Stáří příspěvků: 1 Hodina : 1 Den : 3 Dny : Starší
Příspěvků: 35, poslední: 14.9.2018 22:44:1266039.Nejede nebo nestartuje
Dobrý den. Potřeboval bych poradit. Jawa 250/353 nechce nasát benzín z plovákové komory. Pokud benzín stříknu do karburátoru od sání, tak zhruba 5 sekund běží, poté zdechne. Karburátor jsem čistil, zkoušel jsem 3 další, ale pořád ten samý problém. Gufero pod zápalkem vyměněné, těsnění pod válcem, hlavou je v pořádku. Pístní kroužky neolámané, nezapečené. Válec není vyběhaný, přefuky jsou čisté, to samé výfuky. Zapalování je správně seřízené. Jinak k tomu karburátoru, je to typ 2926 HT je 96 VT je 50, jehla na 3 zářezu. Koukal jsem na jawarmaniakovy stránky a tam je psáno, že tam patří typ 2926TŘ s HT 103 a VT 60, myslíte, že by to mohlo způsobovat můj problém? Jinak je to jawa vyrobená 7.1.1957 s otevřeným sáním. Za odpovědi děkuji
to Bakoun, škvarek.
kluci, jak jste se psali o tom startování, a s tím rituálem, a ,že to je i zbytečné a nebo onanie... Každý to dělá, jak je naučený, ale chtěl jsem se zeptat, zda je normální, že při druhém nakopnutí, (když motor zrovna už nenaběhne), tak mne startovací páka kopne do nohy. Je to normální? a bohužel je to častý jev. Při třetím nakopnutí, už motoro naskočí v pohodě. Nebo dělám něco špatně???
[elektrikar]
(14.9.2018 22:44:12)
Děkuji všem za odpovědi, motorka už jezdí, nakonec to bylo tím, že jsem v plovákové komoře neměl daný plovák a víčko. Benzín jsem tam totiž lil bez něj.
[DanielK]
(12.6.2018 12:15:33)
maspe: zajímavé :-) Tak znám jen MZ02 a vrtulkový MZ04, zase jsem si rozšířil obzory :-)
[Marlboro]
(8.6.2018 4:44:49)
Marlboro: první byla MZ02 - mělo to dva snímače dvě cívky a jednostranný "palec", pak udělali MZ04, tak jak ji známe, ale s oboustranným palcem - http://www.partdeck.cz/image/cache/data/products/Z-640N-VRTULKA%20P4207-1024x1024.jpg
a pak přešli na vrtulku, jak ji známe.
To na fotce jsem měl na hranaté a jelikož to spíná hranou, tak vzhledem k šířce palce, to umí dát jiskru 3mm před a 3mm za. Tedy tam i zpět to umí chytit a běžet celkem přesvědčivě.
[maspe]
(7.6.2018 23:25:53)
i s mz04 může běžet motor pozpátku a to celkem dobře, už se mi podvedlo párkrát nastartovat "převalením" a motor běžel pozpátku.
maspe: co myslíš tím "starý dvouramenný palec" ??? Vím že byly 2 verze mz04, ale dvoulistá vrtulka už je novější verze
[Marlboro]
(6.6.2018 12:57:24)
starý dvouramenný palec mohl u MZ-04 fungovat při obou chodech a to celkem pěkně. Měl jsem to na hranatý. Nová vrtulka už je odolná
[maspe]
(5.6.2018 16:01:24)
Krizoň IV.: Myslím, že ano. Ta vrtulka má ostré hrany taky právě jen při tom správném smyslu otáčení, v opačném má mírný náběh.
[Ota]
(5.6.2018 11:29:49)
T.A. Zajimavy info. Plati to i pro MZ-04 ktery ma jenom malou vrtulku ?
[Krizoň IV.]
(5.6.2018 11:05:25)
Krizoň IV.: u vape SZ13/14 je možnost obráceného chodu vyloučena, neb výstupky na rotoru pro snímač jsou vyrobeny prostřižením a při opačném směru otáčení se k snímači přibližují (relativně) pomalu - ten pak nedá impuls dostatečný pro "odpálení" jiskry. Snímač potřebuje ke své činnosti prudkou změnu magnetického toku, tedy ostrou hranu, což při pokusu roztočit motor obráceně prostě nemá. Zato u kladívkové klasiky to lze snadno, už je to mnoho let, kdy jsem si po laborování s předstihem rozbil zadní světlo na fichtlu o vrata garáže..čuměl jsem tehdá jak puk :)
[T. A. Jawettsson]
(5.6.2018 10:37:37)
Bakoun: To ze se ti to (zatim) nestalo v zadnem pripade neznamena ze se to nemuze stat nikomu jinemu. Ja taky startuju automaticky s klickem, poradne na to dupnout pro me neni problem, a diky VAPE nehrozi ze se mi rozhodi predstih. Moje riziko, vim do ceho jdu a co mi hrozi. Ale kdyz se me nekdo zepta, tak mu to rozhodne radit nebudu, misto toho mu popisu co a proc se muze stat a at se casem rozhodne sam jak bude startovat.
[Krizoň IV.]
(5.6.2018 10:27:49)
To jste slecinky, ze do toho neumite poradne slapnout :D Ja se na proslapavani bez klicku vyprdnul x let zpatky. Nikdy to nechytlo obracene, vzdy to slo maximalne na treti slapnuti.
[Bakoun]
(5.6.2018 10:13:06)
Dělám to lééééta tak jak popisuje Klouzec a že by to bylo machrování a nebo blbost mi teda nepřipadá. Blbost je když někdo se snaží tím přeplavovacím kolíkem vyťukávat morseovku :-).
[skvarek]
(5.6.2018 7:17:21)
Bakoun: Neni to onanie, snizuje to riziko toho ze motorka chytne obracene.
V extremne spatne konstelaci hvezd se potka rozhozeny nizky predstih a slabe slapnuti, dojde k tomu ze na prvni a druhe prevaleni motorka nasaje smes, a pri dalsim prevaleni uz nema dost sily na to aby prekonala horni uvrat, nasatou smes zapali jiskra, a roztoci motor obracene.
[Krizoň IV.]
(5.6.2018 7:07:53)
To proslapovani neni zase tak blbost, nejmene proto ze se to pise i v dobovych navodech na obsluhu.Nasaje se tim do vlce potrebne mnozstvi benzinu pro start.Pravdou je ze kazdy stroj jawa nebo cz potrebuje svuj vlastni ritual.
[Standa2]
(5.6.2018 6:08:31)
K cemu to proslapavani naprazdno bez klicku? Vzdyt je to uplne jedno. Preplavim, zapnu klicek a na druhy az treti naslapnuti to chypne. Proslapavani bez klicku je zbytecna onanie. Maximalne na „machrovani“, ze to slo napoprve... i kdyz je to vlastne blbost.
[Bakoun]
(4.6.2018 23:55:55)
a přeplavuješ před startem stylem že z víčka plovákovky chčije benzín ? pak třikrát prošlápnout na prázdno a pak s klíčkem ?
[Klouzec]
(4.6.2018 23:23:27)
Dobře, zítra to zkusím a dám vědět
[DanielK]
(4.6.2018 20:52:54)
Příspěvků: 5, poslední: 7.6.2018 13:06:2766038.Informace
Zdravím. Pozná niekto lepšie typ prevodovky kde sa rýchlosti neradia presúvaním kolies, ale vytláčaním guličky z hriadele a zachytenie konkrétneho koliečka do záberu?
Má takúto prevodovku Simson a aj nejaký starý Zundapp čo som našiel. Páči sa mi tento princíp, že koliečka sú tesne na sebe na hladkej hriadeli, a dierami sa iba tyčkou vysúvajú guličky ktoré zachytia konkrétnu rýchlosť. Asi aj pre to sa dá zohnať nová 5-rýchlostná prevodovka na Simson, lebo sa tam zmestí. Vie mi niekto povedať prečo sa takýto typ nepoužíva častejšie? Je vhodná iba a malé výkony?
https://milos634.rajce.idnes.cz/prevodovka/
Nepouziva se to kvuli opotrebeni vymackani pri vetsich silach motoru. O vykon vlastne nejde. Simson i s 24HP ma furt jen nejakych 8-12Nm.
Problem u kulicky je ze aretace bude vzdy v nejakem uhlu a kulicka proste vzdycky bude chtit nekam utyct ... vymackat nejake misto. Ona tam vlastne zadna kolma plocha na plochu neni a na kouli je to vzdy pod uhlem. Tim padem vzdy budes mit v ramci danevo vektoru sily i slozky sili v ostatnich smerech. To by si musel misto kulicky pouzit kvadry, ktery ma budes zvedat (extremne slozity delat ctvercovou diru do hridele) a i tak nedokazes konstrukcne zizkat takove "na sobe kolme" plochy zamku jako jsou pri pouziti systemu kamenu.
U kamenu je jeste vyhoda, ze pokud jsou podbrouseny pod mirne negativnim uhlem, tak vlastne drzi kolecka u sebe. Cim vetsi sila, tim vic to drzi u sebe a vubec to nenamaha kulisu. Takze pri extremni sile, to nevyskoci ... hold jen nedokazes vyradit.
[Havlis]
(7.6.2018 13:06:27)
Stejně tak, jak popisuje huhu to má i Dandy s motorem Sachs. U té simsoní převodovky je nejkritičtější jedinčkový kolečko - po čase, zvlášť když se zapomene kontrolovat olej, se udělá mezi kolečkem a hřídelí vůle a je potřeba kolečko vyměnit, občas to ordbe i tu hřídel. Když se to nechá dojít do extrému tak se to kolečko protočí i přes kuličky. O Střižení kuliček jsem neslyšel, spíš se omačká ta tyčka uvnitř hřídele co přestavuje kuličky. Jinak v DE nebo i PL jsou blázni co ty motory přestavují na 90ccm i víc, ždímou z toho přes 20k a o selhání převodovky důsledkem výkonu jsem snad ještě nesylšel.
[Bubaaak]
(6.6.2018 14:09:23)
Asi by pri väčších výkonoch prestrihlo aj tie guličky. Na Simsone sa radí dobre, aj bez spojky zoberie pekne rýchlosť.
[Milos634]
(6.6.2018 9:27:03)
Hlavně tam bude problém v tom, že to je rozříznutá trubka, která je v záběru ještě roztahovaná. Představa tam nahnat 40 koní, asi by ji to mohlo lousknout
[maspe]
(5.6.2018 20:19:36)
Treba motor Tomos, kterej se daval do Mosquita, ma podobny princip. Misto kulicek se pohybuje v hrideli (je podelne rozrizla) kolicek, ktery zajisti to prislusne kolo. Ale komfort razeni nic moc, je potreba se s tim naucit zachazet...
[huhu]
(5.6.2018 19:42:16)
Příspěvků: 7, poslední: 5.6.2018 12:49:0066037.Veteráni
Zdravím,
Vždy Ste mi tu dobre poradili. Chcel by som sa opýtať na spôsob striekania áut Š100 a Š1000, ktoré majú blatníky montované a v spojoch gumové tesnenia.
Striekali sa karosérie ako celok zmontované? Teda sú nastriekané aj tesnenia v spojoch, alebo bola montáž až po nanesení farby a tesnenia boli čisté čierne bez farby? Chcem rozlúsknuť, či auto bolo striekané alebo nie. Mám foto kde je odfotený spoj a tesnenie je vo farbe... Je to origo, alebo to už niekto striekal??
