Stáří příspěvků: 1 Hodina : 1 Den : 3 Dny : Starší
Příspěvků: 2, poslední: 30.11.2015 21:32:3561697.všechno ostatní
Dobrý večer, byl by zde někdo ochotný mě napsat rozměry šroubů co drží víko motoru z pravé strany (kryt zapalování)? Jawa 250/559. Předem děkuji.
Stáhni si katalog náhradních dílů, tam to je. Jsou to šrouby M6
[Kubas]
(30.11.2015 20:05:07)
Příspěvků: 26, poslední: 8.12.2015 13:55:3661696.Elektro
Zhruba před měsícem se mi tu někteří odborníci vysmáli kvůli výše uvedenému dotazu. Nakonec si kamarád amatér poradil sám, zapojil to podle svého a jeho zeťák k tomu nakreslil i schema bez detailů Vape - viz odkaz 3. obr. - posílám k nahlédnutí.
Nevím, jestli je to zapojeno dobře nebo špatně, ale majitel na Jawě s kompletní novou el.instalací odjel a všechno fungovalo :)
Ty spousty spojů, konektorů a pojistek dle obr. 1 a 2. mu nějak nechyběly.
http://jawamirda.rajce.idnes.cz/Jawa_350_634_-_el._schemata/
maspe a ostatní, koho by to ještě zajímalo.
Opravené schema i podle vašich připomínek je uloženo u těch původních schémat na rajčeti.
Kostry :
- Vpředu všechny spotřebiče připojeny samostatnými dráty s očky na hliníkovou hlavu řízení, kde je šroub 6 mm k tomu určený.
- Vzadu všechny žárovky stejně samostatnými dráty s očky na šroub v masce z. světla k tomu určený
- Z hlavy řízení ze šroubu s očky jeden drát s očky do plast. kastlíku na šroub vedle baterky, to samé ze zadního světla ze šroubu s očky jeden drát s očkem na tento šroub vedle baterky, k nim společně drát s očky z - pólu baterky
- Z baterky z + jeden drát přímo na Vape a druhý přes pojistku, za kterou se rozdvojí ke spínači zadní brzdy a do spínací skříňky.
- Vape je připojeno dle schématu od výrobce
[chlup]
(8.12.2015 13:55:36)
Bakoun: Super, díky! Gůglil jsem poctivě, Sesa mě nenapadl.
[charlie.vlcak]
(5.12.2015 22:01:53)
Nicméně se s dovolením připrdelím k tématu.. to relé má čtyři fousy, kterej drát se zapojuje kam, aby to fungovalo? :-)
Se omlouvám, jsemť elektroblb, ale snažím se..
(Jsem oběť režimu - teda toho bývalýho, jako nakonec kdekdo. Voni nám zrušili devátou třídu, kde se učila elektrika, já se to celej život snažím dohnat, ale jaxi mi to furt uniká :-D. Kdyby to relé nebylo zadeklovaný, tak si funkce těch fousů odvodím, ale takhle vím prd.. Děkuji!)
[charlie.vlcak]
(5.12.2015 20:57:58)
T. A. Jawettsson_477: Rozpínací relátko má VAPE přímo v e-shopu, jak na 6, tak na 12V
[charlie.vlcak]
(5.12.2015 20:17:08)
ještě jsem přemýšlel, co by třeba byl krok kupředu, tak mít přepínací relé u či uvnitř hlavního světlometu. Přepínač by jen řešil řízení celková silová trasa by byla kratší a ještě by se dal ušetřit jeden drát od přepínače.
Ještě mě napadlo, když je všechno tažené k jednomu kostřícímu bodu u baterky, tak to tu zemi dělí vpředu, nebo tahá 10 zemí bužírkou pod nádrží?
Obecně je to funkční, akorát krok technologicky dozadu, asi tak 30 let :-).
[maspe]
(4.12.2015 17:30:58)
chlup: kolega by měl jít dělat inženýra do nějaké fabriky, určitě by si tam vydělal více.
Snahu cením, ale v praxi je takové zapojení masově nepoužitelné.
[maspe]
(3.12.2015 23:12:53)
Westfan: ano, rozpínací relé, případně přepínací, kde pak zůstane jeden kontakt nezapojen. Oboje se dá sehnat snadno
[Marlboro]
(3.12.2015 16:44:46)
Mám v 350 rozpínací automobilové relé volně v masce světla, jen konektory omotané el. páskou, slouží už 6tý rok bez problémů, sehnal jsem ho v první prodejně nd na auta. Stálo tenkrát kolem 50 Kč.
[chlup]
(3.12.2015 13:39:33)
Taky pouzivam s VAPE rozpinaci relatko. Funguje uz asi 4 roky, najel jsem kolem 20k km. Dokonce i se zkratovanym jednim clankem baterky po asi 5 naslapnutim rozeplo a motorku jsem nakopnul. V nejhorsim hrabnu do ty kabelaze pod svetlem a vytrhnu ho...
[Bakoun]
(3.12.2015 10:50:57)
T. A. Jawettsson_477: Já jsem rozpínací relátko sehnal snadno. Nicméně i přepínací je samozřejmě možné. Jen bych možná raději koupil relátko určené do automobilů, nikoliv do telekomunikační techniky. Automobilní relé by totiž mělo (alespoň doufám) být odolnější vibracím.
[Ota]
(3.12.2015 10:45:03)
Čistě rozpínací se bude asi blbě shánět, proto jsem psal (a do odkazu uvedl jako příklad) relé přepínací - to je mnohem běžnější a snáze dostupné.
[T. A. Jawettsson_477]
(3.12.2015 10:10:47)
Takže jestli jsem tomu dobře porozuměl, je nutno koupit jakékoliv relé na 12V a musí být rozpínací. Sorry, že se ptám tak blbě polopaticky, ale nerad bych potom něco zk.rvil. :-)
[Westfan634]
(3.12.2015 9:25:31)
Westfan634: Potřebuješ rozpínací relé.
[Ota]
(3.12.2015 8:24:31)
A jaké relé se k tomu Vape používá? Předpokládám, že není součástí sady, takže se musí dokoupit zvlášť?
[Westfan634]
(2.12.2015 16:21:54)
Díky všem za postřehy a názory.
T.A ... podpis pod tvou poslední větu - Po několika motodovolených jsme dospěli k tomu, že čím víc konektorů, drátů a svorkovnic, tím hůř při hledání závady v terénu. Svorkovnice mají podle nás smysl při montáži motorky na pasu, kdy se montují kompletní celky a nikdo se nezdržuje taháním jednotlivých drátů.
Ota - Starší Jawy měly jen dva soudečkové konektory pod sedlem a dráty k přepínači světel se protahují řidítkama a taky se z oprav nikdo nehroutí.
skodna - Naopak i ve schématu je popsáno, že kolega tahá všechny kostry na jeden šroub až k baterce, aby nebyl problém.
Vape je samostatný okruh, který podle kolegy s rozvodem motorky nemá moc společného.
- Taky jsme řešili na 250/455 ovládání k Vape bošárnou, pokud je baterka KO. Rozpínací relé a vypínač k němu pod nádrží. Pokud se vybije baterka, odpojí se vypínačem relé, bošák zastrčený, po nastartování se vypínač zase přepne zpět, relé sepne a motorka se pak zhasíná bošákem i při vybité baterce. To tady ale asi všichni znáte.
[chlup]
(2.12.2015 8:24:15)
Napadlo mě přesně totéž co píše Ota, ony ty zdánlivě zbytečné konektory/svorkovnice mají (většinou) smysl :)
Jinak elektrika zjednodušit jde - třeba na číze mi na bošárnu na svorky 30 místo čtyř drátů dle původního schematu vede jediný drát průřezu 2,5 - výstup z regleru jde na baterku v pravém kastlíku, dále přes pojistku na pomocnou svorkovnici u baterky, odkud se bere napětí pro brzdové světlo (spínač je hned pod baterkovým kastlíkem), vede odtud drát na klakson (ten má zetka pod nádrží) a odtud zmíněný drát na svorku 30. Zkrátka netahám zbytečně jeden a ten samý potenciál čtyřmi dráty po motorce tam a z5.
