Stáří příspěvků: 1 Hodina : 1 Den : 3 Dny : Starší
Příspěvků: 13, poslední: 13.1.2016 8:15:5061879.Nejede nebo nestartuje
Zdravím Vás odborníci a prosím o radu. Dnes jsem rozložil motor u pionýra abych opravil prasklé kolečko s rohatkou na startování. Dal jsem jiné a rovnou jsem přehodil i startovací hřídel s ozubeným segmentem a nějaká kolečka za lepší. Všechny měněné díly byly ze starých zásob, takže stopro české. Vše jsem složil zpět a po několik pokusech o nastartování se stalo to samé jak předtím. Prasklo kolečko s rohatkou. Co mám proto udělat, aby se to nestalo znovu. Děkuji za nápady
Jo to je ono. Ty trojkový mám doma všechny, a jak tak koukám tak to mnou nazvané ožvejkání je asi normální. Jen ten náběhový zub má trochu jiný tvar. Jinak kdyby tam bylo nepatřící kolečku proti segmentu, tak by se to tam snad ani nevešlo, a nebo by to nestartovalo. Když jsem to montoval zúpět, tak to sedělo pěkně bez vůle mezi zuby. A ani se ty hřídele od sebe nějak neoddalovaly. Tak to je asi v pořádku.
[skodna]
(13.1.2016 8:15:50)
Segmenty mám v datech, plochý (č.3) je J20, ostatní jsou J05. J55x má segment na drážkovaný hřídeli.
[jc3]
(12.1.2016 17:04:11)
Tak to jsem trochu vedle. Mám doma rozdělaný asi čtyři motory z J20 a našel jsem jen kolečka 14/24. Sice nevím jakého jsou data výroby, ale určitě je jeden z mustanga a jeden je původní můj z J20 r.v.1969. Ten segment byl vždy stejnej. Ani nevím, jak by měl vypadat ten a ten starší. Nikdy jsem to neřešil. No mám zas co študovat.
[skodna]
(12.1.2016 16:56:18)
Kola 24/14 a 23/14 mají J05 a starší, J20 by měla mít 23/13 a plochý segment.
[jc3]
(12.1.2016 16:36:49)
Způsob startování mám již dvacepět let stejný a nikdy jsem neměl podobný problém. Jedná se o pinýra J20 a pokud mě paměť neklame, tak by tam mělo výt 14Z na rohatkovým kole a 24Z na jedničkovým. Je to celek .Na J05 byl použit komplet 14Z/23Z.Ozubení na startovací páce je v dobrým stavu, až na první zub, který je trochu ožvejkanej. Nenašel jsem ale hřídel, která by ho neměla. Vakl v uložení žádný není a při montáži půlek převodovky si sedly bez sebemenších potíží. Nechám to tak, zatím to startuje a uvidím co to udělá.
[skodna]
(12.1.2016 14:45:18)
Nepíšeš, o jaký typ pionýra se jedná, ale rohatek a segmentů je několik typů a nejsou záměnné. Nemůže být problém v tomto?
[jc3]
(12.1.2016 11:04:37)
Hlade > myslis na startovani "s rozbehem"? :-D
[Sim]
(12.1.2016 10:15:02)
Pokus se zuby koušou o sebe, tak mi strojařský cit říká: "vůle v uložení".
[JZ]
(12.1.2016 9:35:34)
Taková technická. Jak zacházíš s páku když startuješ?
[Hlade]
(12.1.2016 8:24:05)
Zpětný kopanec jsem nezaznamenal jde to v pohodě nakopnout rukou nebo nohou na posledním zubu. Stačí jen, aby se převalil motor a běží to. No nic, zatím to nechám tak a budu doufat, že to vydrží. Diky za rady.
[skodna]
(12.1.2016 7:05:03)
Mozna blbost ale neni mozne ze ti fichtl pri nakopavani kope zpatky ? Jasne predstava jak ten velkej panak drti kotnik je humorna ale znas to souhra nahod unava materalu a silnejsi startovani a ono se to secist muze.
[kocourluk]
(12.1.2016 1:48:41)
Díky za odpal, o tom jsem taky přemýšlel, a tak jsem kus soustružené kulatiny protáhl karterama a bylo to takřka bez vůle snad nějaká desetinka. Souosost taky o.k. Nicméně jsem tam dal další set(hřídel a pastorek) a zatím je to dobrý. Jen jednou se mě stalo, že se to seklo jako by šel zub na zub, ale při dalším šlápnutí to zase šlo. Žádná vůle do boku tam není znát tak uvidím.
[skodna]
(11.1.2016 17:32:32)
Vyžvejkané uložení startovací hřídele? Nakopávání zemědělskou silou?
[JZ]
(11.1.2016 13:43:20)
Příspěvků: 12, poslední: 13.1.2016 13:02:3461878.Elektro
http://skutrmania.cz/clanek/860-skutr-cezeta-506-kdo-za-tim-st.html
Pokud dovolíte, přiseru se s dotazem. Skůtr prase měl údajně letmé uložení zadního kola a nějak to nedělalo dobrotu, já to vím jen z JPP. Snad prototyp v pohodě, ale ve výrobě začali šidit na kvalitě hliníkového ramene a skůtry pak dělaly štafle.
[70CB750]
(13.1.2016 13:02:34)
Jeník: bude samonosná, majitel jí sám ponese na hřbetu ;o)
[mais]
(12.1.2016 8:26:23)
Tak na to se moc teším. Jestli stejným stylem, jako dali dokupy elektroinstalaci, dají dokupy i samonosnou karoserii. A nebo snad nebude samonosná? Ono u skútrů to není úplně ta správná cesta, jak již historie ukázala...
[Jeník]
(11.1.2016 19:58:23)
JZ:
Ano, někdo i koupit mohl a mohl též jen objednat.
Ale ta koupě byla jak píšeš, tj. nikoli použitelný homologovaný stroj a tedy finál se všemi náležitstmi, jako jsou patřičné doklady, ale právě jen to klubko drátů v kastli se "smrtelnou zásuvkou(R)", jak věc sám nazval pan N.Y. ekonom & startupčík Neil Smith.
