Stáří příspěvků: 1 Hodina : 1 Den : 3 Dny : Starší
Příspěvků: 9, poslední: 14.4.2018 13:54:4165818.Nejede nebo nestartuje
Zdravím zdejsi osazenstvo, chtel bych se zeptat zkusenejsich. Mam takovy problem s 350 kejvou. Po zimne jsem ji vytahnul a kdyz jsem ji nakopnul tak vynechaval pravej valec , tedy nedrzelo volnobeh, ale v otackach to kmita jako cert. Po zkousce svicek, cisteni kabelu, kondiky, jinej karbec dokonce i vymena gufera pod zapalkem a stale to vynechava. Nemel by nekdo radu nebo zkusenost na co se podivat. Díky
gufero pod dynamem?
[monty]
(14.4.2018 13:54:41)
Já bych to typnul na kladívko pravého válce. Zoxidovaný kontakty, špona z vačky, volný nebo orezlý kontakt.
Umejt benzínem, kontakty vzít lechce 1000 až 2000 šmirglem, vyfoukat kompresorem
[Petan69]
(13.4.2018 20:30:25)
Tak podle Marlbora jsem provedl , a zapalko v poradku, stale to dela pravej val. Takze nejspis karbec. ale uz me nenapada kde tam co postelovat. Trisky 98 a 50, jehla na prostrednim zarezu, smesna 1,5 otacky. Nebo to ma bejt jinak? Díky.
[Jenda354]
(12.4.2018 13:09:33)
přehoď mezi zebou kabely na kladívkách a fajfky na svíčkách - zapalovací soustava jednoho válce se ti tak přestěhuje na druhej - pokud bude zlobit opačnej válec, je chyba v některém komponentu v zapalování, nebo v seřízení předstihu pro konkrétní válec, pokud zůstane na stejném válci, je zapalování OK a na vině je karbec, resp. směs
[Marlboro]
(10.4.2018 16:38:15)
A jak je na tom baterka?
[Standa2]
(10.4.2018 16:26:51)
Nadrz jsem vypustil a nalil novej benzin, zapalko jsem vycistil jak jsem menil gufero , jediny co jsem nemenil je inducka, to jsem si rikal ze inducka bud jede a nebo nejede ne ze by vynechavala.
[Jenda354]
(10.4.2018 12:45:27)
klouzek says, fucking ignition :D
[Klouzec]
(10.4.2018 12:34:11)
What Klouzec says :)
Hodně problémů s karburátorem je nakonec elektrickejch, člověk řeší karbec a zatím je to zapalování,
[70CB750]
(10.4.2018 12:07:35)
A co předstížek a stav kladívek ? případně stav indukční cívky ? Rádo se přes zimu zaoxidujou kontakty kladívka, stačí očistit minipilníčkem. Případně stav toho bioslizu v nádrži.
[Klouzec]
(9.4.2018 22:24:16)
Příspěvků: 2, poslední: 13.4.2018 9:51:2265817.Tuning a přestavby
Ahoj, prosím o radu, kde najít informace o zatižitelnosti průmyslových řemenů, hlavně imperiálních s lichoběžníkovýmy zuby. Pro řetězy např. čz výrobce dodává prakticky komplet info, ale pro řemeny se mě nedaří nic najít.
díky
[spec]
(13.4.2018 9:51:22)
takovéhoe informace znají v brammeru (cz.brammer.biz) a budou-li tvrdit, že ne, lžou :-D
[krf]
(12.4.2018 18:33:03)
Příspěvků: 26, poslední: 11.4.2018 12:28:0865816.Veteráni
Dobrý den, jak spolehlivě poznat vůli v řízení a jak nejjednodušeji odstranit? Musí se sundat horní břejle a rozebrat půlka předku motorky? Jak to udělat co nejsnadněji? Předem moc děkuji za rady. Moto je Jawa 350/354 Kývačka rok 1961.
Jinak vůli v krku řízení (i menší) poznáš i při jízdě, zvlášť na nějaký polňačce nebo na jiný terénní vložce.
[Ota]
(11.4.2018 12:28:08)
Zlatý kuželíky :c)
[cPetan]
(10.4.2018 21:44:38)
Vůle se jednoduše pozná když zabrzdim přední kolo cukam motorkou dopředu a dozadu a prstem položeným na spodní misce zkouším vůli.
[Standa2]
(10.4.2018 16:33:55)
Chlup - no me taky prijde logicke dat jich tam kolik se vejde... ted jsem se dival do katalogu ND k Sesovi, u 634 38 kusu, u 638 36 kusu, pritom lozisko stejne...
[Peterson]
(10.4.2018 14:08:53)
Peterson - To s tím vyndáním jedné kuličky jsem tu v jawamanii také četl, ale v návodech k obsluze jsem to nenašel a ve starých katalogách na jednolaufový ČZ a Jawy od péráka po panelku se všude píše 19 kuliček, tak to tak skládám a funguje to.
[chlup]
(10.4.2018 13:51:17)
ventil - já jsem právě už vypozoroval, že samotné brýle se musí dotáhnou tak, že to dost znatelně drhne a nejde s nima plynule otáčet. Po dostrojení to pak funguje skvěle, vždycky se plynule stočí k dorazu jak psal Davy a při ježdění to drží jak má. Udělal jsem za poslední roky takto 2x ČZ a jednu Jawu 350 a s řízením u nich není žádný problém. Jawku jsem si ještě vylepšil tlumičem řízení.
[chlup]
(10.4.2018 13:41:50)
Když jsme narazili na ten počet kuliček... Máte někdo nějakou teorii, nejlépe divokou... :-D proč některé příručky uvádí 19 kuliček (tolik se jich do ložiska vejde) a jiné příručky uvádí 18 kuliček? Např. první příručky na 634 uvádí 19, pozdější 18. A překlep to není, tuším je i někde uvedeno, že se jich má dát kolik se vejde a pak jednu vyndat...
[Peterson]
(10.4.2018 13:36:01)
chlup: souhlas, mám to samé u dvou čezet, 2x 19ks složeny, dotaženy samotné brýle bez osazení. Po prvních jízdách je velká vůle v ložisku a musím to zase rozhodit a znova více dotáhnout.
[ventil]
(10.4.2018 13:12:56)
Davy: Ta vidlive může vážit odhadem tak 25 - 30 kg. To není žádná hmotnost. Pochopitelně, když postavím mašinu na hlavní stojan a přední kolo je ve vzduchu, zataháním za kolo nahoru bezpečně zjistím, jestli řízení vůli má nebo ne.
[spec]
(10.4.2018 12:00:34)
Už se mi 2x stalo, že jsem při vyndavání spodních brejlí v miskách našel 2x18 kuliček, ačkoliv podle katalogu n.d. jich tam má být 2x19 a také se jich tam těch 19 do misky přesně vejde. Takže dávám 19 kuliček do vazelíny, při dotažení samotných brejlí jdou tyto pak otáčet ztuha, ale při osazení vidlí, blatníku a kola se tím zatížením to uložení rozhýbe do plynula. Takže zkontrolovat také počet kuliček v miskách a pokud miska nedrží pevně, tak ji vlepit dvousložkovým lepidlem na kov, které vyplní ty vůle.
[chlup]
(10.4.2018 11:41:12)
Pepo, kejvy a panelky trpí na krk, hlavně když se tahá sajda a navíc s Pavem. Když je v krku vůle, může to být opotřebením ložiska-kuliček nebo vymlácení nejčastěji spodního otvoru v krku. Vůle bývá ale i na hřídeli brejlí. Obě tyto vůle se obtížně vymezují, musí tam být přesný styk kov + miska ložiska. U brejlí je jednodušší si sehnat lepší díl. Přitažením ložisek jde vymezit POUZE vůle vzniklá opotřebením ložisek a pokud máš ložiska v cajku, hrozí vymačkání kuliček do oběžné dráhy a následně nepříjemné polohování řidítek (neopravitelné, na výměnu ložisek). Stává se to u spodního ložiska, protože tam se sčítá síla od přitažení a síla od váhy a rázů na kolo od brždění, nerovností atd. Hodně velkou roli hraje to, zda jsou ložiska ve vazelíně nebo na sucho a samozřejmě původní socialistický ložiska jsou nejlepší, ale po těch letech trpí na nenamazání, korozi atd. zdar sam559
[sam559]
(10.4.2018 9:44:27)
o moji inteligenci víš *ovno, mudruj o vůli na řízení o tom jawamania je
[ventil]
(10.4.2018 9:16:44)
ventile, ja te nepoucuju jak se mas zamyslet, pouze te vyzyvam k zamysleni. Tudiz ctim tvou prirozenou inteligenci a pouze te upozornuji ze ti neco uniklo.
