Stáří příspěvků: 1 Hodina : 1 Den : 3 Dny : Starší
Příspěvků: 17, poslední: 22.5.2017 16:38:4664402.Informace
Chtěl bych se zeptat, jaké číslice mají být ve VIN kódu mojí Jawy. Zda má byt začátek TLJ632000 nebo TLJ632202 ???? Patří za TLJ632 tovární značka nebo typ? Zasílám údaje z TP viz obrázek http://tr71.rajce.idnes.cz/Regulacni_sroub_spojky#Bez_nazvu.jpg
monty: tady je ještě vzor z motorky z netu jak ten štítek pro 632 vypadá vyplněný. Tam jsou vidět 3 nuly za 632: http://tr71.rajce.idnes.cz/Regulacni_sroub_spojky#Jawa350typ632_stitek_vzor.jpg
monty: tady je ještě vzor z motorky z netu jak ten štítek pro 632 vypadá vyplněný. Tam jsou vidět 3 nuly za 632: http://tr71.rajce.idnes.cz/Regulacni_sroub_spojky#Jawa350typ632_stitek_vzor.jpg
Štítek, byl vyfocen a s nulami problém nebyl. STK - OK.
[Pettr335]
(22.5.2017 16:38:46)
Mám tam ty nuly a 18.5.2017 je zadokumentuji na STK.
[Pettr335]
(4.5.2017 7:56:58)
nenech se první větou od Jefa zmást. Nevim o tom, že by seriová 632 vyjížděla s dynamem. Takže piš nuly jako má ondrak.
[bledemon]
(3.5.2017 11:57:20)
ondrak: Prosím tě a ty máš dynamo nebo alternátor?
[Pettr335]
(1.5.2017 17:53:20)
Je to udaj o motocyklu jako celku.. 632-202*xxxxx
Apropo:
Motor 632-000 - je s Dynamem 6v 75w
Motor 632-202 - Alternator PAL 14v 210W
[Jefo]
(1.5.2017 13:18:19)
Díky za reakce a pomoc. Už jsem štítek narazil a teď už jen zajet na STK. Ještě uvádím, že motorku jsem koupil bez štítku, proto jsem toto řešil. Starý štítek jsem neměl k dispozici.
[Pettr335]
(1.5.2017 12:51:24)
Pettr335: jenže 632-202 se týká motoru, nikoliv rámu resp. VIN kódu, takže to bude tak, jak jsem napsal níže. Když to těď ráno pročítám pořádně, tak koukám, že už jsi si toho také všiml, takže se to dá považovat za vyřešený :-)
[Marlboro]
(1.5.2017 6:40:47)
Když se tak ještě dívám, tak ten můj údaj "202", patří do kolonky - motor. To nebude mít s rámem nic společného. Tak teď už jsem na 99% přesvědčen, že VIN bude s třemi nulami. TLJ 632 0 00 LT 388936.
[Pettr335]
(30.4.2017 20:46:48)
ondrak: Dík. Nemohl bys kouknout ještě do svého velkého techničáku do technického popisu vozidla, na položku č. 12, jaký tam máš údaj?
[Pettr335]
(30.4.2017 20:40:39)
Marlboro: Asi máš pravdu, že by tam měly být ty nuly, tedy 632000. V ORV mám pod položkami typ: varianta: verze: napsáno 632-0-00. Každopádně nikde nespěchám a počkám, budu rád, když se podíváš na svůj štítek a poradíš.
[Pettr335]
(30.4.2017 17:46:41)
Možná by se to dalo vysledovat na vašich motorkách, zda na vaších stítcích za 638 či 639 je položka z TP č. 4 nebo č. 12?
[Pettr335]
(30.4.2017 17:26:17)
Marlboro: Tu 202 vidím v položce 12. v TP - jako Typ:
Já to VIN vidím takto: TLJ 632 202 LT 388936.
[Pettr335]
(30.4.2017 17:24:11)
pokud vydržíš do zítra, mrknu se ti na štítek u svojí 638. Podle mě bys měl vyrazit ty 3 nuly (jak máš uvedeno v TP), pak rok výroby označený písmenem, T (montážní závod - by mělo být předtištěné) a nakonec číslo rámu 388936. Jen se zeptám, TLJ632202 jsi sebral kde? Konkrétně těch 202?
[Marlboro]
(30.4.2017 16:37:52)
Myslíte si, že položka v TP č. 6 odpovídá pozici provedení v příručce a položka v TP č. 7 odpovídá pozici odchylky v příručce?
[Pettr335]
(30.4.2017 15:15:15)
monty: Ano vím, že tam patří těch šest číslic. Víš, ale VIN na štítku je složené číslo, které obsahuje více znaků než jen těch šest. A v tom je ten problém, já prostě nevím, které trojčíslí za 632 vyrazit. Tady je příklad označení sériového motocyklu z příručky 632. http://tr71.rajce.idnes.cz/Regulacni_sroub_spojky#jawa632-02.jpg
Takže stále platí, jestli někdo ví, ať mi, prosím poradí.
[Pettr335]
(30.4.2017 15:04:17)
Tam snad vidíš, co tam patří,ne? Pouze 6 číslic, nic dalšího. Co je v TP, to je pravda. Těchto 6 číslic budou na STK vyžadovat .14x
[monty]
(30.4.2017 14:48:53)
Příspěvků: 16, poslední: 1.5.2017 13:58:5364401.Elektro
Pěknou neděli přeji,
mohu poprosit o konzultaci zapojení elektroinstalace?
Překreslil jsem si pro vlastní potřebu schema z dokumentace od vape a než motorku oživím, pár věcí bych si chtěl ujasnit.
1) kontrolka dobíjení: jeden pól žárovky ze spínačky sv. 15, druhý připojen k regulátoru,objímka žárovky musí být tedy odizolovaná od kostry tachometru. sv. 61 nevyužita. Ze schematu mi to tak vyplývá, že před startem je kontrolka ukostřena přes regulátor, po startu rozdíl potenciálu zmizí. Je to tak?
2) To samé u neutrálu: + Jsem vyvedl ze sv. 15, - se uzavře přes snímač neutrálu, objímka odizolovaná od tachometru.
3) Regulátor mám přidělaný za kastlíkem na rámu přes gumovou podložkou. Takže bych měl ještě kryt regulátoru ukostřit že?
Schema (barvy vodičů jsou podle mojí motorky): http://leteckaposta.cz/832903381
Jako vždy děkuji za spolupráci.
Jarda
Vyčerpávající, děkuji pánové. Kdybych si otevřel sešity a použil hlavu, tak se nemusím blbě ptát, vždyť je to princip indukční cívky. Baterku mám už kvůli možnosti použití zásuvky 12V. Nakonec vzhledem k eurosvícení za bílého dne nehrozí, že by motorka byla někdy bez odběru.
Co se toho relátka týče, nevím co s tím měl a zda vůbec na baterku jezdil. Údajně to vyřešil nějakou úpravou spínačky a zkratuje to přímo přes ní,jestli jsem ho dobře pochopil. Ale jak píše monty, radši vyměním relátko, než pálit stařičkou spínačku.
Radši jsem se zeptal, jestli to není nějaký častý nešvar u vape.
[Jarda.E]
(1.5.2017 13:07:31)
Oto, pises rychleji ........
[El Fag]
(1.5.2017 11:49:15)
Alternatory jsou konstrukcne delane tak, ze jsou zkratuvzdorne, impedance vinuti zkratovy proud omezi na velikost kterou snese vinuti a na kterou jsou dimenzovany diody usmernovace.Naopak nahle preruseni proudu indukcnosti alternatoru(=prepaleni pojistky) znamena vygenerovani napetove spicky ktera muze prorazit diody usmernovace nebo elektroniku regulatoru.
[El Fag]
(1.5.2017 11:48:04)
Něco jinýho je trvalej provoz relátka bez baterky a něco jinýho je, když se tok proudu z regulátoru do baterky najednou přeruší kvůli poruše pojistky. Vznikne napěťová špička, která může regulátor odpálit. Proto tam žádná pojistka nemá bejt.
