Stáří příspěvků: 1 Hodina : 1 Den : 3 Dny : Starší
Příspěvků: 1, poslední: 9.3.2016 14:13:2361859.Veteráni
Zdravím.Rád bych nastříkal kola,dráty a středy barvou.Ale nevím jestli stříbřenkou a jakou nebo bílou barvou.A pak bych se chtěl zeptat,jaký je postup.Jestli vše zvlášť a nebo když jsou kola s kompletovaný.Tento postup neznám,protože jsem zatím měl vše chromovaný.Tentokrák chci toho chromu co nejméně tak jak to bylo před tím.Předem dík.
stříbřenkou kola v celku po centraci
[Klouzec]
(9.3.2016 14:13:23)
Příspěvků: 2, poslední: 11.1.2016 15:56:2561858.Veteráni
Ahoj, koupil jsem Jawu-ČZ 175/356 a nevím jak to mám s čepem kyvné vidlice. Myslel jsem, že vnitřkem čepu prochází svorník, ale já tam žádný nemám. Vlevo je našroubovaná maznička na nějakém asi víčku a vpravo je krátký šroubek taky asi ve víčku, ten se odšroubuje a na místo něho se našroubuje maznička, znamená to, že mám kyvku upravenou pro mazání maznicí a ne z motoru? Kolínko z motoru je normálně nasazeno do kyvky, ale asi pouze na oko. Chtěl bych vyměnit čep s pouzdry, děkuji.
Rok výroby by měl být 1960.
[Vachys]
(11.1.2016 15:56:25)
Videl bych to ze mas nejaky homemade bastl. Rozhodne prvni 356ky z tovarny mazani kolinkem nemely. Moje tam mela klasicky svornik s maznickou na konci a katalog ND kolinko nezminuje. "Male panelky" 450 uz mazani kolinkem mely. Pozor na rozmer kolinka, pro CZ je mensi nez pro jawu - je to jiny dil. Nereknu ti presne zda mazani z motoru nemely uz posledni 356ky. Co je ta tvoje za rok ?
[Krizoň IV.]
(11.1.2016 14:28:55)
Příspěvků: 25, poslední: 8.1.2016 7:54:5561857.Informace
Ahoj ve spolek,
tak jak jste dopadli při čištění registru motorových vozidel ? Při první vlně, do června dokončit polopřevod a ted do konce roku nahlásit depozit. Přišli jste o nějaké doklady ? Já naštěstí ne, ale by to s chlupem ! :-)
Teda kecám... Auta v polopřevodu byla 4!
[Pajka]
(8.1.2016 7:54:55)
Dokončení polopřevodu: 6x motorka, 3x auto. Prodloužení depozitu: 2x motorka, 5x auto. Poslední polopřevod jsem stihnul asi týden před deadlinem, některé depozity jsem prodlužoval ještě první týden v prosinci. Propadly mi papíry od 477, ke které jsem měl jen neustřižené ORV (velký TP ztracený) s tím, že by to v polopřevodu nemělo být, ale bylo. Ještě to bude peklo!
[Pajka]
(8.1.2016 7:44:47)
dejvV - nekecej, já s tebou nikdy nic neměl :)
[chlup]
(7.1.2016 23:29:39)
Hlade: jo proč, protože socani potřebujou z produktivních lidí víc vyždímat, aby měli na ty jejich sliby.
[jaw250]
(7.1.2016 20:44:59)
Ale to co tam popisuje, teda platby za ujetý kilometry se sazbou danou úrovní znečištěn je strašně stará věc. Říká se tomu spotřební daň na PHM. Zkrátka čím víc jezdíš a čím víc uhlíku při tom spálíš tím víc zaplatíš. V současný době je to víc než polovina ceny paliva. Jednoduchý, obtížně obejitelný, funkční. Proč vymejšlet nějaký další kraviny?
[Hlade]
(7.1.2016 20:21:53)
Díky. Přečetl jsem si to a souhlasím s ním, že by každý měl platit dopady svého chování. Celkově mi Zaoral přijde odtržený od reality.
[Honza (Js)]
(7.1.2016 20:20:36)
www.e15.cz hledej rozhovor s Ondrejem Zaoralem. Ale ne vsechno v clanku je uplne debilni:-).
[Endy]
(7.1.2016 19:54:49)
Endy, mais: Nemáte odkaz? Podle vašich příspěvků to vypadá na zábavné počtení.
[Honza (Js)]
(7.1.2016 17:48:03)
Endy: mně ani tak nevadí danění dle skutečně ujetých km, ale pobavil mě ten přístup za příplatky..zácpa bude podle času (jízda v časové špičce), nebo podle aktuální dopravní situace? atd...výčet dopadů na žp byl vyloženě mimo...jako 95 procent ekologických studií..
[mais]
(7.1.2016 17:29:39)
Mais: ten článek jsem taky četl, trochu mě vystrašil, protože ono to tak bude. chyba je tam na začátku, právě ten výpočet nákladů dopadů na životní prostředí, to si nedovedu představit, kdo a jak počítá.
[Endy]
(7.1.2016 17:15:27)
JZ: tak ono, když člověk čte vizionářskou studii budoucnosti dopravy a jejím autorem je absolvent VŠE katedry účetnictví a myslí to vážně...čím dál víc platí to, co říká Miroslav Zikmund: "dnešní doba nenutí lidi chápat souvislosti"
[mais]
(7.1.2016 16:57:30)
Mais: myšlenku, že elektromobil v současné podobě je zločinem proti životnímu prostředí, razím už dost dlouho.
Stejně tak výroba "ekologických" krámů, které
a) v běžném provozu mají spotřebu větší než náš patnáct let starej vrak
b) mají principielně menší životnost než obdobnou technologií vyrobený atmosférický motor
c) oprava, která je ekologicky daleko příznivější než výroba nového, je obvykle naprosto neekonomická.
[JZ]
(7.1.2016 15:49:25)
Poslední den se povedlo zajít na úřad,najít poředový papírek s číslem,a vše vyřídit za 5 minut.Mercedes 190 D.
[Pierre]
(7.1.2016 15:19:51)
JZ: nějak je musíš dostat na okraj společnosti, aby si lidi kupovali co rok novej krám....to je stejný, jako tvrdit, že provoz elektromobilu je levnější než spalováku a víc chrání životná prostředí.. spočítáš LCC se všemi důsledky a začneš se divit
[mais]
(7.1.2016 15:17:31)
Mais: myslím si, že (osobní) vozidla starší 30 let mají na svědomí řádově desetiny procenta najetých km po ČR. To by musely hulit jak parnička skřížená s das Auto.
[JZ]
(7.1.2016 14:23:04)
JZ: že mají takhle malej nájezd? Tomu věřím - s veterány moc nejezdíš...ale ty emise jsou velmi úsměvné..
[mais]
(7.1.2016 13:09:36)
Polopřevody sem neměl žádný a depozity sem si nahlásil někdy v létě, když byl na úřadě klid. Lidem, kterejm doklady propadly to přeju.
[Kuba z Neve]
(7.1.2016 12:22:26)
Poloprevod se me zadny netykal, jedny papiry v depozitu jsem nahlasil a prodlouzil, a doufam ze behem zimy dodelam motorku, evidencku, stroj prepisu na sebe a z depozitu vyndam.
[Krizoň IV.]
(7.1.2016 10:51:21)
Mais: co je to za ludolfočíslovinu? V provozu vidím vozidel staších 30 let ani ne procento... Kterej absolvent FSV tohle spočítal?
[JZ]
(7.1.2016 10:19:29)
Dodal jsem pro jistotu do registru další starej stroj, abych si početl ekoteroristickou zhovadilost, že vozidla starší 30 let sice najedou jen 4% m v Čr, ale můžou za 40% emisí
[mais]
(7.1.2016 10:06:00)
Příspěvků: 14, poslední: 9.1.2016 0:31:0261856.Elektro
Zdravím Vás. Chci si koupit regulátor AEV na svoji kývačku, otázkou je, zda mám koupit regulátor s plusovou http://eshop.aev.cz/AEV-0358AP nebo mínusovou http://eshop.aev.cz/AEV-0358P regulací?
Díky za radu.
Ota: jistě, ale když máš na kostře plus, tak se nemůže říkat -v globálu- mínusová regulace, to by pak byla ta druhá varianta :c)
[krf]
(7.1.2016 21:54:26)
krf: Podívej se na schéma zapojení relátek v těch odkazech. Podle schéma tam patří ten s mínusovou regulací.
[Ota]
(7.1.2016 17:08:30)
jawacke dynamo, jak bylo řečeno níže, je plně buzeno kostřením, tj bych chápal, pro relé s + na kostře bude regulace plusová a s - na kostře mínusová? nebo s + na kostře a s plusovou regulací by se budilo palubním napětím, což nechceme. :-D
[krf]
(7.1.2016 16:26:10)
Já mám v každým kastliku nápis "kostra je +(-)", kdyby do tam baterku dával nějakej barvoslepej vrták...
