Stáří příspěvků: 1 Hodina : 1 Den : 3 Dny : Starší
Příspěvků: 17, poslední: 18.6.2016 21:33:0962865.Informace
Tak jsem tu zase s dotazem , ale tentokrát to bude naopak.
Káčko vyměnit za Jawku.
Mám nabídku na 250/590 Sportku bez TP.Trošku otuzená,ale dostal bych k ní nový řidítka plus páčky, nové výplety, kolena a doutníky,kryt řetězu a přední blatník.
Podle mě vše turek ale i to se cení.
Pak 350/354 v pěkném origo stavu bez TP. Má výbrusy,new spojku a vypadá na první pohled kompletně.
Noo a pak malou Kývačku 175 s dokladama v origo stavu.
Upřímně to byla taková moje vidina. To káčko za tu 639 vzít a dát ho trošku do kupy a poslat dál.
Zrepasoval jsem dynamo, udělal kanystry a celkově to dal do funkčního stavu.
A najel na tom už asi 400km.
Otázka je kterou z těchto 3 nabízených vzít.
Prachy nechci. Na to mám zájemců hodně.
Ale z toho bych neměl tu radost.
20 tis si můžu z účtu vzít a jít si nějakou chrchlu koupit.
A třeba se to někomu tady zalíbí.
Je to super stroj, ale já asi radši PAM PAM PAM než DU DU DU :)
http://www.rajveteranu.cz/13510-dnepr-k-750
Nooo ale co to je za 250? :-)
[Ondrero]
(18.6.2016 13:16:13)
teda když ccheš mermomocí něco za těch 30
[Klouzec]
(17.6.2016 23:40:17)
prodám ti pěknou fuknčí 250 s papírama za 30, značka sednout a jet
[Klouzec]
(17.6.2016 23:39:46)
Noo už jsem si říkal, že budu každý týden volat do rádia na kupujeme prodáváme.
Tam volají samí důchodci a lidi co na net asi moc nechodí.
A třeba se nějaká babča ozve, že má něco ve stodole za odvoz :D
[Ondrero]
(17.6.2016 23:27:39)
Ondrero: vykašli se na net, vem regionální inzerci a hledej tam, případně si sám podej inzeráty...
[mais]
(17.6.2016 21:51:33)
Koukám a hledám na netu každý den x krát denně a ani jeden inzerát není pod
15 tis za šrot bez dokladů.
A zrovna ta 350 kejva z roku 55 je v provozu, udělaný motor ala ložiska a výbrusy. Má prý pérácký motor, kryt řetězu atd.
Já nechápu kde pořád berete ty ceny ala Sportka za 10 tis.
Tak mi tu někdo za 30 tis nějakou pěknou Jawu na papírech prodejte :D
V pondělí dostanu 30 Palackých na ruku a můžeme se tady bavit.
Tady se to machruje o šrotech když máte v garážích nasysleno :D :D :D
[Ondrero]
(17.6.2016 20:20:47)
jestli jsou bez TP chtěl bych obě jak 250 tak 350. 10tis za kus a ty chceš 20. asi tak.
[dejvV]
(16.6.2016 13:17:36)
No já bych motorku bez dokladů nebral, je to jen kus železa jak píše Jer 250. Počkal bych a hledal něco s TP od obsahu 250 výše.
[chlup]
(16.6.2016 8:48:49)
Tak ono se ozvalo hodně lidí a cenovka se tím vyšlplhala asi na 30 tis.
Za to sice Jawky s doklady moc nejsou, ale když si přidám, tak jsem za 40tis našel celkem pěknou Sportku.
Moje Sportka s pěkným Pávem a s doklady na mrvého pána stála 45 :D
Hrozný cenovky.
Už jsem mohl mít dávno vysněnou GSX1400 :D
[Ondrero]
(15.6.2016 22:18:24)
Já bych si nechal toho dněpra :D Motorky jsou to ze stejných let, ale ten dněpr je technicky zajímavější, tak nevidím reálný důvod to měnit za něco z toho, co máš na výběr. Navíc je to všechno bez papírů a to je tedy pro mě osobně jen kus železa. Počkal bych si na výměnu za lepší kousek nebo něco s doklady.
[Jer250]
(15.6.2016 21:46:30)
Chtelo by to fotky, ale asi bych vzal tu 350, pokud je v hezkem puvodnim stavu a sla by dat bez vetsich investic na Vecka
[Krizoň IV.]
(15.6.2016 19:02:47)
Hodnotu budou mít všechny více méně všechny stejnou, tak si vyber tu, která se ti líbí nejvíc, nebo sem dej fotky těch strojů.
[caue125]
(15.6.2016 18:48:24)
Pokud mas nutkani to vymenit za jeden z uvedenych stroju, pak navrhuji tu 350.
[Jirka]
(15.6.2016 18:18:01)
Příspěvků: 3, poslední: 16.6.2016 13:08:0062864.Informace
Dobrý den, koupil jsem čz 175/477 s odpojeným mazáním posilube a chtěl bych ho zprovoznit, myslíte že postačí zapojit hadičky a nalít olej? Dá se nějak odzkoušet čerpadlo pod víkem zda je schopný funkce? Jak postupovat při zprovoznění mazání Posilube které doteď bylo odpojeno a vůbec nevím v jakém je stavu ani zda bylo funkční před odpojením. PS. nerad bych hned zadřel. Díky.
Taky jsem zprovozňoval léta odpojené čerpadlo na 477. Sundal jsem ho motoru, vyčistil přívodní kanály, čerpadlo namontoval zpět a naplnil a odvzdušnil. Funkci jsem ověřoval jenom otáčením plastového kolečka. To čerpadlo tlačí pomalu a malé množství, tak nečekej žádné gejzíry oleje. Doporučuju rovnou vyměnit gufero u náhonu. Papírové těsnění pod čerpadlo se dá taky snadno vystřihnout. Poslední věc je mít funkční trysku na válci za karburátorem. Já ji měl od předchůdcu rozklepanou. To čerpadlo je celkem nezmar a nemá se na něm moc co pokazit. Návod je k sehnání na netu. Není se čeho bát.
[bubeník]
(16.6.2016 13:08:00)
Jen si dovolím Otu doplnit, že při tomto provozu nutno jezditi na namazanej benzín ⛽ :-)
[charlie.vlcak]
(16.6.2016 9:47:18)
Bejt tebou, tak ho rozeberu a zkontroluju jeho jednotlivé díly. provozem na sucho se nejspíš vydřely gumové díly. Na internmetu najdeš manuál k čerpadlu. Můžeš ho ale vyzkoušet tak, že prostě dáš do nádržky olej a výtlačnou hadičku zavedeš do nějaký nádobky, kterou uvážeš někam ke karbecu. A budeš sledovat, jeli to čerpá olej v rozumném poměru a jestli olej necrčí z čerpadla právě kvůli vydřeným těsněním.
[Ota]
(16.6.2016 8:15:59)
Příspěvků: 13, poslední: 19.6.2016 21:30:5862863.Informace
Je tady pár vlastníků Yamah RD 350. Mám pár otázek. Kterou verzi vybrat? Koukal jsem na mobil.de a jsou tam verze s 63k 50k a pak starší typy s 50k. Co vybrat z hlediska spolehlivosti a dostupnosti dílů? Na co dát bacha při koupi? Liší se nějak podstatně jednotlivé ročníky mezi sebou? Za kolik jezdíte? A jak se na to poskládám se svýma 190cm?
Plánoval jsem z Německa TDR 250, ale RD 350 je dostupnější.
Dík
Josef: jako bazén nebo baba... to co do toho investuješ za rok se ti nevrátí na tom, kolikrát do toho za ten rok vlezeš :-D
[krf]
(18.6.2016 19:59:55)
Co znamená "kaše to"
[Josef]
(18.6.2016 14:25:53)
YPVS3 forever, kaše to, jede to, chlasta to, žere to, nejen trávu kolem silnice ale i písty, převodovky tehlech zmrdů jsou moc ok, ale podřadit nesmyslně se rovná hnuté klice... můžeš si polepšit třeba se sůzou gt250, kaše to, jede to, žere to, i trávu i písty ale ty už nikdo nedělá a klikovky to šišatí stejně :-D ale neni to tuctofka. Než takovýhle pekla za 4t€ bych radši živil wartburga s třema karburátorama a nakládal 1,9 tdi až jim stěrače nestačí :-) a pokud s tím chceš jezdit jak s multikárou, kup si jawu. p.s. znamej ma na gt250 vygumovanou 1q protože mu začali ty kliky jít do peněz. Ale jezdí motorovou pilu se spotřebou karosy závodně. Když jsem ten motor viděl a ty nepřesnosti ku těm kobylám, chtělo se mi brečet... fekál je přesnější, tedy až na rychlostku :-D
[krf]
(17.6.2016 20:24:49)
4000EUR je tak strop.
Pragovku uz nemam asi 5 let.
Ale budu to resit stejne az pristi rok nebo pokud se najde hodne zajimava nabidka.
[Bakoun]
(17.6.2016 13:46:36)
Nemci jdou po originalite a aby to jezdilo. Takze ta prvni je dobra cena brzo nebude (pokud nema technicky problem) ta druha ma origo barvy a komponenty ... Hold bude uz jen hur. Pikud budes chtit napis mi vzkaz muzem se sejit a zkusis zda dodahnes.
