Stáří příspěvků: 1 Hodina : 1 Den : 3 Dny : Starší
Příspěvků: 17, poslední: 25.1.2016 17:56:4361962.Informace
Ahoj, měl bych dotaz na všechny znalce zástavby převodovky J634 do karterů 360. Chtěl bych to tam pomalu začít vkládat, proto musím mít nová ložiska. Jaké ložisko dáváte na stranu řetězového kolečka, normální co tam bývá, tedy 6205? Mám převodovku, která má řetězové kolečko s tím nepatrným límečkem, tak by to tam snad mělo jít bez zásahů. Předem díky za reakce.
Tedy levnější je samozřejmě panelkový, bo je celoocelový. Už to pletu.
[longr]
(25.1.2016 17:56:43)
Kývačkový poloautomat nevadí, je vlastně skoro stejný, jen výrobně levnější.
[longr]
(25.1.2016 17:55:55)
Maspe: nevěděl bys prosím, jak široký máš ten zvonek pod kolečkem? Ikdyž logicky by to mělo asi vycházet tak, aby sestava zvonek-sek. kolečko z 634 byla stejně vysoká (resp. aby zuby byly ve stejném místě) jako klasické kolečko z 360 že... Rád slyším, že to jde spolehlivě ošéfovat nějakou nenásilnou a vratnou metodou. Myslím, že se k tomu uchýlím, kejvačkový poloautomat snad ničemu nevadí.
[zelyvel]
(24.1.2016 10:49:12)
jak vidím úpravy převodovky 634 jdou dělat různým způsobem...
K Montymu dotazu, samozřejmě jak píše, ale pokud se vše dělá ve vakuové peci tak opal není téměř žádný, resp. je zanedbatelný.
Prostě to tam drží(v ložisku) s lehkým přesahem.
Kdysi jsem nechal dělat to samé i s předlohovým hřídelem z 634 13zubů- úpravou: odsoustružením části hřídele aby byl stejný jako předloh.hřídel z panelky a také na vývod.kole z panely(zmenšení patní,hlavové kružnice zubů na odvalovačce) aby šlo do páru s 13ti zuby na upravené předloze.
Všechno se dělalo za měkka a pak cement. a kalit, všechno sedlo do ložisek jak mělo, hřídel do futra a vývod.kolo do ložiska s mírným přesahem.
[Mira76]
(24.1.2016 6:46:45)
já mám výstupní náboj v 360 neupravený. Ploché sekundární kolečko z 634, pod ním uříznutý zvonek z ojetého zvonkového sekundárního kola jako rozpěrku, pod maticí 3mm podložku, bo chyběl závit, kejvačkový poloautomat o 3mm podložený na všech držácích. Neinfazivní, funkční a vyrobitelné pomocí flexy či pilky na železo a ručního nářadí za 20 minut :-)
[maspe]
(23.1.2016 20:55:26)
Jsem asi debil- ale není to kolo vyrobený s přídavkem,a broušený až po cementaci a kalení?
Jak asi vypadá plocha pro ložisko po vyžíhání a nové tepelné upravě?
[monty]
(23.1.2016 17:42:23)
ještě jsem zapomněl napsat že vývodové kolo jsem pak zkrátil na délku vývod.kola z převodovky panelky a samozřejmě i hl. hřídel je pak třeba zkrátit o tu délku, nějaké podložky se pak dávali pod ozub. kolo co je na hl. hřídeli od ložiska ze strany spojk.koše.
Funguje dobře.
[Mira76]
(23.1.2016 16:26:56)
mě normálně chodí převodovka 634 v blocích 360 a 559 (i s 13 zubovou předlohou), výstupní kolečko jsem řešil složitějším způsobem- vyhodil jsem bronz.vložku, vyžíhal, potáhnul drážky pro sekundár.kolečko směrem k ozub.kolu, potáhnul závity, znova cementovat a kalit, mater. je obyčejná 14220.
[Mira76]
(23.1.2016 16:22:52)
Bakoun: motor z bizona jsem nikdy nevidel, ale v motoru z califa rok 72 skutecne byla prevodovka co mela o fous tenci presuvne kolecko.
[Krizoň IV.]
(23.1.2016 11:00:35)
maspe: podle katalogu dilu a Dockala jo. Ale mel jsem rozpuleny uz 3 motory s oznacenim 634 a presuvny kolecka se nijak nelisila od pozdejsich verzi.
[Bakoun]
(23.1.2016 0:58:11)
pokud vím, tak bizoní a kalifová převodovka měla tenčí přesuvné kolečko na hlavní hřídeli. Já mám obě převodovky stejné. Jedna má podloženou kulisu o 0,6mm (v 360), druhá vůbec, ale o 1mm snížený límec (v 354).
Osobně si myslím, že je to taky o tolerancích. Ostaně nejspolehlivější je to složit a vyzkoušet jak to řadí. To ti nikdo od kompu neřekne. A je to záležitost na půl hodiny max a uvidíš na čem jsi.
[maspe]
(23.1.2016 0:54:48)
až pojedeš pro zapalka tak to doval , hodíme na to očko
[Klouzec]
(22.1.2016 19:00:05)
Sakra. Jsem pomalý...
[Bakoun]
(22.1.2016 17:38:52)
maspe: a nebylo to tím, že do 634 se dávaly 2 druhy (resp. 3 když budu počítat i náboj pro verzi převodovky s 13z. předlohou) těch nábojů? Jeden bez límce pro starší typ karterů (označení 623 a 633) a další s límcem jako má 638+ pro novější typ karterů (634, 632).
[Bakoun]
(22.1.2016 17:37:50)
Podle starších diskuzí tady na jwm jsou těch koleček dva druhy, jedno s límcem větším a jedno s nepatrným, já mám právě to s tím nepatrným, tak doufám, že se ubírání límce vyhnu(hlavně tam už skoro žádný není). Krom toho, s čím jsi měl problémy, aby to řadilo?
Záležitost řetězového kolečka nechávám stranou, to už snad nebude takovej problém a pořeším ho následně, teď řeším vnitřek bloků.
[zelyvel]
(22.1.2016 16:25:24)
ložiska použít ta, co mají být v panelce. Dát tam dvouřadé by znamenalo přijít o segrovku.
Připrav se na to, že to budeš tak 4-10x půlit, než to naučíš řadit. Buď to to půjde snadno, nebo ne. Jedna převodovka mi šla v pohodě, u druhé se musel brousit límec výstupního náboje.
[maspe]
(22.1.2016 15:32:29)
Příspěvků: 1, poslední: 29.1.2016 17:53:5861961.Informace
Zdar pánové, skládám dohromady motor na Velorex 350 mechaniku a lehce jsem se zasekl u složení startovacího kola na spojkovém koši.
Oproti katalogu ND, mám o jednu podložku s vnitřníma drážkama navíc.
Můžete mě prosím napsat správné pořadí dílů podle fotek:
http://jukin18.rajce.idnes.cz/spojka_velorex_350
Podle mého by to mělo být: startovací kolo, pružina, podložka s drážkama, miska pružiny, pojistka. Problém u tohoto pořadí je ten, že drážkovaná podložka nejde dát dostatečně dolů, aby nebránila nasazení pojistky. Takže to musí být jinak, ale jak?
Všechy ostatní spojky co mám doma, mají misku pružiny s podstatně menší dírou, takže se nemůžou pohybovat do boku a spojkové koše nemají žádné drážky.
Na netu jsem ještě našel fotku start. kola libeňáka, který má taky dvouřadý primár, ale ten má misku pružiny bez jakékoliv další podložky.
Moc díky
U jawy je to složeno v pořadí: Koš, kolo, pružina, mistička, drátěná pojistka. Podložku si taky nepamatuju, ale jestli bych ji dával, dal bych ji pod pružinu na kolo.
[longr]
(29.1.2016 17:53:58)
Příspěvků: 1, poslední: 26.1.2016 21:18:1861959.Barvy a lakování
jaký odstín má plech sedla kytara, je to taková šedá. Která barva RAL tomu odpovídá?
obyč šedá.. tipuju 7035
[klick]
(26.1.2016 21:18:18)
Příspěvků: 15, poslední: 31.5.2018 22:24:5261958.Informace
Ahoj všem, skladam zadní tlumiče na Jawu 250/353 a chtěl bych se zeptat, jestli se maže pružina vazelinou nebo ne? Děkuji moc za informaci
Praskání pozinkovaných součástí se týká jemnozrnných ocelí (pevnost cca 1000 MPa), do nichž při normálním procesu zinkování difunduje vodík, který se usazuje v krystalické mřížce oceli a proniká dál do hloubky, což je příčinou mřížkových vad, říká se tomu v tomto případě tzv. "vodíková křehkost". Tato nectnost se dá potlačit změnou technologie přípravy materiálu při moření a při vlastním zinkování. Po nazinkování potom musí následovat do dvou hodin odvodíkování v peci, které probíhá při teplotě cca 200°C po dobu 4 až 8 hodin, podle výrobku. Následovat může utěsnění zinkového povrchu napuštěním lakem, což několikanásobně prodlouží životnost zinkového povlaku. Říká se tomu tlustovrstvá pasivace, která dá zinkové vrstvě buďto namodralý nebo nazlátlý nádech. To je zhruba vše, co jsem o tom zatím zjistil. Pokud jsem něco uvedl ne zcela přesně, tak se za to znalejším omlouvám.
[Pepa]
(31.5.2018 22:24:52)
Spíše přední bych řekl, že nenamazané dělají tyhle nelibé zvuky!
[Jer250]
(22.1.2016 17:48:52)
Také jsem při skládání moto (kývačka) pružiny lehce pomazal vazelínou A00, aby nevrzaly a je to znát.
[Rychnak]
(22.1.2016 17:30:09)
Pružiny do tlumičů mažu vazelínou né kvůli reznutí, ale aby nevrzaly, když se třou o plech. Pružinky k brzdovým klíčům zinkuju, žádná mi dosud nepraskla.
[chlup]
(22.1.2016 9:39:51)
taky mi bylo řečeno, ať nezinkuju pružiny. Nicméně jsem veškerý pružiny do kol pozinkovat nechal. A to byly některý notně orezlý. Jezdím na nich 5let a nikdy žádná nepraskla.
pokud je pružina do tlumičů pěkná, taky bych se nebál, ale je to zbytečný. Kejvačka má přece tyhle pružiny zakrytý.
[klick]
(22.1.2016 8:27:34)
Pružiny a vnitřky krytů matlám á nulanulkou při každé příležitostné rozborce.