[Davy_]
(10.4.2018 9:01:05)
tak nepoučuj jak se mám zamyslet
[ventil]
(10.4.2018 8:45:08)
ventile, ale on se s tebou nikdo nehada, cti poradne ;)
[Davy_]
(10.4.2018 8:34:18)
já píšu co nejen mě v praxi funguje, dělej si to jak chceš
[ventil]
(10.4.2018 8:11:44)
ventil> neni tech otazniku malo? Ano, vidla s kolem na kejvacce je tezka jako prase. Na to aby aby ji tahal nahoru a dolu skutecne ano. Zkus se zamyslet jak a na jakejch pakach pusobi sily v hlavovym slozeni kdyz na tom visi vaha kola blatniku a vidlice. Ponekud dost se to sprajcuje ;)
[Davy]
(9.4.2018 22:36:41)
Peterson díky, aspoň někdo je tady uznalej, pokud mu to kvedlá jako mě na jedný kývačce tak to pozná snadno a rychle
[ventil]
(9.4.2018 19:47:42)
Ta vule jde taky poznat, ze jednou rukou tahas za kolo jak pise ventil, druhou rukou prsty drzis spodni spoj/lozisko krk vs spodni bryle. Prsty jde citit jestli tam je vule/vakla se to...
[Peterson]
(9.4.2018 19:28:53)
Ten pripravek jde vyrobit za par korun - koupit orisek na golu, kterej ma spravny vnejsi prumer, potom bruska...
[Peterson]
(9.4.2018 19:22:22)
Příspěvků: 2, poslední: 10.4.2018 8:13:1965815.Informace
Zdravím, chci se zeptat zda mohu použít na moji jawu 350/640 kliku s drážkou na levém čepu. Myslím, že je to uzpůsobené na oilmastra. Děkuji Rosťa
Předpokládáš správně, při použití u motoru bez oilmastera drážka nevadí.
[charlie.vlcak]
(10.4.2018 8:13:19)
Myslim že mužeš, pokud to je klika pro motor 638.
[PB]
(8.4.2018 21:30:25)
Příspěvků: 6, poslední: 9.4.2018 18:18:3465814.Informace
Zdar, při shánění 13 zubového předlohového hřídele jsem narazil na foto
https://m.ebay.com/itm/JAWA-350-MODEL-632-634-GEAR-BOX-CAJA-DE-VELOCIDAD-DE-JAWA-632-Y-634/281455786493?hash=item41881279fd:g:cAUAAOSwDk5TrzDM
Dle rady zdejšího uživatele,s kterým jsem to konzultoval,mě poradil,ať ji zkusím dát do poradny,Asi je to nějaký speciální.
Nebo IŽ, borec tam nabízí spoustu dílů na Iže
[monty]
(9.4.2018 16:55:45)
Jawácká převodovka to není. Výstupní kolo s nábojem v sobě nemá otvory pro kolíčky sousedního kola, ale má ozubcové spojky. I na hlavní hřídeli je před tím pevným jedničkovým kole nějakej rantl. To bych určitě nekupoval. Nemuselo by to tam pasovat. Možná je to skutečně převodovka z YEZDI. Jawou inspirovaná, ale jiná...
[Ota]
(9.4.2018 7:25:32)
tak to je celý nějaký jiný - podívejte se, jak vypadá kolo s hlavou - tak to JAWA nikdy nedělala........
[monty]
(8.4.2018 22:01:16)
na hlavní hřídeli to má uplně jinej závit, jestli to je na jawu, tak na yezdi.
[Kuba z Neve]
(8.4.2018 21:41:46)
Podľa mňa to vyzerá ako nejaká prerobená 634 prevodovka. Divná je, ale výstupný náboj aj drážkovanie na spojku vyzerá fakt ako 634.
[Milos634]
(8.4.2018 21:03:38)
Příspěvků: 7, poslední: 10.4.2018 7:21:4065813.Informace
Prosím, kto je výrobca a majiteľ tohoto loga? http://marian157.rajce.idnes.cz/logo/#DSCN3378.jpg
Takovéto logo měla ještě firma Javoz Jablonec nad Nisou.
[Ruda]
(9.4.2018 22:44:31)
Ano jedná se skutečně o logo firmy JORO, kterou založil v roce 1879 JOSEF ROTTER v Novém Jičíně. Firma se od počátku zabývala výrobou světel, pro kočáry a železniční vozy, za války vyráběli komponenty i pro letadla. Firma funguje do dnes pod názvem Varroc Lighting Systems s.r.o. Zabývá se vývojem a výrobou světlometů a svítilen od motorek až po nákladní auta. Dříve se firma jmenovala AUTOPAL, FORD AUTOPAL, VISTEON AUTOPAL a nyní VARROC. Více informací na WWW.VARROC.CZ a o panu Rotterovi zde: https://galerieosobnosti.muzeumnj.cz/josef-rotter-starsi
[zety]
(9.4.2018 6:47:46)
Světla na auta, před válkou
[dePorsche]
(8.4.2018 21:38:03)
... vieš čo presnejšie vyrábali? Vďaka.
[Marian]
(8.4.2018 11:47:52)
firma JORO
[monty]
(8.4.2018 11:29:47)
Příspěvků: 18, poslední: 16.4.2018 11:32:4365812.Oleje, mazání ...
Ahoj,mám v motorce 3 roky starý benzín. Mám ho vyměnit nebo na něj můžu jezdit.za jak dlouho se může zkazit? Totéž olej v nádržce do čerpadla...díky za případné odpovědi.JAWA Tramp.
Ahoj, pokud máš starý benzin, tak z nádrže honem pryč! Měl jsem v Jawě 3 roky natural 95 a pak mi přibyla spousta problémů, nešel seřídit volnoběh, nejelo to a atd. Sraní se se vším a nakonec stačilo nalít novej:)
[gazpy]
(16.4.2018 11:32:43)
no nevim chlapi, u 4T co mám suzuki a piaggio skůtra, tak to po zimě dělalo akorát bordel, když tam byl benzín delší dobu, musel jsem vypustit a už pát let leju Verva 100, přijdu a okamžitě nakopnu(bez větších problémů). Jawa to schroupe, spíš bych se bál toho, že líh obsažený v benzínu rozloží olej a benzín. Kdysi o tom psali ve světě motorů, že cca po 3 měsících se začne rozkládat. Ale co na tom je pravdy nevím, píšu jen svou zkušenost a to, že obyč. benzín doma nemám, všechny stroje (křovík, pila, sekačky, motorky), běží na verva 100.
[Karlos559]
(10.4.2018 21:02:30)
Je lepší to nějak namixovat s čerstvým benzínem a hlavně olejem. To že to na to jede, ještě neznamená, že ten který obsažený olej má ty samé mazací schopnosti jako měl, když se tam nalil. U nějaký starý vraždy bych to asi nehrotil, ale něco v záběhu či těsnějším výbrusem by nemuselo dopadnout úplně dobře. ;)
[Verdom]
(10.4.2018 10:08:42)
Já jsem včera vytáhl po 7 měsících hadráka s 250/559 s benzínem v nádrži a chytl na 3. šťouch a normálně jel... Celkově jsem nikdy nepozoroval problém s benzínem u 2T ani v motorovce ani v křoviňáku...
[pavel.paja]
(10.4.2018 8:38:31)
Starej benzin vadi ctyrtaktu. To pak boucha, kouri a netahne a staci i pul roku starej. Kdyz se mi tohle stane, tak ho preleju do dvoutaktu a vyjezidm, tomu je to jedno.
[Davy_]
(9.4.2018 8:29:25)
Vůbec bych to neřešil. Jak píší níže, pokud benzín smrdí jako benzín, motorka na ně jde nastartovat a jede, tak normálně nádrž vyjezdi. Osobně jsem nikdy se starým benzínem neměl problém, ani s cca 2 roky starou směsí benzínu s olejem pro zahradní techniku (tedy patrně tím biologicky rozložitelným) do motorový pily, co jsem měl v PET flašce.
[Ota]
(9.4.2018 7:30:36)
Jak píší níže - zkusit nastartovat, pokud to pojede, tak dojet k pumpě, dotankovat do plna a jezdit..mimochodem v pátek jsem do dva roky odstavené karburátorové rejže (GSF600) dal čerstvou baterku, nechal pár minut naplnit karburátory a nastartovala s tím dva roky starým benzínem, jako kdyby jela naposled den předtím.
[T. A. Jawettsson]
(9.4.2018 6:16:58)
Trochu se přiseru. Řešil už někdo problém EM/STK vs starý benzín? Je to sice Š120LS , ale čekají mne s emise a v nádrži se válí 30 litrů starýho benzínu...měl sem jet autem dálku, ale napadl sníh a jel sem spotřebákem. Je mi jasný, že u tohohle se měří emise ....(doplň si sám)...., ale docela by mne zajímal názor znalejších. :-)
[Borderer]
(9.4.2018 0:10:54)
Díky všem za odpovědi.No,je toho plná nádrž,ale asi to vyměním nebo přidám ten 100 okt.benzín.Ten se prý nekazí.Ještě jednou dík.