[Skoba]
(7.1.2016 11:18:00)
Červený drát na +, černý na - a nic nespletu:-)
[vladab]
(7.1.2016 11:04:44)
Pokial si zvyknutý na mínus a nemáš Jawu s ampermetrom myslím,že je praktickejšie dať mínusový AEV.Ja som dal plusový a na ostatných moto som mal nínus a keď som prehadzoval baterku tak sa nesmela prejaviť skleróza.
[hastrman]
(7.1.2016 10:27:07)
Děkuji mnohokrát.
[vladab]
(7.1.2016 10:03:40)
Aha, tak v to případě potřebuješ tenhle regulátor: http://eshop.aev.cz/AEV-0358P Jawácký dynamo je zapojený tak, že jeden konec budícího vinutí je spojen s živým pólem uhlíku a druhý spíná regulátor proti kostře, popř. do obvodu zapojí odpor, popř. na druhém regulačním stupni zapojí obvod buzení do jalového obvodu, kdy je na obou koncích vinutí stejný elektrický potenciál.
[Ota]
(7.1.2016 9:53:13)
Je to tak, jak píše Lazák. Oba jsou pro ukostřené +. Teď jen, který vybrat:-)
[vladab]
(7.1.2016 9:36:17)
Myslím že oba regulátory jsou s + na kostře ale jeden má : Regulátor je určený k regulaci derivačních dynam v zapojení s tzv. plusovou regulací, kdy regulátor spíná budící vinutí dynama, které je jedním vývodem připojeno ke kostře, proti výstupu dynama v síti se jmenovitým napětím 6V, která je provozována s plusovým a druhy : Regulátor je určený k regulaci derivačních dynam v zapojení s tzv. mínusovou regulací, kdy regulátor spíná budící vinutí dynama proti kostře pro síť se jmenovitým napětím 6V, která je provozována s plusovým pólem akumulátoru na kostře.
[Lazák]
(7.1.2016 8:55:45)
Žárovkám je to šumák, jak píše Ota, ale pokud si dáš ukostřenej -, bude ti ukazovat obráceně ampérmetr (máš-li ho). Na kejvách bylo ukostřený +, nechal bych to už ze zvyku na +.
[Skoba]
(7.1.2016 8:19:40)
To záleží jen na tobě, zda chceš mít ukostřený kladný nebo záporný pól baterky. Bez ohledu na to, j jakou polaritou el. soustavy byla motorka provozovaná doteď, je vždy vhodné provést nové nabuzení dynama na správnou polaritu. dynamu, stejně jako žárovkám je buřt, který pól baterie je ukostřen.
[Ota]
(7.1.2016 8:05:34)
Příspěvků: 1, poslední: 11.1.2016 9:14:5661855.Informace
Koľko krát Pavel Suchý previedol dekabonizáciu,keď používal olej pre 4takty?A cca pri koľko jazdených km šiel na oleji do 4taktov?
Info na JM:
Hastrmane:Pavel Suchý při své cestě kolem světa používal do benzínu i motorový olej určený do 4-taktu,protože olej do 2-taktu nesehnal.Motorka to v pohodě zvládla,celkem najel 49000km bez problému.Důležité je aby tam nějaký olej byl. [mac] (28.12.2015 15:33:23)
Ahoj.
Ahoj, nechci ti odpálit dotaz, nevím zda je tvůj dotaz obecný... Pavel Suchý v knize píše, že na 4T olej jel cca 2/3 cesty, v poměru 1:33. Dekarbonizace výfuků proběhla v USA, dekarbonizace hlavy + válců někde v jižní Americe. Mazalo to, ale karbonu byla hromada. Čistil vždy, když už motorka měla výrazně nižší výkon. Závěr je, že je jedno čím mažeš - pokud je toho dost. Výběr oleje je tedy spíše závislý na faktu, jak moc rád nebo jak moc často chceš dekarbonizovat...
[hastrman]
(11.1.2016 9:14:56)
Příspěvků: 5, poslední: 6.1.2016 19:44:5061853.Informace
Dobrý den
Můj dotaz se týká ohledně ocelové vložky brzdových bubnů použitých na jednovýfukových čezetách ( malé kývačky ) a to konkrétně zda je možné , že jsou tyto ocelové vložky vjednom místě přerušené ( prasklina nebo jakoby spoj , nevím jak to popsat , podívejte se prosím na odkaz : http://mikirokas.rajce.idnes.cz/CZ_250_typ_455/ ). V mém případě to je stejné na obou kolech , nevím jestli je to normální , když jsem dělal bubny na velké kývačky , tam nic takového nebylo. Je mi divné , aby to takto prasklo na obou kolech .
Díky za vaše postřehy
M.
jo tak to jo. Diky všem za rychlé info. :o)
[Mikirokas]
(6.1.2016 19:44:50)
Je to, jak píše Ota.
[kriz]
(6.1.2016 19:25:49)
Ano, je to zcela normální. Jedná se jen o konce zalisovaného stočeného plechového pásku. Mají to i bubny na jawách typu 634 - 640 (což je vlastně panelkový buben).
[Ota]
(6.1.2016 14:21:40)
Není to prasklina, jde buď o spoj konců plechového pásku či šev plechové roury. V rámci úspor se časem přešlo z litinových vložek na vložky s podstatně slabší stěnou vyrobené z plechu. Totéž mají i "panelkové" bubny.
[T. A. Jawettsson]
(6.1.2016 13:54:37)
Je to normální, u ČZ 125/453 mám to samé.
[Jad]
(6.1.2016 12:48:15)
Příspěvků: 74, poslední: 9.1.2016 18:54:2961852.Automobily a jiné vehikly
Jelikož mě definitivně opustilo moje staré auto, řeším koupi jiného postrkovadla. Nové nechci, ale nějaké mladší s nízkým nájezdem km. Ale co ukazuje tachometr není směrodatné, ikdyž je to doloženo serv. knížkou popř. historií v databázi servisu. Viz. nabídky Octavií 3-4 roky starý, dovezený z Německa,najeto cca 50tis., kdy jediný zápis v serv. knížce a v databázi je autorizovaný servis Škoda v ČR, kde proběhla dle info bazaru kompletní prohlídka při dovozu auta. Není nějaký jednoduchý způsob, jak zjistit, že bylo s km na tachom. manipulováno. Napadlo mě, že když se upravuje stav km, tak se možná současně automaticky vynuluje denní počítadlo km nebo servisní interval apod.Zkrátka není možné upravit nájezd, aby se to neprojevilo na jiné hodnotě počítadla. Já jen, že někdo neřeší nulování denního počítadla, které ukazuje třeba přes 3tis.km. Jako že kdyby stočili km a pak najeli 3tis.km je nepravděpodobné a ukazovalo by to, že nikdo s km nešašil.
ještě že nejsem náročný člověk :-) rodiče si koupili v akci za 180tkč hnůjdej I20 v plné výbavě. Párkrát jsem s tím točil ústí nad labem az5 a až na to že to moc nejede, to není tak špatný, lepší jak fobie haťap. Auto jezdí každej den, teď už třetí zimu a ani puntíček koroze, funguje dobře, ale je to malé no.
[krf]
(9.1.2016 12:29:11)
Swift je podle mně super auto.Má ho sestra najeto 70000. Dělalo se jen ložisko v zadním kole ve 40000(asi nějaký zmetek). Je to ještě 1.3 atmosfera a to auto je docela zábavny. Táta má Grand Vitaru(150000) a taky bez problému.Swift je sice není japonec ale já bych ho koupil raději než Fabii.
[venca43]
(9.1.2016 6:55:50)
Nového sviště máme půl roku. Čtyřdveř 1,2VVT 69KW. Zatím bez jediné závady. Na první pohled pod kapotu i do interiéru je to taková japonská dácia. Prostě vyrobeno co nejlevněji. V červnu vyjel z autosalonu a na podzim už byly rezavé některé prvky podvozku. Je to vyloženě auto pro ženskou do města, nebo pro staršího člověka, co má problém s nastupováním/vystupováním. Motor je díky krátkým kvaltům živý, točivý a na váhu auta dostačující. Problém nastává od 90km/h výše. Že není dost výkonu na předjíždění není tak podstatné, neboť od 1,2 nikdo agresivní předjížděcí manévr nemůže vyžadovat. Problém je udržet to na cestě kdekoli mimo obec. Zadek poskakuje jako splašená kobyla, při vyjetých kolejích ti je jeden jízdní pruh ouzký a žiletky 175 (nebo 185) na R15 tomu rozhodně nepřidávají. Co mi na tom autě nejvíc vadí je chování posilovače řízení. Při nízké rychlosti ve městě jde volant zpočátku točit s odporem a jakmile otočíš o určitý úhel, najednou povolí. Stejnětak má tendenci ti pomáhat vytáčet kruháče tím, že se nechce vracet tak jak bych očekával.
