Stáří příspěvků: 1 Hodina : 1 Den : 3 Dny : Starší
Příspěvků: 5, poslední: 20.4.2018 21:02:4165858.Informace
Před 14 dny jsem koupil Yuasa B38 6A do kejvačky, ale zjistil jsem po zimně že je porézní nádrž. Baterka je suchá nenalitá, než se dostanu k nějaké opravě nebo náhradě muže byt taky podzim, tak kdyby měl někdo v Brně a okolí zájem je k mání, samozřejmě je v origo obalu a se záručním listem.
Kontak v profilu nejde mě přihlásit.
Děkuji za rady, ale poptával jsem zájemce o baterku, a do kejvačky to snad blbě koupený není, a strach o baterku taky nemám. Jde mě oto že kurvítka jsou dnes naprosto všude ale záruka běží a baterku může někdo užívat v záruce. Porezní znamená že to vyloženě neteče ale je to neustále mokrý. V lepším případě vaření lakování možná chromování, v horším celou nádrž, a sehnat slušnou nádrž a ne nachromovanou rezatici zabere nějakej čas.
[rikša]
(20.4.2018 21:02:41)
měl jsem doma roky suchou asfaltku z užovky, která po aktivaci léta jezdila ve favoritu, asi jen blbě koupil tak se jí potřebuje zbavit.
[ventil]
(19.4.2018 13:05:33)
Jak už psal Ota pokud je baterka suchá tak ti v pohodě může ležet doma a pak ji můžeš použít. Píšeš PORÉZNÍ nádrž - to znamená co ? Pokud to znamená že je JEN vevnitř rezatá tak za víkend je to opravené :-). Postupů všude mraky - jedna z možností - odrezit citrónkou - nechat vyschnout - propláchnout Hostagruntem a po vyschnutí už jen naliješ benál a tradá. Pokud je ale děravá tak ti nezbude než sehnat druhou - vždyť sezona teprve začíná tak na co chceš čekat do podzimu :-) ?? Tak ať se daří -
[skvarek]
(19.4.2018 10:37:45)
Přesně tuhle jsem kupoval taky cca. před 14 dny a plánuju použití až výhledově. Chlapík v Battery importu mě ujišťoval, že suchou baterku můžu skladovat doma roky bez vlivu na funkci. Jen záruka běží ode dne prodeje, takže když ji za 5 let naliju a zjistím, že je něco špatně, tak už nejde reklamovat.
[Jad]
(19.4.2018 10:27:21)
Pokud je baterka suchá a nenalitá, tak se skladováním neničí. Do podzimu vydrží bez problémů. Takže o ní nemusíš mít strach:-)
[Ota]
(19.4.2018 7:42:29)
Příspěvků: 4, poslední: 19.4.2018 12:43:3865857.Veteráni
Opravoval som futro na kluke(559-dvojložisko,vape). Po zhodení valca ma prekvapila axiálna vôľa kľuky.Motor má nabehané 10 000 km po GO(bola robená aj komplet kľuka).Čo podľa vás spôsobilo tú vôľu?Predpokladám že to budem musieť rozpoliť a kľuku poslať opäť na repas(samozrejme k inému kľukárovi)..Stretol sa stým niekto?
video tu: https://photos.app.goo.gl/3HPSO8HxrZci4afK2
Na 90% je vůle mezi čepama a vnitřním kroužkem ložiska. Stává se to po chvíli provozu, kdy se sejdou blbý tolerance, nebo šmejd druhovýroba. Vůle mezi karterem a ložiskem je záležitostí především ČZ motorů řady 450,453,455, U Jawích (kejva, panel), pokud se motor zatím půlil a skládal DOBŘE 2-3x max je to spíše kuriozita.zdar sam559
[sam559]
(19.4.2018 12:43:38)
Řešil jsem teď to samý na 592. Po rozborce jsem zjistil vůli až 2mm. Čepy byly v ložiskách protočený a nedrželo to ani v jednom. Takže klika ven, komplet udělat včetně nových čepů, nová ložiska, poskládáno a už jezdí. Třeba budeš mít ale kliku a zalepíš jen ložiska.
[MALI]
(18.4.2018 21:01:13)
Problem dvouloziska byl v tom ze se loziska vymackaly v karteru, a pak cestovaly. Tenkrat neexistovalo lepidlo na loziska a bylo to rozumne neresitelny problem. Jak pise doktor, zjisti co cestue, pokud to jsou loziska, zalep je.
[Krizoň IV.]
(18.4.2018 16:18:27)
To se hejbe celá klika. Zjisti, jestli se hejbe ve vnitřních kroužcích ložisek anebo zda cestujou i s klikou ložiska nebo zda je taková vůle v ložiskách (což snad ani není možný, to by musely kuličky vyskákat). Pokud je vůle mezi čepem a vnitřním kroužkem ložiska, nezbýbá, než nechat čepy klikovky vyměnit. V krajním případě by ly ty ložiska k čepům přilepit lepidlem na ložiska. To samé (tedy lepení) platí v případě, pokud by ložiska cestovaly v karteru.
[Ota]
(18.4.2018 15:53:06)
Příspěvků: 46, poslední: 23.4.2018 6:44:1365856.Informace
Chtěl bych se zeptat, jaká je aktuálně normální cena za technickou na motorku? Byl jsem včera s Čezetou na STK v Brně na Jihlavské a když si řekli o 720 Kč, protočily se mi panenky. Vzhledem k tomu, že mě čeká STK ještě na dvou strojích, rád bych měl přehled, jak se dnes ceny pohybují. Díky.
[Šulinek]: Prosim te, pomož mi vyčíslit hovnotu tvojí odpovědi :-)
[_rem]
(23.4.2018 6:44:13)
Já loni při koupi panelky platil 350 Kč.
leden 2017 STK Nová Paka
Známej letos v březnu Plzeň 520 Kč
[Cholerix]
(21.4.2018 20:31:54)
Tak nic ti nebrani pro prehled cen za stk projet ceniky na webech pripadne si zavolat kolik stoji stk na kterou pojedes. Nezjistiš si nic a pak tady pičuješ kolik to stalo, dobře ti tak. Pak založiš dotaz, nulova informačni hodnota pro kohokoliv, no prostě nic a takovy debilove zasiraji fora, misto aby si pořešili svou věc.
[Šulinek]
(21.4.2018 19:11:16)
Telč, minulý týden 400. Čekačka delší, lidí dost (sobota), ale bylo hezky, tak jsme tam klábosili..
[charlie.vlcak]
(20.4.2018 20:29:23)
Milos634: ano, L1e uz nebude mat TK. Ja mam 2 pioniere a oba su L1e :). Na kyvacke som bol na TK minuly tyzden, cize este o 2 roky si to zopakujem v starom intervale, ale potom uz bude pokoj na 4 roky.
[furioso]
(20.4.2018 18:03:30)
realistický pesimismus krize bude vyvolána, ano zapomněl jsem i na umělé omlazení parku tlakem MD
[ventil]
(20.4.2018 16:35:08)
Zjednodušení technických u nás nevidím reálně. přebujelý a stále bující byrokratický aparát je potřeba mazat a mazivo je potřeba někde získat. Stejně tak je potřeba vymazat ze silnic "staré křápy" a roztočit obchod s novějšími a hlavně novými, aby bylo na platy ve výrobě a neklesaly zisky.
Abychom se měli dobře, je potřeba hodně vyrábět a aby bylo proč vyrábět, musí se i hodně prodávat. A aby se mohl z vozidla udělat spotřebák, je nutné je nějakou regulí po čase omezit.
Točíme se v koloběhu, ze kterého se blbě vyskakuje. Máme se dobře, chceme se mít líp a časem na to zase dojedeme a bude krize. Bude se škrtit, propouštět, ale určitě se ani tehdy nezlevní.
Je to děsný pesimismus, ale co by člověk chtěl, když je pohodlný a vláda blbá? :)
[longr]
(20.4.2018 15:28:54)
Navrhuji vratit Kalifornii i se stredozapadem USA zpet Mexiku. Pak obyvatele budou mexicani.
[Jirka]
(20.4.2018 13:59:00)
California je krásná ale naneštěstí tam žiji Kaliforňané.
