Stáří příspěvků: 1 Hodina : 1 Den : 3 Dny : Starší
Příspěvků: 15, poslední: 18.8.2016 20:04:1163229.Veteráni
Ahoj, nemáte někdo obrázek, jak vypadalo umístění zámku na kastlíku Kývačky? Dávám to dohromady, mám koupený zámky, ale evidentně mi chybí nějaká pružina nebo doraz a pomohlo by mi, kdyby to měl někdo vyfocený. Ty zámky jsou sice nový, ale bez toho vnitřku. Moc díky Pavel
Tom_72: A pak si je vytiskneš na 3D tiskárně:-)
[Ota]
(18.8.2016 20:04:11)
Klidně ti jich pár nakopíruju :D
[jawarmaniak]
(18.8.2016 11:08:29)
Jawarmaniak: klobouk dolů, mistře, tohle se jen tak nevidí. Bravo!
A když vidím ty ráfky, tak přesně takový bych potřeboval :-)
[Tom_72]
(18.8.2016 10:05:26)
Pacmag: Ten někdo má celou kejvačku + sidecar + zimní plechy s plexi + posádku :D
[jawarmaniak]
(17.8.2016 21:58:52)
Tak to čumim jak tohle někdo dokáže nakreslit.. opravdu hezký
[Pacmag]
(17.8.2016 20:49:27)
Když bude nejhůř, můžu ti to doma nafotit.
[Tom_72]
(17.8.2016 11:42:44)
Poslední kousek výživného pána z pražské pobočky Motoústí. Při reklamaci roztemované spojkové tyčky.. "nedivte se pane, to si ale musíte doma zakalit". Inu chtěli jsme kamarádovi udělat radost a tyčku zakalit. No, co dodat... nekalitelnej materiál :-D . Z nepoužitelných dílů z MÚ bysme poskládali snad celou motorku :-D
[Chong]
(17.8.2016 9:40:34)
pružinka, podložka, strčit to do deklu a zakolíkovat
[dadajan]
(16.8.2016 16:49:03)
Ano katalogy tam ten ochotný pán má, ale já bych se strachem neodvážil na ně podívat a vzít je do ruky, nikdy.
[ventil]
(16.8.2016 15:58:16)
No jo, pán v motoústí na Chodovský, ten je občas výživnej. Ale jestli můžu poradit, tak mívá na pultě seznamy dílů, tak si jeden vyžádat, prolistovat a ukázat na jednotlivé díly, které chceš.
[JZ]
(16.8.2016 15:36:18)
Tak ten pán je svým chováním celkem vyhlášený.
[PetrL3]
(16.8.2016 14:51:35)
Nedávno jsem daával taky nové zámky kupované v pražské prodejně motousti a chtěl jsem vše co tam dále patří, prodavač takový silně náladový pán mě tvrdil, že je to vše. Doma 300km od Prahy jsem zjistil, že tam patří i pružinka a podložka, pružinu prodávají. Dal jsem tam co jsem doma našel, na zámcích by měly být zajišťovací kolíčkky nebo pera.
[ventil]
(16.8.2016 14:32:42)
Příspěvků: 22, poslední: 22.8.2016 14:41:5263228.Informace
Zdravim.
Plánujem teď první vícedenní cestu po ČR a chci se zeptat, jak to řešíte s bagáží, když se chcete někam podívat a opustit moto? Nebudem toho mít tolik, pojedem tak na 4 dny, ale všechno z moto tahat s sebou není možné. Pojedem pouze dvě kejvačky.
A druhej dotaz, jak to chodí na přečerpávačce Dlouhé stráně? Dá se normálně dostat k vrchní nádrži, nebo je to možné jen v rámci exkurze? Co ještě stojí za to v této lokalitě navštívit?
Díky
tak jsme doma,,, věci v igelitkách na moto přivázané gumicukama vydržely, ale přesto jsme vždy našli dobrý duše, který nám na motorky občas hodily oko a navíc uschovali helmy,,, jinak pro info, k horní nádrži oficiálně dojet nelze (je tam zákaz), ale myslím, že na moto by to nebyl žádnej problém (nepotkal jsem tam člověka, kterej by mohl mít tendenci něco kontrolovat)... my nakonec nechali motorky v koutech a jeli lanovkou, od který jsme šli nějakej km pěšky (pro líný vandráky tam pendluje minibus :)
[LK]
(22.8.2016 14:41:52)
Pokud nemas pava nebo zamykaci kufry (v tom pripade je totiz snazsi ukrast celou motorku), mas dve moznosti - bud to nechat nekde hlidat (coz nekde jde, jinde ne), nebo to naaranzovat tak, aby to nevypadalo moc lakave. Optimalne tak, aby ze zaparkovanych stroju to vypadalo nejmene lakave.
Kdyz takhle nekde nechavame motorky cely den, doklady a cenne veci samosebou berem s sebou, nechavali jsme tam ale prilby a motohadry (= prevlikli jsme se do civilu), takze i tak tam bylo dost veci, ktere by se daly sebrat a prodat. Takze vsechno nacpat do velkych igelitek nebo pytlu (aby nebylo videt, co je uvnitr, ale zaroven aby to nezmoklo, kdyby sprchlo), zagumcukovat. A navrch dat tejden jety fusekle, to taky docela odradi.
A kdyz uz musis neco cenneho nechavat na motorce nebo v baglu, zabal to do neceho odpudiveho - prodavaly se pro tyhle ucely i znacne jete vypadajici potrhane spodky (ktere ale v realu byly fungl nove, jen proste takhle byly zabarvene, vepredu zluta mapa, vzadu sktatko). Proste co nelaka, to nikdo nebude mit zajem krast.
[Sim]
(22.8.2016 10:55:18)
před pár lety (5-6?) jsme byli na motorkách uplně v poho u horní nádrže. nikde jsme nic neplatili, nikdo se za námi nehnal atd. zjevně jsme tam koukám byli takzvaně "na piráta". Ale nikde nebyla žádná značka, závora nebo tak něco... pojezdili jsme i kolem větráků (větrných elektráren). a fakt nikdo nás nikde nenaháněl atd... asi to ale nějaký pravidla má :D
[jawasaki]
(18.8.2016 20:59:44)
Včera jsem zahlíd ve Valmezu na benzince expediční panelku s bagáží ...
Doklady sebou, ostatní - starý báglík na základní výbavu vozím na nosiči stabilně ,možnost zajistit malým visacím zámkem...větší bagáž gumicuk se zajištěním lankem s kladkou
[nunici]
(17.8.2016 11:53:00)
Na dlouhý stráně jsem jel několikrát, ofiko lze jet jen k dolní nádrži, ale musíš mít zaplacenou exkurzi. V tom případě se pak můžeš vydat i k horní nádrži, ale pěšky. Dá se tam taky dostat z Koutů přes lanovku.
Pokaždý jsme to domlouvali po telefonu přímo s pánem, co tam provázel.
Na netu jsou teď kontakty na sport v Koutech, tak už to dneska možná provozujou jinak.
[Tom_72]
(17.8.2016 11:51:55)
Bagáž doporučím balit do neforemných koulí ve starých igelitkách,vše přichicené gumicuky-to už od pohledu nikdo neukradne,ani se v tom nebude hrabat a v kombinaci s expediční babetou která vypadá jako vyrvaná kovošroťákovi z kontejneru se nikdy nic neztratilo.Ale v Německu jsme mopedy zamykaly několika zámky a řetězama k sobě-spíš jen tak z recese :)
[daveho]
(16.8.2016 23:09:49)
Na Dlouhých stráních jsem byl taky asi tak před 8mi?? lety. Byly jsme pěšky a normálně se dá jít kamkoli- samozřejmě ne na exkurzi do elektrárny, ale nádrže jsou snad běžné turistické trasy.
Co se výjezdu týká, tak to už neporadím, my tam chtěli jít pěšo
[bartoň]
(16.8.2016 21:13:23)
ok,, dík všem za info
[LK]
(16.8.2016 20:17:57)
Byli jsme tam s hadrákama v roce 2007, vyjeli jsme s nima až nahoru k nádrži, lístky po předchozí rezervaci byly k vyzvednutí u benzínky.
Minulej rok už jsme museli hadráka nechat u infocentra v Koutech nad Desnou, nahoru k elektrárně a pak k nádrži jedině autobusem.
[hujer]
(16.8.2016 19:41:30)
Jo a pohlídej si cenu. Dá se koupit za 800Kč (můj případ), i za 1600 (kamarád). Ta samá.
[grošák]
(16.8.2016 17:32:58)
Používám Pacsafe - ocelovou síť. Mám tu největší, takže tam narvu i oblečení s helmou. Jen si to chce vyměnit zámek. Dodávaný je z bezpečnostního hlediska k ničemu.
[grošák]
(16.8.2016 17:31:46)
Já se přifařím, dostanu tip na ubytko v okolí Pálavy pro 4 a malého psa od pátku do neděle?
[ventil]
(16.8.2016 17:29:46)
Byl jsem na Dlouhých Stráních možná taky už před 10 lety. vstupenky byly k sehnání na benzínce - byl jsem sám, takže mě přifařili k nějakýmu autobusu turistů. Nahoru k nádrži jsem pak jel za tím autobusem normálně na motorce, ale slyšel jsem, že nyní je tam možno jet už jen autobusem s exkurzí.
[Ota]
(16.8.2016 16:54:49)
Ne že by se nechtělo hledat, jen to nějak nemůžu nikde dohnat, zda se tam dá dostat i bez exkurze nebo ne, spíš tedy asi ne.
Jinak mi jde právě o ty krámy typu stan, spacák, budu v tom mít i golu atd. Zbytek nacpu do batohu a helmu nejspíš u moto taky nechávat nebudu.
