Stáří příspěvků: 1 Hodina : 1 Den : 3 Dny : Starší
Příspěvků: 12, poslední: 1.8.2018 20:29:3666221.Elektro
Zdravím všechny a měl bych jeden elektro dotaz:
Chci si namontovat na panelku spínač brzdového světla, aby svítilo, i když zmáčknu jen přední brzdu.
Nemám tam origo panelácká řídítka, ale hrazdy, nicméně spínač z 638 použít nemůžu, protože v páčkách (jsou tam ještě bez kuliček na konci) není výřez, do kterého by se dalo lanko spínače zaklesnout, takže jsem se chtěl zeptat, zda někdo z vás už neřešil podobný poblém a pokud ano, mohl by mi poradit nejvhodnější řešení bez nějakých drastických úprav?
Moc díky.
Díky moc všem za rady. Nějak to ubastlím. :-)
[Westfan634]
(1.8.2018 20:29:36)
řešil bych to stejně, jak TAJ - mikrospínač na malým vinglu přišroubovanej zespod, ovládanej delším válečem na lanku. Obdobným způsobem mám vyřešený spínání brzdovýho světla na 639 (na obě páky) Mikrospínač mám tenhle https://www.ges.cz/cz/sm-05s01a-GES06500371.html slouží už několik let bez problémů
[Marlboro]
(1.8.2018 16:11:23)
eD250 - to samozřejmě vím.Řešil jsem to u 632 (tam je) a naposled 638 (není)
[nunici]
(1.8.2018 15:34:13)
JZ: spínač podobného typu jako uvádíš ty mne napadnul jako první, ovšem není nijak krytý proti vnikání vhkosti/bordelu (podobný sice používám na motorce už od roku 2007, ale mám jej schovaný uvnitř odlitku světla na 477), na řidítkách je na ráně vystavený všemu neřádstvu a dešti. Proto bych použil radši něco, co je osvědčené - buď ten spínač ze 640, nebo ze sortimentu gme něco takového https://www.gme.cz/kapotovy-spinac-kg03 , ten zas ale spíná na kostru, což znamená drobet překopat elektriku..
[T. A. Jawettsson]
(1.8.2018 12:21:31)
Nunici přední spínač u panelky povinný není.
[ED250]
(1.8.2018 11:28:10)
řešil bych to viz T. A. Jawettsson. Je to neinvazivní vratná úprava. Vkládáním čehokoliv do brzdovýho lanka znásobuješ riziko jeho selhání, to bych fakt nedělal.
[Hlade]
(1.8.2018 10:50:32)
Asi bych to taky řešil paralelně zapojeným spinačem na řídítkách.Nicméně jsem rád že jsem prošel STK bez něj a stejně brzdím většinou oběma nebo zadní aspoň ťuknu
[nunici]
(1.8.2018 10:11:57)
Mam tam spínač z 640. Už si přesně nepamatuju jak jsem ho tam dal. Myslim že jsem říznul závit do nějaký díry co už v tom držáku páčky byla.
[Davy_]
(1.8.2018 8:20:58)
Jedině někam nabastlit mikrospínač. Buď k páčce, jako to má např. 639 - 640 anebo na druhou stranu lanka k brzdovému klíči.
[Ota]
(1.8.2018 7:26:14)
Příspěvků: 12, poslední: 3.8.2018 22:20:0366220.Veteráni
Zdravím, můžete mi prosím někdo prozradit, zda se rozměrově od sebe liší hranaté trubkové rámy na malou a velkou kejvu? Koupil jsem starý zachovalý bočák (policajta), ale nemohu ho na svojí 354 dostat - objímka má cca 32mm namísto těch 40mm. Neměřil jsem to, tak mne to spletlo a už je pozdě to vracet. Jinak ale vypadá naprosto stejně jako klasické bočáky na velkou kulatou Jawu, je to včetně včetně šroubu a matky na 14 klíč. Případně, pokud to není na malou Jawu, tak zda někdo tušíte, na co by to mohlo být. Jestli má někdo zájem, je k dispozici, foto nahodím zítra k sobě do dat.
Malé kejvačky 351,352,355 a 356 mají spodní rámovou trubku čtvercového průřezu, kdežto velké 353 a 354 mají obdélníkový průřez. Tj.zde může být ten pes zakopán...
[Me2T]
(3.8.2018 22:20:03)
No vida, myslel jsem, že všechny malý kejvačky měly rám z trubek. Člověk se holt pořád učí.
[Ota]
(31.7.2018 18:24:57)
Info pro případné zájemce: Policajt už je rezervovaný.
[ladis]
(31.7.2018 14:14:30)
Krizoň IV: nejsem proti, akorát bych to potřeboval předem oměřit, zda mi bude pasovat. Už mám stojany doma 4 a kromě jednoho starého turka, který je ale jako žvejkačka, rozměrově nesedí ani jeden - buď je to moc krátký nebo moc dlouhý, nebo je úhel mimo. Kdyby neseděl, za pětibábu ti ho přenechám (cena, za kterou jsem to koupil).
[ladis]
(31.7.2018 13:14:57)
ladis: vali se mi tam nejsis turek policajt na velkou kejvacku, kdybys to chtel vymenit za policajta na malou tak se urcite dohodnem (:
[Krizoň IV.]
(31.7.2018 12:47:11)
Martin350: díky, tak pak je to jasný, je to na malou hranatou 356.
[ladis]
(31.7.2018 12:15:08)
Moje 356 má rám pod motorem 32x32 mm.
[Martin350]
(31.7.2018 12:09:35)
Krizoň IV: díky předem, jinak fotka je v datech, dal jsem vedle sebe na "malou" a velkou kejvu, je to vidět, že je to menší.
[ladis]
(31.7.2018 11:42:39)
Spodek ramu 356 ti muzu zitra zmerit, ale nevim o tom ze by se to lisilo.
[Krizoň IV.]
(31.7.2018 9:40:39)
Ota: v tomhle omylu jsem taky až do včerejška žil :)
[ladis]
(31.7.2018 9:29:41)
Ota: 356 měly hranatý rám, až čistě čz měly kulatý
[maspe]
(31.7.2018 7:49:16)
ladis: Tak hlavně objímka na čízu (malou kejvu) bude kulatá, kdežto na velkou kejvu hranatá, aby šla vůbec na rám napasovat.
[Ota]
(31.7.2018 7:31:10)
Příspěvků: 5, poslední: 1.8.2018 11:09:4066219.Informace
Zdravím,
na vložce levého válce z motoru 634 mám v dolní části prasklinu (foto v datech). Motor má již něco najeto (nevím kolik, pořídil jsem ho teprve nedávno), rozdělával jsem ho kvůli klice, ale válce jsou zatím dobré, takže chci dát jen nové kroužky. Nevím ale, jestli mám tu přepážku odříznout aby to nedělalo problémy až to složím a motor se ohřeje. Máte s tím někdo zkušenost? Případně odříznou jednu, obě nebo všechny čtyři přepážky na obou válcích?
Díky
Martin, sezonu bcyh s tim dojezdil a pak bych pripadne poresil vybrus. Ale pokud uz to nejakou dobu jezdit a neznanamenal jsi, ze by to jelo nejak blbe nebo to zralo, tak bych s na to mzona i vyprdnul. Zalezi, jak je to hluboky.
[Bakoun]
(1.8.2018 11:09:40)
Díky za odpovědi, myslel jsem si že to tak bude. Měl bych ještě jeden dotaz, mám ještě jeden motor a na jednom válci je malá prasklina nad výfukovým kanálem asi 5 mm dlouhá. Motor s ní nejspíše nejakou dobu jezdil. Teď váhám zda motor složit a dojezdit s ním alespoň tuhle sezónu, nebo rovnou shánět jiné válce. Máte s tím někdo zkušenost?
[Martin350]
(31.7.2018 15:33:50)
Přepážky tam byly, aby se vložka méně nesouměrně deformovala teplem. Často ale praskaly, u litiny stačí jen lehce ťuknout. Jak píší kolegové níže, s klidem vyříznout a začistit. Mám to tak na kývačkopanelce v souvislosti s dalšími drobnými úpravami a ničemu to nevadí.
[longr]
(31.7.2018 12:23:17)
Mám to preventivně ufiknutý u všech motorů. Najety tisíce kilometrů.
[Bakoun]
(31.7.2018 9:51:33)
Přepážku bych raději odřízl, a samozřejmě, že né jen tu jednu, ale všechny 4 na obou válcích, aby to bylo souměrné. Okraje zabruš tak, aby se směrem ven z přepouštěcího otvoru mírně rozšiřovaly. Odstranění přepážek a rozšíření okénka přepouštěcího kanálu byla jedna z úprav na zvýšení výkonu motorů - najdeš k tomu na netu dobové články i s vyobrazeními dané úpravy, tak se tím inspiruj.