Ďakujem
skvarek: ano tak je to zcela přesně, pohledové spoje u sloupků a spoje předního čela byla na 1000% plastová černá "lišta" a pod ostatními spoji kolem byla jakási guma, kterou už tam nikdo nevracel, proto to tvárné medvědí hovno.
[ventil]
(5.6.2018 12:49:00)
On má ventil vlastně pravdu - matoucí byl dotaz (montované v spojoch) a pak to gumové těsnění. Když vemu třeba přední blatník tak spojení které nebylo vidět (pod kapotou) bylo na tu gumu a pak z venku mezi př. čelo a sloupek byl ten zmiňovaný černý plast.
[skvarek]
(4.6.2018 21:12:45)
znova, originál těsnění byl tvrdý černý plast už v době výroby a montáže, při pozdější výměně se plechy jak bylo psáno dávaly na medvědí hovno, které bylo rozšířeno na stavbách paneláků a dále jen ošetřeny rezistinem a tlumexem. Se 120, která nemá téměř žádné viditelné spoje to určitě nemá nic společného.
[ventil]
(4.6.2018 20:30:23)
Jak psali ostatní, těsnící guma byla u nových aut černá, z toho vyplývá, že blatník byl lakovaný zvlášť. Když jsem si stovku přestříkával, tak jsem ale blatníky nesundaval.
[pmr]
(4.6.2018 20:04:02)
Co sem kdysi dávno měl 1000ku a pak 100ku a obě původní stav tak když jsme měnily blatníky tak ta guma byla bez barvy (kdysi černá). Pokud je guma v barvě auta tak je už (podle mně) přestříkané. Dalo by se to poznat když tu gumu kousek přizvedneš tak co je pod ní. Při zpětné montáži jsme tam tu gumu nedávali ale místo ní tzv. čertovo (sloní) hovno a tam se pak už voda neměla nárok dostat :-) ať se daří
[skvarek]
(4.6.2018 19:25:55)
Těsnění vždy černé bez barvy a z gumy nebylo.
[ventil]
(4.6.2018 18:30:10)
Příspěvků: 9, poslední: 9.6.2018 12:16:2666036.Cizí (tj. ne JAWA a ČZ) motorky
Dobrý deň!
Dočítal som sa že motory na týchto motorkách je najlepšie vypínať pomocou dekompresora /netrpí voľnobežka/ .Po vypnutí motora však ostane dekompresor otvorený.Nevadí ak takto ostane otvorený? Jazdím každý druhý deň tak aby sa niečo neposralo.
Ďakujem!
je to lepsi dekompem. Stejne tak u ty LC4 co tu nekdo psal nize. Rozdelej to a uvidis.
[_rem]
(9.6.2018 12:16:26)
Tím se vůbec netrapte, už u dvouválce zůstane vždy některý ventil otevřený a problém s tím není ani při dlouhém stání.
[Deadman]
(7.6.2018 23:19:38)
U DR 750 BIG sa dekomp.packou uvedie do pracovnej polohy a ostane tak az kym sa motor nepretoci.
[Jakub]
(7.6.2018 15:09:43)
U biga se nevrací. K tomu dojde až při další otáčce vačky, kdy se vejfukový ventily otevřou naplno, tak malej excentr dekompu skočí zpátky do základní polohy. Tu vlhkost bych zase tak neprožíval - nebo snad někdo při odstavení víceválce řeší pronikání vlhkosti k pootevřeným ventilům?
[pavelEC300]
(7.6.2018 15:09:38)
Mel jsem KTM 640, tam to pri chcipnuti taky delalo vselijake zvuky od starteru. Na jednom KTM foru doporucovali to chcipat pres dekompresor, pak se zvuky nekonaly. Nevim, jak je to u Biga, ale u ty Kaceny se ten dekompresor po "pouziti" zase vratil. Takze se nadzvihl vyfuk. ventil. Motor chcipnul a ventil se vratil do standardni pozice podle vacky.
[Bakoun]
(7.6.2018 11:37:51)
OK chlapi! Tie rany na volnobezku pri vypnuti su fakt tvrde.Budem to zdochynat cez ten dekompresor.Ked tak mozem ho prstom vratit do vypnutej polohy.No a v garazi mam sucho.
[Jakub]
(7.6.2018 8:50:18)
Podle mě nejde o dekompresor jako takový, ale aby se přes otevřenej dekompresor nedostala do válce vlhkost a nezrezlo to uvnitř. Ale pokud jezdíš obden a neparkuješ ve vlhký garáži, tak to vadit nebude. Přes zimu bych ale takhle motor určitě nenechal.
[Ota]
(7.6.2018 7:44:38)
Jo, u sedmpade je to lepší, hlavně proto, že ten motor nemá oproti novější DR800 tu momentovou spojku u spouštěče - i mně se stalo, že u hodně ježděný DR750 se po doběhu a kopnutí zpátky, vysypalo uložení toho orloje na levý straně motoru mezi starterem a klikou. Dekompresoru to nevadí - u víceválců taky nutně zůstávají některý ventily otevřený, takže se není čeho bát. Motoru, resp. tomu soukolí od spouštěče tím rozhodně ulevíš. Ty rány jsou někdy velký.
[pavelEC300]
(6.6.2018 19:56:49)
Měl jsem Biga 750 a vypínal jsem ho vždy chcípákem případně klíčkem. Ani jsem nevěděl že to takhle jde a tak jsem to ani nikdy nezkusil ale obecně, obden by to neměl být snad problém. Záleží taky kde to parkuje, třeba sklep asi nebude vhodný místo :-)
[Elda.]
(5.6.2018 22:45:05)
Příspěvků: 8, poslední: 5.6.2018 20:40:1166035.Barvy a lakování
Ahoj. Koupil jsem Jawu 638 a v technicaku ma napsanou barvu "šedá metalíza“, ale me to prijde ze to ma spis byt stribrna. Nadrz je jediná vec, tera ma originální barvu. Nevite nahodou zda se takova barva pouzivala na 638? Rad bych ji vratil do originalniho stavu.
Info k motorce zde http://www.petrdolezel.eu/motorky/jawa/jawa_638_1/jawa_638_1.htm
Tak tedy ji mam nastrikat klasickou stribrnou? Jaky odstin RAL?
Když jsem chtěl nakomaxovat ráfek RAL 9006, tak mi řekli, že u těhle stříbrných nikdy neví, jaký odstín jim výrobce pod tím kédem dodá. A ukázal mi 3 plechy v rozdílných odstínech, všechny oficiálně 9006.
[Deadman]
(5.6.2018 20:40:11)
Dekuji za rady. Pouziji tedy RAL 9006
[Doly_cz]
(5.6.2018 19:54:39)
Proc resis odstin RAL na motorce ktera se lakovala v dobe kdy se nejspis RAL jeste v CSSR nepouzival ? Mas vzorek, vezmi ho a nech si namichat barvu podle vzorku, ne ?
[Krizoň IV.]
(3.6.2018 20:22:58)
Tak tedy ji mam nastrikat klasickou stribrnou? Jaky odstin RAL?
[Doly_cz]
(3.6.2018 20:20:45)
Drzim v ruce original katalog j638 s velorexem. A vidim barvy: bila, cerna, (cihlova) cervena, (tyrkysova) modra, stribrna. Polepy stejne jako ta tvoje. Jestli se ji rika seda metaliza, je asi jedno.
[Endy]
(3.6.2018 19:41:19)
moje 638 (dnes už s kotoučem), byla původně stříbrná - zapsání v TP, ale tenkrát mi nepřišlo, že by to byla metla, jen obyč stříbrná
[Marlboro]
(3.6.2018 19:19:20)
Příspěvků: 12, poslední: 7.6.2018 10:57:3166034.Automobily a jiné vehikly
Ahoj.
Včera jsem při náhodné kontrole na šáde - Š 100, zatahal za palivový hadice a ta co jde za čerpadlem přímo do karbecu mi zůstala v ruce i s tou trubičkou co je v karbecu zalisovaná.
Jde nasadit zpět a drží ne moc přesvědčivě, pohledem nezjištěna žádná prasklina na tělase karbecu.
Tak jak to tam pojistit ať to drží?....zalepit epoxidem a posichrovat přivázáním za sponku hadice ať to nemůže vystřelit?
Nebo lepší návrh?
Díky Michal
výměna víčka nebo karbece u 100 by mělo být řešitelné, ale asi bych šel cestou jak psal škvarek opravnou trubičkou většího průměru a lepidla. Ty požáry byly tehdy vinou nekvalitního materiálu hadiček a údržby garážníků, když se se zpětným přichycením hadičky moc nemalovali a taky borců co si doma cucali šťávu do fichtlů.
[ventil]
(7.6.2018 10:57:31)
Hlavně pořádně mechanicky zajistit, našim díky tomuhle málem shořelo auto...
[Hlade]
(6.6.2018 16:32:38)
Tím tekutým kovem to bude držet v pohodě. Lepil jsem tak trubičku do karburátoru u Stadiona, už to bude snad přes 10 let...
[Jad]
(3.6.2018 22:57:10)
pocínovat mě taky napadlo...ale z lenosti použít lepidlo je rychljší.
[malejmisa]
(3.6.2018 20:48:50)
No tak jak jak jsem si sám navrhl...epoxid a posichrovat vázacím drátem.
Loctite 638 mám dma taky ale než jsem si to přečet už tam byl epoxid.
[malejmisa]
(3.6.2018 20:47:50)
a postaru to POCÍNOVAT tě nenapadlo?
[monty]
(3.6.2018 20:20:56)
A jak jsi to vyřešil? Nebo to je tajný?
[PB]
(3.6.2018 20:05:15)
opraveno, jde se jezdit =)
[malejmisa]
(3.6.2018 15:58:07)
V dnešní době kvalitních lepidel bych se to nebál zalepit. Stalo se mi kdysi dávno to stejný ale u karbu na žigulíku a tenkrát jsem to vyřešil tak že jsem nechal vyrobit tu trubičku novou a o chlup silnější a po zalisování bylo po problému - ať se daří
[skvarek]
(3.6.2018 11:47:44)
Zalepil bych to v části kde je trubička v tělěse lepidlem na ložiska a z venku pak tekutým kovem (epoxidem).
[Zbýňa]
(3.6.2018 8:07:46)
odmastit, zdrsnit a zalepit tekutým kovem nebo vyměnit tělo
[krf]
(3.6.2018 8:03:51)
Příspěvků: 16, poslední: 6.6.2018 18:18:2166033.Informace
Ahoj zas jeden dotaz za kámoše který se stále trápí s 353kou. Prvotní problém byl že ta mašina furt utíká do boku jak na jednu tak i druhou stranu. Měnily se kola (obě) - při rozborce zjistil poškozené brýle a tak se dali jiné (dobré) - nové misky řízení - zrepasované př. tlumiče (to byl dotaz na ten závitník) a teď naposledy zkusil ještě přehodit zadní tlumiče ALE výsledek je furt stejný :-(. Hned ze začátku jsme měřili i kola latí a byli v rovině - už je v koncích a já taky nevím co bych mu už poradil. Od začátku jsem měl podezření ta to že by mohl být trefenej rám a teď DOTAZ - jak překontrolovat ten rám jestli nedostal ránu a nebo napadá vás ještě něco co to mohlo dělat ?? Dík
Ota - už to neřeším , ten problém nemám já ale kamarád který sem nechodí a tak jsem to dal jaksi za něj. Co mně napadlo (jako příčina) to už tady vesměs zaznělo - povymněňovalo se kde co a pořád to stejné. Bude to řešit o víkendu poměřováním těch latí (návod Peterson) a dál se uvidí. Můj názor je že hnutý rám a tak jsem tady hledal radu co a jak kde poměřit aby se to buď potvrdilo a nebo ne. O zadních tlumičích se taky zmiňuju - ty taky přehodil a použil uloženky jak nové a je to stejný :-(. Já na tom jel okolo baráku před tím než začal přehazovat díly a to řízení se nechovalo jako moc utažené a jízda na tom děs jako by zadek měl snahu utíkat chvilku tam a pak na druhou stranu. Pak dával nový misky + kuličky a jak to dotáhl netuším ale dělá do motorek x let tak asi dobře. Snad na to přijde a konečně si zajezdí - zatím ho to stálo jen prachy a čas a jezdit se na tom nedá.