Praděd i Karlova studánka jsou v plánu a díky za typ na tu přehradu, vodní díla mě celkově berou, takže to bude taky zastávka. Na druhou stranu bych se ještě rád podíval na tu stezku v oblacích, i když je to spíš turistická atrakce který nevyhledávám, tak to na fotkách vypadá docela zajímavě.
[LK]
(16.8.2016 16:15:48)
My jsme to na letošní cestě řešili tak, že jsme si všechno cenné (foťák, doklady,..) brali s sebou a stan se spacáky a oblečením omotali řetězem a zamkli k nosiči na motorce. Helmy zamkli k řídítkům přes kovový sponky řetězem tzv. Safeman. Kdyby někdo hodně chtěl, tak by nám ty spacáky a špinavý trenky ukradl, ale proč by někdo zrovna tohle hodně chtěl to nevím:) Náhradní díly a nářadí v kastlíku a v kožených brašnách, které doporučuju.
V Jeseníkách určitě výšlap na Praděd, projít si Karlovu Studánku a kousek od Bruntálu je hezká přehrada Slezská Harta, víc to tam neznám.
[Víťa_634]
(16.8.2016 16:04:13)
Já na motorce vozím na sedle přivázaný spacák, stan a karimatku a to tam s klidným svědomím nechávám (i vzhledem ke stavu těch věcí:-)), helmu přimknu ke kolu zámkem. Náhradní triko a trenýrky mám v batohu, stejně jako foťák a peněženku a to beru s sebou.
[Jad]
(16.8.2016 15:48:04)
Motorky zaplachtovat.
[Endy]
(16.8.2016 15:44:25)
Vše důležité dávám do baťohu nebo tankvaku a to beru s sebou (doklady,peněženku,fotak..) zbytek (stan,spacaky,hadry) nechavam na moto, kdo by to kradl? Sou to veci co nestojí zas tolik....helmy a moto oblečení zamykam k motorce pomocí zámku nebo dlouhého lanka...
[Kafi]
(16.8.2016 15:43:16)
potrebujes kufry nebo pava :-), nahoru jedine autobusem - my byli v ramsi exkurze tak nevim jestli jezdi i jinak ale pecho s da nahoru dostat i lanovkou a ke stranim si udelat vyslap
[milánek]
(16.8.2016 15:26:01)
Příspěvků: 16, poslední: 18.8.2016 20:17:4663227.Nejede nebo nestartuje
Zdar, chcu se zeptat, zda si myslíte, že je tento píst zralé na výměnu? http://1url.cz/pti2B
Původně jsem fichtla rozdělával, jen kvůli tomu, že vyměním kroužky, ale všiml jsem si na pístu drobné prasklinky a vypálenéch ďolíků. Klidně bych ho vyměnil, ale mám strach, že natrefím na nějakýho nekvalitního poláka, příčemž tenhle je ještě původní. Válec na výbrus ještě zdaleka néní, jen ten píst .....
Marlboro: Mám dvacítku z 1980 a má původní nikým neměněný píst na dva kroužky.
[Honza (Js)]
(18.8.2016 20:17:46)
Peterson: to by dávalo smysl
[Marlboro]
(18.8.2016 12:24:10)
Výroba pionýrů byla ukončená myslím v roce 1983. Až do revoluce se ale motory Jawa 20 furt vyráběly ve velkých počtech dál a vyvážely do Polska do motocyklů Romet. Takže "nulté" písty s 2 kroužkama originální existovaly.
[Peterson]
(18.8.2016 8:49:13)
Marlboro: ha, já právě jsem myslím vytáhl z bedny syslátů jetý nultý píst se dvěma... Hledal jsem ve starších dotazech a Venca_n k tomu kdysi napsal: "Přechod na dva kroužky byl někde na počátku 80. let, pak byly ve všech velikostech. [Venca_n] (28.9.2010 10:10:07)
[Peterson]
(18.8.2016 8:42:07)
Peterson: že se "inovovalo" na 2 kroužky vím, ale jestli už v průběhu výroby netuším. Dvácu jsem nikdy neměl, ale můj mustang z 81 měl nultej výbrus a 3 kroužky. Měl jsem za to, že dva kroužky byly až inovací u výbrusových pístů. No nic :-)
[Marlboro]
(18.8.2016 6:55:24)
Marlboro, zpocatku ano, pak inovovali na dvoukrouzkove. Nevim v kterym roce, ale u dvacitek byly 2krouzky origo.
[Peterson]
(17.8.2016 21:12:29)
Vyrobcu replikovych pistu je vic. Kvalitni (ktere celkem se vyrovnaji puvodnim cs pistum) jsou madarske pisty, nevim tedy jestli v madarsku neni vic vyrobcu - ty dobre prodava Sesa ve Fichtlkramku. V mem mustangu ma takovy pist uz par tisic nabehano a zatim dobre...
[Peterson]
(17.8.2016 21:09:26)
nejsem teda znalec pionýrů, ale nebyly náhodou písty z výroby tříkroužkový?
[Marlboro]
(17.8.2016 21:00:14)
Díky za info, myslel jsem, že tam má být 14,0 a ono ejhle ne :D ... Ne ne mám původní píst i čep z výroby - pravděpodobně tedy 14,1 - teď se uvidí, co se mi podaří sehnat za repliku :D
[Martin]
(17.8.2016 20:07:41)
Bacha na to, že existují čínské pístní sady s čepem 14,0 namísto původních 14,1. Němáš náhodou nějaký takový šmejd?
[Wiku]
(17.8.2016 19:07:58)
Písní čep pionýra 20 má pokud vím poněkud nepochopitelně průměr 14,1 mm.
[Peterson]
(17.8.2016 14:28:19)
Mohu se ještě zeptat, na jakou hodnotu vystružovat nový bronzový futro? Respektive jaká tam má být vůle oproti pístnímu čepu? ... Starý futro má 14.11mm a staré pístní čep 13.93mm... Nebo jen po nalisování vystružit výstružníkem 14H7?
[Martin]
(17.8.2016 12:08:11)
Díky za rady. Ještě bych dodal jeden poznatek, kterýho jsem si nevšiml, až po upozornění - horní oko ojnice je KO. Pístní čep, asi to není moc vidět na fotce, je brutálně vyběhanej - takže bych asi největší podíl závady připisoval tomu.... - vyzkouším nalisovat nový futro, nový pístní kroužky a uvidím jak pojede, případně poté už kompletní generálka.
Ale jak říkám, myslím si, že válec je v super stavu - táhne opravdu krásně není problém proti kopcu na dvojku i trojku když je člověk dobře rozjeté, jen mi zkrátka vadí to cinkání a vibrování.
Seřízené předstih a karburátor už mám, postupně odlaďuju závady (špatnej karbec, zapalování, sjetá spojka), které zůstaly po předchozím majiteli :D A teď jsem se dostal k tomuto.
[Martin]
(16.8.2016 20:25:02)
Ten píst je na čele okopaný od zbytků praklého písního kroužku, který se tetelil ve spalovacím prostoru než po kouskách vylétl výfukovým kanálem ven. Částečně máš podrápaný i bok pístu na straně výfuku. Podle toho jak jsou důlky v pístu zalepené karbonem, to už bude starší porucha. Záleží na stavu válce. Netknutý rozhodně nebude. Nebál bych se to vybrousit a koupit maďarský píst.
K těm vibracím, nemáš něco volného na klikovém mechanismu? Horní nebo spodní oko ojnice, popřípadě ložiska na klice?
[Wiku]
(16.8.2016 16:45:53)
Ten píst vypadá na chudou směs a blbej předstih, když tam dáš novej píst, pojede to ale bude to stát za hovno, takhle jsem opravil pincka kolikrát a stejně to za chvíli zase přestalo táhnout, nejlepší řešení je dát novej výbrus, nejlíp s českým pístem jestli se dají sehnat, ale hlavně si musíš zkontrolovat těsnost motoru a sání, vyčistit vejfuk, nastavit dobře předstih, nastavit správně hladinu v karburátoru a tím vším předejdeš případnému opakování problému.
[Klouzec]
(16.8.2016 11:44:41)
Kroužky jsem chtěl měnit kvůli tomu, že fichtl nějak blbne - když jedu tak tahá krásně, ale jakmile jedu v otáčkách a jen trochu uberu plyn - takže pionýr je vlastně zlehka bržděn motorem, tak se celé roztřepe (začne zvonit a pořádně vybrovat) a začne hrozně zpomalovat. Spojku jsem měnil, tak už mě napadá jen pístní kroužky - píst.
[Martin]
(16.8.2016 10:43:29)
Příspěvků: 31, poslední: 19.8.2016 0:32:5863226.Nejede nebo nestartuje
Ahoj,
mám dotaz. Nechal jsem si na své Jawičce udělat motor. Nyní má najeto přes 2 200km, ale po těch 2 200km to začalo vydávat pro mne neobvyklý zvuk, zní to jak meluzína nebo turbo u auta (viz přiložená nahrávka). Zvuk je stejný za studena i za tepla. Motor táhne pořád stejně, normálně startuje, za jízdy to slyšet není. Poslouchal jsem to včera přes šroubovák a nejvíc je to slyšet nahoře u hlav, ve válcích je to dost utlumené. Levá i pravá hlava/válec zní úplně stejně.
Byl jsem s tím za pánem co mi ten motor dělal, ten to poslouchal a říkal, že je to v pohodě, prý si sedli ložiska, pístní kroužky a motor má prostě teď takovýhle zvuk. Dle jeho slov to najezdí spousty kilometrů v pohodě.
Jinak během zajíždění se motor ani jednou nezadřel, nepřidřel, nezastavil nic...vše úplně v pohodě.