[Ota]
(31.7.2018 7:34:42)
Příspěvků: 3, poslední: 31.7.2018 6:22:1166218.všechno ostatní
Video začína ve 4:48. Podle mého názoru jde o jawu, co vy na to? https://www.youtube.com/watch?v=ql2kooTwObk
Podľa mňa preliezol do sajdy aby spravili krátke video, a potom zasa preliezol na motorku. Ale ide pekne :D
[Milos634]
(30.7.2018 22:24:43)
Jenom vyhody: pohodlnejsi posez, lepsi stabilita, blizsi kontakt s motorem - moznost ladeni za jizdy :D. Neumim si predstavit, jak bez uprav radi a brzdi, nemluve o ovladani stroje v zatacce.
[Jirka]
(30.7.2018 17:34:55)
Příspěvků: 7, poslední: 30.7.2018 22:08:5966217.Veteráni
Zdravím všechny,
chlapy mám dotaz ohledně dokladů na čz 150c. Nedavno jsem zdědil zetku která je přihlášená a je z ní normálně placeno. Jenomže problém je u toho že nikdo neví kde se doklady nachází :( a bojím se toho, že až proběhne dědické řízení a půjdu na evidenčku a následný přepis tak že mi budou chtít přidělit velkou spz. Což nepřipadá v úvahu. A tak se ptám jestli někdo z vás nezná nějaký fígl jak to udělat, aby mi jí přepsali a zůstala mi mala spz. díky moc za rady :) mira
Dobrá, tak to jste mně potěšili, :) snad nebudou dělat teda žádný problémy. 🙂👍 Ještě jednou díky
[Mirouš]
(30.7.2018 22:08:59)
Ano pri ztrate velkeho a maleho mi znacku nechali, tu jsem neztratil.
[Havlis]
(30.7.2018 14:47:11)
To nechávaj x let starý SPZ a dokonce i mimo kraje ale dotaz nzěl jestli při vydání duplikátu a to je jiná situace..
[Klouzec]
(30.7.2018 12:46:38)
Taky jsem přepisoval a nechali mi starou malou.
[sliz]
(30.7.2018 12:28:14)
Jop, prej už zase starý SPZtky nechávají co jsem slyšel.
[deyva]
(30.7.2018 12:19:12)
Kamoš teď řešil stejnou záležitost a nechali starou spz kterou zapsali prostě do tp.
[Klouzec]
(29.7.2018 21:58:32)
Já myslím,že pokud půjdeš na Úřad,a zažádáš o duplikát velkýho TP, tak ti nechají pořád původní SPZ (pokud ji teda máš, nebo aspon nepřiznáš, že se ztratila, a pořídíš si repliku)
[monty]
(29.7.2018 21:16:32)
Příspěvků: 9, poslední: 2.8.2018 14:03:0766216.Informace
Ahoj,
než to rozeberu, prosím o radu, podle které posháním ND. Motor 455 je při volnoběhu relativně tichý. Jakmile se trochu přidá plyn, jen tak, že se skoro ani nezvýší otáčky, ozve se od víka spojky kovové cinkání, které s dalším zvýšením otáček nemizí, spíš ho přeřvou jiné zvuky. Co to je? Vytahaný primár který škrtá o karter nebo něco jiného? Nebo už klika nebo čep (má bronzové futro).
Motor má po GO asi 8000 km, bohužel posledních pát let na tom akorát vozím děti, takže na kadle kadle na 1, 2. Variantu neřešit a jezdit bych taky bral, ale nerad bych zničil opravované kartery.
Díky za názory.
Klapky? :) Ne, prostě jedině výměna karbu, repase karbu, dočasně i jen nové šoupě do starého těla, ale to není moc funkční, pokud už je to vylítané hodně.
[longr]
(2.8.2018 14:03:07)
Díky za odpovědi - po dnešním průzkumu se ukázalo, že zvoní opravdu šoupě v karburátoru. Nevěřil bych, jaký rachot může udělat. Je na to nějaká léčba kromě výměny karbu nebo šoupátka?
[JirD]
(2.8.2018 13:03:58)
U motorů 455 jsou tři ložiska 6305 na klice jako u kejvačky, ale podle mě je problém v osazení čepů kliky, nebo setrváků, nějaký osazení tam je ale při sesazení některýho motoru musíš prostě kliku vycentrovat na střed a otázka času jak dlouho na tom středu zůstane, vyosená podle mě udělá bordel na ložiskách a proto to jde do kopru, takže podle mě kliku 455 vymezit proti ložiskům planžetovýma podložkama a při kvalitních ložiscích a dobrýmu uložení by to mělo 30 tisíc dát. Samozřejmý že kvalita dnešních primárů a replik tzv kup to na pár tisíc je otřesná a taky je jasný že to má menší průměr setrváků jak panelovka a stejnej výkon, to je vlastnost, jede to hezky, ale nevydrží to 80 tisíc jak kejvalka..
[Klouzec]
(30.7.2018 0:03:01)
Nevím jak zetka -vůbec je neznám ale mě tohle cinkání na panelce dělal primár po výměně primáru to přestalo.
Poznal jsem to tak že na vnitřku spojkovýho víka byli nahoře a dole dva navírazný ale viditelný šlice.
Můžu se ale plést znalci mne když tak opraví , sundej víko a uvidíš.
[Cholerix]
(29.7.2018 18:02:52)
Když to neotevřeš budeš číst jen dohady, mám čz 475 a její motor prostě mi taky vybočuje z řady ostatních.
[ventil]
(29.7.2018 17:48:03)
Sám mám dvě tyhle zetky a motory mi chodí řekl bych normál..
[Klouzec]
(29.7.2018 17:18:17)
A neni to spise vlastnost nez zavada?
[Standa2]
(29.7.2018 15:59:28)
a dost možná klikovka.... na těhle motorkách byla už od výroby slabá a jezdit s tím prd prd pro rohliky z ní udělalo šišku
[krf]
(29.7.2018 15:52:35)
Kouli mám, ale bohužel neni křišťálová takže do tvého motoru nevidím a asi ani ostatní. Sundat víko, sundat válec a hodit na to očko.. pokud to teda nedělá volný zvonící šoupátko.
[Klouzec]
(29.7.2018 12:41:15)
Příspěvků: 10, poslední: 30.7.2018 12:59:3266215.Informace
Zdravím
Jen otázka :
Zajíždím motor po Go a mám průměrnou spotřebu 4.8 /100 je to v normě ?
Výbrus z 0 rovnou na 2.
Píst Almet.
Výfuky původní včetně píšťal ale důkladně vyčištěný (vypálený) po karbonu nikde ani stopy.
Filtrbox jelito, filtr novej.
Karburátor nastaven jako 559 - odstraněna clona v saní i zátky z výfuků. Jehla 3 zářez zhora ,bohatost 1/2 otáčky, HT96 VT50 mažu 1:20 Motul 2T 100 Minerál prozatím najeto cca 300 km.
Nový řetěz ČZ, řetězový kolečko 18z, rozeta nová-replika 47z.
Vše funguje jak má sice trochu hlučnější ale je cejtit že by chtěl motor rychlejc z obavy abych nezadřel jsem jí nedovolil víc jak tachometrovejch 65/hod. to už motor začínal bejt trošku hlučnější do 60/hod klidnější. Nepodtáčím ani nepřetáčím řídím se dle Dočkala.
Jinak žádné potíže ani náznaky přidření.
Mě tento motor v hadráku bere kolem 4-5.
[pavel.paja]
(30.7.2018 12:59:32)
neres a jezdi hodne dela jizdni styl a teren az se to zajede muzes dat jehlu dolu mnela by ti klesnout spotreba ale za 3l jezdit nebudes :-
)
[Free]
(29.7.2018 20:51:08)
kdyby to chlastalo 8 tak to řeším :-) a ono to 8 chlastat umí, ale motor v perdeli a furt plný plyn
[krf]
(29.7.2018 16:19:23)
tak si to pěkně akademicky sleduj a podej výstup pro praxi, ale ne jako ti nýmandi z vlády co jen opisují, pardon špatně citují. Odpověď jsi sám napsal, zbytečný dotaz.
[ventil]
(29.7.2018 15:58:07)
Ok.
To byla jen akademická otázka.
Chtěl jsem vědět jakou mám rezervu.
Při té příležitosti jsem si spočítal průměrnou spotřebu abych m��l později s čím srovnávat, že bude při záběhu větší a po záběhu po přednastavení menší je mi jasný
[Cholerix]
(29.7.2018 15:08:41)
4,8l pokud bys tomu pořád dával čočku bych bral i kdyby byla v pozáběhovým nastavení. Po záběhu to půjde ještě citelně dolů, takže ok
[zelyvel]
(29.7.2018 13:18:39)
Tak mě stejná motorka aktuálně žere 6. A to už tam je něco špatně. Na zajíždění je ta Tvá spotřeba OK.
