Stáří příspěvků: 1 Hodina : 1 Den : 3 Dny : Starší
Příspěvků: 2, poslední: 28.1.2016 22:33:3362002.Veteráni
Zdravím všechny,
mám takový problém a nevím, jak ho co nejlépe vyřešit. V pravé části bloku motoru-v převodovce, jak je uložena vodíci tyčka pro řadící vidličky, tak je vyčvachtaný uložení a tyčka volně vypadává.
Máte s tím někdo prosím nějaké zkušenosti? Mě napadá vyspravit to tekutým kovém, případně nechat stočit delší tyčku, nebo zavařit a znovu vyvrtat?????
Ale opravdu nevím...Poradí někdo prosím..
Dudu moc rád za každou cennou radu.
Díky
Honza
delal sem tam maly futyrko z mosazi, dvakrat zatim to funguje
[Free]
(28.1.2016 22:33:33)
Jak moc je to vyčvachtaný? Ta tyčka tam nemá držet sama od sebe - je sevřená mezi oběma půlkama motoru. Dej sem odkaz na nějakou fotku. Jinak viděl jsem, že to někdo vyvložkovával.
[Ota]
(28.1.2016 20:31:19)
Příspěvků: 34, poslední: 30.1.2016 16:57:3662001.Informace
Mládenci mám možnost koupě Vencovky Jawa 350/634 rok 1984, jen má motor číslo 632, je bez TP, má dva budíky, chrom blatníky, kastlíky s těma znakama 350... patří tam ten motor nebo si ho tam někdo foukl ? Dynamo je klasika 6v
ani jedno,to je jen konstatování situace, nějak to beru bez emocí, vcelku je to zábava takže co na tom záleží
[Klouzec]
(30.1.2016 16:57:36)
Klouzku, to se teď chlubíš anebo si stěžuješ? Dyť to je přesně ta chvíle, na kterou by dlouhodobej investor čekal, ne? :-)
[charlie.vlcak]
(30.1.2016 12:42:53)
Dneska to chodí tak, víte dívali jsme se na internet! Nebo víte, byl tady odborník a řekl nám... Nejlíp se nakoupí od dědečků který se toho potřebujou zbavit, ale to už tak nějak skončilo.
[Klouzec]
(30.1.2016 11:46:45)
Já dal za pojízdnou 634 s doklady 22. Si ji zkuste koupit za flašku...
[Jer250]
(29.1.2016 23:14:14)
voni chtěli prvně 10, já že dám max 6, tak se šlo na kompromis
[Klouzec]
(29.1.2016 22:55:42)
pak tady vsichni brecej ze sou jawy predrazeny kdyz das za takovou jebku 7tis neni se cemu divit......
[Free]
(29.1.2016 22:49:31)
Nic navíc, jen jak je na foto bohužel :-(
[Klouzec]
(29.1.2016 20:40:47)
Klouzec: Pokud k tomu máš nádrž, není to tak zlý. Ta moje na tom byla hůř:-)
Gepin: Mus��š hledat Flipper, Mr.Freeze atp.
[Ota]
(29.1.2016 19:59:04)
charlie já sem tady v pordaně dal hledat a slip a našlo to pouze tvoje slova v tomhle příspěvku
[Gepin]
(29.1.2016 17:41:02)
chybí tam asi 100 píčovinek který naštěsí některý mám, na tacháku je 30 tisíc což by dle mého soudu odpovídalo, třeba to po dodělání i pojede
[Klouzec]
(29.1.2016 16:22:57)
Tak jsem ten slipknot teda teď dovezl, 7000kč je nenávratně v čudu a na dvoře stojí tadle mrcha, nevím jestli mám bejt šťastnej nebo brečet http://jpeg.cz/obrazek/eKKz
[Klouzec]
(29.1.2016 16:18:30)
Jeden uživatel, co po sobě nechal hlubokou stopu v srdcích ostatních, oplýval také motocyklem 634 s motorem 632, toť vše.
Já jsem zrovna minulou sobotu zasvětil retrostudiu jeho příspěvků a docela jsem se natlemil - zlatý časy!
Koupit nic nechci, nečekaně jsem zchudnul a motorky už se mi nevejdou ani do kuchyně, tak začínám okupovat obejvák... :-)
[charlie.vlcak]
(29.1.2016 15:10:23)
charlie: nevím co to je slipokna, ale díly na prodej nejsou, jen výměna
[Klouzec]
(29.1.2016 10:45:04)
Klouzec: Ale jo, to ještě jde. S papírama nebo bez? Já měl to štěstí, že jsem tu svojí někdy skoro před 10 lety sehnal zadarmo, i když polorozebranou a nekompletní. Pak jsem sehnal zadarmo i papíry. Bylo to těsně před zavedením povinnosti, že když neplatíš povinné ručení, budeš platit tučné pokuty ČKP, takže mi majitel dal nevyužité papíry zadarmo, za což mu tímto znovu děkuji:-)
[Ota]
(29.1.2016 7:52:41)
Slipoffka, herdek... Jeden překlep a pointa v pr...rrrachu.
[charlie.vlcak]
(29.1.2016 5:38:01)
To je dle mororizace legendární Slipoffks... :-)
[charlie.vlcak]
(29.1.2016 5:35:38)
Klouzec: Za kolik jí kupuješ? (Pokud to teda není tajný.) Celkem by mě zajímalo, za kolik se dnes prodávají 634.
[Ota]
(28.1.2016 22:38:04)
to by šlo čéče ! já nerad prodávám ND výměna je solidnější
[Klouzec]
(28.1.2016 22:20:29)
Příspěvků: 7, poslední: 30.1.2016 12:32:1762000.Informace
Zdravím,potřebuji poradit ohledně zadního tlumiče na 350/639.Uvnitř je plochá gumička(nemyslím tu čočku)kterou mám vymačkanou a nechce se mi kvůli 10 koruně platit 150 poštu.Dá se nahradit O kroužkem odpovídajícího rozměru?(Ten jsem sehnal).Jde mi o to jestli tam plní nějakou speciální funkci,nebo je to jen doraz?Dík.
Tak přesně tuhle gumičku jsem mysli.
[Ota]
(29.1.2016 20:00:31)
Jo, tak přesně tu mám u kývačky v obou tlumičích nahrazenu o-kroužkem, myslím tloušťky 3 a těsní to.
[longr]
(29.1.2016 17:37:34)
Není to sice origo, ale patřičný o-kroužek toho rozměru a dostatečně tlustý funguje. Na kývačce mám tu zátku tlumiče právě přes okroužek a těsní to.
[longr]
(29.1.2016 13:18:07)
Jakou gumičku myslíš? To těsnění pod šroubovací zátku tlumiče? O-kroužek by to nemusel utěsnit - právě kvůli tomu, že nebude mít tak velkou styčnou plochu. Jak moc se rozmáčkne, to je otázka. Zkus to a uvidíš.
[Ota]
(28.1.2016 20:29:41)
Příspěvků: 6, poslední: 28.1.2016 16:29:4261999.Informace
Zdravím, měla by na kývačce při přidání plynu zesilovat hlavní světla ? Nebo mají svítit přibližně pořád stejně. Nebo dá se tím laicky říci, že když se intenzita zvyšuje při vyšších otáčkách tak moto správně dobíjí ?Díky.
Ano a samozřejmě jak píše Ota. Baterka, která je v pořádku, si vezme, kolik potřebuje a proud se s nabíjením zmenšuje. Stejně tak je to i na "tvrdé" nabíječce.
[longr]
(28.1.2016 16:29:42)
Regulátor reguluje napětí podle aktuální zátěže spotřebiči a má hlídat, aby dynamo nepřebíjelo anebo zase aby na výstupu nebylo nižší napětí, než na baterce a aby se nevybíjela do dynama. Seřídit se dá jen to dobíjecí napětí a odpojení dynama. Nejsem vůbec zběhlý v elektru, ale dávkování proudu v podstatě neseřídíš, lítá podle otáček (jak je vidět třeba na ampérmetru v nádrži nebo na připojeném multimetru).
[longr]
(28.1.2016 16:27:04)
Ano, je to tak. čím víc je baterka nabitá, tím víc klesá dobíjecí proud (u dobíjení na motorce, tedy dobíjení "konstantním" napětím).
[Ota]
(28.1.2016 16:16:09)
Na baterce mám právě takové napětí, tak snad je to ok. Ještě dotaz k proudu.Mění se proud nabíjení podle stupně nabití baterky. Myslím tím, když je prázdná jde do ní třeba 3A a jak je plná tak jen třeba 1 A.Možná se ptám pro někoho na malichernosti, ale když to člověk neví, je myslím lepší se zeptat, zejména když je kde.
[Standa2]
(28.1.2016 15:59:52)
Ano, jak se zvednou otáčky z volnoběhu, jas světel by měl zesílit, protože stoupne napětí v síti. Nicméně i tak je záhodno zkontrolovat dobíjecí napětí. S plně nabitou baterkou při rozsvícených světlech bys měl v provozních otáčkách na baterce naměřit 7,2 - 7,5 V (7,5 V hlavně tehdy, pokud jezdíš málo a kratší trasy).
