Příspěvků: 37, poslední: 2.9.2016 15:49:0263289.Informace
zdar, jaký používáte postupy k odstranění netěsnícího benzinového kohoutu jikov? v poloze zavřeno propouští benzín, pak má jeden nastartovat, furt je to ulitý :-(
[Deadman] Zrovna jsem chtěl to téma Km. nadhodit,kolik báječných motorek je k mání a jsou sotva zajeté,přitom 10-20 let staré.
[Pucfol]
(2.9.2016 15:49:02)
Kosťo, rejže co maj najeto 50.000km se v českém specifickém prostředí prodávají z 8.000km na tachometru. Následující majitel najede další pade a stočí to na patnáct-dvacet. A tak dále. Se 40-50 tis na tachometru se prodávají rejže, na kterých je přes veškerou snahu opravdu vidět, že se už brzo rozpadnou. To ale už mají dávno najeto přes 200tis.km. Ostaně většina z nich měla najeto kilo už když je sem z Německa někdo na kšeft dovezl. Najít v ČR nestočenou ojetinu je malý zázrak. Z toho vychází ta obecná představa o které mluvíš.
[Deadman]
(1.9.2016 21:01:33)
Verdome, nic nedémonizuju. napsal jsi to sám: pokud se o ní staráš, odvede svou práci srovnatelně s jinými motorkami. 600 km denně.... to radši dám na jawě než na yamaze; mám MT-09 a takováhle porce je challenge, třinda mi prdel tak nenaklepe. Navíc to jedu dlouho a tudíž se víc projedu :-) a když se o ni staráš - tedy motorku posloucháš a opravuješ věci dopředu, v klidu doma v dílně a ne až se ti na silnici poserou - tak dojedeš kam chceš. BTW, pro mne značka JAWA končí typem 640 a 593.
[Kosťa]
(1.9.2016 8:47:38)
Pouštěli jsme do světa Africu XRV 750. Nájezd přes sto tis. a bůhví kolik to mělo najeto předtím. Chorvatsko několikrát ve dvou a bez jediného "jawení" Nic v tom nerachotilo, jelo to nesrovnatelně líp a dalo se s tím ujet 600 denně aníž bys na tom zhynul. Měnily se jen spotřební blbiny a ano, díly možná byly dražší, ale v přepočtu na ujetý kilometr naprosto banální finance. Nechci posuzovat dvě rozdílné generace motorek, ale někdy se Jawa zbytečně démonizuje. Ano, pokud se o ní staráš, odvede svou práci srovnatelně s jinými motorkami, ale jinak je to na lítání kolem komína. Projet s ní třebas Alpy je výzva http://verdom.rajce.idnes.cz/Alpy_2015/ Ale pro nějaké rychlostní přesuny a bezporuchové velké nájezdy moc není. A člověk by řekl, že nová bude lepší. Ale když vidím to odfláklé Adenium, s drátkama místo instalace, fastony bez zakrytování, sváry jak na zábradlí a baterka spíš do rádia jak do motorky, tak už dnes vím, že bych si ten bájný litr nekoupil ani omylem.
[Verdom]
(1.9.2016 8:23:37)
yamaha s 200 kkm je slusnej kousek. Mas ji od kilometru zero? Bezne motorky s 40 000 km jsou obvykle oznacovany za kasicky a vrazdy.... Tolik jawa vydrzi bez vetsi udrzby taky. A kdyz si obcas popovidam s majiteli gees, kolik maji naskakano a co s tim delali, tak je to zajimava rec. A pokud spocitame naklady na udrzbu, neboli vseobecne sklonovane Lifecycle costs... Nestoji vymena volnobezky na yamaze vic nez generalka motoru jawy :-) ? Je to o uhlu pohledu.