[Venca_n]
(11.1.2016 17:37:06)
Venca_n: to, že homologace nebyla vydána neznamená, že si stroj nemohl nikdo koupit. Sami dobře víme, jak se obchoduje s odhlášenejma motorkama, že... Nicméně troufnu si tvrdit, že za třista tyček by si klubko drátů v kastli z prasete koupil blázen anebo někdo, kdo neví, co s penězi. Případně mě napadá stejné schéma, kterým si vylepšují statistiku prodaných vozů jisté automobilky.
[JZ]
(11.1.2016 17:18:54)
Aha tak to jo, tak to chápu...takže technici hurá do Nemocnic dělat doktory a doktoři tradá dělat ekonomi...za rok si to zase prohodíme
[mais]
(11.1.2016 16:38:05)
elstrem:
Je velmi dobře, že takto informuješ. Alespoň nemusím sám hledat a mám nyní pěkně pohromadě, např.:
"Celou svou profesní kariéru se pohyboval v automotive sféře, a to zejména v oblasti consultingu, logistiky a business developmentu..."
a také
".. vystudoval ekonomii na University of York..
.. působil ve finanční sféře a věnoval se daním a účetnictví pro mezinárodní společnosti ..
.. podnikání ve webovém designu a developmentu..
.. podnikání v oblasti start-upů a investic do nových projektů.."
Celý případ "506" je velice poplatný kariérám oněch dvou pánů cizinců.
Článek obsahuje opět typické PR blamagé, třeba:
"Záloha je složena na zhruba stovku produkčních skútrů a poputují v podstatě do celé Evropy"
či
"...od podzimu 2015 zahájil prodej elektrického modelu Čezeta 506."
nebo
"...v ČR už je nekolik kousků prodaných...".
Skutečnost je stále taková, že homologace jakéhosi typu "506" vydána nebyla a není tedy ani co prodávat.
[Venca_n]
(11.1.2016 16:33:42)
jen pro info karoserie je ve 3D, chtějí vyrábět karoserie. zaznělo i z uhlíku. nová karoserie bude shodná s originální jen zvenku, konstrukce jistě ne. konstrukce originální karoserie je na dnešní dobu více než úsměvná, naohýbané trubky pobité plechem. jistě se není čemu divit že se při renovaci prasete nedoporučuje pískovat karoserii, tuny originálního kitu.
[dejvV]
(11.1.2016 12:32:59)
dle časáku Svět motorů se sešli Brit, Němec a Uruguayec(montáž) v české stodole. Nevěřim, že je již složena záloha na 100ks.
[bledemon]
(11.1.2016 12:25:05)
No, je to hezký, že se snažej, ale vynalézaj kolo. Stačí zajet na kukačku do Číny, domluvit se tam s nějakým výrobcem elektroskútrů, kterých tam jezdí miliony - klasické padesátky už jsou jenom na venkově, města frčí na elektrice, napasovat na jejich vnitřnosti kasli a nazdar, je vymalováno a až se udělá homologace, tak se to dá sekat v sérii. Takhle je to neskutečný bastlení bez reálné šance na rozumný výsledek. Ale když je to baví, tak je to jejich pivo.
[ladis]
(11.1.2016 11:51:57)
to by mi tak nevadilo, v garáži začínal snad každej kdo to někam dotáhl a z podobnejch podmínek očas vyjdou pěkný skvosty.
Ale mnohé mi vysvětlilo, když tam napsali že jedno je automotive business developer, a druhej ekonom-účetní se zájmem o veterány. To totiž přesně vystihuje to jak to na mě působilo - nápad mi až tak blbej nepřijde, prase je hezký, retro teď frčí, elektro taky s předpokladem další značný ekoteroristický podpory.. ale měli si k sobě vzít ještě opravdovýho konstruktéra a především šikovnýho elektrikáře kterej se dobře vyzná v nejmodernějších technologiích baterií, motorů, různejch rekuperací apod.
Takhle to na mě pořád dělá dojem, že si postarší pánové chtěli udělat radost pěkným dítkem, objednali na alibabě elektromotor, baterii a pár elektrodrobností, 100m drátu od každý barvy a nabastlili to na to prase aniž se zatěžovali tím, jaký to bude mít vlastnosti a následky.
Ale respekt za to, že jen nesajou bez jedinýho výsledku dotace jako fgr nebo jawa - už jen za to jim přeju úspěch
[xTas]
(11.1.2016 10:43:47)
tak už chápu proč to vypadá jak vapadá ----MONTUJOU TO V JESKYNI...
[buchtic]
(10.1.2016 7:59:45)
Příspěvků: 9, poslední: 12.1.2016 14:34:0461877.Elektro
chci se zeptat mam jawu 250/353 mam eletriku na svetla zapojenou primo na baterku jen mezi baterkou a svetlem normalni vipinač a chci se zept jak mam zapojit dobíjení a jetli je regulator napjeti dobíjení primou dynama nebo musím neakí koupit
Máme se synkem knížku auto i motorku a v garáži nám stojí tudor (knížka je o oktávce, to je skoro stejný) a kejvačka. Tak se konečně dočteme, z čeho se ty vehikly skládaj. Mimochodem jsou tam některý komponenty rozepsaný dost podrobně, např. obrázky vnitřku převodovky, to se spíš poučím já než šestiletej špunt.
[Endy]
(12.1.2016 14:34:04)
No_-_name: K ježichovi jsem dostal čtvrtej díl - dům už mám, teď ho budu podle knížky bastlit :-)
[charlie.vlcak]
(11.1.2016 18:08:26)
No_-_name: Tak to je teda perfektní knížka:-)
[Ota]
(11.1.2016 10:32:07)
Dočkal pro děti je super, konečně jsem pochopil jak co funguje :D
[Klouzec]
(10.1.2016 0:35:55)
To musí být troll. Nevěřím tomu, že je někdo takový neandrtálec.
