Stáří příspěvků: 1 Hodina : 1 Den : 3 Dny : Starší
Příspěvků: 1, poslední: 28.9.2020 11:13:5068076.Informace
Můžete mě poradit jakou teplotu svíčky mám použít na Babettu 225,za studena pořád kašle,ale jak se zahřeje jede dobře bez škubání. Děkuji .Lujdži
Do babet se dává svíčka N17, ale to rozhodně nebude příčina problému. Tohle bych tipoval na chudou směs - seřízení karburátoru, přisávání vzduchu pod přírubou karburátoru, kolem gufera na klice apod.
[Jad]
(28.9.2020 11:13:50)
Příspěvků: 11, poslední: 29.9.2020 10:06:2668075.Elektro
Ahoj, chystáme se předělávat elektriku na kámošově J634-dvojbudík. Nejsem elektrikář, zatím jsem tahal dráty jenom na pionýrech a své kulaté jawě (bez blinkrů), což není rozhodně raketová věda...
Schéma mám, je přiloženo v datech, můžete se někdo prosím podívat, podle mě je spínačce prohozená svorka 15 a 54. Super by byly nějaké fotky jak fyzicky vypadá elektrika - kde a jaká je svorkovnice, jak řešíte odbočky kabelů.
V plánu je VEPE 12V, vypínací relé, kostra zvlášť kabelem. Máte nějaký osvědčený tip na přerušovač blinkrů? Může být elektronický, nebo musí být mechanický? A kam ho umístit? Průřezy vodičů 2,5 a 1,5mm2 - nebude 1,5 někde moc tlustý a vadit montáži?
Chci být co nejlépe připraven, ať to pak v garáži odsejpá :-).
Díky za vaše postřehy a rady.
Přerušovač určitě elektronickej. Ten od AEV je dobrej. Určitě bych použil do blinkrů 21 W žárovky, ať jou dobře vidět i na slunci a k tomu odpovídající přerušovač. Ten bych umístil po vzoru novějších jaw (638 - 640) do podsedlového kastlíku vedle baterky a pojistky. Je tam chráněnej před deštěm. původně se ukládal do molitanové kostky kvůli omezení přenosů vibrací (bylo v něm relátko, který cvakalo). Ty novější už jsou ale asi bez relátka - nic v nich necvaká, takže budou asi na vibrace méně náchylné.
[Ota]
(29.9.2020 9:23:50)
Jad,maspe, Marlboro, skodna: díky za rady, něco jsem ještě dohledal na googlu, tak věřím, že to zmáknem
[bobanito]
(28.9.2020 11:32:57)
bobanito: Jasně, přerušovač dát podle použitých žárovek.
[Jad]
(28.9.2020 10:55:40)
1,5mm2 je cajk, 15/54 je spojené.
[maspe]
(28.9.2020 7:55:58)
15 a 54 jsou jedna a tatáž svorka (propojené mezi sebou) sepnuté proti 30 (+ z baterie) po zamáčknutí klíčku
[Marlboro]
(27.9.2020 23:11:40)
Přípojné body 15 a 54 jsou ve spínačce propojeny, tudíž totožné. Jinak jsem jako přerušovač blinrů použil z auta konkrétně ford, ale je to celkem jedno, z čeho to bude. Je 2x21/2x2x21. Na vrakáči jsem ho měl zdarma, jinak běžně kolem 50 Kč
[skodna]
(27.9.2020 17:50:07)
Jad: ten přerušovač v odkazu je 10W, nebylo by lepší dat 21W? 150W VAPE by to mohlo utáhnout, nebo se pletu?
[bobanito]
(27.9.2020 14:14:06)
hotovou nechci, bude nutné činit drobné úpravy pro individuální potřeby uživatele :-)
[bobanito]
(27.9.2020 14:05:40)
A není jednodušší koupit za 7 kil hotovou třeba na bazoši? Bral jsem tam sice jiné, ale byly ok.
[Banak]
(27.9.2020 12:06:06)
Co se týče přerušovače blinkrů, dobré jsou od AEV https://eshop.aev.cz/motocyklova-elektronika Snesou když do nich nateče voda, fungují i po puštění se špatně zapojenými kabely (narozdíl od nějakého co jsem koupil v Louis, ten hned shořel) a oproti bimetalovému přerušovači mají velkou výhodu, že nemění frekvenci blikání podle otáček. Mám ho v gumové objímce, přišroubované v kastlíku vedle regulátoru.
[Jad]
(27.9.2020 11:55:57)
Příspěvků: 10, poslední: 7.10.2020 10:52:4768074.Informace
https://youtu.be/KzHRwDIiLaA
Street Punk enduro nebo silnice? Na silnici jedine okruh. Upraveny motor udela az moc velkou maximalku na ten ram. Enduro to jsou ty motorky strasne tezky.
Musel by jsi jezdit jen jawy, protoze pokud proti tomu postavis cokoliv jinyho, tak ty jawy uz postradaji smysl. Dopadlo by to tak, ze by tam jezdili zase jen MZ nebo Yama RD, Suzu GT.
[Havlis]
(7.10.2020 10:52:47)
Havlis: Ty závody s 350 by nebyl špatný nápad. Je jich jak máku. Když jsou fichtl cupy, mohly by být v budoucnu i třinda cupy - srandy kopec.
[Street Punk]
(30.9.2020 21:21:45)
Smekám. Krásná práce!
[Stíví]
(30.9.2020 19:32:16)
Netoužím po 5q, ale spíše bych uvítal dobře udělanou 4q převodovku pro kulatý Jawy po vzoru 634, s jedničkou dole a s funkční kulisou. Jen koupit a namontovat. Dvoupáka a různé odstupňování rychlostí po vzoru závodních fichtlů jako bonus;-)
[jc3]
(30.9.2020 12:45:01)
RZT taky uz prodava 6q na Simsona.
Na Jawu 350 to nikdo asi nikdy nevyrobi, protoze se s tim nejezdi zavody. To by to musel mit nekdo jiz nakresleny a vymysleny s zivotnosti na 50Nm a pak to jako startup rozjet ma sanci. Osobne bych za 5q na 350tku 10-15k dal.
Dragstery s 350 nepocitam, tam se stejne jezdi jen 3 rychlosti.
[Havlis]
(30.9.2020 8:53:59)
Street Punk - ale to dávno existuje... Jen se musí odstranit plomba :-D :-D
[deyva]
(29.9.2020 12:05:46)
Jezdíte někdo 4q nebo 5q převodovku v cestovním pionýru?
[Prohorovka]
(29.9.2020 10:37:03)
Práce je to krásná, ale 5kvaltovou převodovku do pionýra už pár let vyrábí Martin Choc. 4kvalt byl něco přes 10k, 5kvalt kolem 15k. Z vnějšku nešlo poznat, co je vevnitř.
[Bakoun]
(28.9.2020 23:22:14)
To je teda porno, co tak 5q na Jawu 350. Kdo do toho půjde?
[Street Punk]
(28.9.2020 21:40:56)
Příspěvků: 8, poslední: 29.9.2020 9:27:4468073.Informace
Poradil by někdo kde sehnat klasickou červenou odrazku, co se dávala na pionýra od r. 1972 a na velké Jawy a ČZ té doby? Je to celoplastová odrazka prům. cca 5,5 cm s dvoustupňovým bílým lemem a jedním šroubkem ve středu odrazky. Dá se to někde sehnat nebo už jen burzy? Díky.
Pár takových odrazek mám, ovšem ten plast je černej. Koupil jsem je před pár lety v nějakém cykloshopu.
[Ota]
(29.9.2020 9:27:44)
to je dobrý, ten prodávající ten inzerát změnil. Dopoledne tam měl i ty malý odrazky :-)
[G.]
(28.9.2020 19:54:59)
On chce malú odrazku nie túto 8cm
[Milos634]
(28.9.2020 17:24:34)
ne, to ne - já takovou veteš nikdy nesbíral. A originály už dávno nemám.
[monty]
(27.9.2020 18:35:14)
Monty a Ty bys třeba pár techle odrazek klidně použitých nenašel a neprodal? :-)))
[Prohorovka]
(27.9.2020 13:37:49)
nový myslím nikde. Bud náhodou v nějakým zastrčeným železářství, nebo burza.......
[monty]
(27.9.2020 11:19:06)
Příspěvků: 9, poslední: 4.10.2020 0:25:2168072.Veteráni
Pozdravujem kolegov. Skladám prevodovku 634 do 360. Kedysi som tu na JM čítal, že nie je jedno, ktoré kolečko 16z (sú tam 2 ks)dám na predlohu a ktoré na hlavnú hriadeľ. Prosím Vás, môžete mi upresniť na čo treba dať pozor pri skladaní prevodovky 634 do 360? Je to origo 634, čiže nie je to ten nový typ upravený do panelky. Dočítal som sa že treba: Podloženie kulisy, prípadne skrátiť hl. hriadeľ, prípadne upraviť vývodové kolečko. Mňa zaujíma len tie ozubené kolečká. Vďaka.
Protože je toto jedno z mála témat o 634 převodovce v kartrech 360, doplním také svoji zkušenost, která se mírně liší, ale může se hodit.