[Kosta]
(1.9.2016 6:21:34)
Na rejži po 30 letech provozu a 230.000km mám sice čtvrtou volnoběžku startéru (konstrukční slabina modelu) a třetí rozvoďák (dvouválec...) ale jinak jsou tam všechny díly origo, včetně ložisek a pístních kroužků. Ventily nikdy nebyly zabroušené. Dokonce i většina žárovek je tam origo (zato ty, co jsem už někdy vyměnil, moc nevydržej). A to se jedná o střední ekonomický model, žádný špičkový produkt továrny.
Na Jawě mám po 106.000km třetí kliku, čtvrtý výbrus, vyměněnou půlku převodovky a skoro celou spojku. O ložiskách a guferech se raději nezmiňuji. Jawa je prostě taková socialistická obdoba čínské nízkorozpočtovky. Ostatně nic jiného po tom centrální plánování nechtělo.
[Deadman]
(31.8.2016 21:20:39)
panove, vite co... Jawa je delnik. Mozna spolehlivejsi nez "lepsi" motorky. Znate japonce, ke kteremu po ctyrech letech stani prijdete, date baterku a chytne na prvni dobrou? Vsechny moje jawy to umi, a s yamahou bych to bez vymeny oleje a cisteni karburatoru ani nezkousel. Za ctvrt stoleti mne zadna nikde nenechala, a cilem konstrukce bylo dopravit delnika do prace za co nejmin penez; to bylo splneno. Nejvetsi problem tech motorek je, ze nebyly dily, opravy se delaly vselijak a rejpal do toho kdejakej jouda v radiovce. Zarucuju vam, ze jawy budou jezdit dlouho potom, co vsechny yuki budou v kovosrotu. A mozna dlouho potom, co dojde ropa, protoze sezerou vsechno. Akorat holt to nejsou zavodni stroje, ale pohybovadlo pro delnika, co mel dojet na ranni sichtu vcas...
[Kosta]
(31.8.2016 20:46:16)
Davy_: Dněpr s Uralem jsou někde jinde, ale měl jsem tu čest se v tom hrabat a tam je kvalita origo dílů jak to říct... Velmi nestabilní.. ;) Nejsem v nich kovanej, ale některý díly byly popsaný a ty byly lepší, zda si to nějak značili nevím. Každopádně maslostroj je jistě větší výzvou jak Jawa ;)
[Verdom]
(31.8.2016 13:17:28)
Jawa je mizerna motorka? To ste este nevideli mizernou motorku :)
[Davy_]
(31.8.2016 13:04:25)
Ventil: Ja se nepotento, neboj ;) , jawu respektuju a mám jí rád možná právě pro ty výzvy co poskytuje. A za těch třicet let už si člověk dokáže poradit i s těmi nedokonalostmi co má. Její účel byl jasný, po válce bylo potřeba postavit národ na kola a Jawa na tom má nesmazatelný podíl. Doba byla jaká byla a nebyl čas, lámat si hlavu. Proto byly nedokonalosti na origin��lních dílech, proč ale jsou dnes díly ještě horší. V době vyšší technické vyspělosti, tak to mi hlava nebere. :) Jinak Kuba založil prima téma na spolehlivost našich strojů. Souhlas, že údržba dělá hrozně moc, ale zdeformovanou šachtu uhlíků, či vyskočený zámek pístního kroužku, to jako fakt údržbou neovlivníš. ;)
http://www.jawamania.info/poradna/detail.aspx?questionid=63300
[Verdom]
(31.8.2016 12:39:25)
Jenom se nepotento, chytráku, jestli ti jawa nevoní jezdi na koloběžce.
[ventil]
(31.8.2016 12:24:25)
Jinak Jawa byla, je a bude mizerná motorka, je to dané jejím místem na trhu, použitými materiály a cenou. Nikdo nepočítal, že bude mít roční nájezd vyšší jak 5 tisíc a nikdo ani nečekal, že bude jezdit za třicet let. Jenže tu nic nebylo a tak to lidi látali a opravovali a proto se jich dochovalo tolik. A neprodávat se repliky, byť mnohdy mizerné, neudržela by se na kolech ta fůra panelek a péráků ani náhodou.
