Stáří příspěvků: 1 Hodina : 1 Den : 3 Dny : Starší
Příspěvků: 17, poslední: 22.9.2017 16:55:3165026.Veteráni
Ahoj. Mam bsa s Danskym tp. Kde nejsou udaje jake jsou potreba, vahya, zozmery ap. .. moto se zde neprodavalo a znacka je zanikla. mate nekdo zkusenost s dovozni technickou? Dela to nekdo ve vychodnich cechach? Nejakej typ. Dik
Záleží na technikovi na STK. V Českým dubu je majitel STK fanda starých vehiklů, u něj bez problémů cokoliv co je v odpovídajícím stavu a má platné zahraniční doklady. Ohnilý vraky samozřejmě vyhazuje.
[dePorsche]
(22.9.2017 16:55:31)
Ahoj, pokud chces, zaridim ti to. Jsem z Pardubic. Kontakt pres SZ
[Shimoah]
(20.9.2017 12:07:15)
i zde platí, že co stk a dopravní odbor, to jiný přístup. V době, kdy můžeš se vším kamkoliv se vyplatí obvolávat dopředu a domluvit si přesné podmínky, abys to pak najednou přihlásil.
[Jiřík]
(20.9.2017 8:25:06)
Já přihlašoval Yamahu RD 125DX z 80. roku. TP se ztratil. Řešilo se to na úřadě tak, že se všechny údaje ručně vypsaly do čistého TP a čerpalo se z manuálů a dílenských příruček. Bylo to na několik hodin na úřadě, ale povedlo se. Co zkusit jít touhle cestou?
[Bakoun]
(20.9.2017 8:03:43)
Sorry za double. Jo, pokoumu prirucky, objednam nejaky.. a vyrazim po stkackach 😉
[LubošPardubice]
(20.9.2017 6:16:35)
Je to Bsa z roku 1955. Tady se neprodavala nikdy.. no uvidim. Objednam prirucky a manuali, a zkusim. At maj z ceho cerpat
[LubošPardubice]
(20.9.2017 6:10:36)
ja sem k nortonovi daval sken technicaku od kolegy co ma 750 a scany z knizky o nortonech a z manualu kde sem jim to podtrhal co tam ma byt astejnak to skurvili na podruhy to vyslo
[Free]
(19.9.2017 22:39:02)
Je to Bsa z roku 1955. Tady se neprodavala nikdy.. no uvidim. Objednam prirucky a manuali, a zkusim. At maj z ceho cerpat
[LubošPardubice]
(19.9.2017 21:56:34)
Kuba z Neve: Muze bejt. Ono obecne neplati ze cokoli ma EU TP jde prihlasit. Prihlasit jde cokoli ma EU TP, a je clovek schopen k tomu dolozit ze to bud a) ma CSSR homologaci nebo b) ma to narodni schvaleni daneho statu odkud je to dovezene. Eventuelne globalni EU homologaci, ale to je pouze pro novejsi stroje. Cili pokud neni schopen od vyrobce dolozit cislo schvaleni v danem state (coz mu dneska v BSA uz nikdo nevystavi) a urednik se zasekne, neni na to zadna paka.
[Krizoň IV.]
(19.9.2017 21:14:59)
přihlašoval jsem califa z Holandska a žádné papíry jsem neměl, pouze nějaké celní prohlášení v ČR mi vystavili papíry nové, je fakt že jsem věřil prodávajícímu a měl to hold nějak ošetřené... Akorát po mě v ČR chtěli technické údaje, tak jsem musel napsat do jawy...
[Sportkař]
(19.9.2017 19:47:56)
kámoš nějakou 250 BSA z roku asi 54 s platnym cizim techničákem v čechách vůbec nedokázal přihlásil....
[Kuba z Neve]
(19.9.2017 19:44:59)
krf: jasne, o tom zadna, telefonat dneska nestoji skoro nic, a lina huba holy nestesti.
[Krizoň IV.]
(19.9.2017 17:24:45)
píšu snad že to je tutovka? nechytej se všeho jak hovno na košili, jeden dva telefonáty a může být překvapenej, že nebyl sám, kdo to přihlašoval. však to může bejt něco z roku 70, to není "zas tak moc starý"
[krf]
(19.9.2017 17:23:33)
krf: Vidis, neco takovyho jsem vlastne nekde cetl. Nekdo resil dovoz nejaky super horky novinky z Italie, Dekrat to nemela, musel jit pres vyrobce, a psal v recenzi motorky ze odted to diky nemu uz Dekra ma. V tom pripade bych se fakt nespolehal na to ze Dekra ty udaje o stary besarne mit bude.
[Krizoň IV.]
(19.9.2017 17:16:05)
když sem se ptal, tak stačilo jednou ten případ řešit a oni si to uloží a lze to používat na další kusy. takhle mi to bylo vysvětleno...
[krf]
(19.9.2017 17:07:09)
krf: Celkem bych se divil kdyby Dekra mela online udaje o skutecne starejch anglicanech, ale bylo by to fajn. Vedel by to nekdo ?
[Krizoň IV.]
(19.9.2017 16:12:18)
Dovozovku na relativně neznámou italku (devítka kaňon) sem dělal v STK Sovětice a veškeré hodnoty jako váhy a rozměry si vysosali zadarmo z Dekry onlajn, i když mě na úřadě upozornovali, že to bude problém, tak u nich nebyl. Zkus tam zavolat.
[krf]
(19.9.2017 15:56:38)
Příspěvků: 22, poslední: 25.9.2017 11:47:5865025.Informace
Zdravím vespolek, mám dotaz k Jawě 250/353, chci se zeptat jestli mi neporadíte hustější převodový olej. Zatím se mi nechce půlit motor, jde velmi pěkně, ale bohužel středové těsnění mezi kartery už nestojí za nic...
Díky za rady...
[skvarek] > u nekterych kejvacek musi motor ven (nebo aspon prizvednout v drzakach - a tim si stejne nepomuzes, bo vejfuky i plecharina musi dolu), u jinejch je mezi motorem a ramem mista spoustu, takze to chce resit podle konkretni motorky.
[Sim]
(25.9.2017 11:47:58)
Když už bych to měl jen omatlat povenku tak se k tomu stejně pořádně nedostanu a jepší motor ven. A když už by byl motor venku tak JEN ho přetěsnit není zas taková věda to už ALE je na tazateli jak si s tím poradí :-)
[skvarek]
(20.9.2017 16:43:35)
Muíste dodržet pracovní postup, já to dělám přesně tak jak píšou v návodu, vše dokonale odmastím, pokud chci rozebíratelný spoj tak jednu půlku přejedu mastným prstem, po té nanesu trochu tmelu, složím motor a nesešroubovávám na krev ale s citem jen lehce, dotáhnu druhý den, vše těsní.
[Klouzec]
(20.9.2017 13:43:50)
No mje zkušenost z některých ČZ motorů, ať to uděláš jak chceš stejně to teče.
[Sukin]
(20.9.2017 11:01:56)
jen teda nevidím problém v tom, zprava rozpůlit a složit motor. Pokud se to udělá jak má, tak se nemá co v motoru změnit. Jsem zase zastáncem toho, že když se v něčem hrabu, tak to radši udělám pořádně, než to řešit za měsíc znova. Ono jízda po naolejované gumě není zrovna komfortní, i když s vlastnostmi jawy to není moc změna.
Ale jinak lepidlo s perlinkou taky doporučuju. Jako bonus se sníží těžiště.
[maspe]
(20.9.2017 10:53:02)
Možná by to ještě mohl přetáhnout lepidlem s perlinkou :-D
[No_-_name]
(20.9.2017 10:19:12)
Přece bychom nevyndávali motor z auta, nesundávali hlavu a neměnili jedno těsnění, když to drželo až do konce, ne? ;)
[longr]
(20.9.2017 10:15:32)
Máme doma top gasket od Retechu. Je to drahý špás a rychle tuhne. Ale lepeníčko je to luxusní. U oltcita prolínalo těsněníčko vratné trubky oleje z hlav. Žádný tlak, jen spádový odtok. Stačilo sundat víko vahadel, místo zevnitř otřít hadrem, prstem máznout a drželo to až do smrti auta. Ani kapička. Ten tmel je kvalitní a pružný jako guma a drží i na nedokonale odmaštěném povrchu.
[longr]
(20.9.2017 10:13:59)
Mě by zajímalo jak omatláte motor bez vyndání když přesně pod mezerou mezi blokama je rám :D Jednou jsem v dílně motor z ogara a ten byl dokonale oblepenej tekutým kovem kol dokola kvůli lenosti to půlit, taky je špatně když šetříte na silikonech a koupíte lukopreny, pauliny a podobný srágory který rozleptá biosložka
[Klouzec]
(19.9.2017 23:20:59)
Tady jsou všichni vždycky ochotní půliči. Taky se řídím zásadou, že nevrtám do toho, co fachčí. Pokud to prolíná na malé části, zalepil bych to. Pokud je to celé v háji, pak jasně, omatlávat to nemá smysl a bude půlit.
[longr]
(19.9.2017 21:14:43)
Na mém motoru byl napatlaný vespod epoxid a to v dost tlusté vrstvě. Asi to fungovalo dobře, ale dostat to lepilo z motoru při renovaci bylo neskutečné peklo.
[edward]
(19.9.2017 19:35:41)
Hele a co to jen vyndat z rámu a nechat kartery svařit k sobě, když už taková technika?Má to jednu výhodu,je to na pořád.
[Pierre]
(19.9.2017 16:47:01)
Na jednu stranu je to pretesneny za odpoledne, na stranu druhou se snazim ridit pravidlem "co dobre funguje, do toho radsi nehrabej" ... takze esi uvnitr vsechno slape jak ma, nebal bych se omatlani silikonem zvenku. Zkazit tim nemas co, pokud pouzijes sedivej motorovej silikon, nebude to bez blizsiho zkoumani ani videt, ani bych kvuli tomu motor z ramu nevyndaval.