[T. A. Jawettsson_477]
(1.12.2015 17:19:06)
No a pokud všechno natahal bez konektorů, tak sice se tím eliminují možné úbytky napětí na spojích, ale až bude dotyčnej spravovat motorku a bude potřebovat odmontovat řídítka, tak bude nadávat, když je nebude moct normálně odpojit, ale bude je muset nějak nechat viset na drátech:-)
[Ota]
(1.12.2015 8:45:35)
Ono je to v podstatě úplně stejný jako originál, jen je vše tahaný stejnou barvou drátů, a je to jinak nakreslený (zjednodušeně)a bez samotnýho VAPE. Ve skutečnosti musí ke každýmu přístroji a věci na motorce vést drát nebo dva , a jestli ho namaluju tadyma nebo okolo papíru tadyma, tak je to jedno. Ve finále musí vést od plusu z baterky k žárovce přes spínač na kostru, atp. Nejlepší je, když někdo řeší vyřešený a už tak jednoduchý, a ve finále se tady objeví dotaz, že ve vysokých otáčkách vynechává nebo další, že to nestartuje a nemá jiskru. To se pak začne řešit, a zjistí se, že tam není kontakt, nebo že tam chybí řádná kostra, atd. Ale proti gustu ......... .
[skodna]
(1.12.2015 8:24:49)
Příspěvků: 28, poslední: 12.11.2016 16:45:2961695.Elektro
Zdravím priatelia.Propsím,zdatného elektrikára o posúdenie správnosti zapojenia Vape 13 podľa priloženého schema.Snažil som si to pripraviť pre mňa polopatistický.Jedná sa o montáž na Jawu 350/360 vojenské prevedenie z klasickou spínačkou BOSCH.Nerád by som niečo pokafral.Budem akceptovať vaše posúdenie a prípadné návrhy na vylepšenie.Pridávam snímok.Ahoj.
http://hastrman48.rajce.idnes.cz/VAPE_NA_JAWA_350_360-vojanda/#001-3-Vape-Schema-Farebn.jpg
Ahoj chci se zeptat mam octavku 1.9 tdi pd 74kw jde do togo prevodovka 66kw
[Octavka]
(12.11.2016 16:45:29)
Vyřešili jsme to celkem elegantně, bez zásahu do konstrukce motorky - viz předchozí diskuse č. 61696, poslední příspěvek, poslední odstavec. Relé je v masce světla volně, vypínač je na hliníkovým plechu do tvaru L přišroubovaným ke šroubu držáku cívky Vapka (původní úchyt 6V cívky), Je umístěný pod nádrží zepředu za rámem, takže se tam rukou snadno sáhne a přitom není vidět.
[chlup]
(2.12.2015 13:00:55)
Já myslím, že se to zbytečně řeší. U kejvy jsem nechtěl chcípací tlačítko, protože na ty řídítka nepatří. Můžeš dát doprava origo přepínač na blinkry, ale tam má objímku, plus dráty povedeš po řídítkách. Nebo tam namontuješ origo přepínač na světla, ale budeš vrtat řídítka? A kudy protáhneš drát? Moc práce. Dal jsem to na relátko, stejně s tím jezdím náhodně a před jízdou prostě zkontroluju, jestli je v baterce šťáva. A žádné startování bez klíčku? U boschárny stačí hřebík, u kejvy stačí šroubovák na otočení. Musel bych mít tajný spínač, ale zase na těch pár stovek km ročně moc práce a kurvítko navíc. Panelkovou spínačku neznám, ta je asi odolnější.
[Endy]
(2.12.2015 10:05:19)
Tak ono jde hlavne o takovou "drobnost", jestli ma jit motorka nastartovat bez klicku nebo ne ;-)
[Sim]
(1.12.2015 17:05:44)
auuu: To už je zbytečně složité, ale děkuju za radu. Myslím, že nejjednodušší řešení bude v mém případě buď ten chcípák přes tlačítko v přepínače světel, nebo použít relé.
Ostatně u 634 mám chcípák Vape zapojený do té původní chcípací červené páčky na pravé straně řídítek a no problemo. :-)
[Westfan634]
(1.12.2015 7:51:00)
Mikrospínač nepůjde spodní část klícku odblokuje přes kuličku plastovou různici tedy pokud to ještě funguje :) a klíč nejde skrs jak u boshárny. Podle mne by to mohlo jít upravit mechanicky, ta spínačka má vlastně dva okruhy spojené jen u napájením, když se oddělí tak. Máš zvlášť okruh pro klíč a zvlášť pro světla. pak by melo stačit přenítovat kontakt na takové místo, aby byl při pozici vytaženého klíče spojený, snad tam na to byla i pozice, ale už je to pár let co jsem to měl rozdělané tak si úplně jistý nejsem.
[auuu]
(30.11.2015 22:29:54)
To můžeš dát do kastlíku nebo pod nádrž ke šroubu indučky, můžeš ho dát kam chceš
[Klouzec]
(30.11.2015 19:53:11)
Klouzec: No to víš, na mě je toho moc, jsem elektrolama, to se klidně přiznám. ;-)
Nehledě k tomu, že bych zase ještě musel laborovat, kam to relé v té masce upevnit. :-D
[Westfan634]
(30.11.2015 19:50:11)
Weftfan: Vždyť to je jednoduchá operace, nouzově z rozpínacího rele vyškubneš modrej drátek a jedeš bez baterie, nebo si na něj můžeš dát fajnšmekrovsky vypínač. Já chápu je tam toho moc :D
[Klouzec]
(30.11.2015 19:42:51)
T.A. Jawettson 477: No jo, máš pravdu! Díky. Ostatně mám dokonce kamaráda, který má právě 175/477 (nemá Vape, ale normálně dynamo)a má na levé straně ten klasický přepínač, ale se dvěma tlačítky, přičemž jedno má zapojené na klaxon a druhé na světelnou houkačku.
Musím se omrknout, jak to má udělané a kdyžtak ten chípák zkusím zapojit na to druhé tlačítko.
O tom mikrospínači pod bošárnou vím, takhle to má zase jiný kamarád zapojené u Bizona, ale u té panelkové spínačky nevím, jestli by to šlo nějak udělat, ostatně proto jsem se právě ptal.
Relé tam dávat nechci, jelikož chci zachovat možnost nouzového chodu motoru bez baterky.
[Westfan634]
(30.11.2015 19:40:38)
Westfan634: u někoho jsem viděl přidané chcípací tlačítko na přepínači světel ze spodní strany - stejné jako na klakson a v plechovém plášti přepínače pro něj byla díra navíc. Sice to předpokládá úpravu vlastního přepínače, ale při troše šikovnosti je to podle mě lepší řešení, než dávat druhý přepínač na pravou stranu řidítek.
Další možnost je upravit panelkovou spínačku pro vape (nevím, jak moc je to proveditelné - panelku nemám a ani příliš neznám; u klasické bošárny stačí přidat mikrospínač pod dírku, kterou prochází hrot klíčku).
[T. A. Jawettsson_477]
(30.11.2015 19:21:18)
Kdyby jste někdo chtěl schéma na Stadiona S11 tak můžu sloužit též :D
[Klouzec]
(30.11.2015 19:05:31)
:D Ježkova noho ! To je nejlepší co může bejt, když ti kiksne baterka, nebo budeš línej tam baterku dát, pojede to furt a je to jednoduchý, já to mám u 634 taky tlačítkem
[Klouzec]
(30.11.2015 19:00:06)
Klouzec: baterka tam samozřejmě bude, ale rozpínací relé tam dávat nebudu, chci tam udělat chcípání tak, že bych si dal na pravou stranu řídítek ten samý přepínač světel s tlačítkem klaxonu, jako je na levé straně, akorát, že na pravé by bylo zapojené jen chcípák do toho tlačítka. Vzhledem k tomu, že tam mám hrazdy, by to neměl být problém.
[Westfan634]
(30.11.2015 18:57:35)
No tak pokud tam budeš mít baterii a rozpínací relé tak je to stejný, otočíš klíčkem a na vývodu 15 máš pród kterej rozpojí rele.
[Klouzec]
(30.11.2015 18:46:10)
Když se tady řeší to zapojení, tak se přiseru s (asi pro někoho blbým) dotazem: Jak se zapojuje Vape do panelkové spínačky, je to stejné, jako do bošárny?
Budu teď do 559 přes zimu montovat SZ13-1, tak každá rada dobrá. :-)
[Westfan634]
(30.11.2015 18:15:08)
Já se jen zeptal.