Díky moc za názory - osobně si myslím, že to teda bude ok, ale raději se ještě zeptám dalších.
Zvuk motoru je zde: http://leteckaposta.cz/241986042
to jsem dělal taky a vůle nebyly. poznal jsem to až při vymytí ložisek benzínem.
[Michi]
(19.8.2016 0:32:58)
snad ne, o víkendu pro jistotu sundám hlavy a válce...mrknu na vůle, zkusím a uvidíme..
[Kafi]
(18.8.2016 14:49:15)
snad ne, o víkendu pro jistotu sundám hlavy a válce...mrknu na vůle, zkusím a uvidíme..
[Kafi]
(18.8.2016 13:23:32)
Bylo to po nehodě, kdy jsem raději s motorkou flákl o zem, abych si zachránil před srážkou s autem, co mi nedalo přednost,vlastní prdel.Vynutil jsem v 55km/h pád zadním kolem,a po natočení do smyku zmáčkl kotoučovku.A když tohle uděláš s horkým motorem,nemusí to ložiska vydržet. A přesně jak píšeš. Výkon stejný, starty taky, volnoběh držela. Ale zvuk jak Henschel-Maybach
[Michi]
(18.8.2016 13:19:02)
Zní to dost podobně, ale tobě to hučelo i čistě na volnoběh v nizkých otáčkách...se ti přidřelo? Po kolika km?
[Kafi]
(17.8.2016 14:38:19)
Už vidím: 0,5mm
[Bakoun]
(16.8.2016 22:42:39)
Jak je tlustý to klingeritový těsnění?
[Bakoun]
(16.8.2016 22:42:21)
Díky moc, vyměním ho a snad to přestane takhle hvízdat :) Divné je, že nemám za 200km poblité hlavy..
[Kafi]
(16.8.2016 21:11:34)
Kafi: pokud budeš měnit těsnění, to čtyřkové černé tam jde, lípneš ho vazelínou na hlavu a je to. Mám ho tam na 638 taky. Aktuální hliníkový těsnění je před použitím lepší požíhat, aby změklo, jinak často podfukuje. Stačí na to plamen sporáku, ale opatrně - aby ti neodkáplo. Klingerit je jistota, hliník už ani nekupuju. O zhoršeném přestupu tepla válec/hlava motor nic neříká.
[pavelEC300]
(16.8.2016 19:35:58)
jo je lepší dáš ho tam a je to, samozřejmě můžeš 4 hodiny lapovat hlavy na válce a dát tam ten hliník a třeba to bude těsnit
[Klouzec]
(16.8.2016 18:47:40)
To vím, ty tam jsou, ale dole právě někdo radil, že ten klingerit je lepší :) Ale ok...zkusím je vyměnit...
[Kafi]
(16.8.2016 18:18:16)
zkus dotáhnout svíčky
[mira76]
(16.8.2016 17:22:35)
Takže tam ty z 634 nejdou dát nebo nebudou fungovat?
[Kafi]
(16.8.2016 17:08:22)
Takže tam ty z 634 nejdou dát nebo nebudou fungovat?
[Kafi]
(16.8.2016 16:55:21)
Pro 640 jsou jiné těsnící kroužky pod hlavu, než pro 634.
[Jad]
(16.8.2016 14:34:04)
Mě to také dělá - při zátěži ve vyšších otáčkách. Po čase (pár set km) je mezi válci a hlavami nafoukáno. Holt když se šetří svorníky a nikdo za 40 let nebyl schopen upravit dosedací plochu na pořádné těsnění místo 4 mm širokého kroužku...to je potom těžké.
[Jer250]
(16.8.2016 13:51:45)
Já je u 634 taky neměl zblitý a dělalo to písk písk, asi si ta motorka začla myslet že je rozhodčí...
[Klouzec]
(16.8.2016 13:22:51)
Poblité nejsou.
[Kafi]
(16.8.2016 13:00:33)
Příspěvků: 20, poslední: 22.8.2016 10:13:1563225.Automobily a jiné vehikly
Ahoj sem už trochu zoufalej tak snad mi poradíte.. Před rokem a půl sem si pořídil Dacii 1307 je to pikap s motorem 1,6 auto mělo svoje mouchy to sem opravil ale po předělání na lpg a ujetí několika tisíc cca do 10 se motor začal zakuckávat na vonoběh v tahu strácel výkon, pak sem ho ještě fest uvařil a byl skorem po smrti.(původně služební vůz tak sem nevěděl co má za sebou) Tak sem koupil sadu válců pístů kroužků ojniční ložiska a vše vyměnil. Motor ač syrovej krásně držel volnoběh a jel jak má a s přibejvajícíma km se uvolnoval a rost výkon. Paráda myslel sem si ale teď mam najeto 6000 na volnoběh se zase začíná zakuckávat a znatelně začíná ztrácet výkon. Když se podívám do válců tak na dně pístu je vrstvička šedavýho karbonu či co to je, šroubovákem jde dobře sdrhnout dolu. Motor běží na všechny válce po odpojení kerýhokoliv kabelu ke svíci znatelně zhorší chod. měřil sem tlaky na mírně zahřátym motoru a maj 8,, 8,5,, 8,5,, 9,, je to celkem málo.. může to způsobovat ten provoz na lpg? Mam ještě dacii 1310 a ta jezdí na lpg už 18let jak z praku. Je mi to divný když ty motory sou konstrukčně stejný.. Nerad bych se tohodle auta zbavoval vozím stím materiál na barák a nechá si hodně líbit. jo ještě motor kucká stejně na benzín i lpg.
Díky za veškeré rady a sory za román
Ještě dodám je to rv.2002 jednobodové vstřikování bosch jako mělo fávo a felda, diagnostickou zásuvku sem nenašel
Usoudit na stav ventilů jen podle úbytku či neúbytku tekutiny (ideálně vzlínavý petrolej) často nejde. Chce se to mrknout na sedla a případně je lehce zalapovat. Mohlo se taky stát, že nejsou dobré kroužky. Můžou být měkké, špatně upravené. Tomu by nasvědčoval i ten černý olej. Asi to foukalo do klikového prostoru. Pak se i hřeje olej a z odvětrání kliky se cpe hodně par do sání, kde se usazuje karbon, což nesvědčí klapce/karbecu a ani ventilům.
[longr]
(22.8.2016 10:13:15)
Dílenskou příručku, mikrometr, supito a zjistit co je opotřebené. Půměr pístu, průměr válce, mezera kroužků v zámku, šířka drážky pro kroužek v pístu. Možná jsi koupil šmejdové díly a kroužky se sjely.
Karbon na dnech pístu vypadající jako černá zrnka písku vzniká v LPG motorech které žerou olej. Benzín totiž olej nateklý do spalováku rozpustí a shoří spolu, popřípadě vyletí spolu výfukem spolu s vodou při chodu studeného motoru. LPG olej ze spalováku nevyplachuje. Když se jede klobouk (nebo brzdí motorem z kopce) nad písty se nastřádá olej a když se tomu za městem naloží, olej shoří na tvrdé skorosuché kuličky a vylétá výfukem v tuhé formě.
Hodně by pomohly fotky vnitřnostní motoru a hlavy s vyndanými ventily.
[Wiku]
(18.8.2016 21:24:59)
jo ještě olej cca po 3 000 převážně na lpg je černej ne jak uhel na měrce se zdál světle hnědej ale v kýbli je černej je mi to divný po lpg v druhý dacii je vždy žluťoučkej
[Pacmag]
(18.8.2016 17:17:54)
tak sem to kuchnul, písty maj na sobě trochu karbonu (takovej tvrdej a místy drolivej skupenství připomíná zrna smirku cca 100ky), válce měli drobet karbonu do místa kudy se šoukaj kroužky, hlava po nalití ředidla k ventilum bych řek že i drží nic rychle nevyteklo jen u 3 válce po 10 min trochu ubylo oproti ostatním, na válcích je vidět honování krásně a v místech kde se píst klopí ze strany na stranu od půlky dolů jsou lesklejší místa a nepatrný rýhy. zjistil sem že hlava z 13ky by tam šla jen by se zvýšil kompresní poměr z 9,3 na 10,05, mělo by to nějaký zásadní vliv na životnost teda jestli to ještě vůbec pojede? Napadla mě ještě jiná věc nemůžou to kuckání a ztrátu výkonu dělat kabely? vše ostatní sem zkoušel ze zapalování jen kabely jiný nemam..
[Pacmag]
(18.8.2016 17:15:59)
Na ty hlavy opatrně, budou mít velmi pravděpodobně jinou kompresi.
[longr]
(18.8.2016 9:27:19)
Ed250: Je to už skorem historickej motor nakreslenej někdy kolem roku 1968 pro R12 tohle jeho větší brácha 1,6 z původní 1,3 Je to OHV takže bez hydroštelů. Taky si myslim že to asi odnesly ventily. mam ještě jednu hlavu na 1,6ku ale ta je nic moc.. 3 vejfukový ventily sou trochu pod úrovní hliníku hlavy (nevim co si o tom myslet) Ta moje měla jen jeden.. mám taky dobrou hlavu na 1,3 vypadaj podobně i na na ně jde stejný sacovejfukový potrubí tak třeba budou záměný skusim porovnat. zejtra to kuchnu a uvidím. Každopádně všem díky za rady
[Pacmag]
(17.8.2016 18:31:26)
U provozu na LPG trpí sedla ventilů a ventily. Teplota spalování je znatelně vyšší, jak už psali kolegové níže. Některé motory jsou na to háklivější, některé téměř vůbec. Třeba obyč MPIčko od škodovky snese hodně, pokud není problém s termostatem a nezkroutí se hlava. Citlivé jsou na to motory s katalyzátorem blízko svodů (třeba HTPčko).