[Ota]
(1.5.2017 11:46:47)
Stabilizaci pro relátko?11x Když blbost za 100,- blbě funguje, vyhodím to,a dám jinej kus,ne? Nikdo další si na relátko nestěžuje, takže asi měl kamarád něco blbě na motorce, nebo špatný relátko. Co když mu špatně fungovala spínačka? Projevilo by se to stejně.
[monty]
(1.5.2017 10:02:56)
Baterka.
[maspe]
(1.5.2017 7:37:00)
Ano ja se nehadam, jen nahlas přemýšlím a děkuju za reakce.Nechám to jak, to je. Snad bude schema někomu užitečné.
Ještě na jednu věc jsem se chtěl zeptat. Známý se potýkal s výpadky
rozpínacího relé za běhu motoru, snad kvůli napěťovým špičkám. Měl jste s tím někdo problém a dodělával nějakou stabilizaci pro relátko?
[Jarda.E]
(1.5.2017 0:21:17)
Tiež som dával poistku medzi regulátor a baterku. Pre istotu. Nepotrebujem to mať natvrdo a aby mi tam niečo začalo horieť. Niekto sa vozí úplne bez baterky a regulátor to prežije.
[Milos634]
(30.4.2017 22:24:03)
Jardo, on ti to deadman neradi jen tak pro srandu. Proste jak to napsal, tak to je správně
[maspe]
(30.4.2017 21:13:32)
To ano, ale chrání mi jen spotřebiče. Ale pokud se někde vyskytne zkrat, zjistím to až se z toho zahulí. Ještě mrknu do schematu MZ, jestli tam není nějaká inspirace.
[Jarda.E]
(30.4.2017 17:44:06)
Usměrňovač alternátoru (ať je s regulátorem nebo bez) se připojuje k baterce na tvrdo, pojistka tam nemá co dělat. To protože při prasknutí pojistky by mu chod bez odběru nedělal dobře. Pojistka se dává na drát vedoucí z baterky ke spínačce.
[Deadman]
(30.4.2017 14:19:05)
Tak jsem našel přípěvek, kde se řešila pojista na u kývačky - za předpokladu, že je odizolovaný regulátor od kostry. Právě asi teda právě kvůli tomu, že kromě bílého kabelu se obvod uzavře přes plášť regulátoru a pojistka by na - neměla smysl. Takže když bude regulátor odizolován a na - dám pojistku, melo by to smysl? Nebo to že obal reg. je spojen s kostrou má nějaký smysl? Vnitřní zapojení jsem zatím nikde nenašel, ale docela by mě to zajímalo.
Rád bych jen předešel zničení vape, když už to nestojí korunu.
[Jarda.E]
(30.4.2017 14:12:24)
Dobře děkuju. Jo ten kontakt pro + na tachometru jsem chtěl využít, ale až když jsem měl zapertlovaný sklíčko jsem zjistil, že mi nepřevádí. Rozpertlovávat se mi to nechtělo, tak jsem dal patice žárovek s dvouma kontaktama a do díry nasunul izolovaně páskou.
Mimochodem, když už není pojistka na + z regulátoru do baterky, měla by na - k baterce? Ta pro spotřebiče sice praskne ale do zkratu může dobíjet vesele dál. Nebo nějakou signalizaci na + od regulátoru, že jde do zkratu.
[Jarda.E]
(30.4.2017 13:54:33)
jo, podle mně to máš dobře. V oválným tachometru máš dvě izolovaný místa pro kontrolky, a "+" se k nim přivede na zvláštní svorku, která je součástí tacho.
Svorka 61 přece u VAPE není........ Ve spínačce zustane 61 nevyužitá.
Regulátor bych přidělal natvrdo, a uzemněný je přes bílý drát na minus baterky.Ale potom samosřejmě ukostři minus baterky dalším drátem .
[monty]
(30.4.2017 11:54:18)
Příspěvků: 3, poslední: 1.5.2017 6:42:5564399.Informace
nevíte někdo na co jsou a kam patří ty dva kousky textilie které jsou v sadě kompletního čepu kyvné vidlice ?
"vyplňují" mezeru mezi vnější stěnou pouzdra a vnitřní stěnou kyvky. Dávají se hrubší stranou na kyvku, hladší na pouzdro
[Marlboro]
(1.5.2017 6:42:55)
namotají se do futra
[krf]
(30.4.2017 10:36:28)
Na nich resp. mezi ním a vnitřním futrem je to kluzné uložení. Jinak by tam to pouzdro lítalo jak nudle v bandě.
[maspe]
(29.4.2017 20:16:34)
Příspěvků: 4, poslední: 2.5.2017 17:51:0164398.Tuning a přestavby
Hi Guys!
Could you send me the dimensions of the crankcase-splitting tool, for JAWA 350/638?
My e-mail: pernahajder@gmail.com
Thanks: Iván
Ahoj Pajka!
Děkuji moc! :-)
[Iván]
(2.5.2017 17:51:01)
Ahoj Pračlověk!
Velice vám děkuji za vaši pomoc! :-)
[Iván]
(29.4.2017 22:10:33)
Příspěvků: 9, poslední: 2.5.2017 20:50:0064397.Informace
Ahoj,máte nějakej osvědčenej eshop kde mají brzdový lanka co pasujou dýlkově,kupoval jsem na kejvačku ve 2 obchodech a obě jsou dlouhý,mám provedení se štelovacím šroubem do řídítka a řídítka klasický (né hrazdový),délka lanka odpovídá tomu co píšou v eshopu,délka bowdenu 96cm a lanka 112, vychází mě to že bych potřeboval oboje o 6cm kratší,sice to namontuju ale u štítu je škaredej oblouk.
Vím že je možnost lanko zkrátit lanko ale nemám na to vybavení.
A předpokládám že špatně to nemontuju,prostrčím do masky přes průchodku a jak jsou 2 díry v masce tak protahuju při pohledu na motorku levou dírou(tou blíž k brzdě)
Díky
Hromadu let si nechávám dělat lanka na kdejaké stroje od pana Žemličky z Divišova, vždy vše pasuje a funguje. Dělal mi sady lanek od robota, pařízka, péráka, kývačky, panelky, ČZ. Vždy chtěl typ stroje a jaké má štelováky u řídítek nebo jen misky.
[holdas]
(2.5.2017 20:50:00)
myslím, že nemají přesnou míru. Postupně buď zkracují nebo prodlužují, milimetr sem tam. Pak to tak vypadá. Kdekdo dělá lanka, ale málokdo si je skutečně oměřil na daném typu. Navíc většina výrobců používá bowdeny kdovíodkud, takže pak třeba brzda péruje, spojka zlobí apod. Pár bowdenů už jsem si musel udělat sám a pokud ještě budu někdy dělat nějakou moto, budu si je vyrábět zas a opět jen z osvědčeného materiálu.
[longr]
(2.5.2017 9:07:45)
Prodejci replik to je kapitola sama pro sebe. Tento týden jsme navařoval na panelce na rám novou trubku co drží stupačky a k tomu jsem bral tu trubku, která se do ní vkládá.
Přestože byli oba díly z jednoho obchodu, otvor pro stažení M8 čkou šroubem neseděl a musel jsem díru propilovávat.... oni prodávají dva díly co se montují do sebe a přesto to ani nezkusí, že to nepasuje.
[Sukin]
(2.5.2017 8:51:49)
Celkem zažitý jev, že u většiny dílů vč. lanek jsou uvedeny u prodejců téměř všechny typy Jawy a Čz na které údajně ty věci pasují přitom to není pravda. Prodejcům je to asi jedno co jim dodavatel dá k prodeji. Plynová bowdeny jsou tragedie taky, koupil jsem komplet sadu na panelku se sytičem, akorát zkompletovali kusovky co měli na skladě a plyn i sytič DODO.
[ventil]
(1.5.2017 18:38:19)
zkoušel jsem na burze hodně prodejců a i přes internet, výsledek? z 10 lanek jsem jich 9 upravoval, délkově nesedí vůbec, jsou dlouhý nebo je zase dlouhej bowden. prostě to musíš upravit
[Karlos559]
(30.4.2017 23:27:11)
Kuba z Neve. Prepac preklep.
[marek_d]
(30.4.2017 22:55:28)
Kuna z neve pls posunies kontakt?