[T. A. Jawettsson]
(22.1.2016 7:40:10)
Po zinkování může docházet k prasknutí -souvislost se zinkováním ,nedostatečným odvodíkováním a ztrátou pružnosti. Nechal jsem v zápalu renovace nazinkovat pružiny brzdových klíčů a pak jsem se na foru dočetl o nutnosti "odvodíkování"pér a pružin po zinkování.
[dadajan]
(21.1.2016 21:31:18)
Já tyhle celokryté pružiny vždy lehce namažu A00, stejně tak kryty zevnitř.
[Peterson]
(21.1.2016 21:28:11)
Kubas: Zinkování mi u mechanicky namáhaných věcí moc nedoporučili. Nejsem metalurg, ale prý tam za určitých podmínek může vzniknout mezikrystalická koroze na hraně jádra a konkrétně zinkování u pružin prý není zrovna doporučené.
[verdom]
(21.1.2016 21:14:35)
Pruzinu nechat nazinkovat :)
[Kubas]
(21.1.2016 20:51:43)
Tyve grafitka je super, ale celkem kekel. Vesměs to máznu nečím méně černým ;) Nebo fouknu rezistinem ve spreji.
[verdom]
(21.1.2016 20:32:05)
Dekuju moc za radu .
[Ukaki]
(21.1.2016 20:16:02)
Vem to grafitovou.
[holdas]
(21.1.2016 19:53:19)
A asi nějakou pevnější vazelinu co? Díky moc
[Ukaki]
(21.1.2016 18:49:59)
Máznout jí můžeš, aby nerezla.
[kriz]
(21.1.2016 18:45:57)
Příspěvků: 38, poslední: 25.1.2016 9:28:1561957.Informace
Je to tu konečně Jawa dotaz! Omlouvám se za dotazy s topivem, teď to jdu napravit. Tak jsem dneska dotáhl Califa ! Dokonce s notama ale v depozitu z roku 2003 dotaz zní to už asi zachránit nepude co ? Dědíkovi je 80 a neřešil to.
Pro zajímavost foto - bylo to skládaný z nových dílů, je tam sedlo 471 který tu někdo sháněl - asi bych ho i prodal. Je mi líto motorku rozdělat na ND ale co jinýho s tím.
Foto: http://jpeg.cz/obrazek/ekR5 , http://jpeg.cz/obrazek/ekR0 , http://jpeg.cz/obrazek/ekR9 , http://jpeg.cz/obrazek/ekRB
krf: ten se na takovej sráč sbalit nenechá, je to málo ruský :-D
[No_-_name]
(25.1.2016 9:28:15)
70CB750: co na to asi řekne buchtič :-D
[krf]
(24.1.2016 19:13:08)
Nějakej frajer na to musel ukrutně balit buchty.
[70CB750]
(24.1.2016 13:15:34)
To celkem jde.No, kdybys to nahodou kuchnul a rozprodaval na dily, vzal bych celej predek plus zadni blatnik ;-)
[clixclax]
(23.1.2016 22:39:47)
dal jsem za to jak za 3 zabřezlý kozy ! ( když počítám cenu 1ks kozy cca 2318kčs )
[Klouzec]
(22.1.2016 23:18:21)
Jura FZ: ted jsi urazil vsechny jaware,co maj na svych panelkach kola z kyvacky a hrazdaky s maskou s urezanyma usima :-) to je totiz bastl dle ceskych pomeru.To, co koupil Klouzec je vlhky sen vnuka stareho dedy, nemajic poneti, jak Calif vypada :-) Jsem rad,ze to sem Klouzec postnul,je z toho krasne videt,co si kdo predstavuje pod pojmem veteran,calif apod.Moc by me zajimala cena a tu asi pisatel dotazu zrejme nesdeli.
[clixclax]
(22.1.2016 23:13:58)
to byla nadsázka, já vím že to je sráč
[Klouzec]
(22.1.2016 20:36:57)
klouzec....píšeš že máš califa a máš bastl,to nepoznáš...jen info..
[Jura fz]
(22.1.2016 20:29:02)
Jura fz: nechápu tvůj komentář, ale budiž ti odpovězeno - ty doklady jsou evidentně přestavba, čísla v nich sedí, cotomákurvadoprdele společný s odborností ?
[Klouzec]
(22.1.2016 20:04:50)
klouzec...by mě zajímalo cos za to dal,cos tomu dědovi nakecak a pak by mě zajímalo,jaks přišel na to že je to calif když to s tím má možná společnej jen spodek motoru...a to ještě že to je podle dokladů rok 61 seš fakt odborník.12xjen info????
[Jura fz]
(22.1.2016 20:02:36)
Je to úřednickej bordel. Doklady, který někdo dá poctivě do depozitu a nenahlásí údaje--->zrušej.
Ale doklady, který jsou od roku 1963 nechaný ladem a nikdo neplatil pojistku, se strojem nejezdil ani nedělal STK jsem bez problému přihlásil na sebe.
[Kubas]
(22.1.2016 13:49:31)
Roura: V zahraničí (Co vím tak nejlevněji Belgie) ti na náš zrušený techničák s ustřiženým rohem vystaví novej a pak to dotáhneš zpátky jako přestavbu.
Jde to u moto i u aut. ;)
http://www.veteranweb.cz/bazar/prodam-skoda-felicia-994-cabrio-roadster-1221-ccm.php
To jen ti naši kkti jsou papežtější jak papež a dělají pakárnu. Když člověk vidí, co si můžou sestavit a provozovat na silnici v jůesej, chce se mu brečet, když ho vyhodí od STK s tím, že mu nesedí pneu a má vzadu 3,5 namísto 3,25. apod..
[verdom]
(22.1.2016 12:03:15)
to je hnus velebnost !
[dejvV]
(22.1.2016 11:58:54)
No jo hoši, těm dědkům je to jedno, děda ani nevěděl a říkal že udělám technickou a můžu jezdit, starejm lidem to těžko vysvětlíte.
[Klouzec]
(22.1.2016 10:34:46)
Zasrana genocida na doklady.. ted nesezenu zadny tuplem..
[ROURA]
(22.1.2016 9:45:35)
Pokud jsou doklady v depozitu od r. 2003 a majitel do konce minulýho roku nenahlásil místo, kde se vozidlo nachází a účel jeho využití, tak máš smolíka a papíry jsou zrušený. Sice za zeptání na úřadě nic nedáš, ale nebudeš mít moc velkou šanci...
[Ota]
(22.1.2016 7:57:25)
To musí být potomek od Jana Tleskače. Docela bych chtěl vidět až s tím poprvé bude startovat. Snad to video uploadne některý z pozůstalých.
[Knoxville]
(22.1.2016 0:58:30)
Pekny ;-)
Dalsi postup: nejprve bych se snazil doladit papiry.Prodejce mas, zivyho (zatim),sice poloprevody uz skoncily, ale mozna by se dalo zabrecet :-) no a moto jako takove je ...pokud potrebujes penize,roztrhej to na kusy a bez vycitek prodej, pokud je nepotrebujes,nech si to pro pristi generaci s tim, ze takhle NE!!!
[clixclax]
(21.1.2016 22:42:24)
no říkám si na co další krám, tak váhám zda li to rozdělat nebo nechat jako poselství
[Klouzec]
(21.1.2016 22:28:41)
Příspěvků: 2, poslední: 21.1.2016 14:42:4061956.Elektro
Ahoj, poradi nekdo, jak je to vlastne s dobijenim a pripadne zamennosti jednotlivych typu li-ion baterii?
Ptam se z nekolika duvodu - ve vedlejsim prispevku zminovany GPS modul ma baterku nafouklou a potrebuje nahradu. Je to pravdepodobne jednoduchy clanek, ma pouze dva vyvody a je to natvrdo priletovane, na vlastni baterce neni prakticky zadny popisek (takze vlastne i to, ze to je li-ion tak nejak jen tipuju jen podle toho, ze na tech dratkach namerim 3,9V). A spekuluju, cim to nahradit.
Druha vec je, ze mam doma ruzny akku naradi, vesmes vsechno na 10,8V s velmi podobnym tvarem akkupaku (v podstate tohle https://images.vidaxl-cdn.com/woger_image/140780/gallery_im/channel/webshop/action/hd/delta/5/image.jpg ), kde se to lisi jen umistenim vyvodu a ruznymi vystupky, ktere zabranuji chybnemu umisteni baterie. Vlastni baterka (resp. akkupak) ma vzdy tri vyvody, spotrebic ma nekdy pripojeni na vsechny tri, jindy jen na dva z nich. A nabijecka jakbysmet, nektery maj na dve, jiny na tri. To me docela prekvapilo, mel jsem tak nejak predstavu, ze to funguje tak, ze je to proste +, - a to treti je nejakej systemovej vyvod, pomoci kteryho se nejak zjistuje, jak moc je baterka na/vybita (pripadne jsem pocital, ze by to mohlo byt teplotni cidlo nebo neco takovyho. Kazdopadne, puvodni myslenka, ze bych si pro tyhle akkupaky udelal nejakou univerzalni nabijecku tak vzala za sve, dokud to je v zaruce, nechce se mi do toho hrabat. Ale cervicek hloda, jestli by to preci jen neslo nejak snadno vyresit.
No a treti vec jsou baterky v telefonech - shodou okolnosti mam doma dva podobne telefony se "stejnou" baterkou. Jsou to samsungy, jedno je Ace 2 a druhy S3 mini a baterku maji zamennou. A to i pres to, ze jedna ma tri a druha ctyri vyvody => i zde mi tak nejak unika, co vlastne ty ostatni vyvody (krome + a -) delaji, kdyz minimalne jeden z nich nemusi byt zapojen a na funkci zivocichare to zadny uzivatelsky pozorovatelny vliv nema. Zase si rikam, ze jen kurvitko navic to asi nebud
lithiovy baterky obecne se nabijej stejne jako oloveny, takze nejdriv rezim konstantniho proudu, roste napeti az po nastavenou mez, pak se zacne snizovat proud. Pokud se dostanes k silovejm vyvodum, tak se na to univerzalni nabijecka udelat da. Ale viceclankovejm packum bys nemusel udelat dobre kdyz nepouzijes balancer, jak pise Krizon.