[Klouzec]
(30.11.2015 18:12:55)
Někdo se tady ptá jak zapojit 3 dráty, jinej třeba jak vystrčit komín od kamen z okna. Tak to na světě chodí.
[Knoxville]
(30.11.2015 18:04:53)
Příspěvků: 4, poslední: 30.11.2015 18:30:5361694.Informace
Ahojte, nevíte prosím někdo, jaká je přesná délka ojnice kývačky 353 a panelky 559 ? Mám konkrétně na mysli rozteče ok. Děkuji :-)
v pohodě, já jsem taky právě jako první narazil na odkaz na motokrámek.
Popravdě ano, mám důvod, proč to potřebuji přesně :-) teda ne na setiny, ale stačí na desetiny :-)
Ale už mám poloviční úspěch :-) ... našel jsem doma ojnici z kývačky. Rozteč ok je 165mm. Takže předpokládám, že panelka má 160mm. Ale potřeboval bych to ještě od někoho potvrdit, protože mě zajímá hlavně ta panelka :-)
[jc]
(30.11.2015 18:30:53)
jj, je to od Jakuby. Kdyz jsi to vedel, tak nechapu proc jsi se ptal. :-) A to jsem ti nechtel napsat jizlovou poznamku, ze to byl prvni odkaz co na me vysypal google. Ale bez ironie, muzes tomu verit, je to +/- presne. Nebo mas nejaky duvod, proc to chces na setiny?
[Zdeněk]
(30.11.2015 15:17:45)
Zdeněk: hádám, že to jsou hodnoty zkopírované z e-shopu Motokrámek. To "cca" před každou hodnotou moc důvěry nevzbuzuje. V každém případě díky za snahu :-)
Prosím, má někdo doma ojnici 559 Panelka a byl by ochotný mi přesně změřit rozteč ok ? Předem díky.
[jc]
(30.11.2015 14:43:19)
Rozměry Pérák / Kývačka:
délka ojnice - (střed oka - střed oka) - cca 16,3cm
celková délka ojnice - cca 20,2cm
průměr spodního oka - cca 29,9mm,průměr spodního čepu - cca 21,9 šířka spodního oka cca 15,9mm
průměr horního oka cca 19mm,průměr pístního čepu 15mm délka 56mm,šířka horního oka 24mm.
Rozměry Panelka:
délka ojnice - (střed oka - střed oka) - cca 15,8cm
celková délka ojnice - cca 19,8cm
průměr spodního oka - cca 30mm,průměr spodního čepu - cca 22mm,pro nalisování 21,94mm,šířka spodního oka 16mm
průměr pístního čepu 16mm
Jestli je tam neco spatne, prosim zkontrolovat a opravit.
[Zdeněk]
(30.11.2015 14:10:48)
Příspěvků: 3, poslední: 1.12.2015 8:41:5161693.Veteráni
Neporadíte mi někdo, kdo by zrepasoval tachometr na péráka v Montyho kvalitě? Překvapilo mě, že Monty pérácké nedělá... Jó, a má někdo zkušenost předělat tacho 120Km na 160? Lze to vůbec, aby ukazoval přijatelně?
Holdas: dik za tip. P. Zamazal je sice vcil v nemocnici, ale mam se v novem roce ozvat.
Monty: chapu, spis me to prekvapilo, ze to nedelas.
[Zdeněk]
(1.12.2015 8:41:51)
Nevím,jestli to fakt dělám nějak extra dobře.12x
Ale na Péráky už opravdu nemám díly , čas a hlavně sílu.
[monty]
(30.11.2015 17:40:54)
Josef Zamazal, Drozdov 151, 78901 Zábřeh, telefon 728 316 368
[holdas]
(30.11.2015 14:54:30)
Příspěvků: 10, poslední: 5.12.2015 7:44:3661692.všechno ostatní
Ahoj kamarádi potřeboval bych poradit, Kamarád se bude ženit a jelikož sme veselá banda a dáváme si šílené dary (třeba já sem dostal od nich malovnej obraz přibytej na osb desku největšího formátu..) tak chcem vyrobit velkého laminátového červa který by se skládal z několika půl oblouků který by sme kámošovy našroubovali na chalupu jako že mu jí žere.. vypadat by to mělo jakože se vlní a půl oblouky je ve zdi a půl vyčuhuje a na konci bude velká hlava s otevřenou tlamou.. přemýšlím z čeho vyrobit kopyto.. napado mě udělat ho z duše, udělat tím ten půl oblouk ale nezalaminátovat úplně celý kruh a po vyfouknutí by duše mohla jít vyndat z vnitřní strany a pak dolaminátovat zadělat dovnitř plechový packy kerý se přišroubujou na zeď, vyvrtat díry do laminátu aby to šlo přišroubovat a pak na to plácnout jakousi zátku. Jde mi taky o to jak udělat povrchovou úpravu aby to nějak vypadalo. hlavu vymodelujem z polistyrenu a olaminátujem. Mohlo by to jít?
Díky za každý nápad a připomínku
Martin
Kup tři tuby pěny + pistoli a uděláš to. Ve volném prostoru ti toho nabyde mnohem víc. S pistolí pak můžeš regulovat dávky a s trpělivostí tomu můžeš klidně udělat i očička. Kromě toho, že to jde ořezávat, tak i samotná pěna jde smirkem částečně brousit, pak finálku lepidlem (jak Wiku psal). S náklady se vlezeš do pětistovky. Dělat to laminátem, tak dáš litr jen za plátna a k tomu ještě kýbl pryskyřice a o té hnusné práci nemluvě!
[Pajka]
(5.12.2015 7:44:36)
Proppeller: zkoušel jsi někdy stříknout větší tubu montážní pěny do volného prostoru? Hravě vyplní prostor o velikosti pračky.
[Wiku]
(4.12.2015 10:39:40)
červa z montážní pěny? Kolik by takovej červ stál? Sto, dvě stě litrů? Jak ten červ má bejt velkej?
[Propeller477]
(3.12.2015 22:24:59)
Nic proti laminátu... ale pokud to má bejt jednorázová akce a po propitým víkendu se to zase sundá tak bych volil spíš hromadu PETlahví a izolačku....
[Hlade]
(2.12.2015 13:52:12)
Díky za nápady, díry do baráku nevadí beztak to má ošklivou fasádu a bude se dělat výhledově nová. A toho červa si tam beztak bude muset nechat :D
[Pacmag]
(1.12.2015 6:11:29)
Hrubý tvar udělej z montážní pěny kterou po vytvrzení ořežeš do požadovaného tvaru. Pak to našmudlej stavebním lepidlem hrubým smirkem povrh obruš. Zpracovat to půjde rychleji a snadněji než laminát.
[Wiku]
(30.11.2015 23:32:11)
nehezčí by bylo udělat vtip formou plakátu. bude to asi nejlevnejší a nejrychlejší. vyfot část chalupy, v počítači domalovat červy, nechat vytisknout bilboard a pověsit na chalupu. máš 100% nádherný červy, navíc můžeš domalovat chaloupku již mírně sežranou :-)
[dejvV]
(30.11.2015 23:11:14)
Vymodeloval bych to z montazni peny, klidne pouzit kusy ty duse jako formu, az to zatuhne, tak dusi odstrihnout, nozem upravit do pozadovane formy (taky by se dalo poradne vyradit) a nakonec natrit/nasplichat sprejem.
[Labakov]
(30.11.2015 22:29:56)
Laminovaní by to tak jít mělo. Jen to bude z venku hrubé - nehezké, jestli to chceš na chvíli tak polystyren a sádra na uhlazení, laminovat nemusíš stejně si to na baráku nikdo nenechá.
Ale navrtat mi někdo díry do baráku kvůli takové ptákovině, tak ho zastřelím, když už tak to to tam nalepte něčím co půjde jednoduše sundat.
[auuu]
(30.11.2015 21:55:32)
Příspěvků: 17, poslední: 12.1.2016 20:13:2261691.Veteráni
Nazdar, skladám si motor z 250/471 a dostal som k nemu origo nové ihličky aj s puzdrami ale uvažujem aj oihl. ložiskách čo by ste viac doporučili ???
to čo sa horšie alebo lepšie montuje ma nezaujima
Je dôležite vymedzovať klietky s tými podložkami čo boli na voľných ihlách ??