Pokud 4000 je moc hledej nejake 31k co jede a je natrene stetkou to v nemecku je jeste levne.
Ale na TDR 250 skoro zapomen to se prodalo za
5600 takze jsem byl taky ze hry. Jeste pekny je Rd 400 vzduchac.
[Havlis]
(16.6.2016 9:00:01)
Tady koukám je ta starší verze: http://www.mobile.de/cz/Mal%C3%BD-motocykl/Yamaha-YAMAHA-RD-350-LC-YPVS-31K-Top-Zustand/vhc:motorbike,pgn:1,pgs:10,srt:date,sro:desc,mke:26000,mld:rd+350/pg:vipmotorbike/227592041.html a zde ta novější: http://www.mobile.de/cz/Mal%C3%BD-motocykl/Yamaha-Rd-350YPVS/vhc:motorbike,pgn:1,pgs:10,srt:date,sro:desc,mke:26000,mld:rd+350/pg:vipmotorbike/226862984.html
Ale ta cena je nesmyslná. Teda aspoň pro mě.
Přemýšlím, že bych na jaře prodal KTMku a zkusil jít do nějakého RD. Pokud se teda nenaskytne něco přednějšího než jsou motorky. Tak sonduju.
[Bakoun]
(15.6.2016 23:27:26)
Pragovku už nemáš ?
[dejvV]
(15.6.2016 23:00:57)
Taky mě RD láká, ale asi to fakt chce si máknout než se ceny vyšplhají :( Jsou ještě nějaký jiný dvoutakty v podobný výkonostní a cenový relaci?
[cPetan]
(15.6.2016 22:47:31)
RD je sběratelská záležitost, ceny polezou do nesmyslu. Ale je to postavený hodně dobře, nemá to nějakou slabinu. Životnost proti Jawě násobná, opravdu radost na tom jezdit. Hodně svižný stroj, se kterým v zatáčkách proženu i dnešní 600. A oproti ostatním japoncům té doby je všechno uměřený, tzv motor odpovídá brzdám, rámu i hmotnosti. Nejvíc RDček nasyslil Havlis, pak u nás v ulici je jich pět a pak už to je po kusech u jednotlivých majitelů :-)
[dePorsche]
(15.6.2016 22:38:30)
spis si usetri na to TDR :-)
[rejnok]
(15.6.2016 22:01:24)
Pokud by si narazil na verzi 1WU, tak bych ji bral. Mam verze 31k, to je po cechach nejrozsirenejsi typ. Osobne bych sel do 31k neni problem sehnat kartery. Pokud chces nej vetsi vykon bez jakohokoliv zasahu, tak hledej 1WW. Jsou v podstate 4 verze kapota a nahac. Bud stare zadni svetlo (hezci) a delene podsedlove plasty nebo nove hranate zadni svetlo a podsedlove plasty v jednom kuse. Predek jak nahac tak kapotovana se behem let nezmenil je stejny. Az na brazilskou verzi ta ma vpredu dve kulate svetla, ale tu v evrope asi nesezenes.
[Havlis]
(15.6.2016 21:24:10)
Vsechny RD maji maturalne k 60hp, akorat to skrtili na vstupu vyfuku na 50hp a na vstupu i na vystupu 45hp verze. Pokud k jakemukoliv RD sezenes laufy z 1WW budes mit kolem 60hp u kazde. Nejlepsi verze je 31k dle nemcu na nejlepsi spodek. Naopak 1WW je nejvic koni verze. Prevodovla je nesmryelna a je k dostani i doposud z 4kolky yamaha banshee, ma stejny motor jen bez ypvs, bez priver. Urcite musis repasovat tlumic a prepakovani na kyvce. Dej si pozor akotat, aby nebyli slyset cepy na klice jinak je to pohoda. Jezdis za tolik za kolik chces. S jawama jezdim za 4,6 sam kdyz blbnu tak i 12. Kone musis krmit.
Pokud chces si sednout muzeme se domluvit.
Je to tehdejsi supersport z kolem 85r. takze v dnesnim svetle novych moto, celkem pohodlny cestak...
[Havlis]
(15.6.2016 21:13:07)
Příspěvků: 1, poslední: 26.6.2016 11:55:4862862.Informace
Ahoj. Jaké kroužky patří do Dandy Sachs 50? Litina, ocel nebo chromované? Samostatné kroužky přímo pro Dandy nikdo nenabízí, ale mají běžný rozměr 38,0 x 1,5 , takže bych je nahradil jinými, ale nevím co tam patří za materiál.
Druhá otázka je ohledně karburátoru Bing 18/15/105 , také z Dandyny. Jak má fungovat automatické vypínání sytiče? Vedle šoupátkové komory chodí ve vlastní komoře pístek syriče se zobáčkem. Pístek se nahoru vytahuje kolíčkem trčícím ven z karbu. Zespodu víka plovákové komory visí západka, která vytažený pístek drží za zobáček nahoře. Při plném otevřený plynu by šoupátko pravděpodobně mělo odjistit západku a nechat pístek sytiče zavřít. Asi nějaká součástka chybí a pístek nezavírá. Zná někdo tenhle systém?
Máš tam pružinku?Jinak to funguje že ho zacvakneš smĕrem nahoru musí zústat nahoře.Pak nastartuješ zahřeješ se zap sitičem motor.Pak dej plnej plyn uslišíš cvaknutí.Sitič bude zaskočenej dole.Mám to na dandym 50.
[Uroturos]
(26.6.2016 11:55:48)
Příspěvků: 8, poslední: 15.6.2016 15:03:2762861.všechno ostatní
Ahoj ve spolek, nemáte nějaký tip, zkušenost... - potřebuji přilepit částečně odchlíplou samolepku. Motorka je jinak zcela původní, tak bych rád zachoval i původní samolepky, navíc zrovna tyhle jsem ani nikde nové neviděl. Nemáte tip na nějaké lepidlo co "nežere" a přilepí samolepky? Díky.
Nedávno jsem chemoprénem lepil samolepku z STK,jen kousek tak 6mm co se odchlíplo.V místě se to drobet zkrabatilo.
[mac]
(15.6.2016 15:03:27)
Davy_ To zní slibně, to lepidlo prvně otestuju na nějakých "odepsaných" samolepkách...
Marlboro: vidíš, to mě nenapadlo - sundat jí celou a znova nalepit po celý ploše přes oboustranku, dobrý nápad...:-)
[Peterson]
(15.6.2016 13:32:59)
To lepidlo ve spreji je chloroprenovy, neco jako chemopren. Je drobatko agresivni, ale samolepce by vadit nemuselo.
[Davy_]
(15.6.2016 13:08:30)
Peterson: ano, zespod na samolepku, nebo na lepenej podklad. Samozřejmě je to jen teoretická myšlenka, spočívající v tom, aplikovat něco lepivýho ve spreji (bezbarvej lak jsem jen tak plácnul, nevím co by mohlo spolehlivě fungovat), co ti nezanechá silnou viditelnou vrstvu jako oboustranka. Taky se nabízí otázka jestli by nebylo lepší celou samolepku nahřát, sundat a podlepit jí pak zmiňovanou oboustrankou po celý ploše a nalepit znova
[Marlboro]
(15.6.2016 12:58:45)
Díky za náměty.
Samolepka je obdélník odhadem 12x4 cm. Odchlíplá je na kratší hraně do hloubky cca 1,5 cm.
Oboustranka by asi šla, chtělo by to nějakou tenkou - aby neudělala moc ten schod...
Bezbarvý lak Marlboro myslíš zespod na samolepku? Ona je pokrčená, tj. musel bych za mokra připlácnout, vyrovnat a muselo by to hned lepit...
Ještě mě napadá takové lepidlo ve spreji - nastříká se, nechá odvětrat a zůstane lepivá vrstva - ale jestli to neleptá materiál samolepky musím prvně vyzkoušet, to nevím...
[Peterson]
(15.6.2016 12:43:32)
jak je odlepenej kus velkej? Průhledná oboustranka by asi bylo řešení, ale pokud podlepíš jen kousek, udělá ti to schůdek a bude to vidět. Co místo pod samolepkou nebo samolepku zespoda stříknout bezbarvým lakem a pak opatrně přilepit na podklad?
[Marlboro]
(15.6.2016 12:31:10)
Myslím, že dobré akrylové- tedy bezrozpouštědlové lepidlo to zvládne. Opatrně odmastit štětičkou a nepoškodit samolepku. Zkusil bych si to na podobné nedůležité samolepce. Případně mírně zdrnit podklad. Možná i lepidlo na závity by šlo. Jak píše kolega hlavně bez bublinek.
[dadajan]
(15.6.2016 11:52:50)
Zkusil bych samolepku podlepit oboustranně lepící páskou, ideálně průhlednou. Začistit přesahující kraje oboustranky, pak separovat krycí liner a postupným přihlazování vrátit odchlíplou část zpátky. Neplácnout to tam najednou, aby tam navznikla vzduchová kapsa, bublina. Samozřejmě to místo, kam to budeš lepit zpátky, odmastit.
