Stáří příspěvků: 1 Hodina : 1 Den : 3 Dny : Starší
Příspěvků: 6, poslední: 17.8.2018 13:54:4266262.Informace
Zdravím, z jakého materiálu jsou plasty na 634 ? Myšleno držák baterie a airbox. Mám je prasklé, tak jsem je dal na svaření a pán mi řekl, že se s tím ještě nesetkal, že mu to vůbec nešlo. Kam případně dát svařit, jestli máte nějaké zkušenosti !? Díky moc
PA6 by měl jít vařit docela dobře. Taky jde dobře obrábět, ostrá kudla je ale základní předpoklad.
[ladis]
(17.8.2018 13:54:42)
Nevíš jestli zkoušel PA6? - silon, Polyamid
Bizon má z tohoto materiálu podsedlák.
[Petan69]
(16.8.2018 21:31:14)
Nechával jsem to vařit v Červenejch Pečkách u Kolína. Na netu najdeš jejich webový stránky. Svařili mi to bez problémů.
[Ota]
(16.8.2018 19:59:42)
Do těch nesvařitelných lze s úspěchem vtlačit rozehřátou kovovou mřížku nebo spirálu, drží to skvěle, je to i odolné vůči vibracím, jen to není moc hezký z tý strany co to tam namáčkneš.
[grošák]
(16.8.2018 15:23:59)
Mates to kdysi zkoumal, a taky rikal ze se ty plasty varit nedaji. Nicmene Ota to nechaval varit nekde u Kolina, a slo to vpohode. Par dalsich lidi tady zminovalo ze to nechali zavarit bez problemu.
Osobne verim tomu ze Jawa behem vyroby zmenila plast a zacala pouzivat jiny co jde zavarit, nicmene nazorem odbornika to podporeno nemam.
Prohledej starsi prispevky od doktora, urcite tam nekde odkaz na tu firmu co mu to poresila daval.
[Krizoň IV.]
(16.8.2018 15:19:03)
Příspěvků: 2, poslední: 17.8.2018 22:41:1466261.Informace
čau kutilové, kdo jste implementoval převodovku z 634 do kulatých karterů, z jakého důvodu jste museli podkládat kulisu?
Mám tu situaci, kdy mám z jedné strany ubroušenou vidličku co drží kolečko, které zapadá do vývodového kolečka, ubroušena je ze strany, jakoby něco tlačilo kolečko směrem od vývodového kolečka. KDyž složím motor a řadím kvalty tak je ale vidlička pořád volná s vůlí. Po cca 2.500 km byla vidlička obroušená o cca 0,2-0,3 mm, protože nemůžu přijít na to, čím to je (a zdá se, že kolečko má dost prostoru na to, aby do vývodového kolečka zapadlo, tedy nemělo by tlačit z důvodu, že kolečko na vidličce zcela nezapadne do vývodového), zkusil bych podložit kulisu o 0,3 mm. Zkusil jsem dát na to samé místo jinou použitou ale pěknou plechovou vidličku (tímto ještě jednou děkuji Clixclaxovi), ale ta hned po 2 km praskla, náhoda to asi nebude.
A ještě jedna věc - zdá se mi, že je trochu lízlá i druhá strana vidličky.
Jinak převodovka chodí moc hezky.
Setkal jste se někdo s něčím takovým?
díky
Zelyvel: něco je nekde špatně..souběh vůlí..zkus tam dát zpet klasickou převodovku a u vidíš, co se bude dít. Vím, žes měl dobrou kulisu a i zbytek, na karterech nebyly žádné známky brutalnih opotřebení...je potřeba kouknout na vůle ve futrech, v uložení libuntycky, kulisy a asi bych fakt zkusil tam namontit klasiku, pár km najet a pak kouknout na opotřebení.
[Clixclax]
(17.8.2018 22:41:14)
kulisa se musela podkládat, aby byl 1. i 4. rychlostní stupeň dořazen a zároveň byla vidlička volná ve drážce a netlačila na kolečko.
Malé opotřebení je standardní z obou stran vidličky, ale mělo by jít spíše o oleštění.
[maspe]
(17.8.2018 7:53:18)
Příspěvků: 17, poslední: 28.8.2018 20:07:5466260.Nejede nebo nestartuje
Čau,předem se omlouvám že se to netýká jawy..ale známý mi dovezl motor se starého Simsona Schwalbe tuším 75rok..kr51/1..po úplné generálce a že mu nechce naskočit... seřídil jsem předstih 1,5mm před horní..karbec podle návodu..jiskru hází,píst je nasazen dobře.ale nechce vůbec naskočit.. klínek na magnetu je,není kouslej....čím.by to mohlo být že to nechce naskočit...měl jsem u sebe i borce který vše změřil.vse ok... díky
Dneska jsem to zkusil znovu... seřídil jsem předstih,jiskra taková že by člověk oslepl.. nicméně nasazen úplně nový karbec.. pro sichr vyfoukaný...motor naskočí a jde do otáček jak svině...ale po chvíli zdechne,svíčka suchá...ale přitom je vše průchozí... několikrát zkontrolované...toto se mi ještě nestalo 😂😂😂😂
[zdenda84]
(28.8.2018 20:07:54)
já měl kdysi u simála nekonečné problémy se svíčkama, na nový Brisk s jiskrou jako junák to vůbec nechytalo, na použité taky, ale s letitou ojetou Pal vrčel bez problémů.
[ventil]
(20.8.2018 10:33:58)
Ahoj, takhle se trápil můj kolega s pionýrem a v druhém případě přímo já. V prvním případě to byla indukční cívka, která byla zakoupená s kompletní novou kabeláží, výrobce Čína. Jiskra krásná, vše překontrolováno, ale přesto ne a ne nastartovat. Nakonec jsem indučku vyhodil, dal starou 30 let a pincek jezdí jak zběsilý. Bohužel v tlaku jiskra nebyla. V druhém případě to bylo umístěním budicí cívky ve statoru. Předstih sice byl dobře nastavený, ale jiskra byla slabá, protože kladívka nerozpojila v okamžiku největšího napětí na cívce. Pak ještě vzpomínám na jednu takovou závadu na veteránu, kdy jsem nasadil rotor klínkem na hřídel, vše se zdálo být ok, ale někdo nevím z jakého důvodu udělal drážku pro klínek v jiném místě než bylo v originále. To jsem samozřejmě nemohl tušit. Zachránila až úplná bezradnost, když jsem nasadil rotor z jiného stroje. Na první šlápnutí šlapal jak hodinky. Hodně zdaru.
[Ruda]
(19.8.2018 13:20:57)
Taky myslim, ze je to v elektrice. Kdyz do toho foukas startovaci sprej, tak by to muselo zavrcet snad i bez gufer...
[Peterson]
(16.8.2018 20:13:51)
prostě nejde jiskra, jinak by to aspon škytlo
[monty]
(16.8.2018 19:52:56)
A k motoru je přimontováno všechno, co tam patří - výfuk, airbox se vzduchovým filtrem (nebo jak to ten Simál má)? Je divné, že by to ani neškytlo, ale nenapadá už mě nic...
[Jad]
(16.8.2018 19:44:24)
Benzín je nový...jak jsem psal..byl u mě borec který vše změřil a vše ok.meril kabeláž,fajfku, cívky.proste vše el.promeril a žádná chyba...nemůže to někde chytat lufta??? Ještě jednou díky...
