Stáří příspěvků: 1 Hodina : 1 Den : 3 Dny : Starší
Příspěvků: 17, poslední: 25.7.2016 21:18:0163108.Veteráni
Dobrý den, chtěl bych se zeptat zasvěcených, co může být příčinou nedostatečného výkonu a přehřívaní motoru u S11. Dal jsem do kupy motor po GO nový výbrus a těsnění i gufera atd. Seřízeno včetně předstihu 2,8mm a odtrhu 0,4mm. Motor chytá a dobře akceleruje, v provozu se mu nechce, a když už jede tak 500m až 1km a válec je rozpálen a začíná stracet výkon. Svíčku mam 15. Triska original 45 karbec vajíčko tak jestli mam koupit trisku 52 jak jsem se tu dočetl. Děkuji za každou radu.
Tak benzin jsem ředim 1:30. Zejtra sundam hlavu a valec a uvidíme :) Zatim dí
[wiki]
(25.7.2016 21:13:23)
kolik jsi mazal mix benzínu a oleje před tím ?
[Klouzec]
(25.7.2016 20:51:52)
Zatim děkuji zejtra sundam hlavu a valec a uvidim jak to bude tesné popřípadě koupím mensí valec nebo my snad poradí v obchodě s dily. Zatim děkuji
[wiki]
(25.7.2016 20:49:06)
směs se vy REJPALOVÉ , obohatí větší tryskou přeci, nebo přiletováním podložky na jehlu !
[Klouzec]
(25.7.2016 19:37:08)
fk: přece tím šroubkem hned vedle dorazu šoupátka co tam taky neni, to je snad jasný :D
[T. A. Jawettsson]
(25.7.2016 16:59:12)
Řešil jsem stejný problém = těsný výbrus. Rozdělat, změřit a případně menší píst.
[kodus]
(25.7.2016 14:25:14)
Tak děkuji za radu pertinax mam mezi valcem a karburatorem zkusim snižit předstih a dam novej benal 1:20 a budu zajiždet na rovince a uvidíme co to bude dělat. Zatím děkuji
[wiki]
(25.7.2016 14:19:35)
Napadá mě, můžeš zkusit dát svíčku 14. Na 15 to sice v pohodě jezdí a byýt by to tím nemělo, ale přecejen, chladnější svíčka může pomoct.
[longr]
(25.7.2016 9:12:39)
Nemáš těsný výbrus? Svíčku sklepni na 0,5 mm, namaž 1:20, předstih můžeš trochu snížit (2,5) a můžeš zkusit o chloupek podložit jehlu, ať je to bohatší.
[longr]
(25.7.2016 9:02:51)
Motor se ti zahřeje a začne se vařit benzín v karbci. Dej mezi válec a karbec pertinax.
[Rassel]
(25.7.2016 8:37:31)
Je pertinaxova mezi karburátorem a valcem?
[Bendis]
(25.7.2016 7:20:17)
Co je to volno běch? :D
[Jer250]
(24.7.2016 22:46:03)
na volnoběch rozhodně ne ! to se kousne tak akorát... Musí být za prvé bohatší směs - pokud je chudá směs a např málo oleje tak je to špatně. Olej 1:20 a zkontrolovat svíčku po pár km, musí být černější. Pokud tomu STadecu naložíš na jedničku proti kopci tak je to taky špatně. Nejlépe někde por ovince pozvolna.
[Klouzec]
(24.7.2016 21:47:42)
A jak bych ho mel zajet mam ho nechat na startovany na stojanku na volno bech? Zatim dekuji
[Wiki]
(24.7.2016 21:44:56)
Tak výkon nemá ,protože se přehřívá a přehřívá se proto,že má ještě málo najeto a taky proto,že je to moped,jede pomalu a nestačí se uchladit.Klasika.
[Pucfol]
(24.7.2016 20:47:31)
Příspěvků: 30, poslední: 27.7.2016 12:26:0063107.Informace
Ahojte,
vyplatí se koupit aktuálně vyráběnou Jawu 350? Slyšel jsem, že se tam dávají díly odevšad.
Díky
Klouzec: Nemám s nimi vlastní zkušenost. Jen soudím z jejich přestaveb a fotodokumentace. Našel jsem i nějaká videa na youtube.com. Já si vše dělám sám doma.
[zety]
(27.7.2016 12:26:00)
zety: Na Mates - motoservis jsem poslední dobou slyšel pár negativních ohlasů..
[Klouzec]
(27.7.2016 12:04:04)
Chlapi neberte to tak vážně, venku i v kanclu je dusno, dřepím u PC, musím dodělat nějaký prcačky a nebaví mně to, protože ve čtvrtek v 16.00 sedáme na Jawy a vyrážíme na další motodovolenou po ČR, no bavilo by vás myslet na práci ? Ale jinak nelžu, akorát místo krásný nový Jawy pořád kupuju a vylepšuju starý herky :), no snad už procitnu.
[chlup]
(26.7.2016 14:32:48)
jinak to je cena bez dokladů
[maspe]
(26.7.2016 14:11:55)
cenu vám na požádání sdělí pan Kraft, tel. 602 420 753
[dejvV]
(26.7.2016 14:06:45)
Koukám na web jawy - ověřoval někdo, jestli cena 52800 ještě platí? Není aktualizovaná od roku 2011... To je strašná firma, ani ceník svejch výrobků nejsou schopný aktualizovat?
[Endy]
(26.7.2016 13:58:57)
A nebo si kup jawu od matesmotoservis, kde ti vychytají mouchy z výroby. navíc dne mají dlouholeté zkušenosti. určitě neprohloupíš.
[zety]
(26.7.2016 13:28:43)
ženská, když si něco chce koupit, tak jde a koupí si to. A chlap potřebuje poradit od 10 lidí a teprve pak jde a koupí si to ? navíc už několik let si syslí doklady. chlape, nebud horší jak blondýna a jet si do týnce splnit sen. :-)
[dejvV]
(26.7.2016 13:08:39)
chlup: Jak napsal Peterson. Pokud si chceš novou jawu koupit, tak si jí kup. Možná je teď poslední příležitost, kdy to půjde udělat. Ať už proto, že prostě novou motorku nepůjde přestavbou na starý papíry dostat anebo proto, že jawa ukončí výrobu (minimálně starých 350).
[Ota]
(26.7.2016 12:26:48)
Děkuji ti náčelníku, že jsi se mne zastal. Papíry si zatím nechám.
O životnosti Jaw si myslím totéž, pokud ty stroje neodstaví nějaký zelený euroblb, tak je neodjezdí ani naše děti.Asi budou spíše sedlat něco víc in, ale vyjížďka nebo i dovolená na Jawě bude stejně pořád nekonečná lábuš :)
[chlup]
(26.7.2016 11:11:55)
Papíry z 640 a podobně od Tebe okamžitě koupí někdo z dealerů.. napiš třeba Mototechnik a možná za ně dostaneš petinásobek toho, za co si je koupil.. papíry na tyto prskolety už začínají být nedostatkové
[Roadrunner]
(26.7.2016 11:01:41)
Myslím tu nikdo nepsal, že kupec nové 640 je mimoň... - prostě pokud ji chceš, tak si ji kup, se svými penězi můžeš dělat co chceš. Že Jawa do roka zkrachuje už tu na Jawamanii čtu 17 let (doslova). Kejvačky z 50. let minulého století dodnes jezdí a budou jezdit za dalších 60 let. Nevidím důvod, proč by nová 640 neměla jezdit, když my už všichni budeme dávno prdět do hlíny. U nějakých číňanů, či moderních strojů plných elektroniky, řídících jednotek, elektronických vychytávek atd. si tak jistý nejsem...
[Peterson]
(26.7.2016 10:56:11)
No tak mi teď poraďte :) V dobách, kdy to normálně šlo, jsem si koupil a nechal přepsat papíry od bílé Jawy 350/640 (1500,- asi na bazoši). Předpokládal jsem někdy v budoucnu koupi toho souboru n.d. z Týnce a zlegalizování úplně nové moto. Teď mám doklady i SPZ, platím zelenou kartu, nemám motorku a vy mi tu napíšete, že jsem úplnej mimoň, pokud bych si ji jel do Týnce koupit, teda občas zapochybuju taky. Co já teď budu s těma papírama dělat ??? :))
[chlup]
(26.7.2016 10:32:43)
Ještě bych zvažoval budoucí dostupnost dílů. Je zde vysoká pravděpodobnost že Jawa v nejbližších letech výrobu motorek ukončí, už teď žije v podstatě z dotací na neuplatněný vývoj. Pak vyschne zdroj nových dílů. Zbyde druhovýroba problematické kvality a rozebírání starších strojů na díly. Vrakových 638-640 se sice za posledních 30 let nahromadilo dost, ale některé díly prostě dojdou.
[Deadman]
(26.7.2016 10:19:56)
máš-li dost peněz a chceš-li to jako investici, tak si jí kup, jednou bude mít cenu, jinak bych si ji nekupoval a to mám provedení z roku 1991-2010 (kdy jsem ji finálně dostal do stavu, kde jsem jí chtěl mít) - finance nepočítány, ale odhadem slušná ojetina japonce by to byla.
Proč bych dneska 350/640 nekupoval:
1) za chvíli nějakej ekote.. ehm blázen promyslí, že 2T motocykly nesmí do větší měst - pak bude mít větší hodnotu testované HV, která údajně budou mít výjimku - ale jak řekl slepej "uvidíme"
2) bude to řešeno starými doklady nebo jak? - může to být po nehodě (snad se nestane) problém
3) budu ton chtít prodat za pár let? nikdo, za to nikdo nebude chtít dát víc, než za jinou běžnou Jawu 640= pár tisícovek, z toho důvodu jsou i místní vymazlené celkem bezcené (krom mentální ceny)
4) než to ji dostanu do stavu, kde je to "ok" i pro náročnějšího fandu, tak jsou v tom další prachy
5) pokud uvažuju o motocyklu jako investici, tak je 350/640 moc riziková a dlouhodobá - jednou jawabublina splaskne a ceny se vrátí k normálu
[mais]
(25.7.2016 20:28:50)
Rotka byla plná opravářů zemědělských strojů, většinou to byli kluci co dost uměli.
[70CB750]
(25.7.2016 18:06:03)
Ota > jo, to je samosebou pak druhej extrem, takovej ten kutil domaci, co nepouziva klice a vsechny sestihrany bere zasadne klestema a kdyz neco nejde, je potreba pouzit vetsi kladivo.
Pokud je uzivatel sikovny (coz je tak nejak nutna podminka k tomu, aby mohl dlouhodobe Jawu spokojene pouzivat), zpravidla driv nebo pozdejc narazi na oblasti, ve kterych vyrobky z Tynce oproti konkurenci (i cinske) dost pokulhavaji:
- elektricke rozvody, samotne spotrebice a zdroje jsou vetsinou OK, ale jejich propojeni, vedeni kabelu a konektory v origo stavu byvaji podstatne problemovejsi zalezitost, nez stav, do jakeho to sikovny uzivatel dostane po par letech provozu
- uroven svaru, je to asi kus od kusu, ale to, co obcas covek vidi na nekterych novych kusech, z toho se i laikovi chce blejt
- spojovaci material, taky tady to neni pravidlem, ale je naprosto bezne, ze parovy dil na jedne strane motorky je prichycen jinym sroubem, nez na druhe. Takze aspon nejake sjednoceni vzhledu je vhodne. A pri te prilezitosti to chce vsechny spoje prekontrolovat a dotahnout, jinak z motorky postupne bude odpadavat bizuterie.