[marek_d]
(30.4.2017 20:53:33)
Přední brzdové lanko na míru si vyrábím ze spojkového.
[jc]
(29.4.2017 17:16:44)
asi 90% lanek co sem kdy koupil stály za vyližprdel. Od tý doby mám svoje rozměry a lanka si nechávám dělat na míru. V Brně se tim někdo musí zabývat přeci taky...
[Kuba z Neve]
(29.4.2017 13:00:44)
Příspěvků: 15, poslední: 2.5.2017 13:48:0764396.Veteráni
Zdravím vás, stala sa mi taká neprijemnosť, že mi na replikovom výfuku (Buyak) praskol zvar, vyteká mi tade bordel a špiní výfuk. Viď 3 fotky http://hek134.rajce.idnes.cz/Nadrze_jawamania/#1.jpg
Stalo sa vám už niečo také a máte skúsenosti s čo najšetrnejšou opravou?
Ďakujem za rady
Já mám kolena na panelce opravené svařením nerezem.
[Sukin]
(2.5.2017 13:48:07)
Prišla mi odpoveď:
Možnosti :
1. jemne zvariť a natrieť striebrenkou - grátis
2. jemne zvariť a prechrómovať, Cena pechrómovania zhruba 25€, trvá to zhruba 4-5 týždňov
3. kúpiť druhú triedu telesa , cena 80€ - 10-30% podľa poškodenia.
[hek]
(2.5.2017 12:03:07)
Písal som mu, keď odpíše dám vedieť.
[hek]
(1.5.2017 21:52:41)
Nicméně, stejně bych se nejdřív obrátil na výrobce. I když do reklamace asi se mu asi chtít nebude mohl by poradit jak to nejlíp opravit.
[Hlade]
(1.5.2017 20:20:30)
Podle fotek to naštěstí není zas tak otevřený ALE je vidět průsak. Řešil bych to (skoro všechny možnosti už byly popsány) důkladným očištěním + odmaštěním ze vnitř a vylil to tekutým kovem. Do té spáry by to mělo jít pěkně a MOHLO by to vydržet - za zkoušku nic nedáš :) - ať se daří
[skvarek]
(1.5.2017 8:51:56)
Spíš stříbro.
[longr]
(1.5.2017 6:43:51)
a co mosaz? .. jen teoreticky
[klick]
(30.4.2017 22:06:27)
HekZ: zkus buyakovi napsat, jsk se k tomu postavi. Ze zakona to redit nemusi, ale mohl by to uznat.
[Krizoň IV.]
(30.4.2017 17:50:37)
Tak namazat m2t 1:15 a hezky projet -ono se to zalepí :-)
[maspe]
(30.4.2017 14:26:47)
Výfuk už má dobré 4 roky, takže reklamácia je nemožná. Ten sajrajt čo odtial vylieza sa velmi dobre vypiekol, takže ide dole len ťažko. Neviete čím by som to odstránil?
[hek]
(30.4.2017 10:41:05)
Jak jsou starý? Co takhle reklamace?
[Hlade]
(29.4.2017 11:53:35)
Nevím jestli by to dvousložka vydržela, letoval jsem jednou na 477 dírku od stojánku cínem a v kopci odkápnul. To bych spíš zkusil zevnit�� místo vylejt nějakou žáruvzdornou barvou, třeba od Alkytonu.
[M.L.]
(29.4.2017 9:49:26)
Prve dobře odmastit
[maspe]
(29.4.2017 9:48:51)
Mně se rozletěl rybinový turek, poté, co jsem z něj vyndal vložky a trochu jsem tomu naložil. Ale to se fakt roztrh po půlce dolního sváru. Tak jsem to zavařil plynem a brácha mi přidržel po stranách dva plechy, abych nespálil chrom. Zespoda to vidět není. Ale zvrchu bych to spíš zkusil třeba zacínovat. Na tlumiči už by to mělo vydržet.
[longr]
(29.4.2017 9:47:46)
pokud jsou mladší dvou let tak reklamace. Prvně bych to zkusil zalepit dvousložkou
[krf]
(29.4.2017 9:26:58)
Příspěvků: 3, poslední: 30.4.2017 17:53:3964395.Barvy a lakování
Zdar potřebuji zatřít na autě nějaké orezlinky-v prodejně barvy laky-jasně kupte si sprej-je to stříbrná metla-ale malinko do žluta.Sprej nechci,chci to na štětec-ok namícháme barvu a přes to půjde lak.Ale já to nechci přelakovávat-hlavně potřebuju aby to nerezlo,což mi sprej asi nezaručí,a na stětec je to blbost,protože metalíza se netuží-to udělá až lak a bez něj to nezatuhne.Otázka zní-jde někde sehnat syntetika v podobném odstínu 9103 aby byla na štětec(i za cenu že to nebude metalíza),aby to nebilo do očí na první pohled(kusy u lemů,okraje blatníků atd)?Stříbrná na kola je moc světlá,zkouška se zinkovým sprejem-ještě světlejší.
Doporučuji do syntetiky přidávat tvrdidlo co se dává do dvousložkových barev.Rychleji to vytvrdne ,dřív než obvykle
[gepin]
(30.4.2017 17:53:39)
Ale jo,rez brousím co to jde,pak odrezovač bezoplachový ze starých zásob,základovka syntetika,ale jde o ten vršek.Sprej je malá vrstva.
[daveho]
(29.4.2017 8:58:46)
reznout Ti to bude ať tam dáš sprej nebo cokoliv jinýho, když ten rez perfektně nesundáš a to si vyžádá v tom co popisuješ celkem dost materiálu z barvy pryč. Protože až do toho šáhneš, tak se možná budeš divit, kam až rez leze.
Každopádně, jestli chceš jen opticky prozatím překrýt, tak klidně sprej, jesti to budeš opravovat aspoň na 5 let, tak to udělej pořádně s přelakem
[klick]
(29.4.2017 2:48:15)
Příspěvků: 7, poslední: 2.5.2017 14:01:1764394.Informace
Nevíte na jaký stroj se ještě dával stejný brzdový třmen jako na Jawu 250 Travel? http://www.jawamania.info/Files/moto/203147/OLYMPUS%20079.jpg
Taky jsem koukal, ze tremany jako takyvy sedi, ale lisi se to tou spodni casti, nevim jak to nazvat, co s tim?
[Bakoun]
(2.5.2017 14:01:17)
Sojka: ten "stary" Transalp?
[Bakoun]
(2.5.2017 14:00:51)
Transalp
[Sojka]
(2.5.2017 7:06:53)
Super, díky za odpovědi.
[Bakoun]
(1.5.2017 20:58:00)
mát takovej dojem, že stejnej brzdič měla i 650. Každopádně Travelka má kvůli redukci na brzdič z vnitřní strany odfrézovaný držáky na kluzáku, což asi není pro tebe důležitý
[Marlboro]
(29.4.2017 15:07:11)
Mám pocit že na Yuki Star
[Fichťa79]
(29.4.2017 10:41:56)
Mám pocit, že tenhle jsem měl na 125 travel, akorát bez redukce a s malým kotoučem.
[maspe]
(29.4.2017 7:47:35)
Příspěvků: 2, poslední: 30.4.2017 15:32:5864393.Veteráni
Kluci, nemáte někdo nějaké praktické rady při spasovávání podsedlových krytů na kývačku? Jakékoliv rady, tipy.... Potýkal jsem se s problémem, kdy mi levý podsedlový plech natvrdo seděl na karteru motoru, v místě kde zabíhají tyhle krycí plechy do krytu karburátoru, byly moc vyosené vlevo a tak mi neseděl pořádně kryt karburátoru a také mi správně nedosedá sedlo. Kryty nijak viditelně poškozené nejsou. Povolil jsem všechny uchycovací šrouby a kryty různě zkoušel ,,naladit", nicméně se mi podařilo pouze odstranit dření o levý karter. Taky jsem si všiml, že se kryty vyosují vlevo při dotahování šroubu, co drží dohromady tyhle kryty a nádrž k rámu. Distanšní válečky tam mám, ale jsou pravda již trochu opotřebované.