[Bakoun]
(10.1.2016 0:29:16)
Příteli! Dej dolů pravý kryt motoru, pod ním je zapalování a dynamo! Pokud je na něm relátko (to snad ještě poznáš), tak je nutné ho zapojit podle el. schématu. Pokud tam není relátko a jen taková destička s kontakty, někdo na motor dal zapalování z novějšího modelu a to by pak znamenalo, že si musíš sehnat externí relátko a to tip podle toho, jaké máš dynamo. Na dynamu je štítek, na kterém je napsán jeho jmenovitý výkon a podle toho musíš sehnat odpovídající relátko. Zapojení potom podle schématu! Jestli se v tom nevyznáš, tak to raději nech někomu, kdo to umí!
[Uďa]
(9.1.2016 17:36:15)
Přečti si knihu od Jiřího Dočkala - Údržba, oprava a seřizování motocyklů jawa. Je i ke stažení zde v sekci technika. Tam se vše dozvíš.
[Ota]
(9.1.2016 17:02:08)
abych se na starý kolena učil tatarsky....
Počkej, rozsvítím křišťálovou kouli a podívám se, co tam máš nabastleno. Originál má regulátor u dynama, ale v tvém případě si jistý nejsem...
[jawarmaniak]
(9.1.2016 16:58:31)
Příspěvků: 1, poslední: 9.3.2016 14:13:4361876.Veteráni
Dobrý den,nemáte prosím někdo rozměry na zadní blatník californianu II.
Uvítám jakékoli info.Jedná se o krátkou verzi blatníku na 250....
Příspěvků: 12, poslední: 12.1.2016 23:29:4461875.Informace
Ahoj, byly hlavy na Californianovi původně ve stříbřence, nebo jen čistej hliník? Myslím hranaté sešikmené hlavy, stejné s první 634. Díky
díky všem za příspěvky.
[zelyvel]
(12.1.2016 23:29:44)
Na mých califech r. 1970 a 1972 je patrná stříbřenka viz foto v datech.
[chlup]
(12.1.2016 8:22:30)
u mě první 634 tedy stejné hlavy a tutově stříbřenka...
[buchtic]
(10.1.2016 0:17:08)
paja: Hliník dovede pěkně oxidovat. Nastříkat to stříbřenkou znamenalo zvýšit životnost - ochranu motoru. Např. při jízdách v dešti, v zimě, apod. Dřív se jezdilo za každýho počasí, když motorka byla jedinej dopravní prostředek v rodině.
[Ota]
(9.1.2016 20:16:03)
Na calif. hlavy podle me nastrikany stribrenkou byly. Ma mym byly 1973 a na motomagazinu byl kdysi clanek o zachovalym calif. Snb 1973 kterej je mel taky stribrny. V knizce od bartusa o kalifech je z fotek taky videt ze hlavy byly barveny.
[Clovek co ma ra]
(9.1.2016 18:55:41)
Vidiš to, nejdřív jsem si říkal, proč d��da blázen stříká hliníkové blok. :D Tak jsem zas o něco chytřejší, stejně, nebylo to zbytečný?
A co kejvačkový středy kol, taky je stříkali, na nich mám také zbytky stříbenky.
[paja]
(9.1.2016 18:21:48)
kejva mela stribrenkou bloky určite viz pucfol
[Free]
(9.1.2016 18:00:48)
Na hlavách 634 som mal tiež zvyšky striebrenky (pod nánosom čiernej farby od predh. majiteľa)
[Milos634]
(9.1.2016 17:39:21)
Přidám se k dotazu, mám 353 po dědovi, na karterech je sem tam zbytek stříbřenky, to nebude z výroby že?
[paja]
(9.1.2016 17:29:49)
Nebyl bych si tím tak jistej. Mám patrný stopy stříbřenky i na hlavách motoru jawy 639. A dost bych se divil, že by si to stříkal některý z předchozích majitelů.
[Ota]
(9.1.2016 17:03:35)
Podle mně hliník, stříbřenkou se stříkaly jen bloky motorů.
[monty]
(9.1.2016 14:15:54)
Příspěvků: 10, poslední: 12.1.2016 10:58:2161874.Informace
Can someone tell more about this thing in air filter box intake?
http://jawamania.info/Files/users/128381/IMG_1100.jpg
Is it fore some special sound ore what? Do it makes difference fore motorcycle?
Can someone send me more pics on my e-mail?
In my 634, this kind of sound was caused by a defective sealing between the cylinder and the cylinder head.
[Jad]
(12.1.2016 10:58:21)
Hipik: Já si spíš myslím, že tazateli se ten hvízdavej zvuk líbí a chce poradit, co má dělat, aby ho napodobil.
[Ota]
(11.1.2016 15:23:44)
make a video of the whistling sound, we might be able to guess it
[Hipik]
(11.1.2016 9:03:09)
The noise may be caused by worn bearing, or dynamo sometimes makes similar noises. Or maybe they just were not able to record the engine sound properly at the time.
[Knoxville]
(9.1.2016 21:14:44)
That weird whistle noise makes in my opinion something in the engine, probably piston pins or some bearings. I don´t think, you can purposely imitate it. Remember, that the noise in the film could be distorted.
[Ota]
(9.1.2016 20:11:42)
If you can, throw this thing away (it needs some force to grap). Purpose was reduce noise from 86 dB to 84 dB, but in fact, the difference is insignificant. Increase in performance is also small, but it is.
With reduction the main jet is 92 (or 88, 95, 98, depending on country to export), without 115 (or 112). You have main jet for intake without this restriction.
[Stíví]
(9.1.2016 15:24:49)
The thing is that if you remove air intake reduction it will get more air than before and air/fuel ratio will change. It will be too lean mixture (more air and less fuel) so your engine can seize because of poor lubrication and cooling. The micture has to be balanced (14:1) and that is why you need to adjust the main jet.
Unfortunately I dont know what is the perfect value of main jet for this setup. But my guess is that 115 is fine. Better wait for someone to confirm this.