[Ota]
(28.1.2016 15:40:02)
Za normálního stavu se po zvednutí otáček mírně zvýší jas světel, jak snad u všech motorových vozidel s elektrickým osvětlením.
[Honza (Js)]
(28.1.2016 15:34:20)
Příspěvků: 12, poslední: 20.9.2019 21:40:0461998.Informace
Nevím, k čemu ta clona č. 31 viz obrázek je. Ta clona z PVC a patří zřejmě do horní misky řízení. Co cloní, je to ta, kterou mám na druhém obrázku?
16 -- http://tr71.rajce.idnes.cz/Clona#16.jpg
Standa - Jawa 350 634-4 zdravím prosím o radu teče mi olej z pravé strany motoru od řetězu, vyměnil jsem gufero spojkové tyčinky + za řetězem taky gufero a olej stále teče a olej je tak čistý, že nevidím místo kde to teče.
Když jedu tak asi nic, ale po 100 km když dojedu domu a hodím jawu na stojan, tak do rána tam je cca 10cm kruh
[Standa Jawa 350]
(20.9.2019 21:40:04)
Milos634: kolik tě to ložisko stálo?
[Pettr335]
(28.1.2016 18:21:58)
Já jsem koupil jen 1 ks spodní misku do rámu a druhou 1 ks proti misku na krk řízení, ty spodní misky byly poškozené. Misky jsem koupil samostatně a koupil jsem zvlášť plastový kroužek, který přidržuje ty kuličky na vnějším obvodu, mezi miskami.
[Pettr335]
(28.1.2016 18:21:16)
Petr335: když si dáš misky s sobě mimo rám, tak je fakt, že ti kuličky nevypadnou, jenže je právě problém je nahoře v rámu poskládat a přiklopit. Mimo rám je sice složíš, ale to je ti to k ničemu, protože aby se ti to celý "nerozjelo" při montáži, musely by jít velký misky do rám suvně, a to nejdou a jít by ani neměly. Měl jsem taky krk x let bez clony a složit to šlo, nicméně vždycky jsem kuličky lovil z rámu. S clonou se to skládá podstatně líp, možná že i proti té vazelíně, tam trochu je, ale pokud to nenamažes A00, tak ti tam vazelína bez problémů vydrží
[Marlboro]
(28.1.2016 15:59:23)
Přidal jsem i video misky s kuličkami, spodní pohled.
[Pettr335]
(28.1.2016 15:33:12)
Asi to je jedno, kdy tu clonu a kam vložit, já jsem ji dal do misky a společně jsem usadil do rámu. Dal jsem obrázek na -- http://tr71.rajce.idnes.cz/Clona#16.jpg -- Je vidět, že ty kuličky zespodu misky rámu řízení jsou volně, ale nevypadnou. Ale vazelína by bez clony stekla s kuliček do vnitřního prostoru ke krku řízení. Jsem rád, že jsem přišel, kam clona patří. Díky za rady.
[Pettr335]
(28.1.2016 15:23:34)
Marlboro - ide najprv clona do rámu, až potom miska. Nedávno som to 2x rozoberal lebo som ju tam zabudol dať :)
[Milos634]
(28.1.2016 15:04:54)
Ta plastová clona se vkládá přímo do misky rámu řízení, horní hrana clony je v rovině se spodní rovinou misky rámu a když se tam loží krk řízení, tak se vnitřní průměr clony rovná průměru krku řízení. Měl jsem to řízení nasazené, před dotazem bez clony a kuličky s horní misky nevypadly. Je fakt, že byly ve vazelíně a taje držela. Ale když si dáš kuličky do misek mimo rám a přitlačíš je k sobě, tak nikde není žádná vůle kudy by mohly vypadnout ty kupičky, vnitřní ani vnější stranou. Mám teď staré náhradní, vyfotím a přidám k dotazu. Myslím si, že ty kupičky by po montáži bez clony nevypadly.
[Pettr335]
(28.1.2016 14:48:18)
prdlačku, je tam proto, aby ti kuličky vkladaný do velký horní rámový misky (ač do vazelíny) nenapadaly do krku rámu - vymezuje prostor mezi vnitřním odvodem misky a vnějším odvodem trubky brejlí. Na druhém obrázku je to ona, ale montuje se opačně, užším koncem nahoru, na trubce brejlí by měla držet s malým přesahem. Jen si nejsem jistej, jestli se do rámu musí vložit před montáží velký misky nebo to jde i po, ale to zjistíš po porovnání průměrů
[Marlboro]
(28.1.2016 13:16:50)
Není potřeba odpovídat, při přímé konfrontaci v garáži jsem zjistil, že clona zabraňuje - cloní, stékání mazacího tuku kolem krku řízení z horní misky řízení.
[Pettr335]
(28.1.2016 13:06:51)
Příspěvků: 24, poslední: 29.1.2016 20:02:4461997.Elektro
Zdarec vespolek,
chci se zeptat jaká patří palubka na j634-5 rok 75(je to vývoz a 100% tam patří dva budíky, ale ne ty se 4mi kontrolkami) s motorem 633-4,bez kontaktnice na neutrál,známí říkal že existoval dvoubudík který měl 2kontrolky máte to někdo???
Spíš je to horší se silentblokama. Ty originální byly z takový světle žlutý gumy, ale po čase zpuchřely. No a ty nový z černý gumy jsou zas moc měkký a budíky se hrozně klepou při projetí sebemenší nerovnosti.
[Ota]
(29.1.2016 20:02:44)
Ty plechový misticky na silentbloky se daj někde sehnat?
[No_-_name]
(29.1.2016 17:09:51)
Kdyby to někdo potřeboval, tak to mám komplet - bez budíků. Pouze v základním plechu je mezi otvory pro kontrolky vyvrtaná ještě jedna díra, ale ta se dá zavařit.
[Milan(OHC)]
(29.1.2016 10:26:19)
Maspe, Peterson: To je přesně to co jsem potřeboval - jeden pohled za tisíc slov :-) Moc díky všem zúčastněným.
[clixclax]
(29.1.2016 9:53:28)
clixclax: koukni ke mě do dat, hodil jsem tam pár foto. Akorát ten velký plech co drží budíky je opačně - Ta strana s více výřezy je na otáčkoměr (boční a spodní díry jsou na uchycení a připojení elektronického otáčkoměru), takže by v tomto případě byl otáčkoměr nalevo.
[maspe]
(29.1.2016 8:08:57)
clickclax: Co trochu dedukce? Čepy mají závit M5, jiný díry M5 nikde nejsou jen v horním dílu, kterej částečně kopíruje tvar panelu s kontrolkama, zbytek přijde přichytit za šrouby držící řídítka. Spodní díl je ten, v kterým drží samotný budíky. Onehdá jsem na nafocenou rozebranou masku někde narazil, ale nemůžu to najít :-)
[Marlboro]
(29.1.2016 6:45:49)
vida, tak tuhle nejspíš máme na jednom vraku co půjde pod kudlu :-)
[maspe]
(28.1.2016 23:19:12)
Jen doplnění k těm fotkám palubky na rajčeti... ta poslední fotka té na motorce je jiná palubka, než ta moje - Budíky jsou blízko sebe a ten plech je nějaký prohnutý. Ten můj plech je určitě fabrický výrobek - výlisek, pohledové kraje plechu mají vylisovaný rantlík - jak je vidět. Rozměrově je úplně stejná jako ten novější typ se silentbloky - což je vidět, jak jsem ji přiložil k palubce novějšího typu.
[Peterson]
(28.1.2016 22:45:20)
clixclax: jak říkají kolegové, ale mám tu fotky sestavené palubky - podívej se ke mně do profilu do dat, jsou tam 3 fotky...
[Peterson]
(28.1.2016 22:37:56)
Marlboro to popsal dobře. Podívej se do katalogu ND a z toho to vykoumáš. Chce si k tomu sednout, chvíli si s tím pohrát a přijdeš na to, jak to má být. Zas až tak složité to není:-)
[Ota]
(28.1.2016 22:31:01)
Marlboro: diky za reakci, ale nejsem z toho vubec moudry :-) za prve nevim, ktery dil je horni a ktery spodni a cepy mam v krabicce, takze fakt nevim, jak na to.Mam to rozebrane uplne na prvocinitele, tzn. Oba plechy zvlast, cepy zvlast, misticky zvlast,silentbloky mam jen dva (ale dnes jsem jich 10 objednal vcetne spodku budiku atd.)a doufal jsem, ze jeden obrazek bude za 100 slov.Ale presto dekuju ;-)
[clixclax]
(28.1.2016 21:17:21)
To je sranda. Kdesi som už niečo také videl a myslel som si že to je domáca výroba.