- vymezeni vuli, spasovani dilu k sobe ... jako ne ze by to byla jen vysada Jawy, ale tak nejak je to jedno z hledisek, ktere od sebe odlisuji vychodni a zapadni konstrukcni filosofii. Pokud neco nepasuje, tak se to u zapadnich stroju (vcetne japoncu) dopasuje a jde to tam pak napasovat s minimalnim nasilim. Vychodni filosofie stavi na tom, ze je potreba vzit delsi paku, aby se to oko dostalo do pozice, ve ktere tam s primerenym nasilim pujde sroub narvat. A kdyz se sroub dotahne, nikomu uz nevadi, ze je to predepnuty. A rekl bych, ze s timhle pak souvisi casto stav, kdy i jinak technicky vzdelany uzivatel radsi misto sroubovaku pouzije kladivo :-/
- optimalni nastaveni "vseho" ... zatimco motorky zejmena japonsky konstrukce jsou postaveny tak, ze prakticky jakykoliv laicky zasah vede ke zhorseni stavu (= kdyz to funguje, nehrab na to), u Jawy mam spis pocit, ze se timto pravidlem ridi v montovne - proste motorka je sestavena, "nejak" funguje, ale i ne zrovna zdatnej technik dokaze spoustu veci nastavit lip, typicky treba lanovody - byvaji vedeny zbytecne slozite s ohyby a pokud si s tim neda praci prodejce, nastaveni spravnych vuli pak ceka uzivatele jeste pred cestou domu.
[Sim]
(25.7.2016 14:54:53)
Sim: Jde o to, jestli to byl opravdu "opravář zemědělských strojů" se stejným přístupem jak těm zemědělskejm strojům, kterej všechno opravuje hasákem a kladivem anebo rozumnej kutil, kterej má cit pro stroj a aspoň trochu tomu rozumí. Např. moje 639, ač vzhledově vypadá docela hezky, tak po mechanický stránce byla neskutečně do...vená - v podstatě všechno, na co předchozí majitel/ majitelé sáhli bylo na repasi či výměnu.
[Ota]
(25.7.2016 12:20:07)
Když jsme tehdy koupili novou, pár much na ní bylo - ale ty všechny odstranili na prvním servisu v "Týnci" bezplatně. Od té doby problémy s tou motorkou nebyly (ťuk, ťuk). Nějaké "dodo" se nekonalo.
[Peterson]
(25.7.2016 11:17:49)
Ja osobne bych se nebal tech dilu odevsad, spis naopak - co jsem mel moznost provozovat nejakou dobu vodnika, tak tam bylo pravidlo, ze na co v Tynci nehrabali, to drzelo. A naopak, co bylo "made in Tynec", s tim byly problemy.
Konkretne treba rozdil mezi prednima a zadnim tlumicem perovani. Zadni byl nejakej nakupovanej, ten tam proste "byl" a za celou dobu na nej nebylo nutny hrabnout. Predni tlumice byly z klasicky 640 a "kluzny" povrch byl jak pilnik na nehty, takze tomu odpovidala zivotnost tesneni (tisic km od vymeny uz zase tekly, bo nemely brit).
A s tim souvisi jeste jedna vec, kterou zminuje Peterson: "když oceníš že bude zbrusu nová, že se v ní před tebou nehrabalo 5 opravářů zemědělských strojů z místního kolchozu" ... ja nevim jak ostatni, ale moje zkusenost byla takova, ze Jawa s najetyma par tisicema po prvnim majiteli ma uzitnou hodnotu zpravidla vyssi, nez novy stroj. Ma uz vychytane ty prusery, ktery se ve fabrice neresi vubec (a pokud majitel nebyl prase, je uz spravne zajeta a tedy mene nachylna na prehrivani, zakusky a podobne brikule). Takze mi z toho vychazi, ze ta ekonomicka neefektivita porizeni novyho peklostroje z Tynce souvisi spis s tim, ze clovek za vlastni prachy doladuje to, co u konkurence resi jeste ve fabrice.
[Sim]
(25.7.2016 10:41:36)
Příspěvků: 14, poslední: 26.7.2016 14:51:4163105.Nejede nebo nestartuje
Ahoj, skládám převodovku na panelku, vše původní zachovalé, jen kulisa je nová s jedničkou dolů. Předloha vymezená, všechny rychlosti a neutrál mezi 1-2 v pořádku, ale na neutrál mezi 3-4 si na předlohové hřídeli občas škrtne trojkové kolo o drážkování. Zkoušel jsem asi 5 jiných vidliček, ale více či méně škrtají všechny. Řešením by bylo přihnout vidličku - ale jak? Zkoušel jsem to na dvou vyřazených kouscích (metoda přiklepnutí kladívkem a přihnutí ve svěráku) a obě praskly v okolí vodícího čepu. Co s tím? Předem díky!
jc3: Ten neutrál si tam nech. Je dobrej na sjíždění dlouhých táhlých kopců.
[Ota]
(26.7.2016 14:51:41)
Zatím jsem řazení příliš neladil, jen jsem do karterů nasypal převodovku, vymezil předlohu, zkusil jednotlivý kvalty a skončil u neutrálu 3-4. Podložky na předlohu jsem dal výsledně zleva doprava (0,6mm), pouzdra jsem neměnil. Zkusil jsem i původní kulisu a asi šest jiných vidliček, ale všechny vypadají stejně. V nejlepším případě to škrtne jen občas. Kvalty to dořazuje, kulisa je upilovaná, aby se neopírala o karter. Ještě to jednou projdu a uvidí se, třeba jen něco přehlížím. Jinak buď nechám udělat nové průchozí pouzdro na předlohu, aby se předloha hnula doleva nebo vyhrabu nějaké jedničkové kolo a nechám ho na zkoušku ubrousit. Pak je ještě varianta udělat ze závady vlastnost nebo nechat vyvařit aretaci neutrálu 3-4, to by taky pomohlo:-)
[jc3]
(26.7.2016 13:04:08)
Když se ladí neutrály, je potřeba taky dávat bacha, aby to i dořazovalo až do konce. Jakmile totiž doladíš neutrál, může se stát, že nebude sedět některý kvalt. Taky se mohlo stát, že je prostě mírně nepřesná kulisa. Taky bych zkusil prvně jen tak pro prdel jinou.
[longr]
(26.7.2016 8:49:45)
Hlavne si ohlidej, ze kdyz to sestavis, jestli se ti vsechny kvalty pohodlne a snadno sypou nahoru i dolu plus at ti nedrhne neutral mezi 1 a 2 plus pri nem pokud mozno na vsechny kvalty at se ti neopira zadna vidlicka o kolecko. Muze se dotykat, ale nesmi se opirat pod tlakem. Ona by se brzo vyhrala, zkrivila a prevodovka by selhala. Vem si baterku, posvit si do spajzky a vsim otacej, kvedlej a pozoruj. Tak to poznas. Vsechno ostatni je vicemene burt.
[Zdeněk]
(25.7.2016 20:52:50)
Kdyz posunes predlohu, nebudou ti vychazet zase jine rychlosti. Problem je zpusoben rozdilnou vyskou kolecek. Jsou treba v toleranci, ale proste jsi natrefil na sestavu ktera zas tak k sobe nepasuje. Sem tam se s tim setkam, prave dela to vetsinou neutral mezi 3 a 4. Da se to resit kombinovanim kolecek por. vidlicek (ty byly ruznych velikosti, osobne jsem vedle sebe postavil 4 a kazda jina). Kdyz to chci sestavit na svycarske hodinky, tak kombinuji a menim a menim... Mam na to velikanskou krabici ruznych puvodnich dilu v ruznem stavu opotrebeni. On zrovna neutral mezi 3 a 4 je takovy, skoro falesny, snad bych ho ani neresil. A vetsinou kdyz tam nalijes olej, dvakrat to projedes, zjistis, ze je vse tip top a nikde nic nedrhne :-)
[Zdeněk]
(25.7.2016 20:45:27)
Původní kulisu jsem zkoušel, je to stejné. Ještě jsem dostal tip zkusit ubrat límec na bronzovým pouzdře...
[jc3]
(25.7.2016 17:08:39)
a zkoušel jsi jinou mulisu ? vím že už nejsou k dostání, ale nějaká by se určitě někde vyškrábla, nebo dobrá starší
[Klouzec]
(25.7.2016 13:12:22)
Vypodložením si bohužel nepomůžu, potřebuju se dostat na druhou stranu...
[jc3]
(25.7.2016 8:46:36)
Jednou jsem takový problém vyřešil podložením kulisy v bloku.Ale samozřejmě to zase může škrtat na 1-2.
[monty]
(24.7.2016 19:34:32)
Kulisa je Made in Czech Republic a je upilovaná, aby se o karter neopírala. Kvalty tam chodí všechny, jen ne neutrál mezi 3 a 4.
[jc3]
(24.7.2016 18:51:06)
Ano kulisa s jedničkou dolů se zastaví o karter, je potřeba vzít flexu nebo pilník jak radí Monty a upilovat ten růžek aby to dořadilo
[Klouzec]
(24.7.2016 16:00:39)
No jo,blbě jsem to četl...
[Pucfol]
(24.7.2016 15:05:05)
"vše původní zachovalé, jen kulisa je nová s jedničkou dolů." - stačí číst, a je jasný, že kulisa je vyměněná.
Některý nový ČESKÝ kulisy se opíraly o blok motoru,a pak to nedořazuje. Zkuste se na to podívat - na opravu stačí pilník, a opilovat trošku roh kulisy.
Vidličky se upravovaly ohnutím i podle Dočkala, existuje na to dokonce originál přípravek,aby to šlo v motoru.Ale v principu bych do toho nemlátil,ale zkusil to opatrně kleštěma,prostě pomalým tahem, ne ránou.
[monty]
(24.7.2016 14:25:12)
Ještě jsem neviděl původní zachovalou převodovku s jedničkou dolů na panelku.
[Pucfol]
(24.7.2016 13:58:11)
Příspěvků: 19, poslední: 1.8.2016 10:02:1063104.Informace
Zdar a sílu ve spolek.Máte někdo nějakou zkušenost z tímto karbecem_?Přemýšlel jsem o použití na svojí 353/03.Otevřené sání a rybinky.
http://www.motokramek.cz/karburator-na-jawa-250-350-kyvacka/
Už jsem otryskoval namontoval a OK.To že je potřeba strávit chvíli s pilníčkem,šábrem a jiným vercajkem jen aby se člověk neříznul o nějakou šponu je vedlejší.Takhle mě 250 nejela nikdy s ničím.Je fakt gut a funkční na 100% tak co víc si přát..
[Vrbák]
(1.8.2016 10:02:10)
Zdar, řešil jsem v jiném vlákně fenomén s cukáním ČZ250/455 v nízkých otáčkách a nakonec jsem si pako pořídil. Asi to patří taky sem, takže zde krátký report:
Tak jsem nainstaloval PACCO od známého drakobijce a světe div se...fenomén téměř celej zmizel. Blbý je, že je tam origo taky 0.50mm volnoběžná tryska, takže ještě zkusím objednat tu 0.45mm která by tam měla správně být - a uvidíme. Mmch, maj jí jenom v jednom kšeftě (moto house a chtěj za poštovný dvě kila, zmrdi).
Starej karbec jsem prohlídnul, našel jsem běžné opotřebení, ale jedna možná důležitá věc, blbě těsnil plovák, myslím, že to mohlo trochu téct a obohacovat směs. Jestli byla vymletá jehla v lůžku - to nepoznám.