Jinak (i když vím, že to patří spíš do burzy a omlouvám se za to předem) kdyby měl někdo doma tyhle kryty na tenhle typ (250/353/04), rád je vyměním za kryty na 350/354/04 a 06, nebo ČZ řady 450 které se mi válejí doma...
Spasovávej to hlavně bez kastlíků, ty montuj až naposled, když nebudou sedět tak případně trochu propilovat dirky.
[caue125]
(30.4.2017 15:32:58)
Dohýbání plechů je průšvih. Jakmile to na jedné straně tlačíš k sobě, tak se to na druhé boulí. Mlátit do toho nejde. Mě se osvědčilo přihýbání prošlapem v takové negativní kapse vyřezané z polystyrenu, aby to bylo trochu podepřený a nebo prošlapávání na pytli s pískem. Oboje napytel, ale spolu s přehýbáním přes kolena a polena se tak nějak vždy povedlo napraseninám dát přibližně origo tvar. ;)
[Verdom]
(29.4.2017 23:00:23)
Příspěvků: 1, poslední: 27.11.2017 16:59:3764392.Barvy a lakování
Zajímalo by mně jaké barvy měly čzety před válkou. Viděl jsem černé a kombinace červená bílá. Skůtr se dělal modrozelený - bílý a červenobílý. Budu renovovat ČZ 175/477 všechny barevné kombinace jsou hnusný (čwrná/šedivvá, žlutá/černá, modrá/černá, červená šedivá atd). Nebudu jí dělat do muzea ale pro sebe. Líbila by se mi kombicnace červená bílá jako byly předválečné. a byly opravdu bílé nebo to byla spíš slonová kost? Kombinace kterou mám je červeno šedá ale ta šedá je fakt hnusná Nějaký názor? +
Příspěvků: 2, poslední: 30.4.2017 21:06:2664391.všechno ostatní
Zdravím všechny.potrebuji vědět co znamená na pistech označení ZL...vím co znamená P3 a L3.to je výbrus.i B to jest 58,760-58-770...ale dají se písty sehnat jen 58,750.znacka almet..ale je tam i vyrazeno ZL.a to nevím co znamená.diky
Oprava. Ne míst, ale píst.
[kriz]
(30.4.2017 21:06:26)
Podle mě je to označení osoby, která míst kontrolovala na výstupní kontrole při výrobě. Jestli tě to tolik zajímá zavolej si do Almetu.
[kriz]
(30.4.2017 6:43:09)
Příspěvků: 32, poslední: 28.4.2017 10:25:3364388.Veteráni
Jen takový čistě teoretický dotaz, dalo by se na kývačku namontovat takový to udělátko co zobrazuje zařazenou rychlost?
ronda502: Nic Ti nešvindlovalo, kontrolka neutrálu u Jaw svítí jen u zařazeného neutrálu mezi jedničkou a dvojkou.
[Westfan634]
(28.4.2017 10:25:33)
Mezi 3 a 4 je neznačený neutrál, když byl člověk šikovný dokázal dát neutrál i mezi 2 a 3 :-)
[k2j89]
(28.4.2017 9:54:49)
Milos634 - já už si to nějak nevybavuju, ale mám pocit, že mezi trojkou a čtyřkou sice byl neutrál, ale snad bez rozsvícení kontrolky. Nebo mi to jen švindlovalo ?
[ronda502]
(28.4.2017 9:22:35)
Ahoj. V A Radiu vyšel článek a návod na toto zobrazení zařazení rychlosti.Je to řešeno sofverově tedy žádný přímý kontakt v motoru ani jinde.Snímač je na zadní rozetě a je bezkontaktní.Je to od 4-6 kvaltů. Ale není to zrovna pro začátečníky.Pokud by někdo měl zájem napište SZ, pošlu vám to oskenovaný na majl.
Myslím že je tam i kontakt na autora.
[honzi]
(28.4.2017 7:56:23)
Zaujímavé. Chcel by som vidieť ako by sa to chovalo pri zaradení neutrálu medzi 3 a 4. Asi by ho zobralo ako 4 kvalt a 4 potom ako 5. No a hneď na Jawe máte odblokovaný tajný 5 kvalt :D
[Milos634]
(27.4.2017 22:51:23)
[Ronda502] > Jo dik, tim se to zda jasny. Tady jeste jedno video. V case 1:30 je to dobre videt, zvladnul to esteticky o neco lepe. https://www.youtube.com/watch?v=TbMXkz6Icrs Oba se shoduji, ze kalibrace nic moc a evidentne to bez najekeho raminka na radicku nepujde. No co, muj starej dobrej fazer tim esteticky neutrpi ... jdu objednat.
[Ondyyy]
(27.4.2017 22:26:02)
[Ronda502] > Jo davat za GiPro 2500 nechci, tohle asi zkusim objednat. Koukam na popis, pokud to ma napojeni na neutral tak asi dokaze neutral nepocitat a kalibrovat podle nej polohu. Jak budou ale pripojene ty senzory shift up / down? Chapu dobre ze na bloku motoru mam nalepeny senzory s kablikama a na radicce nejaky magnet?
[Ondyyy]
(27.4.2017 17:21:59)
A jestli je jednička nahoře nebo dole je jedno, záleží jak se dají snímače.
S GiPro je to jenom podobné tím zobrazovačem. Tohle je jen primitivní hračka se dvěma snímačema a magnetem. GiPro pracuje s rychlostí a otáčkama motoru. Na Motorkářích má pár lidí i tuhle srandu a prý to funguje. Tak uvidím. Nejvejš vyhodím tři stovky, možná usetřím dva tisíce :-)
[ronda502]
(27.4.2017 16:37:07)
podle toho jak se na kývačce často řadí by stačily školní ručičkové papírové hodiny a hodiny 5-12 odstřihnout :-D
[krf]
(27.4.2017 16:36:38)
Ondyyy, Jad - co jsem tak pochopil, tak kablík od kontrolky neutrálu by to celé měl "kalibrovat". Takže překlopení páky by chaos udělalo, ale vzápětí by se to zas srovnalo.
[ronda502]
(27.4.2017 16:33:10)
Teda za předpokladu řazení jedničky dolů, opačně to ukáže jen místo neutrálu jedničku:-)
[Jad]
(27.4.2017 14:42:39)
Co jsem tak pochopil z popisu funkce toho ukazatele z odkazu maspeho, na Jawě bude ukazovat hned po startu trojku: překlopení páky dozadu - 2., vrácení zpátky po startu - 3. A když to nedejbože chcípne a start se bude muset opakovat, je tam osmička a ani jste se nerozjeli:-) Já teda ani nějak nepotřebuju vědět, jaký kvalt tam mám. Buď to netáhne, tak podřadím, nebo to moc točí a zařadím výš. Při zastavení na křižovatkách beztak sešlapu kvalty až dolů a řadím neutrál z jedničky.
[Jad]
(27.4.2017 14:40:01)
Kromě koupě origa by šlo vyrobit kontaktnici a naroubovat ji místo neutrálového čidla. Já osobně bych se na to ale vyprd. Spousta drbačky relativně pro nic. Kvalty si pamatuju (Tedy pokud se nesvezu na něčem lepším a pak občas marně hledám pětku).
[longr]
(27.4.2017 14:10:42)
[Bohouš] > pokud chces kyvacku s ukazatelem zarazenyho kvaltu, sezen si 351 nebo 352, ty to mely uz z fabriky.
[Sim]
(27.4.2017 12:40:30)
Ronda, Maspe : Ten v Maspeho odkazu. Je to neco jako Gipro , pujde na FZS 600 Fazer? Pripadne co doporucujete na Fazera pokud s tim mate zkusenosti?
[Ondyyy]
(27.4.2017 11:14:49)
Bohouš: Pokud bys chtěl do kývačky bastlit komplet péráckej mechanismus i se spínačkou, tak budeš muset upravit nádrž, protože FJ pérácká spínačka je moc hluboká (má v sobě integrovanou zapalovací cívku) a tak jí nenapasuješ do kejvačkový nádrže, aniž bys tu nádrž upravil.
[Ota]
(27.4.2017 7:52:28)
A jo, do kelu... :-)) Ještě že se jindy tlemím jinejm, když dají odkaz do svýho mejlu - a teď sám udělám totéž.
