Stáří příspěvků: 1 Hodina : 1 Den : 3 Dny : Starší
Příspěvků: 2, poslední: 10.7.2016 22:27:0863029.Informace
Dobrý den,
jakou baterii si mám koupit na svoji motorku Jawa 350/634 elektřina 6V, popřípadě značku.
Za odpovědi předem děkuji
Má tam bejt 14 Ah.
[Ota]
(10.7.2016 22:27:08)
Yuasa, největší co se vejde do kastlíku pro baterku.
[maspe]
(9.7.2016 21:07:02)
Příspěvků: 6, poslední: 13.7.2016 11:32:3363028.Informace
Ahoj,
kolik oleje či vazelíny patří do zadního tlumiče na Dandy 50 a na jaký tlak ho foukat vzduchem? Vysypal jsem z něj jen trochu prachu podobného zaschlé vazelíně a tlak tam nebyl žádný. Manuály i katalogy dílů mlčí a na tlumiči jsem žádný nápis nenašel.
Foto v datech http://jawamania.info/tree/images.aspx?rootid=3975&nodeid=270493
Tlak je tam kvůli snížení pěnění oleje.
[Béža]
(13.7.2016 11:32:33)
tlakované tlumiče do jisté míry fungují jako jemné pružení. Jestli tak nefunguje, tak prostě jawa :-)
[maspe]
(11.7.2016 11:41:02)
Wiku: Podle mě je to kvůli lepší funkci - progresivitě pérování.
[Ota]
(11.7.2016 10:33:36)
Tlumic se povedlo zachranit. Jen mi prosim nekdo vysvetlete, proc je natlakovany. I bez tlaku funguje uplne stejne. Napada me jedine kvuli zamezeni pruniku bordelu dovnitr.
[Wiku]
(10.7.2016 21:44:08)
Díky za navedení. Návod k obsluze ke 125ce, který jsem kdesi ulovil v PDF (nikolik scan) udává plnící tlak 0,8 - 1,0 MPa.
[Wiku]
(9.7.2016 22:56:16)
dílenská příručka k 125 dandy říká :
Centrální pružící jednotka - je naplněna olejem AMG-10 nebo ACSTROL Hyspin AWS 10 o objemu 50 cm3 a nelze jej měnit
O tlaku žádné info není.
[maspe]
(9.7.2016 19:16:08)
Příspěvků: 1, poslední: 10.7.2016 15:46:0563027.Informace
Zdravicko! netyka se to Jawy, ale motorky Zundapp... Snazim se marne sundat tento brzdici segment, ktery je na slapacce. Vubec netusim, jak do toho...
https://1drv.ms/i/s!AnazElkd-m1Bgv1PbQG0O4wywhzJOw
Odpoved: Chce to stahovak.
[Samorost]
(10.7.2016 15:46:05)
Příspěvků: 9, poslední: 10.7.2016 13:35:0963026.Nejede nebo nestartuje
Dobrý den kolik máte otoček u šroubu na volnoběh přibližně
já teď řeším jinej vrak,,, pro moje znepříjemnění života mi tu přistál k opravě simson s novým replikovým karburátorem. První věc, na kterou jsem narazil bylo to, že byl karburátor osazen volnoběžnou trysku místo hlavní (35 místo 72). To jsem vyměnil, ale doladit ten karburátor tak, aby to drželo volnoběh a šlo pěkně za plynem se mi teda zatím nepodařilo...
[LK]
(10.7.2016 13:35:09)
předpokládám, že Telík mluví o motoru typu kejvačky, když píše i o čtvrté rychlosti... tam není co řešit, je nutný správně otryskovat a seřídit karburátor, případně i vyměnit filtr sání, pokud to nemá drátěnku...
[LK]
(10.7.2016 13:31:29)
To Telík:
"Navíc mě starší svíčka s bílými elektrodami." Ty máš bílou svíčku po jízdě na volnoběh ?!
"Že by přecejen vrtnou do toho šroubku na bohatost směsi ?" KDE je u fichtla šroubek na nastavování bohatosti směsi ???
[fk]
(10.7.2016 11:13:46)
Honza (Js): To já stále tuším, že to mám moc bohaté. Ale jak už to ochudit? Zatím jsme skončili u teorie, že si to bere olej z převodovky. Ale zase, že by už za studena? To se mi nějak nezdá. Že by přecejen vrtnou do toho šroubku na bohatost směsi ? Do toho se mi nechce. Teď se mi sekla ručička, co ukazuje rychlost, tak nevím kolik jedu. A to se prý má ladit na 4rychlost, při 40km/hod. Navíc mě starší svíčka s bílými elektrodami. A teď i tvrzení lidí tu, že prý to snad mám i chudé. A toto je jaksi pro mě stále základ ujasnit si, jestli to vlastně mám moc bohaté a mám se to snažit ochudit, nebo naopak chudé a mám se být zadření a radši udělat něco pro obohacení. I když tím dýmením by mělo být snad zřejmé, že je to prostě bohaté.
[Telík]
(10.7.2016 10:37:38)
Telík: Tuším bohatou volnoběžnou směs.
[Honza (Js)]
(10.7.2016 10:22:10)
Prosím pěkně, v mém případě je toto také problematická záležitost.
Volnoběh se nastavuje za tepla. To mám otáčky krásně nizoučké nastavené. Ovšem když zastudena nastartuji. Otáčky vysoké jak se sytičem a jednička škrtá ostošest. Vždycky ji tam musím prostě vrazit, jediné co tomu trošku pomůže při tom řazení moto malinko postrčit dopředu. Kolikrát bych tam radši hodil dvojku. Nepochybuji, že by se semnou na ni rozjela.
[Telík]
(10.7.2016 10:17:01)
Jen dodám, že zrovna u fichtla to většinou není jen o točení stavěcím šroubem šoupátka, ale i dost o laborování s volnoběžnou směsí. A protože ten karburátor nemá možnost nastavení volnoběžné směsi, je nutný hrát si s hladinou v plovákovce i s dírami v airboxu, případně je možné měnit volnoběžné trysky. Samozřejmostí je absolutní těsnost všeho, včetně gufer na klice.
Háklivější na nastavení se mi zdají starší verze s doutníkovým výfukem, než novější se seříznutým koncem, což bude pravděpodobné tvůj případ u mustanga.
[LK]
(9.7.2016 12:28:21)
jak kolik, prostě ho nastavíš aby sám nechcípal ale zase ne tak vysokej aby škrtala jednička při zařazování
[Klouzec]
(9.7.2016 11:30:13)
Jawa mustang
[Anonym]
(9.7.2016 10:55:59)
Příspěvků: 18, poslední: 11.7.2016 21:58:0563025.Informace
Sháním kšilt na VB helmu
Pucfol: asi ze stejného důvodu jako si lidi kupují spoustu jiných věcí - prostě se to líbí.
[maspe]
(11.7.2016 15:17:27)
vesnican: viz klouzek, pokud jsi ochoten platit, vygooglíš to za pět minut, nebo zaplatíš na burze - v replice se to, pokud vím, nedělá, ale dělají je celé vzhledobě dobové helmy včetně nových homologací (ovšem musíš chtít platit)
Pucfol: mě zase baví to, když vidím takyveteránistu, kterej je mermomocí upnutej do o tři čísla menších dobových hadrů, nebo naopak o pět čísel větších a vypadá, jak hadrovej panák...to už jsem radši, když má ty džíny a tenisky...ostatně džíny wildcat, levis 501, s plátěnýma teniskama (dneska Convers), bylo přímo oblečení šviháků lázeňských :oD, pokud bylo doplněno bílým tričkem a koženou bundou leteckého střihu, tak už to byl na kejvačce českej Marlon Brando a rebel bez příčiny v jednom..
[mais]
(10.7.2016 15:19:33)
Pucfole toto byla 90. léta.
[Pierre]
(10.7.2016 12:41:46)
[Pierre]Ty bolševika znáš asi jenom z vyprávění,že?
[Pucfol]
(9.7.2016 21:56:07)
Docela se mi líbí,když má moto-veteránista vkus a dokáže ho okázale prezentovat v dobovém oblečení,ale je legrační pozorovat veteránistu v džínách,teniskách a VB helmě.Vím,že je ta proklatá VB helma zatraceně drahá,ale připadá mi směšné ji nosit např.na mopedu,skůtru,ČZ 125-150 a podobně.Ty léta ještě pamatuji a tak vím co se na motocykl nosilo.nejvíc to byla baretka,pak kokos,kožená bunda a tesilky s hřebenem v zadní kapse, polobotky-pérka.
https://www.google.cz/search?q=dobov%C3%A9+oble%C4%8Den%C3%AD+na+motocykl&rlz=1C1GGGE_csCZ514CZ514&espv=2&biw=1536&bih=770&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwjVj5iYjOfNAhWMnRoKHQhbCCMQ_AUIBigB#imgrc=_
http://www.jpeg.cz/obrazek/ew4I
[Pucfol]
(9.7.2016 21:48:38)
Já mám babettu ve VB barvách -bílá nádrž a kryty,zbytek žlutá original, smím na tom vůbec jezdit? :)
[daveho]
(9.7.2016 21:06:27)
Proč se tady v PORADNĚ většinou stočí dotaz tazatele jiným směrem jako kdo v čem chodil a na co je VB vhodná ? Pokud vím tak v replice se tento i podobné kšilty nevyrábí - já sám si ho pracně udělal sám ale stejně s touto helmou nejezdím :). Kdysi jsem výrobu navrhoval známému který se zabývá náhr. díly k veteránům ale neuspělo to :(.
