Stáří příspěvků: 1 Hodina : 1 Den : 3 Dny : Starší
Příspěvků: 9, poslední: 13.4.2015 7:59:2560129.Informace
Ahoj, měnil jsem na panelce spojkový koš, protože pouzdro bylo přidřený. Tak sem sehnal novej, nový pouzdro páráda. Včera po namontování jsem točil s vnitřním košem (co má ty koíky na lamely) jak je to jako hezký, JENŽE vnější koš se při otáčení pohyboval nahoru, dolů a do stran tak o dobrej milimetr 2, možná i víc.
Takže několik otázek 1: je to vůbec možný aby byla hřídel takhle moc ohnutá?
2: Šla by vyměnit bez půlení motoru? 3 : dá se stím jezdit, nebo se koš zase přidře?
Takovouhle výchylku na hřídeli bys musel vidět i pouhým okem, si myslím. Zkus sundat koš a zatočit s tím.
[Laurel]
(13.4.2015 7:59:25)
no ono to právě moc nejezdí - vibruje to jako prase, myslel sem že to vyřeším tím novým pouzdrem a košem ale chyba lávky no. Pouzdro sem kupoval originál uloženku
[Tomáš]
(12.4.2015 21:50:08)
[Tomáš]: na tohle vyměňování vnitřností bez půlení bych se vykašlal. Ve výsledku to nebude o nic snažší, než to rozpůlit. Jestli to jede dobře a dobře řadí, tak není problém to zas složit, tak jak to bylo. Jako bonus můžeš při půlení diagnostikovat stav vnitřku a udělat si obrázek o opotřebení a kolik to asi ještě vydrží. Všechno zlé, je pro něco dobré. To, že má člověk před státnicema hlavu jako pátrací balón a něco se mu na motorce vysere a není čas opravovat moc dobře znám, ale jde to zvládnout :) Jinak já osobně si myslím, že může být chyba v tom pouzdře. Kdyby byla ohnutá hlavní hřídel, tak by to vibrovalo jako svině a nedalo by se na tom pořádně jezdit. I když ona i ta malá nesouosost koše kvůli pouzdru nebo větší vůli udělá +50% vibrací.
[Vomi]
(12.4.2015 19:10:27)
co spíš to ohnutí? jestli by to opravdu šlo tak by to byla docela výhra..
[Tomáš]
(12.4.2015 19:07:25)
Jer250: vůbec to nezkoušej :-) Sice je to teoreticky proveditelný, ale uhlídat kolečka aby ti nespadly z vidliček bude dost obtížný, lepší je to rozpůlit. Beztak musí jít hřídel ven i s ložiskem, pokud bude vytahovaný tlakem, tak se mu nic nestane. Při takovýhle operaci je ložisko za 50 to nejmenší co by mě trápilo
[Marlboro]
(12.4.2015 16:13:36)
monty: a nezničí se tím ložisko?
[Jer 250]
(12.4.2015 12:51:41)
Hlavní hřídel jde vyměnit bez rozpůlení motoru.
Kdysi to nějakej náš reprezentant udělal na Šestidenní. Ani motor netahal z rámu.
Ale je to strašnej vopruz, musíš uhlídat všechny kolečka a vidličky uvnitř,jak se to jednou sesype, už to 3D pucle nesložíš,ani pokud jsi gynekolog s praxí.........
Napřed bych změřil,jak hází,pak to zkusit narovnat (nasadíš trubku a zabereš) a potom teprve řešil výměnu.
[monty]
(12.4.2015 11:25:02)
půlit se mi moc nechce, motor řadí pěkně a chytá na první šlápnutí, a ještě mám ve škole před státnicema ale asi mi nic jinýho nezbyde no
[Tomáš]
(12.4.2015 10:54:28)
1. půjč si úchylkoměr se stojánkem a hřídel změř jestli hází nebo ne. Klidně to může být křivě broušenou rozpěrkou nebo podložkou mezi ní a ložiskem.
2. bez rozpůlení opravdu vyměnit nepůjde
3. Jezdit se s tím chvíli dá, ale při tak velký házivosti bych to nenechal bez povšimnuti a určitě to řešil. Celej primár bude dostávat řádně na prdel, včetně uložení spojkovýho koše, ozubení atd
[Marlboro]
(12.4.2015 8:00:03)
Příspěvků: 2, poslední: 12.4.2015 14:01:4360128.Informace
Měl bych dotaz, do kterých motocyklů se používá karburátor jikov 2934 , vzhledově vypadá totožně jak mají motocykly jawa kývačka (2924,2926), lze tento karburátor použít do kývačky? jaký má rozdíl proti těm origo kývačkovým (2924, 2926)?
foto nevím jak vložit, ale je tam vyraženo opravdu 2934 a nic jiného.
[Jawa 350/354.04]
(12.4.2015 14:01:43)
opravdu je tam 34? není to jen blbě vyražená 24? nafoť to
[jawarmaniak]
(12.4.2015 10:24:36)
Příspěvků: 1, poslední: 11.4.2015 21:36:4060127.Informace
Měl bych takový dotaz, potřebuju zpojízdnit Jawu kývačku a na dynamu mi chybí komplet relé, jde to nějak zapojit aby motor naskočil? popř. jak zapojit? Děkuji za odpovědi.
pokud na baterku, tak jeden fous baterky na kostru, druhý přes pojistku na 30 spínačky či nějaký vypínač, a pak z vypínače či 15/54 spínačky drát na 15 indukčky, 1 indukčky na kladívko. Pokud to chceš jako zapalování bez baterky, tak konec vinutí statoru (samostatný, nebo s odporem) na kostru, druhý konec vinutí statoru s živým uhlíkem na vypínač, nebo 30 spínačky, nebo 61 spínačky.
[maspe]
(11.4.2015 21:36:40)
Příspěvků: 5, poslední: 12.4.2015 14:54:2660126.všechno ostatní
Ahoj chlapi.
Na své 638-ce jsem dal komplet novou spojku-myslim tím opravdu vše nové. Potrebuji radu čím může byt to, že studené to prokluzuje a po zahřátí špatně vypíná-skoro nedostanu neutral z jedničky. Už jsem bezradny......
Díky za reakce.
Taky jsem mel problemy s tloustkou lamel, koupil jsem nejake co mely 4mm a s tema ta spojka moc nefungovala, ovladaci sila obrovska a na miste vyradit nemozne. Pak jsem objednal z Jawy a ty maji 3,5mm a oznaceni materialu OS100 a spojka chodi paradne.
[mickael]
(12.4.2015 14:54:26)
zkontroluj jestli nejsou meziplechy prohnutý do "talíře" (stane se to při přehřátí) Dělá to pak podobný skopičiny
[Hlade]
(12.4.2015 12:00:29)
to s lamelama můžu potvrdit - kupoval jsem kdysi replikový taiwanský lamely, spojka sice chodila, ale byla dost "lepivá" a vyřadit z jednčky na místě šlo s obtížema. Co jsem spojku osadil originál lamelama, který jsou v součtu všech 5 lamel o 1 mm tenčí, spojka chodí jak víno, nikdy jsem nebyl spokojenější. Problém spíš bude v materiálu než v tloušťce, i když ten mm je taky hodně znát, kor na ovládací síle. Hlavně to taky chce pořádnej bowden, kterej nepruží a lanko.
[Marlboro]
(12.4.2015 11:53:55)
Pokud jsi dal nové ferodo lamely, tak bývají z výroby tlustší než originál. Musíš zkrátit pružiny nebo případně zbrousit lamely aby měly tloušťku 3,5mm.
A taky se vyplatí vyměnit O kroužek za pružnou mezilamelu viz vlcak.
[maabo]
(12.4.2015 9:14:53)
Trápil jsem se s neseříditelnou spojkou nechutně dlouho, dělal pokusy s olejema, o-kroužkem, pružnou lamelou a ejhle, bota byla v poloautomatu, kterej byl prasklej. Prasklinka malinká, v klidu neviditelná - problémy obrovské. Po výměně spojka chodí jako víno a povídala něco v tom smyslu, že mi to ale trvalo!