[70CB750]
(20.4.2018 13:19:53)
Mám pocit, že tady v babišově se mluvilo o tom že se s autama bude jezdit co rok a před volbama to nějak utichlo a zmírnění nelze očekávat klesly by příjmy stk kdopak za ně bojuje? My na MD máme opravdu odborníky, pan ministr asi občas neví o čem hovoří viz. opravy D1, reklamy atd.
[ventil]
(20.4.2018 11:15:00)
Milos634: takže to vypadá, že to u vás platí na všechny motorky, ne? Píší kategorie L3e/LC a to by mělo platit na vše jednostopé. Závidím...
[agent]
(20.4.2018 11:10:32)
Akurát čítam že by sa na L3e motorky malo chodiť na STK nie každé 2 roky ale každé 4. To je super.
[Milos634]
(20.4.2018 11:02:16)
furioso: aspoň malý krok správným směrem. Čím je definováno "motorky kategorie do které spadají i Jawy"? Je to omezené objemem, hmotností, věkem?
[agent]
(20.4.2018 10:52:16)
furioso - aká kategória? Veď pionier nemá 45 km/h ale 60 km/h. A napríklad babetta ta nechodí na STK.
[Milos634]
(20.4.2018 10:49:37)
na slovensku od kvetna bude STK na moto kategorie kde spadaju aj Jawy technicka kontrola 1x za 4 roky. Na motorky do 45kmh cize vsetky pionere co mam sa TK rusi a nebude vobec povinna :). Konecne nieco normalne.
[furioso]
(20.4.2018 6:21:41)
No v Californii bych fakt bydlet nechtěl, to je jak Bruselistán. Nejen že vás odíraj na autech, ale navíc je tam nenárokový CCW permit, zásobníky na max 10 nábojů a zbraně se tam smí prodávat jen ze seznamu schválených typů, na kterém je zlomek běžného trhu. K tomu si asi oba tamní obyvatelé které znám, stěžují na nadměrnou koncentraci smažek a drobných zlodějů. Co jsem slyšel, by se ten stát klidně mohl odtrhnout od USA a z fleku vstoupit do EU :-)
[Deadman]
(19.4.2018 23:38:23)
Jirka N.: Tech $46 co psal 70CB750 je minimum, mohou k tomu byt dalsi poplatky dle vozidla a okresu. Pri registraci (zmene majitele) vozidla se tez plati 8% dan z kupni ceny (at jsi to koupil od soukromeho majitele nebo bazaru/dealera). Mesicni povinne pojisteni jsem naposledy platil okolo $40/mesic za motorku. Za auto je to ca. 4x tolik.
[honza_kývačkář]
(19.4.2018 23:08:26)
Jirka N: To se liší podle státu. Virginia má roční registraci pro motorky $26.75, poplatek za Title (potvrzení o tom, že je to tvoje motorka*) $10.00
zatímco People's Republic of California má registraci $46.00 a Title $18.00
viz zde:
http://drivinglaws.aaa.com/tag/title-and-registration-fees/
* Když si koupíš vozidlo na půjčku, tak má Title v držení banka dokud nezaplatíš poslední splátku. Když prodáváš tak Title podepíšeš jako prodávající a dáš ho kupci. Ten to vezme na DMV a tam mu na základě toho vypíší nový Title a starý zlikvidují.
Takhle jsem koupil rám, kola a nádrž a měl jsem to doma s Title pár let, než jsem to vzal na DMV a registroval - mezitím jsem z toho postavil svou druhou motorku.
[70CB750]
(19.4.2018 12:50:15)
STK Veselý Praha Měcholupy- chtěl jsem po nich ztotožnění fichtla, který byl dovezen z Polska. Technik plnou hubu keců, že neví jak na to, že neví, jestli by byl potřeba výpis z Dekry (cca 2500 Kč), že když mám jen malej doklad z PL tak to nejde atp. No ochota sama. Zavolal jsem na jinou STK 100 km od Prahy a ejhle. Bylo mi doslova řečeno - přivezte to, nějak to zařídíme. Dekra nebude potřeba a bude to stát 700 Kč. Takže chce to zjišťovat. Jinak klasická STK na moto stojí 400 Kč.
[Jin]
(19.4.2018 10:47:11)
Příspěvků: 8, poslední: 20.4.2018 9:06:2765855.Informace
Ahoj,
snažím se vyladit brzdy na mé 354 s panelkovými bubny. Do předu jsem dal dvojklíč z 634 (samozřejmě na tu správnou, levou stranu), seřídil dle návodu, ale furt to není ono. Mám v plánu ještě na soustruhu stočit jak bubny, tak i pakny s obložením. Když už bych to dělal, rovnou bych rád koupil/nechal nalepit pakny s nějakým rozumným obložením. Nedělá třeba někdo obložení z nějakého lepšího materiálu? Případně nemáte nějaké tipy jak ještě zlepšit brzdný účinek?
Je mi jasný, že to jako kotouč asi nikdy brzdit nebude, ale rád bych se aspoň přiblížil brzdnému účinku nějakých skůtrů s bunovými brzdami.
Předem děkuju za rady :)
A Beral je druh materialu, nebo vyrobce? Co jsem treba koukal na to Fate, tak tam lepi ocividne jen materialy od Feroda..
[Vládík]
(20.4.2018 9:06:27)
Davam lepit v renovak kostelec .
[Sukin]
(18.4.2018 20:27:24)
Klimaut v Brandýse nad labem. Vždy bez problémů. Neni důvod cpát si do brzd replikový pakny (myslim hliníkovou část) pochybný kvality.
[Zbýňa]
(18.4.2018 18:24:44)
Ve Zdibech, Fate praha. Bejvali v chabrech, ale nejak presli pod auto kelly nebo co, a ted maji provoz ve zdibech. Tusim 200 kacek za paknu, a trva to tyden.
[Krizoň IV.]
(18.4.2018 12:31:05)
Mate kdyztak doporuceni na nekoho, kdo oblozeni lepi? Nebo staci koupit cele pakny v replice? Nejak se mi ten material na replikovych paknach nelibi...
[Vládík]
(18.4.2018 12:29:15)
Dost taky udělá pořádné lanko. Nechal jsem si udělat od Grošáka a je to nebe a dudy :c)
[cPetan]
(18.4.2018 11:37:29)
Můžeš si je nechat obložit beralem, ale ten se musí trochu ohřát aby fungoval správně.
[Sukin]
(18.4.2018 8:12:11)
U jednoklíčový brzdy zkrať obložení na úběžný čelisti cca. o 1/4, a to směrem od brzdového klíče. Brzda je pak ostřejší. Jinak hlavně pomáhá to stočení paken na soustruhu, pak téměř není třeba obložení zabíhat.
[Ota]
(18.4.2018 7:39:04)
Příspěvků: 1, poslední: 22.4.2018 12:52:4965854.Veteráni
Zdravím, všiml jsem si těchto rozdílů na bloku motoru,
motor č.1 je bez čísla, má vybrání na kolena a nemá díru středový šroub čela na kliku,
motor č.2 vybrání nemá a má díru na středový šroub čela a je to klasická panelka.
Nějaká inovace ve výrobě ? Myslím si, že se jedná v prvním případě také o 360 - bloky jsou hladké - lité do kokily. Ale raději se ptám.
odkaz jsem zapomněl.... http://sportkar.rajce.idnes.cz/Motor/
opravdu nikdo neví ?
[Sportkař]
(22.4.2018 12:52:49)
Příspěvků: 16, poslední: 18.4.2018 19:56:5865853.Veteráni
zdravím, mám teď na stole motor z péráka 250 a má v čísle motoru 58. To už se péráky přece nedělali. Je to dovezené ze severu. Jinak motor vypadá celkem běžně, jen ve spojce byly místo závlaček závity a šrouby s pojistkou. To může být domácí bastl. Uvidím, zda na mě něco zajímavého vypadne, až ho rozpůlím.