[skvarek]
(9.7.2016 19:59:52)
Já chodil jako puberťák ve fízláckým modrým kabátu,vlasy na prdel,hadry rozervaný a fízlové mě jednou řekly že výložky stále platí a nosit se to tedy nesmí,obrželi výsměh. Na víc je spousta věcí, které se mesměj dělat ale můžou se provádět.
[Pierre]
(9.7.2016 15:52:51)
Já chdil jako puberťák ve fízláckým modrým kabátu,vlasy na prdel,hadry rozervaný a fízlové mě jednou řekly že výložky stále platí a nosit se to tedy nesmí,obrželi výsměh. Na víc je spousta věcí, které se mesměj dělat ale můžou se provádět.
[Pierre]
(9.7.2016 15:20:09)
Tak 5B bych si na kejvačku se sajdou teda nevzal.
[Pucfol]
(9.7.2016 15:19:30)
Já jezdím ve VB helmě na kejvačce se sajdou, to se smí ? Ale myslím si, že na policejní moto se s helmou VB nesmí ... :)
[Jirka N.]
(9.7.2016 11:42:29)
já jezdím ve VB helmě na Péráku 350, to se smí ? :D mám i kabát
[Klouzec]
(9.7.2016 11:31:05)
[Vesnican]Doufám,že máš i policejní moto,protože není nic trapnějšího,než jezdit v policejní helmě na mopedu.
[Pucfol]
(9.7.2016 10:50:05)
Podle mně je to právě kšilt z brigadýrky. Nevím tedy jak je to přesně u VB (nemám) ale přilby typu kokos s kšiltem mají ten kšilt po obvodě přišitý k helmě. Kšilt u spoje s helmou má pertl (hranu) a ten s brigadýrky po vypárání ji nemá :(.
[skvarek]
(9.7.2016 6:31:05)
Když se na to dívám, dal by se použít i kšilt z kdejaké brigadýrky
[ventil]
(8.7.2016 22:55:17)
Příspěvků: 10, poslední: 14.7.2016 23:12:5563024.všechno ostatní
Nazdar!
Da sa v karburatoroch radu Jikov 2924SBDb (CZ 175/477, atd.) vymenit do telesa karburatora zalisovana emulzna trubica? Mam znicenu spodnu cast so zavitom pre hlavnu trysku. Tiez je strhnuty vnutorny zavit pre kryciu skrutku hlavnej trysky na spodnej casti karburatora. Inak je karburator este v pouzitelnom stave, nova replika pripadne pouzity kus sa tazko a najma draho zhana, tak by som chcel opravit tento (ak to je mozne). Dik za rady!
Diky moc za rady! Nakoniec som z nedostatku inych moznosti kupil novu repliku 2926. Casom mozno zozeniem aj nejaky pouzity 2924, ak sa mi podari ho zohnat (cisto z originalistickeho purizmu). Z praktickeho hladiska vsak musim konstatovat, ze s osadenym 2926 ten motor taha tak dobre ako nikdy predtym, najma v prechode medzi volnobeznymi otackami a ciastocnym zatazenim (napokon aj Bizon 623/02 mal od vyroby 2926, pricom je to ten isty motor ako CZ 250/471 (kde je od vyroby 2624)). Zatial je karburator osadeny hlavnou tryskou 100 a volnobeznou 55 (casom dam volnobeznu 50, tak ako ma byt podla manualu).
[Radius]
(14.7.2016 23:12:55)
Sezen libovolny Jikov s difuzorem 24mm a otryskuj podle manualu. 26 jsem an dvouvalc. CZ chvili jezdil, ale zase jsem se vratil k originalu. HT jsem jezdil 105 misto 100, jehla o zarez zvedla.
[Bakoun]
(8.7.2016 22:39:23)
musíš tam dát takový karburátor s difusorem jaký tam přijde, pak to nejde moc dobře seřídit a mívá to díru v plynu
[Klouzec]
(8.7.2016 22:22:59)
Opravovat som to chcel, pretoze supatko nema volu. Vedel by som to spravit sam, ale nezohnal som emulznu trubicu ako nahradny diel (ani v katalogu ND nie je separatne oznacena) a davat to vyrobit na mieru z ekonomickeho hladiska asi nema zmysel. Inak som prezrel Bazos (slovensky (z Ceska posielat na dobierku by vyslo tolko ako samotny karburator)) - jednak tento typ malokto predava a jednak za to casto pytaju ludia strasne peniaze, pricom stav (vola supatka, zavity) na dialku posudit nemozno, takze by som mozno musel kupovat viac kusov, kym by som ziskal nieco pouzitelne. Novu repliku by som rad kupil, aj sa daju zohnat za rozumnu cenu, ale nasiel som zatial iba typ 2926SBDb (cize na 175). Ja to potrebujem na dvojvalcovu 250. Da sa pouzit aj 2926? Teoreticky tam bude mensi podtlak a tym bude zmes chudobnejsia, cize kompenzovat vacsou hlavnou tryskou?
Klouzec, dik za ponuku, ale cesta by to cele asi predrazila viac ako rovno kupit cely novy karburator.
[Radius]
(8.7.2016 22:05:10)
Na 477 má být 2926xx. 24ka je na 476.
[Bakoun]
(8.7.2016 21:41:26)
hlavně závit v tom zinkoklihu nebo co to je, to je asi neproveditelné při tý šlupičce stěny
[Klouzec]
(8.7.2016 21:31:03)
taky bych nic neopravoval... tyhle karburátory se nechaj na burce v klidu koupit za 1-3 stovky a na internetu kolem 500Kčs,,, na to se s opravou nedostaneš, pokud si to neuděláš sám (jakože asi ne, když se na to ptáš)
[LK]
(8.7.2016 21:12:16)
Z každé burzy si dovezu nějaký karboš, nebo kupuju na bazoši a aukru doforoty pak je lehké hrábnout pod ponk.
[ventil]
(8.7.2016 21:11:31)
Nebo si sežeň Pacco. Ty jsou z replik nejlepší.
[longr]
(8.7.2016 18:26:34)
Chlape neblázni, hoď to do hnoje a sežeň starší dobrej kus, koukni se po bazoši a po aukru, nebo jeď někam na burzu, karburátory ještě jsou. Strhlej závit pro krycí skrutku to je neopravitelné. Udělej si cestu do ČR a já ti nějakej dobrej za 500 predám.
[Klouzec]
(8.7.2016 17:26:31)
Příspěvků: 5, poslední: 10.7.2016 9:26:4563023.Informace
Čau ve spolek Právě mě přišli nové ráfky,niple a špice. A přemýšlím kam to dát na výplet.Kamarádovi to dělal někdo z vesnice co dělá do jízdních kol a nic moc. 19 špic mu popraskalo. Jasný ty špice už nebudu jak kdysi šetří se všude a taky udělat dobrej výplet není jen tak. Takže ke komu nejlépe Olomouc a okolí to dát?
Výplety dělá v Přerově jeden starší dědula, jestli chceš tak ti na něj pošlu kontakt. Mimo jiné děla i klikovky a výbrusy.
[Majkl250]
(9.7.2016 23:30:28)
Dřív jsem si vyplétal sám a nechával centrovat u cykloborce, protože jsem v tom viděl hroznou vědu. Po tom, co mi jedno kolo vrátil nedotažený a jedno vycentrovaný o cca 5mm mimo (nic proti němu, chtěl za to almužnu a jiná kola udělal ok), tak jsem si z nudy udělal provizorní stojánek a pustil jsem se do toho sám. Zjistil jsem, že na tom nic není a už jsem si bez problémů vycentroval několik sad kol sám.
To jen tak pro nastínění náročnost operace a možná pro hecnutí, aby jsi to zkusil taky :)
[LK]
(8.7.2016 22:12:10)
Dávám nerezový výplet a zatím mi neprdla ani špice. Vyplétám sám, centruje mi to šikovný známý. Je pravda, že dnes není špice jako špice, ale základem je to nepřervat. Někdy je vada v ráfku a prostě se to centrováním nedá spravit.
[longr]
(8.7.2016 18:29:54)
Příspěvků: 18, poslední: 11.7.2016 10:37:5363022.Elektro
Zdar. Chtěl bych se zeptat majitelů motorů 638 na zkušenosti ohledně původního zapalování.
Myslím tím spolehlivost, atd.
Neustále se nemůžu rozhodnout, jestli mám na mou novou 638 namontovat Vape SZ17, nebo tam nechat původní zapalko a dát na něj jen malé Vape. Namontoval jsem už regulátor R04 a teď uvažuju, jestli dát přes zimu celé nové velké Vape.
Na jednu stranu se mi moc nechce investovat 4600,- do SZ17, ale zase na druhou stranu mi jde o jistotu spolehlivého provozu. Navíc si pořád říkám, že pokud bych někdy chtěl dávat na motorku startér, (ano, , vím, že je to relativní zbytečnost, ale za tu parádu mi to stojí, haha) tak s původním zapalkem by zase bylo možné mít se startérem funkční el. otáčkoměr.