Implementoval jsem do 360 bloků převodovku vytaženou z motoru 633-000076 (podle držáků ze 634 rámu). Převodovka do bloků pásla bez úprav, nemusel jsem podkládat ani kulisu, ani si s tím jinak hrát. Jen výstupní kolečko bylo delší, stačilo vypodložit poloautomat a dát kývačkový + vyrobit rozpěrku pod sek. kolečko. Vše chodilo OK. Po cca 3.000 Km jsem motor rozebral a našel obroušenou vidličku, na vině bylo kolečko 16z přesuvné a výstupní hřídel - vymačkané díry (zjevně nevýhoda 4 děr oproti 6, které má kývačková převodovka) tak, že výstupní kolečko tlačilo na 16z kolečko jen tak, že kvalt nevypadl, ale vidličku tu zbrušovalo. Když jsem do sebe kolečka rukou zastčil a zatlačil do strany, 16z kolečko mírně vždy povyjelo.
Následovala výměna, při níž jsem zjistil, že v této převodovce nemám ty zúžené 16z kolečka (ty jsou užší podle mých měření cca o 0,9mm - měřil jsem je oproti těm, co prodává/al SESA, neboť jsem je také objednal s tím, že tam určitě budou zúžené), ale mám tam kolečka standardního rozměru. Zde jsem ještě dohledal rozměry, co jsem si kdysi napsal:
Origoš převodovka - od kamene ke kameni celková šířka - 29,95 mm
nejužší míra (střed bez kamenů) - 18,90
634 zúžené kupované u SESY - od kamene ke kameni celková šířka - 29,10 mm
nejužší míra (střed bez kamenů) - 18,00
Výstupní hřídel byla s naprosto nepatrným límcem, neměl jsem možnost posoudit, ale zřejmě stejná jako zde již diskutované. Viz kolečko nalevo https://zelyvel.rajce.idnes.cz/Calif_Bizon_kolecka/1323172745 (vpravo je myslím 638, ale už si nepamatuji jistě, dohledal bych). Jinak kromě límce se zdála jako obyč 634. U druhovýroby je také nutné zkontrolovat míru zahloubení kolečka, setkal jsem se také s tím, že bylo menší a kolečko 16z pak nezapadlo tak hluboko - ale mohlo to být prostě jen jiné kolečko, prodejci většinou moc nevědí.. Správné kolečko jsem sháněl několik týdnů, vždycky mi nějakou chybou přišlo z různých eshopů obyč 634 nebo 638, nebo nějaké nepoužitelné, až nakonec jsem objednal toto https://www.4jawa.com/produkt-cz/767/ozubene-kolo-prevodovky-s-nabojem-19-zubu-jawa-634-250-350-kyvacka-tuning a toto bylo přesně takové, jaké jsem vyndal z onoho motoru 633 (vč. límce), jen kratší (už jsem tedy nemusel vypokládat automat a mohl jsem dát standardní kývačkové kolečko s osazením do gufera).
Kvalitu jsem neposoudil, převodovka nalítala už cca 5-6.000 km a fungovala pěkně, ačkoliv dostávala ceres. Motorku jsem v létě rozsekal a motor přežil, v zimě ho lousknu a uvidim, jak si kolečko stojí kvalitou, pak mohu poreferovat. Do převodovky jsem pak dal ty standardní - širší - 16z kolečka, která jsem u SESY vyměnil. Ostatní kousky z mé převodovky 633 jsem neměl možnost porovnat, jestli jsou úplně standardní, až to budu mít lousknuté, můžeme to porovnat, kdyby měl někdo zájem. Předlohovou hřídel mám tuším tu 12z, zkrátka tu zcela obvyklou.
[zelyvel]
(4.10.2020 0:25:21)
Marlboro:Si nielen odborník, ale aj skromný. Na JM chodím pravidelne 5 rokov (odkedy som si kúpil J-350 Canada a J-250 Automatic). A keďže som sa tu veľa nového dozvedel, začal som čítať aj staršie príspevky. Tvoje príspevky sú odborné, fundované a skromné. Prakticky Vieš poradiť takmer na každý dotaz. Fakt, klobúk dole.
Oto: Aj Tebe veľká vďaka za informácie. Vážim si Ťa, lebo vždy reaguješ nie len odborne, ale hlavne kamarátsky. Nikdy si nikoho neponížil. Bodaj by bolo takýchto ľudí na svete viac.
No a keď už vyjadrujem vďaku, tak patrí aj ďalším nemenovaným prispievateľom JM, ktorých je tu veľa, preto ich konkrétne nemenujem. Veď oni dobre vedia, ktorí sú to. Chlapci, nech Vám to ešte dlho vydrží - pomáhať tým, ktorí to potrebujú a očakávajú od Vás.
[MV]
(29.9.2020 14:31:12)
MV: Podle mě šlo taky o to, že ta kolečko jsou do sebe zaběhnutá a pokud je prohodíš, nejspíš začne převodovka hučet. Každopádně ty kolečka jsou na hřídelích zajištěný takovýma ségrovkama, takže pokud jsi ségrovky nesundal a kolečka z hřídelí nestáhnul (k čemuž obvykle není důvod), nemáš co řešit.
[Ota]
(29.9.2020 9:36:39)
MV: naspal jsem to blbě. Myslel jsem že pokud použiješ do kalifácký převodovky přesuvný kolečka z 634, tak nedořadíš, stejně tak když použiješ do 634 převodovky přesuvky z kalifa :-) Kalif má bohužel takovou prapodivnou kombinaci převodovky z panelky a 634. Že bych byl odborník na spojky o tom nevím. Vůle ti neřeknu, nejsem strojař. Ideálně suvně, ale bez radiální vůle, podobně jako u pístního čepu. Naopak malá axiální vůle koše (ovlivňuje ji délka rozpěrky na hlavní hřídeli, co po ní koš běhá) je žádoucí. Zajistí. že se spojkový koš bude při vymáčklé spojce otáčet nezávisle na hlavní hřídeli.
[Marlboro]
(29.9.2020 8:30:24)
Maspe: Veľká vďaka za vysvetlenie.
Marlboro: Aha, teraz som si spomenul, že info o kolečkách som čítal na JM pred takmer rokom, kedy som skladal po prvý krát prevodovku z Bizona. No prekvapil si ma vetou "...nedořadíš buď 1 nebo 4". Dal som 634 do 360. Síce som sa s tým musel viac časovo pohrať, ale prevodovka radí komplet a celkom fajn. Musel som vypodložiť kulisu radenia 0,5mmm, použiť origo vývodové kolečko a s ním aj ploché sekundárne kolečko. Okrem toho som dal vodiace púzdro (rozperku) 21,5 mmm medzi sek.kolečko a ložisko (jednoradové). Žiadne iné úpravy nebolo treba robiť, dokonca ani vypodložiť poloautomat. Marlboro, všimol som si, že o.i. si veľký odborník na spojky. Párujem spojkový koš s jeho púzdrom. Podľa Teba sa koš točí na púzdre? Asi áno, keď má koš mazacie drážky. Takže aká voľa je tam? (0,02 - 0,08mm ?). Či môžem zvoliť tesnejší spoj? Zrejme je to tak, že keby sa koš pridrel na púzdre, tak sa bude púzdro s košom toči na hriadeli... Vopred dík za Tvoj názor.
[MV]
(28.9.2020 20:39:34)
pokud vím, tak se lišily u převodovky 362, která měla snad jedno to kolečko se slabší stěnou. a ty rády praskaly. Pokud jsou kolečka stejná, je to jedno
[maspe]
(28.9.2020 7:58:02)
Maspe: Vďaka Ti za rýchlu reakciu. Ešte malý dotaz, je jedno, ktoré 16 z kolečko dám na predlohu? Kedysi som čítal na JM, že to nie je jedno, ale neviem to nájsť (hľadal som to 4 hodiny, no vzdal som to).
[MV]
(27.9.2020 14:22:21)
dělal jsem to dvakrát a pokaždé to bylo jiné. Takže základ je to skládat bez kliky a pozorovat co to dělá a dle toho postupovat dál - všechny ložiska musí být sedlá na ségrovce, všechny hřídele/ náboje sedlé do ložisek, musí dořazovat všechny kvalty, na neutrál nesmí škrtat zuby o sebe, při zařazené rychlosti nesmí nýt vidlička opřená natvrdo o kolečko, musí mít vůli. Jakmile není něco splněno, tak pracovat na nápravě stavu. V jednom motoru jsem nechal o 1mm snižovat límec náboje, ve druhém stačilo 0,6mm podložit kulisu. Bez podložení dřela vidlička na 4ku, s podložením 1mm zase na jedničku.
Ta převodovka je hodně intuitivní, takže není těžké vykoumat čím se kam musí šoupnout, když něco nesedí. Vždy je potřeba to mít na středicích pouzdrech a stažené šrouby.
[maspe]
(26.9.2020 22:08:16)
Příspěvků: 7, poslední: 30.9.2020 17:44:1968071.Nejede nebo nestartuje
Zdravím,
dávám dokupy jawu 350/354. Našel jsem v garáži karburátor 2926 SBD 15B, podle jawarmaniakova webu se používal na čz 250/455. Pokud dobře koukám tak typ 2926 SBD 13b se používal na 350/354/06. Takže pokud dám trysku 98/50 měl by chodit. Dotaz zní, zespod jak je to trochu zoxidované je dírka a já nevím jestli tam má být nebo ne, jestli nevypadla zátka? Takto zoxidované je to i v plovákové komoře, ale půjde to vyčistit. K čemu vlastně ta dírka slouží?
Tady je odkaz na foto:
https://www.uschovna.cz/zasilka/CXKW5GRECAFEG75F-PUZ/EIC8N9977L
Foto karbecu z této strany jsem na netu nenašel, nebo špatně hledám.