V principu je to za hodinku hotovy, ale pakarna je, esi ti olej prolina i studenej - chce to, aby tmel stihnul zvulkanizovat driv, nez na nej olej zacne tlacit.
Jinak jsem uz videl i zvenku silikonem prilepenej (a napustenej) textilni pasek asi 16 mm siroky, to jako "docasna" (s jednotkou docasnosti jeden furt) oprava musi fungovat spolehlive.
Akorat Murphy klepe na dvere, takze pokud to bude podle nej, par dni po tomhle uspesnem pretesneni ti neco zachroupa uvnitr a budes stejne pulit :-D
[Sim]
(19.9.2017 14:57:46)
Já bych to klidně zalepil zvenku. Očistit, odmastit a přelepit. U převodovky to vydrží. Nemá smysl takhle těsnit klikovku, tam to většinou prostřelí.
[longr]
(19.9.2017 14:09:07)
Rozpůlit a přetěsnit je na pár hodin a máš pokoj.
[Pierre]
(19.9.2017 13:24:59)
pp44 neni olej ale tekutá vazelína...
[Klouzec]
(19.9.2017 11:31:55)
Existuje PP 44, kde přímo v technickém listě uvádějí: "PARAMO PP 44 je vhodný pro převodovky zejména starších osobních a nákladních automobilů a průmyslové převodovky, které vyžadují oleje s viskozitou buď z
funkčních důvodů (tlumení hluku), nebo pro snížení netěsnosti při teplotách nad 5 °C." Ale co na to třeba spojka, těžko říct...
[Jad]
(19.9.2017 11:25:10)
já teda nevím, ale přetěsnit skříň 354 dokázala i holka, co motor nikdy nepůlila, za odpoledne. U 250 to je ještě jednodušší.
[maspe]
(19.9.2017 6:49:01)
zima je dlouhá a přetěsnit to je na den práce včetně dvaciáše po řízkových hodech :-D
[krf]
(18.9.2017 22:03:04)
já bych to z rámu ani netahal.11x
[monty]
(18.9.2017 20:22:35)
Příspěvků: 6, poslední: 20.9.2017 8:50:2865024.Elektro
Ahoj, chtěl jsem zprovoznit svoji Jalowici a a bohužel jsem se dostal do stadia, kdy otočím klíčkem a stne se mi toto: Kontrolka neutrálu svítí ale kontrolka dobíjení baterie ne. Motor lze nastartovat a všechny spotřebiče normálně fungují, jen kontrola dobíjení ne. Nereaguje ani na změnu otáček. Mám zapalování VAPE s regulátorem R67. Žárovička je dobrá a kabeláž také. Nevíte kde by mohl být zakopaný pes? Díky
6V vape resi absenci kontrolky dobijeni externim rele, mozna by bylo levnejsi se podivat zda se neda sehnat i v 12V verzi.
[Krizoň IV.]
(20.9.2017 8:50:28)
zajímavý, porucha dobíjení vape je hodně málo pravděpodobná, nemá vliv na jízdu a ještě jde celkem snadno zpozorovat i za jízdy bez indikace. Pokud dobíjení funguje, tak dávat stovky korun za rozsvícenou žárovku, jejíž význam je mizivý je docela zajímavé.
[maspe]
(20.9.2017 8:39:37)
Tak jsem to proměřil a je to v regulátoru. Takže budu objednávat nový.
[Čigin]
(19.9.2017 19:22:02)
Hmm, tak jsem se nestrefil. Spletl jsem si to s R04. Tím pádem mojí níže uvedenou reakci neberte v potaz:-)
[Ota]
(19.9.2017 12:41:55)
Ota se poněkud "uťal" protože R67 je regulátor pro 1f alternátor s permanentními magnety. Odpoj od regulátoru vodič - jednopólový konektor, který vede ke kontrolce nabíjení. Zapni zapalování,konec vodiče ukostři a žárovka dobíjení se musí rozsvítit. Když se kontrolka nerozsvítí, tak musíš hledat, zda je kontrolka napájená z plusu nebo u kontrolky není někde odpojený vodič k regulátoru. Pokud se rozsvítí, tak je v regulátoru poškozený obvod kontroly dobíjení.
[Milan(OHC)]
(19.9.2017 8:14:08)
R67? Tzn., že máš klasickej alternátor PAL Magneton. Zkoušel jsi proměřit, jestli ti to opravdu dobíjí? To je první věc, kterou musíš udělat. Jestli ano, tak zkontroluj, jestli ty dráty k žárovce dobíjení jsou správně zapojený - jestli např. nevypadl nějakej konektor nebo není zoxidovanej. Pokud to nedobíjí, tak měř napětí přímo na alternátoru mezi svorkami X, Y a Z. V otáčkách bys měl naměřit mezi libovolnými dvěma z těchto svorek napětí cca. 12 - 14 V střídavých. mezi kteroukoliv z těchto fázových svorek a svorkou 86 (uzel alternátoru) bys měl naměřit napětí zhruba poloviční. Dále změř proud, který teče do rotoru při stojícím motoru a zapnutém zapalování (buzení rotoru). Měly by to být cca. 2 A. Tak zjistíš, jestli je chyba v alternátoru nebo v regulátoru. Pokud do rotoru proud neteče, můžeš ho tam zkusit zapojit přímo z baterky mezi uhlíky. pokud ani tak nepoteče, nejspíš ti upadnul drátek od sběrného kroužku na rotoru, což se občas stane. Mělo by to jít přiletovat, i když už ten spoj bude vždy náchylnější na opětovné přerušení za provozu vlivem odstředivé síly na něj působící.
[Ota]
(19.9.2017 7:53:33)
Příspěvků: 16, poslední: 23.9.2017 17:49:0465023.Nejede nebo nestartuje
Bohužel jsem se stále nedopátral kde je kámen úrazu, který jsem popsal viz.odkaz níže.Ještě jsem přeměřil délku spojkové tyčinky a má 130mm.Tam bych problém neviděl, přiložil jsem také video jak se chová poloautomat.Tak snad to něco napoví.
http://www.jawamania.info/poradna/detail.aspx?questionid=64954
Každá zkušenost se hodí :) Ať to jezdí :)
[longr]
(23.9.2017 17:49:04)
Je to paráda, sice je to babička a nejspíš hodně bouraná, vzhledem k té výměně motoru a rámu, ale jezdí a renovovat-lakovat ji nebudu.Kuličku jsem raději dal 6,35 jak tady bylo uvedeno ať mám jistotu.Mám ještě v rezervě o centimetr delší tyčku, ale nebyla potřeba.Byla to prkotina, ale aspoň jsem si vyměnil olej, zakoupil potřebný klíč na spojkový koš a zase jsem o něco chytřejší.
[Darden]
(23.9.2017 10:55:26)
Tak to je paráda že ti to už fachá :-) taková blbost a potěší to. Jakou jsi dal kuličku ? Tak ať ti to v pohodě jezdí -
[skvarek]
(22.9.2017 17:56:56)
Tak pánové problém je vyřešen, dnes mi došel balíček z motokrámku kde byla mimo jiné delší tyčka i kulička, pro jistotu jsem ji vzal dvakrát.Každopádně jsem nevyměnil tyčku, ale jen kuličku a hned to bylo znát.Vačka poloautomatu se v pohodě a bez problému dostala mezi nohavičky.Musím všem poděkovat za pomoc, trpělivost a čas který jste mi věnovali.Děkuji...
[Darden]
(22.9.2017 16:13:22)
Tak pánové problém je vyřešen, dnes mi došel balíček z motokrámku kde byla mimo jiné delší tyčka i kulička, pro jistotu jsem ji vzal dvakrát.Každopádně jsem nevyměnil tyčku, ale jen kuličku a hned to bylo znát.Vačka poloautomatu se v pohodě a bez problému dostala mezi nohavičky.Musím všem poděkovat za pomoc, trpělivost a čas který jste mi věnovali.Děkuji...
[Darden]
(22.9.2017 13:41:17)
Někdy se do spojkového automatu prodává menší kulička, 5 mm. Funguje to taky. Ale lepší je zmíněná 6,35 (1/4"), lépe tam sedí.
[longr]
(20.9.2017 13:00:14)
Musel jsem se zaregistrovat, tak proto jiná přezdívka.Každopádně v roce 1971 je v techničák zapsaná výměna motoru.Mám ještě ten starý techničák v podobě knížky.
[Darden]
(20.9.2017 12:24:52)
Pokud je na motoru dvoupáka pak je to první typ kývačky - žádné neštěstí ty motory jsou skoro stejný JEN tam není ten nálitek na řetěz. Psal jsi že jsi měřil spoj. tyčku - tak pokud jsi sundal poloautomat tak mohla vypadnou :-(. Vyšroubuj šroubek na štelování a dej tam kuličku 6,35 smontuj a budeš chytřejší :-). Pokud bude problém i potom tak už jedině tu delší tyčku - ať se daří
[skvarek]
(20.9.2017 10:49:09)
Musel jsem se zaregistrovat, tak proto jiná přezdívka.Každopádně v roce 1971 je v techničák zapsaná výměna motoru.Mám ještě ten starý techničák v podobě knížky.
[Darden]
(20.9.2017 10:32:42)
Tak jsem prohlédl poloautomat a nikde žádná kulička.První závada odhalena. :)
[Petrík]
(20.9.2017 10:25:42)
Motor se jeví kývačkově, je tam zjevně dodělaný plíšek, suplující nálitek pro kryt řetězu.