Provoz na LPG vytváří více kyselin, proto je potřeba neflákat výměny oleje, ikdyž se zdá čistý a nedotčený často i po 15000 km. Stárne úplně stejně, jako při provozu na benál, jen se v případě nevylítaného motoru netvoří tolik karbonu.
V tomhle případě bych jako jiní pode mnou tipoval chudou směsí postižené ventily. Tomu nasvědčuje i to vaření. Písty ani vložky by po několika tisících neměly být dotčeny, pokud je dost oleje předepsané viskozity. Pokud to ještě nebude úplně v háji, bude stačit ventily zabrousit do sedel. A pak každopádně obohatit směs.
[longr]
(17.8.2016 9:18:31)
Na ventilech jsou tam hydroštely, nebo ještě manuální nastavení? Vsázím na podpálené ventily.
[ED250]
(17.8.2016 7:57:05)
Kompresní tlak s nalitým olejem nad píst a bez oleje se zvýší i na zdravém motoru, není to moc směrodatný test. Na to bacha!
Celé se mi to zdá divné. Provozem na chudou směs během pár tisíc kilometrů dřív zakukají sedla ventilů, než aby motor přišel o kompresi z důvodu opotřebení válců či kroužků. Skoro mi to připadá, jako by jsi měl zalepené (zapečené) pístní kroužky. Třeba se to z nějakého důvodu moc hřeje a vyšší spalovací teploty LPG tomu příliš nepomáhají. Vytáhni ven písty a koukni jak volně chodí kroužky v drážkách a co se nachází pod kroužkem v drážce.
[Wiku]
(16.8.2016 22:26:36)
že bych to měl nějak extra chudý se mi nezdá ale možný to je.. jen mi trochu nesedí to že jsem stejnej problém měl a po výměně válců pístů a kroužků to na čas zmizelo, s hlavou sem nedělal nic a když sem jí měl dole tak sem jí zkusil na těsnost, nalil sem do ní ředidlo a nic skrz ventily neprolínalo, možný je že je tomu už jinač. Teď sem si s tím chvíli hrál a po vyndání kabely z 1 válce znatelně poklesnou otáčky, a i se jen na 1 válec sám udrží v chodu po vyndání kabelu ze zbilích válců se chod trošku zhorší ale o moc ne a sotva se udrží v chodu na jakýkoli zbylí 2 válce z těch tří. Holt vyskouším ty tlaky bez a s olejem a pak to kuchnu..:-/
[Pacmag]
(16.8.2016 19:27:54)
jj,jak píší předemnou -u LPG nesmí bejt chudá směe.Doporučuju si na to dávat velkej pozor !
[Leopold Makumba]
(16.8.2016 18:05:04)
lpg samo o sobě oproti benzínu motor nechladí, spalovací teploty jsou vyšší, blbě seřízené v kombinaci s blbym chlazenim to krásně ubíjí hlavy motorů. ten odborný článek bude další ze serie odborných článků, slyším poprvé, že lpg jako palivo zabíjí motory nějakým popelem
[krf]
(16.8.2016 17:52:34)
Ad Wiku, jestli jsou v haji ventily nebo krouzky jde zjistit tim, ze do valce striknes trosku oleje, ktery utesni krouzky a tlak se zvedne. Pokud ne, jsou jety ventilove...
[Shu Lin-san]
(16.8.2016 17:07:44)
Blbě seřízený LPG. Bude to chudý a budou spálený sedla ventilů. 8barů je na hranici toho kdy je motor schopný pravidelně běžet. Navíc rozdíl víc než půl baru mezi válci je průser. Kuchni to a podívej se co je v háji, jestli kroužky nebo ventily. Možná by stálo za to, zajet s tím ještě před rozebráním na emise. Tam ti řeknou jak jsi na tom chudou/bohatou směsí.
[Wiku]
(16.8.2016 16:56:21)
Tam bude chyba nekde pri spalovani, za tim si proste stojim :-D Nevim, do jake miry by se to dalo poznat ze stavu svicky, olej by to chtelo na tribodiagnostiku. A ted uz teda budou nejspis i vymrveny valce (zkusit vuli v zamku u noveho krouzku?)
[Shu Lin-san]
(16.8.2016 12:04:43)
Zajímavej článek možná na tom něco bude , olej jsem měnil cca při 2500km tak přec nemůže bejt vyčerpanej. a i kdyby tak přeci moje druhý auto s podobnym motorem jen je to 1,3l jezdí na lpg už 18 let má na tom najeto přes 300 000 a motor jede jak z praku.. a olej sem nikdy extra u toho neřešil.. něco je někde špatně a mě to hlava nebere co.. leda že by ty novější motory byli extra ošizený ale takle do extrému se mi to zas nezdá.
[Pacmag]
(16.8.2016 11:38:57)
Tak jelikoz ten motor uz je zase nejspis brzo pred smrti, tak vymena vstriku ci dalsich zarizeni pro pripravu smesi nepomuze. Ja prave princip LPG prilis neznam, ale tohle vypada na to, ze ho tam jde moc nebo moc malo.
[Shu Lin-san]
(16.8.2016 11:10:30)
olej je na měrce žlutej když sem ho měnil byl mírně do černa, jak seřídit vstřik nevím ale mám jinej a když sem ho tam dal žádná změna. halvně stím jezdím většinou na lpg a kapalnej plyn se vzplynuje mimo a plynej jde do sání a směs se tvoří tam se vzduchem. Jinač olej ani voda mi nemizí
[Pacmag]
(16.8.2016 11:02:38)
A nemuze to byt serizenim vstriku? Ze horeni smesi neni otpimalni, vznika tam ta sediva sracka (popel?), ktera nadmerne zvysuje opotrebeni pistni sady. Jak vypada olej?
[Shu Lin-san]
(16.8.2016 10:54:54)
Příspěvků: 1, poslední: 16.8.2016 19:32:3763224.Elektro
Nazdar borci. Viete mi poradiť s touto elektroinštaláciou spolu s VAPE SZ17? www.mototechnik.cz/index.php?main_page=product_info&cPath=14&products_id=1227&language=cs
1. je tam jedo relé, spínacie, ktoré neviem na čo slúži a ako ma byť zapojené. Zapojené je takto:
86 modrý ide + z prerusovača
87 biely -
30 červený je nezapojene
85 červený je + odniekiaľ zo spinačky.
2. Regulátor z VAPE má červený na + biely na - a zeleno červený? Neviem mu nájsť miesto :-)
Ďakujem ta rady
Relé je na kontrolku dobíjania a červené vodiče boli prehodené teda 30 je zo spinačky a kontakt 85 ide na zeleno červený z regleru :-)
[drak 龙 638]
(16.8.2016 19:32:37)
Příspěvků: 39, poslední: 18.8.2016 9:09:0563223.Informace
Tak dneska sem složil motor ( udelana klika - vše co bylo v prdeli vymeneno za nove díly + vycentrováni ) dále výbrus ve válcich ( 58,5 válce a 58,47 písty ) vše je tam nové ( gufera, ložiska 6305c3 atd..)
problem je že po nechtelo vubec nastartovat ( klika sla ztuha ) po nalitý oleje strikackou pres diru pro svíčky se to rozjelo bez problému. Na volnoběh krása lahodný zvuk... Asi po kilometru z ničeho nic rámus jak kdybych tam zapomel kladivo a stop..
Po vypnutí a vychladnutí ale s problémem nastartovala ale došel jsem domu na 1-čce a pak asi 200m pred barakem zase rámus a stop tak jsem to nech a dotlačil jsem to dom..
Pri prekopovani je slyset piskajici kvileni z válcu. Skusebne jsem opet dal pod kazdou svícku olej a moto opet nastartovala bez problému..
Olej Shell VSK pomer cca 1:25 jehla je na 4 zarezu shora a sroubek bohatosti je povolen o 1/2 otáčky..
Co muže zpusobit ten rámusa to zadreni? moc tesnej výbrus??
Tiež si myslím že to vyzerá ako od ihly. Na tej druhe fotke po priblížení vyzerá tá ryha pekne okrúhlo.
[Milos634]
(18.8.2016 9:09:05)
Jefo: nevím, nemůžu si pomoct, ale mně to fakt přijde jako rejha od jehly a kroužek to prostě vzalo sebou
[Marlboro]
(17.8.2016 21:04:52)
Marlboro: prvni co jsem po " zadřeni" hmatal byly válce jak jsou na tom.. ruku jsem na nic udržel možna sekundu - dvě tudiž typuji tak něco kolem 80°C
[Jefo]
(17.8.2016 19:22:52)
je spíš zajímavý, že kdykoli na motoru popraskali kroužky ať mně (v mládí se mi to stalo 2x) nebo jsem to řešil na cizím stroji, tak vždy po brutálním přehřátí téměř na hranici zadření a vždy vylítaly výfukem bez toho aby se ve válci kously a nějak ho poškodily. Kroužek je sice prasklej, ale podle mně je to důsledek něčeho jinýho
[Marlboro]
(17.8.2016 18:19:47)
Chlápek co mi brousil válce když viděl foto též byl toho názoru že je to nesjpíš tým že kroužek musel být vadnej od výroby ale proč mi kurva nerasknul když jsem ho tam dával tak to nevím. 1 kroužek sem nasazoval jako posledni tudiž při montáži bylo na něm vyvinuto nejmenší pnutí.
[Jefo]
(17.8.2016 14:33:47)
Klouzec: to bych tam ani ten valec nenasadil kdybych ho dal mimo zámek.. Vse bylo nastavené presne na zámek a jen se válec nasadil a hotovo. Probehnul jsem ho naprázdno možná 100x abych si byl jistej že je to OK.
