Příspěvků: 8, poslední: 14.7.2016 18:16:1763053.Informace
Zdravím, měl bych dva dotazy ohledně Jawy 350/634.
1) Měly první motory typ 633-3, 633-4 větší kompresní poměr než novější? Dostaly se ke mě hlavy z motoru 633-4 a mají očividně menší spalovací prostor než na mém motoru 632.
2) Má délka výfuku vliv např. na výkon motoru? Vyměnil jsem výfuky za jiné, taky z 634 a ty jsou v přední části asi o 8cm kratší než ty, co jsem tam měl původně. Díval jsem se na netu na fotky motorek a na některých jsou kratší na některých delší.
Díky za odpovědi.
k těm hlavám - byly minimálně dvoje ,podle země ,kam se motorky vyvážely- stačí se podívat do katalogu ND na 634.
V Rusku byl benzín tak 80 oktanů, proto hlavy s větším kompresním prostorem, na malou kompresi na mizernej benzín.
V USA nebo NSR byl běžněj benzín aspon 92 oktanů, proto jiný hlavy s menším spalovákem a vyšší kompresí. Na pohled zvenku se to pozná podle svíčky, na ruskejch je dosedací plocha pro těsnění v rovině s horní plocho mezi žebry, na verzi pro USA je svíčka cca 5 mm zapuštěná.
V česku se asi prodávalo cokoliv, nevím.10x
[monty]
(14.7.2016 18:16:17)
Jenom dodatk k výfukům, jistě délka a vnitřní uspořádání výfuku ovlivnuje výkon a průběh vykovu.
A taky hmotnost, např. výfuky z číze 250 477 jsou těžké jak hovado, a pouhou výměnou za doutníky ušetříte aspoň 5kg, doutníky krásně zabírají od nízkých.
[mira]
(14.7.2016 15:37:32)
nene, mylite se, hlavy kalif, bizon maji skutecne mensni spalovaci prostor. Jsou to ty hlavy s zebry skolepnymi dopredu
[Zdeněk]
(14.7.2016 15:15:28)
s laufama je to cca tak, jak píše Ota. Novější doutníky se liší roztečema - pokud použiješ "čistokrevný" výfuky z 638 a novějších, budou celkové moc dozadu a kolena pro ně vyjdou tip ťop a mám takovej pocit že budou i blbě sedět na díry u předních stupaček
[Marlboro]
(14.7.2016 13:42:48)
A nejsou to hlavy z dvouválc. 250ky?
[Bakoun]
(14.7.2016 13:34:53)
Ano, teorie říká, že délka výfuku vliv má. Jak je ale známo, Jawa používala na různý typy motorek stejný výfuky (motor 623 vs. 633, 632 vs. 638). Moc bych to neprožíval.
[pračlověk]
(14.7.2016 13:29:40)
Jinak délka výfuku určitě má na výkon motoru vliv, zvláště ve spojitosti s vnitřní konstrukcí. Na 634 se podle mě používaly pouze 2 typy výfuků - starší doutníky a novější vzadu rovně useknuté, vizuálně stejné, jako mají i novější jawy 638 - 640. Ovšem 634 by měla mít uvnitř píšťaly pouze s dvěma utěsněnýma přepážkama, kdežto novější jawy mají utěsněné přepážky 3. Liší se i rozteče otvorů pro držáky výfuku, což je ale spíš dáno tím, že novější motorky měly výfuky přizvednuté nahoru. Ovšem je pravda, že ty novější výfuky se prodávají ve dvou délkových variantách, poslední 634 by měly mít výfuky 930 mm dlouhé.
[Ota]
(14.7.2016 13:20:58)
Kompresní poměry by měly být stejné. Dočkal uvádí jak pro bizona, tak pro 634 (1. typ) poměr 9,2:1; totéž uvádí i manuál pro poslední jawu 634 - 7 z r. 1982. Trochu zmatku do toho vnáší jen manuál pro jawu 632 z r. 1989, který uvádí kompresní poměr 9,2 - 9,7:1. Každopádně i z hlediska technického vývoje a zvyšujícího se oktanového čísla používaného benzínu by bylo logické, kdyby vyšší kompresní poměr měly novější motory oproti starším.
[Ota]
(14.7.2016 13:14:50)
Kompletní statistiky
SQL spojení: 1 (6), 0,109 s
v1.0.6221, Made by HejtmaMa (c)2005-2008, last restart: 27.11.2024 10:39:17