Myslíte, že je chyba značení nebo se ještě nějaké motory nebo celé péráky dělali i takto pozdě? Nebo jak to mohlo vzniknout?
celej den mi to v praci hloda a az ted jsem to znova zkouknul. Zahada se nekona, je to prosekla 3ka.U dolniho briska chybi asi 0,5 mm propojit. Osmicka vypada i malinko jinak, porovnal jsem to s jinym motorem. To jsem prehlednul... je mi za to hamba. Snad mi odpustite ;-)
[bart]
(18.4.2018 19:45:41)
Tak jsem pohledal v análech a náhradní motor k té mojí 356 byl zakoupen v Mototechně v září 1965 za 2.820,- Kčs, tedy hezkých pár let po ukončení výroby typu 356. "Nový" motor má číslo ve stejném formátu jako původní - *893283*, žádné N jako náhradní díl tam vyražené není, prostě jen šestimístné číslo ohraničené hvězdičkami. Takže proč by nemohl mít motor péráka v čísle 58..
[T. A. Jawettsson]
(18.4.2018 19:43:28)
a nepleteš si 3 a 8 ? Prostě rok 1953? Bylo by to nejjednodušší vysvětlení
[monty]
(18.4.2018 17:59:59)
To číslo je divný i tím, že forma čísla, kdy se každý rok číslovalo od 1 a za číslem byl za pomlčkou uveden rok výrovy, se zavedla až tuším od r. 1952. Tudíž v roce 48 by číslo v této formě nemohlo existovat, což možnost překlepu snižuje.
[Ota]
(18.4.2018 15:47:29)
Chlup: To je velka otazka, jak se znacily nahradni motory na Peraka. Perak se jeste drzel toho ze motor ma stejne cislo jako ram, od kejvacky vejs uz se jely nezavisly ciselny rady. Pokud by se drzeli stejne ciselne rady, mohlo by to znameanat 6700 nahradni motor vyrobeny v roce 58. Na to ze se peraku vyrobilo nejakych 110 - 120 tisic, mi prijde sedum tisic nahradnich motoru rocne docela dost, spis bych hledal jiny vysvetleni.
Chtelo by to ty fotky karteru jak jsem psal ..
[Krizoň IV.]
(18.4.2018 14:39:13)
Krizoň - jo může to tak být. Na to se taky zeptám. Nicméně, že by zrovna dělňas v r. 48 bouchnul na motor omylem číslo o deset let starší ?, to je pak otázka jestli se ty tzv. náhradní motory značily tím Nkem od r. 48 do r. 88 pořád stejně a ještě v různejch fabrikách ?
[chlup]
(18.4.2018 14:24:02)
chlup: Jenze tyhle nahradni motory byly znaceny jako nahradni dil. Mam tam jeden krasnej puvodni motor na 353ku, v puvodni stribrence, a je znaceny N353. Tohle je zahada v tom ze to ma cislo odpovidajici peraku vyrobenemu v roce 58.
Nicmene spis se klonim k te variante preklepu, 48 misto 58, v roce 48 se jeste ta spojka se srouby misto kosti montovala. Chtelo by to vic fotek toho jak vypadaji kartery, zda odpovidaji roku 48, nebo poslednim modelum roku 54.
[Krizoň IV.]
(18.4.2018 12:35:13)
Viz chlup - mám jednu 356, pro kterou původní majitel koupil náhradní motor někdy v roce 65 (mám i paragon, pán byl pečlivý a všechny písemnosti zakládal), tedy v době, kdy se typ 356 už dávno nevyráběl. Motor byl fyzicky dle zápisu v TP vyměněn někdy v 80. letech a už má levé víko s logem ČZ, tedy stejné jako novější stroje řady 450.
[T. A. Jawettsson]
(18.4.2018 11:21:49)
Ještě doplním. Mluvil jsem s bývalým mistrem na dílně motorů. Takže např. motory 559 se v ČZM vyráběly až do r. 1988, motory vozili do Jawy a ta je posílala dál do světa jako n.d., takže proč by nemohli vyrábět motory do péráka ještě v r. 1958 ?
[chlup]
(18.4.2018 10:49:35)
O výrobě péráků moc nevím, ale např. samotné motory do panelek Jawa se v ČZM vyráběly ještě pár let po skončení jejich prodeje u nás.
[chlup]
(18.4.2018 8:18:56)
Já mám spojku v Péráku také zajištěnou šrouby.Prostě se to tak v té době dělalo.Tak to není žádný bastl.
[Mirek56f]
(17.4.2018 23:00:26)
Vymýšlím blbosti-ale nemůže to být prostě překlep, místo 48 je 58 -
Nebo ještě líp, místo 53 je 58 ?
[monty]
(17.4.2018 19:51:35)
11-067xx-58
[bart]
(17.4.2018 19:26:12)
Jak popisuješ tu spojku tak to mám taky tak (domácí bastl to teda není) a ten můj motor je z r. 1948. To číslo 58 určitě nebude rok výroby - záleží kde ta 58ka je (viz monty).
[skvarek]
(17.4.2018 18:50:21)
šrouby s pojistkou měly uplně první FJ Péráky. Jak to číslo vypadá?
11-12345-58 ?
nebo 11-58123?
[monty]
(17.4.2018 17:50:35)
Příspěvků: 7, poslední: 20.4.2018 21:33:5365852.Veteráni
Dnes jsem si všiml na bazoši pěkného inzerátu s videem, stojí za zhlédnutí!
https://www.youtube.com/watch?v=ZePUrFvFru0&feature=youtu.be
https://motorky.bazos.cz/inzerat/88467799/motor-Cz-150C-po-profi-GO.php
Něco jsem hledal a firma už skoro nefunguje a přešla na jinou firmu působící taky ve stejném městě, no co se dá dělat...
Tohle neni fuserina ale regulerni zlodejna a podvod!
[Sukin]
(20.4.2018 21:33:53)
já bych do toho vari dával spíš 1:33, teď jsem jedno vari dělal a mělo vystřelený spodní gufero a uložení gufera totálně v hajzlu.. simerinky dělají u těhle strojů kolísání otáček
[Klouzec]
(19.4.2018 22:01:56)
Rozdělával jsem teď motorovou pilu Makita, 25 let, Made in West Germany, ložiska zakrytovaná od kliky. Motorové pily to tak mívají. A když jsem teď koukal na rozebraný motor Vari, kde horní ložisko (motor po 15 letech provozu a navíc před rozděláním hodinu běžel, poměr poctivých 1:40 lavio a podobné) bylo zcela suché, tak se nedivím. Ty setrváky jdou kolem ložiska tak těsně, že se tam toho moc nedostane a u té frézy je to navíc na ležáka, takže tím tuplem málo šancí.
[longr]
(19.4.2018 10:42:19)
...bolo zakryté samozrejme aj smerom do motora
[Milos634]
(18.4.2018 13:06:41)
Poriadna fušerina. Ja som nedávno rozobral 632 motor a na pravú stranu kľuky niekto dal ložisko zakryté plechom...
[Milos634]
(18.4.2018 13:05:03)
To mi připomíná jednoho, inzeroval dříve motory po repasi do pionýrů a u inzerátu text ,, zapalování nutno nastavit až přímo ve vašem stroji,, nebo tak podobně.
[Klouzec]
(18.4.2018 9:59:30)
Jo hochu takových odborníků je tady v čr hodně, nebudu jmenovat protože už nemám důkazy v ruce, ale fakt jsou tu libový opraváři, všechno voblitý od silikonu, pod válcem a hlavou silikon, všechno voďabraný daj zpátky, jedno ložisko nový, jedno starý... Takových motorů jsem pár opravoval, to jsou prostě lidi kteří vidí že to dělají ostatní a že na tom určitě ,,nic nebude,, když přece měli kdysi pionýra a kejvačku a udělali si na tom ,,všechno,, a serou se do toho..
[Klouzec]
(18.4.2018 9:58:18)
Příspěvků: 9, poslední: 23.4.2018 8:54:4565851.Informace
Zdravím všechny uživatele a zároveň prosím o radu. Mám mototcykl Jawa 350/634-7 bez TP. Podařilo se mi získat TP, bohužel je ale na 350/639-0-00 (údajně prý měl 634, ale předělal karoserii - v TP o tom nic není) a teď nevím, jak ji dostat na silnici. Co jsem se koukal tak mám asi 3 možnosti.
1) Veteránské papíry (ikdyž potom, co jsem četl v jakém musí být moto stavu a co je všechno potřeba mě trochu přešla chuť).