[Milos634]
(28.1.2016 19:06:58)
v případě že ji někdo máte nafotte prosím jednotlivé díly
[gruu]
(28.1.2016 18:34:32)
Knoxville: snad večer se k tomu dostanu...
[Peterson]
(28.1.2016 14:01:01)
clixclax: do horního dílu (co má v sobě čepy) se nasadí plast s kontrolkama, zajistí sponou (alespoň 2 ks křížem), pak ten gumovej nesmysl, plechová miska (na každej čep), spodní plechovej díl na kterým drží budíky, plechová miska, gumovej nesmysl (zase na každej čep), podložka, matice.
[Marlboro]
(28.1.2016 13:29:27)
Dva budíky, dvě kontrolky jsem jakživ neviděl. Nahrajte ty fotky někam na rajče, taky bych se rád podíval. Díky
[Knoxville]
(28.1.2016 12:39:40)
S dovolením se přiseru do dotazu :-)
Nemáte někdo nafoceno složení těch dvou plechů u klasického dvojbudíku 634 ( otáčkoměr, tachometr) se čtyřmi kontrolkami? Jde o to, že nevím, jak správně poskládat ty silentbloky a co tam všechno patří.Do katalogu jsem se díval, ale jak to správně poskládat, aby tam bylo vše jak má být jsem nepobral.Díky ;-)
[clixclax]
(28.1.2016 12:37:24)
Příspěvků: 12, poslední: 30.1.2016 23:30:1261996.Veteráni
Zdravím, posvařoval jsem dle originálu rám pro sidecar Tůma, po naheftování mi seděla sbíhavost 30mm - omrknuto od veloroxe. Po svaření se rám pokroutil a po srovnání (u motorky stojí ve vodováze)se změnila sbíhavost na 40mm. vadí to hodně? Jak se chová na silnici větší sbíhavost. U Tůmy to je napevno, nedá se to v provozu ladit (jen mírně odklon motorky). Měřil jsem to v ose zadního kola side a těsně před předním kolem motorky. Použil jsem 2 rovná prkna. Jestli to budu muset znovu řezat, tak bych rád před lakem.. :-) Díky PS: omluva za foto, foceno mým prapramobilem.
http://jawamania.info/Files/users/6423/Fotografie0109.jpg
Deadman: moje vlastni nejnovejsi auto je rv 1981, zbytku rodiny je diagnostickej kabel k nicemu...takze ho muzu mit ve stole a kdyz s danym autem jedu tak ho zkontrolovat
[mais]
(30.1.2016 23:30:12)
mais> Diagnostický kabel vozím v kufru mezi nouzovým nářadím. U moderních aut mi příjde užitečnější než klíč na svíčky.
[Deadman]
(30.1.2016 22:05:19)
ED250: jo vím...bič na obyčejný poctivý blbce, aby vychcánci dostali větší prostor, jak ta vozidla dostat přes tk = už si scháním diagnostiku, abych doma s každou plečkou nemusel napřed někoho sehnat případně zaplatit, abych věděl, jestli má smysl se vůbec na stk táhnout...vzhledem k množství jednoduchých aut v okolí se mi investice do diagnostiky vrátí ještě letos..
[mais]
(30.1.2016 11:05:50)
Pulec jí má psanou v dokladech a určitě víš, jak fungují STK od roku 2016.. Navíc jsem jí vždy chtěl, sháněl to dlouho. Tůma je pěknej. :-)
[ED250]
(29.1.2016 20:39:35)
ED250: na pulec bych sajdu nedával (je na jeho hezčí straně - královská hřídel), i když chápu, že asi chceš transportovat ratolest..
[mais]
(29.1.2016 12:59:29)
To bude fakt vyšší škola motorizmu.. :-) Už vidím, jak to odpojuju a budu pokračovat sólo. :-) Díky za rady.
[ED250]
(29.1.2016 11:58:00)
Ja na Dnepru kola jednou za rok prohazuju, takze mi jedna sada vyzdrzi pomerne dlouho. Pokud to ma ruzny romery a nemuzes prohazovat, tak to je smolik, no. Bude to zrout pneumatik.
Ta brzda na sajde je dobra kdyz nekoho vezes. S nebrzdenou sajdou musis proste pocitat ze se te pokusi pretocit a podvedome to v okamziku kdy sahnes na brzdu korigovat. Ale zas brzdena s blbe serizenym rozdelovacem brzdnyho ucinku te dokaze poslat velice rychle do skarpy. Na to uz jsem si jednou nabeh, zatuhlo mi vahadlo, sajda zaflekovala a motorka este nebrzdila :) Takze mozna je to tak lepsi, o kurvitko min :) Se sajdou se proste musi hodne dopredu predvidat a do kriticky situace se pokud mozno vubec nedostat.
[Davy_]
(29.1.2016 11:39:55)
Ne, má to kolo z péráka - Tůma bržděnej nebyl. Napřed jsem tam kvůli dnešnímu provozu chtěl dát přední kolo z péráka a udělat to bržděný, ale odradila mne osa. Je to letmo uložený a nevím, jak by to 15mm osička snášela a sehnat dnes přední kolo z jedničkového půllitra je utopie, nebo vězták na kontu.. Tak je to nebržděný.. Loď plechová je, ale podle papírů od Tůmy má celá sajda jen 55Kg. je to celkem lehký. Uvidím. jestli se pak bude více sjíždět zadní guma, tak pozdrav pánbůh. Už na sólo půllitru vydrží zadní guma 6-7000km a šmitec. To bude se sajdou guma na sezonu. :-) Nechám tam tedy 40mm.
[ED250]
(29.1.2016 10:52:01)
blba otazka, kolo sajdy to evidentne brzdeny nema :)
[Davy_]
(29.1.2016 10:01:33)
10mm vubec neres. Vetsi sbihavost bude lepsi v tom smyslu ze budes moct mit mensi odklon. Maximalne se ti bude vic sjizdet zadni kolo. Ale abys to prehnal natolik ze by motorka tahla doleva, to nehrozi. Neni to laminatova slupicka pripojena ke kejvacce, ta sajda je plechova ne? Nech si radsi vetsi sbihavost, at se s tim nemusis prat.
To co rika maspe neni uplne idealni zpusob, obzvlast u ctyrtaktu. Tim jak pustis riditka, tak souprava zpomaluje a tim pade potahne doleva, protoze brzdi motorka. Dela se to tak ze se rozjedes na rovine zhruba 70 az 80 s uvolnenym tlumicem rizeni a drzis rychlost. Pak v rukach cejtis esli to nekam tahne, jestli musis davat nekam kontra. Nejlip kdyby se ti na tom projel nekdo kdo ma se sajdama neco najezdeno.
Ma to brzdeny kolo sajdy?
[Davy_]
(29.1.2016 10:00:06)
Díky, jak je široký Tůma nevím, svařil jsem to na stejnou šířku jako je Velorex. Kontaktoval mne kamarád co má taky u Pulčara Tůmu a ten tam má prý 30mm a nikam to netáhne. Odklon neřešil. má tam jako prostřední úchyt listové pero a sajda tak vůči motorce pruží. Já mám verzi napevno. Tak uvidím. Asi to ještě říznu. Dík.
[ED250]
(29.1.2016 6:51:02)
Co jsem ladil sajdu, tak je to odvislé od zatížení. Se zatíženou sajdou se dává větší než s prázdnou. Osobně bych to udělal tak. Hodit tam podlážku z lešení a nákladem si nasimuloval takové průměrné zatížení s jakým chceš jezdit a zkusil se s tím projet - ideálně na rovné cestě rozjet a uvolnit řídítka jestli někam nebude táhnout. To je asi nejpřesnější měření co lze udělat, protože se to bude chovat jinak než konvenční jawa sajdy (panelka/kejva + velorex), nehledě na netuhost a váhu stroje ve vztahu k sajdě.
Jinak tůma je stejně široký jak velorex?
Ostatní kdyžtak doplní.
[maspe]
(28.1.2016 23:29:18)
Příspěvků: 15, poslední: 30.1.2016 12:49:1261995.Informace
Zdravím,
měl bych dotaz ohledně ráfků.
1)Co jsem se tak dopátral, všude se dá sehnat indický ráfek, nicméně jsem se dozvěděl, že jsou měkký, při dotahování drátů z nich můžou vylést niple atp. Tedy, na statický model do muzea asi fajn (pokud je chrom kvalitní), ale dá se na tom normálně jezdit?
2)Kde lze sehnat kvalitní chromový ráfek? Můžete kěkoho doporučit?
Krizoň: prošmejdi web. Minimálně 16ky na Simsona tam jsou.
[Bakoun]
(29.1.2016 19:22:59)
Bakoun: 16 a 19 rozmery ale nedelaji, nebo se pletu ?
[Krizoň IV.]
(29.1.2016 8:06:44)
dejvV: pořád dají, 2 týdny zpátky jsem 2 ráfky R18x1.85 na ČZ 175 kupoval. jeden vycházel kolem litru.