[Verdom]
(31.8.2016 11:30:28)
Ventil: Co plácáš ty? Mizerný díl nezachrání nic, ani sebelepší péče uživatele. Tak třebas chobot sání staré Jawy zpuchřel po 20 letech, ale pořád tak nějak těsnil. Nový za dva roky zkameněl, že nevyndáš bez horkovzdušky karb. Ale elastomerový chobot na třicet let staré Hondě nebo třicet let staré manžety na simsonu jsou pořád jako nové a vše se stejnou péčí. Pamětníku. ;)
[Verdom]
(31.8.2016 11:21:37)
[ventil] > jedna vec je za 40-50 let, druha vec je kolik toho za tu dobu najede. Vyhoda tech nasich peklostroju je, ze vcelku obstojne zvladaji rezim, kdy se najede par set az tisic km za sezonu, jezdi se bez nekolikaletych odstavek ... v souctu tech kilometru neni tolik a kdyz pak vyjde rekneme 15 tisic km na deset let provozu, snadno to pak covek vnima jako bezudrzbovy drzak.
Pokud covek ale zacne jezdit vic, sice se zlepsi relativni spolehlivost (pocet zavad na ujete mnozstvi km), ale najednou je videt, ze zivotnost nekterych dilu (u kterych to bezne vypada, ze tu budou naveky) zas az takovy zazrak neni; vynikne to ve srovnani s beznyma spotrebnima motorkama. Proste rezim, kde se sto tisic km najede za 3 az 5 let zvladaji "jiny znacky" vetsinou o dost lepe, nez ty nase dvoutakty.
Je proste trochu mimo misu srovnavat jawku vytazenou ze stodoly po deseti letech odstaveni, kde po naliti oleje a benzinu covek zasne, ze to vubec chytlo (zejmena ve srovnani s tim, jak olezle ta motorka vypada) ... a porovnavat to s vylitanou rejzi, kde chrasti rozvodak, zere olej a odesla volnobezka starteru, takze covek to vnima jako vrak, ktery je v horsim stavu nez ta jawka.
[Sim]
(31.8.2016 11:11:42)
ventil: no vždyť to je přece přímo úměrné péči o stroj a schopnostem majitele, i taková čínská Yuki bude za 40-50let (bude-li o ni majitel pečovat) jezdit :)
Spojkový koš byl nový, měněn asi před 20.000km (cca 4 roky zpátky), originální výrobek Zbrojovky Březnice. Tomu říkám fascinující životnost. Prostě na Jawě se může podělat kdykoliv cokoliv, výhodou je dostupnost dílů a zpravidla snadná oprava. Ostatně i to jsou důvody, proč na tom jezdím.
[T. A. Jawettsson]
(31.8.2016 10:22:06)
Tak denně používej jinou značku a uvidíme za 40-50 let co z ní zbyde.
[ventil]
(31.8.2016 9:26:34)
ventil: majitel může být sebepečlivější, velice zručný a důsledný, ale v případě Jawy(ČZ) se tím stejně nedají vychytat všechny mouchy. Kvalita původních dílů je ve většině případů lepší než druhovýroba (jsou ovšem i vyjímky), ale ani opravdu důslednou péčí o motorku jsem nedokázal zabránit tomu, aby mi loni nepraskla klika http://z477.rajce.idnes.cz/ukrouceny_cep/ a minulý týden to vzdal spojkový koš http://z477.rajce.idnes.cz/zetka_praskly_spojkovy_kos/ .
Jawa byla vždy laciná motorka z levných materiálů a proto souhlasím s Verdomem, že etalon spolehlivosti to fakt není. Poměr cena/užitná hodnota je přesto velmi dobrý, ostatně proto zetku používám téměř denně pro běžný provoz.
[T. A. Jawettsson]
(31.8.2016 9:13:44)
Co to tady plácáš o etalonu spolehlivosti? Spolehlivost byla a je přímoúměrná péči o stroj a schopnostem majitele. My staří pamětníci máme asi jinou zkušenost. Že se dnes vyrábí a prodejci prodávájí vědomě zmetky je věc druhá.
