Příspěvků: 39, poslední: 8.1.2016 17:43:3361846.Elektro
Zdravím měl bych dotaz.
Například zde: http://dostupnavozidla.cz/autobaterie-nabijeni/
je tabulka orientačních hodnot napětí 12V baterie . Mě by zajímalo jestli taková tabulka je i pro 6V baterie. Děkuji
JK: Jen pro zajímavost. Doteďka sem na feldě dobíjel při startu 14,4V a po chvíli jízdy 13,2V....byla to vadná baterka, asi se ohřála a šla částečně do zkratu, teďka po výměně 14,2-14V se světly atd.
[Borderer]
(8.1.2016 17:43:33)
Zřejně bude velkej úbytek ve vedení k pojistkovce, proto pal. pc ukazuje míň a při zvýšení odběru (třeba větrák) pobliknou kontrolky.
[JK]
(6.1.2016 17:00:40)
Děkuji za rady. Podle jednoho multimetru to ukazovalo 13,2-13,8 a kolísalo to. Vzal jsem tedy pořádnej a výsledek mě uspokojil, 13,95 V při lehce zvýšenym volnoběhu, na vedení od baterky k altíku je úbytek 0,15V, tak ještě přidám kabel alternátor-baterka
[JK]
(6.1.2016 16:56:52)
"Vapnikove baterky" -Vznikla z potreby zmensit potrebnou baterii, vychazi z predpokladu, ze pokud je baterie stale plne nabita, staci k nastartovani mensi kapacita baterie. Cesta k rychlemu nabiti je zvysene nabijeci napeti - tech 14,5V, je treba jen zabranit rozkladu elektrolytu a toho se dosahne primesi vapniku. Pokud se nabiji 14 ti V stejne jako klasika, tak se i stejne rychle jako klasika nabiji.Pokud zamenis klasickou baterku za vapnikovou se stejnou kapacitou nic podstatneho se nedeje.Pokud do auta kde byl vapnik das klasiku, zacne se rozkladat elektrolyt a odepises ji.
Bohuzel na strankach naseho vyrobce aku (VARTA Ceska Lipa a zastresujiciho koncernu Johnson control) neni krome oblbujicich plku nic technicky konkretniho, jak je to napriklad u vyrobcu akumulatoru hermetickych pro UPS kde jsou nabijeci a vybijeci charakteristiky pro ruzne proudy, teploty, po ruznych poctech cyklu, takze nakolik je nabijeni rychlejsi nevim.
Poznamka k mereni hustoty elektrolytu - hustota je pomerne znacne zavisla na teplote a uvedene hodnoty zpravidla plati pro 20st C.
Odhadovat stupen nabiti(% nabiti) podle napeti na nezatizene baterce je naprosto k nicemu,baterku je pri mereni potreba zatizit alespon malym proudem , aspon tak 5% kapacity, tj cca 2-3A u bezne autobaterie.
[El Fag]
(5.1.2016 22:14:10)
Na vstup D+, napětí vstupu se zmenší o uvedené napětí přechodu a o to samé napětí se zvýší výstup z alternátoru.
[holdas]
(5.1.2016 19:04:22)
Holdas: zvýšit napětí o 0,4v by se mi docela líbilo, kam by se ta dioda v případě zabudovanýho regulátoru umístila?
[JK]
(5.1.2016 18:05:32)
Když už je tu ta 6V baterie, tak se přiseru. Mám doma přechodně jednu 6V baterku a nabíjím ji 12V nabíječkou + 12V/21W žárovku do série. Dá se nějak při téhle konstelaci poznat, jestli je baterka nabitá? Třeba podle napětí na ní či proudu, kterej teče z nabíječky?
[Borderer]
(5.1.2016 17:51:43)
Mě Felda na volnoběh někdy taky problikává, jak se přidá je to ok, startuje i teď v mrazu, baterku mám rok starou. Bych to neřešil.
[Klouzec]
(5.1.2016 13:47:15)
Mám jednu z prvnmíchm, začátek roku 95.
[JK]
(5.1.2016 13:32:25)
JK: mám 98 Felicii a po výměně altu za funkční mi dává tolik, co tobě, měřeno kontaktem na altu a na baterce, VAG mi ukazuje ještě méně. Auto startuje i teď v -14ti a to tam žena koupila už v roce 2011 "vápníkovou baterku", která je pro tak nízké napětí nevhodná.