Mmch, PACCO (indická replika Jikovu) funguje, ale je to teda kus řemesla. Za to by mistr v Jikovu kopal učedníka až k bráně, to by bylo facek jak v Národním potlesku. Odlitek postrádá dokončovací práce a někdo byl měl do indický dílny vyvěsit ceduli s vysvětlením, co je to 4xO - Odhraňování, Odjehlování Odgrotování, Otřep. Závit na víku šoupěte byl strašně zprasenej, naraženej a musel jsem ho trochu projet. Plíšek kterej drží jehlu tak byl z tak aušusovýho materiálu, že kontakt na plochý baterii je proti tomu vrchol metalurgie. Byl to příšerně měkkej výstřižek a nedržela v tom jehla, ještě že pasovala z origo. Dále, jehla byla uprasená od nějaký barvy, musel jsem vyleštit a drážky v jehle upatlaný od něčeho jako lepidlo. Kanály v plovákový komoře měly otřepy jak dětský nehty. Rozebrat, odstranit. Ještě nepříjemnej detail, držák bowdenu měl menší průměr než bowden, ještě že tam taky pasoval z originálu.
Nicméně, jako jo - je to po malým DODO funkční kus hardware. Motorka i v nízkých otáčkách téměř necukne a ve vyšších nikdy nejela tak dobře. Krásně pravidelně jde za plynem a výkon motoru je pěkně „kulatej“.
Zkusím si ještě pohrát s nastavením jehly - zatím jsem jí umístil na třetí zářez. Myslím, že se to povede doladit do dokonalosti s tou menší tryskou. Pravda teda je, že teď je to téměř úplně OK a soudím, že naprostý většině lidí by to už vyhovovalo tak, jak to je. Estetika nula, je to nutný trochu dodělat na koleně, ale funguje to.
[Childeater]
(28.7.2016 10:42:15)
Havlis: co probohha vyvádíš s Lifanem ?
[dejvV]
(27.7.2016 16:33:10)
To se to tu pěkně rozvinulo.Mě se původní M11 rozpadla,místo ní mám SBD a dozásobím se touhle "novotou"Po zvážení pro a proti jsem teda objednal tak snad o sobotě a neděli vyzkouším a uvidí se.Pokud se paní kývačce nebude líbit tak mám možnost ho ještě dát na mojí 632.
[Vrbák]
(26.7.2016 13:04:04)
Havlis: máš recht. Mě ta cena pod tisícovku byla hned podezřelá - je to čína. Originál stojí poněkud víc.
[T. A. Jawettsson]
(26.7.2016 8:17:53)
No nevim. Mam jeden pacco taky mezi nasyslenymi dily a popravde, je to srac. Zlaty jikov SBD 2926. Spravne otryskovat a v kyvacce jede nejlip. Pokud nekdo se mnou nesouhlasi, rad za nej vymenim ;-)
[Zdeněk]
(25.7.2016 20:56:12)
Ota: ano, Pacco je replika, ovšem možná nějak vylepšená, protože prý funguje líp, než původní vychozené a možná i fungl nové Jikovy. Osobní zkušenost nemám, ale i tady jej pár lidí vychvalovalo (plynulejší přechody, nižší spotřeba).
Hodlám v budoucnu zkusit 26mm Mikuni - stojí necelou tisíckovku, což mi přijde dobrá cena. Někdy předloni jsem koupil fungl nový Jikov v domnění, jak si pomůžu a nakonec jsem tam po mnoha laborováních s tryskami a různými jehlami rád vrátil původní vychozený, protože to na něj jede líp. Předtím jsem zkusil ještě dva jiné Jikovy nalezené v bedně pod ponkem, ale ten původní nejvylítanější je kupodivu nejlepší.
[T. A. Jawettsson]
(25.7.2016 15:17:03)
T. A. Jawettsson: Jenže když je ten PACCO pouhou kopií či replikou původního Jikovu, tak v čem je přínos? Jedině v tom, že není vychozenej. Kdybys tam dal ten tvůj Amal či Mikuni s jinak a lépe řešeným systémem, tak to je jiná.
[Ota]
(25.7.2016 14:44:14)
Jikovů je sice na šest půlek, ale ve srovnání s normálními karburátory fungují spíše jako demo. Kdesi jsem četl vtipné přirovnání, že Jikov proti třeba Amalu či Mikuni je jako srovnávat dírkovou komoru s objektivem Carl Zeiss - s obojím se dá udělat fotka, ale v druhém případě bude poněkud lepší.
Nicméně jezdím na Jikov..tedy zatím.
[T. A. Jawettsson]
(25.7.2016 13:33:44)
Mam na kyvacce 250 Pacco na radu montyho a funguju v pohode. Se starymi karburatory jsem si pred tim uzil svoje...
[Honza1971]
(24.7.2016 21:44:00)
Klucí,klucí.Když se ptám na PACCO tak tím nemyslím JIKOV a ani žádnou debatu o tom jestli jsou a nebo ne Ok?!monty dík za radu.
[Vrbák]
(24.7.2016 17:36:14)
jawarmaniak:mluvíš mi z duše jenom jsem to byl línej napsat..
[buchtic]
(24.7.2016 17:30:02)
A to je našich Jikovů málo, že kupujeme repliky?
[jawarmaniak]
(24.7.2016 17:11:44)
Pacca mám a funguje dobře, mám ho na 350
[Uďa]
(24.7.2016 16:45:42)
jasně že můžeš a je to dobře.Lidí co jsou ochotni dobře poradit i se zkušenostmi je nedostatek.
Já si dělal srandu.:) Sorry za příspěvek,kterej nepřinesl nic užitečnýho.
[Leopold Makumba]
(24.7.2016 16:37:53)
nemám. to nemůžu jen tak poradit?
[monty]
(24.7.2016 14:14:04)
monty> že ty máš z prodeje procenta ? :D (nic ve zlém...)
[Leopold Makumba]
(24.7.2016 12:07:39)
PACCO je jediná replika kejvakarbu, která funguje. Rychle kupujte, dovozce už neexistuje, jak dojdou zásoby,nebudou.
[monty]
(24.7.2016 11:19:34)
Příspěvků: 10, poslední: 24.7.2016 21:13:0363103.Informace
Ahoj.
Poznal by někdo,mezi tou hromadou tlumičů,tlumiče na 634-4?Nebudou to ty oranžové?
Děkuji za případné odpovědi.
http://img04.allegroimg.pl/photos/oryginal/63/40/85/24/6340852441_1
panelovkový vidlice tu mám ale jsou trochu ohlý jako 87,3% všech, za 300 1x roura
[Klouzec]
(24.7.2016 21:13:03)
[monty]-paráda díky!
[kozdic]
(24.7.2016 20:48:31)
Jasně, vidlice z Panelky je uplně stejná jako z 634
[monty]
(24.7.2016 20:32:23)
Brejle spodní i horní mám,potřebuju jen ty tlumiče.A vejde se mi tam 18"kolo?
[kozdic]
(24.7.2016 20:26:49)
638 vidlice, nebo chvilku sledovat Aukro. stejná vidlice je z každé Panelky(teda kromě spodních brejlí)
[monty]
(24.7.2016 20:23:17)
Dobrá tedy a existuje nějaká alternativa za origo tlumiče?originály nemůžu nikde sehnat.
[kozdic]
(24.7.2016 20:02:14)
UDA - to se teda budu hádat! Kluzáky na Zetky jsou od prvních jednovejfuků asi o 15 mm kratší. A mají dole větší díru (Jawy 8 mm, Zetky 10mm)
A samozřejmě 477 má jiný držáky na blatník než 634.
Takže podle mně kluzáky,tlumiče,pouzdra ani trubky vidlice zaměnit nejdou,jediná stejná věc je těsnící matka.
[monty]
(24.7.2016 18:40:23)
První 634 a 477 měly stejné kluzáky, rozdíl byl jen v trubkách a to v délce, takže kluzáky jdou použít!
[Uďa]
(24.7.2016 16:48:18)
Aha,tak nic.Tipoval jsem to podle te barvy.Dik.
[kozdic]
(24.7.2016 12:37:56)
Oranžový? Jestli myslíš ty jediný světle červený uprostřed, tak ty jsou na 477.A celkově mně to přijde jako halda veteše na "malý kejvačky" - takže ČZ typ450 a 477.
[monty]
(24.7.2016 9:21:36)
Příspěvků: 12, poslední: 26.7.2016 11:45:3763102.Informace
Ahoj, zkoušel někdo dát na kejvačku soutěžního Jikova 2928H? Zajímalo by mne, jestli má difuzor 28 nějaký pozitivní vliv na chod motoru. Mám totiž jednoho jikova doma a přemýšlím, co s ním.. Díky.
pokoušel jsem se na panelku nacpat kerbec z hranaté měl jsem origo přechodku z fichtlkramku a pak sem se na to vyprdnul moc prace a nejistý vysledek.
[kocourluk]
(26.7.2016 11:45:37)
pokud mas ulozenku tak bych ho strelil a koupil novou 26ku a za zbytek naky dily co potrebujes :-) bez toho abys hrabl do kanalu tam ta 28 mit vyznam nebude.
[Free]
(25.7.2016 15:37:26)
Free: Mám úloženku.
Pro ostatní, vím, co je to slícování kanálů. Na to jsem se ale neptal.
[jawarmaniak]
(24.7.2016 19:48:21)
hlavne zalezi v jakym je stavu ten karb jestli ma vuli na soupeti coz ma 99proscen nalezovek tak to nema cenu resit mam jich nekolik a ani jeden nejede jak ma skousim je teda na 553. myslim ze dobrej 26kovej karb pojede bez uprav lip nezli vylitana 28ka
[Free]
(24.7.2016 19:26:10)
ja viděl panelku 250/559 s karbem 2928Ce ( 350/638 ) jako nevim co tam vše mel upravene ale jelo to na 250ku moc dobře.
[Jefo]
(24.7.2016 11:07:26)
Myslím, že jawarmaniak chce slyšet názor od někoho, kdo to na motorce měl namontované a zkoušel to bez úprav provozovat. Ne spekulace co by, jak by a co je třeba udělat.
Jestli můžu poradit, tak když už ho tam zkusit namontovat bez rozšiřování sacího kanálu, tak alespoň udělat na hraně sacího kanálu pěkný rádius - ta hrana by tam působila ztrátově.
[Jer250]
(23.7.2016 23:54:22)
Kejva je zabitá tím dlouhým zakřiveným sacím kanálem.. Panelka už má v základu sací kanál o průměru 28mm. U Kejvy by stačilo ten kanál mezi větším karbem a válcem zvětšit. Je to ale problém, s tím zakřivením jde o přesnost.
[ED250]
(23.7.2016 22:16:26)
Bez dalsich uprav je to nesmysl, bud to pojede dole,nebo nahore
[Mates]
(23.7.2016 20:54:28)
Tím chci říct, že s větším karbecem se stejně musí zvětšit sací kanál. Než se s tím drbat a pak to ladit, raději zůstat u původního a hrábnout o trošku víc do hliníku. Pojede to fakt líp.
[longr]
(23.7.2016 20:15:06)
U mé 350/360 udělalo hodně mírné prohloubení sacího kanálu, zvětšení přepoušťáků v blocích a vyhození těsnění zpod hlav. Karb klasický 2926 (tryska snad 120, nevím z hlavy), otevřené sání, rybiny bez vložek, převodovka 634, sekundár 17 z a jede jak ďas. Není o moc rychlejší, ale nesrovnatelně živější. Je to úplně jiná třípade.
[longr]
(23.7.2016 20:11:29)
Někde na srazu jsem to viděl. Měl ale kromě zvětšených kanálů ještě zvýšený kompres. Jede to prý pěkně a jde to snáz do otáček. Ne že by to tedy nešlo.