[longr]
(20.9.2017 10:18:50)
Co je divný žes na to jezdil a bylo to v pohodě a stalo se to samo - bez nějakého zásahu do spojky ? Pokud je to vše v pořádku ze strany spojk. koše + i poloautomat a je tam ta kulička TAK potom už jen delší tyčku. Lítá ti tam podle tebe 10 mm a tyčka se dělá i 140 mm - tak by se to vyřešilo. Ten motor nemá nálitek pro kryt řetězu - je to pérák ? Ať se daří -
[skvarek]
(20.9.2017 6:15:25)
psal jsem ti do starého dotazu, kam jsi přidal video.
[longr]
(19.9.2017 14:11:39)
Šroub jsem již přitahoval a tyčku přeměřil má 130mm což by odpovídalo délce pro péráka.Neví jestli dát ještě delší, pokud tedy existuje delší.Kuličku zkontroluji a schválně přezkouším poloautomat jaká je vůle když je maximálně dotáhnutý.
[Petrík]
(19.9.2017 6:26:49)
Bud mas kratkou tycku, dej jinou spravnou (je vic dylek tycek). Nebo se ti povolila spojka, ten sroub co to stahuje.
[Havlis]
(18.9.2017 21:14:54)
Ten poloautomat se chová normálně - jen jak to tam máš tak má hrozně velký chod. Tos ho tolik povolil ?? Máš tam kuličku pod štelovacím šroubkem ? Dává se směrem od šroubku a má stejný průměr jak kuličky do řízení. Ať se daří -
[skvarek]
(18.9.2017 18:40:16)
Příspěvků: 25, poslední: 22.9.2017 11:50:5465022.Elektro
netusi nekdo jestli se lisi civky lucas od palackych maji jine znaceni lucas je znacena ,+ a - a pal ma 1 a 15 sla by pal pouzit misto ty lucas? diky za info
Sim: Cívka je na 7V, při startu se odpor přemostí a cívka tak dává plný výkon i při poklesu napětí při startování. Potom se odpor zase připojí a jede normálně na 12V.
[Tomáš S]
(22.9.2017 11:50:54)
[Tomáš S] > kvuli cemu ja u ty indukcky na stodvacu predradny odpor?
[Sim]
(22.9.2017 10:41:11)
Ota: Co se děje uvnitř cívky při jejím stárnutí bych spíš jen spekuloval. Co jsem ale naměřil u řady různých cívek různého stáří ukazuje na to, že nic nevydrží navěky.
Starší cívky které nebyly používány dávají dobré výsledky při měření i v provozu. Na jednu takovou ze škodárny jezdím v emzetě.
Ta nová co jsem měřil byla od Hanharta. Sice těsně splňovala požadavek normy, ale na to že byla nová bych čekal víc, staré Palky to dávaly s rezervou.Výrobce mi nedoložil žádné údaje, takže to nemám s čím porovnat a beztak si myslím, že to tahá odněkud z Taiwanu a tady to jen přebaluje.
Takže pokud je vše ostatní v zapalovacím okruhu v pořádku, klidně bych ji pro klasické kontaktní zapalování použil. Pokud nechcete přejít na Vape tak vám stejně nic jiného nezbyde.
[Tomáš S]
(20.9.2017 17:41:37)
Ta cívka je asi navržená docela s rezervou... V době mých motoristických začátků jsem jednou nechal po nějakém seřizování omylem zapnuté zapalování, druhý den byly cívky žhavé. Jedna z cívek (šlo o jawu 634) měla na jednom místě prodřený ten hliníkový obal, a v tom prodřeném místě z ní vykápla dokonce trocha asfaltu (vnitřní izolace). Přesto pak motorka fungovala normálně. Když jsem po čase tu cívku nahradil fungl novou Pal Magneton, tak se chování motorky nezměnilo...
[Peterson]
(20.9.2017 14:54:38)
Tomáš S: Takže vlastně postupně používáním cívky dochází k prorážení vnitřní izolace a časem se projevují částečné mezizávitové zkraty, které snižují výkon cívky? Takže stará cívka, která ovšem nebyla moc ježděná a byla skladována v suchu, by na tom mohla být docela dobře. no a těmi novodobými českými replikami cívek, který jsou dle tebe na hranici použitelnosti myslíš cívky od firmy Hanhart Morkovice? Ty mám totiž na svý 634:-). Zatím fungují dobře, ale má to po renovaci prd najeto.
[Ota]
(20.9.2017 12:35:12)
To co jsem níže popsal vychází z mých zkušeností s motorkama a z měření, které je přímo dáno normou. To není nějaký můj výmysl. Nikomu to necpu, berte to jen jako jednu z možností až budete hledat nějakou "zapeklitou" závadu.
Nakonec která součástka na motorce vydrží padesát let bez jakéhokoliv opotřebení nebo stárnutí. Zub času prostě hlodá všude, cívky nevyjímaje.
[Tomáš S]
(20.9.2017 9:58:08)
Pokud motorka dobře jezdí, startuje, nežere svíčky atd., tak tam s klidným srdcem nechám původní cívku z roku 1967. A dokonce jí budu věřit víc, než nějaké nové pochybné replice neznámého původu...
[Peterson]
(20.9.2017 8:42:14)
Tomáš S: ´´a po cca 10 až 15 letech už je na vyhození´´ na závodních motocyklech jezdím původní cívky ze 70 let a žádné disfunkce nepozoruji...
[Sukin]
(20.9.2017 8:33:27)
Zapalovací cívka je zcela specifické zařízení náročné na návrh a přesnou technologii provedení. Energie která se dostane do samotného výboje je jen nepatrný zlomek toho co dodáme do primáru. Naprostá většina dodaného výkonu se ztratí v ohmických odporech, kapacitách a svodech v izolaci. Při každém jednotlivém výboji na svíčce je izolace VN okruhu namáhána řadou napěťových špiček v řádu 10 až 15 KV. Jakékoliv stopy vlhkosti nebo nečistot zhoršují postupně izolační schopnosti VN okruhu a snižují už tak malou energii výboje.
Např. statické změření odporu primáru a sekundáru dá hodnoty zcela v normě, ale při provozním zatížení je výkon snížený.
Ondra120: Cívku změřit můžu, ale pokud je starší 20ti let a byla v provozu, je téměř jisté že bude mít snížený výkon. Nová repliková cívka může při zkoušce dávat dobré výsledky, ale co udělá po půl roce v provozu, to nikdo neví. A taky na základě měření jedné cívky nelze dělat závěry.
Co se týká vhodné náhrady 6V cívky na jawu, tak tady je dobrá rada drahá. O kvalitě nyní prodávaných cívek si nedělám iluze, ale můžete mít štěstí na dobrý kus.
12V už nahradit lze. Použijte cívku Pal ze Š120 s předřadným odporem. Dají se sehnat nové a za laciný peníz.
Cívky zahraničních výrobců jsem nezkoušel, tam neporadím.
[Tomáš S]
(20.9.2017 0:19:41)
to by mne taky zajimalo ledacos to svedci o kvalite dnesnich vyrobku
[Free]
(19.9.2017 22:41:43)
Tomas: Tohle je celkem zajimave tvrzeni. Tusis co tam na te civce odchazi ? Degraduje medeny vodic co tvori primar a sekundar, vyroste odpor, a civka ma horsi parametry ? Odejne postupne mezizavitova izolace ? Nebo jadro ? Celkem by me zajimalo zda ta civka odejde skutecne vekem nebo provozem.
[Krizoň IV.]
(19.9.2017 22:05:23)
Tomáš S: Byl by jsi ochoten za úplatu změnřit nějakou tu cívku? Případně ze současné produkce dostupné na stroje Jawa/ČZ (6 i 12V) doporučit na základě měření výrobce cívky? Díky
[Ondra120]
(19.9.2017 22:03:46)
Ruda: Cívky měřím na tříhrotém kontrolním jiskřišti při frekvenci jisker 3000/min a zjišťuji při jaké vzdálenosti je přeskok jiskry ještě pravidelný.
Westfan, Ota: Vidíte věc černobíle kdy rozlišujete jen stav funguje-nefunguje. Nová kvalitní cívka pracuje s určitou rezervou výkonu. Stárnutím výkon postupně klesá a od určité hranice nastávají velmi pozvolna problémy. Horší startování, nemožnost správně naladit karburátor, "díra" v karburaci, zvýšená "spotřeba" svíček atd.
Netvrdím, že 639 z r. 91 vůbec nepojede, ale koledujete si o výše zmíněné problémy.
Kývačka z r. 66 se svojí kompresí nad 7 má menší nároky na výkon zapalování. Několik starých bakelitek jsem měřil a jen jedna z nich byla tak na hranici použitelnosti pro starou kývačku.
Měření podle Dočkala je nanic. Zkraty nebo průrazy vyřadí cívku z činnosti prakticky okamžitě a pozná to i laik. Důležité je zjistit jaké napětí leze z VN vývodu při provozním zatížení cívky.
Na závěr ještě jedna špatná zpráva. Měřil jsem nyní prodávanou repliku cívky, údajně české výroby, a byla tak na hranici použitelnosti. Napsal jsem tomu českému výrobci dotaz, aby mi poslal nějaké parametry nebo zatěžovací charakteristiku. Mlčení mi bylo odpovědí, takže tak.
[Tomáš S]
(19.9.2017 20:45:58)
Tomáš S: Píšeš, že máš zkušenosti. Zajímalo by mě, jak si přišel na to, že se stárnutím cívky snižuje její výkon. To mi fakt není jasný.