[grošák]
(29.7.2018 3:00:01)
Mě se líbí jak to mají všichni spočítaný na mililitry tvl :D Neřeš spotřebu, řeš jen barvu svíčky a chování motoru, poslouchej a jezdi..
[Klouzec]
(28.7.2018 22:15:19)
v záběhu po 300 km spotřeba? Až se ti motor rozjede třeba po 2.000 km uvidíš kolik si vezme. Obsedám několik strojů po GO do tří tisíc km a spotřeba mě fakt ještě nezajímá.
[ventil]
(28.7.2018 16:09:01)
Příspěvků: 29, poslední: 31.7.2018 18:37:3566214.Nejede nebo nestartuje
Zdravím Vás, potřeboval by jsem poradit s motorku 638, když ji nastartuju tak na volnobeh šlape hezky, jde nastartovat na 2 šlápnutí ale když ji vytáhnu na silnici tak skoro okamžitě začne střílet do vejfuku, přestane dobíjet a chcípne a nejde nastartovat až po vychladnuti. Poraďte mi co by s tim mohlo být. Děkuji
JZ: Tak od není u strojů s altíkem připojen k síti přímo regulátor, ale usměrňovač. Altík je navržen tak, že z něj nelze odebrat vyšší výkon než ten, na který je kontsruovaný, takže zde by k žádnýmu problému nemělo dojít. No a když se přepálí z jakýchkoliv příčin pojistka, stroj se zastaví, protože přestane fungovat zapalování. To už mi jako rizikovější přijde právě zapojení stojů s dynamem, kde (alespoň u poslední 634) ze svorky B+ regulátoru vedou dva dráty, z nichž jeden jde přes pojistku na baterku a druhý rovnou do spínačky. Tudíž teoreticky při přepálení pojistky dojde pouze k odpojení baterie, ale celá soustava je dále napájena napřímo z dynama bez jakékoliv pojistky. Prakticky to ale asi nevadí, protože pojistka se přepálí při zkratu, kdy by dynamo tak velký odběr proudu nezvládlo a dynamo by regulátor buď v rámci ochrany před přetížením odbudil, tím pádem by by díky tak velkému proudovému odběru pokleslo napětí natolik, že by se rozpojil zpětný spínač.
[Ota]
(31.7.2018 18:37:35)
Ota: jo, už jsem doma. Měl jsem za to, že regulátor má obdobné zapojení jako na kejvačkopanelkokonopnicích, kde je připojen právě přes pojistku na pól baterie. Z elektrického hlediska považuju připojení regulátoru bez pojistky za hazard...
[JZ]
(31.7.2018 11:04:22)
nunici: Předně musíš změřit, jak moc ti to přebíjí. Pak musíš eliminovat přechodový odpory na cestě mezi + baterky, spínačkou a svorkou D na regulátoru. Regulátor totiž reguluje napětí tak, aby na svorce D bylo referenční napětí 14V. To se tam ale dostává dlouhou cestou přes svorkovnice, relátko kontrolky dobíjení a kdovíco ještě, takže na tak dlouhém vedení vzniknou přechodové odpory a o ztrátu na vedení pak motorka přebíjí. Pokud změříš napětí mezi + pólem baterky a svorkou D regulátoru, odečteš z měřáku právě úbytek napětí na onom dlouhém vedení. A o onu naměřenou hodnotu ti bude motorka přebíjet.
[Ota]
(31.7.2018 7:28:25)
JZ: Regulátor při přepálení pojistky neumře. Nedojde totiž k odpojení altíku od baterky. Z usměrňovače vede drát přímo na baterku a teprve z ní vede druhej drát (oba jsou v originále zalisovaný do jednoho očka) přes pojistku do spínačky. Navíc v návodě je přímo napsáno, že vzhledem k použití polovodičových prvků v nabíjecí soupravě není dovolen provoz bez akumulátorové baterie, takže bych to zbytečně nepokoušel.
Nicméně něco regulátor vydrží. Jednou se mi povedlo při připojování baterky odpojit t druhej konec drátu od přerušovače. Objel jsem s tím celý město a regulátor to přežil. Nicméně podle mě bude pro regulátor nejhorší šok - kdy se náhle za chodu odpojí baterka. K tomu u mě nedošlo, ale u Honsteha ano.
[Ota]
(31.7.2018 7:22:01)
Těžko říct někdo mi doma sežral měřák musím půjčit po dobolené z práce..
[nunici]
(30.7.2018 22:23:45)
Regulator je u 638 pripojen primo na baterii, ostatni spotrebice jsou pres pojistku. Pri odpojeni baterky se muze regulator znicit.
[Jirka]
(30.7.2018 22:01:59)
JZ: Máš samozřejmě pravdu. Ale odpálení regulátoru se mi povedlo po odpojeni baterie jak u jawy, tak u Š1203. Prostě smůla.
[PB]
(30.7.2018 21:02:12)
nunici: Kolik ti to přebíjí?
[PB]
(30.7.2018 20:56:49)
PB: přepálení pojistky ale není nic jiného než odpojení akumulátoru...
[JZ]
(30.7.2018 20:54:51)
Co s přebíjením?Zjistil jsem že přebílí 632 i 638 pomůže nějaký odpor nebo silnější žírovky?
[nunici]
(30.7.2018 20:46:03)
Je ale pravda že regulátor prasklou pojistku vydrží.
Ale když jsem odpojil baterku, tak mi šel regulátor do háje. Já blbec zkoušel dobíjení jako na kývačce s dynamem.
,,Hold začátky bez internetu.¨
[PB]
(30.7.2018 20:26:48)
To mně taky 559 s přepálenou pojistkou chcípla a nešla nahodit. Nicméně AEV regler funguje dál. Osobně bych to považoval za docela zásadní návrhovou vadu, kdyby kvůli přepálené pojistce odešel.
[JZ]
(30.7.2018 20:26:38)
JZ: Mě třeba 639 bez pojistky hned chcípne.
[PB]
(30.7.2018 20:17:01)
Ota: myslíš, že regulátor instantně umře při přepálení pojistky?
[JZ]
(30.7.2018 20:09:03)
Hlavně neodpojuj baterku za chodu motoru!Polovodičový regulátor tím můžeš spolehlivě zničit, pokud se tak už nestalo... Pokud ti jiskří v usměrňovači, tak je jasný, že tam máš studeňáky, jak jsem psal.
[Ota]
(30.7.2018 20:01:11)
Podle toho když odpojim baterku a motorka nechcipne, na to nepotřebuji multimetr. V usmernovaci to jiskri když přidám plyn takže asi zde bude zakopaný pes. Ještě premerim baterku kolik dává napětí pri nastartovaném motoru.
Díky za rady.
[Honsteh]
(30.7.2018 19:06:07)
honsteh: Podle čeho usuzuješ že ti to dobijí? Na nějaký odpojovaní kotvy bych nespoléhal! Pokud nepoužiješ voltmetr a nezměříš napětí na baterce tak nic nemůžeš zjistit! To tvoje relátko bude na kontrolku s dobíjenim (má pouze orientační funkci)
Sežen si někde multimetr a postupuj podle dotazu č.: 15000 zde v poradně. Je tam krásny postup od El Faga.
[PB]
(30.7.2018 16:48:35)
honsteh: Jaký kladívko relátka se odpojuje? 638 má od výroby elektronickej regulátor PAL Magneton - taková stříbrná krabička, kde žádný kladívka ani mechanický kontakty nejsou. Tam problém nebývá. Pokud tam někdo dal nějakej prastarej mechanickej regulátor z auta, doporučuju ho vyměnit za ten elektronickej. Pak je tam usměrňovač - černá děrovaná krabička, kde často bývá zdroj poruchy v tom, že se vyhřeje letované spojení mezi některou z diod a kontaktem na dráty z alternátoru. Pak je tam ještě rozpínací relátko, který ovládá kontrolku dobíjení, nicméně kontrolku dobíjení nelze jako indikátor dobíjení/nedobíjení brát moc vážně. Musíš zkrátka měřit voltmetrem napětí na baterce při rozsvícenejch světlech. Už v otáčkách nad 2000 ot/min bys měl naměřit regulovaný napětí kolem 14 V. 638 mají spíš problém s přebíjením vlivem ne zcela vhodného provedení elektronistalace, takže klidně můžeš naměřit i 14,8 V, což ještě jde. Mě, když letos 640 přestala dobíjet (resp. dobíjela málo), bylo to způsobeno právě vyhřátým spojem na jedné z diod v usměrňovači a dále vyhřátým spojem na jedné fázi (samozřejmě na jiné, než byla ta odletovaná v usměrňovači:-) ve svorkovnici altíku. Po proletoání obou spojů opět dobíjí jak divá, na 14,8 V.
