Stáří příspěvků: 1 Hodina : 1 Den : 3 Dny : Starší
Příspěvků: 15, poslední: 11.5.2018 7:29:5765938.všechno ostatní
Vsetkych pozdravujem,a prosim o radu.Mam 350/360 po renovacii,kluka zgeneralkovana,6ty vybrus,nahodené Vape.Ked som to skompletizoval,motocykel nechcel nastartovat,az ked sme ho roztlacily,potom chytal na 2hé šlápnutie.Na 2.den motorka chytla tiez na 2.šlap,ale ked sa nevozim 3dni,tak uz nechce chytnut,tak sme to roztiahli za 4kolkou,zasa pomaly chytla,a zasa chytla neskôr na šlápnutie bez problemov,a o 2dni sa jej zasa nechce naskocit(...dokonca ani ked je ,,fúknem" štartovací sprej,len tak ledabolo odvrkne.)Benzín v moto novy 1:25pre zábeh!Falosny vzduch isto netahá,volnobeh si pekne drží,nestùpa neklesá.Karburator nastaveny podla knižky pre zábeh,vzduch1/4 otacky do lava.Kompresia podla mojho a tatovho nazoru OK.Do vyfuku nestriela...(ani raz).Ked naskoci,tak sa moto javí bezprobkémovo,ide do otáčok parádne.Zhasínam modrym drátom o kostru.Uz som volal aj do Vape,od nich sa im chyba ziadná nevidí.Stretol sa s tymto niekto?Dakujem. Rado.
Davy_: Vidíš, to mě nenapadlo.
radusko00: Nemáš to náhodou ulitý? Nemusí to bejt jen nějakou netěsností plováku či kohoutku, ale i ten vzdušník povolenej jen o čtvrt otáčky je hodně bohatá směs.
[Ota]
(11.5.2018 7:29:57)
...aha,tak skusim mrknut aj na to,dakujem za info.
[radusko00]
(11.5.2018 6:49:40)
Ahoj. Me to delalo to same. Nakonec byla chyba v kohoutku. Replikovem. Trochu propoustel a pri delsim sani se motor ulil. Po asi miliontem naslapnuti nakonec chytnul. Pak uz startoval dobre....do dalsiho odstaveni. Jak sem na to prisel? Po odstaveni motorky jsem odpojil hadicku od karburaroru a strcil do cisteho kelimku. Po tydnu prijdu k moto a v kelimku mastnota....po vymene tesneni v kohoutku a kelimkove zkousce tesnosti je po problemu.
[bobanito]
(10.5.2018 22:11:55)
Já bych to tipnul na špatnej karburátor,nebo špatný seřízení.
[Klouzec]
(10.5.2018 21:04:59)
Já to dělávám na hadráku - při přeplavování zvednu za lanko šoupě a mám z toho aspoň pocit, že benzín nateče i pod jehlu.
A ještě k tomu "cupování" - přeplavovací kolík není pumpička :-) to jsou pak ty domlácené plováky..
[pavel.paja]
(10.5.2018 20:46:37)
Oto, pise pri preplavovani, ne pri startovani. Vyznam to ma takovej ze benzin tece hlavni tryskou.
[Davy_]
(10.5.2018 16:54:42)
...díkes,skusim to naslapat bez iskry,hádam to drapne!🔧🔨🔧
[radusko00]
(10.5.2018 16:41:37)
Taky bych to odhadoval na špatný rituál
[Michi]
(10.5.2018 16:28:16)
Danek.od: A jakej má význam držet plnej plyn při přeplavování karburátoru? To má význam jen při startování ulitýho motoru.
[Ota]
(10.5.2018 16:28:02)
Zkus při přeplavování držet plný plyn, dělal jsem to tak na j555, kdy jsem se chtěl blejsknout startem na drc, a vždycky pomohlo ..
[Danek.od]
(10.5.2018 15:49:02)
A klapku v sani mas zavrenou?
Ze to pretece prepadem je malo. Ja u jedny 360tky nemam klapku a musim preplavit nekolikrat a kdyz je trochu chladnejc, tak ten preplavovak jeste chvili podrzet kdyz motor bezi. Zkus ji nechat ty tri dny stat a pak preplavuj a slapej bez zapalovani. V jeden moment ucejtis ze to jde lehcejs. Pak zapni zapalovani a nastartuj. Musi chytit na prvni slapnuti.
[Davy_]
(10.5.2018 15:07:09)
...vzdy som nacukal,az kym to nevycvrklo z plavakovej kory a az potom skusal startovat
[radusko00]
(10.5.2018 14:45:09)
Predpokladam ze vis ze pokud ta motorka dyl stoji, tak je nutny naslapat benzin do valcu, tzn. preplavit, pripadne zavrit klapku v sani a slapat tak dlouho az ucejtis ze je ve valcich cerstva smes, tzn. jde to o neco lehcejc proslapnout. Pak teprv startovat.
Novy svicky nemusej bejt dobry. Zkus pripadne jinej par.
[Davy_]
(10.5.2018 14:32:31)
...nove Brisky N pfff 14,ci 17 neviem presne,kable k svieckam tiez nove,fajky tiez nove neodrusené
[radusko00]
(10.5.2018 13:07:26)
Zkus vymenit svicky. Jaky tam mas?
[Davy_]
(10.5.2018 13:04:49)
Příspěvků: 12, poslední: 10.5.2018 15:52:3565937.Informace
Zdravím,
Nemohli byste mi někdo vyfotit, kam se uchycuje boční stojan na 634? Koupil jsem tento stojan
http://www.doktormoto.cz/cs/stojan-bocni--pohotovostni-jawa-634-tramp-d-2507.html
k němu šroub
http://www.motokramek.cz/sroub-bocnoho-stojanu-dily-jawa-350-634-640/
a pružinu
http://www.motokramek.cz/pruzina-bocniho-stojanu-jawa-350-638-639-640/
Nicméně nikde na rámu nevidím, kam bych měl ten stojan přidělat, ani na kterou stranu a v podstatě vůbec netuším kam s ním.
Prohledal jsem snad celý český internet, ale nikde ani v montážním manuálu není nikde popsáné kam s ním.
Kdyby někdo měl fotku kam se to montuje, nejlíp rovnou i kam zachytit pružinu, tak bych byl vděčný. Vim, že se to tu jednou řešilo, ale tam se řešilo jenom uchycení pružiny a stejně mi to nic moc neřeklo, protože na rámu co mám snad nikde nic takového není.
Motgomeryx: solo motorka stojí celkem obstojně, ale jen do doby než jí naložíš bagáží, voz. Ota a Deadman. Trošku pomůže boční stojan prodloužit, aby motorka nebyla tak nahnutá, čím menší náklon tím lepší
[Marlboro]
(10.5.2018 15:52:35)
Montgomeryx: No, moc spolehlivě motorka na bočáku nestojí - zvláště, pokud je naložená bagáží. Zkrátka se to před ponecháním motorky osudu vždy chce zakýváním s motorkou přesvědčit, že na stojanu stojí pevně. To samé ostatně platí i při postavení na hlavní stojan buď na šikmé ploše anebo v měkčím terénu, kde naopak bývá častokráte boční stojan spolehlivější.
[Ota]
(10.5.2018 12:50:52)
Nevim co s těma bočníma stojanama máte, mě to na něm vždycky stojí spolehlivě, i v blbým terénu, nikdy motorka nespadla..
