Stáří příspěvků: 1 Hodina : 1 Den : 3 Dny : Starší
Příspěvků: 25, poslední: 4.11.2015 21:27:0961576.Informace
Musím se pochlubit, sehnal jsem ty knížky na Ladu co jste mi doporučili, jsou to ony ? Mám z nich vekou radost. Též jsem sehnal další perfektní kousky, druhou největší radost mám z knížky s okótovaným servisním nářadím a ta knížka se shodností dílů. Obrečel jsem za ně teda dost peněz, ale mám z nich radost.
Foto: http://jpeg.cz/obrazek/eLs2
Foto: http://jpeg.cz/obrazek/eLs6
Foto: http://jpeg.cz/obrazek/eLs8
domluveno, více po SZ
[Clousec]
(4.11.2015 21:27:09)
Dáš mi třeba stopajdu?
[Zbýňa]
(4.11.2015 21:26:38)
Rád bych, ale mám v pátek takovou menší pijatyku, tak to snad dám :))
[Zbýňa]
(4.11.2015 21:07:43)
lepší když se zblázní jeden z dalšího webu než 150 jiných na tomto webu
[krf]
(4.11.2015 21:00:21)
Beru ! Jedeš do Kotusic ?
[Clousec]
(4.11.2015 20:56:27)
NE ! Stačí mi chodit sem a na škodaforum, už bych se z toho zbláznil a oni ze mně :D
[Clousec]
(4.11.2015 20:41:18)
To pásne ? Tu mřížku na ně mám
[Clousec]
(4.11.2015 20:26:47)
mám tady fungl nový světla na F125p, 4 ks :)
[radar]
(4.11.2015 20:15:28)
chromový poklice mám z nějakýho fiata fungl nový a pasujou tam
[Clousec]
(4.11.2015 20:01:37)
spíš nám vyfoť ten tvůj ruský ingot, ať víme, jak to vypadá :-P
[jaw250]
(4.11.2015 19:51:22)
Wiku: Jak jsme se bavili o tom chladiči na řemen a nebo ne, tak v tý obří knížce je pasáž o tom že 1500 má vymoženost elektrickoý ventilátor, chceš to ofotit abys na to mrknul ?
[Clousec]
(4.11.2015 19:45:27)
Nunici: v moskve jich jezdi dost v samarach.
[Wiku]
(4.11.2015 19:22:29)
Vysvětloval jsem mladému wanklův motor a odkazy mě hodily i na Ladu...
[nunici]
(4.11.2015 16:59:52)
hodně se mě líbjej knížky od Pavla Husáka. byly v malejch nákladech,co vim
[Lewis]
(4.11.2015 16:58:30)
Kubas: tam jsou katalogová čísla dílů a pak seznam typů na který pasujou.
Gepin: myslím že tyhle knížky sem tématicky zapadají a jsou zajímavější než furt řešit mazací poměr, zapojení dvou žárovek nebo nějaký politický srágory.
[Clousec]
(4.11.2015 13:54:56)
Příspěvků: 4, poslední: 9.11.2015 15:01:0661575.Veteráni
Zdravim, chci se zeptat jestli se ještě stále dají zpětně přihlásit doklady zrušené mezi roky 2001-2004
Díky za radu
Nevíte, jak je to s obnovení dokladů na traktor a zemědělskou techniku?
[Jiřík]
(9.11.2015 15:01:06)
Jde to, ale pocitej s ekovypalnym, pokud to neni motocykl. Vozidlo se totiz znovu prihlasuje.
[mickael]
(4.11.2015 15:11:26)
Ano, stále to jde.
[Pajka]
(4.11.2015 7:26:46)
Příspěvků: 15, poslední: 6.11.2015 8:50:1961574.Barvy a lakování
Zdravím. Mám pár otázok na lakovanie doma, v domácich podmienkach. Sú nejaké finty ako dosiahnuť doma čo najlepší výsledok? Striekania sa nebojím, dávam si záležať ale vždy sa mi stane že sú na farbe prilepené zrnká prachu ktoré musím potom zaleštovať. Niekedy sa nájde aj "kráter" kde podklad odmietne farbu. Odmasťujem to vždy technickým benzínom. Pištoľ mám vždy poriadne vyčistenú, kompresor má starý odkalovač ale na pištoľ som si dal ešte jeden malý jemný odkalovač/filter.
Prípadne keby som si robil niekde s kamošmi dielňu na motorky, ako vhodne pripraviť miestnoť na lakovanie?
JardaB: nemá. Alespoň podle kamaráda, který má lakování jako hobby a mě i dalším kamarádům dělal několik motorek s perfektním výsledkem. Zatvrzele odmítá lakovat, pokud je pod 10°C (ještě raději má 15+ a pod tuto hodnotu nesmí teplota padnout x následujících hodin po nastříkání, než barva zavadne, další problém jsou prudký výkyvy teplot); sleduje i vlhkost vzduchu - moc velkou (hodnotu nevím) barvy taky nemají rády. Lakování na alespoň trochu na úrovni je zkrátka něco jiného než matlání okenních parapetů syntetikou nanášenou štětcem, kde na výše uvedeném zas tak moc nesejde.
[T. A. Jawettsson_477]
(6.11.2015 8:50:19)
Viděl jsem box na stříkání menších věcí(moto ap.)na způsob,toho co dává odkaz [70CB750].Velikost boxu cca 1500x1500x2200,rám zklepnutej ze střešních latí.Z vnitřní strany naklepanej igelit.V horním roho na stěně filtr z nějaký látky o velikosti 400x400 a v protilehlým rohu dole cca 200 od podlahy odsávání trubkou průměr 125-150.Na podlaze o výšce cca 150 nějakej voděodolnej materiál.Před stříkáním na podlahu nalil vodu do výše cca 50mm.Výsledky excelentní.Celej box měl zabudovanej v dílně.Stříkal v tom i airbush.Auta stříkal v profi boxu v práci.(stříkáním se živí)
[Leopold Makumba]
(5.11.2015 23:14:27)
JardaB: Jaká zoufalost, dyť to jsou podmínky na sbalení baby, natož na stříkání (motorky, vy čuňata!) Logicky z toho vyvozuju, že ideálně by se lakovalo na mořský pláži při západu slunce :-)
[charlie.vlcak]
(5.11.2015 21:14:30)
Synci, mám to vůbec cenu něco "lakovat" po ránu za rosy, v zimě na sněhu a v podobných podmínkách ? Není to zoufalost ? Jak to asi může dopadnout ? Acryl zraje - tvrdne chemickým procesem za tepla. První vrstva se stříká jen slaboučká spíš jen zaprášit aby se barva vsákla do podkladu a netekla potom. Musí trochu zaschnout, ale jak v zimě nebo za rosy zavadne, to teda nevím. Buď je to hnusný, nebo steklý, to je jedinej výsledek. Ale asi má každý jinou představu jestli to chce mít nastříkaný nebo nalakovaný.
[JardaB]
(5.11.2015 20:56:26)
Já si vždy ředím sám, podle podmínek.
[longr]
(5.11.2015 17:02:50)
Rozumiem. Farbu beriem z jednej predajne kde mi ju vždy namieša do plechovky. Dá mi jej toľko, koľko poviem a vždy ju hneď aj nariedi "správnym pomerom". Tužidlo mi dá do ďalšej plechovky. Zdá sa mi ten akryl dosť riedky, tak neviem či si to mám pýtať "nenariedené" a riediť si to sám.
[Milos634]
(5.11.2015 11:02:07)
Lakovat se dá i v zimě, ale není to dobré. Musíš správně namíchat ředidlo, aby to nestíkalo, protože za chladna se to slívá a schne úplně jinak. Ale na schnutí a zrání dílů je potřeba to mít v teple a přenášet mokré díly někam do sucha a tepla je opruz. Navíc se ti na to při tom nalepí bordel.
[longr]
(5.11.2015 10:34:44)
Super, vďaka za rady. A to fakt môžem dvojzložkovým akrylátom lakovať aj ráno keď je zima? Minulý víkend som chcel skoro ráno ešte nejaké drobnosti nastriekať, ale nevedel som ako bude zreť farba. Tak som to spravil vnútri a asi už naposledy :D
[Milos634]
(4.11.2015 21:13:45)
s tím ránem souhlasím, ale musí to bejt rychle. sem se tehda naprdnul, když byl svetle zelenej simson plnej mušek :-) a od te doby na to kašlu možná sem pistoli ani nevymyl, ani nevim kde je a kompresor je v kovošrotu
[krf]
(4.11.2015 20:32:57)
Nejlepší bylo když už jsem si namíchal barvu a na kozičky připravil díly a nějakej píčus rozdělal oheň a začal pálit nějaký chroší a bordel.... Měl jsem sto chutí tam na něj dojít
[Clousec]
(4.11.2015 19:03:18)
davy má pravdu.. ráno počkat až padne rosa a pak lakovat venku..jinak lakovat se dá akrylátem i v zimě na sněhu ale nesmí soused zrovna zatápět v kotli:-D naštstí tyhle bejkárny už mám za sebou.-
[buchtic]
(4.11.2015 18:05:59)
Nejlip se lakuje brzo rano pred dilnou, kdyz je jeste vlhka trava a nefouka vitr :)
Ja na odmastovani pouzivam Perchlor, tech. benzin neni uplne idealni.
[Davy_]
(4.11.2015 13:25:53)
Jo a taky aby sis náhodou nestříknul auto co stojí vedle, lol.
[70CB750]
(4.11.2015 12:34:25)
Příspěvků: 6, poslední: 5.11.2015 17:04:4961573.Informace
Ahoj, aky vyplet a rafiky zvolit ak mam kyvacku v povodnom stave a len chcem vymenit kolesa? Obe su zhrdzavene. Nasiel som, ze sa da zohnat nerezovy vyplet, ale nerezove rafky uz asi nie.
Oplati sa ist do toho nerezoveho vypletu alebo je lepsi chromovy?