Ale podobnou službu na 250, ale 559 udělalo pouhé zvětšení kanálů a zvýšení komprese. Je s tím míň štelování :)
[longr]
(23.7.2016 20:10:10)
Pokud to má být motorka na dobrý ježdění, tak prodat a za třetinu koupit nějaký Keihin nebo Mikuni.........
[monty]
(23.7.2016 19:20:32)
Příspěvků: 6, poslední: 26.7.2016 20:18:4863101.Informace
Zdravím páni.Stalo sa vám,že sa táto hiadeľ nedala lahko rozobrať?To velké kolo sa točí na hriadely ale dolu to nejde.Hriadel pod kolom je akoby vydratá a zdeformovaná a na okraji roztiahnutá.Nechcem to nasilu vyrážať,aby som nepohnojil to kolo. Ak máte skúsenosť poraďte.
http://hastrman48.rajce.idnes.cz/Hriadel_predlohy_633/#DSCN3086.jpg
No_-_name: alebo flexou
[krf]
(26.7.2016 20:18:48)
[No_-_name]Už sa stalo včera.
[hastrman]
(24.7.2016 14:35:14)
Prečo to neurobite fričkou?
[No_-_name]
(24.7.2016 11:04:13)
Že je to kolečko opačne je fakt.Ďakujem,hriadel aj kolo je na výhodz.Ahoj.
[hastrman]
(23.7.2016 17:56:56)
pokud mně paměť neklame, tak je tam to kolečko hlavně opačně. Jestli tohle běhalo v motoru, tak tam jednička ani nemohla jít zařadit, o servanejch karterech nemluvě
[Marlboro]
(23.7.2016 13:25:04)
rozlisovat silou, a stejně to asi bude na vyhození-uložení kola na hřídeli bude prostě zadřený. Strkat to do motoru v tomto stavu je prostě blbost.
Takže bud sehnat jiný kolo a hřídel,nebo uložení opravit- obrousit, tvrdochromovat, dát kalenou vložku- prostě opravit uložení.
[monty]
(23.7.2016 12:47:35)
Příspěvků: 42, poslední: 2.8.2016 21:41:4263100.všechno ostatní
Zdravim, nechal sem si zrenovovat jawa 350/360 panelka. Vsechno je super, ale pri zarazeni jednicky, dvojky a predsvsim trojky prevodovka strasne huci. Pri zarazeni stvrteho stupne je najednou uplne ticha. Ten zvuk na 1,2 a 3 stupni je jak hlucny setrvacnik. Na trojce to podle mne i hodne slabe tahne. Firma co mi motorku renovovala tvrdi, ze v prevodovce vse vymenila za nove a ze si to musi sednout. Mne se to ale nezda, takovy zvuk by se podle meho nazoru z prevodovky ozyvat nemel.
Poradite mi
Zdravim pani, mam este jeden problem krome te hucici prevodovky, pri urcitych otackach motoru zacne cela motorka dost vibrovat. Mym odhadem je to tak cca 70% maxima na kazdem prevodovem stupni. Pri IV. prevodovem stupni zacne vibrace pri cca 70 km/h a zmizi pri cca 85 km/h. Vibruje to tak, ze nevidim nic ve spetnem zrcadle, tak se trese a zaroven cela motorka vibruje. Je to normalni ???
Dik z nazory
[Xfive]
(2.8.2016 21:41:42)
Zdravim pani, mam este jeden problem krome te hucici prevodovky, pri urcitych otackach motoru zacne cela motorka dost vibrovat. Mym odhadem je to tak cca 70% maxima na kazdem prevodovem stupni. Pri IV. prevodovem stupni zacne vibrace pri cca 70 km/h a zmizi pri cca 85 km/h. Vibruje to tak, ze nevidim nic ve spetnem zrcadle, tak se trese a zaroven cela motorka vibruje. Je to normalni ???
Dik z nazory
[Xfive]
(2.8.2016 17:16:41)
Pucfol: S tím se u takhle tenký hřídelky nechytáš, zkroutí se jak had.
[Hlade]
(26.7.2016 10:19:03)
Renovace hřídelí a součástek se dělala nástřikem kovů autogenem.
[Pucfol]
(25.7.2016 17:57:14)
Navařit správný materiál, nacementovat a pak obrobit.Takhle se to dělalo i před 40-50 lety,když bylo hluboko do kapsy.Podotýkám,že tenkrát bylo všude dostatek fabrik,(nemyslím ty montovny dnes) a tak nebyl problém,protože kalírna byla skoro v každé 3. fabrice,u nás byla i pérovna,galvanizovna,samozřejmě údržba a za krabičku tvrdejch spart to nebyl problém.
[Pucfol]
(25.7.2016 17:40:32)
kalit netřeba, když se navaří správným přídavným materiálem. Ale samozřejmě znovu obrobit.
Navařoval jsem pouze omačkaný konce drážek na Kývačce, ne nějaký vymletý uložení pro ložiska.
[monty]
(25.7.2016 16:55:39)
mám takovej černej kufřík, plastovej s ouškem, plnej převodovejch hřídelí a koleček, ten si cením úplně nejvíc, kdyby jste někdo chtěl tak vás s ním za 50kč nechám pomazlit :D
[Klouzec]
(25.7.2016 13:15:10)
Určitě staré hřídele a kolečka nevyhazovat,jednou budou mít cenu zlata,protože opravit se to dá.
[Pucfol]
(25.7.2016 10:47:26)
Opravy hřídelí by možné byly, ale musí se to znovu obrobit a povrchově upravit. Takže to taky vylézá do peněz. Ovšem je to řešení.
[longr]
(25.7.2016 9:24:10)
Monty a povedlo se? Podle mě pouhé navaření nestačí, ale muselo by se to nechat znovu cementovat či co, což taky neudělá každý.
[Ota]
(25.7.2016 8:20:00)
souhlas s klouzkem a spol mam prevodovku co sem poskladal hala bala z jetejch dilu a ma 40tis a drzi pak mam prevodovku pulka dilu novejch zbytek ok a je hlucna a razeni si ani po 8tis km nesedlo jak by melo
[Free]
(24.7.2016 19:30:16)
ale čím dál větší problém je sehnat DOBRÝ starý kousky. Já už řešil i navařování omačkanejch drážek na hrídelích.
[monty]
(24.7.2016 16:35:54)
*správně vymezí jsem chtěl napsat.
[longr]
(24.7.2016 16:14:53)
Není problém seskládat převodovku z dobrých starších kousků. Vždy to bude chodit, pokud se to správně zaběhne. Jinak u dnešních replik je problém, že při výrobě nejsou dodržovány tolerance a někdy ani rozměry. Hřídele mají často různé průměry a kombinace nová hřídel-nové kolečko na sobě lítá jak chrastítko.
[longr]
(24.7.2016 16:14:04)
Jo, to svého času šlo, dokud bylo z čeho vybírat. Netvrdím, že už díly nejsou, ale co chodím na burzy, každá hřídel či kolečko, co kde je k vidění, je ometené v drážkování nebo má odrbané prstíky. A dobré originály, co občas vidím, jsou za raketu. To levněji pořídím čtyřkovou převodovku.
[longr]
(24.7.2016 16:10:52)
Jasně proto preferuju origo a ještě lepší jsou ty origo Pérácký kolečka a hřídele značený FJ - to je snad z roztavenejch německejch tanků :D
[Klouzec]
(24.7.2016 16:02:18)
Nikdy jsem neskládal převodovku jinak,než že jsem z bedny koleček a hřídelí (originálních) vybíral a sestavoval převodovku do motoru.Ještě se mi nestalo,že by převodovka nefungovala.
[Pucfol]
(24.7.2016 13:48:47)
Klouzec: Tak někdy se to povede. :-)
Já zase kdysi na mojí první panelce měl motor složený ze dvou jiných karterů, najezdil jsem na tom skoro 40 tisíc a bez sebemenších problémů. :-)
[Westfan634]
(24.7.2016 13:17:59)
Provedl jsem takovej experiment, složil jsem 353 motor z dílů, každý kolečko a hřídel bylo sesbíráno různě to samý ostatní díly, základ byly holý kartery, složil jsem to, vymezil, odzkoušel a říkal jsem si to bude stát za hovno, převodovka bude hlučná, pude blbě řadit, no světe div se najel jsem s tím cca 1500km a ta převodovka to je šepot květin.
[Klouzec]
(24.7.2016 12:52:25)
Já si dovoluji tvrdit že kejvačková převodovka je nesmrtelná při dobrém zacházení, vždyť některý ty kejvačky původně najely 50 až třeba 80 tisíc na jeden spodek motoru. Já bych tam ale dal jen origo dobrý díly, když nemám tak klidně rozdělám nějakej motor a vezmu z něj, ty repliky stojí za hovno. Sesa tady vykřikoval cosi o tomhle že to je OK http://www.fichtlkramek.cz/nahled/komplet_predovodka_panel.html možná by to nebylo marný jakožto novej komplet, ale zase na druhou stranu za to jsou dva celý 250 motory.
[Klouzec]
(24.7.2016 12:46:49)
Příspěvků: 8, poslední: 24.7.2016 20:15:1463099.Elektro
ahoj, na elektriku jsem troglovit a tak bych potřeboval poradit proč mi jawa netroubí při nastartovaném motoru, respektivě troubí přerušovaně a hodně slabě.
Při zhasnutém motoru nemá problém - troubí mormálně.
Předem děkuji za poznatky.
Ahoj. Zezadu klaxonu najdeš šroubek, který má u sebe vyraženou šipku na obě strany. Tímto šroubkem, ne jiným, doladíš jemným otáčením na jednu nebo druhou stranu tón, aby ti to troubilo jak na jmenovitém tak i provozním napětí akumulátoru.
[Ruda]
(24.7.2016 20:15:14)
To je asi nějaký vitaminový přípravek. Jinak se říká troglodyt a je to jeskynní člověk :) Taky bych jinak prověřil dráty a přechoďáky.
[longr]
(22.7.2016 10:08:46)
638 s 9 ah novou baterií a malým vape, podívám se na ty kontakty, dík za tipy.
[Jimbo]
(22.7.2016 9:53:00)
měl jsem opačný problém klakson troubil v kuse... kupidivu špatná kostra..Než jsem se k tomu dokopal jezdil jsem půl roku bez ..Jawina je naštěstí dobře slyšet i tak
[nunici]
(22.7.2016 8:07:36)
Kombinace vape a provoz bez akumulátoru či kondenzátoru?
Jinak totéž mi dělá rejže - při zhasnutém motoru troubí jak o život, po nastartování to zní jak dusící se vrabec :). Nicméně vše ostatní funguje jak má, takže to neřeším, neb klakson stejně používám jen jednou za dva roky na STK.
[T. A. Jawettsson]
(22.7.2016 7:40:35)
Nebo problém s nedostatkem šťávy. Nepíšeš co to je za motorku, ale i tak, skoro všechny jawy a čezety si samy neutáhnou plný odběr všech spotřebičů. V tu chvíli jde proud z baterky, takže třeba jestli máš KO baterku, tak se to projevuje takhle typicky. Je tam nějaká změna když máš nasvícená/zhasnutá světla?
[Jer250]
(21.7.2016 23:18:35)
uklepané dráty, špatný kontakt, koroze uvnitř troubítka
[maspe]
(21.7.2016 23:02:58)
Příspěvků: 10, poslední: 26.7.2016 10:11:3463098.Veteráni
zdravim ako mam pripevnit bez vrtania dier zadnu zasterku na čz 250 455 pripadne bola tam aj od vyroby ???
U 455 jsem při renovaci díry pro zástěrku zavařil. Při STK žádný problém bez zástěrky.