2) Koupit někde TP na 350/634-7 a přerazit (zatím se mi nikde nepodařilo sehnat)
3) Nějakým (mně neznámým) způsobem to protlačit přes TP na 639 a samozřejmě přerazit
Prosím o jakékoliv věcné vyjádření, tipy, rady a rozumy. Mockrát děkuji :)
Prasit papiry na 639 povolenima na prestavdu na 634 je pdle me fakt nesmysl.
639 se prodavala jen chvilku a "casem, 15-20 let? )=>>" bude mit 639 vetsi cenu jak 634. Navic nebudes mit ani 634 ani 639 a bude to bastl.
Radsi nekde sezen papiry na 634. Casem dodelej i 639 a pak ji prodej.
[Havlis]
(23.4.2018 8:54:45)
Rám máš 634. Takže bys musel přerážet, jak jsem psal níže. Lepší by skutečně bylo sehnat správné papíry.
[Ota]
(18.4.2018 7:14:29)
A kdyby se dopředu hodila vidle s kotoučem a číslo normálně přerazilo, tak alles in ordnung, nicht wahr?
[Montgomeryx]
(18.4.2018 7:11:21)
Jo, tyhle cisla cca sedi na konopnici.
Kde shanet ti neporadim. Muzu ti prodat papiry na panelku 360 (: Papiry na 634ku se dneska prodavaji za deset tisic, takze asi tak. Shanej, volej na inzeraty, a pocitej ze to bude par mesicu nebo i rok trvat. Obence koupit motorku bez papiru s tim ze "se to nejak casem poresi" je nesmysl, pokud neni skutecne za cenu za kterou ji pripadne rozprodas na dily bez problemu, a nebo od zacatku neplanujes skutecne dukladnou a drahou renovaci, a veteransky.
[Krizoň IV.]
(17.4.2018 15:13:14)
Konkrétně :
Motor - 632 002 000208 (hvězdička)
Rám 634-646704
[Horker]
(17.4.2018 14:51:01)
To: Krizoň IV. - A nemáte tip kde shánět? Já co jsem našel tak jsem zkusil, ale nikdo už TP neměl.
To: Ota - bohužel jak jsem psal, tak v TP o tom nic není, takže těžko říct jestli je to smyšlené, nebo ne.
Problém ještě je, že ta motorka původně patřila nějakému myslivci co s ní drandil po lese, takže ani na 100% nevím, že motor/rám je tam origo co má být, bohužel se v tom úplně nevyznám. Dá se někde dohledat jaká čísla by na tento typ měla být?
P.S. Bubnovku to má, takže by to bylo víc než jedna změna..
P.P.S. oběma děkuji za reakci :)
[Horker]
(17.4.2018 14:43:26)
Záleží na tom, co je v dokladech. Pokud by byly 634 (píšeš o předělání 634 na 639, tak bys měl vyhráno. Rám musí být typu 634.
Na druhou stranu, rám 634 je téměř shodný s rámem 639. Takže si zjisti u p. Krafta v Jawě, zda ti schválí montáž motoru 634 do rámu 639. Pak by se nechalo na zábradlí přerazit číslo na 639 podle těch papírů no a nechala by se zapsat změna typu motoru podle toho, co máš na motorce (dnes lze provést jen jednu změnu). Ovšem zase může být problém s brzdama. 639 má vepředu kotoučovku. Sice v TP to není výslovně uvedeno, ale 639 musí mít typové schválení na kotoučovku. Jinými slovy může se ti to na ty doklady podařit naroubovat, ale taky nemusí.
[Ota]
(17.4.2018 12:29:19)
Prebouchat cislo na zabradli 634ky tak aby odpovidalo 639ce. Napsat do jawy o povoleni zameny motoru za 634kovy a povoleni pouzit bubnovou brzdu misto kotoucove. Nechat zapsat zmeny do TP. Nebo prodat papiry na 639 a shanet 634kove. Porad jsou, 634 ram s papiry jsem jeden v zime prodal ...
[Krizoň IV.]
(17.4.2018 12:26:24)
Příspěvků: 2, poslední: 24.10.2018 21:55:4965850.Automobily a jiné vehikly
Dobrý večer pánové, nemáte někdo zkušenosti nebo někoho ze zkušenostmi s vyvazovackou TIRA balance 998.17? Při vyvážení předem vyváženého kola na jiné vyvazovacce píše šílené hodnoty, takže by potřebovala pravděpodobně zkalibrovat, bohužel jsem nesehnal nikoho kdo by to uměl a návod na internetu taky sehnat nejde, díky moc
Opravdu odpověď na úrovni.
[Elfik]
(24.10.2018 21:55:49)
prostě starej rozladěnej sráč do šrotu
[Klouzec]
(6.9.2018 18:32:54)
Příspěvků: 10, poslední: 17.4.2018 20:31:2865849.Informace
Kluci, jaké používáte těsnící kroužky pod palivový kohout? Jaký materiál a rozměr? Mě vždycky při použití klasiky fibru 14x18 kroužek při dotahování nafest praskne.... A to nemluvím o tom, že bych použil třeba dva nebo tři abych měl kohout ve správné poloze, to je vůbec naprostý nesmysl.... Co je to kndostani za šmejdy? Je lepší použít hliníkový 14x20? Díky...
Pan co 60 let opravuje jawy a cezety mi taky jednou poradil těsnění ze svíčky a nic lepšího není.
[Standa2]
(17.4.2018 20:31:28)
Vcera jsem se inspiroval tvym dotazem a pod kohout dal thlinikovy tesneni ze svicky a zatim to vypada moc dobre :) .. Fibr od ted asi vzdavam...
[Vládík]
(17.4.2018 20:17:02)
Měnil jsem přes zimu olej v předních tlumičích a v našem místním kovomatu mi místo fíbru nabídli těsnicí kroužky z měkkého hliníku. Vzal jsem na test pár kousků a je to ok, nic neteče. Mohlo by to být řešení i pro holendr u kohoutku. Sady fíbrových kroužků u nás už nemají, prý to bylo drahé a nikdo to nechtěl.
[T. A. Jawettsson]
(17.4.2018 10:18:19)
Těsnění ze starý svíčky, jesše měděný, nebo měděnej, či v horším případě hliníkovej kroužek, ne fíbr
[JK]
(17.4.2018 10:15:58)
Pokud fíbr tak není na škodu ho namočit před tím do oleje a dá se použít i těsnění pod zapalovací svíčku - ať se daří
[skvarek]
(17.4.2018 9:11:48)
po vyčerpání starých zásob jsem si takovou sadu koupil taky
[ventil]
(16.4.2018 23:51:59)
Koupil jsem v železářství sadu fíbrových kroužků různých velikostí, z toho jsem použil i těsnění pod kohout a drží v pohodě.
[Jad]
(16.4.2018 22:22:55)
Někdy ty kupovaný jsou slabší a tudíž na stolici. Proto si je dělám sám ze silnějšího fíbru.
Jsou tam dvě těsnění, mezi kohoutkem / fitinkem a fitinkem / nádrží. Vhodnou kombinací různých tlouštěk můžeš dosáhnout požadované polohy.
Zkusím zašroubovat na dotyk aby do požadované polohy a plného dotažení scházelo cca 1/4 otáčky
Pokud je to moc přibrousím, když to odpovídá dotáhnu.
Jinak jak říká Ota řádně očistit a nepřetáhnout.
[Cholerix]
(16.4.2018 20:46:07)
Taky používám fíbr, ale hliník nebo vyžíhaná měď udělá stejnou službu.
[Zbýňa]
(16.4.2018 20:25:20)
S fíbrovým kroužkem nemám problém. Dosedací plochy musí být rovné a bez otřepů, které by kroužek potrhaly. Taky se nesmí zničit přetažením závitu.
[Ota]
(16.4.2018 20:03:26)
Příspěvků: 11, poslední: 18.4.2018 18:51:5665848.Elektro
Zdravím, mám dotaz na zdejší elektro odborníky- jak vypočítám odpor pro střídavý proud? Potřeboval bych ozkoušet pár relátek a stykačů na 110V střídavého a nemám trafo, takže bych to potřeboval dát do sítě.