[Ota]
(30.7.2018 7:43:19)
A to strileni taky prestalo?
[Standa2]
(30.7.2018 7:32:27)
Tak že to nešlo nastartovat bylo svíčkama, ty jsem vyměnil a hotovo, jinak předstih a odtrh jsem seřizoval. Motorka dobíjí od 2 000 do 3000 otáček, mimo tito hodnoty prostě přestává dobíjet, odpojuje se kladívko relátka. Uhlíky jsem kontroloval, jsou v pořádku. Co by to mohlo být?
[honsteh]
(30.7.2018 6:58:01)
Příspěvků: 34, poslední: 2.8.2018 21:47:1666212.Veteráni
Ahoj mám dotaz ohledně veterána Hillman minx 1959.
Auto bylo na opravě a mimo jiné se měnily náplně. Vyměnil se i motorový olej. Ten co z toho vytekl už ani netekl. Dal se nový a zjistilo se, že motor nemá tlak oleje. Tak se dal jiný, hustší Miller oil vintage SAE 50 přímo pro veterány...měl by být hustý. Při jízdě do 30km ok, auto maže. Dneska při jízdě CA 50km - teplo olej hodně zridnul a auto je u ventilů bez oleje a cvaká. Je nějaký ještě hustší olej ? Chci se vyhnout go motoru.. díky.
Kdysi jsem koupil Lanciu taky za tepla nemazala zhodil jsem vanu rozvody, čerpadlo a byli jen povolený šrouby na přírubě čerpadla ty jsem dotáhl a o5 to celý složil. Pouhej den práce :D
[Fakýr]
(2.8.2018 21:47:16)
Díky za informace kluci.
Omlouvám se nebyl jsem teď v dosahu, proto jsem nereagoval.
Jen upřesním, že motor byl komplet seřízen včetně ventilů. Ráno když se vyjelo motor šel perfektně, krásně táhnul, nedusil se nic, takže tam asi problém nebude.
Každopádně za ca 14 dní jsem objednaný ke kamarádovi, kde zkusíme kouknout na sací koš, čerpadlo a celkově olejovou cestu.
Pokud se na nic nepřijde, budeme to muset odvézt někam na GO. Bohužel.
JZ: Díky moc za moc pěkné a podrobné vysvětlení. Je vidět že víš o čem mluvíš, i pro mě je to teď mnohem pochopitelnější.
[Centri FUGA]
(1.8.2018 10:08:16)
Ještě upřesnění:
kontrola vůlí kliky: klikou otáčet RUČNĚ např. za matku hlavní řemenice pomocí ráčny a taky rukou kontrolovat (radiální, axiálně nenamáhat :) ) vůle na jednotlivých dílech (a ruka, kterou saháš dovnitř motoru by měla být čistá - bez prachu, písku a pod).
[JZ]
(30.7.2018 16:54:17)
Zkusím to popsat trochu obšírněji: olejový okruh u "moderního" 4T motoru (OHV) s mokrou skříní funguje takto:
1) olejové čerpadlo nasává olej přes sací koš a tlačí jej do olejového okruhu motoru.
2) všechen nebo část oleje prochází filtrem (plnoprůtokové nebo obtokové filtrování oleje)
3) část olej je dále dopravována kanály v bloku motoru k hlavním ložiskům kliky, která maže. Odtud část oleje stéká (je rozstřikována do prostoru kliky).
4) Klika je vyvrtána a olej (opět část) by (stále pod určitým tlakem) měl být odtud dopravován těmito kanálky k ojničním pánvím, které maže. Některé motory mají pak vyvrtaný kanálek v ojnici kterým opět určitá část oleje maže pístní ložisko ojnice (jindy je tohle ložisko mazáni olejovou mlhou vyrobenou rozstřikem od kliky; jak asi bude vypadat mlha z mazutu...). A existují i motory, které od pístního ložiska mají vyvrtané kanálky a zalitou trubičku do dna pístu, aby se chladil proudícím olejem.
5) Část oleje, která není použita na mazání kliky a jejího příslušenství se kanálem vede k vačce, kde je kanálky rozvedena k jejímu uložení. U (D)OHC je pak rozstřikován do prostoru vačky a maže její okolí. U OHV je pak potřeba ještě speciální kanál(y), který dopraví olej do hlavy, aby mazal vahadla, dříky ventilů... (u OHC vačka sama o sobě rozstřikuje olej ve formě mlhy v hlavě motoru).
6) Pokud má motor hydroštely (hydraulické vymezovače vůle), má pak ještě speciálná kanál(y), kterým k nim vede olej, aby se jeho tlakem automaticky vymezily jejich vůle. Z hlavy motoru, případně od vačky pak olej (běžně samospádem) stéká zpět do vany.
Proto signalizovaný nízký tlak oleje je způsoben buď:
1) ucpanou některou součástí olejového okruhu mezi čerpadlem a snímačem tlaku (nepravděpodobné, je to poměrně široký kanál)
2) ucpaným sacím košem nebo plnoprůtokovým filtrem (za předpokladu že není nebo nevunguje obtokový ventil)
3) olítaným olejovým čerpadlem
4) chybnou funkcí přetlakového ventilu, který se stará o udržování horní meze tlaku v olejovém hospodářství
5) vznikem vůlí mezi tlakově mazanými součástkami, kudy začne unikat výrazně více oleje (a tím spadne tlak v celém okruhu).
Předpokládám, že Tvůj motor právě hydroštely nemá a tudíž nízký tlak oleje nezpůsobuje "klepání" ventilů, tak jako u motorů, které tuto "fíčuru" mají. To aby hlava u takovéhohle motoru začala klapat, musela by být totálně suchá a začít se někde vydírat. Proto spíš usuzuju, že bude buď ucpaný kanál s vazbou ke klice a došlo k vydření (některých) kluzných pánví na klice nebo už díky tomu mazutu vydřená byla a nový olej rozpustil usazeniny a zbytky mazutu a odhalily se tak vůle.
I když si nemyslím, že cvakání je způsobeno velkou vůlí ventilů, tak je to ta nejjednodušší věc, jaká se dá u takovéhoto motoru zjistit. Potřebuješ k tomu běžné nářadí plus listové měrky. Přesný postup záleží na motoru (pořadí zapalování válců), ale principielně se to dělá tak, že na studeném motoru sundáš kryt hlavy, otočíš klikou až se vahadla válců dostanou do střihu (výfukové končí zavírání, sací začínají otevírat) a na válci, který má v daný okamžik začínat pracovní část cyklu vsunutím měrky zjistíš, případně seřídíš, vůle na předepsanou hodnotu (pozor, měl by mít matku matku + kontramatku).
Velmi orientačně by se možná daly zjistit i vůle na ojnicích tak, že si najedeš (spíš raději auto vytlačíš) nad montážní jámu, vypustíš olej, sund��š vanu, vyndáš svíčky (kvůli tlakům) a postupně za otáčení motorem zkušíš (rukou!!! přes ráčnu a matku na hlavní řemenici, vždy po směru otáčení motoru), jaké jsou vůle na ojničních a případně i pístních ložiskách. Případně na kompletním smontovaném motoru ho protočit startérem (se sundanými kabely k svíčkám, aby nepálil) a pomocí šroubováku, tyčky nebo profi stetoskopu zjistit, odkud pochází klepání. Pak je také možné se podívat se, odkud se maže hlava a zase s odpojenými svíčkami to protočit startérem, kolik tam teče oleje (pozor na případný rozstřik, ať nemáš vše od oleje).
Ale tyhle rady jsou bez jakékoli záruky, jediné jisté řešení je shodit ojnice z kliky, vyndat kliku, ojnice s písty a vačku (pokud je motor rozumně řešený ani nemusí jít nutně ven z auta, ale pokud se na to necítíš, je lepší vyndat celý motor a ovézt ho do servisu) a zkontrolovat kluzné pánve, případně kliku/vačku přebrousit, pořídit příslušná nová kluzná pouzdra a čepy (snad by se daly i v brusírně nechat vyrobit a netahat je z Anglie), zkontrolovat a případně opravit olejové čerpadlo a stlačeným vzduchem profouknot a zkontrolovat průchodnost všech olejových kanálů. A taky zkontrolovat, jestli funguje správně fungují přetlakový a obtokový ventil, jinak budeš tuhle anabázi podstupovat znovu a znovu.
[JZ]
(30.7.2018 13:54:15)
Ota: píše něco o manometru ve stupnici PSI.
[rikša]
(30.7.2018 13:02:32)
To, že nahoře není vidět ve větším množství olej, nemusí být ještě špatně. Ventily a vahadla maže taky mlhovina, které tam za jízdy bývá dost.
Bohužel, u starých motorů, kam se lije neaditivovaný olej, se může stát, že se uloupne po letech kousek bordelu a přicpe úzký mazací kanálek k vačce nebo nahoru k vahadlové ose, pokud tam je. To by byl problém, ale podle mě by to neklepalo, prostě by se vačka nebo vahadla přidřely.
