Stáří příspěvků: 1 Hodina : 1 Den : 3 Dny : Starší
Příspěvků: 16, poslední: 20.7.2016 8:45:4563069.Informace
Ahojte pani zaujíma ma ake su rozdiely v motoroch 485 a 455 ide mi o to ci je mozne bez uprav pouzit do rámu CZ125/488 motor 455 chcel by som doma postavit takzvaneho Egypťana.Este som zatial nezohnal motor 485.Popripade su tieto dva motory v niecom odlisne prevadovka atd.vizualne viem len o hlave.
DAKUJEM
Monty: Někdo si hezky vyhrál:-)
[Ota]
(20.7.2016 8:45:45)
[monty]:Tak to je super tiez mozno nieco vymyslim mozno niekto povie ze sa to neoplati tak na jazdenie mam Ducati a CZtku som kupil na hranie:)
[Matejj]
(20.7.2016 7:23:50)
Motory 485 a 455 totiz jako stejne jenom vypadaji. Jinak jsou dost odlisne. Oni tusim dostali z Iraku zakazku na hranate CZ s motorem jednovalec 250, udelali zkusebni prototyp se starym motorem, vsechno bylo ok, podepsali smlouvu... a zjistili, ze formy na kartery uz nekdo iniciativni nechal sesrotovat :-) Takze se ten motor delal uplne od piky. (Tady bych si moc rad nechal pametnikem vysvetlit, proc uz ho teda rovnou neudelali hranaty...) Tusim, ze take z 485 pak vychazel motor pro nejakou slovenskou frezu - tyhle motory uz jsou zamenne, proto i 485 ma pripravu na remenici ventilatoru. A obcas se ty motory z frezy objevuji, poznas je tak ze nemaji vyfrezovany otvor pro nahon tachometru.
[Zdeněk]
(19.7.2016 16:35:43)
Este som tu hladal kontakt v uzivateloch na :Mr.Freeze ale nic mi nevyhladalo
[Matejj]
(18.7.2016 14:14:15)
Motor 485 má odlišný pravý odlitek karteru. jsou tam dvě ložiska a převodovka je (delší) z 487. Tím pádem je i řetěz víc vychýlený doprava (je v ose s rozetou). Pravé víko má nálitky, hlava má svíčku zboku, ojnice má nahoře jehlové ložisko. Motory 485 se dají sehnat. ZŤS Martin je používal do LPV20 a ve Slušovicích je cpali do nějakého malotraktorku. Označení bylo 485.02, neměly náhon na tachometr a levé víko mělo vybrání a díru pro řemenici ventilátoru.
Do rámu 477 ten motor bez úprav zadního držáku vůbec nedostaneš. Do rámu 487 jde vložit, ale vpředu je to hodně natěsno a musíš vyrobit nové držáky. Ideální je použít rám 471, který má shodné přední držáky a zadní vyrobit nové.
Fotka motoru v rámu 487 s původním zadním držákem: http://img18.rajce.idnes.cz/d1802/5/5927/5927472_0890dec1829387471ac4c0eaf9debb5a/images/S6305687.jpg
[Pajka]
(18.7.2016 10:18:42)
Jo jistej pan Belafi je vozí z Hungárie vcelku za rozumnej kčs
[Klouzec]
(17.7.2016 17:51:29)
Sežeň origo Egypťana a nevymejšlej blbosti - sehnat se to dá a bude to originál! Občas je k vidění na bazoši. Jednoho doma mám, dokonce i na ČR TP a je to super motorka.
[MALI]
(16.7.2016 21:39:11)
přední patku rámu jen lehce upravíš, zadní držák musíš udělat celej novej.
[monty]
(16.7.2016 18:04:16)
Minik: ramy 471/472 a 487/488 jsou rozmerove stejne. Byla to jedna z hlavnich zmen na modelu 487 - pouzil se stejne velky ram co byl na 472. Ovsem zda tam pujdou kartery 455 to cert vi, osobne bych tipoval ze spis ne, mam za to ze se ty kartery lisi, a to nejenom ulozenim prevodovky.
[Krizoň IV.]
(16.7.2016 15:54:36)
Neviem či Ti ten motor do rámu 488 vojde,zdá sa mi že egypťan má rám ako 471
[Miník]
(16.7.2016 14:31:41)
DAkujem ale co sa týka kartrov tie by mali do rámu pasovať bez problémov?
[Matejj]
(16.7.2016 14:30:15)
taky hlava a kanály ve válci
[Klouzec]
(15.7.2016 21:13:51)
Prevodovka je jina. 485 ma prevodovku jako 477 a pozdejsi typy.
[Bakoun]
(15.7.2016 19:53:59)
hlava a pravé víko jsou 100% odlišné, možná ještě něco dalšího.
[maspe]
(15.7.2016 18:23:44)
Příspěvků: 17, poslední: 19.7.2016 1:03:3463068.Tento web
Tak jsem dnes vypozoroval , že když mám zapnuté hlavní světlo volnoběh mi běží neco málo přes 1000 otáček . Když světlo vypnu otáčky začnou stoupat o cca 600 . Když potom světlo zapnu otáčky zase klesnou . Že by zatížení alternátoru mělo takový vliv ? Nenapadá mě jiná souvislost. Má někdo podobnou zkušenost s Jawou 350 s alternátorem?
Když tu tak vidím to měření kapacity, tak u olověných akumulátorů je udávaná kapacita měřená pro proud (většinou) 1/10 kapacity tzn. baterku 10Ah vybíjíme proudem 1A a 6Ah proudem 600mA do napětí cca 1.8V na článek (12V baterku do napětí 10.8V)... Z času vybíjení pak dostaneme kapacitu aby to odpovídalo tomu jak to měřil výrobce. Neříkám že baterka co jste měřil je v pořádku, ale metodika byla špatná a kapacita vyšla menší než skutečná (pokud to nebyla baterie 40Ah).
[karlos]
(19.7.2016 1:03:34)
Tak máš vinníka, teda jedného určite, kapacita sa meria po stav 10,8V, baterka sa vybíja pomaly do 11,5V a potom letí dole behom chvilky a čas, ktorý ubehne sa meria po dosiahnutie 10,8V, táto hodnota je už hlboké podpätie.
[gargamel]
(16.7.2016 20:51:43)
Při 10,2 voltech žárovka ve světle ještě svítila .Tak jsem to ted vyzkoušel při vypnutém motoru před zapnutím světla 12,7 po zapnutí světla 11,9 po jedné minutě 11,4. po vypnutí světla a minutě 12,4. Ta baterka je nějaká měkká , no kapacitu jsem naměřil míň než poloviční.
[kyvmont]
(16.7.2016 20:26:25)
14V má preto, lebo sa ti zdvihnú otáčky nad 1500, skús so svetlami odmerať baterku po minúte
[gargamel]
(16.7.2016 20:12:23)
Vybitá baterka je pri 10,8V, čiže baterka je KO, vymeň ju pokiaľ nechceš uvariť regler a usmerňovač
[gargamel]
(16.7.2016 20:10:07)
Tak jsem změřil dobíjení při volnoběhu . Se zapnutýma světlama 12,5V . Bez světel 14V.
[kyvmont]
(16.7.2016 20:08:55)
O 600 mi to lítá taky, proto seřizuju předstih za chodu motoru se světly,ale hlavní pro mě byl vždy normální pokles otáček bez detonací.Pokud se motoru nechtělo, věděl jsem že chyba je jinde.Ale každopádně špatně doražené a zaoxidované konektory od dobíjecího okruhu dělají také svoje - viz Ota
[Michi]
(16.7.2016 13:24:28)
Konektory jsem prošel a vyčistil . Baterka měla dneska po včerejší jízdě asi 12,5 Voltů na prázdno. Otestoval jsem její kapacitu tím, že jsem zapnul světla a počkal až se baterka vybije. Při odběru necelé 4A byla vybitá za 29 minut a to na nějakých 5 voltů. Čili totálně . Teď ji znova nabíjím . Vychází mi , že kapacita baterky je asi 2Ah čili méně než poloviční. Jinak kontrolka dobíjení problikává velmi zřídka . Spíše to vypadá , že je baterka dobíjena neustále . Je ale pravda , že světla zapínám okamžitě po nastartování.