[zdenda84]
(16.8.2018 19:07:02)
Doufám že nemáte nějaký xxx let starý benzín. Pak zkus zašroubovat svíčku, vyšroubuj fajku .. kabel chytni do kombinaček a přidrž ke svíčce ten kabel ...začněte startovat ... měla by tam přeskakovat jiskra cca 5 mm .... tedy z kabelu na závit kam se zasunuje fajka ... tak poznáš jak je kvalitní jiskra ... tedy el soustava zapalování. A jak už tu někdo psal .. postupně měnit vše co se dá ze stroje který je v provozu ...
[CABAN]
(16.8.2018 18:38:42)
Nene motor se točí správným směrem..je tam i šipka..vím jak se má točit.😁...na motoru je vše nové..klika, válec.pist,ložiska,spojka... úplně vše..a elektrody na svíčce mám 0.4...to jsem si našel😁jinak všem moc děkuji za rady
[zdenda84]
(16.8.2018 16:04:22)
Pokud je motor z rámu, posichrujte ukostření všeho, kdysi jsem venku zkoušel motor, taky nechytal, a až ukostření zap. cívky (obalu) pomohlo. Roztočit, plnej plyn a současně stříknout přímo benzín stříkačkou z místa filtru. Pokud nechytne, tak problém v zapalování, nebo špatná komprese (netěsní svíčka, hlava, válec na karterech..). A hlavně zkoušet s ověřenými funkčními svíčkami, na to jsem taky párkrát dojel ..
[Danek.od]
(16.8.2018 10:30:46)
Motor z rámu. A vrtačkou. Možná blbá poznámka. Netočíte s ním obráceně? ;-) Jinak zkus ještě sklepnou elektrody na svíčce. Řekněme na 0,4mm. Někdy to pomůže.
[Verdom]
(16.8.2018 9:55:04)
Jak jsi změřil cívku? V domácích podmínkách jí nejde moc změřit. Tak jí alespoň na zkoušku vyměň, ideálně za nějakou z fungujícího stroje.
[Ota]
(16.8.2018 8:38:26)
Flašku máme s benzínem..a roztacime vrtačkou..né na plný kule ale točí se tak akorát....je to záhada že 😁😀 svíčka je taková navlhla..jestli karbec...ale čistěný několikrát
[zdenda84]
(16.8.2018 4:29:15)
A svíčka je po těch startovacích pokusech mokrá (když se zrovna nestříká benzin do válce)? Píšeš, že se jedná o samotný motor. Jakým způsobem ho zkoušíš startovat? Co si tak vzpomínám, mně třeba nestačilo naplnit plovákovku karburátoru, ale bylo potřeba připojit aspoň petflašku s benzínem. Taky nemusí stačit startování pákou (notabene třeba rukou), ale bude to chtít napoprvé pořádně roztočit, např. vrtačkou.
[Jad]
(16.8.2018 0:58:06)
Jj vše toto jsem udělal...i startovací sprej do sání.. vyzkoušeno x svíček...cívka je změřena i fajfka,kabel... Vše ok...jediný co vím tak vyráběl těsnění mezi kartery...jestli to třeba nechytá lufta buď na guferech nebo já už nevím....karbec je čistý jak slovo boží...fakt mě nic nenapadá...
[zdenda84]
(15.8.2018 23:45:52)
Jj vše toto jsem udělal...i startovací sprej do sání.. vyzkoušeno x svíček...cívka je změřena i fajfka,kabel... Vše ok...jediný co vím tak vyráběl těsnění mezi kartery...jestli to třeba nechytá lufta buď na guferech nebo já už nevím....karbec je čistý jak slovo boží...fakt mě nic nenapadá...
[zdenda84]
(15.8.2018 23:32:23)
Stříkl jsi i do válce benzín ? Ono že hází venku nemusí házet pod tlakem, jiskra musí být modrá pokud je např bílá je ko cívka.
[Klouzec]
(15.8.2018 20:28:33)
Příspěvků: 43, poslední: 16.1.2023 13:47:3666259.všechno ostatní
Dobrý den, omlouvám se za nejawa dotaz ale jak je známo, jsou zde lidi kteří poradí se vším. Chci si na podzim kupovat jedničkovou octavii s motorem 1.6 MPI. s nájezdem tak do těch 150-170 tis. Benzin volím z toho důvodu že auto bude z 80 procent využíváno především jako dopravní prostředek do práce 8km tam a 8km zpět, což si myslím že nafťákovi by nedělalo moc dobře hlavně v zimním období. Ale k jádru věci, zajímalo by mě hlavně jak je na tom motor samozřejmě za předpokladu správné udržby. Jeho poruchovost, jeho mínusy. Vyžaduji především spolehlivou motorizaci i ve vyšších pozdějších nájezdech. Momentálně jsem majitelem felicie 1.3 mpi kterou jsem koupil s najetýma 120tis. nyní najeto 240 tisíc a za celou dobu jsem nemusel kapotu motoru vůbec otevírat kromě výměny či doplnování provozních náplní a běžné udržby, spotřební díly za pár drobných, jednoduché auto které jsem schopen si v celém rozsahu oprav udělat doma. Proto uvažuji nad koupí právě této oktávky, jeví se mi to jako auto auto které by mi dobře a spolehlivě sloužilo dalších x let. Jaké máte s tímto motorem zkušensoti či jiné názory? Děkuji moc
Pajka - vim, ze je to stare tema, ale nasel jsem ho ja, najde ho urcite i nekdo jiny..
Co se tyce rozdilu bloku, neni to uprava pro Felicii, ale naopak, Felicie ma puvodni blok ktery se pouzival na stare VW prevodovky (typ 085). Na nej je pak nasazena redukce na skodovackou prevodovku.
S Octavii prisel novy blok s modifikovanym ulozenim, aby sel nasadit na silnejsi prevodovku. Ten byl nasledne pouzivan i ve Fabii a dal.
Stary blok jeste nejakou dobu prezival v Polu 6N a Lupu, ktere pouzivaly starou prevodovku az do konce vyroby a ve Fabiich se starym automatem - ale uz jako hlinikova sesnactiventilova 1.4.
[Paja]
(16.1.2023 13:47:36)
Němci asi počítali s tím, že 1.6 felcek se vyrobí neurekom, tak udělali tuto konstrukční změnu. Nějaký důvod to mělo.
[Pajka]
(20.8.2018 18:57:42)
Ne. Je to všechno jinak. IFA koupila ještě za NDR od Volkswagenu vyřazenou výrobní linku na motory a repasovali si ji. Ty motory jsou téměř totožné, ale jejich výroba probíhala na východě a jsou tam určité rozdíly. Dederácké převodovky byly přizpůsobené VW přírubám (odtud vítr nevane). Tam to ale končí, VW motor do Trabanta/Wartburga dáš, ale 5° VW převodovku už ne. Nepasují poloosy a VW převodovky jsou naprd řešené.
Motor VW 1.6, co se montoval do Felcek je přizpůsobený tak, aby pasoval na škodováckou převodovku, která má stejné homokineťáky, jako dederonský trabant. Stačí tedy převařit dva držáky na nápravnici a dáš tam 5° převodovku z Feldy, aniž bys musel hrabat na poloosy. Motor 1.6 AEE (z feldy) tam pak pasuje bez větší křeče, startér je na straně převodovky a víko ventilů pasuje z původního motoru s nápisem IFA. Když se pak nahodí i sací svody z ABU a dá se jednobod, nebo karburátor, tak je přestavba víc než decentní. Navíc z 1.6 jde poměrně nenáročnými úpravami dostat až 80 kW.
Prostě Felda má upravený odlitek pro škodováckou převodovku a žádném jiném autě to tak není.