[charlie.vlcak]
(12.4.2015 8:28:40)
Příspěvků: 2, poslední: 12.4.2015 13:02:2460125.Informace
zdravím, potřebuji poradit, na mé 634ce mám v pravém čepu zalomený závitník, dneska jsem se ho pokoušel odvrtat a žádná sláva, proto se na Vás obracím o radu, díky
Taktak, nic jinýho s tím nehne.
[70CB750]
(12.4.2015 13:02:24)
Příspěvků: 9, poslední: 11.4.2015 23:15:4060124.Elektro
Zdravím. Kde má být na hrantých Jawách umístěn přerušovač blinkrů?
Já mám přerušovač šroubnutej k zadní straně předního světla (na plastu světla je takovej výčnělek s dírou pro samořez). Na přerušovači je přinejtovaný "elko" z pružnýho ocelovýho plechu, za který se to chytne k tomu světlu.
[mr.Mic]
(11.4.2015 23:15:40)
Marlboro: To bude ono! Zase vim o neco vic a nebyl to ztraceny den :)) Ten zobacek jsem tam mel taky a nechapal jsem na co tam je, ale bude to jak rikas...
[mickael]
(11.4.2015 22:27:11)
Já ho mám pod nádrží mezi dvěma rámovými trubkami. Zamotal jsem ho do kusu molitanu a ke spodní trubce chytil zadrhovacími pásky.
daveho: Mirelon
mickael: Podle mě je to držák pojistky. Do těch zobáčků se chytí kablíky z pojistkového pouzdra.
[Lukáš Jawa 350/634]
(11.4.2015 22:20:35)
Mickael: je to jen moje domněnka, ale ty plastový dvojzobáčky by teoreticky mohly být na původní pojistkový pouzdro na kulatý pojistky, rep. na kabely do něj vedoucí. Což mě teď přivedlo na myšlenku, že na tom plechovým účku co drží baterku mám z jedný strany plechovej výstupek (novější kusy, resp. repliky ho nemají) , kterej nevím k čemu je, ale pokud se držák otočí tím výstupkem dopředu, mohl by zhora přidržovat pojistkový pouzdro, aby nevyskočilo z držáku - jen hypotéza, ale možná mám pravdu :-)
[Marlboro]
(11.4.2015 22:18:50)
místo molitanu doporučuji ten šedivej zateplovací návlek na trubky topení-nevím jak se to přesně jmenuje.Nenasáká to vlhkost a nedegraduje to-nedrolí se to tolik.
[daveho]
(11.4.2015 22:14:24)
vem kus molitanu,udelej do nej diru na prerusovac,a strc to do kastliku k baterce,jednoduche,rychle,funkcni
[Gunsmith]
(11.4.2015 22:11:26)
Mam ho v kastliku za baterkou (nedam si ho prece k sani), je konektorama nahoru, zabaleny v rukavicich co vozim pro pripad opravy. Nahore jeste prekryty lekarnickou. Nezateklo tam ani pri nejvydatnejsi desti, je chraneny proti vibracim. Taky uz jsem ale jednou premyslel jak vypada originalni reseni. A co me taky zajima, na co jsou ty dva zobacky v kastliku hned za koncem chobotu airboxu, jakoby tam melo neco byt nacvaknute...
[mickael]
(11.4.2015 21:45:50)
Teď tahám nový dráty, tak vymýšlím, kam dát přerušovač. Doteď jsem ho měl volně pohozený vedle baterky. Jak to vypadá s molitanem? Raději bych ho měl konektorama dolů, aby do něj nezatékalo. Ještě mě napadlo, jestli by nebylo dobrý umístění pod nádrží.
[Honza (Js)]
(11.4.2015 20:45:08)
viděl jsem ho přišroubovaný na zadní straně světlometu, nebo pod sedlem u sání v molitanovém obalu.
[maspe]
(11.4.2015 19:46:31)
Příspěvků: 15, poslední: 13.4.2015 12:38:5860123.všechno ostatní
Chlapovi co znám z internetu umřel brácha a zůstala po něm hromada bezcennejch krámů - aspoň tak to označila jejich sestra. Jde o kompletní vozidla, počet neznámý, je to všechno v bednách. Tohle je první seznam:
KawaTon, Kawasaki H2 750 triple, 69 Triumph Bonneville,1975 Moto Guzzi, 69 Jaguar XKE, 1980 Ferrari Mondial, 1957 Chevy, několik Alfa Romeos, Lotus Elan, 1975 Dodge D100, BMW 540, několik Turbo LeBarons.
Sim: klasicky uslovi
Dědci obráběči to řešili na jednom fóru. Nejlíp poctivýho chlapa, kterrej to rodině pomůže rozprodat - ať už lokální kamarád nebo někdo z internetu.
Ale tihle pošuci mají v obráběcích mašinách desítky a stovky tisíc dolíků.
[70CB750]
(13.4.2015 12:38:58)
Jedine ceho se bojim na smrti je, ze moje zena proda moje veci za cenu, kterou jsem ji rekl ze to stalo.
[Sim]
(13.4.2015 10:37:21)
V garáži mám momentálně jedinou pojízdnou motorku,a to ještě jen na uskladnění a opravy..ale pomalu se po podzimní bouračce začínám soukat za řídítka jen na svojí musím doladit blinkry ..a navíc mám jednu ruku tak nějak krátkou
manželka víceméně protestovala jen když jsem byl na první letošní vyjížďce bez ní
[nunici]
(12.4.2015 22:00:13)
Hm, to je na celodenní výlet. pokud by skutecne byly za odvoz, dej vědět a sehnal bych si někoho s truckem, s kym bych pro pár motorek dojel.
[honza_kývačkář]
(12.4.2015 19:13:09)
Palmdale California.
Doma neříkám co bylo za kolik a nějak se to už hromadí.
Dokonalej je kamarád v texasu. Jeho žena snese tři motorky v garáži - tak má pronajatej úložnej prostor kde jich má dalších 15-20, ten stav se mění. Do garáže přesouvá to na čem právě jezdí, manželka detaily nerozlišuje :)
[70CB750]
(12.4.2015 13:00:54)
dejvV: To by u mne doma neprošlo :)) Zvlášť, kdyby doma věděli, že jsme mohli už dávno jezdit novým baworákem..
[jawarmaniak]
(12.4.2015 10:54:09)
a proto vždycky říkám manželce tohle jsem koupil za tolik a tolik a má tuhle e tuhle cenu. sice padá do mdlob, ale aspoň tomu harampádí neříká bezcenné krámy :-)
[dejvV]
(12.4.2015 9:02:39)
Je nam to k hovnmu že v USA někde něco se válí
[gery]
(11.4.2015 22:52:32)
Kawasaki H2 750 triple bych za cenu šrotu bral .)
[Bakoun]
(11.4.2015 22:34:21)
Ten bracha co zustal ma praskovaci dilnu v Georgia a rikal ze prej to proda a prestehuje se do Kalifornie do baraku po brachovi a bude to z tech krabic skladat dohromady - ze by si to bracha tak pral.
A ja mam hergot jen segru :)
[70CB750]
(11.4.2015 18:41:12)
Nalož to do kontejneru a pošli to sem, my se už nějak domluvíme. ;)
[verdom]
(11.4.2015 18:38:28)
Ať mi pošle toho Triumpha. Já už bych se toho krámu něják ekologicky zbavil..
[jawarmaniak]
(11.4.2015 17:54:40)
Ale jo, tak to dovez, někam už to nacpem... :o)
[charlie.vlcak]
(11.4.2015 17:51:28)
hezký šmejdy........ já bych bral to první, KawaTon musí bejt motorka pro fajnšmekry....