Vím, že to jde krátkodobě zkoušet i na 230, ale já potřebuju tu správnou přítlačnou sílu. Nemůžu dohledat nikde ten výpočet, vím, že je jiný, než pro stejnosměrný proud a Gooooogle mi furt vyhazuje výpočty odporu pro led diody :)
Díky.
fido- díky, ale to je na těch pár relátek celkem zbytečný. Nějaký autotrafo mám i doma, jen jsem to zatím nezprovoznil.
[bartoň]
(18.4.2018 18:51:56)
Kdybys měl cestu na jihovýchod od Bene, tak ti můžu půjčit autotrafo 220V/110V, cca 100VA. Kdyžtak napiš vzkaz.
[fido.175]
(18.4.2018 6:52:24)
Děkuji, vyrobím si tedy "šílený" dělič napětí a bude to.
[bartoň]
(17.4.2018 18:15:26)
edward: v podstatě souhlas, akorát u stejnosměrných stykačů sleduji nevím zda dobrý trend, že konvenční cívky jsou postupně nahrazovány elektronickými, které mají přitaženém stavu velmi malý odběr, ovšem přítažný příkon je řádově vyšší (podobně jako u stykačů se střídavým ovládacím napětím), což oproti klasice někdy působí problémy. Typicky stykače Allen-Bradley.
bartoň: pokud nemáš trafo tak viz Sim - dvě silnější žárovky na 230V do série, vlastně si tím vyrobíš odporový dělič napětí. Vhodné za předpokladu, že ta zkoušená relátka/stykače nemají příliš velký odběr. A bacha - pracuješ se síťovým napětím, opatrně..
[T. A. Jawettsson]
(17.4.2018 12:17:48)
Tohle není jednoduché, cívka stykače na 50Hz je konstruována tak, že při sepnutí magnetického obvodu, tedy stykače zvětší svoji impendanci a tím se podstatně sníží odebíraný proud. Všimni si, že staré stykače které mají nedokonalý kontakt, vrčí, brzy shoří, protože cívkou teče vyšší proud. Vyšší proud je zase potřeba u stykačů na střídavý proud pro přitažení kotvy - uzavření magnetického obvodu :-) Tedy bys tam musel mít odpory minimálně dva a ty přepínat. Lepší by bylo použít transformátor, nebo autotransformátor. Stykače na stejnosměrný proud jsou konstruované jinak, tam by jeden odpor stačil.
[edward]
(17.4.2018 11:49:11)
kroupahans > problem je u stridaviny jakova slozka vykonu, kterou dela indukcnost vinuti. Tim padem s obycejnym predradnym odporem dostanes v podstate RL clanek, kde U=RI primo neplati.
[Sim]
(17.4.2018 7:38:25)
Pokud se to tvari jako nizkoodberovy, muzes to trochu ocurat tim, ze udelas obycejnej "odporovej" delic; rekneme, ze si zapojis do serie na 230 dve 100W zarovky, z bodu mezi nima budes mit cca 110 az 120 V proti zemi podle toho, jak se ti povede trefit stejny zarovky. Bude to zrat jak tank (jedna 100W zarovka bere necelou pulamperu, ty dve v serii budou zrat o neco min, ale diky nelinearite by to porad melo byt vic nez ctvrt ampery), ale to je prave ten figl - pokud k tomu pripojis neco, co ma zrat radove jednotky miliamper, po pripojeni do tyhle parodie na regulator to s tim skoro nezamava, takze ti napeti toho stredovyho bodu bude litat v jednotkach voltu.
Podle svitu zarovek poznas, jak moc to mas zatizeny - cim vetsi rozdil ve svitu po pripojeni rele bude, tim vic to zere. Pri zkratovanym vinuti se jedna zarovka rozsviti naplno, druha zhasne.
Ale bacha na to, 110V sice uz neni zas tolik, ale porad je to sakra dost na to, aby takovej kopanec byl hooodne neprijemnej. Takze vofafrne!
[Sim]
(17.4.2018 7:36:17)
Tak pokud ví příkon cívky relátka (jistě by se dalo dohledat), tak předřadný odpor spočítat může.
[kroupahans]
(17.4.2018 7:35:15)
jsou některé typy stejné? možností je dát je do série
[krf]
(17.4.2018 6:16:01)
Takhle jednoduše to nefunguje, musel bys na každé relátko použít jiný odpor odpovídající jeho impedanci. Tu změříš těžko, protože běžný multimetr měří jen stejnosměrný odpor a ty nemáš zdroj napětí, které bys na to mohl bezpečně přípojit, abys změřil proud. Změřený stejnosměrný odpor ti u cívky není moc platný, ledas bys měl multimetr, co umí měřit indukčnost.
[Deadman]
(16.4.2018 21:27:36)
Odpor je pořád jenom odpor (stejně pro AC i DC), pokud je vinutý, tak sice má nějakou parazitní indukčnost, ale při 50 Hz je to zanedbatelný. Takže počítat jako pro stejnosměrný.... Výpočet : rozdíl napětí děleno proud :)
[kroupahans]
(16.4.2018 20:06:40)
Příspěvků: 2, poslední: 16.4.2018 16:44:0265847.Nejede nebo nestartuje
Dobrý den, potřebuji vyřešit problém s relé na panelce. Mám klasiku s cívkou. Motorka startuje na první šlápnutí. Kontrolka dobíjení zhasne, ale při přidání plynu a zvýšení otáček se relé sepne a zůstane přilepené, jakmile vypnu motor, tak relé je ve stejné poloze tj. sepnuté a musím ho ručně rozpojit, jinak se přepálí pojistka. Je to relé v háji, nebo je někde zkrat v elektrice ? Poradte díky.
Mechanické seřízení je základ, potom je třeba to seřídit ještě na elektriku, spínací napětí, napětí prvního a druhého stupně, a odpojovací napětí.
[rikša]
(16.4.2018 16:44:02)
Relátko vyčisti, vyfoukej podle možností stlačeným vzduchem a omyj technickým benzínem - po vyndání pojistky nebo odpojení baterie! Zkontroluj, zda má správné mechanické seřízení dle Dočkala.
[Ota]
(16.4.2018 11:23:03)
Příspěvků: 15, poslední: 30.12.2018 21:48:0565845.Veteráni
Dobrý den,
chtěl bych se zeptat chci si koupit novou hlavní hřídel na Jawu 250/353. Máte zkušenosti s dnešní českou replikou? Je kvalitní stejně jako originál? Popřípadě nemáte někdo nějakou schopnou, která má pěkné zuby a drážkovaní? Díky
Chci si dovézt Indickou javu 300. Hned..Ne az se nekdo kompetentni rozhoupe...Jak to zařídit..?
[bartonekjiri@cz]
(30.12.2018 21:48:05)
Klouzec: to je drahé, použitelných původních dílů je stále dost.
[Sukin]
(17.4.2018 7:34:31)
nebylo by lepší dovařit tvrdokovem a obrobit tu starou voďabranou hřídel třeba by to chodilo
[Klouzec]
(16.4.2018 23:17:45)
krf: Je to ptákovina. Hlavní důvody jsou, že nevíš z jakýho materiálu je ta hřídel vyrobená a dál že se brousí až po tepelný úpravě, takže už bys na to neměl přídavky.
[Zbýňa]
(16.4.2018 20:30:57)
Pokud koupis skutecne ceskou hridel, tak by mela fungovat OK. Pokud koupis indickou, a to i prestoze prodejce pise ze je ceska, ale vzhledem k tomu ze ceska zrovna neni skladem ti proda indickou, tak to fungovat nebude, a zjistis to az teprve po namontovani do motoru, ujeti par set kilometru a ocesani hridele.
Radsi ty penize investuj do toho ze objedes par burz, a prohrabes bedny s dily, snad se ti povede ji sehnat.
[Krizoň IV.]
(16.4.2018 17:00:27)
napadla mě ptákovina :-), když je replika hřídel sračka, nešlo by to dodatečně upravit nějakou metodou zušlechťování? cementace, nitridace, kalení, popouštění?
[krf]
(16.4.2018 16:34:30)
Myslíte, že pokud ji koupím u pana Jelínka tak bude fungovat bez problémů?
[Roman 2345]
(16.4.2018 15:58:56)
jestli chceš názor na obchody, tak SKORO všichni prodávají díly stejného původu, někdo ho uvede někdo ne. V prvním obchodě jsem brak taky už nakoupil, ve druhém uváděli zboží skladem a ve finále jsem na něj měsíc čekal. Jen ústí bez keců při reklamaci zboží vyměnili nebo vrátili peníze.