[Davy_]
(21.1.2016 14:42:40)
Lithiovy clanek obecne ma taky pouze plus a minus, a clanky se obecne dobiji vsechny stejne. Prubeh nabijeciho proudu se lisi podle toho zda jde o li-ion, li-pol nebo li-fe. U viceclankovych akupaku se muze resit balancovani jednotlivych clanku, tak aby vsechny byly nabite stejne. Pak se vetsinou na nejaky konektor vyvedou vodice ze vsech clanku, a chytra elektronika v nabijecce vybije / nabije kazdy clanek zvlastt tak aby na vsech bylo stejne napeti. Dela se to proto aby se vsechny clanky v paku nabijely / vybijely priblizne stejne. Pokud by se tohle nehlidalo, specialne u li-po casem muze dojit k poskozeni clanku, a naslednemu vybuchu a pozaru behem nabijeni / vybijeni. Hodne to resi RC modelari v letadlech - tam clanky vybuchujou a hori celkem bezne, a je to dost masakr. Kazdopadne zadne univerzalni schema pro to jak jsou clanky zapojene neni. Neco muzou byt proste redundantni konektory pro zvyseni spolehlivosti, muze tam byt teplotni cidlo, muze v tom clanku byt nejaka chytra elektronika co si meri skutecnou kapacitu a tu pak reportuje zarizeni ... Co se univerzalni nabijecky tyce, kup nejakou modelarskou z hobbykinga, a nabijes s ni cokoli. Staci to pouze pripojit na spravne plus/minus na akupaku, a vybrat odpovidajci rezim nabijecky. Slusnejsi modelarske nabijecky mimochodem umi dobijet i olovene clanky, a celkem s prehledem zadupou do podlahy jakekoli autonabijecky z lidla a podobne zalezitosti.
[Krizoň IV.]
(21.1.2016 13:39:46)
Příspěvků: 4, poslední: 21.1.2016 18:02:4261955.Elektro
Provozujete nekdo externi gps prijimac, kterym krmite pres bluetooth androidovskej telefon? Pokud ano (nebo jste to aspon zkouseli), jake s tim mate zkusenosti?
Porad se mi nepovedlo obstojne vyresit problem s prijmem gps dat v aute s pokovenym sklem (chyta to jen odrazy, takze me to casto posadi o ulici vedle => ve meste nepouzitelne). Pod zrcatkem je oblast bez pokoveni, urcena k umisteni anteny GPS, takze sem bych chtel prilepit ten modul a cekal bych, ze to bude fungovat.
Jenze po zapujceni modulu od kolegy z prace jsem zustal viset na drobnem detailu; nektere programy si nechaji vnutit externi data pri vypnute interni GPS, ale jine k tomu nedokazu prinutit. Treba "Moje trasy" od guglu proste zustanou viset v rezimu cekani na signal GPS, prestoze jine appky v pohode svisti. Napada nekoho, co s tim?
Sim: No ne tak uplně. Před erikem jsem měl samsunga S1 a ten s anténou komunikoval, ale dvě zařízení mi nevyhovovaly, pokud byla noc nebo pod mrakem tak solar nefungoval a musela se obě zařízení dobíjet. Navíc externí starší antény se sirf modulem nebyly nic moc přesného a pro to aby komunikovaly, musel být telefon často flashnutý, aby měl povolené některé blokované instrukce. Takže jsem to opustil a testoval domácí telefonní hrobky. I ten Erik je "flashnutý" takže komunikuje jak s externí anténou, tak se svojí vnitřní. Ale externí anténa většinou není potřeba, protože je dostatečně výkonná ta jeho vnitřní. Spousta informací je k nalezení zde: http://www.4allmobile.eu/android-navigace/
třebas tam najdeš nějakou možnost k zařízením která máš.
[verdom]
(21.1.2016 18:02:42)
verdom: super fotky, pokochal jsem se moc, díky ;-)
[clixclax]
(21.1.2016 15:09:21)
[verdom] > ted nevim jestli to chapu spravne ... ty jsi ten externi gps modul nahradil tim erikem, takze jsi ho nejakym zpusobem prinutil pracovat jako GPS antena, co pres modry zub posila data nekam dal?
Pokud ano, mohla by to byt i cesta pro me pouzitelna - vyrazenych telefonu s integrovanym gps modulem se mi v supliku par vali.
[Sim]
(21.1.2016 13:36:28)
Měl jsem sygic (11.2.6 tuším) a k tomu modul od Evolve se solarem. Fungovalo to, ale dnes to nahradil vyřazený telefon od dětí (sony ericson mini) a v pohodě jak na motorce tak v autě. Fix tak do minuty.
Při výjezdu z mapy celkem bodne. ;) http://verdom.rajce.idnes.cz/Alpy_2015/#P1110613.jpg
Asi bych do externího už nešel. Problém sekání aplikací je problematicky řešitelný. Někdy pomohl root telefonu, ale riziko je celkem velké, že pokud se to nepovede, nemáš nic.
[verdom]
(21.1.2016 12:27:42)
Příspěvků: 23, poslední: 23.1.2016 7:27:0561954.Informace
Našiel som starší článok o úprave babetty 210. Šikovný chlapík.
http://motoride.sk/c/2566/prestavba-babetty-210-na-detsky-chopper.html
PS: Popis pre fundamentálnych "veteránistov", je to hajzel, zničil historickú hodnotu a na cestu s tým aj tak nemôže...
"Zbytečně zničil stroj. Na silnici to nesmí a do terénu nepoužitelný"
:-D práce pěkná, to se musí nechat
[krf]
(23.1.2016 7:27:05)
Osobne bych to tipoval na export to nemecka, tam legalizace stavby, a import zpatky do CR. Takhle se da postavit na znacky vesmes jakakoli pricetna stavba, ale neni to sranda za korunu.
[Krizoň IV.]
(22.1.2016 10:59:46)
Ta Jawa 500 je fakt krásnej stroj, taky by mě zajímalo, jak to dostalo bílé značky...?
[Peterson]
(22.1.2016 8:23:05)
Jak je níž odkaz na tu jawu 500 to to může nějakým způsobem jezdit po silnici legálně? jak se tohle řeší?
[Pacmag]
(22.1.2016 6:07:02)
Mám čerstvej přírustek v rodině a barák taky spravuju! Ale žena celkem toleruje, že jsem často v dílně (v podstatě každou volnou chvilku) protože si takhle kromě renovací svých strojů, přivydělám i na jiných strojích. Z toho plynou chechtáky na moje stroje a i do dom. rozpočtu. Jinak jsem "PaCho", nebo jak to policajtům říká Davy a kdybych potkal na silnici mimo dědinu a nebo ve městě malou holku na motorce, tak bych rodiči asi rozbil držku, ale to nesmím a tak bych to oznámil sociálce. Svou dceru bych nechal na něčem podobném jezdit, ale jen po dědině před barákem, kde projedou 4 auta za den, nebo na nějakém hřišti, či uzavřeném parkovišti, nikde jinde!
[Uďa]
(21.1.2016 21:30:47)
Kubas: zatím jsem na tom lehce líp, protože jezdím na motorce do práce, ve chvíli, kdy se staneme doma oba dětskými šoféry, tak se na těch 200 dostanu, nebo musím dát do té doby dohromady veterána s pásy, abych měl nějaké zážitkové nájezdy...
[mais]
(21.1.2016 21:14:53)
A ja jsem si rikal jak to stihate...nijak. Jako ja, udelam stk, najedu 200 a dva roky uplynuly
[Kubas]
(21.1.2016 21:10:30)
chlup: elevator: aspoň se k tomu dostanete, poslední rok si říkám kontrolor...tedy jednou za čas zkontroluju, že mi to ještě neukradli (co ukradli jsem si naštěstí našel na první vet burze) a nerozpadlo se to..
[mais]
(21.1.2016 16:19:19)
Davy - JJ, mám to stejný, barák taky ještě nemám úplně hotovej, ale když teď venku mrzne, tak se hrabu v motorkách.
elevator - taky jsem to takhle dělal. Vždycky o vánocích rodinka na gauči u televize a já ve spodkách, vaťákách a v kulichu v garáži u motorek. Tenkrát to nechápala manželka, dneska už to nechápu ani já :)
[chlup]
(21.1.2016 15:29:08)
chlup> Tak to na tom nejsem zas az tak spatne, ja stavim barak soubezne s renovovanim, kdyz se neda betonovat, tak sroubuju :)
Na jedny silnicce za Litomericema jsem kdysi potkal decko na necem podobnym. Otec ho zezadu jistil autem, aby ho nekdo nesestrelil. Co by na to rekli PaChove by me docela zajimalo.
[Davy_]
(21.1.2016 15:07:16)
Peknej kousek, jen co je pravda. Klobouk dolu!
[Uďa], [Ota], [Jean] > jeste ze to je z origo babety! Nedej boze, kdyby to udelal na zaklade toho fichtlackyho motoru prestavenyho na ctyrtakta, to by byl pruser jako krava a ty cerce, co ji na tom nekdo chyti musi pak pro vystrahu sebrat i rodnej list!
[Sim]
(21.1.2016 13:08:14)
Davy_: při dvou dětech je pro mě každá práce v dílně pouze noční směna. O víkendu i dlouho po půlnoci. Bohužel jinak se to nedá.
[elevator]
(21.1.2016 12:58:50)
Nadhernej kousek (: Vazne bych rad videl ksicht policajta kterej zastavi sestiletou holku ktera na tomhle chopperu bude svistet po silnici (: Ridicak ji nesebere (:
[Krizoň IV.]
(21.1.2016 12:56:21)
Davy_: čemu se divíš když do garáže jezdíš jak na chlupu jednou za měsíc :D
[Hlade]
(21.1.2016 12:40:08)
Davy - tak to seš spíš jako můj kamarád motorista, tomu říkáme pro jeho přístup k jakékoliv činnosti - památkář. Já do 5 a 2 let svých dcer zrenovoval 5 strojů i side, aby bylo v čem je vozit, pak ale přes 10 let pauza kvůli stavbě :(
Jináč moc pěkná Babetka, moc šikovnej taťka, kdyby se chtěl někdo inspirovat, tak jedna originální nepojízdná Betka od dědy mi taky překáží v garáži, za něco bych ji vyměnil nebo střelil.
[chlup]
(21.1.2016 12:27:49)
Davy_: To mi povídej. Já jsem na tom se svými renovacemi ještě hůř:-)
[Ota]
(21.1.2016 12:25:03)
Moc hezká stavba! Něco takového by se mi taky líbilo! Otázku jestli je to ničení originálu, bych v tomhle případě vůbec neotvíral, pokud člověk udělá takhle krásně, skoro profesionálně, zpracovaný stroj, zcela jistě se nejedná o prznění! Babeta 210 má zatím pramalou historickou hodnotu a pokud se jednalo o vrak, tak jen dobře že ten stroj zachránil a takhle zušlechtil! Jen je škoda, že to nemůže na silnici, tam by totiž budila zaslouženou pozornost!
[Uďa]
(21.1.2016 11:50:01)
To by me zajimalo, kde otec sestilety dcery bere cas na takovouhle fajnovou praci. Ja zadny deti nemam a pitoma renovace peraka mi zabere 4 roky :)
[Davy_]
(21.1.2016 11:38:42)
Šikovný ruce, fakt pěkný ;).