[Bakoun]
(28.1.2016 21:11:00)
Bohužel fabrika na nerez ráfky skončila. Vyrábět něco, co je věčné a nebude to jednou potřeba vyměnit, se (nemám tucha proč :) přestala líbit konkurenci.
[longr]
(28.1.2016 15:58:17)
duralové ráfky MZ už se nedají koupit ?
[dejvV]
(28.1.2016 13:43:47)
monty: 2dotazy, A- indický nerezy nebudou ,protože se již nedělají? Nebo není dovoz? B- značení rozměrů ráfků je stejné tady i v Indii? Děkuji.
[dadajan]
(28.1.2016 13:32:57)
S dovolením se přicpu s obdobným dotazem - jak je to s ráfky na jednomístného Pionýra v rozměru 1,50x16, případně 1,6x16?
[jc3]
(28.1.2016 13:09:24)
ten velák může mít i s lidma 400kg cca ? gumy zmizí klidně po 2500km když jsou nový měkký
[Klouzec]
(28.1.2016 13:00:28)
nerezový indi jsou ok, mám je na velorexu na předku a když se jede ve dvou tak nesou víc než na motocyklu, jsou kvalitní
[Klouzec]
(28.1.2016 12:20:07)
tady ty drby o praskání nebo vytahování nyplů vznikaj když si lidi koupěj na burze číňana s pohádkou že to je ten značkovej indickej ale o třetinu nižší cena protože prodejce je lidumil=)..
...a to netlachám ale to jsou moje zkušenosti co mi sem nosí lidí a všechno je to ,,indie" samozřejmě =)
zbytek viz monty.
[malejmisa]
(28.1.2016 11:51:07)
Přifařím se k dotazu, je pravda, že nerezové ráfky praskaly nebo je to drb? Mam jeden na sajdě a nerad bych se roztřískal..
[AK]
(28.1.2016 11:11:25)
Já nic lepšího než indický MANDAP v současnosti neznám. Nikdy mně nevylezl nipl,a ani reklamce na chrom nebo přesnost nejsou. Nakupujeme tyto ráfky přímo z Týnce od Jawy, a stejný samozřejmě používá v současnosti Jawa pro prvovýrobu.
Jediný ČESKÝ výrobce ráfků je pan Klouda, www.motorafky.cz . Přesnost jeho výroby není nic moc, a protože chromuje v Benešově, tak ani s chromem to není výhra.
Hadrávek kupuje polotovary indický MANDAP,leští ,děruje a chromuje v Česku.
Další varianta jsou italský RADAELLI, který prodává Motousti. Ale mají nápis,a jsou drahý.
Čínský a turecký jsou šmejdy.
Indický nerezy už nejsou a nebudou.
[monty]
(27.1.2016 22:49:21)
bral jsem od montyho 16", a spokojenost.
[maspe]
(27.1.2016 22:05:36)
Příspěvků: 15, poslední: 29.1.2016 18:17:2561994.Veteráni
Ahojte, rychlý dotaz, než to zaklopím. Mám jakýsi okousaný spínač neutrálu.Premýšlím, že objednám nový a ještě ho vyměním, dokud stranu magneta nemám zaklopenou. Momentálně funguje, ale kdo ví jak dlouho ještě bude. Takže asi 3 dotazy.
- Je tam jen našroubovaný, nebo ty dva šrouby nad a pod s ním mají něco společného ( viz. foto: http://img21.rajce.idnes.cz/d2102/12/12378/12378587_c28760a076fa2f7edff46e8b010d09b5/images/IMG_20160127_201240.jpg )
- Jsou náhrady na netu bez problému? Např: http://www.jawamarkt.cz/cz/hledat/kontakt-neutralu . Ten můj vypadá totíž trochu jinak. Jinou variantu jsem bohužel nenašel.
-Zkoušel jsem, jestli to pujde vytočit vytahovákem, ale ani se to nehne ( nevím jestli to při repadu něčím nezakápli ),takže v případě, že by se to úpně rozpadlo,jde to vypreparovat i bez pulení? Aby někam nezapadl ten spínací kolík....To by mě mrsklo
Diky všem
M.
Mohl bych poprosit o odkaz na Metesuv web? Je tady nejsk moc tech Matesu :-)
[milanosor]
(29.1.2016 12:33:02)
Mrknu na to. Diky za info
[milanosor]
(28.1.2016 17:48:45)
Vsak to je to co rikam, da se to vyvlozkovat. Mates to ma popsane na webu, ale urcite to neni jedina cesta.
[Krizoň IV.]
(28.1.2016 13:08:12)
Tak pri trose dobre vule by mela jit teoreticky i udelat nejaka vlozka jakoby misto puvodniho snimace. Nedestriktivni cestou
[milanosor]
(28.1.2016 12:53:41)
milansonor: tenhle system je danej historicky, na prvnich perakach byly tri kontakty, a ukazovalo to zaroven zarazenou rychlost. U pozdejsich peraku a kejvacek to zredukovali jenom na ukazatel neutralu. Poruchovy to je, pruzinka na kulise se vymacka nebo ulomi, a pak se to bez puleni neopravi. Panelkovej system je lepsi, da se to resit vyvlozkovanim kejvackovyho motoru tak aby se tam dal zasroubovat panelkovej spinac, a pouzit panelkovou kulisu. Bez puleni s tim nicmene nic nenadelas.
[Krizoň IV.]
(28.1.2016 9:43:31)
Podle mě se na tom nemá co pokazit - ledaže by se ulomila ta pružinka na kulise, jak píše Krizoň. Ta kontaktnice je v motoru přišroubovaná právě těma dvěma šroubama a kvůli výměně musíš půlit motor.
[Ota]
(28.1.2016 7:57:27)
Diky za info. Byla vysoka umrtnost tohodle systemu? Na Pavrlce je to uz servisne prijatelnejsi
[milanosor]
(27.1.2016 23:42:17)
Na kulise mas pruzinku co po spinaci jezdi, v pozici neutralu to je kostreny. S panelkovou kulisou to nechodi. V pripade ze se pruzinka ulomi tak pulis.
[Krizoň IV.]
(27.1.2016 23:38:31)
Beru to taky tak. Sezenu novej do zasoby a az by nekdy v budoucnu bylo nutny pulit, vymenim to. Uvidim jak dlouho to bude drzet.
Apropo. Jak vubec tento spinac funguje?
[milanosor]
(27.1.2016 22:04:50)
hele já třeba u svý 125/355 jsem při GO motoru absolutně zapomněl na to že tam vůbec něco takovýho je, mám tam nějakej šroub brutálně na pevno kterej nejde ven, no a nemám kontrolku a furt žiju, stejně na ní ve dne nevidíš, když svítí na tachák tak nejsou ty dvě bludičky vidět
[Klouzec]
(27.1.2016 21:31:22)
Takže asi až nekdy do budoucna...
[milanosor]
(27.1.2016 21:27:08)
Tak máš dva druhy spínače, ten s dvěma šroubama co se musí kůli němu půlit a pak je šroubovací plastovej s kuličkou co se montuje z venku. V kejvačce máš ten pertinaxovej co se vyndavá zevnitř.
[Klouzec]
(27.1.2016 21:25:37)
Sypu si popel na hlavu. Patral jsem patral a pak jsem narazil na to, ze furt hledam uplne neco jineho. Takze jestli se spravne divam, je to uplne jiny spinac, tudiz ho asi necham, dokud bude fungovat. Pulit se mi to nechce
Jen prosim o potvrzeni, jestli se jedna opravdu o tento.
[milanosor]
(27.1.2016 21:22:38)
Příspěvků: 13, poslední: 28.1.2016 17:54:3561993.Tuning a přestavby
Při přestavbě jsem narazil na problém krátkého hřídele s řadícími kalhotkami-nelze nasadit ze strany vypínacího automatu vačku, co s tím?
Nabízí se možnost zkrátit na bloku uložení hřídelky, pak by šla vačka nasadit, otázka je zda je to správná cesta.
Má někdo s tím zkušenosti?
všechno je už vyřešený, jenom sem se sr** s tou vačkou u vypínacího automatu spojky.
Díky za radu chlapy s tím hřídelem z 350...
[Mira76]
(28.1.2016 17:54:35)
primárne kolečko na 575 je 24z ako na 250,ale má iný modul ozubenia ako 634.automat je panelkový.hriadel kúp zo švéda 579 a nemusíš nič prerábať.
[jumbo]
(28.1.2016 15:58:15)
A jak píše Monty, pokava kolega dělá 250 tak tam dát delší hřídel z 350, ale zase aby to nebylo moc dlouhý, nevím zda li by to doma provrtal ( zda li se to dá vůbec provrtat )
[Klouzec]
(28.1.2016 12:50:52)
pavel.paja: Nevím přesně, měl jsem motor z 250 Veláka a měl klasicky dvoupáku, samozřejmě je to možný nemám páru ( třeba 175 veláky mají taky dvoupáku ) ale ta vačka na pravou stranu, to je vrchol evoluce u nynějších Velorexáků, protože jsou líní nebo to neumí předělat na dvoupáku tak to dávají i na 350 motory nebo na motory 559, jinak nic proti Velorexařům, ale je to zase jiná sorta lidí a jsou nejvíc v pohodě ač třeba leckdy technice moc nehoví ( kolikrát by člověk zvracel co do toho naprasejí za opičárny ).