Na druhou stranu zase když čtu zdejší stesky na nekvalitu nových držáků uhlíků, jsem dost skeptický, nechávat tam origo altík.
Také samozřejmě vím, že pokud nechám origoš, budu muset mít vždy nabitou baterku, atd.
Co byste mi poradili vy?
Pánové, díky za vaše rady a postřehy, nechám tam tedy altík. Bohužel uhlíky jsem už musel dávat nové, jelikož starý držák byl rozpadlý, ale budu s sebou vozit náhradní, kdyby něco. ;-)
[Westfan634]
(11.7.2016 10:37:53)
Měl jsem MZ04 a byl jsem s nim spokojen. Když mi odešel altík koupil jsem SZ 17 a jsem spokojenější.
[Milan]
(10.7.2016 18:05:50)
Klouzec: děkuju, jsi moc hodnej. No, co se týče krádeže 634, tak doteď mě to pěkně sere a pořád to ještě rozdejchávám. Od policajtů už mi přišel papír, že to odkládají (jak jinak) takže teď vrážím peníze a čas do té 638-5. Ještě to bude trvat docela dlouho, než bude vypadat podle mých představ, ale aspoň se mám na co těšit, než mi ji zase ukradnou. :-/
[Westfan634]
(9.7.2016 22:13:30)
Westfan hele žes byl tak ublíženej krádeží tou tvojí 634, tak až pojedeš na moto na vyjížďku zastav se a já ti dám jeden ten altík zdarma, jakože v soucítění mezi motorkáři
[Klouzec]
(9.7.2016 16:27:06)
Jezdil jsem spousty let s origo altíkem (J350/638),taky jsem vždy dojel domů.Závad jsem měl několik -praskl držák uhlíků,vypálili se dráty u usměrňovače,vibracema se uvolnila matička od upevnění tranzistoru a vyzkratoval druhej tranzistor na DPS.Vždy jsem dojel domů,ale proto,že se mi to stalo vždy blízko baráku.
Kdybych řešil něco dnes a nechal tam origo altík,šel bych jednoznačně do IMFsoft (ne každý to dovede dobře nastavit).IMFsoft ocení hlavně ten,kdo jezdí na pohodu.Velký VAPE má zas obrovskou výhodu,že není třeba baterka.Když se správně nastaví,startuje taky bez problému (i rukou).
[Leopold Makumba]
(9.7.2016 14:15:26)
Pánové, díky za vaše rady a postřehy, nechám tam tedy altík. Bohužel uhlíky jsem už musel dávat nové, jelikož starý držák byl rozpadlý, ale budu s sebou vozit náhradní, kdyby něco. ;-)
[Westfan634]
(9.7.2016 11:21:14)
Pokud máš altík v pořádku a původní uhlíky dostatečně dlouhé, tak si to tam nech. Já mám na motorce kombinaci altík + malé VAPE již z výroby a altík šlape již 45 tis. km bez závad a bez výměny uhlíků. Mám i původní trojici regulátor + usměrńovač + relátko kontrolky dobíjení. Jen 1x jsem musel proletovat znovu diody v usměrńovači. Na 639 provozuju altík zatím s kladívkama a rovněž se chystám instalovat pouze malé VAPE.
[Ota]
(8.7.2016 19:41:14)
Taky provozuju původní altík s MZ04 už přes 100 000 km - ještě pří kladívkách jsem dal do pořádku dobíjení - vyměněn usměrňovač a rozpínací relé, regler mám pořád původní. Za tu dobu odešlo jedno vynutí na rotoru, jeden snímač S01 a jedna cívka z04, kterou jsem provizorně opravil a mám jí jako zálohu. Výhodou altíku je, že ať se stane cokoliv, pořád se dá jet na baterku do doby, než se úplně vyšťaví, při poruše se dají vrátit kladívka a prakticky vždycky se to dá nějak pojawit. Výkon altíku bude nepatrně vyšší. O vape SZ17 se rozepisovat nebudu, měl jsi ho na 634 (nebo alternativu pro dynamo, ale v základu je to totéž). Sám za sebe nedám na původní altík dopustit, motorka vždycky přijela domů po svých
[Marlboro]
(8.7.2016 18:58:23)
do motorek - to samý destičky s kladívkama a kondíkama ty jsem upotřebil různě do svých jaw
[Klouzec]
(8.7.2016 17:20:28)
pánové kdyby jste chtěli mám tu 3ks fungl nové statory s uhlíkama na 638, jen prostě stator + uhlíky, zbytek jsem použil, cena luďová ale len pri osobním stretnutí á 350,-
[Klouzec]
(8.7.2016 14:21:31)
Moje zkušenosti ohledně původního zapalování jsou takové, že si to tam klidně nechám dál. Stejně na tom budeš jezdit jenom kolem komína a leštit.
[pračlověk]
(8.7.2016 13:32:00)
Tiež mám malé vape, mám 4 náhradné altíky, tak kvôli tomu malé vape, inak by som išiel do veľkého :-)
[gargamel]
(8.7.2016 12:25:24)
Asi tak, za posledních 100 km se mi rozpadli dva páry uhlíků. Vzhledem k tomu bych teď koupil velké, ale vlastně jen pro to, že jsem teď naštvaný, jinak je funkčně pal úplně v pohodě.
[auuu]
(8.7.2016 12:23:31)
Já mám na dvou 638 malé vape a jsem maximálně spokojenej, odhadem 50 tisíc km celkem.
Jedinej problém byl vždy ze začátku vychytat/vyměnit kabeláž od alternátoru k usměrňovači, aby tam nebyly studeňáky. V tomhle by asi velké vape bylo spolehlivější, ale co jsem udělal pořádně elektriku kolem alternátoru, nemám problém.
[agent]
(8.7.2016 12:12:00)
Krf: Tak usměrňovač, ani relátko už tam není, dal jsem tam místo toho ten regler R04. No a co se toho el. otáčkoměru týče, tak jsem tam chtěl mít ten ze šáde, aby to ladilo s tachometrem. Ale ten otáčkoměr není to nejdůležitější.
No a co se uhlíků týče, tak já samozřejmě vím, že tam není komutátor, já spíš mám obavy z toho, že zde už několikrát zaznělo, že ten držák je z nějakého plastu, který se teplem kroutí a uhlíky pak váznou v šachtě.
A údajně by ten původní alternátor měl mít vyšší výkon, než SZ17, ale nemám s tím zkušenoti, takže nevím, co je na tom pravdy.
[Westfan634]
(8.7.2016 10:33:13)
elektronickej otáčkoměr můžeš mít na čem chceš, existujou univerzály, který by sis holt nabastlil do boudičky :-D já jsem s PAL alternátorem jezdil celou dobu (60tkm) a jestli jsem měnil uhlíky, tak si to nepamatuju :-) slabina je podle mého rozletující se usměrňovač, dnešní regulátory z polska a ty kladívka. na uhlíkách se teoreticky nemá co pokazit, protože to jsou kroužky a ne komutátor, kterej je drbe
[krf]
(8.7.2016 10:18:37)
Příspěvků: 2, poslední: 3.4.2018 7:54:3263021.Informace
Po složení moto a projetí se projevila nemilá věc. Přední kolo na ČZ mi šíleně hází dopředu/dozadu při brždění dvouklíčem. Kolo je od Montyho nové vč. stočenýho bubnu, takže křivý buben bych vyloučil. Pakny mají najeto cca 800 km od lepení. Dvouklíč jsem zkoušel nastavit (rovnoběžné páky) ale i tak to nebrzdí nijak extra. Když dám na místě plnou brzdu a opřu se do vidlice, tak je vidět, že u záchytu reakce se buben lehce otáčí - záchyt je za ty roky už omačkanej. Může to bejt tím?
Vyřešeno: nechal jsem stočit buben a je po problému.
[Jin]
(3.4.2018 7:54:32)
Ano je to tím. Když zahamstneš brzdu a zkusíš nohama pohybovat motorkou dopředu a dozadu, tak to o kousek jde - vymačkané uložení brzdový štít vs. záchyt reakce v kluzáku. Bohužel za ta léta je to docela běžné. Oprava vymezení tenkým plíškem se mi neosvědčila - brzy se zase vymačká. Vyřešil jsem to koupí méně opotřebovaných dílů
[Vomi]
(11.7.2016 22:40:24)
Příspěvků: 8, poslední: 15.7.2016 23:57:4263020.Informace
zdrarec co myslite da se na bezny jezdeni na panlelku dat 20ka kolečko? motor ma cca7tis od go slape pekne jede 100 v pohode toči pěkně. ted mam 19ku.
diky
Pardon, že ruším, ale jaký karbec/HT máš na tom 280ccm?
