Stáří příspěvků: 1 Hodina : 1 Den : 3 Dny : Starší
Příspěvků: 2, poslední: 28.5.2017 13:23:5664562.všechno ostatní
všetkým zdar.Poprosím vás o vysvetlenie!Skladám prevodovku na jawa 350/360.Suklesia aj hriadele som vložil do pravého kartra,a skúsil s nimi točit,ale zasekne sa to.ked kolieska posuniem po hriadelách tak sa to potom točí(...otázka je,dá sa stým točit,aj ked tam ešte nemám poloautomat s vydličkámi???...tedaked nié sú kolieska na svojom mieste?dakujem
Viz Jirka. Pokud tam nemáš vidličky, který by držely kolečka ve správné poloze, kolečka se na hřídelích vlastní váhou sesypou, čímž dojde k zařazení více rychlostí najednou a tím pádem k zablokování převodovky.
[Ota]
(28.5.2017 13:23:56)
Jak uz jednou psal, musis to skladat do leve poloviny a podle navodu. Jinak to neslozis. Navod je ke stahnuti na techto strankach. Hodne zdaru.
[Jirka]
(27.5.2017 21:54:13)
Příspěvků: 5, poslední: 28.5.2017 13:27:0264561.Nejede nebo nestartuje
zdar pánové, moje kývačka 350 ccm jde do strašně vysokých otáček na volnoběhu. Stalo se mi to ale až po hodině jízdy (mezitím jsem několikrát zastavil a v pohodě). Už se mi to v minulosti stalo. Příruba karburátoru je dotažená. Šroubek dorazu šoupátka je zdá se stále ve stejné poloze; přesto jsem s ním otáčel, když jsem se problém snažil vyřešit. Sice to pak přestalo, ale nemyslím si, že by to bylo tím dorazem. Taky jsem si všiml, že na volnoběhu se z válců ozývá takový tupý cinkání, když přidám plyn tak to přestane (teplý i studený motor). Výkon motorky je celkem v pohodě, ale protože jezdím se sajdou (pomalu), tak to 100% nemůžu říct. Nevím jestli tyto jevy spolu souvisí. Poraďte, díky.
Jak zde už zaznělo, buď to někde občas přisává falešnej vzduch a nebo ti visí šoupě na lanku. To dokáže taky pěkně pozlobit.
[Ota]
(28.5.2017 13:27:02)
šroubek bohatosti směsi je jednu otáčku zpátky od utažené polohy, to by snad mělo být dobrý, ne? Mám to tak už léta a potíže se objevily od montáže VAPE (možná je to náhoda). Trochu byly povolený matice na hlavách, ale podle mě ne tolik, aby to takhle zlobilo. Svíčky jsem vytáhl a vyfotil: http://leteckaposta.cz/556503717 . jedna došeda, druhá trochu tmavší, ale tak došeda, bez nějakých usazenin. Brisk N15C, tankuju N95.
[kemas]
(28.5.2017 12:21:42)
kdyby top byl falešnej luft, tak se chudost směsi dá poznat i na svíčcce, že je světlá, šedá nebo kropenatá, určitě nebude oranžová, hnědá až černá :c)
[krf]
(28.5.2017 8:55:01)
nalej trochu oleje od heftu do bovdenu. Může Ti jen někde viset lanko
[klick]
(28.5.2017 8:31:53)
samozápaly = je to chudý. Říkáš si o propálenej píst, nebo zadření.
[monty]
(27.5.2017 20:39:05)
Příspěvků: 3, poslední: 28.5.2017 13:29:4064560.Veteráni
všetkým zdar.Poprosím vás o vysvetlenie!Skladám prevodovku na jawa 350/360.Suklesia aj hriadele som vložil do pravého kartra,a skúsil s nimi točit,ale zasekne sa to.ked kolieska posuniem po hriadelách tak sa to potom točí(...otázka je,dá sa stým točit,aj ked tam ešte nemám poloautomat s vydličkámi???...tedaked nié sú kolieska na svojom mieste?dakujem
No hlavně nezapomeň na vymezení vůle předlohy a na kontrolu, zda převodovka správně řadí všechny kvalty, niž by v řadícím ústrojí někde o sebe něco škrtalo - viz doporučovaný Dočkal.
[Ota]
(28.5.2017 13:29:40)
dakujem za radu,motor som už rozobratý raz mal,pred pár rokmi(vyskakovala tam trojka,to som už ale vyriešil)...Len teraz ked som ho rozobral,tak som to extra nesledoval,či sa súkolesi točia dohromady,tak ma to pri skladaní trošku zaskočilo.ale dám tam aj kulisu a ,,povrtííím s tíím".ešte raz díky!
[radusko00]
(27.5.2017 21:37:59)
1) u všech velkých motorů vycházejících z péráka se převodovka skládá do levého karteru
2) když tam nemáš vidličky a kulisu, tak s velkou pravděpodobností hraničící s jistotou ti tam padnou dva kvalty naráz a točit tím nepůjde. Tedy je o normální.
3) vzhledem k dotazu, bych se docela obával o životost motoru po složení. Doporučuju načíst dočkala.
[maspe]
(27.5.2017 21:30:13)
Příspěvků: 47, poslední: 31.5.2017 22:11:3664559.Nejede nebo nestartuje
Pěkný den,
rád bych se s Vámi poradil, kde by mohla být chyba. Včera jsem tkusil poprvé nastartovat panelku, ale bez úspěchu. Zatím nevím přesně, zda nění čím nebo co zapálit. Pod přírubou karburátoru ukapával benzín, což samozřejmě dotěsním, ale hlavně na pravém válci jsem se nedočkal pořádné jiskry. Vzduchovou mezeru na snímači mám 0,4-0,5, poloha 1 (dirky výše pro 350), rozepínání relátka je slyšet, zapojení už jsem tu vyvěsil, žádné chyby mi nikdo neavizoval: http://www.jawamania.cz/tree/images.aspx?rootid=264844&nodeid=271624 .
Pročetl jsem dvě podobné diskuze a než pokrčím úplně rameny chtěl bych se zeptat:
1) Protože mám regulátor podložený gumou, přikostřil jsem jeho plášť kablíkem, ale došlo mi, že cívku mám také odizolovanou od kostry, je to chyba? Měl jsem vzato, že je na kostru spojena přes bílý drát co vede na na držák statoru?
2) Všiml jsem si, že po přeplavení mi benzín stéká po rámu z dirky na dně filtrboxu. Ta dirka tam má být, nebo si jí někdo udělal, aby tam nezůstávala hladina?
Tak tady asi zakopaný pes nebude. No a kdyby byli lamely opotřebovné tak tak spojka bude hádám spíš klouzat, tohle vypadá, jako kdyby byla přilepená. Nebo jako kdybych tam nedal kuličku,ale tu jsem kontroloval jako první. Nejsou třeba různé délky tyček (mezi jednotlivými typy motorů), jestli tam někdo nedal kratší, třeba?
[Jarda.E]
(31.5.2017 22:11:36)
Nedávno se tu probíralo, že existujou dva druhy misek pod pružiny. Možná máš špatnou kombinaci misky - pružiny. Popravdě řečeno, když jsem rozebíral spojku na 634, kde byl ocelový přítlačák, dalo mi taky obrovskou práci zmáčknout pružinu s podložkou tak, aby šla zajistit tou tyčinkou - pomocník musel držet motorku, abych jí při tom neshodil ze stojanu. Ale spojka funguje normálně. Naproti tomu spojka u 640 (taky typu 634, ale již s hliníkovým přítlačákem), jde rozebrat a složit jedna báseň - pomocník na držení motorky není třeba.
[Ota]
(31.5.2017 15:15:57)
Tvrdsi pruziny nemaji vliv na schopnost spojky vystavovat, maji souvislost pouze se silou, jakou k tomu potrebujes. Samosebou vyjma extremu, kdy by si sedly zavity pruzin na sebe - nicmene to predpokladam, ze by se ti ani nepovedlo smontovat.
Pokud se ti pri montazi ohyba klic, vymen ho :-D
[Sim]
(31.5.2017 7:57:02)
Dobře, vymačkané nebyli, obecně primární převod vypadá dost zachovale, proto jsem se do něj zatím něšťoural a něměnil lamely. Ale jestli to nesešteluju, změřím je.
Jo ale bylo mi divné jak jsou na spojce silné pružiny. Mělo by to jít rozumně přitlačit 10 klíčem na plocho, já ho přitom několikrát ohnul. Strýc, který u toho stáhl a vlastnil 638 a 640 říkal, že se mu to také nezdá.
To by mohlo mít následek neúplného rozepnutí spojky nebo ne?
[Jarda.E]
(31.5.2017 5:21:42)
Ty zářezy na lamelách za to určitě nemůžou. Dával jsem je k sobě, nebo různě, podle nálady a ve funkci spojky není rozdíl. Je ale důležité, aby lamely chodily volně - nesmí být od nich v koši vymačkané drážky, aby v nich vázly. Pokud jsou, tak sundat koš a zapilovat do roviny.