Dík za napravení.
[ronda502]
(26.4.2017 23:50:14)
Příspěvků: 17, poslední: 29.4.2017 12:37:5864387.Informace
Zdravím mám dotaz. Koupil jsem Slovenské výfuky (starší typ) a dnes jsem je namontoval ale nevychází mi přichycení té třetí díry u předních stupaček. Je to mimo asi o cca 1cm a pokud tam ten šroub nedostanu tak tam ucházejí zplodiny. Nikde nic ohnuté není tak nevím čím to je.
Hele, teď z hlavy Ti to nepovím, každopádně jsou původní z fabriky. Ale jsou trochu jiné, než ty z odkazu od Tebe.
[Westfan634]
(29.4.2017 12:37:58)
Westfan634: A jaké tam máš zadní držáky? Jestli ty moje co jsem kupoval nejsou třeba "zmetková výroba" Jinak díky za rady a typy
[Shock]
(29.4.2017 11:34:15)
Nebo mě ještě napadla jedna možnost a sice propilovat otvory na šrouby, které drží zadní držáky výfuků v rámu, vyhnul by ses převařování toho předku a materiálu je tam myslím dost na ubrání.
[Westfan634]
(29.4.2017 10:41:04)
Hm, tak pokud Ti v zadním držáku ty výfuky pasují dobře, tak nejjednodušší řešení bych viděl převařit ten přední držák s dírou na rámu, aby přesně seděl proti té přední díře ve výfuku.
Ale je to opravdu podivné, protože mě u 634 i 638 sedělo všechno úplně stejně, ty rámy jsou shodné.
Navíc moje 634 byla z roku 1983, originál tam byly už výfuky novějšího provedení s rovným koncem (to samé i u té 638) a ty starší čtyřkové jsem tam dával proto, že se mi to novější provedení vzhledově nelíbilo.
U 638 jsem ještě musel prodlužovat kolena, protože osmičkové výfuky byly delší,(fotky u mě na Rajčeti) ale rozteče děr na upevnění výfuků bylo naprosto stejné, takže to tam šlo bez jakýchkoliv úprav.
[Westfan634]
(29.4.2017 10:38:33)
Kdyby tam byla jen ta mezera tak je to cajk ale oni ty díry nejsou naproti sobě. Aby byli naproti sobě musel bych levý výfuk snížit o cca 1cm a pravý výfuk taky snížit o cca 1cm a k tomu ještě ho o cca 1,5cm zastrčit do kolena.
[Shock]
(29.4.2017 9:05:44)
Jestli ti ta přední díra nevychází tak, že máš mezi držákem a výfukem mezeru, ale šroub tam prostrčit jde, tak to je v pořádku.
Řešil jsem tohle jak u Konopnice, tak teď i u 638-5, když jsem na ni montoval prvočtyřkové výfuky a vymezil jsem to těmi azbestovými (či co to je za materiál) kroužky, které mimochodem mají být i u zadního úchytu, mezi výfukem a samotným držákem.
Ale sedělo mi to u obou motorek naprosto bez problému, nic jsem nemusel propilovávat, ani převařovat.
[Westfan634]
(28.4.2017 20:29:32)
Shock: Tezko rict. spis bych rekl ze ne, ale taky to muze byt proste tim ze predni uchyt je navareny tak ze pocita s rovnymi laufy, nebo ze tam mas ram z neceho jineho. Na nektere kombinace ramu a vyfuku spravne drzaky ani neexistovaly. Vyzkouset vsechny drzaky, kdyz nic nesedne, tak bud vyrobit vlastni drzaky, nebo prevarit uchyty na ramu.
[Krizoň IV.]
(27.4.2017 17:27:18)
Shock: Jo, typicka ceska ctyrka, kouzla s papiry, motorem, ramem, se vsim, co bylo to se dalo, puvodnost nikdo neresil. Proste se vykasli na zjistovani toho co to bylo puvodne, a dostav to na cistou osmicku nebo sedmicku, podle toho co se ti povede sehnat za dily a co se ti libi za provedeni.
[Krizoň IV.]
(27.4.2017 12:00:50)
Je to prostě záhada. Kastlíky jsou s prolisy a na nádrži byli úzké chromy ale teď tam mám široké. Jinak barva je červená ale zevnitř kastlíku prosvítá "zlatá". A v TP je psán typ 634-5-16 tak se v tom má člověk vyznat. Někdo to asi docela bastlil.
[Shock]
(27.4.2017 11:46:07)
shock: Pokud byl motor meneny a neznas presnou historii, tak bych rozhodne nespolehal na to ze to byla puvodne 634-8 jenom dily tomu ze to ma jednobudik. Klidne to mohlo majitel taky vymenit. Cislo 5654xxx nicmene na rok 81 sedet muze. Muzes zkusit napsat kraftovi zda bude vedet vic, a odhadnout ze zbytku dilu. Kastliky s prolisy ? Nadrz s celochrom boky nebo jenom s pasky ?
[Krizoň IV.]
(27.4.2017 7:37:05)
předních držáků výfuků jsem zatím na hranatých rámech viděl asi 4 typy.
krátký trojúhelník, krátký obdélník dovnitř, krátký obdélník ven, dlouhý trojúhelník
[maspe]
(26.4.2017 23:41:13)
Na 634 mají být vzadu pod stupačkou spolujezdce dlouhý držáky výfuku. Není možný, že je někdo vyměnil za držáky z novějších typů, který jsou kratší? Výfuky tak vychází zvednutější a nemusí vyjít do přední díry.
Původní umístění výfuků na 634 je úplně vodorovně, což se někomu nemusí líbit.
[pračlověk]
(26.4.2017 21:29:07)
TP je už "plachta". Na výrobním štítku je taky rok 81. Na motoru není ani vstup pro otáčkoměr ale taky podle čísla motoru vypadá že byl měněn. To by musel asi nějaký znalec podle čísla rámu urči co tam patří a co ne.
[Shock]
(26.4.2017 19:25:58)
Jednobudik v roce 81 se mi uplne nezda. Teoreticky tomu nic moc nebranilo, ale rok 81 uz bych spis videl na dvoubudik. Jaky je TP - kopie, nebo puvodni ? KAzdopadne to vyres zmenou drzaku. Pokud ten predni sroub nechytis do ramu, casem se ti laufy kolem zadnich sroubu roztrhaji vibracema.
[Krizoň IV.]
(26.4.2017 16:58:29)
Výfuky mám z Motoren.sk . Jeto 634 z roku 81 (jednobudík,kovové přepínače) č.rámu 634-5654xx. Ty packy jsou jakoby trochu přihlé ale nevím jestli to tak nemá být. Kouknu ještě na to a uvidím kdyžtak tam dám záslepku a nechám to připevněné jen na zadním držáku.
Původní výfuky tam byli ty novější a taky tam nevycházela ta třetí díra.
Předchozí majitel asi?? vyměnil starší za novější. Proto jsem se opět vrátil k těm starším.
[Shock]
(26.4.2017 16:11:51)
Jaký slovenské výfuky jsi koupil? Pokud od Buyaka, tak ty musí mít rozteče děr v pořádku. Jediný, co mě napadá je, jestli jsi na motorce neměl mít původně už ty novější výfuky, jako jsou pak i na 638. Tam by teoreticky mohla být rozteč děr jiná. Na to ti nejspíš odpoví Westfan, kterej na svý 634 zaměnil novější typ vejfuků za ten starší a teď chce tyhle starší výfuky naroubovat i na první 638. Předpokládám, že rám máš typu 634.
[Ota]
(26.4.2017 13:49:17)
Příspěvků: 47, poslední: 1.5.2017 21:17:2064386.Informace
Pro ty, kdož chtějí znát závěry:
https://www.scribd.com/document/326269549/Pad-do-v%C3%BDvrtky-Zenair-CH-601XL-OK-OUL-046
zbytek nechť prosím mlčí...děkuju
PS: na letecké experty si tu hrát nebudeme...
jsem pilot UA (snímkovací letadlo bezpilotní), klasické zkoušky na UCL. Kdykoliv je letadlo ve vzduchu, hlavně při přistání tak to opravdu není příjemné (zodpovědnost). A to v tom nesedím !