[Wiku]
(8.1.2016 19:26:36)
Když už se to tu (jak to tak bývá) zvrhlo ve vyzdvihování předností/neduhů konkrétních aut, velice rád bych se vás otázal na zkušenosti se Suzuki Swift aktuální řady. Něčím budu muset nahradit dosluhující Fabii a ze Swifta jsem po krátkém svezení se velice nadšený - je to taková větší motokára s výborným podvozkem. Jen by mě zajímalo, jak je tohle autí nákladné co se oprav týče, zda se na tom něco vyloženě sype atd. Prosím pouze osobní zkušenosti majitelů a lidí, co auta opravují jako hlavní zdroj výdělku, žádné hospodské kecy.
Případně jaké jiné auto, jež je radost řídit mi doporučíte - požadavky: velikost přibližně krátké fabie, benzín, atmosféra, ne starší než 4 roky, poměr výkon/hmotnost cca 100koní na tunu nebo lepší. Předem díky.
[T. A. Jawettsson]
(8.1.2016 15:40:41)
Ja sem teda neco malo najel s tim zazrakem jmenem dachcija duster. Byl to dehet 1,6 a horsi auto jsem jeste neridil. Takze dekuji nechci. U dizla podrazovat do kopce z 6 na trojku a doufat, ze to nechcipne.. A to samo neni vse.. Mista malo podvozek po 9000km v hajzlu (pravda na horsich cestach) atd atd
[jsjd]
(8.1.2016 15:12:27)
Labakov - 3 roky starý auto je pro mě nový :-). Kupujeme vždy auta okolo 100-120 tis. Kč (z původních cca 0,5 mil.), tj. stáří 7-9 let. Nájezd zpravidla řeším až druhotně (nebojím se 150-200 tis. km) s tím, že celková životnost převyšuje 300 tis. km, tzn. nám ještě 5-10 let vydrží.
[j-z]
(8.1.2016 14:54:54)
Jasně Dácie sou laciný vozítka ale maj dobrou užitnou hodnotu nemaj tam zbytečný ptákoviny a sloužej celkem dobře a dlouho. Táta si koupil logána je to už 10,5roku měnil jen 1x rozvody, olej a 1x žárovky. pravdou je že má sice jen 90 000 najeto ale skoro vše je to po našem městským tankodromu. Teď začíná lehce orézat vejfuk jinak je to bez rezu jen je trochu omlácený od kolegů parkujících u supermarketů. pokud to můžu srovnat s dědovým hjundajem i10 tak ten má po 5 letech orezlý ramena a všechny lakovaný díly podvozku + vejfuk.. a klekl mu motorek v ovládání okýnka a to má najeto s bídou 20 000
[Pacmag]
(8.1.2016 9:10:14)
Deadman: dacia není ojetina, tu musíš dojet.. to nejsou její vady, ale vlastnosti
[mais]
(8.1.2016 7:55:55)
Klouzek: Jestli si myslíš, že si příspěvkem na chod JWM kupuješ nějaké zvláštní výsady, pak jsi na velkém omylu. Tady nejsme v předvolební kampani.
[Wiku]
(7.1.2016 23:26:38)
Dáčie je prototyp nové doby - maximální low-cost, který tak nějak rozumně poslouží do první STK/konce záruky. Po té bude zralý spíše na recyklaci než vhodný jako ojetina. Sen každého envirodementalistického úředníka. Rozumná ojetina střední třídy by sice za poloviční cenu posloužila stejně spolehlivě a poskytla lepší komfort a jízdní vlastnosti, ale když někdo chce (nebo potřebuje) nový...
[Deadman]
(7.1.2016 23:18:35)
krf: Před revolucí byl king žigul, protože na na rozdíl od stodváci jel i do kopce a v mrazu startoval a topil. Prvního Fakra jsem na silnici viděl asi tak měsíc před revolucí.
[Deadman]
(7.1.2016 23:12:30)
xTas: a ti normálnější snili před revolucí o favoritu s pětkou :-D
[krf]
(7.1.2016 21:56:35)
když jsme byli malí smradi tak přece taky jediný možný auto byl bavorák a alfa romeo, starší už o něco reálněji slintali na fiat uno z tuzexu :-)
[xTas]
(7.1.2016 21:03:23)
hadraplán za půl míče?, no to je v "lozenge" :D
[radar]
(7.1.2016 20:53:03)
Já se teda bohužel musim taky zastat těch Dáčií...je to sice koncernová <>, ale taťka jezdí šlužebně Dustrem a prej se to s*re podobně jako Felicia 1.6 kterou tam jezdili předtím. A to pracuje pro UHUL, takže jezdí často po cestách/necestách a co říkal, tak největší závadu zatím měli proraženej chladič od schovaný větve ve vysoký trávě. R.v. netuším, ale co sem viděl naposled, tak nájezd byl kolem 200t km.
[Borderer]
(7.1.2016 20:31:13)
Dacie nejsou dobré auto, jsou dobré jako dnešní přepravní prostředek v daném segmentu přepravních prostředků za obdobnou cenu, kdy nabízí mnohdy víc než konkurence...zkuste dát do Fabie II 3 dětské sedačky na zadní sedačky a do kufru sourozenejckej kočárek..navíc, jak v tom nic není, tak je to u motoru přehledný jako favorit..auto mám jiné, nicméně to je jiná story
[mais]
(7.1.2016 20:16:08)
Příspěvků: 1, poslední: 17.2.2016 6:14:4861851.Informace
Nemáte někdo zkušenost s touto lázní na chemické leštění.
Leštící lázeň
• 920 g kyseliny fosforečné koncentrované
• 60 g kyseliny dusičné koncentrované
• 20 g dusičnanu sodného
• 1 g síranu nebo dusičnanu měďnatého
• 0,1 g smáčedla(Syntapon CP nebo Neokal).
Chtěl bych tímto způsobem vyleštit hlavy válců. Předem děkuji za odpovědi a za obětovaný čas.
Za mě radím snad jen to, že pokud nemáš dobré zkušenosti s chemikáliema, tak se do toho nepouštěj. Pokud pominu ten puch, tak další problém je to všechno sehnat. Více infa třebas tady: http://www.motorkari.cz/tema/?t=78199&pgr=2
Ale asi bych nechal leštění na jiných. A nebo to lehce přejel ocelovou vlnou, ta to nehodí do takového lesku jako filc a jde celkem vyčistit i dost zašlý bordel, viz motor na panelu co jsem dělal: http://verdom.rajce.idnes.cz/Panelka_z_Titanicu/
[verdom]
(17.2.2016 6:14:48)
Příspěvků: 14, poslední: 19.3.2016 20:03:0861850.všechno ostatní
Potřebuji dočasnou náhradu motoru než se původní dá dohromady. Originál motor mám typ 623.6.Tzn, že asi všechny 623.X budou pasovat. Nevíte prosím někdo zda by šel případně nahradit bez úprav uchycení nějakým jiným typem Jawa? Třeba motor 632, zdá se dostupnější.
Třeba ČZ 350/472 měla podle prospektů motor 634.1. Ale v inzerátech v Polsku na díly ČZ350 se často uvádí právě motor 632. Děkuji
Tak jsem se s Klouzkem domluvil a po cestě z Teplic do "Klouzkova" ( přes Mohelnickou burzu ) mi přivezl do Jihlavy na parking avizovaný motor na 471. Vše perfektně klaplo, maximální vstřícnost.Trochu jsem byl z diskuzí nedůvěřivý , ale super. Za mě velmi pozitivní den a poznatek, že i s minimálně o 1 generaci mladším jawačzříznivecem z druhé strany republiky (tůra 700km) je dobře se setkat. Motor vypadá opravdu velmi dobře a dobrá dohoda.
[dadajan]
(19.3.2016 20:03:08)
ne, ani 485 nepasuje do držáků po dvouválci. Na 485 je zadní držák jiný než u dvouválce 471/472
[monty]
(7.1.2016 20:31:45)
bez oprasení úchytu tam nic jinýho nenapasuješ, ledá možná motor 485 to bys ale musel vymyslet nějakej mezidržák
[Klouzec]
(7.1.2016 9:49:32)
pračlověk: určitě to je typ 624? řezat ani vařit se mi nechce. Mám představu o bezbolestné záměně.
[dadajan]
(6.1.2016 21:58:14)
Mám 250-471 s motorem 624 ze začátku 70.let. Jak píše kriz, je zadní úchyt tohoto motoru je oproti motoru 634 úplně jiný - je úzký nejen dole, ale i v horní části.