[Jad]
(30.5.2017 22:02:54)
Ještě doplním k té spojce. Seřizoval jsem to podle dočkala. Vůli mezi kladkou a vačkou jsem nechal jen minimální, ale i když jsem zkoušel napnout lanko co nejvíce, nerozepla mi nikdy spojka tak, aby jednička nepočítala zuby. Olej jsem vzal hustší, pravda, ale proč by olej určený pro Harley lepil spojku u Jawy. Já vím že je to zbytečný luxus, stočili mi ho za dobrou cenu. V předchozí diskusi mi byl doporučen, jako odzkoušený u 638.
Momentálně mě napadá jen jedno, měj jsem lamely sundané, když jsem měnil náhon tachometru. Každá má jednou po obvodu zářez, ty mají lícovat, nebo je to jedno a jaký tam mají smysl? Samozřejmě jsem hlupák nezměřil jejich tloušťku :D .
[Jarda.E]
(30.5.2017 20:20:58)
Děkuju za upozornění. Ano mám tam ten plastový mezikus a na obou stranách těsnění, to u válce jsem podlepoval, ale silikon dám tedy pryč.
Znova to sundám a pokusím se zjistit odkud to přesně teče, ale když jsem sahal na přírubu byla suchá, čůrek tekl z toho rohu pod přírubou. Tak jedině mě napadá, že by v tom kraji mezi kartery chybělo těsnění. Jako kdyby ten co to půlil dal málo silikonu ke krajům, nebo krátké těsnění. Klika by třeba těsnila ale benzín by prosakoval nedotěsněným kouskem za přírubou, už v té dělící rovině. Jinak si to neumím vysvětlit. V takovém případě bych byl šťastný kdyby se to dalo vyřešit zapatláním nějakou hmotou povrchově, půlit motor kvůli takové maličkosti by byla pěkná smůla. Pro mě navíc problém.
[Jarda.E]
(30.5.2017 20:01:49)
V dělící rovině pod přírubou mi motory co měly spárované kartery se stejným číslem celkem seděly. Dufám, že i tady jsou kartery párové. Silikon a benzín nejsou kamarádi a standard instalace těsnění viz Ota. Pokud to někde hodně nesedí, je to potřeba buď sladit do roviny a nebo dotěsnit něčím, co to teplotně vydrží. https://e-konstrukter.cz/prakticka-informace/vlastnosti-tesnicich-materialu
[Verdom]
(30.5.2017 11:30:45)
Papírový těsnění a silikon moc nejde dohromady, časem se vydrolí. A to zvláště u karburátoru, kde silikon procházející benzín rozleptá. Mezi karburátorem a motorem má být takový silnější pertinaxová či plastová podložka (mezikus - kvůli zamezení přestupu tepla z motoru na karburátor) a z každý strany toho mezikusu papírový těsnění. To se má pře montáží z obou stran potřít olejem či vazelínou, aby správně těsnilo.
[Ota]
(30.5.2017 7:53:39)
Já to asi špatně popsal. Schodek tam je, ale proto jsem přírubu srovnal na skle, vyrazil těsnění nové, ze strany od motoru ho podlepil silikonem a dotáhl. To už by snad těsnit mělo. Mě ale spíš přijde že to uniká někde v dělící rovině někde v rohu pod úrovní příruby. Ne ve spoji kaburator motor ale mezi kartery. Předtím byla kapka i ve spoji mezi karburai a motorem ale tam je už po zatěsnění sucho.
[Jarda.E]
(30.5.2017 6:17:13)
Bojim bojim, že to do roviny nedá a ještě to do*rdá, radši vystříhni půlku těsnění a přilep na to původní. Jo a nečekej od syrového motoru zázraky, mě taky zdánlivě jeden válec nešel, po tisícovce ševelí. Převoďák ti stačí obyčejný pp80 či 90 za pár korun ze sudu a nezapomeň ho vyměnit.
[ventil]
(29.5.2017 22:02:13)
Pokud to chápu dobře, tak na dělící rovině karterů v místě, kam se šroubuje karburátor, máš schodek, kvůli kterýmu
nejde příruba karbu řádně utěsnit? Tak vyšroubuj upevňovací svorníky karburátoru, písty natoč do polohy, aby zcela překryly sací kanály a ještě pořádně hadrem sací kanál ucpi. Pak velkým, plochým pilníkem ten schod zabruš do roviny a případně pak dosedací plochu ještě douprav nějakým jemným šmirglem. A budeš mít po problému jednou navždy.
[Ota]
(29.5.2017 21:34:32)
[Jarda.E] > na stelovani lanka spojky se vyprdni, zakladem je nastavit spojku tak, aby fungovala spravne na poloautomat; pak teprv ma smysl resit lanko.
Silikon nemaz okolo netesnosti zvenku, ale dej vrstvu primo na plochu priruby, nedotahuj srouby uplne, pockej az zaschne a zkus to projet.
[Sim]
(29.5.2017 21:18:22)
Ty to teda mastíš, díru zvenka neutěsníš. Proč nenapatleš těsnění třeba paulinem a hned nepřitáhneš karburátor k bloku motoru, tomu nerozumím. Tvůj problém je asi v serii chyb a chybek které děláš. To znám z domu, mladej je se vším hned hotový a když se mu to sere je bezradný. Ale s jawou se rychle vyučíš. Hodně zdaru.
[ventil]
(29.5.2017 20:56:06)
Zhubnul jsem 5 kilo, ale po roztlačení chytla, z toho mám radost. Ale podezření, že jsem se nechal okrást mám čím dál větší. Chod motoru bude muset posoudit někdo zkušený, mám odježděno jen na MZ a Simsonu. Podle mě se ale jeden válec místy fláká, při akceleraci je to celé takové trhavé, neplynulé. Taky bude třeba vyměnit spojkové lanko. Nemám na něm vprostřed seřizovací šroubení a neustálým povolováním toho červíka na konci ho akorát ničím, nehledě na to, že se mi nepodařilo seřídit spojku tak, aby úplně rozepla a neřadila přes zuby. Olej jsem na zdeší doporučení použil Motul 3000 20W50.
Největší problém ale bude v trvajícím prolínání benzinu někde u příruby. Vypadá to, že vzlíná z dělící roviny, takže je otázkou času, kdy to začne sát falešný vzduch, jestli už ho nebere.
Hádám, že když přes to namažu silikon, nepomohu si. Nenapadla by někoho nějaká hmota, která by to dokázala na povrchu dočasně překrýt? Alespoň než dám dohromady valuty na druhý motor. Znám jen belzonu, ale taky abych to pak třeba dostal dolu.
[Jarda.E]
(29.5.2017 20:35:28)
Ano já to zkusím roztlačit, včera jsem stihl jen podlepit těsnění, dnes nasadím karburátor. Mám ho na stole před sebou a na přírubě má vyraženo opravdu jen číslo 2721, otryskování je jak píše Ota. 96,50, průměr difuzoru 26.
Vedle mám položený karburátor z druhého motoru (také pro panelka 350/360) s označením 2924SBDd-2758. U něj rozeznám pouze číslo na volnoběžné trysce 50, hlavní nepřečtu.Průměr difuzoru 24, sundán ale také z 360 motoru. jinak jsou vizuálně totožné.
Podle papírů od předchozího majitele pouze vím, že asi v 87 roce z nějakého důvodu zakoupil motor nový, ten který mám nyní v motorce a který má karbec s označením 2721. Podle jawamaniaka: 2926SBDb 2721 Jawa 634 350
Takže asi se už neobtěžovali vyrazit celé označení. A jestliže to v 87 roce byl náhradní díl, byl tam třeba namontován karburátor již pro 634. Jen přemýšlím.
Jediný rozdíl vidím na šoupátkové komoře, jeden má vyraženo RA druhý RP.
[Jarda.E]
(29.5.2017 16:26:55)
Ota: Souhlas, že by pro provoz měl být průměr difusoru z karbu stejný s průměrem na válci. Ale na navrknutí v případě nouze stačí použít i karb s difusorem menším. Jen nastavení bohatosti je problematičtější a nesedí s předepsaným nastavením pro karburátor. Použití toho doporučeného karbu a nastavení co píšeš by mu ušetřilo laborace.
[Verdom]
(29.5.2017 8:25:49)
Jakej tam máš karburátor? 350 panelka by měla mít 2926 SBD 17b. Ovšem důležitý v označení karbu je jen to druhý dvojčíslí, který udává průměr difusoru, tedy 26 mm. To u toho tvýho karbu souhlasí? Předpokládám, že označení 2721, o kterým píšeš, je jen nějaká podružná číselná řada, která značí otryskování.
Jinak HT má být 96, VT 50, jehla pro záběh na 4. zářezu shora a šroubek bohatosti povolen o čtvrt otáčky. Tolik k základnímu nastavení karburátoru.
[Ota]
(29.5.2017 8:03:19)
[Jarda.E] > a zkousel jsi to uz roztlacit, jak ti tu nekteri ponekolikaty radi? Jako netesnosti pod karbecem to neodstrani, to je jasny, ale minimalne zjistis, jestli to ostatni bude tak nejak v cajku - falesnej vzduch se nejvic projevuje prave pri volnobehu. A pokud na naslapovani slibuje, ale neroztoci se, je nejsnazsi to proste zkusit roztlacit. Teprv kdyz nechytne ani na roztlaceni, ma smysl patrat po tom, co je spatne.