[skvarek]
(6.6.2018 18:18:21)
skvarek: Tak napiš, jestli ti zdejší rady pomohly - třeba ta s moc utaženým krkem řízení. Píšeš, že máš zrepasované přední tlumiče. Ale co zadní? Není třeba jeden částečně vyteklý, popř. nejsou tlumiče různě vychozené? Tím by to taky mohlo být.
[Ota]
(6.6.2018 17:40:38)
včera mi doktor předepsal patáky na tlak, jeden ti pošlu
[ventil]
(5.6.2018 20:13:49)
Ventil dííík - teda za to mlaďoši nestydím se přiznat že mám už 60ku za sebou :-). Jindy když někdo opravuje (pravopis) tak si řeknu jen ááá zas nějakej kokot a neřeším to ale dneska mně to něják zvedlo - asi něco s tlakem :-).
[skvarek]
(5.6.2018 20:04:31)
ale, ale, mlaďoši zklidnit hormony. Toto forum ještě bylo trochu pravopisně ok, jinde by se z toho jeden poblil. Mluvijó na Hané, ja? *urva tož příště slušně a kulturně, ja?
[ventil]
(5.6.2018 19:35:31)
To jako fakt - tak o to tady jde ? Tak to se omlouvám já nevěděl že to tady je o kultuře - kurva kam jsem to vlezl já měl dojem že to má být o motorkách a už podle názvu o Jawách a že sem chodí normální běžní lidi (lidé) kteří píšou (píší) a mluvijó (mluví) jak jim zobák narostl - hovg
[skvarek]
(5.6.2018 19:01:57)
skvarek: ..."S" opravováním pravopisu... :-P
Pomůže to zvednout kulturu psaného projevu.
[charlie.vlcak]
(5.6.2018 18:35:09)
Prop477 a podobní - běžte už do píči z opravováním pravopisu - máš nějakou radu k tématu a nebo si z toho děláš diktát a budeš opravovat tvrdé a měkké i ? Co to komu pomůže ??
[skvarek]
(5.6.2018 18:12:33)
oprava :motka- píšu z telefonu
[Michi]
(3.6.2018 21:16:20)
řídítka musejí jít vždy volně.Pokud zkusíš na vterinku pustit řídítka a mirka ti neudrží stopu a potáhne vždy k jedné straně, pak hledej příčinu. taky bych to viděl na utazeny krk.Povol ho,zkus to projet a zkus motku ovládat spíš tělem. zní to hodně blbě ale zjišťuji tím jestli mi motka drží stopu a neplave.
[Michi]
(3.6.2018 21:15:41)
Nemate moc utazenej krk rizeni?
[Jirka]
(3.6.2018 8:15:52)
Jestli je podvozek do "stafli" muzete zmerit... prvne rovnou dlouhou lati stovnate obe kola do roviny - jako kdyz se serizuje stopa. Merit z obou stran (jestli neni stopa serizena, tak dostelovat napinakama u zadni osy). V momente kdy mate lati ustavenou pozici, kdy jsou kola ve stope, v tom momente musi byt svisle osy obou kol rovnobezne, zadne "stafle". Zafixujte pozici motorky a merte vodovahou prikladanou svisle k obema kolum. Muzete i pootocit kolama a mereni opakovat (aby se vylocil vliv hazeni rafku, ac mensi hazeni pneumatika vykompenzuje). Vetsi stafle jdou videt i "baj oko", a to bud pri tom vyse popsanem mereni, nebo za jizdy - kamos pojede a ty budes koukat jestli nema kola navzajem sejdrem.
[Peterson]
(3.6.2018 8:15:12)
nechápu výraz "mašina utíká jak na jednu tak i na druhou stranu"... co to jakože dělá? táhne k oboum stranám? nebo po projetí pravé zatáčky táhne doprava a po projetí levé doleva?
[krf]
(3.6.2018 7:55:48)
To byla jedna z věcí co se kontrolovala jako první (zapomněl jsem připsat) - ta kyvka sedí i uprostřed (jako že by dostala ránu z boku) mezi trubkama co drží zadní stupačky. Co psal ještě včera večer tak že když se podívá v leže jak zepředu tak i zezadu tak kola se zdají být v ose.
[skvarek]
(3.6.2018 6:00:37)
A nemá prostě jen vaklavou zadní vidlici? Vůli v čepu?
[monty]
(2.6.2018 20:30:29)
Příspěvků: 4, poslední: 4.6.2018 15:53:4966032.Elektro
Ahoj, instaluji vape sz17, mám ale problém se senzorem, který drhne o rotor, viz foto. Kde je problém? Stalo se vám to taky?
Za 5 litrů bych čekal větší přesnost, je to trochu dodo. Šrouby, které drží senzor k plíšku jsem musel zkracovat, jinak by destička se senzorem neseděla na vyfrézované ploše statoru. Co teď? Napadá mě buď upilovat neofrézovaný kousek na statoru nebo část plíšku, co drží senzor.
Díky.
http://www.jawamania.info/Files/users/223049/vapedodo.JPG
Řešil jsem to samé. Upiloval jsem kousek plíšku. A taky jsem na to hleděl, že to musím takto upravovat a i ty šrouby jsem zkracoval....
[Shark 660]
(4.6.2018 15:53:49)
Tak jsem nakonec, jak píše nunici, propiloval-zvětšil díry v úchytu čidla, je to nejsnadnější řešení. Díky.
[dejv111]
(3.6.2018 13:11:10)
taky jsem na kývačce propilovával na snímači drážky pro uchycení
[nunici]
(2.6.2018 18:42:07)
zkus povolit ty šrouby na křížák a celej snímač posuň nahoru.Třeba to vyjde
[Kuba z Neve]
(2.6.2018 18:37:54)
Příspěvků: 18, poslední: 7.6.2018 12:42:5966031.Nejede nebo nestartuje
Zdravím. Prosím o radu. Na pionýru se mi rozlítlo ojniční oko a vysypaly se jehličky. Udělalo to do válce rýhy pod přepouštěcíma kanálama. Rozhodl jsem se udělat kompletní generálku motoru. Válec mi dělal jeden (nechci jmenovat) velmi vyhlášený brusič a klikař. Místo toho aby válec vzal o dva nebo tři výbrusy víc tak se na to asi nějak vybodl, vybrousil to pouze o jeden výbrus 0.25mm. Přitom výbrus je ted momentálně třetí ( 38.75 ) a místa je tam ještě na dalších 5 výbrusů minimálně... Sice mám válec po výbrusu ale rýhy jsou pořád zachovány. Nejsou to stopy po rýhách, prostě jsou to rýhy. ta největší má asi 0.2 - 0.3 mm hloubku. Viz foto v odkazu níže. Co si o tom myslíte? je možné že to tam ničemu nebude vadit a tak i brusič usoudil že to tam ničemu nevadí a nechal to tak? Nebo se takto prostě výbrus válce nedělá a jen se na to vykašlal? Sice pod ty přepouštáky pístní kroužky nedojíždění po ty rýhy ale i tak se mi to nezdá. Nutně válec potřebuji na víkendový závod a nemůžu ho namontovat a později reklamovat to by už nešlo. Takže co radíte? namontovat, jezdit a nic neřešit a nebo se to takto nedělá a prostě ho vrátit?
https://boocheer.rajce.idnes.cz/vybrus/
Jinak bych se poradil přímo s tím kdo to dělal ale ve firmě už mají zavřeno a budu moci tam zajet nebo zavolat nejdříve až v pondělí, jenže to už mi bude k ničemu, v pondělí už ten válec nebudu potřebovat :D
díky, válec tam pujde samozřejmě druhý,taky se mi to nezdá jen mě zajímalo jak a proč :) On ten motor právě vůbec nevadne vlivem toho tepla. Jak za studena tak i rozžhavený jede pořád stejně. Jen je to celkově takové neobratné
[BooCheer]
(7.6.2018 12:42:59)
Origo hlava se spalovakem 5,6 ml to musi strasne vadnout i se seriovym vrtanim. Original hlava ma spalovak kolem 6 ml. Origo kompr. pomer je asi 1:9,3. S touhle hlavou a vrtanim mi to vychazi na 1:10,8. To je na tu malou plochu hlavy hrozne moc. O trapped kompresi ani nemluvim. 6,6 u serie vs 7,6 u tebe. Pocital jsem vyfuk. kanal 29,5 mm k hrane vlozky.
[Bakoun]
(7.6.2018 11:55:26)
Abys nemusel po tomhle experimentu jeste generalkovat kliku... pouzil jsi super vysokooktanove palivo? Ten predstih to bude mozna chtit snizit jeste vic, mozna i pridat podlozky pod hlavu a zmensit ten strasnej kompresni pomer.
[Jirka]
(5.6.2018 6:24:20)
Děkuji za rady kluci. Dám na vás a normálně válec namontuju. Celou noc jsem nad tím přemýšlel a docílil jsem závěru že tam ty rýhy opravdu ničemu nemůžou vadit. Připojím se sem s dalším dotazem at nezakládám další téma. Válec jsem na ty závody už nemontoval protože jsem dlouhým rozmýšlením jestli ho použít ztratil čas pro jeho záběh tak se mi podařilo od známého sehnat na závod sériový válec s vrtáním 40mm (55ccm) a k tomu mi dal sníženou hlavu udajně asi na objem 5.6ml která byla spasovaná přímo na tento válec. Sada měla udajně asi 8000km od výbrusu takže zajeto. Měřil jsem tomu tlaky a naměřil jsem tam něco málo přes 12 Barů. koukal jsem na to jako blázen a myslel jsem si že to pojede jako střela Jenže opak byl pravdou, je ten motor takový strašně "tupý" nevim jak to nazvat ale asi nějak jako pravý opak svižnosti. Jel jsem na hodně pionýrech který měly maximálně druhý nebo třetí výbrus a originální hlavu a jelo to nesrovnatelně líp jak tento "tuning" Víte někdo kolik tak nějak zhruba by měl natlačit barů normálně zajetý sériový motor v dobré kondici? tipoval bych tak maximálně 8-9 Zdá se mi těch 12 barů strašně moc, a ještě na dvoutakt na padesátku, je možné že tím vyšším tlakem už motor o výkon přichází? Možná je to normální ale nezdá se mi to. Různě jsem laboroval i s předstihem,karburátorem a nastavováním filtrboxu. Motor trošku ožil až po snížení předstihu ně nějakých 1.2mm ale rozdíl je dá se říct zanedbatelný
[BooCheer]
(5.6.2018 0:19:53)
souhlas s rikšou, pod kanály nevadí, píst je oválně kuželovitý, když se blíží k dolní úvrati tak kroužky ti tlak nedrží protože dochází k přepuštění a žádný tlak v karteru už není.