[Pajka]
(20.8.2018 18:46:45)
Pajka: no, a není ten motor z feliny právě dělaný dřív do tráboše jako litr a do warana jako 1,3? mě totiž nejde do hlavy, že by jen kvuli felicii přepracovali blok
[krf]
(20.8.2018 16:56:13)
gepin: ano psal jsem o 74/75kw, kdo chce pochopí, děkuji.
[ventil]
(20.8.2018 10:20:09)
Krf: Je to tak, jak jsem psal. Mám ty motory oba doma. Origo faouvé v oktávce, feldu v trabantovi.
[Pajka]
(19.8.2018 19:32:21)
Pičoviny psal XTAs pokud vim Ventil psal o 74 kw a Xtas o motoru z feldy takže měl pravdu ventil o voze a xtas mistr světa o koze...
[gepin]
(19.8.2018 16:50:10)
Pajka... divim se, že by němec dělal takove úpravy na bloky pro felicii evidentně už do výroby bloku. Není AEE do feliny nějakej bratr nějakýho jinýho helmut vozu?
[krf]
(19.8.2018 8:01:14)
Muj otec ma O1 1,6 74 kw 1999 od nova, nyni asi 160tkm. Vazny problemy s motorem nebyly. Kdyz jsem s tim parkrat jel kdysi davno, prislo mi to zivy, ale za cenu kratky prevodovky, na dalnici to zbytecne toci.
[Endy]
(17.8.2018 7:12:14)
Já jsem v klidu, číst umím víš kulový. A na moje střepy se v*ser. Nýmandů je fakt plno. Nazdar.
[ventil]
(16.8.2018 22:54:55)
ventile zklidni se, já nikde nerozporuju co ty máš za střep, je mi to úplně jedno a píšu SVOJÍ zkušenost s těmahle motorama, jestli to furt nechápeš tak popros někoho kdo chápe psanej text o pomoc.
Jeden exot se zabije a když už to vypadá, že konečně bude klid, hned ho zastoupí novej.. to musí být nějaká reinkarnace jstefajna ze záhrobí, to není možný že by existovali dva
[xTas]
(16.8.2018 11:26:36)
já bych o 55kw vůbec neuvažoval, je líná. Se spotřebou oleje je na tom s 74/75 kw podobně. Po 250-350 tis. chce překroužkovat. Já mám 74kw na lpg a dneska cestou do práce se mi na budíku protočí 600000. V nějakejch 370 byla překroužkovaná plus ojniční lágry. V současnosti je spotřeba oleje 0, spotřeba lpg olem 8
[JK]
(16.8.2018 10:39:24)
U 1.9 to znám, ale u 1.6 jsem to neviděl. Nicméně narazit ještě na takový kus by byla asi velká náhoda.
[Pajka]
(16.8.2018 10:28:27)
Měli jsme ve firmě úplně první 1.6 ve feldě (1996) a tam byl mezi motorem a převodovkou plech který eliminoval jinak uložené otvory na špajcze a bloku motoru. Možná to bylo jen u prvních typů, nicméně 1.9D to měla taky.
[ED250]
(16.8.2018 10:24:06)
Jasně že ne, jen jsem psal o přechodce. Podobnou přechodku má 1,9D. Je to jen kvůli převodovce Felicia.. :-)
[ED250]
(16.8.2018 9:50:23)
ED250: Ty motory NEJSOU zaměnitelné.
[Pajka]
(16.8.2018 9:42:45)
Starej 1.6 co se dával do felicie nemá jinou přírubu, ale mezi motorem a převodovkou je přechodka.
[ED250]
(16.8.2018 8:48:10)
PS: Vodní pumpy z druhovýroby mají ocelovou vrtulku. Při výměně rozvodů (jednoduché, kterou zvládnete doma) je vhodné ji preventivně měnit.
Jo a ještě občas odchází teplotní čidlo v domečku termostatu. Pak to dělá paseku, zdechá to a nedrží volnoběh. Diagnostika to nevyhodnotí a teploměr může ukazovat správně. Jednoduchým odpojením kabelu se to pozná (začne to fungovat).
[Pajka]
(16.8.2018 7:18:21)
Příspěvků: 4, poslední: 17.8.2018 7:24:4766258.Informace
Ahoj, Dělám teď G.o. motoru Jawa 350 Kejva a po rozebrání sem zjistil že je uvnitř hliníkového karteru ulomený jeden ze čtyř držáků ke kterým se přišroubuje kulisa řazení ( ten horní ). A otázka zní je nutné nechat to zavařit nebo to vpohodě bude fungovat s kulisou řazení přišroubovanou na třech šroubech ? ( Doteď motor normálně řadil a po rozebrání kulisa byla pevně přišroubovaná a ani se nehne ) Předem děkuji za rady a zkušenosti.
Když nenapíšeš odkud jsi, tak ti nikdo neporadí kde zavařit. U nás vím asi o 4 firmách - lidech (Brno)
[HonzaBK]
(17.8.2018 7:24:47)
Tak zkušenost nevím jestli s tím mám, nevím jak dlouho je to ulomené. A navíc nechápu jak se to za běžného provozu mohlo ulomit, je na tom nějaký tlak při řazení, kdyby ano tak by to asi vadilo jezdit s kulisou na třrech šroubech. A ohledně toho zavaření v okolí neznám nikoho kdo by vařil hliník, poraďte je nějaká firma co se tím zabývá že bych jim to poslal ? Díky.
[Milan.K]
(16.8.2018 22:21:46)
Aboj, mám to stejně urvaný na 250 panelce a jezdí to bez problému. Ty zbívající tři šroubky jsem pojistil lepidlem na závity.
[G.]
(16.8.2018 6:51:16)
Vždyť největší zkušenost máš z praxe ty sám - že to funguje. Kdyby nebyl jiný důvod půlit, asi bych to nechal. Ale když už se motor stejně bude rozebírat, nechal bych to dovařit.
[Jad]
(15.8.2018 9:23:55)
Příspěvků: 2, poslední: 14.8.2018 22:26:2266257.Informace
Zdar pánové, rychlý dotaz: Když chci měnit spojku typu 638 za 634 tak musím vyměnit i spojkové tyčky ze 634 co jsou v hřídeli nebo jsou u obou typů stejné délky a tudíž jich nemusím vůbec řešit? Díky
jestli je nutný je vyloženě měnit nevím, fungovat může jak tak i tak, záleží ne celkovém opotřebení spojky a vypínacího mechanismu, ale levá tyčka je stejná, pravá je u 634 spojky 10 cm a u 638 spojky 11 cm
[Marlboro]
(14.8.2018 22:26:22)
Spojkova tyčka je stejna
[maspe]
(14.8.2018 20:46:09)
Příspěvků: 20, poslední: 16.8.2018 13:23:1766256.Informace
Ahoj
Jsem téměř v polovině předpokládaného záběhu (2000 km) motoru po Go.
Ano vím že mi to trvá dlouho ale dělám ve stavebnictví a přes léto i o víkendech takže to nejde jak bych chtěl.
Motor funguje naprosto bez problémů , ani sebemenší náznak nějakého problému.
Zajímá mne zda je vhodné něco po záběhu kontrolovat.
Nebo raději ne neb zde platí obligátní pravidlo když to funguje tak se v tom nevrtej.
Stačí po záběhu jen přenastavit karburátor na normální provoz a jezdit.
A také kdy a zda je vhodné /žádoucí měnit olej v motoru jawa panelka - po kolika najetých km .
Neboť jsem ještě nikdy nezajížděl tak nevím a žádám rady od zkušených jawistů .
To by mel, ale magnet na kartusi ma na sobe pokazdy nachytanej nejakej jemnej bordel.
[70CB750]
(16.8.2018 13:23:17)
70CB750: Nějak se nemůžu dovtípit, proč magnety zrovna tam? Vždyť ten bordel by se měl zachytit právě v té filtrační vložce, i bez magnetu.