[Ruda]
(19.9.2017 19:39:03)
Ota: To nic není, já mám na panelce dodnes fungující cívku z r. 1966, ještě v bakelitovém pouzdře se dvěma širokými drážkami na držák. :-)
[Westfan634]
(19.9.2017 15:08:28)
Tomáš S: Dočkal popisuje kontrolu sekundárního vinutí cívky zapojením do obvodu elektrické zásuvky přes žárovku 15 či 25 W s tím, že by se měl naměřit proud okolo 20 mA. Zapojením na napětí 230 V by se nejspíš případný mezizávitový zkrat projevil, i když 100% to asi taky nebude.
Každopádně s tím stárnutím cívek to není tak horký. Na mý 639 z r. 1991 mám původní zapalovací cívky a i po těch 26 letech fungují úplně normálně.
[Ota]
(19.9.2017 12:55:23)
ono se to prave tyka i civek novych kamarada ted pekne vypekla zanovni civka pal v masine jela obcas jak se ji chtelo nez sme na to prisly rozebrali sme vselicos
[Free]
(19.9.2017 12:26:40)
Cívku jen tak nevyzkoušíte, to je mimo možnosti obyčejného smrtelníka. Různé přehazování a zkoušení cívek mezi motorkama je nesmysl a k žádnému výsledku nevede. Při měření zjišťujete doskokovou vzdálenost při různých režimech a zahřátí cívky. Ze zkušenosti můžu říct, že stárnutím cívky se postupně snižuje její výkon a po cca 10 až 15 letech už je na vyhození. To platí pro motocyklové cívky Pal, automobilové jsou na tom se životností lépe.
Pro posouzení vhodné náhrady je to pořád málo informací, musel bych znát detailně funkci daného zapalování.
[Tomáš S]
(19.9.2017 12:13:32)
Příspěvků: 1, poslední: 21.9.2017 14:29:3865021.Elektro
Zdravím
mám upravené zapalování na pionýru (30w) s usměrňovačem a baterií, chci tam dát vape, ale jak zapojit usměrnění pro baterii, teď to mám zapojeno přes usměrňovací můstek, kdy mám oba přívody od cívek zapojen na můstek, ale to u vape nejde jelikož vape je ukostřeno už přímo v zapalování, šlo by pouze tam hodit jednu diodu na vývod, nebo napadá někoho jiné řešení zapojení? Díky.
Jedna dioda bude špatně, to ti usměrní jen jednu půlvlnu střídavého proudu a budeš mít ve výsledku poloviční napětí, takže tudy cesta nevede.
Mohl by jsi zapojit usměrňovač mezi kostru a vývod pro světla z Vape.
Tím to samozřejmě usměrníš, ale musel by si odizolovat všechny spotřebiče (světla, nebo jestli tam máš blinkry) od kostry a natáhnout k nim samostatný třeba mínus.
U Mustanga by to asi šlo, ten má plastové přední světlo, horší to bude u 20 nebo 21... kde je světlo kovové. To platí i pro zadní světlo.
Nevím jak se stím popere baterka, jaký proud do ní poteče. Jesti na ní vůbec něco zbyde, aby se dobíjela, nebo jestli proud byde vysokej a budeš ještě muset použít regulátor???
[Petan69]
(21.9.2017 14:29:38)
Příspěvků: 2, poslední: 17.9.2017 21:23:0565020.Informace
Ahoj, řeším teď jaký použít kryt řetězu pro Jawu 250/353 Kývačka ale má komplet zadní kolo i s rozetou z Panelky. Mám použít Kývačkový nebo Panelkový kryt řetězu ? Jaký je mezi těmi kryty podstatný rozdíl ? Děkuji.
Zásadní rozdíl je, že panelkový má větší výřez pro rozetu. Z kývačkového krytu jde udělat panelkový, ale je to samozřejmě zásah do originality dílu.
[Zbýňa]
(17.9.2017 21:23:05)
Je to podstatný rozdíl a zkrátka k panelkovému kolu panelkový kryt, analogicky kývačka.
[ventil]
(17.9.2017 21:17:12)
Příspěvků: 1, poslední: 18.9.2017 16:40:1165019.všechno ostatní
Zdravím. Omlouvám se, že to přímo nesouvisí s motorkama, ale tady víte skoro vše. Dosloužila mi baterie ve Zdroji UNITEC, jak jste to prosím řešili. Vyhodili, přestože je tam funkční kompresorek s tlakoměrem a voltmetrem ? Nebo nechali baterii zrepasovat, vyplatí se to cenově, když nový zdroj stojí cca 1000,- Kč ? Moc děkuji za zkušenosti. Oriver
rozeber to a podívej se co tam je za baterii, bez toho se nehneš. podle mě tam bude nějaká něco jako motorková gelovka a nebo to rozkuchej a udelej si 12V kompresorek :-D a kup si novej se zárukou :-D
[krf]
(18.9.2017 16:40:11)
Příspěvků: 8, poslední: 19.9.2017 11:33:1865018.Nejede nebo nestartuje
Zdravim, jsem nedavny majitel jawy 634, uz je zprovoznena. Jen vypadava 3 rychlostni stupen, ostatni ne. Po zarazeni tak do 2 sekund vypadne. Prosim o help, kde najdu pricinu a jak odstranit. Dekuji
kdyžbychom chtěli být detailisty takpoužijeme výraz vodící tyčka vidliček, ale libuntyčka je víc punkový :D
[Klouzec]
(19.9.2017 11:33:18)
Výraz "libuntyčka" poprvé někdo použil na velorexáckým fóru. Jinak jsem to nikdy neslyšel. Mají tím na mysli tyčku, na který jsou navlečený řadící vidličky.
[Ota]
(19.9.2017 7:39:20)
jo libuntyčka je hodně divnej výraz a taky se mi to zdá jako píčovina ale někteří místní to tak nazývají
[Klouzec]
(18.9.2017 22:28:53)
Co je kurva ,,libuntyčka,,? To slysim poprve.
[Havlis]
(18.9.2017 21:19:39)
Oto tohle je klasická závada 634 převodovek, ta trojka dostává nejvíc na zadek takže budou očesaný náběhy kamenů (kola drží v sobě jen na milimetry) plus velká vůle na předloze, pokud by byla povolená mulisa tak by v tom chrastilo jak v cikánským kolotoči.. spíš bude do vrtule a taky bejvaj ohlý vidličky a v neposlední řadě bejvá ohlá tyčka, přezdívaná zde tzv ,,libuntyčka,,
[Klouzec]
(18.9.2017 11:35:57)
Půlení motoru se nejspíš nevyhneš. Čistě teoreticky by to mohla taky způsobovat uvolněná kulisa řazení, ale divil bych se, že by pak nezlobily i ostatní kvalty. Pokud by to bylo tou kulisou, tak je připevněna čtyřmi šroubky v levé polovině karteru, ke kterým se dostaneš po demontáži spojky, popř. by možná stačilo jen demontovat startovací hřídel a segment. Ty šroubky jsou proti povolení zajištěný důlčíkem, takže je i vizuálně patrné, zda se povolily.
[Ota]
(18.9.2017 8:03:02)
Rozpulit motor, a podivat se co je spatne s prevodovou. Ozuby kolecek, ohnutya vidlicka, zmrsena kulisa ... rozeber to a uvidis.
[Krizoň IV.]
(17.9.2017 14:07:59)
Příspěvků: 2, poslední: 20.9.2017 10:30:4665017.všechno ostatní
Zdarec pánové,chci se zeptat jestli nemá někdo foto šroubku co drží lanko v pístku sytiče nebo jestli by mi ho někdo oměřil pro výrobu.Chci si zkopletovat origo karburátor na panelku a tento díl mi chybí.Díky
ondrak:moc díky za ochotu
[fialka]
(20.9.2017 10:30:46)
Příspěvků: 3, poslední: 20.9.2017 10:08:0165016.Elektro
zdravím jezdím s čz 175/450 kde využívám původní dynamo 55W s dvoucívkovým regulátorem, které sloužilo 35 000 km (4 roky). Za tu dobu se již komutátor obrousil natolik že přestal přenášet dal jsem tedy rezervní 45W rotor, ale ptám se je možné 55W rotor někde nechat zrepasovat (vyměnit celý komutátor za nový) popřípadě kde ?
je už přebroušený uhlíky až na konec proto nepřenáší energii
[jakub]
(20.9.2017 10:08:01)
jakub: A co je s tím komutátorem? Pokud jsou v něm od uhlíků vyjetý drážky, nechá se přesoustružit. Nebo je už úplně probroušenej?
[Ota]
(19.9.2017 12:57:30)
Výměna komutátoru znamená i převinutí rotoru. Řešením tedy je sehnat libovolný rotor s dobrým stavem komutátoru a převinout ho - buď se to musí umět a nebo to stojí dost velký peníz. Převinout to určitě dokáže třeba pan Radek Putna z Trboušan.
[Milan(OHC)]
(19.9.2017 8:35:43)
Příspěvků: 22, poslední: 19.9.2017 21:21:2565015.Cizí (tj. ne JAWA a ČZ) motorky
zdarec... čím utěsním mírně konické šroubení rychlospojky do benzínové nádrže? osazení nemá aby se dal použít fíbr, těsnící šňůra od loctite na vodu a plyn sákne, teflonová páska taky. Originálně nevím co tam bylo, ty rychlospojky byly plastový a dost možná samotěsnící díky konusovýmu závitu. Jedná se o rychlospojky CFC, na motorkách dost časté... díky za každej tip
Ono to zreaguje jen v závitu, ale mělo by to být předem odmaštěné. Doběla to reaguje. Na vzduchu mimo závit to buď neztuhne, nebo za dlouho.
[longr]
(19.9.2017 21:21:25)
a opno to reaguje s kovem? sem se na to dnes byl podívat a ono to z modrý udělalo bílou barvu a je to furt žvejkačkoviný :-)
[krf]
(19.9.2017 15:52:34)
To by taky mohl chytnout zajišťovač. Pokud je aspoň jedna část kovová, což v tvém případě je, tak by to mělo vytvrdnout v pohodě.