Napasovat klasický motor místo do rámu ČZ ale s trochou zručnosti půjde - "jen bude potřeba něco odřezat a taky přivařit" :D
[pračlověk]
(6.1.2016 20:43:59)
JAWA motor určený do jawáckýho rámu nelze do ČZ rámu namontovat.Do ČZ 350/472.5 se dávaly motory začínající 634.9 na 6V zapalování. Do ČZ 350/472.6 se dávaly motory začínající 632.2 na 12V zapalování. Jen tyto motory z 80. let mají vzadu úzké držáky na rám. Pak samozřejmě ze 70 .let do rámu ČZ, ale čísla nevím.
[kriz]
(6.1.2016 19:33:18)
Pokud má ČZ na motoru užší úchyt do rámu, tak tam ani nenarveš motor 634, určenej do Jaw. Jak to má ČZ, nevím. Ale i jawa měla dva typy úchytů. U staršího provedení šel dole vzadu skrz motor a rám dlouhej svorník, na kterým byly uchycený i stupačky, kdežto nový provedení (od typu 634-7-02) má jen úzkej úchyt, kam je motor přichycenej do držáku rámu imbusovým šroubem a matkou a stupačky jsou uchyceny na samostatných držácích. Stejný systém byl převzat i u novějších strojů s motorem 638. Jestli je to ale kompatibilní s čezetou nebo jestli se dá jawáckej motor jen zbroušením upravit tak, aby pasoval do čezeťáckýho rámu, ti bohužel neporadím.
[Ota]
(6.1.2016 15:06:44)
Takže nic jiného než orig. karter 623/634??? se tam nedá namontovat?
[dadajan]
(6.1.2016 13:36:17)
Klouzec: posílám ti "vzkaz"
[dadajan]
(6.1.2016 1:15:31)
není problém sundat válce
[Klouzec]
(5.1.2016 21:19:34)
kompletní s karbcem a zapalkem, byl v takovým půlrámu na vyzkoušení ale ten jsem rozřezal a zahodil, výbrusy jsou ještě socialistický
[Klouzec]
(5.1.2016 21:13:01)
Jawa má širší zadní držák než čízinka, apropo nechceš motor 471 po výbrusu ? Mám na predaj...
[Klouzec]
(5.1.2016 21:08:18)
Příspěvků: 31, poslední: 7.1.2016 19:49:1061849.Informace
Ahojte.Je možné aby stekal olej z nádržky cez čerpadlo do válca,rspt. kľuky pri vypnutom motore a položenej motorke na bočnom stojane?Dôvod prečo si to myslím je ten,že mi mizne olej z nádržky (nikde nepresakuje) a ľavý válec neprská olej ale skoro vylieva.Pravý výfuk je v podstate čistý a ľavý aj pri malom zaťažení riadne zasere výfuk a okolie.
[Marlboro] > vono bohate staci, kdyz na rejzi, ktera benzinovy ventil zavira podtlakove, je jeste moznost klasicky kohoutem privod paliva zavrit. Kdyz mi motorka stala v praci cely den na slunku, mel jsem tendenci ten benzin zavirat ... prestal jsem to delat, kdyz jsem nekolikrat nekolik minut motorku roztlacoval, nez mi to docvaklo.
Vono u kejvacky jde o prd, tam je karbec malej a spotreba na volnobeh relativne velka, takze nez ho vycucnu blafanim na volnobeh, je to v radu desitek vterin, to covek se covek este ani neumocni do motohadru a uz mu to chcipne. Jenze na piwe sem se pri blafani na volnobeh stihnul komplet oblict a jeste odjet tak o tri ulice dal ... a najednou buuuuuuuuu a po zmakcnuti spojky chcip. Diky tomu, ze je covek uz myslenkama naladenej na jizdu a uz neco ujel, nedocvakne mu, ze si vubec neotevrel benzin a ze jel celou dobu jen na vypary z karbecu.
[Sim]
(7.1.2016 19:49:10)
asi jak kdo, ale já oila nemám, tak to nemusím řešit :-)
[Marlboro]
(7.1.2016 12:32:17)
Malboro: To je to samé, na jaře si na ten kohout na 90% nevzpomene.
To mi připomíná jistou rejži, co má benzínový kohoutek na rámu, hadičkama spojený s nádrží. Aby bylo možné nádrž sundat, je ještě druhý kohoutek skrytý přímo na nádrži. Kdykoliv jsem před zimou sundával nádrž kvůli údržbě, na jaře jsem vždy startoval 5 minut přes kabely a hledal závadu, než mi to došlo.
[Deadman]
(6.1.2016 23:38:25)
Ota: pochopitelně nebylo myšleno kouhout na olej zavírat podobně jako benzínový, ale pouze při delší odstávce přes zimu, nějaký údržbě a pod. jinak ho nechat trvale otevřený. Samozřejmě dát ten zpětnej ventil do pořádku, to je základ
[Marlboro]
(6.1.2016 21:53:24)
Přesně - dát kohout na olejové vedení nikdy. Každý, opakuji každý dříve nebo později zapomene, splete se... A následek je pak fatální - havárie motoru a v nejhorším případě celého motocyklu až se to hryzne v zatáčce... Nikdy...
[Peterson]
(6.1.2016 21:50:25)
Pokud tam ale dáš kohout, tak ho hlavně nesmíš zapomenout před jízdou otevřít. Já osobně bych se takového řešení bál - skleróza je sviňa:-)
[Ota]
(6.1.2016 21:09:37)
eurodriver: to si můžeš dát na hadičku opravdu kohout, jak psal klouzek. Kouhoutek prdnout někam poblíž nádobky pod sedlo, ať se k němu nikdo nedostane a hotovo. Svým způsobem to má i nějaký výhody - při nějakým druhu opravy a nutnosti demontovat nádobku jí nebudeš muset vypouštět např.
[Marlboro]
(6.1.2016 18:59:11)
Ešte ma napadlo,či by nepomohlo,kvôli dlhšej odstávke,len tak núdzovo,stiahnuť hadičku do čerpadla svorkou.A ďakujem za rady.
[eurodriver]
(6.1.2016 18:45:07)
No,máte pravdu,zabudol som napísať,že je to 638.Tiež som uvažoval,či nieje nejaký spätný ventil,ale radšej sa spýtam tu.Je tu viac rozumu a skúseností,ako mám ja.
[eurodriver]
(6.1.2016 18:42:31)
Zkusim najit tu informaci, ze se zpetny ventil u cerpadel Jawa Motorpal prestal davat. Mam dojem, ze to je v jedne z pozdejsich dilenskych prirucek. U Bizona je to celkem sumak, nadrzku na olej ma docela nizko takze hladina oleje neni moc nad olejovou jehlou karburatoru. Ale u 634-ky bez toho ventilu sem mel po dvou tejdnech stani oleje plnej karburator a kartery pod karbem. S ventilem o dost lepsi.
[Jirik]
(6.1.2016 16:44:41)
Krizoň IV.: je fakt, že fyzicky jsem v ruce žádné čerpadlo 250/350 nikdy neměl, v tomto případě se opírám pouze o informace na motomagazin.cz. Někde doma mám asi 2ks pro 175 a možná bych našel i dílenskou příručku k čezetímu čerpadlu, ve které se o zpětném ventilu mluví. Jestli budu mít čas, tak na to mrknu.
[T. A. Jawettsson]
(6.1.2016 15:24:45)
T.A. Zatim vsechny cerpadla 250/350 co jsem videl (OK, byly tri, to zase tolik neni) tam tu kulicku s pruzinkou nemely. Samozrejme je mozny ze je nekdo vybrakoval, ale mam za to ze mi nekde nekdo tvrdil ze Jawa to tam proste nedavala, zatimco CZta jo.
[Krizoň IV.]
(6.1.2016 14:52:22)
Marlboro: Calif proste zpetny ventil nema, a mam za to ze bizon taky ne ... (:
[Krizoň IV.]
(6.1.2016 14:31:38)
Krizoň: a to má jako kalif a bizon zpětnej ventil kde, když ne v čerpadle? V tom předělaným víčku šoupátkový komory?
[Marlboro]
(6.1.2016 14:13:24)
Motorpal cerpadlo pocita s tim ze primo v nem je zpetny ventil. Nicmene cerpadla co montovala jawa (bizon, calif, 634) tenhle ventil v sobe nemaji, a cerpadla co montovala CZ (125,175) ten ventil bezne maji. Proto me zaujalo to ze CZ ma jeste druhy ventil v trysce. Holt tam asi nekdo myslel hlavou, zatimco v jawe na to tezce kaslali, coz je videt uz ze samotne silene konstrukce karbu ...
[Krizoň IV.]
(6.1.2016 12:23:27)
Tak u 477 je skutečně ventil v trysce. Ptal jsem se proto, že calif a bizon budou mít nejspíš zpětný ventil v čerpadle. Teď je otázka jestli má 477 čerpadlo bez ventilu nebo jsou v systému 2, jak se domnívá kolega níže
[Marlboro]
(6.1.2016 11:45:16)
U ČZ je ventil skutečně ve vstřikovací trysce; možná je navíc druhý přímo v těle čerpadla (ruku do ohně za to nedám, jen mám dojem, že v dílenské příručce je cosi o z5ném ventilu přímo v čerpadle, leč hledat se mi to nechce).