[kyvmont]
(16.7.2016 11:09:01)
je fakt, že rozdíl 600 ot. je celkem dost. Takový výkyv by tam asi být neměl. Jako další krok bych proměřil dobíjení, kouknul na usměrňovač a prošel konektory kvůli přechodovým odporům a následným úbytkům napětí
[Marlboro]
(16.7.2016 10:45:14)
Ano aj baterka môže byť ko, na voľnobehu (1000ot bez svetiel) by malo byť okolo 12,6V-12,8V (altík by mal byť v týchto otáčkach nabudený a kontrolka len ľahko poblikáva), pri zapnutých svetlách niečo okolo 12V, pri zapnutých svetlách môže dávať slabšiu iskru (baterka nestíha dopĺňať spotrebu), skús pozrieť ešte prípadne odtrh sviečok (môjmu motoru najviac chutí 0,6mm), premerať cievky-káble-fajky či nie je niektorá pred umretím, prípadne sviečka či neštrajkuje niektorá ak je baterka dobrá, v nabitom stave musí mať po 24h státia 12,8V. 600ot rozdiel je veľa. Dobrá baterka má po 24h po nabití 12,6-12,8V.
[gargamel]
(15.7.2016 23:53:16)
Otáčkoměr bych vyloučil jelikož to jde prostě slyšet, motor běží rychleji . Spíš mám pocit , že když mám zapnuté světlo motor nemá dost elektriky v nízkých otáčkách , možná nepálí každá jiskra. Když světlo vypnu zdá se mi chod motoru , nebo spíš záběr, v nižších rychlostech plynulejší. To by mi potom ukazovalo spíše na baterku .
[kyvmont]
(15.7.2016 21:53:44)
1000 a 1600 to je dosť rozdiel, altík spraví tak max do 200ot rozdiel pri zapnutých svetlách s h4 vpredu. Máš určite dobrý otáčkomer? Ako píše Ota, nemáš to bohaté alebo moc chudobné, odtrh sviečky? Skús zájsť do miestnej autodielne/mechanikovi požičať otáčkomer a porovnaj ho so svojím
[gargamel]
(15.7.2016 21:11:43)
Jinak mám původní karburátor bez sitiče
[kyvmont]
(15.7.2016 16:16:44)
Se směsí jsem si pravda nějakou chvíli hrál , ale volnoběžnou směs jsem tedy na svíčkách nezkoušel, spíš jsem ji nastavil šroubek aby motor dobře jel i s mírně otevřeným plynem.
[kyvmont]
(15.7.2016 16:15:20)
Zatížení alternátoru světly sice otáčky sníží, ale ne o tolik. Spíš rozsvícení pomáhá snížit otáčky, pokud jsou moc vysoké při zapnutí sytiče. Nemáš moc bohatou anebo naopak moc chudou volnoběžnou směs?
[Ota]
(15.7.2016 15:41:10)
Áno je to normálne chovanie. Na babettách keď sme sa "pretekali" a bolo to nerozhodne na plný plyn, stačilo vypnúť svetlo a veeeeľmi pomaly to začalo zrýchľovať :D
[Milos634]
(15.7.2016 15:22:51)
jj, kolísání otáček dělá zatížitelnost altíku. Je to do jistý míry normální chování
[Marlboro]
(15.7.2016 14:42:18)
Příspěvků: 9, poslední: 31.8.2016 16:03:3763067.Oleje, mazání ...
Pánové spíš takové info, včera jsem šel renovovat nádrž z Babetty 210, uvnitř vyrezlá, tak jsem tam nasypal 400g potravinářské kyseliny citronové, zalil jsem to vařící vodou a nechal působit do druhého dne, po vypuštění nádrž krásně čistá naprosto bez rzi, to je spíš takové info protože jsem zkoušel např nádrž na velkou Jawu a dal do ní málo a nic to neudělalo, na velkou Jawu to chce určitě víc, tipuju 1000g ? Poté jsem to teda vypláchl vodou pořádně, pak benzínem a pak jsem to vylil olejem.
Já do vyrezlé nádrže z mopeda dal kyselinu chlorovodíkovou krásně ji vyčistila pak jsem ji pořádné vypláchl horkou vodou a pak jsem ji vystříkal epoxidovou barvou od té doby je nesmrtelná
[Verticulus]
(31.8.2016 16:03:37)
nevím,asi někdo tady z Manie, možná JAWARMANIAK, fakt nevím. A tímto děkuji........
[monty]
(16.7.2016 18:06:14)
ještě je dobrý to neutralizovat sodou
[Pierre]
(16.7.2016 12:48:25)
Se hadejte koho to byl "know-how" 😂😂
[Jefo]
(16.7.2016 12:12:37)
používám 10% citronku a i studená funguje, jen to déle trvá.
[maspe]
(15.7.2016 21:57:14)
monty: jo poradil, poradil, taky ti zejtra můžu pučit projet motorku za to
krf: nemám zkušenost, nechci experimentovat s poleptáním, todle je vcelku neškodný a účinný až jsem koukal, i když se o tom tady píše dlouho
[Klouzec]
(15.7.2016 21:15:43)
a co zkusit ostrou kyselinu fosforečnou?
[krf]
(15.7.2016 20:37:47)
no, a řekni taky, kdo ti to poradil????????,
[monty]
(15.7.2016 20:22:36)
Příspěvků: 6, poslední: 15.7.2016 21:24:1863066.Veteráni
Ahoj.Potreboval bych poradit,daval jsem do kol nova loziska,ale po sestaveni se nechteji tocit.je moznost,ze jsem je natukal moc na rozpernou trubicky a ted jak tlaci na vnitrni krouzky lozisek,tak se to nechce tocit?Ptotoze,nez jsem je natukal nadoraz a trubicka byla jeste volna,tak se tocili krasne.
Dik za jakou koliv radu.
ok,diky moc za rady.
[kozdic]
(15.7.2016 21:24:18)
Lehce klepni přes kulatinu vhodného průměru na vnitřní kroužek ložiska na straně segerovky a je po problému.
[T. A. Jawettsson]
(15.7.2016 10:43:16)
Přesně to se mi stalo. Rozpěrná tyčka byla lehce vyosená vůči ložiskům. Vyrovnal jsme ji a ted se mi točí i s ložisky. Nesmí se moc naklepávat. U zadního kola už si dám pozor.
[zety]
(15.7.2016 10:20:58)
Můžeš je zkusit mírně "odrazit", klepnout ostrou suchou ránu přes střed ložiska.
[longr]
(15.7.2016 10:20:33)
Jo, to se muze stat. Nesmis to prehnat. Me kdyz se tohle povedlo tak jsem je radsi vymenil, a naporuhy jsem si dal uz pozor.
[Krizoň IV.]
(15.7.2016 10:14:07)
celá sestava šavlí, rozpěrek a vnitřních vkroužků je stažená osou nadoraz k sobě, tam není co vymýšlet.
nemáš rozpěrnou trubičku zkrácenou? nebo naopak vnější kroužky ložisek v náboji nedoražené/něčím podložené?
[Mirek150]
(15.7.2016 9:56:43)
Příspěvků: 20, poslední: 16.7.2016 9:04:2463065.Informace
Pánové, už i na mě došlo.
Kdo máte čas a chuť, zajeďte tuto sobotu trochu zadýmit náměstí do Uherského Hradiště.
Obřad začíná ve 12:00 v kostele sv. Františka Xaverského v Uherském Hradišti.
Mustang
Tak si to holt užijte... (jak praví klasik: ženy trpí jednou měsíčně stavy přecitlivělosti a hysterie, které trvají přibližně třicet dní.. (o:)
[charlie.vlcak]
(16.7.2016 9:04:24)
Přesně ve dvanáct
[Uďa]
(16.7.2016 8:32:52)
Škoda, jsem v práci, ale můžu ti slíbit, že na tvoji počest nastartuji Jawu v naší policejní garáži :)
[Uďa]
(16.7.2016 8:32:31)
Mňa všetci čo mali za tým, od toho odhovárali. Chcelo to svoj čas aby som pochopil, že to neboli len kecy.
[passion]
(15.7.2016 18:38:55)
mais: co tě nezabije, to tě posílí...možná... :-)
[dejvV]
(15.7.2016 17:09:30)
dejvV: marně si to opakuju desátou noc v kuse nespíce, čí po šestihodnovém řevu, který trvá pravidelně přes rok a půl :oD
[mais]
(15.7.2016 16:54:41)
Jojo, člověka v životě potká nejedno neštěstí. Pamatuj, svatba je první krok k rozvodu!!! Gratulace.
[Pepík]
(15.7.2016 16:01:46)
dojel bych nebýt to 300km
[Klouzec]
(15.7.2016 13:55:02)
Gratulace ! Děti jsou radost, někdy větší jako motorky. :-)
[dejvV]
(15.7.2016 13:21:26)
Co jste chtěli, to máte.