[Jirka N.]
(15.6.2016 11:28:50)
Příspěvků: 2, poslední: 15.6.2016 14:21:2462860.Informace
Ahojte chcem sa spytat aky stred ma na vyvodovom koliecku 125/488 maly alebo velky?
dakujem pekne
[Matejj]
(15.6.2016 14:21:24)
Velký. Kolečko jako na hranaté Jawě 350 - placaté.
[Peterson]
(15.6.2016 9:10:35)
Příspěvků: 9, poslední: 19.6.2016 20:27:1962859.Nejede nebo nestartuje
Ahoj,
jawinka pořád nechtěla jít do výkonů jak mladice tak jsem ji chtěl "odkarbonovat"
a v přiloženém odkazu vidíte co jsem krásného nenašel.
http://www.rajce.net/a12882553
Můj dotaz je či mám řešit výměnu nebo dělat že jsem to neviděl.
Nevím kolik jawy snesou ale svědomí mi řiká ať seženu nové/jiné válce písty a kroužky.
Jen ještě dodám že jeden malý kousek kroužku "zmizel" čili předpokládám že rozebrat celej motor a zkusit ho najít bude rozumné což :)
Mno přes všechno možný jsem se rozhodl pro ten výbrus. A teď píšu jen pro pobavení co jsem to za kus trotla. Když jsem vyndaval poškozený píst tak jsem si udělal přípravek aby mi nevypadli jehly ale 3 stejně nešikovností vypadli a špatně umístěný hadr znamená že zapadli až někam ke klikový hřídeli :D
Takže přes všechny snahy stejně půjde motor ven. PRDELE :)
[Mozo-l]
(19.6.2016 20:27:19)
Vzhledem k tomu ze dva krouzky to vzdaly a treti byl mozna uveznen v pistu je ocouzeni normalni. Tim prasklym krouzkem proskrabnout drazky a zkusit nove krouzky. Je to pomer 60 kc krouzky nebo 2500 vybrus
[kocourluk]
(15.6.2016 23:41:39)
Na výkon bude mít pramalý vliv, neb není v kompresním prostoru válce. Ale hodně temu pomůžeš, když vyměníš kroužky. Ten profuk kolem nich už je značný, dle očouzení pístu.
[Stíví]
(15.6.2016 22:10:18)
Vymenit jen pist a krouzky a zkusit jezdit . je to ztraty pul osla vykonu . nez se drbat znova s zabihanim .
[kocourluk]
(15.6.2016 18:19:11)
Nejak jsem se rozhodl ze pujdu do vybrusu. Teda jeste ten valec zmerim jestli to ma smysl :D neznate nekoho dobryho v okoli Prahy vychod?
[Mozo-l]
(15.6.2016 17:44:37)
Nejak jsem se rozhodl ze pujdu do vybrusu. Teda jeste ten valec zmerim jestli to ma smysl :D neznate nekoho dobryho v okoli Prahy vychod?
[Mozo-l]
(15.6.2016 16:50:16)
Udělal bych to takhle :
- nalít do klikového prostoru petrolej, protočit a dokud bude kal tak proplachovat vícekrát, pak benzinem zase a protočit pořádně kliku neboli perfektně odmastit prostor a setrváky, petrola rozpustí i karbon, na odsávání bordelu stačí injekční stříkačka a hadička nebo dlouhá hadička a huba - pak po vyschnutí bys podle zvuku mohl poznat, jestli tam necinká nějaký úlomek o kliku nebo kartery a podle toho se zařídit
- buď naopak prolít olejem, složit a jezdit nebo
- vyndat motor a otočením to zkusit vysypat
Pročistil jsem takhle už dva starý zakarbonovaný i liškou už chycený motory a oba dál slouží bez půlení.
- půlení bych nechal až jako poslední možnost a nebo při vůlích na klice
[chlup]
(15.6.2016 10:59:15)
Pokud chceš mít jistotu a čisté svědomí, nejlepší by bylo poslat válce na výbrus, motor rozdělat a vyndat případné úlomky. Nebo jak píše Honza (Js), dát jen nové kroužky a jezdit dál, s tím že generálka motoru se může udělat vždycky. Jen bych tuhle variantu rozhodně nevolil, pokud je např. v plánu nějaká delší zahraniční cesta.
[Jad]
(15.6.2016 9:03:34)
Vypadá to, že ti vylítla pojistka pístního čepu. Neměl jsi ji obráceně? Vidím dobře, že hluboký rýhy ve válci jsou jen pod výfukovým kanálem? Pokud jdou kroužky v drážkách volně, dal bych jen nový kroužky. Zmizelý kousek kroužku mohl vylítnout výfukem. Pro případ, že by byl u klikovky, bych vyndal motor, otočil ho a zkusil ten kus kroužku vyklepat.
[Honza (Js)]
(15.6.2016 8:08:20)
Příspěvků: 11, poslední: 23.6.2016 10:15:3362858.všechno ostatní
Navazuji na předešlou poradu. Takže, mám tam hl.trysku údajně 80. Vrácen kroužek zužující sání. Svíčka N14C. Na původní starší N17C jsem nemohl nastartovat. Jawa střílela jen do výfuku, až mi málem vystřelila celé jedno to tlumítko z výfuku. Tak jsem vyndal obě ty tlumítka - zanešené, černé, mastné i s nějakými kousky, jak když uhlíky. Potom jsem také ještě nenastartoval, až jsem tam hodil tu N14C, teprve potom jsem to nahodil a z výfuku ještě při přidání plynu vylétlo pár černých kousků. Ujel jsem s tím 80km a takhle potom vypadala svíčka http://1url.cz/1tJ90 http://1url.cz/HtJ9v tak na to prosím koukněte znaleckým okem a napište mi, co z toho vyčtete.
Tak jsem se s radostí, že jsem našel šupleru vrhnul do měření a hned problém. Absolutně nebylo možné se tam sní dostat skrz nádrž, elektriku na rámu a možná i přes samotný rám. Takže jsem měl po srandě. Zkoušel jsem chabé náhrady za šupleru v podobně různých kulatin a hřebů, ale zdálo se to být těžce nepřesné na to, že se tu pohybujeme v tak malých rozměrech. Ovšem jedno alespoň vím, že nemám "zástih". Pokud myslíme tím oba tu samou věc a to, že svíčka pálí až za horní úvratí. Rozhodně by měla pálit před, no a při měření padly čísla, hned to první, že by mohlo být nějakých 2,5mm, pak další snad i 3, nebo 3,5mm, no prostě nedá se tomu věřit.
[Telík]
(23.6.2016 10:15:33)
Jad: Ano, VAPE. Díky za radu, tak to bych mohl zkusit. Na tom bych nic rozladit neměl.
[Telík]
(17.6.2016 17:00:00)
Telík: Pokud je to bezkontaktní zapalování VAPE, tak se předstih rukou odborníka kontroluje následovně. Vyndat svíčku, sundat kryt zapalování. Natočit rotor tak, aby výstupek na rotoru zasahoval svojí hranou do poloviny čidla spínače (kulatý kovový knoflík). Do díry po svíčce strčit šupleru, otáčet motorem po směru a změřit, o kolik mm vyleze píst k horní úvrati - pokud je to těch zmíněných cca. 4 mm, je to v pořádku.
[Jad]
(17.6.2016 11:53:01)
Ok, v tom se já moc nevyznám. To budu muset asi vložit do rukou odborníka. Sám bych to nerad nějak rozladil, zvlášť pak, kdyby v tom potíž nebyla.
Ještě se zeptám, k tomu předstihu jste došli jak? Jen skrz to střílení do výfuku, nebo i podle té svíčky?
Jinak bych to typoval na tu moc bohatou směs, jen mě mate ta svíčka s bílýma elektrodama. Brzdí mě to v tom, jestli se pokoušet směs víc ochudit.
[Telík]
(16.6.2016 21:36:41)
Určitě zkouknout předstih. Doporučuju 3,5-4 mm. Pokud je tam Vape, ne vždy tn předstih sedí přesně a je potřeba ho ověřit.
[longr]
(16.6.2016 10:19:33)
Rozhodně není od věci zkontrolovat předstih i na bezkontaktním zapalování.
[Jad]
(15.6.2016 16:17:26)
Střílení do výfuku by mohla způsobit buď moc bohatá směs anebo moc malý předstih zážehu. Svíčka anebo jiné komponenty zapalování jen tehdy, pokud by byla jiskra nepravidelná a vlivem toho se dostalo do výfuku nespálené palivo, které by se tam občas vznítilo.
[Ota]
(15.6.2016 16:14:45)
O předstihu nemám tucha. Od doby, co tam mám bezkontaktní zapalování, tak předstih neřeším. Střílení do výfuku mi připadne, že má největší spojitost se svíčkou, protože když dám novou nastartuji na drc a střelba se nekoná.
[Telík]
(15.6.2016 15:13:54)
svíčka je divná :-) černou svíčku s bílou elektrodou jsem ještě neviděl. Buď bílou, cihlovou nebo černou. Maximálně pouzdro pro svíčku v místě kde je závit bylo vždy černý. Máš dobře nastavenej předstih? Není to "zástih" ?
