Stáří příspěvků: 1 Hodina : 1 Den : 3 Dny : Starší
Příspěvků: 37, poslední: 2.9.2016 15:49:0263289.Informace
zdar, jaký používáte postupy k odstranění netěsnícího benzinového kohoutu jikov? v poloze zavřeno propouští benzín, pak má jeden nastartovat, furt je to ulitý :-(
[Deadman] Zrovna jsem chtěl to téma Km. nadhodit,kolik báječných motorek je k mání a jsou sotva zajeté,přitom 10-20 let staré.
[Pucfol]
(2.9.2016 15:49:02)
Kosťo, rejže co maj najeto 50.000km se v českém specifickém prostředí prodávají z 8.000km na tachometru. Následující majitel najede další pade a stočí to na patnáct-dvacet. A tak dále. Se 40-50 tis na tachometru se prodávají rejže, na kterých je přes veškerou snahu opravdu vidět, že se už brzo rozpadnou. To ale už mají dávno najeto přes 200tis.km. Ostaně většina z nich měla najeto kilo už když je sem z Německa někdo na kšeft dovezl. Najít v ČR nestočenou ojetinu je malý zázrak. Z toho vychází ta obecná představa o které mluvíš.
[Deadman]
(1.9.2016 21:01:33)
Verdome, nic nedémonizuju. napsal jsi to sám: pokud se o ní staráš, odvede svou práci srovnatelně s jinými motorkami. 600 km denně.... to radši dám na jawě než na yamaze; mám MT-09 a takováhle porce je challenge, třinda mi prdel tak nenaklepe. Navíc to jedu dlouho a tudíž se víc projedu :-) a když se o ni staráš - tedy motorku posloucháš a opravuješ věci dopředu, v klidu doma v dílně a ne až se ti na silnici poserou - tak dojedeš kam chceš. BTW, pro mne značka JAWA končí typem 640 a 593.
[Kosťa]
(1.9.2016 8:47:38)
Pouštěli jsme do světa Africu XRV 750. Nájezd přes sto tis. a bůhví kolik to mělo najeto předtím. Chorvatsko několikrát ve dvou a bez jediného "jawení" Nic v tom nerachotilo, jelo to nesrovnatelně líp a dalo se s tím ujet 600 denně aníž bys na tom zhynul. Měnily se jen spotřební blbiny a ano, díly možná byly dražší, ale v přepočtu na ujetý kilometr naprosto banální finance. Nechci posuzovat dvě rozdílné generace motorek, ale někdy se Jawa zbytečně démonizuje. Ano, pokud se o ní staráš, odvede svou práci srovnatelně s jinými motorkami, ale jinak je to na lítání kolem komína. Projet s ní třebas Alpy je výzva http://verdom.rajce.idnes.cz/Alpy_2015/ Ale pro nějaké rychlostní přesuny a bezporuchové velké nájezdy moc není. A člověk by řekl, že nová bude lepší. Ale když vidím to odfláklé Adenium, s drátkama místo instalace, fastony bez zakrytování, sváry jak na zábradlí a baterka spíš do rádia jak do motorky, tak už dnes vím, že bych si ten bájný litr nekoupil ani omylem.
[Verdom]
(1.9.2016 8:23:37)
yamaha s 200 kkm je slusnej kousek. Mas ji od kilometru zero? Bezne motorky s 40 000 km jsou obvykle oznacovany za kasicky a vrazdy.... Tolik jawa vydrzi bez vetsi udrzby taky. A kdyz si obcas popovidam s majiteli gees, kolik maji naskakano a co s tim delali, tak je to zajimava rec. A pokud spocitame naklady na udrzbu, neboli vseobecne sklonovane Lifecycle costs... Nestoji vymena volnobezky na yamaze vic nez generalka motoru jawy :-) ? Je to o uhlu pohledu.
[Kosta]
(1.9.2016 6:21:34)
Na rejži po 30 letech provozu a 230.000km mám sice čtvrtou volnoběžku startéru (konstrukční slabina modelu) a třetí rozvoďák (dvouválec...) ale jinak jsou tam všechny díly origo, včetně ložisek a pístních kroužků. Ventily nikdy nebyly zabroušené. Dokonce i většina žárovek je tam origo (zato ty, co jsem už někdy vyměnil, moc nevydržej). A to se jedná o střední ekonomický model, žádný špičkový produkt továrny.
Na Jawě mám po 106.000km třetí kliku, čtvrtý výbrus, vyměněnou půlku převodovky a skoro celou spojku. O ložiskách a guferech se raději nezmiňuji. Jawa je prostě taková socialistická obdoba čínské nízkorozpočtovky. Ostatně nic jiného po tom centrální plánování nechtělo.
[Deadman]
(31.8.2016 21:20:39)
panove, vite co... Jawa je delnik. Mozna spolehlivejsi nez "lepsi" motorky. Znate japonce, ke kteremu po ctyrech letech stani prijdete, date baterku a chytne na prvni dobrou? Vsechny moje jawy to umi, a s yamahou bych to bez vymeny oleje a cisteni karburatoru ani nezkousel. Za ctvrt stoleti mne zadna nikde nenechala, a cilem konstrukce bylo dopravit delnika do prace za co nejmin penez; to bylo splneno. Nejvetsi problem tech motorek je, ze nebyly dily, opravy se delaly vselijak a rejpal do toho kdejakej jouda v radiovce. Zarucuju vam, ze jawy budou jezdit dlouho potom, co vsechny yuki budou v kovosrotu. A mozna dlouho potom, co dojde ropa, protoze sezerou vsechno. Akorat holt to nejsou zavodni stroje, ale pohybovadlo pro delnika, co mel dojet na ranni sichtu vcas...
[Kosta]
(31.8.2016 20:46:16)
Davy_: Dněpr s Uralem jsou někde jinde, ale měl jsem tu čest se v tom hrabat a tam je kvalita origo dílů jak to říct... Velmi nestabilní.. ;) Nejsem v nich kovanej, ale některý díly byly popsaný a ty byly lepší, zda si to nějak značili nevím. Každopádně maslostroj je jistě větší výzvou jak Jawa ;)
[Verdom]
(31.8.2016 13:17:28)
Jawa je mizerna motorka? To ste este nevideli mizernou motorku :)
[Davy_]
(31.8.2016 13:04:25)
Ventil: Ja se nepotento, neboj ;) , jawu respektuju a mám jí rád možná právě pro ty výzvy co poskytuje. A za těch třicet let už si člověk dokáže poradit i s těmi nedokonalostmi co má. Její účel byl jasný, po válce bylo potřeba postavit národ na kola a Jawa na tom má nesmazatelný podíl. Doba byla jaká byla a nebyl čas, lámat si hlavu. Proto byly nedokonalosti na originálních dílech, proč ale jsou dnes díly ještě horší. V době vyšší technické vyspělosti, tak to mi hlava nebere. :) Jinak Kuba založil prima téma na spolehlivost našich strojů. Souhlas, že údržba dělá hrozně moc, ale zdeformovanou šachtu uhlíků, či vyskočený zámek pístního kroužku, to jako fakt údržbou neovlivníš. ;)
http://www.jawamania.info/poradna/detail.aspx?questionid=63300
[Verdom]
(31.8.2016 12:39:25)
Jenom se nepotento, chytráku, jestli ti jawa nevoní jezdi na koloběžce.
[ventil]
(31.8.2016 12:24:25)
Jinak Jawa byla, je a bude mizerná motorka, je to dané jejím místem na trhu, použitými materiály a cenou. Nikdo nepočítal, že bude mít roční nájezd vyšší jak 5 tisíc a nikdo ani nečekal, že bude jezdit za třicet let. Jenže tu nic nebylo a tak to lidi látali a opravovali a proto se jich dochovalo tolik. A neprodávat se repliky, byť mnohdy mizerné, neudržela by se na kolech ta fůra panelek a péráků ani náhodou.
[Verdom]
(31.8.2016 11:30:28)
Ventil: Co plácáš ty? Mizerný díl nezachrání nic, ani sebelepší péče uživatele. Tak třebas chobot sání staré Jawy zpuchřel po 20 letech, ale pořád tak nějak těsnil. Nový za dva roky zkameněl, že nevyndáš bez horkovzdušky karb. Ale elastomerový chobot na třicet let staré Hondě nebo třicet let staré manžety na simsonu jsou pořád jako nové a vše se stejnou péčí. Pamětníku. ;)
[Verdom]
(31.8.2016 11:21:37)
[ventil] > jedna vec je za 40-50 let, druha vec je kolik toho za tu dobu najede. Vyhoda tech nasich peklostroju je, ze vcelku obstojne zvladaji rezim, kdy se najede par set az tisic km za sezonu, jezdi se bez nekolikaletych odstavek ... v souctu tech kilometru neni tolik a kdyz pak vyjde rekneme 15 tisic km na deset let provozu, snadno to pak covek vnima jako bezudrzbovy drzak.
Pokud covek ale zacne jezdit vic, sice se zlepsi relativni spolehlivost (pocet zavad na ujete mnozstvi km), ale najednou je videt, ze zivotnost nekterych dilu (u kterych to bezne vypada, ze tu budou naveky) zas az takovy zazrak neni; vynikne to ve srovnani s beznyma spotrebnima motorkama. Proste rezim, kde se sto tisic km najede za 3 az 5 let zvladaji "jiny znacky" vetsinou o dost lepe, nez ty nase dvoutakty.
