Příspěvků: 40, poslední: 24.9.2017 2:03:4465007.Informace
S kamarádem jsme se dnes byli zkušebně projet na Jawě 350 OHC, každý jsme najeli asi 15 km, jízda a posez na moto jsou pohodové. Nějaké kosmetické chybičky se najdou, ale je to Jawa ...
Zároveň nám p. Kraft představil pár nově zkoušených novinek osazených na zkušební moto - přední padáky a zadní nosič, v plánu jsou prý ještě boční nosiče a snad i centrální stojan. Fotky jsou viz odkaz :
http://jawamirda.rajce.idnes.cz/JAWA_350_OHC%2C_zkusebni_jizda_v_Jawe_v_Brodcich/#
Garfield: Do Travela 250 OHC montovali motor Lifan 253FMM, který se zároveň montoval třeba do Hondy Rebel, Yuki Vista, Jinlun... a asi 10 dalších vesměs čínských značek motorek a čtyřkolek.
Není rozdíl, jestli máš najeto 2000 km nebo 20000 km. Motorka mi 5 let stála ve stodole.
Chytla i s tím starým benzínem stejně jako chytá po týdnu, tedy ihned. Žádné čidla, která by start komplikovala nejsou.
Celkově to je Jawa typ 640, takže rám i plasty bezproblémové, velikost ideální i na vyšší postavy.
Jak tu někdo píše, že to má katalyzátorů mnoho a že to dokonce snižuje výkon, tak v každém výfuku je pouze jeden a to dost průchodný, výkon to žádný nebere.
Motor je rozumně stavěn. Komprese 9,2:1. Vrtání/zdvih 53/53 mm, max. výkon při 7500-8000 a tocivy moment už při 5500.
Dá se pohrát se zpřevodováním. Svého času si Travelaci nechávali upravovat zadní rozety z 37 na 33 zubů. Za mě holý nesmysl, ale oni si to hrozně chválili. Já jsem šel o dva zuby na rozete dolů, neboli o jeden zoubek na pastorku nahoru (praktičtější), a jsem spokojen. Maximalka stejná, zlenivěla jen trochu, ale při 90 skoro žádné vibrace.
Na motoru nikde nic nekape, nerezne a vše je snadno k sehnání.
Byl to kvalitní, jednoduchý a levný stroj, krom motoru, domácí výroby.
Tato nová "Jawa" 350 už není jawa ani z 10%.
Nechápu, proč nenaroubovali ten motor do rámu 640. Když umí stále sekat Jawy 350 640, ať mi nikdo neříká, by to nešlo a to dokonce levněji.
[Aleš T.]
(24.9.2017 2:03:44)
na hulváta, ale jdou.
[maspe]
(16.9.2017 21:15:07)
maspe: to je dobrý, stačí mi, že tam jsou narvat. Díky
[Bakoun]
(16.9.2017 18:14:07)
Bakoun: vidlice? Ne, ty to mají hladké. Na jednu motorku jsem ty klasické manžety dával s páskami nahoře i dole (hlavně proto, že je větší vzdálenost mezi kluzákem a brýlemi, takže manžety sjížděly) a nevypadalo to nejhůř. Když na to vzpomenu, vyfotím to. Ty vidle s manžetami ještě někde jsou.i
[maspe]
(16.9.2017 10:46:45)
Už si nepamatuju přesně, co to bylo za mašinu. Byla pěkná 125 a myslím i 250. Ta asi byla přes 50, ale určitě pod 100. Já mám problém, že nové ohc je na mě se 196 cm trochu malé. Pokud bych si měl koupit něco pohodlného, musím stejně vzít nějaké enduro.
[longr]
(16.9.2017 10:21:11)
Mně teda kyvka vaklá, už jsme to reklamoval, po sezoně to snad vymění. Není to tragedie, ale na nové motorce by nemuselo, ne??