Where are u from?
[Kidlathor]
(9.1.2016 15:16:23)
I have Jawa 634-8 (1978). Is this thing don't make whistle sound of engine?
Main jet for my jawa is 115. I'm interested only in engine sound, not so much on power..
[da]
(9.1.2016 14:12:03)
This is a kind of engine sound reduction. It also reduces engine power. The best thing you can do, is throw it away.
Which type of motorcycle do you have? If you put out sound reduction labyrinth, you should have probably to exchange main jet in the carburettor.
[Ota]
(9.1.2016 14:04:37)
Příspěvků: 3, poslední: 15.1.2016 23:28:3561873.Informace
Chlapi mám ještě jeden dotaz na hlavy válců. Mám každou hlavu jinou, označení levé je 26-633-13-061 a pravé je 26-633-13-066. Vyguglil jsem, že to jsou hlavy vyrobené v určitém období na 634 motor, v roce někdy kolem 1988. Asi to nebude originál na 632. Zajímalo by mě, jestli někdo neví, konkrétní informace k těm hlavám. Jedna hlava má žebra se souměrnými mezerami a žeber je 12 a u druhé se na kraji mezery mezi žebry zvětšují a žeber je 11. Je mi to celkem jedno, jsou plně funkční, jde mi jen o informaci. Díky za čas a ochotu.
Foto - http://tr71.rajce.idnes.cz/Hlavy_Jawa_350_-_632
Mám tam chybu, to první číslo na hlavách není 26, ale 25!
[Pettr335]
(15.1.2016 23:28:35)
Z čeho je motor 631? Já mám taky na pravé 12 žeber a na levé 11. Ještě jsem zjistil, že na brzdových bubnech mám taky rozdíl. Jsou stejného označení, stejného vzhledu, ale jeden má ty žebra uprostřed na obvodu zarovnané rovně a druhý má hrany žeber zakulacené. Taky nerozumím tomu proč je v tom rozdíl. Že bych měl tu motorku různě poskládanou z měněných dílů. Zřejmě to tak bude. Napíšu ještě bývalému majiteli dotaz, co o historii mi může říct, třeba budu chytřejší.
[Pettr335]
(14.1.2016 19:53:50)
Příspěvků: 4, poslední: 11.1.2016 11:28:4161872.všechno ostatní
Čus, mám panelku 250/592 z roku 69 a bez celého airboxu. Jaký tam patří? Malý nebo velký??? Díkes :)
a v nasávacím hrdle malého airboxu škrtící kovový kroužek (takový prstýnek)...
[Nick]
(11.1.2016 11:28:41)
Mám na 592 r69 jitrnici, tedy malý airbox. A gumu jak psal monty.
[Knoxville]
(9.1.2016 21:13:02)
Monty: na 592 už nepřijde ten klasický velký airbox jako na 559 ? Já měl za to že ano. Na 592 už se dával ten menší, co je na 360 ?
[Jirka350]
(9.1.2016 19:12:55)
Příspěvků: 1, poslední: 9.1.2016 14:05:1561871.Veteráni
Čus, mám panelku 250/592 z roku 69 a chybí jí celý airbox. Který tam patří? Ten malý bažant, nebo ten velký? Dík moc :-)
double
[Ota]
(9.1.2016 14:05:15)
Příspěvků: 7, poslední: 9.1.2016 13:04:2461870.Informace
Zdravím, chci se zeptat jak se přendavá pojistný kolíček píst. čepu případně co je ktomu potřeba. Předem díky za odpověď
Fakt? Už jsem viděl 559 píst v 353,a o kolíčku nikdo nic neříkal. Ale je to možný, mrknu se na to v dílně. Díky.
[monty]
(9.1.2016 13:04:24)
upps preklep, samozdrejme 559
[Zdeněk]
(9.1.2016 12:28:52)
Monty: napriklad se to dela, kdyz implantujes do kyvacky kliku spolecne s pistem z 599. pak jeden zamek nevychazi.
[Zdeněk]
(9.1.2016 12:27:24)
kdybys scháněl materiál, tak se používaly starý jehly z karburace
[krf]
(9.1.2016 11:57:12)
Jo pardon já se přepsal. Samozřejmě se jedná o kolíček u kroužku.
[Peppa21]
(9.1.2016 11:44:23)
ted mně napadlo- snad kolíček pístního KROUŽKU ,ne?
[monty]
(9.1.2016 11:37:28)
vyvrtáš přesnou dirku,a naklepneš novej kolíček. Starej opiluješ, ten ven nedostaneš.
Ale proč to ?
[monty]
(9.1.2016 11:18:40)
Příspěvků: 3, poslední: 11.1.2016 20:43:3361869.všechno ostatní
Ahoj, mám stabilní motor BD 1S72 co se používal v motorobotu PF62. V motoru chybí regulátor otáček. Nemáte někdo fotku, nebo celej regulátor co je u ventilátoru? Kdyžtak bych si ho vyrobil, ale chtěl jsem vědět jak vypadá originál.
V kolínku karburátoru klapka v sání je, ale nezapojená, takže se tam točí jak si zachce..
Díky
když to budu mít tak to máš u mne
[Klouzec]
(11.1.2016 20:43:33)
Dík, když seženu foto jak to vypadá, tak ti dám vědět :)
[patt]
(9.1.2016 21:43:32)
Ty jestli je to motor z Pé-efky tak ty regulátory a tři bedny píčovin na to mám v kolně, musíš si najít přesně co potřebuješ a já ti to věnuju, vím že tam je táhlo, pružina a nějaký sajrajty, někdo ti jistě dodá fotku, nebo najdeš na netu.
