při mým nájezdu cca 13 000 km cenovej rozdíl oproti N95 neřeším :)
[Martin 125/453]
(26.11.2015 15:09:43)
roland - ja keď som dal 100 zo zvedavosti do babetty tak išla zle, musel som zväčšiť predstih. Potom išla normálne. Čím vyššie oktánove číslo, tým horí benzín pomalšie. Viem že porovnávať 50 poldecák a 750 Dnepr sa nedá, ale niečo na tom bude
[Milos634]
(25.11.2015 12:47:22)
Nedá mi to a nepřidat svoji zkušenost s běžným BA 95. U dvou renovovaných motorek a to kývačky 250 a sportky 250 se mi po odstavení s plnou nádrčí stalo to , že po třech letech v nádržích jsem našel zvěrvsto vypadající jak logr z kafe a obě nádrže těžce zevnitř zrezlé. Povedlo se je zachránit vylitím kaučukem. A druhá zkušenost je u podtlakového karburátoru Mikuni na ČZ 200 po zimě vždy s BA 95 2x parádně zalepený ventilek na přívodu paliva. Loňskou sezonu jsem jezdil jen na BA100 a problém se neopakoval. Takže za sebe používám v motorkách a i pile jen benzín BA100. Výjimkou je pouze Dněpr s 750 SV motorem, který na stovku jede opravdu hůře - nemám pro to logické vysvětlení , ale opakovaně se mi to potvrdilo. Přidejte i své zkušenosti Díky
[roland]
(25.11.2015 11:13:59)
v benzínu je líh bezvodý 99,98% pálenka z odpadu :-D, ktera na sebe váže vodu tj takovej velfobín, kterej se dřív dával automaticky na zimj, aby se nesrážela voda kde mohla... ale táhne do sebe i vzdušnou vlhkost rád, o to horší v mokrý garáži s obyčejnou dejchatelnou nádrží. waras mi běží i na 3 roky starej n95 stojí ve stodole a chytá na drc, možná by pod zátěží mírně detonoval, ale vic asi nic
[krf]
(24.11.2015 20:58:21)
Jad: benzín viz Sim - obsahuje podíl bezvodého ethanolu; "prémiové" benzíny (některé) mohou místo ethanolu obsahovat ETBE https://en.wikipedia.org/wiki/Ethyl_tert-butyl_ether , což je lepší náhražka lihu, mj. pohlcuje výrazně méně vlhkosti.
Nafta obsahuje nikoliv řepkový olej, nýbrž metyester řepkového oleje (MEŘO).
Sice lze jezdit i na neupravený řepkový olej (diesel frčí na cokoliv, co má dost uhlovodíků - třeba na práškové uhlí, různé rostlinné/minerální oleje..), ale má to svá úskalí a proto se procesem zvaným reesterifikace za přítomnosti metanolu a hydroxidu draselného z řepkového oleje odseparuje glycerin, čímž vzniká MEŘO, které se mísí s naftou.
[T. A. Jawettsson_477]
(24.11.2015 15:00:36)
[Jad] > v benzinu by to melo byt v podstate to, co koupis jako "E85", v nafte to, co maji jako "bionafta". Co to presne v realu je vi asi malokdo, zakladem E85 (oficialne 85%) je lih, u bionafty je to repkovej olej. Jaky dalsi ingredience v tom jsou, nemam tucha.
Nicmene, je docela podstatny rozdil:
- koupim si pixlu velfobinu a tu pred zimou odspuntuju a naleju do nadrze, aby mi pochytala vodu a vlhkost z nadrze a palivove cesty
- koupim si benzin s primichanym lihem, ktery uz pochytal vodu a vlhkost ze vsech mist, kde byl skladovany a kde byl precerpavany, pricemz jeste k tomu chytal i vlhkost ze vzduchu.
[Sim]
(24.11.2015 14:23:00)
Ví někdo přesně, co je to ta "biosložka" v benzínu? Já měl vždycky za to, že je to obyčejný líh. Co vím, tak ethanol se právě přidával na zimu do nádrže, pokud motorka stála, aby navázal vysráženou vodu a ta se neusazovala na dně.
[Jad]
(24.11.2015 13:41:33)
..pozitivni zkusenosti v modernich motorech se vstrikem a eventualne turbem... ...jinde to nema smysl...
[Bubak]
(24.11.2015 13:04:06)
Na tahu motoru jsem si rozdílu nevšiml. Biosložka mi ale zařídila takovou korozi nádrže kejvačky (asi dva roky starý benzín, z nádrže šel hroznej smrad, jak aceton), že po asi 4násobným vytloukání matičkama a štěrkem jsem nádrž radši vylil epoxidem. Následně jsem zjistil, že mi prasklo tělo karburátoru - začalo se vydrolovat uvnitř plovákový komory. Přičítám to benzínu, ale ověřený to nemám. U starýho auta jsem nikdy neměl problém s korozí nádrže - až teď jsem vyklepal hrst rzi. Ta biosložka je nějaká agresivní. Oba stroje stojej ve velmi suchých garážích. Ale nikdy se mi nic nelepilo...
[Endy]
(24.11.2015 12:57:28)
[Dyzl] > material tesneni muze byt samozrejme vuci benzinu lepe nebo hure odolny, ale s tim, ze to leta funguje a najednou po natankovani shitovyho benzinu se to zmeni, to nema primou souvislost.
Ono s tema benzinama to ma pomerne jednoduchou logiku a kdyz se nad tim covek zamysli, krasne to do sebe zapada:
- benzin ma po vyrobeni omezenou trvanlivost, v radu nekolika let. Rekneme, ze to je treba 5 let. Tomu je potreba prizpusobit jeho skladovani, resp. zaridit, aby se neskladoval moc dlouho. Zaroven ale musi mit stat nejaky rezervy, takze je proste nutny mit nejaky system, jak palivo skladovat a zaroven ho v dostatecnem predstihu zase prodat, driv nez se znehodnoti.
- benzin se pri starnuti zacne rozkladat na ruzny slozky, tenhle rozklad ale jeste neznamena, ze by se nekde mohlo neco primo poskodit. Ale znamena to, ze to na takovy benzin muze hur jet. Z jedne blbe jedouci kejvy (125/453, ktera jela hur nez fichtl) jsem vylil benzin, ve kterym jsem byl schopen uhasit sirku.