Olej SAE 60 tomu může pomoct, že to bude mazat o chloupek víc. Ale záchrana to není. Jinak to, že tlakoměr ukáže správnou hodnotu, ještě neznamená, že ta hodnota je i u vačky či vahadel. Znamená to pouze, že čerpadlo tlačí.
Pokud by člověk chtěl toto udělat pořádně, bylo by potřeba v první řadě nastudovat olejový okruh motoru a cestu po cestě procházet a kontrolovat průchodnost.
[longr]
(30.7.2018 9:27:32)
Viděl bych to jako Tom353. Ideální by bylo ještě na zkoušku namontovat místo čidla kontrolky mazání manometr, aby se dalo opravdu zjistit, jestli to maže a jak.
[Ota]
(30.7.2018 8:01:59)
ventil: a ty umíš seřizovat ventily? A jak víš, že to nemaže? To že je zatuhlý spínač nebo že po sundání víka byly ventily suché nic neznamená. Dnešní oleje prostě během pár minut stečou, že po nich není ani památka. Sundal bych víko ventilů, nastartoval a sledoval jak to maže a jestli se něco po přidání plynu změní. Pak bych případně šel podle kanálku, sacího koše a nakonec do čerpadla.
[Tom353]
(29.7.2018 19:35:29)
Když já se tedy někam nacpal moralisto, tak si svoje invektiva nacpi do svý mladý alergický zadele. Nazdar.
[ventil]
(29.7.2018 17:51:46)
ventil: já se poslední dobou debat moc nezúčastňuji, nicméně jawamanii sleduji a musím ti něco říct. Mně se líbí jak se tady pořád do někoho navážíš skrz věk. Ty víš kolik mu je, víš co zažil v životě? Čas registrace má v roce 2006, to už nebude žádný cucák. Ty naproti tomu máš rok 2015 a od té doby jsi se do zdejší komunity vecpal a pasoval na pozici přemoudřelého kmeta. Já jsem tak trochu alergický na tohle jednání typu: "je mi padesát a zažil jsem všechno a od všeho mám klíče". Na to vám přechytralým "dědkům" sere Baryk. Můžu ti říct, že někdo je relativně mladý a život k němu byl hodně krutý po všech stránkách a někdo se právě chystá do důchodu a pořádně neví co to život je. Zamysli se nad tím, až tady zase budeš rozdávat moudra a podkládat to narážkami na nižší věk...
[Jer 250]
(29.7.2018 17:39:49)
"Dal se nový a zjistilo se, že motor nemá tlak oleje." ano nepíše jak. Prosím tě, když neví kde hledat koš a čerpadlo myslíš že seřídí ventily, jejich seřizování moc mládeže nepamatuje. Olej pod víkem znamená, že je tlak ok?
[ventil]
(29.7.2018 13:10:09)
ventil: nikde nevidím napsaný způsob jakým došli k závěru, že to nemaže. To že to klape právě nemusí znamenat "nemazání", ale špatnou vůli a pokud probíhala kontrola mazání tak, že se po jízdě sundalo víko a olej tam nebyl, tak to nemusí nic znamenat, prostě stekl.
[Tom353]
(29.7.2018 12:12:07)
řešit seřízení ventilů když to nemaže je zbytečné, motor je asi po smrti a placebo s hustým olejem už vůbec nic nezachrání před GO.
[ventil]
(29.7.2018 10:28:22)
Co se týká hlučnosti ventilů, tenhle motor asi nemá hydroštely, takže mu stačí, aby aby v prostoru ventilů bylo dost oleje. Za mě si myslím, že bude klika KO a jezdit s tím bez kontroly je o prdlou ojnici s případnou destrukcí bloku. Takže motor ven, písty a vačka ven, komtrola případná oprava...
[JZ]
(29.7.2018 9:57:33)
A vůli ventilů někdo měřil/seřizoval? Když to nastartujete bez víka ventilů (a prošlápnete plyn), tak tam nikde olej u ventilů neteče? Jestli ne, tak je třeba si projít hlavní kanál od čerpadla a zkontrolovat samotné čerpadlo. Ani výroba těch kol, pokud tam je klasika, nebude drahá (řekl bych tak do 3000 Kč).
[Tom353]
(29.7.2018 9:29:03)
Jo, to budou psi pound per square inch. Jednoduchy pravidlo je, ze ohratej motor dava asi 10psi na tisic otacek.
[70CB750]
(28.7.2018 16:29:04)
Jestli cvaka a je už někde bez oleje, tak je tam mechanická vůle a doliti oleje to už nezachrání... Základem je zjištění jestli tlakuje všude tam kde má, tyhle starý motory se umazou skoro čímkoliv
[dePorsche]
(28.7.2018 16:05:59)
Centri FUGA: základ majitele každého veterána je literatura. Pokud to nedostane olej na ventily, tak to vůbec nezkoušej startovat a řeš - jak sám píšeš dílů je málo a jsou drahé, veř, že každé nastartování a ohřátí nasucho to prodraží
[mais]
(28.7.2018 15:50:00)
nunici: taky mě to napadlo, že se řidčí olej dostal všude a vytáhl další nečistoty a tím ucpal znovu třeba sací koš..
[Centri FUGA]
(28.7.2018 11:59:38)
Příspěvků: 23, poslední: 30.7.2018 14:08:4666211.Informace
Po dlouhém trápení s řetězem a rozetou na mojí 640 kdy řetěz 428 vydržel cca 4-5tis km a ještě jsem ho musel zkracovat (což mi přijde opravdu málo když na mém druhém cca 90kw stroji vydrží řetěz 10 000km) rozhodl jsem se předělat řetězovku na řetěz typ 520, mám ujeto cca 500km a zatím jsem dopnul pouze jednou po zajetí řetězu. Přední kolečko jsem použil z Kawasaki KX250 a rozetu z Yamahy SRX600. Pokud někomu tato informace poslouží budu rád.
Za mě osobně... Baví mě, jak Džawa i na to, že to je prostě Džawa zrychluje, točí to a tak, takže dávam velmi často plnej, točím co to jde a tak. Kadla kadla ježdění mě moc nebaví a jezdit tak jen abych náhodou něco neopotřeboval trochu víc - to si radši opravím, co jsem rozbil :-)
[deyva]
(30.7.2018 14:08:46)
Co s těma řetězama děláte? Naráz jsem koupil polskou rozetu (měl jsem celkem štěstí na dobrý kus), nový přední kolečko a Favorit řetěz. A, co mám celokryt, tak téměř nedopínám. Mám zatím kolem 10k km. A pásmo pod 3500 je zakázaný, protože tam to nejede.
[Bakoun]
(30.7.2018 13:52:10)
Ota: to jsem popravdě nezkoušel změřit... Páč bych to musel celý rozdělat a změřit kryt. Spíš jestli ten kryt možná není nějak ohlej (ta packa co se zarazí o kyvku byla ohlá) a netlačí to manžetu uplně někam do pryč.
[deyva]
(30.7.2018 12:47:12)
deyva: Tam musíš mít něco špatně. Mám celokryt tohoto typu na 3 motorkách (634, 639 a 640) a ani u jedný z nich jsem se nikdy s toutou závadou nesetkal. Máš obě řetězová kola v rovině?
[Ota]
(30.7.2018 12:42:29)
Řetěz jsem použil X-ring. Řetězovou sadu měním vždy komplet. A jak bylo už zde zmíněno , motorky s cca stejným výkonem mají řetězy 520 (většinou ty u kterých se předpokládá rychlejší jízdní styl) a je rozdíl jestli někdo nevytočí motor nad 3000ot a nebo jestli nejde pod 3000ot. Četl jsem tady příspěvky o tom že se jim řetězy vytahávají jak kšandy, a tímto jsem chtěl hodit do diskuse i možnou variantu úpravy. Až budu mít větší zkušenost, určitě to tady doplním.
[edye1234]
(30.7.2018 11:14:55)
Já jsem měl taky favorita 428... Po pár tisících jsem ho dal pryč. Jednak byl vytahanej jak kšandy a jednak taky jsem na jaře četl na bůčku příspěvky dvou lidí, kterým praskl za jízdy... Vzhledem k tomu, že nejezdím kadla kadla, tak jsem ho vyměnil za Tsubaki od Sesy... Už na první pohled se zdá hodně masivní oproti favoritu... Uvidíme časem. Zatím jsem ho dotahoval jednou po namontování, uvidíme jak moc se bude natahovat dál... https://www.motorkari.cz/motorka/?mid=105321&act=moto-denik-detail&ddid=70031 a zde https://www.fichtlkramek.cz/nahled/tsubaki_retez_gamma_qrs_130cl.html
Jedinej problém co mám je, že se mi vždycky prodře horní manžeta někde v místě zhruba u zadního blatníčku (toho vnitřního) na venkovní straně (boční stěna manžety směrem od motorky)... Poslední manžeta, co jsem tam dával vydržela asi 1000km a už je v ní díra...