[Marlboro]
(15.6.2016 12:41:22)
Tak může být střílení do výfuku příznak toho, že je směs stále moc bohatá? Nebo co to signalizuje, když při startování střílí do výfuku? S tou svíčkou, už jsem si jednou myslel, že to má zasebou, ale ještě se mi ji předtím nějak podařilo oživit, když jsem důkladně vyčistil ty elektrody. Tak jsem to teď udělal taky, ale jen střelba, start žádný. Ta svíčka může být tak něco přes rok stará. Rok a půl odhadem. Zas nějaká stoletá taky není. No, dal jsem tam teda pak tu skoro novou N14C a po pár našlápnutí už nastartoval.
Elektroda je opálená dobře? Má být tak do bíla? Já zas mám v hlavě, že bílá signalizje chudou směs, ale když je vše okolo černé, to je zas bohatá. Tak nevim, co si z toho mám vybrat. Takže zkusit N15C? ;)
[Telík]
(15.6.2016 12:20:45)
Aby to na jinou nez spravnou svicku vubec nenastartovalo a jen strilelo do vyfuku, to je nejaky divny - stejne tak za strileni do vyfuku nemuze zaneseny vyfuk nebo jina hlavni tryska. Tam bude nejaka jina pricina - ta svicka uz to mohla mit za sebou.
Vyfuk, hlavni tryska i skrtici krouzek se projevi az ve vyssich otackach s otevrenym plynem.
Svicku bych cekal na izolatoru svetlejsi (u vnejsiho krouzku to nema smysl resit), ale zase elektroda je opalena dobre - zkusil bych svicku s o stupen horsim odvodem tepla, aby se saze ve spalovacim prostoru vice vypalovaly a melo by to sedet.
[Sim]
(15.6.2016 10:51:47)
Příspěvků: 3, poslední: 16.6.2016 13:10:5462857.Informace
Letos jsem to odpočítávání nějak zaspal,
ale na nálepkách se už pracuje,
a tak pořádek všeobecný nastal,
celá jawamánie se raduje.
kocourluk: Nic, to já jen tak. Hlavně zůstaň doma.
[Daryth]
(16.6.2016 13:10:54)
A co ze se to bude konat??
[kocourluk]
(15.6.2016 23:46:50)
Já už si říkal, že už to letos ani nevypukne :-)
[charlie.vlcak]
(15.6.2016 18:24:27)
Příspěvků: 6, poslední: 15.6.2016 19:49:2862856.všechno ostatní
Takže přijdu zapnu sytič bez zapalování 5x hrknu zapnu zapalování a chytne na brnk jenomže po otáčky se drží na 2000 bez světel štelovat jdou normál a se světly spadnou o tisíc a už problikává dbíjení někdy i chcípne musím si přidávat lehce no jenomže když snížím tak sice bez světel ok ale na sětla to bude chcípat co jsem tedy udělal ač jsem se vůbec bál to udělat nastavil jsem směs o 1 otáčku a je to ok tak se ptám mohlo to být jenom tím že byl povolen o 0,5 otáčky ? Jinak po výbrusu a kladívka
Já bych změřil kolik na baterce vůbec je zachodu apak bez motoru
[Gepin]
(15.6.2016 19:49:28)
Nemáš vybitou baterku? Altík do ní cpe, co může a rozsvícení světel ho ještě více zatíží. Jak psal Marlboro, důležitý je chování teplýho motoru. takže nastav motor tak, aby fungoval za tepla a mělo by to být OK.
[Ota]
(15.6.2016 8:09:50)
Nerozumím řeči tvého kmene :-D
[Montgomeryx]
(14.6.2016 19:51:53)
Ano, je to normální, také mám kladívka a mám vyšší volnoběh, který není na škodu. 1000 otáček je dost. Zkontroluj předstih, odtrh a pohraj si se směsí.Také mi to pomohlo to seřizovat se světly.
[Michi]
(14.6.2016 19:47:57)
je to normální chování - odběrem zatíženej altík zpomalí otáčky motoru, není to závada (i když 1000 ot. se zdá hodně). Prostě nastav volnoběh na teplým motoru se světly a víc neřeš
[Marlboro]
(14.6.2016 19:15:39)
Příspěvků: 13, poslední: 15.6.2016 16:17:1162855.Informace
Zdar. Jakej je rozdil v cepu klikovky pro 634 vs 638. Jedno ma dynamo a druhe altik. Vim ze je tam jiny kuzel ale jak je rozeznam v obchode (treba delka).? Je to pro 350/632.
Dale jake vidlicky koupit kovane nebo obycejne plechove..
Dik
Jefo: Tak to je něco jinýho.
[Ota]
(15.6.2016 16:17:11)
Ota: klikar mi rek abych mu ten cep prines. Je to duchodce a nechce se mu litat po obchodech a shanet ten cep. Jinak stejne ho nikde nemaj jen na objednavku.
[Jefo]
(15.6.2016 13:58:04)
Pokud se správně vymezí převodovka, nemá se co stát. Lité vidličky nepruží, neohnou se, jsou lépe vedené a nemá se na nich co pokazit. Ten kolíček je taky dobrá poznámka. Na panelkové převodovce jsem to nechal tátovi elektrikou raději lehce pojistit tenoučkou elektrodou po vzoru někoho odsud, snad Verdom?
[longr]
(15.6.2016 13:44:07)
Klouzec: ano, litá vidlička ti praskne (zastávám stejný názor), ale viděl jsi to někdy? Navíc pochybuju o to, že ti domrví půl převodovky. Kdežto plechová se ti ohne, utaví a vezme sebou příslušný kolečko téměř vždycky. Na druhou stranu, čtyřková převodovka až není tak háklivá na axiální vůli předlohy jako kejvačková, takže i ty plechový by to mohly v pohodě ustát. Na 2 kusech 638 motorů co mám doma je nalítáno cca 150 000 km a kromě výměny náboje převodovky a hlavního hřídele u jednoho motoru (poctivejch 101 000 km) jsou převodovky, pořád původní, včetně litejch vidliček, koleček a kulis. Tolik moje zkušenost
[Marlboro]
(15.6.2016 12:52:56)
Klouzec - u tej plechovej som počul o vypadnutom kolíku ktorý je v drážke kulisy. Zničil prevodovku. Tie masívne vidličky sú jeden odliatok, tiež som ich dával.
[Milos634]
(15.6.2016 12:30:48)
Jednoduché, pokud se něco stane tak litá vidlička praskne a zničí půl převodovky, plechová neboli kovaná se ohne a jen nepude řadit.
[Klouzec]
(15.6.2016 11:14:57)
Masivní vidličky mají lepší vedení a jsou pevnější. Za mne určitě tyhle.
[longr]
(15.6.2016 10:04:13)
Vidličky lité nebo kované (neznám přesně technologii výroby) by měly být lepší a odolnější, než ty plechové. No a proč ten čep kliky řešíš? Stejně si ho doma sám nevyměníš. Prostě řekni klikaři, že tam chceš buď čep na dynamo nebo na altík a nech to na něm.
[Ota]
(15.6.2016 8:13:26)
[Klouzec] S tými plechovými vidličkami to myslíš vážne a z akého dôvodu.
[hastrman]
(15.6.2016 5:41:49)
Jefo: je to jednoduchý - vezmi si kulisu do ruky a dej si jí tak jako by byla v motoru t.j. aretací (kuličkou) dolů a podívej se, kterým směrem je ukončenej zobáček kontaktu neutrálu. Pokud je ukončenej dolů je jednička dolů, pokud nahoru je jednička nahoru. Další možnost je, pokud si v tomhle stavu "rozdělíš" kulisu vodorovně napůl, tak pokud je zobáček v horní polovině je jedna nahoru, pokud v dolní je jedna dolů. Kolem zobáčku bývá ješte vyvrtaná dírka, kde zase platí, pokud je nad ním, tak jedna nahoru, pokud pod ním, tak jedna dolů. Možností jak to poznat je celá řada
[Marlboro]
(15.6.2016 0:23:56)
no dobra. Zitra mrknu co maji v krame jestli tam neco takoveho ovsem budou mit.
Jo a dalsi otazka:
Jak rozeznam radici automat co ma jednicku dolu od toho co ma jednicku nahoru. To ze to dam do motoru a vyskousim to vim ale jde to nejak navenek rozeznat.. kdysi sem to porovnaval ale uz si na to nepamatuji. Mam tu 3 z motoru 632/634.
[Jefo]
(14.6.2016 23:26:00)
vidličky bych dal plechové ne ty litinové
[Klouzec]
(14.6.2016 19:31:30)
Vidličky kup ty co nejsou jako kejvačkový :-) Co se čepů týče poznám je od sebe pokud budu mít v ruce oba - průměr čepu v ložisku je stejnej, altík má širší kužel v místě kde kde se čep změní v kužel, tudíž ten "skok" na čepu je nižší než u dynama. Jestli je stejná délka nevím.
[Marlboro]
(14.6.2016 19:06:23)
Příspěvků: 15, poslední: 15.6.2016 19:50:0862854.Elektro
Ahoj,
nevíte někdo pokud je na 4 žílovém kabelu vytažené stínění na jedné straně a na druhé je ustřižené jakou to plní funkci v automobilovém svazku ? Je to kvůli rušení ?