- pokud se uz benzin zacne rozkladat, neni potreba ho vylejt, jde to jeste "opravit" pridanim aditiv, ktere (zjednodusene receno) benzinu zase vrati puvodni horlavost a spalitelnost. Takze s takto "opravenym" benzinem ma zase auto plny vykon a prakticky zadne zmeny v chovani motoru nejsou. Jenze, ta aditiva, kterymi se benzin "opravi" jsou pomerne agresivni chemicky sajrajty, navic extremne koncentrovane. A prave tyhle humusy zpusobuji ruzne naleptavani gumicek a plastu ... a nejen jich - Deadman s Veverkou si mozna vzpomenou, jak mi kdysi "eurobenzin" v Rumunsku proleptal tri diry skrz plechovou nadrz na Piwe behem pul hodiny od natankovani.
No, a v realu to funguje pomerne jednoduse; pokud se neco nepodela, rafinerka vyrobi palivo, cast jde do obehu hned (s tim nejsou zadne problemy), cast jde do statnich rezerv. Tam se palivo nejakou dobu skladuje (rekneme dva az tri roky), pak se musi prodat. Aby se to prodalo dostatecne rychle, musi byt cena nizsi, nez to, co jde primo z rafinerky, takze po tom skacou zpravidla ty lacine pumpy. Treba zrovna ONO ma postavenou filosofii na tom, ze odebira prakticky vyhradne vyrazovane zasoby od nemecke armady ... a pokud zjisti, ze u nejaky davky paliva je riziko rozkladu akutni, dohani to kyblema aditiv. Takze situace, kdy prijedu k jejich stojanu, zacnu tankovat ... a po chvilce koukam, ze z pod auta tece potucek benzinu do kanalu, protoze mi to za tu chvilku sezralo gumovou prechodku (mezi privodni trubkou a vlastni nadrzi), ma svoje jednoduche vysvetleni a neni ojedinelym pripadem. Staci, aby nastal nejaky zasvih ve FIFO logistice dodavek a po nasledne "oprave" benzinu nedoslo ke spravnemu rozmichani nebo dodrzeni koncentrace aditiva.
Ovsem vsechny vyse uvedene situace se tykaji rozdilu mezi klasickym benzinem a rozkladajicim se "opravovanym" benzinem pomoci aditiv. Nema to prakticky zadnou souvislost s premiovymi aditivy, ktera jsou (aspon doposud) u nekterych znacek "osvobozena" od biosajrajtu. A problem repky v benzinu/nafte neni primo zrani gumicek (i kdyz je to agresivnejsi, nez samotny cisty benzin), vetsi zadrhel je, ze se ma tendenci od benzinu oddelovat a usazovat vsude, kam se dostane. Bohuzel, v podobe slemu, ktery po zaschnuti uz jde blbe benzinem rozpustit. Takze nadrze, palivova cesta, ale hlavne ruzne karburatorove a vstrikovaci trysky, dostavaji zahul, pokud nebezi v pravidelnem provozu.
A cim mensi kubatura, tim mensi trysky a tim vetsi pravdepodobnost, ze k ucpani dojde. Takze ano, naprosty souhlas s tim, ze tyhle premiova paliva snizuji riziko, ze po delsi odstavce z provozu budou nejaky problemy se startovanim. S beznym palivem je proste to riziko vetsi.
[Sim]
(24.11.2015 12:55:57)
Ja som si všimol že na 100 čo predávaju na Shell sa lepšie štartuje a motor má tichší chod. Môže to byť ale placebo. Keď som tú 100 natankoval do babetty :) tak som nevyšiel môj "testovací kopec". Musel som na mieste zväčšiť predstih a potom išla úplne normálne.
Zalepenie karburátoru a trysiek spôsobuje skôr hnusný olej. Najmä všeliake lacné M2Tčka to vedia spoľahlivo zalepiť.
[Milos634]
(24.11.2015 12:19:43)
Většinou tankuju N95 na ONO v Ústí (auto), jezdí mi bez problému. Fakt je ale, že jezdím furt. Onehdá jsem tankoval v Praze u Globusu na Čerňáku, nikdy víc. Aby to vůbec nějak jelo, tak pedál až podlaze a stejně se nic moc nedělo. Do Jawy jsem minulou zimu dolil nádrž do plna - Super95 z německého Aralu, nádrž nechutně zrezla a benzín neskutečně zvodnatěl, že jsem na jaře jel prvních 50km přískokem vpřed s neustálým čištěním karbu a vyléváním vody z plovákovky. V létě jsem naposled jel v srpnu (pak nebyl čas), opět dotankováno u Aralu Super95, teď když jsem zazimovával, tak jsem to vypustil, nechal tam jen zbytek na dojetí k pumpě a myslel, že budu tlačit. Chcípalo to, smrad jak když zašlápneš škorpiona, humus. Teď je tam natankovaný Aral Ultimate 102, prej bez bioetanolu, nechám se na jaře překvapit...
[ladis]
(24.11.2015 11:53:32)
Nicméně roli hraje také to, v jakém stavu má ta která benzínka svoje nádrže, a jak rychle se tam ten benzín točí.
[Laurel]
(24.11.2015 11:10:26)
Dolin: a proto větší objemy tankuju v čr takřka výhradně u nás na jedné čerpací stanici, kde mám léty prověřeno...motorky samozřejmě dotancovávám, kde je potřeba, nicméně, pokud je možnost..
[mais]
(24.11.2015 10:57:05)
Taky jsem nikdy s benzinem problem nemel. Toho bilyho slemu v karburatorech a zacpanych trysek si vsimam jen u stroju, co mi vozi obcas na opravu. Ja s tim problem nikdy nemel. I kdyz je pravda, ze vic jak rok stary benzin jsem snad nikdy nemel. Moje 1.6 Mazda taky sezere vsechno, rozdil noname vs. "znackovy" benzinky nepozoruju.