[Sep]
(8.4.2018 21:24:45)
pokud jede, vyjezdit:-) apropos kolik litrů toho zůstalo? dva tři, pět? vylejt a na čištění to bude dobrý, je to otázka 150kč a klidné duše... kdyby toho byl hektolitr, tak bych se zajímal :-)))
[krf]
(8.4.2018 20:46:16)
Já bych na to zásadně nejezdil... :-):-):-) Co kdyby to nemělo dostatečný počet přídavných biosracek... :-:-):-):-) to by ekologové nepřežili
[Daliss]
(8.4.2018 19:30:31)
v klidu bych to dotankoval novým ať se to promíchá a jezdil - vzhledem k tomu že to nebude n95 ale něco n95 + nachcáno od Andreje, tak to může škytat, chcípat na volnoběh apod
[xTas]
(8.4.2018 13:52:32)
Jak už napsali ostatní, zkus a uvidíš. Pokud to smrdí jako benzín a ne jak mrtvola, tak to na něj pojede.
[Marlboro]
(8.4.2018 12:08:49)
Já každé jaro sleju zbytek z nádrže do flašky, pro klid duše koupím kanystr novýho benzínu, a starý po troškách přimíchám a vyjezdím.
[Tom_72]
(8.4.2018 9:59:34)
Skoda benalu, pokud to pojede.
[Havis]
(8.4.2018 9:57:26)
Pokud to na stary benzín jede tak vyjezdit, maximalně bych pro jistotu kapnul trochu oleje do nadrže.
[PB]
(8.4.2018 9:35:03)
to myslíš s dotazem vážně? Kolik tam toho máš, 50L? Benzín pryč, oleji nic nebude.
[ventil]
(8.4.2018 9:32:19)
A jede to na ten starej benál? Pokud jo, tak prostě jezdi, pokud ne, tak vyhodit, vyčistit karbec a dát novej.
[monty]
(8.4.2018 9:29:05)
Příspěvků: 11, poslední: 13.4.2018 9:12:3565811.Veteráni
Včera jsem byl na STK a technik mě pucoval , že nemám na páčkách spojky a brzdy kuličky. Opravdu tam musí být ? A pokud ano , podle jakého předpisu ?
Klidně tam dám návleky z kombinaček , ale jde mi o princip zda je to fakt nutné ..
Ono to opravdu spíš záleží na jakého "ambiciozního vševěda" člověk narazí - Dolin má štěstí a Richard smůlu. Mě při technické OHC přinutil jen odškrábat barvu na vzpěře, aby bylo vidět číslo rámu. Jinak neměl k motorce žádnou připomínku a to jezdím na zadním kole s gumou 4,00.
[Milan(OHC)]
(13.4.2018 9:12:35)
To je asi jako když musí být dozadu odrazka, ale velká SPZ ji zakryje z velké části,...
Mě na STK technik řekl že mu nevadí ani sekera na blatníku. Prej to tak bylo a on s tím problém vůbec nemá.
[Dolin]
(11.4.2018 9:07:09)
To slovo "nemusí být požadováno" je myšleno pro stroje, které se třeba vyráběly na západ od nás ve stejném roku výroby. :-)
[ED250]
(8.4.2018 21:15:22)
ED250 : Díky ! Hádat se s nima nebudu , protože tam jezdím už 10 let i s jinýma vrakama a jsou vstřícný . Každopádně si to vytisknu :-D
[richard]
(8.4.2018 10:53:18)
Taky mám páčky bez kuliček na 353 a zatím bez problémů.
[Tom_72]
(8.4.2018 10:01:11)
moje 559 ani 353 na bílých kuličky nemají ani mít nebudou, tak si na stk když tam sou nýmandi dej návleky a pak je sundej podle mě si příště na ně ani nevzpomenou a bude tě prcat za něco jinýho. Oni musí plnit i % závadovosti, aby nevybočovali z průměru, proto mi píšou např. poškození čalounění a podobné pí.....
[ventil]
(8.4.2018 9:26:00)
ED250: text "požadavek nemusí být vyžadován" je volně přeloženo technikem a cajtem "chtěj nebo nechtěj, podle toho jak se vyspíš" :-) a nikdo s tím nehne... aby to bylo tak jak myslíš, tak by tam muselo být uvedeno "požadavek není vyžadován" slovíčkaření, ale toho se chytá kde kdo a nedejbože když někoho nabodneš páčkou brzdy do ledviny na přechodě :-D
[krf]
(8.4.2018 9:08:46)
Ta citace co jsem dole dal, je z poslední vydané vyhlášky (příručka) pro STK. Podle ní se mají technici a PČR chovat.
[ED250]
(8.4.2018 8:49:25)
řeklbych podobné jako dovybavit stroje zrcátkem a popřípadě auta zadní mlhovkou... poprvé je zavedla do výroby vyhláška z roku 72, pro starší se to netýkalo, ta ale byla zrušena v roce 76, další v roce 78, 84, 87, další v roce 95, v roce 00 novej zákon a samá novela a tak dále a tak dále a v dnešní novelizované vyhlášce už to nenajdeš :-D takže je to zase jen o tom, jak si to myslí technik na stk
[krf]
(8.4.2018 8:42:53)
Příspěvků: 32, poslední: 11.4.2018 23:23:5265808.Nejede nebo nestartuje
Zdravim vas. Mam zde takovy problem ohledne motoru 638. Prisla mi z repase klikovka a po slozeni motoru (bez kladiva vsechno lehce za tepla) se mi klika v 90 stupnich toci lehce jednim prstem a v dalsich 90 stupnich musim tlacit na ojnici celou svoji vahou abych kliku protocil. Prijde mi ze to vazne ve středu kliky. Po naliti oleje do mazaciho kanalku na stredove loziska jde s klikou jiz popsanym zpusobem hnout. Bez promazani to neslo vubec. Je moznost pri repasi neco zprasit na stredu kliky?
Resil jsem to stavitelnym vystruznikem. Tim smirglem nevim to se nepodari nikdy vzit rovnomerne. Nekde to vezmes vic nekde min. Ale snad by to v krajnim pripade fungovat mohlo
[Boocheer]
(11.4.2018 23:23:52)
No to je teda pěkný. Vzít ho lehce šmirglem nebo ho líznout na soustruhu je asi blbost co?
[MALI]
(11.4.2018 19:28:25)
No to je teda pěkný. Vzít ho lehce šmirglem nebo ho líznout na soustruhu je asi blbost co?
[MALI]
(11.4.2018 18:53:00)
Musi se otacet volne a na cepu mit nejakou nepatrnou vůli. Mam doma 10 novych labirintu do kyvacky v zasobe a z tech deseti jsou dva dobre. Nektere jdou otacet velmi tezko a nektere pro jistotu nejdou na cep kliky ani nasunout
[Boocheer]
(11.4.2018 16:04:08)
OK. Zkusim doma vyndat nějakej hezčí ze starýho motoru. Ten původní je dosti dobitej - někdo se zřejmě v minulosti snažil vyndat vnitřní ložisko šroubovákem:(
[MALI]
(11.4.2018 13:32:28)
Má jít volně. je to bezdotykové těsnění.
[ED250]
(11.4.2018 10:31:24)
Trochu to tu zaplevelim. Namontoval jsem nově udělanou kliku (i nové čepy) do ložisek v karteru (J250/592) a sice se otáčí ale dosti ztuha. Budu to muset opět vyndat. Myslím si, že je na vině labyrint - dával jsem novej. Měl by jít labyrint nasadit volně rukou na čep kliky? Ten můj tedy nejde.
[MALI]
(11.4.2018 9:53:50)
Pohlý čep? To chápu jako pootočený uvnitř v setrváku. To má vliv na zapalování, ale ne na centr.
[ED250]
(11.4.2018 9:06:59)
Tak problem byl mozna vyresen. Dal jsem kliku na reklamaci, pan se na to podival a zjistil ze je o 20 stupnu pohlý čep zapalovani. Sice nevim co si pod tim predstavit ale s peknym pristupem a na pockani dal kliku do poradku. Zitra ji usadim do karteru a dam vedet. Proto je nekdy asi lepsi si i kliku po repasi orientacne doma premerit. V dilne sice mohli odvest sto procentni praci ale nikdy nevite komu to pri ruzne manipulaci a převozu nekde spadlo atd..
[Boocheer]
(10.4.2018 23:34:32)
Jinak k tomu mýmu příspěvku - prakticky stejný scénář, jako tady psal Krizoň, až na to že ne že nebyl čas, ale skládal jsem motor poprvé, tak jsem si nebyl jistej, jestli jsem někde něco nepokazil já, tak jsem to složil a zatím mám najeto kolem 4Kkm a zatím nepozoruju problém (klikovku jsem jak odvezl, tak dovezl osobně do/ze Šardic a dával jsem si hodně bacha, abych s tím nikde neklepl nebo tak).
[deyva]
(9.4.2018 14:16:28)
Vomi: U kliky 638 labyrint nevyměníš. Je k tomu nutno rozlisovat kliku, protože labyrint je nasazen na středovém čepu kliky mezi dvěma středovými ložisky.
[Ota]
(9.4.2018 7:41:41)
Ono na házivosti setrváků tolik nezáleží, podstatná je házivost těch čepů.