Já to taky kdysi chtěl a už přes dvě desetiletí nám to klape. Občas se něco zakucká nebo ucpe, ale vždycky to stejně nakonec našlápneme nebo roztlačíme a v nejhorším to pustíme z kopce.
Tak hodně štěstí, ať vám to jezdí :)
[chlup]
(15.7.2016 12:54:10)
ED250: Poprve nikdy nevis do ceho jdes (=>>
Gratuluju a at moc motorek neprodas.
[Havlis]
(15.7.2016 12:53:56)
Kdyby nebylo naplánované betonování, provětral bych Mustanga. Ty jsi hradišťák?
[Pajka]
(15.7.2016 9:26:17)
Tak určitě víš co děláš. :-) Gratulace a pěkné manželství.
[ED250]
(15.7.2016 9:24:37)
Granulace a hodně štěstí :)
A jestli je to nakažlivý, tak honem pryč od vás..nechci, aby mě to taky potkalo :)
[T. A. Jawettsson]
(15.7.2016 9:17:39)
to je nejaky nakazliva choroba :) Taky jsem to nedavno chytil :) Gratuluju, hodne stesti.
[Davy_]
(15.7.2016 9:05:30)
Na tvoju počest aj svině pobijeme, klobásky budou.
[Montgomeryx]
(15.7.2016 8:16:07)
Upřímnou soustrast:-)
[Ota]
(15.7.2016 7:59:58)
tak ať tě ten chomout moc netlačí...
[krf]
(15.7.2016 6:21:37)
Že by konec nezkrotného mustanga?
Tak ať vám to vyjde. ;)
[Verdom]
(15.7.2016 5:52:04)
Příspěvků: 6, poslední: 16.7.2016 8:37:2363064.Veteráni
Zdravím chcel by som sa opítať že prečo keď poskladam motor od cz 175 477 tak sa mi zasekava prevodovka , ked s nou tocim tak sa po chvili kusne ked je poskladana v kartri od spojky tak to nerobý ked prilozim druhi karter tak sa to opakuje viete mi niekto poradit prosím ?
Na převodovce 477-ky se dají přehodit kolečka na hřídelích a potom to dělá to co popisuješ! Vem si dílenskou příručku a prostuduj si, jestli máš převodovku správně poskládanou! Pak si také překontroluj vidličky jestli nejsou zdeformované. Pokud ano, vyměnit!
[Uďa]
(16.7.2016 8:37:23)
Ano mám spárované kartery , ližiska su ok a aj zuby
[Tomáš]
(15.7.2016 13:50:22)
Ano mám spárované kartery , ližiska su ok a aj zuby
[Tomáš]
(15.7.2016 12:42:22)
Máš spárovaný kartery?
[Ota]
(15.7.2016 12:24:13)
nejlepsi by bylo hodit video na YouTube, takhle tezko radit.
[Samorost]
(15.7.2016 10:35:49)
je to špatně složené, nebo tam je něco ohnuté.
Křišťálovou kouli tu většina lidí nemá, takže do toho zkus koukat a třeba vykoukáš, co se o co zastaví.
[maspe]
(15.7.2016 8:31:14)
Příspěvků: 13, poslední: 15.7.2016 15:43:1463063.Informace
Zdravím páni.Viac krát sa debatovalo na adresu,lepenie brzdového obloženia.Aké výhody má lepené obloženie verzus nitované.Ja som doteraz vždy obloženia nitoval a nepoznám nedostatky ako odlepenie atď.Prosím vaše názory!Ahoj.
Vomi: Moje je černé, taky s kovovými šponkami, leč zkrácení úběžné čelisti šlo jak po másle, takže asi měkčí směs:-)
[Ota]
(15.7.2016 15:43:14)
Tak to mám asi to tvrdé s tou příměsí mědi nebo mosazi. Je takové béžovo hnědě a jsou v něm vidět tenké šponky mosazi nebo mědi. Je pravda, že to je tvrdé jak hovado, když jsem zkracoval úběžnou čelist, dost jsem se s tím pral
[Vomi]
(15.7.2016 15:09:04)
Ono materiálů je spousta a většina je černá. Záleží na tom, zda se jedná o materiál dobře odvádějící teplo (semmi metalic - tvrdší s příměsemi mědi,železného prachu a ocelové vlny smíchané s modifikátory tření) nebo materiál NAO, který je měkkčí a je vyroben z vláken organických látek, jako je uhlík, guma, sklo, kevlar atd. Potom je ještě Low-metallic NAO
, který je vyroben podobně jako NAO z organických látek, ale s příměsí od 10 do 30 procent mědi, nebo ocelové vaty pro zvýšení tepelné vodivosti. Ideální je asi domluvit se s firmou, co to renovuje. http://www.renovak.cz/editor/filestore/File/katalogCZ2015sekcebig/Renovak%20-%20katalog%202015%20-%20web%20-%20RENOVACE%20BRZDOVYCH%20CELISTI.pdf
[Verdom]
(15.7.2016 9:15:19)
Taky mi vždy nalepili to černý obložení a na brzdný účinek si nemůžu stěžovat.
[Ota]
(15.7.2016 8:03:58)
Mně se právě zdálo, že to černé obložení co se dnes hojně lepí je tvrdé a je spíše do hydraulicky ovládaných brzd. Brzdí méně. Na půllitru jsem si to nýtoval sám - obložení je stejné jako na starých octáviích a v originál sadách z 60tých let se dá koupit na burzách za hubičku. Je to měkké, s dnes už nepovoleným azbestem a brzdí parádně.. Rozhodně lépe, než u kluků co mají ve velikých bubnech 02 lepené.
[ED250]
(15.7.2016 8:00:54)
Vomi: mám v brzdách to černé obložení a brzdí to o hodně líp, než to hnědé ferroďácké.
[Westfan634]
(15.7.2016 6:25:23)
Tak doma lepit obložení by mě asi nenapadlo. Lepidlo nemám a obložení taky ne. A když repasované pakny stojí pod kilo, nemá smysl se s tím crcmat. A ta obložení se dělala z azbestu, dělala to již neexistující firma Osinek z Kostelce nad Orlicí. Bohužel azbest je zakázán a nové náhražky jsou buď tvrdé, hvízdají a nebrzdí a nebo příliž měkké a brzy se sjedou. Chce to hlídat.
[Verdom]
(14.7.2016 22:55:44)
Přiseru se dotazem, který se toho týká: vypozoroval jste někdo, jestli se dělá více typů obložení a jaké nejlépe brzdí? Já mám za to, že moje obložení brzdí o dost hůř než originál azbestové nebo co to bylo. Ale viděl jsem, že se dělá i černé atd. Mám na motorce jen bubny a potřebuji to trochu vytunit, jezdím často naložen a na brzdách mi dost záleží. Děkuji
[Vomi]
(14.7.2016 22:46:32)
A proč s tím mastit doma, to nýtování snad jo. S odborně nalepeným obložení jsem nikdy neměl problém, jinak je to hazardování.
[ventil]
(14.7.2016 22:13:37)
Pozor na lepenie v domácich podmienkach! Je to niekoľko dní čo sa mi pri zjazde z Martinských Holí teplom naraz urvali obe obloženia vpredu. Predchádzajúci majiteľ ich musel lepiť doma. Nezostala tam ani stopa po lepidle.
http://jawamania.info/tree/images.aspx?rootid=270495&nodeid=270496
Originál sa lepia lepidlom s odolnosťou do 400°C ktoré sa po nalepení vypaľuje pri asi 180°C.
Našťastie sa urvali až dolu pod kopcom a nemal som to ďaleko domov.
Iné obloženie som posielal nalepiť do firmy kde to robia. Poslal som staré hnusné a vrátili sa mi krásne jemne opieskované a ešte som si aj povedal aké hrubé obloženie chcem. Krásna profi robota. Bolo to nejakých 12€ + pošta za jeden pár.
[Milos634]
(14.7.2016 21:05:52)
Pucfol: Tax byl skoro o minutu rychlejší. ;)
[Verdom]
(14.7.2016 20:55:27)
Lepené lze sjet takřka na hliník. U nýtovaného toho docílit nelze. Navíc lepené drží celou plochou. Na hliníkové pakně se mi ještě nikdy neodlepilo. U aut, kde podrezne a odlepí se, to je něco jiného. Nýtovalo se v dobách, kdy se znal jako lepidlo jen kostní klih, dnes už jsou ta lepidla někde jinde.
[Verdom]
(14.7.2016 20:51:59)
Tak lepené obložení lépe drží,stačí koupit dobré lepidlo,nalepit na čelisti a roztáhnout v bubnu,když je zalepeno,přizpůsobit obložení bubnům.