[ventil]
(16.4.2018 7:20:49)
Nakupuji tam a zatím jsem spokojený.
[Standa2]
(16.4.2018 7:10:59)
V moto-usti sa spolieham na to, že majú pravdivo uvedený pôvod. beriem len české diely, vždy všetko pasovalo a funguje doteraz,,
Kuba z Neve: ked že tam majú viacero krajín pôvodu, je možné že to splietli. Bral som do jednej prevodovky 3 kolieska a obe hriadele,, s pôvodnymi častami to sedí a aj pekne jazdí
[Velorex]
(15.4.2018 23:06:16)
vidíš, já koupil před 14 dny a motor nešel ani složit jakej to je sráč
[Kuba z Neve]
(15.4.2018 21:12:34)
Kubo nestraš! Já ji tam kupoval před 2 rokama, rok a půl je v motoru. Ale zatím nejetá.
[dadajan]
(15.4.2018 20:52:56)
obloukem se vyhni nákupu v moto ústí!!!
[Kuba z Neve]
(15.4.2018 20:04:57)
A existuje nějaká česká replika?
[monty]
(15.4.2018 18:41:02)
Příspěvků: 5, poslední: 16.4.2018 19:18:5065844.Elektro
Dotaz mimo motorky, ale snad to nebude vadit, vím ze jsou tady machri a elektro tak snad poradi.Mam tam baterky 6 V 60 aph, tak má být hlavně asi kvůli starteru, je ale už po smrti a jelikož stejně startuje klikou šla by tam dat normální motorkova s tím ze by se i ten silný Plutovy drát nahradil tensim.Vyjedu sem tam a nechce se mi dávat dost velké peníze za 6 V baterky do auta.Neznici se třeba baterka prebitim dynamem nebo utáhnout to žárovky?Diky za rady.
Tak 6 V baterka za litr, Tome vím zda seženu, ale asi nebudu experimentovat a koupím baterku, díky za rady.Jezdim parkrat do roka a když ji budu udržovat tak snad chvíli vydrží.A jen tak na okraj mám tam to dynamo Scintila.Tak se mějte a zpátky na motorky.
[Standa2]
(16.4.2018 19:18:50)
Tatra 57 byla osazována variantně dynamem BOSCH 6V/75W nebo SCINTILA 6V/(82)90W. Nevím jaká je elektrická bilance auta a jaký máš režim jízd, ale asi bych kapacitu baterky řešil jak ti navrhuje dePorsche.
[Milan(OHC)]
(16.4.2018 16:08:57)
57čka má výkon tuším 45w,takže se sotva utáhne sama bez světel. Doporučuju tam koupit za litr klasickou 6v 60ah a mít jistotu že pojede a zvládne i svítit
[dePorsche]
(16.4.2018 8:22:56)
kolik dává proudu dobíjení, případně jak moc dotuješ soustavu z baterky? To je zásadní otázka ohledně dimenzování, kabely neměň, obecně se může stát, že budeš někde stát, protože si při svícení vysosneš baterku
[mais]
(15.4.2018 19:38:41)
Motorková baterka by to měla snést,silnej drát bych tam nechal, a baterku dal nějakou větší - tak 6V/14Ah třeba- Přece jen tam jsou dvě přední světla, dvě zadní a trochu větší (90W ? ) dynamo.
[monty]
(15.4.2018 18:39:59)
Příspěvků: 14, poslední: 17.4.2018 8:19:4865843.Informace
Chci na svou 634 namontovat zadní kyvku z Trampa z důvodu dlouhé cesty a velkého zatížení.Poradí mi někdo které díly je při této přestavbě nutno vyměnit a případně kdo je prodává?
A ještě na jednu věc pozor: Jawa se nestydí hodit do prodeje kyvku křivou jak turecká šavle... To jen, aby ty peripetie byly kompletní.
[charlie.vlcak]
(17.4.2018 8:19:48)
Aj tá vidlice z Trampa je blato. Abych se to nebál dat na motorku, tak jsem ji musel ještě příčně vyztužit a držáky tlumičů jdou ohnout prstem. Musej jsem je odbrousit navařit nové z LCM matrošu. Jedině pak se moto nevlní a drží stopu aj v zatáčce.
[Street Punk]
(16.4.2018 19:08:27)
Jeník: Máš pravdu, taky jsem tu plácačku vystřihl z láhve od oleje. Jen, abych nekopíroval, byla od Valvolinu.
[charlie.vlcak]
(16.4.2018 14:12:34)
Uvodem, jak P. Suchy dokazal, velkeho zatizeni a dlouhych cest se neni treba obavat ani s puvodni vidlici.
Co se tyce kyvky z trampa, tak samozrejme je treba pocitat s prodlouzenim rozvoru. Osobne si nemyslim, ze by nejaky vyztuzovani v oblasti cepu nejak extra pomohlo, zasadni vyhoda kyvky z jeklu je totiz sirsi a tuzsi ulozeni osy kola.
Jako zasadni vyhodu kyvky z trampa ale vidim neco uplne jineho - a to je dik shora ulozenym tlumicum zmena geometrie a tim padem jizdnich vlastnosti.
Specialne pro 639/640: Puvodni zasterkaa jeji reseni je nevhodne, pouzil jsem kdysi cast lahve od oleje Paramo:
http://jenikovo.wz.cz/Foto/Full/Moje_moto45.JPG
http://jenikovo.wz.cz/Foto/Full/Kyvka_tramp03.JPG
http://jenikovo.wz.cz/Foto/Full/Kyvka_tramp12.JPG
[Jeník]
(16.4.2018 8:49:50)
jj, vyztužení stačí, nejhorší místo je u osy a u ok na šroub
[krf]
(16.4.2018 6:08:53)
Sakra - kolo...
[Ota]
(15.4.2018 21:08:44)
Obávám se, že u 634 se ti kole s trampáckou kyvkou nevejde do blatníku.
[Ota]
(15.4.2018 21:08:29)
Doporučuju stávající kyvnou vidlici vyztužit a zpevnit a bude to v pohodě ... dobrý zámečník ti s tím pomůže.
[CABAN]
(15.4.2018 19:14:27)
No měří se to na pytel! :-) Při použití svinovacího metru mi to vychází +/- 49 cm. A s tím kolemto bylo poněkud nepřesné: blatník samotný není problém, tam místo je, potíž je se zástěrkou.Kolo na trampácký vidlici je natolik vzadu, že zástěrka je těsně za ním. https://photos.app.goo.gl/L7irEWJDpGL4fDtU2 Na jednom hupu běžné necesty guma zástěrku zachytila a ta, příslušně tvrdá, rozštípala plast blatníku. Pak jsem ji nahradil takovým krátkým plastovým praporkem, vystřiženým z bůhvíčeho. No, casem ho to sežralo taky, ale škodu už nenapáchal.
[charlie.vlcak]
(15.4.2018 16:31:32)
Mohl bych někoho z Vás poprosit o změření zdálenosti os u Trumpa(osa kývačky a osa zadního kola když je cca,úplně vzadu)?To upozornění na kolo blízko u blatníku je pro mne velmi důležité.Pojede to po velmi špatných cestách na špuntech....Takže bych podle těch mír upravil nějakou japonku do rámu 634.Něco mezi Trumpem a 634.Díky.
[sekáčmagor]
(15.4.2018 15:15:27)
Nevím jak u čtyřky, u devítky se s trampáckou vidlicí dostává zadní kolo hodně blízko blatníku. I s ohledem na ceny vidlice, gumovejch hadic je pod 640 tahle úprava spíš krok stranou (nevymlouvám, jen názor podloženej vlastní zkušeností)
[charlie.vlcak]
(15.4.2018 14:08:40)
potřebuješ kyvku, napínáky řetězu, rozpěrky, osu kola. jestli máš celokryt, tak delší hadice a upravit lehce ten kryt ze strany od rozety aby pásnul na kyvku, pak podvařit, nebo dát jiný stojan + policajt, delší řetěz
kyvku včetně těch komponentů koupíš u tkmoto.cz
[Kuba z Neve]
(15.4.2018 12:32:08)
Příspěvků: 24, poslední: 17.4.2018 22:33:2765842.Informace
Potřeboval bych poradit, který filtr vybrat. Dlouhodobé jsem používal malý hranatý červený s přepážkou a sítkem který mají na každém e-shopu, poslední dobou mi ale tento filtr vždy po krátké době provozu začne praskat, nějak začali šidit plast.... Otázkou zůstává co místo něj použít? A je nutné zůstat u sítka, nebo se člověk nemusí být ani papíru? A máte třeba někdo zkušenost s filtrem MANN WK21?
