JM-Nový příspěvek

	Auto

Návštěvnost: 4158191

Online: 3455
Přihlášených: 3
Nová registrace

Nový příspěvek

Autor:	Nepřihlášený uživatel
Příspěvek:	0/2000

Hlinkove vlozky valcu

[Havis](23.11.2015 9:51:58)

Příspěvků: 16, poslední: 26.11.2015 19:30:4961662.Informace

Cauves panove jaky na toto mate nazor: http://aukro.cz/jawa-californian-634-protoypove-valce-celohlinik-i5813746591.html ?? Opravdu se delali i na ctyrky, calify,... hlinikovy vlozky nebo je to podvrh? Kdyby prec jen ano, ma nekdo stim zkusenosti co se zivotnosti vybrusu tyce, popripade co na to krouzky, nebo klady - zapory. Docela me to zajima litina vs hlinik uvazuji vlozky, kdybyste mel nekdo zajimave postrehy tak by se o ne zde mohl podelit. Diky

Co jsem se na to ptal chlapa, co hliníkové válce v ČZ zajížděl, tak říkal, že to jelo lépe než na litinové válce, bylo to živější, lépe se to chladilo, ale motor měl větší vibrace. Říkal, že jedině to mohlo být tím, že hliníkové válce byly podstatně lehčí než litinové. [kriz] (26.11.2015 19:30:49) IP:85.207.86.25, CID:79d01f66-2c27-4e65-bbfe-f56f3a2c8bc2

monty: s písty by problém nebyl, teď nevím, jestli Padalík nebo Bašek mi dělal píst z odlitku pro 2mm místo 2,5mm kroužků na ČZ 471. A ani to nestálo o moc víc než obyč. písty. [Bakoun] (24.11.2015 23:53:23)

Pokud si dobře vzpomínám,tak se jednalo o válce a písty provedené metodou alusil.V sedmdesátých letech to vyvíjela firma Kolbenschmidt.Zkoušelo se to na šestsettřicetčtyřkách. [Robert V.] (24.11.2015 19:34:02) IP:83.208.7.100, CID:66b8b00a-1346-48ef-8686-f7350800f06f

Na Nicasil musí bejt ocelový kroužky, který jsou tak 1,0 mm, možná 1,2 mm tlustý. jak je dáte do sériových pístů?

Jak psal KUBA , do poličky dobrý. [monty] (24.11.2015 18:57:22)

Já bych se bál spodní části válce. Tam kde už je jen slabá stěna, kterou obepíná jen karter. Bude se to tam kroutit a hryzat. A co se týče pístů, tak jsem přesvědčen, že maďarská Berta dnes dělá kvalitnější písty než Almet... [ED250] (24.11.2015 10:44:38)

To bude zase cena...jak za nové i s písty a kroužky. [Jer250] (23.11.2015 22:35:49)

To mohl být i nějaká pokusná metoda. Pamatuji, že něco dělal i nějaký Slovák do lodních motorů a nabízel i fabrikám. Tvrdochrom do válců není žádná sranda, musí být ještě upraven, aby byl porézní a držel na něm olej. Klasický tvrdochrom nefunguje. Do chromovaných válců se používají litinové kroužky, do válců s nikasilem ocelové kroužky pochromované. Do válců by se nechal udělat nový povrch, ale jen nikasil. Dělají to 2 nebo 3 firmičky ve Strakonicích. Za ty dva válce matně tuším, by byla tak pětka. [Dyzl] (23.11.2015 20:35:03)

Celohliníkový válce bejvají vevnitř chromovaný tvrdochromem.Tohle na fotkách moc nevypadá. [Leopold Makumba] (23.11.2015 18:07:40)