Je proste trochu mimo misu srovnavat jawku vytazenou ze stodoly po deseti letech odstaveni, kde po naliti oleje a benzinu covek zasne, ze to vubec chytlo (zejmena ve srovnani s tim, jak olezle ta motorka vypada) ... a porovnavat to s vylitanou rejzi, kde chrasti rozvodak, zere olej a odesla volnobezka starteru, takze covek to vnima jako vrak, ktery je v horsim stavu nez ta jawka.
[Sim]
(31.8.2016 11:11:42)
ventil: no vždyť to je přece přímo úměrné péči o stroj a schopnostem majitele, i taková čínská Yuki bude za 40-50let (bude-li o ni majitel pečovat) jezdit :)
Spojkový koš byl nový, měněn asi před 20.000km (cca 4 roky zpátky), originální výrobek Zbrojovky Březnice. Tomu říkám fascinující životnost. Prostě na Jawě se může podělat kdykoliv cokoliv, výhodou je dostupnost dílů a zpravidla snadná oprava. Ostatně i to jsou důvody, proč na tom jezdím.
[T. A. Jawettsson]
(31.8.2016 10:22:06)
Tak denně používej jinou značku a uvidíme za 40-50 let co z ní zbyde.
[ventil]
(31.8.2016 9:26:34)
ventil: majitel může být sebepečlivější, velice zručný a důsledný, ale v případě Jawy(ČZ) se tím stejně nedají vychytat všechny mouchy. Kvalita původních dílů je ve většině případů lepší než druhovýroba (jsou ovšem i vyjímky), ale ani opravdu důslednou péčí o motorku jsem nedokázal zabránit tomu, aby mi loni nepraskla klika http://z477.rajce.idnes.cz/ukrouceny_cep/ a minulý týden to vzdal spojkový koš http://z477.rajce.idnes.cz/zetka_praskly_spojkovy_kos/ .
Jawa byla vždy laciná motorka z levných materiálů a proto souhlasím s Verdomem, že etalon spolehlivosti to fakt není. Poměr cena/užitná hodnota je přesto velmi dobrý, ostatně proto zetku používám téměř denně pro běžný provoz.
[T. A. Jawettsson]
(31.8.2016 9:13:44)
Co to tady plácáš o etalonu spolehlivosti? Spolehlivost byla a je přímoúměrná péči o stroj a schopnostem majitele. My staří pamětníci máme asi jinou zkušenost. Že se dnes vyrábí a prodejci prodávájí vědomě zmetky je věc druhá.
[ventil]
(31.8.2016 8:44:35)
závada tečení nemusí být jen v gumě, i hliník se někdy ochodí. Ale rozhodně je lepší risknout a koupit lehce ošoupaný kohout a dát mu novou gumu, než namontovat ten čína hnus co mi ukázali v mototechně... jen si dovolím připomenout důležitost plné funkce sítka na vstupu :-)
[Kosťa]
(31.8.2016 7:39:32)
Kucí, mluvíte mi z duše. Jawa nikdy nebyla etalonem spolehlivosti, ale díly z druhovýroby, to je učiněná tragédie. Ano, najde se sem tam něco dobrého, ale jinak bída. A přitom máme NC mašiny, metalurgii na mnohem vyšší úrovni, plasty s různými adetivy, ale tady je to hlavně o tom vydělat stůj co stůj. Proto pokud to jde, repasuju co se dá.
[Verdom]
(30.8.2016 21:50:06)
Příspěvků: 27, poslední: 2.9.2016 13:58:1663288.Informace
Borci uvažuji že bych si koupil nový Co2 asi u choboly protože rád bych to koupil osobně, díval jsem se tam minule na toto http://www.chobola.cz/svarecky-svarovaci-technika/mig-mag/svareci-invertor-professional-arcmig-200 nemáte to náhodou někdo doma ? Přijde mi výhoda že to je invertor takže to nebude tak náročný na šťávu a mohlo by to vařit i přes prodlužku, nebo chudší bratříček http://www.chobola.cz/svarecky-svarovaci-technika/mig-mag/svareci-invertor-professional-mig-200 na moje občasný lepení vejfuku a svaření pár dílů motorek.. Máte taky někdo invertorový co2 případně jaký a jak vaří ? Prozatím jsem si koupil todle http://www.chobola.cz/svarecky-svarovaci-technika/mma-tig/svareci-invertor-filex-igbt-160d-vcetne-svarecich-kabelu-a-prisl smaží to přes prodlužku i 3,15 elektrodama a na takový hrubý práce spojením s elektrodama esab je to dobrý, ale Co2 potřebuju přes to nejede vlak, ale zase nevařím denně, nebo často a na svaření stojánku u babety bych to viděl tak do 10 tisíc kč. Díky
jo uvažoval jsem nad tím, ale podívá se mi na to jeden borec, třeba to půjde spravit říkal
[Klouzec]
(2.9.2016 13:58:16)
Tak si kup zase toho Einhella když je to takový terno :))
[Zbýňa]
(1.9.2016 22:11:29)
hele vařím vejfuk u auta a jemný plechy tím céočkem který jsem měl úplně parádně, dokud teda fungovalo, elektrodou shnilej vejfuk nesvařím, jasný že když vezmeš 1,6 elektrody tak plech zvárať ide, ale víš jak
s těma elektrodama je to asi pravda, našel jsem v kontejneru nějaký totalitní a vařej líp jak nový !
[Klouzec]
(1.9.2016 20:07:45)
a hodně dělá elektroda, ty esab z madarska jsou napíšu. basiky se daj použít na traverzy a velkej proud, rutilky jsou totál:-/
[krf]
(31.8.2016 20:47:44)
hele, na vejfuky, aby to bylo krásný, tak i co2 je napíču, udělá ti kopec sváru prostě to neprohřeješ, nesleješ... když si chceš hrát na krásu na laufu babetty, tak tig nebo kuo autogen.... a jestli neumiš vařit tak ti nepomůže ani svěcená voda v bombě místo plynu a uděláš díru nebo kopec furt a to ti rikam, že trafem z brumov (v broumově je tam max kláštěr a pivovar) zavaříš i plech, je to lepší jak bau trafo, nebo bau invertor, pokud nevaříš stoupačky nebo kouťáky
[krf]
(31.8.2016 20:46:03)
jo elektrodou to není špatný, ale přecijen to co2 čistej svár bez strusky, žádný lepení, na tu elektrodu musí bejt taky dobře vidět, nebo mít samostmívačku
[Klouzec]
(30.8.2016 17:45:57)
no nejhorší je přenosnost tohodle stroje, teď bych například chtěl svařovat takovej přístřešek z jackelu a chtěl bych to mít hezký tak co2, to se musí furt vypojovat bomba a nosit to zvlášť, sráč má 30kg bomba 15
[Klouzec]
(30.8.2016 17:44:40)
Me se osobne u toho nelibi zeto nema vozik.Tj bomba i svarecka lezi na zemi
[Gepin]
(30.8.2016 17:19:08)
To já taky,ale trošku konkrétneji (město,vesnice )
[Leopold Makumba]
(30.8.2016 16:22:26)
heleť a ty tomu rozumíš ? že bychom s edomluvili za úplatu nebo díly ?
[Klouzec]
(29.8.2016 21:42:47)
Tohle jo.Případně můžeš zkusit JASIC (tuším 160) -na netu to docela chválí.
Jinak k tý opravě:ono je v tom věcí špatně víc.Pokud nejsi s elektrikou velmi dobrej kamarád,tak raději kup nový COčko.
[Leopold Makumba]
(29.8.2016 21:17:39)
no funguje to max do polohy 3 z 6, pak to začne vyhazovat jistič, když se jistič přidrží tak se to chytne a chvíli sváří, ale nemá to takovej výkon
[Klouzec]
(28.8.2016 22:39:36)
Zkus co nejpřesnějc popsat co to dělá a naopak nedělá.Tyhle COčka jsou konstrukčně primitivní.Pokud není spálený trafo tak je to relativně dobře opravitelný.U těhdle COček je nevýhoda napájení posuvu drátu z výkonovýho trafa (někdo si to předělává,zlepší se tím vlastnosti svařování).
[Leopold Makumba]
(28.8.2016 22:27:43)
netuším ,,nejsuelektrykář,, a tady v prdelový lhotě mi to asi nikdo nezrenovuje, ale určitě je škoda ho vyhodit
[Klouzec]
(28.8.2016 22:19:57)
Co tam umřelo ? Pokud jsi byl s tím spokojen,nestálo by to za opravu ?
[Leopold Makumba]
(28.8.2016 22:17:16)
Příspěvků: 9, poslední: 29.8.2016 17:39:4563287.Nejede nebo nestartuje
zdravim,
do motoru jde moc benzínu. I když zkouším různé nastavení směsy, pořád tam jde moc benzínu a motor se přehlcuje. Za studena méně, za tepla více. Karburátor jsem už několikrát čistil. Motor jde jinak pěkně. Pomůže snížení hladiny benzínu? Nebo???
díky za rady, kolegové
Ota: Byla to nahoda. Me po vymene plovaku hladina nesedela, a parkrat jsem se s tim pekne navztekal, nez mi doslo ze to je hladinou. Plovak jsem vymenil nekdy v cervenci, chvili to jezdilo slusne, ale pak v srpnu prisly vedra, a proste se to nedalo zaboha nastartovat, jak to bylo i zastudena ulity. No, poucil jsem se (-:
[Krizoň IV.]