[monty]
(15.9.2017 20:54:48)
bledemon- k tej kyvce Kraft říkal, že mění čep(y) a pouzdra, protože origo kyvku dostávají s malým vaklem, já to nezkoumal, jestli je tam jeden čep nebo dva ?
Garfield - Jo, my tam taky jeli, protože to kámoš chtěl vidět a hlavně vyzkoušet. Servisní prohlídky nám popisoval první už asi po 800 , pak tuším po 2000 km a dál pravidelně u prodejců. Každej jsme si najeli asi 15 km a vzhledem k provozu a silnici jsme víc než kilo nedali.
[chlup]
(15.9.2017 7:52:25)
snad ten agregát a jeho vnitřnosti nejsou z bláta, jak je z východu zvykem. další otázka je jěestli se za 10 let něco na tyhle motory sežene, aby se to nemuselo odstavit kvůli hlouposti
[krf]
(15.9.2017 6:20:32)
maspe: to ty určené pro 350/640, co prodáváš u sebe, asi nemají, co? Nebo to aspoň nevidím.
[Bakoun]
(15.9.2017 0:06:06)
chlup: jj mluvit se s ním rozumně dá, ale tak nebo tak prostě pokud mě někdo platí vždycky zpívám jeho písničku. A přecejen to nejsou peníze který by člověk jen tak oželel pokud z toho začnou za jízd odpadat díly který pak ještě navíc nepůjdou koupit :-) Já pokukuju na příští rok po něčem na ježdění kolem komína a momentálně řeším dilema jestli novou nebo něco typu zmíněného XS400. Zatím mi nejlíp vychází nová Benelli, ale tohle nevypadá marně. Dost toho je pak samozřejmě ještě o servisních intervalech a dostupnosti servisu.
[Garfield]
(14.9.2017 21:35:56)
osobně bych po koupi jawy 400 volil ještě jiná kolena, s hezky kulatými radiusy, na katry bych se vyfláknul, steně to tady v CR nikdo neměří....
[Mira76]
(14.9.2017 20:37:03)
Bakoun: dole převlečné přes zápich ve vidlici, nahoře plechová páska
[maspe]
(14.9.2017 18:32:49)
longr: Co to bylo konkretne, to retro za pade ? Ono v objemu nad 125ccm toho moc na vyber neni.
[Krizoň IV.]
(14.9.2017 16:33:06)
Já jsem na té mašině krátce seděl a kousíček se svezl. Jako jo, dobrý, ale za 100 táců je to na mě dost málo muziky. Ovšem chápu, že to u nás moc levněji nejde, pokud si nedvezu celou moto z Číny za půlku. Na výstavě v Brně jsem viděl pěkné retro za pade a vypadalo líp. Co mě ale u Jawy potěšilo, že po skoro půlstoletí konečně začala upravovat zadní vidlici, a to dokonce u 63x rámu na foury.
[longr]
(14.9.2017 16:18:19)
Teda, ja mel za to ze to hlavni stojan uz umi (:
Ale jo, dat tomu jeste rok casu aby to dozralo, doresili prislusenstvi, doresili poradne spasovani dilu, udelali tomu poradnej predni blatnik, a pak me nakonec asi ukecaji.
[Krizoň IV.]
(14.9.2017 16:13:21)
Ale jo, dá se p. Kraftem rozumně mluvit. V podstatě nám popsal mimo jíné, že motor a rám berou od jednoho dodavatele z Číny, rám si pak upravují sami na jawácký a ostatní díly a vylepšují uložení kyvky, celé moto pak ve fabrice smontujou. O nějakých bolístkách jsme pohovořili, na něco jsme po projížďce a pečlivé prohlídce upozornili my, něco nám popsal on.