Vdaka
Když se nerez rozleští, nepoznáte na první pohled rozdíl. A nač rozdíly v takové prkotině hledat, že? :)
[longr]
(5.11.2015 17:04:49)
No, některé nerezové materiály mají takový nádech do žluta, ovšem po vyleštění jsou od chromu k nerozeznání a i po několika letech lesk nijak neoslepl. Tento můj poznatek se týká nerezového spojovacího materiálu (mám na motorce některé pohledové šrouby z nerezu s leštěnými hlavami, s nerezovým výpletem osobní zkušenost nemám, leč předpokládám, že tam to bude obdobné. Na druhou stranu vzpomínám, že monty prodával nerezové ráfky (dokud je indiáni nepřestali dělat) pochromované z toho důvodu, aby je sjednotil jejich vzhled s chromovaným výpletem..
[T. A. Jawettsson_477]
(5.11.2015 13:33:03)
Nerez dráty a chromované dráty laik od sebe nerozezná! Jsou téměř stejné, ale proto pozor, aby jsi nedopadl jako já, když jsem koupil rádoby nerezové dráty a ony byly pochromované! Jak jsem se divil, když začaly rezavět pod vrstvou chromu že!
[Uďa]
(5.11.2015 9:15:45)
V datech mám fotku z renovace, jsou tam vidět vypletená kola v nerezu do chromovaných ráfků.
[chlup]
(5.11.2015 7:50:04)
problém nevidim v nicom, len som chcel vediet ci to na pohlad nebude vidiet ak bude chrom rafik a nerez vyplet. Ale ak to teda nie je ziadny rozdiel pojdem do nerezoveho vypletu :). Za nerez hovori aj cena kedže ako spominas su lacnejsie.
[furioso]
(4.11.2015 13:05:53)
No a v čem bys viděl problém ? Chromované ráfky a nerezové výplety jsem si letos složil na čízu 250, vypadá to dobře, drží to. Na pohled málokdo pozná rozdíl mezi nerezovými a chromovanými dráty a niple jsou stejně niklované. Cena nerezů a chromů je cca 1:3.
[chlup]
(4.11.2015 10:32:32)
Příspěvků: 18, poslední: 23.1.2016 17:54:2861572.Veteráni
Zdravím, mám Jawa 350/360 se side, před měsícem cestou z práce začala na 4 rychlosti cukat jako když přeskakuje řetěz, 1-3 v pohodě. Dotáhl jsem řetěz a zkouška, nejdřív 100m dobrý, pak hučivý pazvuk, při pokusu o přeřazení nešlo zařadit - jen volnoběh, pak se hryzlo kolo. Tak že motor ven a první nález - totálně smetené sekundární řetězové kolečko, zuby do špičky a již ohnuté .... DĚS. Ale to nebude asi hlavní příčina, co vy na to?
Dle mého budu muset rozlisovat blok. Mám nachystáno, všechno odstrojené ale .. jaksi jsem zapomněl dle návodu zařadit dvojku. Je to problém?
Díky za rady.
Zdravím, tak že rozpůleno, vyměněna prasklá řadící vidlička a pár ožužlaných koleček, napatláno LOCTITE 510 a kartry jsou už zase u sebe. 4istil jsem kanálky ve válcích, levý je mněl skoro ucpané, nechápu proč to vlastně jelo... Inu Jawa, nezmar. Zlaté stroje.
Ale proč píšu - při rozborce jsem si neoznačil který píst je levý a který pravý. Rozeznám jen šipku kterou má jít píst dopředu. Pak jsem našel jen na každém vyraženou jedničku (výbrus) a na jednom píst "BX" a na druhém "BY". Toť vše. Mám možnost to ještě poznat? Řekne mi něco BX a BY?
Díky za radu.
[Prduch]
(23.1.2016 17:54:28)
Zdravím v tom čase Novoročním. Tak že mám rozlisováno a opraveno - vyměněny obě řadící vidličky (jedna byla zlomena) a dvě ložiska jejichž zvuk se mi nezdál, plus dvě kola která mněla již smetené hrany na nálitcích. Teď chystám na slisování, a dle příručky bych mněl za tepla složit při zařazeném neutrálu mezi rychlostmi 1a2, ale jak zařadit a jak poznám že je to ono? Dle toho co říkal Marlboro by to mnělo být jedno, jen pak otáčet nábojem sekundárního kolečka aby kola zapadly do sebe. Je tak, nebo se pletu?
[Prduch]
(2.1.2016 17:01:50)
Zdravím v tom čase Novoročním. Tak že mám rozlisováno a opraveno - vyměněny obě řadící vidličky (jedna byla zlomena) a dvě ložiska jejichž zvuk se mi nezdál, plus dvě kola která mněla již smetené hrany na nálitcích. Teď chystám na slisování, a dle příručky bych mněl za tepla složit při zařazeném neutrálu mezi rychlostmi 1a2, ale jak zařadit a jak poznám že je to ono? Dle toho co říkal Marlboro by to mnělo být jedno, jen pak otáčet nábojem sekundárního kolečka aby kola zapadly do sebe. Je tak, nebo se pletu?
[Prduch]
(2.1.2016 16:55:00)
Tak že rozlisováno, a dobře jsem udělal, vada nalezena - prasklá řadící vidlička. Proč praskla netuším. Objednal jsem nové plus pár koleček které se mi nezdály, a nová gufera. Dále zjištěno že původní majitel kdysi měnil kolo na sekundární řetěz, ale bylo to kolo z pozdějších modelů a řetěz tak hobloval blok, proto asi ty pazvuky z motoru. Takl že povyměňuji, a pak počkám až bude žena v práci - a pak šup s blokem do trouby a slisovat .... Mám z toho trochu obavy jak to půjde.
No, a tak si tady žijem, na té Hané ...
[Prduch]
(27.11.2015 6:56:03)
Zdravím ještě jednou na fóru, čtu si Vaše zprávy snad už po desáté, ale je rozhodnuto. Rozpůlit. Práce se nebojím, ale trochu se bojím jak půjde identifikace vady, tedy konstatování že ten či onen díl je špatný, a pak následné složení. Proto ta dotazna ....
Rozhodně díky za rady, dám vědět jak jsem dopadl.
[Prduch]
(7.11.2015 19:11:08)
aha, takže že u sajdy nešteluju řetěz a nechávám ho jak je, je vlastně správně :-) to je dobré vědět
[maspe]
(5.11.2015 18:07:37)
Jo ale ten DM ma 16tky, pokud trvas na 15ce tak jedine almet nebo Padalik...
[Zdeněk]
(4.11.2015 18:11:56)
vesnican: to je nejaky maly, ne? 0ty vybrus je 58,00 u A tridy, ne? Nespletl jsi se, neni to 58,75 - pak by to byl treti brus? Jinak jestli to je 15cep, tak to je klika na 354. Vsechny panely 360 i 354.06 uz mely 16tku cep.
Predpokladam ze potrebujes pist ceske vyroby - bacha at nekombinujes madara, musel bys to na nej jinak brousit, nesedi tolerance. Jinak cesky 3ti vybrus pisty samostne mel jeste nedavno (cca 1mesic zpatky) dum motockylu v Ostrave. Eventuelne napsat do almetu (snad maji), nebo uprosit Padalika (urcite ma).
[Zdeněk]
(4.11.2015 18:10:25)
Přicpu se s dotazem. Lze někde sehnat samostatně levý píst na 360 průměr 57.75 na 15 čep?
[Vesnican]
(4.11.2015 16:39:22)
Retez ma sajde ma bejt volnejsi kvuli zatizeni a krouceni kyvky. Uz sem taky vyrobil bezzuby kolecko a kvuli vaze cely soupravy to preskakovalo prave az na 4ku.
[Mates]
(4.11.2015 9:45:34)
S odstrojováním si neměl chvátat, prvně vyzkoušet nový kolečko s řetězem a pohlídat si napnutí řetězu - pokud bude řetěz napnutej příliš, vyvrací to náboj a pak to taky škube, na 4 nejvíc. Pokud je opravdu ohnutá vidlička, nemusí to být tímhle malým otvorem vidět. Hlavní je pak zjistit, jestli je opravdu ohnutá, tak důvod ohnutí. Sama od sebe se neohne
[Marlboro]
(3.11.2015 18:38:20)
urcite pulit, podle me je ohnuta vidlicka a ocesene (zaoblene) cepy a otvory na poslednim kolecku a vystupni hrideli. Mimochodem na 99% je v pytli taky lozisko na vytupni hrideli, coz v kombinaci s vytahanym retezem zpusobilo tuhle pohromu...
[Zdeněk]
(3.11.2015 18:37:12)
Tak jestli máš motor ještě v motorce tak zkus dát nový kolečko a projet to a uvidíš, pokud ho máš venku, rozpul ho a udělej revizi kotle
[Clousec]
(3.11.2015 18:34:53)
Hoj hoj, chlapi, díky za bleskovou reakci. Ještě si volím zkonzultovat otázku půlit či nepůlit:
PRO PULENÍ hovoří to co říká Marlboro, bej to "vyzubený" kolečko, tak čím nižší kvalt tím větší problém. Ale mašina na 1-2-3 mazala na plný plyn bez problému, tak že proto má obava z převodovky.
PROTI PULENÍ hovoří fakt že uvnitř při posvícení a kontrole skulinou kolem řazení není vidět žádné piliny nebo úlomky s vjímkou drobné drtě tak v množství na špičkukdy nože.
Mašinu jsem koupil před 13 lety z druhé ruky, dostala jen výbrusové válce a písty, do převodovky se nešlo, a takhle pode mnou najela cca 10.000 km. A vždy mne dovezla. Za to jí dík.
Tak že co vy na to - půlit či nepůlit?
[Prduch]
(3.11.2015 18:21:07)
Ota: při "vyzubeným" sekundárním kolečku by přeskakoval víc řetěz na nižší kvalty než na vyšší, Pokud to dělá jen na 4 bude problém spíš v převodovce samotný - ohnutá vidlička. Nicméně smetený sekundární kolečko mohlo k určitýmu přeskakování řetězu (pokud opravdu přeskakoval) taky svým dílem přispět, o tom žádná
[Marlboro]
(3.11.2015 17:42:26)
Je vůbec nutný ten motor půlit? Přeskakování řetězu bylo způsobený tím smeteným řetězovým kolečkem, ale neseklo se ti to kolo díky tomu, že se na tom smeteným kolečku nějak vzpříčil řetěz? Není z tohoto důvodu poškozená přepážka mezi řetězovým prostorem a dynamem? Jde řadit po sundání řetězu? Musíš přitom otáčet tím výstupním kolečkem, abys mohl všechny kvalty zařadit při stojícím motoru.