[Pucfol]
(14.7.2016 20:51:00)
Příspěvků: 1, poslední: 14.7.2016 21:38:4063062.Informace
Potřeboval bych poradit, jaký rozměry mají šrouby pravého víka motoru čz 175/477 ? Šrouby jsou tam celkem 3, hledal jsem v katalogu a je tam rozměr pouze zadního šroubu a píší M6x60 ale těch dvou šroubů co jsou uprostřed nad sebou rozměr nepíší. Nemohl byste mi to někdo oměřit nebo nevíte někdo rozměr těchto šroubů? Děkuji.
M6x80, válcová hlava se šlicem. Mohly by subjektivně být i o fous delší, ale i těch 80 stačí.
[T.A.J.neprihl]
(14.7.2016 21:38:40)
Příspěvků: 2, poslední: 15.7.2016 7:55:2463061.Informace
Zdravím, nevíte kde splasit nějaký elektrický schéma srozumitelny pro normální lidí. Nebo aspoň foto a řadu jak a kam mají být zastrkany dráty v otackomeru. Jak sem se rozperka tak mě vypadaly kable. Dík zá jakoukoliv pomoc
Příspěvků: 2, poslední: 3.2.2017 20:21:3763060.Elektro
Zdar Jawaři. Mám dotaz, najde se někdo kolem Brna kdo by byl schopen bliknout na VapeMZ04 stroboskopem ? Mám sice nastaveno zapálko na 2.5mm +/-,ale přeci jen mám podezření,že to není uplně "ono". Díky za pomoc :-)
Klouzec to mě nenapadlo, tchán maká v Akademii věd ČR, tak snad tam :-)
[Pino]
(3.2.2017 20:21:37)
nejlepší je na to mikroskop + osciloskop nejlíp to dělat v jaderný laboratoři :D
[Klouzec]
(2.12.2016 16:32:17)
Příspěvků: 14, poslední: 18.7.2016 13:59:0363059.Informace
Ahoj, měním v motoru čz 455 píst (1. výbrus za 1. výbrus). Měněný píst má 248 g, nový má 276g, tedy 28gramů rozdíl. Zajímavé je to, že starý píst byl MH a nový je Almet :). Mám k dispozici staré písty - 0. výbrus má 239, třetí (výrobce neznačen, jen číslo a šipka) má 284. Dotaz zní - myslíte že je vhodné pístu snížit váhu na těch 250g, nebo je to jedno? Jde mi hlavně o vibrace. Díky
když mi zaplatíš benzín tak já pro tebe dojedu, já si rád udělám dovolenou, nebo sednu na motorku a dovezu ti potřebný díly ??
[Klouzec]
(18.7.2016 13:59:03)
teď už je to jedno, já to nevytáhl z depozitu. Kdyžtak zorganizuješ záchranou akci z JWM :D. Jinak píst klepal protože byla velká vůle pro uložení pístního čepu - čep jsem vyndal rukou.
[zelyvel]
(17.7.2016 0:44:31)
ta 350 to dá bez problému s vape, kdyžtak bych pro tebe dojel ?
[Klouzec]
(16.7.2016 20:11:39)
jedu na tý 475, nechce se mi to riskovat na čerstvě složený motorce, je to celkem dálka a i pěknej záhul. Já to koupil v Táboře, jsem preventivně shodil válec a zjistil jsem, že byl vypadlej kolíček na jeden kroužek, kousek kroužku ulomenej a i kousek pístu vylomenej. Tak jsem ho radši koupil.
[zelyvel]
(16.7.2016 11:42:00)
a to pojedeš na týhle , já myslel že doděláš tu 350
[Klouzec]
(16.7.2016 10:20:31)
tys mi včera v 9 volal já neměl telefon u sebe
ale ty replikový písty co dodává padalík se musely ubírat, možná teď zlepšil výrobu, nebo máš něco jinýho ?
[Klouzec]
(16.7.2016 10:20:09)
Nevím, jestli bylo na 455 taky 6 výbrusů možných - 0. výbrus tady začíná na 66,00, takže o 1 mm víc než klasická 250ka. O to hůř se mimo pístů shání i kroužky :). Každopádně, jak jsem psal, na vibracích to vůbec není cítit, pocitově to vibruje možná ještě méně než dřív. Takže tady jsou poznatky pozitivní. Doma mám písty na 3. výbrus dva, ale pokud si dobře pamatuju, tak když jsem je sháněl (cca 4-5 let zpátky), tak se nedali sehnat, nechával jsem si je dělat. Jeden má těch 284 g (a motor na něj šlapal velmi dobře, dokud jsem ho lehce nepřidřel, pak šel rovnou pryč, jinak žádný problém, ani vibrace) a druhý má taky těch cca 250 g. Vzhledem k tomu, že to šlape dobře, bych to snižování už asi neřešil...
Ale trápí mě ten klepot. Přijde mi, že když se to víc ohřeje, tak už to neklepe tolik, ale stejně z toho nemám dobrý pocit. Na otočení našlapávačkou to skoro slyšet není, možná vůbec, a po přidání plynu byť jen minimálně taky ne. A jak jsem psal, píst je cca o 0,1 mm větší než ten měněný. I tak je ale rozdíl mezi válcem a pístem cca 0,15 mm. Se starým pístem to pak bylo 0,25 mm (pokud jsem se nesekl při měření), ale klepot nebyl. Ještě mě napadá, že by čep v pístu? (Ale při montáži jsem tam raději kápnul lepidlo na válcové spoje).
[zelyvel]
(16.7.2016 9:01:54)
..abych to upřesnil ... počítal jsem s tím, že maximum bylo 6 výbrusů (pokud jich bylo míň, tak děleno dvěma že :-)
.. a s tím odlehčením jsem to myslel tak, že pokud by ten tvůj nový píst byl náhodou těžší než ten originální píst příslušného výbrusu. Pokud ale ten tvůj nový píst bude cca stejně těžký nebo lehčí tak bych to neřešil...
[jc]
(16.7.2016 8:05:14)
Znalejší mě možná opraví, ale mám dojem, že vyvážení kliky se v továrně počítalo na nějakou střední hmotnost pístu, tedy něco mezi originálním a posledním výbrusem. Takže teoreticky nejméně vibroval 3. výbrus. Tím chci říct, že u těchto motorek s relativně malým počtem otáček bych nějaký gram asi neřešil. Nicméně rozdíl 28 gramů se mi zdá docela dost.
Buď tebou, neztrácel bych čas tím, co ti kdo z nás tady napíše a normálně bych to přehodil a vyzkoušel.
Případě si sežeň starý origo píst na 3. výbrus, zvaž ho a na tuto hmotnost si odlehči ten nový.
[jc]
(16.7.2016 7:56:55)
nezastaví. Mám doma 4 písty a všechny jsou stejně vysoké, všechny v tom motoru už běžely a žádnej o setrváky neťukal. Ani tenhle. Dal jsem ho tam bez snižování váhy a vibrace minimální. Jen klepe na volnoběh, po přidání to není slyšet. Nový píst je průměrově větší než měněný, takže předpokládám, že to není velkou vůlí ve válci. čep zůstal stejný, je jen nový píst a kroužky...
[zelyvel]
(16.7.2016 0:13:57)
prostě ten píst budeš muset upilovat zespod protože se ti zastaví o setrváky - pokud se bavíme o replice
[Klouzec]
(15.7.2016 22:32:53)
Tos mi moc neporadil, tak dík :D proč zapilovat odspodu? U 455 nikdy nebylo třeba píst ubírat. Vybroušenej určitě ne, myslim že by válec nestál o to hned po 500 km potkat alpský kopce... a na kilo se musí rozmotat i 455 před GO, nebo alespoň každá to tak měla... šlo mi hlavně o ten značný rozdíl ve váze. Zajímavé je, že je rozdíl i mezi tou samou fabrikou...
[zelyvel]
(15.7.2016 17:32:08)
jinak v mojí číze se vzpěrou se dá jet 100 a vcelku se to dá ustát
[Klouzec]
(15.7.2016 14:01:48)
No stejně ho budeš muset zapilovat zespodu, takže ta hmotnost půjde o něco dolů, jo a kdybys chtěl tak tu mám vyybroušený válce od Padalíka na 455
[Klouzec]
(15.7.2016 14:01:20)
Příspěvků: 3, poslední: 15.7.2016 16:31:1563058.Nejede nebo nestartuje
Zdravím Vás. Ladím svojí kývačku, karburátor 2924H. Šoupátko napadl nějaký kutil, jsou v něm vyvrtané dvě dírky pro aretaci jehly, viz. http://www.jawamania.info/Files/users/231404/P_20160714_170328.jpg . Potřeboval bych vědět, která dírka je originální (ve které má být zajišťovací pérko). Díky moc
ANO mají tam být obě - jen doplním že ta spodní je vlastně mezipoloha té horní :).