[dejvV]
(1.5.2017 21:17:20)
krf:
Nojo, on totiž tyhle dokumenty musí psát obvykle dosti znalý odborník, nikoli kdejakej hejhula.
[Venca_n]
(30.4.2017 20:24:02)
ten dokument, alespoň jeho začátek je jako kdyby to psal sám :-D ty jeho sáhodlouhý texty
[krf]
(30.4.2017 10:38:08)
To je slusny, Jstefajnovi flames ... I z druhy strany.
[Havlis]
(30.4.2017 9:07:59)
Mais: je vlastne jedno jaka profese nebo odvetvi. Pokud zijes dostatecne dlouho, umrou vsichni odkudkoliv.
[Havlis]
(30.4.2017 9:04:43)
Slovy klasika: "Lítej nízko a do zatáček přibrzdi." Stát se může leccos, ale je jedna věc, pokud má člověk nouzák a musí se snažit sednout, řešit krizovku, a druhá věc je, když se průseru vychází příliš vstříc právě lítáním na hraně a za hranou. S bráchou taky lítáme (já teda jen jako kopilot), ale neriskujeme. Ve dvou to éro lítá hezky, ale na blbnutí to není. Když do toho sedne známý konstruktér, tak s tím dělá kdeco, ale ten to má skutečně v ruce a taky nedělá nic na malé rychlosti v malé výšce. Na těchhle letadlech nalítal mraky hodin. Člověk ví, že vždy hrozí riziko, že se něco stane, ale to by člověk skutečně nemohl dělat nic. Proto jezděme, lítejme a cokoli dělejme co nejrozumněji. Přílišná "namachrovanost" s adrenalinem pokopě není dobrá kombinace.
[longr]
(29.4.2017 9:59:53)
Kosťa: na to je krásná věta klasika: "život se dá prožit, ale ještě ho nikdo nepřežil,"
[mais]
(28.4.2017 21:47:17)
trochu filozoficky: chci umřít s hlavou plnou vzpomínek a ne s hlavou plnou plánů. A když umřu při tom co miluju, spadnu z motorky a bude to rychlý, tak budu raději než celý život ležet na gauči a žrát vitamíny a salát, podle hesla "žijte zdravě do 100 let". Akorát bych sebou mohl smrtelně plácnout tak někdy v 99 letech... smajlíka nedávám.
[Kosťa]
(28.4.2017 21:35:18)
chlup: fajn v mém okolí se zabili muzikant, motorkář, turista, letec (ne jstefajn), cyklista, lyžař - myslím, že je fuk, co si vybereš za koníček, všechno má nějaká rizika a když nebudeš dělat nic a budeš sedět na zadku, tak tě zabije nicnedělání...
pravdou je, že když jsem jezdil na VZLÚ před lety měřit a ptal jsem se jich mimo jiné na SLZ, tak řekli, že se dělí na dvě kategorie a to: ty co spadly a ty, co to čeká, že ten faktor lidského kutilství při stavbě a úpravy motorů je peklo..ostatně i u F3 si to v ČSSR uvědomili a pak vznikla formule Škoda a díky tomu i výroba formulí MTX (zjednodušená interpretace, ovšem úmrtnost v F3 byla neobyčejně vysoká)
[mais]
(28.4.2017 18:34:01)
Chlup: zrovna nedávno jsem četl rozhovor s nějakým leteckým expertem, který tam vysvětloval jak jsou UL nebezpečné, kvůli nedostatku rezervního výkonu , samostavbě atd.
[Sukin]
(28.4.2017 13:53:55)
chlup> stejne jako motorkari ;)
[Davy_]
(28.4.2017 12:59:30)
Když to tady tak čtu, tak jsem si uvědomil, že možná každej z nás zná někoho, kdo se v těchto ultralajtech zabil. Znal jsem skvělýho kluka, sportovce, prof. hasiče a potápěče, kterej se pro to taky ve 30 ti nadchnul a po pár letech se v tom taky zabil. Hrůza, tihle ultranadšenci by si neměli pořizovat rodiny.
[chlup]
(28.4.2017 11:33:06)
Endy, ono se tu nediskutuje o te nehode. Vysledek vysetrovani je jasnej. Ta diskuze je ciste technicka o obecnym zpusobu popisu padovejch vlastnosti letadla. O nehode se tu kecalo kdyz to bylo cerstvy.
Myslim ze mu to nepral nikdo. On se pro ty ultralajty hodne nadchnul a holt za to zaplatil nejvyssi cenu. Mam tu este od nej zpravu kdyz mel prvni nouzak nekde v Chorvatsku tusim. Zlomil vrtuli a nez dostopoval domu a zpatky s novou, tak mu ero nekdo ukrad. Nasli ho rozebrany v nejaky stodole. Smontoval a odletel. Zajimavej clovek. Trochu divnej, ale rozhodne umel jit za tim co chtel.
[Davy_]
(28.4.2017 11:05:11)
Aniž bych přiléval oheň, tak je zajímavé číst, jak jeden prosazuje vliv aerodynamiky, druhý vliv vyšší hmotnosti a třetí malou rychlost...celé se to jmenuje dynamika a ta zahrnuje všechno...
[Jer250]
(28.4.2017 10:40:48)
Tahle diskuze je zbytečná. Jestli si pamatuju, existovalo i video. Prostě to ve stoupání přetáhl. Jestli frajeřil, nebo neodhadl nárůst váhy s pasažérem, nebo mu foukl vítr, je už celkem jedno. U létání je vyšší riziko než na motorce, stejně jako na motorce je vyšší riziko než v autě, a stejně jezdíme. Tohle jsem mu nepřál, ať byl jakejkoliv. A mnohem horší to bylo určitě pro rodinu, o pasažérovi ani nemluvím...
[Endy]
(28.4.2017 9:54:51)
Davy_ Asi máš pravdu ... Rozjelo se to v jeho duchu a možná i s jeho duchem. Ale o mrtvých je dobře.
[jawa.velorex]
(28.4.2017 9:48:31)
Aniž bych měl nějaký větší, než zcela základní znalosti o mechanice letu, tak z tý zprávy pro mě vyplývá jednoznačně, že pilot po vzletu před diváky s letadlem machroval (měl to očividně v povaze, machroval i zde na jawamanii) a bohužel mu to nevyšlo. S velkou pravděpodobností za to může to, že si neuvědomil, že má přetížený letadlo, který se bude chovat jinak, než kdyby v něm letěl sám. Pokud by v něm letěl sám, tak mu ten manévr pravděpodobně i vyšel a třeba to tak měl i natrénovaný.
Budiž mu země lehká...
[Ota]
(28.4.2017 8:33:26)
Deadman, jawa.velorex> V cem je problem? Jstefajn tu s oblibou troloval. Ze vyvola diskuzi i po smrti je docela slusnej vykon, ne? Myslim ze se to tu rozjelo zcela v jeho duchu.