[Ota]
(3.11.2015 16:26:07)
motor jde rozpůlit s jakýmkoli kvaltem a i kvalty tam jsou hodit jakýkoliv i když máš motor polorozebranej na stole. Až budeš převodovku skládat do levý půlky, nejlíp se to dělá při zařazený trojce, ale není to nutný. Naopak při přiklápění pravou půlkou je pak nutný otáčet nábojem sekundárního kolečka (výstupem převodovky) aby do něj zubama správně zapadla předloha
[Marlboro]
(3.11.2015 15:58:23)
Můžeš tam mít zařezeno cokoliv, rozpůlit to půjde, jen si nezapomeň vylisovat středící vložky karterů a vytočit všechny šrouby, musíš taky vyndat písty aby to šlo rozpůlit. Hlavně nech kladívka, paličky a jakýkoliv jiný bubeníčky hodně daleko..
[Clousec]
(3.11.2015 15:01:59)
Příspěvků: 8, poslední: 6.11.2015 10:41:5061571.Informace
Ahoj, máte někdo zkušenosti s výfuky od http://www.motovyfuky.unas.cz/ ? Cena je OK, co kvalita a provedení? Jde mi o rybiny na kývačku.
Jenda354: "jen domluvit" se stačilo vždycky :D :D :D
[Kuba z Neve]
(5.11.2015 7:40:56)
Jinak Hadravek ,, funguje,, , řikal že se stači jen domluvit. Bral jsem od něj laufy na Motortechně
[Jenda354]
(4.11.2015 21:32:46)
Mám výfuky od této firmy na model 125T a není jim co vytknout (Hadrávkova kolena byla prý málo zahnutá a tyto sedí)
[Kubas]
(4.11.2015 8:50:03)
na třipade péráka jsem od něj montoval minulej tejden a taky dobrý... Nemá někdo info od mladýho Hadráfka, kdy chce rozjet výrobu? Protože třeba na Kalifa Vaníček nedělá...
[Kuba z Neve]
(4.11.2015 7:35:41)
Další recenze nikdo? Budu shánět laufy na 350 péráka, tak jestli čekat na Hadrávka nebo klidně i tyto...
[Skoba]
(4.11.2015 7:11:15)
absolutně bez problémů, bral sem od něj víc jak 10 sad. Zpracování 100%, chrom taky. Je s nim rozumná domluva, teď je dost zavalen, tak můžeš čekat, když Hadrávek nedělá....
[Kuba z Neve]
(3.11.2015 12:11:48)
Příspěvků: 18, poslední: 8.11.2015 19:08:1861570.Elektro
Nemáte někdo toto schema nebo nevíte kde hledat ? Kámoš chce původní složitou instalaci vyškubat a zjednodušit s Vapkem.
Gepin: naopak, já píšu že se rád přiučím něčemu novému - cituji : "Ale rád se přiučím. Prosím pošlete pak schéma, jak zjednodušit jawskou elektriku. Díky. [maspe] (4.11.2015 14:28:56) "
[maspe]
(8.11.2015 19:08:18)
Mapse ty se tváříš jako bysi byl jediný a nejlepší elektrikář v na světě dle toho co píšeš
[Gepin]
(8.11.2015 10:42:14)
ty dvě motorky se liší jen jedním spínačem, jinak je elektrika stejná. Prosím, hoď pak schéma, jsem strašně zvědav. Díky :-)
[maspe]
(5.11.2015 18:10:10)
No děkuji za podnětné a věcné názory. Zjednodušením bylo myšleno především odstranění zbytečných konektorových spojů a pojistek, čímž ubyde hodně míst potencionálních problémů. Já jsem ve školách měl také fyziku a chápu, že ke spotřebičům od pantáty vedou vždycky dráty :) Jedna zásadní chyba se mi do dotazu vloudila, nejedná se Jawu 639, ale 632.
[chlup]
(5.11.2015 8:08:27)
Čistě teoreticky, při použití Vape to v případě odstranění baterky trochu zjednodušit jde. Odstraníš ještě spínačku, natáhneš jeden drát mezi výstupem regulátoru a všemi spotřebiči, přičemž pojistka tam být nikde nemusí. Motorka se pak zapíná/vypíná chcípákem, na nějž je připojen modrý drát od zapalování. Elektrika se zapíná nastartováním/zastavením motoru. Samozřejmě, brzdová žárovka je jako předtím připojena přes brzdové spínače (které jsou na centrálním napíjecím drátu), stejně tak přerušovač blinkrů nebo přepínač dálkovka/potkávačka. Použitelnost v provozu to nijak výrazně neovlivní, jen musíš vybírat rozumné STK :-)
[Deadman]
(5.11.2015 0:13:26)
chlup: zručný elektrikář nepotřebuje na Jawu schéma...elektrika na jawě jde zjednošit velice jednoduše, uděláš jí jako na starých závodních motorkách, aneb zdroj bude baterka..pak nepotřebuješ regulátor, alternátor....
[mais]
(4.11.2015 14:45:18)
maspe - bezdrátové rozvody?
[nunici]
(4.11.2015 14:32:16)
resp. pokud správně vzpomínám na hodiny fyziky, tak jednodušeji, aby to fungovalo než zdroj(+)-vodič-spotřebič-vodič-zdroj(-) nebo zdroj(+)-vodič-ovladač-vodič-spotřebič-vodič-zdroj(-) to fakt moc udělat nejde.
Ale rád se přiučím. Prosím pošlete pak schéma, jak zjednodušit jawskou elektriku. Díky.
[maspe]
(4.11.2015 14:28:56)
zjednodušit jde elektroinstalace na simsonu, ale ne na jawě. Tam je to jednoduchost sama. Na jawě jde zkomplikovat aby se odstranily některé její neduhy (pálení brzdového spínače, přebíjení z důvodu regulátoru na konci cesty, jedna pojistka na vše atp.)
[maspe]
(4.11.2015 12:44:59)
Chce ji udelat jednoduseji? To je snad vtip. Ta originalni je tak jednoducha, ze vic to uz udelat nejde. Co znam lidi, tak ji naopak delaji slozitejsi, aby ziskali napriklad predni svetlo na rele a pod.
[Doly_cz]
(4.11.2015 11:40:10)
chlup: obávám se, že jednodušeji než je originál to nepůjde a vape tu celkovou elektroinstalaci hodně zjednodušší
[Marlboro]
(4.11.2015 9:09:53)
Díky moc, přepošlu mu ta schémata i názory, nicméně - elektrikář je to velmi zručný, Vape zapojoval všem známým již několikrát na různé typy Jaw a ČZ, jenomže teď dělá celou instalaci novou a chce ji zjednodušit oproti původní, která je podle něj zbytečně složitá a tak shání, jestli to nemá někdo vymyšlený jednodušeji ?
[chlup]
(4.11.2015 8:08:16)
chlup: to jsi mi psal asi ty ráno na mail :) schema nemám, ale není na tom co vymejšlet, pokud to nechápe, ať to nedělá, vezmu schema 639tky a od Vape a natáhnu to ...
[radar]
(3.11.2015 20:59:46)
Můžu se doma podívat do dílenský příručky z roku 2001. Předpokládám, že tam to schéma je. Kdyžtak se mi připomeň do vzkazů - dnes jdu do hospody, takže na to kouknu nejspíš až zítra.
[Ota]
(3.11.2015 16:29:44)
celý vape má svůj svazek s konektorama a svoje schéma, zbyde natahat, světla, blinkry, brzdovku a houkačku podle starýho schématu. Pokud je na něj původní schéma složitý, tak ať si to radši nechá od někoho natahat. Schéma od Dolyho je dobrý, jen si odmysli sajdu a relé ke spínání zásuvky
[Marlboro]
(3.11.2015 15:47:17)
Zdravím, záleží na tom jak je kovaný elektrikář, dle mého jsou možnosti dvě:
1. Na stránkách VAPE si najde volně kopírovatelné schema, zajásá a upraví.
2. Bod č.1 se mu nebude líbit ani trochu, pak doporučuji najít elektrikáře který provede.
Nechci bodem č.2 zlehčovat Vaše úsilí, ale pokud podklady VAPE nestačí, hrozí reálné zičení elektroniky VAPE - a to je smysl tohoto příspěvku.
[Prduch]
(3.11.2015 14:04:10)
Příspěvků: 15, poslední: 3.11.2015 22:41:0061569.Nejede nebo nestartuje
Ahoj, o víkendu jsem si udělal malou vyjížďku na mé Sportce 590. Při startování jsem ale nějak prošlápl páku, takže teď ji zatlačím, přetočím a pak už jde naproto volně, bez odporu, dolů. Na roztlačení motorka chytla hned, nikde nic nerachtá. Nedostanu se teď k opravě, proto se ptám, co mám předem asi koupit za díly. Praskla pružina? Nebo něco jiného? Díky za rady.
P.S. Když jsem startoval, tak něco jako by křuplo a pak už páka byla volná.
Jeste jednou dekuju. Zacnu tim levym vikem a uvidim, co uvidim:-).
Ladis : dik, ozvu se. Pomuze mi to, ze me ty dily pujcis.
[vwkafer]
(3.11.2015 22:41:00)
Nekupuj předem nic, všechno mám doma, jak kejvačkový, tak panelkový, půjčíš si to a uvidíš. Segment mám kdyžtak úplně novej (kejvačkovej, ale snad tam rozdíl není).
[ladis]
(3.11.2015 22:32:48)
JardaB: to by jednak alespoň trochu rachtalo a hlavně by na startpáku pořád působila síla vratný pružiny segmentu - úplně volně by páka nešla
[Marlboro]
(3.11.2015 21:09:04)
taky ti mohla jen spadnout jistící kroužek ze spodu spojkového koše a rozsypala se ti volnoběžka na startování - prostě protikus segmentu.