Díky Tonda
Všem moc děkuju za rady, nějak to spáchám :-)
[Toňas]
(30.9.2020 17:44:19)
klidně i kousek ucvaknutého drátu patřičného průměru nebo šroubek. Pro klid duše se dá zalepit lepidlem.
[longr]
(30.9.2020 9:44:25)
Šroubek, samořezka, červík...
[Banak]
(29.9.2020 20:32:07)
Ty nový karby z Číny maj taky dírky zaslepený kuličkama. Takže zalisovat do dírky ložiskovou kuličku s nepatrně větším průměrem, než je otvor, by mělo bejt spolehlivý řešení.
[Ota]
(29.9.2020 9:38:25)
Dírka má být uzavřená,vypadla z ní zátka ve tvaru válečku. Taky se mi to stalo, prý vto jde nahradit kuličkou, co se tam vmáčkne. Já to vyřešil jiným karburátorem.
[pračlověk]
(27.9.2020 9:46:45)
Nepatřičná dírka.
[Banak]
(26.9.2020 20:14:44)
podle mě tam to má být zavřené. Ta dirka podle mě je na vrtání přívodu paliva pro volnoběžnou směs - když to jde ke šroubu bohatosti směsi a volnoběžné trysce.
[maspe]
(26.9.2020 20:01:04)
Příspěvků: 1, poslední: 2.10.2020 8:23:1968070.Informace
Ahoj, rád bych předělal na svojí Jawě 250/353 Kývačka jednopáku na starší provedení dvoupákové a potřeboval bych poradit co vše budu potřebovat. Sehnal už jsem startovací hřídel se segmentem a řadící hřídel s kalhotkami, když ale koukám do katalogu nd tak jsou ještě nějaké součástky (pružina a snad nějaké podložky - pořádně to v katalogu nd není vidět) mezi start hřídelí a kalhotkami, co vše tam má být, popř. nemáte někdo foto, dají se ty součástky někde koupit na e-shopu. Děkuji.
Protože nikdo neodpovídá, zkusím to já. je to stejný systém jako u péráka, kde byla mezi kalhotkama na řadicí hřídeli a startovacím segmentem rozpěrka, která vymezovala správnou polohu startovacího segmentu vůči protikolečku na spojkovým koši. Přes tu rozpěrku byla navlečená pružina, která řadicí hřídel vytlačovala ven z karteru, kdy těsně pod víkem byla těsnící podložka. Replikové startovací hřídele ale mají už zápich na hřídelové těsnění, jako u jednopákovýho systému, tak tu vnitřní pružinu a těsnění můžeš vynechat. Důležitý je ale sprývně vymezit správnou polohu startovacího segmentu vůči protikolečku na spojkovým koši. Jinak se ti časem olámou zuby na startovacím segmentu nebo na tom protikolečku, pokud do sebe nezapadají celou plochou ozubení.
[Ota]
(2.10.2020 8:23:19)
Příspěvků: 9, poslední: 29.9.2020 14:33:0368069.Elektro
Ahoj chlapci
Odešla mi turistická navigace, kterou jsem vozil na magnetu na nádrži a hledám jinou. Mám na Panelce původní dynamo 6V 45W. Mám koupený i převodník USB na 5V, ale dočetl jsem se, že se nedoporučuje dobíjení za jízdy, kdy vznikají špičky. Nerad bych na to připojil motocyklovou navigaci a odpálil jí. Řešil jste to někdo? (Vape netřeba opakovat)
Díky Lípa
Ota: čoveče, víš co mě napadlo, zapojím tam starý mobil, kterých mám několik a budu testovat dobíjení. Další variantou bude multimetr. Přilepím ho na nádrž a budu měřit za jízdy. Na 150 km, by se to mělo ukázat..
Vesničan: převodník? Pokusím se dohledat link. Dobíjíš jak? Máš také převodník s USB, předpokládám.. A funguješ za jízdy bez potíží?
[Lípa]
(29.9.2020 14:27:26)
Jakej máš převodník? Na původním 6v dynamu dobíjím mobil na všech motorkách
[Vesnican]
(29.9.2020 10:24:20)
Nerad bych ti poradil blbě, abys sis pak na mě nevylejval zlost, kdyby ti to shořelo, ale podle mě většinu špiček pobere baterka a rozsvícená světla. No a ten zbytek by měla zvládnout elektronika v tom převodníku, což bude nějakej stabilizátor napětí.
[Ota]
(29.9.2020 9:41:02)
jaká to je navigace?
[maspe]
(28.9.2020 8:02:48)
Maspe: díky za reakci. Říkám si, zda jí zvládne krmit a jak dlouho. Jedná se mi o cca 5h provozu a pak nabíjím ze sítě. Jde jen o vyjížďky né o spaní na více nocí mimo civilizaci..
[Lípa]
(27.9.2020 18:46:23)
Maspe: díky za reakci. Říkám si, zda jí zvládne krmit a jak dlouho. Jedná se mi o cca 5h provozu a pak nabíjím ze sítě. Jde jen o vyjížďky né o spaní na více nocí mimo civilizaci..
[Lípa]
(27.9.2020 11:41:34)
větší powerbanka je asi nejjednodušší řešení. Leda bys jel na 14 někam kde nebudeš mít možnost zapnout to na noc do elektriky.
[maspe]
(26.9.2020 22:10:40)
Příspěvků: 11, poslední: 30.9.2020 9:00:2368067.Informace
Zdravím. Koukněte na video. Motor má najeto 55tis, tak se rozhoduju jestli půlit nebo jen dát výbrus. Motor je původní ještě nepůlen, převodovka je dobrá, spojka druhá, taktéž primár a bufera. Válce jsou už také druhé. Vím že tady byly závady viz ¨Ota¨ prasklý čep na klice atd. https://www.rajce.net/a16178111
Byt tebou, udelal bych si pres zimu druhy motor a na tom co tam mas jezdil dokud do neklekne. Pak jen prehodit motor a zase pres nejakou zimu udelat go toho puvodniho.
[Havlis]
(30.9.2020 9:00:23)
Takovýho jednoho znam :-D
Prodloužená dovolená ve francii :-D
[Akamu]
(29.9.2020 10:07:24)
lahvac: Dobrý rozhodnutí. Já bych to taky preventivně nepůlil. Jediný, kdybych něco takovýho zvažoval, by byla dlouhá cesta do zahraničí. Když ti praskne klika v ČR, tak to není žádnej velkej problém, vždycky tě někdo odveze, nebo se domluvíš, že motorku schováš u někoho v baráku, domů pojedeš vlakem a pak si pro ní zajedeš sám. V zahraničí by už to byl větší problém. Leda si nechat od někoho poslat PPL celej novej motor.
[Ota]
(29.9.2020 9:44:42)
Nechám to ještě jednu sezonu jezdit. Mám přichystanou kliku i válce s druhým výbrusem. Tak to přinejhorším přehodím během sezony. Děkuji za názory.
[lahvac]
(27.9.2020 6:48:53)
pokud to jede rozumně, netříská v tom, nebo nadměrně nerachtá, tak to nechat být.
[maspe]
(26.9.2020 19:54:52)
Akamu; to zvonění dělá píst. Jak se to ohřeje je klídek. Mám strach z té kliky. Na kulatejch jawách jsem tolik kilometrů nikdy nenajel. Tohle je moje první hranatá. Jezdím delší trasy tak jen pro sichr abych někde nezůstal.
[lahvac]
(26.9.2020 19:28:10)
Já bych do toho taky zbytečně nevrtal.
Výbrus sem kontroloval tak, že sem dal nový kroužky do válce podle Dočkala (asi 20mm od horní hrany?) a protože sem byl na začátku tolerance, tak sem to nechal jenom s novýma kroužkama.
Zvonění by mohli mít na svědomí právě nový kroužky než si sednou?
[Akamu]
(26.9.2020 18:58:55)
Jak říkával můj děda:Neopravuj nic co funguje.
[Sojka]
(26.9.2020 10:52:49)
Nestartovalo to studené tak jsem dal jen nové kroužky a jehly. Maj najeto zhruba 22tis. ale je to volné na pravém válci. Studené to zvoní. Jen potřebuju názor na tu kliku. Samozřejmě že bezdůvodně to půlit nebudu.
[lahvac]
(26.9.2020 10:36:06)
A je ten výbrus skutečně potřeba? Válce a písty vypadají v pohodě, bez nějakých škrábanců... Tak pokud není ve válci vyjetý schod, nebo někde nějaký jiný problém, je to zbytečné plýtvání peněz a životnosti válců. Já jsem teda zastáncem nevrtat do funkčních věcí, takže bych motor jen tak rozhodně nepůlil.
[Jad]
(26.9.2020 10:00:31)
Příspěvků: 11, poslední: 1.10.2020 12:43:1468066.Cizí (tj. ne JAWA a ČZ) motorky
Tak jsem dnes zjistil, že je ohnutá 15mm osa kola na sajdkáře. Jak se ta osa vytahuje? Jde vůbec vytáhnout? Vždycky mi šlo blbě sundat kolo, protože při sundávání mírně dřelo o trubku rámu. Jak se ta osa ohne, to jsou tam takový síly?
Taky mám tři ložiska, kolo je zadní z Hondy, tři tam jsou standard. Dvě v bubnu a jedno ve víku brzdy.
[Prokop]
(1.10.2020 12:43:14)
Tankový čep ůdajně odpovídá oceli 16420, aspoň to mám v poznámkách od jednoho kováře.