[ventil]
(31.8.2016 8:44:35)
závada tečení nemusí být jen v gumě, i hliník se někdy ochodí. Ale rozhodně je lepší risknout a koupit lehce ošoupaný kohout a dát mu novou gumu, než namontovat ten čína hnus co mi ukázali v mototechně... jen si dovolím připomenout důležitost plné funkce sítka na vstupu :-)
[Kosťa]
(31.8.2016 7:39:32)
Kucí, mluvíte mi z duše. Jawa nikdy nebyla etalonem spolehlivosti, ale díly z druhovýroby, to je učiněná tragédie. Ano, najde se sem tam něco dobrého, ale jinak bída. A přitom máme NC mašiny, metalurgii na mnohem vyšší úrovni, plasty s různými adetivy, ale tady je to hlavně o tom vydělat stůj co stůj. Proto pokud to jde, repasuju co se dá.
[Verdom]
(30.8.2016 21:50:06)
borci, beru vaše připomínky. Jak jsem psal kdysi dávno zde, je to moje první motorka a první v rodině. Poslední měl děda panelu 250, ale ten umřel dávno před tím než jsem se narodil a motorka skončila kdovíkde. Pak měl ještě jawku strejda, ale ta stála nepojízdná pod kůlnou a pak zmizela. To mě bylo asi 5-6let. Nicméně se mě jawka líbí, tak jsem jednu koupil, pak dočkala, a pustil se do renovace. Cesta k poznání dlohá a slepá důvěra v replikátory už je pryč.
Pod benzínem kohout byl cca 2 roky a netekl. Teď začal. Vyměnil jsem vnitřek kohoutku za jeden původní a vypadá to dobře. Odkud je kohoutek už asi nezjistím, zkusím pohledat v účtech, když najdu, dopíšu. Benzín natural 95 + Mogul TSF 1:25. Fotku namám, motorka je 25km daleko v garáži. Na těle kohoutku je normálně nápis JIKOV, vypadá jako orig. akorát je tenší ta část co dosedá na gumičku. JAWE ZDAR.KAŽDÉ.
[bobanito]
(30.8.2016 21:48:11)
sam559: přesně..proč měnit něco, co funguje přes půl století spolehlivě a minimálně ještě tak dlouho fungovat bude..na zetce jsem naposledy rozebíral kohoutek koncem 90. let, abych na holendr naletoval jemnější sítko. Od té doby funguje v čistě uživatelském módu a to nejezdím úplně málo (letos zatím 5 tisíc km). To samé se spoustou dalších věcí..no nic, třeba se to tak někomu líbí. Koneckonců je to věcí každého soudruha, já zas původní díl osmkrát otočím v ruce, zda opravdu nejde spravit..než začnu shánět jiný zachovalejší originál :)
[T. A. Jawettsson]
(30.8.2016 15:32:27)
Zdarec bobanito, koukal jsem na ceny těch kohoutů. No stojí kilo nebo dvě, není to moc a odpovídá to asi kvalitě. Ale nechápu, proč se při renovacích kupujou i takový věci, když původní jsou i po 50 letech skoro všechny bez znatelnýho opotřebení-točí se hliník po gumě ve směsi benz. s olejem, že. Když to člověk nepovoluje sikovkama, tak jsou po rozebrání a vyčištění většinou jako nový. (Tedy ne jako ty nový repliky..)Ty původní komoušský těsnící gumy zvládaj i dnešní lihový benzíny bez problému - nikdy jsem se nesetkal s Tvým problémem. PS: Možná by se ostatním Jawařům, kteří plně důvěřují dnešním novým výrobkům kdovíodkud hodila informace, kde si to koupil, co je na tom napsáno, jaký benzín bereš, jak dlouho byl pod benzínem atd...a ukaž fotku toho kohouta. Veteránům v patině zdar.