[Davy_]
(28.4.2017 8:18:47)
Mejcine, kridlo s nekonecnym rozpetim se posuzuje jako profil. Kdyz mluvim o kridle, tak mam na mysli kridlo s konecnym rozpetim. Na zacatku jsi mluvil o uhlu nabehu pri kterym dojde k odtrzeni proudnic. To je ciste aerodynamicka zalezitost a hmotnost s tim nema nic spolecnyho. Je to aerodynamicka vlastnost kridla. Ty tvrdis ze neni zavislej na rychlosti, coz se da s uspechem pouzit v praxi, ale neni to uplne pravda, zavisi na Reynoldsove cisle. Hmostnost ti do toho vstupuju az v okamziku kdy uvazujes na urovni mechaniky letu a co se tyce padu po ztrate vztlaku, tak tam hmotnost figuruje ve forme setrvacnosti. Proto tvrdim ze michas dohromady aerodynamiku a mechaniku letu. Funguje to nasledujicim zpusobem: Letadlo (s beznou konfiguraci, ne kachna) leti vyrovnanym letem v horizontu. Pilot pritahne, vznikne, resp. zvysi se, zapornej vztlak na VOP. Letadlo zacne rotovat podel osy y (sour. soustava ISO), zvysuje se pitch. Vlivem setrvacnosti se ale letadlo pohybuje porad v puvodnim smeru, tzn. vektor rychlosti ma zapornej uhel vuci ose x letadlovy soustavy. Tim nam roste uhel nabehu kridla. U nekterejch letadel typicky s nizkou zasobou stability (akrobati, stihacky ...) je mozny i na vysoky rychlosti timhle zpusobem dosahnout prekroceni kritickyho uhlu nabehu a to je pak to cemu se rika pad na vysoky rychlosti. Ostatni letadla reagujou tak, ze vektor rychlosti se zacne zvedat a jakoby se spozdenim nasleduje podelnou osu x a uhel nabehu se ustali na nejaky konstantni hodnote. Dosahnout utrzeni proudnic timhle zpusobem pak nelze. No a ta setrvacna sila, kterou jsem zminil je zamozrejme funkci hmotnosti. Kritickej uhel nabehu s tim nema nic spolecnyho, ten je furt stejnej. Takze pokud chces debatovat o vlivu hmotnosti na padovy vlastnosti, tak je potreba problem zjednodusit na stanoveni padovy rychlosti a pad na vysoky rychlosti neuvazovat. Howg. :)
[Davy_]
(28.4.2017 8:16:32)
Nebo nedočetli Maisův příspěvek až do konce . To co píše za "PS:"... :(
[jawa.velorex]
(28.4.2017 8:04:56)
Příspěvků: 12, poslední: 4.5.2017 20:14:2064385.Veteráni
Zdravím lidi, mám jawu 350/634 a řeším problém ohledně evidenčky, mám tam jiný motor. V Tp mám napsaný motor 632 002 xxxxx a v motorce mám motor 632 202 xxx a na evidenčce mi zapsali do protokolu vážnou závadu, že nesedí typ motoru. K tomuto mám vyjádření z Jawy že výměnu lze provést, a mě zajímá zda musím znovu absolvovat evidenčku nebo už ne?
Dnes mi konečně přišlo vyjádření od výrobce, s tím že jediná odchylka která je u motoru 632 je že na některé verze se dávali ložiska Fag, která mají nižší hlučnost, díky této kravině mi motorka neprošla evidenčkou. Úřední mi sdělil, že tohle posoudí technici na úřadě, změnu zapíšou do Tp a budu muset znovu absolvovat evidenčku :D joooo tohle je naše ČESKO :D
[Ogar]
(4.5.2017 20:14:20)
A mimo Otou uvedeného ma 632 motor úzké spodní držáky motoru.
[Jirka77]
(27.4.2017 14:04:07)
Motor 632 se standardně montoval do typu 634-7-02. Moje motorka z roku 1982 ho měla z výroby. Motor 632 montovaný do motocyklu 634 měl dynamo a od starších motorů se pozná menším počtem žeber na karteru pod válci (4 místo původních 6) a absencí dlouhého šroubu zajišťujícího mezikus karteru mezi válci.
[Ota]
(26.4.2017 18:31:16)
Neni 632 motor jako 632 motor. Do Jawy 350/632 se daval motor s altikem (vyvinuty pro CZ 472.6), a ma uplne jiny pravy karter nez motor typ 632 co se daval do pozdejsich konopnic. Videl bych to tak ze 632 byl dostupny jako nahradni dil a dal se ve fabrice po skonceni produkce nakrast, takze se casem daval jako nahradni dil misto puvodniho 634 (z let 77-80) kdyz se neco posralo.
633 motor se daval do prvnich kusu, roky 73-76. V roce 77 ho nahradil 631/634. Typ 633 nemel poloautomat a ukazatel neutralu. Kdyz je na motoru 633 neznamena to ze je z bizona.
Diky tomu ze se 634ka poradne zacala na domacim trhu prodavat az v roce 77, tak tu motoru 633 zase tak moc neni, slo to hlavne na export do zahranici.
[Krizoň IV.]
(26.4.2017 11:02:39)
A nejsou ty motory stejné ? Možná jak dělali nějakou chvíli typ jawa 350 632 tak prostě měli více motorů, potom s tím přestali, začali 638 a ty zbylé motory dávali do 634. Dříve se s tím tak nepárali jako dnes. A možná to bylo úplně jinak.
[Standa2]
(26.4.2017 10:03:38)
A aby toho nebylo málo, někteří tam mají motor, co začíná číslem 633:-)
[Jad]
(26.4.2017 9:54:21)
proč má tolik lidí v 634 motor 632 ? (já taky), to bylo motorů 634 tak málo?
[Huri]
(26.4.2017 9:43:38)
Přihlášení 634 jsem řešil před 2 lety. Neseděl mi typ motoru a barva. Nechal jsem si udělat rovnou STK, kde v závadách samozřejmě byly tyto věci uvedeny. Při přepisu jsem na úřadě předložil povolení k záměně typu motoru (632 za 634) a zároveň jsem provedl změnu barvy. Proběhlo to naprosto hladce. Akorát STK jsem kvůli tomu chybnému typu motoru dostal jen na měsíc, takže jsem tam pak musel znovu.
[Ota]
(25.4.2017 15:35:56)
Teď jsem řešil to že z Jawy 250 mám teď 350...A musel jsem napsat do Jawy,kde mi vystavili za 500kc typovaci list.pote jsem musel podat volnou formou žádost o přestavbě motocyklu přičemž jsem musel na STK kde mi udělali jakože kontrolu.1600kc.....A museli vystavit celý prestavbovy list.a zpět na městský kde jsem zaplatil 1000kc za přepis údajů v tp..Ale jde to...
[zdenda84]
(25.4.2017 15:10:36)
Problém je že na každém registru tvrdí něco jiného, to je pěkná pakáž, na našem mi řekli že to jde v pohodě převést jen musím mít vyjádření od Jawy, v registru kde je motorka vedená, zase řekli že to nejde a teprve když jsem jim vysvětlil že budu mít vyjádření od výrobce tak mi řekli, že budu muset znovu na kontrolu. Fakt pošahaný systém u nás.
[Ogar]
(25.4.2017 14:54:49)
Navíc nevím, zda nebudou chtít po výměně motoru spíše STK místo evidenčky. Možná si brnkni na registr a optej se tam.
[Verdom]
(25.4.2017 13:15:54)
Tak pokud není protokol z evidenčky starší 14ti dnů a pokud v protokolu je napsán typ, na který máš povolení, tak znova na evidenčku nemusíš. Pokud je protokol starší a nebo není zmíněn jaký typ je nainstalován, tak musíš.
[Verdom]
(25.4.2017 13:14:29)
Příspěvků: 1, poslední: 25.4.2017 11:01:1264384.Informace
Tak problém jsem zdárně vyřešil, blbě se sešly vůle čepů kliky, ložisek a dír v karterech, takže v tom jednom motoru ta kombinace vůbec nejela. Momentálně jsou přehozené kliky mezi sebou, různě nakombinovaná ložiska (ZKL mám nějaká těsnější) a u jednoho motoru jsem lehce zbrousil vnitřní kroužek ložiska. Teď oba motory jednou zhruba stejně.
Příspěvků: 11, poslední: 27.4.2017 13:08:2364383.Informace
Měl bych dotaz, proč někdo dělá takovou úpravu vložky válce, viz obrázek http://tr71.rajce.idnes.cz/Regulacni_sroub_spojky/#P4240013.jpg .
Proč vlastně má originál vložka válce na 632 spodní část plnou, kruhovou s rantlem? Proč není originál, jako na obrázku po úpravě? Proč velká část jiných válců Jawa ten rantl nemá? Mohl by mě někdo poučit. Díky předem.
Podle mě tam tu příčku dávali, protože se zpočátku báli deformace válcové plochy po zahřátí motoru v důsledku těch vybrání pro přepouštěcí kanály. později se zjistilo, že je to lichá obava, ale od příčky se ze setrvačnosti neupustilo.
[Ota]
(27.4.2017 13:08:23)
motory ČZ rady 45X tam tú prepážku mali len v prvých dvoch-troch rokoch výroby. Novšie valce sú bez nej. Dôvod neznámy.