[Prokop]
(30.9.2020 12:59:04)
Kdo chce osu tuhou, ale nechce měnit průměr, ať ji nechá udělat z tankového čepu pásu. Je to houževnatý materiál a dost vydrží. Čepy se ještě občas dají sehnat. Leckdo z toho dělal sekáče.
[longr]
(30.9.2020 9:48:23)
Inu původně byla osa 17mm zadní a 12mm přední. Viz Pérák a pulbuben. V rámci unifikace se to sjednotilo na 15, tak je holt zadní slabá a přední predimenzovana.
[Kosta]
(29.9.2020 12:19:48)
Já znám Velorex jen z obrázků, na svou sajtku jsem vzal zadní osu - 20mm - z CB750 Hondy.
Ale vím, že britskej SimpleSidecars tuhle konverzi dělá a myslím i někdo na Floridě.
[Prokop]
(25.9.2020 23:21:14)
Ložiská kryté plastovou prachovkou sú lepšie ako kryté plechom. Mal som kryté plechom na PAv40 a po jednej jazde v poriadnej búrke sa dostala voda do ložísk a tak zhrdzaveli, že som ledva otočil kolesom :)
[Milos634]
(25.9.2020 20:49:21)
Jo, na tu novou sestavu s 20mm osou jsem taky koukal, vypadá dobře. Zajímalo by mě, zdá je možné upravit stávající vidlici převrtáním pro větší osu a jestli je možné převrtat i víko brzdy. Zbyde tam dost materiálu? Zdá se mi, že ten nákružek zevnitř víka vezme za své.
No a jaký ložiska do uložení vidlice? Teď tam jsou ložiska zakrytovaný plechem ČSSR ZKL (2Z), nebudou ložiska 2RS vhodnější?
[pračlověk]
(25.9.2020 20:23:22)
Až to budeš mít venku tak to předělej na 20mm osu.
Nejradši ze všeho radím lidem co maj dělat :)
[Prokop]
(25.9.2020 19:23:46)
Ahoj, asi to bude jako u ní zadní osy. Musel jsem zadní originál osu na 634 vymlátit kladivem. Po lehké cca 15 minutové projížďce po šotolině, když jsem zkoušel nový pneumatiky. Ložiska to samozřejmě odnesly, rozpěrky taky naklepaný. Asi to bylo z plechu na konzervy nebo co.
[grošák]
(25.9.2020 18:13:54)
Příspěvků: 12, poslední: 26.9.2020 10:58:0168064.Informace
Prosím o radu jak postupovat při přihlášení/znovuoživení dokladů.
1.) Jawa pionýr-psaný ještě na zemřelého dědu. Je zapsán v dědickém řízení na mého otce, avšak k samotnému přepisu již nedošlo.
2.) Fichtl není v evidenci- nejspíše nedošlo k jeho zavedení do evidence před x lety, jak se tam fichtly zpětně zapisovaly.
3.) Doklad mám- původní malou knížečku, SPZ taktéž, pojistku stále platím. Evidenčka není problém.
4.) Na úřadě mi oznámili, že na stejnou SPZ je hlášen již jiný vůz.
Mám dotaz, jak nejlépe postupovat při přepisu. Dále- pionýr pro mě má právě tu hodnotu, že je po dědovi (zapsaný v knížečce) a má malou SPZ. Nějaký nápad jak nepřijít o knížečku/SPZ? Mohu prohlásit ztrátu TP avšak díky tomu, že to není ani nikde v systému je tato cesta asi nereálná a nějaký scan tp jim asi stačit nebude.
Díky!
Mě knížečku nechali.
[Sojka]
(26.9.2020 10:58:01)
Žlutá pro traktory taky zvlášť.
Jedna kombinace SPZ mohla být na:
- malém motocyklu
- motocyklu
- osobním autě
- nákladním autě
- traktoru
- přívěsu za nákladní auto
Argumentace úřednice, že stejnou kombinaci má jiné vozidlo, je mimo mísu.
[.]
(26.9.2020 7:34:46)
vwkäfer: já věděl, že jsem alespoň jednu zapomněl. :-)
[JZ]
(25.9.2020 14:35:16)
Pokud vím, tak v devadesátkách byly minimálně tři řady značek - bílá s černými znaky - pro osobní vozidla, žlutá s černými znaky - pro nákladní a traktory a pak modrá s žlutými znaky - pro majitele, kteří neměli občanství ČR. Takže pokud text Tvé SPZ má traktor, je to ta žlutá a není tedy totožná.
[JZ]
(25.9.2020 8:17:09)
jj přesně tak pokud není zrušeno - není nic zapsáno v TP, udělat evidenčku a jít na úřad přepsat. Musí jít dědic nebo plná moc - ověřená!! A nedát se odbýt. Já přihlašoval takto prase a trvalo jim to 14 dní, ale přihlásili ho.
[HonzaBK]
(25.9.2020 7:15:09)
Pokud je to na otce, který žije musí jednat on, nebo plná moc? Já měl to samý, otec to na sebe nepřepsal taky a já musel zase dodědit a v druhém případě dokonce dvojnásobně. Malovaná spz kolidovala taky a úřad jen dolpnil nulu do původní. Mě se taky vytratily technické údaje v registru, nicméně záznam o spz a typu vozidla tam byl, papírová evidence byla prý skartována. Pokud ztratíš TP připravuješ se o důkaz k boji s úřadem a je na něm zda ti ji ponechá a do plachty napíšou výměna za ztracený.
[Banak]
(24.9.2020 16:57:00)
00: Občas napoví to "i" za odpovědí neregistrovaného uživatele (ale může to být také jen navenek stejná, hromadná IP)
[Tomas]
(24.9.2020 16:35:24)
Kterej blbec to odpálil nesmyslně nahoru? Jestli ti porušování pravidel popisovanejch níže přijde zábavný tak vypadni na novinky.cz
Pračlověk: Díky za odpověď. Jedná se ještě o malovanou SPZ, mám jí samozřejmě u sebe, jde jen o to, zda nebude problém při řešení těch papírů případně na nutné evidenčce.
[00]
(24.9.2020 16:28:13)
Bodu 4 bych se nebál. Na stejné číslo mojí motorky jezdí kdesi taky traktor, dříve to bylo běžné. Jednou se mi stalo, že číslo rámu motorky se shodovalo s VIN kódem auta, který bylo ukradeno v Itálii. Musím pochválit úřednici, že to vyhodnotila jako nesmysl, nedělala zbytečný problémy a motorku mi přepsala.
[pračlověk]
(24.9.2020 15:05:25)
hop
[11]
(24.9.2020 13:55:46)
Příspěvků: 5, poslední: 25.9.2020 20:45:0768063.Informace
Prosím Vás o radu. Koupil jsem kartery na 250ku panelku a po prohlídce bronzových pouzder pro předlohu jsem hlavně u uzavřeného - nedutého pozdra zjistil, že je uvnitř zčernalé a oleštěné od dotýkající se hřídelky je asi jen 20 % vnitřní plochy pouzdra. Je to normální?
Jade, to snad ne-e :-) Ten šmirgl jsem uvedl z důvodu, že se jedná fakt a pouze o povlak na povrchu a není to schnilý celý..víme ne:-) ....LUKÁŠI, LUKÁŠI, KDE JSI?????
[sam559]
(25.9.2020 20:45:07)
Záleží jakou vůli má předlohový hřídel v pouzdru. Já jsem viděl takové pouzdro strouhnuté od toho nejspíše jak někdo složil špatně kola v převodovce, ona se mu pak zákonitě neotáčela, musel to předělat a pak tak tam to pouzdro nechal a ještě na to pak s úspěchem bez problému jezdil ... Pochopitelně, pouzdro vyměnit.
[edward]
(25.9.2020 20:23:20)
sam559: Jo jo, vezme pouzdro šmirglem a skončí jako [Uhlíř] :-)
[Jad]
(25.9.2020 12:13:17)
Jedná se o běžnou věc - oxidace slitiny bronzu. Když to vemeš šmirglem, zbavíš se toho, ale ani v provozu to ničemu nevadí. Je to vidět právě na karterech, které byly dlouho bez oleje a s kyslíkem. To oleštění je skutečně styčná plocha s hřídelí a skutečně tyto plochy neoxidují. Na to teorii nemám...Zdar sam559
[sam559]
(25.9.2020 11:08:00)
Příspěvků: 13, poslední: 30.9.2020 22:27:2768062.všechno ostatní
Ahoj mám problém s mustangem kdzž chytnu mezi kolena přední kolo a zahejbu řídítkama tak se to vrklá cca 10cm na každou staranu. Když tím vrklám tak se spodek vidle kroutí a kříží v těch kluzácích. Co je tam špatně netuším, kdysi sem kůli tomu dal nový pouzdra a nic se nezměnilo. Ty kluzáky maj bejt ve vydlici nějak aretovaný proti protočení? Čím? Jestli jo tak je problém asi tam.
Díky
Pouzdra je třeba dělat ze silonu, předem vyvařenýho ve vodě, aby se později nestahoval do sebe a tím se neuvolnil v trubce.
Stružení jsem vždy dělal stavitelným výstružníkem a na narážení futer jsem měl osazenou kulatinu.
Tenhle problém vyřešit lze - kolo pak mělo opravdu nepatrnou vůli, za kterou mi nikdy nikdo z žádný STK nevyhodil a ani fízl nebuzeroval.