[Bakoun]
(24.11.2015 10:52:00)
Do všech svých strojů leju obyč benzin. Na podzim vždy plnou a na jaře hups a chytá jako před tím. Nikdy jsem nepozoroval změnu a to ani u sekačky a křoviňáku. Nedávno jsem startoval mopedy, kde byl benzin více jak rok. Už smrděl poněkud jinak, ale moped jel a chytal úplně normálně. Žádná gumička neodešla, apod..
[ED250]
(24.11.2015 10:39:07)
Dolin: ..což potvrzuje mou letitou zkušenost, že je šajsegál, kde člověk natankuje, takže N95 tankuji tam, kde se mi to zrovna hodí a na "prémiová" paliva házím bobek, neboť jejich positivní efekt (je-li vůbec nějaký..) je pod mojí rozlišovací schopností (zato negativní efekt nepochybně mají - myslím ty cca 2,- Kč na litru navíc).
[T. A. Jawettsson_477]
(24.11.2015 10:37:40)
Ohledně tankování tam a tam,...pracoval jsem brigádně na soukromé benzínce. Když dojel čerpascí kamion a na puťovku sem mu dával razíko a podepisoval převzetía stočení, tak tam bylo uvedeno kde stáčel před tím, než přijel k nám stočit požadované litry. Tedy natankováno např. 40000 lt a stočeno:
- 15000 lt Shell - dálnice D2 44km Ladná
- 2x 10000 lt Benzina Břeclav
- a zbytek naše benzinka.
Samo se to vždy měnilo, jak dodavatelé paliva, tak napájené benzinky. Jedno jestli značková nebo neznačková....
Já jen tak že je zajímavé sledovat, kde kdo tankuje a jaký je obecný placebo efekt :DD
[Dolin]
(24.11.2015 10:13:08)
K těm gumičkám do kohoutů. Můj názor je, že to není až tak benzínem, ale materiálem z kterého jsou. Jsou různé druhy gum. Řešil jsem pro svého Kinetika, protože se již originální gumičky neseženou a v kohoutu byla poškozená mechanicky. Tak jsem po jisté anabázi sehnal v jednom velkoobchodu gumu údajně odolnou benzínu a poměrně pracně gumičku vyrobil. Zatím to funguje i po Naturálu. Včera jsem měl shodou okolnosti kohout rozdělaný, ale z jiného důvodu a gumička je cca po půl roce OK. Já jsem tedy nějaké evidentní leptání gumy na motorkách které mi prochází rukami neviděl a jsou často i hodně letité. To by muselo leptat i hadičky. Ty spíše po čase steří a praskají od toho.
[Dyzl]
(24.11.2015 9:51:21)
Příspěvků: 16, poslední: 26.11.2015 19:30:4961662.Informace
Cauves panove jaky na toto mate nazor: http://aukro.cz/jawa-californian-634-protoypove-valce-celohlinik-i5813746591.html ?? Opravdu se delali i na ctyrky, calify,... hlinikovy vlozky nebo je to podvrh? Kdyby prec jen ano, ma nekdo stim zkusenosti co se zivotnosti vybrusu tyce, popripade co na to krouzky, nebo klady - zapory. Docela me to zajima litina vs hlinik uvazuji vlozky, kdybyste mel nekdo zajimave postrehy tak by se o ne zde mohl podelit. Diky
Co jsem se na to ptal chlapa, co hliníkové válce v ČZ zajížděl, tak říkal, že to jelo lépe než na litinové válce, bylo to živější, lépe se to chladilo, ale motor měl větší vibrace. Říkal, že jedině to mohlo být tím, že hliníkové válce byly podstatně lehčí než litinové.
[kriz]
(26.11.2015 19:30:49)
monty: s písty by problém nebyl, teď nevím, jestli Padalík nebo Bašek mi dělal píst z odlitku pro 2mm místo 2,5mm kroužků na ČZ 471. A ani to nestálo o moc víc než obyč. písty.
[Bakoun]
(24.11.2015 23:53:23)
Pokud si dobře vzpomínám,tak se jednalo o válce a písty provedené metodou alusil.V sedmdesátých letech to vyvíjela firma Kolbenschmidt.Zkoušelo se to na šestsettřicetčtyřkách.
[Robert V.]
(24.11.2015 19:34:02)
Na Nicasil musí bejt ocelový kroužky, který jsou tak 1,0 mm, možná 1,2 mm tlustý. jak je dáte do sériových pístů?
Jak psal KUBA , do poličky dobrý.
[monty]
(24.11.2015 18:57:22)
Já bych se bál spodní části válce. Tam kde už je jen slabá stěna, kterou obepíná jen karter. Bude se to tam kroutit a hryzat. A co se týče pístů, tak jsem přesvědčen, že maďarská Berta dnes dělá kvalitnější písty než Almet...
[ED250]
(24.11.2015 10:44:38)
To bude zase cena...jak za nové i s písty a kroužky.
[Jer250]
(23.11.2015 22:35:49)
To mohl být i nějaká pokusná metoda. Pamatuji, že něco dělal i nějaký Slovák do lodních motorů a nabízel i fabrikám. Tvrdochrom do válců není žádná sranda, musí být ještě upraven, aby byl porézní a držel na něm olej. Klasický tvrdochrom nefunguje. Do chromovaných válců se používají litinové kroužky, do válců s nikasilem ocelové kroužky pochromované. Do válců by se nechal udělat nový povrch, ale jen nikasil. Dělají to 2 nebo 3 firmičky ve Strakonicích. Za ty dva válce matně tuším, by byla tak pětka.
[Dyzl]
(23.11.2015 20:35:03)
Celohliníkový válce bejvají vevnitř chromovaný tvrdochromem.Tohle na fotkách moc nevypadá.