Jinak mě se na klice před dvěma rokama zadřel právě labyrint, když jsem si myslel, že to jsou středová ložiska. Klika byla čerstvá právě od Padalíka. Jinej klikař pak tvrdil, že jawa udělala sérii mizernejch labyrintů a nedá se to použít. Dal mi tam potom nějakej starší, kterej vytáhl z jinýho motoru..
[Montgomeryx]
(9.4.2018 6:15:06)
jinak ještě doplním pro zajímavost. Zmiňovals odchylku čepů těsně u setrváků. čep zapalování 2.5 desetiny. Čep primáru 7 stovek
[BooCheer]
(8.4.2018 23:26:39)
zítra odvezu kliku na reklamaci. Jak jsem již říkal nejsem sice klikař ale tohle mi z logického hlediska nepřijde normální tyto čísla, to vypadá že tu kliku snad zapomněli vycentrovat a nebo to někde při převodu nebo na prodejně dostalo z nějakého důvodu pěknou ránu. :D
[BooCheer]
(8.4.2018 22:46:22)
hroty mám pevné. ted jsem si s tím ještě hrál. čepy hází nezávysle na setrvačnících. Minimální a maximální radiální odchylka čepů je uplně někde jinde než minimální a maximální odchylka jim příslušným setrvačníkům. Taky jsem měřil radiální házení každého ze setrvačníků. Přijde mi že ty setrvačníky jsou nesouose složené, radiální odchylky setrvačníků jsou řádově v desetinách (2-3 desetiny házivost) jediný setrvačník druhý ze strany zapalování má házivost 7 setin) přičemž maximální i minimální odchylka každého ze setrvačníku je uplně na jiném místě. Tohle je podle mě špatně. Kliku jsem vyzvedával sice osobně ale ne přímo u pana padalíka v dilně ale převezli mi ji do jeho motoprodejny kde jsem si ji vyzvedl.
[BooCheer]
(8.4.2018 22:35:46)
0.5mm to házet na koncích setrvačníků nemůže.. A vůbec né u pionýra, kde je poloměr oproti 350 o dost menší...
[ED250]
(8.4.2018 21:46:38)
Změř ještě odchylky na čepech - těsně u setrvačníků. Hroty máš pevné? Soustruh klame. Tam nejde centrovat.Těch 0.5mm jsem přestřelil. Myslel jsem, že je to na hodinkách, né na špiónech.
[ED250]
(8.4.2018 21:32:13)
Boocher, já klikovky dělám - více měně pro sebe a kamarády - Vyučil jsem se.. Na koncích setrvačníků bývají znatelné odchylky vůči házivosti čepů, ale je to v řádu max. do 0.15mm. 0.5mm je moc.. Někdy to i okem klame, záleží jak na soustruhu odjehlili hranu. Vůbec nehaním práci P. Padalíka.. Převzal jsi to poštou? Nebo osobně? Ono stačí málo klepnout na setrvák a dobrá práce klikaře je vniveč....
[ED250]
(8.4.2018 21:25:16)
já bych nespoléhal na to, že si to sedne. To, že na to musíš tlačit celou vahou to je prostě moc, něco se tam příčí. Zkusil bych to rozpůlit a zase šetrně složit. Někdy si to prostě napoprvé nesedne. Pokud to bude opět to samé tak bych to začal řešit. Jinak bych na ty labyrinty, taky jsem ho měl jako příčinu tuhé kliky. Pak bych ještě zkusil složit bez labyrintu (dal bych tam starý s vybroušenou větší vůlí), aby se zjistil vliv labyrintu.
[Vomi]
(8.4.2018 20:01:42)
Příspěvků: 13, poslední: 9.4.2018 12:21:1665807.všechno ostatní
Ahoj všichni,
tak mě dneska projížďku zkazila guma, kterou jsem právě nazul na moji MZ.
Obul jsem na předek Mitas 18-2,75 H06 a obě půlky gumy, jako když jsou vůči sobě křivě lisovaný. Na středu je rozdíl v plochách dělených rou středovou rýhou skoro asi 1,5mm, s řidítkama to hází jako blázen. Ráfek mám rovnaný cetrovaný, před montáží jsem si ho točil na ose a nehází. Nafoukáno na 2 atm, nesrovnala se, po obvodu lem všude stejně. Má někdo podobnou zkušenost? Nevěřím vlastním očím.
špatná guma není jen problém MU, ale hlavně výrobce. V MU jsem při prvních renovacích nechal pár desítek tisíc a bral tam i pro množstevní slevu, reklamoval jsem taky pár dílů a bez keců mi poslali peníze zpět. Co zrušili tu prodejnu v Praze "u nerudnýho dědka" beru u nich jen to co jiní nemají, ale když vidím díly ve Zlíně nebo v Rosicích tak všichni mají stejnou kvalitu. Ještě, že máme Montyho.
[ventil]
(9.4.2018 12:21:16)
No popravdě M.Ú. taky mají dost velký obrat,takže jedou na kvantitu a nezkoumají kvalitu.Na burze je vždy okolo nich lidí jako u včelína.A samozřejmě lidi neříkají to jsem tam dobře nakoupil,ozvou se vždy až při problému.A cena rozhoduje,takže ušetříme a pak si to stejně musíme koupit ještě jednou v osvědčeným shopu.Ještě podotýkám že s nimi nic společnýho nemám,takže nikoho neobhajuji ani nepropaduji.Gumu ti určitě vymění za jinou,jen to zabere trochu času.
[daveho]
(9.4.2018 11:10:00)
Ja už taky omezil objednávky u motousti jen na nálepky, nebo vysačku na klíče, ale nenapadlo by mě, že budu muset reklamovat gumu od mitasu. Vidim to stejně, za fabrikou vyhrabali kontejner a zakaznikovi to prodají, aby se na tom zabil.
[Jarda.E]
(9.4.2018 8:41:25)
Viz.grošák. Takhle blbě jsem obul Mitasku.Nesedela nakonec na ráfku.Pomohlo až přefouknutí na pumpě asi na 6 barů a guma si sedla
[Michi]
(8.4.2018 23:26:19)
Kdykoliv slyším o Moto Ústí, nejen na Jawamánii, bez vyjímky je to o tom, že tam někdo koupil naprostý zmetek. Proboha už v té prodejně šuntů nic nekupujte!
[Deadman]
(8.4.2018 22:23:42)
Kuba z Neve: Nekup to když to je tak levný. Nějak se vydělavat musí a ne každý zákazník to jde reklamovat.
[PB]
(8.4.2018 21:38:41)
vŮBEC BYCH se nedivil, kdyby moto ústí vědomě kupovalo mrdky za půldarma a pak prodávali dál...
[Kuba z Neve]
(8.4.2018 21:25:03)
Tak to nezbivá nic jiného než asi reklamovat
[PB]
(8.4.2018 21:06:56)
Je nová, koupená v motousti. Vše co píšete jsem zkoušel. Několikrát pootáčel, vyfukoval, bez ventilku znovu tlakoval. Drážka sedí souměrně po celém obvodu, namydlený jsem to měl, dělám tak vždy. Na rychlo jsem sehnal jinou gumu od Heidenau, tu jsem bez ventilku natlakoval, podruhé po porovnání s ventilkem na 2 bary. Neháže, řidítka nekmitají, když je pustím, drží lajnu. Kdybych na té mitasce pustil řidítka, jdu na hubu, tolik to házelo. Měřil jsem ji posuvkou několikrát, rozdíl materialu skoro 2mm v nejvyšším bodě. Nepřezouvám poprvé, tohle vypadá jako zmetek, co koupili od mitasu v nějaký hrozně výhodný slevě, ale vystupní kontrolou to nemohlo projít, jestli nějaká existuje. Vzadu mám H06 taky a není problém.
[Jarda. E]
(8.4.2018 20:35:51)
Ta guma je nová, nebo už použitá?
[PB]
(8.4.2018 13:42:20)
Ty gumy mají obvykle na patce naznačený soustředný kružnice, musí jich na obou stranách koukat stejný počet a musí být symetricky vůči ráfku.
[grošák]
(8.4.2018 12:24:20)
vyndej kolo, vyfoukni to,odraž od patky ráfku, napatlej mejdlovou vodou a bez ventilku to nafoukej klidně na těch 8 a počkej až si guma sedne pořádně. to že je šišatá guma nevěřim
[Kuba z Neve]
(7.4.2018 19:05:10)
Nafoukej to klidně na 6 nebo 8 atmosfer. Může to bejt křivá guma,ale daleko dřív bych čekal, že je jen špatně obutá.
[monty]
(7.4.2018 18:54:54)
Příspěvků: 16, poslední: 8.4.2018 21:03:1865806.všechno ostatní
Zdar chlapi, mám dotaz jestli z vás už někdy řešil kapání oleje při jízdě z matice kolene výfuku, dělá to jen pravý výfuk a po jízdě mám zakapaný pravé výko motoru samozřejmě těsnění jsem měnil tak nevím, mám repliky výfuků tak jestli to nemůže být tím. Ale druhá strana je v poho. Jestli se stím už někdo popasoval dík za rady.