[Venca_n]
(30.9.2020 22:27:27)
Jak píše Venca, problém je ve vidlích samotných. Starší modely nějak zpevňoval blatník, případně u mustafy trubky nesoucí blatník. Vždycky se to trochu kroutilo, ale bylo to výrazně lepší. Když tam to zpevnění není, vlní se to i s novými pouzdry.
[longr]
(30.9.2020 9:52:51)
Já jsem dal nová pouzdra tak, že jsem jimi ta stara jen zasunul/zatloukl hlouběji a nová samozřejmě vystružil. Bylo mi teda 16 :-), ale žádný problém to nedělalo a kroucení jsem taky nepozoroval...
[pavel.paja]
(30.9.2020 8:21:23)
Pacmag ale píše, že má pouzdra nový.
[Ota]
(29.9.2020 9:56:15)
ale tím že zpevníš vnější trubky, držákama blatníku vůbec nevyřešíš kroucení kola při vyběhaných pouzdrech. Pouzdra jedině vyměnit a přesně vystružit.
[HonzaBK]
(29.9.2020 7:28:15)
Problém byl řešitelný. U Mustangů s blatníkem novějšího provedení to bylo horší - vyrobil jsem si držáky staršího provedení sám za pomoci ohýbačky ve škole, vyučující v dílnách mi přivařil placky s dírama na uchycení. Materiál byla trubka, vnější průměr 12, vnitřní 8 mm.
[Venca_n]
(25.9.2020 20:21:52)
Problém ale není v ose. Ta příliš vůli nemá a taky to celkem pevně sevře, ale neudrží. Kroutí se to, protože je to všechno relativně slabé. Ze stejného důvodu se dává na 350/63x podkova do blatníku, aby se vyztužila vidle mezi brýlemi a osou, protože se to taky umí trochu kroutit, přesto, že jsou tyhle vidle jak konstrukčně, tak tuhostí s pinckem nesrovnatelné.
[longr]
(25.9.2020 14:26:57)
a nešlo by nějak vyfutrovat napřesno díry pro osu, aby to drželo v lajně?
[Mira]
(25.9.2020 9:57:15)
pružiny musí být v kluzácích utažený (našroubovaný ndoraz. Pak povolím horní matičky nebo šroubky (dle typu) a celým kluzákem pootočím tak, aby při namontování kola (prostrčení osy kola) jsem je trošičku napnul v závitech pružiny (10 stupňů stačí). Samozřejmé je mít dobře vystružené pouzdra a ne různě pilované, nebo vystružené venku apak teprve naražené dovnitř, Postup vystružování ti někde je nebo ej na veteranforum.cz
[HonzaBK]
(25.9.2020 7:19:38)
To kroucení příslušníkem VB za přispění PS-VB potvrzuji, sebrali techničák a dali "dojížďák" na dotlačení 3 km domů. Za první zatáčkou jsem to roztlačil na což čekali, aby mě drapli a ventilky letěly do pšenice u cesty a bylo. Měl jsem i cvaklý kupon v ŘP.
[Banak]
(24.9.2020 23:21:53)
Jo a ještě dodatek, jeden kámoš vyřešil kroucení předku svářečkou, ale s tím se fakt nedalo jezdit :-))
[Dřevák]
(24.9.2020 21:14:39)
Naprosto normální, fichtl se takhle chová snad už z výroby. Vždyť se to dělalo na Slovensku. Když jsem začal na konci osmdesátek sedlat tenhle zázrak z Povážských strojární, tak takhle vlastnost předku fichtla byla oblíbeným zdrojem buzerace SNB. Nelíbíš se mi? Zakroutím to předkem fichtlu a ty zkrotneš :-))
[Dřevák]
(24.9.2020 21:13:10)
Vyběhaný nebo uvolněný futra, popř. i opotřebený kluzáky.
Kluzáky jsou natočený do pružin, nic víc.
[Venca_n]
(24.9.2020 20:02:41)
Příspěvků: 20, poslední: 28.9.2020 8:52:5868061.Veteráni
Ahoj,
mám kývačku z roku 1955, na které je kryt motoru "s kapkou" a přichytává se k motoru pružnými páskami a vepředu dosedává na kolík v kartru. Ten kolík mi ale chybí. Dá se někde sehnat v druhovýrobě? P��ípadně jaký by měl mít rozměr? Nechal bych si ho vysoustružit. S tím je ale spojena další věc - jak má být správně uchycený?
Tento systém neznám ale nemůže být ten kolík pružný ?
[Cholerix]
(28.9.2020 8:52:58)
Áha, a jsme doma, nepsaný pravidlo na psaným diskusním fóru. To je asi stejně účinný, jako hluchýmu zvonit na jeho domovní zvonek. :-) Nu dobrá, já už to příště neudělám, udělá to těch 280 tisíc dalších kolemjdoucích, co to pravidlo neznaj.
Ale zpátky k tématu, kolík tedy nějak zbastlím a asi zalepím nějakým tekutým kovem (s tím mám celkem fajn zkušenost). Kdo z vás tam třeba máte ten originální, je tedy normální, že kryt nesedí úplně na pevno, ale trochu drnčí? Zkusím tip s hadičkou, snad se v tom žebrování úplně neseškvaří.
[niessnet]
(26.9.2020 0:15:47)
Pro vysvetleni toho odpaleni, leta tady existuje nepsane pravidlo, ze pokud se zada dotaz, tak se ceka az na to nekdo odpovi a tim se z toho stane tema. A vetsina lidi to dodrzuje.
[Standa2]
(24.9.2020 19:15:47)
Jestli to chceš mít echt gold, použij místo kolíku ložiskovou jehlu, díru vystruž o pár setinek menší a kolík mázni Loctitem 648 a nalisuj ho tam. Ale už to chce nějaké vybavení.
[ladis]
(24.9.2020 12:53:32)
Někde ve starým světě motorů byla rada, jak eliminovat drnčení krytu karburátoru. Kousek hadičky vhodného průměru se vtlačí do žebrování karteru s přesahem proti krytu karburátoru. Já už mám u péráka díru pro ten kolíček oválnou, jak tam po desetiletí víko karburátoru poskakovalo. Kolíček jsem ani nedával, hadička pomohla, ale šlo by to pochopitelně zalepit, technika na to dneska je.
[Knoxville]
(24.9.2020 10:43:39)
niessnet: Jde o to, že je na tomto fóru zavedené pravidlo (jestli psané či nepsané, to netuším), že ten, kdy položí dotaz, na něj nemá jako první odpovědět a tím ho posunout nahoru do aktivních dotazů. Pokud chceš dotaz doplnit, existuje možnost editace dotazu. Pokud jsi zde nový, tak tato pravidla samozřejmě neznáš. Jenže někteří i stálí návštěvníci toto pravidlo porušují, čímž jsou na toto porušování zase někteří jiní alergičtí. To jen k vysvětlení toho úvodního nedorozumění. Hlavně, ať se ti vše podaří doladit do funkčního stavu!
[Ota]
(24.9.2020 8:33:13)
Spíš jsem přemýšlel, jak to bylo originálně. Trochu věřím, že to nějak konstruktéři měli promyšlené - i přes všechny ty neduhy, které motorka měla (hlučné otevřené sání, nepohodlné štelování všemožných lanek brzd, plynu, spojky). Ale samozřejmě možná to jinak než vymezováním nepůjde. Dík!
[niessnet]
(23.9.2020 21:56:38)
Poskakující kryt se dá "vymezit" nějakou pružnou vložkou - gumový o-kroužek (pozor na snášivost s benzinovými výpary), trochou silikonu, ba i bavlněný hadřík může posloužit...
[JZ]
(23.9.2020 15:40:38)
Dík, originál průchodka nakonec k dispozici je (je potřeba to v obchodech hledat pod "pérákem", holt přechodový typ kývačky), takže přes zimu možná nechám doladit otvor kapky.
Copak na originalitě toho kolíku tak nelpím, spíš, aby držel kde má a držel co má. Po poslední zkušenosti s nějakým jen přibližně zvoleným šroubkem kryt na motoru za jízdy poskakoval.
[niessnet]
(23.9.2020 14:44:49)
A pokud hřebík nebude s přesahem, ale půjde suvně/volně, tak ho tam jednoduše zalep tekutým kovem...
Co se týká krytu karbu, tak jsi ho zvětšil - udělal jsi ovál. No tak bych ho nechal dovařit na příslušnou pozici a stopkovou bruskou opracoval...
[JZ]
(23.9.2020 14:17:57)
Nic proti, máš stroj z r. 1955 a ne vše se dodnes vyrábí a zrovna ten kolík je naprosto nicotná součást u které bych upjatě originalitu neřešil. Kryt s průchodkou jsem už dal pryč takže existovala, čím nahradit netuším.
[Banak]
(23.9.2020 13:42:00)
Díky těm, kteří poradili, i těm, kteří ne. Nějaké odpalování nahoru neznám, pokládám tady dotaz asi potřetí a s reakcí podobnou té od "pmr" se setkávám poprvé. Vidím poradnu, nenašel jsem jinde odpověď na to, co hledám, pokládám dotaz. Takhle jednoduché to bylo, nehledejte za tím nic dalšího.
Katalog dílů z roku 1955 samozřejmě ukazuje, že na kryt průchodka patří, označení 150-11-074, já se ale ptám, jestli někdo nemá zkušenost s podobnou úpravou a vhodnou průchodku nesháněl. Samozřejmě, že si jich můžu koupit 20 a postupně je odzkoušet. Pak ale nechápu, k čemu slouží poradna.