[Yuri]
(12.1.2016 20:13:22)
longr: Nevím, jestli je to třeba u všech jehlových ložisek s klecí, ale vím, že se původní příložky pro volné jehly musely zbrousit a použít i k těm jehlovejm ložiskům s klecí, takže možná ten úbytek hmotnosti nebude zas až tak markantní. Jinak podle mě už na tom nesejde, jestli je na pístu o nějakej ten gram míň nebo víc. To se podle mě na vibracích motoru nemůže nijak projevit. Důležitější je, aby oba písty i s čepy a ložisky měly pokud možno stejnou hmotnost. A na setrvačnost motoru má největší vliv klika s jejími obrovskými setrváky.
[Ota]
(2.12.2015 8:49:35)
Ale co tam oproti sypaným jehlám chybí, jsou příložky. Ty jsou docela těžké.
[longr]
(1.12.2015 19:09:54)
longr: ona ta klec co tam patří nebude o moc lehčí než jehly. plechová ina ta je jasná jak v hmotnosti tak životnosti :-D
[krf]
(1.12.2015 17:47:34)
Lehčí je klec. Je tam míň jehel a klícka je lehká.
[longr]
(1.12.2015 10:05:09)
Nevážil jste někdo, jestli je lehčí všechny jehly nebo klec?
[Bakoun]
(30.11.2015 21:40:48)
mel jsem ve 640 jehlový klece vod vorla a nemohl jsem na ně říct ani pšouk. když muže mít klece točivý japko nebo wartas, proc by je nemohla mit jawa? sypaný jehly se dávali snad jen proto, že u nás nebyla technologie na výrobu klecí, ostatně jako víc věcí, co se k nam dostali až dlouho po revoluci...
[krf]
(30.11.2015 20:24:24)
Ano, to je pravda, měl jehlové klece. Taky ale tady psal, že si při výměně za jehly dali záležet na správné vůle a taky ten motor po 50000km zněl lépe než kdejaký motor po generálce. Tady je totiž kámen úrazu těch věčných debat o cinkajících jehlách - koupit díly, nic neřešit, smontovat, jezdit, nadávat na příborník... Ale co já budu povídat, taky mi to řinčí jako blázen :)
[Vomi]
(30.11.2015 19:21:58)
Už to vidím: "Motor prodělal celkovou GO, při které zůstala nedotčená jen holá převodovka. Původní ojnice s pístními čepy na jehlách jsou přestavěny na jehlové klece, a to především s ohledem na případnou „polní demontáž"
[Bakoun]
(30.11.2015 13:05:40)
Jo, pravda. Má to i na stránkách. Jehly v kleci. Před tím ale psal o futrech.
[ED250]
(30.11.2015 12:33:55)
Na ihličkovom ložisku v klietke ak sa nemýlim išiel okolo sveta
[Milos634]
(30.11.2015 11:22:41)
Myslím to tu Pavel i psal... že ten bronz ještě před cestou zadřel a svět objel "na jehlách"...
[Peterson]
(30.11.2015 11:11:43)
ED250: já jsem z knížky pochopil že futro přidřel při testech a pak to předělal na jehly, pochopil jsem špatně ? opravte mne
[Klouzec]
(30.11.2015 11:01:59)
Bronzové futro. :-)
[ED250]
(30.11.2015 10:56:28)
Co měl Pavel Suchý na cestě kolem koule?
[Bakoun]
(30.11.2015 10:18:16)
Jak píše Ota, ale klidně bych dal to s pouzdrem, stejně pravděpodobně dřív odejde středový ložisko na klice.
[Borderer]
(30.11.2015 9:50:33)
Tak pokud máš jehličky, tak je tam dej. Pro klec hovoří snadnost montáže, ale musíš použít správný typ ložisek, jinak se prý může klec vysypat. Volných jehliček je tam také víc, takže by namáhání mělo být lépe rozložené po celém oku. Ale pokud máš správná klecová ložiska, tak jejich životnost bude asi obdobná, jak u volných jehel.
[Ota]
(29.11.2015 22:45:04)
Příspěvků: 5, poslední: 30.11.2015 13:58:5061690.všechno ostatní
Ahoj, poradítě mi někdo, jak funguje karbec Jikov na teře? Máme MJ-5, někdy z roku 1984. Budeme potřebovat trochu ten karbec zgenerálkovat, ale nikde jsem nenašel popis, jak by měl fungovat. Vím, že je tam klapka regulátoru (nebo omezovače?) otáček s táhlem. Kolen toho je pružina, která se dá různě napnout. Pak je to táhlo provlečeno dírou v páce škrtící klapky. V páce jsou 3 díry, ale zase nikde jsem nenašel, k čemu tam jsou.
Co řeší předpětí pružiny a k čemu jsou v páce klapky 3 díry?
Jinak pokud chodí, tak netřeba nic generálkovat, lépe na něj nesahat, dokud chodí. Ale sytičová klapka vyvložkovat samozřejmě jde. A do budoucna na to jde sehnat úplně vše.
[longr]
(30.11.2015 13:58:50)
Klapka je tam spíš proto, aby se motor nepřetočil v případě, že poleví zatížení - třeba: Sekačka se dusí, přidáš, ona se pak rozjede, vytočí a motor trpí. v návodu je to tam zakreslené, ja to přijde. Prostě to ubírá plyn pod zatížením.
[longr]
(30.11.2015 13:55:48)
Momentálně nám to přestalo jet primárně kvůli rozpůlené izolační vložce mezi karburátorem a válcem => po zahřátí maximální otáčky se zavřeným plynem... jinak taky máme za ta léta dost vymlácenou hřídelku sytičové klapky, ale to se bude řešit. Do teď zatím s motorem nebyl sebemenší problém.
Počítám, že poladění toho ovládání a táhel bude asi metodou pokus/omyl, pokud bude třeba. Původní nastavení znám.
[agent]
(30.11.2015 10:50:52)
Hlavně se podívej na osičku v karbecu kde je přišroubovaná ta klapka,bývá tam vůle a přisává si to tam vzduch-jak je tam fuka,nedá se to kloudně nastavit.Buďto udělat futýrko,nebo sehnat nevydřený.Zbytek je klasika,díly na to pořád jsou.
[daveho]
(30.11.2015 9:41:37)
Tenhle karbec by měl mít tzv. výkonový řízení otáček, tzn., že motor si sám přidá plyn, pokud by měl chcípnout vlivem velkého zatížení. Regulace bude udělaná prostřednictvím těch táhel, pružinek a polohování klapky. Tím můžeš nepochybně štelovat, jak se má ta automatická regulace plynu chovat. Bohužel praktické zkušenosti s tím nemám žádné. Pokud to nemáte rozštělovaný, tak si před rozborkou poznamenej, v jakých polohách to bylo složený.
[Ota]
(30.11.2015 8:27:45)
Příspěvků: 11, poslední: 4.12.2015 10:25:1461689.Veteráni
dobry den skladam 250 perak a mam zodrany zavit na klzaku tam kde sa zakruca oska predneho kolesa teda po zavite neni ani stopa.co stym, dakujem
martin69: Obávám se, že dotyčný tě bude muset kontaktovat sám.
[Ota]
(4.12.2015 10:25:14)
DOBRY VECER. neviem ako mam toho pana SC 1971 kontaktovat asi by som mal zaujem. ja uz mam tie klzaky tri.dva bez zavitu a treti asi z 50% ZAVITOM.Tak neviem ci iba ja mam taku smolu na tie zavity alebo co stym predomnou dorabali.inac skladam peraka z dielov susudia a kamarati mi dali diely comali na padlasoch aby som si poskladal peraka uz som toho musel aj dost kupit tak fuska hlavne to vysvetlit manzelke ze preco to skladam ked to nema papiere.
[martin69]
(3.12.2015 20:10:38)
Martin69. Nechces ten kluzak celej ? Mám jeden úplne novej, nikdy nenamontovanej.