[Kulich]
(21.1.2016 11:23:46)
Příspěvků: 16, poslední: 25.1.2016 13:52:1261953.Veteráni
Ahojte,takovova prosba,nemohl by mi nekdo nasdilet par fotek zadku kyvacky,aby byla videl poradne poloha kola a blatniku? Vsude jsou jen fotky z vrchu a vidim na nich prd. Mam totiz prekerku. Pred lakem jsem vse zpasoval, jen jsem tam nemel kolo. To bylo na prepleteni. Ted po namontovani se mi opticky zda, jakoby kolo bylo mimo osu a spis na pravou stranu k rozete a tim padem i mimo osu blatniku. Barva sla dolu louhem,takze by nemel byt do vrtule. Na piskovacce nebyl. Napinaky retezu mam na mm stejne.Jsem z toho jelen. Na sestave zadniho kola mam snad vse.
Tak jsem pomocí vodováhy zjistil, že je rám i kyvka rovná. Zmátlo mě rozšíření rámu na levé straně cca 0 1 cm kvůli hlubšímu kastlíku na baterku.Tak jsem si oddychl, že není kyvka nakoplá. Tomáš
[Tom352]
(25.1.2016 13:52:12)
Moc Ti Sime děkuji za odpověď, mám dnes volno , tak to očešu a zkusím to..Napíši, jak jsem dopadl. Tom
[Tom352]
(25.1.2016 10:55:05)
[Tom352] > ja to pred lety rovnal, nevim o kolik to bylo ale po zastaveni ustreleneho kola bokem o obrubnik to bylo "znatelne sikmo". Ocesal jsem zadek a lesenarskou trubkou zapacil. Slo to necekane snadno, ta kyvka je mekci, nez jsem cekal.
[Sim]
(25.1.2016 7:36:05)
Ahoj tak jsem přišel na to , že mám jednu stranu kyvky o cca 0,5 cm výš,a kolo není svisle. Jde to srovnat za studena na motorce ? jak je to pevné? Dík za radu Tomáš.
[Tom352]
(24.1.2016 19:55:28)
Bacha na ten gumovy doraz v tisicihranu rozety (kyvacka).Par milimetru to nasbira, kdyz tam neni. Jinak klasika - zprasena, ohnuta kyvka, blatnik,ram ci blbe rozperky - vcetne cepu rozety.To vse muze zpusobit problem kola "sejdrem" ke strane. A centrovat samozrejme na stred.
[clixclax]
(24.1.2016 0:37:25)
zdeňku a prozradíš nám jak to kolo na kývačku má být vyosený?
[malejmisa]
(23.1.2016 19:37:38)
zdeňku a prozradíš nám jak to kolo na kývačku má být vyosený?
[malejmisa]
(23.1.2016 13:36:54)
A cely nahon rozety mam v novote z Etovaru a je tam jen cep ktery pres napinak a matitici drzi rozetu pres lozisko. Nic vic tam nemam. Pri demontazi kola tohle zustava na kyvce a vse ostatni se pak sklada ze strany kola
[milanosor]
(23.1.2016 11:00:23)
Zkusim nekomu rict o asistenci a zkouknu pres rovnou desku, jak na tom zadni kolo je.
Jo ale s tim vypletanim, to vy pak kola nevyla zamenna! Ne ze bych to mel v planu ale na kyvackach to bylo mozne,kdyz byl unasec na rozetu na obou kolech. Jest tak?
[milanosor]
(23.1.2016 10:56:34)
jednoduche. Spatne vypletene kolo. Taky mam jedno takove. U kyvacky se to nesmi vypletat na stred bubnu. Akorat to ne uplne vsichni vedi, zvlast ne treba ti co vypletaji cyklo.
[Zdeněk]
(22.1.2016 18:05:32)
Ahoj, skládám velkou kývačku a také se mi zdá , že mám z.kolo blíže k rozetě. Patří mezi kryt rozety a kyvku ještě někaká podložka, nebo matice? Jak jsi to nastavil?
Díky za odpověď. Tomáš
[Tom352]
(22.1.2016 15:29:37)
Udělej sbíhavost a uvidíš, jak to bude.
[kriz]
(21.1.2016 18:43:43)
Fotku ti nenasdilim, ale nedavno jsem neco podobneho resil pri spasovani male kyvacky. Na napinaky retezu se vykasli, to v pripade jawy neznamena ze kolo mas v ose. Zamer se na sroubek co drzi dole podblatnicek - ten je presne ve stredu motorky. Stred pneu ti musi sedet proti tomuhle sroubku. Nejlip se to nastavuje kdyz jeste v ramu nemas motor, a muzes si ram s kolem otocit na zada.
Zadni blatnik nemusi presne sedet na ram v jedne z tech sesti der, a mala odchylka ve finale znamena velkou na konci blatniku. Mel jsem trochu pobouchany a spatne ohnuty pravy zadni roh - takovy ten co se chyta vodorovnym sroubem k ramu. Na prvni pohled to nevypadalo moc zle, ale blatnik diky tomu byl u odrazky nejakych 7cm mimo osu.
[Krizoň IV.]
(21.1.2016 14:47:01)
Příspěvků: 22, poslední: 25.1.2016 7:04:0361952.Informace
Zdravím, viem ze to neni moto téma ale patrí to taktiež do dielnicky k riešeniu nejedného problému. Takže, renovujem zveracik york 100a čeľuste som si objednal z netu uplne nove ale potreboval by som zistit ake skrutky idú na upnutie telesá k otocnej doske, momentálne su tam obyčajné 6-hrane skrutky s maticami ale ked sverak upnem k stolu tak neviem si ho otáčať :/ na nete to neviem nikde najst. Rozmýšľal som nad skrutkami do ,,T'' drazok s výstupkom. Ak máte nejaké nápady nechám si poradiť , ďakujem.
Nevíte jestli jde k Yorku dokoupit ta spodní otočná deska? Koukal jsem na jejich stránky, jen nevím jestli mi na ten můj bude pasovat.
[Sukin]
(25.1.2016 7:04:03)
Obyc litina jde varit nikelitkoumtak proc by neslo svarit tohle . telo sverakumnebude obyc litina jako na roury . tuhle nam manik cockem cosi co vypadalo v lomu jako litina ale byl to takovy drzak . na ltery dost pusobyly razy tlaky a tahy. Mam dojem ze se to oznacije ocelolitina . no pisu to jen ze by ten svar na funkci nemusel mit vliv
[kocourluk]
(23.1.2016 17:17:05)
Obyc litina jde varit nikelitkoumtak proc by neslo svarit tohle . telo sverakumnebude obyc litina jako na roury . tuhle nam manik cockem cosi co vypadalo v lomu jako litina ale byl to takovy drzak . na ltery dost pusobyly razy tlaky a tahy. Mam dojem ze se to oznacije ocelolitina . no pisu to jen ze by ten svar na funkci nemusel mit vliv
[kocourluk]
(22.1.2016 22:18:24)
jaw250: po dvou deci :-D
[krf]
(22.1.2016 20:04:43)
to jsou věci :-D
[jaw250]
(22.1.2016 19:48:04)
:D hergot :D jako jaw250, co tu dával odkaz. Vy dva se mi pořád pletete :D tak sorráč :D
[Duke]
(22.1.2016 16:49:35)
Ze šmelcu tu mám 4 ,ani jeden neměl čelisti.A co semse divil jeden tam byl svařenej ,kde prasklina byla po celý dýlce těla svěráku-podle sváru vařeno elektrodou
[Gepin]
(22.1.2016 12:25:44)
Kuba je momentálně na Cejlonu! vrátí se cca za tejden
[Klouzec]
(21.1.2016 22:40:04)
krfův svěrák.
Doufám, že to nečte kuba z neve....
[maspe]
(21.1.2016 21:51:01)
Duke: ty vis jakej mam sverak :-D
[krf]
(21.1.2016 20:49:20)
chystám se kupovat nějaký větší svěrák, něco jako krf, takový akorát. Máte nějaké osvědčené značky? Nebo vysloveně někoho nedoporučíte? Díky.
[Duke]
(21.1.2016 19:20:17)
no, ten jako nový neni ze šrotu, ten druhej jo. Ale lidi toho vyhazujou pořád dost, asi hlavně z pozůstalostí. Teď v zimě je to bída.
[JK]
(21.1.2016 17:44:31)
JK: jsem pravidelný účastník železných sobot hned kousek vedle než se yorky vyrábějí, ale taková móda, aby tu lidi vyhazovali svěráky ve stavu "jako nový" sem zatím nedošla. Tedy sem tam se něco zajímavýho najde, ale vyhozený ve šrotu je zpravidla proto, že je to leda k ho..ničemu. Jak říká kolega, lidi už dneska nic pořádnýho nevyhoděj :)
[T. A. Jawettsson]
(21.1.2016 17:23:09)
Kdyby někdo scháněl, tak tu dva 100 mám. Jeden z nich je jako novej.
[JK]
(21.1.2016 16:28:59)
Každou chvíli nějakej najdu ve šrotě ve městě kde se vyrábějí. Asi si je tu lidi nemuseli kupovat:)
[JK]
(21.1.2016 16:27:24)
Pekne pekne, tak ďakujem este raz , skoncim do železiarstva kúpiť tie skrutky :)
[sharkon2]
(21.1.2016 10:48:59)
já renovoval Yorka nedávno a vratové šrouby tam fungují dobře, jen při povolení matek musíš tyto povolit opravdu jenom o kousek. Jinak dnes bych se na nějakou renovaci vys*al, protože jak byl pěkný http://www.imgup.cz/image/Zqd tak je za pár měsíců opálený od řezání a obitý, takže vypadá skoro tak, jako kdysi :-D
[jaw250]
(21.1.2016 8:13:27)
Wiku: ty máš taky všecko ošizený, jen žigul nebyl, co? :)
[tjrtu]
(21.1.2016 8:02:48)
Přiseru se jak ,vlastně drží čelisti ve svěráku origo?
[Gepin]
(20.1.2016 23:24:11)
Příspěvků: 11, poslední: 22.1.2016 5:58:2461951.Barvy a lakování
Zdar řeším menší dilema.Hodlám v brzké době lakovat rám a blatniky,všechno je opiskovany.Jen řeším jestli má cenu pod plnic ještě dávat základ.Priklanim se k základu,ale rád bych si přečetl i názor někoho jiného.Dík za rady
Pokud plechy pískuju, tak je taky nejdříve natřu bezoplachovým odrezovačem od perdixu. Bo jinak to drapne rez v cukuletu a než bych se dostal ke stříkání, byly by v garáži jak liška.