[Sim]
(29.5.2017 7:05:02)
Už to tak vypadá, já na to koukal jako roura, že mi teče benzín po rámu. Dotěsním a napíšu.
Jina karburátor tam je 2721, dle katalogu snad na 634, ale vadit by to snad nemělo, jezdila na něj. V bedně jse ještě našel 2924SBDDb, ale značně opotřebovaný, má vydřené šoupě, a další 2926 M11 asi z kývačky, tomu ale chybí střeva.
[Jarda.E]
(29.5.2017 4:36:57)
Příspěvků: 1, poslední: 27.5.2017 6:49:3364558.Informace
Do jakých páček se používá pouzdro páčky 5x7x7 a do jakých páček pouzdro páčky rádlované 7x9x6,5. Obě pouzdra se uvádí k použití na stejných motorkách. Kdy, jaké pouzdro použit?
měly by se použít oboje - průměrově větší, nižší po vnějším obvodu rádlované se nalisuje do díry v páčce, průměrově menší a vyšší se následně vloží do většíno - tvoří tak mezi sebou kluzné uložení
[Marlboro]
(27.5.2017 6:49:33)
Příspěvků: 1, poslední: 27.5.2017 21:32:1264556.Informace
Zdravím, dávám dohromady přední světlo na konopnici Jawa 350/634-7 a potřebuju namontovat praporky co drží přední světlo, doma se mi válejí dvoje a každé trochu jiné a nevím jak poznat který přesně patří pro můj typ motocyklu. Jsou u všech těch starších Jaw a čz stejné praporky? nebo se to rozpoznává jen podle rozměrů ? Jedny ty co mám doma tak si myslím že jsou asi z čz 175/477 jsou ke konopnici totožné ? Děkuji.
konopnice a 477 nemá stejné ani podobné. 634 je dlouhá nahoře stažená trubka, další 63x jsou krátké trubky, 477 a 487 jsou z plechu a jsou minimálně 3 druhy praporků. Prašivky s jawou kombinovat nejde.
[maspe]
(27.5.2017 21:32:12)
Příspěvků: 52, poslední: 30.5.2017 20:34:3964555.Informace
Zdravim , byl jsem s téčkem na STK,klasika bílí čísla ,předchozí technický vždy bez problémů. Teď mě ale dostal, chtěl vyražený číslo na rámu štítek mu nestačil.Čísla na rámu se vyráželi (jestli se pletu tak mě opravte) někdy od roku 1953-4 , motorka je 1948. Nechci kurvit rám číslem který tam nikdy nebylo , pro mě podstatná věc.Nakonec zavřel oči a dal mi to ,ale příště chce doklad buď s fabriky nebo zákon či vyhlášku na základě který se začali razit čísla na rám. Samozřejmě mohu změnit STKáčko , ale co když to bude jinde to samí? Máte někdo podobnou zkušenost ,jak to řešíte ?Funguje nějaká nástupnická firma po ČZetě ? Našel jsem v instrukcích pro STK nařízení ministerstva dopravy které zakazuje kontrolovat čísla rámu na 550,555,05,20,21,23 , ale nic jinýho a to se mě netýká.
Endy: už je dán návrh na změnu, připomínkování se stihlo tak tak...řešil to, tuším, přímo Pavel Fiala.
Snaha veterány dostat na speciální značky a ztížit jim provoz samozřejmě je - otázka je, jaký je poměr cílenosti, ignorantství a chybějícího zbožíznalství v oboru
[mais]
(30.5.2017 20:34:39)
[Endy] Já jsem samozřejmě na tvojí straně,taky mě vadí ta buzerace,kterou podporují i někteří zdejší diskutující.
[Pucfol]
(30.5.2017 9:19:05)
Pucfol: mluvíš o něčem jiným. STK má kontrolovat, jestli reálný stav vozidla odpovídá stavu, v jakém bylo vyrobeno. Takhle to dnes bohužel nefunguje, např od 1. ledna změnili limit na CO v emisích. Platí i pro moje 70 let starý auto. Co já s tím ted udělám? Z toho karburátoru míň nevymáčknu. Jestli chtějí zrušit veterány, ať to řeknou na rovinu!! ať to stihnu prodat...
[Endy]
(29.5.2017 21:47:09)
Pucfol: Jenomže na STK se samozřejmě musí posuzovat funkčnost, emise a bezpečnostní výbava ve vztahu k předpisům, které platily v době výroby vozidla (až na výjimky, které bylo nutno kdysi aplikovat na vozidla plošně, jako je např. zpětné zrcátko, zadní mlhovka,...). Navíc ten, kdo jezdí na veteránech, si je obvykle vědom např. horší účinnosti brzd a uzpůsobí tomu styl jízdy. Mnohem horší jsou situace, které popisuje Milos634.
Ať si jezdí kdo chce v čem chce, ale ať to má v řádném technickém stavu. A k tomu by měla sloužit STK. A ne k buzeracím typu chybějícího štítku, vyžadování VIN kódu v podobě či na místech, kde nikdy nebyly - viz stále se opakující povzdechy a stížnosti na současný přístup STK.
[Ota]
(29.5.2017 10:30:26)
Pucfol - ja by som skôr dal zakázať mladých zasranov čo si kúpia 200kw bmw s 500 000km a robia machrov. Vodičák na motorky je výkonovo obmedzený, pri autách to tak nieje. A navyše keď má niekto "smaradľavú leštenku" a nadrel sa na nej aby ju do takého stavu dal, jazdí opatrne, predvída..
[Milos634]
(29.5.2017 10:15:43)
[Ota] Doufám,že máš doma veterána,který splňuje současné požadavky na bezpečnost a plynulost silničního provozu,včetně požadavku na to,aby tvoje leštěnka-veterán jawa neznečišťoval pozemní komunikaci včetně ovzduší,o brzdách a jiných technických předpisech motocyklu nemluvě.Vaše starosti o čistopis veterána jsou dojemné,jak se má blýskat a jak má hezoučky vypadat,jak jsou někde na páčkách kuličky,které tam ksakru nemají co dělat,třebaže jsou prvkem bezpečnosti.Je toho víc,co bych mohl napsat,ale je to zbytečné.Takže OTO,až se někomu podíváš do kufru auta,jenom proto,že on má ABS a ty jenom "smradlavou leštěnku",nebo až do tebe někdo vrazí zezadu,protože na veterán-leštěnce odbočuješ a stojíš uprostřed hlavní silnice a ruku nemáš samozřejmě furt upaženou do směru kam hodláš odbočit (je to nemožné) a koncové světlo je maličké a brzdové se na něm nevyskytuje,tak potom tady polemizuj o špatném stavu veterána ,jak ty sám říkáš :( Kolikrát lidi jezdí od pohledu s takovejma vrakama, co jsou vyloženě na rozpadnutí.)" Pak se zamysli,jestli s podobným vrakem sám nejezdíš a neohrožuješ ostatní slušné spoluobčany a jestli by nebylo nejlepší ty veterány úplně zakázat.
[Pucfol]
(29.5.2017 9:34:54)
Garfield: To by podle mě nefungovalo. Kolikrát lidi jezdí od pohledu s takovejma vrakama, co jsou vyloženě na rozpadnutí. A když mu pak upadne kolo nebo selžou brzdy a sejme někoho jinýho? Právě proto je tu STK, aby vyřadila ze silnic vozidla se špatným technickým stavem. Že z toho bohužel udělali buzeraci pro lidi, kdy se bazíruje na každý blbosti, je věc jiná.
[Ota]
(29.5.2017 8:07:34)
Jer250: no hele zrovna ten řetěz umí pocuchat docela dobře a to, žes o tom nikde neslyšel neznamená, že občas prostě nerupne nebo nepovolí spojka :-)
O sednutí na motorku a zkoušet brzdy. Jak to asi udělá? Dá jí na válce a proletí se vzduchem až zjistí, že to fakt brzdí? :-)
Jinak já bych byl pro systém jezděte si každý v čem chcete a upravujte si to jak chcete a jezděte si taky jak chcete. Jen když se pak něco stane hlavně blbě nekecejte a neste odpovědnost za to co jste provedli. Pojištění taky být nemusíte, max pak budete celý zbytek života vydělávat na jednu chybu. Ale rozhodli jste se pro to dobrovolně a vědomě. Ve výsledku by vraků výrazně ubylo a lidi by jezdili výrazně ohleduplněji :-) Akorát to chci vidět s mentalitou já nic to osoba blízká, já vlastně vůbec nevěděl, že tam mám jiný rozměry kol, o tom motoru co tam nemá co dělat taky nevím vůbec nic a tlumiče jsem rozhodně neřezal :-)
[Garfield]
(28.5.2017 23:04:08)
Ano kontroly se jen účelově protahují a stát jim dal zlatý důl. Než jsem přišel na řadu natáhli si na linku technici řadu předpřipravených aut, před linkou narychlo shazovali cingrlátka z vnitřních zrcátek atd., občas jsem postřehl nějaké nefunkční brzdové případně jiné světlo Jsou si jistí, že kromě kamer je nikdo nesleduje a všichni platící jsme debilové.