Jediné co těsní je spodní hrana pístu od píst.čepu k sukénkám pístu , tato část pístu se ale pohybuje mnohem níž než jsou přefuky.
Namontovat a jezdit a buď rád že ti ušetřili peníze a materiál na vložce který když bude potřeba můžeš použít k dalším výbrusům.
[Mira76]
(2.6.2018 15:59:43)
Pod kanálama to ničenu nevadí, máš ušetřeny 2 až 3 výbrusy, ber to jako mazací drážku.
[rikša]
(2.6.2018 11:44:11)
ano, srazit hrany a jezdit
[krf]
(2.6.2018 8:50:50)
pod kanálama je to úplně jedno, klidně namontuj a jezdi. A buď rád, že máš rezervu dalších pěti výbrusů do budoucna.
[Dřevák]
(2.6.2018 3:12:22)
Asi to teda risknu a ráno to zkusím namontovat a rozjet. Ono to určitě fungovat bude z toho strach nemám, ten motor vždycky pojede... Spíš mám obavy aby to do budoucna nedělalo nějaké problémy. Jednou jsem měl takovou rýhu nad výfukovým kanálem. Sice mezi rýhou a kroužkama při kompresi unikal tlak ale sníženou hlavou se to nějak vykompenzovalo a jelo to vpohodě. Jen se stávalo že se tá rýha časem naplnila karbonem, pak se občas ten karbon z toho po kusech odlétával a dělalo to na válci a kroužkách pěknou paseku. Tak snad se nebude odehrávat ěnco podobného, tam snad už by se ten karbon neměl v takém množství dostat
[BooCheer]
(1.6.2018 23:21:25)
Za mě to sice vypadá blbě, ale bude to fungovat bez problému. Třeba takový křovinořez, nebo motorovka ty plochy válce, kde máš ty rýhy nemají vůbec. Přepouštěcí kanály jsou jen vybrané do válce a vlastně je tvoří píst, když tam přejíždí. Klidně bych to namontoval.
Jinak brousit válec se prý dá až do 1,5 mm stěny.
[bartoň]
(1.6.2018 22:17:24)
Niečo podobné mi spravil pan "Drápalík" na 90 cross, samozrejme že je to zle vybrúsené a reklamuj. Po niekoľkých posledných, bohužial, lem zlých skúsebostiach dávam robiť výbrusy a kluky inde, kde z toho nemajú vedu ako tam a časovo a cenovo prijateľnejšie :-)
[gargamel]
(1.6.2018 22:00:33)
Za mě je to úplně v pohodě, neřeš, odstran osté hrany a vesele se pust do záběhu.
[Jakub PB]
(1.6.2018 21:53:44)
Vybrus se dela predevsim kvuli ovalite vyjezdenyho valce, ne kvuli ryham.Me osobne by ta ryha nevadila.Normalne bych na tom jezdil...
[huhu]
(1.6.2018 21:16:42)
Co jsem koukal na ty fotky tak kdybych si to vyzvedával osobně a předali mi to v tomto stavu tak s tím válcem asi někomu rozbiju hlavu :-). Ne teď vážně - přeci bych si nešel kleknout za to že je někdo kokot a nevidí tam rýhu jak kráva. Možná jsi tam měl udat požadavek (pro blbce) že to chceš vybrušovat tak dlouho až tam rýha nebude. Je to na tobě - píšeš že tě tlačí čas. Pokud nemáš po ruce druhej válec tak to ryskni a namontuj a snad to vydrží a nebo se vykašli na závady a pošli jim to na reklamaci - ať se daří
[skvarek]
(1.6.2018 19:06:54)
Jednoznačně reklamovat a nechat přebrousit o další 1-2 výbrusy.
[Čezet-rider]
(1.6.2018 17:45:42)
Marlboro: ano jezdi ja jsem jaksi blbě prevedl myšlenku :D ale myslel jsem to tak ze pod tim prefukem v te rýze ten pistni krouzek dle me zadny tlak nepotrebuje utesnit. Nebo myslite zeby tohle melo nejaky spatny vliv na spodni kompresi? Horsi by bylo kdyby byly ryhy nad vyfukem a pri stlacovani by unikala komprese to uz by bylo bez debaty...
[Boocheer]
(1.6.2018 17:39:25)
Zdar , jazdil som aj ovela horšie valce na fichtloch a vždy to upalovalo jak malo , ja ti odporučím ak ho ozaj potrebuješ , tak jemne zapilovat ostré hrany a otrepy v prepušťákoch od tých rýh , a možeš veselo jazdiť :-)
[RobertoČZ]
(1.6.2018 16:57:28)
já ti nevím, ale přefuky se otvírají na plno a kroužky máš v tu chvíli pod kanálem, takže přes tu rýhu jezdit určitě budou, tzn. že nic moc dobrýho to neudělá. Končit ta rýha, tak 1 cm pod spodní hranou přefuku, tak budiž, ale tohle? Za mě reklamovat...
[Marlboro]
(1.6.2018 16:52:34)
Příspěvků: 16, poslední: 3.6.2018 21:35:5766030.Elektro
Zdarec,
zkoušel jsem se zorientovat v elektroinstalaci pro 125Travel a měl bych pár dotazů. (schéma např. zde - http://jawa.eu/media/cache/file/4a/125_dodatek.pdf)
Má to klasické čínské CDI (4pin a 2pin konektor), jednofázové magneto a regulátor v mém stroji byl zřejmě vyměněn za VAPE R67, podle dobastlenosti. Původně tam asi byl čínský regulátor menších rozměrů.
Ale zpět ke schématu:
1) proč je ve schématu na regulátor/usměrňovač kromě statorového vinutí (2 dráty) a +/- k baterce (2 dráty) přivedena i "svorka 15" (+ ze spínačky) na samostatný kontakt? Ještě nevím, jestli i v reálu to tak na VAPE mám zapojené, ale podle dokumentace VAPE nevím, kam by to někdo zapojil.
2) k CDI jdou od magneta 3 vodiče. Jeden je signál od snímače polohy, druhý je nejspíš oddělený napájecí okruh magneta (aby bylo možno nakopnout s vybitou baterkou?) a třetí vodič je k čemu? Uzavření napájecího okruhu? Původně jsem myslel že se napájecí okruh uzavírá přes chcípák na pravé rukojeti a kostru.
3) připojení otáčkoměru - opravil jsem uvnitř evidentní studeňák (nezapájený odpor), na generátoru mimo motorku chodí krásně, v moto na volnoběh taky ale ve zvýšených otáčkách zlobí. Buď tedy mechanická závada a vibrace, nebo ještě někde nějaký studeňák/rušení... budu hledat a měřit dál. Ale kam se běžně otáčkoměr připojuje? Výrobce otáčkoměru píše mezi zundbox a cívku, většina moderních motorek to tak má, ale tady je to mezi snímač polohy a CDI. Je to bě��né/normální? Nikde jsem takové zapojení neviděl. Zatím nevím, jak vypadají signály mezi snímačem a CDI a mezi CDI a cívkou, ale nemohlo by přepojení řešit problém s nestabilitou otáčkoměru?
4) už jen spíš konstatování - spínače brzdového světla jsou na 30, takže stále funkční. Proč zase jinak, než bylo od 638 (možná i 634) běžné?
Díky za vysvětlení, hlavně mě zajímá 1) a 2).
Ještě mě k bodu 3) napadá - jestli CDI má své vlastní napájení (nezávislé na baterii) v jakém vztahu může být signál od snímače přivedený do otáčkoměru, který je napájen z baterie? Nemůžou tam "plavat" nějaké napěťové hladiny a mást elektroniku otáčkoměru?
A ještě odkaz na fotky vnitřku, koho to zajímá - https://1drv.ms/f/s!Ant5Fh-HXr3vgaxCNUHN2J-Qr-hUNA
Schéma ještě můžu dokreslit, jde to pomalu ale jde. Bohužel zatím podle těchto fotek - už jsem si jej nechal Montym zavřít. Jen si přesně nevybavuji ty 2 součástky v tranzistorových pouzdrech. Ten menší nejspíš tranzistor je, ten větší si nejsem jist. Teoreticky by možná i šlo ubastlit jinak ten vstup a něčím poladit poměr...
[agent]
(3.6.2018 21:35:57)
Na mojem otáčkoměru je vstup zapojen takto: https://1drv.ms/u/s!Ant5Fh-HXr3vgaxBc44tmKFA6UMwfg
Podle orientace diody bych tedy tipnul, že je na kladný pulz...
Nic nového jako socka nehodlám kupovat, leda že bych vybastlil nějaký jiný otáčkoměr v ceně stokoruny :). Nebo teda ta vlastní elektronika...
[agent]
(3.6.2018 21:03:42)
Ještě si pohrávám s myšlenkou vyrobit nový tišťák a použít původní magnetoelektrickej strojek. Měli byste tip na nějaké vhodné schéma z analogových součástek, kde by se třeba trošku doladilo výstupní napětí, podle potřeby mého budíku?
Já bych jako ajťák zvládl použít spíš jen mikrokontroler + DA převodník, pokud by mi někdo vyřešil vstupní tvarovač signálu, ale to už mi přijde jako úlet... :)
[agent]
(3.6.2018 20:50:06)
Uvidím co naměřím a vymyslím, s případnou úpravou vstupního signálu mi mohou pomoci kluci hardwararsky z práce.
Tak že by problémy s MMB přístroji co jawa měnila jak na běžícím páse i u 650/660 byly v nevhodném zapojení? Nové přístroje na nové kabeláži třeba nějaký ten pátek fungovaly, ale jak něco zestárne, změní lehce parametry a začne zlobit?
[agent]
(3.6.2018 12:48:23)
Hmmm, takze v popisu jsou nejspis všechny prodavane varianty a ty si při nakupu musíš objednat variantu kterou potrebujes.Trimrem se to asi doladi, otázka je v jakem rozsahu. Při 1:1 je 50Hz 3000ot, 400Hz je 24 000ot takze 2:1 bude pravda.
Je videt ze se orientujes, takze bych s jednim tranzistorem dobastlil obracec polarity a snimal to z indukcni civky.Zkusil bych při 50Hz v jakem rozsahu jde trimr.
[El Fag]
(3.6.2018 11:47:51)
...ten jednoduche cdi nema...
A vubec kdovi nestli ten cinsky bastl vubec nekdy fungoval
[Deadman]
(3.6.2018 11:15:42)
Vylusti z toho tistaku schema. Pokud to ma velky vstupni odpor, je urcen k pripojeni na zapalovaci civku. Pokud nema, pak je urcen k zapojeni na ttl vystup ridici jednotky, ten jednoduche cdi, tak to zapojili na indukcni cidlo a ono to mozna nahodou chodilo. Vstup na indukcni cidlo by mel oddelovaci kondenzator, filtracni kond, vybijeci odpor obousmernou zenerku a zadny vstupni odpor. Pak by byl tvarovaci obvod s tranzistorem s uzemenou bazi pro negativni impulz a emitorem pro pozitivni. Kazdopadne z cidla jde za jednu otacku jeden negativni a jeden pozitivni impulz. Jeden vstupni obvod je citlivy jen na jednu polaritu impulzu.
[Deadman]
(3.6.2018 11:13:09)
12tisíc otáček ukazoval na 400Hz, takže 2:1 asi je...