[Panelka290]
(15.7.2016 23:57:42)
Výbrus mi dělal nějakej Herda ve Strakonicích, přinesl jsem mu pístní sadu 68,96 původní MZ výroby, protože měli lepší hliník, než naše v Almetu. Válec soustružil a brousil, honovačku bohužel nemá..Přidal jsem informaci, že chci vůli 5 stovek a bylo to. Dělal mi i válečky a futro na ojnici, na kliku jsem dal ložiska Timken, mám dvouložisko. Chtěl jsem s plastovou klecí, ale nakonec jsem dal klasiku. Motor je po 3000km stále tichej, je slyšet spojka, jak se uklidní po vymáčknutí spojky:-)Trysku jsem dával větší jen tu hlavní, velikost a výšku jehly takhle z hlavy nedám. Jen poznámka: všiml jsem si větší vnímavosti motoru na teplotu okolí, co je při 20C normálka, při 30C při ubrání lehce tarokuje. To se ale lehce vyeliminuje ochuzením na šroubku karbu. Pod víko karbu lezu tak jen 2x ročně, v zimě nejezdím. A vibrace nakonec: úplně v pohodě. Jinak se toho neboj, zajíždí se to normálně (nevím, jak s Almetem..) a pak si už užíváš ten krouťák.PS: Nevím, zda mě to pustí k napsání dalších příspěvků dneska-nepřihlášenej..tak pic
[sam559]
(11.7.2016 12:36:42)
sam diky skusim to a to prevrtani jsi delal u koho ? menil jsi otryskovani karbu? celkem me to laka.
[Free]
(11.7.2016 11:33:21)
Zdarec, jezdím dvacítku na 559, ale mám jí převrtanou na 280. Jezdím cestovkou kolem 60-70, motor se jen tak převaluje. Mám najetý některý kopce se seriovkou s 19 zubovým motorem (ten samý stroj) a rozdíl v řazení oproti 280ccm a 20-ti zub je minimální. Zkušenost 20 zubů a motor serie, nemám, ale neboj se jí tam dát. Jestli máš zajeto, pěknou kompres, tak to pojede taky a snížíš si cestovní otáčky.
[sam559]
(11.7.2016 8:58:58)
s kopcema nemam problem, spis mne zajima zda nekdo tu 20ku bezne jezdi
[Free]
(10.7.2016 22:11:53)
Mal som aj ja 17z ale bolo to na úkor maximálky. Dal som 19z a kyvacka sa mi rozbehne do 12% kopca aj na 3ke. Mám 100kg.
[furioso]
(10.7.2016 21:00:25)
Ja jazdím panelu aj kývačku na 17 zubovom - nebučí to, každý kopec to vyleze bez zaváhania na štvorke. Mám nad 100 kilo .... :(
[jean]
(10.7.2016 18:17:57)
Není důvod dávat větší kolo. Paradoxně, díky tomu, že motor nepůjde do toček, to pojede méně. Leda bys jezdil jen rovinky a ještě k tomu po dálnici. ;)
[Verdom]
(9.7.2016 21:42:03)
Příspěvků: 5, poslední: 11.7.2016 19:29:0663019.Barvy a lakování
Zdravím,
poraďte prosím se stříkáním plniče. Vím, že se stříkají 2 vrstvy, ale přebrušuje se každá nebo nastříkám dvě vrstvy a brousím až tu druhou? Ředí se plnič, kromě přidání tužidla? Nerad bych to zkazil. Už takhle jsem se při kytování místy probrousil na základ (na hranách). Barvu si už nechám udělat ale podklad si dělám sám.
[No_-_name]:
Amen
[Jarda.E]
(11.7.2016 19:29:06)
lupo: co to táráš ty originále? pokud není lakýrník trouba, tak o žádný prolisy a lemy nepřijdeš a jsem zvědavej, jak s "lokálním tmelením" spravíš vyvařený a sežraný věci, jako má třeba tady na fotce Verdom...
Každej ať dělá jak umí a pokud mu výsledek dělá radost, tak je to jediná správná cesta. Veteránisti ať se klidně kvůli plniči a imbusům obrátěj naruby a za svoje "raryty" na aukru vyhazujou prachy dál. Jsem zvědav, kdy se začne prodávat originální echt gold původní benzín a vzduch do gum :-)
[No_-_name]
(11.7.2016 14:59:57)
Veterán ano, to ale neznamená, že nemohu využít nových technologií. Kdyby tenkrát stříkali na rezavý plech, tak to přeci nebudu dělat stejně.
[Verdom]
Dobře díky.
Ještě se zeptám? Stříkal jste někdo plnič slabší tryskou? Na plechovce píšou 1,6 až 1,8, já mám jen 1,5. Známý tvrdil, že to jde, ale je lepší mít to ověřené.
A co se týče plniče, kolik jste ho spotřebovali? Budu ho dávat jen na pohledové části samozřejmě.
[Jarda.E]
(11.7.2016 12:35:17)
Až je to podklad pre farbu veterána potom plnič nie je košer.
Povojnové motorky sa určite nestriekali z plničom ale len základ, max lokálne tmelenie a brúsenie a znova základ a potom vrchný lak.
Striekací tmel je dnešný hit, ale s originalitou nemá nič spoločné, nehladiac na to, že zahladí aj to čo nemá (jemné prelisy a lemy).
Ale pokial to velmi chceš tak potom plnič v odtieni vrchného laku, aby si neplakal pri nejakom tom malom škrabanci.
[lupo]
(11.7.2016 7:57:45)
Plnič, pokud to není hrbatý, dávat nemusíš třebas vůbec a dáš jen základovku. A nebo, pokud to bude vyžraný jako moje blatníky. :) http://verdom.rajce.idnes.cz/Stadion_S11/#P1100867.jpg Budeš muset fouknout a přebrušovat třebas tři vrsty. Je to o tom, co potřebuješ srovnat. Já přebrušuju každou vrstvu, abych viděl, jak to vypadá.
[Verdom]
(9.7.2016 21:47:17)
Příspěvků: 3, poslední: 9.7.2016 17:42:0463018.Informace
https://www.youtube.com/watch?v=pVoXGGXRl5k
Pucfol: Jezdí hezky, o tom žádná. Ale ono to je jen o tréninku, a nebát se padat o ničem jiném. Navíc ta motorka není zrovna seriová - se seriovými řídítky by to nedal ani omylem. Nehledě na to že je opadákovaná, takže když to zahodí nic se nestane.
Jinak ano, na 640ce jdou mitasky sjet i zboku, kde není vzorek. To že mitasky na vodě nefungují a jawa sama o sobě má konstrukci z 60. let, takže to prostě na vodě nejde - je věc druhá. S Heidenau jsem takové problémy nikdy neměl. Na takovouhle úroveň se není problém dostat za rok tréninku.
[maspe]
(9.7.2016 17:42:04)
[maspe]Mě,a milion a půl uživatelů ty dovednosti policistů a schopnosti pneumatik zaujali,ale zřejmě je u tebe normálka si takhle zadovádět na jawě a normálních gumách.
[Pucfol]
(9.7.2016 10:47:46)
obyčejné silniční gumy. Ono na normální motorce na normálních gumách se dají dělat i na vodě pěkné věci.
[maspe]
(8.7.2016 13:10:58)
Příspěvků: 9, poslední: 11.7.2016 12:34:3663017.Informace
zdaarec. omlouvám se za ne Jawa dotaz, ale jsou zde různé pracovní pozice a tak se možná najde i právník a tak bych potřeboval radu.
pracuji v Kauflandu a zaměstnavatel (německý majitel) nařídil všem zaměstnancům, že si musí tykat a to bez rozdílu věku, pohlaví a postavení na pracovišti. Je to právně v pořádku, nebo se najde nějaký zákon, či paragraf, kterým se to dá napadnou. Mě se to osobně nelíbí, jelikož tykání dovoluji pouze lidem, kteří mi za to stojí, jelikož to je takové připuštění cizího člověka do mého soukromí a tykat si budu s člověkem se kterým má společné zájmy, nebo jiné potřeby.
Díky za odpověď.
Krf, zjavne ani na akademickej pôde sme neboli snobové, lebo sa vykalo len starým zaslúžilým docentom, ktorí ešte bojovali o profesúru. Väčšina profesorov pred dôchodkom si na to už tiež nejak nepotrpela :). V robote teraz si vykáme len s podivnými existenciami, ktorým sa vlastne väčšina ľudí snaží vyhýbať...
[jean]
(11.7.2016 12:34:36)
tak dej výpověď :-D kdo může tykat ředitelovi :-D a co se týče dělnických pozic, tykáme si všichni... nejsme na stavbách žádní snobové :-D
[krf]
(10.7.2016 21:39:10)
taky máme tykání v práci zavedený úplně od začátku (nepsané pravidlo) a problém mi to tedy nedělá, ač se pracovní kolektiv postupně obměňuje, tak se za ty léta beztak všichni mezi sebou známe a přijde nám to úplně normální. Pokud to ovšem přijde z ničeho nic, je těžší si to osvojit a případně připustit k tělu, ale vyloženě nařídit ti to zaměstnavatel nemůže.
[Marlboro]
(10.7.2016 19:23:17)
Kaufland, to je nadělení a nekonečná inspirace ... :-) Kdejaký vemeno, který se dostane k tiskárně vytiskne nějaký "svoje" nařízení či zákaz, kterej tam pak vylepí, občas i s moc hezkejma pravopisnejma chybama, na pravé straně hlavy jest se zásadně drbati levou rukou... Ale jinak tvrděj, že Kaufland CZ je ryze česká firma, tudíž na Němce bych to neházel - to zas byl nějakej českej "manager" papežštější než papež. A to všechno Z lásky k zisku...ééé...k Česku :o)
[charlie.vlcak]
(10.7.2016 11:51:06)
zas na druhou stranu se líp říká TY vole, než VY vole :-) U nás v práci to nařízené není a stejně si většina tyká...