S nikasilem mám dost zkušeností. Byl jsem první komu v motorce fungoval ten strakonický. Kamarád byl člověk který jej vyvíjel v Čezetě pro motorové pily. Pak je zkoušeli na zkušebně do tereňáků, jenže jim to nefungovalo, ani nevím přesně proč. Možná oleje, možná kroužky, možná odlitky válců. Kamoš mi to tehdy i přes přísný zákaz udělal do válce Yamahy, já jsem koupil kroužky pro nikasil a dal pořádný olej a aniž bych někde testoval, hned vyrazil na mokrý trening v Mostě. Nikasil na rozdíl od zkušebny fungoval a i spousty další závodů. Abych se ale dostal k meritu věci. U válců na Jawy bych so do toho klidně troufl za podmínek jaké byly tehdy za komárů. Fabrika byla na fušky ideální, všude jsem měl kamarády nebo známé za dyško a díly a práce byly za hubičku. U těch Jaw bych se bál toho vychytávání vůlí a také deformací válců. V těch dobách se tam připravovala výroba motoru 638 a než to naučili fungovat, bylo to příšerné laborování a anabáze. Tehdy se dělaly motory i pro testování na strakonické zkušebně a po jízdních zkouškách po 5000 km nesundali válce, protože dole byli o 5 setin stažené. Strakoničtí tehdy dobře věděli, že to bude průser, tak pro modernizaci svých třipade nepoužili nové motory, ale na starší ověřené 632 dali alternátor na 12v a dál s nimi hrnuli motorky do Ruska. Zatím co Jawa se s nimi neskutečně trápila. S hlinikovou vložkou by určitě o něco lépe odvádělo teplo, nějaký rozumný přínos by to ale dle mého skromného názoru nebyl, jen spousta peněz bez jistoty laborování. Kdysi Jawa jezdila s péráckými motory a hlinikovými válci soutěže i motokrosy, hlinikáč bych si dal rád i na svou Čízu, ale s litinovou vložkou a to i z jiného důvodů. Ve vložce se dají přidělat i přefukové kanály a to tak, aby se lépe chladil píst a to je také přínos. Koukal jsem do aukce na Aukru, já bych do toho nešel ani omylem. [Dyzl] (23.11.2015 16:30:42)

Havis: v odvodu tepla bych asi moc prinos nevidel, trinda nema problem se uchladit i s litinou. Zavodni stroje, jsou neco uplne jineho - tam hlinik prinos jednoznacne ma. A pokud to nekde pridres diky chude smesi, tak mas s nikasilem o dost vetsi problem nez s litinou. Na druhou stranu .. je to rarytapane ! (-: [Krizoň IV.] (23.11.2015 15:52:00)

Coz o vahu by ani tak neslo stejne je trinda tezka jak krava :D, ale co se chlazeni tyce by to bylo lepsi nez litina, a k tem pistum asi ne Madary bych nebral vsak Almet porad pisty vyrabi :), jen se ptam jestli by to melo smysl protoze satim trindu a chci na ni cestovat a tyto valce by byli v celku v pohode uz to ze budou lepe odvadet teplo coz vy na to? [Havis] (23.11.2015 15:40:35)

Kubas: a co ti brani koupit k tomu slusne pisty z almetu ?
Osobne mi to prijde hodne zajimave. Uprimne, jezdit dneska jawy je samo o sobe financne hodne neefektivni, takze vrazit par (desitek) tisic do tuningovych valcu proto aby mel clovek neco extra, proc ne. Jsem zvedavy kam to vyleze, mam obavy ze se to vyhoupne nad castku kterou bych do tuningu califa byl ochoten vrazit (: [Krizoň IV.] (23.11.2015 15:39:49)

Docela mě to zaujalo. Nemáte k tomu někdo bližší info? Co se jezdilo za písty, v jaké toleranci apod? [Bakoun] (23.11.2015 15:13:33)

A co píst? K Nicasilu (kterej bych osobně nechal udělat v Itálii v Atheně a né v čr) to chce lepší písty než pitomý maďary co se tu dávaj k výbrusům...Takže je to zbytečná věc, vyšší výkon bych udělal jinak než nicasilem a úspora hmotnosti jawu stejně nezachrání [Kubas] (23.11.2015 14:47:42)

Vzhledem k tomu, že jsem před pár lety měl v rukou fungl nový celohliníkový válec na 477 (a já vůl ho tenkrát nekoupil..) se nedivím ničemu, podvrh to nejspíš nebude. Odlehčit motorku je vždychy fajn a hmotnostně jsou válce z hliníku někde jinde. I kdyby se nedal udělat nový nikasil (což jde, jen to stojí prachy http://www.mbsracing-nikasil.eu/ ), tak i se zalisovanými litinovými vložkami by to pořád stálo za to. Mít v něčem odpovídající motor 350 tak volám Stašovi a chci po něm cenovku za nový nikasil..šel bych do toho, toť můj názor. [T. A. Jawettsson_477] (23.11.2015 14:34:09)