[monty]
(11.4.2015 17:46:11)
Příspěvků: 4, poslední: 11.4.2015 22:28:1260122.všechno ostatní
Zdarec,
mám ČZ 125/453 a na vypouštěcím šroubu předního tlumiče jsou pořád kapky. Ten 2. je dobrej.Zkoušel jsem už několikerý těsnění a pořád to kape.Věděl by někdo jak to utěsnit ?
Děkuji za rady
Mě to kdysi po sestavení taky rosilo, ta těsnění moc nepomáhala. Vyřešila to věrná kamarádka PTFE páska :-)
[Lukáš Jawa 350/634]
(11.4.2015 22:28:12)
Myslím po rozleštění pod chrom :)
[longr]
(11.4.2015 14:43:10)
Kape to opravdu zespoda? Nemáš někde mikrodírku v spodku tlumiče? Občas se stane, že to prorezne, buď jamkovou korozí a po rozleštění se to schová, nebo u úchytu př. blatníku. Ale zespoda je nejlepší dát origo těsnění i s takovou spešl podložkou. Jestli se nepletu (a to je dobře možné), je to podobné, jako u Jawy.
[longr]
(11.4.2015 14:42:43)
Příspěvků: 4, poslední: 13.4.2015 22:20:5360121.Elektro
Ahoj všem, měl bych prosbu na zkušenější lidi ohledmě zapojení elektriky na mé Jawě 350/634
Moto jsem nechával "lakovat" do komaxitu, jen červéné díly. Takže celý předek a kastliky, nádrž a zadní držák světla do černého komaxitu. Konektory jsem si označil a jen rozpojil např. u blinkrů, spínačku jsem nerozpojoval nic. Po Nastrojeni motorky a zapojeni konektoru tak jak jsem si to popsal a bylo to zapojeno puvodne tak mi jen slabe a rychle bliká pravy přední blinkr a svítí dve kontrolky, jinak nic.
Nevíte co by tam mohlo dělat problém? Přemýšlel jsem o ukostření jak je na na dvouch šroubech vedených v horních brýlích, jestli to neni špatně uzeměné přes ten komaxit, přece jen ten komaxit je silný a spečený plas.
Např. zadní blinky jsem proměřil a pravy +3,5V levy -0,17V.
Můžete mi poradit jak to správně ukostřit aby zase vše fungovalo?
Jaký na to máte názor vy? Nejsem s ele. svazky moc kamarad tak diky za rady!
naštěstí jsem rám nelakoval takže měli jste pravdu natahal jsem vodiče na konstru u kazdeho spotřebiče a už to vše jde, díky za výborné rady
[Danillo]
(13.4.2015 22:20:53)
Jednou se mi stalo, ze blinkry na jedne strane zacly mit straslivy odber, ale zaroven skoro vubec nesvitily, kontrolky taky nejak divne svitily. Bylo to zahada, nakonec jsem prekontroloval ukostreni na brylich a bylo opraveno.
[mickael]
(11.4.2015 21:41:33)
Pro první pokus to stačí hodit libovolným drátem venkem pod dané šrouby. Pokud se to osvědčí, pak teprve bych to tahal bužírkou.
[maspe]
(11.4.2015 20:09:54)
to jsou ty moderní vymoženosti. Nejjednodušší co můžeš udělat je, že mezi všemi zemnícími body nataháš spojovací vodič (ideálně o průřezu 2,5mm2) - uchycení mínusového pólu baterky na rám, přední brýle, zadní blatník. Prostě všude kde je kostra od spotřebiče připojená na rámu, tak tam to propojit s baterkou. Pokud to nepomůže, je tam zakletý jiný šotek. Pokud motor pojede, tak se tam ten komaxit promáčkl, jinak bude potřeba dokostřit i ten.
[maspe]
(11.4.2015 20:08:55)
Příspěvků: 5, poslední: 11.4.2015 17:40:5360120.Informace
Ahojte pani mam takúto otázku na 638ke som menil primárny reťaz z dôvodu
,že už klepkal o blok ale po výmene aj novy ma prehnutie nie síce ako povodny ale nieje to žiadna sláva.
Je to normálne alebo ako si s tým poradiť.?
Dakujem
to že spojka rachotí je daný axiální vůlí na futru, která je pro provoz nutná. Většinou je tam tak 1 mm, což je zbytečně moc. Po zmáčnutí páčky se výrazně ztiší. Co se radiální vůle týče, tak tam taky určitě nějaká bude, ale tý se asi jen tak nezbavíš - koš a rozpěrka nejsou párovaný k sobě a když se ti sejdou špatný tolerance, tak můžeš mít větší radiální vůli u novýho koše, než u starý rachotiny. Ideální by bylo vyměnit pouzdro a přestružit ho přesně podle rozpěrky, kterou máš k dspozci
[Marlboro]
(11.4.2015 17:40:53)
Kos, futro i hridel jsou nove dily primo z jawy. Dela to uz od zacatku co jsem to namontoval. Mozna tam vule je. Zajimave je, ze se zhorsi s vymenou reteze za novy :) Ale najezdilo to tak 10 tisic a zadne opotrebeni ozubeni se nekona, retez by tech 20 tisic taky dal, ale kdyz uz jsem to mel shozene, tak jsem ho vymenil...
[mickael]
(11.4.2015 13:49:59)
když to ustane po vymačknutí spojky tak ti řachtá spíš spojkovej koč - vůle na futru
[krf]
(11.4.2015 13:18:38)
Priseru se s dovolenim. Primar mi naprazdno rachoti, je to normalni? Kola i kos novy, kos nehazi, kola jsou v zakrytu. Retez novy. A na neutral to rachoti, po vymacknuti spojky to skoro prestane. V tahu to nedela nic.
[mickael]
(11.4.2015 12:26:40)
i novej primár je prověšenej, ale neměl bys ho prstem dotlačit na karter. Záleží jak moc ti hází spojkovej koš - o to rychleji a nerovnoměrně se primární řetěz vytahá.Neméně důležitý je mít ozubený kola v zákrytu a nesjetý zuby, to se taky na životnosti řetězu výrazně podepíše
[Marlboro]
(11.4.2015 12:16:21)
Příspěvků: 9, poslední: 13.4.2015 8:07:0460119.Barvy a lakování
Zdravim vsechny,
chtel bych Vas poprosit o daru v oblasti renovace moji kyvacky 250 z roku 1957.
Motorku mam jiz rozebranou, za chvilku pujde na lak. Ohledne sundani stareho laku uprednostnujete brouseni nebo piskovani? V lakovne uprednostnuji, ze si to obrousi sami, nicmene co jsem zatim postrehl, tak vsude si nechavaji renovatori vse opiskovat a potom to davaji na lak.
Dalsi dotaz se tyka vyrobniho stitku na ramu, tedy jak jej sundat. Predpokladam, ze nyt normalne odvrtat?
Moc dek
Osobně nejdu do rizika, že by mi pískovač plechy natáhnul, zdeformoval, či probrousil. Už jsem viděl od pískovačů dost prasáren, úplně bohatě stačí zdrsnění povrchu od pískování, takže zahodím lenost natřu chemickým odstraňovačem nátěrů a hezky šábrem,pak šmirglem a i hrátěným kartáčem ručně či na fričce citlivě sundám vše. Nepřijde mi to zas až tolik práce, kor na motorce. Kdo říká že to je hrozná práce je v mých očích prostě jen línej. Koneckonců, kde je hranice mezi poctivou renovací a začíná umění skládače :-D
[Chong]
(13.4.2015 8:07:04)
Jeste bych mel prosim otazecku.
Jakym zpusobem se da vytahnout zadni odrazka na blatniku?'zevnitr je takovy plech a nerad bych to ponicil.
Dekuju :)
[dalzap]
(12.4.2015 15:51:31)
Moc Vám děkuju za odpovědi. Snad se vše povede :)
[dalzap]
(11.4.2015 21:48:17)
nýtky štítku jdou z vnitřní strany vytlačit či vyklepat, jsou jako lehce šroubovatelné, bubny se nebarvily, ani brzdové štíty, někdo upřednostňuje broušení před opískováním, že pak vidí vady a může si to dokytovat, co mi zatím pískovali, tak jsem s tím neměl žádný problém a vše OK.