[jaw250]
(10.7.2016 11:48:35)
Taky to máme ve firmě. Ono po chvíli každej pozná s kým si tykat a u koho zůstat u vykání. Taky to pro mě byl nezvyk a u některých o hodně starších kolegů mi to do teď nejde moc přes pusu, ale dá se s tím naučit žít. Na druhou stranu. Pokud je toho tvůj největší problém v práci, tak máš dobrou práci ;)
[Angeliczek]
(10.7.2016 9:33:43)
Doly, no boha, teba by som chcel poznať....
[jean]
(9.7.2016 23:59:42)
já jsem kdysi čet nějakou knihu o etiketě z dob hluboké totality a tam bylo vysvětlováno, že tykání jest způsob komunikace mezi přáteli, v pracovním kolektivu se používá tzv. soudružské tykání, které je v podstatě jakýmsi vykáním, nicméně pro náležitost ke kolektivu a pocitu pospolitosti jest požíváno "ty"
[mais]
(9.7.2016 22:14:14)
Bohužel právně nelze stanovit hranice oslovování, protože tykání i vykání se řídí zákonem etikety a ten je jen doporučen a tykání nen�� hanlivým a tudíž právně napadnutelným. Nicméně nelze jej vyžadovat v rámci pracovní smlouvy a tudíž jeho nedodržováním neporušuješ pracovní smlouvu a neměli by tě za to vyhodit. A pokud to "nařídil" jak píšeš, zajímalo by mne, zda to je zakotveno v nějakém dokumentu. Pokud ano, šlo by na to možná použít paragraf o omezování osobní svobody. A pokud to nařídil jen ústně, asi bych to ignoroval.
[Verdom]
(9.7.2016 22:08:40)
Příspěvků: 1, poslední: 11.7.2016 19:39:1563016.Informace
Zdravím pánové. Sháním někoho kdo by mě mohl vystavit protokol o ekologické likvidaci ale přitom si auto chci nechat na díly. Mohu nabídnout do 2000kč.
Tak jestli o někom víte tak dejte vědět na email bodybulding@email.cz díky moc.
sežeň si stejně těžkou hromadu šrotu a nech si na auto napsat sprejem číslo a zplácnout střechu hrabákem, pak se můžeš věnovat diskuzi o kovu za kov v kovošrotu :-)))
[krf]
(11.7.2016 19:39:15)
Příspěvků: 2, poslední: 9.7.2016 21:55:4163015.Informace
Zdar,na péráka 1951/komunista/,přijde nosič s dlouhýmy,nebo krátkýmy vzpěramy?.děkuji.
Pardon,má být nosič na jawa pérák.
patří tam nosič s krátkými vzpěrami.
[Bob]
(9.7.2016 21:02:02)
Příspěvků: 27, poslední: 14.7.2016 15:31:0563014.Automobily a jiné vehikly
Ahoj,
mám akutní prosbu o pomoc. Mám problém s Fordem Focus 1,8 TDci, 75Kw, rok 2004. Auto nejde nastartovat. Vše se po otočení klíčkem tváří normálně, startér točí motorem, ale nenaskočí. Sem tam škytne, ale nechytne. Zkoušel jsem to vícekrát během dne a pořád stejné. Před tím s tím problémy nebyly, až teď z ničeho nic.
Nemáte prosím někdo nápad co s tím, příp. jak to alespoň nouzově zprovoznit? Zkoušel jsem googlit ale moc moudrý z toho nejsem. Takové auto jsem nikdy nespravoval.
Celé to má háček, že jsem s tím autem uvězněný v Norsku. Servis si tady tedy dovolit nemohu, resp. v nouzi nejvyšší by to asi šlo, ale mechanik stojí šílené peníze. Takže to musím opravit svépomocí. K dispozici mám průměrně vybavenou dílnu.
Moc prosím o jakékoliv nápady nebo tipy jak to rozchodit. Nevím si rady a celkem to spěchá.
Díky moc, Lukáš
já bych to typl na vadný vstřik prostě netěsní a pouští tlak do přepadu je to dost častá závada u comonreilu zkusil bych to na start spray pokud to chytí tak jeto nízký tlak v reilu při startu
[pavelonder]
(14.7.2016 15:31:05)
já bych to typl na vadný vstřik prostě netěsní a pouští tlak do přepadu je to dost častá závada u comonreilu zkusil bych to na start spray pokud to chytí tak jeto nízký tlak v reilu při startu
[pavelonder]
(14.7.2016 12:51:24)
pokud jo nemrzne, tak to musi natocit i bez zhaveni.
Zavzdusneni je mozne, ale melo by stacit povolit treba matici na railu a protocit, aby si cerpadlo nasalo.
Cidlo natoceni vacky je na ventilovem viku - je tam jediny konektor. Delaly se cidla ve dvou barvach, jedno nespolehlive(tusim cerne) bylo nahrazeno novejsim.
Cidlo kliky je na bloku motoru - vzadu, smerujici k setrvacniku.
Ta klapka pro zhaseni motoru je tam taktez, tudiz taky doporucuju zahybat s ni.
[Jeník]
(11.7.2016 13:08:34)
palivový filtr se neodvzdušňuje, ale odkaluje. při výměně se musí naplnit naftou, aby si jí motor nasál. Pokud se zavzdušní i čerpadlo a potrubí za ním, musí se povolit matice u vstřikovačů a startovat, dokud z nich neteče nafta. Toto ovšem platí pro diesel s klasickým čerpadlem. jak je to u Common raillu, nevím. Nicméně povolit převlečné matice u vstřikovačů taky můžeš zkusit. Tak si říkám, jestli jsi to tím svým laborováním ještě nezavzdušnil.
[Ota]
(10.7.2016 23:03:09)
nemá to chcípací klapku jak produkty VW? TAm je časté zakarbonování a následné neotevření při startování = motor nenaskočí dokud není dekarbonizována klapka (nebo rozhýbána)
[mais]
(9.7.2016 22:15:13)
hele co když to prostě jen nežhaví ! kup startovací spray, oddělej filtr jeden bude startovat a druhej tam foukne spray a jestli chytne je to jasný, jinak já jsem zalíval naftou i ty hadičky , hlavně ty co jdou k čerpadlu, normálně stříkačkou , jo že jsem byl celej od nafty a i auto je věc druhá ale jezdím
[Klouzec]
(9.7.2016 21:30:28)
jsme 2 auta, já jedu svým, kamarádka svým, to se posralo. Bohužel jsem TDI nikdy neměl ani neopravoval, ale snažím se jí s tím pomoct. Nejde o to že by nešlo zaplatit servis, ale řekněme že norské ceny jsou hodně vysoko. Vše co se týká aut je pak ještě x krát dražší i na zdejší poměry, remcají i sami norové. Hodina mechanika tady na vesnicoměstě vychází na cca 3000CZK, v autorizáku jsem se raději ani neptal. Ceny dílů rovněž šílené. Tzn. den auta v servise může být klidně celá česká výplata a tomu se snažím vyhnout.
[Lukáš Jawa 350/634]
(9.7.2016 18:32:34)
ste čudný ludia idete do sveta na cudzom aute ktoré nepoznáte a ešte bez penazí ? odvaha
[julo]
(9.7.2016 16:29:56)
Jeníku a Fakýre, mohli byste mě prosím trochu navést s těmi čidly, kde je najdu a jak je ozkoušet? Nemám s tím žádné zkušenosti. čidlo vačkového hřídele na hlavě jsem našel, kabel i konektor se tváří ok. Na EGR žádný konektor nevidím. Zítra dám ještě jednu šanci tomu odvzdušnění. O víkendu je vše zavřeno a když se to nepovede svépomocí tak v pondělí to jde na tu diagnostiku. Pořád bláhově věřím že servisu se vyhnu :-D
[Lukáš Jawa 350/634]
(9.7.2016 0:58:38)
Ahoj, tak novinky z dneška: po celém dopoledni a najetí mnoha moc kilometrů se nám povedlo sehnat šroubovací hák na tažení auta (doteď jsem myslel že je standardní součástí každého auta...nemusí být :-D ). Stáhl jsem auto z divočiny do civilizace a zároveň jsem navštívil dealerství Fordu a servis.
Chlapík byl moc ochotný (díky bohu za vstřícnost norů) a dal nám pár rad a vytiskl nějaké katalogové listy. Chtěl jsem i to čidlo snímače natočení vačkového hřídele ale neměli ho a prý za celou dobu prodali jen tři. Nicméně se shodli že i při vadném čidlu by to mělo jít natočit. Stejně tak s čidlem EGR ventilu. Ale podle katalogů co mi dali by měl být jeho konektor přímo na ventilu, ve skutečnosti tam ale žádný není, tak nevím.
Na základě vašich rad a Forďáků jsem prošel ty konektory a kabely. Tváří se to opticky ok. Okolo vstřikovačů nesákne nafta.
Dále jsem odpojil hadičky z palivového filtru a zalil filtr naftou. Přišlo mi, že pak to po otočení klíčkem jakoby na chvilku chytlo ale hned přestalo, jakoby tam chvilku byla nafta ale hned došla. Ale zalíval jsem čistě jen filtr, ne hadičky jako takové (musely by se odpojit, přes jejich "patici s klipem" to dost dobře nešlo). Je třeba zalívat i ty hadičky, nebo stačí jen filtr?