S filtrama jsem se dost natrapil, ale porad to bylo min, nez dokud jsem jezdil bez nich. A prusvihy u filtru na motorce bez cerpadla jsou v podstate dva; propustnost a odvzdusnitelnost.
Zatimco problem s propustnosti jde resit velikosti filtru (cim mensi, tim vetsi problemy, osvedcily se mi az ty filtry, co maj prumer jako indukcka), s odvzdusnovanim je to horsi - ve chvili, kdy dojde palivo, se filtr zavzdusni a po prepnuti na rezervu se tam benzinu nechce, bo tam je vzduch co nema kudy utikat; zpatky do nadrze nemuze, tam se cpe cerstvy benzin ... a dolu, do karbece se mu - proti zbytkovy hladine benzinu ve filtru - taky nechce.
Resil jsem to zdanlivou prasecinou - dal jsem ten valec filtru vodorovne, takze sice vzdy byla aktivni jen jedna polovina filtru (a kdyz uz se mi zdalo, ze je ucpany, otocil jsem ho a jezdil na druhou pulku), ale zaroven to taky znamenalo, ze se nikdy filtr uplne nezavzdusnil - vzdy zustal do poloviny plny paliva.
Jako teoreticky idealni vnimam sklenicku (vychyta i vodu z paliva, coz bezny filtr neda), ktera by byla odvzdusnena hadickou nekam do prostoru krku rizeni - proste nad uroven nadrze, aby se o to covek nemusel starat. Ale diky tomu, ze se mi osvedcil ten vyse popsany papirak nalezato, jsem se k pokusum s timto zatim nedostal. A protoze ten papirak takto provozuju uz od vojny, pocitam, ze se k tomu odvzdusneni sklenicky uz asi vracet nebudu muset :-D
[Sim]
(17.4.2018 22:33:27)
Taky mám skleničku a super, ani ju moc nečistím. Kapky vody a rez se drží dole, prakticky bezúdržbové.
[spec]
(17.4.2018 6:34:33)
Sucháč si skleničku na své cestě nemohl vynachválit. Mám jí také a nemám jediný problém. Magnet uvnitř je super. Smyčka funguje taky, ale je zde problém právě s puštěním nebo cupováním, pak ten bordel i přes velkou smyčku projde.
[00]
(16.4.2018 19:38:04)
Měl jsem skleničku na CZ 175 477, tak jsem to koupil a jezdilo to bez problému, ale docela to blbě vypadalo.
[Standa2]
(16.4.2018 19:21:05)
sklenička jak říkáte, je odkalovač paliva a plus další filtry a bude fungovat s podávacím čerpadlem nejen ropáků, ale i u Favorita v plastové verzi a v první užovce je ta samá z kovu. U Jawy s malými průřezy hadičky a malým spádem může být problém s plněním jak už tady někdo psal.
[ventil]
(16.4.2018 16:50:36)
Ta sklenička je primárně určena do palivových vedení zásobovaných podávacím čerpadlem. Např. u náklaďáků (alespoň těch starších) je podobná sklenička přímo součástí podávacího čerpadla.
[Ota]
(16.4.2018 16:30:02)
Mně teda ten uzel na hadičce nefungoval. Bordel se tam sice hezky zachytával, ale při každém otevření kohoutu a přeplavování karburátoru se toho stejně většina spláchla do plovákovky. Nejlíp se mi osvědčil ten filtr, jak dával odkaz Klouzec.
[Jad]
(16.4.2018 16:12:38)
Viz Sukin a 70CB70 Mám to stejné, stačí smyčka na hadičce, kde se případnej bordel usadí a jednou za čas z hadičky vyleje. Kolega s filtrem pořád řešil, že mu 639-2 vynechává, nakonec jsme vyhodili filtr, benzin začal téct podle potřeby a bylo po vynechávání :)
[chlup]
(16.4.2018 15:30:23)
Skleniček k čističi paliva jsem loni zakoupil dvacet kusů a bezvadně mi slouží jakožto štamprdlata :-)
[charlie.vlcak]
(16.4.2018 14:15:06)
Mal som ten sklenený filter čo poslal Verdom na 634 a to bolo iba trápenie. S plnou nádržou a týmto filtrom so sitkom som nedokázal prejsť ani 5km. Motorka vycucla benzín, filter zostal prázdny a vôbec sa neplnil. Nepohomlo ho ani dokonale naplniť a odvzdušniť. Tak isto to nechcelo pretekať. Vyhodil som ho, mám iba hadičku a neriešim
[Milos634]
(16.4.2018 12:42:36)
já už většinu filtrů na hadičce taky zrušil. A co pustí sítko na kohoutu, to musí proletět i motorem. A samozřejmě největší tragédie byl papírák - ten vytrestal dost.
[agent]
(16.4.2018 10:18:48)
Jakž takž čístá nádrž a uzel na hadici na JAwu bohatě stačí. Filtr mě vždy někde vytrestal.
[Sukin]
(16.4.2018 6:54:54)
já bych vylil nádrž barvou a neřešil filtr....
[Kuba z Neve]
(15.4.2018 18:03:06)
Papirovy filtr je ok pokud se pořad jezdí , ale pokud se stojí delší dobu, třeba přes zimu tak se většinou úcpe olejem a už se nejede.
[Standa2]
(15.4.2018 17:18:44)
Já jezdil papíráky, ale musely to být ty velké. A to na starých motorkách vypadá blbě.
[Jarda0022]
(15.4.2018 13:15:00)
proč ne, když je nádrž v kondici. Kde mám kaučuk nebo epoxid tam ho mít nemusím.
[ventil]
(15.4.2018 12:44:33)
Příspěvků: 23, poslední: 17.4.2018 11:17:0665841.Elektro
Ahoj všichni.Kupuji do motorky Jawa 350/640 novou baterku a chci se zeptat,jestli tam může být AGM nebo GEL a jestli musí mít těch 5 Ah a 30A.Díky za každou radu.
řešíte kvalitu baterek, ale na kolika Jawách je dobíjecí soustava s rozvody OK? Mám 2x Vape, 2x klasika regulátor po repasi a seřízení, 1x AEV a se 4 baterkama nemám roky problémy
[ventil]
(17.4.2018 11:17:06)
S dobře fungující regulací napětí baterka téměř nic nevyvaří, nemusím dolejvat ani za 2 roky. Přebíjející motorka mi vyvaří baterku tak, že dolejvám 2x za rok. AGM by to vyvařilo stejně a dolití by bylo dost problematické, takže by ji to zničilo. AGM vydrží déle v autech a decentních motorkách, kde baterka umírá chemicky stářím, ne vibracema a špatnou regulací.
[Deadman]
(16.4.2018 21:33:55)
Borderer: zalezi jak mas přesný regulátor.... já jsem se seřízenou mechanikou dolíval tak jednou za rok... s AEV nic nemizí, maximalne leda, kdyby motorka stála v nějaký troubě :-D
[krf]
(16.4.2018 16:29:28)
mám 640, zapaľovanie ducati, 4 roky AGM od Exide a stále funguje bez problémov.
[Andrej350]
(16.4.2018 13:03:33)
Borderer: Podle mě jen ten, že klasickou baterku prostě musíš občas dolejt destilkou. Pokud jsi to nemusel dělat, tak to byl spíše výjimečný případ.
[Ota]
(16.4.2018 10:51:40)
Vstoupím do debaty. Jakej je rozdíl mezi obyčejnou baterií a AGM? Když vezmu v potaz fakt, že za 6 let, co na Jawě jezdímm sem baterku akorát vyndaval, nabíjel a do motorky vracel. Žádný dolejvání atd se s VAPE nekonalo...