[ventil]
(27.5.2017 15:49:50)
Verdom-teorie hezká ale chybná. Stk je omezený počet. Kontroly se protahují, takže jen tak někdo nezkrachuje.
[maspe]
(27.5.2017 14:23:13)
*realitní* myšleno pojišťovacího
[mais]
(27.5.2017 7:19:43)
Jelikož na všem na čem jezdim se nechci zabít, udržuju to. Na STK jedu proto, abych jí dostal a ne proto, abych podporoval přebujelý státní aparát. Pokud buzerují nad hovadinama asi nechtějí moje peníze a já jedu příště jinam. STKček v okruhu 30km je dost. A ty s buzerantama mají klientů míň a míň. Buď majitel technikům domluví a nebo zavřou krám. Ono za čas si to snad nějak sedne. ;)
[Verdom]
(27.5.2017 6:49:56)
mais: A to jsi zcela uhodil hrebickem o hlavičku - technik, s kterým jsem na STK s vodnikem byl je prave cinovnik místního VCC, velice rozumny clovek. A dost dlouho jsme si povídali, teprve po delší diskusi jsem začal chápat problem. Místo snadne formální změny člověka honí od čerta k dablu, vozidlo je pravne nezpisobile a jak jiz bylo zmineno, místo technických vad se zkouší max shoda s registrem. Aspoň mají všichni dost práce...
[Jenik]
(27.5.2017 0:07:07)
Jer250: pobav se s úředníky a pochopíš...je to tam ve dvou třetinách, samej filosof, politolog....oni tomu vůbec nerozumí, bojí se rozhodnout - na vše dostáváš odpověď možná, podle mého názoru, ale není to závazné....a jediné co dokáží jakž tak hlídat a kontrolovat jsou formality, tak to podle toho dopadá...
Pucfol: chceš mít možnost provozovat vozidla jak chceš? fajn - sežeň si silného realitního makléře, kterého auta baví, udělej mu studie a přesvědč ho, že to má smysl na to připravit finanční produkt, pak jděte na AMK čr, tam přesvědčte další blázny a když to nepůjde jednou cestou hledejte jiné paralelní..shánějte kontakty atd... možná to pak dokážeš, možná ne, ale budeš mít aspoň čisté svědomí, že jsi pro to udělal vše, co jsi mohl (a taky si vyzkoušíš, co to znamená fakt jít se svojí kůži na trh)...ale zatím tu kušníš na netu a děláš...
[mais]
(26.5.2017 22:11:21)
Nejsmutnější je, že to co by se mělo zkoušet a za co by se mělo vyhazovat se nezkouší a vyhazuje se za píčoviny typu číslo, kryt na řetěz, odrazka, zrcátko na pravé straně, blikny atd.
Ale v životě jsem neviděl, že by si někdo sedl na motorku a zkusil jestli to pořádně brzdí. Jestli to pořádně svítí! A takové ty věci, které to muselo splňovat už v době svého vzniku. To je snad smyslem STK, jestli není vozidlo nebezpečné...neslyšel jsem, že by někoho zabil chybějící kryt na řetěz nebo číslo motoru...
[Jer250]
(26.5.2017 22:00:49)
Pucfol: na rozdíl od tebe s byrokaracií vedu skutečnou diskusi a bojuju za rozum, ty jen sedíš v hospodě a čecháčkovsky remcáš a když někdo někde chodí za tebe s kůží na trhu, tak ho nazveš předstupněm Euro-byrokrata....čecháčkovství...zkus si zvednout zadek a jít někam argumentovat, co je třeba měnit na dotacích, abych fungovaly, nebo jít argumentovat, proč je potřeba blbej chodník, případně dokládat technický zprávy o nápravových tlacích, aby i největší blb pochopil, že palec a mm jsou přepočítatelné jednotky, případně, že i motorka může mít denní světlo.... udělal jsi to někdy, zkusil si to? Já jo...
[mais]
(26.5.2017 21:56:47)
[mais] Ty jsi jenom předstupeň a jsi pro Euro-byrokrata velice užitečný,dál to půjde i bez tebe a nakonec to semele i tebe.
[Pucfol]
(26.5.2017 21:51:04)
DejvV dávno stejný problém... Chyběl typ. Mám to vyřešené. řeknu jak.. :-)
[ED250]
(26.5.2017 21:46:47)
Příspěvků: 5, poslední: 26.5.2017 10:07:2564554.Informace
Cau chlapy.Mam dva problémy.Mam jawu 350/360.Prvni problém je že kdyz jedu třeba do mírného kopce a přidam si plyn tak se motorka začne hltit...chvili jede nepravidelne.Motor nepodtačím...Karbec je serizen,trysky dle knižky.Nevíte čím by to mohlo být??Je v zabehu vše po go.nechci to vytacet....Druhy je spojka.Při podřazování to jde přes zuby..Spojka nova,komplet spojkovy kos je taky novy.pruziny nové.Lanko nove.spojka serizena dobre.Nic me nenapada...A jeste prosim o info..motor je po celkove go.ale neco tam cinka..pisty almet.vybrusy od padalika.klika take od padalika...vsude nova loziska...jsem stoho jelen..nebo to a cinkat????
Taky si myslím, že je to tou bohatou záb��hovou směsí. I v záběhu se neboj jet do kopce na takový rychlostní stupeň a takovou rychlostí, aby na přidání plynu motor živě reagoval. Je to pro motor lepší, než podtáčení. No a s tím podřazováním - podřazuješ až tehdy, kdy jsou otáčky motoru dostatečně nízké na to, aby tam ten nižší kvalt padnul bez problémů? Pokud ne, řiď se radou Bakouna.
[Ota]
(26.5.2017 10:07:25)
Zrovna taky zabíhám 350 panelku po výbrusu. První jízda v pohodě, ale po cca 40km to začalo jakoby cinkat z levé strany, čím dál víc. Motorka byť do mírného kopce celkem nezdravě zpomalovala a vůbec z toho motoru jsem měl divný pocit, výkon chyběl zejména v nižších otáčkách. Problém byl v tom, že jsem po první jízdě a zahřátí znovu nedotáhl hlavy a levá začala profukovat, což znělo jako takové velmi vysoké cinknutí až klepnutí...po citlivém dotažení hlav cinkání zmizelo a chodí to už zdravě. Není to i tvůj případ? Jinak karbec mám nastavenej pro záběh přesně podle návodu k obsluze a funguje to překvapivě dobře.
[Rumcajs]
(26.5.2017 10:06:54)
Hrany jsem srážel ve válcích i na krouzkach...trošku tu směs musím upravit...mám to na 4 shora.to nechám ale budu si muset pohrát se šroubkem... jediné co mě napadlo s cinkáním nemůžou to být klece na pístními čepu???nemám tam bronzové pouzdro ale ložiska
[zdenda84]
(26.5.2017 6:44:03)
Neboj se ten motor krátkodobě víc točit. Ale tvůj problém bych přisuzoval bohaté směsi, což je v záběhu v pořádku. Jak podřazuješ? Pomáhá vrknutí plynem při podřazování. Zmáčkneš spojku, vrkneš plynem a podřadíš. Kvalt tam spadne lépe a bez počítání zubů. A necinkají ti kroužky, srážel jsi jim hrany?
[Bakoun]
(25.5.2017 22:02:26)
2 - 3 000 km a pak budeš chytřejší,ale jawa schroustá všechno.
[Pucfol]
(25.5.2017 21:39:04)
Příspěvků: 5, poslední: 26.5.2017 15:41:1864553.všechno ostatní
http://www.ebay.com/itm/1949-Other-Makes-Jawa-250-Delivery-Box-/391789461447?hash=item5b3878bfc7:g:KagAAOSw8HBZH0Qq&vxp=mtr
ale mrkněte na See other items, tam bych si něco určitě vybral i když bych asi musel prodat dítě nebo dvě abych si to moh dovolit.
Davy_- proč banky, stačí pár benzínek, inspiraci čerpej v krimiseriálech z dob totality :)
[bartoň]
(26.5.2017 15:41:18)
Nádhera porno ! jestli tohle vlastní jeden člověk/firma tak klobouk dolů. Přesně takhle si to představuju v nebi, budu zámecký pán se stodolou kde nedohlídnu nakonec a na každý týden jiný vehikl se kterým budu objíždět své vinice :-) Pánové, všimli jste si ani jeden cvajtak, až na tu rikšu.
[dejvV]
(26.5.2017 12:19:05)
Neskutečný! To byla alespoň sbírka.
[Jiřík]
(26.5.2017 8:55:25)
No tak teda nevím - z dálky ještě dobrý ALE kdo zná trochu péráky tak by si asi ukroutil hlavu :). Chtěl bych vidět jak to někdo startuje s tou pákou - motor tam je z kývačky - linky pro jistotu ani jedna - lanko př. brzdy hrozně dlouhé a uchycení obráceně - světlo taky co tam nepatří a určitě by se toho našlo víc :(. Schválně - komu se tato rikša líbí ?