[JardaB]
(3.11.2015 20:32:47)
Na 592 jsem pred lety resil to samy ... teoreticky pulit netreba, ta hridel je za chvilku vymenena po sundani vika, takze za odpoledne to mas bez problemu zmaknuty i s pretesnenim a dolitim oleje. Pruser muze nastat ve chvili, kdy se ti nepovede najit a/nebo vystourat ten ulomenej zub. Ale z logiky veci je to z tezky oceli, takze to ma snahu zustat v prostoru pod spojkou a vyskocit nahoru do prostoru prevodkovy se tomu ulomku nechce.
[Sim]
(3.11.2015 15:54:51)
Děkuju za odpovědi. Dostanu se k tomu až tak za měsíc, dřív nestíhám.
[vwkafer]
(3.11.2015 14:10:44)
Jak píše Marlboro, shoď levý víko a uvidíš, na čem seš. Osobně to taky tipuju na ulomenej palec na tý hřídeli. Každopádně dřív, než to rozebereš, tak s motorkou nejezdi. Jestli se tam fakt ulomil kus železa, tak se může dostat mezi primární řetěz a ozubení nebo dokonce v převodovce mezi ozubená kola. Jakou by to nadělalo paseku na roztočeným motoru, si asi dokážeš představit.
[Ota]
(3.11.2015 12:56:45)
najdi si pár minut času, vypusť olej a sundej víko, pak budeš chytřejší. Čistě teoreticky, pokud by byl ulomenej ten palec na hřídeli, šlo by při poloze na startování otáčet startovačkou neustále dokola. klidně se ale mohl rozlousknout samotnej segment vejpůl - chovalo by se to +/- stejně.
[Marlboro]
(3.11.2015 12:10:13)
půlit snad ne. shodit spojkové víko a pokud tam najdeš všechny střepy hřídele nebo segmentu , tak půlit nemusíš
[Mirek150]
(3.11.2015 11:37:00)
Při startování jsem po někalikerým prošlápnutí uslyšel křupnutí. Musí se tedy půlit?
[vwkafer]
(3.11.2015 11:27:41)
Ano ale to nemusí bejt jistě ono, může to dělat ocumlanej náběh
[Clousec]
(3.11.2015 11:22:49)
vwkafer: jo, to je ono. Sice jsem ulomenej ozub startovací hřídele zatím nikdy neviděl, leč po jisté letošní zkušenosti mě u Jawy už asi nic nepřekvapí.
[T. A. Jawettsson_477]
(3.11.2015 11:22:22)
Není dobré to po takovém zásahu startovat roztlačením, ten chrup se ti tostane do skříně a zmaříš jí.
[Clousec]
(3.11.2015 11:04:25)
kdyby ti "jen" praskla pružina, nevracel by se ti startovací segment a ozývalo by se hodně hlasitý cvakání od spouštěcího kola na spojkovým koši - pokud jde páka opravdu prošlápnout volně (vubec tak neotočí motorem), vůbec nezabírá hřídel o starovací segment, což by značilo ulomenej "palec" na hřídeli
[Marlboro]
(3.11.2015 10:08:25)
Příspěvků: 18, poslední: 3.11.2015 22:18:1361568.Automobily a jiné vehikly
Omlouvám se ale ještě jsem nesehnal toho Dočkala na Ladu... Jak se prosímvás sundavá buben a mění gufero u Shigulla 2013 ? Lehce mi rosí gufero a občas přibrzdí levý kolo tak že bych vyměnil pigsony, nebo to nějak ošetřil chudáka malýho.
V roce 74 táta prodal Kaďoura a koupil žigula kombi, udržel ho na silnici dvacet let pokud dobře počítám. Ještě si sem tam něco pamatuju - jako ty bubny.
[70CB750]
(3.11.2015 22:18:13)
Jinak jsem najel asi 420km a díval jsem se na olej a neubyl, tak to asi nebude tak hrozný, tlaky ve válcích sou ve všech 9
[Clousec]
(3.11.2015 19:05:27)
Je tam novější maska a světla a ten chladič se saharou
[Clousec]
(3.11.2015 18:53:50)
Táta také jezdil s 2102 bez vrtule, pak jsme jeli do Tater a na Srdiečku u lanovky na Chopok ji montoval zpět :-)
[Banjokid]
(3.11.2015 18:49:35)
Tak tam máš saharu z novějšího modelu. To auto bude pěkný bastl.
[Wiku]
(3.11.2015 18:28:36)
Bubny jsou hliníkové s vložkou, jako u Jawy. Měl to i fiat, na šestistovku jsem takové dva bubny měl. Nic se nekroutí, už jen proto, že je tam vlastně ocelová obruč. Jinak k vrtuli, nedávno brácha s taťkou vzpomínali, kterak strejda honil spotřebu a jezdil bez vrtule :)
[longr]
(3.11.2015 18:20:38)
Brzdy byly komplet dělaný nový před cca 4-5 rokama, byla i prej měněná brzdovka, rosí to okolo gufera jak jsem se díval zespod, aspoň to tak vypadá, na válcích to brzdilo fest obě kola.
Vrtula tam nejni, je tam chladič s thermočidlem a saharou. Na kolik to má ohřívat 80 ?
[Clousec]
(3.11.2015 16:05:34)
Tohle musí mít vrtuli na vodní pumpě hnanou řemenem. Spíše budeš mít zahnojený chladič, termostat nebo obojí. Žigo se musí uchladit v létě s odmontovanou vrtulí. Uvařit to nejde.
Jo a k těm brzdám. Psal jsi že auto nějakou dobu stálo. Pokud v kole objevíš vyteklé zadní prase, vyměň jen gumičky a připrav se do roka na repasi komplet brzd a spojky. Obzvláště pokud teď při odvzdušnění doliješ novou brzdovku.
[Wiku]
(3.11.2015 15:53:13)
Ok díky, až naberu odvahy tak se do toho pustím, aspoň sundám prozatím ten buben a provedu kontrolu stavu. Jinak už jsem to zrenovoval, necuká to, jezdí moc hezky, jen ještě se mi zdá že nefunguje spínač sahary, občas se to dostane přes 90. Co se týče brzd tak brzdí to snad líp jak Felicie, možná se mi to jen zdá.
[Clousec]
(3.11.2015 15:19:16)
Buben je hliníkový odlitek s ocelovou vložkou. Snadáš ho snadno poklepem zezadu na lem bubnu. Neměl by zadrhávat o pakny, pokud nemá na okraji vybržený vyloženě hluboký lem. Pokud je přirezlý k poloose, pak stačí nastartovat, zařadit, roztočit kolo a šlápnotu na brzdu. Buben spolehlivě upadne. To co ti rachtá v bubnu při pomalé jízdě bude s velkou pravděpodobnostní lehce sáknoucí prasátko. Když prase teče jen málo, z prachu v bubnu se udělají drobné kuličky které mezi paknou a bubnem fungují jako ložisko a vydávají zvuk jako by jsi brzdil železem.
Pokud teče gufero, stačí demontovat buben, čelisti, povolit čtyři šrouby držící poloosu a silným škubnutím vytáhneš poloosu ven. Gufero zůstane sedě na svém místě v osazení těsně za brzdovým štítem. Vydloubneš ho šroubovákem a dřevěným kruhovým špalkem (polénkem) narazíš nové.
[Wiku]
(3.11.2015 15:05:03)
Buben je hliníkovej, možná je v něm nalisovaná ocelová vložka, nezkoumal jsem to.
[Clousec]
(3.11.2015 14:20:43)
70CB750: Hliníkovej brzdovej buben? To by asi nefungovalo... Ano, jawa má taky hliníkovej buben se zalisovanou vložkou, ale v hydraulický brzdě je jiná síla a pokud by ten buben nebyl fakt masivní, tak by se asi časem zešišatěl.
[Ota]
(3.11.2015 12:59:42)
Jj. Dve diry pro srouby v bubnu, ale racky primrzlej buben teda nesundaj.
Neni ten buben hlinikovej?
[70CB750]
(3.11.2015 12:41:47)
Bubny se točí volně, mám dokonce i jeden novej rezervní i prasátka nový, štve mě že při pomalým dojíždění na křižovatku to vrže a jedno kolo chvílema přibržďuje, tak to musím pořešit.
Měnil jste někdo někdy to gufero, je to brnkačka nebo se musí vyrvat půl auta ?
[Clousec]
(3.11.2015 10:33:33)
Pamatuju, že nám šly zadní bubny lehce sklepnout kladívkem, nepamatuju, že bysme kdy šroubovali šrouby do těch děr... To, že bubny zůstaly viset na paknách je věc jiná.
[Endy]
(3.11.2015 10:27:21)
Dělal jsem to dva týdny zpět. Šroubama buben napružit pokud tam ještě je závit a pak přes nějaký dřevěný špalík mlátit dokola do bubnu s citem kladivem.
[camlik]
(3.11.2015 10:25:20)
Pokud mne pamět neklame, tak v bubnu jsou otvory, kterými lze našroubovat stahovák nebo případně rovnou cca M8 šrouby, kterými se buben vytlačí. Ale je to už pomalu čtvrt století, co jsem ten výkvět ruské ťochniky vlastnil, takže za info neručím...
[ladis]
(3.11.2015 1:41:27)
Příspěvků: 60, poslední: 5.11.2015 20:17:5461567.Automobily a jiné vehikly
Zdravím, nemá někdo zkušenost se zástavbou motoru z Favorita do Škodovky 105S, dalo by se to legálně? Stopětka je na bílejch značkách. Převodovka je pětikvalt ze 120tky.
kyselící puch dehtů me též štve, ještě víc mě štve, když koncermovej folksvágn hulí víc jak muj wartas, ale přecijenom jsem v turbodízech našel oblíbený stroje, třeba šestiválec turbo od čkd k6s310dr :-D to se klepe perón :-D
[krf]
(5.11.2015 20:17:54)
Jeto uplne jedno zda jde o motor benzinovy,naftovy,dvoutaktni s primesi oleje vsecky a nektere viditelne a nektere to neni videt opakuji vsecky vxpousti do uvzdusi svinstvo
[Gepin]
(5.11.2015 19:57:23)
Gepin: Silnice mezi Děčínem a Ústím podle Labe, tedy 20km po rovině. Po silnici jedu v souvislé koloně aut rychlostí 100-110. Předemnou zánovní Octavia 3 TDI. Zničeho nic, aniž by zrychlovala či předjížděla začne octavia hulit jako studená 350ka a po 3km najednou během pár vteřin konec, po kouři ani památky. Že by se na pár kilometrů během jízdy rozštelovala a zase seřídila? ...