[sc1971]
(1.12.2015 22:35:18)
helicoil je fajn... jednou utáhneš a deset let o tom nevíš. ale třeba na svíčku jako příklad fajn fajn a pak vytočíš na benzínce kvuli kontrole, že motor škube z hlavy péro na svíčcce a seš v háji ;-) a jedeš domu na kompresor :-D
[krf]
(30.11.2015 20:26:18)
su tam 4 diery na blatnik tak asi komunista.bud zohnat iny alebo spravit puzdro a zaistit ho tam mozno aj zvarom.to by bolo asi na 100%. dakujem pekne
[martin69]
(30.11.2015 19:55:30)
Ota: závit opravený Helicoilem je kvalitnější než původní. Za to dám ruku do ohně, používám 40 let na vše možné. To že je oprava provedena kvalitně považuji za samozřejmost. Zbastlit se dá cokoliv, i kovadlina. :-)
[Dyzl]
(30.11.2015 16:27:55)
Dyzl: Nevím, nevím, zda by se zrovna u týhle aplikace dalo důvěřovat helicoilu. kdyby to za jízdy povolilo, tak si pěkně namele!
[Ota]
(30.11.2015 16:21:01)
5) opravit závitovou vložkou systému Helicoil, stačí zadat do Googlu >>opravy závitů<< nebo >>helicoil<<
Ten originální systém helicoil je dost drahý, dělají se shodné, levnější pod jinými názvy. Dobré servisní firmy to mívají. Já mám na svíčkové závity a M6 + M8. Při ceně nového dílů se možná vyplatí si závitník a vložku pořídit. Nejjednodušší je ovšem vygooglovat kde dělají nechat opravit tam.
[Dyzl]
(30.11.2015 14:48:04)
Nepises co je to za typ - FJ/zbrojovka nebo komunista ?
Kazdopadne bych zvazil sehnat proste jiny spodek se zavitem OK, tohle zrovna je dil ktery se da koupit na peracke pomery za hubicku (par stovek maximalne)
[Krizoň IV.]
(30.11.2015 10:00:05)
Napadá mě několik variant:
1) Výměna nosné trubky (není to kluzák, pérák má upside-down vidlice).
2) Pokud osa prochází dostatečně dlouhou plochou za vidlici, šlo by tam dát matku, jako u jiných strojů.
3) Pokud osa neprochází dostatečně dlouhou plochou za vidlici, šlo by vyrobit atypickou delší osu a použít matku.
4) Zavařit díru v šavli, znovu vyvrtat přesný otvor a vyříznout nový závit.
[Ota]
(30.11.2015 8:31:16)
Příspěvků: 21, poslední: 3.12.2015 20:36:4961688.všechno ostatní
Jak povolit "pěkně" zarostlej odvzdušňovák na brzdovym třmenu 639ky ?
Dyzl: já ti to neberu, jen vycházím ze své praxe(ale soukromé,nedělám servis). Na moto v zimě nejezdím, s autem ano, šrouby jsem nemazal nikdy(cca 13let), po zimě jsem je vždy povolil, rez tam nebyla nikdy. Vždy trochu otřu závit, utáhnu na moment a na podzim to zase povolím bez obtíží...nemažu je mimo jiné i proto, že momenty jsou udány vždy na suchý závit, při namazání by mohlo hrozit strhnutí. Kdybych měl soustavné problémy se rzí, tak bych závity mazal, nicméně nezarezla mi ani matka na ose u motorky, se kterou se sem tam brodím.
[jaw250]
(3.12.2015 20:36:49)
Tak hotovo ! Tři dny čištění kartáčem, máčení petrákem, zase čištění, pak šestihran - rup a je to !!!
Vítězství !
[milkal]
(2.12.2015 17:31:26)
Wiku: je to věc názorů a praxe. Tady jsem na to namátkově našel diskusi.
http://garaz.autorevue.cz/viewtopic.php?f=815&t=1107354&all=1
Jsou pro i proti. Jsem tedy líný, abych hledal někde návody automobilek a ani je nečtu. Tedy manuály občas používám, toto mi ale uniklo. Vždy tam najdu to konkretní co potřebuji a odložím.
[Dyzl]
(1.12.2015 13:03:20)
Dyzl: šrouby kol a šrouby na starých hlavách, co se utahují na moment, se dávají na sucho z jednoho prostého důvodu. Automobilka se tím sichruje proti upadnutí kola, nebo stržení matice, či zkroucení náboje. I rozmačkané kuželové plochy na ráfcích jsou častý jev. Samozřejmě je lepší šroby namazat, ale vysvětluj to hovadu, které při utahování kola osobáku skáče na klíči celou vahou. Tam nic jiného než suchý šroub a předepsaný utahovací moment nepomůže.
[Wiku]
(1.12.2015 12:19:15)
Jaw250: to že se šrouby mají utahovat správným dotahovacím momentem je samozřejmostí. Já jej mám v ruce i když na něco jako jsou třeba hlavy momenťák beru. Šrouby jsem se naučil konzervovat v dobách dávno minulých a vyplácí se i to všeobecně. I když některý šroub utáhnu správně, rez dělá své, zvláště když je podpořen solí. Mažu voskem na dutiny i matky kol a zvláště na náklaďácích se mi vyplácelo. Míval jsem i Avii na převoz závodních motorek a leta mi sloužila, nemluvě o různých chrchlách za leta, včetně Škodovky, Moskviče, Nisy atd a vždy jsem si liboval, když jsem něco opravoval již po sobě. Motorku jsem si na zimy, jezdil jsem celoročně nastříkal Resistinem ředěným v benzinu, tedy ne lakované věci, ale holé, blok, ráfky, dráty, vidlice atd. Nebylo to hezké, na jaře jsem ale očistil benzinem a bylo jako nové. Teď mám vosk na dutiny od Valvoline a používám stále. A když chystám novou motorku z bedny, tak povolím osy a matku náboje zadního kola a také mažu, páč při garancích je nemám přidřené a dobře se mi pracuje, tu matku náboje musím i občas měnit když ji zákazníci za sucha zadřou. To, že je lépe dávat spoje na sucho je ptákovina. Věř tomu, dělám to profesionálně strašně dlouho a také jsem dělával vedle mechaniků s opravdu zlatýma rukama a neskutečnými zkušenostmi.
[Dyzl]
(1.12.2015 11:11:56)
Dyzl: v návaznosti na to co píše Jeník-utahuju odvzdušňováky od určité doby na moment a ještě se mi nestalo, že by nešly povolit, to samé šrouby kol-závity vždy suché.
[jaw250]
(1.12.2015 6:58:08)
Dyzl: Červený Syntol se dá stále koupit. Velvana ho vyrábí.
[Wiku]
(30.11.2015 16:48:35)
nastrčit na něj velkou matku a přivařit ceočkem. A také pořádně kolmo pomlátit a nechat nastříkané něčím jako je WD. Výborně funguje červená brzdová kapalina, mám plechovku jako poklad právě na tyto účely. Jinak existuji klíče s poloočkem přímo na tyto šrouby. Moudrý mechanik při montáží natírá závit odvzdušňováku nějakým konzervantem. Používal jsem vosk na dutiny. Teď mám nějaký paplajz od Loctite který funguje i pro vysoké teploty.
[Dyzl]
(30.11.2015 15:00:19)
Taky záleží co tam kdo da za odvzdušňovák. Některé jsou z absolutního bláta a mají tendenci se šmýkat i v šestihranném ořechu, natož pak v normálním klíči.
[Wiku]
(30.11.2015 14:08:29)
jen takove povzdechnuti - kdy se lidi nauci, ze odvdusnovaky tesni kuzel a ze neni potreba je rva co to da...
Alespon co jsem mel moznost videt, tak problem byl vzdy 1) pretazeny odvzdusnovak 2) orvany dokulata od nevhodneho naradi.
Jinak letose mi povedlo v orvanem odvzusnovaku ukroutit bit od torxu, ale ten zbytek torxu jej nakonec zpevnil a tak zdarne pomohly kleste.
Proliti WD40 a nebo necim podobnym tyden - dva predem povazuju v takovych pripadech na naprostou samozrejmost.
[Jeník]
(30.11.2015 12:58:53)
jaw250: Když je to tak zarezlý že ho ukroutíš tak si vytahovák ani neprdne...
[Hlade]
(30.11.2015 11:54:24)
Gepin: stalo se mi to co tobě, ale jelikož jsem měl už třmen dobitý, tak jsem koupil nový. Nicméně nešlo by ten zalomený odvzdušňovák vytáhnout extraktorem(vytahovákem) šroubů?
Mě to čeká u Felicie příští rok, když jsem viděl, jak to tam vypadá, tak jsem se na to radši vysral a jezdím se starou brzdovkou ještě přes zimu.