[Klouzec]
(9.1.2016 11:11:46)
Příspěvků: 10, poslední: 11.1.2016 14:41:0361868.Informace
Měl bych jeden malý dotaz na rozměry pneu na Jawu 350 - 632. V technickém průkazu mám napsáno, že na obou kolech mám mít 3,25 x 18". Myslím, že vzadu má být 3,50 x 18". Neví někdo, jestli je opravdu správná ta 3,25 vzadu? Nebo chyba v TP. Nebo to některé ročníky měly? Techničák je duplikát.
viz. http://tr71.rajce.idnes.cz/TP_rozmery_kola/#Beznzvu.jpg
Pro zasmani:
mel jsem pred casem Jawu 350/634. Vyhodili me z STK, protoze v TP byla pneu 3,25/18 a rafek 19" :-D Proste se nekdo upsal a prislo se na to az na STK. Na urade trvali na tom, ze jim musim dodat potvrzeni od Jawy, ze tam opravdu patri 18" rafek. Mohl jsem se s nimi hadat a argumentovat jak jsem chtel - ze je to preci uz od pohledu nesmysl a ze prece maji moznost podivat se do typovych listu... Opravdu mi opravu provedli az po dodani papiru z Jawy (tehdy jeste od pana Nemce). Nastesti za to Jawa v tu dobu jeste nic nechtela.
[Simon]
(11.1.2016 14:41:03)
Dík za příspěvky, zajdu tedy na úřad a nechám to přepsat.
[Pettr335]
(9.1.2016 12:31:01)
Ja to mám na mojej 634 tiež zle zapísane v TP a keď som sa bol u fízlov sa na to opýtať, vytiahli TP predcházajúceho majiteľa a povedali:
- noo tu je to tiež tak, my stým nespravíme nič. Choďte na úrad dopravy...
[Milos634]
(9.1.2016 10:56:45)
Tak od toho mají ty složky se ZTP, svoje, schválený ministerstvem. Jen jsou na Úřadě líní v tom hledat, hodit povinnost na majitele je pro ně jednodušší. Třeba při přihlášení JAWY z ciziny taky buzerují, že musím dovalit papír od Krafta, přitom by stačilo si vytáhnout data z jejich vlastního systému.
[monty]
(9.1.2016 10:15:48)
Mimochodem, vyjádření z Jawy ku tomuto mám v datech.
[charlie.vlcak]
(9.1.2016 9:18:07)
měl jsem totéž u 638. Řešil jsem přes povolení rovnou se zápisem milimetrových rozměrů pneu
[maspe]
(9.1.2016 1:13:50)
Opravily mito zadarmo když sem je nato upozornil ,podívala se na jiný tp do systému
[Gepin]
(9.1.2016 0:17:37)
Čerstvá zkušenost s chybnou velikostí pneu - neřešil jsem to na přepážce, ale přímo s technikem na úřadě. Opravovali mi pneu 2,27x16 u pincka, stačilo předložit jiný TP se správným údajem.
[jc3]
(8.1.2016 23:28:51)
Nejspíše špatně opsaná data na duplikát techničáku. Měl jsem to taky stejně na duplikátu k 640. Opravila mi to paní na přepážce po konzultaci se zkušenějším kolegou podle informací z jejich složky ZTP Jawa 350/640 (základní technický popis).
Tvrdil jsem jim, že je to špatně a naštěstí mi to opravili bez potvrzení Jawy.
Než jsem si toho všimnul, tak jsem byl několikrát bez problémůů na STK s 3.50 pneu, ale tehdy se rozměr pneu ještě tak moc neprožíval.
[agent]
(8.1.2016 23:02:58)
Příspěvků: 4, poslední: 11.1.2016 10:16:5361867.všechno ostatní
Ahoj,chci se zeptat na který stroj patří ten spodní kluzák.
http://kamilp.rajce.idnes.cz/kluzaky_jawa/
Chtěl jsem vyměnit ten horní kluzák napadený kutilem a pořídil ten spodní, (prodejce tvrdil že je z jawy 250), ale je o 1cm kratší, stejný průměr a u vypouštěcího šroubu není díra, ale kuželové zahloubení. Myslel jsem že kdýž má dva šrouby na chycení blatníku že bude pasovat na kývačku. Náhodou nemá někdo kluzáky nebo celou vidlici co by mě pasovala na prodej.
dík
klidně je použij, mám nafocený vedle sebe i přední blatník na malou a velkou kývačku, kdyby byl zájem
[kamilp]
(11.1.2016 10:16:53)
můžu si ty fotky ukrást pro článek o odlišnostech? Takhle nafocené pospolu to nemám :)
[jawarmaniak]
(9.1.2016 17:37:33)
monty: děkuji tak musím sehnat jiný (znovu a lépe)
[kamilp]
(8.1.2016 20:39:54)
Je na ČZ 450
[monty]
(8.1.2016 20:36:28)
Příspěvků: 1, poslední: 9.1.2016 8:22:0261866.Informace
Může někdo poradit,mám zetku r.v.1950-150C-neodpružená.Mám nový lak a nejsem si jistej co se týče linek. Zda-li jsou linky na nádrži a dost,nebo i blatníky. Dík Lujdži
Příspěvků: 12, poslední: 10.1.2016 2:00:4861865.Veteráni
na jawa 500 ohc typ 01 mi nebrzdi predna brzda. celuste su suche, mataerial oblozenia je dostatocne hruby, nyty netrcia z oblozenia. bubon bol predchadzajucim majitelom renovovany a pochromovany cely, teda i z vnutra. povrchovu upravu som teda odstranil - mechanicky. ucinok brzdy sa zlepsil, ale stale je to bieda. ma niekto dajaky navrh, ako tento problem s ucinnostou brzdy vyriesit?