[k2j89]
(11.4.2015 15:40:17)
Plechy opískovat. Je to sichr a mnohdy vyjde levněji jak hodiny se šmirglem v ruce. :) http://verdom.rajce.idnes.cz/Stadion_S11/#P1100866.jpg +
Jinak štítkové nýty jdou i vytlačit zevnitř ven z krku po sundání brýlí. Ten bezoplach po pískování jak píše edward používám taky. Pak pod základ i tak odmastit. Co se týče barev, tak já používám 2k základovku, 2K plnič a 2K akrylát. Ale to každý dle svých možností a schopností.
[verdom]
(11.4.2015 15:12:57)
- nýtky vykruť kombinačkama
[4yt]
(11.4.2015 14:27:24)
Bubny se nebarvily,jen si je trochu přelešti.kryt rozety stříbřenkou.nýty štítku jsem oseknul dlátkem z vnitřní strany rámu,pak šli vytáhnout ven.
[PavelZRX]
(11.4.2015 9:06:05)
Jeste posledni dotaz:
bubny brz a kryt rozety se puvodne necim barvil? Chromovane to na me motorce urcite nebylo. A co zadni stupacky? Ty se zinkovaly?
Dekuju :)
[dalzap]
(11.4.2015 8:14:08)
Příspěvků: 1, poslední: 14.4.2015 22:48:5560118.Informace
Repasuji přední vidlici a musím vyměnit kluzná pouzdra. Je to první typ vidlic s pružinou uvnitř a dvouma pouzdrama. Mužete mi, prosím, podle vašich zkušeností doporučit nějaké dobrého prodejce. Něco jsem našel, dokonce i variantu z hliníku, ale rád bych si nechal poradit, kde nejlépe nakoupit. Díky
Příspěvků: 16, poslední: 12.4.2015 8:31:5860117.Informace
Zdravím, máte nějakej fígl, jak dostat přední tlumiče do brejlí??? Zkouším to už dobu a zaboha je tam nemůžu dostat. Pořád se mi stahujou a až nahoru se mi to prostě nedaří nacpat, abych to chytil šroubem... Dík
[mr.Mic] Ten servis byl myšlen s nadsázkou. :) Univezální příručka je Jawamania a vercak narost každýmu vlastní :) ... (myslim ruce)
[Zbýňa]
(12.4.2015 8:31:58)
Mimochodem, ještě mám jeden problém: jelikož chyběl boční stojan, koupil jsem novej, instaloval ho na své místo, a ejhle - při startování se startpáka zasekává o trn toho bočního stojanu. Kde by mohla bejt chyba???
[mr.Mic]
(11.4.2015 19:41:44)
Tak ještě se najdou šikovní, kteří umí a hlavně je to baví. Ale i tak vyjde levnějc domácí servis :-) ...
[mr.Mic]
(11.4.2015 19:36:03)
On je taky dnes uz trochu problem ten opravdu odborny servis na Jawy najit... Takze radeji si ty veci delat sam, pokud clovek neni uplne levy a ma vybaveni.
[mickael]
(11.4.2015 12:56:30)
To je samozřejmě taky možnost, ale proč za to platit nehorázný peníze, když si člověk na Jawě udělá spoustu věcí sám a zadarmo? Kolikrát je to sice napoprvý porod, ale s léty přibejvaj zkušenosti a příště už to půjde jako po másle. Rád se učím novým věcem...
[mr.Mic]
(11.4.2015 12:49:32)
[mr.Mic]: Ten samej co napsal do návodu, že máš navštívit odbornej servis :)
[Zbýňa]
(11.4.2015 10:37:31)
Uf, tak hotovo. Byla to teda fakt fuška. Bez toho "přípravku" bych to fakt nedal ani náhodou... Kdo tohle vymejšlel... Každopádně dík za rady.
[mr.Mic]
(11.4.2015 10:26:01)
Mám uplně stejný problém na mojí 353.spodními brýlemi do proleze asi jen půlku a pak se to vždy zadrhne a musí se to kroutit sikáčema,je zajímavý že na jiné 353 mi to šlo v pohodě protáhnout až nahoru.Trubky jsem trochu namázl a stejně to zadrhne,špatný brýle??
[PavelZRX]
(11.4.2015 9:11:21)
když máš tlumiče venku, tak zmáčkni pružinu a zaaretuj sklapovacíma kleštěma a pak to tam dáš v pohodě
[Kuba z Neve]
(11.4.2015 8:05:14)
Aha, to jsem přesně čekal. Tlumiče mi jdou spodníma brejlema krásně volně, ale stejně se to vždycky nějak zadrhne a trubka zaleze. Navíc je hodně stížený tím, že musej jít oba tlumiče naráz (částečně), protože jsou spojený držákem blatníku...
No, naštěstí jednu matici doma mám, tak hurá do toho. Víc už se mi to fakt rozebírat nechce... Díky
[mr.Mic]
(11.4.2015 7:50:28)
pokud máš nasazený oboje brejle, tak jedině vytahovákem, jinak to ani není možný - trubka vidlice není za co chytit, vadí buď pružina nebo její kryt a pak nosníky světla. Vytahovák se dá koupit, nebo vyrobit - upravit starou zátku (bavit šestihranu) a navařit téčko. Samozřejmoostí je aby šly trubky protáhnout spodníma brejlema s co nejmenším odporem, jinak se narveš jak kráva. Bez vytahováku se to dá udělat jedině tak, že sundáš celej vršek včetně horních brýlí a nosníků světla, protáhneš vidlice spodníma brejlema co to půjde, utáhneš šrouby, nasadíš nosníky světla, horní brejle, zašroubuješ plnící zátky, povolíš šrouby stahující spodní brejle, usadíš horní brejle na krk a všechno podotahuješ :-) Trošku divokej postup ale bez vytahováku to snad jinak nelze.
Jen technická: proč se plnícím zátkám říká "matice" když je to "šroub" ? :-)
[Marlboro]
(10.4.2015 22:54:57)
Klidne me ukamenujte, ale ja vzdy narazim sroubovak do te skviry a trubky tam krasne zajedou, nahore se zarazi, vytahnu srubovak a drzi...
[mickael]
(10.4.2015 22:14:23)
Ten vytahovák jsem si dělal z jedné plonkovní matice do vrchu trubky! Bez toho to jde fakt hodně blbě!
[Uďa]
(10.4.2015 22:04:15)
Jestli máš nově nalakovaný brejle, musíš zevnitř obrousit barvu. Vidlice by měli jít "suvně" protáhnout. Já jsem barvu obrousil a jdou úplně volně protáhnout. Příp. můžeš zkusit zespodu do tý škvíry vrazit šroubovák, aby se trochu roztáhly.
[Lucasbiker]
(10.4.2015 22:02:02)
Příspěvků: 18, poslední: 12.4.2015 22:52:0260116.Oleje, mazání ...
Už jsem tu pár dni zpět psal, že mám problém s přidíráním na MZ 251 po výbrusu. Nejprve jsem jezdil na M2T a pak když se mi to na dálnici cca v 5200ot. lehce přidřelo jsem sundal hlavu, vypiloval rýhy, provedl dekarbonizaci a od té doby jezdím na olej Mogul Alfa 2T, který dávám v poměru 1:50 až 1:40. Je pravidlem, že když vytočím otáčky řekněme na 2. převodový stupěn k 4700ot. tak vždy se, většinou hned, dostaví semtam mini-zahryzávání, jde to cítět že to v motoru cvrká a škubne. Při sundání hlavy se mi potvrdilo, že přibylo lehkých podelných rýh, především ve válci, minimálně pak na pístu. Problém je, že když jsem přidřel s M2T, tak to jsem to vždycky točil na vysokých otáčkách po nějakou dobu a k mini-přidření nedocházelo, projevovalo se to spíše jako náhlý úbytek ve výkonu. Teď je to ale jiné, jak už jsem řekl, dojde k tomu takřka hned, takže je to těžko důsledek přehřátí.