[Jefo]
(17.8.2016 14:29:02)
no teda do piči, naše teorie byly špatné, buď únava materiálu nebo jsi ho tam omylem dal přes zámek při montáži ?
[Klouzec]
(17.8.2016 12:40:26)
Marlboro: take si to myslím ale nenašel jsem duvod k praksnuty..
[Jefo]
(17.8.2016 12:01:04)
Marlboro: take si to myslím ale nenašel jsem duvod k praksnuty..
[Jefo]
(17.8.2016 11:43:03)
kroužek nepraskne jen tak, musí to mít nějakej důvod
[Marlboro]
(17.8.2016 11:27:04)
Hmm, pěkná paseka. To naštve:-(
[Ota]
(17.8.2016 10:02:38)
Ota: Uz sem sehnal celou sadu válcu pro 634 se zakladnym vybrusem tudíž necham udelat 2 výbrus jen na ten jeden kterej to odnesl..
Pisty jsou dobře..šipkou dole ( obracene by nesedeli ani prepousteci kanalky v pistu tudiž pochybuji že by to jelo )
[Jefo]
(17.8.2016 8:53:54)
Jefo: Ne, válce musí mít vždy stejné výbrusové stupně - alespoň dle dílenské příručky. Ne, že by to na rozdílné výbrusové stupně na válcích nejelo, ale je to prasárna a podle mě to časem odnese klika kvůli nerovnoměrnému zatěžování. Pokud nechceš brousit znovu i ten druhej zdravej válec, tak zkus někde sehnat jinej na místo toho poškozenýho, kterej bude schopnej stejnýho výbrusovýho stupně, jako má ten zdravej.
Jinak nedal jsi ten píst opačně - šipkou dozadu? Pak by chodily zámky kroužků přes kanály a kroužky by se tak o ně mohly zlomit.
[Ota]
(17.8.2016 8:24:01)
Kocoure: Ano. Delal to ten co mi brousil valce..
[Jefo]
(17.8.2016 0:05:18)
A mel jsi srazeny hrany kanálů??
[kocourluk]
(16.8.2016 23:40:20)
Takze verdikt je jasnej.. prasknul vrchni pistny krouzek kterej vzal sebou vse.. valec pist i krouzky.. takze vybrus na novo a tudoz dalsi dotaz.. muze byt u jednoho valce 2 vybrus a u dalsiho treba 4tej ? Bude to necemu vadit?
[Jefo]
(16.8.2016 23:06:46)
Jo a vzhledem k těm pazvukům, co píšeš, raději sundej kolena nebo obětuj jedny těsnění pod hlavy a koukni do válců, jak na tom jsi. Případné prasátka vypucuj, zabruš píst, zkontroluj kroužky, zahýbej s písty na čepech, slož a můžeš vyrazit na zajížďku.
[longr]
(16.8.2016 16:53:59)
Na oleji pro záběh v podstatě nesejde, hlavně když je ho patřičné množství. Sice taky nejraději zajíždím na M2T, ale ono je to spíš subjektivní.
Základem je mít v pořádku trysky, sání, předstih, správnou kombinaci vůle dle výrobce pístu a mít trochu cit a sluch pro motor.
Existují téměř nezajetelné písty, které se dřou i při pěti setinách a naopak jsou písty, které se nehvízdnou při dvou.
Takže seřídit, dát správnou trysku a předstih, jehlu o drážku výš pro záběh, pořádně (třeba i 1:15-1:20) namazat, a citlivě zajíždět.
[longr]
(16.8.2016 16:47:48)
tryska 115 to by mělo bejt OK, nemůže to teoreticky někde sát, přicpanej karbec ? jaká je barva svíček ?
[Klouzec]
(16.8.2016 16:20:00)
Příspěvků: 10, poslední: 5.9.2016 8:21:2463222.Nejede nebo nestartuje
Ahoj, u Jawy 250 panelky 592... mám problém s trojkou. Při zařazených všech ostatních rychlostech jede bez problémů.... jen když zařadím trojku, tak do asi 35km v hod. vše v pořádku.... potom začne jakoby chcipat, ale pořád jede...když tam dám hned čtyřku tak se normálně plynule rozhejbe.... podradim na trojku a hned zase to jakoby chcipani a cukání.... neví, někdo čím by to mohlo být?
Děkuju moc za diagnostiku. Bohužel teď nemám moc času, tak to půlení budu muset nechat, asi až na zimu. Určitě se ještě ozvu.
[gepr]
(5.9.2016 8:21:24)
A co se tyce prevodovky, tak po rozpuleni jeji soucastky muzes nafotit a pak ti tu reknem nazor, ktery dily jsou jeste OK a ktery uz na vymenu..
[Peterson]
(17.8.2016 17:45:30)
Pokud to už budeš půlit, taky bych určitě vyměnil všechny ložiska a gufera v motoru. Kliku bych ale nedělal, pokud v ní nejsou nějaký nadměrný vůle. No a pokud to nepotřebuje výbrus, tak taky ne. Ten jde snadno udělat vždy.
[Ota]
(17.8.2016 15:50:19)
Jestli tomu tedy dobře rozumím, tak se půlení motoru nevyhnu. Motor má najeto poctivých 39000.... jezdí dobře, až teď na tu trojku.... mám se pouštět jenom do té opravy převodovky, nebo udělat rovnou go celého motoru? Co přesně bych měl vyměnit v prevodovce, nebo jí mám vyměnit celou? Děkuji za rady.
[gepr]
(17.8.2016 15:28:46)
Hm, to vypadá na to co píše Ota. Trojka chce vyskočit a vidlička ji dotlačuje zpátky. Vyskakující trojka je bolest kejvačkové/panelkové převodovky, je řazená (jakož i 2.rychlost) přes drážky na hřídelích a kolečkách (ne přes kolíky/kameny a díry v kolečkách jako 1.a 4.kvaltu). Časem se ohlodají náběhy drážkování a pak to vyskakuje...
[Peterson]
(17.8.2016 12:45:14)
Dělá to jenom na tu trojku. Do teď jsem na motorce najel asi 2000 km bez problémů. Začalo se to takhle chovat z ničeho nic, během jízdy. Nejdříve jsem myslel, že to kucká z důvodu docházejícího benzínu, tak jsem přepnul na rezervu, což nepomohlo, ani čištění trysek.
[gepr]
(17.8.2016 11:47:26)
Na jiných kvaltech ve stejných otáčkách to nedělá? Pokud ano, je na vině špatné seřízení karburátoru v oblasti přechodu. Jinak to cukání na trojku - není to spíš vyskakování a opětné zaskakování kvaltu vlivem poškozeného drážkování hřídele a kolečka? To je bohužel častá nemoc starých kejvačkových a panelkových převodovek.
[Ota]
(17.8.2016 8:27:10)
A neví někdo, co to způsobuje? Půlit motor se mi kvůli tomu nechce....
[gepr]
(16.8.2016 23:14:34)
Drobná oprava, ty problémy s trojkou byly tuším už tak kolem 50ti km/h, na 60 jsem ji v panelkovým složení převodovky asi ani nevytáhl.
[chlup]
(16.8.2016 7:57:10)
No nevím, na trojku 35 km/h to je spíš krutý podtáčení ne ?
Podobnej problém jsem měl na trojku s 250/590, ale až tak kolem 60 km/h, kdy už dál nešla roztáhnout a chovala se jak píšeš, jela stálou rychlostí a dál to nešlo, čtyřka to pak nějak pobrala, ale rozjezdy do kopce byly vopruz za tři stálou rychlostí.
Pak jsme při půlení (kvůli přidření po ulítlej ségrovce na čepu) přeskládali převodovku na kývačku a je po problému, trojka jde v pohodě k 70ti.
[chlup]
(16.8.2016 7:48:55)
Příspěvků: 15, poslední: 17.8.2016 13:03:5763221.všechno ostatní
Asi to sem nepatří, ale zajímá mne cizí názor.
Přijde vám to taky jako dost cinknutá aukce ? nebo myslíte, že je to OK ?
http://aukro.cz/cz-505-i6402136519.html
já bych měl 501 s tp rok 1958 tzv hodinář s stk, plně funkční, vyměním za BMW 1100GS v origo stavu s tp, peníze taky nechci :D
[Klouzec]
(17.8.2016 13:03:57)
elstrem: mám i s celým skútrem, pěkný stav. vyměním za Africu Twin RD07 v origo stavu klidně může být bez TP. peníze nechci.
[dejvV]
(16.8.2016 15:29:53)
A nekdo platny papiry na cz 502 by nemel?.
[elstrem]
(16.8.2016 14:49:07)
dám ti za ten pp krásnou jawu 20 s tp
[Klouzec]
(16.8.2016 14:21:26)
kdo bych chtěl tp na rikšu tak mám.v depozitu. za 10t.
[elevator]
(16.8.2016 11:56:44)
nabízel mi nedávno kámoš rikšu v origo stavu bez boudy za 20
[Klouzec]
(16.8.2016 11:34:39)
Přesně tak cena je protože je to po renovaci a má kabinu.
[Sukin]
(16.8.2016 6:37:57)
Za nízkou cenu do 20tis se dají sehnat tak akorát vyježděný stroje po domácím kutilovi a výhradně bez dokladů. Cenu šroubuje akorát přítomnost kabiny ta je nesehnatelná...
[rikša]
(16.8.2016 6:09:55)
cena nesmysl. ceny papasů v inzerci sleduji dlouhodobě a je zajímavé že na rozdíl od prasat se drží na nízké ceně do 20tis za slušný pojízdný stav dlouhodobě (více jak 5 let)
[dejvV]
(15.8.2016 23:00:11)
Beru zpátky, možná že jo... vlastně jsem ondy zkoušel prodat prašivku, borec vydražil a hodil na to kakáč a mě to stálo prachy za zmařenou aukci. Tak teď nevím a hledat s mi to nechce, neb jsem líný...