[longr]
(19.9.2017 14:18:40)
Krf: Nešlo by to nějak zavařit? Resp. tu závitovou vložku ohřát tak, až by natavila plast kolem sebe a nechat vychladnout.
[Ota]
(19.9.2017 7:41:06)
zalepil jsem to tím modrým gulášem a uvidím, jestli to zatuhne... ale asi jsem našel závadu kde to opravdu teče... v tech plastových nádržích jsou vlepený? ocelový závity a jaksi se pootáčí při dotahování :-( a to už netuším čím opravit. tímto děkuji acrebisu za blbý nápady :-D
[krf]
(18.9.2017 16:34:41)
70CB750: Přesně tenhle vařič mám:-)
[Ota]
(18.9.2017 15:38:14)
Loctite a jiná podobná lepidla či zajišťovače fungují anaerobně a v kontaktu s kovem. Takže nanesený na barvě a na vzduchu zasychá neochotně nebo vůbec.
Varianta napakovat koudelí, máznutou mazlákem nebo kostkovým mýdlem funguje a drží, mýdlo se s benzínem nemísí a udrží dočasně i dírku v nádrži, případně omezí prolínání prasklinkou.
[longr]
(18.9.2017 14:45:16)
[krf] > chces to mit jako trvalej, nebo rozebiratelnej spoj? Pokud trvalej, nebal bych se tekutyho kovu at uz samotnyho, nebo v kombinaci s koudeli. Nebo nejakej benzinuodolnej dvouslozkovej epoxyd.
Silikon obecne benzinu odolnej neni, i obycejnej benzin ho naleptava a tak to neni otazkou jestli, ale kdy to zacne saknout. Ale zase na rozebiratelny spoje to neni marny, me rychlooprava motorovym silikonem (prasklina v nadrzi) vydrzela prakticky rok, takze pokud do toho polezes radove jednou za mesic, je to v pohode.
Fermez je dobra na vodu a nebo jiny neagresivni media, ale kdyz jsme kdysi na chate pouzivali v radiatorech olej misto vody s trochou fridexu, vsechny spoje zacaly lehce prolinat => u benzinu to pak beru skoro jako jistotu, ze to neudrzi.
Lepidlo na zavity pry benzinuodolny je, ja s tim kdysi zkousel zalepit vyse zminovanou prasklinu v nadrzi a ani to nemelo naznaky zasychani (nadrz byla prazdna), furt to bylo tekuty. Mozna, kdyz uz by to zaschlo, ze by to benzinu odolny byt mohlo, ale proste do tohodle stavu se mi modrej loctite dostat nepodarilo.
Jinak samosebou otazkou zustava, jak s tim vsim jeste zahybou dnes povinne biosracky v palivu; vsechny vyse uvedene zkusenosti jsou jeste z doby, kdy se nastavovani benzinu biosajrajtem trestalo (a ne jako dnes).
[Sim]
(18.9.2017 13:45:48)
Ota: benzinovej z ruska, hranatej a rozkladaci jsem mival taky, neuveritelnej delnik :)
Jinak teflonova paska neni tesneni, je to forma mazani ktere dovoli zasroubovat NPT zavit hloubs nez bez pasky.
[70CB750]
(18.9.2017 13:12:14)
Těsnil jsem kdysi kohout nádrže koudelí potřenou hermetikem a vypadá to, že to je navěky.
[Jad]
(18.9.2017 13:04:12)
U svýho ruskýho benzínovýho vařiče mám strženej závit v nádržce na benzín, do kterýho se našroubovává hořák. Sáklo to tam a plamen vždy začal hořet i v tom spoji. Utěsňoval jsem to vším možným a nakonec zvítězilo omotání koudelí, kterou jsem ještě popatlal silikonem (samotná koudel nestačila). Přestože vím, že silikon benzín leptá, toto mi bezproblémů těsní již řadu let a navíc se ty díly při provozu vařiče rozpálí na poměrně vysokou teplotu.
U tebe by možná stačila klasika koudel s fermeží.
[Ota]
(18.9.2017 8:10:03)
konopí mám, ale to mě fakt nenapadlo. zalepil jsem to lepidlem na závity, co s tím lepíme v práci měřící prvky do škopků a potrubí a vydrží to i horkej louh. píšou na tom voda, plyn, propanbutan plynný, chemicky odolný, odolný otřesům ve složení nejakej isokyanát
[krf]
(18.9.2017 6:28:40)
nunici: teflonová páska dtto viz gargamel= rozpouští se v benzínu. Loctite nit ani teflon nelze třeba použít na těsnění u sólárních rozvodů kde je kapalina na bázi glykolů.Nejodolnější Loctite je jejich tekuté těsnění. Zato konopí, dobře provedené, to vydrží.
[dadajan]
(17.9.2017 20:50:19)
Na závit konopa s fermežou a pre zicher fíbrová podložka, tak isto dávam fermež aj na papierové tesnenia a ešte nikdy nič nepresakovalo.
nunici> Tesniaca niť loctite (tá biela neviem číslo) nie je ideálna, benzín ju leptá, na plyn a vodu je super.
[gargamel]
(17.9.2017 18:04:26)
Napakovat konopím, utáhnout ocelovým (drátěným) kartáčem a lehce máznout mýdlem nebo vazelínou. Pak už jen dotáhnout a drží. Mě na 350/634 u nádrže s neustálým průsakem krz fibr drží bez chybičky už někulik let. Před napakováním je dobré závit poškrábat (zdrsnit) plátkem pilky, aby nedošlo ke zhrnutí konopí při montáži.
[skodna]
(17.9.2017 15:40:04)
Proč by měl benzín sáknout konopím když se 50 let používalo na těsnění plynu? Proč ne teflon nebo Loctite nit nebo tmely když se taky používají i na plyn o podstatně větším tlaku než je 0,00nic v nádrži? Není to spíš tím že se tam toho dá moc nebo blbě a pak místo aby se to zamáčklo do závitu se to shrne?
[nunici]
(17.9.2017 15:14:53)
Na benzín jsem používal pastu na závity pro plyn, drželo to ale já to tam měl omezenou dobu - asi rok. Jsem chtěl mít port na měření tlaku benzínu před vstřikovací jednotkou.
[70CB750]
(17.9.2017 13:13:01)
Anaerobní lepidlo, prostě nějakej zajišťovač.
Netěsní to proto že nic z toho co jsi zkoušel není na benzím stavěný. benzín proteče nesrovnatelně menším pórem než třeba voda, proto i to konopí bude sáknout.
Asi bych na to šel nějakým tím lepidlem.
[Hlade]
(17.9.2017 12:28:20)
Hruši: anaaero co? oba zavity jsou z kovu
[krf]
(17.9.2017 6:18:50)
Anaerob na zavity jde pouzit jen v pripade, ze aspon jedna strana je ocelova. Asi bych se nejdriv zameril na to, proc teda netesni ten spoj kdyz je to mirne konicky zavit.
[Hruši]
(16.9.2017 23:53:57)
Příspěvků: 20, poslední: 29.9.2017 10:02:5265014.Informace
Ahoj, nevíte o někom, kdo by mi opravil přední vidle na péráka ? Uložení a trubky. Díky moc.
spodní i horní, jasně je to jen "blbá" výměna pouzder, ale ty máš možnost stavitelných výstružníků a k tomu přípravek na vystružení pouzder horních ? Já dělám ve strojírenství - kde se již dnes stavitelný výstružníky téměř nepoužívají a prostě bych si na to netroufnul, tak to dám raději někomu kdo to umí a má s tím zkušenost....Pružiny jsou v cajku - stejně se nový nedělaj. A Brněnský renovátor ? No přeci naše slavná lakovna. :-)
[Sportkař]
(29.9.2017 10:02:52)
Na jedné straně je to fajn že už to máš hotový a jsi spokojený ale zas JEN výměna pouzder nic nevypovídá o dílně v Hulíně. Měnili ti jen spodní ? To označení Brněnský renovátor je jaksi zavádějící (já v Brně žil přes 50 let) a všude se najde nějakej podrazák a nebo vykuk :-( ASI bych byl v tomto ohledu přesnější a napsal konkrétně KDO a PROČ abych jim udělal reklamu jakou si zaslouží a posloužilo to tak dalším. Pro (Boco) - ten předek na péráku je jen zvětšenina šavlí z pincka :-) tak od toho moc nečekej ale zaměřil bych se na pružiny - za ty roky už budou unavené.
[skvarek]
(28.9.2017 5:58:22)
nakonec byli trubku v cajku, tak se vyměnili jen pouzdra, takže za mě spokojenost :-) Jinak brněnský renovátory, také v lásce nemám :-)
[Sportkař]
(27.9.2017 22:35:30)
Tak vysledok zaujima aj mna. Moje nemaju velke vole v puzdrach, ale vidlica nefuguje ako by som si predstavoval, mam pocit ze prakticky nepruzi, citim v riaditkach kazdu dieru...
[Boco]
(27.9.2017 0:05:15)
Určitě dej vědět jak jsi spokojenej - ať je přehled a jasno :-)
[skvarek]
(22.9.2017 18:00:17)
Jinak trubky už jsou opraveny a bude mi je posílat zpět, to je fofr !! Pak dám vědět..
[Sportkař]
(22.9.2017 16:44:05)
No jo, Ondra dělal dřív u Kennyho, a už nedělá.
To je tělesná vada? Prostě jsem od něho viděl dost věcí, a bylo to dobrý řemeslo. Stejně tak jsem neměl nikdy problém v jednání.