(29.8.2016 17:39:45)
tak to bylo opravdu hladinou. Ale poštelovat ten zobáček aby to zavíralo tam kde má ( 10mm ), to bylo za trest :)
[jan jan]
(29.8.2016 17:07:30)
Krizoň IV.: Člověče, mě to kupodivu sedělo a po namontování nového plováku nebylo nutno seřizovat hladinul. To ale mohlo být jen dílo náhody:-)
[Ota]
(29.8.2016 14:15:05)
jan jan: Jestli jsi plovak menil a neseridil hladinu podle navodu, tak je pes zakopany tady. Novy plovak celkem urcite nebude mit spravne ohnuty plisek aby hladina sedela.
[Krizoň IV.]
(29.8.2016 12:50:58)
jen tak pro informaci, kolik je hladina aktuálně?
[maspe]
(29.8.2016 10:42:33)
plováky jsou nový, vzduch filtr taky zánovní. zkusim tu hladinu
[jan jan]
(29.8.2016 8:23:33)
Koukni na plováky.Mě to taky kdysi blblo a byl prasklej plovák a nedrželo to správnou hladinu.
[Aleš353]
(28.8.2016 22:41:03)
Ano, pomůže. Když nereaguje na ostatní, je hladina základem dalšího laborování. Ještě ale předtím udělej kontrolu viz maspe - vzducháč plus celý filtrbox.
[pavelEC300]
(28.8.2016 20:40:21)
Nastavit dle manuálu, nový vzduchový filtr, vyndat to co blokuje sání do airboxu a musí to jet. Leda až byl ko karb nebo jiné trysky
[maspe]
(28.8.2016 18:25:12)
Příspěvků: 28, poslední: 31.8.2016 22:53:5663286.Veteráni
Zdravím, mám takový technický dotaz. Lícoval sem kanálky ve válci vůči blokům a když už sem byl v tom, zkontroloval jsem i lícování pístu vůči válci. Vše pěkně lícuje až na sací přepážku, když je píst v horní úvrati, nelícuje pěkně s přepážkou. Tak se vás chci zeptat, jestli tomu neublížím když ten kousek odbrousím. Podle mě tomu spíš přilepším - zvětším tím objem nasáté směsi, ale radši se zeptám. Děkuji za jakoukoli radu :)
Foto:
http://img.motofotky.cz/upload/images/forum/2016/34/364276_p8280799.jpg
To holdas: Víš, měl by sis to přečís pomalu a pořádně. Já celou dobu mluvím o ději pod pístem v okamžiku DU. Ty do toho motáš zapálení jiskrou. No nic.
Ohledně toho ejektorového efektu výfuku -jaký motor myslíš ? Obyčejnej 40-let starej simertrák, nebo vysokootáčkovej? Rozvodovej diagram klapkáče si asi nikdy neviděl - jinak bys tento blábol o sání "jde prakticky o celý zdvih pístu" nikdy nenapsal. Smutné.
[fk]
(31.8.2016 22:53:56)
Při pohybu pístu do horní úvratě vzniká pod pístem (v klikové skříni) podtlak a ten je využit pro nasátí směsi vzduchu, paliva a oleje, která proudí sacím kanálem do klikové skříně motoru. Při sání je současně předchozí směs nad pístem stlačována ve spalovacím prostoru. Těsně před horní úvratí je směs zapálena jiskrou.
Expanze hořící směsi tlačí píst do dolní úvratě. Spodní hrana pístu uzavírá sací kanál. Směs v klikové skříni se pohybem pístu stlačuje. Při dalším pohybu pístu otevírá horní hrana pístu výfukový kanál a vzápětí na to otevírá horní hrana pístu i přepouštěcí kanál přičemž stlačená směs začne vytlačovat zbytky zplodin a dostává se do prostoru nad píst.
[holdas]
(31.8.2016 21:54:40)
fk, máš v tom zmatek, když jde píst nahoru,vzniká v klikové skříni podtlak, tak to je. Já citoval autora v článku o úpravě. Nezapomeň na vliv ejektorového efektu při výfuku.
[holdas]
(31.8.2016 21:47:07)
To holdas: Víš vůbec co si napsal ? "saje během změny z DU do HU, čili jde prakticky o celý zdvih pístu k HU". Takže motor si nasaje do klikové skříně i z přefuků, že ??? Když jde "o celý zdvih pístu". Sakra, začínám v tom mít trošku zmatek :-)
[fk]
(31.8.2016 21:04:17)
fk - čti lépe, autor píše, že saje během změny z DU do HU, čili jde prakticky o celý zdvih pístu k HU, v klikovém prostoru nastává podtlak, kterým se otvírá sací klapka. Opačný směr z HU do DU je přepuštění a výfuk, v klikovém prostoru je přetlak a sací klapka zavřená. Zapálení směsi a prohoření nastává těsně před HU.
[holdas]
(31.8.2016 18:50:13)
To Vedrom: "Sací klapka dovoluje motoru sát až neuvěřitelných 50% otáčky... Jde o celý zdvih pístu k HU." Zdroj info: http://www.manet90.estranky.cz/clanky/ostatni/zavodni-upravy-motoru.html
A já měl za to, že když je píst v DU tak probíhá přepouštění, protože je v klikové skříni přetlak - aspoň tak nás to učili na základnce při popisu funkce 2T motoru. A tady čtu, že motor saje z klapky. Takže on přepouští a saje zároveň (když je v DU nebo už těsně za DU)?? No, konečně vím jak to funguje. :D
[fk]
(31.8.2016 12:16:34)
Jinak mám dva kusy čz 250/455 a deluxe s 16 kolama už je zajetá a jezdí výborně i bez úprav, když jedu sám není problém udržet 90-100, píst jsem musel brousit protože se zastavil o setrváky po složení, v porovnání se starým měl jinak vyvrtanou díru pro pístní čep, výbrus Padalík
[Klouzec]
(29.8.2016 19:19:04)
Verdom: netvrdím, že jsi autor.
[Bakoun]
(29.8.2016 15:04:26)
Bakoun: Já nejsem autorem ;) Jen jsem to dal jako příklad možných úprav. Já osobně si myslím, že když někdo chce raketu, ať si koupí rejži a nemrví motory těch stařenek, které si to nezaslouží. ;)
[Verdom]
(29.8.2016 13:57:54)
"Ideálním kompresním poměrem by bylo 1: 14. Tento kompresní poměr by přinesl nepopsatelný výkon."
[Bakoun]
(29.8.2016 13:54:54)
A kde si vycucal ty údaje o "až o 80 % lepším mazání" už tuplem nechápu. "Samotná sací klapka nám otáčky motoru zvýší díky nárůstu spodní komprese." Taky nesmysl.
[Bakoun]
(29.8.2016 13:52:55)
Verdom: ty úpravy a popis těch úprav je dost často zavádějící a je tam i pár chyb. Viz. třeba: "Pokud začneme dotahovat šroub škrtící přísun podtlak nasávající palivo - směs začneme ochuzovat. Tento šroub se nazývá vzdušník." Plopravdy jako že počet kanálů zvýší výkon a otáčky. Tomuhle taky úplně nerozumím, jak an to přišel: "U motorů JAWA a ČZ je aktivní dráha pístu kolem 25 mm za HU u motorů 250 ccm. Výfukovou hranu ale máme často neuvěřitelným 55mm od HU. Píst tedy putuje celých 30mm a již (kromě spodní komprese) nevykonává žádnou práci, ba naopak brání již začínajícímu přeplachování aby šlo hladce bez odporu staré směsi."
[Bakoun]
(29.8.2016 13:21:26)
Zdar Pepku,
snižením spodní hrany pístu vlastně zvýšíš výšku sacího kanálu, motor na kývačce jede mooooc od spoda, myslím že bys tomu neublížil kdyby to dělalo do 1mm.
Každopádně bych ale napřed složil kliku do bloků a nasadil válec s těsněním a podíval se kam ten píst vlastně ve skutečnosti chodí.
Když upiluješ toho pístu(záleží kolik) tak by měl motor jet trochu lépe- víc ve středních otáčkách, prostě točivý moment se trochu posune do vyšších otáček, záleží na tom o kolik to upiluješ.
Špatná věc je ta že ti to začne vracet do sání, záleží kolik upiluješ.
Možná by se měl vyjádřit někdo kdo má zkušenosti s jawou 250/353 a už to piloval, třeba by řekl kolik mm upilováním získáš na toč.momentu a kolik moc to zpátky vrací do sání.Hodně štěstí s tím tuněním.
[mira76]
(29.8.2016 7:14:54)
Nic tím nepoděláš. Ale téměř taky nezískáš, je to na tobě.
[Bakoun]
(29.8.2016 0:07:04)
dokud to nezkusíš, tak se to nedozvíš
[maspe]
(28.8.2016 23:28:17)
Jj uvidím :) chlapi a co si myslíte o tom slícování toho pístu, nemůžu tím nic podělat ?
[Pepek]
(28.8.2016 22:00:32)
hlavně si pohlídej aby ti píst nezastavil o setrváky ve složeným stavu, některý replikový písty to rády dělaly a pak se musel spodek pístu ubrousit asi o 2mm, teď netuším jaká je přesnost
[Klouzec]
(28.8.2016 21:58:42)
Jj je to ČZ 250/455, ta horní úvrať je tam správně :)
[Pepek]
(28.8.2016 21:49:12)
jak vidím čz 250?