[sam559]
(30.8.2016 15:13:00)
Mě v replikovém kohoutu dělalo problém těsnění, tak jsem se naštval a zahodil ho celý.
[Sukin]
(30.8.2016 13:44:59)
Sukin: zkusim dát páčku a péro ze starýho, event. pohledám a poleštim celej starej, nebo je problém ještě jinde s replikovym kohoutkem?
[bobanito]
(30.8.2016 9:51:12)
jaw250: no jo, to je fakt, zas je co ladit :-)
[bobanito]
(30.8.2016 9:48:21)
Aháá replikovej kohout........
[Sukin]
(30.8.2016 7:10:01)
akorát jestli se ti to vlivem protékajícího kohoutu ulívá, tak máš spíše problém s jehlou, která neuzavře dokonale vtok do plovákovky, ne....
[jaw250]
(30.8.2016 6:29:27)
kohoutek je cely novy, resp. měněny při renovaci. guma nabobtnala není průchozí to je. Zkusím mrknout na rovinnost čela kohoutku a napružit pružinu.
[bobanito]
(29.8.2016 13:49:54)
Mě teflon celkem drží, pokud jsou ty plochy hladký, nemá se tam co posr... Ale mám ho jen ve dvou kohoutech, zbytek origo gumičky z dob minulých. Jinak Moto Ústí má i těsnění z gumokorku.
http://www.moto-ustinl.eu/katalog/zbozi/popis_zbozi.asp?klic_ma=14109
Koupil jsem je, ale zatím netestoval. Nicméně Vomiho gumokorek ve víkách nádrží si nemůžu vynachválit. ;)
[Verdom]
(29.8.2016 12:18:02)
Ten teflon neni zadna vyhra. Taky jsem to tak delaval, este v minulym stoleti :) Akorat jsem to upichoval z tyce. Po nejaky dobe to vzdycky zaclo tyct. Zkousel jsem i vysekavat z nejaky tlusty silikonovy hadice. To se zas trhalo. Guma je nejlepsi reseni. Akorat to holt chce sehnat takovou co vydrzi. Beru cely kohouty od Sesy a v pohode.
[Davy_]
(29.8.2016 11:58:14)
Používám zásadně komunistický gumičky demontovaný ze starejch kohoutů..ty totiž vydrží desetiletí.
[T. A. Jawettsson]
(29.8.2016 10:27:53)
Gumičky - prý je víc výrobců a někteří dělají z gumy, která nevydrží ekobenzín, ale s gumičkama od Sesy nemám problém. Když oživuju nějakou motorku, tak kohoutek vždy lehce "zrepasuju" - rozborka, funkční plochu páčky, která těsní - čelo - bývá někdy hrubé či vydřené, na tabulku skla položím jemný šmirgl (2000?) a tu čelní těsnící plochu páčky přeleštím do zrcadla, pak lehce napružím pružinku, nová gumička a koutky pak fungují bez problému.
[Peterson]
(29.8.2016 10:05:25)
Shock: Třebas u Kajmanka
http://kajmank.cz/Teflon-PTFE-sortiment/#1
Nebo vysomrovat u někoho, kdo se k tomu dostane, bo kupovat kvůli kolečku celou plachtu je asi blbost. ;)
Tloušťka není moc kritická, ideálně jako je guma či silnější,
hlavně aby to pobralo to péro pod kohoutem a neteklo to díky malému přítlaku.
[Verdom]
(29.8.2016 9:30:40)
Taky se přicpu. Kde se dá ten teflon sehnat? A jak má být tlustý? Díky
[Shock]
(29.8.2016 8:16:38)
Kúpiť za 7kčs novú gumičku pod páčku
[gargamel]
(29.8.2016 6:12:13)
Kompletní statistiky
SQL spojení: 1 (6), 0,094 s
v1.0.6221, Made by HejtmaMa (c)2005-2008, last restart: 1.5.2024 4:22:45