[charlie.vlcak]
(15.8.2016 22:11:54)
jo zaplatí se stovka za vystavení
[Klouzec]
(15.8.2016 22:11:35)
Pucfol: Nezaplatíš, pokud se nemýlím... Na motorový vozidla jsou podmínky odlišný. Čili šroubuje se vesele až do alelůja.
[charlie.vlcak]
(15.8.2016 22:08:05)
pěkná rikša s budkou za sto, co jako ?
[Klouzec]
(15.8.2016 21:50:38)
A jak by se to dalo cinknout?Kamarád přihodí,pak přihodí další kamoš,motorka mi zůstane a já zaplatím provizi?Kolikrát si mohu dovolit takhle cinkat?Nebo je to cinknuté na Aukru?Musíš nám to chlupe lépe vysvětlit,nebo aspoň mě.
[Pucfol]
(15.8.2016 21:48:26)
Příspěvků: 2, poslední: 18.8.2016 17:42:5363220.Informace
Zdravím, chtěl bych se vás zeptat jak kontrolujete zda není řetěz už příliš volný? V manuálu se uvádí že se to zkouší zahýbáním přes ten gumový kryt.Jenže u mé 634ky je ta guma v který je řetěz už tak tvrdá že nejde poznat zda je řetěz volný či ne.
To se mi nezda, ze by byla guma az tak kamenna. spis bych to tipoval na to ze mas retez napnuty az na krev, a prijde ti ze to je prace te gumu. Povol o kus retez a uvidis ze se napnuti zmeni tak ze to poznas rukou.
[Krizoň IV.]
(18.8.2016 17:42:53)
Tak asi budeš muset tu nohavici vzadu u krytu řetězu odpojit a řetěz nadzvednout prstem. Lepší by ale bylo ty nohavice vyměnit.
[Ota]
(16.8.2016 8:57:38)
Příspěvků: 5, poslední: 17.8.2016 0:08:2163219.Nejede nebo nestartuje
Moje devítka při přidání plynu nejde za plynem. Levá svíčka krásně cihlová, pravá jak bota, dokonce i občas střelí do výfuku. Předstih 2,5. Blbě startuje a i teplá jenom se sitičem a až po dlouhém přemlouvání. Clonka proříznutá HT 92. Tak kde hledat problém?
Mi něco podobného i se střílením do výfuku dělala vadná svíčka. Měla černý a na pohled vlhký izolátor a jiskra, při kontrole na hlavě přeskakovala někdy mezi elektrodami, někdy jiskra skočila mezi špičkou izolátoru a vnější elektrodou. Vyměnil jsem za nové svíčky a bylo po problému.
[Pettr335]
(17.8.2016 0:08:21)
nevypadla ti nějaká z trysek? Taky bych zkusil přepojit indukčky (prohodit VN kabely na svíčkách a kabely na kladívkách) jestli se závada přestěhuje na druhej válec.
[Marlboro]
(16.8.2016 17:11:19)
Je předstih skutečně stejný na obou válcích (střílení do výfuku)? Pokud ano, tak to chce slícovat kanálky u válců, patrně tam budou značné výrobní nepřesnosti - i když pravej výlec mívá vždy bohatší směs.
[Ota]
(16.8.2016 8:30:13)
Jinak taky podle těch svíček - pravá může blbě pálit, v háji fajfka, kabel apod.
[Jad]
(15.8.2016 22:46:49)
Startování nevim, sytič nemám. Ale přesně takhle se chovala 634, když se zanesl vzduchový filtr a byl zralý na výměnu.
[Jad]
(15.8.2016 22:45:01)
Příspěvků: 1, poslední: 17.8.2016 8:30:4463218.Srazy a sleziny
Schůze ptesunuta z důvodu rekonstrukce Almary ke mě! To je prosím kousek od hospody. Kdo neví, požádá mne vzkazem.Pivo je mozny zakoupit u cinana cca 200metrů od cíle.
Odpito:-)
[Ota]
(17.8.2016 8:30:44)
Příspěvků: 23, poslední: 18.8.2016 10:40:5663217.všechno ostatní
Nedavno tu probehla diskuze o ulitlejch cenach jawek, a padl dotaz kde jsou ty hafa besaren za tricet ... Tak tady jedna je (-:
https://www.gumtree.com/p/bsa-motorbikes/bsa-c15-star-classic-motorcycle-project/1181486339
Ne uplne kompletni, ale s doklady, za 32 tisic (-:
Ondrero: tak pak napiš střelím ti Péráka svýho rv 1950, shodná čísla, hezkej po rapásii...
[Klouzec]
(18.8.2016 10:40:56)
Pucfol: Právě že mi končí teď v prosinci.
[Ondrero]
(17.8.2016 22:06:54)
BSA za 32? takový hnus za 32+dovoz+cena dílů, proč to kupovat? :)
mě se to třeba nelíbí... to asi bude věc názoru jako všechno
kývačka za 30 je myslím v pohodě-bude hůř, pokud někdo dře do krve, tak ať to nekupuje, nikdo ho nenutí, když přeci tomu obětuje tak mnoho...
[jawar559]
(16.8.2016 10:16:13)
Uz davno jsem se rozhod, ze tu 1970 CB750 nikdy do originalu stavet nebudu, bez 4x4 vejfuku to neni ono a ty se daj sehnat jen za kurefsky dlouhy penize. Yamiya za $1400 plus postovny, ani bych se na to nevysral :)
[70CB750]
(16.8.2016 9:31:38)
[Ondrero] Až ti skončí spoření,tak může být cena péráka i 150 000 a více korun.
[Pucfol]
(16.8.2016 9:27:22)
Proc vsichni hledate zajimavy motorky na zapade? Na vychode se najdou taky. Jsou mnohem levnejsi a dilu je dost. Akorat je potreba trosku neco umet, ne jen rozebirat a skladat, pokud to ma ujet vic jak 10 000km bez generalky :)
[Davy_]
(16.8.2016 8:37:34)
A já si myslím, že ty Jawky lidi chtějí hlavně z nostalgie. Včetně mě. Až mi skončí spoření, tak mi vůbec nebude líto dát 90 tis za Péráka. Jednou si ho totiž nemusím koupit vůbec...A co je dneska 90 tis? Za to se prodavaji kola :-D
[Ondrero]
(16.8.2016 7:23:06)
Tohle téma už se tu probíralo tisíckrát, minimálně polovina lidí co dává do kupy kývačku, jí dává právě proto co píše Monty. Hromady dílů(replik i původních), seznamy dílů... Když koupíš například toho Angličana máš mnohem zajímavější motorku, ale potřebuješ mnohem větší úsilí dát ho do kupy. Jenom pro srovnání generálka motoru na čtyřtaktním dvouválci a na Jawě... poměr cena a pracnost.
[Sukin]
(16.8.2016 6:47:20)
veteráni mají jednu "úžasnou" vlastnost, je jedno kolik to stojí, když to chci tak si to stejně koupím.
[dejvV]
(15.8.2016 23:05:07)
Tak já už před 8 lety prodal dva Péráky a koupil Ariel SQ4,protože jsem ho prostě chtěl.
Ale dalo mně to dost zabrat, anglická motorka prostě není jako slepit kejvačku.
[monty]
(15.8.2016 23:02:11)
Řekl bych,že tak pěknýho péráka jako je ta C11 tady nekoupím.Možná přestanou být češi tak konzervativní a začnou koukat i jiným směrem.
[Pucfol]
(15.8.2016 22:24:13)
monty: já to chápu taky mám český auto, byť bych za jeho cenu mohl mít prakticky cokoli srovnatelného z UK, mám i zahraniční - díly se shání zhruba stejně náročně, cenově je to tak, že občas stojí na cizinu prkotina tolik, že se nestíhám divit a pak se dozvím, že na české už se to ani nedělá a musím sednout a kreslit, zadat do výroby atd...jo a ještě jedna věc, co češi neumí, když je nejhůř a jsem ochoten vysolit prachy, tak mi to přes její classic oddělení dodá přímo značkovej dealer..jo je to drahý, ale není to nekvalitní druhovýroba a je to..
[mais]
(15.8.2016 22:08:02)
Normální člověk ty předražený kývačky za třicet tisíc a víc nekoupí,zas takový zázrak to není.
[Pucfol]
(15.8.2016 22:07:04)
Tak mně Kejvačky živí, tak je nebudu hanit..... Jen prostě pořád vyjde českýho kluka levněji pořídit si hezkou Kejvačku, než BSA (nebo BMW,nebo NSU........)
A taky mín stresu a starostí.
[monty]
(15.8.2016 21:04:06)
monty: no jo kejvačka je dneska nejveteránovatější veterán ze všech veteránovitých veteránů
ventil: kdo hledá najde...pro mě je stejně obtížný sehnat onu legendou opředenou BSA jako tu kejvačku v patinovaném chromu atd a pokud mám svoje krvavě vydřený prachy, za který platím časem a zdravím utratit, tak je utratím s co největším rozmyslem, v téhle volbě BSA (v reálu historický auto), že něco potřebuje papírování, transport atd...no když něco chci, tak holt to musím přivézt domů..když seženu patinovanou kejvačku u Ostravy, tak můžu jet stejně na druhej konec Německa..
[mais]
(15.8.2016 20:45:42)
Tak jsem sice dostal odpověď, ale já koupil krásnou patinovku s původní malou spz v chromu a vyšla na 30 sevšímvšudy bez nutnosti dalších jakýchkoliv investic, vše se dá ještě na tuctovku sehnat. Ta BSA potřebuje transport, papírování, investice do slušného stavu a jsme na dalších XX.tisících, ale jo dá se koupit.