[skvarek]
(26.5.2017 7:08:22)
Sem si naslintal do klavesnice. Ja chci to Tecko. Neni nekde na netu navod jak se vykradaj banky?
[Davy_]
(25.5.2017 22:11:02)
Příspěvků: 15, poslední: 26.5.2017 16:36:1764552.Informace
Zdar Jawaři, Potřeboval bych poradit mám na své Jawě 350/634-7 Konopnice neoriginální přední světlo (předchozí majitel se snažil asi o tuning) a teď bych rád sehnal původní co tam má správně být, po inzercích je jich docela dost jen nevím podle čeho poznám že jde o správné pro můj typ Jawy. Koukal jsem že podobné přední světlo jsou i na čz 350/472,čz 175/487, Jawa 632, 638 atd. ale určitě nejsou totožná, jak je rozpoznám ? Děkuji.
Jo, má tam bejt žárovka s paticí BA20d - tedy stejná, jako v kývačkách a panelkách, akorát s wattáží 35/35W.
[Ota]
(26.5.2017 16:36:17)
Chtěl by dát motorku do originál stavu, která žárovka má být pro konopnici ročník 81 BA20d ? totožná co je v Kývačkách, Panelkách ? Nebo tam patří asymetrická co se používá třeba v Trabantech ? (motorku mám 6V)
[Jawa 350/634]
(26.5.2017 15:18:50)
Já jsem tedy měl problém i s tou starou paticí se zlatavými kontakty, kterou jsem vytáhl z nějaké Škodovky 120. Po cestě mi světlo přestávalo svítit, tak jsem zvýšil přítlak kontaktů tím, že jsem nacpal do patice klacíky a kamínky, co jsem našel u silnice:-) Už to bude rok, tak čekám až se to zase vysype a pak tam místo celé slavné patice dám fastony.
[Jad]
(26.5.2017 10:41:34)
Jeník, Milos634: problém u těchto černých patic je pouze s těmi novodobě vyráběnými. Kontaktní plíšky mají totiž ocelové, které se vyhřejí a ztratí přítlak. Dříve vyráběné patice, ač vzhledově stejné, mají kontakty mosazné (nebo prostě takový zlatavý) a s těmi problémy nejsou.
Na svý 640 mám patici s mosaznými kontakty a nikdy s ní problém nebyl. Jednou jsem měl přes zimu rozdělanej čumák motorky a patici jsem někam zašantročil. Koupil jsem tu novou s ocelovými kontakty a fungovala max. 2 roky, než se kontakty vyhřály. Pak jsem tam zas namontoval tu původní a opět s ní nejsou již roky žádné problémy.
[Ota]
(26.5.2017 10:12:57)
Jeník - všimol som si malý prítlak, blikalo mi svetlo. Päticu som už ale prerobil. Tie nitované pliešky odvŕtal lebo boli voľné, a lepšie ich prichytil, ohol. Už 6000km bez problému.
[Milos634]
(26.5.2017 8:22:27)
Bacha- ty plastový hrnce jsou dva typy- do staršího se nevejde patice od H4 žárovky.
Novější plastový hrnce mají vzadu uprostřed výstupek,asi 40x40mma 15 mm hlubokej, aby se vešla větší patice pro H4.
[monty]
(25.5.2017 17:54:22)
prostě sežeň plastovej hrnec na kulatý světlo, lišit se bude maximálně tím, že na hrnec půjde nainstalovat čep pro strunu naklápění světla, jak psal Ota. Víc neřeš
[Marlboro]
(25.5.2017 16:45:41)
Co se plastového hrnce světla týče, tak ten pro typ 634 (a asi i pro 638) nemá v dolní přední části úchyty na šroub, do kterýho se přichytne struna naklápění světlometu, jaký jsou na 639. No a ten přerušovač blinkrů se podle mě montoval na zadní stranu hrnce zvenčí, kdy se vyvrtala díra pro šroub do takovýho plastovýho výstupku. Tenhle výstupek mají i novější hrnce, přestože se přerušovače dávaly i pod sedlo. Osobně jsem na svou "konopnici" dal ten přerušovač pod sedlo, jako mají novější modely, protože ho tam lze lépe chránit před vibracemi umístěním do molitanové kostky a zároveň je chráněn před deštěm.
[Ota]
(25.5.2017 14:56:39)
Zavit pro montaz prerusovace ? Nebud srandista (: Je tam proste nahulvata dira skrz, a gumovy silenblok chyceny pres plechovy pasek M6kou sroubem. Co se paraboly tyce, to ti nikdo presne nerekne, pouzivalo se vic vzorku skla.
[Krizoň IV.]
(25.5.2017 14:02:06)
Jawa 350/634: dej sem nějaký odkaz na fotku toho světla, které potřebuješ, nějaké takové se mi povaluje ve sklepě, možná to bude ono. Přerušovač blinkrů nemusí být nutně přišroubovaný - u ČZ 477.5 byl v hrnci světla volně vložený v jakémsi pytlíku svařeném ze silné PVC folie bez jakéhokoliv uchycení k hrnci světla.
[T. A. Jawettsson]
(25.5.2017 13:57:37)
Já právě potřebuji sehnat kompletní přední světlo a pokuď možno i s praporky pro připevnění. Jsem docela puntičkář a rád bych sehnal přesný světlo pro můj typ 6v ročník 81 .když jsem tak koukal na obrázky Jaw tak bych řekl že ten plastový hrnec pro 634 a třeba 638 je přece jen trochu odlišný, nebo se pletu ? Na zadní straně hrnce by pro 634 měl být asi závit pro montáž přerušovače blinkrů je to tak ?
[Jawa 350/634]
(25.5.2017 13:47:30)
parabalu na 6V verzi mám ve velice pěkném stavu a rád jí pošlu do světa.
[Jin]
(25.5.2017 13:09:24)
Patri tam plastovej hrnec, naprosta tuctovka, stejny se montoval od doby jednobudiku 634 az po 639, a do nej parabola s zarovkou BA20d. Pokud mas VAPE tak tam misto toho vraz H4 parabolu ze skodovky s patici P43t, abys neco videl. Eventuelne starsi hybridni parabola s patici P45t.
Hrnec z CZ tam taky sedne, ale byva to hlinikovy odlitek, misto plastu.
Jinak pro info o cene, na posledni burze jsem koupil hrnec i s parabolou za kilo ...
632 a novejsi uz mely 12V elektroinstalaci, a bude tam prave ta H4 parabola, misto asymetru.
[Krizoň IV.]
(25.5.2017 13:01:10)
Příspěvků: 12, poslední: 25.5.2017 18:08:5464551.Veteráni
Zdravim.Mal by som moznost kupit jawu 250 automatiku s original spojkou.Cena 1000 euro.Neviem ci by sa to oplatilo. Ak viete nejake blizsie informacie, kolko ks bolo vyrobenych , bol by som keby sa ozvete.Dakujem.
Dakujem vam pekne za odpovede.Asi to zoberiem, nakolko 4000 ks neni az tak moc ked si to porovnam z cislami obycajnych 559 alebo 353.
...a třeba jde o nějakou spekulaci, na motorkářích to taky tak jeden tak sondoval a pak 354 šla na prvočinitele na bazoši ap.. Mě taky pár lidí podrazilo a spousta se o to pokusila....
[ventil]
(25.5.2017 18:08:54)
jestli je kompletní a máš ty prachy tak ji kup. zpojízdni ji, umyjt apod. A můžeš ji střelit za 2tis euro, nebo i víc. Tak bych to udělal já vzhledem k dnešním cenám.
[dejvV]
(25.5.2017 17:32:54)
Aukro jako etalon ceny neberu
[ventil]
(25.5.2017 16:34:23)
Na Aukre sa pred cca 3 mesiacmi vydrazili motory 250 Automatic za 1000 € a 350 Automatic za 2 tis €. Len solo motor. Ako pisu kolegovia, nastavit spojku (co ja viem) na Slovensku vie nastavit 1-2 fachmani.I ked su teraz v ponuke lamely a hlavny hriadel na Automatic, problem je v nastaveni spojky. Takze vlastnit Automatik je sice fajn, ale treba pocitat s problemami a treba sa vyzbrojit trpezlivostou (a mozno viac moto šetrit, ako sa vozit).
[MV]
(25.5.2017 16:09:25)
Koukám, že mi nějak vypadnul kus věty. Mělo tam být něco ve smyslu, že ...pokud pod levým víkem automatická spojka skutečně je - pozor, jak píší kolegové níže, spojka se často nahrazovala klasickou, takže aby tě po sundání deklu nečekalo nemilé překvapení - tak je ta cena dobrá, samozřejmě pokud zbytek motorky není totální vrak.
ventil: Ano, mám ty čísla taky odněkud z netu a podle mě není důvod jim nevěřit. Vzhledem celkovému k počtu vyrobeným panelek je těch s automatickou spojkou mizivé procento. Další věc je otázka, kolik se jich dochovalo plně provozuschopných do dnešních dnů... Takže raritní stroj to podle mýho názoru určitě je.