Po odpojení hadičky přepadu (červená patice, nejtenší ústí) a startování z ní hodně teče nafta.
To odvzdušnění filtru jsem zkoušel 3x, pokaždé se do něj vešlo celkem dost nafty (tak 1dl odhaduju). Dělám to odvzdušnění dobře?
Taky jsem si všiml že při delším motání startérem blikala kontrolka žhavení.
Diagnostika by kupodivu nebyla až tak drahá, v přepočtu cca 2000 na naše, to se už ale nedá říct o servise a dílech :-/
Nafty v nádrži by mělo být dost, bylo tankováno a odpovídalo by to stavu podle palivoměru.
Ještě z kamarádky vylezlo (je to její auto), že už se jí to stalo dříve nějaký pátek zpátky, a vyřešilo se to tak že startérem motala dokud to nenaskočilo.
[Lukáš]
(9.7.2016 0:52:54)
Diesel mám jen v traktoru, ale jak píše Fakýr, nafta musí stříkat z povolený trubky, nedá se jít jen podle toho kolik je v nádrži.
[70CB750]
(8.7.2016 18:23:59)
Jednou jsem řešil když člověk natankoval vodu čidlu vysokýho tlaku udělá kapka takovej bugr že už nedovolí naskočit vyndat z toho kulatýho rozdělovače a vyfoukat. pak může být bordel v regulátoru tlaku 2 šroubky je na čerpadle. Ke všemu ostatnímu potřebuješ diagnostiku. Hlavně když zatočíš s pololenou trubkou musí valit nafta jak ne tak to značí vodu v naftě a právě to pak nepustí jednotka kvůli tomu že je kapka na vysokotlakým čidle. Ještě může pomalu odcházet čerpadlo je vevnitř hliníkový a pouští pak bordel do vstřiků. Jo delphi je háklivá mrdka.
[Fakýr]
(8.7.2016 16:53:02)
co vím tak u pojistkovky mám konektor pro diagnostickej kabel, diagnoza v norsku nemusí stát ranec a budeš chytřejší
[Klouzec]
(8.7.2016 12:59:35)
u mýho MK2 DTC znamená "Diagnostic trouble codes", což jsou uložený chybový kódy v jednotce, a DTC none že tam žádný vážný nejsou.
V nafťákách se moc nevyznám, ale to čidlo vačky, případně kliky mi přijde docela možný. Já bych teda postupoval dle obtížnosti a zkusil nejdřív sprej, a možná to i na hulváta roztáhnout. U benzínový MK2 mi pomohl reset jednotky odpojením od baterky, ale vůbec netuším jak by to bylo u ropáka
[xTas]
(8.7.2016 11:16:50)
kamarád se trápil se svým dehtem taky dluuho resp se trápili 3 servisy, vyměnovali všechno kolem nafty a nakonec v kusu nějakýho drátku chyběla měď, se vypařila, vyhnila a zůstala jen guma, co držela tvar
[krf]
(8.7.2016 10:07:56)
a co takto imobilizer. Mne osobne sa auto takt ospravalo ked bol vadny imobilizer. Neviem ako to ma dany ford ale viem ze niektore auta maju imobilizer priamo na cerpadle a nedovolia nafte vojst do cerpadla.
[nocojaviem]
(8.7.2016 9:57:05)
když dojde nafta je to v piči musí se to jaksi odvzdušňit, tam není balonek ani nic podobnýho, měnil jsem tudle palivák a musel jsem hadice zalívat naftou nechtěl mi bafnout
[Klouzec]
(7.7.2016 21:20:57)
Ještě me napadá, skutecne mas dost nafty? Nemohl se zaseknout plovák? Bylo by to nejjednodušší, co by tě tam mohlo potkat.
[Jeník]
(7.7.2016 21:12:23)
Diagnostika skrze pristrojovku nic nepíše, protože u MkI se takto spousti diagnostika přístrojové desky...
Podavaci čerpadlo to byt nemůže, neb zadne není ;)
Jinak uplne stejný příznaky mel kolega na TDCi Mondeu a svete div se, zlobil EGR ventil. Měnil palivove filtry, byl na diagnostice, a přitom taková blbost.
Zkus teda odpojit konektor od EGR, jestli aspoň nepůjde natočit v nouzovém rezimu a klidne projdi ostatní cidla a kabely ,zda neni není vypsdly konektor a nebo pretrzeny kabel.
Urcite to chce kouknout na kabl od cidla kliky a vacky.
Roztahovani mi přijde zcela zbytečné, pokud startér toci, nic ti nezískáš.
Zaslepit přepady mi též nepřijde rozumne, koř odcházející vstřikovače se prihlasi pri plne zatezi a ne pri startováni...
[Jenik]
(7.7.2016 21:10:15)
tak zkusit to můžeš já ho mám taky a má to hlavní rozvod řetězem, takže nic nepřeskočí
[Klouzec]
(7.7.2016 20:48:17)
Příspěvků: 26, poslední: 16.7.2016 0:06:4463013.Elektro
Ahoj,
loni jsme pořídili na 634 velké vape, 12V. Motorka jezdí a konečně i dobíjí. Předstih nastaven. Ale zdá se mi, že se podstatně zhoršila startovatelnost, případně náchylnost na přechlastání.
Dříve stačilo párkrát prošlápnout a potom jenom lehce kopnout do motoru a běžel, teď to musí k nastartování dostat docela švih a někdy i několikrát. S kladívkama startovala lehce a podobně lehce mi startují dvě 638 s malým vape. Je možné, že se takhle projevuje rozdíl mezi bateriovým zapalováním a magnetem (nebo co je velké vape)? Máte někdo podobnou zkušenost?
jo a mám tam momentálně hodně mizernou baterku, která stačí akorát tak na chcípací relátko, ale to by snad na funkci nemělo mít vliv :)
Mám panelku 290ccm, hlavu trojsvíčku (vape 2 vývody), >100kg, vape 12V, relátko a místo baterky kondíky 20mF.
Startovací rituál: Přeplavit v zimě plnou (12s), v létě do půlky (6s), zapnout zapalování, vypnout světla a jiné spotřebiče. dupnout jednou, převalí se, vyjímečně chytne. Dupnout podruhé, chytne hned. Dupám ani moc, ani málo, od horní polohy až dolů. Energie při dupání okamžitě sepne relátko a nabije zapalování, s tím není problém.
[Panelka290]
(16.7.2016 0:06:44)
Mám na motoru 360 Vape a startuje perfektně. Pořádně přeplavím, 3x šlápnu a jede. Předstih 3 mm. Šlapu tak nějak normálně. Jinak chytá i celkem na drc.
[longr]
(8.7.2016 11:03:30)
řekl bych že nějaké extra švihání pákou není třeba pokud máš správně mezeru mezi snímačem. moje žena panelku startuje s vape bez problémů.
[Free]
(8.7.2016 8:56:18)
Na 350 i 250 mam teda zapalovani od Ducati, ale Vape bude funkčně stejné. Nemam moznost porovnat na tomtéž stroji, ale bateriovému zapalování stačilo v podstatě motor převalit - zatímco magneta vyzaduji jisty "švuňk". Ja s tím nemam problém, křehčí sestra již ano.
Nikdy jsem neměl potřebu měnit vzdálenost elektrod na svíčce, vice než 40 tis km odjeto s odrusenyma fajfkama NGK.
Jak bylo jít zmíněno, nastavil bych minimální vzdálenost snímače od rotoru.
Pokud nepomůže, nezbývá, než si zvyknout. Ostatně i můj startovací rituál vzal za dvé, jakmile jsem vyměnil karburátor ;).
Ať jezdí a kouří
[Jeník]
(7.7.2016 22:32:20)
Mám na 634 VAPE a nezdá sa mi že by štartovala horšie. Stačí jemne kopnúť a hneď chytí. Ako za studena po preplavení (3x prekopnem majprv bez zapaľovania), tak aj za tepla. Niekedy keď slabo kopnem, tak ona kopne mňa :)
[Milos634]
(7.7.2016 22:27:33)
Kladivka pali jen jednou za otacku, tedy jen jedna svicka. Vape pali obe svicky vzdy najednou. To se u slabsi baterky taky asi projevi.
[Havlis]
(7.7.2016 21:44:46)
A jinak na to, jak bídná ta jiskra je, tak to startuje dobře...
[Jer250]
(7.7.2016 20:19:41)
Já se přidávám ke skupině lidí, kterým se zdá, že je vape víc citlivé na přechlastání než bateriové. Stávalo se mi to hlavně při jawí půlhodince. Nebo spíše většinou, studený motor startoval normálně, horký také. Jinak když byl motor "skoro" studený a nepřeplavil jsem, nenastartovala, když jsem přeplavil moc, ulila se.
A na šlapání dává opravdu malou jiskru - asi jako fichtl. Také mi to bylo divné a pídil jsem se čím to je. Fajfky mám nejobyčejnější tesly. Ale dospěl jsem k závěru, že je jednodušší vychytat startovací rituál ve všech tepelných režimech motoru...
[Jer250]
(7.7.2016 20:18:50)
Svíčky mám N15C, relativně nové, elektrodovou vzdálenost dávám těch 0,5mm - osvědčilo se mi to když jsem jezdil na 639 v teplotách kolem 0st - s 0,7mm mi startovala na jeden válec.