[Montgomeryx]
(10.5.2018 12:27:01)
Přesně tak, origo umístění bočního stojanu je na hovno. O zem se opírá moc vpředu daleko před těžištěm motorky, ta se ráda přes stojan převrací, prostě jde předním kolem do vzduchu. Zvláště, když máš naloženou nějakou batožinu. Rejže mají boční stojan uchycen zhruba pod čepem kyvky. Ne bezdůvodně.
Já ho na 639 musel uříznout a přivařit o asi 20cm dozadu. Přivař ho tak dozadu, kam to půjde aniž by s něčím kolidoval, třeba s nakopávačkou.
[Deadman]
(9.5.2018 22:44:32)
pokud už vařit držák na rám, tak co možná nejvíc dozadu, co hlavní stojan a výfuk dovolí. Originální umístění není zrovna šťastný
[Marlboro]
(9.5.2018 22:35:13)
Ere: Kdo se nechce namáhat, musí zvládnout techniku:-) Rvát motorku na hlavní stojan oběma rukama za řidítka je opravdu makačka. Ale levou rukou za řidítko (spíš jen přidržovat), pravou rukou za zadní madlo, stát tělem za osou stojanu blíž zadnímu kolu. Pravou paži natáhnout, pravou nohou přišlápnout stojan, nohy lehce pokrčené v kolenou. Nohy napřímit a je to tam. Vůbec se to netahá rukama. Takhle házely u nás v kurzu v autoškole na stojan Jawu 639 i ty nejkřehčí dívky jako nic.
[Jad]
(9.5.2018 21:44:25)
nekoupil jsem přímo tento z dokazu, hledal jsem jenom nějakou vhodnou fotku, bylo to na bazoši, upřímně délku nevím.
Kdyby se tu někdo objevil, kdo by mi to mohl lehce zdokumentovat, kam to má být navařené ať ta délka sedí a motorka nepadá, nebo není moc nastojato, bylo by to super, dávat to furt na hlavní stojan je navíc s pávem a v lehkém kopečku docela problém a to jsem docela kypré postavy, neumím si představit, jak to zvedaj na hlavní stojan ostatní
[Ere]
(9.5.2018 21:27:14)
Starší 634 nemají na rámu návarek na stojan. Na levý rámový trubce vepředu pod motorem je navařenej plocháč s dírou pro šroub, lam se ten stojan montuje. Mimochodem stojan jsi nejspíš koupil špatný - na trampa, kterej bude delší.
[Ota]
(9.5.2018 21:20:44)
Ahá!
Nemáš náhodou fotku, jak to vypadá nebo tak, že bych tam navařil něco podobného.
[Ere]
(9.5.2018 21:19:03)
Jsou rámy, který z výroby mají přivařený držák- pod levým válcem na rámu. Pokud tam držák nemáš,není stojan kam přišroubovat prostě.
[monty]
(9.5.2018 20:59:04)
Příspěvků: 2, poslední: 10.5.2018 9:03:0565936.Barvy a lakování
Zdravím, stojím před lakováním nádrže a hledám číslo barvy či odstínu šedé, která je použita na nádrži, poradí někdo? Díky Zdeněk Hofbauer
Používám lak celox, jejich stříbrná je snad nejvíce podobná původní barve lidovkové nádrže.
[Dolin]
(10.5.2018 9:03:05)
Příspěvků: 5, poslední: 10.5.2018 15:10:0165935.Informace
Ahoj, prosím, u panelky nebo kyvadla, těsnící matice má mít ze strany závitu o-kroužek? Nevíte někdo prosím rozměry? A nesetkal se někdo s tím, že po dotažení matice (turecká s tímto okrouzkem) přestal chodit kluzák? Pro jistotu, nemám na mysli stírací kroužek, který se občas nahrazuje simeringem. Díky
Konkrétně - vnější plastový kroužek jsem musel obrousit- nevešel se do plechové nohavice. A dále vnitřní kožená prachovka se zadírala o nosnou trubku, taky jsem ji musel vybrousit. Teď už to jakž takž chodí. Příště půjdu určitě směrem repase originálu.
[Sukin]
(10.5.2018 15:10:01)
Diky a kterou část jsi musel upravovat, co konkrétně se sprajcovalo?
[zelyvel]
(10.5.2018 11:11:41)
sekla se mi nějak klavesnice... měl jsme stejný problé na panelce, po dotažení přestali chodit vidlice. Matice jsme sundal, upravil rozměry a teď už chodí.
[Sukin]
(10.5.2018 10:56:44)
Přesně stejný problém na panel jsem je uprabvit probrousit a teď už to funguje.
[Sukin]
(10.5.2018 10:55:27)
Taky se mi stalo u 634, že jsem dotáhnul matici a kluzáky přestaly klouzat :-) Nakonec jsem objednal jen "gufera" a opravil původní.
[Petan69]
(9.5.2018 22:33:08)
Příspěvků: 39, poslední: 14.5.2018 13:12:2465934.Veteráni
Zdar ogaři rád bych rozšířil sbírku o další ČSSR stroj a ke konopnici si pořídil nějakou zajímavou ČZ. Ale v "černém zmetku" se tak nějak neorientuju jako v Jawách, bratranec měl v 70. letech hranatou 477 tuším a docela to svištělo. Překvapilo mě, že na rozdíl od Jawy je nabídka ČZ strojů znatelně chudší a v kulatých ještě víc. Co má do budoucna z ČZ strojů potenciál? Díky za názory. Jenda.
Zajímavá ČZ? Co třeba ČZ 200 roadster z doby kdy ČZ koketovala s Cagivou? Jen tam už doba kdy byla relativně levná dávno skončila :-) Nebo dneska ještě za pár peněz Cagiva Roadster 125, což je vpodstatě Cagiva Blues.
[Garfield]
(14.5.2018 13:12:24)
PavelZRX: 471 mk1 az mk4 jsou okapotovany 250ky ktery upravovat anglickej dealer na kolene. Neni jich moc, mozna par stovek. Bohuzel tahle ma sice rodokmen, ale neni kompletni.
[Krizoň IV.]
(11.5.2018 22:16:47)
Jenda: A co je na tom zajímavého/výjmečného? trochu odlišná 471.
[PavelZRX]
(11.5.2018 13:57:51)
Jenda: A co je na tom zajímavého/výjmečného? trochu odlišná 471.
[PavelZRX]
(11.5.2018 13:57:00)
Jenda525: To co linkujes jsou 125ccm a 175ccm. Navic treba ta 125ccm nema onen nesehnatelny plastovy kryt spinacky.
My se bavime o 455 deluxe - to jest 250ccm motorce. Ta je skutecne hodne raritni.
Ta 471 mi prijde nic moc. Zadek sedi, predni kapotaz ovsem chybi. Jinak se to nicim od standardni 471 nelisi. Tyhle prestavby delal primo v anglii dealer, a neni to zadny specialni podtyp.
[Krizoň IV.]
(11.5.2018 13:53:58)
Zajímavý je trial(není vhodný na klasické ježdění), potom Trail a Egypťan.
Nedávno šla na aukru patinovka čz 180 v červené metalíze, cena 29.000
[Kubas]
(11.5.2018 11:46:59)
Jenda525: Kde jsi nasel zminku o 471 se svetlem z aprilie ? Delala se se svetlem 477 a pak s klasickym hrncem a CZ asymetrickou palubkou a velkym budikem.