[monty]
(21.9.2017 20:49:10)
Ježíši monty s tím nemá NIC jen ho doporučuje. Ke mě se dostala info, že doporučovaný má asi kořeny u těch renovátorů v největší moravské vesnici, které JÁ už nemusím a to je vše.
[ventil]
(21.9.2017 13:04:03)
Jó teď už to chápu a rozumím ti - je to fakt bída. Já jen že doporučenej borec je z Hulína a ten co ho doporučil (monty) je tuším Kuřím - Tišnov tak jsem moc nepochopil to Brno ? Nedělám a nechci nikomu dělat reklamu - obhajovat ho a nebo na něho plivat ani z jedním z nich osobní zkušenosti nemám JEN jsem chtěl mít jasno (možná i druzí) v tom jak to bylo myšleno :-).
[skvarek]
(21.9.2017 12:43:59)
Jen vlastní špatné zkušenosti s brněnskými renovátory a jejich lidmi. Při hledání služby v oboru renovací si po řadě zklamání dávám už velký pozor, hledám reference a různé vazby na netu, akcích, srazech.
[ventil]
(21.9.2017 8:54:09)
To (ventil) - nějak jsem nepochopil co jsi chtěl o tom větru od Brna říct ? Jako že dobrý - nebo špatný - dá se to nějak upřesnit ? Dík -
[skvarek]
(20.9.2017 16:49:04)
Zak nový renovátor. Tak už vím, od Brna vítr fouká. Nedám tam nic, to mi stačí borci.
[ventil]
(19.9.2017 6:19:40)
Trubky někdy bývají nejen vyrezlé, ale za ty roky provozu už i oběhané a není to ono. Dobrých ND už ubývá a tak je cesta to vyměnit.
[longr]
(18.9.2017 11:02:57)
A co s těma vidlicema máš?Většinou jsou v háji spodní futra a to člověk zvládne vyměnit i sám,mě se jen jednou stalo že se mi vyšroubovala maznička,nevšiml sem si toho a asi tam nachcala voda a kluzák strašně vyrezl,řešil sem to že jsem sehnal jinej a lepší
[Jenda.592]
(17.9.2017 16:39:28)
Monty: Díky za doporučení, poslal jsem mu vidle :-)
[Sportkař]
(16.9.2017 17:21:58)
Jo, od tebe to beru, mám i zkušenosti, že se borci na netu obalí vychvalovači pro zajištění práce a pak následuje rozčarování. Pokud je tak dobrý, rád mu třeba něco svěřím.
[ventil]
(16.9.2017 16:23:19)
Když ho znám asi pět let,a viděl jsem od něho hotový věci, můžu s klidem pochválit.
[monty]
(16.9.2017 15:56:04)
Ale, ale, v Hulíně máme nového renovátora a všichni si ho už chválí, no to je moc dobře.
[ventil]
(16.9.2017 15:34:28)
Taky můžu doporučit
[grošák]
(16.9.2017 12:47:25)
Příspěvků: 5, poslední: 18.9.2017 8:13:0465013.Informace
Vyměnil jsem rozpěrku spojkového koše a vznikla velká vůle, viz video https://tr71.rajce.idnes.cz/lamely_spojky_-_spojkovy_kos#P9150018.jpg Ta rozpěrka je dlouhá, mám jí zbrousit, abych tu vůli odstranil? Co by se stalo, kdybych to tak nechal? Dík za odpovědi.
Rozpěrku zkrať tak, aby vůle mezi vnitřním a vnějším košem byla co nejmenší, zároveň ale aby oba koše o sebe nedřely. Chtělo by to udělat spíš na nějaký strojní brusce, abys to nezbrousil křivě.
[Ota]
(18.9.2017 8:13:04)
Ja som podobný problém vyriešil tak, že som rozperku skrátil na brúske a potom ju brúsnou pastou zaleštil do hladka na skle. Motorka prestala v určitých otáčkach vibrovať.
[Milos634]
(16.9.2017 19:20:56)
Starou jsem měnil, protože byla velká radiální vůle na novém koši, s novou rozpěrkou vůle OK. Ta nová rozpěrka je o něco málo delší. Na staré to bylo bez větší vůle.
[Pettr335]
(16.9.2017 16:24:02)
Tu starou rozpěrku jsi měnil proč a na ní se to chovalo jak ? Toto už lítá moc - pokud to na té staré bylo v pohodě tak bych tu novou nechal zkrátit na stejnou délku. Ať se daří -
[skvarek]
(16.9.2017 15:37:15)
když to bude lítat do stran, tak se může znatelně snižovat životnost primárního převodu
[maspe]
(16.9.2017 10:50:20)
Příspěvků: 5, poslední: 18.9.2017 6:12:4265012.Automobily a jiné vehikly
Nazdar viete mi poradiť alebo máte skúsenosti s nimi mal som rovnaký dezén na felicií ale dosť sa mi drali geometria je ok len ako keby mäkká zmes to je čo vi na to???
https://www.pneuvranik.sk/x1338/protektor-195%2F65r15-91t-hpl-4-%28ms%29-vranik
Poprípade brat radšej tieto ??? https://www.pneuvranik.sk/x4405/protektor-195%2F65r15-91t-super-snow-%28ms%29-vranik
Cena je rovnaká bol som z nimi za ten peniaz spokojný
Vraníky (green diamond) jezdím několikátou sezonu. Na dálnici celkem hučák, ale do hor asi to nejlepší, s čím jsem kdy jezdil.
[Verdom]
(18.9.2017 6:12:42)
silikátové granule, zatavené v běhounu. Zvyšují grip na ledu.
[longr]
(17.9.2017 12:54:10)
Co to je ten green diamond? Nejak to tam nemuzu najit... Diky!
[Pavel]
(17.9.2017 9:14:10)
Doporucuji dezen HPL4 v kombinaci s green diamond. Pak muzes relativne bezpecne jezdit i na ledovce. Sjizdi se rychle, ale neni to tragedie. 15000km jezdeni s pedalem na podlaze a zbyvaji 4mm vzorku. Pro bezneho smrtelnika idealni volba, nebot nestihnou ztvrdnout starim. K cemu jsou lidem Miselinky s 6mm kdyz jsou ctvrtou zimu tvrdsi nez letnak?
[Wiku]
(16.9.2017 23:11:08)
Vraníky jsou fajn, ale spíš na obyčejné silnice. Dobře drží. Na dálnice nebo rychlejší jízdu to moc není, hodně hučí a taky se víc sjíždějí.
[longr]
(16.9.2017 10:31:09)
Příspěvků: 10, poslední: 22.9.2017 17:28:5865011.všechno ostatní
Cau Jawaci
V zime jsem vymenil loziska v prednim, zadnim kole a v rozete. Tento rok jsem trochu pojezdil. Jelikoz jsem dostal defekt, musel jsem zhodit zadni kolo.
Docela s hruzou jsem zjistil ze zadni kolo tlaci do rozety a vyhryzalo tam docela velke diry. Nevidel toto uz nekdo? Nemate s tim nejakou zkusenost?
Samozrejme me napadlo ze jsem to neposkladal spravne. Ze jsem tam mozna zapomnel dat najakou rozperku nebo neco jineho. Ale nic me po vymene lozisek nezustalo (krome starych lozisek), takze jsem tam dal zpet co tam bylo (mozna v spatnem poradi). Na prvni pohled vse vypada OK ale budu to muse prekontroloval.
Kdyby nahodou nekoho neco napadlo, prosim dejte mi vedet.
Predni kolo je v klidu, je uprostred a vse vypada OK.
Vymenil jsem rozperku, ta orginalni byla 8mm siroka, vymenil jsem ji za 11mm. Je to lepsi, ale pored tam tak 3-4mm chybi.
Tay jsou fotky z popisem:
https://www.dropbox.com/s/jcb3cld8gglc1pc/Problem_Rozeta_tlaci_na_buben.pdf?dl=0
Zatim diky moc.
Ahoj Jawaci
Tak jak jsem psal vcera, nechal jsem rozperky svarit a vznikla jedna velka, 19 siroka. Ubrousil jsem to na 15mm a vypada to dobre. 3 fotky jsem dal do dat tak se kouknete... Je tam i fotka mezery mezi rozetou a bubnem. Jsou tam tak 2-3 milimetry, takze to vypada ok.
Zatim Diky a hezky den
[marek882]
(22.9.2017 17:28:58)
Ahoj Jawaci
Tak jsem se na jinem foru dovedel ze ta rozperka mezi rozetou a bubnem by mela byt 15mm. Bud je cep rozety delsi a rozperka kratsi nebo naopak. Kadopadne ja jsem si nechal ty dve rozperky (8mm and 11mm) kamosem svarit a budu to polamu brousit zpet na 15mm a zkouset... Urcite dam vedet jak to dopadlo. Zatim diky
[marek882]
(21.9.2017 17:48:58)
Já jsem taky při skládání svých motorek přišel na různé délky čepů. Někde mám krátký a rozpěrku, v califu mám určitě ten dlouhý a ještě navíc krátkou rozpěrku.
[longr]
(19.9.2017 14:21:47)
Ota: Netusim. Narazil jsem na to kdyz jsem daval dokupy zadni kolo s rozetou na Califu, a zaroven mel rozhozenou devitku. Zjistil jsem ze mi v devitce rozperka uplne chybi, mel jsem po ruce nekolik kol, rozet, rozperek, a nejak jsem to z toho vyskladal tak ze obe motorky vzadu sedi presne. Nicmene na jedne mam ten delsi cep a na druhe kratsi.
[Krizoň IV.]
(18.9.2017 9:47:20)
Krizoň IV.: Zajímavý, tenhle čep jsem nikdy neviděl. Nevíš, do čeho se montoval? Na 634, 639 i 640 mám ten kratší, co je na fotkách od Marka882.
