Stáří příspěvků: 1 Hodina : 1 Den : 3 Dny : Starší
Příspěvků: 8, poslední: 5.6.2017 18:47:4964602.všechno ostatní
Zdaravím,dotaz:jak nejlépe vyrazit pístní čep?když nemám žádný přípravek na to?nějaká "domácí rada" prosím :)...dík
Kdysi jsem na něčem vytlačoval čep něčím podobným jak je odkaz od (Pajka) jen jsem trubku zaoblil aby kopírovala píst a mezi trubku a píst dal silnější gumu abych píst neotlačil :).
[skvarek]
(5.6.2017 18:47:49)
Nic nemusíš vyrábět stačí horkovzdušná pistole. Píst nahřej a čep vypadne skoro sám.
[Rassel]
(5.6.2017 11:49:30)
Mam udelanej pripravek z plochace tloustky asi 20mm... na horni rovine sou vyvrtany diry pro nasroubovani do karteru pri rozlisovani karteru, zboku je chycenej plech stejne jak to ma holdas... mam tim teda vlastne pokryty vsechno naradi co na rozborku/potrebuju :)
[Vládík]
(5.6.2017 8:29:47)
Jo, sezen si pripravek nebo ho vyrob - stahovak z kusu trubky, zavitove tyce, a podlozek. Pokud budes pistni cep vyrazet palickou, tak mas velkou sanci ze tim rozhodis vyuhlovani klikovky. Dockal a dobove materialy pred vyrazenim cepu silou nevarujou bezduvodne.
[Krizoň IV.]
(4.6.2017 23:08:14)
Příspěvků: 5, poslední: 6.6.2017 19:13:3364601.Informace
Už se to blíží pomalu,
odpočítávám čísla dolů.
V této velmi neradostné době,
oázu klidu uspořádáme sobě.
Velká otázka mě však na srdci tíží,
zda k nám zaprášený Dingo přiběží?
jo tak to by se mi líbilo
[xTas]
(6.6.2017 19:13:33)
No Pavel (pavelEC300) tu sice včera byl a na webu nic objednaného nemá:
http://www.jawakolemsveta.cz/prednaska
Ale jak to aktualizuje nevím
a jak se mu chce strávit sobotu na Krucíku s místní tlupou
těžko říct. ;)
[Verdom]
(5.6.2017 13:54:06)
Predpokladam, ze jde o Suchace, ze?
[Bakoun]
(5.6.2017 10:49:42)
charlie.vlcak: Žádný náznak. Pouhá otázka směřující na jednoho zdejšího uživatele.
[Daryth]
(5.6.2017 7:33:17)
Ad 3. sloka - on je nějaký takový náznak anebo je to tam jen kvůli rýmu?
[charlie.vlcak]
(4.6.2017 23:22:15)
Příspěvků: 1, poslední: 6.6.2017 21:14:3764600.Informace
Zdraví, třeba tady někdo provozuje tohoto veterána. Začal se nám po delší odstávce (několik dnů) zavzdušňovat nafta. Prostě když chci nastartovat tak motor točí a nic. Musím povolit odvzdušňovák na čerpadle, filtrech a pak pákou točit dokud není slyšet pravidelné vrznutí z trubiček vstřiků. Pak start a ještě chvíly jeden válec vynechává. Přijde nám že má i menší výkon. Nenapadá vás příčina? Na co kouknout než to začnu rozdělávat. jinak vstřiky jsou nedávno měřené a jsou v pořádku. díky za tipy.
Provozuju Z3011/1960, o tvém problému nebudu házet nesmyslné tipy, napiš si na forum nasetraktory, třeba ti někdo stanoví diagnozu.
[ventil]
(6.6.2017 21:14:37)
Příspěvků: 7, poslední: 5.6.2017 9:47:4264599.Informace
Zdravím. Nevie niekto z vás kde by som mohol zohnať silentbloky na zadný blatník na 634? A ešte by sa mi tiež zišlo vedieť kde zoženiem silentblok nádrže(ten vpredu). Dik za odpovede.
Ota, maspe: přesně tak je uchycená 638 nádrž vzadu
[Marlboro]
(5.6.2017 9:47:42)
Ota: k té 638/9/2 netuším.
[maspe]
(5.6.2017 8:08:44)
maspe: Hmmm, zajímavé. A to samý teda patří i na zadní úchyt nádrže na 638 a 639, jak zaznělo nedávno v nějakým dotazu? To si asi pořídím, když to mám všude zbastlený kvůli nedostupnosti originálního dílu v době skládání:-)
[Ota]
(5.6.2017 7:45:33)
Vystříhal jsem si je ze starý duše. Z každý strany blatníku jedno velký kolečko vystřižený podle velkoplošný podložky M8 a dovnitř blatníku mezi ty dvě gumový podložky ještě jednu menší, která akorát zapadne do otvoru v blatníku. No a zvenčí z každý strany jedna tenká velkoplošná podložka. Žádnou kovovou trubičku jsem nikam nedával, protože jsem ani nevěděl, že tam má být. Zatím to drží dobře.
[Ota]
(5.6.2017 7:43:05)
přední silentblok nádrže na 634 - byly dva typy - kostka s pružinou (blbě se shání) a kroužky (běžné)
[maspe]
(5.6.2017 7:38:13)
Zadni silenbloky na blatnik nikdo nedela. Normmalne si je vyrob podle katalogu ND, dve gumovy kolecka a stahnout kovovou trubickou. Predni silenblok koupis v replice, pohledej eshopy.
[Krizoň IV.]
(4.6.2017 22:00:45)
Příspěvků: 14, poslední: 6.6.2017 10:10:2364598.Informace
Zdarec panove. Otazka na vas..