[Ota]
(25.5.2017 15:05:34)
Ta informace je na netu, na vlastní bulvy jsem těch rarit viděl nějak moc tak nevim jak je ta informace relevantní
[ventil]
(25.5.2017 14:22:11)
Jestli se nepletu, tak automatiků bylo v kubatuře 250 ccm vyrobeno kolem 5 a půl tis. ks, v kubatuče 350 o dva tisíce méně. Zdroj této informace, ani přesná čísla si bohužel nevybavím. Každopádně je to docela rarita. Takže pokud pod levým víkem automatická spojka skutečně je - pozor, jak píší kolegové níže, spojka se často nahrazovala klasickou, takže aby tě po sundání deklu nečekalo nemilé samozřejmě není totální vrak.
[Ota]
(25.5.2017 12:43:49)
Záleží co s ní chceš podniknout, pokud byl chrom totálně ko tak je to jedno barva půjde stáhnout, bez tp je cena hodně vysoká ale lepší to už bez náhody nebude
[ventil]
(25.5.2017 12:00:42)
Papiere nema k tomu.Keby bola s papiermi tak nerozmyslam.Musim lepsie pozriet tu spojku v akom stave je.Jedna vec co ma odradza je ze majitel je maliar.Natrel teda komplet motor, vyfuky, kolesa striebrenkou. Takze tak :)
[TS1989]
(25.5.2017 11:32:59)
ventil: přesně tak mám 350 z které někdo vyhodil jen spojku, zbytek nechal, je to raryta jen na očko.
[Sukin]
(25.5.2017 10:50:17)
Koupil jsem na burze motor za litr bez spojky. Po GO jezdí jen jako imitace automatika. Na srazech neznalí čumí na tu rarytu, je to jedna z mála mých na bílých a nerad na tom jezdím, tak je mi to u pozadí. Spojku nesháním ani nebudu, když vidím cenu jen za dekl na motor.
[ventil]
(25.5.2017 10:20:37)
Nepises zda to ma TP. Pokud je to s doklady, tak si uvedom ze za 1000 EUR je dneska sbidou 250 559 obyc. U automat spojky zalezi v jakem stavu je. Hlavni hridel je atyp, prodlouzena, ale odchazi stejne jako vsechny hlavni hridele z kejvackovy prevodovky. Vyrobit se da vsechno, ale nebude to levny. Vyrobilo se toho relativne dost, ale malo automatu prezilo, spousta lidi automat spojku vyhazela, a dala tam obyc, protoze automat neumeli seridit.
[Krizoň IV.]
(25.5.2017 9:29:03)
Příspěvků: 15, poslední: 29.5.2017 17:17:3364550.Automobily a jiné vehikly
Omlouvám se za ne moto dotaz, ale tady se ví všechno :)
Na fabce 1.2HTP/47kW ročník 2003 mi s největší pravděpodobností nefunguje odvětrání nádrže do nádobky s aktivním uhlím, protože zejména po natankování plné je v okolí auta cítit benzínový odér asi jako u Š210 na letním slunci :). Zřejmě v důsledku toho se rozsvítila kontrolka EPC, sporadicky se rozsvítí i "vrtulník", ten ale zakrátko zhasne, zatímco EPC svítí trvale. Auto se jinak subjektivně chová jako obvykle - nepozoruji na chodu motoru žádnou změnu. Můj servisák mě po telefonu odbyl, že odjíždí na dovolenou, ale že problém je zřejmě v ucpané hadici k nádobce s uhlím, kterou stačí profouknout. Má otázka je jak na to - konec hadice od nádobky a ventil v motorovém prostoru, který nashromáždené páry pouští do sání, jsem našel lehce, ale kde přesně je nádobka s uhlím a jak vůbec na to? Předem děkuji za rady.
"..u Š 120na letním slunci", k sakru
Samozřejmě nejdřív ještě prověřím funkci ventilu u motoru a průchodnost hadice z ventilu do sání, ale přesto prosím o rady, kudy na tu nádobku s uhlím.
pamatuju že ve hundrtce smrděl benzín, když ho bylo v nádrži málo :-D ve stodvachně už to cítit nebylo, jak byla nadrž vzadu a sani vzduchu na okna vepředu
[krf]
(29.5.2017 17:17:33)
Kosťa: mě většinou taky, vyjma určitých případů, jako například loužička benzínu uvnitř auta vyteklá z převážené S11 v parném létě..z toho jednoho rozbolí i hlava :)
[T. A. Jawettsson]
(29.5.2017 10:28:19)
nevím čemu říkáš "smrad". Mně teda benzin vždycky voněl.
[Kosťa]
(29.5.2017 10:19:28)
Poslední nádrž jsem tankoval jen do automatického vypnutí pistole a problém se smradem zdá se, zmizel. Předtím jsem totiž tankoval "co to jde", ale pro pročtení škoda fóra to už raději dělat nebudu.
[T. A. Jawettsson]
(29.5.2017 9:43:57)
Známá věc z fora, ale v souvislosti s tvým smradem z benzinu jsem ji netipoval, rozsvícení EPC tě má zahnat do "odborného" servisu, i když odborný servis si třeba nevěděl rady s cukání motoru u auta v záruce když jim diagnostika nic neukázala. Kdyby to nebyla reklamace dávno by mě dobyli. Tak ať ji to zase lítá.
[ventil]
(29.5.2017 9:12:33)
no vidíš, tohle máme taky za sebou :-) vypálená járovka v brzdovce a rozsvícená ponorka. Ale nám to nezhaslo, musel jsem to vymazat. A naši elektronici mi říkají že je to propojením tří CAN okruhů a tím, že CAN byla v době vývoje Fabie v plenkách... hlavně že to vrčí. BTW, co to auto s mojí ženskou za volantem vydrží... dostane svatozář. Mimochodem, v prodejně dílů co je součástí autorizovaného Škoda servisu mi nedokázali prodat správnou žárovku na výměnu, chtěli číslo motoru a pak mi stejně dali špatnou; inu na všetko nám treba odborníkov.
[Kosťa]
(29.5.2017 9:06:49)
Takže přátelé zeleného údolí, příčina rozsvícené kontrolky byla úplně někde jinde, ale alespoň jsem se procvičil v hledání závad. Koho z vás by napadlo, že kontrolka EPC ( = Engine Power Control) se rozsvítí i v případě nefunkčních brzdových světel? Vyměnil jsem spálenou pojistku a kontrolka zhasla. Při rešerši na škoda foŕu jsem se dozvěděl, že příčina tohoto jevu tkví ve spínači brzdových světel na konci jeho životnosti. Takže ještě dám pro sichr nový spínač. Děkuji všem za tipy a přeji dobrý start do nového týdne.
[T. A. Jawettsson]
(29.5.2017 7:26:01)
no nevím, ženská má jedničkovou haťapku deset let, mockrát jsem jí (z kanystru) přelil že to cákalo ven, a ani ponorku, ani EPC to nerozsvítilo.
[Kosťa]
(27.5.2017 20:39:53)
Jasně znám,
nakonec mi to v servisu vyměnili, a důrazně doporučili při tankování nepřečerpávat. tj. jakmile se pistole vypne, tak skončit, a né ještě bryndat pár deci navíc. tím se právě dostane benzin do toho uhlí a je vymalováno.
[Marek2003]
(26.5.2017 8:37:53)
A co palivák? co jsem zběžně zjistil musím Juniorovi pořídit ten jedinečný správný, páč jinak bude protestovat. Zlatý feldy, kdybych to htp nekoupil od známého za pár šušňů a felda neshnila nikdy bych neměnil.
[ventil]
(25.5.2017 23:25:33)
ventil: to by mohlo být ono, palivové čerpadlo je totiž uvnitř auta pod pravou zadní sedačkou, díky za tip, zítra na to mrknu.
Diagnostika by pomohla, ale servismen je na dovolené a jinam s tím jet nechci, zas tak urgentní to není. Hadice od ventilu k sání je průchozí - po jejím odpojení za chodu motoru silně saje a po pár vteřinách motor chcípne v důsledku přebytku vzduchu. Ventil sám o sobě je ok - cívka má odpor 27 Ohmů (udávané rozmezí je 22-30), po vyjmutí z auta a připojení na 12V natvrdo sepne a je průchozí - zkoušeno profouknutím. Z hadice vedoucí skrz celé auto k nádobce s uhlím lze pusou snadno nasát luft vonící benzinovými parami. Potud vše ok, jen mě zarazilo, že na konektoru ventilu jsem s motorem na volnoběh naměřil 6,5V. Nějaké nápady?
[T. A. Jawettsson]
(25.5.2017 21:14:04)
V pravém podběhu cosik je - čerpadlo?, o víkendu jsem montoval tažné na fabii co jsem si pořídil místo feldy a zavazel mi trochu v podběhu nějaký bazmeg.