[Klouzec]
(28.1.2016 12:49:58)
Klouzec: tak to mají hadráky 350, ale 250 má jednopáku permanentně ve startovací poloze spojenou s ručním startováním a řadí se prodlouženou vačkou vypínání spojky. Kamarád to tak měl i u 350, když se vzdal dynamostartéru.... To jen pro info a úplnost...
[pavel.paja]
(28.1.2016 8:39:04)
stačí použít řadící hřídel z 350 Péráka.
[monty]
(27.1.2016 22:52:54)
upřesnění přestavby:
válec, hlava 575, převodovka 634, vypínací automat 250/353, spojka a primár 350/634, řadicí hřídel a kalhotky- pérák 250, prostě takový mix který při pohledu na motor není vidět.
Problém mi dělá právě délka řadící hřídele, díky tomu že je krátký nelze na něj nasadit vačka na kývačkovský vypínací spojk.automat
[Mira76]
(27.1.2016 22:07:09)
Radiaca hriadeľ z 575 bez problémov pasuje do panelky.kartre 575vychádzajú z dvojložiskovej panelky.
[Jumbo]
(27.1.2016 21:51:36)
no jo fungovat to bude, máš požehnání, jen teda bych upřesnil že já v tom bloku mám spojkovej automat typu 354, takže pokud tam budeš chtít cpat automat typu 559, kterej nevím proč nemám moc rád, tak budeš asi možná muset lehce převařit tu packu, celkově si s tím musíš prostě pohrát.
[Klouzec]
(27.1.2016 21:43:43)
....replika bloku 575, válec a hlavu mám.Proto bych rád dvoupáku.
[Mira76]
(27.1.2016 21:37:35)
Já osobně jsem to dával do Velorexu tříkolíka, tam musíš mět dvoupáku kůli startování, kolega to zřejmě předělává na nějakou závodní super rare verzi, nebo staví čopra.
[Klouzec]
(27.1.2016 20:55:28)
U přestavby kývačkového motoru do péráka bych tuto přestavbu pochopil,ale takto mi uniká smysl.
[Pucfol]
(27.1.2016 20:52:40)
Přesně tohle jsem musel řešit u karterů z Califa 350/362 ( klasický 360 bloky jen s vývodovým dvouřadým ložiskem ) při montáži dvoupáky, tak jsem si říkal co s tím, něco navařit, nebo.... Tak jsem vzal pilník a dle vačky jsem to ,,odrézoval,,, dal podložku planžetovou a už asi 3000km je to OK. Zmaříš kus kartru ale funkční to bude.
[Klouzec]
(27.1.2016 19:15:07)
Příspěvků: 18, poslední: 7.3.2016 22:20:0061992.všechno ostatní
měl by jste někdo nějakej fígl, jak zlepšit funkčnost "krutiruku"?
Já už zkusil snad všechny možný oleje, teflony, vazelíny. Samotný Al táhlo jsem i poleštil, v řídítku srazil ostrý hranky(jehlu) a dal i brutálně silný péro do karbece, ale hovňák platný.
A rychlopal dávat nechci, chci zachovat originalitu.
Mám na hliníkovém prstýnku krutiruku už hodně volné závity na oba šrouby- asi původně červíky.a) oba šrouby jsou v originálu červíky a závit M6??+M4-6?? (Zdědil jsem to bez šroubů) b)jak na volné závity v hliníku krutiruku- přetočit na větší nebo zkusit výplň a nový závit? Děkuji
[dadajan]
(7.3.2016 22:20:00)
Já měl dlouhý léta na péráku taky šnek,pak jsem zkusil rychlopal a musím říct,že je to lepší.Lanko jsem navedl podél řidítek pod nádrž a do očí tak netluče prověsěné lanko.Je to vratná úprava,stejně jako wape,mě to vyhovuje a komu se to nelíbí mě je fuk.
[Pucfol]
(27.1.2016 14:33:58)
Jean: tak ho přibrzdi. Nevím zda všechny, ale určitě některé objímky krutiruků mají v sobě třecí brzdu - kousek plechu přitlačovaný červíkem k trubce rukojeti, přitažením šroubku pak rukojeť ztuhne.
[T. A. Jawettsson]
(27.1.2016 14:05:31)
A mne zas vadí, že sa mi krutiruk sám vracia do východzej polohy. Jak si to sadlo a uvoľnilo sa to, prišiel som o tempomat. Mám silnejšiu strunu na šupátku, krutiruk namazaný grafitovou vazelínou.
Mám krutiruk od montyho, asi replika?
[Jean]
(27.1.2016 14:00:12)
Diky moc Krizoni IV. Mam tam "puvodni" lanko, ale i tak to proverim. Zatím jsem to moc nepobral. Ale dobry jako prvni krok nez to cely rozkucham.
[Maarek]
(27.1.2016 13:37:34)
Pokud mas nove lanko, zkusil bych zkontrolovat slozeni snekopalu. Uplne nechapu jak, ale snekopal se da slozit spatne, takze zabira skutecne az od pulky.
[Krizoň IV.]
(27.1.2016 11:47:16)
Zdravím, někde se to tu asi probíralo. Mam v krutikrku na 125/355 celkem vuli, tak polovina plynu, než začne reagovat. Mam zkusit zkrátit lanko a na konci naletovat novou koncovku? Asi nejvhodnější řešení.
Koupil jsem nový bovden i s lankem, ale než rozebírat masku atp., tak asi vyzkoušet to zkrácení a naletování.
Díky moc
[Maarek]
(27.1.2016 11:15:55)
Taky si zkontroluj jestli nemáš ohlá nebo zdeformovaná řídítka, pod krutirukem.
[Sukin]
(27.1.2016 10:41:59)
viz. ED250, u stadíka mám uvnitř hliníkového záchytu lanka resp. mezi ním a bokem trubky šneka vymezovací podložku jakoby z planžety (ne mezi záchytem a gumovým heftem). Vypadá původně, za těch x let větinou bývá přilepená dovnitř bordelem.
[Marlboro]
(27.1.2016 10:12:43)
viz ED250 - na všem co mám se mi krutiruk vrací sám. Není-li tomu tak, zkontrolovat lanko (poškození, ostré ohyby, namazání), pokud je toto ok, šnekopal rozebrat a místa která dřou tam kde nemají pošolichat pilníkem. I nenamazaný jezdec musí chodit v drážce bez odporu volně a zároveň nesmí škrtat o vnitřní trubku heftu. Krom gumového návleku může drhnout i replikový špunt řidítek - na S11 jsem ho musel potýrat pilníkem, aby se vůbec dal do řidítka nasadit a následně jej ještě poladit právě kvůli nevracejícímu se plynu.
[T. A. Jawettsson]
(27.1.2016 9:42:15)
jeste mne delalo problemy ze objimka plynove rukojeti ta hlinikova chycena cervikama mela velkou vuli na riditku a tim jak sem dotahl cerviky se skrizila a cele se mne to pridiralo na jedne strane pomohlo povolit cerviky a laborovat s jejich postupnym utahovanim jestli sem to vysvetlil jasne?.pak muze drit sroubek drzici hlinikove vicko na konci riditek nebo ta guma je na tesno mezi tou AL zatkou a telesem plynu hlavne v zime jde krutiruk hur v lete me chodi pekne pruzinou bych to neresil bude te bolet ruka jak ji budes premahat problem je v tom ze se ti to nekde pridira
[Free]
(27.1.2016 9:40:13)
Taky si vybavuju, že při jízdě bez blinkrů se při předjíždění tempomat hodí.
[j-z]
(27.1.2016 9:26:52)
Mám krutiruk na třech motorkách a na všech se po puštění normálně samovolně vrací do výchozí polohy. Napřed promaž lanko, pak mrkni na jezdec v řídítku, je někdy potřeba pilníkem mírně propilovat drážku v řídítku, potom se smirkem ubere trochu ze hřbetu jezdce, protože se stává, že drhne o trubku rukojeti zevnitř. Jestli i potom se nebude vracet a chodit volně, tak bývají na vině replikové návleky (hefty). Bývají delší a na trubce šneku se při manipulaci s motorkou posouvají a axiálně škrtají o hliníkovou opěrku lanka - guma pak brzdí volný chod kompletu.. Pomůže kroužek z plechu nalepený na čelo návleku. Z druhé strany se kroužek mázne vazelínou a pak je po starostech.
[ED250]
(27.1.2016 9:14:06)
tak to po montáži rychlopalu můžeš vydávat za dobovou úpravu a zachováš tu originalitu.Snad tě na srazech neukamenujou (i když zvláštní sorta lidí co na srazy jezdí autama rodičů budou mít výhrady vždy-a hlavně u kývaček...)a krutiruk si necháš v šuplíku pro další generace.