Kámoš předtím obvolal několik a nakonec navštívil dva dealery, jeden ho nechal na mašinu alespoň sednout, aby věděl jak z ní dosáhne, ani jeden mu ji nenastartoval, natož aby ho nechal projet. Po telefonické domluvě nám ji v Jawě ochotně půjčili, při předávání se nás Kraft ptal, jestli nám bude stačit benzin na 100 km, když ne, tak ať si dotankujeme sami. Předal nám klíče a doklady a nechal nás s ní na parkovišti, až se prý vrátíme, máme ji postavit k dílně a klíče odevzdat na recepci. Nakonec s námi ještě asi půl hodiny po předání u mašiny podiskutoval a nic jsme neplatili. Každému bych doporučil si ji vyzkoušet. Ta naše testovací 350 měla nějaký kosmetický typicky jawácký nedodělky, ale prý se to řeší. Osobně jsem byl z jízdy mile překvapen a kámoš taky a to jezdí i velký motorky a může srovnávat, na rozdíl ode mne, já jsem pořád zastydlej jawočézeťák :)
[chlup]
(14.9.2017 15:41:36)
chlup: no zrovna člověk z libovolné fabriky objektivní být prostě nemůže pokud mluví o svém produktu :-) Ale min je dobré vědět, že už s tím někdo i něco najel. Díky :-)
[Garfield]
(14.9.2017 14:56:31)
Garfield - zavojel Kraftovi, tvrdil nám, že sám má na ní najeto
23 tis.km, třeba ti k tomu něco řekne a třeba bude i objektivní :)
[chlup]
(14.9.2017 14:37:16)
Snad nedopadne jako 250 Travelka, která skončila dřív než bylo zdrávo :-/ Tu bych si dneska snad i koupil. Docela by mě zajímaly zkušenosti tak po 20tis km až to s ní někdo najede.
[Garfield]
(14.9.2017 13:52:03)
Jak tam drží ty prachovky vidlic? Vidlice vypadají podobně jako ty z posledních 350 (jen koukám, že mají kotouč na 2. straně). Je tam nějaké vybrání na ně nebo je to na hulváta převlečené?
[Bakoun]
(14.9.2017 13:24:15)
Ota: je to tak. Aby katalyzátor správně pracoval, potřebuje se vevnitř ohřát na určitou teplotu (řádově stovky stupňů). A aby výfukový systém prošel homologací, musí se ohřát (začít pracovat) rychle. Občas to vede ke konstrukčním renoncům - viz HTP, kde kat. byl velmi blízko hlavě, tak se rychle ohřál. Ale zároveň i zahříval olej proudící kanálem v bloku pod ním, čímž se olej rychle degradoval a karbonoval.
[JZ]
(14.9.2017 13:20:46)
Westfan634: Nejsem si jistej, zda katalyzátor nepotřebuje pro správnou funkci vyšší teplotu spalin, tak proto je co nejblíž u motoru. Nicméně i tak by to šlo vyřešit pomocí dvouplášťového kolena, i když by to bylo nákladnější.
[Ota]
(14.9.2017 12:29:22)
Monty: Dobrá, beru zpět. :-)
A co se fotografií týče, tak ejména u toho Rometa mě zmátlo, že je u něj napsáno Romet Classic 400 Euro 4 a přitom je tam vyobrazená motorka s koleny bez katalyzátorů.
Nicméně si stejně stojím za názorem, že kdyby ty katalyzátory byly umístěné pod motorem ve spoji mezi kolenem a výfukem, nebo alespoň níž, nepůsobilo by to tak rušivě jako stávající provedení.
Ale nejsem technik, takže možná ten katalyzátor v polovině délky kolena je tam schválně.
[Westfan634]
(14.9.2017 12:03:31)
ROMET i MASH máš na fotkách v lonské verzi s EURO3.
Letos už mají stejný kolena jako JAWA, se čtyřma katalyzátorama.
Já na JAWU našrouboval kolena z MASH verze EURO 3.