[skvarek]
(15.7.2016 16:31:15)
Aha, tak to jsem nevedel. Dekuji
[vladab]
(15.7.2016 16:29:08)
V šoupátku mají být dvě dírky, je to tak v pořádku. Kniha od Tůmy o pérácích říká, že jehla má být na třetím zářezu shora v prvním otvoru v šoupátku shora.
[Ota]
(14.7.2016 20:04:22)
Příspěvků: 4, poslední: 15.7.2016 21:01:3963057.všechno ostatní
Zdravim mám problém s tím že se mě netoci ujeté kilometry přitom rychlost to ukazuje takže lanko to asi nebude dole u motoru jsem ho kontroloval nevíte čím by to mohlo být? Předem moc děkuji za rady Ondřej.
kdo je monty prosim??
[ondrej]
(15.7.2016 20:37:11)
Není to nic složitýho.Opatrně rozpertlovat rámeček a zkoukni ozubená kolečka.Mě se povolilo to co je zajištěný barvou,tak jsem to jen dal zpět na místo,utáhnul a zakápnul barvou.Pokud budou kolečka špatná,použij je ze starýho tachometru ze škodovky,je to stejný.A když to budeš mít rozebraný,promázni vazelínou i soukolí.Zapertlovat zpátky rámeček je horší,ale pokud máš přístup k soustruhu,taky je to v pohodě.
[Aleš353]
(14.7.2016 20:14:50)
Vada v budíku - poškozené některé z ozubených soukolí. Pošli to na repas Montymu.
[Ota]
(14.7.2016 15:24:16)
Příspěvků: 31, poslední: 18.7.2016 7:54:2763056.Informace
https://www.novinky.cz/krimi/409193-v-domazlicich-havarovala-motorka-verejne-bezpecnosti.html
Jednou me chytli kdyz jsem ridil Vevercino auto a za tim tah na spagate vrak Deadmanovy hundrtky. Technickou nemelo, takze jsme si s policajtama na tohle tema pekne popovidali. Tenkrat to bylo za 400,-, bylo to tesne pred zavedenim bodovyho systemu. Rikali ze pak uz by to bude drazsi. Ale okoukli to a kdyz videli ze to nema zadny velky zavady (taky aby melo, makali jsme na tom tri dny) tak nas nechali jet. Skutecne je to tak ze rozhodujici je aktualni stav vozidla. Chybejici technicka je pomerne nedulezitej prestupek. Problem je to v pripade zavineny pojistny udalosti.
[Davy_]
(18.7.2016 7:54:27)
Daryth: mám pocit, že faktická stránka věci je důležitější než formální. Tedy že když nemáš platnou TK, ale na vozidle nejsou závady, je to menší prohřešek než šrout s platnou TK.
[maspe]
(17.7.2016 21:24:15)
Deadman: Jsi si jistý? Podle mě vozidlo bez STK nevyhovuje podmínkám pro proviz na pozemních komunikací a nemá tam co dělat. Bez ohledu na jeho skutečný stav je stejně nebezpečné jako největší šrot. Ale rád bych znal nàzor odborníka.
[Daryth]
(17.7.2016 21:10:53)
mám technickou jenom na tom, na čem jezdím, nicméně vše je ve stavu, že pokud se to dostane na TK (a vezmu-li z něčeho jiného lékárničku), tak není problém jí udělat - technický mi ještě nepropadla, ale s lékárničkou jsem na to expert..jednou jsem zapomenul a když jsem jí jel koupit a jel domů, tak mě chytli a kontrola lékárničky..před měsícem jsem zjistil, že jsem v hupcuku měl lékárnu rok za zenitem...
[mais]
(17.7.2016 12:30:55)
nevědomky jsem celé 2 roky jezdil bez STK. Dkonce jsem byl i na dovolené v Rumunsku. zkrátka jsem jednu periodu vynechal :-) A to mě napadá ýe už zase jezdím měsíc bez STK na JAWE 350...
[dejvV]
(16.7.2016 22:45:44)
Na "... bezprostředně ohrožuje" za 5 bodů je jen chybějící TK málo, ta spadá do "Jiné porušení povinností" za 0 bodů a 2 litry pokuty. Kdyby mi orgán chtěl napálit tu horší variantu, ve správním řízení by to neprotlačil. Tedy pokud na vozidle není zjevná nebezpečná závada. To ale na vozidlech mířících na STK nebývá.
[Deadman]
(16.7.2016 20:58:16)
Deadman: já bych řekl že postih je likvidační hlavně v bodech, jinak asi rozumnej četnik dá litr dva
[Klouzec]
(16.7.2016 20:13:38)
To bych nedělal nic jiného, než kmital s motorkama na technickou.
Když na některé motorce nejezdím, tak TK neřeším, na tu zajedu až když na té konkrétní motorce hodlám jet. Tou dobou má STK třeba třičtvrtě roku propadlou.
Ano, je to drobný risk, kterého jsem si vědom a při nejhorším zaplatím pokutu. Policajti mě na motorce stavějí tak jednou za dva roky (v autě kdykoliv mě zahlédnou - starý pekáč), tak riziko není velké a ta postih není likvidační, narozdíl třeba od upadlé SPZ.
[Deadman]
(16.7.2016 14:26:00)
Klouzek: to máš sice pravdu, ale čistě teoreticky, pokud budeš motorkou jezdit na STK po vlastní ose vždy o týden dřív pro případ "co kdyby", tak jí úměrně zkracuješ a pak se stane, že na místo v dubnu jedeš koncem února a bude -20 C :-) Kdyby se tolerovalo např + 5 pracovncíh dní, tak do toho se trefí každej, samozřejmě za předpokladu, že víš, že ti TK končí. Taky se samozřejmě snažím si technickou hlídat, jezdím začátkem května a taky to není nejlepší datum
[Marlboro]
(16.7.2016 12:29:57)
Marlboro: normální je jet na STK třeba tejden dopředu aby ses právě vyhnul tomuto, jezdit na poslední chvíli se nemusí vyplatit, navíc u auta je potřeba se objednat nebo nahlásit, motorku brávají v mezičase na počkání.
Uďo 60km na STK bez STK si nelajznu, řidičák a peníze si celkem cením :D
[Klouzec]
(16.7.2016 11:47:09)
přijednom stroji se to hlídá dobře,ale pokud je toho víc ... nicméně průběžně se snažím to kontrolovat
[nunici]
(16.7.2016 11:45:26)
Uďa: tak základ je si to ohlídat a nenechat propadnout, nicméně nějaká tolerance propadnuvší TK by se měla tolerovat, protože nelze jezdit na STK vždy ve stejný den. Zákony jsou bohužel stanoveny tak, že 2 dny propadlá TK z tebe dělá pomalu zločince
[Marlboro]
(16.7.2016 10:59:25)
Třeba jel zrovinka na STK a ten blb ho sejmul! No ruku na srdce, kdo z vás, když zjistil, že má propadlou STK veze poctivě, kromě Klouzka, motorku na vozíku? Já rozhodně nee!
[Uďa]
(16.7.2016 8:40:54)
Koupil jsem nedávno taky stodolovku 353 v super stavu, která stk viděla poprve při EK pro přepis, ale běžně provozovat stroj bez stk je na pováženou, v případě škodní události ...
[ventil]
(15.7.2016 15:28:36)
Přesně tak, na vsích se to tak nebere. Když začala ČKP vybírat, strýc prodal čz 175 na papírech a pořídil bez. A liboval si, jak s nima zamet, že nadále nebude muset platit povinné ručení:-) Tak místo "jen" bez pojištění je teď i bez značek, ale po státovce a do města s tím stejně nejezdí, jak říká:-)
[Jad]
(15.7.2016 14:16:31)
chlup: běžná praxe, většinu motorek s TP co jsem kdy koupil neviděla nikdy STK, většinou na vsích nebyla třeba a nebo pak už nejezdili
[Klouzec]
(15.7.2016 13:57:39)
Když už se to zvrhlo, taky jsem zíral. Předloni jsem koupil 250/455 z r.61, která jezdila asi do r. 2008. V původním TP ani jedna STK, první byla až ta moje při převodu z prvního majitele.