Díky M.
Davy_: Tak kolem antény je i magnetické pole a od toho stínění neochrání. Je ta sériová linka diferenciální?
[Propeller477]
(15.6.2016 19:50:08)
Hlade, ani nevis jak ses trefil. Este mi popisoval jaky ma kozy. :) Jinak reseni je pro nas prechod na optiku.
[Davy_]
(15.6.2016 13:14:34)
Davy_: Pilota profackovat, má se věnovat řízení a ne vykecávat s buchetkama na věži....
[Hlade]
(15.6.2016 11:56:04)
Prumyslova hala je prd. Vetsi sranda je letadlo, nejlip maly sportovni. Jednu seriovou linku uz mam ve dvojitym stineni, pricemz to vnejsi je kostreny kazdejch par cm a stejne kdyz pilot zaklicuje tam mi vygumuje veskery data. Je to 30 cm od anteny :) To pak jdou vsechny poucky stranou , leze se po letadle s mericim prijimacem .... :)
[Davy_]
(15.6.2016 8:21:40)
Jirka:
Přesně tak, záleží na druhu použití.
Jsou kabely, kde se přizemňuje ve více bodech v celé jeho délce a jsou kabely, kde se zmení jen na jednom konci.
V autě a např. i v kolejových vozidlech je stínění obvykle přizemněno jen třeba v rozvaděči.
[Venca_n]
(14.6.2016 19:36:42)
Ale panove... zalezi na aplikaci. Treba takovy frekvencni menic se silovym kabelem se stinenim uzemnenym jen na jedne strane nebude spolehlive fungovat. Vyzkouseno mnohokrat, kdy si nekdo usetri praci a stineni v motoru ustrihne.
[Jirka]
(14.6.2016 18:28:22)
Milos634: Kabel se zapojuje tak, že jsou obě koncovky živé. Ale pak záleží do jakého prvku se to zastrčí. :) Ono ETH je sranda, tahat v průmyslu analogový signál je vetší sranda.
[auuu]
(14.6.2016 18:10:02)
Auuu: kedysi na strednej skole nam vtlkali do hlav ze sa to ma uzemnit na oboch stranach. Myslim Ethernet. Tiez nas tam jeden expert ucil ze v HDD je vakum, platna stoji a toci sa citacia hlavicka :D
Ale dava logiku to uzemnenie na jednej strane. Hlavne medzi dvoma budovami.
[Milos634]
(14.6.2016 17:46:00)
Stínění se zemní vždy jen na jedné straně.
ETH kabely mají vetšinou jen kroucené dvojlinky a jdou v nich jedničky a nuly. Na nějaké běžné rušení jsou docela imunní, stíněné kabely se používají, až tam kde je to potřeba třeba pokud se tahá Ethernet po výrobní hale u motoru a atd. a tam by se mělo uzemnit jen v jednom bodě.
[auuu]
(14.6.2016 17:41:17)
JZ - áno to býva problém keď je rozdielny potenciál, ale také prúdy tam nebudú :)
[milos]
(14.6.2016 15:57:06)
STP=shielded twisted pair - stíněná kroucená dvoulinka....
[JZ]
(14.6.2016 15:43:08)
Podle toho, co vím, tak STP kabely se se také uzemňují jen na jednom konci, jinak by mohly propojit dvě místa s jiným potenciálem (jinou zemí) a procházející proud by mohl kabel (až) zapálit.
[JZ]
(14.6.2016 15:42:22)
Milos, v nízkofrekvenční zvukové technice je to normální, nejhorší je pro zvuk zemnící smyčka, pak se indukuje brum a jiné elmag vlnění.
Síťové kabely 100 Mb jsou defakto kroucené dvoulinky, kde se rušení eliminuje právě tím kroucením vodičů.
[holdas]
(14.6.2016 15:31:52)
Rohlik - To je fakt v aute iba na jednej strane? Napríklad na sieťových ethernet kábloch ak je zle jedna strana tienená, tak tienenie v kábli sa chová ako anténa a chytá ešte viac bordelu.
[milos]
(14.6.2016 15:20:08)
Stínění se zapojuje na kostru (zem) jen na jedné straně kabelu, jelikož při zapojení na obou koncích sloužilo jako vodič a tím by naopak rušilo vodiče v kabelu.
[Rohlik]
(14.6.2016 15:05:20)
Příspěvků: 1, poslední: 24.6.2016 10:01:5162853.Informace
Zdravim nevie niekdo vymenit albo opravit spojku na MOto JAWA 350/360 automatic---poprípade nastavit dakujem r.v. 1966
Protože dlouho nikdo neodpovídá, ozývám se já. Na internetu se nechá stáhnout dobový popis automatické spojky z časopisu automobil. Z něj se dá dobře pochopit konstrukce a funkce spojky, což je základem úspěchu při seřizování. Občas najdeš na internetu i nějaké ty návody na seřízení. Základem je mít spojku dobře poskládanou a pak je třeba ty tři seřizovací šrouby rovnoměrně povolovat či utahovat. Je to prý velmi citlivé - i pootočení šroubu o tolik, aby s ním šel v jiné poloze provléknout seřizovací drát, je dost znát. Chce to zkrátka trpělivost a čas.
[Ota]
(24.6.2016 10:01:51)
Příspěvků: 11, poslední: 14.6.2016 23:09:1462852.všechno ostatní
Zdravím,mám menší problém s čztou,ak nastavím karbec na uvadzané hodnoty podľa manualu zmes jednu otacku od uzavretia tak cztu zacne dusit a nedrzi volnobeh,ak to trosku pritiahnem tak ide aj drzi volnobeh ale velmi sa jej nechce v tej vacsej rychlosti,sviečka neni cierna je trochu do hneda,proste nema ten spravny vykon neviete kde by mohol byt problem?Vyfuk precisteny,novy vzduchovy filter akurát ten karbec mi nejako nejde nastavit... Ďakujem za odpovede.
Tak dík chlapi za komentáre,musím sa s tým pohrať ešte inak ta ihla má byť 3 zárez z hora po zábehu nie? Ale stále mi nejde do hlavy prečo to nechce ťahať ako to ťahalo pred tým no nič chce to len asi skúšať a skúšať nastavovať...
[David]
(14.6.2016 23:09:14)
Potvrzuji Bakouna. To samé mňa potkávalo na 634 motoru. Na jízdě byl znát rozdíl mezi 55 (předepsanou) a 60 VT. Při předepsaných 55 byla oproti 60 ve spodním pásu tupější, cca do teho 1/2 plynu. Při zamontovaném 638 karbu pak VT nekecá toliko do otevření šoupěte. A není se čemu divit, systémy hranatého jsou řešeny jinak (PT, emulzní trubice VT, vyústění VT, od půli plynu vypomáhá HT ekonostat atd.). Davide, zkoušej VT trysky, nastavení, polohy jehly či máš-li, tak i jiné jehly. Každý motor to chce jinak. Good Luck!
[Stíví]
(14.6.2016 21:57:13)
Bakoun: tak je to klidně možný, s hranatýma zetkama nemám zkušenost, nicméně i ty potvrzuješ, že jsi nastavením mimo tabulkový hodnoty. Tedy jak jsem psal níže, nelze spoléhat na tabulky, chce to hlavně cit
[Marlboro]
(14.6.2016 19:10:34)
Marlboro: zrovna tyhle 487 se starým kulatým Jikovem jsou na volnoběžnou směs pěkně háklivý. A ač to nedává moc smysl, tak ještě v polovině zdvihu šoupátka se projeví velikost volnob. trysky/utáhnutí šroubu volnob. směsi. Mám to takhle u dvou strojů. Šroub povolen o půl otáčky. U druhého motoru dokonce 55 tryska místo 50. Jinak to nemá sílu po přeřazení. A přitom to už by měl být režim, kde to má ovlivňovat hlavně jehla. Mám za to, že FK měl podobný problém.
[Bakoun]
(14.6.2016 18:53:51)
No ale nemá také zrýchlenie ako mala predtým,celú som ju rozobral okrem motora nič som s ním nerobil akurát som vymenil sekundár,vymenil vzduchový filter,vyčistil výfuk,novú elektriku nahodil a nejak sa jej nechce,mám ešte tip že je zlé nastavený predstih ešte ten musím skontrolovať.
[David]
(14.6.2016 18:40:15)
No ale nemá také zrýchlenie ako mala predtým,celú som ju rozobral okrem motora nič som s ním nerobil akurát som vymenil sekundár,vymenil vzduchový filter,vyčistil výfuk,novú elektriku nahodil a nejak sa jej nechce,mám ešte tip že je zlé nastavený predstih ešte ten musím skontrolovať.