[hek]
(27.4.2017 10:35:18)
nunici: myslel jsem to tak, jak popsal Ota samozřejmě - lépe zmáčkneš a podržíš kroužek v drážce pístu a zároveň nasadíš válec. Příčka na spodku vložky ti to trošku znesnadňuje
[Marlboro]
(27.4.2017 9:15:57)
nunici: Neděláš. Kolegové tím jistě mysleli skutečnost, že při nasazování vále na píst s kroužky se musí jednotlivé kroužky postupně zamačkávat do drážek a kontrolovat, aby zámek kroužku byl přesně v místě rozříznutí kroužku.
[Ota]
(27.4.2017 8:00:44)
Kroužky? Já nasazuju válec na okroužkovaný píst dělám něco špatně?
[nunici]
(26.4.2017 23:20:37)
Jo, kroužky se nasazují výrazně líp.
[longr]
(26.4.2017 15:13:43)
jednu malou výhodu to odřezání má - lépe se nasazujou kroužky, tedy aspoň mně
[Marlboro]
(26.4.2017 11:50:44)
Často se ty přepážky odřezávají tehdy, když jedna praskne při násilným sundávání válce ze zadřenýho pístu. Tyhle přepážky mají snad všechny motory, kromě 638 a patrně kromě libeňáků a jiných závodních úprav motorů. Tuším, že ve Vyšší škole motorismu od Jaroše se při úpravě motoru na vyšší výkon pro účely závodů jako jedna z řady úprav popisovalo právě odříznutí těchto přepážek a rozšíření kanálů. Každopádně samotné odstranění přepážek bez rozšíření kanálů nemá žádný význam. Naopak v dnešní době, kdy si tyhle starší Jawy snad už nikdo nepořizuje za účelem honění výkonu, znamená odřezání přepážek poškození válců a tím pádem snížení historické hodnoty motocyklu (je mi jasný, že to není vidět a těhle válců jsou všude mraky:-)
[Ota]
(25.4.2017 15:43:44)
Prepážky som odrezal na piestoch 634, tam to vraj vie prasknúť. Zároveň som vyvážil piesty. Na valcoch som ich nechal, nezasahujú do kanála
[Milos634]
(25.4.2017 12:58:50)
na panelkových válcích jsme tu přepážku taky odstraňovali, spolu se slícováním kanálů, upravením náběhu kanálů a dalšími drobnými úpravami. Jak se projevilo jen tohle, to nevím, ale teď mašina jede o hodně líp, snáze se točí a má větší výkon.
[longr]
(25.4.2017 12:16:40)
Nemá to žádný smysl, v tomhle místě to nepraská, do kanálů to taky nezasahuje.
[Bakoun]
(25.4.2017 11:02:50)
Příspěvků: 16, poslední: 27.4.2017 7:36:3664382.Informace
Ahoj páni, mám k dispozici běžnou tuctovku 487.0, chtěl bych si jí postavit dle svého uvážení pokud možno z nových dílů tj. - překopat na na kyvku z 180/487 a koupit fungl vidle z 640 s velkým kotoučem do brýlí 180.
K dotazu - žádat či nežádat o povolení - vyjádření ??? Případně namontovat a neřešit ?
V TP druh brzd uveden nemám, r.v. je motka 87, to už se toto provedení 487.3 vyrábělo - uváděno(86 - 92), takže snad by problém být neměl. Vše ostaní zůstane origo. Pár lidí co něco podobného má jsem kontaktoval, většinou nikdo nic nevyřizoval.....
Díky za odpovědi
Nepovolí ani motor 487 v rámu 477, protože to jsou rozdílné typy a nebyly provedeny jízdní zkoušky. Je to konina, ale nenaděláte nic.
[Pajka]
(27.4.2017 7:36:36)
Tak to je škoda,věci,které zlepší jizdní vlastnosti,bezpečnost při brždění sama továrna to tak vyráběla a zkrátka ne,mně to poslali,protože se to na 487,4 dávalo tak i tak,ale že to neumožní na defacto stejnej typ je opravdu blbákov,já bych to namontil a jezdil,jen bych tam dal normální kotouč aby to na STK netlouklo do očí.
[Vlasťák1973]
(26.4.2017 21:20:37)
Taky mi přišlo zamítnutí ....
[cezeta22]
(26.4.2017 15:09:10)
Taky mi přišlo zamítnutí ....
[cezeta22]
(26.4.2017 14:55:42)
cezeta22: akorat jsem ji psal a mam smulu. Nepovoluje ani vetsi rafky ani kotouc vepredu.
[Bakoun]
(26.4.2017 10:43:18)
Vlasťák1973: Díky za kontakt, zkusím tam napsat.
[cezeta22]
(25.4.2017 20:25:53)
Matejj: je to určitě lepší ve vršku, originál je tupější. Maximálka je větší. Ale musí se to víc točit, aby se další kvalt chytnul. S o zub menším kolečkem je maximálka stejná, ale dynamika lepší. Hranatý karbec moc nefungoval. Jelo to jen ve vršku, přechody na prd. A to jsem si s tím hrál nějaký čas. Až bude nálada, tak si pohraju s DellOrto karbcem a uvidím.
[Bakoun]
(25.4.2017 13:12:39)
[Bakoun]:mimo dotaz ako ide ta tvoja poladena 175 v porovnani s pôvodným stavom.Dik za odpoved.
[Matejj]
(25.4.2017 13:03:53)
Vlasťák1973: Já mám zas zkušenost takovou, že v ČZ nepovolili ani o čtvrt palce jiné rozměry pneumatik, proto ta skepse. Ale pokud schvalují montáž kotoučovky na všechny 487, jedině dobře.
[Jad]
(25.4.2017 12:33:01)
Kyvku resit nikdo nebude, a rozhodne zacni dotazem na CZ, jak radi Vlastak, tim urcite nic nezkazis.
[Krizoň IV.]
(25.4.2017 9:49:05)
Kyvku určo nikdo řešit nebude,s tou bych si hlavu nedělal.
[Vlasťák1973]
(24.4.2017 23:23:02)
Jad-- no nevím,já napsal do ČZ a do týdne mi přišel dopis,kde vyrobce ČZ povoluje změnu z bubnu na kotouč a zároveň ofocený katalog ND,kde je rozepsáno co k tomu potřebuju a jak namontovat.Ale u mne se jednalo o 487,4 kdy se to montovalo tak i tak.Povolení mám založené a pokud by na STK brblali tak ukážu,ale určo ho nebudu potřebovat,na STK jedu letos a focení bude tedy poprvé,takže už s kotoučem,pokud by to bylo nafocený bez něj a pak výměna možná,že by mohli prudit.
cezeta22-- za zeptání nic nedáš napiš na email p.Vláškové katerina.vlaskova@czas.cz a uvidíš,osobně bych to namontil a jezdil,ať je vyjádření od ČZ jaké je,jak píšeš 487,3 to tak měla z výroby a řek bych,že to nebudou řešit ani na STK,ale jak píšu za zeptání nic nedáš.
[Vlasťák1973]
(24.4.2017 23:18:16)
.... 638 na 639 samozrejme.
[Krizoň IV.]
(24.4.2017 23:06:14)
To samy co prestavba 639 na 639. V TP je uvedeno typove schvaleni motorky, v nem je mimo jine resena brzda. V okamziku kdy to prekopes na jinou brzdu, tuplem na tu s velkym kotoucem co na motorce ani nikdy montovana nebyla, motorka neni zpusobila provozu. To ze to na STK nikdo neresi neznamena ze je na silnici legalne. V pripade nejakyho i tebou nezavinenyho pruseru muzes mit velky problem, z kteryho te sice nejspis pravnik vyseka, ale nebude to zadarmo. Riziko je sice maly, ale existuje, a je ciste a jenom na tobe zvazeni zda to chces nebo nechces riskovat.
[Krizoň IV.]
(24.4.2017 23:05:50)
Mám to taky překopaný, zapalko Ducati, přepínače Cagiva, hliník. kyvka, modernější vidle, kotouč a oilmaster Mikuni. Na STK probém nebyl.
[Bakoun]
(24.4.2017 20:59:41)
V ČZ obecně žádné úpravy nepovolují, takže si můžeš ušetřit čas i energii a rovnou motorku přestavět.
[Jad]
(24.4.2017 20:27:46)