Jinak loziska puma umeji viton objednat taky. Tu rozperku jsem dokonce videl nekde na eshopu,zkus pohledat.
[Jarda.E]
(8.4.2018 21:03:18)
Já ho kupoval v liberci, obchod se jmenuje hostr, meli by i posilat. Mam dojem ze jsem pouzil tloustku 3mm pod koleno a do matice na doutniku 4mm misto snury + 3mm rozperku tocenou z hliniku jako prodlouzeni zavitove plochy na doutniku, aby se ten vitonovy krouzek zmackl mezi mensi prumer matky a doutnik driv, nez dojedu na konec zavitu. Mezi tuto rozperku a hranu doutniku jsem dal radsi jeste jeden viton 2mm. Takze slozeni: valec, 3mm viton, koleno, matka, matka doutniku, viton 4mm, rozperka 3mm,viton 2mm,doutnik. Ta rozperka ma vnitrni prumer kolena a vnejsi aby prosel volne matkou doutniku.
[Jarda.E]
(8.4.2018 20:56:43)
používám šňůru u všech kývaček a panelek a nikde ani kapka a to mi to teklo jak u nových kolen tak u starých po demontáži, postup utahování viz. Havlis a opakovat.
[ventil]
(8.4.2018 11:04:30)
Po nasazeni kolen a tesneni staci ten Al krouzek nebo Cu, utahnout co to jde tim "sranda klicem". Pak motor prohrat na provozni teplotu, pockat az radne schladne a dotahnout jeste. Ty matice po ohrati se jeste zlehka uvolni a pak trochu jdou. Takle jsem to delal na 634 a ani nekapnou. U panelky je boj to zatesnit originalama, chce to tam trochu silnejsi tesneni.
[Havis]
(8.4.2018 10:09:00)
Mám kývačku a matice je taková ta růžice a klíčem to dotahuju na max co můžu, pak asi opravdu nějakou pákou nebo kladivem.
[Milimetrovej]
(8.4.2018 9:42:48)
já dávám červený motorový silikon gasket od soudalu
[krf]
(8.4.2018 7:51:43)
Milimetrovej: Nevidím tu nikde, co je to za motorku a jak ty matice vypadají. Tak abys je fakt neorval... To co jsem popisoval platí pro Jawu 634. Tam se to třeba zdá tím klíčem na krev, ale bez toho dotažení kladívkem to opravdu netěsní.
[Jad]
(7.4.2018 22:38:22)
Dá sa kupiť stále tesnenie podobné tomu pôvodnému klingeritu. Vola sa to bezazbestová tesniaca doska. Sú rôzne, aj do teploty 260°C
[Milos634]
(7.4.2018 21:45:38)
Zkusit dotáhnout to můžu ale až když jsem ho nasazoval jsem to dotahoval na krev. Ten krengerit jsem koukal že už se nemuže prodávat kvuli azbestu, asi zkusim omotat kroužek nejakou šnůrou a uvidím.
[Milimetrovej]
(7.4.2018 21:41:33)
Taky jsem se s tím kdysi potýkal na 634. Ten hliníkový kroužek těsní, ale musí se matice pořádně utáhnout. Ne tím originál sranda klíčem, nebo kleštěma, ale zapřít kus železa za výřez v matici a poklepat kladivem.
[Jad]
(7.4.2018 20:58:47)
A jaky je rozmer tech viton krouzku
[pepan]
(7.4.2018 20:37:37)
Mne uz 10 000km funguje vystrihnuté tesnenie z 3mm klingeritu namieto toho hliníkového.
[Milos634]
(7.4.2018 19:59:57)
obchody s loziskama ho sezenou. mam s nim stejne zkusenosti, dal jsem ho na devitku a ani kapka.
[Krizoň IV.]
(7.4.2018 19:26:20)
kde by se dal ten krouzek z vitonu sehnat poradi nekdo? diky
[Free]
(7.4.2018 19:24:33)
K originálnímu hliníkovýmu kroužku jssm přidal pár závitů azbestový šňůry a pomazal jí vysokoteplotním silikonem. Pomohlo to. Kupodivu mi taky netěsnilo jen pravý koleno.
[Ota]
(7.4.2018 18:56:22)
Zdravím, řešil jsem kapání u panelky. I přes dvoje hliníkové kroužky (nebo měděné) kolena prolínala. Už minulou sezónu jsem místo skelné šňůry odtěsnil koleno od doutníku kroužkem z vitonu (vydrží kolem 300 stupňů), po sezóně jsem ho vyndal jako nový . Tak jsem ho na zkoušku vrazil i mezi koleno a válec. Zatím po 100 km ani kapka, jinak stejný kroužek, ale červený silonový mají v nabídce i v obchodech, viton je dražší, ale minimálně na omak je tvrdší a vypadá odolněji.
[Jarda.E]
(7.4.2018 18:35:58)
Příspěvků: 21, poslední: 11.4.2018 22:01:3465805.Informace
Ahoj,potřeboval bych poradit ohledně pístů do válců motoru Jawa 350/354 Kývačka. Sehnal jsem válce 350 které mají najeto velmi málo od posledního výbrusu ale bohužel jsou bez pístů, jak správně určit jaký rozměry pístů jsou vhodné do těchto válců. Předpokládám že se bez měření neobejdu nebo je něco vyraženo na válci ? Popř.Kdybych se bez měření neobešel postačí mi běžná šuplera ? Děkuji.
Almety jsou na 16mm čep.
Krizoň asi myslel píst s original 15 mm čepem
[Petan69]
(11.4.2018 22:01:34)
Ahoj, ten rozměr 58,7 je málo, ale o 5 stovek víc je 3 výbrus
Měřil jsem teď digitální čínskou šuplerou nově vybroušený válec na 5tý výbrus. Naměřený průměr na displeji 59,21. Chyba měření jsou 4 setiny.
Pokud by Pepa naměřil 58,75 byl by to 3 výbrus
Jinak Almety se dají bezproblému kupit na http://www.moto-pisty.cz
Pani co je zasílá je velice milá a ochotná a do druhého dne je mám na ponku.
[Petan69]
(11.4.2018 21:48:37)
Sukin: Jasne, jedna tisicina prumeru pistu jo. To dava smysl, i ve smyslu toho ze vule vybrusu se meni s hmotou pistu:
Ota: Jenze pisty z almetu uz dobre dva roky nejsou, Almet je proste odmita vyrobit i kdyz maji kokily, podle toho co jsem slysel. Takze jses rad za to ze sezenes neco. A rozhodne neni pravda tvrzeni ze na tenhle prumer by se nemel dostat - o tom na jaky pist to bylo kdysi brousene nevime nic, mohlo to klidne byt brousene na nestandardni pist, a muze se namerit 58.6 nebo 58.7.
Cimz nerikam ze to tak je, mereni suplerou je skutecne vhodne tak na urceni toho o jaky vybrus se jedna kvuli koupi krouzku, rozhodne ne na koupi pistu. Ale teoreticky to mozne je.
[Krizoň IV.]
(9.4.2018 11:39:31)
Krizoň IV.: To je něco jinýho, když máš nestandardní písty. Já používám výhradně ty z Almetu, kde níže uvedené platí.
[Ota]
(9.4.2018 10:27:10)
Krizoň: 1 tisícina z 58.5mm je 0,0585 mm čemu na tom nerozumíš?
[Sukin]
(9.4.2018 9:56:53)
Sukin: Jedna tisicina je nesmysl. Pokud se nepletu, standardne se brousi na pet setin vule, s tim ze 4 setiny jsou tesny vybrus a sest setin volny.
Ota: Tohle je krasna teorie podle dockala, ale v praxi neplati. Jak jsem zminil, mam od padalika vybrus na 356 na pist ktery je xx.7mm a nikoli xx.75mm
Pist je takhle popsany, vybrus ma presne tech pet setin co ma mit, ale neni to standardni rozmer a pist neni cesky. Kdyz jsme to s buchticem skladali, tak jsme to merili mikrometrem a supitem, a proste to tak je.
Proto jsem psal tazateli ze se nemuze spolehat na to ze vybrus je podle tabulek, pokud o nem nic nevi. Suplera je mu na prd.
[Krizoň IV.]
(9.4.2018 9:35:17)
Vůle mezi pístem a válcem se dělá běžně 1 tisícina průměru to znamená pro Jawu 0,05 -0,06mm. Dnes to brousí všichni spíše více, aby jste nezadírali.
[Sukin]
(9.4.2018 9:03:42)
Na rozměr válce 58, 6 - 58, 7 mm by ses neměl nikdy dostat. Buď to blbě měříš (na vršku válce je napečenej karbon, anebo máš naopak značně vylítaný válce s druhým výbrusem (i když rozměr by se na vršku válce, kde neběhaj kroužky, a kde seš to schopnej měřit šuplérou, neměl změnit). Jak ti už psal Petan69 v prvním příspěvku, základní vrtání je 58 mm a na každý další výbrus je přidáno 0,25 mm. Tzn. 2. výbrus 58,50 mm, 3. výbrus 58,75 mm - nic mezi tím. Toleranci pístu vůči válci najdeš v Dočkalovi. Píst má podle něj cca. o 9 setin mm menší průměr, než válec.