[Leopold Makumba]
(23.11.2015 18:07:40)
S nikasilem mám dost zkušeností. Byl jsem první komu v motorce fungoval ten strakonický. Kamarád byl člověk který jej vyvíjel v Čezetě pro motorové pily. Pak je zkoušeli na zkušebně do tereňáků, jenže jim to nefungovalo, ani nevím přesně proč. Možná oleje, možná kroužky, možná odlitky válců. Kamoš mi to tehdy i přes přísný zákaz udělal do válce Yamahy, já jsem koupil kroužky pro nikasil a dal pořádný olej a aniž bych někde testoval, hned vyrazil na mokrý trening v Mostě. Nikasil na rozdíl od zkušebny fungoval a i spousty další závodů. Abych se ale dostal k meritu věci. U válců na Jawy bych so do toho klidně troufl za podmínek jaké byly tehdy za komárů. Fabrika byla na fušky ideální, všude jsem měl kamarády nebo známé za dyško a díly a práce byly za hubičku. U těch Jaw bych se bál toho vychytávání vůlí a také deformací válců. V těch dobách se tam připravovala výroba motoru 638 a než to naučili fungovat, bylo to příšerné laborování a anabáze. Tehdy se dělaly motory i pro testování na strakonické zkušebně a po jízdních zkouškách po 5000 km nesundali válce, protože dole byli o 5 setin stažené. Strakoničtí tehdy dobře věděli, že to bude průser, tak pro modernizaci svých třipade nepoužili nové motory, ale na starší ověřené 632 dali alternátor na 12v a dál s nimi hrnuli motorky do Ruska. Zatím co Jawa se s nimi neskutečně trápila. S hlinikovou vložkou by určitě o něco lépe odvádělo teplo, nějaký rozumný přínos by to ale dle mého skromného názoru nebyl, jen spousta peněz bez jistoty laborování. Kdysi Jawa jezdila s péráckými motory a hlinikovými válci soutěže i motokrosy, hlinikáč bych si dal rád i na svou Čízu, ale s litinovou vložkou a to i z jiného důvodů. Ve vložce se dají přidělat i přefukové kanály a to tak, aby se lépe chladil píst a to je také přínos. Koukal jsem do aukce na Aukru, já bych do toho nešel ani omylem.
[Dyzl]
(23.11.2015 16:30:42)
Havis: v odvodu tepla bych asi moc prinos nevidel, trinda nema problem se uchladit i s litinou. Zavodni stroje, jsou neco uplne jineho - tam hlinik prinos jednoznacne ma. A pokud to nekde pridres diky chude smesi, tak mas s nikasilem o dost vetsi problem nez s litinou. Na druhou stranu .. je to rarytapane ! (-:
[Krizoň IV.]
(23.11.2015 15:52:00)
Coz o vahu by ani tak neslo stejne je trinda tezka jak krava :D, ale co se chlazeni tyce by to bylo lepsi nez litina, a k tem pistum asi ne Madary bych nebral vsak Almet porad pisty vyrabi :), jen se ptam jestli by to melo smysl protoze satim trindu a chci na ni cestovat a tyto valce by byli v celku v pohode uz to ze budou lepe odvadet teplo coz vy na to?
[Havis]
(23.11.2015 15:40:35)
Kubas: a co ti brani koupit k tomu slusne pisty z almetu ?
Osobne mi to prijde hodne zajimave. Uprimne, jezdit dneska jawy je samo o sobe financne hodne neefektivni, takze vrazit par (desitek) tisic do tuningovych valcu proto aby mel clovek neco extra, proc ne. Jsem zvedavy kam to vyleze, mam obavy ze se to vyhoupne nad castku kterou bych do tuningu califa byl ochoten vrazit (:
[Krizoň IV.]
(23.11.2015 15:39:49)
Coz o vahu by ani tak neslo stejne je trinda tezka jak krava :D, ale co se chlazeni tyce by to bylo lepsi nez litina, a k tem pistum asi ne Madary bych nebral vsak Almet porad pisty vyrabi :), jen se ptam jestli by to melo smysl protoze satim trindu a chci na ni cestovat a tyto valce by byli v celku v pohode uz to ze budou lepe odvadet teplo coz vy na to?
[Havis]
(23.11.2015 15:35:20)
Docela mě to zaujalo. Nemáte k tomu někdo bližší info? Co se jezdilo za písty, v jaké toleranci apod?
[Bakoun]
(23.11.2015 15:13:33)
A co píst? K Nicasilu (kterej bych osobně nechal udělat v Itálii v Atheně a né v čr) to chce lepší písty než pitomý maďary co se tu dávaj k výbrusům...Takže je to zbytečná věc, vyšší výkon bych udělal jinak než nicasilem a úspora hmotnosti jawu stejně nezachrání
[Kubas]
(23.11.2015 14:47:42)
Vzhledem k tomu, že jsem před pár lety měl v rukou fungl nový celohliníkový válec na 477 (a já vůl ho tenkrát nekoupil..) se nedivím ničemu, podvrh to nejspíš nebude. Odlehčit motorku je vždychy fajn a hmotnostně jsou válce z hliníku někde jinde. I kdyby se nedal udělat nový nikasil (což jde, jen to stojí prachy http://www.mbsracing-nikasil.eu/ ), tak i se zalisovanými litinovými vložkami by to pořád stálo za to. Mít v něčem odpovídající motor 350 tak volám Stašovi a chci po něm cenovku za nový nikasil..šel bych do toho, toť můj názor.
[T. A. Jawettsson_477]
(23.11.2015 14:34:09)
Příspěvků: 17, poslední: 23.11.2015 17:07:3561661.Tuning a přestavby
Ahoj Kluci, neni tu nekdo kdo ma zkusenosti s ladenim cinskejch sracu? Jde mi o lezaty motory Lifan, Daytona, YX, Takegawa obsah 150 a vic.