[monty]
(13.9.2017 23:21:27)
Westfan634: Romet i Mash jsou kompletně čínský motorky, tedy do EU přicházejí s tzv globální homologací, kterou si Číňan sám vytiskne, orazítkuje i poleje čajem. S tímhle pochybným dokumentem už emise žádnej úředník v EU neřeší a dá schválení. Jawa tu motorku "vyrábí", přinejmenším z pohledu legislativy (české VIN předpokládám), takže v tu chvíli musí na na zkušebnu ÚVMV/Dekra a emise musí opravdu splnit. Myslím, že je to stejný příběh jako s motorem 250 OHC (a la Honda CB) do Travelky - Kentoya i Yuki s tím samým motorem jezdily a měly výkon asi 22 k, žádný kat. Jawa ten motor koupila a ejhle - on neplnil vůbec nic. Rok to trápili v ÚVMV a přidávali jeden kat za druhým, až prošli - a měli asi o 5 k míň než Číňan... Hlavně že úředníci a zelený hlavy jsou spokojený.
[pavelEC300]
(13.9.2017 22:42:10)
gepin npk: To by byl takový problém ty katalyzátory přesunout pod motor mezi koleno a výfuk?
Tam by rozhodně nevypadaly tak rušivě.
[Westfan634]
(13.9.2017 22:39:08)
Monty mě velmi potěšil nejen těmi konečně normálně vypadajícími výfukovými koleny, ale i montáží zadního čtyřkového světla (jehož držák tam Jawa už stejně montuje ve fabrice) a blinkrů. Takhle nějak bych to udělal i já.
Ještě by to chtělo upravit tvar bočních schránek, aby jejich okraje lícovaly s trubkami rámu (což by pro jen trochu zručného klempíru neměl být problém) a bude to už vcelku koukatelná motorka. :-)
Apropo, když se vrátím k těm kolenům: jak je možné, že rebrandy Romet, nebo i francouzký Mash mají ta kolena v chromu bez těch katalyzátorů a také splňují Euro 4?
http://www.moto.bidoncs.pl/romet-classic.html
https://www.morebikes.co.uk/14822/mash-roadstar-400-review/
Mě by jen zajímalo, kde udělali soudruzi z Týnce chybu...
[Westfan634]
(13.9.2017 22:31:16)
Takhle zese prasecsky odstrani katalyzatory :-D
[gepin npk]
(13.9.2017 21:54:56)
..to už není ani "ftipné" - základní klíčové doplňky až teď na zimu? muhehehe ... co se dá dělat - několik jiných firem z tohohle Shineraye udělalo mnohem hezčí motorku... ..a to nemluvim o FB Mondial HPS 250 ... to neni v tehle cenovce jina liga - to je uplne jinej sport...
[Bubak]
(13.9.2017 20:51:23)
Nedávno jsem to viděl konečně v reálu a ty kolena to chce opravdu doladit
[ventil]
(13.9.2017 20:12:36)
Jako kdyz si vemu cenu ,tak si radši koupim zaty prachy malo jetou rejzi,protoze jawa na japonce nema ani ve snu
[gepin npk]
(13.9.2017 20:12:35)
Kdyby raději něco udělali s těmi příšernými výfukovými koleny!
[Westfan634]
(13.9.2017 19:54:01)
Stejne bych si radsi koupil starsi xs 400 jak tuto novou jawu
[Havlis]
(13.9.2017 19:37:14)
Bych řek že jsou zpožděnýy tak o dvacet let.
[70CB750]
(13.9.2017 19:32:13)
To zase s takovými základními věcmi přijdou po půl roce? :D
[Jer250]
(13.9.2017 19:16:47)
myšleno tím, že většinu lidí kupující motorku ta motorka neosloví..
[mais]
(13.9.2017 19:02:21)
Jen se obávám, že nadšenci, co to chtěli už to mají a zbytek (většinu) to nezajímá...
[mais]
(13.9.2017 18:51:35)
Kompletní statistiky
SQL spojení: 1 (5), 0,187 s
v1.0.6221, Made by HejtmaMa (c)2005-2008, last restart: 26.11.2024 12:54:16