[T. A. Jawettsson]
(6.1.2016 11:30:17)
Příspěvků: 3, poslední: 9.1.2016 8:50:0561848.Automobily a jiné vehikly
Ahoj,
nemáte někdo aktuální svět motorů? Potřeboval bych nafotit článek s tou dieselovou lodí :-)
Vaše socka z manie.
Už nic, jen vřelé díky :-)
[No_-_name]
(5.1.2016 18:09:13)
Příspěvků: 2, poslední: 8.1.2016 8:01:3661847.Srazy a sleziny
Zase najdeme na 14tidenni systém a tim je lichej tejden.takze zitra kozlova almara.
Taky jsem to nějak propásl. Měl jsem za to, že bude schůze až 12. ledna - počítal jsem ve čtrnáctidenních intervalech od poslední řádné schůze 15. prosince. No nic, tak holt až 19. :-)
[Ota]
(8.1.2016 8:01:36)
to je předevčírem ! Půjdu :-D
[maspe]
(7.1.2016 21:40:47)
Příspěvků: 39, poslední: 8.1.2016 17:43:3361846.Elektro
Zdravím měl bych dotaz.
Například zde: http://dostupnavozidla.cz/autobaterie-nabijeni/
je tabulka orientačních hodnot napětí 12V baterie . Mě by zajímalo jestli taková tabulka je i pro 6V baterie. Děkuji
JK: Jen pro zajímavost. Doteďka sem na feldě dobíjel při startu 14,4V a po chvíli jízdy 13,2V....byla to vadná baterka, asi se ohřála a šla částečně do zkratu, teďka po výměně 14,2-14V se světly atd.
[Borderer]
(8.1.2016 17:43:33)
Zřejně bude velkej úbytek ve vedení k pojistkovce, proto pal. pc ukazuje míň a při zvýšení odběru (třeba větrák) pobliknou kontrolky.
[JK]
(6.1.2016 17:00:40)
Děkuji za rady. Podle jednoho multimetru to ukazovalo 13,2-13,8 a kolísalo to. Vzal jsem tedy pořádnej a výsledek mě uspokojil, 13,95 V při lehce zvýšenym volnoběhu, na vedení od baterky k altíku je úbytek 0,15V, tak ještě přidám kabel alternátor-baterka
[JK]
(6.1.2016 16:56:52)
"Vapnikove baterky" -Vznikla z potreby zmensit potrebnou baterii, vychazi z predpokladu, ze pokud je baterie stale plne nabita, staci k nastartovani mensi kapacita baterie. Cesta k rychlemu nabiti je zvysene nabijeci napeti - tech 14,5V, je treba jen zabranit rozkladu elektrolytu a toho se dosahne primesi vapniku. Pokud se nabiji 14 ti V stejne jako klasika, tak se i stejne rychle jako klasika nabiji.Pokud zamenis klasickou baterku za vapnikovou se stejnou kapacitou nic podstatneho se nedeje.Pokud do auta kde byl vapnik das klasiku, zacne se rozkladat elektrolyt a odepises ji.
Bohuzel na strankach naseho vyrobce aku (VARTA Ceska Lipa a zastresujiciho koncernu Johnson control) neni krome oblbujicich plku nic technicky konkretniho, jak je to napriklad u vyrobcu akumulatoru hermetickych pro UPS kde jsou nabijeci a vybijeci charakteristiky pro ruzne proudy, teploty, po ruznych poctech cyklu, takze nakolik je nabijeni rychlejsi nevim.
Poznamka k mereni hustoty elektrolytu - hustota je pomerne znacne zavisla na teplote a uvedene hodnoty zpravidla plati pro 20st C.
Odhadovat stupen nabiti(% nabiti) podle napeti na nezatizene baterce je naprosto k nicemu,baterku je pri mereni potreba zatizit alespon malym proudem , aspon tak 5% kapacity, tj cca 2-3A u bezne autobaterie.
[El Fag]
(5.1.2016 22:14:10)
Na vstup D+, napětí vstupu se zmenší o uvedené napětí přechodu a o to samé napětí se zvýší výstup z alternátoru.
[holdas]
(5.1.2016 19:04:22)
Holdas: zvýšit napětí o 0,4v by se mi docela líbilo, kam by se ta dioda v případě zabudovanýho regulátoru umístila?
[JK]
(5.1.2016 18:05:32)
Když už je tu ta 6V baterie, tak se přiseru. Mám doma přechodně jednu 6V baterku a nabíjím ji 12V nabíječkou + 12V/21W žárovku do série. Dá se nějak při téhle konstelaci poznat, jestli je baterka nabitá? Třeba podle napětí na ní či proudu, kterej teče z nabíječky?
[Borderer]
(5.1.2016 17:51:43)
Mě Felda na volnoběh někdy taky problikává, jak se přidá je to ok, startuje i teď v mrazu, baterku mám rok starou. Bych to neřešil.
[Klouzec]
(5.1.2016 13:47:15)
Mám jednu z prvnmíchm, začátek roku 95.
[JK]
(5.1.2016 13:32:25)
JK: mám 98 Felicii a po výměně altu za funkční mi dává tolik, co tobě, měřeno kontaktem na altu a na baterce, VAG mi ukazuje ještě méně. Auto startuje i teď v -14ti a to tam žena koupila už v roce 2011 "vápníkovou baterku", která je pro tak nízké napětí nevhodná.
[jaw250]
(5.1.2016 13:13:42)
JK: Ještě mě napadá, jak starou máš feldu? První felicie měly totiž 55A altík se stejným průměrem řemenice jako favorit a dobíjelo to tuplnem naprd. Potom ji zmenšili a zlepšilo se to, leč netuším, kdy to udělali. On se ten 55A altík od Škody 120 po felicii změnil akorát tim, že do něj nacpali usměrňovač. :-D ...a podle toho vypadala jeho funkce.
[Borderer]
(5.1.2016 12:44:02)
Ja se s dovolenim pricpu s dotazem ... shodou okolnosti jsem vcera rano rajce nenastartoval - pred tim se s nim vesmes popojizdelo po meste a pak par dni stalo, takze v tom zadnou vedu nehledam. Jel jsem do prace druhym autem, po navratu jsem to hodil aspon na udrzovaci nabijecku a po asi dvou hodinach to bez problemu natocil.
Co mi ale vrta hlavou, jsou krystaly, co se roji kolem plusovyho polu baterky. Z jawskych motorek jsem byl zvyklej na zluty krystaly, tam jsem to bral spis jako vlastnost nez jako chybu - nebyly snad jen, kdyz jsem misto bezny baterky pouzival gelovky z UPS. Takze v podstate zadny prekvapko. Krome jednoho detailu, tady ty krystaly jsou modry. A pokud vim, jeste vloni tam nebyly (i kdyz ruku do ohne za to nedam, fakt nevim, kdy jsem se vubec posledne koukal na baterku - jen mam pocit, ze jsem minulou zimu pomahal startovat kolegovi v praci pres kabely).
[Sim]
(5.1.2016 8:38:45)
Výstupní napětí alternátoru se dá zvýšit přidáním diody před regulátor, schotkyho o 0,4V, normální křemíková o 0,7V.
[holdas]
(5.1.2016 7:26:36)
JK: řečeno jinak, to není závada, ale vlastnost :-D
[krf]
(5.1.2016 6:13:56)
Borderer: chyba nebo funkce? je to teda v altíku nebo v kabelu? mám tam 55A. Jako že je problém na vývodu z altíku?
[JK]
(5.1.2016 0:28:39)
JK: To je naprosto normální funkce Magnetonu, kor 55A co je v sociál verzi bez posilovače.
[Borderer]
(4.1.2016 23:46:28)
holdas: dík, to by mě nenapadlo
[JK]
(4.1.2016 23:14:19)
JK, zkus změřit napětí přímo na výstupu altíku a budeš se asi divit, někdy je tam rozdíl i 1V, to jsou úbytky na starých zkorodovaných kabelech.
[holdas]
(4.1.2016 23:10:59)
Příspěvků: 33, poslední: 6.1.2016 15:05:5161845.Barvy a lakování
Chci se zeptat jestli má smysl nechat díly pozinkovat(galvanicky) kvůli antikorozní ochraně před lakováním. V automobilovém průmyslu to dělají skoro všichni a pokud srovnám felicii s fabií tak to jednoznačně pomáhá. Chtěl jsem si nechat udělat lak kývačky s pavem u motokenny, ale oni pozinkované díly nelakují, nechtějí mě odepsat z jakého důvodu.
Ty s tím budeš jezdit v zimě v soli ?