Když jsem takhle nemohl nastartovat a zkoušel, jestli dává jiskru, tak se mi zdála trochu slabší, než jsem zvyklej z MZ04, ale je to jen pohledem.
Ale fajfky mám odrušené NGK, 5kOhm (tuším LB05F). Jezdím je dlouhodobě na 639 i 640 s MZ04, ale nemůže být problém třeba zde u velkého vape?
[agent]
(7.7.2016 17:46:33)
předstih bych zmenšil cca na 3mm,pak upravit vzdálenost kontaktů svíčky(jak píše Peterson).Zkontrolovat mezeru cívky snímače od rotoru.VAPE musí startovat na otočení rukou.
[Leopold Makumba]
(7.7.2016 17:31:12)
Motor s VAPE, kterej je po všech stránkách OK, musí jít na drc, včetně ruky. Tam bude trabl v něčem jinačím. Baterka/relátko to nebude, to mám odzkoušený. Už tu někdo zmínil vůli mezi výstupkem rotoru a snímačem - neměla by bejt zbytečně velká. Tím bych začal. Svíčky máš jaký?
[pavelEC300]
(7.7.2016 17:04:44)
Zkus sklepnout elektrody na svicce na 0,4-0,5 jak to ma byt u fichtlu, babet, stadaku - vseho se zapalovanim magnetkou... me to pomohlo ke snadnejsim startum i u baberioveho zapalka 634...
[Peterson]
(7.7.2016 16:28:46)
Když to dokáže rozepnout relátko, tak ta baterka "stačí". V nejhorším vyškubni z toho relátka modrý chcípací kabel, ale pochybuju, že se startování zlepší.
[Bakoun]
(7.7.2016 13:39:03)
Předstih mám asi 3,5mm, bez kolíčku na klice, podle obrázku z návodu "poloha pálení". Stroboskopem jsem to nezkoušel a jinak motorka když chytne, tak už jede perfektně, pravidelně, jako dřív.
[agent]
(7.7.2016 13:30:39)
a baterka vpohodě relátko zvládá ovládat, jen má mizernou kapacitu a nevydržela by to dlouho.
Vyzkouším tam zkusit hodit perfektní baterku z jiné motorky, ale nevěřím tomu, že by se startování zlepšilo.
[agent]
(7.7.2016 13:27:16)
Máš správně předstih? U svojí 471 jsem moc velký rozdíl mezi VAPE SZ13 a kladívky nezaznamenal.
[Bakoun]
(7.7.2016 13:25:32)
no možná z toho začíná vznikat trochu kovbojka :)
z motorky, kterou jsem nastartoval lehce i rukou se stala motorka, po které musím dost skákat, aby chytla.
[agent]
(7.7.2016 13:22:11)
Kup si novou baterku a budeš mít klid.
[Jin]
(7.7.2016 13:20:23)
aby tu nebylo nějaké nedorozumění, tak mám 634 s chcípákem na pravé rukojeti - to ovládá relé, které kostří chcípací drát z vape. tedy pokud zamáčku bošák, z 15tky se mi rozepne chcípací relé a pak teprve startuji (vape je v tom okamžiku trvale nechcípáno). pokud zajistím rozpojení chcípacího drátu - klidně odpojit od relátka, tak pak by mělo být úplně jedno, jestli je připojená úplně vybitá baterka, ne? Na zapalování by to nemělo mít vliv.
Mezeru mezi statorem a rotorem zkusím zjistit, ale řekl bych, že to bylo hodně natěsno.
[agent]
(7.7.2016 13:18:42)
Pardon - po pripojeni rele do soustavy za behu se zacne pretahovat o stavu s baterkou. Proste - aby se rele rozeplo a bylo mozno nastartovat, musi byt rele pod dostatecnym proudem. Pokud si to vsechno sezere baterka na dobijeni, pak ma rele smolika, nerozepne se a tudiz je zapalovaci okruh ukostreny, tedy vypnuty.
[ladis]
(7.7.2016 13:16:53)
Příspěvků: 19, poslední: 8.7.2016 17:34:4263012.Informace
Tož kurňa chlapi nedá mi to abych se nepochlubil. A je to zásluha všech co pomohli dobrou radou tady v poradně! Po odstávce dlouhé jako doba ledová (cca 8 měsíců) jsem svoji Jawičku dal dokupy, seřídil a poskládal s pomocí Vás a boha Janečka. Test proběhl na trase Šumperk-Bohumín. Měřený úsek ŠUMPERK-OPAVA na digitacho měřených 100 km, od víčka po víčko spotřeba 3,62 l(1 osoba + batožina, 70-90 km/h). Svíce cihla. NICE. A co Vy? Máte něco k chlubení ohledně spotřeby vašich strojů?
nejde mi tachometr takže nájezd odhaduju podle předtím měřené dlouhodobé spotřeby - 3,6 / 250/353
[nunici]
(8.7.2016 17:34:42)
tak u auta je to snad něco jinýho než u víkendový jawy, auto používám denně
[Klouzec]
(8.7.2016 14:42:11)
Sim má pravdu, předsedo.
Sleduju spotřebu na všech autech a motorkách. Když dcery stařičká Camry začala chlastat ligu tak jsem nemusel nic odhadovat, jen nacpat data do excelu a ověřit že skutečně spotřeba stoupla - kvůli spínačům v automatu. Ty jsme vyměnil a spotřeba se zas zvedla.
A u mýho jeepu měřák nejde a tak vím že na nádrž dám 250 mil a pak už je to risk.
[70CB750]
(8.7.2016 13:54:29)
Sim: tak to je rozumné s tím souhlasím. Já osobně teda sleduju jak ta motorka jde, naladím to na cca cihlový svíčky a spotřebu neřeším, když někam jedu tak nádrž do plna a jebu to furt fullgas, třeba s 634 která má nádrž na 15 ? to vím že plnou mám cca na 200km +-, kejklačka 250 si vezme určitě do 5, nejúspornější mám čízu ta si veme kolem 3 až 4, Velorex si veme 6, tam je potřeba to vědět abys někde nezůstal, ale při mým nájezdu to fakt neřeším, spíš začínám řešit svou novou suzuki, protože tam po 200km je třičtvrtě nádrže pryč :D
[Klouzec]
(8.7.2016 13:05:53)
[Klouzec] > coz o to, srdcovka to je, ale ono sledovani spotreby (nejen) paliva ma svy duvody:
- krome zvuku a vibraci je to pomerne slusny ukazatel stavu motorky; pokud pri stejnym stylu a charakteru jizdy najedu bezne 200 az 240 km od plne do rezervy a najednou je to rekneme 150, je vhodne proverit, cim to je
- neni od veci danou motorku znat a letmym pohledem do nadrze dokazat aspon s nejakou presnosti odhadnout, kolik na to jeste najedu. Nejen na dovoleny, ale i pri beznych vyjizdkach ve skupince je pomerne pakarna, kdyz se tam vyskytuje nekdo, kdo "resi" hladinu benzinu v nadrzi ve stylu "este je - este je - este je - ups, prepinam na rezervu, kucii, musime k pumpe"
- benzin na vetsine jawek neni nejvetsim provoznim nakladem, nicmene je tak nejak normalni, ze se snazi mit covek naklady na provoz pod kontrolou. A taky povazuju za prirozenou snahu technicky nadanyho uzivatele mit vse nastaveny na rozumnou efektivitu provozu (a ne "nejak jsem s tim sroubkem otocil, nastartovat se to povedlo, tak na to radsi vic hrabat nebudu").
[Sim]
(8.7.2016 10:50:26)
a má to u jaw cenu ? to je srdcovka ne, tam jdou finance stranou :D
[Klouzec]
(7.7.2016 20:49:47)
kouzek: no jasně, že na desetiny. Údaj na celý litry by byl o ničem. Ono vůbec není od věci si veškerý tyhle údaje zaznamenávat, pak máš krásnou servisní historii. Víš kdy se co posralo, případně kdy se blíží doba kdy se to má posrat, nájezd na různý pneumatice, výdrž řetězovky atd.
[Marlboro]
(7.7.2016 19:08:10)
mě se líbí jak to všichni máte spočítaný na desetiny :D
[Klouzec]
(7.7.2016 18:52:26)
Převrtaná ČZ 250 na 315ccm. Dovolená, kde se najely asi 3000km, 4,5l/100km. Několikrát cesta na sprinty do Katusic a zpět-200km. To jsem ráno natankoval plnou (17l) a cestou domů jsem byl rád, že jsem dojel. Ale zase je pravda, že plyn jsem držel celou dobu nadoraz a na rovninách jsem si ještě lehnul na nádrž. Origo 250 brala normálně kolem 4l/100km. Když se honila, tak 7.
[Bakoun]
(7.7.2016 13:31:16)
No při loňské letní motodovolená kolem 1/2 ČR cca 1500 km
Jawa 350/639-2 chopper 3,14 l (manželka a její bagáž)
Jawa 350/362 calif 4,10 l (já + Pav s plnou polní)
[chlup]
(7.7.2016 13:06:41)
jo nevim jestli je to zrovna k chlubení ale moje 634 mi žere 8 :D
[Klouzec]
(7.7.2016 12:44:05)
Letošní vejlet, o kterým jsem zde informoval, jízda z větší části po dálnici, ve dvou, rychlostí cca 120km/h, spotřeba asi 4,9 litru na sto. Jawa 638, novej jawskej karbec.