Myslim ze zdenjiz vse potrebne padlo . pokud nemas pristupmk soustruhu nezbyva ti nic jineho nez to proste poradne zajet aby si ro sedlo . kdysi sem delal brzdy na babete takovym indianskym zpusobem . a to lepenim smirglu na celisti a taktez na vnitrk bubnu sano jen aby se upravily plochy . dnes muzu s cistym svedomim rict ze klidne na babete pojedu ponprednim kole jak to brzdi . smirgl sem pouzival na tenkem papiru a lepil tomoboustranou lepici paskou . neni to idealni jako ten soustruh ale lepsi nez to smudlat v ruce . a to stocei paken a bubnu je fakt znat . zvlas kdyz to dela odbornik . diky mates :-) . je to stare komunisticke oblozeni fakt lepci ?? Mozna mam doma jeste dvoje pakny ale odradilo me fakt humpolacke opracovani povrchu . jestli by to bylo lepe brzdici nechal bych ho stocit na soustruhu ale jestli bude mit dost masa . hele stocit ten plech a udelat vlozkunz sede litiny a tuntam s presahem za tepla nasadit je asi blbost co ?? Omlouval se za to ze pisu jak kocour a preklepy ale je dost pozde a ja se ucim na tabletu .
[kocourluk]
(10.1.2016 2:00:48)
... mam tiez J 500 OHC , takze ja som ucinnost brzdy vyriesil vyrobou brzdy s dvojnabeznymi celustami, aj ked na 02.... ale otyc chcel pocut asi nieco ine.
... pakne si davam lepit s oblozenim s vacsou hrubkou (6mm), nasledne si pakne (aj 00, 01) osustruzim v pripravku (obidve naraz, tak ako budu "pracovat" v kolese) presne na rozmer bubna + nejaka vola (nasimulovane rozovretie kluca) tym sa dosiahne, ze to netreba dlho zabehavat , dalej bubon je v pripade oHC NUTNE sustruzit v zmontovanom stave s rafom (dodrzat os rotacie- pokial bubon ma hadzavost vacsiu ako 0,2mm nikdy to riadne brzdit nebude aj ked v pripade 01 je sustruzenie problem vzhladom na hrubku plechu z ktoreho je vylisovany predny bubon, aby nedoslo k zoslabeniu bubna. Oblozenie - doporucujem zohnat socialisticke azbestove, vacsinou ma lepsi sucinitel trenia nez sucasne bezne dostupne. Taktiez poloha packy kluca voci lanku musi zvierat pri zabrzdenom stave uhol 80-90 stupnov. Ostatne rady uz tu predomnou diskutujuci uviedli... teda ako uprava nebeznej celuste, bowden atd..
[Brano]
(10.1.2016 0:10:43)
Půlbuben na OHC je s originálním obložením je pocitově ostřejší jak brzdy na 02. Jen brzy vadnou. Mrkni na dosedací plochy paken co sedí na klíči. Jsou tam odchylky v síle pakny a pak se stává, že se první přitlačí jen jedna čelist (když se to staví z různých dílů) Musíš to sladit třeba pomocí podložek. Nemáš pružnou páku? Nepruží páčka na řídítku? Je tvrdá při brždění?
[ED250]
(9.1.2016 21:51:49)
Mekka smes oblozeni, zkratit ubeznou celidt dat bytelnejsi lanko s mensi oruznosti a prodlouzenou packu brzdy buben nechat stocit a nedopustit ovalitu a to ani u oblozeni
[mais]
(9.1.2016 15:57:06)
Pulbubnová 01 nikdy pořádně nebrzdila, krf: dostatečně hrubý=dostatečně silný, materiál oblozenia je povodnej hrubky= materiál obložení je ve stejné síle jako originál.
[rikša]
(9.1.2016 15:15:32)
materiál oblozenia je povodnej hrubky, jako u nového oblozenia
[otyc]
(9.1.2016 15:04:49)
Mě se osvědčila delší páka na přední brzdě,zvětšil jsem ji asi o 3 cm u péráka se 150 mm bubnama a brzdí skvěle.
[Pucfol]
(9.1.2016 14:17:27)
a obložení tam máš jaký? 50 let starý, nebo nalepený nový?
[Kuba z Neve]
(9.1.2016 13:20:31)
sežen nekoho s velkym soustruhem, nech si stočit buben a pakny
[krf]
(9.1.2016 12:21:47)
chrom s podkladom som odstranil brusnym platnom, je mi jasne, ze povrch musí byt hladky, aby sa oblozenie neopotrbovalo predcasne. brzdu som skusal este s pomerne hrubym povrchom bubna a ocakaval som preto vyraznu zmenu k lepsiemu. bez uspechu
[otyc]
(9.1.2016 12:05:54)
materiál obložení je dostatečně hrubý? popsat lépe, představuju si povrch jak šmirglpapír nebo vykorodovaný železo :-D nejsem konstruktér, ale určitě hrubost tam nemá co dělat
[krf]
(9.1.2016 11:55:59)
Příspěvků: 3, poslední: 10.1.2016 7:54:5861864.všechno ostatní
Dobrý den, prosím o určení blatníku. Že by sport na r19 kola? Předem děkuji.
http://dave328i.rajce.idnes.cz/blatnik/#
trošku typuju na sportku prašivku,..
[buchtic]
(10.1.2016 7:54:58)
Jo sportka.
[chlup]
(8.1.2016 15:34:21)
No,vypadá to na sportku.
[elstrem]
(8.1.2016 15:22:54)
Příspěvků: 17, poslední: 8.1.2016 19:31:4761862.Informace
Prodám Jawa 500 OHC 01 1956 s doklady . Po renovaci z devadesátých let. Vrčí. Cena cca 400tis. Nabídněte na mail , děkuji. Ozvu se v neděli
Krompač: Tak tohle je ta legendární Kalifornia Bizon... Bezpochyby taky 500 ccm ouejčsí (tedy, zkoušeli to u Harley, ale nechali toho... (o: ))
[charlie.vlcak]
(8.1.2016 19:31:47)
Nu mám tam gramatické chyby a překlepy, také mi vypadlo že Čezetu podvodem ovládla Cagiva.