[Jad]
(16.8.2018 1:10:03)
Neplatí pro Jawy samozřejmě, ale na olejový filtry dávám magnety z hard disků.
[70CB750]
(15.8.2018 11:50:27)
MV: buď si daný šroub vyrobit sám: odvrtat dutinu do dříku a do ní vlepit magnet. A nebo magnet přímo nalepit zvenku na hlavu šroubu (doporučuju šroub s šestihrannou hlavou). No a nebo hledat M8x12 s magnetem pro jakýkoli jiný stroj.
[JZ]
(15.8.2018 7:51:39)
Díky za rady.
[MV] -Zrovna teť jsem objednal totéž u JAWATECH .
Motor je po Go zůstaly jen originální hřídele a ozubený kolečka neb na svůj věk byli ve velice dobrém stavu.
Jinak vše ostatní nové a repasovaná klika.
Olej v motoru PP 80-W90 značku už nevím.
Faktem je že nevím jak těsnej byl výbrus tak sem jezdil první nádrž jak před posráním abych nezadřel a mazal 1:20 Motul 2T 100 Minerál nyní 1:25.
Teť už bez obav a při poslední jízdě občas naložil ne však víc jak 85 km.
Spojka lamely Ferodo.
Zapalování Vape SZ 13 -1
Svíčka N15C přiměřeně černá, dal bych do dat ale nejde mi to neboť lezu jen z mobilu a nebo sem levej.
[Cholerix]
(14.8.2018 22:32:38)
Deyva, JZ, - kde sa dá kúpiť výpustná skrutka s magnetom? Hladal som na nete, nepodarilo sa mi zohnat. V ponuke boli len na ine motorky. Potrebujem na panelky. Vopred vdaka za link.
[MV]
(14.8.2018 20:47:15)
Taky jsem si říkal, že to je zbytečné měnit. Po cca 8tkm jsem lezl pod víko kvůli spojce a to co vyteklo hezké nebylo. Takže servisní interval v návodu není jen pro srandu
[maspe]
(14.8.2018 20:42:06)
Po komplet výměně převodovky jsem měnil poprvé po 200 pak 500 , není to taková pálka a ten humus co v tom plave...
[nunici]
(14.8.2018 20:06:31)
Taky měním, jen když je třeba vypustit z důvodu nějaké opravy.
[Jad]
(14.8.2018 18:47:13)
Nejsi, mám 6 motorů po GO, provozuju 5 a než se dostanu k další výměně po go bude to trvat léta
[ventil]
(14.8.2018 18:02:17)
To jsem jedinej, kterej to tak neprožívá a mění olej jen při go ??
[Majkl250]
(14.8.2018 17:03:31)
Ten šroubek s magnetem dobrá věc... Měnil jsem olej a pár dalších blbostí, tak jsem dal šroubek s magnetem. Po měsící jsem měnil spojkový lamely, tak jsem vypouštěl olej (a rovnou dal novej) a na magnetu bakula pilin. (na 640ce)
[deyva]
(14.8.2018 16:42:55)
sam559: naprostý souhlas, zátka s magnetem pobere jen železo. Výměna nemoderní PP90 je časově a finančně nenáročná a opravdu nedramatická.
[ventil]
(14.8.2018 15:24:56)
Doporučuji olej v převodovce měnit co nejčastěji, každý rok a při větších nájezdech klidně i 2x. Do panelky, kejvy, pejraka stačí PP90 a ten vychází stáčenej doslova na pár korun. Práce je to taky na pár minut a pro mě osobně práce radostná. Hlavním znečišťovatelem oleje nejsou ani tak ozubená kola v záběru nebo řetěz, ale otěr ze spojky a samotné řazení, kdy Jawí systém dávkuje ocelovou pastu a kusy hřídelí a kolíků koleček do oleje statečně. Stačí se podívat na vypuštěný olej na slunci, případně druhý den po usazení na dno - je to jak olej smíchanej se stříbřenkou. A všechen tenhle tvrdej bordel cirkuluje v ložiskách, řetězu, na guferech a hlavně škodí na kluzných ložiskách - předloze a na výstupní hřídeli. Snadno si to člověk představí. A je to přitom úplně zbytečný...Výměnám zdar, sam559
[sam559]
(14.8.2018 15:02:12)
Jde o to že olej po tý repasi ten motor ještě dočistí a zanese se, takže ho je potřeba fakt vyměnit.
[Klouzec]
(14.8.2018 11:59:11)
dřívější výměnou nic nepokazíš, vytečou drobné nečistoty z montáže, otřepy a šupiny kovu a že se vypouští za tepla není třeba připomenout
[ventil]
(14.8.2018 11:58:57)
Záběh je od toho, aby si vzájemně sedly pracovní plochy mechanických součástek (motoru). Čili pokud jsi nedával nová kolečka, jsou zaběhnutá, co se týká primárního řetězu, taky bych to neviděl nijak dramaticky.
Příručka říká, že převodový olej se mění po pěti tisících, ale myslím si, že pokud do převodovky dáš magnet (na výpustném šroubu), tak "moderní" olej vydrží násobně víc.
[JZ]
(14.8.2018 11:08:21)
Karburátor přenastav až tehdy, když si o to sám motor řekne. Může to být dřív, než po 2 tis. km, ale taky později. při záběhu 639 jsem musel postupně ubírat na bohatosti už dříve, jinak se motor ulejval, zanášely se svíčky a nedalo se s tím kloudně jezdit.
[Ota]
(14.8.2018 11:05:34)
Pokud budeš přenastavovat karburátor vždy vyndej a očisti svíčku , něco najeď a pozoruj její barvu, musí její barva být cihlová nebo lehce tmavší, nikdy ne bílá abys to nepřidřel, taky zkontroluj odtrh v případě kladívek.
[Klouzec]
(14.8.2018 9:12:55)
já dělám jen kontrolu a dotažení všech spojů. Olej klidně už vyměň, cena sudového a jeho množství pro jeden stroj je směšná.
[ventil]
(14.8.2018 7:06:12)
Příspěvků: 6, poslední: 16.8.2018 21:43:4666255.Veteráni
Ahoj, mám dotaz ohledně vůle na primárním řetězu spojky.
Připadá mi, že vůle je vcelku dost velká ale třeba se pletu.
Je to na výměnu řetězu popř. i spojkového koše/primárního kolečka?
Foto zde: https://striker123.rajce.idnes.cz/perak/
Předem díky za radu.
Mějte se!
děkuji, přesně tohle jsem potřeboval vědět, jde mi o výměnu toho řetězu, prom. kolečko se zdá být dobý takže zatím vyměním jen ten řetěz. Jinak mi to vyfrezovalo malé drážky na levém víku u prim. kolečka - nechápu.. kartery jsou bez poškození.
[Jawa_is_still_alive!]
(16.8.2018 21:43:46)
Klouzkův návod se týká spoj. koše ALE primární kolečko bez stahováku nesundáš :-(. Buď od někoho půjčit a nebo si podomácku vyrobit z kusu pásoviny - dva otvory aby odpovídaly vybrání na zubech kde zaklesneš hlavy šroubů a přes pásovinu (na čepu podložit něčím aby se ochránil závit) dotahuješ a tím stahuješ. Pokud už jsi se rozhodl měnit i to kolečko (je to nutné ?) tak potom hlavně zalapovat brus. pastou aby perfektně sedělo na kuželu - ať se daří
[skvarek]
(15.8.2018 8:25:38)
Musíš si zvít kleště zmáčknout ty podložky vyndat kolíky co drží přítlačák, vyndat lamely, odklepnout podložku jistící matici, tu povolit vyndat vnitřní koš, potom jebat s velkým košem než povyleze futro, ono futro kleštěma vyjmout a vyndat velkej koš i s řetězem, montáž opačně.