[Klouzec]
(6.1.2016 15:05:51)
Klouzec: barvu sundávali louhem v Mototechně která motorky prodávala a také opravovala, včetně úplných generálkek. U výrobce samozřejmě ne. V Brně dělali Jawy na Geabauerové ulici. Pokud se najdou pamětníci. Vedoucí byl nějaký pan Janka. Měli tam obrovskou vanu s teplým louhem a tam to máčeli. Já jsem to dělal doma ve velkém prádelním hrnci. Tedy plechy, rám jsem brousil. Pak mi to nalakoval lakyrník ve Šmeralkách, měl jsem to tam levné. Ten lakyrník na Gerbauerové tragicky zahynul na cesto do Bulharka. V nějaké vsi se splašil kůn a vběhl mu před auto a jak se vzepjal, tak kopytem jej zabil. Tuším, že se jmenoval Vykoukal nebo podobně. Karma. Jen pro zpestření pokecu.
Když už jsme u toho lakování, nemůže mi někdo doporučit nějakého cenově i pracovně solidního lakyrníka? Na malé pošusty. Dělám skútřiky a sem tam něco potřebuji. Ti autolakyrníci jsou dost děsní. Tedy v Brně nebo někde kolem Bíteše, Tišnova a pod.
[Dyzl]
(5.1.2016 17:12:13)
Co to je za proslov že v ,,mototechně louhovali,, tomu tak nějak nerozumím, jsem se domníval že se lakovali ve fabrice nový surový díly, to přeci nebylo potřeba jakkoliv zbavovat nátěru, nerenovovali 50 let starý krámy, ale foukali základem hned nový čistý železo, co to je za píčovinku prosímpjekně ??
[Klouzec]
(5.1.2016 14:40:47)
Louhovat se dají pořádně věci, které nemají uzavřené dutiny, kapiláry, plechy přes sebe. Potom musí následovat oplach vodou a pasivace či jiná úprava, aby to hned nezrezlo. Lemy na kývačkových blatnících nevadí, nejsou zcela uzavřené, ale vzpěry mají kapiláru, ve které zůstávají chemikálie. Toto se řeší po odrezení zahřátím v peci na cca 200°C 2 hodiny a potom se fosfátuje. Na takové díly by se také nemělo jít kyselinou solnou, ale fosforečnou.
[holdas]
(5.1.2016 14:21:20)
Kidlathor: V sodným roztoku ne, to je taky zásada. V kyselině. Vzpomínám si, že Mates si louhoval díly na péráka a louh mu zatekl do vzpěr nosiče a ještě dlouho mu z nich tuším vykapával na vejfuk a loupal se z nich lak.
[Ota]
(5.1.2016 13:26:07)
louh by mohl jit vymyt v nejakym sodnym roztoku ne?
[Kidlathor]
(5.1.2016 12:32:04)
Kdysi dávno jsem si sám louhoval dvěpade kývačku a nepamatuji, že bych měl problém s dutinami. Ani v Mototechně nemívali, tedy mimo rámu a dělávali jich hejna jak na běžícím páse. Co se tedy týká pískování, souhlas, není pískování jako pískování, myslel jsem velmi obecně a jemným pískem se dá udělat bez pokroucení.
[Dyzl]
(5.1.2016 8:44:30)
Dyzl: stahovačka je bezpochyby fajn věc, ovšem jen na díly, které nemají žádné dutiny nebo jiná kritická místa viz radarem zmíněné lemy blatníků. Pískováním se mi nezkroutila ani prsíčka na pařeza - ovšem je pískování a pískování. Když to dáš někam, kde běžně tryskají traverzy ocelovými broky, tak i díl z dvojky plechu bude po otryskání jak vrtule.
[T. A. Jawettsson]
(5.1.2016 8:22:25)
Dyzl: jo? a jak dostaneš ten louh z lemů blatníků a dalších podobných míst, to samé platí pro kyselinu při galvanickém pozinku, pokud má někdo zájem mám doma pozinkovaného stadiona S22 (už jsem ho tak dostal) a vážně nevím jak odstranit korozi od zateklé kyseliny :(
[radar]
(5.1.2016 8:01:49)
Na sundání laku je dobrá louhová lázeň. Tak to dělávali v brněnské Mototechně. Pískovat ani omylem, plechy se zkroutí. Zinek je také nesmysl, to je zde již popsáno. V Čz to před lakováním mořili v nějakém lázní, tušim, že tomu říkali fosfátování. Je to ale už ale moc dávno, takže si přesně nepamatuji.
[Dyzl]
(4.1.2016 20:05:51)
Tak jestli máš na mysli tu kývačku z profilu, tak tu je vážně škoda renovovat. Co já bych dal za takový počáteční stav, na to bych lakem, nedejbože pískováním a zinkem ani nešáhl. Ale každý ať si dělá, co se mu s jeho strojem líbí.
[longr]
(4.1.2016 16:09:29)
když je kulervoucí lesk tam kde to má být tak je to v pořádku, móda přelešťeného hliníku (ne toho z Humpolce) je ještě horší
[ventil]
(4.1.2016 12:20:20)
Hřích takovou motorku renovovat... :-(
[Peterson]
(4.1.2016 12:19:22)
Nez tu kyvacku totalne zprasis tak uvaz co vslastne potrebuje tohle bych spis retusoval konzervoval a doplnil poskozene dily a bude mnohem lepsi jak s kulervoucim leskem
[mais]
(4.1.2016 11:56:11)
na nátěr čerstvých barevných kovů se jako základ používá Galvinol. Vrchní barva pak dobře chytá a neloupe se. Ale je to aplikace především na parapety, okapy, cu topení atd.
[elevator]
(4.1.2016 11:13:22)
Navíc aby se barva na barevné kovy na ten zinek dobře chytla, musí se povrch "narušit" třeba čpavkovou vodou. Je s tím vším ve výsledku mnohem víc práce.
[longr]
(4.1.2016 9:40:01)
Zinkovat na mašinu něco, co přijde pod lak, navíc galvanicky, je zbytečné. Základem je pořádně si pohrát s odrezením. Já pak plechařinu stříkám odrezovačem s taninem a na to pak epox základ. Jakákoli "převozní" barva z dílů musí dolů, jinak se to vymstí, buď to podrezne anebo se to nesline a loupe na křivý pohled.
Občas se najde někdo, kdo třeba při renovaci na spodky aut používá šopování zinkem. Nemám s tím zkušenosti, ale myslím si, že pokud člověk neodflákne odstraněné pův. nátěru (což se musí udělat i pod zinek) a následné kvalitní ošetření pořádnou barvou, příp. dobrým "plastizolem" a kvalitním polyuretanem nebo akrylátem, tak je to zbytečné a drahé.
[longr]
(4.1.2016 9:38:40)
ten plech na auta není zinkovanej jak vokap, kdyby to bylo zinkovaný jak vokap tak by se jim to taky i blbě bodově svářelo a tak trochen by ten zinek praskal při lisování
[krf]
(4.1.2016 6:20:27)
Příspěvků: 17, poslední: 7.1.2016 16:30:2161844.Nejede nebo nestartuje
Ahoj. Mám sovětskej moped riga 13, v něm je motor двигател d8 (jako na videu https://www.youtube.com/watch?v=ngkY0serD3Y ) . Motoru vynechává zapalování. Po nastartování běží tak 5 vteřin plynule a pak začne vynechávat v tak půlvtřinovejch intervalech pálí a nepálí. Bylo to vidět i na přeskoku jiskry z kabelu na svíčku, když jsem ho mírně oddálil. Kladívka jsou vyčištěný, předstih asi 2 mm. Mám tenhle motor ještě jeden nikdy nejetej, tak jsem změřil pár údajů, jestli z toho někdo pozná co je vadný. Vždy píšu nový motor/vadný. Vinutí zapalovací cívky v motoru : 1,2/1,1 Ohm, zapalovací cívka přívod proti kostře 1,8/1,5 Ohm, VN proti kostře 6,17/5,6 kOhm. Navíc na motoru při běhu nesvítí světla, vinutí světelný cívky na novém motoru má 1,57 kOhm, na nefunkčním je přerušené. I těch 1,57kOhm se mi zdá nějak moc??? Na tom nefunkčním motoru je kondenzátor Tesla, má to nějakej vliv? Díky
na světelnou cívku 1570 ohmů je dost velký odpor, leda že by místo wolframových vláken používali rusové nějaké speciální jiskřiště :-D nemá ta světelná cívka dva vývody?
[krf]
(7.1.2016 16:30:21)
cívka se dá doma rozmotat, zřejmě je tam mezizávitový zkrat. Jinak nové vinutí musíš namotat z nového lakovaného drátu jen tak pro upřesnění :D A nemůže být malinko posunutý rotor? jako magnety že by byly v nevhodný pozici kdy v momentě rozepnutí kladívek se na ní indukuje jen malé napětí? můžeš zkusit vyndat klínek a maliličko přesadit rotor mimo drážku, je to fakt jen o kousíček a řádně dotáhnout. bud poznáš zlepšení, nebo zhoršení, když zhoršení, zkus přesadit magneto na opačnou stranu..