[Krizoň IV.]
(10.5.2018 11:15:14)
Westfan634: 471 je zajímavá, mě se líbí právě v tom zeleno-zeleném provedení. Ona se dělala 471 se světlem z Aprilie?? Nemáte někdo fotku, to jsem nevěděl a docela by mě zajímalo, jak to vypadá. Mohlo to být pěkné!
[Jenda525]
(10.5.2018 9:26:56)
jen doplním utopená spinačka pod odsouvací krytkou a prodloužený bošák, říditka jsou součástí celohliníkové horní a spodní masky která je taky jiná jak u běžné verze, prostě echt de luxe na tu dobu. Silentbloky na nádrži a vzpěra na hlavě 175 a 250 byla už pravděpodobně na všech de luxe. Možná něco doplní znalec typu .05 Chlup?
[ventil]
(10.5.2018 1:05:17)
Bakoun: V podstatě téměř v ničem. Deluxka má hliníkovou litou masku ala Jawa panelka s oválným tachometrem který je oproti kulatému standartnímu lepší v tom, že má barevné kontrolky dobíjení a neutrálu což působí jednak elegantněji a je to dobře viditelné a hlavně má ergonomicky výborně vyřešené přepínání dálkových a klopených světel otočným prstencem oproti klasickému přepínači společně s tlačítkem zvukové a světelné houkačky, (ty ovládací prvky společně s tachometrem jsou převzaté z posledních verzí skútrů) přičemž hlavně ta světelná je nadstandartní prvek, který se na ostatních našich motorkách tehdy příliš nevyskytoval.
[Westfan634]
(9.5.2018 23:54:35)
V čem je ta deluxka tak zajímavá oproti běžné verzi?
[Bakoun]
(9.5.2018 23:28:22)
Občas se nějaká objeví, ale spíše 175. Já vrak 175 vydražil na aukru, chyběla kompletní horní maska, štítek seděl s rámem a rovněž neúplným motorem. Masku jsem po částech zkompletoval, největší problém byla krytka spínačky a tu mám novou a byla drahá, přepínače a zrepasovaný tachometr je už na polici, ostatní je identické s kulatýma čezetama i jawama, motor je už po go.
To bastlení se tady přece často obhajuje....
[ventil]
(9.5.2018 22:36:55)
Jin: 471 se mi také líbí a paradoxně víc to starší provedení se světlem 477, )hlavně tedy to hnědo-béžové provedení, ta zelenina tolik ne, než novější verze s odděleným budíkem. Přitom podle spousty lidí je to starší provedení naopak prý hnusnější.
[Westfan634]
(9.5.2018 22:26:23)
Ventil: Jo, je to hezká patinovka. Volal jsem tam a pán mi řekl, že by si za ni představoval tak kolem 70 tis. Ta druhá je sice levnější, ale jednak není tak hezká a také je fakt, že to může být nějaká přebouchanina, jak píše Krizoň.
Hlavně mě tedy překvapilo, že se najednou objevily hned dvě, já se po nich sháněl v inzercích už roky (ne tedy že bych to zase projížděl denně a když už se náhodou objevila nějaká 250, tak jenom standard a nebo sportka) a deluxka až na jeden nekompletní vrak kde nic tu nic. No a teď najednou tohle. :)
[Westfan634]
(9.5.2018 22:23:28)
Za mě pěkný model je 471čka.
[Jin]
(9.5.2018 21:51:35)
Westfan634: Bacha na to, taky to muzou bejt bastly s prebouchanym ramem a stitkem. Vzit deluxku, dat do ni motor 455 a prodat jako rARyTU za balik neni problem ...
[Krizoň IV.]
(9.5.2018 21:46:45)
ta první de luxe je fakt pěkná
[ventil]
(9.5.2018 21:37:12)
Příspěvků: 1, poslední: 1.6.2018 18:05:2365933.Informace
Čau, potřeboval bych typ kde lze koupit samostatně obložení na čelisti. Nejlépe nějaký e-shop. Renovak Kostelec ho samostatně neprodá, pouze nalepí. Díky.
Aukro, bazoš, sbazar
[Kosťa]
(1.6.2018 18:05:23)
Příspěvků: 2, poslední: 9.5.2018 19:46:3065932.Veteráni
Zdravím vás. Mám možnosť získať peraka 350, ktorému sa zhoduje číslo motora so štítkom ale nedokážeme nájsť číslo rámu. Stretli ste sa niekto s takýmto problémom? Je tu možnosť, že je zaliate farbou? Obvyklé miesto čísla je na fotke: https://hek134.rajce.idnes.cz/Nadrze_jawamania/#xxxyz014.jpg
Ta fotka co jsi sem dal je opravdu klasické místo kde by číslo mělo být. Je možný že té barvy je tam dost a je zalitý ? Možná bych pro jistotu koukl i na druhou stranu (stejný místo) a nebo na rám pod krkem. Pokud ho nikde nenajdeš a fakt tam není tak co ti brání ho tam nechat dodělat ?
[skvarek]
(9.5.2018 19:46:30)
Taky nemam na Perakovi cislo ramu, nikde. Prej nahradni dil.
[Davy_]
(9.5.2018 12:08:51)
Příspěvků: 3, poslední: 9.5.2018 22:24:1465931.Informace
Zdar, při montáži zadního blatníku na kostru se my opírá hrana blatníku o závit šroubu co drží zadní tlumič.Na levý straně se se vydá i matka od šroubu a na pravý se opírá blatník o závit šroubu.Na co se zamerit?.Dekuji za radu.
Ano, jak píše Miloš 634, blatník musí být ve spoji s podblatníčkem zároveň přišroubovanej ke kastlíku na baterku. Pokud to tak nemáš, tak to taky může být jeden z důvodů, proč je blatník moc nízko.
[Ota]
(9.5.2018 22:24:14)
Ja blatník nemám chytený na silentblokoch ktoré spomína Ota, úchyty niekto na ráme odrezal a privaril trocha blbo a všimol som si to až po nalakovanom ráme keď som dával nový blatník... Blatník mne drží na kastlíku s podblatníkom a držiaku zadného svetla. Drží veľmi pevne takže silentbloky neriešim...
Nemáš tvoj blatník nízko? Nedá sa dať vyššie? Vyskúšaj ho prišrobovať s podblatníkom o ten plastový kastlík, a vzadu ho zdvihnúť spolu so svetlom a rámom ktorý ho drží
[Milos634]
(9.5.2018 14:13:20)
Máš blatník vzadu pod sedlem správně uchycenej v těch silentblocích? Vkládají se do těch velkých děr po obou stranách blatníku. Já jsem si v nouzi pomohl několika kolečky gumy vystřiženými ze staré duše a velkoplošnými podložkami, ale nyní by se prý ty silentbloky měly nechat koupit nové.