[chlup]
(15.7.2016 13:17:25)
Taky sem jezdil bez STK rok, jednoduše si opakuješ teď sem ju udělal tak za dva roky. No a najednů čumíš na značku jestli květen nebo červen a ejhle.
[spec]
(15.7.2016 11:57:52)
Měsíc či dva nevědomky pochopím, ale 1,5 roku ...
[ventil]
(15.7.2016 9:52:25)
Naštěstí jsem to zjistil sám, ale také jsem autem jezdil dva měsíce bez STK. Bratr je jiný borec, ten jezdil 1,5roku! Ale opravdu nevědomky. Naštěstí bez chycení.
Účastníkům nehody přeji brzké uzdravení a všem kolama dolů!
[Dolin]
(15.7.2016 7:48:03)
Příspěvků: 1, poslední: 2.12.2016 16:31:1763055.Veteráni
Ahoj,
potřeboval bych zjistit velikost drážky na levém čepu klikové hřídele pro olejové čerpadlo na Jawu 350 / 362 Californian. Čep mám zkrácený a nemůžu se nikde dopátrat velikosti drážky, abych ji udělal do nového čepu
Díky za pomoc
Více na: http://www.motorkari.cz/tema/?t=188764
Copyright © Motorkari.cz
nejvíc v klidu
[Klouzec]
(2.12.2016 16:31:17)
Příspěvků: 15, poslední: 14.7.2016 17:50:1663054.všechno ostatní
Zdravím. Je normálna asi milimetrová vôľa na kyvke 634? Uloženie je komplet nové a po dotiahnutí koleso nemá žiadnu vôľu keď sním vyklám všetkými smermi. Keď ale chytím kyvku pri jej uložení tak sa dá posúvať z prava do ľava asi milimeter. Svorník je stiahnuty poriadne, kyvka sa posúva (asi) po púzdrach. Je to vlastnosť, či niečo zlé?
Marlboro - par dni dozadu som to mal rozobrate kvoli tejto kontrole. Vtedy som si aj vsimol po zlozeni tu malu volu. Mam na tom najazdene od GO zatial 2000km ale bol som na to zvedavy a aj sa mi tlacila vazelina okolo capu von, tak som to rozobral. Pri prvom skladani som vsetko namazal grafitovou vazelinou a teraz ked som vybral kyvku vsetko sa mi samo vysypalo na zem :) Kedysi som staru kyvku nedostal von nijako, taka bola zhrdzavena. Preto si na to budem davat pozor a sem - tam to rozoberem.
[Milos634]
(14.7.2016 17:50:16)
Jinak není od věci alespoň jednou za rok uložení kyvky rozebrat, zkontrolovat a promazat. Ač se uvádí, že uložení je bezúdržbové, tak většina ví, jaký to je dostávat ven zarezej čep s futrama a za to mi to fakt nestojí. To radši obětuju hodinu času a rozdělám to
[Marlboro]
(14.7.2016 15:47:47)
Je to tak, jak píše Marlboro. Z logiky věci určitou minimální vůli ta kyvka mít musí, ale ty o-kroužky jí dost dobře vymezí. Ostatně u mě nebylo vůbec lehké kyvku i s nasazenými miskami s o-kroužky do rámu dostat. Musel jsem rám trochu roztáhnout (v rámci pružné deformace) heverem.
[Ota]
(14.7.2016 15:18:09)
Marlboro - Pojazdím nejaké kilometre a uvidím čo to bude robiť, ale nechystám sa to zatiaľ rozobrať. Keby som to náhodou rozoberal tak ti napíšem vzkaz
[Milos634]
(14.7.2016 15:04:22)
Milos: kdybys to ještě rozdělával, tak změř pro zajímavost délku těch futer. Mám tu dvě nový, pro repas kyvky v budoucnu, délka 41 mm (zatím nezkoušeny, tak nevím jak budou sedět)
[Marlboro]
(14.7.2016 14:32:55)
Tak to mám potom dobre a nejdem to riešiť, keď koleso nemá vôbec vôľu. Tá axiálna vôľa je fakt minimálna a nejde úplne ľahko hýbať do strán. Pohnem s tým len keď chytím kyvku za podblatníkom, pri jej uložení.
[Milos634]
(14.7.2016 13:57:41)
Milos634: je to tak jak píše mickael a Honza. Však to taky chápeš dobře. Celá settava t.j. pouzdra, čep a rozpěrka stojí (je stažená rámem) a kyvka se točí po metaloplastových vložkách. Kyvce v úplně volným radiálním pohybu brání (alespoň z počátku) těsný gumový o-kroužky, jak píše Ota. Pokud po utažení má kyvka axiální vůli, tak bych ubral na hloubce futra a po prdeli
[Marlboro]
(14.7.2016 13:36:17)
Keď ale nad tým rozmýšľam ako to tam je zložené, tak po dotiahnutí sa majú futra oprieť o rozperku a nie o doraz v kyvke, nie? Ako by sa potom točila kyvka na futrach, keby boli stiahnuté o kyvku? Teraz sú stiahnuté na pevno o rozperku a kyvka sa točí po metaloplastových vložkách ...ak sa mýlim tak ma opravte
[Milos634]
(14.7.2016 13:24:06)
Ota: To by musela být délka futer+rozpěrky přesně stejná jako délka trubky ve kterých jsou strčený. V to moc nevěřím. Pokud jsi s ní hýbal rukou bez většího odporu, vůli do stran jsi tam musel mít.
[Honza (Js)]
(14.7.2016 13:09:20)
Zložené to mám dobre. Všetko je nové, okrem rozperky ktorú som použil starú čo tam bola. Je teda možné že niečo bude o trochu dlhšie ako píše mickael. Keď som to mal zložené tak futra trčali vonku viac ako 0,3mm. Nemám to zmerané koľko presne, ale bol to nejaký mm.
[Milos634]
(14.7.2016 13:05:52)
Honza (Js): Když utáhneš futra, utáhneš i kyvku. Měl jsem jí v holém rámu utaženou tak, že když jsem jí zvednul, samovolně neklesla dolů, ale rukou s ní samozřejmě musí jít bez většího odporu hýbat. Je třeba vzít v potaz, že tu kyvku v pohybu brzdí i ty gumové o-kroužky zabraňující vnikání nečistoty do uložení.
Milos634: Máš to dobře složený? Metaloplastové výstelky a pouzdra ti zapadly až na doraz?
[Ota]
(14.7.2016 12:49:16)
Jestli je uložení nové, je možné, že je některá součást (rozpěrka, pouzdra) příliš dlouhé. Nezbývá než na soustruhu lehounce stočit rozpěrku. Vnitřní sestava by měla z kyvky přečnívat cca 0,3mm.
[mickael]
(14.7.2016 12:00:25)
Futra sú stiahnuté na fest
[Milos634]
(14.7.2016 8:49:09)
Na fest musí jít utáhnout futra v kyvce. Kyvka musí mít vůli, ale nevím jakou.
[Honza (Js)]
(14.7.2016 8:34:04)
Něco je špatně, kyvka musí jít utáhnout úplně na fest.
[Ota]
(14.7.2016 8:18:43)
Příspěvků: 8, poslední: 14.7.2016 18:16:1763053.Informace
Zdravím, měl bych dva dotazy ohledně Jawy 350/634.
1) Měly první motory typ 633-3, 633-4 větší kompresní poměr než novější? Dostaly se ke mě hlavy z motoru 633-4 a mají očividně menší spalovací prostor než na mém motoru 632.
2) Má délka výfuku vliv např. na výkon motoru? Vyměnil jsem výfuky za jiné, taky z 634 a ty jsou v přední části asi o 8cm kratší než ty, co jsem tam měl původně. Díval jsem se na netu na fotky motorek a na některých jsou kratší na některých delší.
Díky za odpovědi.
k těm hlavám - byly minimálně dvoje ,podle země ,kam se motorky vyvážely- stačí se podívat do katalogu ND na 634.
V Rusku byl benzín tak 80 oktanů, proto hlavy s větším kompresním prostorem, na malou kompresi na mizernej benzín.
V USA nebo NSR byl běžněj benzín aspon 92 oktanů, proto jiný hlavy s menším spalovákem a vyšší kompresí. Na pohled zvenku se to pozná podle svíčky, na ruskejch je dosedací plocha pro těsnění v rovině s horní plocho mezi žebry, na verzi pro USA je svíčka cca 5 mm zapuštěná.
V česku se asi prodávalo cokoliv, nevím.10x
[monty]
(14.7.2016 18:16:17)
Jenom dodatk k výfukům, jistě délka a vnitřní uspořádání výfuku ovlivnuje výkon a průběh vykovu.