Ve stejném katalogu vidím nakonec i onen "rýh. kolík" - zřejmě označení 6121734303, rozměry: průměr 5 x 16 ČSN 02 2173. Věděli byste někdo, jestli je to on? Pokud se skutečně nevyrábí, nechám si ho vyrobit nebo to "nějak zbastlím", jak jsem psal už v úvodu.
Omlouvám se těm, kteří skutečně pomohli, ale občas mě namíchne takový ten povýšený tón zaběhlých členů nějakého fóra, pokud k tomu nemají zjevný důvod. Jediná pravidla, která jsem našel, jsou uvedena u vstupu do diskuse, a nevidím, že bych je byl porušil.
[niessnet]
(23.9.2020 13:09:26)
Ano souhlas. Ke kolíku, chybí mi trochu vlastní kreativity při řešení problému kolík 😀, ne na vše je třeba přesná výroba.
[banak]
(23.9.2020 12:24:33)
Když sem dojde někdo prvně, tak je jasné, že o nějakém "šup nahoru" nemůže mít ponětí. Ale že to dělají pravidelní uživatelé...na dotazy jimi odstřelené nahoru pak zásadně nereaguju. Jinak kolík jak píše Ota. Změřit si šuplerou díru, uříznout kus vhodného hřebíku, zaoblit konce pilníkem a naklepnout ho tam.
[Jad]
(23.9.2020 11:48:41)
Pravidla se tady řeší jen u někoho? Zrovna v poslední době se to tady množí.
[banak]
(23.9.2020 11:40:46)
Kolík by tam měl bejt jen zaklepnutej. Možná někde v e spojovacích materiálech ten kolík seženeš, popř. si ho pak dopiluješ podle potřeby.
[Ota]
(23.9.2020 11:19:59)
No tak za 1) je velmi neslušné svůj dotaz odpalovat nahoru, taková jsou zavedená pravidla
2) kolík si vyrob sám. Průměr a hloubku díry v bloku si snad dovedeš odměřit a podle toho chybějící kolík s přesahem pro uchycení krytu udělat
3) proč gumová průchodka? Nikdy tam nebyla, ale pokud chceš, podívej se po vhodné tam, kde prodávají elektromateriál.
[pmr]
(23.9.2020 11:13:07)
A ještě bych měl jeden poddotaz - mám kryt karburátoru, který má otvor pro bovden plynu v jedné ose s cepákem. Potřeboval bych ale správně mít kryt karburátoru s vyoseným otvorem, který se samozřejmě nedá tak snadno sehnat. Pořídil jsem proto nějaký poškozený novější a díru dostatečně zvětšil. Napadá vás, kde by se dala sehnat nějaká příhodná gumová průchodka?
(jsem to pořád já, nakonec jsem se pro pohodlnější přispívání registroval :-) )
[niessnet]
(23.9.2020 8:42:59)
Pardon, špatně jsem se vyjádřil - mluvím o krytu karburátoru...
[Tom]
(23.9.2020 8:40:06)
Příspěvků: 11, poslední: 26.9.2020 19:01:0468060.Informace
Ahoj
Máte někdo tušení, proč se tlumiče na čz180 (teoreticky stejný jako 638/9/40) totálně natlakovali?
Byla teda na šestidenní, takže se docela pohoupala, ale stejně sem nepochopil proč mi všechen olej při výměně vycák spodnim šroubem zhruba dva metry od motorky.
Druhá věc, co je dobrý mít při repasi těchhle tlumičů, pokud budou trubky samotný v pořádku. Jenom silon a gufero? (případně harmoniky a kroužky pro držáky světla)
Sojka-> taky dobrej tip, ale spíš na nouzovku na cestách? nechtěl bych do ničeho zbtečně opírat šroub vevnitř :)
A už sem udělal pochystátor. šroub s 13mm hlavou navařenej na dlouhý tyčce s držadlem na konci
[Akamu]
(26.9.2020 19:01:04)
Na přidržení pístnice stačí místo výpustního šroubu našroubovat delší šroub a lehce utáhnout.
[Sojka]
(26.9.2020 11:04:29)
díky :-)
[Akamu]
(24.9.2020 6:11:21)
na přidržení pístnice je třeba 13 mm šestihran - stačí prodloužená M8 na spojování závitových tyčí a navařit dlouhý téčko, který vyjde až nad trubku tlumiče
[Marlboro]
(23.9.2020 23:42:45)
Tam nic o dlouhym přípravku neni?
Aspoň teda o ničem co bych musel vrazit dovnitř trubky. Jenom imbus zespoda kterej to drží pohromadě
[Akamu]
(23.9.2020 15:44:22)
A víte velikost?
Ať si to můžu připravit
[Akamu]
(23.9.2020 12:52:10)
Dlouhej imbus jsem potřeboval na něco jinýho. Vyráběl jsem ho stejně, akorát z dlohýho šroubováku ze sekáče.
[Prokop]
(23.9.2020 11:49:37)
Potřebuješ mít hodně dlouhej imbus klíč, kterej nasuneš dovnitř trubky a přidržíš jím vnitřnosti, aby se ti neprotáčely při utahování spodního šroubu, kterým k sobě dohromady smontuješ trubku z kluzákem. Já jsem si ho vybrousil flexou na konci kulatiny. Moc to šestihran sice nepřipomíná, ale funguje to:-)
[Ota]
(23.9.2020 11:22:21)
horní matice těsní, jeden kluzák začal vypouštět přes gufero spoustu oleje, proto sem se do toho pustil. Když to bylo takhle natlakovaný, tak se ale nedivim že to teklo...
Je nějakej špek při sundání a nandání těchhle trubek?
Třeba že to sundam a vracet to budu půl dne?
[Akamu]
(23.9.2020 9:58:23)
Zřejmě někudy nasály vzduch, kterej se dostal dovnitř, ale už nemohl ven. Což je ale divný - obvykle foukne buď o-kroužek v horních plnících šroubech anebo gufero. Při repasi musíš vyměnit to, co je špatný. Obvykle hlavně gufera. Ten silon v tlumícím pístku jsem nikdy neměnil. Pokud nic nefouklo, tak podle mě není, co repasovat.
[Ota]
(23.9.2020 8:56:06)
Příspěvků: 10, poslední: 28.9.2020 19:53:0968059.Informace
Ahoj, chtěl jsem se zeptat, jaká všechna ložiska do motoru mustanga jsou předepsaná s tolerancí C3? Klika je jasná, ale co převodovka a pravé víko motoru, tzhle 3 ložiska mají být takz C3? Díky Lukáš
Ložiska C3 běžně vídám osazené i v elektromotorech, tak nevím, proč se je bojíte dávat do motorek vč. převodovky :-)
Simson má třeba taky psané všechny ložiska C3 a to nemá ležatý válec. Takže to jen tím válcem asi nebude....
[bartoň]
(28.9.2020 19:53:09)
jjto jsem už zapomněl, kroužek je až venku Já si při odpovědi spletl pravý spojkový víko s pravým karterem. To se omlouvám.
[HonzaBK]
(25.9.2020 7:22:47)
C3 do celého fechtlího motoru, krom víka. On ten pio motor má horko i v oblasti převodovky, jak ho ofukuje vodorovný válec, tak i C3 do převodovky. Stejně tak to má třebas i Korádo (aj v katalogu C3 vedené).
Jestli to potřebuješ mět funkční a né echt origo, hoď si do víka zapouzdřené ložisko a do duté hřídele o-kroužek. Nebude ti to blít olej z převodovky přes tu hřídélku a to ložisko si také bude chrochtat. Ostatně i třebas ložiska v převodovkách aut jsou dnes pouzdřená s doživotní vazelínou v sobě, byť mají okolo sebe oleje plno (příklad třebas klasická ložiska ve špajzce u feldy vs feldí převodovky po faceliftu, kde už byly ložiska pouzdřené). Mám to též tak a nahrkalo to už tisíce km bez úhony.
[Stíví]
(24.9.2020 19:07:46)
[HonzaBK]-Ty mas na spojkove tycce u fichtla 20,21,23 v hridelce krouzek?Krouzek je az ve viku.
[El Fag]
(24.9.2020 14:14:20)
To je nějaké divné vysvětlení o duté hřídelce kterou se olej vrací do převodovky. Kama se ten olej dostane od ložiska do hřídelky? Pokud vím tak ej hřídel i výstupní kolečko duté a olej se do něj dostává od spojky a něco málo přes pouzdro ve výstupním kolečku a maže tyčku spojky. Proto je tam ten kroužek který těsní spojkovou tyčku. Kdyby se dutou hřídelkou odváděl olej zpět do převodovky tak by nemuselo být těsnění tyčky spojky, protože by olej proudil opačným směrem.
[HonzaBK]
(24.9.2020 7:14:08)
Prohorovka -lozisko v pravym viku by melo byt mazane olejem z prevodovky.Olejova mlha z prevodovky by se mela dostavat do kanalku v horni casti karteru a stekat k lozisku ,prebytecny olej by se mel vracet dutou hridelkou do prevodovky.Tycka ktera vypina spojku by mela byt tesnena "O" krouzkem v pravem viku,lozisko by tak melo bezet v oleji z prevodovky.Pokud ti mazani olejem nefunguje, bylo by to urcite reseni.Olej by tam ale mel byt kvuli mazani vypinaci sestavy.
[El Fag]
(23.9.2020 16:05:36)
Někdo tu psal, že je to proto, že je celý motor moc malý a tedy všude stejně horký.