[Ota]
(9.5.2018 9:01:41)
Příspěvků: 12, poslední: 9.5.2018 22:29:3465930.Informace
Ahoj, řeším teď problém se spojkovým košem Jawa Panelka 250. Měl jsem na svém motocyklu spojkový koš už s hodně opotřebovaným ozubením pro prim. řetěz a tak sem sehnal celý spojkový koš nový na burze. Dnes sem motor rozebral a zjistl že ten koš je jíný. V motocyklu mám nižsí spojkový koš a uvnitř 4 lamely a 3 plech mezilamely a na tom nově sehnaným je koš vyšší a má uvnitř 5 lamel a 4 mezilamely.Z čeho je ten "vyšší" koš je z nějaký novější 559 Panelky ? Bude mi to pasovat a nebude škrtat o víko
Celková tloušťka všech 5 ks třecích lamel má být dle příručky na 634 18,25 - 19 mm. Protože je princip spojky z 634 a z panelky totožný, lze se tímto údajem nepochybně řídit, zvláště u ferodových lamel, které jsou na 634 standardně montovány. Pokud bude jedna lamela silnější, nemělo by to vadit. Dej jí až na dno koše - tam lamela podléhá největšímu opotřebení.
[Ota]
(9.5.2018 22:29:34)
Teď jsem se pořádně díval na ty lamely co budu montovat a zjistil jsem že 4 jsou ferodo a 1 korková, nevím proč to tam tak bylo a chtěl bych tu jedbu korkovou vyměnit za novou ferodo. Nebude vadit že jedna lamela bude nová a tím silnější než ty ostatní, nebude spojka zlobit ?
[Karel1]
(9.5.2018 19:42:41)
Ohledně těch lamel...teoreticky je nějaké předepsané rozmezí šířky (určitě se dá najít tady v poradně, probíráno mnohokrát). V praxi je to jak píše Krizoň IV., ferodové lamely fungují, dokud nejsou sjeté na plech. Pokud tam nějaký ferodo materiál je, prokluzování spojky nebude kvůli lamelám (unavené pružiny, špatné seřízení apod.).
[Jad]
(9.5.2018 16:47:40)
Tak v té mé motorce opravdu asi byl spojkový koš z kývačky, protože je z roku 1962 a v tomto roce v motorech Panelky od výroby byly ještě kývačkové spojky. Jen později ji asi předchozí majitel inovoval tím že dal buben a lamely s víkem z Panelky a tím už se tam vejdou jen čtyři lamely. Jak poznám kývačkový koš abych se ujistil ? A ohledně těch lamel dají se nějak změřit teď v rozebraném stavu ? Nerad bych znovu motor rozdělával až zjistím že spojka prokluzuje.
[Karel1]
(9.5.2018 15:56:03)
Ferodo lamely prakticky nikdy nejsou zrale na vymenu, leda na vyhozeni pokud to jsou turecke smejdy. Narozdil od korku vydrzi neskutecne moc. To ze jsou zrale na vymenu bys pak poznal podle toho ze spojka prokluzuje a nejde seridit ani s novejma pruzinama.
[Krizoň IV.]
(9.5.2018 15:42:11)
Ten koš je skutečně nižší, zkoušel jsem je přiložit vedle sebe. Když už jsme u té spojky tak mi přijde že lamely v té nově koupené spojce jsou ještě zachovalé jak poznám že jsou dobré nebo už na výměnu ?(jedná se o ferodo lamely)
[Karel1]
(9.5.2018 14:59:49)
Buď máš nízkej koš z bizona, nebo máš klasickou panelkovou spojku, ale s kejvačkovým košem, kterej je nižší a 5+4 panelkovejch lamel se tam nevejde. Ten koš co jsi koupil na 5+4 je správnej
[Marlboro]
(9.5.2018 9:33:27)
Jednořadý čtyřlamelový koš měla Jawa 250/623.
[Honza (Js)]
(9.5.2018 9:26:54)
Vycházíš jen z počtu lamel a nebo když je k sobě přiložíš tak tam je rozdíl ? Já kdysi když jsem rozdělal spojku tak tam byli taky jen 4 korky ale když jsem dal 5x tak to v pohodě sedělo. Ten nový i když bude vyšší než ten původní by neměl škrkat o víko - nic nezkazíš když to před tím (na sucho bez oleje) vyzkoušíš. Ať se daří -
[skvarek]
(9.5.2018 9:19:09)
Pokud ma ten nizkej dvourady ozubeni, je z cz 250/471. Pokud jednorady tak nevim z ceho to je.
[Krizoň IV.]
(8.5.2018 23:43:47)
To asi někdo zprasil neboť 4 plechový a 5 korkových je standart.
[Klouzec]
(8.5.2018 23:05:26)
Příspěvků: 1, poslední: 8.5.2018 20:25:3865929.Veteráni
Zdavim potrebuji vyplest kolo na panelku Znojmo popripade Brno a okoli poradi me nekdo kde predem dekuji zapripadne odpovedi.
Příspěvků: 16, poslední: 12.5.2018 13:17:2465928.Informace
Zdar, dneska jsem odvezl motor na g.o. a chtěl jsem se zepta,co byste my poradili, jestli ty bloky nechat vyleštit chemickým leštěním,nebo to nechat otryskat.Jak to řešíte,aby to trochu vypadalo.Dekuji
To že má vydržet dýl, má být tím, že chemie udělá povrch v uvozovkách hladký. Kdežto tryskání hrubý a tím pádem se v něm snadněji drží nečistoty. Tvůj argument, že tryskání povrch nenávratně poškodí je pravda. Ale v případě, že motorka ležela roky někde ve stodole ve vlhku, povrch už před tryskáním nenávratně poškodila oxidace. Otázka tedy je, jestli olezlý a zoxidovaný povrch poškodit chemickým leštěním, nebo tryskáním. Případně jak jinak tu oxidaci odstranit. Protože k novým chromům a novému laku se mi jaksi ten olezlej motor a olezlý bubny nehodí.
[Jarda0022]
(12.5.2018 13:17:24)
Aquablasting je tryskani jako kazdy jiny, a povrch nevratne poskodi.
"Chemie dele vydrzi" ??? Oni na to davaji nejakou zazracnou vsemocnou "chemii" ? To zni jako realna vec, rozhodne ne jako nesmyslny kecy prodejce lesteni karteru, ktery se snazi udelat kseft predstiranim toho ze zabrani tomu aby cisty leskly hlinik po par letech zmatnel at s tim jezdis nebo ne, proste protoze to je vlastnost hliniku.
[Krizoň IV.]
(11.5.2018 22:21:57)
Aquablasting by to moc poškodit neměl ne ? Mě říkali, že chemie pak déle vydrží. Aquablasting že se rychle znehodnotí mastnotou a dotykem.
[Jarda0022]
(11.5.2018 12:35:02)
Aquablasting je tryskani kapalinou v ktere je jemna balotina. Je to popularni na zapade, k nam to jeste moc nedorazilo. V anglii mi to nabizeli na kartery triumfa, kdyz jsem to odmitnul s tim ze preferuju puvodni vzhled, tak mi rekli ze jsem asi tak jeden ze sta. Trend na zapade jsou taky psi koule za cenu nevratneho poskozeni puvodniho dilu.
[Krizoň IV.]
(10.5.2018 12:08:31)
Ten aquablasting bude asi niečo ako pieskovanie vodou. V tej vode bude nejaké jemné abrazivum, nevyzerá to zle.
A ten tvoj starý dotaz ak je stále dole, sám naň niečo odpovedz nech odtiaľ zmizne, zapadne do histórie poradne
[Milos634]
(10.5.2018 8:35:06)
jedině opískovat v kombinaci s červeným silikonem tomu dodá na veteránismu :D
[Klouzec]
(8.5.2018 23:03:35)
Ja som kartre finishoval silikonovymi kefkami na dremelke. Nie su to kulky, ale je to pekne. Dokonca pan, co roky ladi zmes a techniku na balitonovanie bol zvedavy, lebo sa mu vysledok pacil.