Radili jste mi, že mám moc chudou směs. Zvedl jsem tedy jehlu na poslední zářez, což nedělá moc dobře výkonu, jde vidět, že se to trošku dusí, ale přesto mini-zýhryzy se tak jako tak dostaví.
Chci se tedy zeptat, v čem může být problém a zda-li můžu ten olej, kterého jsme si pár litrů nakoupil, smíchat s M2T v poměru 1:1.
Děkuji
Wiku děkuju moc za pomoc, jediné drážky na kroužky jsem nečistil od karbonu z M2T. Dost možná tam může být těsný výbrus, já totiž ten válec kupoval s pístem po výbrusu od někoho, komu to doma nějakou odbu leželo a kdo ví, jaká je tam vůle.
[GeorgeLD]
(12.4.2015 22:52:02)
Hlavně, že na pixlách máte uvedeno, že olej lze mísit s jinými 2T oleje. Totéž převoďáky a motoráky. V podrobnějších informacích od výrobce je vždy uvedeno, že olej lze mísit s ostatními bez nebezpečí pěnění či srážení. Jinak by to ani nešlo prodávat.
GeorgeLD. Vůbec nic se nestane. Oleje do nádrže libovolně kombinuj. Menší zádrhel vidím v tom, že sebelepší olej v benzinu problém s tvojí MZ nevyřeší. Tvůj problém nemá původ ve změně oleje.
Znovu jsem si přečetl celý dotaz a pomalu mi to začíná připomínat můj těsný výbrus na mustangu. Brousil jsem prasátka do nekonečna a stejně to ve vysokých otáčkách vždy na vteřinu lehce zpmalilo a znovu přidalo. Pomohlo až přebroušení na normální vůli. Tím netvrdím že musíš hned nechat válec přehonovat. Kup to nejhnusnější M2T se specifikací API TB nebo TA. Namíchej ho 1:25 a vyjezdi několik nádrží s rozumem jako by jsi zajížděl, ať si obroušená místa mají čas sednout. Nebylo by na škodu podívat se, jestli jsou čisté drážky pro kroužky.
[Wiku]
(12.4.2015 21:42:08)
Proboha uz si tu teorii oleju prectete a prestante psat tyhle blbosti najdete to treba na oleje.cz nebo asi stojrat tady
[mais]
(12.4.2015 19:09:28)
Mísení olejů díky rozdílnému a vzájemně ovlivnitelnému základu je nebezpečné. U syntetických olejů je to o dost horší jak u minerálních, kde je základ podobný a liší se vzájemně jen adetivy. Je to asi jako bys nalil syntetické ředidlo do nitrobarvy. Zdrcne se a můžeš jí vylít. Zatímco obráceně to tak hrozné na první pohled být nemusí. Takže míchat určitě ne. Jinak třeba i wiki popisuje historii syntetických olejů. http://cs.m.wikipedia.org/wiki/Syntetick%C3%BD_olej
A ne vždy to, co má na sobě nápis syntetický skutečně plně syntetické je. ;)
[verdom]
(12.4.2015 14:42:03)
Já na ten Mogul alfa2T jezdím,už 3 sezony taky po výbrusu a v pohodě,má se dávat poměr dle výrobce stroje to je jasný.Hlavně všechny polosint.oleje se nemají skladovat v rozmíchaném stavu déle jak měsíc a půl poté ten olej v benzínu ztrácí mazací schopnosti.Kozultoval jsem to přímo s člověkem z Mogulu jestli ho mohu použít do Jawa kývačka,jak ho skladovat apod.Např když jdeš koupit motorovou pilu tak ti prodejce řekne taky rozmích.palivo skladovat jen měsíc.
[ambassador]
(11.4.2015 19:34:58)
".zda-li můžu ten olej, kterého jsme si pár litrů nakoupil, smíchat s M2T v poměru 1:1.."
NE.
* * *
Ale vlatně jo, můžeš úplně fšechno, akorát to nemusí bejt moc dobrej nápad. Ale stroj je tvůj a soukromý majetek se ctí nejvýš, tedy čiň jak za vhodné uznáš...
:DD
[Venca_n]
(11.4.2015 8:26:30)
zadírat motor minizáhryzama je zajimava teorie, spíš ti vynechava zapalovani, ne?
[krf]
(11.4.2015 7:26:34)
No tak to v tom případě nemusím vůbec znovu sundávat, protože já tam mám jenom podélné rýhy, žádná lesklá místa, nikde.
[GeorgeLD]
(10.4.2015 23:26:11)
Já myslím, že jsi to rozbroušení prasátek špatně pochopil. Jde jen o to zdrsnit tu plochu aby se v makropórech zachycoval olej. Na těch vyleštěných plochách se nic nedrží a dochází tam k většímu tření, takže se to zadírá ve stále stejných místech. Brousit jenom lehce, třeba 400 smirkem a to přibližně do podoby když jsi válec dostal z výbrusu. Jestli jsi se snažil vybrousit rýhy, tak jsi tomu dal, protože už nebudeš mít válec, ale šišku.
[Jer250]
(10.4.2015 22:52:20)
no tak ono se to dělá uvnitř docela blbě, takže jo :-)
[GeorgeLD]
(10.4.2015 22:24:10)
Pul hodiny osmdesatkou smirglem? Zustalo z te vlozky jeste neco? :)
[mickael]
(10.4.2015 22:15:53)
V té době když jsem to zkoušel na dálnici už jsem měl 2500km po výbrusu a udělal jsem to nakrátko nárazově co to udělá, jinak točím max 4200ot. Píst jsem důkladně pilníkoval po obvodu malým pilníkem a válec jsem bral kolem dokola 80-tkou šmirglem, asi půl hoďky jsem to šmirgroval. Bohužel některé rýhy ve válci se mi nepodařilo dát pryč. Poté jsem válec důkladně očistil hadříkem s líhem a profoukal kompresorem. Svíčka je velice tmavě hnědá. Olej jsem zkoušel dát ten Mogul Alfa 2t víc, tak 1:30 to bylo, ale vzhledem k tomu že to nemělo vliv na to zadrhávání při vytočení, tak jsem to tak moc už nemíchal.
[GeorgeLD]
(10.4.2015 22:00:49)
1, dálnice a 5200 ot je asi ten nejblbější nápad na zajíždění
2, mini-zahryzávání při každým vytočení je blbost, očistil jsi válec důkladně po předchozím zadření? nemáš tam někde napatlanej hliník z pístu?
3, jdou kroužky volně po tom přidření?
4, v palivový cestě může bejt něco přicpaný a pak je to stejně chudý - jaká je svíčka?
5, neboj se přidat olej, na zkoušku klidně víc
[xTas]
(10.4.2015 21:21:18)
Místo musíš dostatečně zdrsnit, aby se na něm držel olejový film. Na lesklém prasátku se olej nedrží a motor se hryže ve stále stejných místech.
[Wiku]
(10.4.2015 20:55:21)
A je to tu zas.
Co chceš slyšet? Možná máš i těsnější výbrus, tak nevymejšlej namaž to aspoň 1:33 a hlavně to nehoň po dálnici. V každým manuálu je napsáno, že máš při zajíždění měnit jízdní režim. Vyrazit po generálce na dálnici může jen ten, co nemá svůj motor rád...
[Daanda]
(10.4.2015 20:27:11)
Wiku: můžu se zeptat, jaký to má kromě dosažení drsnosti pro zachycování oleje, účel? TO se tím jakoby nějak ten píst a válec formujou?
Honovací kartáč bohužel nevlastním. Nicméně našel jsem doma vhodny samo-rozevírací šmirglový kotouč na AKU vrtačku, můžu ten válec projet s tím a potom to zdrsnit hrubým šmirglem.