A nez me ukamenujete, ze to neni jawa dotaz )=>>
(Napadla me myslenka vzit Dandy 50 http://www.moto-inzerce.cz/images/16550/thumb/4.JPG-big.jpg a dat do toho Lifana, ktery vypada stejne)
Ty motory dávají lidé i do Betek, dle mne je to ale o držku díky zoufalým brzdám. Ta Robbyna má alespoň vpředu diskovku. Robby s motorem 125 jsem měl v dílně na ponku, funguje to normálně. Sám jsem před časem koupil Dandy 50 na přestavbu že do rámu dám motor Monkey 125, už jsem jej měl v holém rámu položený, po jistých úpravách a výrobě zadního držáku tam půjde napasovat. Ten rám mi přijde dostatečně robustní a na padinu i velmi předimenzovaný, takže bych se toho nebál. Zatím leží na půdě a netuším, kdy se k tomu dostanu. Co se mi tedy u něj líbí, tak je přední vidlice a přední kolo 17". Zadní bych musel dát jiné, praskají u něj po dlouhém jezdění i na padesátce loukotě. Tedy jsem tam našel praskliny u toho co jsem koupil, netuším co m��lo za sebou. Do nějakého Lifanu nad 125 atd. bych nešel z finančních důvodů, to už si můžu koupit celou motorku se svislým válcem a do ni nacpat motor 250 což zrovna testuji na převozní značce. Motory Monkey jsou již při větších obsazích již náročnější a choulostivější, hůře se chladí, musí se dávat přídavný olejových ladič a je to svým způsobem trochu snobská značka pro velké kluky a obchodníky dobrý byznys.
[Dyzl]
(23.11.2015 17:07:35)
Oni se tyhle Robbyny dělaly i ve verzi 100ccm, ale moc dlouho se to neudrželo ve výrobě. Nevím, jestli to mělo rám stejný, či ne, ale určitě byly jiný vidle, na 50 robby je dost měkké pérování a není problém ty vidle zamáčknout na doraz jen tím, že na to vleze korpulentnější člověk.
Ale zase na druhou stranu se tyhle motorky dělají i pro "fichtlzávodění" v terénu, takže se dá pořídit spoustu dílů na podvozek a tak tam potenciál k tunění je.
Já bych si tuhle motorku tak kolem 90- 100ccm pořídil hned.
Kdysi vyšel i test, kde vzali Robby 100, natankovali do ní benzín za 12 kč (tolik tehdy stála jízdenka na pražskou MHD potřebnou k přejetí Prahy) a vydali se z jednoho konce Prahy na druhý.
Myslím, že tehdy dojeli a ještě jim zbylo, takže to byl levnější způsob dopravy, než sockou.
[bartoň]
(23.11.2015 16:46:33)
Havlis: Ne, že bych chtěl nějak přisluhovat Vencovi_n, ale u dandy to nezkoušej. Od roku 2013 mám rozebranou jednu dandy s motorem Sachs 50 a mám připravený k zástavbě nabroušený sachs 90 vzducho-vodník. Taktéž na pohled velmi podobné motory se shodnám spodkem. Chtěl jsem tam dát větší přední vidlici, kola 21"/18" a mít z toho vysoké lehoučké silniční enduro na způsob Jawy 125 sport. Po oholení rámu z té 50ky jsem zjistil že to nepůjde. Všechno je tak titěrné a slabé, až z toho mám strach. Myslím že 190ccm 4T s nárustěm krouťáku v nízkých otáčkách ten rám nerozdýchá.
[Wiku]
(23.11.2015 10:20:02)
Havlis: to už je lepší ta 200ccm nacpat do travelky. ten podvozek je sice tragický, ale i tak lepší než dandy.
[maspe]
(22.11.2015 21:55:40)
Marlboro: jj zeptej a pak kdyz tak napis message.
[Havlis]
(22.11.2015 21:29:45)
Maspe: mas pravdu, do Dandy by sel nacpat 200ccm stojatej jednoval )=>>
[Havlis]
(22.11.2015 21:29:18)
Havlis: můžu se ti poptat kolegy z práce (než ho potkám může pár dní trvat) docela se v tom vyzná, mám pocit, že i jezdí závody. Zeptám se ho a kdyžtak dám vědět
[Marlboro]
(22.11.2015 21:20:38)
Čau,jestli chceš jiný řazení, chce to jen hledat. Měl jsem pita a ten měl kvality normálně. Je jich moc typů. Teď jde o to jestli to chceš na silnici nebo jen kros. Některý ty motory mají z altiku vyvedeny dráty že stačí jen připojit regulátor a dobijet. Jinak viděl jsem betku s motorem 140 . na 2 šla na zadní
[Venca361@centru]
(22.11.2015 21:13:49)
Prave na ten motor mam spadeno, ma pomerne dlouhe kvalty, ale ma razeni N-1-2-3-4 a potreboval bych ho prestavet na 1-N-2-.. a zachovat prevody.
Pak bych potreboval do toho narvat dynamo z Lifanu 125, abych s tim i svitil. No a nakonez zda by na to sel dat nejaky hlinikovy valec.
[Havlis]
(22.11.2015 20:59:43)
Havlis: nevím co čteš mezi mými řádky, napsal jsem pouze jeden :-P
[krf]
(22.11.2015 20:58:53)
krf: to co ctu MEZI tvymi radky... Jasny cejtim to uplne stejne )=>>
Kolegove prosim potrebuju nejakou nalejvarnu o techto motorech (je to totalne mimo moji parketu), co se da postavit, kde nakoupit. Ale svezl jsem se na pitbikovi a moc se mi to zalibilo. Takze se ve me pomalu rodi nesmyslny napad postavit si malou, predevsim lehkou motorku (rad bych kolem 80kg),s co nejlepsim pomerem vaha vykon. V podstate jedinej omezujici faktor je prave tento typ motoru (ktery vypada stale stejne 50 - 190ccm) a to otvira hranice naprosto nezrizenemu silenctvi. )=>>
[Havlis]
(22.11.2015 20:08:41)
krf:
Pitbike je pekáč do terénu, takže k něčemu je použitelnej, i kdyby neměl papíry.
Narvat do Dandy jinej motor s vyšším obsahem už je magořina, pokud s tím chce jezdit po silnici. pojede asi tak do první chytřejší kontroly, při prvním třesknutí je propadající.
[Venca_n]
(22.11.2015 19:40:31)
zničenej stroj, na silnici to nesmí a v terénu nefuknční :-D :-P
[krf]
(22.11.2015 19:30:31)
tak nejvíc se tyto motory ladí na pitbike. Na webu lze koupit spousty tuningovejch dílů, tříventilový hlavy,nikasilový válce, řízený zapalka,zesílený spojky,olejový chladiče.........