[David]
(14.6.2016 17:47:15)
David: šroubek bohatosti volnoběžné směsi nemá vůbec vliv na to, jak motorka jede ve vyšších otáčkách, to už ovlivňuje hlavní tryska a poloha jehly. Pootočením šroubku z toho raketu neuděláš. Je taky potřeba si uvědomit že tabulkový hodnoty nastavení karbu byly co platný v době kdy motorka vyjela z fabriky a nebyla to vylítaná vrána. Tabulkový hodnoty jsou sice fajn, ale dobrý tak pro to, abys věděl, na jakým nastavení začít. Dneska je nemůžeš brát za "svatý". Je potřeba vědět co motor chce a vědět jak mu to dopřát
[Marlboro]
(14.6.2016 17:27:55)
To mi je jasné.Ale tak potom by neišla ani na tu bohatšiu zmes alebo sa mýlim?
[David]
(14.6.2016 16:25:39)
V sedle je důležitá část sání.
[longr]
(14.6.2016 16:05:10)
Ako ucpané sedlo?
[David]
(14.6.2016 15:52:38)
tipuju ucpané sedlo
[maspe]
(14.6.2016 15:42:59)
Příspěvků: 10, poslední: 17.6.2016 13:29:0662851.Elektro
Zdravím, potřeboval bych poradit. Mám ČZ 250/455 a dal sem do ní tyristorové zapalování z Babetty, problém je že nejde nastartovat, když jí roztlačím tak v pohodě chytne a v porovnání s kladívkovým zapalováním jede jak vzteklá. Zkoušel jsem už snad vše - druhý tyristor, fajky, VN kabely, svíčky, napájecí cívky, nechal jsem obnovit magnetickou sílu na rotoru a pořád ani štěk. Zapalovací cívka má mezi rotorem mezeru jen cca 0,2mm, i když strčím prst do fajky a šlápnu co největším švihem, tak nic. Už mě napadá snad jen přidat pár závitů na zapalovací cívku. Popř. nemůže mít na to vliv, že tam nemám světelné cívky ? - mám tam pouze zapalovací. Ostatním to normálně funguje, děkuji za jakékoli rady. Ten, jehož rada bude fungovat, dostane ode mě originální zapalování :D .
Tak tedy oznamuji výherce zapalování a je jím [T. A. Jawettsson]. Bylo to tou impulzní cívkou, dal jsem zmagnetovat ten malinký magnetek na rotoru, k tomu jsem trošku upravil stator (aby byla cívka blíž k rotoru) a hurá. Startuje jak zamlada, není ani potřeba po páce skákat, chytá na "drc" :) . Děkuji
[Pepek]
(17.6.2016 13:29:06)
Jestli není slabý ten maličký magnet pro impulzní cívku.
[Zahradník]
(14.6.2016 13:54:45)
A co nesahat do fajfky ale na vývod zapalovací cívky.Pokud je špatná pulzní cívka tyristoru.Měl by jsi zde dostat ránu nebo brnění, i když je to před kondenzátorem.Pokud tady ránu -brnění- dostaneš a ve fajfce ne, je něco špatně na cestě spínací cívka tyristor.Stejně tak jako mluvím o sahání lze to vše měřit a nepoužívat prsty.A měřit pokud možno analogem ručičkovým ba střídavinu.
[honzi]
(14.6.2016 12:45:39)
Jasné, no to dává i smysl, protože, kdyby to bylo nedostatečným napětím na zapalovací cívce, tak to by sice jiskru neházelo, ale alespoň by mě to zabrnělo na prstu. Takhle nic, a to mám nově zmagnetovaný rotor, novou cívku, která má vzduchovou mezeru, že tam ani nehet nestrčím. To bude ono. Díky chlape, až to pojede tak se ti ozvu s tím zapalkem :D
[Pepek]
(14.6.2016 11:35:35)
Zkus a uvidíš - zřejmě nedává pulzy dostatečně velké k otevření tyristoru.
[T. A. Jawettsson]
(14.6.2016 11:31:14)
Cívky jsem už proměřoval x-krát,, říkám u toho zapalování jsem strávil desítky hodin :/ . Ale ta impulzní cívka, to jsem nezkoušel, děkuji za radu zkusím to nějak pořešit, jestli to pomůže, tak máš u mě zapalko :D
[Pepek]
(14.6.2016 11:29:10)
oprava-doplnění (ach, ta moje zbrklost): pokud to ostatním funguje jak píšeš, tak potíž může být i v cívce dávající pulsy pro otvírání tyristoru - zkus ji vyměnit (či půjčit od někoho, komu babettí zapalování na 455 funguje). Pokud ani to nepomůže, tak si to origo zapalování nech :)
[T. A. Jawettsson]
(14.6.2016 11:11:58)
Ale co sem viděl na internetu, tak borcům to normálně funguje, na 175, 250.
[Pepek]
(14.6.2016 11:10:57)
Problémem jsou dle mě nedostatečné startovací otáčky - origo startovací převod je konstruován na bateriové zapalování; u pionýra/babetty/stadiona se motor při startování točí výrazně rychleji než u "dospělých" motorek právě proto, aby magneto mělo dost energie na přeskok jiskry. Proto také na roztlačení chytne bez problémů - při vyšších otáčkách napětí přeleze hranici, kdy už tyristor otvírá. Tyristorové zapalování prostě z principu narozdíl od kladívkového funguje až od určitého napětí, pod tuto hranici z něj nedostaneš ani ťuk (zatímco třeba moped s kladívky "kope" do prstu ve fajfce i při pomalém prošlápnutí). Zvýšit počet závitů cívky by určitě pomohlo, otázka je, zda by to ve vyšších otáčkách v důsledku většího napětí něco neodpálilo. Chybějící světelné cívky by neměly mít žádný vliv. A teď sem s tím origo zapalováním :)
[T. A. Jawettsson]
(14.6.2016 10:54:06)
Příspěvků: 12, poslední: 15.6.2016 18:31:4162850.Veteráni
Zdravím, prosím potřeboval bych radu čím zavařit prasklinu na nádrži.
Kamarád se mi nabízí zavařařit to stříbrem, pak mám ještě jednoho kámoše co zase opravuje chladiče a ten by mi to zaletoval cínem. Prosím jaké máte zkušenosti s opravami prasklin na nádrži, předem moc děkuji za odpovědi.
Prasklina je zde na fotce asi tak 1cm vodorovně od obloučku, při zvětšení je docela patrná na fotu http://mrosta.rajce.idnes.cz/prevodovka_jawa_350_354_a_634/#ndr.jpg
Komu není rady, tomu není pomoci. Levně placené, dvakrát placené. I když v tomhle případě to bude možná oprava zdarma, tak následná opětovná demontáž z motorky a čištění od cínu bude pak pracnější, než dát někomu stovku za kapku technického stříbra a následnou pohodu bez unikajícího benzínu.
[skodna]
(15.6.2016 18:31:41)
Cín na praskliny není. Je měkký. Používá se na karosařinu, vyrovnávání velkých nerovností, kde by mphl praskat kit. Ale na namáhaná místa není vhodný.
[longr]
(15.6.2016 10:09:28)
tohle cinem? To ani nemontuj zpatky na motorku, to nema cenu. Prdne to hned jak nastartujes. Pokud cinem, tak konec ty prasklinky odvrtat 1mm vrtackem, vyklepat ze slabyho plechu zaplatu, pocinovat nadrz i zaplatu a pripajet. Pak bys ale musel hooodne tmelit.
[Davy_]
(15.6.2016 9:44:09)
jawa354: Tak všichni ti radí zaletovat stříbrem a ty to necháš zaletovat cínem:-) Obávám se, že to moc dlouho nevydrží:-( Ale uvidíš sám a třeba budeš mít štěstí.
[Ota]
(15.6.2016 8:31:57)
takovýhle praskliny běžně letuju stříbrem..
[buchtic]
(14.6.2016 22:11:21)
Tak jsem to dneska zavezl ke kámošovi ze základky, který má už roky firmu na opravu chladičů. Zaletuje mi to cínem tak uvidím jak jse to osvědčí. Budu muset nějak vyřešit asi ten úchyt na tom krku řízení aby to na nerovnostech do nádrže nebouchalo. Nemáte někdo už na své motorce něco nabastlené proti těm vibracím?
[jawa354]
(14.6.2016 22:04:06)
mosazi bych se nebal mam letovanej mosazi blatnik na pavu kterej dostava dost zabrat a drzi x let
[Free]
(14.6.2016 21:55:48)
Praská to kvůli předním úchytům ke krku řízení a to přímo ve švu. Letoval bych to jen stříbrem, nebo tig, protože je to původně letovaný mosazí a cočko by mohlo pěnit a tím pádem pórovnat. Mosazí to jde taky, ale je tvrdá a vibracemi praská. Nejlepší je stříbro a tzv. kapilární metoda, kdy se spoj do červená ohřeje, a stříbrná pájka se pouze přiloží a zateče do hloubky spoje.Před samotným úkonem je dobré vypláchnout a naplnit až po hrdlo vodou, vylít a za otevřených obou otvorů vyfoukat výpary vzduchem a pak opatrně plamínkem nechat štěknout zbytek par, a pak bez obav zaletovat. Mám to vyzkoušený a není se čeho bát.
[skodna]
(14.6.2016 19:27:32)
není z tý fotky poznat čím to je ve švech.Ze zkušenosti autogenem+ocelovým drátem,nebo COčkem.Mosazí v případě že bych tu nádrž chtěl vyhodit.Řešil bych důvod proč to prasklo.