[deyva]
(30.7.2018 10:47:50)
Mám čz 428 o-ring bez celokrytu na půllitrokývačce a za cca 5000 km jsem jej dopínal jednou, když nepočítám mírné dopnutí po prvním projetí, kdy si řetěz sedl. Brácha má 428 cross na 639 a taky si nestěžuje. ty řetězy nejsou špatné a pokud je dobré kolečko a rozeta, musí vydržet. Favorit se naopak vytahává jako kšandy a dopínám někdy i po 500 km. Zvlášť trpí, pokud se jede ve dvou.
[longr]
(30.7.2018 9:36:52)
dneska se asi retezy vyrabi sračky, řetěz čz 428 sem mel bez dopnutí roky a desetitisíce na 350 a šel ven když mu praskali válečky a že sem jezdil jako dobytek, novej čž už byl jako máslo a natahoval se jak knír montyjacka když cítil sýr :-D
[krf]
(29.7.2018 17:21:18)
a moje 30konove XS pouziva retez 530 :))
[čondra]
(29.7.2018 10:20:05)
Rozhodne je 520 retez dobra volba. At jsem dal sebelepsi 428 retez, tak byl do peti tisic vytahany jak ksandy.Pravda, jezdim ostre (posledni dobou i motogymkhana) s malym sekundarem, ale stejne... 428 je proste pro 640 konstrukcni hloupost. Na moji nove Cagive 125 je 520 retez, to mluvi za vse...
[mickael]
(29.7.2018 9:28:03)
Přijde mi rozumnější jet obyčejný řetěz s krytem než super řetěz s o-kroužky bez krytu. Ten celokryt je jedna z nej věcí, co ty naše plečky mají. Nevěřím tomu, že ten řetěz (pokud tam není nějaká bota) vydrží delší dobu než uzavřený řetěz v celokrytu.
[Bakoun]
(28.7.2018 16:22:25)
Edye1234: Kryt retezu rozhodne zbytecny neni, i kdyz das X nebo O krouzkovy retez (coz nepises) neobejdes se bez pravidelneho cisteni a mazani retezu.
Co se teorie ze vytahani retezu je zpusobene kratsi jizdou s castym razenim, muzu rict ze to je nesmysl.
Na nize zminenem favoritu jsem najezdil nejakych 10 tisic, povetsinou po Praze, denni dojizdeni do kancelare, a jak jsem psal, bez problemu, stacilo jednou dotahnout. Origo rozeta, origo kolecko, kryty retezu, nove gumove nohavice (ty jsem dal pri koupi motorky)
Co se zavady tyce, jak jako prvni me napada zda jsi mel presne v ose kolecko s rozetou.
[Krizoň IV.]
(28.7.2018 16:15:45)
Kryty jsem vyhodil a zda se vleze dovnitř netuším, z pohledu konstrukce řetězu je to zbytečné. A ano řetěz se vytahá kvůli nepravidelnému chodu a stylu jízdy, jezdím denně cesty kde stále řadím a nejezdím delší cesty kde kilometry přibývají jak na běžícím páse. Odpoledne přidám fotku rozety a řetězu které měly najeto do 5tis km a můžete sami usoudit. Jak bylo zmíněno vyřešení závady, ne silnějším řetězem ale opravou některé části, nenapadá mě konkrétní situace (krom velkého dopnutí řetězu) co by mohlo způsobit takhle krátkou životnost na motoru s takhle malým výkonem.
[edye1234]
(28.7.2018 12:59:29)
Ešte k tým stratám. Zákon o zachovaní energie hovorí, že energia sa nemôže stratiť, môže sa len premeniť. Teda ak sa má energia mariť trením v O krúžkoch, čo i len 1 kW - vzhľadom na zakrytie chladená nejak extra nie je, teplo sa teda z nej odvádza minimálne. Tá reťaz by musela byť po pár desiatkach km rozpálená do červena. A nie je. Naopak, udržíš na nej ruku. Pri ohybe v rukách kladie o mááálinko väčší odpor, ako bez O-krúžková, ale je to zanedbateľné nič, čo by malo mať vplyv na odoberaný výkon z motora. Z tohoto titulu sa naozaj netreba obávať O-krúžkovej reťaze.
[passion]
(28.7.2018 8:45:03)
Načo - áno viem, že zatesnená reťaz je do celokrytu zbytočná. Chcel som skúsiť niečo drahšie (rozumej kvalitnejšie :D ) ako favorit a mali u nás v obchode 428 len túto. Nejdem si vymýšľať km nájazd, ale cez 5-tis už má určite. Bez španovania. Zatiaľ nie je treba.
Je to dvojtakt, jeho prejav pri brzdení motorom so zavretým plynom vieme aký je. Myslím, že to je to, čo reťaz najviac vyťahá. Bummmmm bum bummmm. Keď som jazdil bez nohavíc, videl som, čo to stvára s reťazou. Sú to pekne rázy. Myslím, že to je to, čo reťaz vyťahá viac, ako tých pár kW a NM. Vlastne obe reťaze. Preto sa tomu snažím čo najviac vyvarovať. Teda okrem toho, že 2T motor hovno brzdí.
[passion]
(28.7.2018 8:37:46)
Načo dávať do nohavíc o-krúžkovu reťaz? Zbytočne je široká a má väčšie straty kvôli tým krúžkom. Však už je krytá nohavicami...
Ja som prišiel do motocross predajne a kúpil EK Chain 428H, je širšia o necelé 2 milimetre, do krytu vošla. Zatiaľ za 4000 km som ju pritiahol 2x. Beriem to ale že si ešte sadá ta reťaz a potom bude dlho kľud. Včera som sa vrátil zo Slovinska, za dva dni 1500 km s Pav-om. Reťaz je furt tak isto
Porovnanie
ČZ Basic 428 S
dĺžka čapu - 16.4mm
dostička vnút./vonk. - 1.6/1.4 mm
ČZ 428 MX
dĺžka čapu - 17.8mm
dostička vnút./vonk. - 1.8/1.6mm
EK Chain 428H
dĺžka čapu - 18.15mm
dostička vnút./vonk. - 1.8/1.8mm
[Milos634]
(28.7.2018 0:43:52)
edye1234: Mno, ja osobne na sprostem favoritu ujel skoro 10 tisic bez nutnosti dotahovat. Za CZ cross jsem vymenil nedavno ciste z pocitu "ze to bude lepsi" nez ze by bylo treba.
Celkem s jistotou bych tvrdil ze u tvojeho stroje je problem zivotnosti zpusobeny necim jinym nez kvalitou retezu, a pokud nezjistis skutecny problem, tak reseni tim ze tam placnes 520ku nemusi pomoct. Ale samozrejme muze.
500km je nicmene podle me dost brzo na to prohlasovat ze problem je vyresen - to bych si troufal tvrdit az pokud s tim najedes 15 - 20 tisic bez nutnosti retez menit.
[Krizoň IV.]
(27.7.2018 21:34:52)
No jak se to vezme, teď jsem stím měl hromadu práce a hledání vhodných kol, ale příště objednám pouze sadu za 2100,- s kvalitním řetězem DID a mám jistotu kvality. Zkoušel jsem i řetěz ČZ cross zde doporučený ale výsledek skoro stejný jako obyčejný 428, řetěz 520 je možná předimenzovaný ale jelikož vydrží velké zatížení na okruhové motorce musí vydržet i každodenní použití bez nutnosti řešit řetěz. K této úpravě jsem se rozhodl z toho důvodu že jsem se nedohledal právě toho kvalitního řetězu a ozubených kol
[edye1234]
(27.7.2018 21:10:01)
Příspěvků: 1, poslední: 8.8.2018 6:00:2666210.Veteráni
Zdravím páni, vedel by mi niekto poradiť ako by mali byť vyosené kolesá na Jawe 550? myslím že predné by malo ísť na stred ale ako by malo ísť zadné s tým mám trochu problém... Vďaka :)
Příspěvků: 7, poslední: 26.7.2018 21:17:2666209.Informace
Měnil jsem sekundární kolečko a při tom jsem zjistil, že náboj má jakousi radiální vůli. To bude asi vymačkané uložení pro ložisko? Co s tím?
Díky, to vypadá proveditelně..
[Banjokid]
(26.7.2018 21:17:26)
prostě polož motorku na levej bok, vyndej gufero, ofoukej eterovým sprejem, stlačeným vzduchem,prostě co nejlíp odmasti,a nakapej kolem ložiska Loctite. Dovču to vydrží,a po sezoně rozpůlíš a pořádně opravíš.