Prostě cokoliv,záleží na velikosti kapsy
[monty]
(22.11.2015 19:21:00)
Příspěvků: 4, poslední: 23.11.2015 14:50:5761660.Veteráni
Zdravím mám dilema ohledně laku. Co jsem pochopil tak normálně se to dělá tak že se udělá komplet lak a pak doělají jen linky. Mám strach že to časem sleze ty linky jestli by nebylo praktičtější to zalakovat i s linkama. Máte s tím někdo zkušenosti?
Diky za info. Dnes jsem se u jelinka ve zline bavil s pani co linkuje a rikala ze se to nezalakovava a ze pokud to nebudu nestrne umyvat tak to vydrzi takze to udelam jak to ma byt bez zalakovani
[martaisz]
(23.11.2015 14:50:57)
Částečně setřené linky jsou následně i součástí přirozené patiny staršího stroje...
[Peterson]
(23.11.2015 9:50:10)
Na druhou stranu, pokud linky slezou, tak se dají snadno obnovit.
[Ota]
(23.11.2015 9:00:29)
Původně se to dělalo, tak jak píšeš, můžeš si to udělat i tak, že linky uděláš a pak to celé přetáhneš bezbarvým lakem, nebude to origo, bude to vypadat pěkně, myslím, že takhle se chrání airbrushe
[mais]
(23.11.2015 8:45:27)
Příspěvků: 22, poslední: 6.4.2016 14:32:4361659.Nejede nebo nestartuje
zdravím zúčastnených.Moto je po celkovej GO (500km) ťažko štartuje aj keď chytí tak vrčí len vo vyšších otáčkach,ak v tomto režime uzavriem rukou prívod vzduchu vyskočia otáčky až na maximum a nereaguje na otoč rukoväťou a musím vypnúť zapaľovanie.Nepomohla ani výmena gufera pod zapaľovaním.Tesnenie karburátora ok.Teraz riešim gufero na primárnej strane.Letmo som skontroloval aj skrutku ktorá aretuje medzikus medzi valcami a tá bola uvoľnená. Môže mať táto uvoľnená skrutka vplyv na prisávanie falošného vzduchu?
Čím to tedy nakonec bylo?
[Jin]
(6.4.2016 14:32:43)
Tak v první řadě normální origo filtr, přímák dávat bez úprav stejně nemá smysl. Seřídit podle jawarmaniakovy stránky karbů a musí to jít.
[longr]
(24.11.2015 9:13:26)
Bakoun: Je to úplně k ničemu, bo bez klapky se za chvilku zanese a přestane fungovat, ale vypadá a řve to krutopřísně a to přidá minimálně dva osly :-)
[maspe]
(24.11.2015 8:33:50)
Do hajzlu s tím přímým filtrem! Nevím, co k tomu lidi pořád vede...
[Bakoun]
(23.11.2015 21:47:53)
longr otiskovanie je 471,filter priamy,tesnenie namazané olejom,kartre dotiahnuté-imbus.skrutky
[TorpedoTV]
(23.11.2015 20:34:02)
podložky pod kladkou ovlivňují hlavně dodávku při uzavřeném šoupátku. Jak se otočí víc plyn, tak záleží hlavně na kladce.
[Propeller477]
(23.11.2015 19:57:01)
longr: To vůbec nevadí, ta olejová čerpadla se pro jednotlivé kubatury liší jen hloubkou vybrání v kladce, do které zapadá ta tyčka, regulující průtok oleje. Mazací poměr se dá měnit přidáváním, nebo ubíráním podložek pod kladkou. Mám kamaráda, který má Bizona 350 s oilmasterem a má tam čerpadlo původně ze 477 a díky tomu přeštelování to normálně umaže i tu třipade.
[Westfan634]
(23.11.2015 16:53:29)
A nebude ti mimochodem ten oilmaster trošku přemazávat, když je to z třípade?
[longr]
(23.11.2015 16:45:35)
Jak je natryskovaný karbec? Podle bizona nebo 471čky? Byl tam rozdíl. A co filtr? Sedí dobře? Zkus taky pro začátek odpojit oilmaster a seřiď to na mastnou směs. Kartery máš dobře stažené? Namočil jsi něčím těsnění, než jsi to stahoval k sobě?
[longr]
(23.11.2015 16:43:33)
Není to tím papírem mezi kartery? Dneska těsnit na papír - není to spíš horší, než lepší? Ale to by ten motor dost hulil... to už tu padlo.
[Jin]
(23.11.2015 13:22:01)
Bakoun šupátko ok,zmes 1/2ot.gufero vymenené,hlavy a válce suché
[TorpedoTV]
(23.11.2015 7:49:18)
A šoupátko padá až dolů? A co šroubek volnoběžné směsi, co když se přitáhne skoro nadoraz? A co to gufero u zapalování? Jednou jsem taky namontoval nové gufero a přetočil se nějak břit a bylo to chudý. Nebo nepodfukuje ti pod hlavami/válci?
[Bakoun]
(23.11.2015 1:40:26)
Bakoun čerpadlo a dekel -Bizon 350,nádržka čz 477.
[TorpedoTV]
(22.11.2015 21:22:56)
Klouzec karburátor originál uloženka -Bizon ale bol vyskúšaný aj druhý karbec a bez úspechu.
[TorpedoTV]
(22.11.2015 21:20:42)
TorpedoTV: ty mas na 471 oilmastera? Jen pro zajimavost, jakou mas kladku v cerpadle? A olej. nadrzku mas z 477?
[Bakoun]
(22.11.2015 20:54:51)
Zkus jinej karburátor, třeba je problém v něm ?
[Klouzec]
(22.11.2015 20:50:23)
Klouzec príruba je ok, ono to akože čmudí je tam oilmaster ale nie je to ako zadymovanie na tanku.
[TorpedoTV]
(22.11.2015 20:43:33)
Pokud je motor opravdu po GO tak to gufero na primári nemůže být, navíc to by hrozně čmoudilo a prskalo z levýho vejfuku. Nemáš prohlou přírubu u karburátoru ?
[Klouzec]
(22.11.2015 20:36:19)
Bakoun ihla v poriadku. skúsim ešte gufero na primári.
[TorpedoTV]
(22.11.2015 20:30:47)
krf tesnenie je papierové -skúšal som za chodu motora striekať medzi kartre saponátovú vodu a nebublinkuje.