[Leopold Makumba]
(14.6.2016 17:42:55)
Tak maspe byl rychlejší. Já bych se sice stříbra nebál, ale pravdou je, že klasicky zavařit je to nejlepší. COčko mě nenapadlo, tím to samozřejmě jde taky :)
[longr]
(14.6.2016 15:49:41)
Ve tvém případě asi tím stříbrem. Je to pevnější. Nádrž před vařením vypláchni čistým benálem a nech otevřenou alespoň den pořádně vyvětrat na slunci. Taťka mi to kdysi vařil i drátem autogenem, ideálně by to šlo i tigem. Nespálí to tolik laku.
[longr]
(14.6.2016 15:47:18)
stříbrem zavařit fakt ne, leda zaletovat. Nejčastěji se letuje mosazí. Tohle bych spíš zavařil klasicky COčkem.
[maspe]
(14.6.2016 15:45:53)
Příspěvků: 11, poslední: 15.6.2016 11:30:5262849.všechno ostatní
Zdravím akú má mať dlžku čap rozety na 634? Kúpil som kryt reťaze a keď nasadím rozetu s krytom a šponovakom na vidlu tak je krátky.dlžku má 59mm a rozperka má 10mm.diky
Janko: Já ten starej kryt ještě budu mít doma (měnil jsem ho, protože byl u výstupů pro nohavice probroušenej od řetězu), tak je zkusím schválně porovnat (ovšem bez demontáže z motorky), jestli si všimnu nějakých rozdílů.
[Ota]
(15.6.2016 10:59:35)
podla mňa bude asi iný,starý nemám tak nemožem porovnat iba s googlom.ale ako som to zbrúsil tak sedí pekne.matica po zatiahnutí je približne zarovno s čapom
[janko z roboty]
(15.6.2016 9:05:22)
Jen jestli ten novej kryt není jinej, než starej (byť ho Sesamá nejspíš přímo z Jawy). Taky jsem kupoval na 634 novej kryt od Sesy a matice na čep rozety šla sice našroubovat a dobře drží, ale ne na celý ploše závitu - čep je v matici trochu utopenej. Musel jsem si nechat vysoustružit speciální podložku pod hlavu osy kola, která to zahloubení čepu rozety v matici kompenzuje, protože klasická podložka se prohla do talíře a osu kola nešlo řádně utáhnout.
[Ota]
(15.6.2016 8:37:11)
to by mě zajímalo, co tam teda máš za kryt, když to nesedělo?
[Marlboro]
(15.6.2016 0:44:07)
Puzdro som kontroloval,licovalo správne,ložisko tiež mal som ho 2x vyhodene vonku.kryt origo neni,na moto chýbal.závada vyriešena zbrúsil som tu zvonku navarenú podložku a už to sedí.troška som googlil a origo kryt má inakší ten stred.
[Janko]
(14.6.2016 20:20:58)
Čep budeš mít nejspíš blbě nasazený v rozetě, protože míry sedí (i ta rozpěrka mezi ložisko a kryt řetězu). Pokud k tonu ještě přičtu napínák řetězu a kyvku, pořád by mělo zbýt dost závitu na to nasadit matici. Po utažení by měl čep +/- lícovat s maticí. Máš tam původní kryt řetězu?
[Marlboro]
(14.6.2016 17:35:08)
Zdarec Janko jestli mas opravdu cep 634 tak nevidim duvod aby s nasazenou rozetou a krytem koukal takle malo na druhy strane, ted me jen napada mas ho dobouchanej az k vnitrnimu krouzku loziska?
[Havis]
(14.6.2016 16:54:06)
Milimetrik nehrá asi rolu keď ju pritlačim tak trčí to puzdro na 1 závit kontroloval som novú rozetu podla starej origo jawa a je rovnaká.ostáva už asi len zbrúsiť stred krytu rozety lebo keď osadím rozetu bez deklu tak trčí puzdro tak 5 závitov.
[Janko]
(14.6.2016 16:40:15)
Předpokládám, že to bude stejný s 638, kdysi jsem to někomu měřil. Celková délka 60 mm z toho část s větším průměrem co je mezi ložiskem rozety a rozpěrkou kola 10 mm, takže by to mělo sedět
[Marlboro]
(14.6.2016 10:07:09)
Příspěvků: 20, poslední: 14.3.2024 20:04:5762848.Nejede nebo nestartuje
Ahoj všem,
chtěla bych Vás poprosit o radu. Mám Babettu 210 a trápí mě spojka. Spojka u Babetta je čistá bez jakékoliv mastnoty nebo špíny. Mám nové startovací čelisti a nové pružinky. Gufera jsou v pořádku. Jde o to že když šlapu ať na stojánku nebo šlapu po rovině tak nemám šanci motorku nastartovat. Prokluzuje. Levý buben se nezasekává při šlapání. Spojka reaguje jako by prokluzovala ale mastná není. Motorku nastartuju pouze z kopce a musím do toho ještě šlapat. Nakonec ji ale nastartuju ale dá to hodně síly ale hlavně musím jet z kopce. Jinak ale řadí dobře. Při startu nebo řazení nejsou slyšet žádné nepříjemné zvuky. Klikovkou otočím v pohodě. Dala jsem nové čelisti a nové pružinky a žádná změna. Nedovedu si to vysvětlit. Pochopím když je spojka mastná stačí i malinko oleje ale v tomhle případně kdy je spojka čistá nevím. Zaráží mě, že při šlapání necuká ten levý buben spojky. Děkuji vám za odpověď
Měl jsem stejný problém, bába nešla nastartovat .Pak jsem získal info a na čelisti nechal udělat nové obložení fa. Renovak a je po potížích !
[Martin]
(14.3.2024 20:04:57)
tohle mě taky dost vyškolilo... nakonec pomohl tento postup: prvně zkontroluj, jestli ti někde neškrtá hliník čelistí o buben (bude na něm případně vyhlazené prasátko), místo případně obruš, namontuj zpět a zkoušej to dokola, dokud to nebude ok. Následně stejným postupem piluj rovným pilníčkem funkční plochy čelistí tak, aby zabíraly pokud možno celou svou plochou. Nové čelisti mají totiž často pouze malý bod styku, než se trochu zaběhnou. Jen upozorňuju, že je fakt o nervi furt stahovat a montovat zpět buben, ale mě to nakonec pomohlo.
[LK]
(15.6.2016 16:54:10)
Křída, kalafuna.... to všechno sice funguje, ale jen dočasně, to je trochu nahouby. Navztekal jsem se s touhle spojkou víc než dost a jediný dlouhodobě funkční řešení jsem našel v spojce s těžkejma čelistma z archivních zásob a důkladným utěsnění hřídele co prochází spojkou. Nový čelisti sice fungovaly taky ale odlepilo se obložení (dvakrát, na to nemam nervy). Středový těsnění jsem poskládal z několika Okroužků a vymezovacích podložek tak aby byly kroužky mírně přitlačený (ten trotl co dal do tohohle místa parodii na těsnění jako je Okroužek by zasloužil vykoupat v m2t) Lehký čelisti jsou krok vedle dobrej tak pro masochistu.
[Hlade]
(14.6.2016 13:29:57)
Ano kalafuna ideálně rozpuštěná v lihu-zlepšuje tření prakticky na čemkoliv.Slyšel jsem o drcené křídě,tu jsem zkoušel a teda nic moc,popel bude asi něco podobného.
[daveho]
(14.6.2016 12:39:02)
V babetě nejsem moc doma, ale někdo prý do spojek sype popel pro záběh třecích ploch. Prý to pomáhá I když spojka začne klouzat časem během provozu (spálená spojka). Jak jsem koupil, tak prodávám.
[Zahradník]
(14.6.2016 11:57:14)
Klasika s 210...
Takže, jak už radí ostatní, i já doporučuju tzv. težké čelisti. Ovšem nové díly po namontování málokdy fungují, jak mají.
Je potřeba líznout buben na soustruhu a čelisti také, v podstatě zaběhnout. Pak drží při startu perfektně a řadí jak mají od prvních rozjezdů.
Taky pozor, pokud se jednou dostal do bubnu olej, už to nikdy nebude ono pomůže až další výměna čelistí...
Co já se s tím jen před lety namordoval :-)
[Jeník]
(14.6.2016 7:55:54)
Moje babicka spojky odmastovala za provozu perchlorem z hasicaku. Zacal bych odmastenim pomoci cistice brzd. Taky me napadlo ze nove celisti si jeste poradne nesedly a nemaj spravny stycny plochy. Rozebrat a zkontrolovat kde se dotykaji. Dalsi moznost pouzit trochu kalafuny na buben . sice to neni reseni na stalo ale pomuze to odhalit prokluz.
[kocourluk]
(14.6.2016 7:38:47)
Zdarec, bábu jsem dělal před lety, měnil jsem nějaký čelisti. Tuším ty řadící existují lehké a těžké a k tomu jsou určený pružiny. Určitě bych to zkontroloval. Taky se dá stáhnout dílenský manuál na 210, podle toho jsem dělal já.zdar Sam559
[sam559]
(14.6.2016 7:08:44)
Ahoj, ze skušenostech s výletem na babetách po čr vím, že to dělají řadící čelisti. Kolega si stěžoval na špatné řazení 2. rychlosti, vzal sprej na brzdy odmastil čelisti a už nenastartoval ani z kopce. (lehké čelisti) Následně to ještě 5krát rozebral a vyčistil všechny spojky, ale stále stejný problém. Pak si pujčil celý řadící buben i s čelistma a šlo to. Nakonec koupil nové řadící čelisti i s vypínacím mechanismem a babetta šla na prošlápnutí. Volnoběžka s tím nemá nic společného, ta je při startu v prokluzu.