[Klouzec]
(14.8.2018 23:02:52)
super, díky za rady už mám objednáno :-). Jestě jedna otázka ohledně výměny, musím si někde sehnat stahovák na primární kolečko nebo to jde i bez toho?
[Jawa_is_still_alive!]
(14.8.2018 22:53:28)
Řetěz nesmí bát nikdy tak vytahaný, aby škrtal o karter. To z tvých fotek není vidět. Výměnou ale určitě nic nezkazíš.
[Ota]
(14.8.2018 11:07:53)
Já bych ho vyměnil stojí pár kč, primární kolečko se jen tak neojede dřív je ojetý ozubení na spojkovým koši, prohlídni zda li zuby nejsou tzv žraločí a ostrý, pokud ano je to taky na výměnu, ale z fotek ( může to klamat ) to vypadá normálně.
[Klouzec]
(14.8.2018 9:16:29)
Příspěvků: 8, poslední: 14.8.2018 22:47:3266254.Oleje, mazání ...
Ahoj, prosím o radu. Mám přední vidle na svém trailu rok po repasi, naplněné jsou olejem PP90. Olej mi na vidlích pořád prolíná a jsou úplně měkké a prakticky nadoraz, jen co na motorku sednu. Rád bych se zeptal, jestli nejde průsaku zamezit? Například nějakou vazelínu? Dále se táži, kolik toho do tlumičů nalít, aby držely tuhé? Díky, pokud je nejapný dotaz, omlouvám se, nemám tolik zkušeností. Díky.
Vidlice je stejná s ČZ 477/476, která má navíc jen držáky předního blatníku. Kolik máš oleje v tlumičích? Je možné, že tam máš turecké matice, gufera se vydřela a teče to. V jakém stavu máš kluznou plochu vidlic? Jestli se leskne jak pístnice od buldozeru, tak je to OK. Pokud je kluzná plocha poškozena, vidlice potečou vždy, gufera se vydřou. Repas vidlic dělá motoservis Ondra, vč. pokovení tvrdochromem, který u Traila má být. Cenu nevím. Jinak pružiny ve vidlicích jsou měkké, nečekej zázraky, jde to na doraz..
[Jawák]
(14.8.2018 22:45:25)
Díky všem za rady, podívám se na ta péra. Je to original trail v puvodnim stavu a s puvodnima vidlema. Ještě otázka – jaký typ pružin to má být? To samé co třeba Jawa 634?
[Ondra]
(14.8.2018 13:11:17)
Co je tam za vidlice? Klasický nebo z krosky, který se pumpovaly vzduchem?
[Ota]
(14.8.2018 11:09:28)
nejsem odborník na ty pružiny, ale u všech čtyřech čezet 47x co jsem si pořídil a postupně renovuju byly vždy pružiny buď prasklé nebo silně unavené. Po repasi s novýma pružinama mi chodí od začátku lépe jak na jawách. O oleji se tady často vedou vášnivé diskuse, ale fakt prevoďák? U výše uvedených jsem dal 1.5 deci směsi motorák/tlumičák, pokud se nepletu a knihovnu mám 300km daleko.
[ventil]
(13.8.2018 21:32:19)
Kdyz zmacknu brzdu a properuji, predek se zabori a sam se moc nevrati. Na vidlich je tenky olejovy film. Takze to vidis spis na pera?
[Ondra]
(13.8.2018 20:02:23)
Omlouvat se nemusíš. Problém malé tuhosti - ponoření, vidím spíš v pružinách. Pružiny to musí udržet a při nasednutí jen propérovat a vrátit se, ne zůstat zabořené a měkké. Co to dělá při propérování, když zmáčkneš brzdu a zahoupeš s motorkou? Teče ti to kolem matek nahoře? To by znamenalo buď nekvalitní, případně málo dotažené matky nebo vylítané trubky.
[longr]
(13.8.2018 19:19:51)
Příspěvků: 4, poslední: 16.8.2018 18:41:3166253.Nejede nebo nestartuje
Ahoj. Mohli byste mi poradit, mám na pérákovi 350 karburátor 2924V (možná 2924VZ) nejsem si jistej, ale nedaří se mi ho nastavit. Mám HT 105, jehla na 2. dírce (záběh), bohatost směsi postupně měním a hledám polohu, na kterou se to rozjede. Ve vyšších otáčkách relativně ok, ale od spodu to nejde. Válce pálí oba, předstihy ok, počítám, že to bude jen tím karburátorem. Nemáte klidně i někdo tip, jak to otryskovat, nastavit atd.? Díky moc.
Pozn.:
1)Barvu svíček neurčím, najel jsem 3km, tomu motoru se zkrátka nechce.
2)Používám původní zapalovací cívky ve spinací skřínce. Nemůžou být na vině i ony?
ED250 - dík já měl za to že je to tvoje dílo :-) a taky další možnost jak karbec zachránit. Skoba - ten karbec by měl být sice 2924 H ale asi V nebo VZ by neměl být rozdíl.? Na 350ku tam máš HT 105 správně a možná by stálo za zkoušku tam dát cívky jiné (ven) abys měl jistotu jestli to není cívkama - těm ve spínačce už bych moc nevěřil - ať se daří -
[skvarek]
(16.8.2018 18:41:31)
Já to nedělal, ukazoval mi to kamarád na srazu. Dle mého to je bronz. Nebál bych se ale ani mosazi.
[ED250]
(16.8.2018 8:49:30)
ED250 - to futro v komoře je z jakého materiálu - bronz ? Díky -
[skvarek]
(15.8.2018 17:33:09)
V jakém stavu je šoupátková komora? Bude to silně vyběhaný a pak to nedoladíš. Tyhle karburátory na to trpěly, protože šoupě nemá pružinu v ose a tlačí se do strany.. Šoupátková komora jde přefutrovat, koupit nové polotovarové šoupě a obrobit ho na míru. Tím bych začal. pak koupit novou emulzní trubici a jehlu. Když tohle neuděláš, nedá Ti to pokoj. https://ed250.rajce.idnes.cz/Desaty_sraz_OHC_2018/#P6080986.jpg
[ED250]
(14.8.2018 14:13:21)
Příspěvků: 5, poslední: 19.8.2018 13:43:5866252.Elektro
Tak jsem se vrtal kámošovi ve fichtlovi 21. že to netroubí.
sháněl jsem schéma a jejich x variant, ale nevím dle čeho to bylo zapojené.
jeden drát od klaksonu (což jsem později zjistil že je vlastně bzučák) byl přes takovej zelenej papírek (selen, to jsem nepochopil jak funguje) ukostřen na plech za brejlema. druhej drát vedl na přepínač v řídítkách, tím pádem také ukostřeno. to nemohlo fungovat.
tak jsem jeden drát napojil na živej a druhej na spínač. ten papírek jsem vyndal.
tak nějak to béká. s plynem to ustává (asi jak se zvyšuje frekvence). dočet jsem se že je to bzučák a ne klakson (protože to nemá štelovací šroub) ted jsem z toho úplně jelen.
otázka tedy zní klakson je na střídavej a bzučák na stejnosměrnej proud?
můžu ten papírek nahradit třeba diodou?
předem díky.
Ještě doplněk, proto houkačka mívá 2 seřizovací šrouby a to na membráně a hlavně na tělese (hrnci), bzučák ho mívá někdy jen na membráně. Nejnovější výrobky v rámci zjednodušení výroby a úspor už ani seřizování nemívají.