[verdom]
(22.1.2016 5:58:24)
Davam na ocistenej, prip. opiskovanej kov bezoplachovej odrezovac a pak hned plnic BodyFill. Mam tak nastrikanyho i Dnepra, kterej jezdi v soli, prakticky je nasolenej celou zimu a dobry. Jen na hodne exponovany mista (rafky, kyvka ...) davam dospod epolex.
[Davy_]
(21.1.2016 8:49:15)
Ja som dával na holý kov dvojzložkový antikorózny akrylový plnič. Dlho som o tom kecal aj s chlapíkom čo robí s farbami a stačí to až až. Dával som Chamaleon 488, dvojzložkový v pomere 5+1.
[Milos634]
(20.1.2016 23:15:33)
Jak píše holdas.,Základ dvousložku (používám epolex s2300 profi) a na něj cokoli. Buď plnič a akryl 2k. Nebo polyurethan 2k (není tak lesklý jako akryl). Některé plniče sice mají inhibitory koroze a je možné je použít jako základ, ale není to ono. Ale pokud budeš stříkat na kšeft, počítám, že základ nahradíš plničem, vyjde to rychleji a levněji a pokud nebude motorka lítat v zimě v soli, asi to taky přežije ;) ono při trojím stříkání se musí hlídat vrstva, bo kila barvy také nejsou to pravé. ;)
[verdom]
(20.1.2016 22:14:17)
Pokud používáš spreje, tak se na to vykašli a použij rovnou ten základoplnič, vyjde to nastejno. Pokud to chceš dělat na maximální výdrž, tak epoxid. Na epoxid můžeš dát vše, nic se nehne a neovlivní.
[holdas]
(20.1.2016 21:50:11)
Syntetika nesmi byt pod akrylatem a obracene
[Gepin]
(20.1.2016 21:39:07)
Základ buď akrylat sprej,nebo moje oblíbená finská syntetika.Epoxid nevím jestli bude v nabídce....
[ing.jetelinek]
(20.1.2016 21:34:26)
Pořádný epoxidový antikorozní základ je základ celého systému ochrany. Aplikovat co nejdříve po opískování. Barvy 2 v jednom nebo 3 v jednom se nikdy nevyrovnají systému jednotlivých vrstev.
[holdas]
(20.1.2016 21:18:38)
není podmínkou, na plniči se píše plnící základová barva, nebo něco v tom smyslu, nechá se použít i na holý kov.
[Jirka350]
(20.1.2016 21:12:09)
pod plnič základ ano
[krf]
(20.1.2016 21:09:39)
Příspěvků: 7, poslední: 23.1.2016 12:10:4961950.Informace
Ahoj. Kde na internete koupím stelovaci sroubek na jawa555? Jé jiný než na novější typy pionyru? Dík
Sojka, což o to, fungovat to bude, problém nastane, až to začne zlobit, a ty ten třeba roztemovanej šroub budeš chtít vyšroubovat, to pak zničíš závit ve vypínací páce, proto tam je ubráno na šroubu..
[ondrak]
(23.1.2016 12:10:49)
Sojka:
Není tvůj "normální šroub" nějakej tvrdej? Třeba 8G, 8.8, 10.9 nebo 10K...?
[Venca_n]
(23.1.2016 10:10:53)
Mám tam cca 20 let normální šroub a pořád to funguje.
[Sojka]
(22.1.2016 15:47:43)
Tak si ho nech vytočit, koneček pak nahřej autogenem dočervena a ponoř do oleje.
[longr]
(21.1.2016 17:15:31)
To chápu, kulička po čase protlačí do nezakalenýho šroubu jamku, takže se za můj příspěvek omlouvám, zakalit to jistě jednoduchý nebude.
Podivný je, že nikdo nedělá repliku, má to 550,555, i 05tka, ale zřejmě postačuje šroub z pionýra, i když, nevím, no, když by bylo vše nový, beru, ale že to má za léta vůle, a to se vše nasčítává v tom šneku atd..
Asi není pro výrobce seřizovacího šroubu na jawa 20,21,23 lukrativní, dělat kvůli ještě pojízdný hrstce 555,550,a 05tek něco jinýho..
[ondrak]
(21.1.2016 15:52:18)
V tom já osobně taky nevidím problem. Jen že to má být zakaleny aby se ten konec neroztemoval.
[cocacola]
(21.1.2016 5:55:29)
Příspěvků: 6, poslední: 21.1.2016 18:56:3161949.Informace
Zdravím. Je nejaký rozdiel medzi primárnymi koliečkami na 634 a 638? Myslel som si že sú rovnaké ale dneska som zbadal toto
http://www.jawamarkt.cz/cz/primarni-duplexove-kolo-klikove-hridele-jawa-634
http://www.jawamarkt.cz/cz/primarni-duplexove-kolo-klikove-hridele-jawa-638-640
Ak dobre rátam, tak majú rovnaký počet zubov. V čom je rozdiel? Vo vnútornom kuželi? Lebo stretol som sa z koliečkami ktoré nelícovali so spojkovým košom.
Ja som mal kľuku po GO, tak si myslím že ňou to nebolo. Zostali pôvodné iba zotváky.
[Milos634]
(21.1.2016 18:56:31)
Kedysi sa mi tiež stalo, že mi originál 634 koliečko nepasovalo zarovno so spojkovým košom. Dal som spraviť kľuku, a zrazu bolo všetko v poriadku
[Miloss350]
(21.1.2016 10:50:02)
Je ešte dosť možné že na tom kolečku ktoré mi nepasovalo niekto upravil kužeľ. Pod spojkovým košom nebola tá hrubá kalená podložka, ale obyčajná ako pod šrob. Kôš bol nižšie a asi preto dal niekto stiahnuť na sústruhu kolečko aby to pasovalo...neviem, niekedy je sranda to rozoberať :)
[Milos634]
(20.1.2016 22:15:30)
nepředpokládám, že by byl jinej kužel, to by museli potvrdit chytřejší, nicméně když jsem skládal 634 motor, tak jsem použil kolečko z 638 a sedělo dobře. Bohužel si nepamatuju, jak vypadalo to čtyřkový původní, ale ohledně 638 motoru je jasný že to méně vydlabaný kolečko na kliku nenasadíš, tak jak máš, ať už je z čeho chce
[Marlboro]
(20.1.2016 19:38:20)
To som si všimol že je zo zadnej strany iné. Mysel som či nieje náhodou iný aj vnútorny kužeľ. Mal som doma jedno kolečko ktoré keď som nasadil na 634, tak boli zuby oproti spojke asi o 3mm viac doprava. Nepasovalo to. Kužeľ vyzeral byť nepoškodený.
[Milos634]
(20.1.2016 19:28:36)
když se podíváš na zadní stranu koleček, tak je rozdíl vidět. Kolečko pro 638 je ze zadní strany víc vydlabaný - ložiskovej domek karteru je v kolečku utopenej. 634 kolečko má jen malej schod, to bys na 638 motor nenasadil, kolečko by sedlo na karter. Ač jsem o rozdílnosti koleček neměl do teď ani tušení, závěr je takovej, že na 634 můžeš použít kolečko z 638 (vyzkoušeno), ale opačně to nejde.
[Marlboro]
(20.1.2016 19:10:06)
Příspěvků: 33, poslední: 21.1.2016 18:04:4461948.Elektro
Davam dohromady triapuli a resim, jake tam dat zapalovani. Na sve stare kyvacce mam 6V dynamo a na to jsem kdysi (to uz bude tak 15 let) nainstaloval nejaky bezkontakt VAPE, ktery nahradil jenom tu desticku s kladivkama a civku. Stalo to par korun a uzasne to dodnes funguje. TO uz se asi sehnat neda, co?
Jinak reseni je tedy koukam v podstate jen 12V Vape, coz teda stoji pres 4 litry... ale shanet funkcni dynamo a resit kladivka a novy civky, to o moc mene asi stat nebude...
Co myslite?
[Roadrunner]> ne ,nezkoušel.Je mi jasný že je to u dvoutaktu bez klapek problém, obvzlášť v nižších otáčkách.Věřím že by to dořešit šlo.
[Leopold Makumba]
(21.1.2016 18:04:44)
Jo a na 350 mám 12V Vape a to chodí bez poruchy a bez výtky.
[longr]
(21.1.2016 17:19:33)
Mám Imf Soft na OHC dynamu a funguje dobře. Bylo to sice trochu dodo a chtělo to vlastní křivku předstihu, ale jinak chodí pěkně. Ovšem s mým nájezdem nejsem moc reprezentativní vzorek.
[longr]
(21.1.2016 17:18:25)
S imsoftem nemám zkušenost. Ale můžu porovnat VAPE MZ04 a kladívka, obé na motoru 638. Nepoznám rozdíl v chování motoru. Oboje jede stejně dobře.
[Ota]
(21.1.2016 8:39:16)
Leopold Makumba: Už si zkoušel namontovat MAP senzor na dvoutakt bez klapky ? Jinak krom malých JawaCZ mají buď přímo integrovaný MAP, nebo vstup pro něj všechny výrobky
[Roadrunner]
(21.1.2016 8:35:32)
Ja som vybral kolík, piest nastavil do požadovanej úvrate, rotor nasadil výstupkom presne na pol snímača a zatiahol.
[Milos634]
(20.1.2016 22:17:22)
maspe: Gepin má na mysli propilování děr v držáku snímače u verze mz04
[Marlboro]
(20.1.2016 21:45:40)
Buď se vynda kolicek ,nebo se piluje desticka kde sou srouby co drzi desku,aby bylo mozne sni otocit jak u kladivek
[Gepin]
(20.1.2016 21:42:02)
[honzi] > s alternativou na Stadiona zkušenost nemám.Zkus kouknout na web s náhradními díly na čínu a něco vybrat.Nutností pro úpravu je mít dostupnopst soustruhu.
[Leopold Makumba]
(20.1.2016 21:21:47)
IMFSoft - ve vysokých otáčkách není třeba větší předstih.Výhodu vidím v možnosti nastavení menšího předstihu při volnoběhu a nízkých otáčkách.
Zdeněk - docela by mě zajímalo jakou máš mapu předstihu,že to nepoznáš.Můžeš ji uploadnout ?
[Leopold Makumba]
(20.1.2016 21:19:26)
proč se na 638 pilovala drážka a kde?
[maspe]
(20.1.2016 21:12:41)
Když tu padla zmínka o bezkontaktním čínanovi-nevěl by někdo o nějakém na Stadiona???Aby tam nebyla cívka viditelná jako u vape.
[honzi]
(20.1.2016 19:25:01)
no ja nevim. Mam vape i IMSoft i stroj na kladivkach a na Vape bych prisahal :-) IMSoft hezka hracka, ale tak nejak zbytecna. Kdyz si dam praci, dobre seridim kladivka, tak rozdil nepoznas. Fakt ne. Vyssi predstih ve vysokych? Placebo. Jedine snad ze oba valce pali symetricky, to je jedne plus. No a mozna prepalena civka pri startu, ta silnejsi jiskra je fajn, to jo.