[TorpedoTV]
(22.11.2015 20:28:57)
Příspěvků: 14, poslední: 25.11.2015 9:33:4361658.Informace
dobrý den ,potřeboval bych odbornou odpověd,zda jawa 354 r.v. 1957 mohla vyjed z výrobního pásu s říditky s hrazdou.´Mám sázku o 5 l rumu.ale nemohu sehnat přesnou odpobvěd.děkuji
V katalogu nemůžou být. Vojenské věci v katalogu nebyly. To bylo tajné.
[Dolin]
(25.11.2015 9:33:43)
děkuji za odpověd ,ale stejně nevím.V katalogu ND nejsou.Vojáci je dle dobových foto měli
[rum]
(23.11.2015 16:49:18)
samozdrejme se delaly riditka s hrazdou uz driv - snad "odjakziva" ale nebyly to presne ty hrazdy ktere potom se objevily na sportkach (a vojandach). Ty drivejsi hrazdy byly ruznych rozmeru, sirsi nebo i skoro stejne siroke jako sportkove, ale nemely npr. diry pro kabel prepinace vnitrkem a mely uplne jiny tvar.
[Zdeněk]
(22.11.2015 20:36:24)
Možná jo, na sporťákách jsou asi širší.
[longr]
(22.11.2015 15:19:11)
Nebyly ty hrazdovky pro závoďáky trochu jiný ?
[Klouzec]
(22.11.2015 11:42:54)
Sériově z pásu ne. Ale hrazdové řidítka už se v té době normálně vyráběly pro sportovní mašiny, takže určitě je tam mohl někdo hnedle dát nebo možná i namontovat ve fabrice. Přesné záznamy nejsou a rukama kompletovačů mohlo projít leccos.
[longr]
(22.11.2015 11:36:03)
chlup: poslals na konkrétní, na album se posílá takto - http://perryovic.rajce.idnes.cz/Vojenske_354/
Jinak je otázka co je myšleno "vyjed z výrovního pásu"? Bo ven mohlo jít cokoli, co si kdo objednal, nebo se dělalo jako melouch. Stejně jako se dělaly motory s alternátorem, ale u nás se nikdy neprodávaly. Stejně tak, vojenské zakázky byly na speciální objednávku a nepředpokládám, že by byly standardním výrobním programem.
[maspe]
(22.11.2015 11:21:47)
Ne nemohla, v seriove vyrobe se ridtka z hrazdou objevili az po r. 60. V 57 nemozne, jelikoz se hrazdy jeste seriove nevyrabely...
[Zdeněk]
(22.11.2015 8:30:35)
No já to poslal jako odkaz na všechny fotky v tom souboru a ne na jednu konkrétní. Kývaček je tam dost.
[chlup]
(21.11.2015 23:39:48)
chlup: to je zrovna panelka, jestli dobře koukám.
[maspe]
(21.11.2015 23:23:09)
No, ale nebyly vojandy už panelovovky ?
[Klouzec]
(21.11.2015 20:33:37)
Pokud nebyla vyrobena jako vojanda ?
[chlup]
(21.11.2015 20:28:34)
Tak neměla by, klasická sériová 350/354 by měla mít řidítka bez hrazdy, tzv obyč.
[Klouzec]
(21.11.2015 20:21:53)
Příspěvků: 24, poslední: 24.11.2015 12:55:4661657.všechno ostatní
Zdravím. Dnes som sa snažil dať na nový rám na ktorom skladám celú motorku starý airbox. Je v dezolátnom stave, chcel som ho iba primerať a narazil som na problém že nepasuje do rámu lebo má iné horné úchyty motoru. Starý (asi búrany) rám ma inak prelis pri hornom úchyte ako ten ktorý som si zohnal. Teraz mám rám 634-7 s okom na bočný stojan.
634 airbox tam vôbec nejde narvať. Na fotke 1 je nový rám a na 2 je starý rám.
http://www.jawamania.info/tree/images.aspx?rootid=269117&nodeid=269118
Takže ma napadá že si zoženiem 638 airbox (zháňanie 634 ktorý bude pasovať a nebude polámany už vzdávam), výstupok na gumennú prechodku si dám vytlačiť kamošovi na 3D tlačiarni z plastu a prilepím ho tam. Sú tie airboxy na 634 a 638 nejako presne navrhnuté na motor? Bude to nejako vadiť? Lebo niekedy sa mi zdá že ako ich to ráno "napadlo" tak to vyrobili :))
Foto
http://milos634.rajce.idnes.cz/Airbox_vs_ram/
Milos634: 638/5 je možná první osmička, ale furt je to jen 634 s osmičkovým motorem. Prví osmičkou myslíme s Laurelem "čistokrevnou" 638
Ota: taky jsem měl původní rám na 638 bez úchytů nádrže vpředu, ale mám motorku ještě o 2 roky starší než Laurel. Asi jim chvilku trvalo, než přišli na to, že tam držák nádrže můžou navařit a beztak to plácali z toho co zrovna bylo po ruce :-)
[Marlboro]
(24.11.2015 12:55:46)
Ota: Právě, chybějící úchyty nádrže naznačovaly, že je to jeden z prvních rámů (kromě toho i laufy rovně), ale zase uchycení airboxu mám jako poslední rámy :-))
[Laurel]
(24.11.2015 11:15:12)
Kdysi tu probehly odkazy na neco jako "prvni 638" ktera vypadala jeste jako 634 ... nemuze ten ram byt z toho ?
Co se zamennosti airboxu tyce, uplne jisty si nejsem, ale vzhledem k tomu ze do 632 davali airbox 634, tak bych celkem pocital s tim ze ten airbox je skutecne navrzeny na dany motor.
[Krizoň IV.]
(24.11.2015 10:23:14)
Laurel: Tak to je divný. Možná máš jeden z prvních rámů, kdy ještě použili úchyty na způsob 634.
[Ota]
(24.11.2015 10:11:39)
Ota: Ale já mám 638 rám..
[Laurel]
(24.11.2015 7:48:39)
Laurel: 634 rám nemá dovařený ty přední úchyty nádrže, jak na rámu 634 - 640. Správně jsou tam jen ty plechový výlisky spojený těma gumovejma silentblokama.