[jaw250]
(5.1.2016 13:13:42)
JK: Ještě mě napadá, jak starou máš feldu? První felicie měly totiž 55A altík se stejným průměrem řemenice jako favorit a dobíjelo to tuplnem naprd. Potom ji zmenšili a zlepšilo se to, leč netuším, kdy to udělali. On se ten 55A altík od Škody 120 po felicii změnil akorát tim, že do něj nacpali usměrňovač. :-D ...a podle toho vypadala jeho funkce.
[Borderer]
(5.1.2016 12:44:02)
Ja se s dovolenim pricpu s dotazem ... shodou okolnosti jsem vcera rano rajce nenastartoval - pred tim se s nim vesmes popojizdelo po meste a pak par dni stalo, takze v tom zadnou vedu nehledam. Jel jsem do prace druhym autem, po navratu jsem to hodil aspon na udrzovaci nabijecku a po asi dvou hodinach to bez problemu natocil.
Co mi ale vrta hlavou, jsou krystaly, co se roji kolem plusovyho polu baterky. Z jawskych motorek jsem byl zvyklej na zluty krystaly, tam jsem to bral spis jako vlastnost nez jako chybu - nebyly snad jen, kdyz jsem misto bezny baterky pouzival gelovky z UPS. Takze v podstate zadny prekvapko. Krome jednoho detailu, tady ty krystaly jsou modry. A pokud vim, jeste vloni tam nebyly (i kdyz ruku do ohne za to nedam, fakt nevim, kdy jsem se vubec posledne koukal na baterku - jen mam pocit, ze jsem minulou zimu pomahal startovat kolegovi v praci pres kabely).
[Sim]
(5.1.2016 8:38:45)
Výstupní napětí alternátoru se dá zvýšit přidáním diody před regulátor, schotkyho o 0,4V, normální křemíková o 0,7V.
[holdas]
(5.1.2016 7:26:36)
JK: řečeno jinak, to není závada, ale vlastnost :-D
[krf]
(5.1.2016 6:13:56)
Borderer: chyba nebo funkce? je to teda v altíku nebo v kabelu? mám tam 55A. Jako že je problém na vývodu z altíku?
[JK]
(5.1.2016 0:28:39)
JK: To je naprosto normální funkce Magnetonu, kor 55A co je v sociál verzi bez posilovače.
[Borderer]
(4.1.2016 23:46:28)
holdas: dík, to by mě nenapadlo
[JK]
(4.1.2016 23:14:19)
JK, zkus změřit napětí přímo na výstupu altíku a budeš se asi divit, někdy je tam rozdíl i 1V, to jsou úbytky na starých zkorodovaných kabelech.
[holdas]
(4.1.2016 23:10:59)
já sem si do feldy namontoval palubák a od tý doby mě znervózňuje 13,7 V když dobíjí, pod zhruba 800 ot. to klesá na 13 a míň (dle stavu baterky). Auto startuje bez problému. To je asi málo?? Voltmetr ukazuje správně
[JK]
(4.1.2016 22:42:50)
S kvalitou nových batarek to nemusí být zlé. Onu zde zmiňovanou "značkovou" "vychvalovanou" baterku jsem koupil do Sierry před 9 lety. Od té doby nenastartovala jednou, když auto stálo od dubna do října venku, protože jsem ho celou dobu ani jednou nepotřeboval. Těď v asi jediném mrazivém dni zimy stále svižně startuje. Spíš bych doporučil změřit jakým napětím v různých otáčkách auto dobíjí a porovnal to se specifikací jednotlivých baterek. Pokud vápníkovou baterku s předepsaným napětím 14,5V strčíte do auta co sotva dává 13,8V, trvale polovybitá baterka fakt dlouho nevydrží. Já si kvůli tomu upravil starý regulátor altíku, který byl očividně pro staré typy gelovek co víc než 14.0V nesnesly.
[Deadman]
(4.1.2016 21:30:30)
To ty vánoční svátky jsem ještě asi mimo :). Jinak se omlouvám za tento stupidní dotaz. Samozřejmě že mi to potom docvaklo,bohužel píšu rychleji než přemýšlím. Tak ještě jednou sory.