[spec]
(23.9.2020 10:31:44)
Řídil bych se tím, co je předepsáno v katalogu ND.
[Ota]
(23.9.2020 8:39:17)
Dal jsem na převodovku taky C3 dle katalogu a dojelo to do Chorvatska k moři a zpět bez problémů...
[Maxwell]
(22.9.2020 16:23:28)
S těma C3 na prevodovce si nejsem jistej, ač katalog tuším C3 uvadi.... Ale priseru se do dotazu. Dáváte někdo do pravého víka kryté ložisko? Mě se totiž v pravém boku to ložisko nevím proč zasralo a zadrelo i když je tam gufero a hřídelka v něm běhá jen jak ve futru.... Tak mě napadlo, že kryté ložisko s doživotní mazací náplní by bylo vhodnější...
[Prohorovka]
(22.9.2020 15:38:20)
Příspěvků: 15, poslední: 30.9.2020 2:15:4168058.Oleje, mazání ...
Umí někdo vysvětlit tuto záhadu? Když jedu na své ČZ 175/477 na trojku do prudšího kopce a dám plný plyn, začne z výfuku čadit jako drak, modrošedý kouř. Když jedu se svojí frézou PF62 (taky dvoutakt) plně naložený do kopce a dám plný plyn, kouř je bezbarvý. Do obou strojů dávám stejnou směs tj. stejný benzín, olej i stejný, předepsaný směšovací poměr 1:33. Podotýkám, že oba motory jsou v perfektním stavu a táhnou bezvadně. Dokáže mi někdo vysvětlit, proč jsou tak odlišné v té kouřivosti?
Dík za tipy, zkusím ji pořádně prohnat, ale až nebude taková kosa. Pak dám vědět.
[HonzaR]
(30.9.2020 2:15:41)
S přílišným obohacením bych byl též opatrný. Brzy pak zapečete pístní kroužky karbonem, ty přestanou odvádět teplo z pístu a zadřete taky.
Trik je v tom trefit se co nejblíže optimálnímu průběhu křivky bohatosti směsi.
[Tomáš S.]
(29.9.2020 21:43:17)
S nějakým ochuzováním směsi bych byl opatrný, pak to sice nebude kouřit, ale další dotaz bude, jak opravit zadřený motor. Jak už bylo psáno, je to stylem jízdy. Opravdu to zkus, naložit tomu pod plným plynem delší dobu, a výsledek hned uvidíš sám.
[Jad]
(29.9.2020 21:27:50)
Bohatost směsi je závislá na otevření šoupátka. Do čtvrt plynu může být OK, při plném otevření je to moc bohatý a hulí to. Zmenšil bych HT.
Jen tak na okraj, nyní kupované trysky jsou plus mínus autobus. Je potřeba je zkalibrovat na průtok.
[Tomáš S.]
(29.9.2020 20:03:01)
Odpověděl sis sám, tohle je jen a pouze tvym stylem jízdy. Když
to budeš furt lechtat, tak si nachlístá do vejfuku olej a pak to pod plnym plynem vypaluješ. Dělá to každá jawa, čz. Netrap to takhle, je to dvoutakt, musí točit, ne jí šudlat ve volnoběžnejch.
[Akamu]
(29.9.2020 10:12:41)
Tím, jak to jen lechtáš, jsou studený výfuky a zanášej se olejem. Víc to toč, olej se z výfuků vypálí a nebude to tak kouřit. Vem to někdy na státovku a jeď pár km pod plným plynem, dokud se výfuk nevypálí a nepřestane čoudit.
[Ota]
(29.9.2020 10:08:30)
Dík všem za tipy, musím ale některé věci upřesnit. ČZ i PF jsou po generálce, ložiska i gufera na klice jsou prvotřídní, takže pálení převodového oleje u ČZ je vyloučené. S ČZ jezdím kolem 60km/hod. na což po rovině stačí plyn jenom lechtat. Pak nekouří vůbec. Ale jak přijde kopec, zařadím 3. a dám půl plynu a začne to čadit. A pokud dám plný plyn, čadí to ještě víc, prostě hodně, až je mi hanba, co si o mě za mnou jedoucí řidiči pomyslí. Když uberu na půl plynu, čadí opět méně. Jakoby se ten plyn, co je tam navíc než mašina stačí spotřebovat, měnil na viditelný kouř. Proto si taky nemyslím, že to má původ ve vypalování výfuku. Což fréza zásadně nedělá, tam dávám při vysoké zátěži plný plyn zcela běžně a motor nečadí i když jede jen na polovinu svých max. otáček, ale táhne na maximum. SAM559: bod2. Tam jsi mě navedl na tuto myšlenku. Pracovní teplota válce PF-ky je podstatně větší než u ČZ, protože kubaturu má ČZ proti PF prakticky poloviční, ale plochu chladících žeber má větší. Což při mém pohodovém způsobu jízdy s ČZ znamená permanentně podchlazený motor. Karbec mám originál, velice zachovalý a správně otryskovaný. Nikdo mi to nechce věřit, ale po GO mám dlouhodobě ověřeno, že spotřeba je zaručeně pod 2,8l/100km. Bod 5. Když mám na PF-ce naloženou tunu písku a táhnu ji do kopce na trojku a plný plyn, je motor skoro žhavej, ale nečudí. Ale u ČZ je to přesně tak, jak píšeš, ta prostě čudí.
Otázka je, zda se to dá nějak zlepšit. Jediné, co mě napadlo, je do kopce místo trojky zařadit dvojku, tu pak stačí jenom lechtat, a pak to nečudí. To jsem vyzkoušel a to funguje. Ale to pravé ořechové to není, proč jezdit na dvojku, když by to trojka taky utáhla. Nebo: nemá někdo osobně vyzkoušenou nějakou značku oleje do benzinu, který čudí zřetelně méně, než můj klasický M2T?
[HonzaR]
(29.9.2020 2:36:51)
Spalování převodového oleje se pozná taky tak, že čuchneš k výfuku, radši když to není nastartované. Pokud to bude divně smrdět, štípat v nose a začneš se dusit, hořel tam PP90:-)
[Jad]
(26.9.2020 19:34:02)
Hmm ňák sem přehlíd ten modrošedej kouř, to by opravdu mohlo ukazovat na převoďák... a u těchhle strojů bohužel půlit ne?
[Akamu]
(26.9.2020 19:05:49)
Jen doplním, může se také jednat o přisávání oleje z převodovky, přes gufero na levé straně kliky (?)
[spitfiremk1]
(26.9.2020 16:17:48)
mam podobnej problém s čz 477 a čz 487.4.
477 má krásně suchý vejfuky a obvykle moc nekouří
čz 180 kouří vpodstatě furt. Zatim nejpravděpodobnější teorii zaved kámoš, že má čz 180 zvedlej vejfuk a proto v ní zůstává víc oleje.
Takže s tou kouřivostí sou rozdíly i mezi téměř stejnejma motorama....
[Akamu]
(23.9.2020 6:13:35)
Máš tu ČZ přelitou palivem. Tipuju že spotřeba bude nejmíň o litr nad normu. Ten výkon taky nebude nejlepší. Jak je to bohatý, je to líné jak veš.
[Tomáš S.]
(22.9.2020 22:25:06)
Zdarec, je to z několika důvodů:
1.konstrukce motoru - Čz má vypouklý píst, PF-ka má úplně jiný pro směrování proudu směsi nad píst - stará konstrukce
2. komprese - u obou rozdílná, u PF může být skutečná i o něco větší (větší kompres=víc tepla, mín kouře)
3. karburátory - předpokládám, že máš rozdílné na obou strojích - každý má jiný poměr vzduch + palivo v závislosti na podtlaku - otáčkách. ČZ může být bohatší (víc benálu ku vzduchu)v plným plynu.
4. vejfuky - menší vliv, větší vnitřní plocha u ČZ znamená víc karbonu, kterej se pod plným plynem vypaluje.
5. zatížení - ČZ může mít poměrově mnohem větší úbytek výkonu (ztráty momentu - odpory atd), než PF-ka která, byt na plnej, si běží díky převodům relativně lehce. Prostě si vyzkoušej: na ČZ i na PF dej plnej a začni pomalu brzdit - snížený otáčky, hodně plynu, velká zátěž, hodně kouře.
To je asi vše, co mě napadá, ostatní doplní.
[sam559]
(22.9.2020 15:06:48)
Viděl bych to stejně, jako Jad. Ta fréza patrně pracuje vždy pod zátěží, takže výfuk se nezanáší. Když ale jezdíš s motorkou po městě, nebo kochací jízdou po okreskách, výfuk se zanese a pod zátěží se začne vypalovat a kouřit.
[Ota]
(22.9.2020 15:06:29)
Nemám vůbec žádnou zkušenost s frézou... Ale když tu čezetu proženeš např. po dálnici pár km na plný plyn, vypálí se bordel z výfuku a už to tak viditelně kouřit nebude. Až se to zas zanese jízdou po městě v nízkých otáčkách, kouřit opět začne.
[Jad]
(22.9.2020 13:47:02)
Příspěvků: 7, poslední: 24.9.2020 20:54:2168056.Informace
Při generálkování 3 motocyklů(2panelky a jedna kývačka) došlo pravděpodobně k přehození zadních kyvek, (myslel jsem si že jsou zadní kyvka jak u panelek tak u kývaček stejné), ale asi nejsou, až teď jsem si všiml že motorka zatáčí na jednu stranu líp než na druhou.