[Ruda]
(19.8.2018 13:43:58)
Ahoj. Potvrzuji odpovědi kolegů. Jen doplním, houkačka neboli klakson (podle původní francouzské firmy Klaxon) je uvnitř vybavena přerušovačem, který rozpojí pokud cívky uvnitř, když přitáhne membránu. Takto se to opakuje a vzniká tón. Bzučák přerušovač nemá, protože střídavý proud přitahuje a zase pouští membránu od elektromagnetu. Proto se frekvence tónu mění s otáčkami motoru. U houkačky je frekvence tónu dána tuhostí kmitajícího systému membrány s ozvučnicí.
[Ruda]
(19.8.2018 13:38:39)
Klakson je na stejnosměrný proud a bzučák na střídavý. Podle existence štelovacího šroubu se to nerozlišuje. Selenový usměrňovač můžeš nahradit Schottkyho diodou. Novější bzučáky můžeš připojit přímo bez usměrňovače/diody.
[Honza (Js)]
(13.8.2018 22:10:53)
Příspěvků: 8, poslední: 14.8.2018 9:03:1166251.Informace
Ahoj, umyl jsem černy štětkolak z panelky a je zase krásně červená (původní velmi zachovalá barva). Nyní řeším ještě změnu barvy v TP. Otázkou je, na jakou barvu udělat změnu. Pokud jsem dobře koukal, tak do starých původních velkých TP se barva neuváděla. Takže jak nazvat originální jawackou červenou? ČERVENÁ, ČERVENÁ-TMAVÁ, ČERVENÁ-ZAKLADNÍ? Předem díky za rady.
Díky za rady. Včera změna proběhla jen na mojí žádost a 50Kč správní poplatek. Do žádosti jsem psal Červená -základní, ale jak psal Klouzec, tak mi řekli, že se dnes píše jen červená.
[STRiTA]
(14.8.2018 9:03:11)
*pracovních dní. Omlouvám se, mobil....
[JZ]
(13.8.2018 18:08:48)
Zákon požaduje "doklad osvědčující zapisované změny". Nicméně, když jsem u dvou motorek potřeboval zapsat barvu při přihlášení na sebe, tak stačilo říct barvu "per huba". A nikdo z toho kovbojku nedělal. Nicméně oficiálně máš deset (pracovních???) k tomu, abys žádost o změnu barvy podal, jinak Ti hrozí pokuta až 50 kilokreditů.
[JZ]
(13.8.2018 18:07:58)
on ti na stk někdo barvu odborně určí, posledně mě blb dojal, že tmavě hnědá je málo hnědá
[ventil]
(13.8.2018 13:41:37)
Slovo "základní" se píše pro tu barvu, která převažuje v kombinaci. Třeba u 634 chromky je základní černá, apod.
[ED250]
(13.8.2018 13:36:04)
dneska se uvádí už jen červená
[Klouzec]
(13.8.2018 13:26:08)
Nevím, jak změna barvy probíhá teď, ale dřív se to došlo jen říct úředníkovi k okýnku, nikdo tu barvu nekontroloval. A na STK pochybuju, že by dělali problémy, jestli ta červená je tmavá, nebo základní. Takže, já bych si z těch tří možností vylosoval:-)
[Jad]
(13.8.2018 12:29:03)
Mám originální 559 přepisovanou na mě v roce 2002 a napsali mi do OTP červená-základní.
[ED250]
(13.8.2018 11:42:42)
Příspěvků: 3, poslední: 13.8.2018 9:39:2266250.Veteráni
Zdravím, nemáte někdo schéma jak připojit vape Sz13-2 na jawu 634? Nějak se mi to nedaří zprovoznit. A nevím kam zapojit to rozpínací relé, aby fungoval chcípák.
Já myslel zda k tomu není oficiální schéma. Protože na návodu přímo od Vape není zmínka o relátku. A na návodu co mám od prodejce je částečné zapojení relátka.
[Ogar]
(13.8.2018 8:55:52)
Jaký schéma probůch? Zasuneš konektory od vape tam kam patří - občas se stane z výroby že přehoděj barvy! Po té použiješ červenej drát kterej ti zbyl od napájení induček jako přívod do relé, relé ukostříš, kostru též připojíš na jeden vývod relé a na druhý vývod zapojíš modrej drátek z cívky ( ty vývody jsou označený máš to v návodu ) s tím že musíš mít funkční baterii, jinak to nefunguje, pak to chcípne klasicky vyndáním klíčku.
[Klouzec]
(13.8.2018 0:29:10)
Příspěvků: 12, poslední: 14.8.2018 20:30:2366249.Informace
Zdravím Vás. Koupil jsem nový řadič ČR od Sesy. Po namontování mám mezi 2 a 3 falešný neutrál. čím by to mohlo být způsobeno? Před výměnou tam nebyl, měnil jsem kvůli vyjetým náběhům pro čertíky. Díky za odpovědi.
Nově skládáno: https://tr71.rajce.idnes.cz/stromecek/#P4010132.jpg
Pettr335: Kdepak, máš všechno v pořádku. Ale jak píše správně Milos634, není radno ho používat, protože ti tam kdykoliv může samovolně padnout buď 2 nebo 3.
[Ota]
(14.8.2018 11:14:47)
Ten motor jezdí dobře, řazení taky je dobré, jen jsem si myslel, že mezi 2-3 neutrál nemá být. Myslel jsem si, že když ho tam mám, že mám v motoru nějakou chybu, že jsem to špatně složil.
[Pettr335]
(13.8.2018 21:20:31)
Nemáš tam ten neutrál, to že nedokopneš rýchlosť znamená že kulisa vyradila 2 ale ešte nezasunula 3. Zostala vysieť medzi. Môžeš zničiť takto prevodovku lebo tento falošný neutrál medzi rýchlosťami nič nedrží. Z vlastnej skúsenosti viem, že potom stačí len dotyk páky a kvalt tam za rachotu zubov sám skočí
[Milos634]
(13.8.2018 21:02:45)
No, ten neutrál tam má každá převodovka, prostě z principu funkce - protože při přeřazení se boční spojky kola musí vysunout ze spojek sousedního kola (a to je ten neutrál) a pak se spojí jinej pár koleček. Na každé převodovce na Jawě ten neutrál jde zařadit. Proč to ale dělat, jeho pozice není aretována a kdykoli tam může nečekaně padnout dvojka nebo trojka.
[pračlověk]
(13.8.2018 20:58:03)
" asi mám neoficiální převodovku, protože mám regulérní neutrál mezi 2-3, když oficiální neutrál je jen mezi 1-2 a 3-4 " :)
[Pettr335]
(13.8.2018 18:32:08)
"Oficiálny", aretovaný neutrál je medzi 1-2 a 3-4 (ten nemá kontrolku)
[Milos634]
(13.8.2018 17:50:46)
Je pravdou, že ten starý řadič byl hodně vychechlaný a opotřebený. Žil jsem v domnění, že mezi 2 a 3 není neutrál, tak jak je to znázorněno a popsáno v návodu obsluhy pro 632. Tam píší, že neutrály jsou dva a oba se zařazují sešlápnutím páky do poloviny zasouvacího zdvihu. Díky za informace.
[Pettr335]
(13.8.2018 15:47:56)
Z principu funkce té převodovky je neutrál mezi každýma sousedníma kvaltama. Akorát mezi 2 a 3 není aretovanej. Je možný, že tvá původní kulisa měla to aretační ozubení natolik oběhané, že neutrál mezi 2 a 3 nešel zařadit, protože kulička vždy sklouzla do polohy některého z kvaltů.
