JM-Nový příspěvek

	Auto

Návštěvnost: 4157760

Online: 836
Přihlášených: 3
Nová registrace

Nový příspěvek

Autor:	Nepřihlášený uživatel
Příspěvek:	0/2000

Kontrola prietok palivového kohúta (250/559).

[Kocure](20.7.2016 8:56:46)

Příspěvků: 22, poslední: 21.7.2016 12:28:5063091.Veteráni

Zdravím,
čistil som palivový kohút.Samozrejme po zložení tiekol cez páčku,takže som vložil medzi strunku a maticu fibrovu podlozku a problém vyriešil.Chcel by som ešte ale overiť či po tejto úprave nedošlo k zníženiu prietoku palivového kohuta.Nerad by som to skúšal pri nastartovanej motorke,preto by ma zaujímalo aký má byť správny prietok palivového kohúta.Dakujem za rady.

ventil: Tak uvidíš za tři roky. ;) Třebas už to lisují z něčeho lepšího, ale to co jsem tehdy dával zkamenělo celkem rychle. [Verdom] (21.7.2016 12:28:50)

Právě mi došla spojka karurátoru a filtru na čz u ústí krásně měkká ale na panelku byla nová totálně tvrdá [ventil] (21.7.2016 11:22:10)

Verdom: s těma spojkama mezi airbox a karb souhlasím, jsou schopný ztvrdnout na kámen a pak pomůže jen ohřátí nebo uvaření ve vodě. Nicméně koupil jsem před 2 lety spojku na karb k 640, původní vypadá takhle http://etovar.cz/cs/jawa-638-639/3267-guma-sani-jawa-640-karburator-filtr.html nicméně ta moje má krapet jiný tvar, resp. je bez zbytečných hran podobně jako třeba zetková http://www.mototechnik.cz/index.php?main_page=product_info&cPath=13&products_id=614 jen prostě délkově sedí bez problémů. Jestli je to nějaká druhovýroba pro 640 nebo je to spojka z něčeho jinýho netuším, ale i po 2 letech provozu je pořád krásně měkká, až mne to samotnýho překvapilo [Marlboro] (21.7.2016 10:01:51)

Že ztvrdne těsnění a přestane se nafukovat, proč ne, pokud i těsní.
Ale replikový "chobot" pro kejvy a panelky, co je mezi karburátorem a airboxem po třech letech ztvrdnul tak, že jsem ho musel ohřát horkovzduškou, aby šel zmáčknout a vyměnit karburátor. To lisují snad ze sazí a půlnoční tmy. :) [Verdom] (21.7.2016 7:53:51)

Já koupil těsnění nový a všechny tekly tam kde neměly a po 3 letech trochu ztvrdly a netečou. [Pierre] (20.7.2016 19:47:17)

Posledně když jsem kupoval nové těsnění kohoutu, zdálo se mi nějak tvrdší a tak jsem ho nechal nasáknout Regumem. Mám ho namontované někdy od března, zatím těsní a žádné problémy s průtokem a bobtnáním nejsou. Ale nedokážu říct, jestli je to tím Regumem, nebo měli na krámě staré těsnění ze zásob. [Jad] (20.7.2016 18:03:30)

I všechna nová těsnění víček nádrže na panelce i kývačkách po roce stojí za pikaču [ventil] (20.7.2016 16:20:28)

Kocure:
nejčerstvější zkušenost s gumokorkem - NEVYDRŽÍ, BOBTNÁ. Avšak staré zásoby korkových těsnění drží - asi jsou pospojovaná jinou směsí. Jak zaznělo přede mnou - nejlepší je fakt starý prkený těsnění. Za provozu zvláční a nekyne jak pecen. [pavelEC300] (20.7.2016 15:42:21)

Je to tak. Na 640 mám stále původní těsnění od výroby v r. 1996 a s kohoutkem nebyl jediný problém. [Ota] (20.7.2016 15:37:14)