[marek_d]
(8.5.2018 21:54:21)
renovátoři by měli renovovat a ne vymýšlet nové trendy jen za účelem zisku
[ventil]
(8.5.2018 19:03:57)
Pozri elstrem. Leštenie je vec osobného vkusu. Ak sa chceš zapáčit veteránistom, ktorých je menšina, choď na matný hliník. Ak sa chceš páčiť širokému okoliu (a prípadne svojej kočke, choď do lesku. Ventil síce píše, že trendy renovátoru sú psígule,ale prečo? Lebo na hrdzavej motorke sa dnes novodobí majitelia už nechcú voziť. Aká by to bola renovácia bez lesku? Zákazník by si myslel, že renovátor iba umyl motorku a to je všetko. Takže moja rada je, lesk alebo nelesk - podľa Tvojho pocitu, čo Ti prinesie radosť. A vykašli na názory druhých. Robíš pre svoje potešenie a nie pre radosť iných.
[MS]
(8.5.2018 18:02:06)
nové trendy renovátorů ala psígule, fuj
[ventil]
(8.5.2018 16:36:58)
Zalezi na tom v jakem stavu ty bloky mas. Pokud byly nekde na desti, a jsou brutalne zkorodovany, tak je dobry oxidy ocistit chemicky. Pokud mas jenom klasicky spinavy bloky totalne zajebany od oleje spiny a bordelu, tak si je vycisti carlanem, kartacem a vapkou.
Vzhledem k tomu jak se snazis o originalitu je vylesteni bloku fakt prasarna a pest na oci, urcite bych ti to nedoporucil.
[Krizoň IV.]
(8.5.2018 12:24:07)
Dneska musí mít každá motorka motor vyleštěný jak psí kulky!
[Bakoun]
(8.5.2018 10:35:14)
Nehlede na to, ze prirozeny vzhled hliniku je imho i mnohem hezci nez nejaky kolotocarsky psi kulky... takze bych to jen setrne ocistil, rozhodne zadne tryskani...
[Peterson]
(8.5.2018 8:55:08)
Já nevim, no... Jestli to má být motorka na ježdění a ne na výstavku, tak bych se s žádným leštěním bloku vůbec nezabýval. Bude to beztak za chvíli poteklé olejem, pár jízd v dešti apod. a jak ten motor bude zase vypadat.
[Jad]
(8.5.2018 8:50:02)
Hlavně netryskat! Tím se kartery většinou nenávratně poškodí! Já to řeším důkladným odmočením ve zředěným carlanu a pak dlouhým drhnutím různejma žíněnejma kartáčema, mosazným kartáčem, ocelovou vlnou,... Když tomu motoru zůstane určitá patina, je to jenom dobře.
[Ota]
(7.5.2018 19:26:01)
Příspěvků: 7, poslední: 8.5.2018 19:30:1065927.Cizí (tj. ne JAWA a ČZ) motorky
Ahoj neresil jsme nekdo zda lze a u koho lze opravit alu kola na motorku?
Mam kolo z RD hlinikove, ale ma bouchly jeden lem. Druhy lem je dobry a kolo jako takove hehazi. Asi dostalo ranu o nejaky obrubnik. Nevite kdo by to opravil? Nejlepe v okoli Liberce.
Jeste bych se rad zeptal cim natrit ty litaky. Potrebuju aby byli cerny a kraje lesteny.
[Havlis]
(8.5.2018 18:54:23)
jestli občas jezdíš do práglu a byl si v matesový plexi dílně v čimicích, tak co by kamenem dohodil přes pár ulic je p. Drásta (vapo-napo), asi jeden z nejlepších na tohle u nás, nevěřil jsem co všechno jde opravit, ty kola kolikrát vypadaj jak přejetý od bagru.
Případně ješte o trochu víc k tobě na sever - u Kasalickýho v Úžici si předpokládám taky byl, tak na druhý straně týhle díry sídlí p. Sochůrek, nevím teda jestli dělá i motorkový kola (Drásta dělá), ale autový mi udělal parádně a za super cenu
[xTas]
(8.5.2018 0:21:41)
[Pucfol] super rada :=). Akorat to ma jeden hacek kola na RD400E v CR nesehnatelne. V nemecku na ebay se objevi tak 2x rocne za raketu. Takze opravit bude s rizikem, ale bude. :-) Diky Milane xj melo podobne, to je dobra zprava.
Jeste pockam co mapise Kuba.
Diky kluci
[Havlis]
(7.5.2018 22:26:49)
Přední kolo je dost o hubu,radši bych sehnal kolo jiné,tady se šetřit nevyplácí.
[Pucfol]
(7.5.2018 15:43:31)
Kámoš z poděbrad to teď řeší taky na R6, někam to vez, zjistim kontakt.
[Kuba z Neve]
(7.5.2018 15:14:09)
Zkus KH MOTOSHOP,Jaroslav Hrdina, Strakonice. Je to sice jinde než chceš, ale mně opravovali celkem dost poškozená kola na XJ a k naprosté spokojenosti.
[Milan(OHC)]
(7.5.2018 13:06:25)
Příspěvků: 7, poslední: 8.5.2018 0:33:3265926.Informace
Ahoj, doplňuju si vzdělání v oblasti dopravního práva a narazil jsem na věc z minulého roku, která by mohla mnohým pomoct: pokud jedna strana neposkytne součinnost při přepisu, je dle § 8a z. 56/2001 Sb. možné toto řešit. Pokud jsem dobře pochopil, tak "poškozená" strana podá žádost, načež OÚ druhou stranu vyrozumí a dá jí možnost se vyjádřit a pak (ne)provede zápis změny z moci úřední.
tohle moc neřeší, úřad vyzve kupujícího, ten se na to vysere a úřad odkáže prodávajícího na soud, protože bez ek, ručení a souhlasu kupujícího to na něj nepřevede. Nějaký zápis z moci úřední je naprostá utopie, jedinej smysl tohohle kroku je, že prodávající pokud tam jde hned po skončení lhůty na převod tím dokáže, že udělal pro převod vše co mohl a měl by se tím vyhnout pokutě za nepřevedení. Plus to možná trochu pomůže na lidi, co se sami poserou když jim přijde jakýkoliv úřední lejstro, ale to je tak všechno
[xTas]
(8.5.2018 0:33:32)
Ha, tak zpět v tu dobu: pokud se poplatek platí "též po (pře)registraci, při níž byl žadatel osvobozen dle odst. 2", tak v případě níže uvedeného schématu byl již poplatek uhrazen vlastníkem A a tudíž vlastníka B se žádné osvobozování netýkalo, a tedy požadování poplatku po C je v každém případě nelegální.
[JZ]
(7.5.2018 14:16:05)
Takže ze zcela formálního pohledu by bylo OK, kdyby majitel A zaplatil ekovýpalné, majitel B by byl ZTP a ouřada by po majiteli C opět požadoval poplatek. Nicméně nemyslím si, že by to tak někde bylo...
[JZ]
(7.5.2018 12:42:13)
Klouzec: z. O odpadech:
(3) Poplatek se platí též při přeregistraci použitého vozidla následující po registraci nebo přeregistraci, při kterých byl žadatel od poplatku osvobozen podle odstavce 2.