[agent]
(3.6.2018 10:29:51)
Otackomer žádný konfigurační prvek nemá, jen je uvnitř jeden barvou zakapnuty trimr, ale to asi nebude ono. Když jsem viděl na tistaku za konektorem od signálového pinu odpor a na 20% pájecí plošky kouli cinu, která se jen volně dotýkala nožky odporu, myslel jsem že mám problém vyřešen - po zvýšení otáček se to rozvibruje a ztrácí kontakt... Víc jsem tam už nic nestudoval. Ale chování po zapajeni se nezměnilo. Poznamenal jsem si, že tam němci nalepili štítek N=2:1, je tam nějaký výkonový tranzistor, pár součástek, doida, zenerka a integráč podle čísla zatím nedohledatelny.
Když jsem ho zkoušel v práci, připojil jsem jej na 12V a na generátoru jsem dal obdélník (nevím teda jaké polarity) a od Vpp=8V začal krasně chodit.
[agent]
(3.6.2018 10:09:18)
Takze při pripojeni na zapalovaci civku a pomeru 1:1 by to mělo merit spravne.
[El Fag]
(2.6.2018 22:02:41)
Tak sorry, rychlejsi ruka nez hlava.Nejspis jedna jiskra na otáčku.Takze bych si myslel ze 1:1. Na zapalovaci civce je při kazdem impulsu od snimace zaporny impuls stovky voltu kolem 0,5 milisekundy,zbytek otáčky jsou male kladne pulvlny od nabijeni kondenzatoru.Je v tom otackomeru nejaky nastavovaci switch?
[El Fag]
(2.6.2018 20:21:02)
Tak teď už jsem zmaten úplně, vidím že problematika zapalování a otackomeru je složitější než jsem myslel.
Předpokládám, že CDI dává signál na cívku každou otáčku a svíčka jiskrí každou otáčku (u 4takt jednoválce tedy jednou "naprázdno"). Signál tam vypadá jak? Je to vybíjecí špička cca stovek voltů z kondiku CDI a pak dejme tomu 0V do další špičky?
A signál od snímače, kam má travelka připojenej otackomer, vypadá průběhově jak, tam jsou 2 špičky na které by se mělo reagovat, že mám otáčkoměr 2:1? Nebo proč by se přepojením na primár cívky měly snížit měřené otáčky na půlku?
[agent]
(2.6.2018 17:13:55)
Mas dve moznosti,zapojit to tak jak je predepsano k zapalovaci civce a smířit se s tim, ze otackomer bude ukazovat polovicni otáčky, nebo zkusit prevest zaporny impuls z CDI na kladny - asi by k tomu stacily dve diody,dva odpory a kondenzator a nejaky cas na odladeni.
[El Fag]
(2.6.2018 12:08:18)
Rozepsal bych se, ale na mobilu se mi spatne pise.
1. Regulatory Honda z 80. let mely ridici elektroniku napajenou z baterky pres spinacku. To je davna minulost, jenze cinani to okopirovali komplet. 2. 100V AC civka napajejici Cdi ma oba konce vyvedene, naopak indukcni snimac je ukostren vnitrne. Jediny drat vedouci ze zapalovaciho systemu do zbytku motorky je ukostrovaci chcipak. 3. Ne to neni normalni nelze to doporucit. Tvarovaci obvody pro indukcni cidlo by se vzajeme ovlivnovali. Otackomer pro cdi snima negativni impulz z primaru civky zatimco otackomer pro iduktivni zapalovani pozitivni impulz.
[Deadman]
(1.6.2018 22:20:23)
Příspěvků: 43, poslední: 10.6.2018 22:03:1766029.Automobily a jiné vehikly
Nedavno jsem se tu ptal na zkusenosti se Sharanem apod.. Nakonec to nedopadlo, protoze Felda proste odmita umrit. Ale uz ji konci technicka, takze problem se znovu objevuje, tentokrat v akutni podobe, protoze manzelka chce do Chorvatska :) Zaujal me Chrysler Voyager v motorizaci 2.5 CRD. Pripadne 3.3 benzin s LPG, ale spis ten dyzl. Vypada to jako paradni kocar (svez jsem se v tom u kamarada) a pritom se to da koupit za slusny penize (rocniky cca 2002-2005). V cem muze bejt zakopanej pes? Dostupnost ND? Nebo se toho proste lidi bojej a tak je to levny?
Krizoň IV. CEMku na V70ku další náhradní nekoupíš. Jsou vždy originál k dané vozu, podle stupně výbavy, motorizace, modelu... Na V70 umírají přístrojovky, už z výroby měli šaptně nějaou tu pastu něco co. Při menší závadě pomůže desku z přístrojovky znovu nahřát "upéct" v troubě. Při větších závadách je nutné vyměnit ten PC čip a pak se musí do autorizáku, napíchnou přímo do Goteborgu do fabriky a on-line ti ji nalijou znovu. V případě elektroniky volej Míru Motla (volvočesky.cz), v případě mechanických závad a použitým dílů Davida Patočku - Modřany svedskedily.cz
[dejvV]
(10.6.2018 22:03:17)
Davy- ono obecně čím novější stroj a víc elektrospotřebičů, či nebdale instalovaná elektroinstalace, tím víc průserů. Projel jsem v roce 2012 Velkou Británii (Anglie, Skotsko, Wales) a 2014 (navíc ještě celé Irsko). 2012 Kawasaki ER-5- dvouvál karbec a absolutně bez problémů. V roce 2014 na Hondě 600 CBF (ročník už se stříkačkou) no a den před odjezdem jsem to měl přes noc před barákem (tenkrát byly začátkem července šílené přívalové deště). Už tenkrát v ČR jsem to pot slejváku málem nenastartoval. No a cestou přes Německo a Belgii 700 km ve slejváku to cestou pořád chcípalo. Pár km v pohodě, najednou ztráta výkonu, očividně zhaslý motor, pak se to chytlo, nebo jsem to musel startovat. Při jízdě po dálnici docela o hubu- déšť jak sviňa, v pravém pruhu pořád náklaďáky a člověk nevěděl kdy to chcípne. V GB jakmile zapršelo, začalo to zase blbnout, když bylo sucho, jelo to v pohodě. NO a jednou přes noc když opět pršelo jsem to ráno opět skoro nenastartoval. Přitom CBFko nemá žádná extra kurvítka a vstřikovací jednotku má dneska všechno.
[Mustang nepřihl]
(8.6.2018 12:57:33)
to mi pripomnelo jak jsme jednou ve Skotsku zakotvili v nejakym kempu a kecali s germanem co mel novou bramboru. Vez to na vozejku za obytnakem, rikal ze se kvuli tomu zadluzil az po usi a ono to furt nejezdi. "Supertenere no electronics, super. BMW full of electronics, shit" :)
[Davy_]
(8.6.2018 8:24:20)
Sim: Ano, bylo to baterkou, co se občas přes noc sama vybila, a to už jako nová. Došlo mi to až po 3 letech, kdy jsem baterku, co sotva rozsvítila kontrolky, nabil do plna proudem 10A asi za 5 minut.
Jinak se na to BMW taky něco sere. Každé 2 roky přestane fungovat viskospojka vrtule sahary (nevadí, z druhé strany je elektrický větrák) a chcípne jedno ze dvou čidel zatížení náprav automatické regulace xenonů. Jo a od 160 do 190tis.km mi chcíply 4 z 6ti zapalovacích cívek, všechny origo podle datumovky. Ty zbylé dvě abych raději vyměnil preventivně. To aby člověk se svíčkama měnil rovnou i cívky, interval je 160tis.
Když koukám na ten report u nových aut, novější BMW jsou přímo tragické, což odpovídá zkušenostem uživatelů na fóru. Ale našel jsem tam něco ještě tragičtějšího - Jeep :-) Asi se nedobrovolně stanu automobilovým veteránistou.
[Deadman]
(7.6.2018 21:13:31)
Sime - Octavia (a obecne celej VW) ma problem s motory - TSI (a historicky FSI a HTP) je cokoliv jineho jak sazka na jistotu a proto treba Golf vychazi hur nez Octavia v reliability indexu protoze se jich prodalo vic se slozitejsimi/vykonnejsimi motory. Schvalne si porovnej treba Megane a Octavia - zjistis ze u Renaultu jsou zavady na motorech nejmene caste u Octavie naopak je nejcastejsi zavada v motoru a u Golfu je zavada v motoru jednoznacne nejcastejsi vubec.
[Labakov]
(7.6.2018 16:12:40)
Ty tabulky, co jsem tenkrat prolejzal, byly od zlutych andelu (jestli je to oficialne ADAC, nebo neco jinyho, uz nevim), tedy asistence, co si lidi volaj zpravidla k nepojizdnymu (nebo se tak aspon tvaricimu) autu. Takze ano, vcetne vybity baterky a prazdny nadrze, na stranu druhou to malokdo bude volat k poruse typu "nejde mi stahnout okynko", takze to v podstate vypovida o tom, jak casto to ktery auto nekde zustane viset.
A kdyz si pripustime, ze joudove, co zapomenou vcas natankovat, jsou rozprostreni rovnomerne napric znackama, nejakou vypovidajici hodnotu to mit bude.
Na tom webu, co posila Labakov (a primej link Davy) je to docela zajimavy, i kdyz nejaky divnosti tam jsou - treba Octavia, ktera se u nas bere vesmes jako sazka na jistotu, ma hodnoceni srovnatelny s Doblem, ktery je u nas brany jako pruserovy auto. Jinak to ale vesmes sedi.
Davy, co se tyka Zafiry, tak prvni generace sice nejaky mouchy mela, ale v pomeru co za kolik vychazela hodne dobre (a pokud narazis na zachovalej kousek, bude tak vychazet i ted). Velkou vyhodou je treti rada sedacek zabudovana do podlahy, za nevyhodu lze povazovat konvencni dvere vzadu (nemaj soupacky) a celkove mensi rozmery ve srovnani treba se Sharanem/Galaxy/Almerou.
Jinak jsem koukal, zes tam daval i Caravellu; tyhle auta byly dobry jako generace T4 (bez ohledu na komercni nazev), T5 byl docela pruser (vyssi poruchovost a servis cca 10x drazsi). Takze pokud uz, ma smysl hledat zachovalou T4, i kdyz je jich cim dal tim min.
[Sim]
(7.6.2018 14:52:52)
kurna, ale Zafira vubec nevypada spatne. Doprdele, a ja uz jsem si skoro byl jistej ze vim co chci :(
[Davy_]
(7.6.2018 12:34:31)
Labakov> To je zajimawej web. Tady je link, kdyby nekdo hledal https://www.reliabilityindex.com/reliability . Vypada to ze skutecne slabina je elektrika. Otazka je esli to vsechno nejsou dvere u modelu LX. A muj drivejsi favorit Ford Galaxy je na tom este hur, co se repair cost tejce :)
[Davy_]
(7.6.2018 10:44:13)
Davy, TUV a ADAC jsou k ničemu - TUV je o tom jak se majitel stará o auto než jede na technickou a ADAC je o tom kdo a kdy si zavolá asistenční službu (vybitá baterka, došel benzín... nebo závada - ale ve statistice je všechno) navíc některé značky i v německu mají vlastní asistenční služby a tedy v ADACu vůbec nejsou nebo vychází dobře. Jediné co je veřejné a má vypovídající hodnotu je Warranty direct reliability index - tedy statistiky společnosti která poskytuje komerční pojištění servisních nákladů. A tady všechny tyhle velky auta vychází naprosto tragicky: https://drive.google.com/file/d/1L8swHJl0gz2lFyIBRH54-WeFMwockhGv/view?usp=sharing - nejde dát odkaz přímo, tak aspoň obrázek. Pokud se ale podíváš o třídu níže - Zafira, (Grand)Scenic, Touran tak je spolehlivost a servisní náklady znatelně lepší.