[jaw250]
(30.11.2015 11:29:59)
Tak tak, niečím dopredu poliať/natrieť a počkať. Nejaký uvoľňovač, WD40, brzdovka, alebo aj obyčajná nafta robí divy. Proti lámaniu sa mi osvedčilo ťahať to trhákom spôsobom na stred. Teda mať páky rovnomerne proti sebe na oboch stranách.
[passion]
(30.11.2015 6:43:20)
Se mi stalo tenkrát u auta :předem prolejt brzdovkou apak ve finále rup a zalomil se zároveň že nečouhal a bylo to v prdeli
[Gepin]
(30.11.2015 0:06:08)
když vim že mě to čeká, týden předem to projelu uvolnovačem a pak šestihreanný ořech, tisíc hran je hrůza anejhorší je ten milionhran kterej vyrobí z šestihnanu kulatinu
[krf]
(29.11.2015 20:38:19)
mě se osvědčilo pokapání brzdovkou a ořech
[Michi]
(29.11.2015 20:11:27)
Hlavně ne tahem, rvat za klíč. Poklepem, poklepeš odvzdušňovák a pak trhem nejlepší paličkou nebo kladívkem na klíč a utrhnou to.
[JardaB]
(29.11.2015 20:10:18)
a ořech s šestihranem, ne tisícihran. Pokud ho strhneš, tak na něj navařit M8 matici. Při tom se i dobře ohřeje.
[maspe]
(29.11.2015 19:49:37)
po ohřátí poklepej kladivem odvzdušňovák, dělá to divy
[radar]
(29.11.2015 18:56:27)
Příspěvků: 3, poslední: 3.12.2015 12:02:2561687.Oleje, mazání ...
Zdravím,skládám tlumiče u čz 502 po renovaci a chtěl bych se vás zeptat,co do nich dát za olej,zda jen hydraulický,nebo jen tlumičový,nebo to nějak namixovat.A ještě,jestli se dá někde sehnat nový molitan do sedla.Děkuji.
Tlumiče na praseti jsou stejné jako na kývačce, ale mají jiné uchycení v karosérii. Konstrukce je stejná, takže olej stejný jako v kývačce! Doporučuji dát nejprve čistý tlumičový olej a vyzkoušet odpor tlumiče! Potom laborován mícháním (já michám s prevodovym) aby tlumiče tlumily stejně! Když netlumi stejně motorka se chová divně!
[Uďa]
(3.12.2015 12:02:25)
Do tlumičů míchám ten nejobyčejnější motorový olej a tlumičový olej cca 1:1, pokud mám obavu o těsnost tlumičů, tak až 2:1.
[chlup]
(2.12.2015 8:49:59)
S tlumičema ti neporadím já kupoval celý nový český,ale myslím že to bude stejný jak olej do kývačky,ty tlumiče jsou až na detaily stejný a to si myslím že na netu návod bude co a jak
ale sedadlo jsem ted řešil u pana Jirčíka,bydlí v Bobrové na Vysočině ale je na každé větší burze telefon 721 308 789 a nebo mail tomas.jircik@seznam.cz
já u něj nechával dělat celý sedlo stím že jsem mu dodal jen plech a luxusní práce,ale molitan prodává i solo
[Jenda.592]
(30.11.2015 22:10:51)
Příspěvků: 9, poslední: 30.11.2015 19:40:0461686.Informace
Po rozebrání hlavního stojanu jsem zjistil, že čep je v díře stojanu moc volný. Čep má průměr 13 mm a díry stojanu mají 17 - 18 mm - jsou vychozené excentricky. Ovšem ten rozdíl 13 a 17 mm je velký. Nevíte někdo, jaký průměr má díra v novém stojanu? Mám ty díry co mají 17 mm tak moc vychozené? Starý čep má rozměry - ta širší část 14 mm a to užší 13 mm, jsou tyto rozměry správné? Taky je možné, že ten čep, co jsem tam měl, je možná z jiné motorky, nevím. Na druhé straně místo čepu jsem měl šroub! Nevím, jestli mám koupit nové čepy, nebo si nechat utočit čep na rozměry, které mám změřené. Dík za odpovědi.
Tu topenářskou Cu trubku už jsem viděl na volno v ojnici místo pouzdra pístního čepu. Prej motor po GO. :-)
[Deadman]
(30.11.2015 19:40:04)
Provizorně funguje Cu 15 - 18 trubka,popř. 18x1,5 ocelová
[nunici]
(30.11.2015 15:48:10)
Vyvložkovat stojan a dát nový, přesný čep.
[longr]
(30.11.2015 14:07:19)
rozdíl v průměrech na čepu bude odhadem tak 3-4 mm, 1 mm dává 0,5 odskok a to je jak nic. Osobně bych vyrovnal díry ve stojanu a pak je vyvložkoval na správnej průměr vůči správnýmu čepu, jak psal Ota
[Marlboro]
(29.11.2015 18:42:24)
Taky se přikláním k vyfutrování, protože to vydrží pak víc!
[Uďa]
(29.11.2015 17:20:17)
CAu bud diru vystruznikem zvetsit na krajni vymackanej rozmer a pak zaroven tim i projet stojan a nechat udelat presny novy cep na soustruhu a nebo kdyz nemas vystruznik tak ty konce v te dire nastavit futrama na pozadovanou stredni miru protoze uprostred te diry to vymackane nebude pouze ty kraje no a pak projet stojan a udelat cep podle vyfutrovane diry
[fidellcz]
(29.11.2015 15:14:12)
Spíš, než na atypický čepy, bych to viděl na srovnání děr ve stojanu a na jejich vyvložkování nějakým bronzovým futrem. Protože pokud jsou už vyběhaný došišata, budeš s tím mít problémy i po výměně čepů.
[Ota]
(29.11.2015 13:13:56)
případně stojan převrtat a udělat atypické čepy.
[maspe]
(29.11.2015 10:46:46)
Příspěvků: 1, poslední: 5.12.2015 11:13:0961685.všechno ostatní
zdravím, chtěl bych se zeptat, kdo má jaké zkušenosti z chromováním. Kam poslat díly, kvalita, rychlost, cena a.... Díky za info. Může být po celé ČR.
mám dobrý zkušenosti s panem Šebelkou z ČB. Kdysi dělal mistra v galvanovně ve Větřní. Díly si sám leští a jezdí si je osobně pokovit do tý fabriky, kde dělal. Navíc třeba neřeší jestli dělá nádrž na 250-tku, nebo na pětikilo. Doba dodání je ale dlouhá.. ono je mu asi 80let..
Jsou to Hůry u ČB a číslo na něj nemám
[klick]
(5.12.2015 11:13:09)
Příspěvků: 3, poslední: 30.11.2015 16:42:3961684.Veteráni
Mám 3 typy hlavy na panelku - svíčka dozadu, hranatá a kulatá, ví někdo kdy se která dávala případně jestli jsou rozdíly v kompresi ap. Mám doma torzo motoru z automatika s kulatou hlavou nevím jestli tam patří.
Přesně jak píše Ota. Pokud máš automatku, tak by tam měla přijít hlava s kulatými žebry a svíčkou rovně. Záleží na roku výroby, ta hranatá s velkými žebry přišla v roce 1968.
[Westfan634]
(30.11.2015 16:42:39)
Hlava se svíčkou šikmo je podle mě nejstarší. Trochu hůř se na ní šteluje předstih a má spalovák schodečkový. Pak byly hranaté s velými žebry a zvonečkovým spalovákem. Ty měly vyšší kompresi, ale také více variant, obyč. panelka/calif. Hlava na califa měla nejmenší spalovák.
[longr]
(30.11.2015 14:13:53)
Hlava s šikmo umístěnou svíčkou byla na nejstarších panelkách. Pak už byly svíčky v ose válce. Naopak nejnovější hlava by měla být ta hranatá - byla zvětšena plocha žeber kvůli lepšímu chlazení. Jestli je ale i rozdíl v kompresi, to nevím.
[Ota]
(30.11.2015 8:33:30)
Příspěvků: 31, poslední: 2.12.2015 12:37:2461683.Elektro
Zdravim.
Nemáte někdo schéma, popř. nějakej nákres na zapojení kontrolky blinků na panelce? Nějak to nemůžu vymyslet. Mám mechanickej přerušovač s dvěma kontaktama (vstup, výstup) a blinkry s živým vodičem a ukostřením na hmotu motorky...