[ventil]
(15.8.2016 20:34:14)
Ja Montyho nerozporuju. Davam dokupy bonnevilla, a to je oproti tyhle besarne vlastne naprosta sranda, co se dostupnosti dilu tyce. Nicmene co se ceny tyce, to je pak jina pohadka, spis horor ... Pri pomysleni ze lidem v cechach pripada tri tisice za taches na peraka hodne se mi chce akorat smat se a tlouct hlavou do zdi (:
Poustet se do neceho takoveho bez slusnych kontaktu v anglii, to nepripada v uvahu. Nicmene pointa toho byla ze besarna za tricet sehnat jde (-:
[Krizoň IV.]
(15.8.2016 20:14:43)
Ano, dávám za pravdu montymu. Teď jsem dával dohromady dynamo na Nortona a jak se díly nedají sehnat tady v ČR, je to problém. Koupit levně motorku je začátek, pak to teprve přijde.
[Knoxville]
(15.8.2016 20:01:50)
ale jo, v Anglii jistě mají nějaký "MONTYBSA" nebo tak něco, kdo takový věci prodává.10x
[monty]
(15.8.2016 19:52:28)
Příspěvků: 12, poslední: 16.8.2016 13:12:2563216.Informace
Ahoj všem, nemá někdo fotku originálního štítku na 350ku typ 640? Na netu jich je tolik, že nevím, který mám koupit a na STK ho u nás blbci vyžadují.Štítek mi kurvy slouply, když mi ji tenkrát ukradli.Jakým rozměrem raznic je vůbec ražený? 5 mm? Na některých štítcích je v položce TLJ. Co to znamená? Já mám v TP pouze 6ti číselný VIN.Děkuju moc za odpovědi
Davy: číslo karosérie. Mám podobnej vergl, ale 1949. Číslo na rámu jsme nikdy nenašli, přestože ho technici při každý STK hledali. Vždycky jim stačila nakonec kastle a motor.
[Endy]
(16.8.2016 13:12:25)
Pridam se k dotazu. Mam auto, k nemu klasickej starej TP, takze zadny vin tam nejni. Auto ma cislo ramu, cislo karoserie a cislo motoru. Je slozeny ze dvou, podvozek je z roku 1960, motor (karter) a kastle z roku 1962. Stitky mam oba. Kterej byste tam dali? Ten kde sedi cislo podvozku, nebo ten kde sedi cislo kastle a motoru? Nebo oba? Misto tam je :)
[Davy_]
(16.8.2016 8:15:20)
Na štítku vyžadují to, co je zapsáno v kolonce VIN v TP. Pokud je tam jen číslo rámu, pak na štítku číslo rámu (ne vymýšlet si VIN podle nějakého klíče), pokud je v TP celý VIN, pak ho chtějí i na štítku. Já měl problém, že výrobce přidělil a vyrazil jen číslo rámu, zatímco český úředník tomu přidělil celý VIN.
Nicméně prošel jsem se štítkem, který jsem si vypsal lihovkou. Projde i štítek vytisknutý na nálepce. Takže vyrobte si cokoliv. Údajů je tam sice víc, ale zajímá je jen číslo rámu nebo VIN, které je tak jako tak vyražené na rámu.
[Deadman]
(15.8.2016 23:37:57)
Jinej kraj jinej mrav, ale nenechal bych se odbít. 2x v minulosti už štítek hledali a přimhouřili oko, ale cca 3 roky zpět předpis na kontrolu štítků novelizovali věstníkem MD. Vytiskl jsem si jej a založil do TP, ať mám argumenty v ruce - je to lehká závada u vozidla do roku 2001.
[agent]
(15.8.2016 22:51:18)
tak vono taky když jdeš na STK s prázdnou tak oko nepřihmouřej, to je obecně známo...
[Klouzec]
(15.8.2016 21:15:43)
tak nový motorky nemám a neměl jsem, ale ve vč vždy pídili štítek... dokonce jsem i neprošel a znamej taky... jinej kraj, jinej mrav, jinej mozek na dílně
[krf]
(15.8.2016 20:22:03)
ted sem byl s dvouma moto a nevadi je to lehka zavada pokud je to do roku 2001
[Free]
(15.8.2016 20:00:21)
dřív říkali že chybějící štítek u vraku je lehká závada, ale teď nevím
[Klouzec]
(15.8.2016 16:38:16)
Podle mého zjištění by chybějící výrobní štítek neměl vadit. U vozidel do rv 2001 nebo 2002 by to měla být závada A, u novějších B. A místo fotky štítku by měli napsat, že chybí.
Na webu ministerstva dopravy jsou nějaké metodické pokyny pro STK a různé vyhlášky a změny. Blbě se to hledá, ale je to tam.
Brzo půjdu na STK s Bizonem, který také nemá štítek, tak uvidím.
[agent]
(15.8.2016 11:21:35)
Marlboro: Nevěděl bys, podle jakého klíče jsou ražené roky výroby v podobě písmen? Předpokládám, že jsou podle anglické abecedy, která má 26 písmen, na rozdíl od naší se 42 písmeny.
Jde mi o to, že se už za dobu výroby Jaw od doby, kdy se tohle kódování zavedlo, musely už vyčerpat a začít znova.
[Westfan634]
(15.8.2016 8:25:37)
Taky jsem se pídil před TK po stejným novým štítku na svojí 638 a totožnej jsem nesehnal. Dal jsem úplně jinej, určenej taky pro 638 a nikomu to nevadilo (každej stejně ví kulový) Po tom, co mi pár zdejších uživatelů zaslalo fotky svých štítků, jsem dospěl k názoru, že používali štítky jaký měli - můj typ štítku pravděpodobně jen v jednom roce, pak už se štítky změnily. Číslo rámu a VIN je úplně něco jinýho - v případě Jawy je na rámu je ražený pouze typ a číslo rámu (640-123456), VIN je pouze na štítku, složený z tištěných a ražených znaků, např. TLJ638 (tištěno, T - Evropa, L - ČR, J-Jawa, 638 - typ modelu) 002 (podtyp - raženo), rok výroby (označen příslušným písmenem - raženo), T (montážní závod Týnec - tištěno) a nakonec 6-ti místný číslo rámu 123456 (raženo) - tolik k popisu VIN. Pochopitelně štítky se můžou lišit - někde je tištěno jen TLJ a T (neměnné znaky) a zbytek se normálně razí. Štítek jsem razil 4 mm, budeš krom čísel potřebovat vyrazit i jedno písmeno (rok výroby). Prostě kup štítek pro 640, vyraž ho a nanejtuj. On to nikdo zas až tak zkoumat nebude. Spíš jim jde o to aby měli co vyfotit
[Marlboro]
(15.8.2016 7:20:41)
Příspěvků: 5, poslední: 15.8.2016 11:36:4563215.Informace
Dobrý den, měl bych dotaz při úklidu dílny sem vyhrabal karburátor Jikov 2926 SDb - 2769 do kterého motocyklu tento karburátor patří? Na Jawarmaniakových stránkách v tabulce sem našel že by měl přijít do Jawy 250/590 Sport ale já si myslím že je to blbost protože tento karburátor je opatřen sytičem a pokud vím sportky sytič neměly. Jak to tedy je? Děkuji.
Nazdar,Kdybys ho dával pryč tak mě pošli foto a cenu na mail.Díky
[fialka]
(15.8.2016 11:36:45)
Pokud je to karbec se sytičem s průměrem difusoru 26 mm, tak patří na 250 panelku.
[Ota]
(15.8.2016 8:10:32)
V tabulce jsou tam psaný 4 typy motocyklů k tomuto typu karburátoru a poslední je tam psaný 599/00, takový typ bych řekl že neexistuje že je tam chybka že je to 590/00 což je právě sportka o které jsem psal. Tak tedy říkáte že tento karburátor patří na 250/559 Panelka, nevíte od jakého data výroby? co já pamatuju tak 250 Panelky měly karburaci 2926SD11b
[Pepa1]
(14.8.2016 22:29:10)
Já tam vidím že je na Jawu 250/559 a to je normální panelka ne sportka.
[Kuba]
(14.8.2016 21:04:15)
kde přesně mám uvedeno, že je na sportku? Zkus se podívat líp, ju?
[jawarmaniak]
(14.8.2016 19:06:09)
Příspěvků: 6, poslední: 15.8.2016 14:56:5763214.Informace
honda cb 500 motor po dosaženi 5tis otaček cuka vynechava když dosahne 7tis otaček jede až maxima bez problemu svičky nove karburator vyčisten ultrazvukem filtr čisty
Osobně to vidím na chudou směs.
[Sukin]
(15.8.2016 14:56:57)
Čtyři v řadě, aspoň teda ty původní.
[70CB750]
(15.8.2016 12:31:26)
Napiš co je to za hondu CB 500. Čtyřválec, dvouválec?
[Sukin]
(15.8.2016 10:26:12)
případně projít kabeláž
[maspe]
(15.8.2016 7:49:51)
membrany v karburacích nepo��kozené?
[krf]
(15.8.2016 5:44:33)
A trysky jsou originalni?
[70CB750]
(14.8.2016 21:29:11)
Příspěvků: 1, poslední: 15.8.2016 5:50:0563213.Informace
Ahoj jakej dát olej do převodovky mz etz 150 . Pp 80 nebo pp 90.a kolik ho má tam být? Dík za info
80w90 gl-3/4 po kontrolák tj pulitr?