[palbro]
(8.1.2016 17:18:59)
Tehdy se deformovaly válce. V podstatě se o tom vědělo hned od jízdních zkoušek které si s prototypovými motory dělala sama Čezete. Po cca 5000 km zkoušek se první motorka rozdělala a sundaly válce a zpět již nešly nasadit, páč byl spodek válců stažený o pět setin. Já jsem to sledoval dost okrajově, na zkušebně jsem ale jezdil brigády a měl tam kamarády i mezi konstruktéry, tak se to tam probíralo. Kolik motoru tam přesně jezdilo už si přesně nepamatuji. Jen se pak rozhodlo, že fabrika bude dál montovat litiňáky 632 které se modernizovali a tak bylo plno zkoušek s nimi a o motorech 638 se přestalo mluvit. Jenže Jawa je měla nasmlované a jezdila si své zkoušky v Praze. Pak se ale začala řešit jejich výroba v ČZ která nabírala zpoždění. Po horečné aktivitě začaly padat motory z pásu a byly dost průserové, zadíraly se kola v převodovce, válce a padly vidličky. původní vložky byly odlehčené v části přefuku aby tento býl větší. Tak odlehčení zrušili a také laborovali s utahovacími momenty. Vidličky se začaly dělat jiné, robustní. Postupně to vychytali. Chodili jsme na brigády do výroby, prošel jsem prakticky všechny dílny, jezdili jsme i do Blatné, Protivína a Březnice. Tehdy proti plánu nijak nestíhaly a na nádvoří se s nových neodladěných strojů a linek válely bedny zmetků. Pak někdo zavelel a přišlo komandom kontrolorů a z beden brali lepší kusy, v dalším kole z těch co zůstaly zase lepší až prakticky vše namontovali. Takže tam byly problémy konstrukční a především z kvalitou. Postupně se samozřejmě usadilo a po zkušenostech a úpravách začaly motory relativně fungovat. pak ale přišel plyšák a to již byla jiná kapitola. ČZ která vyráběla 80% komponentů pro Jawu podvodem ovládla a výrobní zařízení pro Jawu sešrotovali.
Jiná, také veselá kapitola byla výroba jednoválce ČZ 250 když náš šéf Arnošt Zemen přivezl objednávku z Iráku. Tehdy chtěli 250 jednoválec a tak strakoničáci vymysleli, že do rámu z dvouválce ČZ350 dajím motor ze staré Sportky 250. Přivezli jeden z Mototechny ve Volyni, z pasu podvozek a strčili do rámu, zda půjde namontovat. Když zjistili že ano, Motokov podepsal s Irakem smlouvu. Jenže když chtěli motory vyrábět, dodatečně se zjistilo, že již neexistují formy na tlakové lití a většina výrobních přípravků. Takže s motorem začali od nuly, jezdil jsem na zkušebně tehdy také jizdní zkoušky a byl to takový vibrátor, že mne za pár kilometru začala mrtvět ruka a tak jsem řídil jednou rukou, když levou, tak jsem pravou tahal za lanko plynu u karburátoru. inžové pak začali přepočítávat vyvážení kliky v ose x a y a dělali a zkou��eli různé kliky. postupně se ustálilo na přijatelnou mez. Když jsem měl motorku přes víkend a najel 5 směn, tak jsem měl baterku přidělanou gumami na rámu, jinak by těch cca 1250 km co jsem musel ojet nevydržela. Tehdy se motorky do Iráku dodali ze zpožděním a jednorázově. Snad to mělo být pro policajty. Naštěstí tam panovala korupce tak snad někoho uplatili aby neplatili penále. Irák pak kupoval MZ. Třeba toho exota má někdo ve sbírce.
[palbro]
(8.1.2016 17:16:11)
Ota: nezapomenme na vetsi roztec valcu (a dve stredova loziska na klice), coz v souvislosti s tolerancemi vyroby mohlo prinest vyrazne vibrace a nizkou zivotnost klikoveho mechanismu.
[Jeník]
(8.1.2016 12:41:06)
Ota: Ja slysel ze to bylo zpusobene nepresnou toleranci presahu mezi vlozkou a valcem. V realu to vedlo k tomu ze valec se za tepla roztahnul vic nez vlozka, a protoze tam byla moc velka vule, udelala se mezera, spatne se to chladilo a zadrelo. Nicmene pokud Dyzl napise vic, budu taky rad.
[Krizoň IV.]
(8.1.2016 12:06:08)
Dyzl: O problémech s motorem 638 při náběhu do výroby jsem slyšel, ale nevím o tom nic konkrétního. Mohl by ses o tom trochu více rozepsat, když máš informace z první ruky? Zajímá mě to. Předpokládám, že to souviselo s použitím hliníkových válců se zalisovanými litinovými vložkami, protože žádný jiný podstatnější rozdíl mezi motory 634 a 638 není.
[Ota]
(8.1.2016 11:20:57)
Krumpaci, diky, kvuli dvojite rozete sem si nasmrkal kafe do lavesnice :-D
[Shu Lin-san]
(8.1.2016 11:02:39)
Když jsme u těch kvaltů, tak Jawa 638 měla mít v prvoplánu 5 kvaltů. A převodovka měla být tříhřidelová. Když se to zkoušelo v prototypech, tak jsem osobně vy vývojové dílně Čezety obráběl na sipce kartery a na odlitku byly nálitky pro ložiska další hřídele. Nakonec to stejně dělali původní. V ČZ při zkouškách zjistili, že ten motor bude průser, v rámci rivality mezi Jawou a ČZ to tutlali a raději si udělali modernizaci stávajícího motoru 632 který vybavili alternátorem na 12V i když bylo logicky původně plánované, že i do ČZ budou dávat motory 638. A dobře udělali, protože nové motory byly neskutečně problematické a jediné štěstí bylo, že šlo vše do Ruska kde se nereklamovalo. Trvalo cca 2 roky než motory naučili relativně fungovat. Chodili jsme tehdy z vývoje na brigády a byl tam příšerný bordel, najížděly novo stroje, nic nefungovalo a ze strojů padali zmetci a s Ruskem již měla Jawa podepsané smlouvy na tvrdo přes které nejel vlak. Motory se montovali i ze zmetků, jen aby se splnil plán. Jako technický ředitel tomu velel dnešní majitel Jawy.