[Rohlik]
(14.6.2016 6:38:08)
Klouzec-No nestraš s tou volnoběžkou. Mažu dobře. Spojky jsou suché. Startovací čelisti i pružinky jsou nové. Vše je složené tak jak má být.
[Motorkářka]
(13.6.2016 22:47:10)
Klouzek - Mal som niekoľko motorov so zlou voľnobežkou a štartovali na šľapnutie. Voľnobežka s týmto nemá nič, lebo hriadeľ od vývodoveho koliečka ide priamo na unášač čeľustí a tie sa musia chytiť o ozubený bubon, ten ďalej cez ozubený remeň točí štarovacie spojky.
Motorkářka - tak bude problém niekde v štarovacích spojkách
[Milos634]
(13.6.2016 21:53:50)
v hajzlu volnoběžka, zkusit dát hustší olej do převodovky
[Klouzec]
(13.6.2016 21:42:48)
To už jsem jednou kdysi zkoušela. Někde jsem to četla. Vzala jsem si hadr a ozubený buben držela a točila jsem kolem. Čelisti drželi.
[Motorkářka]
(13.6.2016 21:11:50)
Keď chytíš rukou ten ozubený bubon a druhou rukou točíš kolesom dopredu, musia čeľuste tak silno chytiť, že ten bubon neudržíš. Ak ho udržíš, tak je chyba tam.
[Milos634]
(13.6.2016 21:06:43)
V tom ozubeném bubnu ten gumový kroužek mám. Sice jeden ale bohatě stačí. Já ale olej vůbec ve spojkách nemám. To je ta záhada. Dvojkové čelisti se v pohodě otevírají a zavírají.
[Motorkářka]
(13.6.2016 21:02:39)
V tom pravom ozubenom bubne je v strede gumový "o" krúžok. Je pod unášačom tých čeľustí a pod oceľovým krúžkom. Niekto tam dáva dva tie krúžky aby mu nevytekal olej na spojky (veľa oleja, zlý olej..) a potom to zle štartuje lebo bráni to ľahkému otvoreniu čeľustí. Jednu gumičku vyber, alebo ak je tam iba jedna, natri ju trochu olejom.
Tu je to vidno, je to číslo 21
http://www.sesa-moto.cz/minulost/babetta_50_typ_210/katalog/08.jpg
Keď máš babettu na stojane, zadné koleso vo vzduchu a točíš sním dopredu a dozadu, musia sa čeľuste v ozubenom budne ľahko otvárať - zatvárať
[Milos634]
(13.6.2016 20:43:14)
Jsou v protisměru hod. ručiček. Pružiny jsou nové. Dvojku jsem měla taky rozebranou a je bez nečistot. Tam je všechno složené dobře. U startovaček je obložení protože jsou nové. I dvojky mají obložení taky v pořádku.
[Motorkářka]
(13.6.2016 20:11:36)
Jestli ti za jízdy neklouže 2 rychlost,tak je problém v těch startovacích.Můžou bejt namontovaný blbě-obráceně,špatný pružiny,nebo jsem měl i urvanej jeden ten čep na kterým je spojka-to jde ale dobře vidět.Měl jsem na jedný 210 tak sjetý start.obložení že mi to rvalo hliník z pakny-ale pořád se to dalo nastartovat usilovným zašlapáním.Myslím si že i spojka 2.stupně bude trochu mastná a klouže.
[daveho]
(13.6.2016 20:06:37)
Příspěvků: 19, poslední: 19.6.2016 19:40:4062847.Elektro
Ahoj, chci se jen zeptat jaký mám dát kabely na 4z 350/472 když tam budu dávat vape, jestli nevadí když jsem koupil normálně na 6V tedy myslím 1.5mm??? Díky za odpověď
tak vám všem děkuji za informace
[Fikussss]
(19.6.2016 19:40:40)
A kdybych dal všude 2.5mm tak je to špatně??? Jinak dík za info...
[Fikussss]
(19.6.2016 19:39:38)
neni to spatne, bude to zbytecne tlusty
[Davy_]
(15.6.2016 8:22:49)
Není, ale je to zbytečné.
[holdas]
(14.6.2016 22:51:32)
A kdybych dal všude 2.5mm tak je to špatně??? Jinak dík za info...
[Fikussss]
(14.6.2016 22:30:13)
Davy_: zde bych viděl jediný rozdíl v tom, že v letově se trochu předpokládá, že ten svazek bude vyrábět někdo, kdo tomu trochu rozumí.
[maspe]
(14.6.2016 15:41:31)
dadajan: FLY by měly mít standardní izolaci, redukovanou mají FLRY
[maspe]
(14.6.2016 15:38:50)
Ještě doplním, že používám autovodiče FLY, které se dají dobře koupit v Agrozetu ČB - zasílají a mají několik poboček po republice. Cenově to vyjde dobře a vodiče mají odolnější izolaci (také tedy tenčí?)a lepé se protahují.
[dadajan]
(14.6.2016 11:26:20)
jinak pro 12V stačí jak píše Jin. I když k baterce a spínačce bych ten 2,5mm2 dal. Přecijen tam poteče trvale v krajním případě 12A.
[maspe]
(14.6.2016 8:39:19)
Borderer: co jsem vyčetl z odborné literatury ohledně návrhu elektroiknstalace ve vozidlech - obecně se používá pro rámcový návrh bez nutnosti počítání pro trvalé zatížení cca 5A/mm2. Nárazově krátkodobě (v rámci sekund) to vydrží i 20A/mm2, než se vodič ohřeje tak, že by došlo k poškození jeho, nebo izolace.
[maspe]
(14.6.2016 8:36:50)
Mám VAPE SZ-13 12V. Přívod a světla mám 1,5 mm2 a zbytek 1,0 mm2. Chodí to bez problémů.
[Jin]
(14.6.2016 8:10:22)
Borderer, záleží na použití, délce, uložení, oteplení, druhu izolace. Nelze jednoznačně říct, že to stačí.
Staří praktici používají 1,0 mm2 na 6A jističe, 1,5 mm2 na 10A jističe a 2,5 mm2 na 16A jističe, ale není to jednoznačné. Třeba na rozvody bych to určitě použil, ale třeba u připojení spotřebičů by mohly být průměry menší, záležící na druhu izolací, oteplení, zda je spotřebič zapojen dlouhodobě či krátkodobě, např. rychlovarná konvice.
[holdas]
(13.6.2016 23:15:24)
tak logicky přívod do spínačky silnější a k přednímu světlu taky, zbytek stačí 1,5
[Klouzec]
(13.6.2016 22:39:52)
Takkže to bude stačit? Nebo radši dát silnější všude 2,5 všude a bude to nejlepší???
[Fikussss]
(13.6.2016 22:30:57)
Jen taková teoretická, co je pravdy na tom, že pro bezpečné použití: 1mm průřezu = 10A?
[Borderer]
(13.6.2016 22:26:12)
Fikussss bude mít 12V Vape, spíš má asi na mysli jestli 1,5mm stačí..
[zelyvel]
(13.6.2016 20:23:46)
na silové části a přední světlo minimálně 2,5mm2. Ona 6V soustava má dvě nevýhody - při stejném výkonu dvojnásobné proudy; a při stejném přechodovém odporu (spoj, vodič, spínač atp.) a dvojnásobném proudu dvojnásobný úbytek napětí
[maspe]
(13.6.2016 18:32:30)
Příspěvků: 2, poslední: 13.6.2016 17:11:4462846.Nejede nebo nestartuje
Zdravím, prosím radu od Vás, jelikož na to nemohu přijít. Děje se mi takový případ, jakmile ujedu zhruba 5 km a dám spojku, tak motor z čista jasna přestane běžet (ještě před touto situací, běží vše jak má). Snaha nakopnout Jawu jsou marná. Až po 40 metrech tlačení vpřed nastartuje. A poté se to děje pořád dokola.
Ocením každou radu, která by mi pomohla vyřešit tento zádrhel. Diky
Taky zdravím, mě dělá něco podobného a mě nepochopitelného jawa 05,když jsem zmáčnul spojku, kdykoliv, motor zhasnul,někde se neco dotýká s kostrou, ale nevím co. Magneto jsem obložil igelitem nebo rozříznutou petkou a je po problému a jezdím. Ale kde se to dotýká, to jsem nepochopil ani na to nepřišel.
[Standa2]
(13.6.2016 17:11:44)
To bych viděl na vadnou zapalovací cívku s mezizávitovým zkratem, kterej se projeví po ohřátí cívky provozem. Mezitím, co se to pokoušíš nastartovat a roztlačit, cívka poněkud zchladne a zase začne dávat jiskru.
[Ota]
(13.6.2016 16:05:12)