[Klouzec]
(28.8.2016 21:35:50)
Příspěvků: 8, poslední: 29.8.2016 21:18:4663285.všechno ostatní
Zdravim vas, mate skúsenosti s novými karburatory vyrabanymi na jawu? Poradte čo kúpit, čo mate overené že funguje spravne... viem ako to bohužial býva s dnes vyrábanými dielami a neraz som sa sklamal... teraz by som sa ale nerad :) Ďakujem.
nevím jak v replikách zkusím nafotit , jedna je klasicky 1 cm kužel jedna víceméně válcová třetí kužel ale s kulatou špičkou..která je orig těžko říct
[nunici]
(29.8.2016 21:18:46)
nunici: nemáš někde fotky? Docela by m�� to zajímalo. Viděl jsem prodávat jeden jeden druh replik.
[Bakoun]
(29.8.2016 15:46:25)
jehly jsem viděl 3 různé provedení ...
[nunici]
(29.8.2016 10:22:50)
Ked tu riesite opotrebovanie ihly.. oplati sa vymenit ihlu za tie nove co teraz vyrabaju? Na mojej 634 pri HT 115 ju musim mat na 1. zareze inak je to furt velmi bohate.
[Milos634]
(29.8.2016 9:42:07)
Klouzec: Tak nejenom to, jehla už může mít svoje nejlepší léta za sebou - obouchaná od vybrací a samotná šachta jehly je pak taky zralá na výměnu a to je pak sranda rozlisovávat a repasovat tu trubičku.
[Carlos ČZ250/475 Sport]
(29.8.2016 8:39:39)
tak jedinou vadou opotřebení karburátorů bývá vyběhané šoupě a tzv jeho šachta a to udělá hodně od nepříjemného cinkání po neseříditelnost
[Klouzec]
(28.8.2016 16:14:04)
Namontoval jsem na svoji CZ 250 novy PACCO a neveril jsem tomu rozdilu. Otryskovani je ciselne stejne a mam prakticky novou motorku! Vsem velmi doporucuji. Hlavne průběh a stred se ohromne zvednul, spicka tolik ne, ale i tam je neco malo navic, to zjistim az pri testu maximalky. Dle ostatních cekam jako prijemny bonus jeste snizeni spotreby :)
[Carlos ČZ250/475 Sport]
(28.8.2016 14:09:48)
Tak buď origo nepoužitej někde na burze, nebo PACCO od prodejce replik, když vezmeš do ruky PACCO a ČÍNU tak je to jak kdybys vzal do ruky mírně jetej Jikov a totálně vylágrovanej Jikov s výrobníma nepřesnostma, v tom čínským šoupě lítá už od novoty.
[Klouzec]
(28.8.2016 13:11:36)
Příspěvků: 3, poslední: 28.8.2016 20:10:0163284.Informace
Panove zdar. Mam kliku po go a mam otazku. Vyzaduje klika take zabehove nastaveni karburatoru a vice oleje? Nebo klikovce je to u prdele a hlavni jsou valce s pistama/krouzkama.
kdyby to mělo šály :-) guličková ložiska zajíždět netřeba
[krf]
(28.8.2016 20:10:01)
Ota: jo dik takze v klidu nastavit smes na normalne jedzdeni. Jde o to ze sem sehnal komplet valce s pistama a krouzkama z druheho motoru. Jsou pouzivane ale dobrem stavu. Vybrus budu resit az na rok. Jedine co me trapilo jak na kliku ale jelikoz jsem loziska promaznul uz pri montazi..
[Jefo]
(28.8.2016 14:03:23)
Záběhové nastavení karburátoru určitě ne. Maximálně můžeš pro klid v duši na první nádrž dát trochu víc oleje - tak 1:33.
[Ota]
(28.8.2016 13:43:32)
Příspěvků: 11, poslední: 30.8.2016 12:30:4663283.Elektro
Mám dotaz, je kontrolka dobíjení na kývačce 353 ukostřená přes objímku ve které je strčená nebo naopak nesmí být na kostru ? A pokud se dotýká kostry dobíjí motorka ?
Ota: "..žárovka tak bude fungovat vlastně opačně, než by měla" - jako asi všichni vím, jak jsi to myslel, ale první co mě napadlo bylo, že opačně fungující žárovka bude zřejmě generovat tmu a zimu :))..děkuji za vylepšení již tak dobrého dne :D
[T. A. Jawettsson]
(30.8.2016 8:21:13)
Tak díky tomu teoretickému vysvětlení zapojení jsem se díval na ten držák těch dvou žárovek a konečně pochopil jak to funguje.Díky. A závadu na dobíjení jsem našel, byl upadlý ten spodní drátek na regulátoru co vede k tomu asi keramickému odporu který je vespod regulátoru. Tak díky.
[Standa2]
(29.8.2016 17:59:04)
Standa2: Budu sice jenom teoretizovat na základě toho, co vím o konstrukci dynama a jeho zapojení, ale podle mě pokud bude jeden kontakt žárovky trvale ukostřenej, tak bude žárovka jen svítit a nebude signalizovat to, zda dynamo dodává proud či nikoliv. Bude-li na žárovku přiveden drát ze spínačky (15/54), žárovka bude trvale svítit po zapnutí zapalování. Bude-li na žárovku přiveden drát ze svorky 61 na dynamu, bude žárovka svítit tehdy, bude-li dodávat dynamo proud do sítě (žárovka tak bude fungovat vlastně opačně, než by měla). Pokud by byl natvrdo zkratován drát ze spínačky (15/54), přepálila by se ihned po zapnutí klíčku pojistka. Pokud by byl natvrdo zkratován drát ze svorky 61, tak dynamo nebude dobíjet. pojistka by se v tomto případě nemusela přepálit, jedině až po sepnutí spínače, který připojuje dynamo k baterii. Je ovšem otázkou, zda by dynamo, jehož výstup je trvale ukostřen, bylo vůbec schopno vyrobit proud o takovém napětí, aby se sepnul spínač, který připojuje dynamo k baterii.
[Ota]
(29.8.2016 11:41:49)
Oto, můžeš, prosím, rozepsat co se stane v těchto případech jak píšeš ?
[Standa2]
(29.8.2016 7:57:30)
Nesmí se vůbec dotýkat kostry, pokud se stane nedobíjí, držáček ve kterém jsou zasunuty objímky se žárovkami je pod proudem z 54 spínací skříňky a samozdřejmě je ten držáček odizolovaný od držáku tachometru kterej kostří a do žárovičky uprostřed vede jeden kabel z 61 co je na relé a vede živýmu uhlíku
[Jawa 350/354.04]
(28.8.2016 13:59:51)
Záleží na tom, jestli při zkratu na kostru proud protékal přes žárovičku anebo zda byla svorka 61 tvrdě zkratovaná na kostru.
[Ota]
(28.8.2016 13:24:27)
Takže pokud se mi dotýkala objímka se žárovkou kostry, nějak se to tam stočilo, tak je možné, že to je příčina toho, žeto přestalo dobíjet ?
[Standa2]
(28.8.2016 13:05:36)
Musi byt.
[Jefo]
(28.8.2016 11:34:12)
Takže ta objímka je taky odizolovaná, stejně jako to má panelka, nebo čz lux?
[Standa2]
(28.8.2016 11:29:50)
kontrolka dobíjení je zapojená mezi živý konec baterky (15/54) ze spínačky a živý uhlík (61). Kostry se dotýhat vůbec nemá.
[maspe]
(28.8.2016 9:32:02)
Příspěvků: 4, poslední: 28.8.2016 20:10:4063282.Veteráni
Zdravim Vam priatelia,
Otazka: Ci mozu pruziny na kulise radenia (které sluzia pre vracenie radiacej hriadele do pôvodnej polohy) pri ich unave zapricinit vypadavanie rychlosti (hlavne jednotky)resp. tazsie radenie jednotky. Čo vsetko ovplynia tieto pruziny ak su opotrebovane? Napr. casom "zmaknu". Prikladam foto kulisy: http://www.velorexy.cz/clanek/prevodovka .
Vopred srdecna vdaka za Vase nazory.MV.
Dakujem Vam páni za Vase odpovede. Prajem Vam vela prijemnych chvil na Vasich motocykloch.MV
[MV]
(28.8.2016 20:10:40)
Jedině za předpokladu, kdy by ses při montáži řadícího hřídele trefil kolíkem na řadící hřídel mezi závity jedné z pružinek, mohlo by se stát, že by jedním směrem nešlo kvalty řádně dořadit a to by mělo za následek jejich vypadávání. Pouhá únava pružinek ale vypadávání kvaltů způsobit nemůže.
[Ota]
(28.8.2016 13:27:34)
Sebelepší kulisa neudrží kvalt,pokud je opotřebovaná převodovka.To jsou pak ty vyžíhané vidličky a modrá kolečka.Ty pružinky nemají vliv na vypadávání kvaltu ,ale když jsou špatné,nevracejí řádící páku do střední polohy a pak nejde řadit další kvalt.