[patt]
(6.1.2016 23:39:52)
Tak dneska jsem na tom trochu zapracoval, zkusil jsem vyměnit indukčku i kondenzátor, znovu zkontroloval předstih i odtrh. Vše beze změn, takže už vím, že chyba bude v zapalovací cívce v motoru. Pokud jsem zkusil zatížit světelný vinutí, tak se vynechávání ještě zhoršilo. Zkusil jsem na nosič přivázat malou gelovku a a dát extra 12V indukčku, to běží parádně. Na výstupu z cívky za chodu motoru jsem naměřil 1,5V stř. Na světelnym vinutú dokonce 0,9. Zvenku cívka vypadá zdravě, včetně kostření obou konců vinutú (přiletování na kostru cívky). Problém tedy bude uvnitř vinutí. Vzhledem k tomu, že to není VN tak by se to asi dalo převinout i doma??
[JK]
(6.1.2016 16:52:06)
zkoušel si i jinou indučku?
[patt]
(5.1.2016 23:41:45)
patt: indukčka je mimo motor. Ten odpor světelný cívky je opravdu tolik, znamená to že na novem motoryu bude taky vadná.
[JK]
(5.1.2016 21:13:12)
neprobírí ta indučka o karter? většinou tohle dělá indučka s mezizávitovym zkratem. Jinak 1,57kohm odpor světelný cívky je nějaká blbost reálný by bylo třeba 1,57ohmů, ale kohm určitě ne
[patt]
(5.1.2016 16:03:57)
Prepáč neskoro som si všimol že obrázok je ilustračný, podľa mňa to bude na 99% ten kondík že robí skrat kedy ako a preto je iskra nepravidelná
[Yuri]
(5.1.2016 12:46:44)
Zkus ten odtrh zmenšit na zde již uvedených 0,3 - 0,4 mm. Magneta jsou náchylný na správný nastavení odtrhu. Jak ho máš moc velkej, klesá intenzita jiskry, popř. jiskra vůbec nepřeskočí.
[Ota]
(5.1.2016 8:09:15)
nejde u toho točit s destičkou na který jsou kladívka jako u jawy. Přide mi, že předstih se moc nešteluje, trochu se dá měnit odtrh, ten plech na kterym je kladívko má tak 6mm díru, a je to přišroubovaný 4kou šroubkem. Leda že by se otáčela vačka, ale to snad ne. Zítra zkusim kondenzátor.
[JK]
(4.1.2016 22:54:18)
tu fotku jsem dal pro inspiraci, je z ruskýho fora. Odtrh jsem změřil dneska asi 0,5(0,55) mm. Mám taky D8E, Ten novej je D8, ale rozdíl jsem nenašel. Oba mají indukční cívku a u obou je na ní napsanej rok 91. Bez ind. cívky byl D6.
[JK]
(4.1.2016 22:48:52)
Nazdrar mám ten ist motor ale D8e čo má už okreme indukčnú cievku ale podme späť ja by som na tvojom mieste vymenil kondenzátor za nový to je istota vadný často spôsobuje to vynechavanie a odtrh dať určite na 0,4 mm 2 mm sú strašne veľa a znovu doladiť predstih tak prajem charošitu dorogu :D
[Yuri]
(4.1.2016 22:12:44)
A máš správně nastavený odtrh kontaktů přerušovače? Zásadní je, kdy k rozpojení dochází vzhledem k poloze magnetu v podkově jádra cívky zapalování. Rusky se moc nechytám, ale zrovna na tom videu tuším říká, že kontakty mají rozepnout ve chvíli, kdy hrana magnetu zabíhá do poloviny obloukovitého nástavce jádra cívky. Už na té tvé fotce mi příjde, že máš odtrh snad dva milimetry a to bych pochyboval, že ti kontakty rozpínají právě v tu chvíli, kdy by měly. Smysl otáčení zapalování je zdá se doprava. Správný odtrh kontaktů u takovýchhle magnet bývá obvykle kolem 0.3 až 0.35mm. Možná to tam i říká, ale rusky se až tak nechytám.
[Zahradník]
(3.1.2016 20:05:37)
Tebou naměřené hodnoty jsou prakticky totožné. Malé rozdíly tam budou vždy. V tom bych problém neviděl. Navíc zvláště u cívek se stává, že se mezizávitový zkrat projeví až po ohřátí cívky. To prakticky nezměříš, jedině snad osciloskopem.
[Ota]
(3.1.2016 19:59:43)
No nechce se mi do novýho motoru štourat, takže jsem čekal že někdo řekne, že hodnota odporu tý, nebo tý součástky je podezřelá. Já nevém co je asi špatný, jak píšeš. Respektive špatný je asi vinutí světelnýho okruhu, ale to snad nemá na zapalování vliv?
[JK]
(3.1.2016 18:38:28)
Nejak nechapu, kde je problem. Vis, co je asi spatny,a mas ty samy novy veci na nepouzitym motoru.Proc to proste nevymenis a nezjistis, jestli je ta zavada skutecne tam??
[pračlověk]
(3.1.2016 17:53:23)
Příspěvků: 6, poslední: 6.1.2016 13:09:5961843.Oleje, mazání ...
Ahoj lidi mám čz 175/477.01posilube.První majitelel tvrdí že je vše original.Na motorce je nádržka na olej,ale čerpadlo tam není.Ani na krytu karteru není místo pro čerpadlo.Přitom číslo motoru podle TP sedí.Nevím co s tím.Díky za radu Franta.
rozhodující je taky levý čep klikovky, pokud nemá drážku pro čerpadlo, tak to oilmaster nebyl
[kubas]
(6.1.2016 12:32:56)
Viz níže - levá víka s a bez čerpadla jsou plně záměnná a někdo jej mohl vyměnit.
Rozhodující je, jak píše Peterson, přítomnost vstřikovací trysky na levé straně sacího kanálu těsně za přírubou karburace. Místo trysky tam může být i jen šroub jako záslepka se závitem tuším M7x1.
[T. A. Jawettsson]
(4.1.2016 9:50:41)
U ČZ 477 bys to měl poznat - vyústění vedení oleje do sacího kanálu motoru je přímo na bloku motoru (ne jak u Jawy do karburátoru). Tj. jestli ta motorka vyjela z továrny jako "Posilube" (tj. vybavená olejovým čerpadlem), tak to na bloku (nad sacím kanálem) uvidíš...
[Peterson]
(4.1.2016 9:29:10)
viz Elstrem. Pokud chceš mít olejový čerpadlo, tak si ho sežeň i s krytem a přírubou ke karbu. Pokud ne, tak olejovou nádržku prodej a kup si normální kastlík.
[Ota]
(3.1.2016 20:01:21)
No,já bych si tipnul,že někdo ten kryt s čerpadlem oddělala dal tam klasický bez výřezu na čerpadlo.
[elstrem]
(3.1.2016 18:11:50)
Příspěvků: 20, poslední: 4.1.2016 17:17:2461842.Informace
Zdravím, mám na koupené Sportce technickou z roku 2008 a chtěl bych STK udělat. Problém je že nemám malý TP a dokud se nevyřeší dědictví atd, tak ani mít nebudu. Dá se STK udělat bez malého TP?
Po mě letos chtěli malej tak v 60%
[JK]
(4.1.2016 17:17:24)
maspe: nicméně MD o téhle možnosti nic nepraví, naopak taxativně uvádí, že důvodem nepředložení je JEN odcizení nebo ztráta. Naštěstí jde jen o právní názor, který může mít někdo jiný rozumnější.
[charlie.vlcak]
(4.1.2016 10:49:06)
Bakoun: v depozitu je jasné, že orv nemáš, tedy jen s TP.
[maspe]
(4.1.2016 8:33:34)
Bakoun-když dáváš moto do depozitu, musíš odevzdat i ORV a to ti zapíší do TP.
Na STK jenom nahlásíš vozidlo v depozitu.
[rolnik956]
(4.1.2016 7:34:44)
Zajímavý, asi platí, že co STK to jiné požadavky. Mě loni (říjen 2015) ORV paní vrátila zpět do ruky, že chtějí jen velký TP.
[T. A. Jawettsson]
(4.1.2016 7:05:10)
Bakoun: Na podzim jsem dělal evidenčku na panelku v depozitu s velkým TP naprosto bez problémů.
[charlie.vlcak]
(3.1.2016 22:21:10)
Tak jsem zvědavej. U pionýra mám jen knížečku. Zatím jim to při žádný technický nevadilo. Snad na STK nebudou brát takovou informaci z ministerstva doslovně.
[Honza (Js)]
(3.1.2016 22:11:55)
To jsem zvědavý, jak teda udělám evidenčku, když je motorka "v depozitu" a ORV nemám.