[Ota]
(13.8.2018 9:18:07)
Na kulise mezi 2 a 3 rychlostí není zářez, takže do něj nemůže zapadnout aretační kulička. Někdy - při nedostatečném šlápnutí, či zvednutí páky - se však tam ten neutrál podaří dát. Zkus řadit razantněji, avšak stále s citem.
[pračlověk]
(12.8.2018 22:28:33)
Falešný neutrál mezi 2. a 3. rychlostním stupněm je (nejen u 632) již z výroby, viz. řadící kulisa.
[Čezet-rider]
(12.8.2018 22:20:45)
Seš si jistý že nebyl? Co jsem jezdil na kývačce panelce ale i na 639 tak neutrál mezi 2 a 3 jsem vždycky našel. Někdy se našel bohužel i sám.
[PB]
(12.8.2018 21:36:27)
Příspěvků: 4, poslední: 13.8.2018 10:50:4066248.všechno ostatní
zdravim vas,chcel som sa spytat,ako sa zapisuje sajda do TPreukazu?(...mam moznost kupit s original stitkom,ale musi mat aj daky preukaz od vyroby?alebo sa to dá niekde ,,na nete ,,schrastit"(...vtlacit a dopisat...),ako knizka od PAVu?Majiteli màm dát návrh na cenu,ale nikde som nevidel po čom sa predavaju samostatne,je v zachovalom stave,slaba korozia Velorex 560.Dakujem za rady.
Ono menis pocet mist k sezeni a z jednostopy je dvoustopa. Je to presne jak pise elevator.
[Shimoah]
(13.8.2018 10:50:40)
...tak diky za rady,...to ma dorazilo,že je to bez moznosti odpojenia!to budem jazdit radsej s Pavíkom
[radusko00]
(13.8.2018 8:33:19)
v ČR znamená zápis sajdy změnu typu vozidla a musí se na to přestavbou. Nutné schválení z Jawy a typový průkaz z Veloexportu, který na vyžádání vydají i pro starý sidecar. V TP se změní rozměry vozidla a side je připojená bez možnosti odpojení. Celkové admin. náklady pár tis. Kč.
[elevator]
(12.8.2018 21:31:47)
Pro zápis do TP potřebuješ typový průkaz. Opis typového průkazu ti za 500 Kč pošlou z Velorexportu, takže nemusíš nic padělat. Potřebujou vědět typ, rok výroby a výrobní číslo. Raději se zeptej na úřadě, co dalšího budou chtít. U nás je to skoro co úřad to jiný přístup.
[Honza (Js)]
(12.8.2018 12:01:19)
Příspěvků: 4, poslední: 12.8.2018 9:50:4166247.Nejede nebo nestartuje
Zdravím,
Rekonsrtuuji Stadiona S22 a nyní řeším problém se zapalováním. Stadion již neměl fukční původní cívku, problém byl řešen doplněním indukční cívky. Potíž je v tom, že svíčka nehází jiskru, avšak kabílek vedoucí od magneta k indukčce jiskru hází. Napadlo mě, že je indukční cívka nefukční, a tak jsem koupil novou, ale problém přetrvává. Indukčku jsem zapojil správně.
V čem by mohl být problém?
Tom353: i výstup světelný cívky pokud s ním škrtneš o kostru tak ti zajiskří, ale není to jiskra jako na svíčce, spíš taková malá prskavka :-)
M.K.: pokd chápu správně, máš výstup světelný cívky zapojen na indukčku a druhej konec indukčky na kladívko? Pokud ano, indukčka musí být 6V, vodiče na kladívku (t.j kabel k indukčce a kondík) musí být na jeho nosiči odizolovány od kostry (na kostru jsou jen pokud je kladívko sepnuté), správně seřízenej odtrh beru jako samozřejmost.
[Marlboro]
(12.8.2018 9:50:41)
Kabílek od magneta k indukčce hází? To co to je? :D
Tak buďto je tam nízkonapěťová cívka (třeba světelná nebo upravená zapalovací), ale ta nedokáže vytvořit takové napětí, aby házel už přívodní kabel do indukčky nebo je tam přímo zapalovací a potom je nesmysl tam mít ještě indukční.
[Tom353]
(12.8.2018 1:17:30)
Problém bude buď v tom že je nedostatek proudu pro vytvoření jiskry, pro tyhle úpravy se používá 4v cívka z babety a dají se dvě světelný cívky, nebo se ti bude někde kostřit kladívko, prvně bych pilníčkem očistil kontakty kladívka, nezapomeň taky že musíš pořádně otočit motorem, ležerně rukou ti to jiskru nehodí musíš fakt šlápnout. Každopádně bych tuhle číčovinu vyhodil a koupil novou cívku nebo dal převinoutpůvodní ..
[Klouzec]
(11.8.2018 15:09:02)
Příspěvků: 9, poslední: 12.8.2018 13:30:5066246.Veteráni
Zdravím, předevčírem mne vyrazili z STK kvůli prasklé poznávačce (už nová, hliníková hnusná plachta), na úřadě mám zažádáno o náhradní a lámu si teď hlavu s tím, jak tam chytit tu novou, aby po pár letech provozu zase nebyla na kusy, resp. aby to neupadlo. Původní jsem měl chycenou na šrouby na podkladovém plechu cca 2mm, ale nevydrželo to, vibrace tomu dodaly tak, že ve finále bylo do RZ vrtnuto asi 15 šroubů, aby ty střepy vůbec držely pohromadě. Plastovýmu nesmyslu, co se běžně prodává, moc nevěřím, že to vydrží a neupadne celé i s držákem. Jak to máte udělané vy? A jak jste vyřešili zakrytou odrazku, aby to k něčemu vypadalo? Dík předem.
Mám na jedné motorce značku vejpůl, podložil jsem ji 2mm Al plechem a přinýtoval v rozích. Drží parádně. Na druhé jsem to udělal stejně. Na kalifu, kde nemám v blatníku odrazku, jsem si z Al plechu udělal podkládek a na něm pod značkou mám zrovna packu, kam jsem chytnul kulatou odrazku. Nevypadá to blbě. Na všem to bez problémů funguje a i s tou prasklou a přinýtovanou značkou procházím v pohodě.
[longr]
(12.8.2018 13:30:50)
Díky, asi to teda vezmu cestou nejmenšího odporu, takže plast + nějak nabastlit odrazku. Když teda říkáte, že to vydrží...
[ladis]
(11.8.2018 15:55:55)
Já mám tyhle plachty nanejtovaný na silnějším al plechu a bez problému
[LK]
(11.8.2018 13:59:23)
taky mam udelany z plechu takovy tecko na ktery mam prisroubovanou plachtu spis mne sere ze kdykoliv jdu kolem motorky tak za tu silenou plachtovinu zavadim monterka a ohnu ji...
[Free]
(10.8.2018 21:18:29)
SPZ mám podloženou nerez plechem o síle 1mm, který má stejné rozměry jako značka, ta je na něm přilepená silikonem a přišroubovaná dvěma nerez šrouby M6. Nepraská nic.Jen to chce udělat hned a ne když je SPZ už naprasklá. Plastový rámeček jsem měl původně a na kývačce nevypadá hezky.
[edward]
(10.8.2018 20:03:21)
Také používám plastové rámečky a nic nepraská
[Kubas]
(10.8.2018 19:38:55)
Možná blbej nápad, ale na auťáky si to občas lidi, co nemají rádi podznačníky, lepí oboustrankou od 3m. Tak kdyby se to tim líplo na ten podkladní plech, mohlo by to vypadat dobře.