[Borderer]
(16.4.2018 0:46:07)
Ota: To nikdo nezpochybnuje. Kouzlo AGM je v tom ze priplatis tri stovky, a toho starani je pak o dost min (-:
[Krizoň IV.]
(15.4.2018 21:41:24)
Mě teď umřela klasická baterka zn. FIAMM, 9 Ah po 12 letech provozu. takže s klasickou baterkou jsem nikdy neměl problém. Stačí se o ní jen trochu starat...
[Ota]
(15.4.2018 21:31:45)
Westfan: tak ono taky záleží, kolik jsi toho za těch 8 let na číze najezdil :-) Co já mám zkušenost z Jawy, tak baterka 30-35 tis. km a je ve finále jedno jestli je ten nájezd za 2 roky nebo 8 let. Pokud je o baterku správně pečováno, zabijou jí vibrace, jak psal Deadman, nikoli stáří jako takový.
[Marlboro]
(15.4.2018 21:07:43)
Já bych to s těmi vibracemi neviděl tak černě. Ve strakonickém vibrátoru 477 mi vydržela Yuasa osm let.
[Westfan634]
(15.4.2018 14:51:31)
Krizoň IV:Tak to mě potěšilo.Dám tam AGM.Díky!
[Sep]
(15.4.2018 14:41:15)
A jaká je vaše zkušenost s Vape SZ13-1 a baterkou VARTA 12V 5Ah 60A
[Cholerix]
(15.4.2018 12:06:12)
Sep: pokud mas jawu vyrobenou po roce 1997, kdy se prestaly montovat altiky PAL, tak tam budes mit VAPE a AGM baterku muzes dat bez problemu.
[Krizoň IV.]
(15.4.2018 11:56:28)
Díky za odpovědi.Mám Trampa r.v.2005.Taky jsem se chtěl vyhnout tomu ukapávání elektrolytu a dolívání.Ale asi to tam zase dám,nebudu to riskovat.V elektrice se moc nevyznám...
[Sep]
(15.4.2018 10:59:36)
Bakoun: I VAPE to ma na webu, R102-1. Da se to pouzit s velkym VAPE (SZ13 nebo SZ17) ale kdyz jsem si kdysi psal s Vasickem z VAPE, rikal mi ze je to blbost to tam cpat, pokud neplanuju pouzivat skutecnou GEL baterku. GEL se nabiji nizsim napetim nez klasika nebo AGM, a timpadem dobijeni klasicke/AGM baterky s timhle reglem trva dele.
[Krizoň IV.]
(15.4.2018 10:50:36)
Taky jezdím s VAPE AGM baterku, psal jsem kvůli tomu do VAPE a AGM jejich regulátory podporují, gelovky ne. AGM má menší samovybíjení a nic z ní nekape. Na fichtkrámku už jsem viděl regulátory VAPE, co zvládají i gelovky.
[Bakoun]
(15.4.2018 10:22:17)
pokud je tam archaická soustava s regulátorem pro škodovky a zetory, tak AGM nedoporučuji. Ostatně aby nebyl pocákanej kastlik a nebyly dokurvený špunty, stačí se o to umět chovat a dobře usadit a použít odkapávací hadici
[krf]
(15.4.2018 7:47:21)
AGM baterka je odolnejsi vuci vibracim nez klasicka, diky tomu ze nema elektrody navolno v kyseline, ale zalisovany v sendvici se skelnou tkaninou.
[Krizoň IV.]
(15.4.2018 7:46:40)
Aby kazdej videl, ze na to mam :-D Ne, me konkretne stvaly ty zakysany kontakty, baterka po predchozim majiteli mela vcelku dodrbany vicka, vsechno kolem v boxu lehce docakany. Na finale ta yuasa pres zimu chcipla uplne, tak jsem koupil motobatt, ktera ma pri stejne velikosti yuasy 7Ah a vzhledem k tomu, ze tam mam usb a zapalovac zasuvku, alarm a koncem leta dam hefty oxford, tak aby bylo dost stavy.
[deyva]
(15.4.2018 7:34:14)
Na co dražší AGM? Baterku v Jawě zabijou vibrace za 3 roky normálního ježdění bez ohledu na typ.
[Deadman]
(14.4.2018 23:57:46)
Příspěvků: 5, poslední: 16.4.2018 22:31:2965840.všechno ostatní
Zdar. Ak zoženiem pekné zachovalé duté čelo na 634, môžem ho použiť? Alebo radšej nie, lebo sa isto časom vytlačí do karteru a začne vibrovať?
Mám tu doma teraz plné čelo z novej výroby a je to nejaký zmetek, lebo po stiahnutí sa ložisko zle točí a po vložení do ľavej polovice motora ledva otočím kľukou na 90°. Radšej by som preto zohnal pôvodné zachovalé. Ak sa teda dá dlhodobo použiť a nevytlačí sa..
Velorex: A nemůže to být tím, že v karteru je tlak na kroužek ložiska rovnoměrný ze všech stran, zatímco po sešroubování polovin čela působí hlavně ze dvou stran proti sobě a kroužek se jakoby "splácne"?
[Jad]
(16.4.2018 22:31:29)
Aktivne jsem namontoval plne z novovyroby a po trech tisicich km jsem mel stredova loziska hotova. Vypadala prehrata, kanalky pruchozi... po zmereni supitem bylo jasne, ze dira v novem cele je o rad mensi nez v cele starem dutem. Namontoval jsem zpet dute celo a uz mam najetu skoro 20 tisic a vsechno je v poradku...
[mickael]
(16.4.2018 18:23:12)
Krúžok sa labyrintu nedotýka. Skúmal som to teraz dlhšie a musí byť vyosená diera v tom novom čele. Keď vložím kľuku s čelom do polovice motora tak sa začne zasekávať. Kľuka bola vycentrovaná na čapoch presne na nulu a na strednom ložisku na 2 stotiny (videl som to osobne keď to točil na hodinkách). Mám doma aj pôvodné čelo, ale niekto ho rozoberal asi sekerou, je nepoužiteľné.
[Milos634]
(16.4.2018 9:55:38)
Pochybujem že čelom zovrieš ložisko tak, že sa prestane točiť. Tlak karteru na krajné ložisko po nalisovaní za tepla, je oveľa väčší ako tlak na ložisko v čele. problém je v labyrinte, priamo v tom čo je na čele, Ak máš kľuku po repase, je možné krúžok, že čo sa v tom labyrinte točí, je tam tesný. Stačí zväčšiť otvor v labyrinte,,, POZOR, jedná sa ale o zväčšovanie po stotinách!!!
[Velorex]
(15.4.2018 23:02:40)
O tom jsem uvažoval při poslední generálce motoru, jestli dát plné čelo. Nakonec jsem ale nechal původní duté. Je v motoru od roku 1974, naježděné má desetitisíce kilometrů a v karterech pořád drží pevně, nic vymačkané není. Takže spoléhám na to, že ještě podobnou porci vydrží:-) O tom, že čelo z novovýroby příliš svírá ložisko, už jsem dřív několikrát slyšel.
[Jad]
(15.4.2018 8:47:05)
Příspěvků: 4, poslední: 14.4.2018 16:53:1065839.Informace
Jak vyndám náhon tachometru z motoru 634? Chtěl jsem si vyměnit gufero neb mi prolíná a když sem sundal spojku tak sem zjistil že musím snad pulit motor. Nebo sem koukal blbě a je na to finta jak to vyndat? U kyvacku to jsou dva šroubky a náhon je dole... U 634 ne
to taky- ale chtěl jen měnit gufero, to je zvenku, nemusí ani víko sundat
[monty]
(14.4.2018 16:53:10)
Na vybratie celeho nahonu netreba polit motor. Pod spojkou na nahone je zaistovaci srob. Ten staci vybrat a cely nahon vyklepnut von z motora.
[Milos634]
(14.4.2018 16:14:34)
Dík Monty.
[Daliss]
(14.4.2018 15:26:18)
Na výměnu gufera nemusíš ani sundat víko- stačí vytáhnout zvenku bowden tacho, pak gufero drátkem vyškrábnout, a naklepnout nový. Práce na půlhodiny.A je to jistě popsaný v Dočkalovi.
[monty]
(14.4.2018 8:21:57)