[Pucfol]
(28.8.2016 9:46:43)
vypadávání nikoli. Kvalt tam drží kulisa a pokud je dožazeno, tak je poloha řadicího hřídele irelevantní. Může způsobit akorát klouzání spojky přes poloautomat, jinak by to na nic vliv mít nemělo. Případně, když se nevrací, tak nemožnost zařazení dalšího kvaltu, protože se nezachytí kamen o další prolis na kulise
[maspe]
(27.8.2016 21:18:44)
Příspěvků: 8, poslední: 28.8.2016 19:25:3563281.Veteráni
Zdravím, myslím že před nějakým časem zde někdo řešil kuriozní závadu olej v tachometru, asi tady neumím hledat ale nenašel sem ten konkrétní dotaz. Něco podobnýho se dnes stalo kolegovi na skutru 502, olej v tachometru sice ještě nebyl, ale ze dvířek na pojistky ho teklo docela dost :-)
Zrovna řeším stejný problém na 175/477 Těsnění nové a odvětrání průchozí. Dělala to fest vydřená drážka v tom pastorku náhonu pod tím "guferem". Zkusím to vyřešit místo toho origo těsnění dát dvě gufera 4x12x7. Když to nepomůže budu muset najít lepší pastorek náhonu.
[camlik]
(28.8.2016 19:25:35)
Třeba co jsem měl tu čest tak u prvního Péráka FJ ještě s dělenejma kanálama je vývod náhonu utěsněnej snad koženým kroužkem nebo čím, u klasickýho péroně je futro
[Klouzec]
(28.8.2016 13:36:07)
Vím, že kdysi dávno řešil stejný problém mates na pérákovi. Tak mu napiš vzkaz.
[Ota]
(28.8.2016 13:30:01)
Asi v tom bude mit prsty to tlakovani. Pač na panelce jsem mel gufero derave jak usta stare zeny a musel jsem mit nahon tachometru omotany izolackou neb mel porusene oplastovani. Funkci gufera prevzal silokon jímž byl oblemcán nahon pred vsunutim do motoru. Hladina byla tedy zamerne pustena na uroven hladjny prevodovky ale zadne zaplavovani tachecu se nekonalo. Na vině tomu byl tenkrat desne vylagrovane telo nahonu tachometru kdy ani s novyt guferem to nechtelo tasnit. Funkci gufera prevzal po generalce provizurne instalovaný korkovy spunt. Provizorně - furt :-)
[kocourluk]
(28.8.2016 6:56:57)
Nejspíš součinnost netěsnícího gufera a ucpaného odvětrání převodovky.
[longr]
(28.8.2016 0:25:47)
u jednoho zeleného péráka to bylo.
[maspe]
(27.8.2016 21:09:05)
Gufero v tom nebude hrát hlavní roli, dnes jsme najeli cca 220Km a závada se projevila až na posledních 20km, jen letos najeto 4000km a v pohodě. Měl sem už několik motorů kde gufero na tachometr už dávno neplnilo puvodní funkci, ale nikdy se olej navrch nedostal. Jestli to někdo umíte potřeboval bych najít ten dotaz, potažmo tazatele jak to tenkrát vyřešil, nebo co bylo příčinou.
[rikša]
(27.8.2016 21:06:29)
špatný gufero u náhonu tacho, a bovden vyčerpá olej nahoru,protože je šroubovice uvnitř.
[monty]
(27.8.2016 20:48:32)
Příspěvků: 16, poslední: 30.8.2016 21:13:1563280.Informace
Dobrý den, měl bych dotaz mají všechny original řetězové kola ( na straně motoru ) drážku pro těsnění? Vím že dnešní repliky drážku pro těsnění už vysoustruženou nemají a proto jsem chtěl do svojí Panelky raději sehnat zachovalý original který bude mít právě tu drážku abych tam mohl mít těsnění, ale na burze už jsem sehnal 2 original se znakem jawa a přesto drážku neměly, je to možné? vždy jsem měl pocit že originály měly drážku.
No jo, to je těžký když se někdo neumí vyjádřit. Drážka je drážka, ale všichni víme že myslí prostě zkosení vnitřní hrany pro těsnící gumičku.
Když tam je tak tam dej buď tu gumičku nebo silikon.
[JardaB]
(30.8.2016 21:13:15)
... nikdy jsem neřešil kolečko s drážkou/bez drážky a pokud si vzpomínám, tak vždycky bylo bez drážky ( bez zahloubení pod maticí). Nikdy jsem pod matici nedával žádné těsnění a v životě mi kolem matice netekl olej.
[jc]
(30.8.2016 5:39:36)
Jo, jak píše maspe, nepochopil jsem, kterou drážku. Jinak to, o čem tedy píšeš, jsem taky vypozoroval a zpětně si to uvědomuju. Bylo to vylepšení, které snad přišlo už za péráka. Pokud jsem tam drážku neměl, máznul jsem tam silikon a taky to těsnilo :)
[longr]
(29.8.2016 9:44:38)
asi blbá otázka,ale není tam i v případě bez drážky filc?
[nunici]
(29.8.2016 8:17:16)
longr: mrkni na odkazy, co jsem monty a Jawa dali - budeš mít hned jasno, co myslí. Taky jsem napoprvé nepochopil smysl dotazu, viz. můj první příspěvěk :-)
[Marlboro]
(28.8.2016 20:25:36)
tipuju, že longr měl na mysli drážku po obvodu válcové části od gufera k převodovce. Upřímně mě to taky napadlo jako první, ale říkal jsem si, že není důvod něco takového dělat, proto jsem nereagoval.
[maspe]
(28.8.2016 20:07:13)
Longr - to jsi teda napsal pěknou blbost. Copak se v kaleným kole udělá provozem sražení 3x3 mm?
Možná to bez drážek byly náhradní díly,vyráběný mimo továrnu už někdy dávno za komunistů?
[monty]
(28.8.2016 10:50:54)
Drážka naopak bývá od těsnění, ikdyž to kolo není žádné šméčko, tak se přesto pokud se jezdí v prachu, může do kolečka drážka vydřít.
[longr]
(28.8.2016 0:28:13)
Napadlo mě že bych nahlédl do katalogů dílů ve kterém je vyobrazeno těsnění tak tam musí být i kolo s drážkou a podle toho bych odvodil od jakého roku výroby, ale ve všech katalogách Jawa Kývačka i panelka cca 1954 - 1971 jsou všude ty těsnění, tak podle těch katalogů by měly mít všechny origo řetězový kola pro Kývačky i Panelky drážku.
[Jawa]
(27.8.2016 21:54:53)
netuším jakej rok.Ale když není drážka, tak místo gumičky dám silikon a funguje to taky.
[monty]
(27.8.2016 21:23:40)
no ono to bude tim ze to neni drazka :-) jinak to nemam na zadnem stroji a nepozoruju ze by mne nekde tekl olej
[Free]
(27.8.2016 21:19:32)
Monty, nevěděl bys asi tak od jakého roku výroby jsou bez a s drážkou?
[Jawa]
(27.8.2016 21:10:22)
aha, tak teď v tom mám jasno
[Marlboro]
(27.8.2016 20:14:51)
Píšu o tom těsnění co je pod zajištovací podložkou matice řetězového kola, ale to těsnění se právě dává na origo kolečko které má vysoustruženou drážku právě proto aby se nerozmáčklo, rozmáčkne se jen v případě když ho někdo použije pro kolečko bez drážky, zde je odkaz na jeden e-shop kde je foto té drážky s těsněním, origo to takhle měli od výroby a těsnění v té drážce se nerozmáčkne http://www.jawamarkt.cz/cz/motor-2/pastorek-motoru-17z-original-pro-tesneni
[Jawa]
(27.8.2016 17:48:58)
moc nerozumím dotazu. V motoru kolem výstupní hřídele převodovky je gufero, mezi kroužkem ložiska a řetězovým kolem je rozpěrka (u panelky v jednom kuse s kolečkem) a břit gufera běhá po hladký rozpěrce. Ještě se dává těsnění pod zajišťovací podložku matice kola, ale ta se po dotažení vlastně rozmáčkne. Nevidím důvod aby někde měla být nějaká drážka
[Marlboro]
(27.8.2016 14:26:56)
Příspěvků: 12, poslední: 28.8.2016 21:25:1863279.Informace
Caute, potrebuji radu. Motorka mi zacala unaset sama na levou stranu. Kdyz pustim riditka tak se klopi doleva. Koukal jsem jestli neni sejdrem nejake kolo ale obe jsou rovne, napinaky na zadni jsou stejne. Nikdy mi to nedelalo az nedavno jsem si hral s krkem rizeni protoze jsem v nem mel vuli tak jsem ho dotahoval a jeste jsem vyndaval zadni kolo a po techto operacich to zacalo delat. Prosim o radu, jak to zase dat zpatky. Diky moc Petr
Naprosto běžná věc. Pokud si neboural, tak to seřiď takto. Vem si rovné prkno, motorku opři o zeď tak, aby nebyla moc nakloněná, přední kolo dej rovně a přilož prkno z boku k oběma pneumatikám asi 20 cm od země. Přední kolo doladit tak, aby se pneumatika dotýkala prkna v obou bodech. Stejně tak to musí být i u zadního kola. Není-li tomu tak, uvidíš hned, na jakou stranu musíš napínákama doladit, aby dotyk byl ve všech 4 bodech stejný. Pak můžeš jezdit klidně bez držení řídítek. To byl fór, raději ne, ale takhle si můžeš geometrii vždycky vyzkoušet.
[Ruda]
(28.8.2016 21:25:18)
Naprosto běžná věc. Pokud si neboural, tak to seřiď takto. Vem si rovné prkno, motorku opři o zeď tak, aby nebyla moc nakloněná, přední kolo dej rovně a přilož prkno z boku k oběma pneumatikám asi 20 cm od země. Přední kolo doladit tak, aby se pneumatika dotýkala prkna v obou bodech. Stejně tak to musí být i u zadního kola. Není-li tomu tak, uvidíš hned, na jakou stranu musíš napínákama doladit, aby dotyk byl ve všech 4 bodech stejný. Pak můžeš jezdit klidně bez držení řídítek. To byl fór, raději ne, ale takhle si můžeš geometrii vždycky vyzkoušet.