[GeorgeLD]
(10.4.2015 19:58:55)
Nebylo by lepší ten válec protáhnout honovacím kartáčem nebo čelistmi? O něco maloučko bys ten výbrus uvolnil a plocha válce by se ti ideálně zdrsnila. Záleží kolik máš najeto od výbrusu a tedy jestli je moc těsný nebo ještě nezaběhnutý.
[Tom353]
(10.4.2015 19:15:34)
Olej můžeš míchat libovolně.
Znovu dundej válec a smirkem pořádně zdrsni přidřená místa. Totéž udělej na pístu pilníkem. Při polování pístu piluj jakoby po obvodu, nikoli podélně. Musíš docílit drsnosti jako má okolní soustružená plocha, nebo vyšší. Jako druhý krok to pořádně namaž (klidně 1:30) a nech ty obroušená místa nějakou dobu znovu zaběhnout.
[Wiku]
(10.4.2015 18:33:49)
Příspěvků: 4, poslední: 11.4.2015 6:22:5760115.Informace
Zdravím. Prosím vás ako rozoznám kartre na 634 či boli na 6V dynamo alebo 12V alternátor? Prípadne nejakú fotku ak by niekto mal. Je na tých kartroch vyrazené 632 ale to mám aj ja v mojej kde je 6V dynamo.
Taky se to dá poznat podle čísel na karteru, pokud je za číslem 632 pomlčka a potom nula, jde o motor s dynamem, pokud je tam jednička, je tam altík.
Čili: 632-0-xxxxx dynamo, 632-1-xxxx alt.
[Westfan634]
(11.4.2015 6:22:57)
mickael: super vďaka, už mi to je jasné
[Milos634]
(10.4.2015 14:04:39)
nejsnažší je podívat se pod víko viz. níže. Z venkovního pohledu se to poznává dost těžko, maximálně podle uchycení víka zapalování - je tam jistý rozdíl rozteče šroubů - víka pro motor s dynamem nedáš na motor s altíkem, ale netuším jak moc velký ten rozdíl je :-)
[Marlboro]
(10.4.2015 12:27:16)
Příspěvků: 5, poslední: 10.4.2015 14:41:4060114.Veteráni
Dobrý den chtěl bych se zeptat mam motocikl v renovaci a tet jsem dostal nabídku koupit k tomu motociklu platné doklady. Tak jsem se chtěl zeptat jestli by to šlo nějak přepsat na moji osobu když doklady jsou v depozitu. A jestli by to šlo na ty doklady postavit když je to stejnej typ motociklu. Děkuji
Pokud doklady nejsou v polopřevodu, tak existuje ještě jedna legální cesta: provést výměnu rámu na jméno předchozího majitele a pak standardní cestou. Ovšem rizika jsou zjevná.
[JZ]
(10.4.2015 9:40:43)
dejvV - jen tě opravím s tím šíslem motoru: Pokud je v TP "Výmaz čísla motoru" tak se neeviduje, ale pokud to tam je stále napsané a doklady jsou v depozitu, tak bude číslo kontrolováno. V podmínkách uložení do depozitu je výslovně uvedeno, že u vozidla se po tu dobu nesmí měnit rám ani motor.
[dePorsche]
(10.4.2015 9:35:54)
samoždřejmě v obou případech musí sedět typ motoru podle dokladů, číslo motoru se neeviduje
[dejvV]
(9.4.2015 23:12:31)
pokud k dokladům je i rám, tak ano, přeskládat vaši motorku na rám s doklady. pokud to jsou pouze doklady, tak legální cesta není, pouze podvod a to přerazit čísla na vašem rámu podle dokladů.
[dejvV]
(9.4.2015 23:11:28)
Příspěvků: 20, poslední: 12.4.2015 7:31:2260113.Informace
Ahoj jawisti! Dneska jsem si vsiml, ze mam na pravem karteru v prostoru altiku v hornim pravem "kvadrantu" vyrazeny symbol N. Je to bezne, nebo je to nejake unikum? Zatim jsem si toho jinde nevsiml. Je to typ motoru 632 na moji ctyrce.
Souhlasím se Šimonem, ale to je stejně jedno, to se nezmění. Ještě jedna možnost původu N je, že to měli ve slévárně nebo motorárně jako nějakou značku, aby si mohli sledovat ten konkrétní motor na různých krocích výroby, např. po opravě licí formy atd.
[kastanyi]
(12.4.2015 7:31:22)
myslím si totéž co klouzek, Pokud už by měl být motor značen jako ND, určitě by to bylo někde u čísla, rozhodně ne někde u altíku. Nicméně asi bez důvodně to tam nikdo nerazil, nějakej význam to mít bude, ale pokud to nemá na funkci vliv, tak bych to neřešil
[Marlboro]
(11.4.2015 17:46:05)
A na ty nové bloky bylo oficiálně přidělěno takové to divné číslo které má občas nějaký motor, obří ,, 5/72 - 12,, a podobně.
[Klouzek]
(11.4.2015 11:59:43)
To by ale pánové to N muselo bejt někde u výrobního čísla, osobně jsem ještě neviděl motor s N který by měl znamenat náhradní díl, buď se prodávali nové kartery bez výrobního čísla, nebo se prodávali celé nové motory s výrobním číslem (můžu se plést). Jediné N co vím přesně je značený motor na 250 Velorexu N353.
[Klouzek]
(11.4.2015 11:58:31)
Byl to náhradní díl. Já mám tohle označení na motoru 354. Podle slov předchozího majitele si ho tak koupil v mototechně jeho otec.
[edward]
(10.4.2015 18:14:59)
Podle mě by N mohlo znamenat náhradní díl, ale záruku nedávám,už nevím kde jsem to takhle viděl (asi na 150c ale fakt bez záruky).
Díky Šimone za Tvuj příspěvek, přesně kvuli tomu jsem sem předtím nic nepsal.
[grošák]
(10.4.2015 16:35:55)
Taky se divim, proc nekdo ztraci cas psanim prispevku, ktery nic neobjasni a neporadi a jen se vysmiva a "rejpa". Mel jsem o uzivatelich teto poradny mnohem vyssi mineni. Jaro uz je konecne tady a jak je videt tak hormony zatemnily nekterym jedincum mysl...
[Mejcin]
(10.4.2015 15:42:09)
Pamatuju doby, kdy se na dotazy (i kdyby hloupe) vecne odpovidalo. Dnes je bohuzel v Poradne velika moda napsat cokoli, jen abych neco napsal, poradne si rypnout do tazatele a ukazat, jaky je to debil a jaky ja jsem machr...
Takze v tomto konkretnim dotazu mame jedenact velice originalnich a vtipnych prispevku - a ani jednu odpoved. Panove - dekuji vam. Presne z tohoto duvodu uz sem spousta "starych" uzivatelu neprispiva a cela Poradna pomalu a jiste upada.
A ted do me, vtipalci.
PS: uzivateli Mejcin se omlouvam za dvanacty prispevek bez odpovedi - narovinu priznavam, ze odpoved neznam.
[Šimon_BSM30+]
(10.4.2015 14:17:59)
a od těch dob je nedostatek raznic "N" a každej kartér má vyražený N
[kubas]
(10.4.2015 9:05:01)
Raryta 632 model Ferdinand Janáček.... :-)
[Sukin]
(10.4.2015 5:45:44)
Náhodou dobrý karter? :)
[Michi]
(10.4.2015 1:56:28)
jasná RARYTA ... :)
[daveho]
(9.4.2015 20:46:10)
N-nedělní směna :-)
[k2j89]
(9.4.2015 20:44:21)
N - nepoužitelné :-) Na vyražený N jsem narazil Třeba i u primárního kola u stadíka (z vnitřní strany) a taky nemám tucha co to znamená
[Marlboro]
(9.4.2015 20:34:13)
To je značka nástrojaře co dělal tu formu.