[monty]
(26.7.2018 18:26:51)
nevím jaká je radiální vůle, ale pokud se ti hejbe náboj v ložisku, tak stačí dotáhnout matku. Pokud se ti hejbe ložisko v bloku, tak zalepit ložisko..
[Sportkař]
(26.7.2018 18:08:02)
to je na pár hodin práce, to do pondělka dáš.
[maspe]
(26.7.2018 15:49:01)
Tak pokud tam nebyl vyloženě velkej vakl, tak to tu dovolenou určitě přežije:-)
[Ota]
(26.7.2018 15:42:58)
Sakra a v pondělí jedem na dovču... To asi nestihnu
[Banjokid]
(26.7.2018 14:11:16)
Obávám se, že tě půlení motoru nemine. Ložisko se pak zalepí do karteru. Možná je ale jen ložisko vyběhané.
[Ota]
(26.7.2018 10:40:02)
Příspěvků: 1, poslední: 6.9.2018 18:34:2466208.Srazy a sleziny
Tak co draci jede někdo? Já a kámoš na 90% jo tak kdyby měl někdo zájem se přidat v pátek odpoledne pisněte do PM. Pojedeme ze Šumperska přes Olomouc, Přerov atd. až do Staré Turé.
Příspěvků: 4, poslední: 26.7.2018 20:38:2866207.Informace
Ahoj,
prosím o identifikaci dílů (dnešní úlovek z vyklízení garáže):
https://mstis.rajce.idnes.cz/Identifikace_dilu/
V plastové přepravce jsou to díly na trabanta? A z čeho je přední světlo (značeno ČZ) o průměru 150mm a zadní světlo (plast)?
nádrž a světlo čz 125
[Klouzec]
(26.7.2018 11:51:31)
obrázky 4-5-6 a pak asi většina věcí v té červené bedně je Trabant.
Měl bych možná zájem koupit ty věci na Trabanta a případně to poslední světlo na Jawetu sport. Napiš na anobl@seznam.cz
[HonzaBK]
(26.7.2018 7:33:12)
poslední fotka je kryt zadního světla z S23 (tuším že i s Jawetty Super sport)
[Marlboro]
(26.7.2018 4:57:38)
Příspěvků: 12, poslední: 28.7.2018 22:46:5566206.Cizí (tj. ne JAWA a ČZ) motorky
Ahoj, potřebuji poradit, zkoušel jsme to na ural foru, ale nikdo mi tam zatím neodpověděl. Kamarád si ke mě dal Dněpra 16, má vyměněné ventily(nové), nové karburátory, nové těsnění. Po nastartování jde jen jeden válec (pravý). Do levého válce jde benzín i elektrika do svíčky. Když dám ruku k válcům, tak to někde podfukuje, ale u obou a u pravého je to víc znatelné. Pravý válec je horký, levý ne. Občas to střelí do výfuku a z levého výfuku vyjde kouř. Jinak z obou výfuků je cítit tlak vzduchu, z pravého teplý, z levého studený. Nemáte někdo zkušenosti nebo povědomí čím by to mohlo být? Díky za všechny rady.
každopádně se kámoš asi moc nepovozí když tohle není schopnej vyřešit doma..protože na dněpru se běžně takovýhle problémy řešej během cest..
[buchtic]
(28.7.2018 22:46:55)
Změřil bych napřed kompresní tlaky, než se do toho začneš vrtat
[monty]
(26.7.2018 20:24:25)
Prostě sundej hlavy i válce, vytahej i zdvihátka, můžou být prasklý nebo vydřený od vačky (častý problém).
[Deadman]
(26.7.2018 19:29:43)
Blbost, pokud není ohlá vačková hřídel, je předstih stejný, má to 1 kladívko pro oba válce.
Ohnout ventil při montáži hlavy by se u Dněpra nemělo stát, tam tyčky zapadají do zdvihátek samy. Na to je náchylný Ural, kde si člověk musí dát pozor, aby tyčku nasadil do středu zdvihátka, jinak ventil ohne při dotažení hlavy.
Fakt to chce rozebrat a celé prohlídnout. Sundat 2x za rok hlavy je u těhle strojů normální. Však je ten motor vymyšlený tak, že hlavy a válce se sundávají snadno. U dněpra jde dokonce vytáhnout klikovka aniž by bylo nutné vyndat blok motoru z motorky.
[Deadman]
(26.7.2018 19:26:47)
A co předstih,není někde mimo?
[kroupahans]
(26.7.2018 16:02:12)
Na Ural foru mi právě neporadili vůbec nic, proto jsem se ptali tady, písty a pístní kroužky jsou nové, vše v toleranci a to se týká i ventilové vůle....
[k2j89]
(26.7.2018 15:20:27)
Dulezita vec, ktera se casto objevuje u Dnepru dotazenejch z vychodu - garazovy opravari davaj na svorniky nizky matice a obycejny podlozky. To povoluje, ujizdej ventilovy vule a fouka to pod hlavou. Maj tam bejt vysoky matice a cca 4mm tlusty podlozky. Utahuje se to 27 az 35 Nm.
[Davy_]
(26.7.2018 12:18:30)
Zkontrolovat kompresi a následně ventily (vůle, zdvih a hlavně poškození). Při montáži hlavy se u ruských boxerů, když chyběj zkušenosti, snadno ventil ohne. Pak ten válec prostě pálit nebude. Řešil jsem totéž kdysi u Urala 650. Při pozorném poslechu při protáčení motoru to syčení bejvá i slyšet.
[pavelEC300]
(26.7.2018 11:41:14)
[Davy_] > zase pokud by byla v pistu dira, tezko by to fungovalo jako kompresor a cerpalo vzduch do vyfuku.
[Sim]
(26.7.2018 10:23:04)
kompresi maj oba valce zhruba stejnou? U myho Dnepra nesel levej valec protoze v pistu byla dira na dva prsty :)
[Davy_]
(26.7.2018 8:16:41)
Než bych to rozebíral, kouknul bych se na ventilový vůle válce co je studený. Pokud to nepomůže, tak podle Deadmena.
[xbobo]
(26.7.2018 7:37:31)
Předpokládam, že na Uralfóru vám poradili celý motor rozebrat do šroubku a vše zkontrolovat.
Je to Dněpr, tam je možná naprosto jakákoliv závada. Celý je to vyrobený z bláta. Pokud to nefunguje už od výměny ventilů, může to být špatnou opravou. Opět jedině rozebrat a zkontrolovat. Důvodů, proč jeden válec nejede, může být asi tak 20.
[Deadman]
(25.7.2018 23:37:42)
Příspěvků: 10, poslední: 26.7.2018 6:33:0566205.všechno ostatní
Zdar Draci a studnice Jawí moudrosti. Poníženě žádám o radu.
Problém se projevuje takto. Při jízdě na 4ku cca od půli plynu netáhne, spíš se jen převaluje v určitém spektru otáček (asi 3000-3500, nemám otáčkoměr). Ta čtverka je taková dýchavičná strašně rychle ztrácí výkon stačí mírný kopeček a už musím podřazovat (mám tam 16 zub). Co se dělo: byl půlen motor kvůli spojkovému automatu a klice, tj. všechny gufera nová vč. ložisek. Teď mi pro mě nepochopitelně prolíná převodový olej a vždy jak se zahřeje, tak mám pod karburátorem loužičku (přímo na karterech), utřu, zahřeje se a je tam zase, hladinka tak akorát aby to začalo odtékat přepadem, netryská, ale prolíná – Může to snad přisávat i vzduch když to blije pod karburátor převodový olej???? Opravu mohu reklamovat, ale viděl bych to jako poslední možnost. Přisávání mezi kartery jde nějak průkazně odhalit?
Co jsem zkoušel: vyměnil jsem svíčky, vyčistil a profoukal karburátor, vyměnil jsem kabely od cívek ke svícím vč. fajek, vyčistil jsem palivový kohout, vyměnil těsnění v něm i sítko na něm, vyměnil hadičku od kohoutu k karbcu, dírka na víčku nádrže funguje jak má (jel jsem i bez víčka - beze změny), sešteloval jsem odtrh a předstih (2x), vyměnil kondenzátory, (tesly už nemám, ale kladívka jiskry hážou jen sem tam tak snad ok), kladívka taky nové. Sání zkontrolováno průchodnost ok (nemám labyrint). Svíce srnčí hnědka. Už mě napadá jen, že jsem nekontroloval vinutí a jestli je to cívkama, tak to asi nepoznám leč jako elektrikář amatér nevím jak se měří osciloskopem nebo čím – mám jen multimetr. Ale zase vyhodit s poštovným 700 – 800 jen za cívky, aniž bych věděl, zda jsou špatné se mi nechce. Dá se něják vyzkoušet multimetrem kondenzátor jestli je ok??