[Labakov]
(7.6.2018 9:26:59)
V zebricku TUV ani ADAC vubec nejni, Chrysler je pro ne marginalni znacka kterou se nezabejvaj. Krome toho to jsou statistiky celkem na hovno, neresej zavaznost zavady, takze hlavne v druhym pripade tam muze figurovat i nefunkcni stahovani okynek. Zato Sharan je treti od konce :)
[Davy_]
(7.6.2018 8:34:58)
Davy > ja neco o Voyageru zjistoval pred lety, kdy Martin z Prostejova resil porizeni korabu pro rodinu a spekuloval, jestli poridit Sharan, nebo prave Voyager. No auz tenkrat mi servisak rikal, ze od toho je lepsi dat ruce pryc. Mel to jeden kolega od tatky z prace, co mel 4 deti ... tenkrat to bylo jedno z pomerne mala aut, co se dalo sehnat ve variante pro 7 lidi. No a ten na to nadaval, kudy chodil.
A kdyz jsem pak nakouknul do statistik spolehlivosti v Nemecku, matne si vybavuju, ze byl snad druhy od konce. Nikoliv ve sve kategorii, ale absolutne.
Deadman > a cim to tedy nakonec bylo? Primo samovybijeni baterky, bez ohledu na cokoliv jinyho?
[Sim]
(6.6.2018 11:58:22)
tak to mě celkem překvapuje, já beru do vehiklů právě jenom exide nebo silver vartu, to je zajímavý info bo mi taky jedna asi 3-letá nedávno odešla, ale v pajeru který jezdí občas dost drsnej terén tak jsem podezíral nějakej bordel že zkratoval článek. Asi fakt nějaká "optimalizace" výroby :-/
[xTas]
(6.6.2018 11:28:32)
Deadman: Jé, to mi neříkej, zrovna jsem na jaře vytáhl z auta 13letou Vartu a dal tam tu Silver... tak to jsem zvědav
[Banjokid]
(6.6.2018 10:28:57)
Jo, od té doby, co jsem 13 let starou baterku "BMW" vyměnil za novou Vartu Silver Dynamic, jsem startoval přes kabely minimálně jednou měsíčně. Furt jsem se snažil měřit a nachytat to, kdy se to přes noc vybije, vyměnil jsem dokonce 2 obvykle odcházející drobné součástky a furt nic. Po 3 letech jsem Vartu vyměnil za Exide a od té doby jsem nepotřeboval kabely ani jednou. Neposlouchal jsem lidi na BMW fóru, co Vartě nemohou přijít na jméno, protože v Sieře mi Varta silver dynamic funguje perfektně už 10 let, tak to musí být přece kvalitní baterka. Jenže časy se změnily, člověk nesmí věřit značce.
[Deadman]
(5.6.2018 20:50:28)
neříkala tehdá Veverka, že se báwo za těch pár let startovalo kabelama vícekrát než sierra za celou její životnost? ;-)
[xTas]
(5.6.2018 12:08:14)
Jak to tu tak čtu, tak mi najednou připadá i BMW s asi 15ti řídícíma jednotkama a vším zbytečně komplikovaným docela spolehlivé.
[Deadman]
(4.6.2018 23:14:16)
Sime, jaks prisel na to ze je to auto s hodne mizernou povesti?
Uz nejakou dobu projizdim cesky i zahranicni fora a ty zmineny problemy s elektrikou nejak nenachazim. Ani to praskani tesneni pod hlavou. A neprijde mi ze by na to lidi nadavali, az na excesy typu "najel jsem sotva 300 000 km, prasknul rozvodak a stalo me cely jmeni to dat dohromady, je to smejd" (to jsem skutecne nasel na jednom britskym foru :) )
[Davy_]
(4.6.2018 18:16:03)
Covece Davy, ja ti nevim, s tou elektronikou to nemusi bejt zas az takova prca, jak to na prvni pohled vypada. Kluci dole uz neco popsali, ja jen doplnim, ze tomu Lenky Pazoutovi uz nerikame solarko (kvuli proskleny strese), ale tamagoci, bo si to proste zije svym zivotem. V podstate co tisic km, to vyskocena zluta ponorka, vetsinou s uplne nesmyslnym kodem zavady. A ze bezne v levym pruhu na dalnici ve 130 na tempomat najednou auto zapipa, blikne na tebe ponorka, chcipne to a vsechno zhasne ... na to uz jsem si taky tak nejak zvykl, ze uz ani do pravyho pruhu nezajizdim a natvrdo to v tom levym na par vterin "chcipnu" klickem a kdyz nastartuju, zase muzu jet dal. Ponorka sice sviti, ale jede to ... ona casem zhasne.
Kdyz jsem si o tomhle povidal se servisakama, prej mam bejt jeste rad, ze je prej vcelku bezny, ze se treba jakoby z niceho nic zacne zesilovat radio az do plna, nejde vypnout ani zeslabit, pripadne kdyz si obcas nerozumi packy pod volantem s ridici jednotkou, ze kod povelu od packy nacte spatne a zacne delat brikule typu "zapnu blinkr a ono to misto toho zapne vnitrni osvetleni".
Komfort mam rad, ale fakt se desim chvile, az budu muset porizovat neco dalsiho, s jeste vetsim podilem elektroniky.
A zrovna tyhle Chryslery jsou presne to, co bych si prostorove doved predstavit, ale do ceho se fakt bojim jit. Muze slouzit ke spokojenosti, muze to bejt kasicka. Nicmene je to auto s fakt mizernou povesti, takze bych cekal, ze komu dobre slouzi, ten se ho zbavovat nebude (bo na tom bude hodne tratit) a tim padem naprosta vetsina toho, co je k prodeji, bude potencialni pruser. Podobne jako Espace nebo C5.
[Sim]
(4.6.2018 17:10:24)
A este CRD a CRDi ve 4. generaci jsou ty samy motory od VM Motori. Akorat je zmatek ve znaceni. Chrysler ofiko CRD.
[Davy_]
(4.6.2018 13:02:23)
Pro pripadny dalsi hledace informaci: Manualy maj nepresnou kulisu, blbe radi 3/4 a odchazi synchron. Nejakej problem s pakou spojky, neco se tam ozvejkava, nevypina dostatecne a tej prevodovce to dava kour. No a klasika, vstriky. Vydrzej max 180 000km prej. Ted jsem mluvil s majitelem dvou kousku, jeden ma v automatu. Automat prej nebrat. Vysoka spotreba a poruchovej.
[Davy_]
(4.6.2018 11:57:44)
Příspěvků: 24, poslední: 5.6.2018 14:34:4366028.Informace
Zdarec chlapi,
mohli by jste mi omrknout mou jawu 350/354 r.v.1955 ještě krátký štítek bez čísla rámu. Výrobní číslo je nízké 354-0061xx souhlasí s motorem. Co na ní je správně a co není? https://jo76.rajce.idnes.cz/Jawa_350_354/#
Máme doma jenom pulbuben 250,ale podle fotek se mi kromě uvedeného níže jeví nepůvodní světlo vč masky bo štelovací kolík by měl být v masce a já tam nevidím ani dírku. Na fotce chybí předek blatníku,ale tento se mi jeví jako s lemem a měl by být bez lemu. K těm plechům pod sedlem. Jawamaniak uvádí,že první kývačka měly i “dvoudílné” plechy,ale v kombinaci s otevřeným sáním,takže tento bastl je výsledek nejhoršího možného. Pravé víko motoru se mi jeví jako původní bo postrádá typický “O” kroužek kolem díry štelovacího šroubu spojky.
[Marconi]
(5.6.2018 14:34:43)
Koukni na spodek motoru jaký má číslo.pokud začíná číslem 354 tak je z novější kývačky.mělo by to začínat osmnactkou.
[PavelZRX]
(1.6.2018 19:10:33)
hoši to nepoznáte že si tam to číslo někdo razil sám
[Klouzec]
(1.6.2018 17:06:43)
číslo 0061xx je půlbubnový.mám podobné číslo.
[PavelZRX]
(1.6.2018 15:14:32)
A nemůže ty být překopanej půlbuben?? Dej sem lepší foto štítku!!
[PavelZRX]
(1.6.2018 15:08:27)
ten vozejk by mohl být jednou dobrej, u něčeho jinýho
[ventil]
(1.6.2018 14:30:22)
mam motor s cislem 006xxx a je taky nakrivo... asi pan razič v roce padesatpět..myslim červen... zapíjel svobodu :D
[LubošPardubice]
(1.6.2018 14:27:55)
Hoši já vám povím tedy, rarytta jako blázen! číslo motoru někdo razil s třema promilema , vývozní specielita, takhle to šlo jistě ven, tipoval bych vývoz do prdele :D Chtělo by to minimálně čtvrtbubny a trojpáku...
[Klouzec]
(1.6.2018 14:20:33)
Krizoň IV.: ano šumák, bez lepších fotek je to částečně dobová slepenina nějakého šikuly nikoliv exportní rarita, soryjako.
[ventil]
(1.6.2018 12:36:56)
No vida, já na těch tmavých fotkách ani nepoznal, že to má airbox. Myslel jsem, že jen na karbu není nasazený sítko:-)
[Ota]
(1.6.2018 12:25:28)
ventil: Ja to tam proste nevidim. Nemam po ruce poradny fotky kejvackovyho kola, ale to zapusteni stitu ma i kejvacka, a kdyz porovnam fotku moji 353 s tim co ja na fotce2 tak rozdil nevidim. Ale to je sumak. Jinak s tim zachytem reakce mas pravdu, ten se v roce 55 urcite nemontoval (ja mel v roce 59 porad jeste stary)
[Krizoň IV.]
(1.6.2018 12:09:59)
Krizoň IV.: zvětšil jsem si foto č.2 a má tam skutečně panelkový zapuštěný štít i novější záchyt reakce a další díly co už byly vzpomenuty, je to celé asi nějaká překopávka z pozdější doby. Z fotek je vidět jen něco.
[ventil]
(1.6.2018 9:42:28)
Jirka: Ja z te fotky panelkovy buben teda nevyctu, ale i tak, panelkove bubny prisly az nekdy v roce 64/65. Tou dobou to byla 10 let stara motorka, kterou by na zapade (predpokladam ze to je dovezene ze zapadu)
A v te dobe by tam urcite nesel M karburator, ale SBD.
Jinak souhlasim s ventilem, presne tohle me napadlo taky. Kdyby to byl super raritni prvni exportni kousek s airboxem, bude mit chobot a ne dvojdilne plechy.
[Krizoň IV.]
(1.6.2018 9:33:16)
filtr jelito jen v souvislosti s 3 dílnými podsedláky a tzv. chobotem až v letech 57-59. Mám 354/58 tak jsem se tím zabýval při renovaci a hledal identické stroje a poznatky. Žádná vývozní rarita to není, jeden nýmand na motorkářích tvrdil, že v 56 dávali co bylo na skladě i když o dvoudílných ještě nikdo nic nevěděl.