[Dyzl]
(8.1.2016 9:44:16)
Aneb jak originálně vyřešit chybějící kvalt. To by měla Jawa obšlehnout.
[longr]
(8.1.2016 8:41:48)
mě jde husí kůže z příspěvku zde před vánoci od někoho z Vás : Za komančů rozdávali dětem mlíčka, dnes dávaj "dotace" na kotle, dnes to jsou jiní páni...
[dejvV]
(8.1.2016 7:10:51)
Nedovedu si představit tu přehazovačku, a ještě s cvrčkem :o)
[Michi]
(8.1.2016 6:27:22)
Krompač: Jawa co má 8 rychlostí...kam se se*e bájnej zaplombovanej pětikvalt. :-D
[Borderer]
(8.1.2016 2:34:49)
Ja mám najradšej inzeráty ako:
Predám Jawu 350, všetko origynál, vifuki ako nové, chyta na šupu len treba doladiť eletriku. Prípadne vimenim za iné Jawi alebo minybike. špekulanti nevolať, len vážny zaujem
:-)
[Milos634]
(7.1.2016 22:43:43)
vyměním za nezkorovaný automobil lada 2107 -> veterán, raryta, vyroben r. 2013, má i původní gumy jak na diskách tak na stěračích, mřížka chladiče v chromu
[krf]
(7.1.2016 21:59:00)
Příspěvků: 12, poslední: 9.1.2016 18:01:4561861.Veteráni
Likviduji lety nasyslenou hromadu dílů na Jawu, ČZ a narazil jsem i na kliku a nejsem si jist jaký je model.
klouzec: zase blebtáš do věcí o kterých nemáš páru.
[Wiku]
(9.1.2016 14:25:16)
jakousi kliku na pionýra nikdo nekoupí, zbytečná ztráta času to tam dávat
[Klouzec]
(9.1.2016 11:03:50)
Díky za info. Nechám cenu na přihazujících. Je to na nich. Zase jsem si říkal, škoda vyhodit. Nebyl by pro mne problém trochu naleštit, mám soustruh, chytnu za čep a za minutu je setrvák jako psí koule. Takto jsem jen otřel šmír, koroze určitě nehrozí, bylo mastné a neválelo se ve vlhku. Teď jsem ještě prohlédnul a je vidět, stopa po lisování, takže již mělo repas. Aukru říkám virtuální popelnice. Zase je ale kolikrát škoda dávat věci do šrotu, když se jinému hodí.
[palbro]
(8.1.2016 9:26:52)
Přesně jak píše Wiku, tu kliku lze považovat jen za polotovar za předpokladu, že čepy jsou ok, neb nelze s jistotou říct, že koroze nezasáhla spodek ojnice. Ono by to sice chvíli jezdilo, ale korozí načnutý spodek umře velmi rychle a náhle.
[T. A. Jawettsson]
(8.1.2016 6:52:53)
Setrvačníky na sobě mají lišku, ač jsou stopy rezu umaštěné a léty odrbané, jsou tam. vnitřek kliky nebude vypadat jinak. Soudný člověk to do svého motoru nedá bez přelisování a výměny ložiska ve spodním oku ojnice. Počítej 500kč a to by musela mít jó fajnové čepy s nenamlácenými důlky a samozřejmě bezvadné funkční plochy.
[Wiku]
(7.1.2016 23:20:01)
Ještě dotaz, za kolik se dá taková klika prodat kdybych ji místo Aukra nabízel na inzerci? Mám pocit, že Aukro není co bývalo. Ostatně, ani inzerce zde není překotná. Já ji tedy moc nepoužíval, Jawamanii jsem kdysi dost sledoval a bylo to lepší.
[palbro]
(7.1.2016 21:21:42)
LK: máš pravdu, je to trochu kalkul. Aby to ale nebylo líto, pár let jsem spolusponzoroval původní Jawamanii která běžela na mém prostoru, který jsem tvrdě platil Zonerům.
[palbro]
(7.1.2016 21:16:38)
jak snadno sem lze podstrčit reklamu na své aukce :)
[LK]
(7.1.2016 21:03:59)
má futro pro čep 10 mm, takže bude z 550 nebo 555
[Marlboro]
(7.1.2016 19:57:27)
Příspěvků: 1, poslední: 9.1.2016 14:10:0061860.Elektro
Ahojte,
dostal jsem se k repasování zápalka na mém péráku 250. Vypadá celkem slušně řekl bych http://lukasjancar.rajce.idnes.cz/Perak_various#20151101_220547.jpg Ale je to celé zajetelené a umaštěné. Chtěl bych to komplet rozebrat a vyčistit. Vypadá to však trochu záludněji, než jsem si myslel, tak se chci nejprve informovat, než se do toho pustím, abych toho víc nezničil než opravil.
Není nějaký návod nebo odkaz na něj, ideálně třeba step-by-step s fotkami? Rady jak postupovat?
Nějaké tipy a zásady na co si dát pozor, na co nesahat atd.? Jak to pozapojovat, protože jsem se díval že kablíky nejsou mnohdy na konektory ale jsou natvrdo.
Dále mi chybí celá rozpínací část s kladívkem a jeho okolím. To budu muset sehnat. Doufám, že se mi podaří sehnat co nejvíce částí origo, ale jaké jsou zkušenosti s replikami? Nebo byste doporučili sehnat na burze staré a zrepasovat?
Díky, mějte se. L.
Rozeber to jenom, jak to půjde. Dráty bych zbytečně neodletovával, jestli to není naprosto nutné. Důkladně to omyj štetcem namočený v benzínu. Raději vícekrát a krátce, abys vinutí moc nenamočil. Kladívko se nechá celý sehnat v replice, třeba u Montyho. Zapojení je stejné, jako u novějších dynam. Jen ukostřený musí být vždy - pól baterie, jinak se ti zničí regulátor - kontakty nejsou ze stejného materiálu a při + pólu na kostře by docházelo k přenosu materiálů kontaktů.
[Ota]
(9.1.2016 14:10:00)