[ventil]
(25.5.2017 20:03:31)
Fabku neznám, ale jestli neni v motorovém prostoru, tak bych hledal v zadním podbehu
[Jenik]
(25.5.2017 18:43:43)
Podívej se na forum skodahome.cz, nevím cos měl za 120, mě jich prošlo rukama celkem dost a ani na silném letním slunci tvůj problém neměly.
[ventil]
(25.5.2017 14:41:47)
zkus pripojit diagnostiku a udelat readiness, jestli je to fakt dead nebo jen chyba mereni
[Hipik]
(25.5.2017 14:34:36)
Příspěvků: 4, poslední: 25.5.2017 12:17:4364549.Veteráni
ahoj ahoj. Už nevim co s nim, soused mi ho nadělil, že z ničeo nic prestal ject. řikam si "to bude prkotina"
svicka vyměněna, kabel, civka, tyristor, snimač vyčištěnej a jiskra nic.
Co s inm dál? :-D šrotak?
na spínačku jsi koukal? Zapalovací cívka a tyristor musí bejt z něčeho živenej, takže mrknout i na statorovou civku
[Marlboro]
(25.5.2017 12:17:43)
někdy už je myslim slabá magnetizace té zapalovací desky a je potřeba vyměnit... řešil jsem všechny tyhle možnosti u Fortschritta, což je jednoosá fréza východoněmecké provenience s motorem téměř shodným se simsonem (akorát kartry jsou jiný). Jinak co jsem googlil a zjišťoval, někdy ani novej tyristor nemusí fungovat - vzal bych na zkoušku nějakej 100% funkční.
[deyva]
(25.5.2017 9:50:14)
Samotny vycisteni moc nepomuze. U snimace se muze uklepak drat, jak pise jc3, je potreba bud novej spinac, nebo obcas pomuzes odbrousit ten plast v kterym je to zality, a dukladne propajet. Tyristor taky rad chcipe. Nastuduj schema a pokus se promerit, ty dily nejsou za korunu a kupovat je naslepo nepotesi.
Eventuelne spis nez srotak tak bych si ho za odvoz vzal (-:
[Krizoň IV.]
(25.5.2017 8:04:59)
Pokud není ucpanej drát, tak ještě zkontroluj měděné spoje na snímači - občas se zřejmě vlivem teplotních změn přeruší. Snímač netřeba měnit, stačí připojit drátek a cesty propájet...
[jc3]
(25.5.2017 0:20:42)
Příspěvků: 1, poslední: 27.5.2017 20:20:3264548.Veteráni
Dobrý den,našel by se někdo ochotný kdo má vyfocené, nebo by vyfotil detail uchycení sedadla a opěradla v sidecar 562? Na mém sedáku ani opěradle nejsou žádné úchyty, jen vyvrtané díry, ovšem nevím, jestli jsou původní. A v sajdě také nic nebylo, jen zbylé díry. Moc děkuji!!
Hoď mi do vzkazů tvůj e-mail a já to snad večer nafotím a pošlu.
[Aleš353]
(27.5.2017 20:20:32)
Příspěvků: 3, poslední: 3.6.2017 20:32:1964547.všechno ostatní
nemáte někdo prosim zkušenost? Sundal jsem ůhlovou hlavu a potřebuju vrtat Y osou, namísto Z osou. Proto při objíždění detastrem pro vyhledání středu potřebuju objet Y+- a Z+-. jenže nevím jak to přepnout, je přednastaveno pro osy X a Y... Předem dík za příp. radu. Hledal jsem po netu, ale nic moc.
Mirek150: Ano nic jinýho mi nezbylo, než si najet na střed hrotem:), pravda, přepnout pracovní osu, to jsem právě nevěděl jak. už ale vím, v Touch Probe hned první řádek, tam se přepínaj osy...
dík všem
[Lewis]
(3.6.2017 20:32:19)
rada z druhé ruky. změnit v nastavení vřeteno na Y , zbytek souřadnic by se mohl přepnout. případne se pro najetí středu vybodnout na cykly a najet to postaru hodinkama
[Mirek150]
(31.5.2017 9:14:17)
Příspěvků: 1, poslední: 13.11.2017 10:53:1364546.Informace
Ahojte, nevie niekto náhodou či sa ešte niekde dá zohnať origo nosič na 477/487, prípadne sa niekomu povaľuje doma a chcel by sa ho zbaviť? Vďaka veľmi pekne.
Tohle už je stoprocentně pasé. Snad nikomu nebude vadit, že to odstřelím...
[Pajka]
(13.11.2017 10:53:13)
Příspěvků: 15, poslední: 29.5.2017 7:34:3264545.Veteráni
Zdravím pánové, jaký je rozdíl ve strojku na 120 km/h a 140 km/h?
[Petan69] > uz jsem to dlouho neresil, ale mezi pacidlo a cifernik jsem si daval silnejsi papir, aby se cifernik neodrbal.
[gargamel] > tyhle budiky jsou v principu vsechny stejny, pocita se s jednou otackou nahonu tachometru na ujety 1 metr jizdy => diky tomu muzes mit stejne pocitadlo vsude a nastavenim zkrutne pruziny si pak doladis jen spravnou stupnici. Ty ruzne prevody v motoru jen slouzi k tomu, aby nahon se nahon tachometru co nejbliz priblizil te normovane 1ot/1m, i kdyz mas ruzny sekundarni kolecka a ruznou velikost kol pri stejnem bloku motoru a prevodovce.
[monty] > samosebou at si kazdy jezdi s cim chce, na stranu druhou presne takhle vznikaji ty famy ve smyslu perak 250 jedouci 130 a tak podobne. Ale souhlasim s tim, ze laboraci se sekundarnim koleckem se to spolehlive rozhasi, i kdyby to bylo nastaveny absolutne presne. To ovsem nic nemeni na tom, ze dorovnavat to pouze presazenim rucky na hridelce (a tedy predpetim pruziny, nikoliv jeji tuhosti) je spatne a osveta v tomhle je - s ohledem na prispevky - vcelku nutna. Neni snad nic horsiho, nez kdyz nekdo v dobre vire dela neco spatne - proste jen proto, ze je presvedceny, ze prave takhle je to spravne.
[Sim]
(29.5.2017 7:34:32)
A neurčuje prevod 90,110,120,140... náhodou kombinácia ozubené kolečko z predlohy s vývodovým kolčkom sekundáru? Mám za to, že strojčeky samotného tacho majú všetky tacho od kývačky rovnaké a predpružením ručičky zmením ukazateľ voči ciferníku o -10~-15km/h.
Ručičku dávam osobne dole s klasickou jedálenskou vidličkou, zatiaľ sa to podarilo vždy bez ujmy.
[gargamel]
(27.5.2017 11:19:15)
ED- pokud měníš 120 na 140, o kolik to může ukazovat špatně? Sice teoreticky má SIM samozřejmě pravdu,ale v praxi přece 3% na budíku Kývačky neodečteš.
Navíc - kdekdo má kdejaký kolečko sekundární, a tím si změní převod ze zadního kola na tachec klidně o 20% proti originálu.24x
[monty]
(26.5.2017 22:26:30)
Sim má dle mého pravdu.. Taky jsem se při přestavování pružinky lhalo. Nahoře, nebo dole...
[ED250]
(26.5.2017 22:00:27)
Petan 69: Tak můžeš i opatrně kleštičkama, ale nesmíš přitom ohnoit osičku rafičky.
[Ota]
(26.5.2017 18:46:48)
Ahoj, zajímavé téma, já bych se chtěl optat na způsob sundání ručičky. Páčením přes ciferník se bojím odření dílů... existuje nějaký stahováček?
[Petan69]
(25.5.2017 17:12:48)
Sim: Ok díky, myslím, že mi to už je jasný. Teď otázka čím nastavujete tu pružinku šroubkem s kontramatkou na hřídeli co je na kjonci ručička?
[Sukin]
(25.5.2017 11:25:58)
[Sukin] > udelej si graf, na x dej rychlost, na y vychylku rucky.
Tuhosti pruziny menis sklon funkce.
Predpetim pruziny (= jina pozice rucky na hrideli) posouvas stejne sklonenou funkci nahoru a dolu.
Takze pokud mas budik nastaveny na stupnici 120 a chtel bys ho pouze zmenou predpeti predelat na 140, povede se ti to jen pro jednu konkretni rychlost, pri ostatnich to bude kecat.
[Sim]
(25.5.2017 10:58:19)
Nie som si istý, či sa to dá len napružením, t.j. posunutím ručičky. Ten priebeh výchylky (uhol výchylky, alebo krok) ručičky je pri tacho 120 km/h, 140 km/h príp. 160 km/h pri zmene napr. o 10 km/h stále iný. Napružením (posunutím) ručičky pred 0 km/h len posunieš bod začatia merania tacho.
Myslím si, že strunka na rozdielnych tacho má rozdidielnu dĺžku (počet závitov) a tým rozdielny priebeh výchylky vzhľadom na rýchlosť. Predpokladám, že 120 km/h tacho má strunku s najväčším počtom závitov (najdlhšiu) a 160 km/ najkratšiu, takže teoreticky by sa dal z tacho 120 km/h urobiť 140 albo 160 km/h skrátením strunky.