[Montgomeryx]
(10.8.2018 18:57:29)
u zkurvených euplachet to mám stejné jak KrizoňIV. včetně nalepení homologované odrazky na plastovém rámečku a ještě nic neupadlo.
[ventil]
(10.8.2018 18:41:34)
Mam vsude plastovej ramecek a zatim bez problemu. Ramecek absorbuje vibrace, a kdyz se chyti pres velkoplosny podlozky sroubem s nizkou hlavou, vydrzi. Na califu jsem ted dal uzkou odrazku s Eckem na ten spodni pasek ramecku, a mam po poroblemu s odrazkou.
[Krizoň IV.]
(10.8.2018 18:35:07)
Příspěvků: 9, poslední: 16.8.2018 15:28:1566245.Informace
Jen info.
2/3 cesty máme za sebou, zbývá ještě zdolat domácího úšimla :)
Držte palce. Viz data.
Smáznuto.
[chlup]
(16.8.2018 15:28:15)
Bubaaak: To není VIN, ten má 17-místný kód.
[kriz]
(16.8.2018 14:39:34)
Tak kolegové, po týdnech útrap a odříkání je HOTOVO, povedlo se :), cesta zpět existuje.
Nebát se úšimla a jít si za svým. Ostatní viz koláž v datech, pár dnů to tam bude. Hlavně to prosím nikam nesdílejte na fcb apod., reklama pro nás určitě není moudrá, je třeba konat.
[chlup]
(16.8.2018 11:12:50)
To by bylo super, až budeš vědět verdikt, dej prosím vědět. Já mám zatím jen informace "jedna paní povídala", že registr to v tomto případě nedovolí právě proto, že vozidlo s daným VIN je u nás zaniklé.
[Bubaaak]
(15.8.2018 16:56:23)
chlup: de iure by to mělo jít:
(3) Obecní úřad obce s rozšířenou působností zapíše silniční motorové vozidlo nebo přípojné vozidlo do registru silničních vozidel na základě písemné žádosti vlastníka silničního vozidla, popřípadě společné žádosti vlastníka a osoby, která je v žádosti uvedena jako provozovatel silničního vozidla, pokud
a) technická způsobilost silničního vozidla k provozu na pozemních komunikacích byla schválena,
b) je splněna povinnost pojištění odpovědnosti z ...
Schválení technické způsobilosti (nově) udělala Dekra v Německu a je platné. Zřejmě to pro úřadu bude něco nového, co nikdy nedělal. Možná se elektronický systém bude cukat, ale vzhledem k tomu, že až donedávna se dalo vozidlo vyřadit (a stát to také formálně udělal) bez dokladu o jeho fyzické likvidaci, tak výmluva, že to vozidlo fakticky nemůže existovat, neuspěje.
[JZ]
(15.8.2018 15:11:01)
Bubaaak - no to je právě to, oč tu také běží. Včera dovozová STK a dnes jsem to podal na CZ TP, do pátku bych měl vědět jestli to klapne. Měl jsem TP zrušený původním majitelem. Kámoš to řeší se zaniklým v dp, bude to vědět příští týden.
[chlup]
(15.8.2018 11:00:02)
Projde to, když původní tp je zaniklý depozitem a úšiml tak již v registru má záznam se shodným VIN?
[Bubaaak]
(15.8.2018 7:01:30)
Muzes byt EU obcan ale musis mit trvaly pobyt v DE.
[Krizoň IV.]
(13.8.2018 23:55:37)
a když to registruješ v DE, musíš být občan DE, nebo stačí EU občan?
[Kuba z Neve]
(13.8.2018 18:54:07)
Příspěvků: 9, poslední: 13.8.2018 0:48:5166244.Informace
Jaké jsou zkušenosti s těmito jehlovými ložisky v převodovce motoru Jawa 350-638, je nutné je měnit stejně s ostatními kuličkovými ložisky motoru nebo vydrží i více? Bavím se o originálech z výroby. Nejsou totiž zrovna k dostání.
Bral tato ložiska na Motokrámku v roce 2016, popisky jsou stále stejné, ale i přesto jedno z ložisek nebylo značeno ani INA, ani F-xxxxx, byl tam jen rozměr. Nevím, jaká je situce dnes, ale chce to hodit dotaz...
[jc3]
(13.8.2018 0:48:51)
Vždyť se v tom motokrámku píše, že je to INA, myslím že to na těch ložiskách je i napsaný.
[Montgomeryx]
(12.8.2018 19:40:31)
Mam na nich tricet tisic a hodne motogymkhany, zadny problem se nevyskytl.
[mickael]
(12.8.2018 16:14:25)
Krizoň IV.: Něco takového jsem čekal, prostě náhrada adekvátní kvality není....
[JardaZ.]
(11.8.2018 16:34:55)
Mickael: jenze tyhle loziska jsou nejaka cinska nebo taiwanska vyroba, a je dost otazka zda jsou lepsi nez puvodni INA. Ty loziska maji nestandardni rozmer, delaji se akorat pro jawu, a v obchode s lozisky je proto nekoupite. Osobne jsem je pri GO nechal, vuli nemely a vyrezly nebyly.
[Krizoň IV.]
(11.8.2018 14:03:02)
Zkus si složit dohromady kartery pouze s předlohovu hřídelí na těch jehlách a zkus s ní hýbat (při demontované kulise řazení tam snad prsty strčíš) a ucejtíš, jesli je tam radiální vůle či ne.
[Ota]
(10.8.2018 11:46:28)
Ložiska nejradši kupuji přímo v obchodech s tímto sortimentem, ale právě tady ohledně ÏNA na mě blbě hleděli, co že to chci, i když jsem měl přímo dílenskou příručku s vyobrazením. Prodejce dílů mi nabízí kompletní sadu ložisek vč.těch, co už mám, ale v horší jakosti za jinou cenu.
[JardaZ.]
(10.8.2018 11:13:00)
Třeba by vydržela, třeba ne, podle mě je to věštění z lógru, který může dopadnout zcela jakkoliv. Já je měnil, protože když to mám jednou lousknutý a měním, tak všechny jedním vrzem. Ale je fakt, že jsem neměl problém se sháněním, všechna ložiska jsem koupil naráz u nás v auto-motodilech.
[charlie.vlcak]
(10.8.2018 7:50:52)
Příspěvků: 2, poslední: 11.8.2018 22:33:1466243.Veteráni
Ahoj.Provozuji oba tyto motocykly a mám dotaz ohledně provozních otáček.
Jawa 634 slušně táhne už od 3000 otáček-projevem trochu jako traktor.Na 4 se od 3000 otáček dá bez problému jet.Čz 472 musím mnohem více vytáčet.V podstatě pokud po přeřazení na 4 nemám kolem 4000 otáček,tak je motor mrtvý a moc netáhne.Jinak nad 4000 jede jako pila.Maximálka kolem 120 tachometrových v sedě-vážím 105 Kg,190 cm.Je to normální vlastnost ČZ 472 daná odlišnými výfuky?634 traktor versus 472 nutnost motor točit?
Moje 472.6 je schopná jet (rozuměj zrychlovat) zhruba od 3000 ot/min, v tomhle pásmu jede 634 líp, zhruba kolem 3500 se to rovná a od těch 4000 ot/min ČZ jede líp. Takže podl mého to bude vlastnost. Jaké máš otryskování u té 472? U mě pomohlo zvednout jehlu z 2. zářezu na 3. Jinak v nižších otáčkých taky nejela, jak by měla.
[Bakoun]
(11.8.2018 22:33:14)
Na 472 je ještě úplně jiný sání - hliníková krabice jinýho objemu, jiný filtr a taky část cesty vzduchu vede sedlem.
[pračlověk]
(11.8.2018 22:21:45)