[daveho]
(27.1.2016 8:49:14)
Přikláním se k tempomatu ... vychytávka pro dlouhé cesty
[nunici]
(27.1.2016 8:48:49)
Mě to třeba nevadí,aspon mám verzi péráka deluxe s tempomatem :D
[Jenda.592]
(27.1.2016 8:10:03)
Základem je dobře namazané lanko v bowdenu.
[Dolin]
(27.1.2016 7:20:51)
mam krutiruk namazaný vazelínou a šlape jako krutiruk. pokud vyžaduješ návratnost na nulu po puštění z jakoliv polohy tak to nebude ideální nikdy
[krf]
(27.1.2016 6:37:15)
Příspěvků: 6, poslední: 31.1.2016 21:43:2061991.Elektro
Tak jsme s kámošem dumaly jestli by nebylo efektnější dolít do baterky místo destilky rovnou kyselinu. Koupil jsem před dvěma roky u nás v drogerii litrovku za pár korun, baterku přes net bez náplně a baterka normálně drží, ale po těch dvou letech tam samozřejmě ubylo.
Normálně se dolívá destilka, ale já jí destilkou zatím nedolíval a kyseliny mám pořád dost.
Je to možné, popř. lepší, nebo horší?
Kyselinu nemá v žiadnom prípade význam dolievať do Pb baterky. Dnešné Pb baterky sa dodávajú už doliate a nabité na cca 90%. Hustota 100% bateky po nabití je na jednom článku 1,285kg/l pri 13,8V. Bežným používaním sa baterka vybíja/nabíja. Hustota článkov baterky klesá pri vybíjaní (tým aj výkon) a nastáva chemická reakcia kde sa olovené dosky menia na PbSO4, v preklade na separátoroch a doskách vzniká sulfát síranu olovnatého (biely povlak). Pri bežnom dennodennom používaní sa tento sulfát (v priabehu vybitia rádovo hodín) pri nabíjaní rozloží späť na olovo a síra sa vráti do kyseliny sírovej. Iný problém nastáva pokiaľ zostane baterka vybitá rádovo dni (hustota cca 1,24kg/l). Vtedy sulfát síranu olovnatého kryštalizuje a už sa nerozloží pri nabíjaní dokonale a zostane časť naviazaná na separátore a článkoch a pôsobí ako izolant prechodu iónov medzi doskami.
Počas nabíjania pri plynovaní sa odparuje len voda, žiadna kyselina!
Doliatím kyseliny do čiastočne zostulfátovaného článku síce dosiahneš hustotu 1,285kg/l, ale výkon baterke nevrátiš. Jedine pozitívum je, že ti nezmrzne pri tuhej zime (rádovo -20°C a menej).
Pokiaľ chceš baterke vrátiť jej kondíciu, jediné riešenie je si zhotoviť desulfátor Pb aku a ten dokáže pri frekvencii 6kHz/100V/30A rozbiť kryštalický sulfát síranu olovnatého. Mám dva a obnovil som s ním kapacitu na xy (rádovo desiatky) baterkách ostrovného systému alebo autobaterkách a fakt funguje.. Naposledy som s ním desulfátoval 14dní autobaterku z môjho forda (9ročná a vyšla na 95% skratového prúdu, z pôvodných 700A na cca 680A)
http://wiki.mypower.cz/desulfator
...čínske pseudodesulfátory nefungujú, pretože pracujú na inom princípe...
Na desulfatáciu existujú aj rôzne prípravky na báze hydroxidu sodného (napr ruská mečta) ale je to blbosť, článok síce odsulfátuje, musíš ho doriediť na 1,28 s kyselinou, ale všetok ten sulfát aj s olovom napadá na spodok článku, kde ho časom skratuje (krátkodobé kontraproduktívne riešenie)...
[gargamel]
(31.1.2016 21:43:20)
Pokud nabijis na externi nabijecce ktera nema omezeni napeti, tak se po rozlozeni zplodin vybijeni zacne rozkladat elektrolyt, odchazi voda ve forme plynneho H2 a O2 a elektrolyt se zahustuje. Pokud pri dosazeni plynovaciho napeti (cca 7,5 nebo 15V) nema elektrolyt predepsanou hustotu, znamena to, ze cast ho je vazana ve forme nerozlozitelneho sulfatu(stara nebo spatne osetrovana baterka). Dodanim kyseliny misto vody si pomuzes jen castecne(baterka napr nezamrzne),kapacita se nezvysi protoze potrebne olovo je vazane v sulfatu.Baterku ktera pri nabijeni intenzivne plynuje a pritom nema pozadovanou hustotu (ma napr pod 1,20) je lepe nahradit novou.
[El Fag]
(30.1.2016 11:15:34)
Radane, nemáš úplnou pravdu. Kyselina sírová je hygroskopická, avšak koncentrovaná a s ředěním klesá. Odpar vody při nabíjení je větší, než příjem ze vzduch, ten je u cca 38% sírovky zanedbatelný. Bez přesného změření hustoty se kyselina preventivně nedolévá. Zásadně se do baterie dolévá destilka nebo demivoda.
[holdas]
(27.1.2016 21:35:31)
Každá kyselina pohlcuje ze vzduchu vodu a tím se ředí, pokud při nabití nemá dostatečnou hustotu muže se přidat kyselina.
[Radan]
(27.1.2016 20:27:49)
Viz Krf. Za provozu se z baterie odpařuje jen voda, takže jen tu je třeba doplňovat. Kyselinu je třeba dolít jedině tehdy, pokud se z baterky nějakým nedopatřením vylila.
[Ota]
(27.1.2016 8:11:01)
kyselina v olověným akumulátoru pro správnou funkci má mít hustotu 1,28, což je 32° bé a když se z ní vypaří destilka a doliješ kyselinu, zvýšíš hustotu a článek nebude fungovat ideálně
[krf]
(27.1.2016 6:41:36)
Příspěvků: 2, poslední: 26.1.2016 19:59:5661990.Srazy a sleziny
Nazdar je rozdiel medzi nádržami malých a veľkých kyvačiek ?? sú zameniteľné napr nádrž z 559 na 356 ??
na velkou se nádrž z malé dá nasadit, ale bude mezera mezi nádrží a sedlem. Malá má užší vybrání pro cívky, takže na 350 se nedá použít - 2 cívky se tam nevejdou.
[Libor-TR]
(26.1.2016 19:59:56)
Rozdíly najdete na stránkách jawarmaniak, je to tam dost dobře popsané. Základ rozdílu je v zadních držácích nádrže, malá kývačka je má více jakoby vodorovně a velká tak šikmo dolů.
[Standa2]
(26.1.2016 19:40:47)
Příspěvků: 12, poslední: 27.1.2016 11:45:1461989.Informace
cau viete mi povedat ake ide plynove lanko na 487? skusal som 960mm a 1040mm a obydve boli kratke tak ze lanko malo trcalo a supatko bolo pootovorene a bovden nemal volu
Letovaniu sa chcem aj ia vyhnut uz som to jedno lanko skrwtil tak ak pise Ota odmotal som bovden odstikol a zarovnal ale skratil som to uz viac ako by malo
[Rado]
(27.1.2016 11:45:14)
Ota, klick: koncovku používám původní :-) Koneckonců, důležitý je, že si dokážeme poradit :-)
[Marlboro]
(27.1.2016 9:09:53)
Marlboro: Mě to přijde zase jednodušší, než se letovat s novou koncovkou?:-)
[Ota]
(27.1.2016 8:12:28)
souhlas s Otou. Toto jsem několíkrát dělal a normálně to za pomocí dvou kleští v pohodě zvládne každý.
[klick]
(26.1.2016 23:59:44)
Ota: taky řešení, ale to už je pomalu hodinářská práce :-)
[Marlboro]
(26.1.2016 23:42:10)
Já jsem bowden zkracoval tak, že jsem jen uvolnil na jeho konci tu kovovou čepičku, na kousku odřízl plastovej obal a odmotal kousek (necelej centimetr) pružinky bowdenu. Na jednom lanku se mi jí povedlo uštípnout kleštěmi a zabrousit pilníkem, na druhém jsem jí musel opatrně odříznout flexou. Lanko jsem nikdy nevyndával a nemusel tím pádem přeletovávat koncovku.