[Ota]
(9.4.2018 7:58:24)
Na korektní měření je na válce šupito a na písty mikrometr, řešil jsem podobnej problém výměna pístu na jinej čep, zavolal a zajel sem za Padalíkem, ten změřil a dodal písty...
[rikša]
(8.4.2018 10:31:34)
Tolerance by měli být v dílenské příručce, je to pro každej stroj přesně dáno výrobcem, bývá to kolem 0,07mm a to se doma jen šuplerou blbě měří.
[rikša]
(8.4.2018 10:23:25)
jestli tam nemáš číslice, tak máš origo výbrusy a ty sou ti k prdu.
[Kuba z Neve]
(8.4.2018 9:55:18)
Jaká je vlastně rozměrová tolerance mezi pístem a válcem, v jaký toleranci by měli být písty do válce o průměru 58,6-58,7 mm. Doma se mi ještě válí čtyři sady nových pístů z dob když jsem měl čtyřku a tyto písty by měli být shodné ale na žádném pístu nejsou psaný rozměry jen pouze nějaká písmenka. Zkusil bych je poměřit a třeba nějaká sada by přesně pásla.
[Pepa354]
(8.4.2018 9:51:09)
Pepa354: Vezmi válce k někomu kdo dělá výbrusy. On ti to změří přesně. Když dáš válce na vybrus tak nic nezkazíš a jak píše Kuba z Neve: do dalšího výbrusu máš hodně času.
[PB]
(8.4.2018 9:20:40)
Jestli nechceš brousit a válce na činné ploše vypadají fakt dobře - bez hranky kousek odshora, tak si kup po jednom kroužku na druhý a na třetí výbrus a změř vůli v zámku kroužku. Tím to v domácích podmínkách změříš nejpřesněji.
[Ota]
(8.4.2018 9:12:26)
když koupíš malý písty, tak to může taky pěkně cinkat a budeš nasranej. Nehledě na to, že válec může bejt vyjetej do šišata. Kup písty na 3. výbrus a dej to vybrousit.
Jedny písty najedou v klidu 40 000 km, do posledního výbrusu máš 160 000 km, než válce "znehodnotíš" Stihneš to do smrti najet?
[Kuba z Neve]
(8.4.2018 8:44:25)
Nejde o to ušetřit pár stovek za výbrus, ale proč "kurvit" zachovalé válce nedávno po výbrusu dalším výbrusem. Můj názor je že čím víc výbrusů tím dřív ty válce budou na zahození. Naposled byly broušeny podle bývalého majitele před cca 20 lety, potom chvíli jezdily a doteď uloženy jako rezervní přičemž písty se ztratily ( nebo byly použity do jiného motoru). Ale zas podle mého měření to vypadá na vyběhaný 2. výbrus, tak fakt nevím. Asi zakoupím písty 2. výbrusu 58,50mm které pravděpodobně budou trochu volnější, alespoň budu mít jistotu že nezadřu. Že to bude mít možná trochu nižší výkon mě zas až tak na tom nezáleží. Co myslíte mám to takhle pořešit ?
[Pepa354]
(7.4.2018 23:01:01)
Vazne ti u kejvacky 350, coz je dneska motorka za desitky tisic, stoji za to usetrit tech par stovek za vybrus ? Brusic ti udela vybrus presne podle rozmeru pistu. O tom co tam je za vybrus nevis naprosto nic, netusis kdo a jak to brousil, i kdyz koupis pisty na spravny vybrus, muzou byt zbytecne volne nebo tesne, a motorka se bude bud pridirat nebo pojede hur. Mam malou kejvacku brousenou podle naprosto uchylnyho nestandardniho pistu, kdybych do toho dal pist z kramu, zadru ani nevim jak ...
[Krizoň IV.]
(7.4.2018 22:25:52)
Tak jsem oba válce změřil novou šuplerou a rozměry zespod i s hora jsou u obou válců 58,6 místama 58,7 co tedy mám ? Jak se ujistím že jsem koupil správné rozměry pístů a nedojde k zadření motoru apod.
[Pepa354]
(7.4.2018 20:51:29)
na to ,aby zjistil kterej výbrus válec má ,tak jistě stačí dobrá šuplera!
[monty]
(7.4.2018 20:37:45)
Šuplérou to pořádně nezměříš, musiš mít šupito (dutinoměr).
[holdas]
(7.4.2018 20:26:06)
Příspěvků: 1, poslední: 6.9.2018 18:28:3165804.Veteráni
našlo se jedno fungl nové origo zrcatko na plexi štít kejvacka, panelka. Kdyby mel někdo zájem a přijede si pro něj, je zdarma k dipozici
už jsem na cestě
[Klouzec]
(6.9.2018 18:28:31)
Příspěvků: 10, poslední: 10.4.2018 23:48:5065803.Informace
Ahoj nevadi ked na CZ175/487 vytiahnem tlmic z vyfuku nemoze to motor pokurvit? Btw je v zabehu
Motor ti to pokurvit může, pokud máš souseda nasranýho magora s kladivem, tak bych řekl, že je to více než pravděpodobné, :-D
[sliz]
(10.4.2018 23:48:50)
Za tohle byl jebán orgánem SNB už můj děd ve čtyřicátých letech. Takže dneska v honbě za vším homologovaným, certifikovaným certifikovaným certifikátorem s certifikáty si akorát zbytečně koleduješ o průšvih. Nehledě na to, že tyhle dvoutakty dělají hluk i když jsou v továrním provedení a tak podporuješ utahování šroubů pro nás pro všechny. Plus samozřejmě to, co je napsáno dole: výkonu tím nepomůžeš - průplach je spočítán/empiricky ověřen s odporem ve výfuku.
[JZ]
(9.4.2018 15:35:49)
A abys pak tu zvýšenou spotřebu zase snížil, můžeš odmontovat třeba karburátor, nebo nádrž:-) To jsou nápady... Ale podle mě by to taky motoru ublížit nemělo.
[Jad]
(7.4.2018 10:24:59)
Radovan: "Neviem najsť tu tému." Vždyť je to hned pod tvým dotazem! Motor si nepokurvíš, ale snížíš výkon a zvýšíš spotřebu.
[Ota]
(7.4.2018 10:10:41)
krf: ale pozor, hlavně má gepla v záběhu a pokurví si motor borec
[ventil]
(7.4.2018 8:57:17)
si jí klidně vyndej, budeš si dělat ostudu sám sobě s prdícím keplem, bude to míň táhnout, víc chlastat, ale budeš borec :-D
[krf]
(7.4.2018 7:25:20)
Neviem najst tu temu
[Radovan]
(6.4.2018 23:47:30)
dvoutakt potrebuje mit odpor ve vyfuku aby ti zbytecne neutikala smes z valce laicky receno kdyz tam das prazdny vyfuky bez tlumice proste to pojede hur pokud chces aspot trochu poladit zvuk jdi cestlou skraceni tlumici vlozky jak se probiralo nize
[Free]
(6.4.2018 23:28:20)
Ano chcem to koli zvuku a ako nahovno to pojde
[Radovan]
(6.4.2018 22:50:09)
Nic nevytahuj bude to řvát pojede to na hovno bez přetryskování.
[Klouzec]
(6.4.2018 22:25:40)
Příspěvků: 8, poslední: 10.4.2018 7:03:2265802.Informace
Zdar, čeká mě koupě nových výfuku na konopnic,tak jestli by jste my mohli nějaké doporučit,dle vašich zkušeností.mam doma originály,ale ty my asi nikde znovu nenachromuji.Dekuji.
V nabídce to je od Vánoc. Tak jak se chceš dozvědět, co to udělá za dva roky? Jedině z křištálové koule.....
[monty]
(10.4.2018 7:03:22)
No já jsem se ho ptal, a on říkal ze taiwan. Ale nevím jestli to je kvalitní nebo není. Pokud se z toho za dva roky začne loupat chrom, tak si radši připlatím za buyaka, ale pokud je ten taiwan taky slušnej tak proč ne..
[Montgomeryx]
(9.4.2018 22:28:16)
Podle ceny to jasně není BUYAK. Jestli je to dle dobrý nebo horší, a kde to je vyrobený, to se musíte zeptat Vojty Hlásnýho na Mototechnik.cz . Já zrovna todle v ruce nedržel, tak nedokážu říct.
Ale logicky bude výrobce někde na východě, za 2900,- bez DPH můžete výfuky v Evropě možná pochromovat,ale ne vyrobit a prodat se ziskem.
[monty]
(9.4.2018 17:02:06)
Buyak je dělá jedinej v Evropě. Jawa montuje nějaký číny nebi turky, a dají se na eshopech koupit číny nebo taiwany.
Jsou za půlku, ale nejsou polovičně blbý.
Není určitě 10 výrobců,ale maximálně dva nebo tři.A Jawa už vejfuky NEDĚLÁ sama.