[chlup]
(26.7.2016 10:11:34)
tak ja ju tam asi nemam diery neboli a nove vrtat urcite nebudem
[razor666]
(22.7.2016 15:38:22)
Od výroby tam určitě nebyla, tato povinnost vznikla až někdy v 70. letech a platila dodatečně i pro starší vozidla, takže je dnes téměř nemožné najít zadní blatník bez vyvrtaných děr pro dodatečně montovanou zástěrku. Současný stav je takový, že zástěrka musí být, pokud jí vozidlo vybavil jeho výrobce. Takže třeba na ČZ 487 být musí, na novějších 47x taky, na prvních 47x ne, na "kulatejch" určitě ne. Já jí na zetce r.v. 70 nemám, neb tam vzhledem k roku výroby ani původně nebyla a podařilo se mi sehnat i blatník bez děr.
[T. A. Jawettsson]
(22.7.2016 8:30:51)
Zdarec. Když jsem jel se svojí 559 poprvý na STK (byla to první STK tý motorky vůbec..) tak mi technik řekl, že tyhle starý mašiny jí prostě měly, že se to dřív hlídalo. Proto má hodně motorek podomácku vrtaný blatníky, většinou stylem cik cak. Taky jsem jí tam dal, díry tam byly. Ono to má výhodu, že to prostě neháže bordel dále za sebe, už u zmíněného Pava, nebo při jízdě v koloně nehrozí, že někomu budeš mlátit šutrama do helmy nebo čelního skla. A o výkon vůbec nejde, když je rozpálenej asfalt i guma, tak pneumatika je lepivá a pak to háže za sebe. U situace novej nebo opravovanej asfalt (zasypaný drtí), to víme všichni, co je to za pískovačku..
[sam559]
(22.7.2016 7:51:43)
Když jsem jel na panelce s pávem a bez zástěrky okružní jízdu republikou, otryskal jsem si kolem z páva lak.
[Sukin]
(21.7.2016 22:35:01)
Já jsem rád, že moje Jawka dírky v blatníku nemá. Mega gumu měla původním majitelem objímkama přidělanou na tažné Páva. Já bych si na moto nikdy zástěrky nedal.
[Ondrero]
(21.7.2016 21:59:43)
jednoduše nedávat, nemá tam bejt a navíc to není ani hezký
[LK]
(21.7.2016 21:49:59)
Na co zástěrku?Ta není povinná a takový výkon ten stroj nemá,aby od zadního kola odletovaly kameny.Z výroby to tam snad ani nebylo.
[Pucfol]
(21.7.2016 21:48:31)
bez vrtání - přilepit
[Klouzec]
(21.7.2016 21:20:40)
pokud by tam z výroby byla, tak by asi byly v blatníku díry. Abys nemusel vrtat do blatníku, tak bych zástěrku přidělal na nějaký "téčko" ze silnějšího plechu, vytvaroval podle vnitřku blatníku a přichytil na šrouby držící RZ nebo zadní světlo. Bez vrtání do blatníku nic jinýho asi nevymyslíš, leda možná na očistěnej blatník z vnitřku přilepit "mamutem", ale to by tam zase mohlo hnít, tak bych to nedělal
[Marlboro]
(21.7.2016 21:09:39)
Příspěvků: 13, poslední: 21.7.2016 15:44:0563097.Tuning a přestavby
Zdarec.
Repasoval jsem uložení vidle na 634 a najednou si všimnu, že tam už od začátku chyběla horní matice, jelikož se tam prostě nevešla.. Takže jsou spodní brejle buďto zkrácený nebo z jíné motorky... Mám doma ještě tyto brejle z 638(jsou ještě na jiném rámu), tak se chci zeptat, jestli jsou origo 638 a 634 stejné, nebo alespoň rozměrově záměnné..??
Díky Z.
Marlboro: Jo, tohle je taky řešení... Podle mě složitější, ale bude to vypadat originální, s tou horní maticí...
Neříkám, že chci, ale asi do zítra nestihnu sehnat někde poblíž celý funkční spodní brejle ze čtverky.. :-)
[Svíťa]
(21.7.2016 15:44:05)
SvíŤa: když už to chceš bastlit, nebude jednodušší tu trubku brejlí uprostřed rozříznout a nastavit, aby ti vycházel závit nad horní brejle + dovnitř vrazit vhodnou kulatinu jako výstuhu, aby to nemělo snahu se bortit ? Navíc ti ta kulatina dá ty příslušný 3 díly do lajny, samozřejmě za předpokladu, že bude rovná a bude mít správnej průměr
[Marlboro]
(21.7.2016 15:39:55)
634 vypadají tužší, ale když chci zítra vyrazit, tak mi zbývá jen udělat do trubky závit a zezhora tam našroubovat šroub.. :-)Jinak bych je tam už nechal... pomůže mi nějak vyztužit(dodatečné vaření výztuh) ty panelkový spodní brejle?
[Svíťa]
(21.7.2016 15:28:12)
Takže to je jasný. Máš tam panelkový s kratší trubkou, proto ti tam nezbude závit pro našroubování matice. Jinak ty 634 brejle jsou tužší.
[Ota]
(21.7.2016 15:17:50)
panelka a čtyřka mají 34mm a rozteč stejnou, osmička 36mm a rozteč o 13mm větší. Panelka má o centimetr kratší trubku
[maspe]
(21.7.2016 14:16:03)
No a rozdíl 634 a panelkových? Je to jen v délce trubky a provedení těch spodních brejlí? Rozteče šavlí, průměr atd stejné? Pevnostně by panelkové dostačovaly(asi jo :-) )?
[Svíťa]
(21.7.2016 14:01:38)
Liší se průměrem a roztečí, 634 má středy ok blíž u sebe.
[Montgomeryx]
(21.7.2016 13:41:33)
Díky Maspe.
Vypadá to na ty panelkové, ale mrknu na to, až budu doma..
Ty 634 a 638 z dálky tedy vypadají stejně a liší se jen průměrem šavlí?
Ještě mě napadlo dovnitř trubky těch co tam jsou navařit nějakou velkou matici(M16) a pak by se zezhora dával šroub.. což může znít jako prasárna, ale funkčně by to mohlo fungovat.. :-)
[Svíťa]
(21.7.2016 13:36:22)
Ty brejle co tam teď jsou(ty krátké) mají tu spodní část jakoby ze dvou plechů.. není to jednolité jako ty co jsem viděl na 638 a i ty dorazy jsou jiné.. není to teda náhodou z kývačky? Nejsem teď u toho, tak to nemůžu přeměřit.
[Svíťa]
(21.7.2016 13:17:32)
délka trubky je 20cm. Vše ostatní Marlboro napsal
[maspe]
(21.7.2016 13:13:37)
Marlboro: No, to byla jízda..:-D
Ano, jako by ta trubka byla krátká, takže ta matice, která drží horní brejle už tam prostě nevejde...
[Svíťa]
(21.7.2016 13:02:23)
Kde ti chybí matka? Na trubce od spodních brýlí procházejících krkem? Záleží jakou vidlici na 634 máš, jestli panelkovou nebo 638, protože se jednak liší průměr trubky vidlice a od toho taky pak i rozteč a samozřejmě horní brejle. Délku trubky na brejlích ti můžu změřit. Je klidně možný, že jsou špatný misky, který jsou moc vysoký a pak zbyde málo závitu na matici. Akorát nechápu, že sis toho všiml "najednou", to musela bejt teda jízda :-D
[Marlboro]
(21.7.2016 12:59:13)
Příspěvků: 12, poslední: 22.7.2016 22:34:2463096.Elektro
Čím to může být, že se mi bruntálně opaluje svorkovnice 51 na dynamu 55W? Takto to vypadá po nějakých 2-5 tis. kilometrů. Dynamo normálně dobíjí, jinak bych si toho všiml dřív. Regulátor mám dvoucívkový, malá odporová cívka je v dynamu.
Sčoudlý je i vodič od živého uhlíku ke svorkovnici, ale tenhle červený je víc.
http://gordis.rajce.idnes.cz/Dilna#IMG_6335.jpg
pája g: 55 W dvojcívkový regulátory by v sobě mít odpor ještě neměly.
[Ota]
(22.7.2016 22:34:24)
přidavný relátka "krabičky "maj odpor v sobě jestly nemáš odpor v dynamu odpojenej tak to udělej nejsem elektrikář ale je to v návodu :) kabílek od uhlíku musi bejt pěkně izolovanej a přitom pružnej
[pája g]
(22.7.2016 21:20:53)
Pro kontrolu by jsi ještě mohl změřit protékající proud.
[Honza (Js)]
(22.7.2016 11:20:02)
Fakt ne Honzo, je to od pořádného vyhřátí. Zkusím to ještě jednou všechno projít a povyměňovat.
[Jiřík]
(22.7.2016 6:27:20)
Moc se mi nezdá, že by se toto stalo vyhřátím. Neměl jsi to někde ve vlhku nebo ti tam nekápla kyselina? Očistil bych to do kovovýho lesku. Zaletovat konec není dobrý. Podstatně lepší je namáčknout dutinku. Cín pomalu vytéká a pak se musíš vodič pořád dotahovat. Jestli jsi viděl někde v nějakým starým baráku neudržovanou hliníkovou elektroinstalaci, tak jsi tam viděl všechny svorky volný, protože hliník z pod šroubků pomalu vytéká. S cínem je to podobný, jen je to daleko rychlejší. Pokud se ti podaří jednotlivý drátky ve vodiči očistit, nemusíš zkracovat, ale zkrátit to je jednodušší.
[Honza (Js)]
(21.7.2016 20:39:47)
+ ota a zakonzervovat třeba kontaktolem, jinak to vykoroduje a znovu bude odpor a výhřev
[krf]
(21.7.2016 20:36:07)
Zkus jen všechny kontakty na svorkovnici důkladně obrousit do kovového lesku, opálený dráty zkrátit na zdravej vodič a konce zaletovat. Pak samozřejmě dobře utáhnout šroubky.
[Ota]
(21.7.2016 15:19:41)
No opálený je i vodič mezi uhlíkem a svorkovnicí, bužírky s pryskyřicí z vinutí statoru vypadají v pořádku. Uhlíky mají od oka 15-20 mm, trocha jejich prachu na držácích. Prostě nic podezřelého.
Žárovky mám jak mají být, hřeje se to i bez světel. Fungovalo to takhle mraky let, teď něco odchází, tak by mě zajímalo co.
[Jiřík]
(21.7.2016 13:21:06)
Jiřík: A jak vypadají kontakty a dráty, který jsou na tu svorku přivedený od dynama? Někde bude špatnej kontakt, proto se to hřeje. Anebo je dynamo přetěžováno vysokým odběrem proudu. Máš tam regulátor na 55 W? A žárovky o předepsaný wattáži?
[Ota]
(21.7.2016 9:36:17)
Ta svorka je tak vyhřátá a orezlá od tepla. Předtím byla krásně kovová, všechno bylo čisté bez odporu.
[Jiřík]
(21.7.2016 7:54:36)
Docela se divím, že to s tou rezavou svorkou vůbec funguje.
[Ota]
(21.7.2016 7:39:00)
špatnej kontakt a když vidim tu orezlou svorku a snad pocínovanej konec, tak se nedivím... proud procházející přes odpor vyrábí teplo
[krf]
(21.7.2016 6:40:01)
Příspěvků: 49, poslední: 23.7.2016 8:08:3763095.Informace
http://aukro.cz/jawa-550-motor-i6346168740.html to je hezká práce, co?