[Wiku]
(5.11.2015 18:30:15)
Jednou jsem na výletě v pálil v Jawě z nouze převodový olej. Na pohled to nekouřilo o moc víc než s dvoutaktním olejem, ale byl to dusivý dým, hotový bojový plyn:-) Na záchvat kašle stačilo i po jízdě čuchnout k výfuku nenastartované motorky. Ještě že jsem jel v noci a byly prázdné silnice… Takže ne vždy dvoutakt ovoní jak tyčinka:-)
[Jad]
(5.11.2015 17:25:01)
Když zahulí nafta, nedá se ani nadechnout. Dvoutakt jen ovoní vzduch, jako vonná tyčinka.
[Montgomeryx]
(5.11.2015 16:43:33)
Wiku: Dobře, tak zapálení zachycených sazí pomocí DPF. :)
GEPIN: v tom případě je každý moderní dieselový motor rozštelovaný, protože ten kyselý puch, co se z toho line, je fakt odporný. Nebo na to mám nějaký citlivější čich. To už si radši počuchám tu starou Avii. To taky není nic moc, ale není mi z toho vyloženě na zvracení.
[Bakoun]
(5.11.2015 15:44:20)
Tady vůbec nejde o filtr pevných částic,tady jde oto že je buď vylítaný turbo nahovno vstřiky ,nebo špatně seřízený čerpadlo nebo jiný problém v tak složitém motoru oproti koncepci předválečného motoru jawy
[Gepin]
(5.11.2015 14:47:24)
Regenerace :-D . Zajímavé jak se dá nazvat prosté vypálení výfuku.
[Wiku]
(5.11.2015 14:09:00)
Ale kolik jezdi 2t motoru a kolik 4t dehtaku v provozu? A radsi budu cuchat 2t motorku s poradnym 2t olejem nez moderni kysely kamna, nedejboze kdyz se jeste spusti regenerace filtru pevnych castic.
[Bakoun]
(5.11.2015 13:22:16)
Gepin: To záleží na tom, jakej tam kdo leje olej a jestli jede s teplým nebo studeným motorem. Teplej motor s dobrým olejem a ideálně oilmasterem viditelně nekouří.
[Ota]
(5.11.2015 13:20:51)
Když už sme u toho tak 2 takty hulívíc a nesnesilněji než nafťáky.Na 2taktní motory nadává 80 % lidí zato na nafťáky 20 %
[Gepin]
(5.11.2015 12:04:04)
krf: ale no tak...
[mais]
(5.11.2015 7:08:12)
nafta patří do lokomotiv
[krf]
(4.11.2015 18:02:43)
Ach jo zas se nám tu z poradny stává Facebook,že viz názory na tdi a podobný sračky
[Gepin]
(4.11.2015 17:20:59)
T. A. Jawettsson_477: No jo, to jsou ty věčně se zpřísňující ekologický předpisy, kvůli kterým patrně už nejde udělat motor tak, aby i dobře jezdil. Když k tomu vezmu, že koncern VW navíc i podváděl s těma emisema, tak je vidět, kam spějeme. Navíc veškerej ekologickej přínos není žádnej, protože současný auta nevydržej tolik, co starší, takže se musí vozový park rychleji obměňovat a výroba novejch aut určitě bude větší ekologická zátěž, než déle trvající provoz aut s horšími emisemi. Ale možná se jednou propracujeme k návratu ke koním...
[Ota]
(4.11.2015 12:48:00)
Alois: možná to byl dvoulitr, myslím že v ORV byl psaný zdvihový objem něco přes 19xx, výkonem 77kW jsem si jistý. Jakž takž to jelo jen mezi 2-3 tis./ot, pod a nad touto hranicí to bylo k uzoufání.
[T. A. Jawettsson_477]
(4.11.2015 12:27:53)
T. A. Jawettsson_477:dával se vůbec do OIII 1,9/77 kW? Máme OII/f a je tam 1,6/77 kW. Od spoda to nejede, je to jak pionýr
[Alois]
(4.11.2015 11:39:57)
No nevim, pokud mají ty dnešní motory SW v původním stavu, žádný smrad jsem nezaznamenal, ale že přede mnou jede avie, trabant nebo kořící Š, vím docela dlouho dopředu....
[Alois]
(4.11.2015 11:11:28)
TDI nejen že smrdí a dělá kravál, ale ty novější ani nejedou. Nedávno jsem jel služebně na otočku do rajchu a na firemním dvoře jsem si vzal OIII s motorem 1.9TDI/77kW s najetými 50tkm v domnění, jak se pěkně svezu. Krám zvyjebenej to je! Sice to moc nežere, ale taky to nejede, plyn má prodlevu asi půl dne a snad i HTPčko akceleruje rychleji. Zajímalo by mě, kam inženýři z Boleslavi dali těch udávaných 105 koní, bo v motoru nejspíš nejsou. Starší naftový folksvágení motory na tom byly podstatně lépe a s podobnou zkušeností nejsem sám.
[T. A. Jawettsson_477]
(4.11.2015 10:28:10)
Ten typickej "smrad - vůně" starších aut je danej tím, že nemají katalyzátor. Podobně tak tím pádem "voní" jak jawa, tak škodovka.
[Ota]
(4.11.2015 10:15:23)
Příspěvků: 37, poslední: 4.11.2015 22:00:4261566.Informace
http://jihlava.idnes.cz/opily-motorkar-jel-po-tme-bez-svetel-do-pelhrimova-fwi-/jihlava-zpravy.aspx?c=A151102_120730_jihlava-zpravy_mv#utm_source=rss&utm_medium=feed&utm_campaign=zpravodaj&utm_content=main
Tak karavan je z roku 1984
[Clousec]
(4.11.2015 22:00:42)
Topením v autě bych vytopil celý můj dům v pohodě až tak do -5*C. To není moc porovnatelné. Stejně tak moderní karavan je nesrovnatelně lépe izolovaný než průměrné auto.
[Deadman]
(4.11.2015 21:11:09)
oproti karavanu je auto skleník s jednoduchejma oknama a ocelovou konstrukcí plnou tepelných mostů. Zkus za jak dlouho bude v autě zima, když vypneš topení? vcelku hned
[krf]
(4.11.2015 20:46:25)
Rozumím ti, na těch 650 to fouká obstojně + lehký vlažení origa topení = smrtelný teplo :D
[Clousec]
(4.11.2015 12:42:23)
Clousec: Jenže na 1500 W ti nebude stačit výkon centrály. A pak nezapomeň, že za jízdy bude auto ochlazovat vítr a tepelný izolace tam moc není. Proto jsou topení v autech dimenzovaný tak (+ samozřejmě kvůli rychlýmu zahřátí), že by tím výkonem v pohodě vytopily obývák v domě.
[Ota]
(4.11.2015 10:19:02)
Oto ten přímotop má 650 a pak 1500w, těma 1500 vytápím karavan, to se tam pak nedá dejchat, těch 650 na auto malej prostor stačí, já vám to klidně natočím a změřím , je zajímavý že tahle červená netopí a všechny jiný škodovky mi topí
[Clousec]
(4.11.2015 9:44:05)
T.A....477: Myšlenka pěkná, ale myslím, že pohoří na povinné revizi komína :-)
[charlie.vlcak]
(4.11.2015 9:19:10)
Klouzek je prostě srandista, anebo rozdvojená osobnost:-) Každopádně ta škodovka s centrálou bude žůžo! A jak ten 650W přímotop bude úžasně topit, když standardní topení v autě má výkon minimálně 3 - 4 kW!
[Ota]
(4.11.2015 8:31:22)
no a kde tam? je možné že v zimě budu mít cestu kousek od Vysočiny
[JAWA-ceZetak]
(3.11.2015 23:25:18)
Na Vysočině, to máš od vás daleko musím říci, no kdybys měl cestu, rád ukážu abys viděl že nekecám :D
[Clousec]
(3.11.2015 23:00:23)
Na ty centrále není co hotovit, ta se jen dá na odpruženej sportjacht, nastartuje a připojí a to jako vážně, jestli nevěříš dám ti adresu a ukážu ti to, klidně tě i svezu a to budeš mít hochu oči jak knedílky jak to topí :D
[Clousec]
(3.11.2015 22:01:16)
ta centrála na vozíku za tvojí škodovkou bude kdy hotová? :P
[JAWA-ceZetak]
(3.11.2015 21:52:22)
ale prosimtě :D .... co si dalšího ještě vymyslíš? :D
[JAWA-ceZetak]
(3.11.2015 21:51:56)
To nemůžu jezdit žigulem ? co je na tom špatného ? ty dotazy jsou ale vážné
[Clousec]
(3.11.2015 21:42:44)
špatně čtu? aaaa čtu si všechno co tu píšeš ty srando :D ... viz nahoře už zase jezdíš s nějakou ladou :D .. ty jsi ale veselá banda :D .. se divím že ti někdo vubec na ty tvoje z nudy napsané dotazy odpovídá :D
[JAWA-ceZetak]
(3.11.2015 21:37:50)
já nikde nepsal že jezdím do práce za prvé, za druhé to nemůže mít člověk v 17 škodovku ? za třetí já nepřekupuju nic jen borcovi nabízím motor z jedné na ND, špatně čteš
[Clousec]
(3.11.2015 21:16:27)
klouzku a jak jinde píšeš že s tou tvojí 105kou která teda jak píšeš neni tvoja (píšeš o tom že vlastníš a překupuješ další množství škodovek se kterýma jsi ojěl republiku.. no a v 17ti jezdíš tak do práce? mm divný :D ... ted ještě tu o karkulce ;)
[JAWA-ceZetak]
(3.11.2015 20:06:29)
Příspěvků: 48, poslední: 10.11.2015 12:50:2861565.Cizí (tj. ne JAWA a ČZ) motorky
Na jaře jsem tady řešil:
http://www.jawamania.info/poradna/detail.aspx?questionid=60247
převodovku, která nechtěla řadit na 3 a vejš.