[ventil]
(1.6.2018 9:06:41)
Rekl bych, ze to bylo poladeny kolem roku 1962, nebo pozdeji. Soudim tak podle panelkovych bubnu prvniho provedeni. Zajimave je uchyceni sajdkary jednim uchytem k zadni stupacce. Pochybuji o pevnosti takoveho spojeni. V kolika bodech je sajda uchycena? V peti?
[Jirka]
(1.6.2018 8:54:37)
Ještě plyn by měl být krutiruk.
[Aleš353]
(1.6.2018 8:41:33)
oudis: To je velice nepravdepodobne, nekdo to poladil cca kolem roku 58. Dal tam doutniky, monoblok karburator, airbox a podsedlove plechy s uzavrenym sanim. Nic z toho se v roce 55 jeste nemontovalo, a to ani na export.
[Krizoň IV.]
(1.6.2018 8:09:41)
Jde mi hlavně o podsedadlové plechy jsou nějaké upravované a filtr sání. Je možné, že to takto šlo ven? Motorka nikdy nebyla přihlášená v Čechách. Rám nemá nikde vyražené číslo. Ani na krku ani pod sedlem.
[oudis]
(1.6.2018 7:46:39)
palivovej kouhout je z pincka, měl by tam být kuželíkový tuším. M
[Marek2003]
(1.6.2018 7:32:16)
Příspěvků: 1, poslední: 1.6.2018 22:06:4566027.Informace
Zdravím, opravdu se nevyrábí replika ? Sháním sklo, rámeček a parabolu. plechový "hrnec" mám. Aktuální platný inzerát s použitým orig. jsem nedohledal. Šlo by použít světlo z maneta a nebo má rámeček jiný průměr ?
Nejedná se o renovovaný motocykl, ale pouze o oprášení patinovky. ;-)
Děkuji za rady
Sklo na trojrýchlostku bosch by som možno mal navyše, rámik a parabola jedine origo prípadne to zkur*it parabolou so skom z maneta, to na bosacky hrniec sedi, na z1 nevim.
[gargamel]
(1.6.2018 22:06:45)
Příspěvků: 3, poslední: 1.6.2018 16:40:3066026.Informace
Zdravím, mám na generálce motor z 634 a je tam spojkový koš, řetěz,a kolečko jednořadá/jednoretez/ a přemýšlím, že bych to předělal na dvouřadý/dvouretez/.A chtěl jsem se zeptat jestli to má nějaký význam.Nebo je to celkem jedno.Dekuji.
Krizoň IV.: jsem stejnýho názoru, resp. mám taky ten dojem, že jednořadej primár vydrží víc, což ale může být subjektivní, pač málokdo bude měnit primární řetěz protože je "vytahanej", ale spíš proto, že začne škrtat o karter. To je právě problém 638 motoru, kde prostě není moc místa a řetěz natlačíš na karter i když je novej. Oproti tomu kulatý motory maj kolem dost volnýho místa, řetěz nemá o co škrtat a prakticky se dá jezdit do doby než se řetěz rozsype nebo jsou na primáru ještě nějaký zuby, který jsou schopný výkon přenášet
[Marlboro]
(1.6.2018 16:40:30)
Ono to tak jednoznacny neni. Mam trochu pocit ze dvourady primary co se prodavaji dneska maji nizsi zivotnost nez originaly, zatimco jednorady jsou stejne kvalitni. Na 639 jsem po par tisicich mel primar vytahanej jak ksandy, na 634 z anglie ktera najela 20 tisic byl dvouradej primar jako novej.
Stejne tak lidi rikaji ze na kejvackach se jim primar tak nevytahava jako na 638 motorech. Jenze kejvacka ma polovicni vykon, coz s tim taky muze souviset.
Ja dal na califa dvouradej primar jakozto tuning, jsem zvedavy kolik to vydrzi, a podle toho se rozhodnu jestli to ma smysl nebo ne ...
[Krizoň IV.]
(1.6.2018 12:23:54)
Dvouřadý primár musí mít už z principu vyšší životnost. Jednořadý primár měly motory z bizona. Pokud máš potřebné náhradní díly k dispozici, tak tam dej rovnou dvouřadej primár. Pokud je nemáš, můžeš to zkusit sestavit s jednořadým a sám uvidíš, jakou bude mít životnost a podle toho se rozhodneš, jestli má význam to předělávat na dvouřadej řetěz.
[Ota]
(1.6.2018 7:52:44)
Příspěvků: 14, poslední: 5.6.2018 18:51:2466025.Informace
Zdravicko,
Dostal sem od znameho 2 vraky pincka, toz sem z toho slozil jednoho vicemene pekneho dachlika v puvodni tmavy cervence. Prvotni napad byl to odvezt na chalupu a tam stim jezdit po polnich cestach, ale rikam si prisehnat ktomu doklady a jezdit po tech nasich cestach necestach, by nemuselo bejt vubec marny. Jenomze sehnat srot s doklady, samotnej stitek a doklady nebo jen doklady je docela kumst. Nevite prosim pekne o necem nekde, anebo jestli by nejaka dobra dusicka zde mela vrak s dokladama nebo jen doklady, kterych by se rad zbavil za urcitou sumu.
70cb750: souhlas, duvod je asi od kazdeho kousek. Jinak uredni buzerace v CR stale narusta. Ted napriklad pokud vim schvalili, ze u baraku, co nejsou napojeny na kanalizaci budou urednici moct kontrolovat doklady, ze nekdo vyvazi zumpu...
[Peterson]
(5.6.2018 18:51:24)
Asi se budu opakovat, ale to je systém jak u blbejch. To je za tím snaha úřadů postupně odstranit starý vraky ze silnic? Nebo omezit zlodějiny? Nebo jen buzerace pro buzeraci?
[70CB750]
(5.6.2018 12:24:41)
Nic prevratnyho jsem si od od toho nesliboval, ale za zkousku, zeptani nic nedas. Diky za reakce, osvetlili ste mi jak se dneska ceny dokladu na tyto vergly pohybujou. Pryc jsou casy kdy to bylo za par supu, treba se nekdy nekde neco naskytne, jsem optimista :D
[Havis]
(2.6.2018 9:17:37)
mámntěch dokladů šuplík a mrdám na to :D jen se snažím pomoct, už jsem takhle pomohl
[Klouzec]
(2.6.2018 0:31:08)
Havis: A co cekas, ze hodis na manii poptavku a lidi se pretrhnou s tim prodat ti papiry za trojku, kdyz je muzou hodit na bazos za sestku a do druhyho dne jsou pryc ? Uz i papiry na fichtly dosly, nejsou a nebudou.
Jinak s tema papirama na mrtvyho souhlasim s doktorem, prepsatelny nejspis nebudou, a se vsema obstrukcema te ty ze supliku za osum nakonec vyjdou levnejs ...
[Krizoň IV.]
(1.6.2018 16:00:40)
Za osmicku no ty vol :D, kdybys ze supliku vytahl platny doklady za 3 litry toz bych bral. Jinac doklady na toho zemreleho ty platny jsou (s tema obstrukcema)?
[Havis]
(1.6.2018 15:11:08)
Kdyby ty papiry sly prepsat, tak je ma Klouzek davno prepsany, to da rozum prece.
[Jirks]
(1.6.2018 14:57:18)
kdyby ses toho bál tak šáhnu do šuplíku a vytáhnu za osmičku platný s novým stkáčkem :D
[Klouzec]
(1.6.2018 13:36:58)
Ota: to riziko je mi znamo, na druhou stranu si rikam aspon neco, treba to vyjde. Kdyz ne tak to jisti chalupa a aspon ty polni stezky.
Klouzec: kdyztak mi prosimte napis na mail, tam bysme to doresili.
[Havis]
(1.6.2018 11:00:48)
Havis: Do toho bych nešel. Takový papíry jsou zadarmo drahý, když (i) nevíš, jestli se ti je vůbec povede přepsat na sebe (ii) pokud se to povede, budeš mít kolem toho takový lítání a zabere to tolik času a zřejmě i peněz na obnovu dědického řízení či pro dědice, že se to vůbec nevyplatí. Jedině, kdyby se jednalo o nějaké raritní a jinak nesehnatelné doklady.
[Ota]
(1.6.2018 7:24:44)
No vyborne, ted vyvstava otazka, zda-li jsou prepsatelne? Pak teda obvolat pozustale, dedicke rizeni atd. ze?
[Havis]
(31.5.2018 23:39:07)
Moje zejména noční představy jsou velmi perverzní :D ... Já osobně mohu nabídnout za litrásek noty, ale jsou psaný na umrlce.
[Klouzec]
(31.5.2018 23:08:02)
No presne nevim jak se konkretne doklady na pincka pohybujou, 2000kc vic nebo min tezko rict. Jaka by byla tva predstava Klouzku?
[Havis]
(31.5.2018 22:47:28)
Musíš napsat do kolika KČS pak se můžeme bavit konkrétněji.
[Klouzec]
(31.5.2018 21:57:11)
Příspěvků: 30, poslední: 7.6.2018 16:13:2066024.Veteráni
Chlapi zkušenější poraďte. Dávám do kupy na STK kývačku. Podle Jawarmaniaka by tam měl být některý z karburátorů 2924 TŘ 01, TŘ 02 které jsou chyceny objímkou a nebo 2924H na dva štefty. Žádný z těchto karbců teď rychle nedám do kupy. Mám tam na karterech tu objímku pro karbec.
Dotaz - můžu objímku sundat a nahradit ji karburátorem na 2 štefty, mám typy:
2924 SBDb17; 2924 SBDb-2750; 2924 SBD 18b; ke kterým dám filtr se síťkou otevřené sání ?
O kryt karburátoru a typovou shodu mi teď nejde, potřebuju, aby moto zavrčela a popojela.
Díky, spěchá.
Níže je popis, jak proběhla v Německu jejich STK a EK :))
chlup: 487.5 verze s Ducati zapalovanim, oilmasterem Mikuni, Cagiva prepinacem + rychlopalem a hranatym karbcem by se mi taky libila.
[Bakoun]
(7.6.2018 16:13:20)
Bakoun - No díky za pochvalu, ale mně patří jen ta upravená kejva 353, ta 487 a 455 patří kámošovi tady z jwm. :)
Já pasu po 487.5, zatím marně.
[chlup]
(7.6.2018 13:30:27)
chlup: CZ 180/487.3, moc pekne
[Bakoun]
(7.6.2018 12:01:17)
Jen info. Zprovoznili jsme na včerejší německou STK tři stroje, všechny byly "naleštěný", svítily, houkaly, brzdily, tlumily, šly nakopnout, měly správný gumy a jely. Dotlačili jsme je před německou Dekra dílnu, místní technik se nás zeptal zda jsou richtig ?, tak jsme mu hrdě sdělili Ja a nechali mu je tam s klíčky v zapalování. On si pak moto dotlačil do dílny, tam jen opsal a asi i nafotil čísla rámů, opsal si údaje ze zrušených TP (a ještě blbě, musel to pak do protokolů přepisovat) a tím byla německá STK a EK za 99 euro hotová ;-)) Fotku mám na chvíli v datech. Držte nám palce, 1/2 polovinu obnovy u nás zrušených papírů máme za sebou.