[Venca_n] > ok, kdyz uz tedy slovickarime:
Jakýkoli motocykl, třeba ze stáje vytažený, patřičně otlučený a oštětkovaný, s původní vrstvou bláta.
Má patinu?
No má.
A fotky?
Však stačí najít něco,kde stojí opřená o stupačku u klády, když se tehdá v rokli za vsí chlastalo.
je to dobová fotka toho stroje?
No je.
...
je problem takovou motorku otestovat?
Neni!
jak to dopadlo?
No jakby, blbe ... prej papiry, co k tomu dostanu, si mam jit koupit do papirnictvi. Jmenuje se to "slozka pe-stro-barevnych papiru" a pry jsou to jedine dobove papiry, ktery tahle vrazda muze mit. Prej esi to chci dostat na zeleny vecka, ze si je mam vystrihat z toho papiru a motorku na to pak postavit.
a muze to pak na silnici?
Jasne, muze ... ale prej jen na vleku a mam si prej davat bacha na to, aby mi ty vystrihany vecka pri tom neuletely!
[Sim]
(23.7.2016 8:08:37)
Davy_:
Já jsem napsal i citaci:
** Asi nebude problem otestovat motorku s patinou ke ktery budou dobovy fotky... **
--
Když si takovou větu někdo přečte, co si asi tak představí?
Jakýkoli motocykl, třeba ze stáje vytažený, patřičně otlučený a oštětkovaný, s původní vrstvou bláta.
Má patinu?
No má.
A fotky?
Však stačí najít něco,kde stojí opřená o stupačku u klády, když se tehdá v rokli za vsí chlastalo.
je to dobová fotka toho stroje?
No je.
Tak hurá těch slavnejch véček, ne...?
[Venca_n]
(22.7.2016 15:54:51)
Já bych řekl že Venca to nenapsal špatně, osobně vím že za prachy otestuju ten nejhorší doma dělanej šunt kterej slavnostně prohlásím za ,,veteránapyčo,, natřenej štětkou khaki barvou a ani ho nikam nebudu muset vozit. Otázka druhá, jak moc tohle poškodí slušný veteránisty a pak véčkám utnou třeba tipec.
Jinak to z toho Aukra si pamatuju, to bylo s platnejma notama ale otypovaný před revolucí, kdy tyhle sráče mohly na silnici, jako doma dělaný vozejky a karavany, takže trochu motáte hrušky s jabkama.
[Klouzec]
(22.7.2016 13:23:43)
Papíry domadělů jsme tady řešil před časem.
http://jawamania.info/poradna/detail.aspx?questionid=58950
Bohužel odkaz z Aukra je pryč. Jednalo se o motorku s univerzálníma papírama za 20 tis. Poslali mi i kopii TP a zde je i odpověď:
Dobrý den,
posílám přílohu sfotem.
Motocykl je přihlášen na dokladech, také je placena pojistka. Případná Vaše další přestavba musí pouze dodržet kubatůru a hmotnost. Jinak je to oficiálně přihlášeno jako vlastní výroba, schváleno a povoleno přímo od konstruktéra. Již 5 let stojí motorka v garáži a není na ní pracováno , tudíž odpovídá stav. Po zprovoznění nebude tudíž žádný problém s následnou STK při dodržení již napsaných údajů. Pokud byla vprovozu , nebyl s STK žádný problém. Spíš to všechny překvapilo , že máme takto postavené papíry.
Nagyová
A opravdu tam v parametrech byla je kubatůra, hmotnost a snad rozměr kol ...
Jinak jsem se musel hooodně ovládat, abych na Vence_n nereagoval ...:(
[Jirka N.]
(22.7.2016 12:59:51)
Venca_n> Nejsem si uplne jistej jestli ma smysl na tvoje prispevky reagovat, ale zkusim to. Asi sam tusis zes to cos napsal je kravina. Historicka hodnota nejakyho houmkrosu je nulova a tudiz neni duvod aby to dostalo vecka. Komisari to dobre vedi a neotestujou cokoliv. Stat by pak totiz zacal utahovat srouby. Na druhou stranu exitujou pomerne raritni vozidla, kde se zachovala jen fotodokumentace na zaklade ktery se postavila replika a samozrejme dostala veteransky znacky. Vim o jedny motorce, kde se zoufale hledala nejaka dobova fotka. Dochoval se stroj, bylo k tomu svedectvi z prvni ruky o puvodu, ale fotky chybely, takze testace nebyla mozna. Ted uz tusim znacku ma.
[Davy_]
(22.7.2016 12:55:48)
Davy_:
** Asi nebude problem otestovat motorku s patinou ke ktery budou dobovy fotky... **
Fakt nebude, stačí kdejakej otlučenej zablácenej homekros ze 70. a 80. let, pár fotek z chlastačky pod májkou a veterán je na papírech hned.
- x - x -
[Venca_n]
(22.7.2016 12:31:17)
monty:
Ano, hezká to práce.
Takový pionýr se odmění v terénu vysokým výkonem, nízkou hmotností, spolehlivostí, nenáročnou údržbou a velkou životností.
Na veřejných dopravních komunikacích pak garantuje jistotu při silničních kontrolách a zcela bezproblémový průběh řešení dopravních nehod.
- x - x -
[Venca_n]
(22.7.2016 12:20:35)
No o techničáky třebas přívěsů, co měly v kolonce výrobce "vlastní výroba" byl celkem šrumec, dalo se na ně postavit kdeco. Dnes s fotkama při STK už to tak jednoduché nebude.
[Verdom]
(22.7.2016 10:22:06)
Jinak predstava ovlivnena dneskem, ze driv se nejak resilo jestli vozidlo ucinne brzdi atp. je trochu mimo. Muj deda si postavil motorku se sajdou. Jen nadiktoval udaje urednikovi, vyrobce byl on. Deda moji zeny si postavil auto uplne z niceho doma na dvorku. Brzdy to melo jen na zadnich kolech. Nikdo nic neresil, proste zaplatil kolek, dostal technicak a jezdil. Dneska by byl nejspis problem to dostat i na vecka. Jestli se nic nezmenilo, tak by to melo bejt tak ze i u veteranu nad 400kg se testujou brzdy.
[Davy_]
(22.7.2016 9:20:27)
Jer250>Asi nebude problem otestovat motorku s patinou ke ktery budou dobovy fotky, ale nova stavda ke ktery budes mit jen zfalsovany fotky ti tezko projde. Pullitr v kejvackovym ramu by projit moch, pokud to bude dobre udelany. Tam by se ty dokumentace asi dalo dohledat vic.
[Davy_]
(22.7.2016 8:46:59)
No vidíš, a půllitra v kejvačce před cca 2 roky legálně přihlásil jeden kluk tady z mánie na bílá čísla.
[ED250]
(22.7.2016 6:46:01)
maspe: no to je v podstatě to co jsem napsal. Jde o to, že to někdy mohlo jezdit oficiálně po silnici. I stroje ze začátku minulého století musely splňovat nějaké požadavky na technologii výroby či "schopnost" účinně brzdit. To se ale nedá říct o ničem, co si někdo sletuje doma v garáži.
Davy_: to se jako opravdu dá přihlásit v podstatě ke každodennímu ostrému provozu cokoliv jen na základě fotky? Mám tu foťák a balík fotopapírů+jakousi vodičku (celá vyvolávací sada) z přelomu 50./60. let, takže stačí vyrobit co mě napadne, někoho k tomu posadím vyfotím a s tou fotkou doložím že to existovalo? Cítím se ukřivděn, protože když jsem měl před pár lety motor z 500 OHC a chtěl ho zabudovat do kejvačky (a vím bezpečně, že několik prototypů existovalo), tak mi zde bylo řečeno, že to nikdy na silnici nedostanu...
[Jer250]
(21.7.2016 23:32:47)
Jer250> Musis nejak dolozit ze to nekdy existovalo. Dobovy fotky, technicak, vykresy, clanky z casopisu ....
[Davy_]
(21.7.2016 22:59:38)
Jer250: spíš bych viděl že to musí být úředně schválené vozidlo k silničnímu provozu. Teoreticky i jednokusový domaděl, co někdy měl papíry by měl mít nárok
[maspe]
(21.7.2016 22:55:01)
Davy_: no už z principu ne? To můžu narvat motor z kejvačky do fichtla, zprznit rám svářečkou a až se mi to někde rozpůlí a zabiju sebe nebo někoho jiného, tak soudní znalec na otázku, co to dělalo na silnici prohlásí: "Coby nedělalo, od kdy je tovární výroba podmínkou veteránských značek, vždyť přece můžete doma posvařovat hromadu trubek, narvat do toho libovolný motor a tvrdit o tom, že je to prototyp". Aneb jak nelegálně obejít schvalování a testování přestaveb vozidel...
[Jer250]
(21.7.2016 22:04:49)
chtěl jsem ti nabídnout krásnou původní Jawu 20... jsi na mě moc hr :D
[Klouzec]
(21.7.2016 22:04:45)
Příspěvků: 27, poslední: 25.7.2016 9:40:5263094.Nejede nebo nestartuje
karburátor mám vyčistený benzín také teče, už nevím co by to mohlo být.. :(
MaVojtech: Spíš než sikovkama, jí opatrně vypač dvěma šroubováky proti sobě. Sjetou vačku moc nepoznáš. Leda by byla sjetá tak, že by v podélném směru byly na vačce patrné nerovnosti - vyjetí drážky od zdvihátek kladívek.
Jestli ti jde jen o to, jestli nehází jiskru dvakrát za otáčku poznáš pozorováním kladívka, který se musí rozpojit jen jednou za otáčku, a to někde kousek před nejvyšším místem vačky.
[Ota]
(25.7.2016 9:40:52)
Jo děkuji :) to mě nenapadlo dát tam kvalt. A jak poznám že už je sjeta?
[Mavojtech]
(25.7.2016 9:33:56)
Pokud ti nejde povolit šroub a jsi schopnej při povolování otočit motorem, tak zařaď kvalt, šlápni na brzdu a pak teprv povoluj. Po demontáži šroubu vačku chyť přes hadr do sikovek a vytáhni ven z rotoru. Rotor ti na klice zůstane, ten tahem za vačku z čepu nesundáš
[Marlboro]
(25.7.2016 6:34:55)
Když chci sundat tu vačku tak jk si mám podržet ten rotor ?
[MaVojtech]
(24.7.2016 19:31:41)
Mrlboro: to bych si nikdy nedovolil...
[Klouzec]
(22.7.2016 14:23:13)
klouzky, ty si z nás děláš prdel :-)
[Marlboro]
(22.7.2016 14:06:02)
Zpět k tématu :D hele a když vám ji v pondělí vyfotim řekne te mi jak je na tom? A jak se to přesně jmenuje?
[Mavojtech]
(22.7.2016 14:00:22)
Když jsem byl malý, tak mě táta poslal do železářství pro několik desítek s šestihrannou hlavou. Jak se asi divil, když jsem mu v pytlíčku přinesl 5 šroubečků snad za korunu...nedivil, šel jsem pro ně znovu, poučen co to znamená :D
[Jer250]
(22.7.2016 13:59:47)
tak víš co rozdíl mezi šestkou a osmičkou šroubem poznám, ale v odborném jawa názvosloví když sedím na stoličce a druhej podává, musím volat přesná čísla :D
[Klouzec]
(22.7.2016 13:57:25)
Správně bys měl zavolat podej mi tu desítku klíč, ať můžu povolit tu šestku šroub. :-) Je to prostě šroub 6 - může mít šestihrannou hlavu na klíč 10, může mít válcovou hlavu s drážkou na šroubovák, křížák, imbus,... Všichni lidi od fochu (já strojař nejsem) šrouby nazývají podle závitu. Do mě to natloukl kdysi dávno brácha, který od fochu je... Ale myslím to stejně víš a děláš si jen legrácky.. :-)
[Peterson]
(22.7.2016 13:18:23)
tak snad se vodjakživa určuje šroub podle hlavy ne ? když bych volal na starou podej mi ,,šestku,, klíč, to by bylo trochu divný ?? ?