Nějáké nápady? Cokoli? (kromě uraženého Jawího boha neboť jsem jaksi párkrát neunesl zlomyslnost svého Šemíka a strašně jsem hanil a seřval tu krásnou, nejlepší a jedinečnou mašinu).
Díky za snahu.
Tak záhada vyřešena, povolené palice. Dotáhl jsem a už mi vítr čechrá vlasy.....Díky!!!
[stspravce]
(26.7.2018 6:33:05)
Bakoun: Je tam jednoduchá karburace 2926 tam se hladina nanastavuje. Je to Pacco, doteď bez problému...
[stspravce]
(26.7.2018 6:31:40)
Pro jistotu bych ještě zkusil, zda se na čtyřku otáčí volně převodovka.
[Lajka]
(25.7.2018 22:57:08)
kdyby byly zacpaný vejfuky tak by asi svíčky byly černý
[Klouzec]
(25.7.2018 20:57:59)
Airbox čistý, nemám nic v kastlících. Ten olej pok karbecem je na 100% převoďák, jinak smrdí , má i jinou viskozitu, přelité (převoďákem to taky není (kontrola šroubkem). Teď jsem to testoval a dělá to při podmotorování např na 4 místo BUUUUU udělá na 3 vteřiny BUU a pak to začne prdlat do výfuků a rychle strácet výkon, zkusím ještě dotáhnout palice,sundat víko od zapalování a zkosím dotáhnout šrouby karteru jestli není nějáký povolený... pokud na to přijdu pisnu co to bylo. Apropo jen mě zásobujte nápady.
[stspravce]
(25.7.2018 17:17:32)
stspravce: Nějak jsem si udělal bordel v dotazech a měl jsem za to, že jde o 638. Co teda nějaký bordel v saní? Kamarád měl v airboxu naházený svíčky a hadr.
[Bakoun]
(25.7.2018 16:55:43)
Bakoun: Je tam jednoduchá karburace 2926 tam se hladina nanastavuje. Je to Pacco, doteď bez problému...
[stspravce]
(25.7.2018 14:33:09)
Dnes ověřím část Tvých nápadů a dám vědět.Kladívko s plastem co tam jednou bylo jsem vyhodil po 50 km - jsou fakt k ničemu.
[stspravce]
(25.7.2018 13:29:09)
Prolíná ti určitě převoďák? Není to spíš tím, že ti netěsní jehlový ventil plováku a neteče ti směs z karburátoru, kdy benzín se odpaří a zůstane jen olej? Pak by se motorka ulejvala a nechtěla by třeba táhnout. Svíčky by byly černé.
Jinak špatně seřízeným předstihem by to taky mohlo bejt, měl jsem na 634 podobnej problém. U mě to bylo prohnutým statorem od jeho přílišného dotažení předchozím majitelem stroje. D9ky tomu byla prohnutá i deska s kladívkama a předstih šel hodně špatně seřítit a i po seřízení se po čase sám rozšteloval. Po vyrovnání statoru, jak jsem nejlépe uměl a výměně desky kladívek byl problém vyřešen.
Jinak pokud jsi měnil kladívka, tak se podívej, jestli mají pertinaxová zdvihátka. Pokud je mají plastová, tak je vyhoď - plast je měkký, ubrušuje se a předstih se rozlaďuje.
Kontrolu kondenzátoru popisuje Dočkal, provádí se zapojením kondenzátoru na síťové napětí 240 V nějak přes žárovku.
[Ota]
(25.7.2018 12:27:28)
Příspěvků: 2, poslední: 25.7.2018 13:24:5566204.Nejede nebo nestartuje
zdar pánové, po dost dlouhé době jsem zkusil nastartovat svoji kývačku 350 s VAPE 12V. Motor se na chviličku roztočil, pak zhasl a znovu se už nepodařilo nastartovat. Po vložení náhradní svíčky do fajek jsem zjistil, že ani jedna nehází jiskru. Prosím o radu, kde začít s hledáním problému. Díky.
tak svíčky pálí. Jdu čistit karbec. Díky.
[kemas]
(25.7.2018 13:24:55)
Když jsi zkoušel to házení jisker, měl jsi vždy svíčky v obou fajfkách a obě byly ukostřené? VAPE uzavírá obvod jiskření přes obě svíčky najednou, tudíž pokud bys sundal z jedné svíčky fajfku, druhá svíčka nebude pálit.
[Ota]
(25.7.2018 12:29:37)
Příspěvků: 2, poslední: 4.9.2018 11:01:4166203.Tuning a přestavby
Zdravíčko, potřeboval bych prosim pěkně jestli někdo má "poliho kroužky" a taky kuželíky do krku řízení - ale ty jak se nemusí nic upravovat, propilovávat, převařovat...
Poliho kroužky, protože mě už nebaví to hrkátko místo výfuku a ty kuželíky je asi jasný proč :-). Díky.
jj no-name už se od té doby řešilo... akorát buchtič - už se ho snažím uhnat skoro dva roky jestli by mi je neudělal a jaksi se ještě nepovedlo, tak jestli to nedělá případně ještě někdo.
[deyva]
(4.9.2018 11:01:41)
kroužky chtěl ve větším pálit no-name a kuželíky dělá buchtič
[krf]
(3.9.2018 6:21:47)
Příspěvků: 5, poslední: 29.1.2019 0:50:4066202.všechno ostatní
Zdar Jawaři. Mám problém a dotaz.
Mám na svojí třindě 2 roky a 5tis km motor po kopmletní GO. Jje to cca měsíc co mi začal téct po motoru olej. Nejdřív sem šel po levým víku, měnil sem spojku za 634 tak sem dal nový těsnění a unik se zmenšil o cca 75% ale teče to dál... Po zkoumání a hledání jsem zjistil že to začíná prolínat +/- na přední části motoru v místě kde je motor chycenej do rámu, viz.obrázek. https://pinomrazik.rajce.idnes.cz/Motor/#92225778.jpg
máte s tímhle někdo zkušenost. Motor je těsněnej černým Loctitem odolným proti olejům a benzinu. Podle smradu ten olej nějak nemužu zařadit,když si čuchnu k převoďáku a k oleji do benzínu smrad je snadno rozponatelnej a když setřu prstem kapku dole pod motorem tak cítím nejvíc benzín....Díky za rady
Po rozborce doplnění informací : Tmel není.... Teda je, ale rozpuětenej v oleji, takže jakoby nebyl...Jen sem povolil šrouby okolo klikovky tak to chcalo ven jak vodopád. A už se ani nedivím že olej v převodovce má takovou děsně cool šedivou barvu když se do něj rozpustil všechen ten bordel...No nic, dám tam asi Paulina a uvidim jak dál...
[Pino]
(29.1.2019 0:50:40)
Pokud jsou hrany a plochy v pořádku, měl by to udržet i loctite 5922. Pravdou je, že 5921 je lepší. Proto radši používám normální motorový silikon nebo paulín.
Montgomeryx: Kdybych já POŽIL Loctite, asi taky budu špatně těsnit a sáknout :P
[longr]
(30.7.2018 9:51:45)
Ten Loctite asi nebude ideální, schválně jsem si ho zadal do vyhledávání na jawamanii, a nejsi prví člověk, kterýmu neutěsnil skříň. Sám jsem jednou požil podobný Loctite 518, a taky mi to sáklo.
[Montgomeryx]
(27.7.2018 11:28:54)
Ne-e...Kolmo těsnění pod válci je sice trošku mastnoty, ale jen na papíře. Začíná to vylézat +/- uprostřed mezi šroubama co drží motor u padáků. Mám tip od jedno borce na středové čelo. Mám tam tam to dutý. A pak mám ještě podezření že to nedal ten tmel. Pač sem zjistil že sem pako a dal sem tam Loctie 5922 který netuhne, ale je trvale žvýkačkózní, místo Loctite 5921 který ztvrdne. Jinak si to nedovedu vysvětlit. Při kontrole dos. ploch karterů sem měl největší škvíru 0,03mm a to v místě kde mám podezření na únik.Jelikož to je únik cca 2/3 kapky na jízdu, tak to budu hlídat a v říjnu mě čeká romantika v garáži.Pak už jen vymyslet čím to utěsním...Času mám dost na laborování.
[Pino]
(26.7.2018 22:42:58)
Nestejká ti to dopředu z těsnění pod válcema? Tam to sákne trochu vždycky, ještě nikdy se mi to nepodařilo 100 % utěsnit (s použitím originálního těsnícího papíru). Pokud by to prolínako přímo z motoru, nezbylo by ti nejspíš jiný řešení, než ho rozpůlit a přetěsnit, ale zrovna v tomhle místě je to divný - to by musel bejt plnej oleje už ten prostor mezi nálitkama držáků motoru, protože klika se těsní už na obvodě klikovýho prostoru.
[Ota]
(25.7.2018 7:37:55)