[Ota]
(18.9.2017 8:22:01)
Ložiskama ani rozpěrkou to nebude, ložisko pěkně dosedá u zápichu. Přikláním se k špatné kombinaci čepu rozety a vymezovacího kroužku.
[00]
(17.9.2017 9:26:59)
Taky se mi to stalo, origo rozpěrka v kole mezi ložisky a nová ložiska. Předtím to sedělo pěkně. Po ujetí pár km si to sedlo a přidával jsem podložku k čepu.
[longr]
(16.9.2017 18:59:47)
Ono se mohlo stát, že se ta ložiska v kole po nějakém čase ještě sesednou. Stalo se nám to na jedné motorce po 30km sjezdu z Cime de la Bonette. Hodně brzdíš (hřeje se to), klopíš to a když nemáš správně dokleplý ložiska na rozpěrku, klidně se to posune o pár mm. Takže muselo kolo ven a dávala se tam další 2mm podložka. Takže se neboj, klidně tam ještě přidej jednu jak píšeš 3-4mm (upravenou) podložku. Ono i záleží jakou tam máš rozetu, originál rozety na 63x jsou vysoký 23mm (samotný věnec) a polská replika má věnec vysoký 24mm a už potřebuješ jiné podložky. Důležitý je mít kola a řetězová kola v zákrytu a to mezi tím doladit.
[grošák]
(16.9.2017 13:00:00)
Mas tam spatnou rozperku. Existujou dve kombinace, dlouhej cep rozety a kratka rozperka, a kratkej cep rozety a dlouha rozperka. Ty tam mas nejspis kratkej cep a kratkou rozperku. Nekdy kdo to jezdil pred tebou to blbe slozil, nebo vymenil zadni kolo a vymenil rozperku, nebo tak neco. Je to naprosto bezna chyba pri skladani.
[Krizoň IV.]
(15.9.2017 18:03:07)
Příspěvků: 6, poslední: 20.9.2017 10:32:4565010.Barvy a lakování
Ahoj chystám se na stříkání základu a plniče. Prvně bych se chtěl zeptat jakou použít trysku na základ a plnič ? Chci stříkat venku, jaká je vhodná teplota ? Co to je vlastně ten stříkací kyt, vyplní drobné nerovnosti ? Díky
Já teda běžně brousím jemnou houbičkou nebo tisícovkou. Někdy i dvoutisícovkou. Lak po sobě neleštím, holt to mám amatérsky a nestydím se za to. Nemám leštičku a dělat to finální leštění rukou, tak mi upadne :) Se stíkáním problém nemám a pokud mi to někde udělalo kapku, bylo to kvůli netrefení konzistence a špatnému nastavení množství barvy.
[longr]
(20.9.2017 10:32:45)
Jak píše JardaB, pod akryl veselo 320-400 a pod metlu 600-800, moc to nepreháňajte :-)
Striekať je ideálne ráno, teplota podľa použitej farby, keď rosa stiahne všetok prach k zemi a nelietajú žiadne parazity, ktoré sa rady kúpu vo farbe.
[jurix]
(17.9.2017 18:11:50)
Brousit 2000 pod vodou je blbost. Pod normální akryl je 600 až moc. Tak pod metlu max 1000, ale jinak zbytečný. Naopak je to tak hladký, že barva se nenasaje a poteče to.
[JardaB]
(17.9.2017 15:20:23)
Používám na plnič starší Kovofinišku s tr. 2.2mm.
Naopak na základ epoxidový a barvu akrylát druhou Kovofinišku s tr. 1.3mmm.
Na drobné věci např. rám a opravy včetně rozstřiku pistoli SATA miniJET 3000. Má tr. s průměrem 1mm a malou nádobku.
Tlak mám na regulátoru od 2 do 2.5 baru resp. 3 bary na hustší plnič.
Dva odlučovače a vzdušník 150l. Kompresor Orlík 1-válec 1JSK75 a je to málo.
[Riddle]
(16.9.2017 22:19:12)
Na drobné díly na moto používám trysku 1,2 na všechno. Ředění: základ cca 18s, plnič 20s, lak akryl 10 až 15% ředidla cca 18s. Pro začátek je vhodné použít fordův výtokový pohárek na ředění na vhodnou viskozitu než získáte správný odhad.
Teplota od 15°C výš. Při nižší teplotě trošku víc naředit.
Stříkací tmel je na vyrovnání nerovností na tvarově složitějších dílech nebo větších plochách, kde stěrkový tmel by byl příliš pracný.
[Tomáš S]
(16.9.2017 22:04:52)
Stříkám všechno pistolí z lídlu s tryskou 1,4. Jde to, ale je znát, že na plnič to chce víc. Stříkal jsem doma i s Asturotec s 1.8 a na plnič je to lepší. Na barvu to ale chce tu 1,4. Teplota je ideální kolem 20 st. C. Plnič vyrovná drobné nerovnosti a rýhy, sjednotí povrch mezi kitem, základkou a případným probroušením na plech, umožní přebroušení dohladka 2000 za mokra.
[longr]
(16.9.2017 10:40:17)
Příspěvků: 10, poslední: 16.9.2017 19:10:2365009.Veteráni
Zdar, měl 250 Pérák, ročník 53 nebo 54, číslo rámu naražené ve stylu 11-00000-54, nebo jen 00000-54? Díky
Nechápu jak to myslíš
[caue125]
(16.9.2017 19:10:23)
A pak se divíte, že se na testace nadává, no co na to říct? Ano problém je někde jinde.
[ventil]
(16.9.2017 15:02:54)
Jen jsem chtěl aby mě pár lidí potvrdilo, jak to má vlastně vypadat. Mě začátek čísla chyběl protože byla na rámu navařená trubka.
[caue125]
(16.9.2017 14:12:23)
ventil: Tak to jo, overeni toho v jakem stavu je cislo beru jako samozrejmost.
[Krizoň IV.]
(15.9.2017 20:31:15)
Jen ověření zda není v registru jako živé, odcizené i jeho formát a umístění, ale znova péráky neznám, tak nebudu fabulovat, kecy a námitky? Na STK je slyším dnes a denně u šesti strojů co tam vozím. A taky nevím co mu přesně řekli tak tady nebudu eskalovat něčí dohady o véčkách na *ovno, nikdo vás do nich nenutí, prostě jsou jako alternativa za splnění podmínek k udělení.
[ventil]
(15.9.2017 16:49:19)
ventil: Co myslis tim "jit do testace bez overeni v.c." ? To cislo neni treba overovat. Je na ramu. Je citelny. Dokonce sedi s motorem. Na tom NENI co overovat. Od toho to ma byt historicke vozidlo, aby bez kecu a namitek ze "to nema VIN a nesedi to se stitkem a technicakem" prihlasili.
Ale abych z toho nedelal flame, samozrejme nevim co presne kdo rekl pri testaci, ta informace od caue125 je prilis obecna na to aby se dalo na nekoho konkretne nadavat.
[Krizoň IV.]
(15.9.2017 15:49:41)
Nevysvětlím bo o péroších nic nevím, pokud to otestovali v protokolu v.č. bez 11- tak je protokol asi směrodatný i pro registr HV. Jít do testace bez ověření v.č. je vždy riziko, na registru můžeš zjistit obecnou informaci k oběma formátům i bez vydání osobních údajů. A to není problém nadávání na testace ale přípravy na ni.
[ventil]
(15.9.2017 15:26:23)
caue125: A pak se ma clovek divit ze se na testace nadava. Jak muze nekdo delat testaci HV a ani nevedet v jakem formatu se razilo cislo ramu ??? Mam zachovaly puvodni ram rok 54, k nemu odpovidajici kartery, a na ramu je pouze 00xxx-54 (vyrobeno to bylo pravepodobne prvni tyden v roce)
Stitek chybi. Cislo 11 je pouze na motoru, na ramu nikoli.
A ted mi to nekdo z mistnich zastancu zelenych znacek vysvetlete (:
[Krizoň IV.]
(15.9.2017 14:29:17)
Byl jsem včera na vet. testaci a tam mě řikali, že tam musí být 11-, tak snad s tim nebudu mit problémy při přihlášení.
[caue125]
(15.9.2017 14:14:29)
Příspěvků: 7, poslední: 14.9.2017 19:31:4765008.Informace
Chtěl bych se zeptat, zda pro konzervaci nově nachromované nádrže před lakováním je vhodná lojová pasta. Nebude pak problém, že mi lak na nádrž nechytne? Lakovat budu až cca za rok.
Miloši, měď, nikl,chrom se už málo kde dělá a i tak jsou to povrchovky, které mají mikropóry, které je třeba uzavřít něčím protikorozním. S podměděním vydrží chrom nejdéle, ale musí být pořádně udělaný. Pokud je mědění odfláknuté, vydrží celý systém méně než jen nikl-chrom. A bude hůř. EU již zakázala používat běžné chromovací lázně na bázi Cr6+, zatím se to obchází, protože není adekvátní náhrada.
[holdas]
(14.9.2017 19:31:47)
Před lakem bych to nedělal... teda za předpokladu, že nádrž nebudeš mít uskladněnou ve chlívě...
[LK]
(14.9.2017 16:16:48)
A nie je to až prehnaná starostlivosť o chróm? Kvalitne spravený chróm by predsa nemal hrdzavieť, má pod sebou meď a nikel..
[Milos634]
(14.9.2017 16:10:48)
Jinak chrom v bytových podmínkách za sucha může být klidně nekonzervovaný.
[longr]
(14.9.2017 16:07:25)
Vnitřek rád rezne, pokud není nádrž po lázních dokonale vypláchnutá. Pak je potřeba taky skladovat v suchu, s kohoutem zavřenou třeba se silikagelem vevnitř. Pak nerezne.