Nic nepomohlo a nakonec jsem motor vyndal a rozpůlil. Do převodovky se dá dostat zespodu, hlava a válce zůstanou a jen se odklopí spodní víko. Vybral jsem všechny tři hřídele, rozebral, změřil. Všechny ozubený kola, ložiska, vidličky, všechno bylo v normě, nikde žádné výrazné opotřebení, nic ohnutýho.
Tak jsem aspoň řadící válec vyleštil na hadrovce. Složil jsem to a řadící válec se krásně lehce otáčel jen tak rukou a řadilo to jedna radost. S klukem jsme motor vrátili do rámu, vejfuk, karburátory, vzal jsem to projet a ta mrcha zas neřadila. Jsem byl trochu na mrtvici, haha. Ale byl jsem si jistej, že všechno je uvnitř tak jak to má bejt a že to možná jen potřebuje zaběhnout. Tož jsem shodil víko, vyndal ramínko neutrálu (číslo 12 na schematu zde - http://images.cmsnl.com/img/partslists/honda-cb750f2-super-sport-england-gearshift-drum-spindle_bigma000087e18_8743.gif) a to pomohlo,dohromady nebylo nic špatně, ale sečtené tření v těch pákách a ramenech stačili na to, aby to neřadilo.
Bez ramena neutrálu se neutrál hledal zatraceně blbě, v podstatě se to dalo jen s motorkou v pohybu, ale najel jsem takhle asi 800 mil, vyměnil olej a vrátil tam rameno neutrálu a motorka řadí jako nová.
Rameno neutrálu je tady to vepředu, to malý kolečko aretuje ten kotouč se zářezem pro neutrál.
http://www.salocal.com/sohc/tech/tranny/gear_mgs/myspngnplc.jpg
Třeba to někdy někomu pomůže :)
Tohleto mi poradil chlap co na SOHC Hondách dělá od 70tých let, nechám to na tobě, jestli se chceš něco nového dozvědět, nebo jen potřebuješ být princ chytroň :)
>5x
The F2/3 gearbox can be...cranky...at times.
Here's some things that might help your search:
The K0-K3 shift drums have a slightly smaller OD where they exit the side case, making them sloppy. Their shift drums also had wider grooves and the shift forks had narrower-diameter dogs in those grooves, letting the assembly rotate more easily. Unfortunately, this also causes less-deep dog engagement, and the first casualty of this is the 2nd gear's dogs, which wear on their ends. After a while, this causes the 2nd gear to jump out or press against the L fork until it wears or bends, and the 2nd gear becomes unreliable.But...this also makes the 3rd gear MORE reliable, pressing those dogs deeper by the amount 2nd gear has lost it! :) It's a bad news, good news sort of thing...
When "the cheapening" occurred in the post-1975 bikes (and some of the K4-5), the first casualty was the bronze insert bearings in the tranny (they became much cheaper iron-alloy type). The bikes that suffered the most from this were the higher-powered "F" bikes, especially if 10w40 oils were used (because of the [in]famous "Jinglish translation error" from 1973's Owner's manuals). The result was: the iron-alloy bearing inserts galled, making the gears stubborn about moving on the mainshaft or countershaft during shifting. It sounds like one of your trannies (not sure which one?) also got mis-assembled at some point, if the oil holes in the insert were not lined up? This can also gall the bearing itself on that insert, which makes it drag. So can the backward circlips and thrust washers...
About this time, Honda seemed to lose their more experienced engine assemblers in the SOHC4 shops (maybe they were going to the CX500 or Honda cars?), and the trannies started coming out with snap rings backward, thrust washers backward, and mis-set spacers (especially on 5th gear, mainshaft), starting around 1976. In the meantime, the shift drum had changed, first in the K3 late models, to have a tighter fit in the groove, with deeper grooves and longer fork pins, and "wider" Neutral ramp for a more-positive Neutral 'find' when the engine is hot. This increased the side forces on the shift forks for the 1-2 gears and made the position of the "C" fork critical: if the "C" is bent even slightly, it stops shifts to the 3-4-5 set, or at least makes them stiff.
I have taken apart several post-1976 engines and had troubles getting them back together to shift right, several times. Along the way I have noticed things like: the Neutral Switch had to be installed the right way, as it was not quite symmetric. Or, I had accidentally rotated one of those iron-alloy bushings 180 degrees from where it was first located on the shaft where it lived: rotating it 180 degrees again let the gear slide across it easier (this happened when I took the whole tranny apart for cleaning). Or, the O-ring in the "F" engine's Neutral Switch had to be 3mm thick, not the 3.2mm stated in the "sanitized" Honda Parts lists we see today: the older bikes used a 3.2x18mm, unless it leaked, then it had a 3.3x17.9mm instead. The Neutral Switch in the F2/3 cases are often so tight that I've used 3.0x18 or 3.0x17.9 just to get them put back together, and if the O-ring is too small in section, the switch sticks up too far in the case and drags on the shift drum or pushes it slightly off toward one side (then it needs the 3.2x18 or 3.2x17.9 o-ring). The latter causes troubles IF the shaft for the shift forks is not dead straight: they are sometimes bowed in the F2/3-K7/8 engines (for reasons I've never ferreted out...). Then this shaft has to be rotated until the forks slide the smoothest-possible way. Lots of playing around...
Finally, there's the issue of the bent detent lever. This one pops up here and there: the lever gets bent a little either from a poor assembly technique by someone, or a shifting accident, or something? But, the little wheel doesn't sit parallel on the shift drum ratchet detents, so the drum does not shift all the way into/out of the gear selected. I sometimes think this may cause the warped fork shaft, under hard-riding conditions where the 3rd gear would then have strong leverage against the "C" fork, bending the shaft a little, but that's supposition at this point...but, if the gear is not fully seated, and the (iron alloy) bushing is hot from marginal (10w40) oil lube, and the gear is hot from running, the clearance in between them is increased. This lets the gear tilt. This in turn pushes against the fork and reduces the engagement dogs to the next gear, tilting it, also. Then the shift requires a lot more force to make it happen.
One way to find out if this is the culprit is: use thicker oil (20w50, preferably mineral-based like EXL Bel-Ray or Amsoil), run the engine through the gears with the bike on the centerstand until hot, shut it off and come back the next day, repeat, then go ride it. If it gets better, consider using some zinc additive to help the marginal bushings recover some of their excessive clearance and slippery-ness as the zinc attaches itself to the cast-iron material. Over a time, this should help.
I realize none of these are the smoking gun, but these are the things I've found in the F2/3, and some of the K7/8 engines from time to time.<5x
[70CB750]
(10.11.2015 12:50:28)
Proč bohužel? Já se nemám potřebu vytahovat. Napsal jsem co zabralo pro mne a tvůj názor a zkušenost je přesně to - tvůj názor a zkušenost.
Na té převodovce nebylo nic špatnýho, všechno měření v limitech dílenského manuálu. A nepředstavuj si, že jsem to obešel jedenkrát s čínskou šuplérou, já mám doma měřící vybavení na úrovni nástrojářské dílny a umím je používat.
Takže protože tam nebylo nic špatně, možná ten motor jen ležel někde suchý nebo v něm někdo měl moderní auto olej, co já vím, já ho měl na ponku víc než rok, protože jsem musel přestavět celou hlavu.
A nikde nepíšu, že to řazení bylo zablokovaný, ten kvalt tam prostě nedošel, řekněme, že zůstal v půli cesty.
Těch 800 mil bez aretace neutrálu v podstatě převodovkou znovu zaběhlo a já jsem s výsledkem spokojenej. Fabrika nebo odborná dílna by možná vyměňovala díly až by to chodilo dobře, co já vím. Já to udělal takhle, přišlo mi to jednodušší a levnější.
[70CB750]
(10.11.2015 12:44:17)
70CB750: Pro tebe bohuzel ano a nejen CB. Treni na aretacnich kladkach nezablokuje razeni, nikde ...to by totiz mechanismus musel byt tak citlivy an treni a tak blizko samosvornosti, ze by byl v praxi nepouzitelny. Hlavni slozka odporu radicich mechanismu nepochazi z treni ale pruzin a vackovych mechanismu umyslne vlozenych do razeni
[Hruši]
(9.11.2015 20:40:28)
Mel jsi to nekdy rozebrany - prevodovku Honda CB750 z let 69-78?
[70CB750]
(7.11.2015 14:02:02)
Ajeje, to to zase nekam sklouzlo ....jinak zinek ma s nefunkcnosti teto konkretni prevodovky lautr prd spolecneho. To nema zadnou technickou logiku. Spektrum oleju pouzivanych v motorkach je tak siroke, aretacni paky maji kladky, tzn. valive ulozeni. Jedine co se da rict k tomu, ze to neradilo je to, ze zkratka neco nekde bylo blbe smontované a generovalo to treni nesouvisejici s principem jak to ma fungovat - nesouosost, spatne vule apod. Kladka ani nahodou nezablokuje razeni specifickych rychlosti, zvlast kdyz profil radici vacky je stejny pro kazdou rychlost krome neutralu. Vzdycky je problem nekde jinde - ohnuta tycka vidlicek, ohnuta vidlicka, tesne/volne ulozeni kola na hrideli, krizeni soucastek za provozu apod. Prevodovka bude radit i s fritovacim olejem, kde zadny zinek neni, jen se brzo zadre a olej zpolymeruje.
[Hruši]
(6.11.2015 19:04:13)
Ota: ale je tam alespoň jedna, to nám stačí :-D Třeba označení 01 a 02 je označení na kterou vačku se zkratka vztahuje :-)
[maspe]
(5.11.2015 20:44:39)
Maspe, Krizoň: Vačka nad hlavou by bylo nepřesné označení. Ta vačka tam není jen jedna!
[Ota]
(5.11.2015 20:22:14)
Krizoň IV.: pravdu díš - vačka nad hlavou
Gepin: ještě jedna věc - pokud se zakáže používání cizích slov, tak prosím o přejmenování celého webu na japomania.info, nebo jatumania.info, či jacemania.info. - Název JAWA vznikl složením jmen Janeček a Wanderer (něm. Poutník/tulák/cestovatel), takže když zakázat tak všude a všechny!