[Rassel]
(4.1.2016 19:11:10)
Pucfol:
Nač ten link...?
[Venca_n]
(4.1.2016 17:16:56)
Rassel:
Oprava :
"všamuhodnitami" = "všemi hodnotami"
Omlouvám se.
[Venca_n]
(4.1.2016 15:22:38)
Rassel:
"...mě nenapadá co čím mám dělit dvouma..."
No, co čím se obvykle nedělí.
Ale dělí se dělenec dělitelem; výsledkem je pak podíl.
Pokud tedy umíš dělit dvěma, pak dvě budou dělitelem.
Těmi tedy budeš dělit dělenec, tj. hodnotu uvedenou v tabulce pro akumulátory s 12 V jmenovitého napětí.
Pokud toto provedeš se všamuhodnitami tabulky pro 12 V, získáš tak z výsledků tabulku pro akumulátory s jmenovitým napětím 6 V.
[Venca_n]
(4.1.2016 15:12:57)
Je to tak jak píše mickael,já jsem měl v renaultu vartu byla drahá jako prase,všichni mi ji vychvalovali a vydržela s bídou 2 roky.Koupil jsem nějakou čínu ještě se zátkama dolévací už je tam 5 let,byla daleko levnější a pořád maká.
[PETR]
(4.1.2016 14:25:50)
Ono je to s temi akumulatory obcas loterie, clovek koupi znackovou drahou a za dva roky je po smrti...a pak jsme koupili v supermarketu do zahradniho traktoru tu nejlevnejsi. Nikdy nevidela nabijecku, celou zimu je v traktore s kterym se nejezdi, na jare se dojde a jede, tak uz asi osm let...
[mickael]
(4.1.2016 13:24:22)
maspe: Jo, to by tak bohužel odpovídalo...už koukam o pár dotazů níž na dotaz s autobaterkama a mam pocit, že už nejde koupit novou kvalitní autobaterii...
[Borderer]
(4.1.2016 13:03:17)
Borderer: ano, nabitá je, ale má kapacitu menší než tři ploché baterky.
[maspe]
(4.1.2016 12:56:06)
A skutečně ta tabulka platí? :-D Dyť já mám autobaterii plně nabitou a po pár hodinách spadne na 12,0V....sice v těhle mrazech takřka nenastartuju, ale plně nabitá podle nabíječky je. :-D
[Borderer]
(4.1.2016 12:46:59)
jaw250,vzhledem k tomu, že ten dotaz je opravdová "perla", obávám se, zda je tvá snaha o vysvětlení tazateli úplná a dostačující, neb v odkazované tabulce může dělit dvěma i uváděnou hustotu elektrolytu.
[Milan(OHC)]
(4.1.2016 12:02:00)
Rassel: dejme tomu, že opravdu nevíš o co gou, tak věz, že každá baterie se skládá z článků, každý článek má 2,1V. Takže ve 12ti voltové jich je 6 (6*2,1=12,6), a v 6V baterii jich je právě 6 děleno 2, to samé platí i pro napětí, které je nečekaně právě poloviční u 6ti V baterie.
V té tabulce na odkazu, který jsi dal, jsou hodnoty pro 12V baterii, takže bych s dělením začal asi tady.
[jaw250]
(4.1.2016 11:14:09)
Prvni kandidat na "dotaz roku". :-D
[Shu Lin-san]
(4.1.2016 10:14:09)
No to napětí 12V baterie...
[vladab]
(4.1.2016 10:01:11)
Trošku sem nepochopil pointu Dělení dvěma.Když chci znát stav napětí 6V akumulátoru při 100%,75%,50%,25%,0% tak mě nenapadá co čím mám dělit dvouma.
[Rassel]
(4.1.2016 9:53:48)
Rassel:
Ano, taková tabulka existuje.
Pokud umíš dělit dvěma, pak se k ní jistě dopracuješ.
[Venca_n]
(3.1.2016 21:18:00)
Kompletní statistiky
SQL spojení: 1 (6), 0,172 s
v1.0.6221, Made by HejtmaMa (c)2005-2008, last restart: 28.11.2024 13:32:17