Při proměření podle rovné desky jsem zjistil že je zadní kolo hozené na stranu asi o 2,5cm, chtěl bych se zeptat jak postupovat, popř. jestli někdo takovou závadu už řešil.
Díky.M.
jasně může být hnutý v krku řízení od nárazu,dělá někdo takový opravy???
[Mira76]
(24.9.2020 20:54:21)
Tou trubkou to jde, ale nejdřív musíš mít jistotu, že je křivá zrovna kyvka. Třeba je zkřivenej rám na jiným místě.
[Ota]
(22.9.2020 7:19:57)
takže stačí zadní kolo dolů a trubku v délce (1,5m???)kterou postupně nasadím na jednu a pak druhou trubku kyvky, někdo přitom podrží druhou část kyvky a nahne se, pak se vrhnu na tu první část trubky kyvky a taky ji musím nahnout aby celk šířka kyvky byla stejná jako před tím...
Nebo nedává se to na nějakou stolici???
[Mira76]
(21.9.2020 20:36:17)
Podíval bych se na kolmost zadního kola k silnici, pokud to není rozhozene na napinacich. 2,5 cm je podle me dost aby si nekdo nevšiml uplne bokem hozeneho výpletu. Ale z me zkusenosti bývají kyvky ohnute, takže bych zmeril a pripadne narovnal ramena, kdyztak 2 poradne trubky a za chvili neni co dělat, je to celkem z blata.
[zelyvel]
(21.9.2020 10:02:28)
ano stopu....aby z toho nebylo dvoustopé vozidlo..
[Mira76]
(20.9.2020 21:56:28)
seřídit stopu?
[monty]
(20.9.2020 21:25:12)
Vidlice jsou stejné 353-31-200. Tipuji na blbě udělané výplety protože nevěřím, že by rozdíl 2,5 cm vznikl na rozpěrkách. Také mohou být hýblé rámy, ale celkově odpovědět na takový dotaz je na skleněnou kouli.
[Milan(OHC)]
(20.9.2020 20:37:50)
Příspěvků: 6, poslední: 21.9.2020 14:49:2468055.Informace
Zdravím,
po (možná více než) deseti letech se našly dvě motorky, který mi byly kdysi ukradnuty. Z kejvy se sajdou zbyl rám, ale pařez je takřk kompletní (vč. původní spz která je na tom od roku 56....)
Chyběl stojan, tak jsem koupil repliku a teď řeším uchycení. Myslel jsem, že to jde na spodní šroub motoru, ale když ho tam dám tak jde stojan jen stěží do pérka na výfuku a postavit to na něj nejde vůbec - vadí plotna pod motorem. Posílám fotku, je tam na tom něco dobastlenýho? Nebo na co to přijde přidělat? Pozice mi přijde správná, ale jako by ten stojan měl být tak o 30 mm níž.
Dík za rady.
www.vohrada.cz/f/IMG_2569.JPG
správnej link:
www.vohrada.cz/f/IMG_2569.jpg
V katalogu ND žádná plotna není. Tak víc až po detailním prozkoumání.
[Endy]
(21.9.2020 14:49:24)
Nebyl bych si tam tak jisty. Muj 550 tam nejakou plotnu ma taky. Navic z motoru kouka steft, plotna je k nemu chycena matkou, o kterou se opira stojanek, takze u me je to jeste horsi. Ale muj stroj myslim nefabrickym tuningem neprochazel. Zkusim prozkoumat.
[Endy]
(21.9.2020 11:24:52)
Aha, no tak tím se to vysvětluje, když tam plotna nepatří. Díky auuu za foto stroje, až budu mít příště zase chvíli, tak se v tom začnu hrabat.
Zatím to jen jede a svítí, ale ani trochu nebrzdí :-D
[Stinovlas]
(20.9.2020 21:32:23)
vadí ti tam ta navařená věc před stojanem (mezi motorem a výfukem) . Při postavení na stojan, tvoří doraz stojanu přímo motor. Pozici uchycení stojanu máš správně, jen si pohlídej aby stojan byl pořádně utažen v těch pouzdrech tvaru "T", protože se to tam dost často vykurví
[Marlboro]
(20.9.2020 9:41:31)
ta plotna mezi motorem a stojanem tam nějak nepatří- vypadá to na nějakej dobovej tuning.Takže asi flexu, svářečku a upravit replikovej stojan podle vytuněnýho rámu.
[monty]
(19.9.2020 19:20:21)
Žádné příspěvky68138.Veteráni
Zdarec, nemáte někdo prosím fotky čela klikovky na ogara? Hledám a nic nemůžu najít. Dnes jsem čistil čelo z mého 12 motoru a všiml jsem si, že je to čelo zřejmě z typu 18, protože tam jsou m8 závity, které ogar nemá. Problém je ten, že ke středovému ložisku vede mazací otvor, jenže ten je zakrytý karterem. Řešit nebo neřešit? Jak to má vyřešený ogar? Děkuji
Žádné příspěvky68130.Veteráni
Ahoj,vedel by mi prosím niekto pomôcť s určením roku výroby peráka s číslom rámu 11-4020 a číslom motora 11-1784.Ďakujem.
Žádné příspěvky68129.všechno ostatní
Ahoj, tak jsem se dal do renovace kol na 634. Zatím jsem rozpletl jedno kolo abych měl mustr na vyplétání, o to nejde, ale otázka zní. Víte někdo přesné míry vyosení bubnu na jednu nebo druhou stranu vůči ráfku nebo to má být na obě strany stejné.
Jde o to, že mám ráfky pěkné, nekoplé, zachovalý chrom které chci zachovat. Když jsem měřil buben vůči ráfku, tak je to z každé strany trochu jiné (myšleno od strany paken a od strany rozety) Od paken je to např. 4mm a od strany rozety např. 7mm, ale u druhého kola je to zase trochu jinak, přitom mají být kola zaměnitelná (přední za zadní a opačně).
Nemá to být na střed osově stejně ? (buben bude vůči ráfku přesahovat na obě strany stejně).
Díky za info., jak by to mělo být správně.
Žádné příspěvky68125.Informace
Prosím o identifikaci karburátoru s označením 2-21107 662732. Kdysi dávno jsme měly Stadion S23. Případně můžete naspat prodejní cenu díky za odpověďi.
Přikládám fotku: https://i.postimg.cc/vHNmVtqG/IMG-4040.jpg
Žádné příspěvky68119.Informace
Ze dvou rozlámaných kastlíků na baterku chci svařit jeden funkční, nicméně netuším, jak vypadá odlehčení v místě šroubu krytu vzduchového filtru na svislém nosníku rámu. Mohl bych poprosit o fotku, případně o rozměry tohoto otvoru?
Předem díky!
Žádné příspěvky68111.Veteráni
Prosím o určení roku výroby.Jawa 350-360 v.č.360-15-29205
Děkuji za odpověd
Žádné příspěvky68065.Informace
Poprosím Vás o radu, zda nevíte které typy používaly středící pouzdro na levém horním svorníku válce. Je nezbytné ho použít? K čemu je dobrý? Kombinuji blok motoru 20(tam je vyfrézovaná díra pro pouzdro) s válcem 05 (tam není po pouzdru ani památka). Dá se to koupit v replice? Díky moc za postřehy
Žádné příspěvky68057.Informace
Ahoj, řeším problém, dá se někde sehnat gumový (spodní) doraz vidlice? Na žádných stránkách jsem to nenašel. Jeden doraz mám prasklý, přetržený, jak to řešíte vy? Díky za info.
Žádné příspěvky68054.všechno ostatní
...zdravim,môže mi dakto odporučiť,ktory Kit 70ccm vziať z(Puchschop.de)alebo aj od inakial,to je 1no.
Má to Puch motor 50ccm.
Chcem ,,vyšperkovať"Korado,ale maju tých Kitov habakuk...ponukaju 38mm,40mm...ja som z toho 🙉!
na forach ktosi odporuca aj s klapkou,
Ak to uz ktosi doma ,,bastlil"a da mi info budem rád.
Dìk!
Žádné příspěvky68007.Informace
zdar potreboval bych radu jestli tu nekdo nevi jak to je s cinskyma motorama co sou v betce zda se lisi 50ka v prevodovce od 125ky
kamarad ma kit z 50ky na 110 jede to pekne ale kvalty sou kratky i kdyz da do predu velky kolecko zajimalo by mne zda ta 125ka uz ma jinak odstupnovanou prevodovku? diky za info
Žádné příspěvky68000.Elektro
Zdravím, nemáte prosím někdo plánek co se dodával s tímto relátkem při výměně za regulátor Pal u dynama? Někde sem viděl schéma a kam co zapojit, bohužel to už nemůžu najít. Děkuji.
Žádné příspěvky67895.Informace
Ahojte, neskromný dotaz. Nevlastní někdo výkres (nebo aspoň rozměry) od originálního plováku do karbu SBD 2926 ? Ne, nechcu rozjet druhovýrobu, jenom mě to zajímá :) Díky.
Žádné příspěvky67741.Informace
Nemá někdo v elektronické podobě seznam náhradních dílu pro typ 450.01 rok výroby 1961 s drátěnkou v sání? jde mi o velikost trysek karburátoru. Našel jsem jen pozdější pro verzi s papírovou vložkou.
Díky
Žádné příspěvky67737.Veteráni
Ahoj, můžete sem prosím někdo hodit přesné rozměry vymezovacích válečků co jsou mezi podsedlovými plechy a nádrží. Díky