Díky
Mě šlo o to, že 6V je pod klidovým napětím baterky, tedy jediný způsob jak toho dosáhnout aby dynamo dobíjelo skoro 11A a napětí bylo 6V, musel by odběr být přes 100W. To až zase nedala pojistka. Ostatní už bylo napsáno.
[maspe]
(2.12.2015 12:37:24)
Honza (Js): změříš-li napětí 75W dynama při 2.400 ot/min, bude jeho hodnota už kolem 7V či něco málo přes (v závislosti na seřízení regulátoru) a dále je to prostá násobilka.
Na "štítku" dynama uvedených 6V bych proto bral jako jmenovité napětí sítě. Leč zanechme hnidopišství a nenechme prchlivost cloumat naším majestátem :)
[T. A. Jawettsson_477]
(30.11.2015 8:12:03)
[Westfan634] no bohužel mám tak trochu dobastlenou masku ( http://www.rajce.net/f991776096 ) dle umístění bych to tipnul na držáky plexi, když byla motorka nastrojená veškerou plechařinou... tak jsem jedu díru využil pro přepínač a do jedný dobastlil kontrolku... kontrolka dálkovejch není vůbec špatnej nápad, dodělám jí tam taky, když už to tak je :)
[LK]
(30.11.2015 8:11:21)
maspe: Co přesně je otázka? 6V stačí na udržení sepnuté kotvy ve spínací části regulátoru. Regulátor odpojuje spíše kvůli zpětnýmu proudu z baterky do dynama. A to si myslím, že při diskuzi o vztahu výkonu a otáček nemusíme uvažovat.
krf: 75W dynamo mám v 634. Dříve se mi občas stávalo, že se mi baterka vybila. Pak jsem dal přední žárovku 25W místo předepsaný 35W a od tý doby mám pokoj.
[Honza (Js)]
(29.11.2015 22:20:41)
Hele, a kam vlastě tu kontrolku blinkrů na panelce umístíš?
To by sis mohl rovnou i udělat kontrolku na dálková světla, abys to měl hezky symetrické. :-)
[Westfan634]
(29.11.2015 21:34:48)
75w mam na 353 a ten traktorček s tím dobíjí fajn. nejezdím kadle kadle pro rohliky, jezdim tak, jak se to libi motoru a stačí to, vetšinu jízdy i v obci ampérmetr signalizuje dobíjení. fungovalo to s magnetonem a ted s rele aev ještě líp
[krf]
(29.11.2015 20:40:13)
Sice je na štítku 6V, ale podle mě je plný výkon počítán na dobíjecí napětí 7W. 7x 10.7 = 74.9 V. Stejně tak, jako alternátor PAL uvádí na štítku údaje 14V, 15 A. jinak z mých zkušeností kontrolka dobíjení plně zhasíná cca. při 1750 ot/min.
[Ota]
(29.11.2015 19:52:16)
Honza (Js): to je otázka, protože při 6V může už regulátor dynamo odpojit. docela by mě zajímala zatěžovací charakteristika tohohle dynama
[maspe]
(29.11.2015 19:41:36)
T. A. Jawettsson_477: Pokud se odbře pamatuju, na "štítku" je 6V, 10,7A, 40 s-1. To ti říká, že jmenovitý napětí 6V a jmenovitý proud 10,7A to dá při 2400. Když si to vynásobíš, zjistíš, že to je jen 64W. Plný výkon 75W to dá až při vyšších otáčkách.
[Honza (Js)]
(29.11.2015 18:13:39)
75W dynamo dává plný výkon od 2.400 ot/min, alespoň podle štítku (resp. razítka) na statoru.
[T. A. Jawettsson_477]
(29.11.2015 17:56:54)
Na to, od jakých otáček dynamo dobíjí nemá regulátor vliv. Napětí na dynamu závisí na buzení, počtu závitů v rotoru a rychlosti otáčení. Buzení je u všech dynam 45 až 75W stejný. 75W dynamo má méně závitů v rotoru silnějším drátem, menší odpor vynutí => menší zahřívání => možnost z něj tahat větší proud než ze slabších dynam. Protože má méně závitů, musí se pro stejné elektromotorické napětí točit rychleji. Přibližně od 1500 začne dobíjet, od 2500 utáhne světla, od 3000 plný výkon. 45W dynamo má plný výkon od 1200.
[Honza (Js)]
(29.11.2015 14:47:34)
jinak s tím relé je to vlastně pravda,,, já jsem zblbnutej z 354 kde mám aev pro větší výkon dynama, než tam mám, takže si musím ohlídat celkovej příkon sám... takže tam nechám 45W a nebudu to řešit...
Jen ještě dotaz k tomu 75W dynamu. Už jsem o tom slyšel vícekrát, že dobíjí až při poměrně vysokých otáčkách, ovšem to je ovlivněno regulátorem ne? Kdybych dal třeba elektronické AEV, zlepšilo by se to?
[LK]
(29.11.2015 13:36:51)
vape nehrozí, já na tom vyjedu párkrát do roka, na to mi původní dynamo bohatě stačí... regulátor je na tom původní jednocívka,,, jinak už to funguje jak má včetně kontrolky, tak můžu s klidem na stk... díky
[LK]
(29.11.2015 13:29:38)
Pokud máš u 45 W dynama taky 45 W relé, tak ti poškození rotoru přetížením nehrozí - relátko to ohlídá. Pozor na nějaký levný elektronický regulátory - ty ochranu dynama před přetížením neobsahují. To, co nepokryje dynamo, pokryje baterka, ale musíš počítat s tím, že pokud budeš blikat často, nebude se patrně stíhat dobíjet.
[Ota]
(29.11.2015 13:19:56)
[maspe]Myslím že budú.
[hastrman]
(28.11.2015 22:34:33)
Venca_n:když bude před přerušovačem, nebude náhodou po zapnutí zapalování furt svítit?
[maspe]
(28.11.2015 21:51:03)
Já mám na čtyřce v kontrolkách LED žárovky z tron.cz v barvách dle krytů kontrolekz a super.
[Westfan634]
(28.11.2015 21:29:07)
Aby bolo kontrolku blinkrov lepšie videť dal som na skúšku 3,4voltovú žiarovku z baterky a už tam ostala celý rok a nemá problém,upozorní na blikanie oveľa lepšie./Neviem čo na to odborníci.
[hastrman]
(28.11.2015 20:10:46)
Příspěvků: 5, poslední: 29.11.2015 18:49:3661682.Informace
Ahoj. Chtěl bych se zeptat, jestli máte někdo zkušenosti s replikovými spínačkami na panelku. Ta moje původní je už zralá na výměnu, tak přemýšlím, že bych koupil novou repliku, ale nerad bych, abych si naběhl na nějaký shit.
Díky
co jsem kupoval 2 panelkový spínačky někdý v r. 2004, tak obě byly v pohodě :-) Dost možná někde najdu krabičku, ale pochybuju, že byly český. "Falšujou" se i obaly, natož obsah
[Marlboro]
(29.11.2015 18:49:36)
Taky mám špatnou zkušenost první co jsem koupil vůbec nespínala až druhý kus byl použitelný.
[camlik]
(29.11.2015 16:12:11)
Díky za cenné rady. V podstatě se jen potvrdilo to, co jsem tušil. Tak zkusím sehnat nějakou ČSSR uloženku.
[Westfan634]
(28.11.2015 21:25:56)
ja mam repliku. A ty blbci to neumi ani sestavit musel jsem to rozebrat a postavit aby bezela tak jak ma. doporucuji origo taky ji shanim replika neni ono, ale i tak poslouzi
[Karlos559]
(28.11.2015 20:53:47)
Doporučuji sežeň si starší orignál, nebo si připlať za nějakou nepoužitou origo, ty indický nebo co to je, to už když to držíš v ruce tak máš pocit že se to rozpadne, já bych si to na moto nedal.
[Klouzec]
(28.11.2015 20:04:27)
Příspěvků: 10, poslední: 9.12.2015 16:31:5561680.Elektro
Ahoj, dlouhou dobu shámím spínací skříňku na jawu 90. Chtěl bych se zeptat, jestli se dá někde sehnat replika, nebo zaměnit z jiné motorky. Děkuji za rady
Spínačku i tišťák mam navíc,ale pouze měním za jiné díly Jawa 90.Pokud máš něco navíc,jako věci z traila a z vývozních strojů ozvy se. Hodnypepa@seznam.cz
[Jirka]
(9.12.2015 16:31:55)
Chybí mi celá spínačka. Tišťák jsem viděl na internetu jako repliku. Když seženu spínačku ze simsona je tedy možnost to nahradit?