[Ota]
(26.1.2016 23:06:39)
LK: dik, urcite to bude lepsie ako tie hnusne matky :)
[furioso]
(26.1.2016 20:30:00)
edit: jelikož jsem psal příspěvek dost dlouho a ostatní mě předběhli, tak musím souhlasit s tím co napsal Ota. S 638 plynovým lankem mám stejnou zkušenost. Bowden celkově by mohl být delší, ale dá se, lanko bylo krátký vždycky - každý jsem musel upravovat
[Marlboro]
(26.1.2016 20:27:24)
přesnej rozměr nevím, ale pokud máš dost dost dlouhej bowden, tak odletuj koncovku na lanku co jde do šoupátka, vytáhni lanko a zastřihni bowden. Pak prostrč lanko a koncovku naletuj zpátky. Až se ti povede dosáhnout uspokojivýho stavu, tak doporučuju komplet bowden odpojit jak ze šoupátka, tak rukojeti, zatáhnout lanko co nejvíc dolů a změřit délku lanka od spodní hrany bowdenu po horní hranu válečku v šoupátku (prostě to co vyčuhuje) Hodnotu si někam napsat a podle ní buď upravit další lanka nebo podle naměřený hodnoty vybírat hotový na krámě - nutno samozřejmě zohlednit koncovky u rukojetě a vědět přibližnou délku bowdenu, abys nekoupil bowden krátkej a tím pádem i lanko
[Marlboro]
(26.1.2016 20:23:41)
furioso: na to mám jednoduchou fintu. Pokud se mi nechce zkracovat lanko, tak použiju nějaký štelovák například ze starého spojkoového lanka, ten zkrátím na požadovanou délku a navlíknu ho nad původní štelovák na víčku karburátoru... je to funkční a nemlátí to tolik do očí...
[LK]
(26.1.2016 20:23:37)
Ja som mal opacny problem. Bowden bol kratky a lanko malo volu...po vysrobovani stelovacieho srobu v karburatore stale chybalo cca 1cm bowdenu.musel som to na prasaka vypodlozit matkami...
[furioso]
(26.1.2016 20:16:31)
Tak bowden trochu zkrať. Musel jsem to udělat jak u 639, tak u 634. Je hrůza, jaký dneska prodávají šmejdský lanka.
[Ota]
(26.1.2016 20:13:41)
Příspěvků: 26, poslední: 3.2.2016 12:51:4161988.Informace
Ahoj .z čeho udělat těsnění pod vypousteci šroub na olej ? Fibr?
Omlouvám se prosím jsem si
[kokakola]
(28.1.2016 18:22:29)
Mils634: ten magnet se dává zvenku do hlavy šroubu, ne dovnitř, tak Ti s převodovkou nic neudělá... Taky to mám a bývá na tom pilin nebo jak to nazvat... Výhodu bych viděl ani ne v šetření převodovky jako spíš spojky...
[pavel.paja]
(28.1.2016 8:49:58)
Hlade - já nepakuju závit, to jsem se asi jen blbě vyjádřil, ale namotám pár utažených smyček těsně pod hlavu místo toho fíbrovýho těsnění, stejně spolehlivě to funguje i u šroubů předních tlumičů. Po povolení se ty smyčky někdy zmrší, tak namotám znova, toť vše.
[chlup]
(28.1.2016 8:27:54)
Kdysi jsem těsnil víko motoru medvědím hovnem... když jsem fakt nic jiného nenašel a muselo to hned jet. Ale dnes se dá za pár korun koupit pytlík hliníkových podložek pro výpušťáky ve skoro každém auto/moto krámu.
[Deadman]
(28.1.2016 1:39:56)
krf: Jo, zapomněl jsem dodat před dvaceti lety
[Hlade]
(27.1.2016 21:51:16)
Ahoj a ještě jeden dotaz týkající se minule otázky. Máte někdo rozměry toho šroubů na stelovani spojky na pio 555? Aspoň základní rozměry dik
[kokakola]
(27.1.2016 19:41:12)
Hlade: kuželový závit v topenařině?
[krf]
(27.1.2016 19:23:36)
chlup: Na metrice těsnit do závitu? Řemeslo braň se. To je dobrý tak na kuželový závity v topenařině, sem jednoznačně patří čelní těsnění pod hlavu šroubu, takže kroužek ž nějakýho tvrdýho těsnícího materiálu. Použitelná je měď, hliník, fíbr, v nouzi nějakej plast, třeba vystřiženej z flašky od oleje.
Pak se lidi diví že dvě třetiny kartérů maj vyrvaný závity.
[Hlade]
(27.1.2016 16:44:22)
Používám bílou teflonovou pásku, co používají instalatéři. Po povolení šroubu případně napakuju novou, prodává se na špulce jako zdravotnická náplast. Jednoduché a těsní to.
[chlup]
(27.1.2016 8:43:10)
Neodymové magnety používám na výpušťáku taky. Dají se kuchnout z CD a nebo DVD mechanik pro PC (u laserové hlavy). Jsou menší jak ty v HDD, ale stačí taky.
[verdom]
(27.1.2016 7:02:16)
mám taky neodymovej magnet ve šroubu uvnitř převodovky zalepenej lepidlem na závity už přes 2 roky. Je i přes svou velikost dost silnej, držel by tam určitě i bez lepidla, zmagnetuje celej šroub jak nic. Žádný slábnutí jsem nepozoroval
[Marlboro]
(26.1.2016 23:47:37)
Pod výpustné šrouby oleje dávám co dům dal, fibrovou, měděnou nebo hlinikovou podložku. Naučil jsem se ale na závit šroubu pro sichr namotat teflonovou instalaterskou pásku. Dělám u aut i motorek leta. Nejlepší podložky jsou měděné, zvláště když se rozžhaví a pak hodí do vody. To jsem dělal s těsněním pod hlavy. U olejového šroubu je to ale skoro jedno, na teflonovou pásku jde i bez podložky když zrovna není po ruce.
[Dyzl]
(26.1.2016 23:45:20)
nebojím :)
[klick]
(26.1.2016 23:28:58)
klick: nebojíš sa, že sa odlepí a zošrotuje prevodovku? :D Ja som rozobral starý hard-disk z PC a tam sú brutálne silné magnety. Mám taký nie 1x3mm ale 1x3cm! Ten som dal zospodu na výpustný šrób a hneď je z celého magnet :D
[Milos634]
(26.1.2016 22:51:38)
já si udělal díru do starýho Al dvacetníku a od tý doby ani kapka. Po fíbru mi to po čase vždycky začalo vzlínat.
A když už jsme u toho "výpušťáku": Prodávají se cigaretový papírky, které vyrábí gizeh, konkrétně tyto: http://bonggo.cz/cs/ostatni-papirky/1153-gizeh-original-orange-regular-magnet-paper-100-.html?search_query=gizeh&results=10 (Dělají se asi ve třech barvách. Hele neříkám, že si je musíte hned objednávat z netu, to je blbost, ale jesti si někdo balí cíga a v místní trafice tyhle papírky maj, tak maji jednu perfektní vychytávku).
Je v nich totiž neodymový magnet o rozměru cca 1x3mm na zavírání těch papírků. Ten lze pohodlně vyloupnout a lepidlem na ložiska vlepit do předem vyvrtaného důlku ve výpustným šroubu.
Nevěřili by jste, kolik bordelu ten malinkej neodym pochytá ;)
[klick]
(26.1.2016 22:17:50)
fíbrový kroužky sada v krabičce různý průměry asi za 60kč
[Klouzec]
(26.1.2016 20:59:13)
krf: myslíš teflonovu pásku na závit? To by utesnilo ale pri povoľovaní sa tá páska potrhá
[Milos634]
(26.1.2016 20:42:32)
nešel by napakovat třeba teflon?
[krf]
(26.1.2016 20:31:34)
Příspěvků: 9, poslední: 28.1.2016 20:02:3961987.Informace
Zdravím, je podsedlový plech(nosník sedla) z kejvačky(velká) stejný s panelkou ? Případně neměl by jste někdo na prodej podsedlový plech na panelku ? Nemůžu nikde sehnat...
taky jsem pochopil, že chceš plech pod molitan. A Ty sháníš takový to účko resp. Háčko..
No, tak to teda mam taky, ale pro vlastní potřebu :)
[klick]
(28.1.2016 20:02:39)
Tak logicky kytara a lavice musí mít jinej tvar plechu, na kterým sedlo spočívá. Jestli ale mluvíš o té části rámu, na které spočívá sedlo, tak to nevím. Tam pomůžou již zmíněné jawarmaniakovy stránky.
[Ota]
(28.1.2016 8:20:45)
ano vím, co a kde koupit o to se neboj..Když si to teda pochopil, proč píšeš o sedlech, které mě vůbec nezajímali a nemají s tím plechem nic společného - ten plech je stejný. Neboj sedla bezpečně rozeznám. Hlavní důvod proč jsem se ptal, byl ten, že mě zajímalo jestli je ten plech stejný a při té příležitosti jsem se slušně zeptal, jestli náhodou nemá někdo na prodej. Nic víc, nic míň. Kdybych založil čistě jen dotaz s poptávkou po dílů, tak chápu Tvé rozhořčení, ale takhle :-))
[Jirka350]
(27.1.2016 17:41:00)
Když máš za sebou tolik renovaci tak víš co a kde koupit, to že loudíš obyčejný plech pod sedlo jsem pochopil, bo dole píšu o kytaře a lavici tak pořádně čti ty a jako zkušený renovátor lavírovat mezi kývačkou a panelkou no nevím. Já jsem koupil řadu dílů na 354, 559 a 475 z inzercí a na burze, chce to jen trpělivost, napsat si tady o něj je,jednoduché....chápu.