Druhá možnosť je zmena intenzity magnetického poľa. Každý tacho má pod magnetom podložku ktorá vymedzuje výšku zasunutia magnetu do plechového kalíšku s oskou ručičky a tým aj intenzitu mag. poľa (čím viac je to zasunuté, tým je magnetické pole pôsobiace na ručičku väčšie, tzn. pri rovnakých otáčkach bowdenu väčšia výchylka). Ale myslím si, že takto to nastavované nebolo, jednoduchšie je skrátiť pružinku pri tachometroch na väčšiu rýchlosť.
Momentálne sa s tým zabávam na svojej moto, takže ma to dosť zaujíma....
[robinez]
(25.5.2017 9:36:00)
Měl jsem za to že to předpětí pro tacho do 140 jde vyřešit přesazením ručky?
[Sukin]
(25.5.2017 7:07:37)
klick: docílíš toho, že pružina klade větší nebo menší odpor ručičce. Těleso ručičky je od bowdenu odděleno jakousi magnetickou spojkou. Ale jiné je měřítko ciferníku (120 vs 140 km/h), takže ciferníky do 120 km/h mají volnější pružinku. Rychlost otáčení bowdenu je stejná, ale ciferník 120 km/h tachometru má třeba šedesátku přesně na 12 hodinách, kdežto ciferník do 140 tam už má 70 km/h...
[Jer250]
(25.5.2017 0:36:30)
[monty], [Krizoň IV.] já vim, že je to hodinářská práce, ale tím povolením pružiny, nebo utažením docílím přesněji čeho? Např. utažením snížím na tachu rychlost?
Předem dík :)
[klick]
(24.5.2017 23:15:00)
co sedí je mechanismus počítání kilometrů.... ale ze starých tachometrů se vyplatí vypreparovat bronzové nebo hliníkové soukolí :-) ty plastový se sice neojedou, ale prasknou :c) mě zásoba došla .-(
[krf]
(24.5.2017 20:28:52)
přesně tak
[monty]
(24.5.2017 16:00:32)
Monty to potvrdi s jistotou, ale mam za to ze zadny, lisi se akorat napruzenim pruziny co drzi rucicku.
[Krizoň IV.]
(24.5.2017 10:42:55)
Příspěvků: 18, poslední: 26.5.2017 23:15:0664544.všechno ostatní
Zadrel se mi kompresor klimatizace a tak jsem ho vymenil. Ten starej jsem rozebral jen tak z prdele a cumel jsem jak vrana, tenhle system jsem nikdy nevidel. Pet pistku posouvanych kotoucem sikmo na hrideli.
Prurez:
http://www.jawamania.info/tree/images.aspx?rootid=250776&nodeid=271707
Znate to? Jak se tomu rika cesky?
Iný AC kompresor som ani nevidel.
[Jean]
(26.5.2017 23:15:06)
Propeller477: soudě podle argumentace "bermudiho" rovnicí to bude troll :-)
[No_-_name]
(26.5.2017 8:22:52)
U kapaliny p=F/S průměr pístu se vám nezmění síla je dana výkonem motoru a průměrem uložení pístu. Takže tlak se nemá proč měnit.
U vapky se nemění tlak na cerpadle, ale triskou o daném průměru musite protlačit větší objem tim se zvetsi rychlost a kineticka energie kapaliny, viz bermudiho rovnice, tlak nečekaně v trisce klesá.
[auuu]
(25.5.2017 22:43:49)
Kombajn21: právě u té wapky máš stále stejný výtlačný objem ( průměr výstupní trysky se nemění a roste jen tlak.
[Sukin]
(25.5.2017 7:09:32)
pračlověk: Tak jsem to taky shlédnul. Jedná se ve své podstatě o to samé, co jsem psal předtím, jen v animaci je použit hodně jednoduchý řídící člen. Vezmi to z pohledu tlak řídí naklopení desky. Tlak 0 až 80 čerpadlo dává největší objem co může. Při tlaku 80 až <120 pístek vlevo dole mění polohu (rovnovážná poloha dána tlakem za čerpadlem na pístek a silou vyvozenou stlačením pružiny). Při tlaku 120 je deska úplně kolmo a čerpadlo nedává žádný objem. Pokud tlak klesne, deska se naklopí a čerpadlo začne dávat (snaží se dorovnat pokles tlaku). Pokud je tlak nižší než 80, tak čerpadlo prostě jen nemá dostatečný výdej litrů za minutu.
[kombajn21]
(25.5.2017 0:45:54)
Neposlouzim, ten AC kompresor mel kyvnou desku na pevno.
[70CB750]
(24.5.2017 22:25:18)
No, v té animaci se zcela jasně mění tlak se změnou naklopení. Když je deska kolmo ke hřídeli je tlak na měřáku na výstupu v maximu v červeným poli. Když se sklápí, tlak klesá. Jak to teda je??
[pračlověk]
(24.5.2017 19:59:09)
Když už jste u těch kompresorů. Známej má v garáži jeden spešl, má volitelný pohon na pevný elektromotor a nebo přídavný benzinový motor ze sekačky. Tlakuje až 25 MPa. Nechali jsme ho před lety předělat na ty dva pohony pro tlakování potápěčských lahví i mimo lokality s el. proudem, bohužel jsme pak tak nějak skončili s potápěním :(, takže je bez využití. Agregát kompresoru je úplně novej. Ke stříkací pistoli by ho bylo asi dost škoda :) Nějakej nápad co s ním ?, samozřejmě prodej je taky možnost.
[chlup]
(24.5.2017 14:16:40)
Sukin: Myšlenka se změnou tlaku není správně. Nevím, co se kde válí na internetu, ale naklopením desky se mění výtlačný objem čerpadla. To co píšeš by platilo pro specifické okruhy. U nás v práci to používáme u čerpadel které tlačí na konstantní tlak, ale pro velké rozsahy požadovaného průtoku. Šetříme tím spotřeba proudu.
Jinak tyhle čerpadla by měly umět větší tlak než zubová, pokud se ponořím do školních let.
[kombajn21]
(24.5.2017 13:03:03)
Duke engine znám, ale na tenhle kompresor jsem asi chyběl :)
Tak díky za info.
[70CB750]
(24.5.2017 11:48:09)
spec: v oleji
[Sukin]
(24.5.2017 10:33:04)
čím jsou mazané ty kuličky o které se opírají písty? vždyť tam musí být ohromné tření?
[spec]
(24.5.2017 8:51:58)
Přesně tak pístové čerpadlo s nakloněnou deskou, stejné je například ve wapce. Výhodou tohodle čerpadlo je, že nakláněním desky dokážeš ovládat tlak až na nulu.
[Sukin]
(24.5.2017 8:22:06)
Ano, mě s tím seznámili na průmyslovce před více jak 30 lety.
[ventil]
(24.5.2017 7:34:21)
Axiální pístové čerpadlo, v tomhle případě kompresor. Jsou to zařízení s malým objemovým výkonem, ale velkým tlakem - vysokotlaká. Jinak konstrukce známá desítky let, učí se na středních školách strojních..
[sam559]
(24.5.2017 6:47:06)
pístový kompresor s kyvnou deskou
podívej se na duke engine, to je zajímavější studie, a je to spalovací
[krf]
(24.5.2017 6:35:23)
Příspěvků: 5, poslední: 3.9.2018 11:17:4564543.Informace
Máte někdo zkušenosti s destičkami od značky Lucas TRW typ MCB676? Objednal bych Goldfren S3, které fungují, ale momentálně je nemají skladem a nevědí, kdy budou. Směs AD nechci.
Ještě jsou k mání nějaký čínský za asi 200kč, těch se bojím. A SBS 699 HF, ale podle popisků jsou Goldfren AD, Lucas TRW MCB676 a SBS 699 HF ze stejný nebo podobný směsi, takže to asi bude na jedno brdo.
Tak ty Lucasy nejsou nic moc. Goldfreny S3 brzdi lip.
[Bakoun]
(3.9.2018 11:17:45)
SESA má skoro do konce června dovču, já na to docela spěchám. Tak díky za ty tipy, v jednom shopu jsem objevil ty Lucasy skladem, tak je vyzkouším.
[Bakoun]
(24.5.2017 13:52:46)
takže "no name" desky zabalený v sáčku jsem měl na motorce jen jednou, vyhodil jsem je prakticky hned. Jezdil jsem Bendix MA199 (totéž co SBS), Goldfren S3. S novým kotoučem jsem dával ony zmíněný Lucas (přesný označení ale nevím). Nevím co je to ale za směs, nicméně brzdí to a nepíská. V brzdným účinku jsem nepoznal rozdíl
[Marlboro]
(24.5.2017 13:19:20)
Jeník -> Spíš to bude pracovní "dovolenka" podle toho co má na webu ;-) Jinak ty desky by mě taky zajímaly. Díkes.
[deyva]
(24.5.2017 12:33:23)
Podle me ma Sesa na sklade, tak je vyckej, az se zdovolenkuje...
[Jeník]
(24.5.2017 11:02:59)