[Klouzec]
(22.7.2016 12:55:52)
jj, desítku leda tak jesti tam má motor z tanku... :-)
[Peterson]
(22.7.2016 11:44:03)
klouzku ty vole, šroub se určuje podle závitu ne podle hlavy :-) Pravdu má kolega T.A.J Hlavu to může mít jakoukoliv, 9,10,11 mm seštihran, čtyřhran atd...
[Marlboro]
(22.7.2016 11:41:19)
když už se hádáte tak teda desítku... no to je ale debilní písnička :OD
[Klouzec]
(22.7.2016 10:55:10)
Dá, povol osmičku šroub na klice a vačku vyměníš za jinou - lepší.
[Jin]
(22.7.2016 9:26:58)
A k té vacce dá se vyměnit?
[Mavojtech]
(22.7.2016 8:50:25)
Napadá mě- nemáš zápalko kladívkové? střílení do výfuku a do sání dělá i špatně zbroušená vačka, která kladívku dovolí sepnout dvakrát za otáčku, což by vysvětlovalo střílení do sání.
[Michi]
(21.7.2016 13:29:23)
pokud střílí a palivo tam jde tak cívka, kondík, předstih, zkrat
[Klouzec]
(21.7.2016 13:10:18)
Příspěvků: 8, poslední: 21.7.2016 15:10:4163093.Nejede nebo nestartuje
Zdravíčko, kamarád půjčil svoji 207ku bratrovi, ten ji pravděpodobně hnal z kopce co to dá a něco se v motoru zaseklo. Řetězovým kolečkem nejde otočit, a jede vyhodit "kvalt" jen na šlapání. Chci se podívat dovnitř, jenže nemůžu ani stáhnout řetězové kolečko, už jen sundat závlačku s tím čtyřhranným vrškem, či jak to nazvat, byl masakr.
http://jawamania.info/Files/users/180747/DSC01239.JPG
Jak stáhnout to řetězové kolečko? Setkal se s tím někdo? Díky
Jo jen pro doplnění, píst, válec a klika vypadají v pořádku. Tam zásek není.
to kolečko tam drží na rozšmelcovanejch kuličkách, Zkus ho vzít majzlíkem proti záběru řetězu, mělo by to povolit.
[JK]
(21.7.2016 15:10:41)
až to rozpůlíš tak vytáhneš celou tu hřídel
[Klouzec]
(21.7.2016 12:44:39)
Stejně jsem zvědav, jak stáhnu to řetězový kolo. Drží tam jak přibitý...
[Shark 660]
(21.7.2016 6:25:21)
Takhle šponovat ceny Babett! Styď se uličníku :-)
[elevator]
(20.7.2016 22:54:45)
Ty kurvo překupnická!! :P
[Jer250]
(20.7.2016 22:02:53)
já za ní v nedělu v pomatení dal 1500 a jel jsem pro ní dálku až hamba :D můžu ti dát za litránek jen motor a zbytek použiju na nd.
[Klouzec]
(20.7.2016 20:08:41)
Ne, ten ještě sundanej nemám. A díky za nabídku, ale asi určitě ji nevyužiji. Za 1700,- jsem koupil předloni jednu luxusní a navíc to není pro mě, takže budu asi shánět jenom motor. Ale díky.
[Shark 660]
(20.7.2016 19:56:06)
To se kouslo něco v převodovce, už máš sundanej levej dekl ? Kolečko tam zatím ještě chvíli nech až co bude pod deklem, aporpo prodám ti za 1800,- celou horší Babettu se zdravým motorem, jen přehodíš a jezdíš.
[Klouzec]
(20.7.2016 18:06:00)
Příspěvků: 10, poslední: 21.7.2016 18:26:4163092.všechno ostatní
Myslíte, že by se dal použít rám z odhlášené moto jako náhradní díl výměněný na motorku v evidenci?? Vyžádat si souhlas výrobce (Jawa,ČZ) s tím, že rám čisloxxxx je stejného typu a vlastnosti jako původni rám yyyy a souhlasí s výměnou z důvodu závady původního rámu jako náhradní díl. Zkouslo by to stkáčko? Do tp by se zapsala výměna rámu. Když bude třeba prasklý rám , tak se stejně jiný na výměnu dnes již nesežene než z odhlášené nebo přihlášené motorky.
Myslím,že když si přečte a využije všechny předpisy, který má pro svoji práci, tak tam bude i řešení tohoto problému.
Mně takhle změnili číslo rámu na předválečné ČZ 250 Tourist. Jak si to uředník zdůvodnil,nevím,ale je to rok, a stále pracuje na stejném místě ,takže to asi udělal legálně a správným postupem.
Měl jsem to samozřejmě podložené papírem z ČZM Strakonice,kde byla napsaná idiotská věc, jasná i mýmu 7mi letýmu synovi- že rám z ČZ 250 Tourist číslo 1234 je totožný s rámem ČZ 250 tourist číslo 4321.
[monty]
(21.7.2016 18:26:41)
[monty] > na jednu stranu souhlas ... na tu druhou je pak otazka, co ma urednik na prepazce vlastne delat, kdyz kolonku "cislo ramu" nema a naopak bez vyplneni kolonky "VIN" ho to nepusti k dalsi operaci :-/
[Sim]
(21.7.2016 17:04:59)
Ale uvědomte si, že to, co je vyražený na rámu KÝVAČKY není žádný VIN. To je číslo rámu! A to lze v Techničáku změnit. Jen se pánovi-soudruhovi na ÚŘADĚ musí prostě chtít.
VIN je pouze to, co má všech 17 číslic a písmen v předepsaným tvaru.
[monty]
(20.7.2016 20:43:58)
Ofiko se tomu říká vyražení (nebo obnovení, pokud je původní nečitelné a rám se nemění) vin náhradní technologií. Jinak viz Ota a dál už Google.
[ladis]
(20.7.2016 19:28:07)
děkuji, to zní logicky. Na vojně při střelbách platilo :Co nezmůže puška, to zvládne tužka! Zde je to naopak: Co nezmůže tužka, to zvládne.... raznice! Chtěl jsem se vyhnout bouchání, ale takhle to je jistější.
[dadajan]
(20.7.2016 16:18:10)
z logiky věci bych to viděl podobně jak Sim, pokud motorka nebyla na STK už focena, tak číslo přerazit doma a rám přelakovat. Pokud ano, tak nezbývá nic jinýho než úřední cesta, jak pospal Ota.
[Marlboro]
(20.7.2016 12:37:48)
... jeste doplneni; ja bych jako potencialni zdroj problemu videl spis v tom, kdyz ten puvodni ram nekomu prodas dal a nechas tam vyrazene to tvoje cislo - to pak zavani prusvihem. Takze to chce cislo pri pripadnem prodeji znehodnotit nebo uplne vybrousit.
[Sim]
(20.7.2016 12:17:38)
[dadajan] > driv to bylo jak pises, sehnal sis ram, pokud byl z jineho typu, tak vcetne lejstra od vyrobce, ze je zamena mozna. Prisels na inspektorat, v technicaku se prepsaly cisla a bylo hotovo (teda nebylo, jeste tam do toho byla zamotana STK, ale to je detail).
Dnes je situace trochu jina, konkretne v tom slova smyslu, ze cislo ramu neni brano jen jako cislo dilu (s moznosti vymenit jej za jiny), ale je to vnimano jako identifikator cele motorky, tedy na stejne urovni jako VIN. A pro VIN by melo platit pravidlo, ze to, s cim to vyjede z fabriky, tam je po celou dobu zivotnosti a s tim se to take srotuje. V realu to znamena, ze pokud chces menit ram, neprepisuji se cisla ramu v papirech, ale protoze cislo motorky (=cislo stareho ramu) "musi zit dal" a musi byt na motorce nekde uvedeno, preklepava se uredne na ten "novy" ram.
A protoze je to prasecina a poskodi se tim lak, je vhodne to - jak spravne pise Ota - udelat jeste pred lakem. A i kdyz to neni oficialne spravne, tak pokud letos jeste tahle motorka nebyla na STK a neni tedy nafocene provedeni oznaceni ramu, prijde mi vhodnejsi si to prerazit sam. Jakmile to jednou focenim projde, melo by to uz byt pouze uredne, jinak to bude (naprosto opravnene) brano jako manipulace s identifikatory vozidla.
[Sim]
(20.7.2016 12:15:44)
raznice 5mm a nazdar
[Klouzec]
(20.7.2016 11:51:09)
Jde to, ale do TP se výměna rámu nenapíše. Naopak na vybraných STK ti na novém rámu původní číslo raznicemi překřížkují a vyrazí tam nové číslo dle TP (tedy z původního rámu). Takže je lepší, když si to uděláš sám, ještě před lakem.
[Ota]
(20.7.2016 10:27:32)
Příspěvků: 22, poslední: 21.7.2016 12:28:5063091.Veteráni
Zdravím,
čistil som palivový kohút.Samozrejme po zložení tiekol cez páčku,takže som vložil medzi strunku a maticu fibrovu podlozku a problém vyriešil.Chcel by som ešte ale overiť či po tejto úprave nedošlo k zníženiu prietoku palivového kohuta.Nerad by som to skúšal pri nastartovanej motorke,preto by ma zaujímalo aký má byť správny prietok palivového kohúta.Dakujem za rady.
ventil: Tak uvidíš za tři roky. ;) Třebas už to lisují z něčeho lepšího, ale to co jsem tehdy dával zkamenělo celkem rychle.
[Verdom]
(21.7.2016 12:28:50)
Právě mi došla spojka karurátoru a filtru na čz u ústí krásně měkká ale na panelku byla nová totálně tvrdá
[ventil]
(21.7.2016 11:22:10)
Že ztvrdne těsnění a přestane se nafukovat, proč ne, pokud i těsní.
Ale replikový "chobot" pro kejvy a panelky, co je mezi karburátorem a airboxem po třech letech ztvrdnul tak, že jsem ho musel ohřát horkovzduškou, aby šel zmáčknout a vyměnit karburátor. To lisují snad ze sazí a půlnoční tmy. :)
[Verdom]
(21.7.2016 7:53:51)
Já koupil těsnění nový a všechny tekly tam kde neměly a po 3 letech trochu ztvrdly a netečou.
[Pierre]
(20.7.2016 19:47:17)
Posledně když jsem kupoval nové těsnění kohoutu, zdálo se mi nějak tvrdší a tak jsem ho nechal nasáknout Regumem. Mám ho namontované někdy od března, zatím těsní a žádné problémy s průtokem a bobtnáním nejsou. Ale nedokážu říct, jestli je to tím Regumem, nebo měli na krámě staré těsnění ze zásob.
[Jad]
(20.7.2016 18:03:30)
I všechna nová těsnění víček nádrže na panelce i kývačkách po roce stojí za pikaču
[ventil]
(20.7.2016 16:20:28)
Kocure:
nejčerstvější zkušenost s gumokorkem - NEVYDRŽÍ, BOBTNÁ. Avšak staré zásoby korkových těsnění drží - asi jsou pospojovaná jinou směsí. Jak zaznělo přede mnou - nejlepší je fakt starý prkený těsnění. Za provozu zvláční a nekyne jak pecen.