[JZ]
(7.5.2018 12:30:51)
Když už jste tu s přepisama, nevíte jestli se platí u vozidla psanýho dříve na ZTP, kdy to ještě pak šlo přepsat bez eko poplatku, jestli se teĎ bude platit eko či nikoliv ?
[Klouzec]
(7.5.2018 11:50:21)
Ano, teď je o tom obsáhlá diskuse na motorkařích. Nicméně proč nedotáhnout přepis při prodeji, každou chvíli někdo fňuká, že naletěl a druhá strana nespolupracuje a doba tady jsou klíče a papíry, na přepis se vys** je dávno pryč. Cizímu ze zásady už nevěřím, život mě naučil. Nemám čas, chuť ani peníze řešit to dodatečně. Stačí, že furt řeším nějaké reklamace dílů na ty naše stroje made in ČSSR.
[ventil]
(7.5.2018 9:46:45)
Jen pro info
[JZ]
(7.5.2018 8:58:32)
Příspěvků: 2, poslední: 7.5.2018 21:43:2265925.Veteráni
Zdravím,
Potrebujem pomôcť: Nemáte niekto staré fotky, alebo fotky pôvodného stavu, velorex 560 v inej farbe ako červená a čierna?
Ide mi o to, že ho budem pripájať k normandií, ale neviem ako ho nastriekať. Prípadne rám šedý, blatník modrý a loďku buď šedú alebo šedo-modrú, len neviem či sa vyrábali aj dvojfarebné kombinácie
Pekný zvyšok víkendu
Ďakujem za tip, vyzerá pekne :)
Ak nenájdem žiadne informácie, urobím to tak, aby sa to páčilo mne.
Len ma zaujímalo, či boli vyrábané aj v iných farbách
[TomasM]
(7.5.2018 21:43:22)
Myska ma sajdu lakovanou na Normandii, muzes se tim nechat inspirovat.
http://motomys.rajce.idnes.cz/Sajdeni/
Zda se to delalo v originale nevim, dost bych o tom pochyboval. Osobne bych to na tvem miste moc neresil, a udelal to tak aby se ti to libilo.
[Krizoň IV.]
(6.5.2018 21:47:21)
Příspěvků: 1, poslední: 6.5.2018 15:52:3465924.Informace
Zdar,na 634 se dávali zadní tlumiče vršek v barvě,spodek v chromu.Pak jsem viděl v celoplastu a pak s chromovanou pružinou.Da se to nějak rozlišit,dle roku výroby?. Konkrétně u konopnice.Dekuji.
P.s., ještě se zeptám, jestli se vyplatí namontovat ten tlumič řízení.
Kdy se davaly tlumice vrsek v barve, krome prvni 634-4 v jawacke cervene ?
Resilo se to o par prispevku niz. Zadna striktni casova hranice neexistuje. Podle westfana na konopnici az do konce vyroby se daly najit tlumice s plastovym vrskem, a odkryte chromovane pruziny se naopak na exportnich strojich nasly uz pred zahajenim vyroby konopnic.
Kdyz na konopnici das odkryte chromove pruziny, nic tim nezkazis. Ale pozor - nesmi to byt tlumice z 632-640, s progresivne vinutou pruzinou, pevnym horejskem, a rozebranim pres spodni matici. Ctyrkove tlumice se rozebiraji horem, pres dve plechove pulmisky v hlinikovem dilu.
[Krizoň IV.]
(6.5.2018 15:52:34)
Příspěvků: 4, poslední: 14.5.2018 1:00:2365923.Informace
Zdravím,chystám se na g.o.motoru jawa 634 a mám tu hlavy z motoru 633.A co jsem si vygoglil tak:
Hlavy 632 a 634 jsou stejné.
633 a Californian mají jiný tvar spalovacího prostoru, mnohem menší, čímž se dosáhlo většího kompresu. Hlavy jsou ale samozřejmě záměnné, takže jestli máš možnost koupit obě hlavy z 633, tak jednozančně do toho jdi Rozdíl na výkonu je cítit, hlavy mají trochu i jiný tvar žeber, jestli si vzpomínám správně, jsou jinak zkosená.
Je to pravda?. Děkuji.
Pásovec: a seš si jistý, že ty druhý hlavy jsou opravdu z Califa a ne z 250 Bizona/471 ČZ?
[Bakoun]
(14.5.2018 1:00:23)
Tímto jsem se jednou zabýval. Dostaly se mi do ruky šikmé hlavy z 633.
Tak jsem sundal hlavy z mého califa a porovnal je. Mám califa Bosch/Lucas otevřené sání. Hlavy z califa na sobě nemají žádná číselné označení. Po přeměření mají hlavy z califa opravdu menší spalovák což je i vidět okem. Šikmá hlava z 633 má spalovák stejný jako hranatá z 634. Mám několik 350 a opravdu ten calif v porovnání letí neskutečně.
https://pasovec5.rajce.idnes.cz/Hlavy_Jawa#20170905_144252.jpg
[Pásovec]
(12.5.2018 8:21:50)
Tuhle ctvrtpravdu-trictvrte nesmysl jsi cetl na motorkarich ? (:
Motor 633 v zadnem pripadne nerovna se zkosene hlavy.
A zkosene hlavy v zadnem pripade neznamenaji vyssi komprese.
Jedine co je pravda je ze na Califa exportni modely se montovaly hlavy s jinym cislem odlitku nez na domaci trh. Tvar spalovaciho prostoru je stejny, zda maji vyssi kompresi vlastne nikdy nikdo nezmeril, jsou to akorat dohady.
Motor 633 se montoval az nekdy do roku 76 nebo 77, a zkosene hlavy na 634 sly pouze zacatkem roku 74. Od konce roku 74 az nekdy do 79 nebo 80 se davaly rovne hlavy, pak do tehle rovnych hlav pribyly gumove vlozky na eliminiaci vibraci.
Na konopnici naprosto bez diskuze mas mit ten posledni typ, s gumama.
[Krizoň IV.]
(6.5.2018 15:43:05)
Příspěvků: 15, poslední: 13.5.2018 22:21:1265922.Elektro
Zdravím, hledal jsem, jestli najdu něco podobného, ale nikde nevidím.
Kam jsem zatím došel:
Když nastartuju na nabitou baterku a chci změřit výstupní napětí na dynamu, měřím 2-3V max.
Když měřím proud, který jde přes budící vinutí (přes žárovku dobíjení v masce) naměřím cca 0,3A, když napojím stator přímo přes baterku tak cca 1,9-2,0A.
Když to jde přes žárovku, změřím výstupní napětí cca těch 2-3V, pokud obejdu dobíjecí žárovku, měřím krásných 5,5-7,5V na baterce a po odbíjení baterky motorka krásně jede dál i s rozsviceným světlem. Chvíli... Třeba půl minuty a pak to umře. Přijde mi, jak kdyby pomalu padalo buzení, než spadne úplně.
Jestli to chápu správně, tak ten proud 0,3A který pustí ten tenký drátek v zarovicce stačí na to primární nabuzení a pak už si to má začít vyrábět samo a budit samo sebe až na nějakých těch 2 - 2,5A, nicméně to se mi neděje. A nevím, kde může být zrada. Předpokládám, že nejspíš v rotoru, když stator bere de facto správně, ale nevím.