A taky hmotnost, např. výfuky z číze 250 477 jsou těžké jak hovado, a pouhou výměnou za doutníky ušetříte aspoň 5kg, doutníky krásně zabírají od nízkých.
[mira]
(14.7.2016 15:37:32)
nene, mylite se, hlavy kalif, bizon maji skutecne mensni spalovaci prostor. Jsou to ty hlavy s zebry skolepnymi dopredu
[Zdeněk]
(14.7.2016 15:15:28)
s laufama je to cca tak, jak píše Ota. Novější doutníky se liší roztečema - pokud použiješ "čistokrevný" výfuky z 638 a novějších, budou celkové moc dozadu a kolena pro ně vyjdou tip ťop a mám takovej pocit že budou i blbě sedět na díry u předních stupaček
[Marlboro]
(14.7.2016 13:42:48)
A nejsou to hlavy z dvouválc. 250ky?
[Bakoun]
(14.7.2016 13:34:53)
Ano, teorie říká, že délka výfuku vliv má. Jak je ale známo, Jawa používala na různý typy motorek stejný výfuky (motor 623 vs. 633, 632 vs. 638). Moc bych to neprožíval.
[pračlověk]
(14.7.2016 13:29:40)
Jinak délka výfuku určitě má na výkon motoru vliv, zvláště ve spojitosti s vnitřní konstrukcí. Na 634 se podle mě používaly pouze 2 typy výfuků - starší doutníky a novější vzadu rovně useknuté, vizuálně stejné, jako mají i novější jawy 638 - 640. Ovšem 634 by měla mít uvnitř píšťaly pouze s dvěma utěsněnýma přepážkama, kdežto novější jawy mají utěsněné přepážky 3. Liší se i rozteče otvorů pro držáky výfuku, což je ale spíš dáno tím, že novější motorky měly výfuky přizvednuté nahoru. Ovšem je pravda, že ty novější výfuky se prodávají ve dvou délkových variantách, poslední 634 by měly mít výfuky 930 mm dlouhé.
[Ota]
(14.7.2016 13:20:58)
Kompresní poměry by měly být stejné. Dočkal uvádí jak pro bizona, tak pro 634 (1. typ) poměr 9,2:1; totéž uvádí i manuál pro poslední jawu 634 - 7 z r. 1982. Trochu zmatku do toho vnáší jen manuál pro jawu 632 z r. 1989, který uvádí kompresní poměr 9,2 - 9,7:1. Každopádně i z hlediska technického vývoje a zvyšujícího se oktanového čísla používaného benzínu by bylo logické, kdyby vyšší kompresní poměr měly novější motory oproti starším.
[Ota]
(14.7.2016 13:14:50)
Příspěvků: 19, poslední: 16.7.2016 7:32:4363052.všechno ostatní
Ahoj,ví někdo proč se vyrábí takřka všechny těsnění na motor o tloušťce 1mm ?
Dokonce i mezi karery na J350/534 tloušťka 0,97mm !!!
jako tloušťku má mít originál tesnění pod válce ?
slyšel jsem, že jedinná česká výroba zelenýho papíru pro těsnění zkončila, je to pravda? pokud ano, budeme závislí už jen na importu kartonů
[krf]
(16.7.2016 7:32:43)
tak řeč je o těsnění a tím následné estetice, na každým veterán srazu jsou vidět tyto skvosty z kterých leze červenej silicon a maj opískovanej motor ,,taktobylovorygopanepyčovole,,
[Klouzec]
(15.7.2016 13:59:29)
Klouzku, zapomínáš na repsol 1:100 ;)
Ty sis zase nevzal ty prášky co? :)
[Verdom]
(14.7.2016 20:44:44)
já bych všem doporučil použít všude červenej silikon a pak následně ten motor celej opískovat ! ale ráno před tím posnídat kaviárové tousty...
[Klouzec]
(14.7.2016 17:23:31)
A mezi kartery jen silikon. Ale stáhnu ho lehce rukou a pořádně dotáhnu až druhý den po vytvrdnutí. Jde o to, že pokud se úplně vytlačí, nemá už pak moc co těsnit. Papír jsem dával kdysi, za dob hermetiku, sice sáknul, ale pokud nebyly kartery moc pokroucený, dalo se. Co se týče vůlí, JAWA nepozná těch pár desetin rozdílu po utažení a pokud vymezíš vůle bez papíru, je to v pohodě. Možná lepší. ;) Někdo maže jednu stranu silikonem a druhou pro lepší demontáž olejem. To nedělám, ale pokud se protikus neodmastí, tak to půlit celkem jde.
[Verdom]
(14.7.2016 13:41:11)
Tlošťka papírtěsnění u mě závisí na tloušťce kartonu zadní strany loňského kalendáře. ;) Ta letošní je plusmínus stejná jako loňská a předloňská a je to 0.8mm. Po vystřižení jí pokoupu v oleji, dokud cucá a pak jde pod válec. Nikdy nebyl problém. ;)
[Verdom]
(14.7.2016 13:33:24)
0,85mm po namazání a dotažení tipuju, že se zmáčkne tak na 0,5mm
[maspe]
(14.7.2016 11:51:14)
na motoru 360 v ubptgrajdu na 634 jsem nepoužil ani pod hlavu ani mezi valec a kartery ani pod víko žadné těsnění a kupodivu to funguje i bez těchto kurvítek . A pozor pod matkama mam azbest nacucany karbonem aby se z něj neuvolnovala vlakna .
[kocourluk]
(14.7.2016 11:43:49)
Kazdej nadava ma EU, ale ono to zas tak uplne pravda neni. V DE neni ani tak drahy projit TÜV a mit treba 17" kola. V GB mylim na stk motorky museli jen pri koupi.
Ono je to spis, ze ty STBaci co nas driv .... Tak ted sedi v predstavenctvech, v radach jako posranci v EU a snazi se v list doprdele EU pravidlama co jsou 10x pateztejsti jak papez. Realita je, ze todle si delame mi sobe.
Tesneni ma proste tloustku takovou jakou to kdo vyrabi, pokud je to moc tak to nekupujte a nebude to vyrabet. Dej to na silikon a nebo si udelej sve tesneni z tenciho papiru.
[Havlis]
(14.7.2016 10:45:05)
jinak upřímně - na svém 360 motoru nemám jediný těsnění, vše je na silikonu a vše běhá jak má.
[maspe]
(14.7.2016 8:03:29)
Maspe>Ten typ jsem střelil od boku.Je to spodek jakoby z péráka a válce,hlavy z kalifa.
OK.Díky za ochotu.
Klouzec>O editu čtu prvně.Mámn ějak v podvědomí zaryto že tady nejde nic editovat.
Roadrunner> Na jednu stranu se nedivím,že anglání vystupují z EU.
Pucfol> Před časem jsem tu možná řešil kliku.Stará klika a písty -zdvih ve válci OK.Na klice došlo k výměně ojnic a při nasazení pístu se zarážel spodek pístu o závaží kliky.4lověka napadne,že jsou kratší ojnice.Dal jsem kliku i písty člověku co ji přines zpět aby to nějak řešil.Krátce na to přijel s tím,že stačí zkrátit(osoustružit)spodky pístu a že jer to OK.Logicky se mi to nezdálo,ale říkám uvidíme.Teď to dávám do kupy a spadla mi brada.Ono to je opravdu OK a píst dojíždí do HÚ jak má.Co s klikou jinak dělal -netuším.Ojnice mají typový označení na J634.
dejvV> :-D No comment.
[Leopold Makumba]
(13.7.2016 22:07:34)
budete měřit papírový těšnění na setiny milimetru ! já mám pocit že nemáte co na práci a vymyšlíte chujoviny !
[dejvV]
(13.7.2016 21:48:36)
ty vole každej v 88 zvonil klíčema proti totalitě, a teď to tady začíná zas v jiný formě !