[Ota]
(23.11.2015 23:19:39)
Rám máš opravdu dle fotky z 634 -7. Uchycení airboxu by měl mít vyřešené tak, že se šroubuje šroubem protaženým skrz rámovou trubku na plastovou packu, která zepředu vybíhá z airboxu - jak to popisoval Marlboro. Ta díra v té trubce je na fotce krásně vidět. Takže to, co popisuješ s tím vrutem mi trochu nesedí. Každopádně airbox by měl pasovat dobře. Tady jsou fotky mého airboxu v rámu, ještě před renovací motorky: http://doktorota.rajce.idnes.cz/Airbox/
[Ota]
(23.11.2015 23:14:23)
Marlboro - rám je v poriadku iba ma iné tie prelisy na tom držiaku. Airbox má malé "výrezy" na ktorých to má sedieť. Tam je ten problém. Budem ho ale aj tak meniť lebo je celý dieravý, lepený. Dnes sa mi podarilo zohnať airbox 638 ktorý má nasávanie rovno, nie to zahnuté. Asi taký aký rozoberáte s Laurelom. Keď mi príde tak ho vyskúšam a dám vedieť ako som ho dopasoval na karbec.
Jirik - kúpil som ten rám ako vrak "konopnice" a diely rozpredal. Je to 634, nemá ani pri sedle na strednej hranatej trubke dieru na nádrž 638. Kastlíky sa zacvakávaju na kolíky. Tu je foto:
http://jawamania.info/Files/users/269117/ram.jpg
[Milos634]
(23.11.2015 20:31:26)
Laurel: měl jsem totéž, úchyty vpředu na rámu k nádrži jsem taky neměl a ani ty půlený výlisky (asi je předpředešlý majitel vyhodil, vůbec po něm byla motorka hrozně dobitá), jako u novějších 634. Laufy jsem měl taky rovně, stejně jako ty. Zůstává jen otázka, jestli uchycení tvýho airboxu někdo předělával nebo ne, atak asi le pokud nemáš na tý svislý rámový trubce díru se strany a "očko" pro vrut k uchycení airboxu někdo nedovařoval, tak to bude origo.
Milos634: jestli klame fotka, tak airbox by tam měl jít. Na druhý fotce sedí podle mě dobře, tak zkus nějak porovnat a oměřit oba rámy v tý oblasti a určitě přijdeš na nějakou odlišnost, pokud se ti to nezdá
[Marlboro]
(23.11.2015 16:38:04)
[Milos634] právě že mám rám na 634 s okem na bočák a úzkým spodním úchytem motoru a ten horní držák motoru je stejnej jako na prvním typu rámu. Filtrbox tam tím výřezem krásně padne. Tohle je, alespoň podle fotky,rám na chycení airboxu z 638 a vejš.
[Jirik]
(23.11.2015 14:44:17)
Marlboro - buchnutý rám? pre boha len to nie, som sa ho nazháňal :D
...nie, rám je úplne v poriadku. To robí ta fotka :)
[Milos634]
(23.11.2015 14:34:59)
No já furt přemejšlim, jestli to mám tak zbastlený, nebo jestli to tak je z výroby :-D Jak už jsem tu jednou psal, na rámu jsem ani neměl ty úchyty na přední silentbloky nádrže, místo toho byly takový nasazovací výlisky. Tak ty kulatiny už jsem si tam nechal dovařit..
[Laurel]
(23.11.2015 13:39:11)
Laurel: zajímavé, stejným způsobem je uchycen airbox na 639 a 640 (taky to tak mám) dřív jsem měl taky airbox se zalomenou spojkou (ještě na starým rámu z prvních 638), ale přichycen byl tak, jak jsem psal níže - packou z boku k rámový trubce (stejně to má snad i 634). Buď od toho postupem času upustili, nebo je možná tvoje packa uříznutá a přichycení je novým způsobem - záleží jak je to vyřešený na rámu. Jawa je takový velký namíchaný puzzle, co kus to originál :-)
[Marlboro]
(23.11.2015 12:41:54)
Marlboro: Co se týče vstupního otvoru, tak je to tak jak říkáš, rovnej, čtvercovej, bez vrutu skrz. Avšak ohledně uchycení, mám pocit, že je na rámové trubce zleva (směr jízdy) navařená trubička, skrz kterou je airbox uchycený vrutem. Spojka ke karburátoru je zalomená.
[Laurel]
(23.11.2015 11:29:59)
Laurel: přiseru se s dotazem: jak vidno máš airbox se zalomenou spojkou, takže vstupní otvor pro přívod vzduchu čtvercovej průřez (možná lehce obdelník) přímo dozadu (ne tu zahnutou hovadinu s vrutem skrz jako u 640), airbox uchycenej k rámu šroubem skrz rámovou trubku zprava doleva do vlastní plastový packy na airboxu, je to tak? Myslím, že ti sedí tak jak má
[Marlboro]
(23.11.2015 10:59:55)
možná je to jen odleskem od foťáku, ale na té první fotce mi přijde, že úchyt rámu pod airboxem je nějak dívně provalenej dovnitř a pak se zase vrací zpátky. Na druhý fotce je to v pohodě. Airboxy by snad měly být v rámech jako takovejch kompatibilní (pokud pominu různou výšku a úhel výstupu na konkrétní motor), jen jsou k rámu jinak uchycený. Spíš bude rám nějak bouchlej z boku
[Marlboro]
(23.11.2015 10:50:40)
Aha takže já to mám správně? Mě to vždycky přišlo nějaký divný :-D
[Laurel]
(23.11.2015 10:45:19)
Laurel - ale 638 airbox ti tam sedí. Ja som 634 tam vôbec nenarval. Na fotke sa zdá že sedí krivo, ale na druhej strane je už úplne mimo.
Idem zháňať 638..
[Milos634]
(23.11.2015 9:45:26)
Jirik - áno je to rám z úplne posledných 634. Dlho som ho zháňal lebo som chcel bočák a úzky spodný uchyt motoru.
[Milos634]
(23.11.2015 9:39:55)