[Zdeněk]
(20.1.2016 19:07:13)
Já sem ještě neviděl osmičkový motor,kterýmu by vyšel předstih jako ideál s vrtulkou a prostě se pilovala drážka
[Gepin]
(20.1.2016 19:02:54)
jasně,ale když se nastaví kolem 1mm (na kterej to chodí dobře od spoda),tak to nejde ve vyšších otáčkách.Dá se i na VAPE nastavit nějakej kompromis,ale ten předstih je pořád stejnej jak se nastaví.Ono pro tazatele je nejdůležitější,aby si namontoval to co bude jemu vyhovovat.
[Leopold Makumba]
(20.1.2016 18:59:21)
Leopold Makumba - píšeš že s VAPE to málo ťahá od spodku. A neni to iba tým ako je nastavený predstih? Ja som vyhodil kolík na čape a rotor nastavil podľa seba, lebo sa mi nepáčil ten "prednastavený" z výroby.
[Milos634]
(20.1.2016 18:21:24)
Kdybych si řešil zapalko na svoji motorku,postupoval bych následovně.Alternátor VAPE 12V ,zapalování jednoznačně programovatelný.Proč? Montoval jsem na J350 jak VAPE,tak i IMFSoft.
Vape -výhoda: jede bez baterky.Dobře pálí ve vysokejch otáčkách.Není problém s alternátorem (není třeba baterka). Nevýhody: málo to táhne od spoda(jak klasický kladívka).
IMFSoft - hlavní výhody:znatelně vyšší zátah od spoda,klidnější chod.Možnost programování. Nevýhody: nechodí to na 100% s origo cívkama.Absence vstupu od podtlakovýho čidla.Problematický ladění.
Jinak -jako alternativa se dá nabastlit alternátor z číňana s podobnejma vlastnostma jak VAPE.Spolehlivost je další věcí...
[Leopold Makumba]
(20.1.2016 17:08:23)
Krizoň IV: ze stejnýho důvodu jsem se ptal, jestli opravdu existovalo Mz04 v 6V verzi
[Marlboro]
(20.1.2016 16:54:31)
Tak ja napsal do VAPE, jestli je takova sestava jeste nejak dostupna, nebo ne... :-) Jinak samozrejme koupim ten novy komplet 12V a nebudu tady otravovat... :-D
Ja tam totiz tedka nemam ani funkcni dynamo, takze i navrat ke kladivkum by se asi vcelku prodrazil...
[rejnok]
(20.1.2016 16:38:15)
Kupoval jsem VAPE na 250 abych nemusel řešit zapalování. Zatím najeto cca 10000 bez problémů, předtím poslední sezona párkrát odtah právě kvůli vyhořelému regleru...
[nunici]
(20.1.2016 16:32:52)
Příspěvků: 2, poslední: 21.1.2016 7:57:2961947.Informace
Potřeboval bych radu, jakým způsobem dobře zpět zatlačit rámeček tachometru či otáčkoměru, aby dobře těsnil a neprotáčel se.
Tak přípravek nemám a vyrábět ho nebudu, čímž mi zbývá ten silikon. Dík za sdělení.
[Pettr335]
(21.1.2016 7:57:29)
třeba přípravkem v soustruhu. V domácích podmínkách s ručním nářadím leda podmáznout silikonem, stejně to pořádně neuděláš.
[maspe]
(20.1.2016 20:22:40)
Příspěvků: 10, poslední: 20.1.2016 19:00:4761946.Elektro
Zdravím,
včera jsem potřeboval něco vyfoukat a asi mi odešel kompresor.
Jedná se o olejový kompresor se vzdušníkem 24 L. Spolehlivě mi sloužil asi 10 let.
Vždycky, když jsem ho zapnul, tak hned nastartoval a foukal. Poslední rok po zapnutí vždy minutu bufal pomalu, než se rozběhl. Včera jen pomalu zabufal a trochu se z něj zakouřilo. Po sundání plastového krytu vidím akorát motor s větrákem a bílý váleček - asi rozběhové relé.
Na co se mám zaměřit?
No já šel jiným směrem motor 2,2 kw rozblafe dva jednovály ikdyby snad chtěly přireznout
[Gepin]
(20.1.2016 19:00:47)
vymen ten rozběhovej kondík -váleček- s ubyvani kapacity ubyva i sila motoru az do umření
[krf]
(20.1.2016 18:42:33)
K dvoupísťáku mám výrobcem doporučeno viskozitu ISO VG 100 , tak tam liju Mogul VDL100, který tuhle při -24 pokud se pamatuju.
[Wiku]
(20.1.2016 17:02:00)
No a jaký teda nalejt do klasického hobby olejáče olej-je ho tam jenom slza,ale dříve kompresor fungoval i v zimě bez zaváhání.Návod k obsluze nic nenapovídá-je to špatně přeložená slátanina o 2listech.
[daveho]
(20.1.2016 13:44:16)
Záleží na typu oleje. Pokud tedy víš, jaký tam leješ olej, stačí kouknout do jeho specifikace. Některé jsou dělané pro vysoké teploty (i 220°C), ale pod bodem mrazu je z něj vazelína.
[Wiku]
(20.1.2016 13:13:12)
Jj, kolikrát v zimě rozbíhám kompresor naněkolikrát, vždycky vypadne tepelná ochrana, myslím že je to ztuhlým olejem, motor má výkon 00nic.
[70CB750]
(20.1.2016 13:01:24)
Tohle mi dělá taky-čím větší zima,tím hůře se rozbíhá,třeba minutu bafá a pak se teprve rozjede(po pár vteřinách ho vždycky vypínám a počkám-aby se právě nespálil motor).Ale dělá to i když je úplně vyfoukaná nádoba doprázdna.Nemohl třeba zhoustnout olej?
[daveho]
(20.1.2016 12:58:01)
Je možné, že to odešlo, kvůli tomu mrazu?
Ztuhlý olej a vysoký odpor?
[Karlos81]
(20.1.2016 12:54:27)
Až zjistíš co shořelo, a bude-li to opravitelné, zaměř se na hledání příčiny, proč to shořelo. Opustíme-li vadný kondík, nebo přetěžování, možná se vyskytovala nějaká závada, kvůli které musel motor dávat větší výkon, než jmenovitý. Šel bych po odlehčovacím ventilu (rychloodvětrávací ventil na výtlečném potrubí) který ulehčuje rozběh kompresoru. Funkci ověříš snadno. Po tom co se kompresor automaticky vypne se zpod krytu tlakáče ozve odfouknutí. Pokud ne, výtlačná trubka z hlavy kompresoru do tlakové nádoby zůstává natlačená a při dalším rozběhu má motor problémy převalit se přes úvrať.
[Wiku]
(20.1.2016 10:20:54)
zaměř se tam, kde se kouřilo :-)
váleček bude asi kondenzátor, pokud se nerozletěl, tak bude dobrý.
a pokud se kouřilo z vinutí motoru, tak převinout motor nebo koupit nový :-(
[Mirek150]
(20.1.2016 9:15:49)
Příspěvků: 3, poslední: 20.1.2016 21:19:5861945.Barvy a lakování
ahoj, jakou barvou byl lakován kryt rozety u 559tky ? U dotazu 60119 jsem našel, že u 353 stříbřenkou, borec co měl motorku přede mnou, to to měl taky stříbřenkou, ale asi na kamna, protože mi to při mytí komplet slezlo :-) ze strany přiléhající k rozetě jsou zbytky čehosi, co tipuju na barvu typu slonová kost až světlá šeď, z pohledové strany není nic .. Díky
diky, ta šedá bude souhlasit
[pajiks]
(20.1.2016 21:19:58)
Stříbřenka byla na Kývačkách.
Panelky používaly šedou, něco jako RAL 7035.
[monty]
(20.1.2016 19:49:36)
Příspěvků: 20, poslední: 21.1.2016 16:35:2061944.Informace
Zdravím chtěl bych se zeptat jen tak pro zajímavost, jak se provádí upraví kanálu u velkých jaw? U pionyra vím že jde vložka vylisovat ale u 250? Jde to vůbec?
Gepin: já vím, to je ten, koho myslel FK.
[Bakoun]
(21.1.2016 16:35:20)
Bakoun tu cizu se upravenym motorem ma mr.freeze ten je z Brna
[Gepin]
(21.1.2016 16:29:44)
Aha ja myslel,ze kvuli Mariu nema Mates na manii cas,aspon vim duvod
[Gepin]
(21.1.2016 16:25:55)
fk: ten, koho myslíš ty, to nebyl. :) Tak už vím teda o dvou, kdo takhle udělali .)
[Bakoun]
(20.1.2016 20:47:08)
Ano, pokud budu připravovat motorku na sprinty, nedám origo tříkroužkový píst, nespokojím se s vykorkováním kliky, ale dám tam i podkovu, využiju maximální možný povolený objem v kategorii a maximálně navýším kompresní poměr. Použiju zapalování s proměnlivým předstihem a spousta jiných "vyladěnin" Sice utrpí trvanlivost motoru, ale to se u sprintů tak nějak neřeší. Nicméně tady jsme se o takových úpravách asi nebavili. ;) Pokud na sebe přefuky a kanály nenavazují, tak je to špatně, ale hlubší zásahy si myslím u panelky a nebo kejvy pro běžné ježdění nejsou až tak nutné. Protože to je vždy něco za něco a pokud chci lítat, je lepší koupit raketu, než učit běhat stařenku, které to nesluší. ;)
[verdom]
(20.1.2016 20:33:22)
"Jeden týpek, co jsem ho pot" ... Jj, to můžu potvrdit. Jednou mi poslal fotky rozpůlenýho motoru čízy, a já mu to jen tak od oka namaloval (přes ty fotky) a poslal mejlem zpátky. Pak se dlouho nic nedělo. Na sprintech se dozvěděl, že jeho kategorie (175) je zrušená, a že jestli chce, tak může startovat v upravenejch 250. Tam ujel dobově upravenýmu pérákovi, a v další rozjížďce očesal převodovku. Ten kluk byl odněkud z Brna, na sprinty jel po ose, a cestou po dálnici zajížděl motor.
[fk]
(20.1.2016 19:07:49)
bakoun: presne tak, v te klice je brutalne hodne mista... Spis to je mysleno, ze ty korky nic moc nestoji, ani to neni nijak narocne, tak proc neudelat. Preci jen pomerne vyrazne ten mrtvy prostor snizi a hlavne neviri se tolik smes. Ale to je samozdrejme pouze a jenom teorie, ze.