[Ruda]
(28.8.2016 19:56:30)
Zkontroluj latí, jestli máš obě dvě kola v zákrytu.
[Ota]
(28.8.2016 13:35:39)
Taky jsem měl tendenci zbytečně přefukovat kola, k tomu ještě nový budík proměřoval +0,2
[ventil]
(27.8.2016 17:50:00)
Jinak nedavno jsem foukal gumy a dal jsem na obe pres 2bary a koukam do manualu a tam pisou 1,25 predni a max 2 zadni tak to by na to mohlo mit taky vliv.
[fidellcz]
(27.8.2016 16:36:01)
To jsem ted udelal znova presne jak pises sice se to zlepsilo, ale porad to trosku pada.
[fidellcz]
(27.8.2016 15:39:49)
měl jsi povolení vidle při dotahování krku? povolit spodní brejle, propružit, dotáhnout řádně osu kola a pak dotáhnout brejle
[krf]
(27.8.2016 14:13:46)
Motorku jsem pred rokem daval dokupy a misky i kulicky jsem daval nove az ted jsem si vsiml ze je v krku vule tak jsem to rozebral a tu matici trosku dotahnul vule zmizela, ale zaclo to tahnout doleva. Jeden sroub ve spodnich brylich jsem mel povoleny, tak jsem ho utahnul, ale tahne to porad.
[fidellcz]
(27.8.2016 14:07:36)
Jojo ložisko řízeni pokud bylo volné bude vychozené, výměna tě nemine
[ventil]
(27.8.2016 13:58:02)
Já bych zase řekl, že problém může být tom ložisku řízení. Dotahoval jsi ho - bylo nové? Nebo jsi prostě na 50 let staré motorce zjistil vůli v krku řízení a tak jsi to dotáhnul? Ono na starých vymačkaných kuličkách a miskách už celkem není co dotahovat, potom to začne dělat právě tohle. Na jednu stranu s tím pomalu nejde otočit a na druhou to padne samo. Nebo to drží na rovině normálně a v zatáčce ty řídítka jakoby padnou do strany. Ten krk je celkem ošemetná věc...
[Jer250]
(27.8.2016 13:05:07)
Máš dobře utažený ty dva šrouby m8 který jsou ve spodních brejlích utahujíc trubky tlumičů ?
[Klouzec]
(27.8.2016 12:47:49)
napínáky jeou hodně orientační. Nejlépe bez měření se to zjistí, jestli je proti středu pneu šroubek v zadním podblatníku. nejlépe se to zjišťáje zrcátkem. Pak zkřížené vidle a další. Každopádně problém je v geometrii.
[maspe]
(27.8.2016 12:44:43)
Příspěvků: 13, poslední: 30.8.2016 7:53:2763278.Informace
Zdravím, mám děravou nádrž na 356ku, dokázal by to dát někdo dohromady, případně poradit jak na to, aby to vydrželo? Jsou to fakt jen prorezlé dírky, plech okolo je silný, nezrezlý. Foto zde: http://leteckaposta.cz/809938912
Nádrž na nový lak nepůjde, takže oprava s co nejmenším porušením laku. Je z původní motorky (také na foto).
kocourluk: To by možná mohlo fungovat, kdybys do nádrže nalil takovou tu velkou polévkovou naběračku roztavenýho cínu a nádrž s ním vylil:-)
[Ota]
(30.8.2016 7:53:27)
Proste se do nadrze naleje takove mnozstvy cinu aby nestihl schladnout pri otaceni zatekl vsude a jeste se dal zbytek vylejt ven??? Pokud by se na nadrz udelal jeste epesni obal z skelne vaty tak je potreba uz jen zpocitat vstupni teplotu a mnozstvi cinu. Odhaduji to na nekolik kilo a pocatecni teplotu tak 400 stupnu. Po galvanice by mela byt nadr teoreticky dobre odmastena ale stejne bych pouzil neco jako pajeci vodu .
[kocourluk]
(30.8.2016 0:13:41)
tak to někdo vykoumejte, bylo by to na furt a za desetinu co ty drahý kaučuky
[Klouzec]
(29.8.2016 22:40:07)
Podle mě to museli cínovat po chromu, lázeň by cín sežrala.
A že by hermeticky zavírali otvory před galvanikou se mi nezdá.
Pár těch nádrží jsem viděl a jsou fakt netknutý. Nevím co s nimi dělá současný ekobenzín, ale ten starý s nimi neudělal vůbec nic.
[Verdom]
(29.8.2016 6:36:55)
Jednu tu vycinovanou nadrz jsem tu mel slusna libustka. Po 60 LETECH BYLA JAK NOVA.
[Sukin]
(28.8.2016 21:27:52)
i to je možný. Prostě starý Zetky to měly,ale jak to dělali?
[monty]
(28.8.2016 19:12:27)
150sátky už právě cínování neměly. To skončilo u Téček..
[jawarmaniak]
(28.8.2016 18:35:57)
kocure- a už jsi někdy viděl nově vycínovanou nádrž po chromu? Mají to starý Zetinky předválky a 150,ale jaká to byla technologie,netuším.
[monty]
(28.8.2016 13:09:45)
Pokud se pouzije "medene kladivo" tak teplota tam bude a plech se prohreje. Odmastit obrousit. Potrit pajeci pastou pajeci kapalinou nebo pripravkem razant a zacinovat. Frajerina by byla celou nadz zevnitr vycinovat s zachovanim puvodni barvy. Coz se nepovede pac puvodni vypalovaná sintetika sice je schopna vydrzet par desitek vterin teplotu cinu ,ale nikdo neni schopny za 10-20 vterin rozlejt rovnomerne cín po cele nadrži . vycínovana nadrz je sice vecna ale nejde to bohuzel udelat s zachovanim puvodni barvy. Tedy s zachovanim jakekoliv barvy. Jde vycinovat nove chromovana nadrz a pak nalakovat .
[kocourluk]
(28.8.2016 11:57:05)
lepil jsem jednu pidi dírku na nádrži ve švu(tvořila se jen kapka) dvousložkovým epoxidem. 6 let to drží. Tohle je ale jak řešeto, plech bude kolem dost slabej a spíš se to rozjede. Jak je to jednou prorezlý, tak už to lepší nebude
[Marlboro]
(28.8.2016 9:59:42)
pokud nelze použít dostatečnou teplotu na prohřátí plechu, stejně to cín nepobere. Na pěkné a pevné slinutí je potřeba teplota aspoň 250°C a to i na tom plechu. Takhle snad jen pořádně odmastit a použít nějakou kvalitní pryskyřici nebo tekutý kov.
[longr]
(28.8.2016 7:57:13)
Uz jsem letoval, bohužel to po case vypadalo, asi vibracemi.. Zkusim to znovu.
[pajas]
(28.8.2016 7:03:18)
zaletovat cínem
[monty]
(27.8.2016 13:59:24)
Příspěvků: 10, poslední: 27.8.2016 19:54:2863277.Elektro
Jakou pořídit baterku na 350/632? Zapalování Vape MZ04. Kolik ampérhodin? Nejezdím moc často.
Westfan634: já to vím. 639 jsem měl a měl jsem tam energeticky nejnáročnější zapalování, které lze vymyslet. Ať jsem jezdil drbky, nebo dálky, tak s elektrikou nikdy nebyl problém. Bez světel je spotřeba okolo 4 A, v případě vape o něco méně. Takže s 5Ah je dojezd řekněme 50km, což mi přijde bohatý.
[maspe]
(27.8.2016 19:54:28)
ale zas by se někdo mohl zamyslet nad tím, že zbytečně velkej akumulátor se při bídnýmu nájezdu a couračkách, semaforech nebo svícení do stanu neumí zcela dobít a tím pádem trpí jeho životnost
[krf]
(27.8.2016 14:16:12)
maspe: ta velká kapacita je právě dobrá k tomu, co zmiňuje Marlboro, že u MZ je na rozdíl od SZ17 baterie k provozu nutná a v případě poruchy dobíjení je větší kapacita kvůli nouzovému dojetí samozřejmě vhodnější.
[Westfan634]
(27.8.2016 13:07:48)
Ať už velký vape nebo původní altík s kladívkama/mz04, tak výkonově to vyjde nastejno, altík je na tom dokonce líp. Jediná nevýhoda oproti Vape je, že k jízdě prostě baterku a funkční dobíjení potřebuješ. Na běžný jezdění 5Ah bohatě stačí. Větší baterku bych dal v případě, že bys namontoval startér, jinak je to víceméně zbytečný
[Marlboro]
(27.8.2016 12:10:56)
A k čemu že je ta velká kapacita? Při běžné údržbě 5 Ah bohatě stačí.
[maspe]
(27.8.2016 11:13:56)
Free: No jo, ale pokud jezdíš velké Vape, tak to tolik nevadí, to klidně můžeš jezdit i bez ní.
Ale MZ04 je jen náhrada kladívek, takže původní altík zůstává, čili zde je velká kapacita jedině k dobru.
[Westfan634]
(27.8.2016 10:22:19)
jezdím s vape co nejmensi baterky a bez problemu vydrzi pet let pres zimu schovam do sklepa jednou nabiju a pohoda.