[assox]
(29.11.2015 22:06:54)
škoda, tuhle jsem ji viděl na burze v přepychách. Tobě chybí uplně, nebo je jen vkaši? Novej tišťák jde tušim sehnat.
[Lewis]
(29.11.2015 12:48:35)
tišták nepotřebuješ, když máš celou spínačku ze Simsona. Stačí jen vyrobit držák do kastlíku(posloužil by i původní spálenej plošnej spoj.
A spínač brzdy prostě nahradíš normálním spínačem z kývačky.........
nebude to origo,ale zvenku nic nebude vidět,a fungovat to bude stejně.
[monty]
(28.11.2015 18:10:34)
Dobastlený by to zas tak nemělo být je to totiž v kastlíku.Hledám už dlouhou dobu a nemůžu to nikde sehnat.
[assox]
(28.11.2015 15:05:36)
monty: a tišťák? spínání brzdy? Jako ne, že by to nešlo, ale potom už je v podstatě jedno, jak to bude dobastlený.
[1234567890]
(28.11.2015 12:52:48)
eletricky to jde nahradit skřínkou ze Simsona, jen to mechanicky musíš vymyslet( kus plechu s dírama jako držák)
[monty]
(28.11.2015 11:34:35)
tam je v kastlíku takovej tištěnej spoj se spínačkou, taková ošklivost
[Klouzec]
(28.11.2015 10:34:28)
Tam není stejná jako fichtlu? Jak vypadá?
[Jer250]
(28.11.2015 1:34:59)
replika se nedělá, na jiný motorce není. Ani podobná, natož stejná. Takže jedině shánět. Pokud ti chybí ještě nějaký díly, vyplatí se spíš koupit ještě jednu na nd. Za skříňku dáš tak od 500 do 1500Kč
[1234567890]
(27.11.2015 22:08:34)
Příspěvků: 1, poslední: 30.11.2015 18:58:2661679.všechno ostatní
Pomoci udělat web.Naprosto jednoduchý podle šablony kdž pak PM Díky moc .
Už jsem sehnal pomoc tak si to odstřelím .. Diky
[Poustevník]
(30.11.2015 18:58:26)
Příspěvků: 9, poslední: 28.11.2015 14:06:2861678.Informace
Ahoj.Mám komplet GO kluky a dostal som piestne čapy otvorené.Čapy sú uložené na sypaných ihličkách. Pôvodne ojnice mali púzdra a jednu stranu čapov uzavretú.Aký vplyv majú otvorené čapy na prevádzku motoru?Ďakaujem za názory a skúsenosti. Ahoj.
Co se tu kdysi probíralo, maj se dávat plným koncem dovnitř.
[Ota]
(28.11.2015 14:06:28)
Na 634 jsem měl duté i plné čepy a není to vůbec žádný rozdíl.
[Jad]
(28.11.2015 0:38:34)
a jak davate ty cepy. Plnym ven nebo dovnitr?
[Zdeněk]
(27.11.2015 21:53:19)
Omyl-///piestne čapy///.
[hastrman]
(27.11.2015 19:31:17)
Krizoň IV.] A ešte mám dojem,že v konštrukcii valcov-kanálov 634 a 360 moc velké rozdiely nie sú a neviem prečo by sa čapy valcov mali fungovať nejako inak.
[hastrman]
(27.11.2015 19:29:11)
[Krizoň IV.]Je to rezervný motor a chlapci čo sa bavia z Jawami 350tkami už dlhšie tvrdia že je to lepšie. Mám dojem,že sa okolo toho jednalo i pri jazde P.Suchého a jazdil na vidličkách.Tak to skúsim a uvidíme.S tým cinkaním nemám problém ani u 634,aspoň som ích nejak moc nezaregistroval.Horšie je keď cinká stredové ložisko.Preto som nechal kluku robiť.Ahoj.
[hastrman]
(27.11.2015 19:21:59)
Pokud me pamet neklame, tak problem s prefukovanim cepem se tyce prave jenom califa a 634, na 360kovych valcich by problem byt nemel. Proc to proboha davas ve 360 na jehly, a ne na bronz ? Prijde ti ze to to malo cinka ?
[Krizoň IV.]
(27.11.2015 17:34:25)
řešil jsem to na californianu, buďto mi bylo řečeno ucpat to korkem a nebo neřešit. Tak jsem to neřešil a motorka jede normálně, volnoběh taky v pohodě
[Kubas]
(27.11.2015 17:15:41)
Jde o to, že skrz duté čepy může tuším z přepouštěcího kanálu uniknout část směsi do sání, takže proto by měly být čepy uzavřené.
[Ota]
(27.11.2015 14:18:09)
Příspěvků: 13, poslední: 29.11.2015 22:26:5261677.Informace
Zdar, jde použít převodovka z typu 45x do motoru 487? Starší ČZ má tu převodovku poskládanou líp, takže bych do svý 487 narval převodovku z typu 45x. Podle fotek jsou si ty převodovky dost podobné a podle katalogu dílů mají i pár společných dílů...
To jsem zvědav také. Až bude bída, tak vytáhnu nové 455. 485 se ještě donedávna nechali celkem dobře sehnat. Asi před 5 lety jsem vyměnil nové 485 za nové 455.
[kriz]
(29.11.2015 22:26:52)
kriz: som zvedavy aka bude cena na konci
[razor666]
(29.11.2015 20:10:42)
razor665: Už nejsou a asi ani nebudou, ale ještě před asi půl rokem byly zcela nové na bazoši.
[Čezet - rider]
(28.11.2015 19:23:25)
Jediné, co jde, tak do převodovky 487 dát z 2. a 3. rychlosti kolečka ze 450. To bych, ale nedělal, protože mezi 1. a 2. rychlostí budeš pak mít velkou mezeru a 450 má slabší zuby než 487.
[kriz]
(27.11.2015 23:29:32)
razor665: Už nejsou a asi ani nebudou, ale ještě před asi půl rokem byly zcela nové na bazoši.
[Čezet - rider]
(27.11.2015 22:29:45)
kde sa daju kupit bloky na 485
[razor666]
(27.11.2015 18:51:02)
Pajka: výstupním hřídelem myslíš to nábojové kolečko, na které se dává řetěz. kolo? A jak se liší ty jednotlivé pár koleček mezi sebou, nejdou zaměnit ani jednotlivé páry koleček mezi sebou? Ale bohatě by mi stačilo, kdyby šla přehodit ta hlavní a to protikolečko k tomu, viz: http://s16.postimg.org/sp5n8fe9x/Porovnani.png
[Bakoun]
(27.11.2015 16:44:38)
Znovu jsem přečetl dotaz, chceš to obráceně...
[Pajka]
(27.11.2015 14:28:45)
Zaměnit to kvůli uložení výstupní hřídele nejde a jednotlivá kolečka nejdou kombinovat, i když mají stejný počet zubů (liší se). Jestli chceš novější převodovku, tak si kup blok motoru ČZ 485 (dá se koupit i nový) a poskládej si 250. Budeš mít ale sekundární řetěz trochu do kříže (možná když snížíš podložku pod sek. kolečkem na minimum, tak to ani vadit nebude).
[Pajka]
(27.11.2015 14:19:04)
Podle manuálu jsou převodové poměry u trojky a čtyřky (samozřejmě) stejné. Liší se to u jedničky a dvojky. Hlavně ta jednička je bídná, je zbytečně krátká.
Bohatě by mi stačilo vědět, jestli je hlavní hřídel (12z u 487 a 13z u 450) a to kolečko k tomu (25z u 487 a 24z u 45x) přehoditelné.
[Bakoun]
(27.11.2015 13:42:34)
Pokud me pamet neklame tak zamenne jako celek nejsou - 487 ma vetsi vystupni kolo s nabojem. Nicmene vnitrni kolecka by mozna prehazet sla, pokud ti jde ciste o zmenu pomeru dvojky a trojky ... nejjistejsi by ale bylo to vyzkouset (:
[Krizoň IV.]
(27.11.2015 11:53:24)