[Montgomeryx]
(7.7.2016 12:37:17)
Co se týče spotřeby, záleží snad na všem. 350/640 - jízda v jednom s nepodtáčením a nevytáčením do mrtva 4,5. Prasojízda Teplice-Příbram (150 km) 9 litrů sežráno. Takže je to o stylu jízdy, seřízení i o naložení.3,9 l/na 100 co jsem viděl v techničáku, jsem dosáhl jen na rovině, s podtočeným motorem a s rychlostí 65km/h. V ten moment co jsem vzal za plyn, za mnou po tom kadla kadla nebylo vidět :-)
[Michi]
(7.7.2016 12:02:28)
spotřebu počítám vždy na konci roku. Průměrná spotřeba za posledních 10 let 5,06 l, samozřejmě včetně oleje
[Marlboro]
(7.7.2016 11:39:35)
Při týdenním výletu ma 634 do Slovinska jsem si psal kilometry a benzín. Průměrná spotřeba mi vyšla 2,9 l/100km. Hlavní důvod tak nízký spotřeby byl, že tempo udávala Jawa 250/353 se sajdou a pavem. Běžně mi spotřeba vychází 4,5.
[Honza (Js)]
(7.7.2016 11:28:07)
Já zas mám zkušenost s 634, že nezáleží jestli jedu 70 nebo 100 km/h, furt to žere stejně (kolem 4l). Něco jiného je to stylem "furt naplno" po dálnici, ale ani tak se spotřeba extra závratně nezvedne.
[Jad]
(7.7.2016 11:21:59)
s podobnou spotřebou mi umí jezdit 634, 639 i 640, ale většinou jsem tak na 4-4,5. Poslední měření během Krucemburku jsem jel s naloženou side (motorka 639), 2 osoby. Cestou tam utrpení v horku, do kopce na Vysočinu, furt plnej (podle možností motoru) a nejeli jsme víc než 80. Cestou zpět zima, z kopce z Vysočiny, na půl plynu a 90-100. Celkový průměr asi 6,5l na 100.
[agent]
(7.7.2016 11:16:37)
protože jsem jezil na 3q 100km/h a vic a 4 použival na kamikadze přesuny tak jsem před výbrusem jezdil kolem 8 a po výbrusu kolem 5/100. Ale když se mi načalo na krucíku asi 05 středový ložisko, jel jsem max 70 a vzalo si to nula nic, až jsem čuměl, že skoro za tech 100km domů nic neubylo :-D
[krf]
(7.7.2016 11:01:28)
Příspěvků: 1, poslední: 18.8.2016 13:19:5663011.Informace
fuha draci neco malo uzitecneho do zivota,, konecne byl nejaky cas na rodinou dovolenou, sobecky jsem si jeden den rezervoval jen pro sebe :-)tak jsem zalitnul k jencovy do garaze a zacli jsem zhavit drzak uhliku na 638,, orig jsem nemel a tak nedoslo k obektyvnimu porovnani ale i tak,, v CR se proda drzak s matnejsim plechech a pak co ma krasně blejskavej plech
http://www.fichtlkramek.cz/nahled/vedeni_uhliku_altiku.html kazdopadne vsem doporuzuji pri dobrem orig plastu, vymenit jen uhliky, ktere jsou normal k mani http://www.sesa-moto.cz/galerie/jawa_640_ctyricitka/id_16138.html
Příspěvků: 17, poslední: 10.7.2016 15:50:2063010.Informace
Panove,
kdo uz jste resil problem zrcatek? Ja mam celkem siroke ramena, a ne ze vidim rameno v zrcatku. Ale vidim hrudnik, a pak rameno a pak teprve kus vozovky. TO je snad konstruovane na trpasliky. Mam tam klasika kulate pupiky, leve se steluje tlacenim na sklo. Prave se steluje ohejbanim. Nemate nekdo, odzkousene nejake funkcni sirsi kousky? Hlavni je, aby to bylo vzhledove dobove. Ale proste koukani na hrudnik pri predjizdeni je prca :)
longr: a jak se to pozná, že je pro dvoustopá vozidla? :oD to má jako na sobě nápis schváleno dle EHK xy odst 6?
[mais]
(10.7.2016 15:50:20)
Mimochodem, zajímavé by bylo zavádět do protokolů chybu - značka předepsaného rozměru, umístěná na předepsané místo na vozidle, zakrývá důležitý bezpečnostní prvek. Nejedná se o závadu na vozidle, nýbrž o závadu v byrokracii, která má toto na svědomí.
[longr]
(8.7.2016 21:04:05)
Bylo mi řečeno na STK, že se z toho (alespoň u nich) nedělá věda a pokud to vypadá nějak normálně, tak se to nijak zásadně neřeší. Kromě větší byrokracie a vyšší ceny se z mé zkušenosti nic nezměnilo. Takže pokud na mašině nejsou kravské rohy, kilometry dlouhých třásní a vzadu kanón jak od Napoleóna či hustokrutě potuněná mašina s vykuchaným laďákem, prostě něco provokativního, tak by neměl být problém.
U starých Jawek se to taky nijak neřeší. To zanmená, že co je v TP, má být na motorce a musí to slušně vypadat. Svorně jsme pak s technikem jako pokaždé nadávali na úředníky, co si vymysleli europlachty. Mimochodem, hodil jsem si na moto preventivně další odrazku, jen provizorně. Hranatou z trabanta. A technik mě upozornil, že je s homologací pro dvoustopá vozidla. Ale problémy nedělal. Takže bacha na odrazky.
[longr]
(8.7.2016 18:46:54)
Hlavne sa pozrite či majú vypuklé zrkadlá v ktorých je aj niečo vidieť, alebo iba obyčajné "rovné" zrkadlo. V tých nieje nič vidno, malý uhol a to môže vadiť na STK
[Milos634]
(8.7.2016 10:52:46)
a pokud nemám homologované zrcátka v starém jawáckém tvaru? Asi navštívím souseda co dělá na STK na předtechnickou ...
[nunici]
(7.7.2016 22:10:24)
Ja je menil kvuli STK - s krasnyma chromovanejma cinskejma zrcatkama, ktery se kolem Ecka nemihly ani z dalky, mi slibil, ze uz neprojdu. Berte cokoliv, co se vam libi a ma homologaci.
[Endy]
(7.7.2016 20:13:47)
Tez bych namisto tech Solnickych radeji doporucil zrcatka ala XJR. Kvalitni repliky mam vyzkousene Vicma. Jsou hezky siroka a sfericka, takze v nich je opravdu videt paradne.
Chromovane vypadaji dobre, ale delaji se i v cernem matnem provedeni, pokud by nemely byt tolik napadne. A tez, pokud si dobre vybavuju, s ruznou delkou tycek.
S temi vylozniky na zrcatka mam zkusnost take, ano, funguje to, ale esteticky to teda hitparada neni.
[Jeník]
(7.7.2016 16:46:55)
mfence: ty origo jawazrcátka vyrábí dodnes asv-solnice.cz, i když se mi zdají už trochu modifikované... A vyrábí i prodlouženou verzi. Já sháněl kulatý na jaře, dost urgentně, a zrovna je neměli na skladě, tak jsem koupil standard a jsem spokojen. Zkus se s nima domluvit, jestli je už mají.
[Endy]
(7.7.2016 16:09:25)
klick: Podle příručky pro policajty musí mít každý motocykl levé zrcátko a pravé musí mít motocykly vyrobené po 1. 7. 1995.
[Honza (Js)]
(7.7.2016 13:27:56)
klick: na to proběhla nějaká změna? naposled pamatuju takovou hromadnou změnu nutnost dovybavit auto zadní mlhovkou :c)
[krf]
(7.7.2016 12:41:16)
a už někdo řešil na STK dvě zrcátka? Mě teda přimhouřili oči, že mám jen jedno, ale podle nový vyhlášky musí mít prý všechny motocykly nad 50ccm dvě. No nedam ho tam. Na kejvačku? Když do většího města jedu tak jednou za 2 roky?
[klick]
(7.7.2016 12:34:47)
Ja je mam celkem odehnute, ale jsou to ty kulate mrd.y. A tam je to vse malinke, ale zas nejake modernove jsou taky spatne :( Musim nekde neco vystourat :)
[mfence]
(7.7.2016 10:08:49)
Ohledně výhledu jsem poměrně spokojený s hranatými zrcátky Yamaha XJR, které mají dlouhé odrazové plochy. Zčásti v nich vidím sebe, jinak dost silnice za mnou. A ohledně klepání jsou taky poměrně klidné.
[Montgomeryx]
(7.7.2016 9:45:20)
výhled hodně ovivní to, jak máš natočenou tyčku zrcátka vůči řídítkům - prostě natoč tyčky tak, aby vrchní konce byly co nejdál od sebe, udělá to celkem dost. Pak můžeš použít "rozšížení" zrcátek (koupit nebo vyrobit), případně přihnout tu tyčku. Při ohýbání je nutno počítat s tím, že zrcátko pak bude níže
[Marlboro]
(7.7.2016 8:43:45)