[70CB750]
(9.4.2015 20:21:34)
kdyby to bylo to unikum co pises,tak by tam bylo "U"
[Gunsmith]
(9.4.2015 19:12:59)
Mozna se autor pokousel vyrazit "NEKRAST", ale karter mu byl ukraden uz po prvnim pismenku :-D
[Shu Lin-san]
(9.4.2015 18:53:52)
N jako nemá pátou rychlost :-D
[kura2]
(9.4.2015 18:49:33)
P jako pitomec !
[Jin]
(9.4.2015 18:49:03)
Slyšel jsem že symbol ,,N,, na 350 motoru je hodně velká raryta, to se jedná o motor z Národního ústavu který by měl mít zaplombovanou pátou rychlost.
[Klouzek]
(9.4.2015 18:45:36)
Příspěvků: 5, poslední: 11.4.2015 10:16:3060111.Informace
Prosím o radu s Jawou 640. V loňské sezoně mě opustila ložiska v krku. Podle Jeníkova návodu jsem tam dal kuželíky. Po smontování mám ale problém, že mi při zatočení vlevo naráží trubky vidlice do nádrže, zatímco vpravo mám mezeru asi 3cm. Kde jsem udělal chybu? A nebo mám jen ohnuté trubky vidlice a díky demontáži a následné motnáži jsou jen teď jinak natočené?
Co vůbec vymezuje úhel natočení řídítek?
Dík
Diky, ano bylo to jak rikate.
[Mike]
(11.4.2015 6:33:04)
Presne tak, nedavno jsem to montoval a bylo potreba nadvarit cca 1cm.
[mickael]
(9.4.2015 23:28:52)
díky kuželíkům spadnou spodní brejle trochu dolů - záleží jak moc přesně vysoký se udělá ten novej ložiskovej domek. Tam je pak každej mm navíc znát + záleží jak nízko máš doraz na rámu - ve většině případů ho brejle jentaktak škrtnou - prodloužit doraz na rámu směrem dolů jak už napsal Sojka
[Marlboro]
(9.4.2015 18:58:56)
Prodluž doraz
[Sojka]
(9.4.2015 17:44:55)
Příspěvků: 41, poslední: 12.4.2015 12:18:4560110.Oleje, mazání ...
Zdarec, mám ČZ 125/453 a leju tam olej Mogul Alfa 2T z Mounfieldu.Vadí to motoru ? Je to API-TC pro vysokootáčkové motory.Za tu cenu co stojí TS,tak mám 2 flašky.
Díky za příspěvky
jawarmaniak: zarámovat a dát tu na to trvalý odkaz.
[Jer 250]
(12.4.2015 12:18:45)
Marlboro: Klid, DavidČZ už dotazy na olej nepíše obden. Polepšil se. Naposledy řešil olej pře půl rokem. To už je dobrej výkon :D
[jawarmaniak]
(12.4.2015 8:56:05)
Čezeta - rider: U toho Stihlu čtu:
"Motorový olej pro dvoutaktní motory na minerální bázi s vysokou mazací schopností při současně dobré čistotě motoru."
Takže to detergenty a disperzanty obsahuje taky. Antioxidanty to musí mít také (když to vydrží 4 roky). Pokud má "vysokou" mazací schopnost, pak může obsahovat i aditiva snižující tření, což u oleje pro zahradí techniku není nic neobvyklé. Trochu mne odrazuje od tohoto oleje, že výrobce neuvádí teplotu vznícení ani SAE specifikaci. Může to tak být v té láhvi úplně cokoliv.
[jawarmaniak]
(11.4.2015 18:44:14)
Už jsem to tu psal několikrát..
Klasické značení minerál/syntetika/polosyntetika neuznávám. Každý syntetický olej je vyroben z ropného základu (kromě nízkoviskózních, vysokovýkonných olejů pro speciální použití na silikonovém základu, které stejně nejsou v běžném prodeji), stejně tak každý minerální olej má syntetická aditiva. Dnes každý "minerál" obsahuje detergenty, antioxidanty a disperzanty.
A neplatí to jen o motorových olejích, ale i o převodových, hydraulických a tlumičových olejích. Také o plastických mazivech.
Používejme tedy označení, která se běžně používají...
Běžně se udává HTHS vizkozita:
Udává dynamickou viskozitu, měřenou při vysoké teplotě (150 °C) a velkém smykovém spádu (106 s-1)
Dává informace o síle (tloušťce) mazacího filmu při této teplotě.
Běžná hodnota 3,5 mPa.s, longlife oleje 2,9-3,5 mPa.s.
API specifikace:
Např. API TA, TB, TC, SL/CF
Nejznámější specifikace, udává nejméně informací.
API specifikace jsou uzpůsobeny americkému trhu.
případně ACEA:
Tři různé stupnice: A pro benzinové motory, B pro lehké dieselové motory a E pro velkoobjemové dieselové motory.
Číslice za písmeny udává, pro které je olej vhodný,
ACEA A1/B1 a A5/B5 – longlife oleje s HTHS 2,9-3,5 mPa.s
ACEA A3/B3,B4 – moderní oleje s HTHS nad 3,5mPa.s
ACEA A2/B2 – oleje nižší výkonové třídy
ACEA A4 se nepřiděluje
U 2T motorů je pak nutné sledovat i bod vznícení. Nižší teplota znamení lepší spálení a méně karbonu, avšak olej rychleji degraduje s teplotou.
Dnes se termíny minerál/syntetika/polosyntetika nikde nepoužívají. Nahrazují je výkonnová čísla dle SAE
Běžné označení viskóznosti oleje – SAE 5W-30, SAE 10W-40
-Měření pomocí viskozimetru – kinematická viskozita [mm^2 s^(−1)]
-Dynamická viskozita [mPa.s] – charakterizuje vlastnosti olejů a HTHS viskozity
Zimní číslo (=čerpatelnost)
-První číslo v označení oleje
-Čím bude nižší, tím rychleji se dostane na mazaná místa v motoru.
-Dnes preference (u 4T) olejů s nejnižším možným zimním číslem – menší opotřebení při -studeném startu = lehkoběžné, nízkoviskózní oleje
Letní číslo (=viskóznost)
-Druhé číslo v označení oleje
-Udává viskozitu oleje při provozní teplotě.
-Čím vyšší číslo, tím je olej viskóznější a klade větší odpor při pohybu dvou -troucích se ploch
Viskózní index
-Čím větší rozdíl mezi zimním a letním číslem, tím je viskózní index větší
-Čím větší index viskóznosti, tím olej mění viskozitu s teplotou méně.
-Pro výrobu olejů s vysokým viskózním číslem je nutné použít velké množství -polymerních modifikátorů – rychle za provozu degradují
-Např. 10W-60, 10W-50
KAŽDÝ DNEŠNÍ "MINERÁL" OBSAHUJE SYNTETICKÉ SLOŽKY
Běžně se přidávají pro:
Mazivost a ochrana před korozí
-V běžné praxi se jedná o nejmenší problém
-Ulovodíkové sloučeniny při běžném provozu mažou dostatečně, při zvýšeném zatížení se využívají protioděrové přísady (4T motory a převodové oleje).
Detergentní a disperzní vlastnosti
-Olej musí motor čistit.
-Detergentní přísady zamezení usazování jakýchkoliv úsad nebo karbonových nánosů kdekoliv v motoru a uvolňují na povrchu usazené částečky
-Disperzní přísady zamezují těmto částečkám usadit se.
Oxidační stabilita
-Antioxidační činidla.
-Oxidací se snižují mazací, antikorozní a viskózní vlastnosti (problém hlavně u 4T olejů benzinových).
Slučitelnost s plasty
-Netečnost vůči materiálům těsnění a hadiček.
Chlazení + Emise
DETERGENTY
-Neustále čistí kovové povrchy a uvolňují zárodky usazenin, kalů a karbonových povlaků z povrchů mazaných součástí.