Máte skúsenosti z tesnením vyrobeného gumokorku?
http://www.moto-ustinl.eu/katalog/zbozi/popis_zbozi.asp?klic_ma=14109 [Kocure] (20.7.2016 15:05:13)

Potvrzuji Verdomova slova - na číze mám těsnění v kohoutku od konce 90. let a i přes soudobé benzíny plné kdovíjakých aditiv stále drží. [T. A. Jawettsson] (20.7.2016 14:45:30)

Sim: Čím to je nevim, ale stara těsnění to vydrží. [Verdom] (20.7.2016 14:13:35)

To nabobtnani gumy delaj sracky, co se dnes pridavaj do paliva. Castecne "Ecko", ale hlavne za to muzou aditiva, co se do benzinu pridavaj ve chvili, kdy ma tendenci rozkladat se na jednotlivy slozky (tedy vodnatet). Aditiva to udrzi pohromade, tedy ve stavu bez problemu pro motor spalitelnym, ovsem palivo je pak podstatne agresivnejsi a je problem s jeho skladovanim. [Sim] (20.7.2016 14:10:20)

Jde o to, že nové těsnění nemusí být vždy lepší. Z mě nepochopitelného důvodu jsou některá repliková těsnění nalisována z gumy neodolné benzínu a bobtnají. Proto mám ve víčkách nádrží všude benzínu odolný gumokorek (díky Vomimu) protože stará těsnění umřela a nová se nafukují. A v kohoutech staré zásoby. Až dojdou, zkusím ten teflon asi taky. [Verdom] (20.7.2016 14:04:19)

tak ako píše Verdom,kamoš zadrel motor.Príčina bola nedostatočný prietok paliva(nečistoty v kohúte).Preto by som to nerád skúšal v maximálnej rýchlosti.. [Kocure] (20.7.2016 13:27:08)

Někdy je problém v nafouknutí těsnění, kdy zeslabením průtoku může př plném heftu dojít k takovému ochuzení, že se motorka může "rafnout" Lukáš tenkrát testoval teflon a to je asi na věky. http://lukasjancar.rajce.idnes.cz/Kohoutek_Jawa/ [Verdom] (20.7.2016 13:17:58)

Sim: Když k tomu přičteš vibrace který benzín karbujou se vzduchem tak máš karburátor dávno na suchu... [Hlade] (20.7.2016 13:15:47)

[Shu Lin-san] > stav "nejak to tece, tak je to urcite v poradku" je pomerne castou pricinou problemu. Ono se to nezda, ale pokud si pripustim, ze max rychlost je 120 a pri tehle rychlosti to na plnej knedlik bude bastit kolem 10/100, znamena to kilometr ujety za pul minuty ... a zaroven to za ten kilometr vycucne decku paliva => pro takovyhle vychozi hodnoty to opravdu chce prutok kolem dvou deci za minutu. [Sim] (20.7.2016 12:26:34)

Jen z vlastní zkušenosti musím upozornit, že "oprava" kohoutu podložením pružiny nikdy moc dlouho nevydržela. Je tam už špatná gumička, za chvíli to začne téct znova. [Jad] (20.7.2016 11:52:22)

víc jak 2 dcl za minutu je dostačující. Hlavně je třeba počítat s tím, že nevhodnej palivovej filtr, úzký zarostlý jehlový ventil, odvzdušnění nádrže a podobný blbosti, ti přísun paliva do karburátoru podstatně zpomalí a pak se to může negativně projevit [Marlboro] (20.7.2016 11:09:30)

Nic neměř ... prostě pustíš a musí téct .... žádné odkapávání, žádný tenký čůrek .. prostě proud odpovídající průměru díry v kohoutku a gravitaci, která působí na množství benzínu v nádrži.

Důležité je, mít čistou odvzdušňovací dírku ve víčku nádrže. [jc] (20.7.2016 11:06:04)

Presny prutok ti asi nereknu, radove litry za 5 minut. Aby ti to nestacilo na provoz, muselo by to vicemene kapat. Si spocitej, kolik to sezere na vzdalenost za urcitou dobu. [Shu Lin-san] (20.7.2016 10:51:01)