[Free]
(27.8.2016 8:51:17)
Ideálně co největší, která se ti vejde do schránky. Ale u 12V to opravdu vychází rozměrově nejvýš na tu 5Ah.
[Westfan634]
(27.8.2016 8:46:16)
klasika 5Ah, ideálně při delší odstávce dobíjet.
[maspe]
(27.8.2016 8:15:19)
Příspěvků: 13, poslední: 30.8.2016 6:15:1963276.Informace
Ahoj, cim tesnite spoj koleno - vyfuk na Mustangu? Azbestovou snuru bohuzel nemam. Dekuju za radu.
Wiku :dekuju, tohle bude nejspis nejlepsi kombinace. Vyzkousim.
[vwkafer]
(30.8.2016 6:15:19)
Základem je mít tlumič výfuku přišoubovaný na předním i zadním držáku bez kroucení. Šrouby musí jít nasadit naprosto volně. K těsnění používám černý motorový silikon. Narozdíl od červeného nevypadá blbě, protože v tom spoji silikon bude vždy vidět.
Pokud máš ve spoji veliký vakl, dá se silikon skombinovat s "azbestovou" šňůrou. Azbestovou píši schválně v závorce, protože dnes všechno co koupíš v železářství jak těsnění dvířek od kamen je skelná šňůra, nikoli azbestová. Koupíš ji třeba v DC u Abraháma.
[Wiku]
(29.8.2016 22:04:54)
Díky Pajko, tohle je dobrý nápad a máš to i odzkoušené. Koupím raději ten silikon, protože jak říkám, s tou azbestovou šňůrou to vždycky po čase přestalo těsnit.
Ladis: u kolen na kejvu je to jiný, tam jsou matice a drží to spíš zatažený, protože se matice zašroubují. U pionýra je to jen zasunutý koleno ve výfuku. Přesto dík.
[vwkafer]
(29.8.2016 9:47:54)
Natlačím tam vždycky motorový silikon a těsní to dokonale. Mimochodem silikon dávám i na obě strany grafitového těsnění mezi kolenem a válcem. Na pionýrech jsem najezdil MOC kilometrů a vždy to krásně těsnilo.
[Pajka]
(29.8.2016 8:08:10)
Snuru si koupim, copak o to, spis jsem myslel, ze kvuli ekologii se to uz nedela. Ale diky za tip. I s tou sponou pripadne. Pokud si vzpominam, tak i ta snura neni na furt, po case se to vymacka ci co a stejne to extra netesni. Zkusim to zkombinovat s tou teflonovou paskou.
[vwkafer]
(29.8.2016 5:49:45)
Jestli jsi línej chodit do baumarktu, kamnářskou šnůru mám doma, stav se. Těsní mi 350 už několik let bez problému.
[ladis]
(28.8.2016 23:45:28)
měl jsem výfukovou sponu ze stadíka. Šňůru koupíš v železářství silnější (na kamnový dvířka) a rozpleteš na tenký prameny
[Marlboro]
(28.8.2016 10:04:32)
Jsem tak trochu estet, takze bych chtel, aby to tesnilo a zaroven i vypadalo. Co ta topenarska izolacka, teflonova nebo tak nejak? Ta by to utesnila, ne?
[vwkafer]
(28.8.2016 9:23:26)
na funkčním pio (konec výfuku je v dost zuboženém stavu) jsem spoj omotal silnější hliníkovou folií, na to ovinul plech z plechovky od ředidla a celé to stáhl třemi hadicovými sponkami,,, na parádu to není, ale funkční je to na 100% :)
[LK]
(28.8.2016 8:50:50)
nablil jsem tam silikon a přes to takovou sponku, která to k sobě dokonale přitáhla. vejvuk musí být pevně přidělán. se nesmí blimbat, jinak to to vždy vysype
[krf]
(28.8.2016 8:09:13)
no já už od koupi mám na fíkoj lauf s kolenem v kuse vypadá to spíš na acetylen.
[maspe]
(27.8.2016 21:14:43)
maspe: neboli oblejeme po obvodu C2očkem...
[Klouzec]
(27.8.2016 20:24:02)
dáme bodík - těsní dokonale :-)
[maspe]
(27.8.2016 19:59:28)
Příspěvků: 2, poslední: 3.9.2016 13:03:2363275.Informace
zdravím netusi nekdo kde sehnat peknej batoh na pridelani na sedlo na panelku kejvacku? nedavno sem videl na srazu v prachovivich takovou krovku presne kopirovala zadek sedla na kalifovi a byla i v peknych barbach ale na netu ji nak nemuzu dohledat. diky
jde o tenhle batoh
http://hubert23.rajce.idnes.cz/Jawa_sraz_2016_Prachovice/#DSC_6937_1.jpg
diky za tip pojedu se na nej mrknout
[Free]
(3.9.2016 13:03:23)
Příspěvků: 9, poslední: 27.8.2016 14:17:4763274.všechno ostatní
Zdarec všem.
Mám celkem jednoduchý dotaz. Jak jste řešili ohýbání zrcátek v rychlostech nad 80kmh? Myslím tím nahoře na té tyčce s kloubem.
Díky za postřehy
vytrhnout z kloubu, provést částečnou endoprotézu kloubu kusem hadru a narazit zpátky :-D
[krf]
(27.8.2016 14:17:47)
Havlis: na jawě implementace zrcátek z xjr + zvyšující redukce, na japonci sériová s delšíma packama (na moji přerostlou kejvačku se dělají kratší a delší)
[mais]
(27.8.2016 9:47:00)
Postrikat tekutyma retezama je to v podstate kalafuna ve spreji. Pozor nemam odzkouseno !!
[kocourluk]
(27.8.2016 8:28:31)
Mais: resim stejnej problem se zrcatkama ... mas nejaky tip v kterych je neco videt?
[Havlis]
(26.8.2016 22:05:21)
Až je budeš vyklubovat, tak ten kloub nejdřív polej horkou vodou, jde to pak jak po másle. Jinak ten plast může taky prasknout.
[spec]
(26.8.2016 21:00:46)
Zrcatkama, ve kterych je videt vzad
[Mais]
(26.8.2016 15:20:20)
sundej tu gumovou manžetu a zápich, co je v plastovým nosiči zrcátka kolem kloubu, omotej slabým vázacím drátem a utáhni - je to prakticky stejný řešení jak popsal Ota, jen není tak vidět - manžeta ten vázací drát schová. Měl jsem to tak a fungovalo to. Možností je spousta, lepidlo, vykloubit a dát kousek hadru na kloub, jiný zrcátka....
[Marlboro]
(26.8.2016 14:02:30)
Mě se na 640 začaly sklápět až při rychlostech okolo 120 km/h, ale to není podstatné. Prostě jsem ty klouby stáhnul takovou tou kovovou stavitelnou stahovací páskou se šroubem.
[Ota]
(26.8.2016 12:57:19)
Vykloubit a na ten kloub nasadit kousek igelitu, nebo nějaký preservativ :D
[Klouzec]
(26.8.2016 12:16:05)
Příspěvků: 19, poslední: 29.8.2016 3:01:2063273.Srazy a sleziny
Je tam nová obsluha a zatím ji to moc nejde.Na můj dotaz,kam jela první parta na dovolenou,jenom blbě koukali.Tak jenom doufám,že se změnou personálu,nedojde i ke zdražování.Pito za 25,-,stejně jako kafe,smažák s hranolkama a tatarkou za 75,- ,velkej řízek s oblohou a hranolkami za 85,- ,Palačinky,záviny,poháry,všechno nač si motorkář i turista vzpomene...Taky jsem tam viděl pražáky,jak tam něco s majitelem probírají,to vždycky smrdí nějakou nekalotou.Kdo o tom něco ví?
Já jsem čtvrtá generace a z Vinohrad.
[70CB750]
(29.8.2016 3:01:20)
Shu Lin-san: To je přece nesmysl, RODILÝ Pražák... Každej ví, že Pražáci jsou vychcaný... :-D
[charlie.vlcak]
(28.8.2016 23:13:46)
Svého času jsem říkal, že za Pražáka se může považovat někdo, kdo se v Praze narodil a to nejlépe alespoň v druhé generaci :-) Poslední dobou zjišťuju, že v tom případě Pražáci už skoro vyhynuli nebo utekli :-)
[Garfield]
(28.8.2016 21:08:29)
to je teda blbý, že s novým systémem RZ začínají mít postkomoušský kádrovači smůlu.. protože každej správnej odborník přece pozná pražáka jen podle RZ :-)
Daryth: tak tak
[xTas]
(28.8.2016 15:14:23)
Daryth: Az na to, ze xtas je Makedonec, prosim rozlisovat Prazaky (rodile) a naplavu :-D
[Shu Lin-san]
(28.8.2016 15:12:30)
Pražáci to je banda NAPROSTO HROZNEJCH LIDÍ. Podívejte se třeba na takovýho xtase. :oD
[Daryth]
(27.8.2016 21:07:40)
Praha, to je ten velký centrální pracovní tábor, kde chce skoro každý pracovat, ale skoro nikdo tam nechce bydlet? :-)
[Deadman]
(27.8.2016 21:04:15)
maspe: To máš pravdu, větší polovina pražáků je jen náplava a z nich je ještě další polovina z jiných států. O řitních kariéristech od Brna po Ostravu jsem už psal z vlastní zkušenosti a stydím se za ně. Rivalita pražských třeba ke středočechům je známá, páč jim zabírají parkovací místa atd.