[monty]
(7.4.2018 18:52:49)
Díky,já potřebuji právě poradit,kde je vzít.
P.S., zajímalo by mě, jaký používá Jawa na nový motorky?🤔
[elstrem]
(7.4.2018 10:50:06)
jako u 638. Prý jsou ze silnějšího plechu, oproti originálu. Kolena mám od Hadrávka. S obojím maximální spokojenost.
PS.: Píšu z mobilu a nějak jsem to předčasně odeslal:-)
[Ota]
(7.4.2018 10:29:27)
Kupoval jsem zhruba před 3 lety u Buyaka. Nikdo jiný je v té době nenabízel. Má je značený jako vejfuky na 638, ale rozměrově, včetně upevňovacích otvorů pro šrouby jsou stejné, jako ty na 634. Akorát píšťaly jsou v nich trojpřepážkpvé,
[Ota]
(7.4.2018 10:27:23)
Příspěvků: 17, poslední: 6.4.2018 23:26:3865801.Informace
Ahoj, mám krátký dotaz - z výfuků doutníků z panelky jsem vytáhl píštaly. Dívám se na eshopy a na panelky se všude prodávají tyto dlouhé, přitom ty moje píšťaly co jsem vytáhl, jsou zkrácené. Jsou zkrácené v místě jak je označeno na fotce https://zelyvel.rajce.idnes.cz/pistala/#znuttlumi.jpg
tedy v místě kde píštala nemá úplnou celou stěnu.
Je to prosím běžné, nebo je to domácí úprava? Pokud je to úprava a není to na škodu, je vhodné i přetryskovat? Konkrétně to bude jezdit v motoru 362.
Předem díky
Jezdím roky na otevřené verzi bez zátek, pocitově nejlépe jede jedna dlouhá jedna krátká píšťala. Zátky nepoužívám, protože bez omotávek výfuků (které udrží v kolenech teplotu spalin dostatečně vysoko) se mi dost zacpávaly mezery mezi tureckými výfuky a originál zátkami. Navíc mi to několikrát v cizině vyhodilo celou píšťalu a ne vždy jsem na to přišel včas. Nevýhoda je hluk. I když je to relativní nevýhoda. Pokud jedete ve skupině a ten za vámi zrovna nemá Schubertku, tak je to naprd - musí si nechávat distanc. Na druhou stranu se mi nestává, že by mi někdo delší dobu dýchal za krk. Výhodou taky je, že můžete brát jakýkoli olej na benzínce a nemusíte tolik řešit aby byl 2T, což po Evropě ne vždy mají za cenu, kterou by byl člověk ochotný platit. Trysky jsem nechal originál.
[grošák]
(6.4.2018 23:26:38)
T.A. Ty rozdilny otacky s tim taky dokazou nadelat svoje, o tom zadna. Co se toho odkazu na jawa-50.cz tyce tak tam je podle me prave schovana polopravda - DIN je taky mereny na klice, bez prevodovky, alespon podle toho co jsem nasel. Rozdily mezi SAE a DIN urcite byly, ale jak velke, to bez presneho popisu toho za jakych podminek bylo mereno uz nezjistime.
[Krizoň IV.]
(6.4.2018 22:55:25)
...chcel by som ju znova niekedy zmerať, lebo vyhodil som zo sania tu zahnutú hadicu a motor sa nechá vytáčať do 6000 ot a postupne padá výkon. Nie tak skokovo ako sa tu nameralo.
[Milos634]
(6.4.2018 22:04:40)
Krizoň IV.: blbost to není - starší SAE v 70. letech měřila výkon nejen bez tebou vyjmenovaného "rotačního" příslušenství motoru, ale i bez tlumiče sání a výfuku, proto jsou ty rozdíly docela velké. Maximální výkon může (ale taky nemusí) být dosahován v různých otáčkách, u zmiňované ČZ 477 je 13k/5.600 ot/min vs. 15k/5.750 ot/min; u Citroenu 2CV je to dle SAE 18k/5.000 ot/min a dle DIN 16,5k/4.200 ot/min. Další příklad - odkaz na "čtyřkoňové" Pionýry http://www.jawa-50.cz/clanek/export-vyvoz-vyssi-vykon-4-hp-kone-metodika-mereni.html .
Nicméně jsou to jen čísla, mnohem důležitější je, jak to v reálu jede :)
[T. A. Jawettsson]
(6.4.2018 21:21:05)
To co se tu donekonecna opakuje, "rozdil je v mereni podle SAE nebo DIN" je blbost. Vsichni to akorat papouskuji, aniz by si nekdo nasel co ty metodiky meri. Starsi SAE merila vykon motoru na klice bez prislusenstvi (vodni pumpa, altik, olejove cerpadlo) zatimco DIN meril na klice komplet motor. Novejsi SAE presla na stejny system.
U dvoutaktu jawa neni krome dynama zadne prislusenstvi, odebrani dynama co ma 75w neprida tri kone.
Ten zasadni rozdil je v tom ze podle starsi ceske metodiky se merilo na kole, vcetne primaru, sekundaru a prevodovky. Cili tech 12k co ma kejvacka by melo byt skutecne na zadnim kole, zatimco tech 28k co ma calif tam je, ale na klice. Ale 100% overenou tuhle informaci nemam. Nekde jsem cetl ze calif v otevrene verzi ma mit na kole 25k ale prijde mi to jako strasne mala ztrata.
Proto to chci zmerit, aby byl nejak referencni bod pro srovnani.
Nekde tu jsou cisla od milose634 ktery odbrzdil 634ku v tiche verzi, a bylo videt ze tech 20k to ma taky na klice, ne na zadnim kole.
[Krizoň IV.]
(6.4.2018 19:59:39)
Tiše závitím! moje 354 má 14 poníků:)) Jinak díky za info.
[PavelZRX]
(6.4.2018 19:43:11)
Tech 28 poniku je 100% mereno primo na klice, ne na zadnim kole. Kolik to v realu ma na zadnim kole tezko rict. 634ka otevrena verze ma 23 nebo 24 koni , ale zase nemam overeno podle jake metodiky. Az to zajedu, chci vzit motork na brzdu, a odbrzdit realny vykon otevrene verze, a zaroven zmerit kolik vykonu sezere O krouzkovy retez. Nicmene letos to nebude ...
[Krizoň IV.]
(6.4.2018 19:33:15)
PavelZRX: kalifů bylo vícero výkonových verzí. Dále vliv na výkon udaný na šítku má metodika (norma), podle které je výkon měřen. Např. ČZ 477 má 13 koní dle DIN a podle SAE má tentýž motor 15 koní. Dále český kůň (k), angloamerický (HP) a německý (PS) také nejsou vzájemně přesně 1:1:1, ale tady jsou jen drobné rozdíly. Nicméně z marketinového hlediska zní lépe, že motor má třeba 101PS než 99HP :)
[T. A. Jawettsson]
(6.4.2018 16:49:19)
Calif 28koníků? já že má max.22. Ví někdo v čem všem je rozdíl?
[PavelZRX]
(6.4.2018 15:42:23)
Ja mam califa 362, podle stitku vykonna verze 28k. Ty pistaly jsem nevyndaval, ale zvuk to ma velmi sportovni, pocitam ze budou zkracene. Ted nekdy na jare me ceka prehazeni tech pistal do zachovalych laufu ktere budu menit, tak je nafotim. Hlavy jsou podle cisel odlitku "exportni" zda jsou snizene a jaky maji objem jsem zatim nemel naladu merit. Natryskovane je to podle originalu, z hlavy ted nevim kolik, a pocitove musim rict ze to jede jako hovado, rozhodne to neni placebo efekt.
[Krizoň IV.]
(6.4.2018 14:39:26)
Kalifacky pistaly jsem mel ve vejfukach taky, kdyz jsem Panelku koupil. Casem jsem si nechal u pana Hadravka udelat k nim i vejfuky v kterejch neni prvni prepazka smerem od motoru. K tomu airbox upravenej stojanovkou s desitkou vrtakem do podoby reseta, slicovany kanaly, bezkontakt atp.. Kdyz to srovnam s druhou 360 co mam, ktera je uplnej original, tak si ten motor necha vyrazne vic libit. Vic se toci a dole je taky zivejsi. Kdyz jsem si postavil tu druhou v orig. stavu, tak jsem ji dlooouho ladil, nez jsem dosel k zaveru ze je to proste slabsi. Ten rozdil je hodne znatelnej. Je teda fakt ze kraval to dela desnej.
[Davy_]
(6.4.2018 14:36:06)
Ty píšťaly ze zkracovaly ze dvou důvodů, první čím větší řev, tím větší Honda, viz předřečníci. ;) A druhým důvodem byl kekelkarbon z tehdy dostupných a levných olejů. Panoval názor, že se to méně zahumusí, když tomu nebude bránit labyrint píšťaly. Pokud nechceš budit pozornost a nejezdíš na mačkaný štěnice v poměru 1:15, tak bych to ponechal píšťaly dlouhé. Jednak je upálit můžeš vždycky, ale zvuk s dlouhýma je takový klidnější a k panelce se asi i víc hodí.