[chlup]
(5.6.2018 7:44:04)
Tak hotovo, mám tam trysku asi 112 (jde to blbě přečíst), jede to, ale do kopce moc netáhne, asi bude chtít dostat víc do volátka, takže se pokusím sehnat větší trysku, ale s tím malým závitem, neporadíte kde ? Každopádně na STK to bude stačit. Díky všem za postřehy a rady )
[chlup]
(3.6.2018 11:16:53)
na 353 s rybinama mám HT 92 VT 55, původvě to mělo HT 120 ale děsně se to uchlstávalo ( mělo to nějak tuzink na snížení hladiny,ale nepochopil jsem jak funguje tak jsem to přetryskoval)
[nunuci]
(1.6.2018 16:14:38)
Jad: Na vlastní oči jsem viděl na motosrazu, kdy kámoš vyndal z kývačky karbec za účelem vyčistění, a pak jí zkusil nadlábnou bez karbu, že motorka normálně nastartovala a motor běžel - stačilo jen trošku otevřít benzínový kohoutek a hadičku s kapajícím benzínem přibližovat k sání. Tím se daly i regulovat otáčky motoru:-)
[Ota]
(1.6.2018 7:31:38)
Kdyby vzrustaly otacky staci otocit klickem a motor se vypne a tento zpusob je urcite nejrychlejsi zpusob zjistit zda je porucha v karburatoru nebo v zapalovani pokud nejde otor nastartovat.
[Standa2]
(1.6.2018 6:29:15)
Len ak motor vyletí do otáčok, aby ju nezožral :D
[Milos634]
(31.5.2018 21:40:33)
hoši to se dělá tak že se do sání strčí houbička a na tu se kape benzín ze stříkačky - funguje to
[Klouzec]
(31.5.2018 19:39:24)
Uplne normalne zkousim start bez karburatoru s injekcni strikackou kterou opatrne striknu benzin do sani a vzdy naskoci, pochopitelne pokud je ok zapalko.Ale je tam treba striknout opatrne a pokud se hodne roztoci okamzite vypnout klicek.Z toho mi vyplyva ze ty velikosti trysek a hladina neni zase uplne tak dulezita, ovsem pokud uz to chci ladit aby to jelo, akcelerobalo apod. tak to uz je potom nutne zkouset a na zacatek toho zkouseni bych doporucil tabulky od jawarmaniaka, ale vime ze co jawa nebo cz to original ktery chce svouj ritual.
[Standa2]
(31.5.2018 18:34:55)
VT mám 50 a jehla je na třetím zářezu shora. HT teď nezjistím, nemám čas na vyndání celýho karbecu :( Tak snad aspoň malá pomoc...
[Tom_72]
(31.5.2018 16:49:49)
Ten hadr v benzínu místo karburátoru už jste někdo zkoušel? :-) Jako tady už probíhaly testy dřevěného pístu, brambory místo kondenzátoru apod.
[Jad]
(31.5.2018 16:01:48)
A proč řešíš HT? Psals, že to potřebuješ nastartovat a popojet, to kejvačka zvládne s hadrem namočeným v benzínu místo karburátoru:-). Myslím, že k tomuto účelu je úplně jedno, jestli 2924 nebo 2926, jestli HT 94 nebo 120...
Mám 353 1956 otevřený sání rybiny, karb 2926 HT asi 112. A jede to o dost hůř než s 2924, filtrbox a HT96.
[Endy]
(31.5.2018 15:19:15)
No alespoň by to napovědělo, jestli tak nějak sedí ta Jawarmaniakova tabulka nastavení karburátorů z reálným provozem těch strojů, takže jestli se ti do toho chce, tak to sem pak napiš. No a mně se před půl hodinou povedlo u místního prodejce sehnat HT 120, vyndal nějakou krabici, kde měl všechny možný trysky (asi 200 ks) a hned třetí byla 120, tak mi ji věnoval ;-)
[chlup]
(31.5.2018 14:22:03)
Jestli to pomůže, můžu to rozebrat a zjistit. Z hlavy otryskávání nevím, jezdím tak jak jsem to vytáhl před 6-ti lety z garáže :-)
[Tom_72]
(31.5.2018 13:52:48)
Tom 72 a Krizoň IV - JJ, to by mi pomohlo nejvíc. včera jsem tam napasoval taky karbec 2926SBD, ale s tryskama HT 112 a VT 55, páč jsem bližší nenašel, mám jen nějaký HT 88-90 a pak až 140-160 ?, ale ještě mi to neblaflo, protože zapalování budu řešit asi až zejtra večer. No už začínám mít nerva.
[chlup]
(31.5.2018 12:21:16)
Tom-72 : to je informace dost k nicemu, napis s jakyma tryskama to mas odladene. 120/60 ?
[Krizoň IV.]
(31.5.2018 11:57:10)
No já mám na 250/353 r. 1957 rybiny a otevřené sání, karb 2926SBD.
Karbec není úplně původní, ale je tam určitě víc jak 30 let, takže to beru že tam už patří :-)
[Tom_72]
(31.5.2018 11:35:41)
Standa2 - no to máš recht, určitě to tak nakonec udělám. Problém je, že já musím kývačku zprovoznit do neděle, pak naložit na káru a v pondělí ráno do rajchu na jejich TUV technickou, takže na hraní a zkoušení nemám čas. Moto stála 15 let a byl v ní 354 motor, ten už jsem přehodil a dal původní 353. Spíš potřebuju aby vše bylo jen nějak funkční a doufám, že tam na ní nebudu muset i jezdit :)
[chlup]
(30.5.2018 15:03:17)
Příspěvků: 8, poslední: 31.5.2018 22:20:0166023.Veteráni
Zdravím,
vím že to tu je každou chvíli, ale zase mohl přibýt někdo s novými zkušenostmi, tak se zkusím zeptat. Potřeboval bych přední pneu na panelku o šířce 3,25". Teď tam mám Dunlopky k82 a jak jsem byl nadšený u zadního kola, že 3,25 je široká jako stará 3,5, tak u předního se o nadšení nedá vůbec mluvit. Teď by se mi líbila Heidenau k33 nebo k36, ale mám strach aby nebyla ještě širší než ta Dunlopka. Máte s nima někdo zkušenosti?
Jazdime ma heidenau. Na kyvackach mam obe 16x3.25. Na panelkach 3.25 v predu. 3.5 vzadu. Problem tam nie je ziadny. Su to tie k33 plus k36
[Velorex]
(31.5.2018 22:20:01)
Standa2: To je jak s botama, taky ti od některého výrobce sedí např. 43 a od jiného 44. Vyrobit takovouhle věc na milimetr přesně, to snad ani nejde. O to směšnější a nesmyslnější je, že na STK dokážou občas jebat za rozměr o čtvrt palce jiný.
[Jad]
(30.5.2018 14:04:12)
To tedy nechapu proc tam vubec ty rozmery jsou kdyz gumy o stejnem cisle maji rozdilnou sirku.To tak bylo vzdy nebo az v te dnesni dobe kdyz je vetsina veci udelana dost divne.
[Standa2]
(30.5.2018 13:49:50)
Vládík: Dunlop má 92 mm, tak super :-)
[cPetan]
(30.5.2018 11:59:19)
V devatenáctce je Mitaska H01 3,25 stejně široká jako H02 3,5
[Jirka77]
(30.5.2018 11:07:26)
Teď jsem to šel oměřit. Přední K36, 3.25-16 má na mojí motorce šířku 88,5mm
[Vládík]
(30.5.2018 9:42:04)
Ahoj, mám na 354 přední i zadní K36tky. Přímo jsem rozměr neměřil, ale minulý rok jsem jezdil s blatníkem z nějaké hranaté čízy a s šířkou nebyl problém. Teď jsem nasadil originál velkej kejvačkovej a docela mě to potrápilo zohejbat blatník tak, aby byla guma v rozumné vzdálenosti od blatníku. Na druhou stranu mi to za to stálo, přecijen oproti Mitasce se na tej gumě dá i jezdit :)
[Vládík]
(30.5.2018 9:37:32)
V devatenáctce je Heidenau 3,25 K33 o 8 mm širší než 3,5 od Mitasu.
[ED250]
(30.5.2018 9:28:19)
Příspěvků: 1, poslední: 31.5.2018 20:37:3266022.Veteráni
Môžete mi niekto zmerať dĺžku držiaka výfuku na jawu 90 cross tu sa píše že 125mm ale neviem či zo závitom alebo bez http://www.motoren.sk/shop/detail/9179/55
Najlepšie bi bolo priložiť stáčací meter a odfotiť.
[kyvsid]
(31.5.2018 20:37:32)
Příspěvků: 3, poslední: 30.5.2018 20:46:2966021.Nejede nebo nestartuje
Zdravim chcel som namontovať kryt reťaze z Jawy 634 do čz 472 ale keď som zložil komplet koleso.tak som zistil že sa ťažko točí a že šucha rozeta o ten kryt a neviem či treba dať nejaku ymedzovaciu podložku alebo čo .Rozeta je klasicka 52z.Ďakujem.
Rozeta je stejná,ale čep rozety ne! U Zetinky je osa průměr 20, u Jawy je průměr 25. Řešitelný to je,ale chce to vložku vyrobit, a trošku prostě víc o tom přemýšlet, ne jen složit dokupy.
[monty]
(30.5.2018 20:46:29)
chlup: Jenze rozeta i zadni kolo jsou stejne. Ovsem kyvka neni, takze je mozne ze vzdalenost rozety od kyvky je jina nez na Jawe, a timpadem to drhne.
[Krizoň IV.]
(30.5.2018 12:12:15)
Nebude to spíš tím, že Jawa 634 a ČZ 472 mají rozdílnou konstrukci krytů řetězu a jsou tudíž nezaměnitelné ?
[chlup]
(30.5.2018 9:35:23)
Příspěvků: 6, poslední: 31.5.2018 20:33:2266020.Veteráni
Ahoj. Jake mate zkusenosti s dodanim dilu? Nemyslim nadrz. Mam to u nich uz nejakou dobu, copak o to.. ale schvalne nebere telefon, neodpovida na sms.. kdyz naaahodou omylem zvedne mobil, rekne ze uz to ma, ze to priveze, nebo nejakou jinou pohadku zakonci tim ze zavola druhy den... a hov..o!
S temahle kretenama už nikdy nic!
[Kubas]
(31.5.2018 20:33:22)
Já už rok a půl čekám na svoje řidítka s hrazdou :D
Jinak mojí zakázku úplně zkurvili. Každej díl mi přišel jinej a v daleko horším stavu. Já si vše vyrovnal, zahladil a obrousil bylo to k prdu. Asi to dostal nějaký lepší zákazník....
[Ondrero]
(31.5.2018 17:15:11)
Mám u nich už několik let nádrž a stejné zkušenosti s komunikací. Volám téměř každý týden, teď už se p. Mareš ani neobtěžuje zvednout telefon...
[Sancho]
(30.5.2018 13:16:12)
Nebudu raději nic psát, mám u nich ještě od listopadu nedořešené šavle.
[Petan69]
(29.5.2018 23:55:32)
To bych si radeji koupil novou nadrz na burze, kde si ji i rovnou prohlidnu.
[Jirka]
(29.5.2018 18:59:14)
komunikace, to je furt dokola stejný a nejen tam, dělají to stejně i jiní, já už rezignoval. Prečti si starší diskuze i na veteranforu a budeš rád, že jednou dostaneš svoje díly v pořádku. Já když něco chci udělat připravuji a posílám věci raději i rok dopředu než začnu s renovací, protože to bylo o nervy a dohady při reklamaci to byla další kapitola.
[ventil]
(29.5.2018 17:41:47)