[longr]
(14.9.2017 16:06:12)
Před lakováním tu lojovku musíš pořádně odmastit. Je lepší nalakovat a potom nakonzervovat chrom a taky vnitřek.
[holdas]
(14.9.2017 15:20:57)
Nachromovanou nádrž mám taky i rok v teple a suchu doma bez extra vnější konzervace, spíše bych řešil vnitřek ten se mi rozjel
[ventil]
(14.9.2017 12:05:28)
Příspěvků: 40, poslední: 24.9.2017 2:03:4465007.Informace
S kamarádem jsme se dnes byli zkušebně projet na Jawě 350 OHC, každý jsme najeli asi 15 km, jízda a posez na moto jsou pohodové. Nějaké kosmetické chybičky se najdou, ale je to Jawa ...
Zároveň nám p. Kraft představil pár nově zkoušených novinek osazených na zkušební moto - přední padáky a zadní nosič, v plánu jsou prý ještě boční nosiče a snad i centrální stojan. Fotky jsou viz odkaz :
http://jawamirda.rajce.idnes.cz/JAWA_350_OHC%2C_zkusebni_jizda_v_Jawe_v_Brodcich/#
Garfield: Do Travela 250 OHC montovali motor Lifan 253FMM, který se zároveň montoval třeba do Hondy Rebel, Yuki Vista, Jinlun... a asi 10 dalších vesměs čínských značek motorek a čtyřkolek.
Není rozdíl, jestli máš najeto 2000 km nebo 20000 km. Motorka mi 5 let stála ve stodole.
Chytla i s tím starým benzínem stejně jako chytá po týdnu, tedy ihned. Žádné čidla, která by start komplikovala nejsou.
Celkově to je Jawa typ 640, takže rám i plasty bezproblémové, velikost ideální i na vyšší postavy.
Jak tu někdo píše, že to má katalyzátorů mnoho a že to dokonce snižuje výkon, tak v každém výfuku je pouze jeden a to dost průchodný, výkon to žádný nebere.
Motor je rozumně stavěn. Komprese 9,2:1. Vrtání/zdvih 53/53 mm, max. výkon při 7500-8000 a tocivy moment už při 5500.
Dá se pohrát se zpřevodováním. Svého času si Travelaci nechávali upravovat zadní rozety z 37 na 33 zubů. Za mě holý nesmysl, ale oni si to hrozně chválili. Já jsem šel o dva zuby na rozete dolů, neboli o jeden zoubek na pastorku nahoru (praktičtější), a jsem spokojen. Maximalka stejná, zlenivěla jen trochu, ale při 90 skoro žádné vibrace.
Na motoru nikde nic nekape, nerezne a vše je snadno k sehnání.
Byl to kvalitní, jednoduchý a levný stroj, krom motoru, domácí výroby.
Tato nová "Jawa" 350 už není jawa ani z 10%.
Nechápu, proč nenaroubovali ten motor do rámu 640. Když umí stále sekat Jawy 350 640, ať mi nikdo neříká, by to nešlo a to dokonce levněji.
[Aleš T.]
(24.9.2017 2:03:44)
na hulváta, ale jdou.
[maspe]
(16.9.2017 21:15:07)
maspe: to je dobrý, stačí mi, že tam jsou narvat. Díky
[Bakoun]
(16.9.2017 18:14:07)
Bakoun: vidlice? Ne, ty to mají hladké. Na jednu motorku jsem ty klasické manžety dával s páskami nahoře i dole (hlavně proto, že je větší vzdálenost mezi kluzákem a brýlemi, takže manžety sjížděly) a nevypadalo to nejhůř. Když na to vzpomenu, vyfotím to. Ty vidle s manžetami ještě někde jsou.i
[maspe]
(16.9.2017 10:46:45)
Už si nepamatuju přesně, co to bylo za mašinu. Byla pěkná 125 a myslím i 250. Ta asi byla přes 50, ale určitě pod 100. Já mám problém, že nové ohc je na mě se 196 cm trochu malé. Pokud bych si měl koupit něco pohodlného, musím stejně vzít nějaké enduro.
[longr]
(16.9.2017 10:21:11)
Mně teda kyvka vaklá, už jsme to reklamoval, po sezoně to snad vymění. Není to tragedie, ale na nové motorce by nemuselo, ne??
[monty]
(15.9.2017 20:54:48)
bledemon- k tej kyvce Kraft říkal, že mění čep(y) a pouzdra, protože origo kyvku dostávají s malým vaklem, já to nezkoumal, jestli je tam jeden čep nebo dva ?
Garfield - Jo, my tam taky jeli, protože to kámoš chtěl vidět a hlavně vyzkoušet. Servisní prohlídky nám popisoval první už asi po 800 , pak tuším po 2000 km a dál pravidelně u prodejců. Každej jsme si najeli asi 15 km a vzhledem k provozu a silnici jsme víc než kilo nedali.
[chlup]
(15.9.2017 7:52:25)
snad ten agregát a jeho vnitřnosti nejsou z bláta, jak je z východu zvykem. další otázka je jěestli se za 10 let něco na tyhle motory sežene, aby se to nemuselo odstavit kvůli hlouposti
[krf]
(15.9.2017 6:20:32)
maspe: to ty určené pro 350/640, co prodáváš u sebe, asi nemají, co? Nebo to aspoň nevidím.
[Bakoun]
(15.9.2017 0:06:06)
chlup: jj mluvit se s ním rozumně dá, ale tak nebo tak prostě pokud mě někdo platí vždycky zpívám jeho písničku. A přecejen to nejsou peníze který by člověk jen tak oželel pokud z toho začnou za jízd odpadat díly který pak ještě navíc nepůjdou koupit :-) Já pokukuju na příští rok po něčem na ježdění kolem komína a momentálně řeším dilema jestli novou nebo něco typu zmíněného XS400. Zatím mi nejlíp vychází nová Benelli, ale tohle nevypadá marně. Dost toho je pak samozřejmě ještě o servisních intervalech a dostupnosti servisu.
[Garfield]
(14.9.2017 21:35:56)
osobně bych po koupi jawy 400 volil ještě jiná kolena, s hezky kulatými radiusy, na katry bych se vyfláknul, steně to tady v CR nikdo neměří....
[Mira76]
(14.9.2017 20:37:03)
Bakoun: dole převlečné přes zápich ve vidlici, nahoře plechová páska
[maspe]
(14.9.2017 18:32:49)
longr: Co to bylo konkretne, to retro za pade ? Ono v objemu nad 125ccm toho moc na vyber neni.
[Krizoň IV.]
(14.9.2017 16:33:06)
Já jsem na té mašině krátce seděl a kousíček se svezl. Jako jo, dobrý, ale za 100 táců je to na mě dost málo muziky. Ovšem chápu, že to u nás moc levněji nejde, pokud si nedvezu celou moto z Číny za půlku. Na výstavě v Brně jsem viděl pěkné retro za pade a vypadalo líp. Co mě ale u Jawy potěšilo, že po skoro půlstoletí konečně začala upravovat zadní vidlici, a to dokonce u 63x rámu na foury.
[longr]
(14.9.2017 16:18:19)
Teda, ja mel za to ze to hlavni stojan uz umi (:
Ale jo, dat tomu jeste rok casu aby to dozralo, doresili prislusenstvi, doresili poradne spasovani dilu, udelali tomu poradnej predni blatnik, a pak me nakonec asi ukecaji.
[Krizoň IV.]
(14.9.2017 16:13:21)
Ale jo, dá se p. Kraftem rozumně mluvit. V podstatě nám popsal mimo jíné, že motor a rám berou od jednoho dodavatele z Číny, rám si pak upravují sami na jawácký a ostatní díly a vylepšují uložení kyvky, celé moto pak ve fabrice smontujou. O nějakých bolístkách jsme pohovořili, na něco jsme po projížďce a pečlivé prohlídce upozornili my, něco nám popsal on.
Kámoš předtím obvolal několik a nakonec navštívil dva dealery, jeden ho nechal na mašinu alespoň sednout, aby věděl jak z ní dosáhne, ani jeden mu ji nenastartoval, natož aby ho nechal projet. Po telefonické domluvě nám ji v Jawě ochotně půjčili, při předávání se nás Kraft ptal, jestli nám bude stačit benzin na 100 km, když ne, tak ať si dotankujeme sami. Předal nám klíče a doklady a nechal nás s ní na parkovišti, až se prý vrátíme, máme ji postavit k dílně a klíče odevzdat na recepci. Nakonec s námi ještě asi půl hodiny po předání u mašiny podiskutoval a nic jsme neplatili. Každému bych doporučil si ji vyzkoušet. Ta naše testovací 350 měla nějaký kosmetický typicky jawácký nedodělky, ale prý se to řeší. Osobně jsem byl z jízdy mile překvapen a kámoš taky a to jezdí i velký motorky a může srovnávat, na rozdíl ode mne, já jsem pořád zastydlej jawočézeťák :)
[chlup]
(14.9.2017 15:41:36)
chlup: no zrovna člověk z libovolné fabriky objektivní být prostě nemůže pokud mluví o svém produktu :-) Ale min je dobré vědět, že už s tím někdo i něco najel. Díky :-)
[Garfield]
(14.9.2017 14:56:31)
Garfield - zavojel Kraftovi, tvrdil nám, že sám má na ní najeto
23 tis.km, třeba ti k tomu něco řekne a třeba bude i objektivní :)
[chlup]
(14.9.2017 14:37:16)
Snad nedopadne jako 250 Travelka, která skončila dřív než bylo zdrávo :-/ Tu bych si dneska snad i koupil. Docela by mě zajímaly zkušenosti tak po 20tis km až to s ní někdo najede.
[Garfield]
(14.9.2017 13:52:03)