[Klouzec]
(13.7.2016 21:35:03)
Sice je to uplně mimo mísu, ale prolouskával sem se teď homologačními požadavky které rozšiřují 97/24/ES a už existuje evropská norma, která stanovuje povinnou maximální tlošťku těsnění pod hlavu a válec pro auta, motorky a různé skupiny vozidel.. verbež jedna.. tak pozor na klingerit pod výfuk.. zavřou vás, že je to moc tlusté :)
[Roadrunner]
(13.7.2016 21:28:01)
Já se nezlobím ale ostatní možná ano, protože máš použít edit. Já myslím že s tím těsněním to není potřebo hrotit, pokud píst dojíždí souměrně nebo lehce pod kanál a netluče do hlavy je to ok
[Klouzec]
(13.7.2016 21:20:22)
jinak 1mm je moc, to je tak pod víko. Změřím ti papírový zítra, ale tipuju tak 0,6mm max
[maspe]
(13.7.2016 21:19:31)
Překlep,pardon: Jakou tloušťku má mít originál tesnění pod válce J350/534 ? (nezlobte se za šup nahoru :) )
[Leopold Makumba]
(13.7.2016 21:15:41)
Příspěvků: 22, poslední: 14.7.2016 15:09:3463051.Informace
Ahoj, stále mi z kejvy teče olej kolem výpustného šroubu. Dával jsem letos nové těsnění, mám tam hliníkové + klingerit (? prostě takové to červené). Řešil jsem to samé i minulý rok, šroub jsem průběžně dotahoval, jako když se povoluje, myslel jsem že to dělá vymačkaná podložka, ale s novou to teče taky. Není to nějak moc, jen na šroubu je pořád kapka oleje a za pár dnů mám pod motorkou loužičku, což mi docela vadí. Má to nějaké řešení, nebo se s tím musím smířit? Dík za rady a omluva za román.
(oprava) + fíbrový krúžok, červený
[Milos634]
(14.7.2016 15:09:34)
Imbusový šrob + klingeritový krúžok a nieje šanca aby to tieklo
[Milos634]
(14.7.2016 15:08:48)
mám na obyč šroubu položku a fíbrovej kroužek a těsní to v poho. Určitě to půjde i jen s kroužkem bez podložky. Vždyť i palivovej kohout je těsněnej stejně a taky to neteče
[Marlboro]
(14.7.2016 14:37:51)
[Milos634] > fibrovej krouzek je v pohode, optimalne ale v kombinaci se sroubem, ktery ma zvetsenou dosedaci plochu - pokud ho das pod bezny sroub, je ta kontaktni plocha mala, kdyz pod bezny sroub das podlozku, bude to prolinat mezi podlozkou a hlavou sroubu.
[Sim]
(14.7.2016 10:23:58)
Sim > áno to je pravda, ale ja radšej doťahujem šroby. Na to sú najvhodnejšie fíbrove tesnenia podľa mňa.
[Milos634]
(13.7.2016 22:02:43)
Já mám všade klasickej fíbrovej kroužek a chčije mi olej odvšud jen ne z výpušťáku, nemáš strhlej závit ?
[Klouzec]
(13.7.2016 18:08:01)
[Milos634] > tam je prave problem, ze s gumovym O-krouzkem je potreba:
- bud zavit nedotahovat (a v dane pozici ho treba zalepit loctitem)
- nebo pouzit primo k tomu urcenou podlozku, ktera sice krouzek zmackne, ale pri dalsim dotahovani sama svym telem vytvori doraz, takze se sroub normalne dotahne a je to. Zaroven ta podlozka rantlikem brani krouzku v uprku.
[Sim]
(13.7.2016 17:10:47)
Ja mám na kohúte, dvoch šróboch na ľavom dekli 634 aj na výpustnom tie červené fíbrove tesnenia. Všetky tesnia. Ako výpustný som dal imbusový, má okrúhlu hlavu a pekne dotlačí tesnenie. Gumový krúžok by som nedával. Mal som ho pôvodne na novom kohúte na nádrži. Po pritiahnutí sa gumička prestrihla.
[Milos634]
(13.7.2016 16:29:26)
Sem viděl podložky s gumovým kroužkem na vnitřním průměru, mrkni se v autodílech.
[70CB750]
(13.7.2016 15:04:43)
Shu Lin-san: na dodaz jsem odpověděl níže. Druhý příspěvek byla reakci na kluky, kteří na výpušťák motají teflonovou pásku.
[Wiku]
(13.7.2016 14:52:06)
Dadajan - tak mně to u kohoutku asi těsní, protože tam žádná mazlavá sračka nevzniká a nic mi kohoutky nezasírá a benzin neteče, napakoval jsem to až na konec závitu a sichruje to ještě ta fíbrová podložka. No a u výpušťáků oleje s tím také problém nemám. V benzinu jsem tu pásku ještě nekoupal, tak nevím :)
Nicméně Pelíšky, ty by se měly přezkušovat jako povinná četba u maturit :))
[chlup]
(13.7.2016 14:16:27)
Wiku: zkus docist dotaz aspon do poloviny... :-D
[Shu Lin-san]
(13.7.2016 13:12:18)
To je takový problém koupit hliníkovou podložku, která tam patří? Opakovatelnost použití je několik let a těsní.
[Wiku]
(13.7.2016 13:08:47)
chlup: už několikrát mi moderní benzín rozpustil obyčejnou instalatérskou teflonovou pásku na kohoutkách v nádrži. Vznikl z ní vždy takový mazlavý blemc jako lžičky z NDR v Peliškách a přicpal kohoutky.
[dadajan]
(13.7.2016 12:37:57)
Zkusím tu teflonovou pásku, někde jí doma mám. Díky pánové.
[Tom_72]
(13.7.2016 12:02:28)
Taky si myslím a mám i vyzkoušeno, že prolínající olej steče na výpustný šroub a odtud skapává na zem. Výpustný šroub těsním těsně pod hlavou šroubu namotanou teflonovou páskou, to funguje. Stejně to funguje u výpušťáků předních tlumičů a pro sichr i pod kohoutek benzinu s fíbrovou podložkou.
[chlup]
(13.7.2016 11:34:40)
Jinak na výpušťák dávám silný neodymový magnet. Pochytá to trochu pilinovýho železa a pokud ti emigruje něco většího, je šance, že se ti to nebude toulat po motoru. ;) A s tím co píše Wiku souhlas, Jáwa je olejnička a na šroubu končí většina oleje, než skápne.
[Verdom]
(13.7.2016 11:15:30)
No silikon je celkem hnus, navíc se po vyšroubování pomrví a musíš dát novej a kdo to má čistit. ;) u měděnýho kroužku je dobrý ho vyžíhat, aby byl měkkčí, ale řešení je jak píše Davy bambilion, i kůže či tvrdší a silnější karton by odvedly dobrou službu. ;)
[Verdom]
(13.7.2016 11:11:53)
Jestli to není tím, že hlava výpušťáku je nejnižší bod na motoru. Ať ti uniká olej odkudkoli, vždycky doteče na výpušťák a bude kapat z jeho hlavy.
[Wiku]
(13.7.2016 11:10:01)
Příspěvků: 5, poslední: 14.7.2016 14:51:5063050.Nejede nebo nestartuje
Z bubnovej brzdy ČZ 45X (resp malej kývačky) sa mi začali ozývať podivné zvuky. Po rozobraní som našiel toto:
http://hek134.rajce.idnes.cz/Nadrze_jawamania/#33e13bac-a7b9-4ab0-ab63-5bf4e421f808.jpg
http://hek134.rajce.idnes.cz/Nadrze_jawamania/#efc9704f-d895-40f5-a88d-380893caede6.jpg
Dokážete mi niekto vysvetliť, prečo sa to deje, keď som mal dobre dotiahnutú osku?
Ďakujem
Ta rozpěrka je z měkkého materiálu, občas se to stává.
[kriz]
(14.7.2016 14:51:50)
Sakra, to som nechcel počuť. Nikdy by som nepovedal, že sa môže rozperka opotrebovať...
[hek]
(13.7.2016 21:12:04)
100% vymačkaná rozpěrka mezi ložisky. Udělat z trubky jinou, má mít délku 44 mm. Dělám si 44,2 mm, protože se stejně omačká. Trubka vnitřní průměr 16 mm a vnější průměr 20 mm.
[kriz]
(13.7.2016 19:08:48)
viz Ota. Rozpěrka mezi ložisky je moc krátká - je z měkkého materiálu a pokud se osa kola utáhne příliš velkou silou, rozpěrka se trochu (a nevratně) zmáčkne a dochází pak k dření štítu o buben. Čisté řešení je vylisovat ložiska a dát novou delší rozpěrku, nebo jako píše Ota jen podložku vhodné tloušťky mezi štít a ložisko, kterou je dobré na štít přilepit, jinak se to dost blbě montuje.
[T. A. Jawettsson]
(13.7.2016 9:16:45)
Nemáš z nějakýho důvodu moc zaražený ložisko do středu bubnu? Např. vymačkaná rozpěrka mezi ložiskama. Toto si ověř a pokud bude zajištěno, aby se ložisko dále neposouvalo do středu, vyřešil bych to klidně přídavnou rozpěrkou vhodné tloušťky na osu kola mezi štít a ložisko.
[Ota]
(13.7.2016 8:56:10)