Mám relé jak mechanické, tak elektronické, v obou případech se to chová naprosto stejně.
Pokud u mechanického zmáčknu kotvu ručně, ať se stator nabudí víc, začne to fungovat, ale přijde mi blbost to dělat při každém nastartování.
Za každou radu budu rád.
Tak!!! Po sklepani jsem to zajel lakem a hle, dobíjí to bez problémů. Odpojím baterku a šlape krásně, když přidám tak to drží bez baterky i na světlech.
[Ere]
(13.5.2018 22:21:12)
Tak sklepal jsem plošky zpátky, zajedu to lakem a zkusím, jak se to bude chovat. Po sklepani zpět to přestalo kostřit.
Asi jo nebudu používat, ale zajímá mě to
[Ere]
(12.5.2018 17:55:14)
Ten rotor nevypadá dobře, těžko hádat z fotky, ale přijde mi, že ho nějakej zemědělec rozletoval a když zjistil, že v kontatkech vinutí/lamely komutátoru chybí cín, tak to na hulváta roztemoval důlčíkem. A navíc mi přijde, že některé lamely jsou tímto vylétaným cínem spojeny dohromady.
[JZ]
(10.5.2018 17:25:43)
V tom případě je rotor skutečně v háji.Měl bys naměřit nekonečný odpor.
[Ota]
(10.5.2018 16:32:16)
Komutátor má ke kotvě/kostře 0ohmu, předpokládám že ty plošky projely do vinutí. Vacku jsem bral nejjemnějším smirkem pod vodou do kovového lesku, tak už by měla být v pohodě. Při troše štěstí dorazí zítra druhý rotor a vyzkouším. Jinak tenhle rotor na fotce na krásné a krásně hluboké drážky, tam problém není. Už jsem chtěl řešit previnuti, ale to prý vychází okolo 3000 tak zatím dávám šanci aukro a bazoš a uvidíme. Každopádně pánové, díky.
[Ere]
(10.5.2018 8:15:06)
Pokud muzes vyzkoušet jiny tak uvidíš hned.Na te fotce se mi zda ze mas vyrezlou vacku - pokud ano,budou se ti rychle sjizdet kladivka a rozhazovat predstih.
[El Fag]
(9.5.2018 23:00:16)
Trochu to vypada na posunuti krajnich plechu rotoru a mozne skripnuti vinuti (takova modra ploska).Uplne nechapu co chces rict ale vinuti by zkrat na kostru mit mohlo.Komutator je taky dost orvany a to co ti pise Ota by mu jen prospelo, ještě lepe by ho bylo liznout soustruhem + projet drazky.
[El Fag]
(9.5.2018 22:55:41)
Na tý fotce žádný poškození nevidím. Rotor se kontroluje pomocí žárovky z hlavního světlometu a baterky tak, kdy se proud do žárovky pouští postupně vždy přes dvě sousední plošky komutátoru. Žárovka musí svítit plným jasem. Samozřejmě nesmí být vedení ani zkratováno na kostru rotoru. Jinak ten komutátor máš hodně zašpiněný otěrem z uhlíků. Zkus ho omýt hadříkem namočeným v benzínu a když to nepůjde, tak ho ošmirgluj prouškej jemného šmirglpapíru, kterým opásáš komutátor. Pak proškrábni i drážky mezi jednotlivýma ploškama komutátoru a vše před montáží pečlivě umyj v benzínu.
[Ota]
(9.5.2018 22:36:37)
Elfag
No, však právě... Předpokládám, že minulý majitel nějakým dosti neopatrným zacházením prorazil viz obrázek těma ploškama měděné vinutí, tím pádem se komutátor kostří a není odizolovaný, jak by měl být.
Zmátlo mě to, protože to něco vyrábělo a tvářilo se to jako střídavé napětí, když se při každé otáčce průběžně měnila vzdálenost mezi kostrou a plusem a tím pádem i napětí lítalo jako blbec.
Už mám objednaný druhý rotor, tak o víkendu uvidim, jestli to bylo tím. Ale předpokládám, že ano.
obrázek --> https://imgur.com/q05oAQL
[Ere]
(9.5.2018 13:22:55)
Zrovna v Dočkalovi je postup kontroly rotoru (rok vydání 1967, str.143) popsán dost podrobně.
Někde je popsána i kontrola statoru, ale teď sem línej to hledat.
Jiřík
[Jirka77]
(7.5.2018 9:14:03)
Porad nepises, jak to presne meris. Po pridani ziveho uhliku je proud 17A normalni, pokud nevytahnes uhlik který je kostreny. Rotor je vadny, pokud nameris zkrat z komutatoru proti kostre při obou uhlicich vytazenych(nebo při sundanem statoru).
[El Fag]
(7.5.2018 8:44:14)
Tak vyřešeno, ač mi všichni pořád doporučuji přečíst dočkala, tak knížku mám přečtenou křížem krážem ale nikdo nepíše co jak kde proč a kolik to má mít... Takže... Mám někde nejspíš proražené vinutí na rotoru, protože komutátor má ke kostře 0ohmu, nebylo to tak moc asi, protože to dělalo asi až po chvíli, ale teď když změřím proud do statoru s živým uhlíkem odpojeným při vyplem motoru cca 2A, Takze pohoda, funkční stator, ale když přidám uhlík na komutátor, hle, 17A -> zkrat. Když měřím komutátor, má ke kotvě téměř nulový odpor. Zítra pojedu shánět rotor a uvidíme.
[Ere]
(6.5.2018 23:15:09)
Na motorce budes mit pravdepodobne 75W dynamo které vyžaduje pomerne vysoke otáčky.2-3V při nabuzeni přes zarovku tipuju na OK.Co myslis tim obejdu dobijeci zarovku? Znamena to ze ji zkratujes? V tom pripade vlastne přemostíš spinac regulatoru a pokud ti motorka takhle jede i bez baterky tak je dynamo pravdepodobne OK, samozrejme ze bez baterky ti to při poklesu oatacek zvadne.Pokud se s baterkou sama nenabudi bude mozna problém v tom, jak to mas zapojeny.Jak napojuješ stator přes baterku? Stator je jednim koncem pripojen na zivy uhlik a druhym na regulator, pokud pripojis + na stator a uhlik musí proud protekat i přes rotor.Zkus zmerit proud přes zarovku v pripade, ze vytahnes z sachty uhlik. Mechanicke rele by v klidu mělo mit svorku M spojenou s kostrou, mel bys namerit odpor blizko 0.
[El Fag]
(6.5.2018 22:53:04)
Máš to dobře zapojený? Pro zkoušku můžeš vynechat relé a zapojit buzení naplno - tj. svorku M na statoru ukostříš. Mezi svorku D na statoru a kostru zapoj žárovku hlavního světlometu. Při zvýšených otáčkách (cca. od 2.000 ot/min.) musí svítit plným jasem. Pozor, nezvyšuj moc otáčky, jinak se přepálí. Napětí taky musí být 6 a více V.
[Ota]
(6.5.2018 21:45:53)
Dynamo musí jet i bez kontrolky. Jede na zbytkový magnetismus statoru a co rotor vyrobí cpe zase do statoru. Po překročení rozhodného napětí se teprve připojí k baterce a výše se spouští regulace. Proměřil bych rotor i stator dle dočkala.