Tady nikdo blbce z někoho jiného nedělá, naopak!
[maspe]
(5.11.2015 18:20:55)
jaw250: BTW = by the way (angl.), že by chucpe?
[maspe]
(5.11.2015 18:15:41)
charlie.vlcak: nebuď na něj jako pes :-D
[jaw250]
(5.11.2015 17:10:09)
Gepin: Ještě neee... Musím se ohradit proti výrazu "no coment". A hned ze dvou důvodů :-)
[charlie.vlcak]
(5.11.2015 15:06:38)
Pánové pousmál semse a no coment,přijdu si jak u soudu cokoli co řeknete bude použito proti vám ačkoli ste všichni pode mnou použily a proti mně každé písmeno :-D
[Gepin]
(5.11.2015 14:43:57)
Banjokid: Mas svatou pravdu, admin by mel urychlene ukradeny profil Gepin zablokovat, nez ten sprosty utocnik uplne znici povest chudaka pravyho Gepina (-:
[Krizoň IV.]
(5.11.2015 14:12:16)
Gepin: když už jsme(respektive ty jsi) u té češtiny, tak nikoli "pánové sou chytří jak ing csc a sežralY..." ALE "pánové jsou chytří jak Ing. CSc. a sežralI...."
nad větou "BTW když tu založí vlákno někdo kdo něčemu ač auto nebo motorka ,tak to neporadíte nic" jsem strávil docela dost dlouho, ale k ničemu konkrétnímu jsem nedošel...co tato šifra znamená?
A neboj, idiota z tebe nikdo nedělá, zvládáš to bravurně zcela sám :-)
[jaw250]
(5.11.2015 12:47:04)
Doufám, že to jen někdo ukradl profil a snaží se tu prudit, protože Gepin je jistě pohodový nenasírací kultivovaný člověk, veskrze tolerantní.
[Banjokid]
(5.11.2015 12:18:46)
BTW když tu založí vlákno někdo kdo něčemu ač auto nebo motorka ,tak to neporadíte nic ,že ale udělat z někoho idiota to vám jde ,nebo to vlákno plný politiky nazvané hadráfkovi,který bylo smazáno to ste se mohly v psaní strhat
[Gepin]
(5.11.2015 12:15:14)
No coment pánové sou chytří jak ing csc a sežraly všechen rozum že
[Gepin]
(5.11.2015 12:06:43)
Ota: Vacka nad hlavou, pripadne Vacka na hovno, podle toho v jakem stavu ten motor je ... (:
[Krizoň IV.]
(5.11.2015 10:56:40)
charlie.vlcak: Svatá pravda, v hospodě se po pár skleničkách na obou stranách snadno domluvíš s kýmkoliv, jazykové rozdíly se stírají:-)
maspe: VNH - to je co? OHC = Over head camshaft (pokud se nepletu), což bych přeložil jako hřídel (uložený) na hlavou, tudíž český ekvivalent bych viděl jako HNH:-)
[Ota]
(5.11.2015 10:54:54)
Zajímavá věc: z životní zkušenosti si dovolím tvrdit, že právě v hospodě se jazykové rozdíly poměrně rychle stírají. Dokladem mohu být já, ochotný za příznivých okolností konverzovat téměř v jakémkoli jazyce, včetně zaniklých :-) anebo jistý známý, Jamajčan žijící na Šumavě a ovládající v češtině jen dvě věty: "Konečně doma!" (velmi efektní, když si představíte, že ji pronese černoch vstoupivší do jihočeské hospody) a "Zasraný muchy!"
[charlie.vlcak]
(5.11.2015 9:04:04)
Příspěvků: 18, poslední: 8.11.2015 8:15:5361564.Elektro
Zdravím pánové,
jeden zvídavý dotaz. Když dám na Kejvu místo mechanického regulátoru elektronický AEV, jak to pak je s polohou pro jízdu bez baterie? Bude to fungovat/jen to nepojede/zničí se regulátor(při přepnutí (bud-li zapojená baterie) nebo až při roztlačení)?
Dík za rady.
Pokud je na dynamu napeti, je na vystupu relatka take at je spinacka v jakekoli poloze, u polovodice pri jakemkoli napeti, u mechaniky po dosazeni cca 6V.
[El Fag]
(8.11.2015 8:15:53)
Oto, Ondrak vi prdlajs o funkci rele.Rele i pri poloze bez baterky porad funguje a reguluje, u mechanickeho rele pri poklesu otacek a napeti rele odpadlo i kdyz dynamo davalo treba jeste 5V a motor zhasl, pri poloze bez baterky ale zapalovani zustalo i pri mensim napeti v cinnosti.Po dosazeni spravneho napeti rele sepne a i ostatni spotrebice vcetne svetel funguji normalne.Polovodicova rele maji misto spinacihokontaktu diodu a tak nedojde pri poklesu naperti k skokovemu odpojeni od zapalovani, dokud je na dynamu napeti je na vystupu rele napeti take, jen o ubytek na diode mensi takze !bez baterky! ma jen teoretickou vyhodu.Baterka v systemu sezere vetsinu napetovych spicek a tak je lepsi jezdit s ni. Dalsi problem polovod rele je pomalejsi nabuzovani - mechanika buzeni jde pres zkrat kontakt, polovod - buzeni jde pres tranzistor na kterem je ztrata. Pokud je na masine baterka, dynamo je pribuzovane pres kontrolku z baterky a polovodic lepe naskoci.
[El Fag]
(8.11.2015 8:08:45)
Díky za rady. A je nějaký snadný způsob, jak ověřit funkčnost toho AEV? Mám tu několik starších, ale s žádným to nefunguje. Nicméně mají mně neznámou minulost, tak bych je rád zkoušel jinak než montáží do moto.
[Mike]
(6.11.2015 13:34:32)
Ono jde spis o to, jestli ten regulator odpali odpojeni baterky, nebo jestli za to bude moct ten zkrat, kterej prepalil pojistku, baterku odpojil ale regulator zustal zkratovanej.
[Sim]
(4.11.2015 11:46:24)
Neshoří :) Mně shořela kvůli zkratu pojistka na OHC snad dvacetkrát, jezdil jsem několikrát i na kousek drátku, když jsem neměl pojistku, ten shořel taky a AEV to vše ustálo, než jsem našel upadlý deklík ampermetru ve spínačce a běhá dobře doteď :)
[longr]
(4.11.2015 8:50:52)
Jinak AEV relátko prý shoří, pokud za jízdy praskne pojistka.
[Ota]
(3.11.2015 13:10:43)
Je to tak, jak píše Mirek 150 a nebo Ondrak, i když nevybíravým způsobem:-( Takže čistě teoreticky by nic nemělo bránit jízdě v poloze bez baterky, protože se pak proud z dynama pro zapalování neodebírá řádnou cestou, tedy přes relátko a svorku 51 spínačky, ale napřímo přes svorku 61, což je neregulovaný výstup z živého uhlíku. Na druhou stranu, napětí na relátko bude nadále přiváděno a hlavně v případě, kdyby se za jízdy přepnulo z polohy "bez baterky" do polohy "s baterkou", je otázka, jestli by relátko nepoškodila nějaká napěťová špička. K tomuhle by se mohl fundovaně vyjádřit zdejší uživatel Milan(OHC).
[Ota]
(3.11.2015 13:09:41)
Poloha "bez baterie" dělala problém u regulátorů MR7V v případě, žes otočil klíček do polohy "bez baterie" i přesto, žes baterii měl zapojenou. Došlo k otočení napětí a relé shořelo. AEV má proti přepólování ochranu a proto nemusí mít člověk strach přepnout do polohy bez baterie když baterku má, aji když nemá. Takže ve výsledku ano, poloha bez baterie je s AEV funkční bez ohledu na následky.
[Skoba]
(3.11.2015 11:55:25)
pokud máš polohu klíčku bez baterie, pak stejně obcházíš i mechanické relátko,ta poloha propojuje uhlík dynama přímo na indukčku
roztlačovat do sepnutí relátka musíš u bošáku
[Mirek150]
(3.11.2015 11:53:18)
Elektronické relé chci abych měl pokoj od vcelku častého seřizování. Poloha pro jízdu bez baterie se mi již několikrát v nouzi hodila (KO baterie).
Jde mi ale o to, jak reagují polovodiče na nízké otáčky otáčky dynama, když už mechanika sepne, ale polovodiče s tím mohou mít problém.
Verdikt, rozumím-li tomu správně je, že s elektronickým relé to teoreticky lze, ale v praxi jí nikdy neroztlačím tak, aby sepnulo? Ale k poškození nemá jak dojít. Ano?
[Mike]
(2.11.2015 22:21:10)
funguje to (ověřeno na 354)... jak by to bylo s životností při dlouhodobějším používání nevim...
[LK]
(2.11.2015 22:19:13)
funguje to (ověřeno na 354)... jak by to bylo s životností při dlouhodobějším používání nevim...
[LK]
(2.11.2015 22:19:07)
Mike, už se to tu párkrát řešilo a ptal jsem se na to samé a bylo mi rečeno, teď nevím jestli to byl zrovna Monty, že s elektronickým relé, příjdeš o jízdu bez baterie. Mám ho také na panelce.
[Karlos559]
(2.11.2015 21:52:46)
Ten Ondrak je nějaké chabrus na nervy. Měl by si dle spisků páně Baptisty omývat přirození vlažnó vodó.
[Laurel]
(2.11.2015 21:17:15)
Mike se slušně zeptal, tak mu kurva slušně odpověz. Prostě chce vědět jestli při jiném elektronickém regulátoru bude zachována funkce jízda bez baterie, nic víc....
[patt]
(2.11.2015 21:06:51)
ondrak: nedala, co...
[krf]
(2.11.2015 20:56:02)
ondrak: Aby ti nepraskla cévka a nebyla z tebe zelenina .)