[ventil]
(27.8.2016 20:22:58)
krf: mě strašně zajímá, kdo to vlastně je pražák. Ono z mé zkušenosti nejvíc blbých keců vůči mimopražským mají ti, co to přišli do prahy "někam dotáhnout".
[maspe]
(27.8.2016 19:58:36)
je to kus od kusu stejně jako motory škoda...
ale pekna diskuze byla na netu, jak se nekdo z hlavního města opíral do vesničana, že sou k hovnu, že praha je všeho základ a ten mu napsal, at si pěstuje brambory na václaváku a nesere se do vesnic :-)
[krf]
(27.8.2016 14:20:19)
Ano, hlavně si ty pepiky nenasrat.... Pracoval jsem v Praze 5 let a nadřízené jdem měl od nás z Moravy, byli to ultrakokoti, řiťolezci a lulani od Brna po Ostravu zatímco pražští šéfici byli napohodu, páč pátek se neřeší a je příprava úprku na venkov.
[ventil]
(26.8.2016 14:10:47)
Jink si myslím, že kkt se najde v Praze stejně jak v Budějicích či pod Špilasem. ;) Jen tam, kde je větší koncentrace lidí jich je již dle statistiky prostě víc no... :)
[Verdom]
(26.8.2016 12:18:30)
Davy_: na praze 1 sídlí třetina republiky :-) Mě by zajímalo dle čeho se zjišťuje jestli někdo je či není pražák. To v každé větě říká "to u nás v prahe"?
[maspe]
(26.8.2016 11:44:46)
Firma ktera to oficialne provozuje sidli na Praze 1, tudiz bych pritomnost prazaku nepovazoval za nic zvlastniho ;)
[Davy_]
(26.8.2016 11:32:23)
Prahu oplotit a nahnat do ní všechny brňáky a sebrat veškerý jídlo, ať se požerou mezi sebou :D :D :D
[Kuba z Neve]
(26.8.2016 11:25:46)
No nedavno sme se s kamosema v kavarne bavili, ze by to byl dobry uprchlicky tabor pro Afgance. Neziskovka uz je zalozena, dotace na ceste.
[Shu Lin-san]
(26.8.2016 9:21:03)
pražáci jsou největší svině pod sluncem, to přeci každej ví a psali to na internetu, takže to musí být pravda!
[maspe]
(26.8.2016 7:59:36)
Příspěvků: 8, poslední: 27.8.2016 19:37:4663272.Informace
Borci renovoval jste někdo někdy doma to uložení kyvky u Babety 210 ? Mám tu jeden sráč na renovaci a přemejšlím jestli je výhodnější přeskládat na jinej rám, nebo opravit ten origo. Vím že na to bude třeba asi lis, nějakej pán tuším v Brně to opravuje? Kdyžtak bych ho tak jako tak opravil třeba pro další kus. Jinak mám tu dva až tři dobrý rámy tak to stejně zejtra rozdělám do šroubku, už to mám nacvičený 3 hodinky práce trvá to přeházet.
A až bude nejhůř tak si postavíš hardtaila - zavaříš zadní vidlici napevno,vyhodíš tlumiče,ušetříš váhu a získáš jízdní vlastnosti stadiona :)
[daveho]
(27.8.2016 19:37:46)
tak sa stalo už to jezdí, ten starej rám nechám na horší časy, mám borce kterej chce za dobrej rám 300kčs, tak není co řešit
[Klouzec]
(27.8.2016 12:49:26)
Keby som vedel koľko mi to dá roboty a výroby prípravkov tak by som to nikdy už nedával von a už to nikdy ani dávať von nebudem, raz stačilo :-D preskladať to na druhý rám a prenitovať štítok je tutovka
[gargamel]
(26.8.2016 22:58:22)
tak už je to po renovácii...
[Klouzec]
(26.8.2016 21:12:04)
Asi to bude lepší přeskládat na jinej rám, ona je zelená a mám tu zelenej rám jen je tmavší, to asi nebude úplná tragédie a ten rozbitej časem zkusím zrenovovat.
[Klouzec]
(26.8.2016 12:09:18)
púzdra zo silónu sú blbosť, vybijú sa na kašu aj keď sú mazané po 200km, sesa má tuším na fichtlkrámku nové gumené vložky, dobre namazať, nahriať decentne rám a vlezú tam (ja som ich zohnal u nás v kráme), inak keď budeš staré dávať von je to na 10t lis, pred mesiacom som to rozoberal na 207 :-) bacha pri rozoberaní dobre podložiť rám pod lisom nech sa neskriví, prípadne zohnať rám s dobrou kyvkou, prehodiť štítok a jazdiť
[gargamel]
(25.8.2016 22:42:29)
Jasně, hele spojka je máček, to radši budu dělat 4 spojky než jednu kyvku :D
soustružníka mám, jen nemám lisaře, to je ale čoveče dost dobrej nápad ten silon ! Jestli by se mi podařilo vytlouct ten čep tak bych to zkusil.
[Klouzec]
(25.8.2016 20:57:29)
Jak jistě víš ta kyvka je v gumách,jak to rozlisuješ už to tam zpátky nenapereš.Rozumná možnost je pak dát pouzdra ze silonu-soustruh k ruce(v mém případě i soustružníka,protože na tohle jsem levej).Ale pak aby to něco vydrželo.Tohle je po spojce snad nejdebilnější věc na babetách.Jinak babetě všecna čest.
[daveho]
(25.8.2016 20:52:30)
Příspěvků: 1, poslední: 30.8.2016 10:28:4663271.Informace
Zdravím, měl bych prosbu, nemá tu někdo na prodej, případně na zapůjčení cestovní motoválec 50L (případně boční brašny)? kdyby se někomu válel doma .. Nejlépe ze Zlínského kraje, dojel bych si pro něj kdykoliv. Jde o to, že jsem ho objednával v úterý, ovšem až dnes jsem se dozvěděl, že dojde až příští týden, což mi trochu neštymuje, jelikož o víkendu vyrážím pryč , takže mi to trochu zkomplikovalo situaci, a co jsem dnes objel nejbližší obchody, nikde ho neměli :( Předem vám díky za pomoc.
Kam se chystas? Urcite ho budou mit v nejakych vetsich obchodech typu Bikerscrown, Louis, Polo-Motorrad nebo podobnych, co maji otevreno i o vikendu - pokud budes mit cestu kolem, kup si v samosce velky pytle na odpadky, do tho dej veci a prigumcukuj na nosic. Cestou kup valec a prendej to do nej ... a az ti dojde i ten objednanej, budes mit dva - ono se to vzdy hodi mit nejakou zalohu.
[Sim]
(30.8.2016 10:28:46)
Příspěvků: 8, poslední: 26.8.2016 14:11:3563270.všechno ostatní
Zdarec draci mám dotázek. Hodlám zakoupit nové zadní tlumiče na svou Jawku (mám ji v barevném provedení černá - chrom) a chci se zeptat. Jaký je rozdíl mezi progresivními tlumiči( ty s viditelnou pružinou) a těmi klasickými krytými na jawku? Které by jste mi doporučili a kde kupovat, aby to nebylo nějáké bláto? Díky!
Ota > esi sou plastovy, tak to samosebou neni potreba resit. Kejvackovy sou plechovy a tam uz se to pak soupe o sebe.
[Sim]
(26.8.2016 14:11:35)
Sim: Nevím, jak vypadají po rozebrání tlumiče na kejvačku, ale u těch 634 jsem neměl s komaxitem žádnej problém. Žádnej plastovej kroužek tam nebyl - horní i spodní kryty jsou z plastu, kde jejich vzájemné tření patrně tak nevadí, jako u kovových.
[Ota]
(26.8.2016 13:20:07)
Na komaxit bacha - je to sice v principu to nejlepsi, co muzes udelat, ale pokud jsou kryty skladany stejne, jako na kyvacce, muze byt problemem tloustka vrstvy komaxitu. Pak uz se tam totiz nemusi vejit takovej ten plastovej krouzek a kdyz ho tam nedas, budou se odirat spodky o vnitrek vrsku.
[Sim]
(26.8.2016 10:13:43)
Taky můžeš repasovat tlumiče stávající, pokud nejsou vydřený nebo není ohnutá pístnice. Těsnění do nich seženeš, lak odrbeš a necháš je dát do komaxitu. Já jsem u svý 634 šel touhle cestou a fungují výborně.
[Ota]
(26.8.2016 7:41:28)
...což je důvod, proč Březnice už neexistuje.
[Deadman]
(25.8.2016 22:06:40)
Březnice už půl roku vůbec neexistuje,takže šance koupit český tlumiče je mizivá.
Zbejvaj číny, JAWA je na nový motorky montuje už několik let taky.
[monty]
(25.8.2016 19:03:07)
řešil jsem stejnej problém a určitě by to chtělo sehnat březnický, nebo čínu celokryt
[Klouzec]
(25.8.2016 16:07:42)
Progresivní pružiny by měly zaručovat lepší jízdní pohodlí, protože při menším stlačení jsou měkčí a při větším stlačení tvrdší. Nicméně i se standardníma pružinama je dobrý jízdní komfort zaručen. Osobně nepociťuju žádný rozdíl v charakteristice pérování, když přesednu z 640 či 639 s progresivníma pružinama na 634 se standardníma pružinama.
[Ota]
(25.8.2016 14:54:43)