[maspe]
(6.5.2018 20:04:18)
Příspěvků: 3, poslední: 7.5.2018 19:36:1665921.všechno ostatní
Ahoj mám motor po GO. První 4000 bez problému, ted začína motor chvět ve větším rozsahu otáček než dříve. Nevíte co kontrolovat? Zapalovaní jsem kontroloval a je OK.
Kdo delal kliku a výbrusy ?
[gepin]
(7.5.2018 19:36:16)
Povolený motor, výfuky, povolený stupačky, prasklý držák výfuku, držák motoru...
[spec]
(6.5.2018 23:14:22)
Nejdřív se podívej na uložení motoru, jestli ho máš pořádně utaženy. Povolený motor v rámu vibruje dost sám o sobě. GO jsi dělal sám?
[PB]
(6.5.2018 16:22:07)
Příspěvků: 9, poslední: 6.5.2018 22:44:0365920.všechno ostatní
U karburátoru Jawy 639 mi prosakuje benzin okolo přívodu paliva. Při demontáži mi zůstala ta trubička na palivové hadičce, po jejím opětovném nasunutí prosakuje. Jde to nějak rozumně utěsnit?
Co muže snížit životnost regulátoru napětí?
Po GO motoru mi letos odešel slovensky: ER 01-14V od CDL a potom i Pal magneton, asi tak po měsici. Nyní tam mám ten druhy pal magneton. Pro všechny případy jsem vyměnil rotor a dráty od alternátoru k usměrnovači.
Prostě přestane budit rotor a přestane dobijet. Kontrolu provadím podle dotazu 15000. Ověřováno dvěma multymetry.
[PB]
(6.5.2018 22:44:03)
Pokud ta trubička jde volně vytáhnout a vrátit zpět, aniž by byla nějak ulomená, tak by jí mohlo pomoct zalepit, jak píše Krf. Minimálně za zkoušku by to stálo.
Jak ti ten regulátor odchází? Přestane fungovat a nedobíjí to nebo naopak přebíjí, protože buzení jde stále naplno? Máš původní regulátor PAL nebo jeho nějakou novodobou polskou repliku, či kde to vyrábějí?
[Ota]
(6.5.2018 21:49:57)
Ota: Trubička Na karburátoru na kterou se nasazuje palivová hadička byla asi špatně nalisovaná a při odpojovaní hadičky zůstala vsunutá v hadičce místo v karburátoru. Po zpětném nasunutí do karburátoru tam prosakuje benzín. Jedná se o karburátor s nápisem Jawa, ne Jikov.
Proto mě zajímá proč muže odcházet regulátor. Podle dotazu 15000 je všechno OK, ale za jízdy, jestli je někde nějaký špatný kontakt to nepřeměřím.
[PB]
(6.5.2018 20:32:16)
Jaká trubička ti zůstala na hadičce?To se ti jako ulomilanod víčka plovákové komory nebo od kohoutu? Tady pomůže jen vyměnit zničený díl. No a původní regulátor napětí PAL Magneton mám na motorkách nepochybně již od výroby (639 - 1991; 640- 1996) a nikdy s ním nebyl sebemenší problém. Ten občas bývá s usměrňovačem, kdy je nutno pořádně přiletovat vývody z diod ke konektorům.
[Ota]
(6.5.2018 19:45:03)
Regulátor Vape A R04 již 6 let a 30 000 km bez problémů.
[Sema]
(6.5.2018 11:46:02)
Regulator VAPE pouzivam 4 roky spolu s AGM baterkou naprosto bez problemu, tech sesti stovek co me stal urcite nelituju.
[Krizoň IV.]
(6.5.2018 9:25:03)
PB: problém je v tom, že původní "kvalitní" regulátory se nahrazují replikami co vypadají dost podobně. Mě regulátor novější výroby taky brzo umřel, nahradil jsem ho starou klasikou z kovošrotu s vystouplým krytem a nápisem pal magneton a s tím jsem motorku i prodal... Regulátory vape a eav jsou na špičcce
[krf]
(6.5.2018 8:29:39)
krf: Děkuju za odpověd. Zapojení by mělo být OK, dobijí to dobře, alespoň podle dotazu 15000.Poslední regulátor mi vydržel asi dva měsíce. Možná to je jenom špatná serie. Pro jistou jsem tam dal jiny rotor, tak uvidim. Regulátory od Vape jsou spolehlivější, nebo to je s životností nastejno?
[PB]
(6.5.2018 7:58:22)
trubičku lze zalepit např tekutým kovem - odolá benzínu a teplotám
životnost regulátoru zkracují vibrace, stáří a úmorné vedro a chybné zapojení
[krf]
(6.5.2018 7:38:49)
Příspěvků: 11, poslední: 6.5.2018 19:58:2765919.Informace
Ahoj, před dvěma měsící jsem dával nové svíčky do své Jawy 634 a teď po vytažení jsou ůplně zakarbonované (budu muset lépe seřídit motor) A teď dotaz jak nejlépe ty svíčky vyčistím od karbonu aby byly zas jak nové, mám je do něčeho ponořit ? Co nejlépe funguje na karbon ? Díky.
Ano, vypálit. Na sporáku to nestačí, chce to hořák. Musí se rozsvítit do ruda obě elektrody a isolátor. Po tomhle zásahu mi vždycky znovu fungovala zaolejovaná zkratovaná svíčka, která jinak nešla resuscitovat.
[Ota]
(6.5.2018 19:58:27)
Vypalit plamenem. Pouzivam taky propan butan...
[huhu]
(6.5.2018 12:10:27)
lubos634... vcera jsem se vratil z UK. najeto kolem 2tis km. svicky jsem nečistil. zapalovani im soft, olej polosintetika, a cistit je nebudu, jen je vymenim.
[lahvac]
(6.5.2018 7:35:14)
ano mosazný a luft
[ventil]
(6.5.2018 6:13:27)
a co mosazný kartáč
[nunici]
(6.5.2018 5:18:54)
Na svicky plati to same co na vyfuky. Maly prpanbutanovy horak a karbon vypalit. Jsou pak jak novy.
[Kuba J.]
(5.5.2018 22:43:11)
V pondelok som robil pokus. Staré poctivé ČSSR Brisky som vyčistil perchlóretylénom a zubnou kefkou. Vyčistilo ich to pekne. Teraz som zvedavý na výsledok.
[Kudry666]
(5.5.2018 22:22:17)
Jasně že se vyplatí koupit nové Brisky za pár korun, ale tyto ještě byly origo ze staré výroby značky Pal, poslední co jsem měl a tedy nechtěl bych je měnit za jiné ale v tomto stavu je zpátky namontovat nemůžu. A nerad bych je zničil. Nebo dají se ještě sehnat ČSSR výroby Pal ?
[Luboš634]
(5.5.2018 22:15:17)
Prý jemně opískovat, ale nikdy jsem to nedělal, dávám za Brisk asi 30 Kč
[Petan69]
(5.5.2018 21:58:52)
Nejsem úplně odborník ale co jsem kdysi četl staré opravárenské knihy tak se všude psalo na svíčky hlavně nepoužívat drátěný kartáč. Asi by po očištění byly opravdu jak nové ale byly by poškrábané a po namontování by to nebylo dobré. Raději bych použil nějakou chemii.
[Luboš634]
(5.5.2018 21:53:26)
drátěnej kartáč
[Klouzec]
(5.5.2018 21:43:21)