[Bakoun]
(2.11.2015 20:54:31)
kurva proč by se mělo zkurvit relé?? Čuměl jsi jak je to zapojený? To zapalování je dynamo, to znamená, že pokud budeš mít všechno podle schématu zapojený, a začneš to roztláčet, tak ti "živej uhlík" připojenej na svorku 61 na dynamu bude sbírat proud a prostřednictvím kabelu na kontakt 61 a po sepnutí do polohy jízda bez baterie ti všechen proud poteče do zapalovací cívky. Na tohle, ani relé nepotřebuješ, a zapalovací cívce bude výkon toho slabýho zapalování putna. Jestli chceš kurvit dynamo, můžeš relé vynechat rovnou, jezdit bez světel a brát proud pro cívku z uhlíku, jenže ty potřebuješ svítit, protože světla polohou jízda bez baterky nezapneš, a tak potřebuješ dobíjet, tak kurva nechápu na co se ptáš na takovouhle věc, kolik asi stojí baterka.. ty vole to mě poser a vůbec vyserte se doprdele na polohu jízda bez baterky, to je dobrý když ti shoří pojistka, nebo kabel od baterky ke svorce číslo 30 abys dojel domů a né aby jsi to bral jako normální příběh a jezdil s tím skoro furt
[ondrak]
(2.11.2015 20:28:51)
Příspěvků: 1, poslední: 8.11.2015 20:05:3561563.Tuning a přestavby
Zdarec, dokázal byste mi to prosím někdo za rozumnej peníz spasovat? Nemám s tím zkušenosti a nerad bych něco podělal, navíc mi chybí vercajk a kvůli 1x spasování nebudu kupovat fortunku, kterou jinak nepotřebuju. Ideálně Ústecko/Teplicko nebo Praha. Díky.
Pryč s tím.
[ladis]
(8.11.2015 20:05:35)
Příspěvků: 15, poslední: 7.11.2015 2:42:3161561.všechno ostatní
Zdravím, nevíte kde bych koupil tohle? http://www.jawarmaniak.4fan.cz/odlisnosti_kejvacka/policka_2.jpg je to polička na kejvačku s otevřeným sáním a já to zaboha nemůžu nikde na netu najít. Mohl by jste mi někdo poradit, kde to najít nebo neválí se to někomu doma? Děkuji
Karlos 559 -myslím 352/150
T. A. Jawettsson_477 - to je ono, sice doma mám trochu jinou verzi - jiné prolisiy - ale základní tvar sedí
[nunici]
(6.11.2015 12:32:31)
munici koukni do katalogu tam to najdes jestli ma 2, hledas 361 sportku nebo 351/150?
[Karlos559]
(5.11.2015 11:19:07)
351 má tu poličku řešenou malinko jinak - má mít taky 2 díly?
[nunici]
(5.11.2015 10:10:32)
Kamarád tu poličku má (oba díly) na své kývačce a pokud by měl někdo zájem, tak mu to u něj odfotím, aby jste měli představu, jak to vypadá namontované!
[Uďa]
(5.11.2015 9:38:00)
přesně tak Doline, no zkouknu jak vypadá ten druhej plech, kdyžtak koupím sadu a Montymu napíšu. Sólo by to bylo nejlepší, já tedy potřebuju jen jednu naštěstí :D kdyby to šlo aspoň vyrobit, jenže nemám mustr :D
[Karlos559]
(4.11.2015 23:11:13)
Myslím, že to měl i Monty (na dotaz) tu sadu. Já bych také potřeboval asi deset těch malých :DD
Výrobce sady by mohl nabouchat ty malé klidně sólo :DD
[Dolin]
(4.11.2015 14:00:11)
no da se to tak rict. kejvacky s otevrenym sanim tam mely tyhle dva plechy k ukladani veci. ale nevidel jsem zatim, jak je to tam primontovane a v katalogu ND tento dil je vyobrazen pod cislem 9
[Karlos559]
(3.11.2015 15:12:51)
Karlos559: Hmm, zajímavý. Je to tedy vlastně takový dno prostoru pod sedlem, aby se tam daly ukládat věci? S kejvačkama nemám moc zkušeností.
[Ota]
(3.11.2015 13:11:58)
Oto když Ti napíšu, že sháním vložku, která je připevněná na rámu a nad ní nebo pod ní je dno, máš představu, co po tobě chci? Protože v katalogu ND je tato součástka "vložka" takto pojmenována a dno je polička, která je pod sedlem a u většiny kývaček dochována, kdežto tato součástka se moc nevidí. Tyto poličky mají plechy s otevřeným sáním. http://jawarmaniak.wz.cz/technika/odlisnosti_kajvacka.html#policka tady to popisuje jawarmaniak
[Karlos559]
(2.11.2015 21:50:45)
dík a náhodou v ČR nějakej shop není?
[Karlos559]
(2.11.2015 21:42:25)
Co že to vlastně sháníš? Po pojmem polička na kejvačku si představuju bytelnou poličku na stěně, která unese kejvačku:-)
[Ota]
(2.11.2015 21:42:16)
Příspěvků: 11, poslední: 4.11.2015 12:02:3361560.Informace
Zdravím vyrábí se v replice kontaktnice neutrálu na péráka ?
Tak ta už pamatuje hodně. Někdo ji předělal, protože původně v sobě má matičky. Jako těsnění tam bejval papír, ale pokud ti ty šroubky držej, odmasti to, objeď silikonem na motory a nekápne taky nic.
[Skoba]
(4.11.2015 12:02:33)
poslední model péráka 1954, čím těsníte ty šrouky, který prochází ven z bloku ?
[Slavaa]
(4.11.2015 11:07:15)
Ota: Já ho zkoušel ale nedopadlo to. Tak sem se na to vyprd...
[Skoba]
(3.11.2015 15:03:31)
Skoba: Taky jsem žádnej konektor nedělal.
[Ota]
(3.11.2015 13:12:54)
Jakýho máš toho péráka? Pokud FJ, budeš si ji muset asi vyrobit z mladší verze. Dělal jsem ji podobně jako Ota, akorát bez konektoru. Mám 3linku nataženou až do spinačky. Celou výrobu jsem kdysi nenafotil, ale začátek mám v datech.
[Skoba]
(3.11.2015 12:00:24)
Slavaa: Pasovat bude určitě. Jde o to, jestli máš FJ nebo novějšího péráka. FJ mělo ve spínačce ukazatel zařazených rychlostí, takže na tom půlměsíci bylo 5 kontaktů. Novější měly už jen ukazatel neutrálu a to je ta kontaktnice z odkazu.
[Ota]
(2.11.2015 12:26:37)
takže ta z odkazu mi do péráka pasovat nebude ? měl jsem za to, že je uplně stejná..
[Slavaa]
(2.11.2015 11:35:10)
Ta starší se v replice nevyrábí, ale můžeš si jí předělat z týhle novější, co se používala i v kývačkách. Navrtat do ní díry, nacpat do nich trhací nýtky a nahoře je opatrně roznýtovat kladivem (ne kleštěmi na nýty - to by možná bakelit nevydržel). Do trubiček nýtů pak nandat dráty a zaletovat je tam. Ze středu kontaktnice pak musíš odvrtat závit pro šroub a udělat tam díru tak velkou, aby prošly tři dráty. Taky jsem to takhle vyráběl.
[Ota]
(2.11.2015 8:33:37)
Příspěvků: 2, poslední: 3.11.2015 22:31:1461559.Informace
Ahoj,
prohrabával jsem se dneska díly k pérákovi, kterého kompletuju a chtěl bych se vás zeptat na pár věcí:
1. Sedlo - je tam původní kožené a řekl bych pěkně zachovalé, viz http://lukasjancar.rajce.idnes.cz/Perak_various/#20151101_112412.jpg Myslíte, že půjde zachránit? Příp. jak? Kůže je tvrdá ale počítám že nějaký přípravek to spraví - jaký? Tu nit asi odpárat a potom našít nanovo co? Jakou použít?
Jo a jaká je povrchovka plechu sedla a celé té konstrukce pod ním, na které sedlo drží?
2. Pružina sedla - Orezlá ale jinak pěkná http://lukasjancar.rajce.idnes.cz/Perak_various#20151101_112815.jpg Dá se to nachromovat znova, nebo jsem odkázán na repliku? (teda alespoň jsem nepřišel na to jak to kultivovaně rozebrat).
3. Rozeta - Pro repasi je třeba ji rozebrat, odsoustružit a znova navařit ozubení. Nějaké tipy na co si dát pozor? Jaké nýty, jak to pak nýtujete? (btw co říkáte na to ozubení? To už asi neuhraju a je na výměnu co? Přijde mi na hraně) http://lukasjancar.rajce.idnes.cz/Perak_various/#20151101_112632.jpg
Díky, L.
na kůži Elaskon. nit bych zatím nechal, jinak rozpárané sedlo jsem sešíval silnou nití od ševce.
[Mirek150]
(3.11.2015 22:31:14)
Plech sedla je lakovany sedou barvou, drzak sedla chrom.
Ten venec je na vymenu. Pozor at koupis spravnej pocet zubu. A na to navareni je dobry budto udelat ve venci a na rozete jakoby schod, ze to sedne do sebe a nebo pripravek. Jinak ti to bude vic, nebo min smajdat.
[Davy_]
(3.11.2015 16:14:54)
Příspěvků: 2, poslední: 1.11.2015 20:52:2961558.Veteráni
Zdravím:Syn si koupil jawu a chce se zeptat,jestli se vyráběli i v černé barvě a nebo v jiné kombinaci než červená.Předem děkuji.
Na sportky se dávalo spoustu barev, mimo červený a černý i tmavě modrý, světle červený, ojediněle šedý, na vývoz červeno-černý a červeno-bílý.
[caue125]
(1.11.2015 20:52:29)
Vyráběly.
[monty]
(1.11.2015 17:29:35)
Příspěvků: 2, poslední: 1.11.2015 19:16:5161557.Informace
Kdo kloudně vaří hliník v Praze a jižním okolí?
Potřebuji zavařit centimetrovou díru v kusu hliníkový stříně. Dofrézuji a dobrousím si to sám.
případně Josef Kahoun v Týnci. Vařil mi vařil už několikrát a vždycky bez problému. Je lepší si předem zavolat, abys ho chytil doma
[Marlboro]
(1.11.2015 19:16:51)