Jsou nositeli alkalické rezervy olejů (TBN=Total Base Number)
-Z množství lze vyjádřit TAN (Total Acid Number - celkové číslo kyselosti)
-Micely, jádro tvořeno CaCO3
DIPERZANTY
-Zamezují shlukování uvolněních částic, jejich zvětšování a opětovnému usazování
-Každou částici obalí a nepřipustí vzájemné spojování
-Jeden konec polární, druhý nepolární
ANTIOXIDAČNÍ ČINIDLA
-Reakce oleje s kyslíkem, podporováno teplotou (zvýšením o 10 stupňů – 2x rychlejší oxidace)
-Oxidačně degradovaný olej motor nechrání před korozí, klesají všechny kvalitativní vlastnosti oleje
-V každém oleji jsou obsaženy antioxidační přísady, po vyčerpání oxidace napadá základový olej
Přísady pro snížení opotřebení v místech styku zubů (EP aditiva)
-použití u převodových olejů
-EP aditiva na bázi fosforu a síry
-Většinou korozivní pro barevné kovy použité v synchronech
-Dle množství EP přísad se rozlišuje 6 tříd EAPI převodových olejů
Tlumičové oleje
-Přísady pro snížení pěnivosti
-antioxidanty
Plastická maziva
-přísady pro snížení tření a opotřebení (molybden, grafit)
-Aditiva proti korozi
Takže to shrnu... I obyčejné M2T API TB dnes obsahuje antioxidanty, detergenty a disperzanty (otázkou je jen, v jakém množství). Je to pořád ještě minerál? Ano, je rafinován z ropy. Z tohoto pohledu to minerál je, ale to jako minerál pak musíme označovat i oleje "full sinthetic" např. 5W-30. Protože ty jsou také z ropného základu a označení na obalu je jen marketingový tah výrobce.
UFF, TO JSEM SE ZASE JEDNOU ROZEPSAL. OMLOUVÁM SE. NENÍ TO ANI POLOVINA TOHO, CO LZE O PROBLÉMU NAPSAT. JEN JSEM TO SHRNUL JAKSI DO ODRÁŽEK PRO JEDNODUŠŠÍ ORIENTACI..
[jawarmaniak]
(11.4.2015 18:28:41)
jawarmaniak a maspe to myslí zřejmě tak, že i v nejobyčejnějším "minerálním" oleji je nějaká syntetická složka, takže o čistě minerálním oleji nemůže být řeč, ale to zabíháme až moc do detailů :-) Ať si každej jezdí na co chce, hlavně ať se na to tady neptá ob den :-D
[Marlboro]
(11.4.2015 17:52:21)
Jer250: TSFko je již dávno polosyntetika, ty minerále. :-) Ale býval to minerál, to je fakt. Ten Stihl je samozřejmě minerál, jinak viz krf. :D
[Čezeta - rider]
(11.4.2015 17:34:28)
ten stihl jaso fb je dobra kaše jak m2t :-D jen toho je za ty prachy litr
[krf]
(11.4.2015 15:00:04)
jawarmaniak: já to pořád nehápu. Narážíte na staré rozdělení minerální, polosynt., plně syntetický? Nebo nevím...
[Tom353]
(11.4.2015 13:34:17)
Jer250: Kefalín, co si predstavujetě pod takým názvom minerál? Já osobně žádný minerál dneska už neznám.
[jawarmaniak]
(11.4.2015 10:05:33)
maspe: Za studena z křemene, to je panenskej minerál (virgin mineral oil), to je zas úplně jiná liga, tak do salátů...
[charlie.vlcak]
(11.4.2015 2:13:20)
maspe: dobrý :). Ale na co narážíš? Minerál to je.
[Jer250]
(10.4.2015 22:56:54)
xTas: vejfuky jsem dělal po 25 000 km v Ekvádoru. Zaprasený byly, ale nijak zvlášť. Mnohem hůř na tom byl ve 30 000 dělanej spalovák a výfuk kanály. Šlo to bez demontáže válců, jen po sundání hlav. Je otázkou, zda je dekarbonizace po řekněme 25 000 km hodně velkej opruz či nikoliv a zda jsou peníze za lepší oleje adekvátní protiváhou. Z hlediska mazání stačí jawě cokoliv, hlavně, když je toho dost.
[pavelEC300]
(10.4.2015 21:39:17)
PETR: prosím o vysvětlení - minerální olej. To je oleje lisovaný za studena z křemene, nebo je rovnou stáčený v Mattoniho závodech?
[maspe]
(10.4.2015 21:24:06)
taky znám lidi co dělali v autoservisu a lili tam vyjeťák z aut, desítky tisíc celkem bez problémů, až na zahnojený výfuky.
Ale otázka je je jestli by tak zahnojený byly i při víceméně stálý jízdě s velkou porcí km - jak na tom byly výfuky Pavle?
[xTas]
(10.4.2015 11:06:14)
Mám pocit že se ty oleje nějak moc řeší. Jestliže Pavel Suchý odjel bezproblému 50tis km na převážně 4T olejích, tak myslím, že je skoro jedno co tam kdo naleje.
[Daryth]
(10.4.2015 7:53:37)
Na tyhle staré stabiláky cokoliv.
[Sukin]
(10.4.2015 5:47:44)
z477: dobrý lžíce, to je tak na starej dehet s předehřevem :-D
na psí sádlo to jezdlo 50 let, dnešní m2t je drobet mimo toho co bylo i před 20ti lety, kdy se na benzínkách - po ztrátě mixů - začali objevovat plechové konvice a olej i igeliťácích s napisem trabant-wartburg, co se muselo v té konvi rozmíchat s benzínem a teprve nalít do auta a dotaknovat benzín, hlavně u osobáků.
[krf]
(9.4.2015 20:53:19)
[Klouzek]aj tak sa dá hlavne že tam niečo je :)
[Matejj]
(9.4.2015 20:29:08)
Keď som začínal s Jawou, dával jsem do benzínu vyjeťák :D Protože jsem ve 12 letech na nic jinýho neměl.
[Klouzek]
(9.4.2015 20:25:28)
Příspěvků: 6, poslední: 10.4.2015 22:57:2460109.Nejede nebo nestartuje
Ahoj.pulil jsem motor z důvodu výměn ložisek. Při opětovném složení motoru mi vázne při zařazené 4 převodovka. Kdyz ji tam dám. Nemuzu s hrideli na kerou se šroubuje spojkový koš rukou skoro pootočit. Když zaradim 1,2,3 tak s hrideli pootočim uple bez problemu bez znamky většího odporu. Nemohl by mi někdo poradit co je spatne?
jj maspe má pravdu :-)
[Marlboro]
(10.4.2015 22:57:24)
ložisko by mohlo jít dolisovat, když přes něco typu obrácené kolečko opřené o karter budeš dotahovat matici na výstupním náboji. Mě takhle taky dovnitř sjelo ložisko po dobrém nahřátí a docvaknutí karterů.
Klepnutí do hlavní hřídele by pomovi mohlo, bo se osazením může opřít o výstupní náboj. Když se složí pževodovka venku, tak taky je výstupní náboj opřený.
[maspe]
(10.4.2015 21:27:46)
"něco" ti šponuje vidličku - buď nedokleplej náboj na ložisko nebo nedokleplý ložisko v domku na segerovku. Oboje způsobí "zúžení" převodovky a může se dít to to co popisuješ
[Marlboro]
(10.4.2015 12:34:25)
To by se stat mohlo, ale velmi pochybuju, ze by se to opravilo klepnutim po hrideli. To kolo s nabojem drzi v lozisku opravdu poradne...
[mickael]
(10.4.2015 9:09:41)
zkus klepnout na hřídel spojky , je možný, že se ti nedolisovalo kolo do ložiska na sekundárním kolečku.
[Mates]
(10.4.2015 9:06:35)
Vidlička není při zařazené 4 volná a tlačí ti do kolečka.
[kriz]
(9.4.2015 22:16:57)