[krf]
(15.8.2016 5:50:05)
Příspěvků: 10, poslední: 17.8.2016 18:39:1863212.Veteráni
Rozdělal jsem spojku u pařeza a zaujalo mě, že, tři tyčky na kterých jsou přitlačovací pružiny nejsou zajištěny segrovkami, ale matičkama a primární řetěz má sponu. Je to u pařeza normální,pařeza jsem ještě nerozdělával. A jak by měly být silné korky, měl jsem doma lamelu z burzy kterou někdo renovoval, ale zdá se mi být silná.Díky.
Tak díky za rady.
[Standa2]
(17.8.2016 18:39:18)
Zkontroluj si, aby ti při zařazeným neutrálu o sebe bočně nezachytávala kolečka v převodovce. To by mohlo být příčinou toho zvuku a tak to samozřejmě být nesmí. Kvůli odstranění takové závady bys ovšem musel půlit motor.
[Ota]
(17.8.2016 8:30:05)
Už to mám zase složený, tak to nevyfotím, prostě, ale někdo vyřezal na těch třech tyčkách závit a dal tám matičky.Zajistil jsem to důlčikem, po čase se mrknu zda to drží a nepovoluje se to. Ale mám ještě jeden problém, pokud mám neutrál a točím volně zadním kolem, něco někdě řechtá jako řechtačka, když dám neutrál mezi 2 a 3 tak je klid a kolo se volně otáčí. Má někdo zkušenost ?
[Standa2]
(16.8.2016 18:42:37)
co si budeme povídat, na spojku je všechno lepší než segrovky. Ať matičky nebo šrouby, záleží na konstrukci. Pokud šroub/matka je dotažen proti něčemu a ne jen našroubován na/do závitu, je nějaký další zajištění zbytečný. Třeba 638 spojka má šrouby dotažený na nálitek unašeče, dvoupíst to má podobně http://www.jawamania.info/Files/users/168538/8.jpg ale i přesto jsou původně matice v páru zajištěný http://www.manet90.estranky.cz/img/picture/355/dscn8526.jpg což mně osobně přijde zbytečný - tohle zajištění navíc do jistý míry brání kroku přítlačnýho talíře spojky
[Marlboro]
(15.8.2016 11:07:01)
Jer250: Samozřejmě že toto konstrukční řešení znám, ale u pionýra jsem se s tím ještě nesetkal a jen kvůli fotce do "sbírky" to takto upravovat nebudu.
[Pajka]
(15.8.2016 9:01:45)
Tam, kde jsou lamely zajištěný šroubama - např. pérák, byly hlavy šroubů provrtaný a protahovaly se všechny tři šrouby společně vázacím drátem jako pojistka proti povolení. Ale možná jako dostatečné jištění bude sloužit tlak pružin. Anebo pro sichr použij samojistící matice.
[Ota]
(15.8.2016 8:14:35)
Pajka: to je klasická úprava - kolíky mají vytočený závit v místech kde je drážka na segrovku. Varianta číslo dvě je, že naopak v kolíku je díra se závitem a místo matiček jsou šrouby. Má to tak třeba ČZ 175 standard, 150C, robot atd.
[Jer250]
(14.8.2016 21:40:02)
Vyfoť ty matičky, zajímá mě to.
[Pajka]
(14.8.2016 20:45:57)
Suché lamely se ořezávají na 8,8mm -0,2mm. Tyčky mám se závity taky, pravděpodobně dobová úprava pro jednodušší skládáni s pružinami nastrčným klíčem (ořech).
[Bendis]
(14.8.2016 11:31:39)
původně má primár opravdu klasickou spojku, ptal jsem se na to před časem. Taky jsem kupoval repasovanou lamelu (výměna + doplatek) a taky jsem jí zbrušoval, resp. zarovnával. Tloušťku si nepamatuju přesně, ale tuším, že to bylo 1 cm nebo 0,9 cm (opravdu hádám). Provedení zajištění pružin na matičky nevím jestli je tovární nebo ne (setkal jsem se jen se segrovkama), ale pokud je to funkční a je to udělaný pořádně, tak bych to tak nechal.
[Marlboro]
(13.8.2016 21:58:15)
Příspěvků: 11, poslední: 15.8.2016 15:52:4763211.Veteráni
Ahoj, nevíte někdo jak se nastavuje kontrolka neutrálu, nebo přesně jak funguje.Někdy se mi rozsvítí na dvojku při vyšších otáčkách, ale při neutrálu nesvítí. Šroubek v izolantu ze kterého odchází drát jsem již čistil, ale celé je to takové volné a já nevím jak to funguje resp. jak to seřídit.
Díky
Hlade: To je dost dobře možný. Předchozí majitel byl vyloženě expert, kterej zk....l, na co šáhnul:-(
[Ota]
(15.8.2016 15:52:47)
Ota: Pružinka "zmizí" když si drátem od kontrolky nahoře v masce škrtneš o tvrdej plus. Pružinka je nejslabší místo a prostě shoří. Pokud nestihne shořet tak ji to vyžíhá takže změkne a nepružinkuje....
[Hlade]
(15.8.2016 13:35:53)
Marlboro, Havis: Když jsem Složil 639 po GO, zjistil jsem, že nesvítí kontrolka neutrálu. Při pátrání po příčině jsem zjistil, že ve spínači neutrálu chybí pružinka (v rámci GO jsem spínač nerozebíral). Dal jsem tam tedy pružinku z propisky a funguje to spolehlivě.
S tou pružinkou ze zapalovače do přepínače světel je to taky dobrej tip. To se může hodit.
[Ota]
(15.8.2016 8:18:59)
neví tedy jestli pasuje pružinka z propisky (přijde mi velká), spíš bych tipnul pružinku zpod kamínku zapalovače (pasuje mimochodem jako vnitřní pružinka do kolíčku přepínače světel), ale jek píší níže, kontakt lze rozebrat a stačí ho vyčistit a namazat. Pak čudlík v v silonu chodí jak má.
[Marlboro]
(14.8.2016 23:05:53)
Ota: Zajimavej napad. Az se zase nekdy budu hrabat v tyhle plastovy blbine tak tuhle pruzinku prubnu.
[Havis]
(14.8.2016 22:08:44)
Do toho spínače neutrálu jde dát pružinka z propisky. Funguje to dokonale.
[Ota]
(14.8.2016 18:23:07)
Na sve 559 mi to pri neutralu taky svitilo jen obcas. Stacilo ten spinac rozhodit vycistit, pruzinku sem natahnul a tedka to chodi dobre. Ta mrcha bejva unavena, ale kdyz ji rukama roztahnes bude to zase dlouho svitit.
[Havis]
(13.8.2016 18:50:42)
Ja som ten spinac rozobral a dal tam silnejsiu pruzinku z pera :D A kontrolka funguje super. Da sa rozsrobovat.
[Milos634]
(13.8.2016 17:08:28)
Já když jsem renovoval svou 125/355 tak v motoru místo spínače neutrálu byl jen jakejsi šroub zřejmě zalepenej protože nešel ven, tak jsem to tak nechal a o kabel a žárovičku míň, stejně je to na nic, ve dne to není vidět a v noci je to taky k prdu, kdyby to mělo 6-7 rychlostí tak neřeknu... :D
[Klouzec]
(13.8.2016 16:41:01)
Rozpulit motor, dat kulisu z novejsich 175 ktera nema 356kovou pruzinu, ale panelkovy plechovy zobacek, a pak ti to teprve bude fungovat. 4 ze 4 motoru co jsem pulil kdyz jsem renovoval svoji 356 mely tu pruzinku na kulise KO, a zacalo to chodi az po zminovanem nahrazeni.
[Krizoň IV.]
(13.8.2016 15:22:51)
Bude zřejmě ohlý zobáček na kulise - což je málopravděpodobné, nebo bude unavená pružinka v tom silonovým izolantu jak jsi nazval, musíš vzít klíč nebo kleště, vytočit ten spínač neutrálu a nejlíp dát jinej nebo novej, dělají se v replice a občas i fungujou http://www.moto-ustinl.eu/katalog/zbozi/popis_zbozi.asp?klic_ma=222 chybu v drátu vyloučíš spojením na kostru = musí svítit stejně je ta kontrolka u jawy úplně k hovnu .... :D
[Klouzec]
(13.8.2016 15:07:30)
Příspěvků: 11, poslední: 18.8.2016 12:46:3163210.Informace
Tak jsem se dostal do bodu, kdy přemýšlím co nandat do hlavního světla u panelky s 12V VAPE. Co byste doporučili za patici a žárovku? Děkuji
Pridam otazku aj ja - Perak 350 s VAPE 12V, aka ziarovka bude pasovat do paraboly? HS4 co spomina Monty+keramicka patica?
[Boco]
(18.8.2016 12:46:31)
Vape 12V na kývačce.Do kývačkové paraboly se dá najít nějaká záměna? Nebo vyměnit parabolu a dát tu keramickou patici+ H4?
[dadajan]
(17.8.2016 22:33:44)
To by mala byť tá istá parabola,ale ako je to 634kami,fakt netuším.
[eurodriver]
(16.8.2016 20:20:22)
No smola.Už asi nemám tú plastovú päticu,lebo ju medzi dielmi nemám.Ale môžem ti dať rozmery tej keramickej šírka 28,výška 21 a hĺbka 25 mm.Plus nejakých 8mm na ohnutie káblov,ak je tam vstup zospodu držiaka.
[eurodriver]
(15.8.2016 19:18:07)
eurodriver - Túto paticu čo si sem dal, som musel lízkuť na brúske pri svorkovnici inak som ju nezmestil do svetla. Tá keramická sa zmestí v pohode?
[Milos634]
(14.8.2016 22:29:29)
Do puvodni patice pasuje Osram S2 - homologovana halogenka. Je to sice jenom 35W, ale nekomu to muze stacit a vyhovovat
[Krizoň IV.]
(13.8.2016 11:08:26)