[Verdom]
(6.4.2018 13:57:29)
mám to stejně jako chlup, netoužím jezdit s randálem a když jsem koupil buyaky na 354 ty zátky měly, hadrávky je neměly tak jsem je dokoupil protože doutníky na 559 byly poměrně hlučné. Případný nižší placebovýkon mě až tak nevzrušuje.
[ventil]
(6.4.2018 12:30:20)
Bude to tak jak píše pajiks. V cestovním califu s rovnými výfuky (VB verze) jsem měl ty dlouhý píšťaly a zátky, zvuk cca jako panelka 360. V druhém califu byly ty krátký píšťaly a zvedlý výfuky. Pocitově u druhého znatelně jinej zvuk, tedy spíš randál a zároveň šel lépe vytáčet, ale možná to taky je i tím, že v prvním byly čepy v pouzdrech a ve druhém v jehlách. Každopádně v doutníkách 250-350 mám všude dlouhý píšťaly i zátky, ten tlumenej zvuk se mi líbí a nechci budit pozornost rámusem z vykuchaných výfuků, jako jsme to dělali zamlada :)
[chlup]
(6.4.2018 12:07:19)
Californiany ve vyšší výkonové verzi (otevřené sání) v tlumiči měly zkrácené vložky a neměly zátky, mrkni do katalogu ND nebo do Bartušovo knihy. Nemusí to být tedy domácí úprava, pokud to je však vytažené z panelky, tak nejspíš bude :-).
V californianech s vyšším výkonem byly tuším předepsaný trysky 118, s nižším, pak 96-98, pokud to tedy dáš do 362 motoru - pak by bylo fajn sehnat ještě hlavy válců (jde to blbě), který té vyšší výkonové verzi pasují, pokud je nemáš, je tam myslím jiný kompresní poměr. A otevřený sání.
Jinak tuhle úpravu tlumiče výfuku mám na kejvě s otevřeným sáním (nikoliv cíleně - jiný tlumiče po ruce nebyly a už jsem línej to měnit), beze změny otryskování, dělá to větší kravál, jede to normálně, zdá se mi, že i pocitově lépe než ostatní kejvy kolem mě, ale to bude spíš placebo efekt založený na správným seřízení ..
[pajiks]
(6.4.2018 11:27:28)
Příspěvků: 17, poslední: 8.4.2018 9:28:0365800.Informace
Ahoj zabieham CZ175/487...sviecku mam na prvom zareze od hrotu a zmes mam povolenu 3/4 otacky benzin riedim s M2T 1:20 a sviecku mam tehlovu nemala by byt cierna ??
Klouzec: Přiznej se! Že ty děláš výbrusy a kliky na kšeft? Jen počkej až si tě ty co tě poslechli s REPSOLEM najdou.
[PB]
(8.4.2018 9:28:03)
Radšej to tu nepíš, lebo niekto to zoberie vážne :D
[Milos634]
(6.4.2018 22:27:55)
Já teda používám jedině kvalitní motorový olej a to značky REPSOL 1:100...
[Klouzec]
(6.4.2018 22:22:55)
Bakoun: m2t z Ostrama kolem revoulce, to byl hnus reciklovaný, dnešní m2t je oproti tomu nebe :-) beru takový to se stupnicí a nápisem trabant-wartburg (cinol?), je svetle žluté a má TB uplně v pohodě co se týče karbonu a čistoty... motor a výfuky sem si zasral až po nájezdu 1500km na motorový 10w40 v polsku, kde m2t na benzínkách nemají a dávat 4 stovky za litr oleje do skutru, kterej stejně vyteče 1:25-33 výfukem :-/ btw api TA motorový olej jsem neviděl už roky, to byl možná ten recyklát, kterej se musel ještě navíc rozmíchávat v konvi u stojanu :-D
[krf]
(6.4.2018 12:17:04)
Nechem začínať debatu o olejoch ale Madit M2T je "najmenej výkonny" hnus API TA, a na fľaške je SAE 40-50. Čiže ani nevedia akej je viskozity :D
[Milos634]
(6.4.2018 12:08:33)
Madit M2T slownaft :D
[Radovan]
(6.4.2018 11:51:40)
Ne že bych chtěl zase rozjíždět flame ohledně olejů, ale třeba M2T od Mogulu, splňující Jaso fc, Api TC není špatný olej.
[Bakoun]
(6.4.2018 11:35:11)
Oleje bych tu raději nerozebíral. ;) M2T nepoužívám,
ale i M2T je ve specifikaci API TA, API TB a API TC,
takže to vůbec nelze všechno s nápisem M2T házet do jednoho pytle.
A poměr? Tak zde okřídlená věta, dodržuj předepsaný poměr daný výrobcem
a nebudeš mít problém, ale samozřejmě lze dát i méně.
A kolik, záleží na tom čeho a do čeho. Diskusi nechci rozpoutat, psalo se tu o olejích již mnoho, pokud chceš jiný poměr či jiný olej, zkušenosti jiných si tu najdeš sám. ;)
[Verdom]
(6.4.2018 11:34:43)
Radovan - podľa mna je to podľa tej sviečky bohaté ak je izolátor čierny. Neboj sa to držať v otáčkach v ktorých to dobre ide. Viac motoru škodí podtáčanie a trápenie na nízkych otáčkach. A ku oleju, ak máš hore na ojnici ihličkové ložisko tak dávaj kľudne 1:30 na zábeh. Kúp aj lepší olej, to čo sa dneska nazýva M2T by som nedal ani na reťaz :)
[Milos634]
(6.4.2018 10:37:25)
No myslelbsom sviznejsie tak na pol plynu takze ju nedusm
[Radovan]
(6.4.2018 9:02:04)
Jinak ještě ke svíčce. Pokud stará PALka tak byla s označením PAL 14-7, měl by to být ekvivalent dnešních Brisk N15C, ale šly by i Champion L82C či Bosch W7AC. Šla by asi i NGK B7HS, ale nemá ráda ulití.
[Verdom]
(6.4.2018 9:01:47)
Tak pokud se nebojíš otočit heftem a teplý to nevadne a nemá snahu se přidrbat, tak to asi neřeš. Sice při zajíždění by se to moc honit nemělo, ale pokud je výbrus volnější, vydrží to více a černota na svíčce shoří. Co se týče polohy jehly, tak ovlivňuje především střední pásmo otáček. Pokud jedeš full gas, tak to už je v podstatě především závislé na hlavní trysce a poloha jehly má již menší vliv. Dost záleží i jestli máš krom origo karbu i origo HT a jehlu. Replikové jehly mají konus prapodivný a doštelovat karb s nima je někdy unikum. Sleduj chování motoru při různých zátěžích a uvidíš. Nějaká moudra pak po zajetí třebas tady od Zdenála: http://jawablazni.cz/serizeni-karburatoru/
[Verdom]
(6.4.2018 8:20:25)
Jazdim sviznejsie a karb je podla kodu origo a aj trysky sviecka palka stara
[Radovan]
(6.4.2018 7:35:34)
Tak na bohatosti směsi, barvě svíčky apod. má krom polohy jehly vliv i velikost hlavní trysky, styl jízdy (jestli si svíčku kontroluješ po jízdě jak se má a nebo po pěti minutách volnoběhu), teplotní hodnota svíčky, typ karburátoru (zde hlavně správný průměr difusoru k typu motorky) Takže je to spousta faktorů, které to ovlivní. Poloha jehly je jen jeden z nich a ano, pokud máš správný karb a správně otryskován ( http://jawarmaniak.wz.cz/technika/karburatory.html ), N15C svíčku atd, tak by na prvním zářezu zdola měla být celkem černá. ;)
[Verdom]
(6.4.2018 6:21:37)
Ta 4ta prvom riadku asi a nwm tak udava sa taky pomer na zabeh
[Radovan]
(5.4.2018 22:08:31)
Sory za UP ale pomylil som sa myslel som ....ihla na prvom zareze od hrotu...
[Radovan]
(5.4.2018 19:20:30)
Příspěvků: 2, poslední: 11.4.2018 23:55:3765799.Elektro
Prosím o radu, měl bych o víkendu oživit zetku 487.5 tj. 180 s 12V elektrikou a zapalováním ducati, moto je nyní bez akumulátoru a já nemám možnost zjistit velikost. Prosím, nevíte jaký typ tam patří, příp našel by se někdo kdo by mohl oměřit. Díky moc.
Diky moc. Roland
[Roland]
(11.4.2018 23:55:37)
Příspěvků: 1, poslední: 5.4.2018 6:38:4865798.Informace
ukecal jsem paní z obchodního v METAZu Hradec, aby mi udělali písty na 10. výbrus. Udělali jich o něco víc než jsem potřeboval, tak pánové, kdo máte 8. výbrus, máte příležitost se posichrovat. Leckdo to umí vytočit dokulata na soustruhu z odlitku, ale tohle jsou správný písty z fabriky.
šup s tím nahoru
[Kosťa]
(5.4.2018 6:38:48)