[pavelEC300]
(20.7.2016 15:42:21)
Je to tak. Na 640 mám stále původní těsnění od výroby v r. 1996 a s kohoutkem nebyl jediný problém.
[Ota]
(20.7.2016 15:37:14)
Potvrzuji Verdomova slova - na číze mám těsnění v kohoutku od konce 90. let a i přes soudobé benzíny plné kdovíjakých aditiv stále drží.
[T. A. Jawettsson]
(20.7.2016 14:45:30)
Sim: Čím to je nevim, ale stara těsnění to vydrží.
[Verdom]
(20.7.2016 14:13:35)
To nabobtnani gumy delaj sracky, co se dnes pridavaj do paliva. Castecne "Ecko", ale hlavne za to muzou aditiva, co se do benzinu pridavaj ve chvili, kdy ma tendenci rozkladat se na jednotlivy slozky (tedy vodnatet). Aditiva to udrzi pohromade, tedy ve stavu bez problemu pro motor spalitelnym, ovsem palivo je pak podstatne agresivnejsi a je problem s jeho skladovanim.
[Sim]
(20.7.2016 14:10:20)
Jde o to, že nové těsnění nemusí být vždy lepší. Z mě nepochopitelného důvodu jsou některá repliková těsnění nalisována z gumy neodolné benzínu a bobtnají. Proto mám ve víčkách nádrží všude benzínu odolný gumokorek (díky Vomimu) protože stará těsnění umřela a nová se nafukují. A v kohoutech staré zásoby. Až dojdou, zkusím ten teflon asi taky.
[Verdom]
(20.7.2016 14:04:19)
tak ako píše Verdom,kamoš zadrel motor.Príčina bola nedostatočný prietok paliva(nečistoty v kohúte).Preto by som to nerád skúšal v maximálnej rýchlosti..
[Kocure]
(20.7.2016 13:27:08)
Sim: Když k tomu přičteš vibrace který benzín karbujou se vzduchem tak máš karburátor dávno na suchu...
[Hlade]
(20.7.2016 13:15:47)
[Shu Lin-san] > stav "nejak to tece, tak je to urcite v poradku" je pomerne castou pricinou problemu. Ono se to nezda, ale pokud si pripustim, ze max rychlost je 120 a pri tehle rychlosti to na plnej knedlik bude bastit kolem 10/100, znamena to kilometr ujety za pul minuty ... a zaroven to za ten kilometr vycucne decku paliva => pro takovyhle vychozi hodnoty to opravdu chce prutok kolem dvou deci za minutu.
[Sim]
(20.7.2016 12:26:34)
Jen z vlastní zkušenosti musím upozornit, že "oprava" kohoutu podložením pružiny nikdy moc dlouho nevydržela. Je tam už špatná gumička, za chvíli to začne téct znova.
[Jad]
(20.7.2016 11:52:22)
víc jak 2 dcl za minutu je dostačující. Hlavně je třeba počítat s tím, že nevhodnej palivovej filtr, úzký zarostlý jehlový ventil, odvzdušnění nádrže a podobný blbosti, ti přísun paliva do karburátoru podstatně zpomalí a pak se to může negativně projevit
[Marlboro]
(20.7.2016 11:09:30)
Příspěvků: 24, poslední: 21.7.2016 22:00:3763090.Tuning a přestavby
Dobré ráno či jinou část dne, na zetce mě štve fakt, že přes zavzdušnění origo víčka nádrže teče benzín, pokud je nádrž hodně plná a odpařující se benzín zanechává na nádrži nepěkné skvrny, které jsou velmi těžko odstranit. Víčko jako takové těsní perfektně, benzín teče jen zavzdušněním. Zkoušel jsem dvě jiná půjčená víčka (jsou shodná s Babettou) se stejným výsledkem. Tankovat jen 3/4 nádrže není řešení, potřebuji jezdit a ne trávit čas u pumpy. Dotaz zní - existuje nějaká náhrada původního víčka, která tímto neduhem netrpí?
Ahá, já myslel, že máš právě to s tou dirkou nahoře uprostřed, tak zkus to s dirkou :D
[00]
(21.7.2016 22:00:37)
Mám doma na motorce nejetý víčko, kterýmu ten odvzdušňovák=dirka chybí. Odvzdušnění je řešený skrze ty dva slisovaný plechy- jedna vlnka má menší rádius a vznikne tam škvíra, sice jsem s plnou ještě nikdy nejel ( :D ) ale možná by sehnání tohoto víčka mohlo vyřešit tvůj problém...
[00]
(21.7.2016 19:52:47)
Jer250: No ale pokud je víčko nově nachromované, tak se možná původní filc rozpustil v lázních při chromování. Mám taková 2, ale ještě jsem je nezkusil.
[dadajan]
(21.7.2016 11:57:12)
co se rezervy týče, tak předpokládám, že všichni tankujeme až když se rezerva "ozve" a už se mi bohužel stalo, že jsem nádrž vyjel úplně do sucha a na konci vesnice jsem byl za socku :-) Nicméně pán byl moc ochotnej a k benzínce mně dovezl autem s hláškou, že už jsem tenhle týden druhej :-) Od tý doby mám rezervu zvětšenou na cca 70 - 80 km
[Marlboro]
(20.7.2016 19:26:36)
Jer250: nevím jestli byly jawácký (kejvačka/panelka) víčka letovaný nebo ne, ale vzhledem k tomu, že jsem už 2 rozebral, tak bych si dovolil tvrdit, že byly do sebe jen zalisovaný. Chomovanej kryt se dá při troše šikovnosti sundat a dostaneš se na vnitřek
[Marlboro]
(20.7.2016 19:15:56)
Taky vím že na rezervu ujedu..ale jednou se mi sekl tachometr..jel jsem kolem benzinky,koukám - dobrý dojedu k svojí oblíbené..a pak jsem 10 kiláků tlačil ( naštěstí skoro pořád z kopečka) ...jenže po 22.00 hodině vím že musím dát 70 kiláků na jeden zátah a na to už je rezerva málo
[nunici]
(20.7.2016 17:24:40)
nunici: moje nejkratší možná cesta do/z práce je 104km denně; když potřebuju třeba někde něco nakoupit, tak si ještě pár km zajedu. Pracuju v Praze, takže nějaká benzínka je na každým rohu, ale obvykle to vyjde tak, že tankuju pořád u stejný kousek od firmy. Na rezervu jezdím každý druhý den, jen si hlídám, kdy jsem na ní přepnul - vím, že to na ni bezpečně ujede ještě nějakých 20-25km. Kdyby bylo nejhůř, tak ještě to má tzv. studenstkou rezervu - po důsledném položení na levou stupačku se přelije poslední decka do levé půlky nádrže ke kohoutu, což vydá na dalších pár km. Ale to jsem použil naposled tak před 15-ti lety :)
[T. A. Jawettsson]
(20.7.2016 17:12:23)
zajímalo by mě kolik denně najezdíš...Po zkušenostech preventivně tankuju hned po přepnutí na rezervu,ale problém je že přepínám 3 kiláky za poslední otevřenou benzinkou...
[nunici]
(20.7.2016 16:44:54)
Filc by tam měl být už z výroby - jak u jawa víčka, tak u ČZ víčka. Jawa víčka jsou snad letovaná, ale čz víčka jen zalisovaná, takže rozebrat ho nebude těžké. Mně na ničem benzín neteče - filc to nacucne. Rozeber to, koukni se jestli jsou všechny otvory průchozí a případně vyměň filc za silnější.
Dost možná je to ale spíše "vada" nádrže. Třeba na 634 se i při plné nádrži a pohupování s motorkou benzín drží pořád v ní. Ale třeba u babetty šplouchá přímo proti víčku.
[Jer250]
(20.7.2016 15:31:25)
já bych to přisuzoval jako vlastnost, taky mi všecky jawy blijí benzín při plný
[Klouzec]
(20.7.2016 15:04:54)
tak tam dej takovou tu plstěnou hvězdičku na hrdlo
[Klouzec]
(20.7.2016 15:03:40)
Jediny skutecne funkcni reseni je vytahnout to hadickou nekam, kde to nenadela skodu (= optimalne do airboxu). Cokoliv jinyho je bud neucinny, nebo resi az nasledky.
Bez odvzdusneni to nejde a pokud tam je, prakticky se neda zabranit tomu, aby to cas od casu nesplichlo do prostoru, odkud "vicko dejcha". I na nadrzich s leteckym zaviranim to pri plne nadrzi prska ven, jen to neni videt.
[Sim]
(20.7.2016 14:18:37)
Tak asi budu kuchat a poohlédnu se po nějaký jemný drátěnce či filcu. Díky za tipy.
Jin: řeším vlastně to, abych mohl využívat celý objem nádrže, aniž by něco teklo ven. Nechci trávit život u pumpy :)
[T. A. Jawettsson]
(20.7.2016 14:06:09)
jasně, potom jak píše Mirek150, zkusil bys nějaký jemný pletivo, drátěnku a pod + kus něčeho nasákavého kolem
[Marlboro]
(20.7.2016 12:43:58)
Taky mi to bleje na nádrž. Uzamykatelný víčko tomu taky nepomohlo. Chápu tvé rozhořčení, ale jestli natankuješ 10, 62 L nebo 11 L není podle mě rozdíl v dojezdu :) Možná ten filc ve víčku by pomohl.
[Jin]
(20.7.2016 12:01:12)
víčko kuchnout a nacpat do něj kus netkané textilie nebo síťoviny a zalisovat zpátky.
[Mirek150]
(20.7.2016 11:49:21)
Marlboro: víčko rozebrat jde, vrchní klobouček je na spodku nalisovaný (při zpětné montáži to možná bude chtít pojistit lepidlem), víčko ze spodní strany vypadá takto http://img.motofotky.cz/upload/images/forum/2014/20/225483_DSC01755.JPG ; to v té žluté elipse je právě ono zavzdušnení, kudy benzín při plné nádrži vibracemi motoru a v náklonech chvístá ven. Mám ještě někde jedno náhradní, zkusím ho kuchnout a něco vymyslet. Ale - budu se opakovat - radši bych koupil hotové.
[T. A. Jawettsson]
(20.7.2016 11:33:50)
TAJ: sice vím jak to víčko vypadá, ale jde rozebrat? Chtělo by to podlě mě dovnitř nějake "tlumič" , protože jak je nádrž natlakovaná, tak se palivo dere nejsnažší cestou ven. Mám to stejně tak u 639, ale tam mám upravovaný víčko i včetně odvzdušnění, ale nemám tam nic co by ten odfuk pochytalo. Nejhorší je "schodit" motorku z hlavního stojanu, to je pšouk jak když vypouštíte duši:-) Jinak za provozu ani s plnou nádrží kupodivu problém nemám
[Marlboro]
(20.7.2016 11:18:06)
Filc jsem zahvrhl jakožto věc neřešící příčinu, ale následek. Nádrž má 11 litrů až po hrdlo a musím tankovat opravdu plnou - v pondělí jsem tankoval 10.61l, dnes 10.25l. Tankovat každý den se mi nechce. Sháním prostě víčko, které tohle dělat nebude. Řešení alá motokros, tedy stávající zavzdušnění zaletovat a na vrchní část víčka dobastlit nátrubek pro hadičku nechávám v záloze až jako krajní možnost, neb si myslím, že by to vypadalo hnusně. Ještě mě napadlo vrazit dovnitř nějaké sítko či plech jako vlnolam, ale radši bych koupil něco hotového, co funguje.
Máte někdo zkušenost s tímto http://www.motokramek.cz/zatka-nadrze-babetta-kulata/ ?
[T. A. Jawettsson]
(20.7.2016 10:55:50)