[Zdeněk]
(20.1.2016 18:57:19)
Kriz: jo mas pravdu, ale co jsem se bavil s lidma, tak na 350 pry nic neobvykleho
Jin: slozis si pulku motoru (karteru), das kliku s namontovanym pistem bez krouzku, nasadis valec a pozorujes jak to chodi. A pak druhou pulku to same. Proste vsechny prechody blok - valec - pist v ruznych uvratich a pilnikem zabroustit tak at vse na sebe navazuje. A srazit vycnivajici hrany, na nich se "eventuelne" muze taky virit smes.
Jako kontrola jestli vse sedi na sebe, dneska po tehle zkusenosti povazuju za nutnost pri kazdem skladani motoru.
[Zdeněk]
(20.1.2016 18:47:15)
Zdeněk: Když máš tuto výrobní vadu, tak je to pak samozřejmě lepší.
[kriz]
(20.1.2016 15:34:58)
Kanály neleštit, je to kontraproduktivní, jen slícovat a zahladit otřepy. Jeden týpek, co jsem ho potkal na sprintech, upravoval 477 tak, že u jednoho válce odřezal žebral a udělal si z toho válce jakoby vložku a z druhého utočil zase vnitřek a tu upravenou vložku z prvního válce tam nalisoval. A u sériový Jawy si schválně změřte objem toho mrtvýho prostoru, schoval by se tam malý tank, takže nějaký korky v klice jsou jak sleva 100kč na Mercedes.
[Bakoun]
(20.1.2016 15:21:58)
Zdeněk: Mohl by si popsat postup zarovnaní kanálů vůči pístu?
[Jin]
(20.1.2016 15:18:06)
No ja si dovolim trosku nesouhlasit. Poznat to jde a to tak ze znacne. Rozdil ani neni v uprave casovani a kanulu jako takovych, spise v odstraneni vyrobnich nepresnosti.
Od jakziva mi 350 kyvacka vibrovala. Nechal jsem si kdysi davno delat celkovou GO a tak jsem si myslel ze klikar spatne vycentroval kliku. Pak jsem jednou motor rozebral kvuli zavade na prevodovce (cca 3tis po go) a pri te prilezitosti zkontroloval jak na sebe navazuji prefuky, kanaly s pistem apod. Levy vicemene OK, ale pravy mel vyrobni vadu, saci otvor nesedel vuci karteru a pistu tak o 10% nesedel. Jenem jsem to opiloval, vsechny ostatni drobne nepresnosti taky a zkuste si tipnout vysledek. Absolutne nepochopitelne. Vibrace pryc, vykon vyrazne vyssi a krasne se nabrak kroutici moment v nizkych otackach.
Takze urcite zkontrolovat, vse zabrousit, ale na lesteni bych se asi taky vykaslal. Ale slusny efekt ma pry vykorkovat diry v setrvacich. To jsem ale nezkousel.
[Zdeněk]
(20.1.2016 14:59:54)
Jak píše Verdom. U prvního válce na 455 jsem krásně fortunou vyleštil všechny kanály ve válci a i na komínku u přepouštěcích kanálů skříně. Ostatní na skříni jsem vyleštil rukou smirkovým plátnem. U druhého jsem to udělal také, ale zjistil jsem, že jsem nezaregistroval, že by to jelo lépe. Hlavně u litiny je to hrozná pakárna ji leštit. Ta práce s tím, versus výsledek za to nestojí. Ptal jsem se chlapů z ČZ, a ti mi říkali, aby to mělo význam, tak by se to muselo udělat jako u soutěžáků z 50. let. A to vyleštit setrvačníky s ojnicí na klice, vyleštit všechny kanály na skříni, vyleštit všechny kanály ve válci a spasovat sací kanál válce se sacím ve skříni, pak by to mělo význam. Udělat jenom jednu věc prý nemá cenu, protože to nepoznáš. U jednoho motoru to možná uděláš, ale když by jsi sis to měl dělat třeba u pěti motorů, byť pro sebe, tak tě chuť přejde, co s tím je práce.
[kriz]
(20.1.2016 14:08:42)
no ja jsem se jen zajímal jen tak ze zvědavostí. spíš mě napadlo za by šel dat upraveny valec z jawy 175/356 na blok z čz 175/450.
[rejnold]
(20.1.2016 13:36:34)
Jde o to vyhladit přechody, ale je to pakárna a skoro bych řekl neúměrná výsledku (bráno pro běžného uživatele). Dofoukaná guma udělá možná víc. ;) Ono zvyšování výkonu není jen o kanálech, ale i o mrtvém prostoru kliky, kompresním poměru a správném karburátoru a jeho otryskování. Spousta mouder lze najít u Jawarmaniaka. http://jawarmaniak.wz.cz/technika.html V klidu pohledej a nežli neuváženě zabořit fortunku na špatném místě, je lepší nechat být. ;)
[verdom]
(20.1.2016 12:23:15)
Je to přesně tak jak to vypadá, prostě pakárna. A Mates ti toho moc nepoví, od tý doby co ho Klouzek nas*al sem nepíše.
[Hlade]
(20.1.2016 10:47:17)
Uživatel Mates by ti o tom pověděl víc...
[Bakoun]
(20.1.2016 10:34:41)
fajn práce, potřebuješ stopkové frézy a brousky
[Mirek150]
(20.1.2016 9:17:41)
Prostě musíš frézovat a pilovat přímo v hmotě válce. Vložka jde vylisovat až u motoru 638, u starších jawek jsou válce odlity a obrobeny z jednoho kusu litiny.
[Ota]
(20.1.2016 9:01:33)
Příspěvků: 12, poslední: 21.1.2016 13:05:0261943.Elektro
zdravim ma niekto skusenosty s takymi to svieckami http://www.123-olej.sk/Zapaľovacia-sviečka-NGK-BKR6EQUP
http://www.yachtershop.sk//lodne-motory/prislusenstvo/zapalovacie-sviecky/zapalovacia-sviecka-ngk-bkr6eku-p-10651.html
pripadne kde by som ju kupil so zavitom aky potrebujem a tepelnou hodnotou
za odpovede dakujem
Takéto sviečky "vraj" zlepšujú šírenie plameňa po zapáleni zmesi lebo nezavadzia elektróda. A "vraj" preskakuje iskra tam kde je väčšia koncentrácia zmesi.
Jazdil som na takej (zadarmo som zohnal), reálne to išlo rovnako a jediný + vidím v životnosti. Inak tiež som za klasický BRISK, nešpekulovať
[Milos634]
(21.1.2016 13:05:02)
JAWA+BRISK=NEJLEPŠÍ SPOJENÍ preventivně dávám nové před každou sezonou,spíš jenom pro dobrej pocit.
[Sojka]
(20.1.2016 19:37:42)
Bakoun: resp bude přeskakovat na jednom jiskřišti a to až se opálí, tak na druhém, pokud to nebude v tu dobu zanesené karbonem.
[maspe]
(20.1.2016 14:21:18)
Ježíšmarjá, dávejte do JAW a ČZ svíčky zn. BRISK (nejoptimálnější je N15C) a neřešte to. Jak tady kluci píšou, zkoušeli různé značky a tyto jsou do těchto motorů nejvhodnější. To jeden neznalec došel do prodejny a tam mu nabídli snad NGK nebo nějakou jinou zahraniční značku, tak ji s radostí koupil, že to lépe pojede. Namontoval to do své JAWA 350/640 a pak za mnou přišel, že to nejede, je to hrozně líné. Jak jsem zjistil, tak to mu nasadili korunu, a dali mu ještě svíčky s opačnou tepelnou hodnotou, než bylo třeba. Poslal jsem ho koupit BRISK N15C, ať svíčky vymění. Když jsem s ním po nějaké době mluvil, tak mi řekl, že motorka jede, jak z praku.
[kriz]
(20.1.2016 10:53:53)
razor: říkám, že rozdíl bude maximálně v životnosti. V ideálním případě jiskra přeskočí na 1. jiskřišti, pak na druhém, pak zase na tom prvním. Podle toho, jak se ty kontakty "opalují"...
[Bakoun]
(20.1.2016 10:52:50)
18 Eur nedam ani mne islo o konstukciu svicky (ulozenie a pocet elektrod)ci to nebude mat vpliv na lepsie zapalenie zmesi
a tuning typu znizovaie hlavi nechcem to chcem nechat povodne .
[razor666]
(20.1.2016 10:20:38)
NGK do 2T nebrat... Jsou náchylné na ulití, takže je to škoda peněz.
[pavelEC300]
(20.1.2016 8:06:48)
Jak jsme psal v předchozím příspěvku, po letech laborování se svíčkami NGK jezdim ve velmi upraveném čtyřtaktním motoru Brsik za 45 kč kus a není problém.
[Sukin]
(20.1.2016 6:58:29)
Výborně, máme tu svíčkový týden! Příští bude olejovej, přespříští 8850, dále dotaz 15000 a potom bude Klouzek řešit topení (někde v něčem něčím) :-))
Vyser se na NGK, kup si pivko a uděláš nejlíp.
...
[No_-_name]
(19.1.2016 22:58:11)
K ničemu, výkon tím nezvýšíš, jiskra vždy přeskočí na pro ni v nejvhodnějším místě, takže maximálně bude větší životnost. Dobrý to bu tak maximálně do aut, kde je naprd přístup ke svíčkám, tak se to nemusí dělat tak často. Do Jawy zbytečnost.
[Bakoun]
(19.1.2016 22:55:04)
Za 18 euro se radsi optej kdo byti snížil hlavu-vy
[Gepin]
(19.1.2016 21:48:57)
do sporťáku dobrý, zvýšený nájezd se koná jistě, ale dřív než dojedeš deklarované kilometry životnosti, uděláš jawu na klice :-D výkon jawy zvýšíš i jinak, třeba seřízením a namazáním :-)
[krf]
(19.1.2016 20:59:02)
Příspěvků: 53, poslední: 25.1.2016 0:26:1961942.Elektro
Pánové, dovolím si elektrikářský dotaz: na štítku motoru od soustruhu (viz http://www.jpeg.cz/images/2016/01/19/IOykf.jpg) je napsané 220/380V. Co je potřeba pro to, aby bylo možné ho provozovat na 230V z normální sítě? Momentálně jede u prodejce na těch 400V, které ale doma nemám a tudíž zvažuji, zda celý stroj koupit nebo ne. Díky předem.
Pokud by ta centrála byla jen na soustruh, pak je otázka, proč do toho vůbec tahat elektriku. Soustruh je možné pohánět rovnou benzínovým motorem, regulaci si může udělat plynovým pedálem alá šicí stroj na podlaze :-)
[Deadman]
(25.1.2016 0:26:19)
Krf - vyuziva se tam castecne i rezonance indukcnosti vinuti s kondenzatorem.Pri optimalnim nastaveni je na jednom vinuti 230 a na kazdem ze zbyvajicich 0,7 x 230 posunutych o 90st(odvesny pravuhl trojuhelnika),takhle optimalne je to jen pro jedno zatizeni motoru.