[ventil]
(27.1.2016 17:26:16)
Milý, chytrý VENTILE,
v první řadě bych Ti doporučil, aby sis příště lépe přečetl dotaz a pak teprve reagoval. Neřeším totiž podsedadlové plechy(kryty sání), nýbrž podsedadlový plech(plech na kterém je sedlo), jak se chybně domníváš..
V druhé řadě Tě ujistím, že už pár renovací za sebou mám a přehled o motorkách celkem také...
Za třetí, ano dalo by se říct banální věc, ale schválně se zkus podívat na tyto servery, které si vyjmenoval a zjistíš, že to tak jednoduché není a myslím že budeš i celkem šokován cenami a dostupnostmi dílů.. Inzertní servery, projíždím každý den, nedávno mi nějaký šílenec nabízel podsedlák za 1000 kč...
Kaek: děkuji, takovou odpověď jsem potřeboval.
Klick: je stejný a turecká replika, která se prodává nová nechci - moc chvály jsem na ní neslyšel. Starý, rezatý, vyvařený nechci. Ale i tak díky.
[Jirka350]
(27.1.2016 16:49:08)
Ano, tam si najde vše dle jeho typu a ročníku, stačí pohledat, to je to samé jak se kdosi nahoře ptá na rozdíl v nádrži malé a velké kývačky...
[ventil]
(27.1.2016 11:13:06)
Chlape nevím kde sháníš tak banální věc, na bazoši, sbazazu, burzách ap. určitě najdeš. Rozdíl mezi sedlem kývačky(kytary) a panelky(lavice) je nepřehlédnutelný, jestli renovuješ napřed něco nastuduj, na netu je toho plno a překvapení v rozdílech jednotlivých typů a ročníků ješte víc.
[ventil]
(27.1.2016 9:43:18)
není stejný (úplně jiný tvar).Jestli chceš plech nový, maj ho asi všude. Starý prorezlý, leč možná vyvařitelný Ti můžu poslat
[klick]
(26.1.2016 21:16:58)
Příspěvků: 6, poslední: 27.1.2016 10:05:2561986.Informace
Zdar, objevil jsem na Aukru tenhle inzerát: http://aukro.cz/sada-tlumice-kotouc-brzda-cz-487-4-ci-350-472-i5945582767.html Prodejce píše o různých pružinách na Jawu a ČZ. Koukal jsem i do katalogu dílů a opravdu. Jawa uvádí pružiny pod číslem: 114 575 380 resp. 472 41 529 a ČZ 485-41-016. Nevíte jaký byl mezi pružinami rozdíl? A jestli se ještě dají originální neunavené pružiny sehnat?
maspe: tak mám konečně jasno. Dík. Teď by mě ještě zajímalo, jestli ty repliky dělali podle ČZ nebo Jawáckých pružin.
[Bakoun]
(27.1.2016 10:05:25)
při skládání párů se nám připletly dohromady pružiny z čz a jawy. když je dáš vedle sebe, je viditelný rozdíl. Jedna je vinutá silnějším drátem a ještě má větší počet závitů - jawí.
[maspe]
(27.1.2016 8:51:55)
i na 350 je vidle dost měkká, což lze částečně vyřešit podložkama pružin.
[Marlboro]
(26.1.2016 23:51:25)
Smysl by to dávalo. Ale mám pružiny z origo vidlic z ČZ 180 a koupil jsem repliky určené pro 350, délka i drát byly stejné, jen ta replika nebyla progresivně vinutá. Zajímá mě to proto, že mám tuhle vidlici i u ČZ 250/471, vidle je po repasi, gufera nová, olej hustší 15W, ale pořád je předek dost měkký a gufera po chvíli začnou téct. Přitom Sucháčovi začaly protejkat až kdoví kdy...
[Bakoun]
(26.1.2016 22:24:03)
jelikož je vidle stejná, tak bych tipoval, že 180 bude mít stejnou délku, ale slabší drát, viz. Ota.
[Marlboro]
(26.1.2016 20:41:29)
ČZ by měla mít pružiny měkčí - je to lehčí stroj.
[Ota]
(26.1.2016 20:14:28)
Příspěvků: 1, poslední: 9.3.2016 14:14:3461985.Veteráni
Zdravim Vas chlapi, poradil by mi nekdo prosim jaky patri karburator na predvalecnou jawu 175,motor s malou hlavou ( villiers) cislo 45405
Příspěvků: 10, poslední: 27.1.2016 10:01:3861984.Veteráni
Zdar hošani,
vrtá mi hlavou, jaká je správná pozice (a z jakého důvodu) šikmých hlav na třipade - skloněné dopředu nebo naopak? Calif je k vidění vždy s hlavami skloněnými dopředu i dle dobových prospektů, stejně tak Bizon. ALE první 634 jsem našel na prospektech s hlavami opačně byť na většině soudobých fotkách jej lidi nasazují ála Calif. Dá se říct, že tak či onak je to na té 634 správně a proč?
Díky, Víťa
Všem díky za objasnění a vyčerpávající informace!
[Víťa]
(27.1.2016 10:01:38)
Dle katalogu dílů opravdu jiný typ hlav. Ale vývozní mají jinak opravdu jinou hlavu - cca o 1,5 (38,5 oproti 40) mm menší vnitřní průměr polokoule, tedy vyšší komp. poměr.
Hlava 1973 - levá 633 13 041
- pravá 633 13 042
Hlava 1974 - levá 633 13 061
- pravá 633 13 066
Hlava 1977 - levá 633 13 070
- pravá 633 13 075
(041 a 042 menší spal, tuzemské pak označení 633 021 resp. 022). Toť mé sondování.
[Stíví]
(26.1.2016 23:24:51)
PavelZRX: takové složitosti, jako na export zkosení dopředu, domácí dozadu v tom nehledej. Je to prostě jenom starší provedení X výrobní změna, novější provedení - na všechno... V garáži mám 634 z roku 1974, normální, žádný export - zkosení dopředu, neboť je to ještě starší provedení před změnou výroby - stejné hlavy, jako Bizon.
[Peterson]
(26.1.2016 21:58:35)
Podle Dočkala ..domácí 634-4 zkosení dozadu,exportní 634-5 zkosení dopředu.nevím proč to tak dělali.Každopádně měl jsem origo 1974 a ta měla zkosení dopředu.
[PavelZRX]
(26.1.2016 20:57:56)
Omluva- blbnu, pravdu bude mít Peterson, budou to jiné hlavy, než měl calif.
[chlup]
(26.1.2016 15:25:00)
No na těch tvých dobových fotkách to vypadá na hlavy z califa posazené obráceně na 634, kdežto na reálných 634, které ve třech různých provedeních s námi letos byly na dovolené, tak měly jimé hlavy než calif a byly samozřejmě zkosením dozadu - viz foto u mně v datech :)
Nevšiml jsem si, že by na 634 někdo dával hlavy jako na califa ?
[chlup]
(26.1.2016 15:22:40)
No důvod je ten, že je to prostě jiný "typ" hlavy - jiný odlitek. Hlavy opačně nasadit vůbec nejdou - svorníky nejsou jako rovnoramenný trojúhelník. Starší typ - bizon, calif, úplně první 634 mají ten sklon opačný, než novější odlitek - novější 634.
[Peterson]
(26.1.2016 15:00:59)
Logicky by měly být sešikmené dopředu, tak jak byly z fabriky. Protože vepředu je lepší přístup vzduchu, než vzadu, proto to zkosení.
[longr]
(26.1.2016 14:38:33)
Příspěvků: 3, poslední: 26.1.2016 19:44:2161983.Informace
Mám dva druhy gufer, a nevím, které mám do kluzáků dát. Má někdo zkušenosti, jestli to je jedno, nebo jedno z těch, které jsou na fotce má nevýhody. Máte zkušenosti. Foto - http://tr71.rajce.idnes.cz/Gufera/#P1260001.jpg
Díky za informace.
[Pettr335]
(26.1.2016 19:44:21)
Patří tam gufero s tím zobáčkem na vnějším obvodu, kterým zapadne do drážky v kluzáku, takže gufero nemůže za provozu vystřelit. Pokud tam dáš gufero bez zobáčku, bylo by asi vhodné ho zajistit ségrovkou. Vnitřní uspořádání není vidět, ale originální gufero je dvoubřité s prachovkou.
[Ota]
(26.1.2016 15:26:05)
setkal jsem se s oběma typy, funkčně vyhovují oba. Teď mám ty vpravo, zatím bez problémů (najeto 10 tis. km), předtím jsem měl vždy ty vlevo (taky bez problému) - mají po vnějším obvodu nahoře břit, který zapadne do zápichu v kluzáku a celkově mi přijdou masivnější. Důležitý je mít nevyrezlý a podrápaný trubky a v pořádku prachový manžety
[Marlboro]
(26.1.2016 14:45:31)