[Bakoun]
(3.1.2016 22:05:20)
níže uvedené foceno na TK začátkem roku 2015.
[maspe]
(3.1.2016 21:55:14)
Od začátku roku 2015 to bez ORV neuděláš ani kdyby ses postavil na hlavu (jestli někde jo, tak je to chyba). Nejprve si ho nech znova vystavit.
[Pajka]
(3.1.2016 20:48:42)
Věř tomu že letos stk bez malýho techničáku už neuděláš ani omylem.
[JardaB]
(3.1.2016 20:17:22)
U nás v r.2015 technickou bez malého TP neudělali, jedině když je ve velkém TP napsáno že je odevzdaný nebo nebyl vydaný.
[rolnik956]
(3.1.2016 19:55:02)
taky jsem nikdy nedával ORV alias "malý techničák"
[jaw250]
(3.1.2016 18:15:03)
ORV pro absolvování TK nepotřebuješ, zajímá je jen TP, nic víc
[Marlboro]
(3.1.2016 17:08:03)
Neviem ako v ČR,ale tu potrebuješ iba veľký TP.
[eurodriver]
(3.1.2016 15:33:33)
da, uz jsem to delal nekolikrat, naposledy loni
[xixao]
(3.1.2016 14:02:38)
já myslim že jo, když děláš TK na stroji v depozitu, taky máš jen velkej TP.
[Kuba z Neve]
(3.1.2016 13:57:37)
Příspěvků: 1, poslední: 3.1.2016 23:58:3661841.Informace
Omlouvám se, není to dotaz ale info pro Jawaře [xTas]. Původní odkaz již zapadl (http://jawamania.info/poradna/detail.aspx?questionid=61808) a nebyl můj, tak to dávám sem aby to bylo vidět. Snad to někomu pomůže v boji s ouřadama :-).
ještě pár foto http://jawamania.rajce.idnes.cz/Kawa_TP_gumy/
[xTas] omlouvám se nebylo to předloni, ale 2011. to to letí :-)
dobře ty, děkuju - kdybych tohle tehdá viděl, nenechal bych se odbýt tak lehce.. njn, chybama se člověk učí, jsem nevěřící tomáš :-D
[xTas]
(3.1.2016 23:58:36)
Příspěvků: 11, poslední: 4.1.2016 12:51:0161840.Veteráni
Zdravim chlapi, chystám se ke generálce motoru na první kývačky se dvěma pákami. Ještě nikdy jsem motor celý negenerálkoval, takže budu mít asi více dotazů. Mám doma seznam dílů na péráka, takže by mě zajímalo jaké jsou rozdíly v dílech na péráka a do tohodle typu motoru? Stačilo by si sehnat seznam náhradních dílů na kývačky? Rozdíl mezi dvoupákou a jednopákou je jen v hřídeli řazení? Taky by mě zajímalo na jaké díly se mám zaměřit při kontrole opotřebení? Jasně, že ložiska, gufera a jiné spotřebí díly dám nové, ale co třeba převodovka, řadící vydličky? Vypínací tyčka spojky? K čemu je kladka na předloze řazení? Mě přijde že ji tam ani nemám je tam jen pero pro kladku jinak nic. Omlouvám se za sloh a děkuji za odpovědi.
Předtím jsem na tom nejel, motor mám navíc, nebyl do čeho dát.
[Philoun]
(4.1.2016 12:51:01)
A předtím než si to rozdělal si na tom nejel? Pokud ne tak je to chyba. Já vždy motor před rozděláním jakýmkoliv způsobem zprovozním a projedu. Tím pádem máš jakoby předem jasno co a jak chodilo, jelo, zvonilo, řadilo.....
Když převodovka řadí jak má a funguje bez problémů tak není potřeba do ní sahat. Ne vždy to jezdilo prase.
Ale obecně pokud se ti okem něco nezdá, tak to vyměň.
[Dolin]
(4.1.2016 12:42:47)
Zatím je mi to jasný, jdu študovat. Díky.
[Philoun]
(4.1.2016 11:59:24)
Převodovka alespoň z fotek vypadá ještě docela dobře. Pokud se správně vymezí (postup najdeš v Dočkalovi), bude ještě sloužit.
[longr]
(4.1.2016 9:44:37)
kontakt na kulise je správnej, má to tak být
[Marlboro]
(3.1.2016 20:45:42)
Tou kladkou myslíš kladku na kulise řazení, co spíná kontakt neutrálu? Kladka byla snad jen na pérácích, a to možná i jen na těch starších, kde byl ukazatel zařazených rychlostí. Později jí nahradilo pero. Na funkci to nemá vliv. Jak zde již bylo napsáno, postupuj dle knihy od Dočkala a možná i od Tůmy, která je na péráky - kvůli dvojpáce. Obě dvě knihy se dají stáhnout v sekci technika.
[Ota]
(3.1.2016 20:06:35)
vem si knizku dockala a podle toho jed co ti nebude jasny se optej tady
[Free]
(2.1.2016 23:25:59)
Longr: fotky sem nějaký dám, až to líp nafotím, kola převodovky se mi zdají být slušná, ale dám posoudit.
Klouzec: myslel jsem kladku na držáku řazení, je to podle seznamu dílu na péráka, motor bych si rád udělal sám chci se to naučit a i chybama se člověk učí, ale samozřejmě si nechám poradit a až budu v koncích tak si k tomu i třeba někoho pozvu.
[Philoun(175)]
(2.1.2016 22:52:39)
Tak motor je stejnej, jen tam jsou dvě hřídele, jinej segment, vymezovací blbiny mezi... Pokud se ptáš na to co převodovka a řadící vYdličky atd.. tak jsi si opravdu jist tou GO ? Co to je podle tebe ,,kladka na předloze řazení,, ? Doporučuju se s někým domluvit na pomoci nebo to někomu dát, předejdeš pak zbytečné práci navíc, není to ostuda.
[Klouzec]
(2.1.2016 21:43:49)
Zkus nahodit nějaké fotky, třeba přes rajče. Generálka není těžká, chce to jen pracovat s citem. Systém dvoupáky proti jednopáce se liší více. Je tam rozdíl v uchycení řadícího hřídele v motoru. Taky startovací segment je jiný. Koukni se sem: http://jawarmaniak.wz.cz/technika/odlisnosti_kajvacka.html Jsou tam fotky obou systémů. Opotřebení hledej na hranách "prstíčků" kol, na dírách a na krajích vnitřních drážek. Na hřídelích zase mohou být oskákané hrany. Vidličky mohou být ojeté. Spojková tyčka může být křivá nebo může mít sjetý konec od těsnění. Stačí buď otočit nebo pak koupit novou. Pokud hodíš fotky vnitřku, můžeme ti pak zhodnotit stav převodovky.
[longr]
(2.1.2016 21:40:01)
Příspěvků: 9, poslední: 5.1.2016 13:46:1061839.Oleje, mazání ...
Skládám tlumiče na čz 502 a když je složím podle katalogu a naliji olej,tak tlumič jde na prázdno,jak kdyby tam nebyl žádnej olej a po chvíli se začne ten pístek v tubě přidírat,na co se zaměřit?Slavík a to těsnění je nový
tak je vidět, kolik si "obchodníci" překupníci přihodí. 150 i 250
[kubas]
(5.1.2016 13:46:10)
Kubas: přesně totéž jsem nakoupil v Březnici za 300 Kč/kus, teď těsně před vánoci. Bohužel už se jednalo zřejmě o poslední zbytky.
[T. A. Jawettsson]
(5.1.2016 7:21:50)
Dá se někde sehnat jenom ta tlumící jednotka pro kulatý jawy-vidlička vidlička? Nechci ten hnusnej oplastovanej tlumič za 650,-
[Kubas]
(3.1.2016 19:24:44)
akorát přední musíš upravit,silenblok na novým má dole tuším 10tku díru kdyžto na vidlici je 8 šteft
[Jenda.592]
(3.1.2016 19:21:32)
jo,fungovali asi koupím taky ty v Breznici,díky.
[elstrem]
(3.1.2016 14:13:31)
A pred generalkou ty tlumice aspon trochu fungovaly?Ja delal prase pred rokem a koupil jsem vsechny tlumice novy v Breznici a byl klid
[Jenda.592]
(3.1.2016 13:32:21)
samotnej tlumič musí jít lehce stlačit a s odporem roztáhout (oba musí jít stejně).Na dně obalu pístnice (vnitřní tuba) je ventil , tak se podívej jestli není seklej a olej ti nezůstává venku a není schopnej se nasát - tlumič funguje stejně jako injekční stříkačka. To "přidírání" může taky být jen nepravidelný tlumení, blbě složený díly na samotný pístnici (píst, vymezovací podložky...), nebo je celá soustava do tlumiče daná šejdrem a po utažení zátky se to nevyrovná, ale ba naopak šprajcuje
[Marlboro]
(2.1.2016 22:11:07)