[El Fag]
(23.1.2016 20:30:47)
Krf- ztracis souvislosti, chce to ladis ke staremu soustruhu. Soustruh rozbihas zatizeny? Krome toho ladis nic nepsal o vykonu motoru.Ja osobne jsem takhle resil stary kompresor s motorem cca 1,5kW ,ktery chtel majitel zprovoznit s minimalnimi naklady v radove garazi.Samozrejme je to nouzovka a nejde pouzit vzdy.
[El Fag]
(23.1.2016 20:21:25)
El Fag: ale stejne si myslím, že zmenšením kondíku se zmenší proud druhého vinutí tudíž je menší magnetomotorická síla tím pádem menší výkon v záběru motoru, ale trpí zbytek motoru
[krf]
(23.1.2016 20:20:45)
ne vytah ale soustruh. řekněme to jinak. doporučte ladisovi at si ten soustruh koupí a když mu pak nebude motor v 1f zapojení zvládat ani roztočit samotnou univerzálu na vetší otáčky, tak mu to vysvětlete, že pardón, psali na netu něco jiného, máš smůlu, byly to tvoje prachy, teď si můžeš točit klikou.
[krf]
(23.1.2016 20:17:51)
zahodím svojí padesátku, spálím paragrafy a na odvedenou práci zapomenu a výuční list si dám k snídani a budu se stejně furt hádat, že ruskej mlejnek nebo šicí stroj z milety zapojím na 220v se 75% výkonem motoru v paneláku na jednofáz. zapojit 3f motor na 1f soustavu tak mozná do 1kw, kroutící moment motoru je už v tu dobu v hajzlu a kdo nevěří, ať si to zkusí. Z té vaší teorie je mi blbě. Pumpu 220/380 s kondem na 220 sotva rozjedete, kor dotazovaný výtah, kde je hned záběr. O kolik se změnší krouták motoru? o víc jak polovinu. Jak jsem řekl, na ventilátor to stačí...
El Fag... ano, delam si srandu, protože jinak to s teoretikama nejde, mozna pouzivam moc lehkomyslnosti, ale toť jsem já, ač to tak nevypadá :-D
Honza (Js)já o dvouch kondíkách jako první nemluvil, mám na to málo škol
[krf]
(23.1.2016 19:55:52)
Krf - nevim jak dnes, ale pro me je beznou praxi uz cca 50let, pri absenci 3f site a nedostatku vhodneho 1f motoru , pouzit vhodny bezny 3f motor(to je motor 3x 220/380 D/Y) zapojeny do D .Napajeni je privedeno na dva vrcholy D a treti vrchol je z jednoho napajeneho vrcholu(voli se dle pozadovaneho smeru otaceni) napajen pres kondenzator.Velikost kondenzatoru se da orientacne vypocitat podle velikosti odebiraneho vykonu z motoru.Vysledne pole neni kruhove ale na prenaseni vykonu se podileji vsechna vinuti(spec 1f motory maji vinuti na sebe kolma coz optimalni pro 90st posun, u 3f mot jsou vinuti po 120st takze optima nelze kondenzatorem dosahnout).70% stitkoveho vykonu je realnych, momentove charakteristiky jsou horsi.Menit vykon zmenou napeti u 3f motoru bez zmeny frekvence snad nemyslis vazne, zmenou frekvence se meni fazovy posun kondu - dostanes se mimo optimum. Je to jen jednoucelova funkcni nahrada v nouzi, ale pri spravne aplikaci pouzitelna.
[El Fag]
(23.1.2016 17:41:12)
krf: Ty to úplně motáš. Propeller477 má pravdu. Proč by to zapojoval přes dva kondenzátory? Když připojíš 3f motor zapojený do trojúhelníku na 1f, jedno vynutí máš přímo připojený k napájení a zbylý dvě vynutí máš zapojený do série. Připojený kondenzátor posune fázi napětí na spoji těch dvou vynutí, takže napětí na každém z těchto vynutí je podstatně větší než polovina napájecího a proto tyto dvě vynutí daj také podstatnou část výsledného výkonu.
[Honza (Js)]
(23.1.2016 13:09:05)
xTas: na motory potřeba speciální regulaci netřeba, ovšem človek se musí zamyslet, jestli, když už tam ta centrála bude, jestli na ní bude provozovat něco chytrého. Kdyz na blbou centrálu připojíš velkou zátěž, tak si potom sotva blafe a když rázem odpojíš zátěž, vylítnou otáčky a tudíš i napětí, sice na chvíli ale stane se to a elektronice to vadí, rychlovarná konvice to přežije :-D
[krf]
(23.1.2016 7:59:06)
Propeller477: ukaž mi v PRAXI zapojení třífázového motoru na 3 vinutí pomocí dvou kondenzátorů o výkonu 80% štítkového. Ano, originál asynchroní motorky na 230V mají 3 vinutí i na blbym kompresoru z obi ale ty motorky někdo tak navrhnul, zpočítal a vyrobil a vinutí nejsou totožná (kdyz takovej motor vybrakuješ a připojíš na 3 fáze jako cirguli tak shoří to uz mam zasebou, ač by dle tvé teorie neměl protože to není rozběhové vinutí přeci). Tady se jednalo o dotaz jak zapojit normální 3f motor stejných vinutí na jednofázové napájení a standartní praxe je zapojení jednoho vinutí na plné napětí a druhé vinutí přes rozběhový kondenzátor jako náhradu pro vznik točivého pole. Kdyby to šlo tak jednoduše, jak máš asi naštudováno, budou se kupovat kondíky na 600V 100uF za 50kč jak o závod, otáčky a výkon se bude řídit regulací napěí a připínáním kapacit a nikdo by neřešil frekvenční měniče na desetitisíce :-D
[krf]
(23.1.2016 7:41:04)
xTas: Levný centrály maj jen otáčkovou regulaci. Nad chladícím větrákem je lopatka na pružince spojená táhlem s klapkou karburátoru. Velký otáčky ji odfouknou dál, centrála ubere, lopatka spadne tak si zase přidá. Žádná velká věda. Když připojíš motor s větším odběrem tak prostě spadnou otáčky, centrála přidá nadoraz a když je to pořád málo tak na otáčky zase naběhne až po roztočení motoru a poklesu odběru. Takovej docela dobrej softstart. Celej den jsem takhle hobloval dříví s centrálou 600W a hoblovkou s motorem 800W. Jen se nedalo vzít velkou ��ponu.
[Hlade]
(22.1.2016 20:57:12)
přátelé elektrikáři - poraďte mi ještě pár tipů k centrále - dejme tomu, že ten motor bude +- 1,3 kW, a bude tam centrála, nějakej levnej křáp 2-2,2kW. Nevím, jestli ten naviják má nějaký ochrany/omezení při rozběhu, ale myslím že ne. Předpokládám rozběhovej odběr několikrát vyšší než těch 1,3 kW - co to udělá s centrálou? Spadne napětí, centrála si zvedne otáčky, naloží tam víc do svýho maxima a rozjede se to? Nebo mám očekávat nějaký problémy, hoření pojistek/prvků, vyhazování jističů apod?
Ta centrála bude nějaká nejlevnější čína spíš bez AVR, i když už se dají objevit i s AVR.. má to smysl na ten motor? Dá se tohle řešit nějakým cenově dostupným prvkem, kterej při odběru dotlačí potřebnej proud a pak se zase dobije - funkčně jako by tam byla větší ups apod? Zatím jedinej tip jsem viděl připojit nějakou zátěž aby se centrála roztočila, a pak přepnout na ten motor - to by šlo asi řešit přes nějaký relé apod.
[xTas]
(22.1.2016 15:22:30)
krf: nechci to hovno rozmazávat, ale máš tam přece vinutí tři, ne jen dvě, jak zmiňuješ. Tzn. jedno vinutí máš napojené naplno a ty další dvě přes kondenzátor, takže výkon bude sakra větší, než tvých 33%. Některé prameny uvádějí až 80%, akorát to platí jen pro přesně danou zátěž a odpovídající kondenzátor. Žádné "rozběhové" vinutí tam není, motor běží na 3 fáze.
[Propeller477]
(22.1.2016 6:22:03)
xTas: neni to velky, ale jak koukam, tak regulovany autotransformator je dneska dost blbě k sehnani. byla to takova plechova krabice s kolem :-)
[krf]
(22.1.2016 6:18:53)
El Fag: ale určitě ne při napájení 1f 220 na jedno vinutí a druhý slouží jako "rozběhový" stejny deklarovany vykon je na 3f 220D a 380 3f Y
[krf]
(21.1.2016 20:38:18)
Propeller ma pravdu, motor 220/380 D/Y ma na 220 i 380 stejny vykon.Tretinovy vykon ma při napajeni 220 a vinuti Y. Při napajeni 380 a vinuti D shori. Při zapojeni D a jednofazovem napajeni s kondenzátorem je vykon cca 70% stitkoveho.
[El Fag]
(21.1.2016 20:05:01)
Já jsem udělal naviják z redukovanýho startéru z tdi(s planetovou p.) a šnekový převodovky z výtahu(uprostřed kola je taky planetová převodovka. Buben je z vrátku. Moc rychlý to neni, ale sílu to má jak kráva.
[JK]
(21.1.2016 17:37:15)
jo, na ten vysavač sem chtěl nabastlit převodovku, nebo nějakej slušnej řemen, měl jsem v merku šnekovej naviják ze starý odtahovky. Vrtačka je zajímavej nápad, pokud by šly nějaký silnější sehnat. je to vozejk s objemem cca 80-100 litrů, občas i do kopce takže dva chlapi musej celkem bejčit bo v tom je hlína a šutry. No koupím zvedák na 400/800 kg co má i uzavřenou převodovku, dám větší buben a uvidíme, bude s tím nejmíň s*aní :-)
[xTas]
(21.1.2016 16:23:54)
xTas: co nějaká silnější vrtačka/vrtací kladivo? To by byl myslím dobrý polotovar - komutátorový motor s regulací a několika sty wattů až cca 1,1kW + převodovka do pomala (někdy i dvoukvalt) v jednom. Akorát funkčních asi nebývají plné sběrné dvory.
[T. A. Jawettsson]
(21.1.2016 15:29:05)
xTas: vysavač (komuty obecně) má dost vysoké otáčky na převodování řemenem nebo čelním ozubem, prakticky se používá jen šnekový převod
[Mirek150]
(21.1.2016 14:44:03)