Da se varit nadrz na Jawe elektrikou? (Nerez elektroda e308l-17)
Soused vyvaroval nadrz z panelky ktera pujde na trakturek. Vyvaril to paradne housenky jak maji byt ale pokazde mu to kolem housenky praska.. je z toho ma nervy..
Nadrz mam tedka doma ja ze se mu na to podivam no nenapada me nic jineho nez to vzit do prace, vse sundat a udelat to mosazi.. ale stejne proc to praska.? Jine pnuti material nebo co..
Můj táta vařil 1,6 elektrodou tenké plechy jako COčkem. Taky mi tím krásně pojistil čepíky vidliček na califovi, bo už v nových vidličkách se viklaly. Je to jako zavařené TIGem :) Ono jde leccos, ovšem ne vždy je to ideální.
Kromě rukou záleží i na svářečce. Máme Gamu 1300 a vaří se s ní nádherně. I já, oblouková lama, s tím dokážu vařit. Ale nádrž vždy jen autogenem, letovat nebo zavařit.
[longr]
(6.6.2017 10:10:23)
Ja som zasa elektrodou varil zhnitý podsedlový plech na 634 :)
[Milos634]
(6.6.2017 9:53:16)
Vařit po staru elektrodou cokoliv slabšího než dvojka plech, to si děláte prdel?
[Deadman]
(5.6.2017 23:06:41)
😉 [Jefo] Dneska je Apríl?
[Pucfol]
(5.6.2017 13:45:17)
Edit: musela se ta derava cast vyriznout flexou z nadrze a nahradit zdravim plechem o stejne tloustce, pak uz to slo snadno.
[Jefo]
(5.6.2017 0:20:33)
Kluci. Zavareno.. a elektrodou 😉
[Jefo]
(4.6.2017 23:30:16)
asi s podložkou a podplátováním
[nunici]
(4.6.2017 22:34:44)
To bych chtěl vidět,jak vaří elektrodou nádrž,to bude asi mistr světa vaření s elektrodou.
[Pucfol]
(4.6.2017 21:17:53)
Pokud to má na traktůrek a je to děravý, tak proč se s tím mazat a nedat tam něco jinýho. Třebas bandu z nějakého fortelnějšího plastu. Nepůjde z ní rez díky tomu, co dnes v benálu je a má pokoj. ;)
[Verdom]
(4.6.2017 18:39:11)
Proto říkám, že je masochista toto vařit obalovanou elektrodou.
[holdas]
(4.6.2017 16:50:15)
nemá už z toho ladičku na piáno? bude to po těch pokusech plný pnutí
[mais]
(4.6.2017 16:44:38)
Holdas: i s eb121 to kolem svaru praska
[Jefo]
(4.6.2017 16:26:52)
Soused je pěkný masochista, proč to nevaří EB 121? Příčina je vnitřní pnutí různých materiálů. Osobně bych ji vařil CO2 nebo zapájet stříbrem.
[holdas]
(4.6.2017 15:33:01)
Každej materiál jinej, pak to snadno praskne.
[Venca_n]
(4.6.2017 15:10:07)
Příspěvků: 7, poslední: 8.6.2017 9:46:3464597.Elektro
Dobrý den. Nejspíše mi odešel regulátor na jawě 353. Stroj má plus na kostře. Vyhrabal jsem v dílně polský regulátor RP-15t ještě nový nepoužitý. Absolutně nevím jak ho zapojit, na internetu nejsou žádná schémata a když už o tom někdo něco píše tak v polštině a v tom se nevyznám :D Na regulátoru je srozumitelně označena jen jedna svorka a to +6V... pak je tam svorka SZCZ a WZB. Nevíte někdo prosím něco o tomto zařízení? http://obrazki.elektroda.net/69_1213047276.jpg
Chci koupit AEV po výplatě... ale toho pšonka chci použít jen dočasně abych alespon měl prozatím jak jezdit do práce :D už jsem pochopil jeho zapojení... ale enchápu stator. z vinutí statoru mi jdou dva vodiče. ty vodiče mám spojit do sebe a oba napojit na svorku regulátoru?
[BooCheer]
(8.6.2017 9:46:34)
Chápu pšonka máš doma ALE když už to máš takhle rozdělaný nebylo by lepší tam dát AEVéčko ?? Nemusel bys ani vymýšlet kam to RPéčko zabudovat a při použití AEV použiješ držák regulátoru a máš to zašitý pod deklem :-). Ať se daří -
[skvarek]
(4.6.2017 18:19:01)
Regulační odpor (cívečku) třeba odpojit.
[holdas]
(4.6.2017 16:51:00)
SZCZ živý uhlík D+ a 61 kontrolka
WBZ budící vinutí M
+6V akumulátor 51
Vypadá to, že tento regulátor je na - na kostře.
[holdas]
(4.6.2017 16:44:56)
omlouvám se popletl jsem rotor a stator. ty dva popisované vodiče vedou z vinutí statoru. nikoli rotoru
[BooCheer]
(4.6.2017 16:11:26)
Vymontoval jsem původní regler. Ze zápalka trčí 3 drátky. Jeden jde od uhlíků, druhý jde z vinutí rotoru a třetí jde také z vinutí rotoru a je spojen s tou malou kulatou cívečkou. je to tuším odpor na světla. Poradte mi prosím. potřebuji jezdit a jsem z toho magor :D
[BooCheer]
(4.6.2017 16:10:33)
Na regulátoru je srozumitelně označena také svorka -6V.
[Venca_n]
(4.6.2017 15:08:07)
Příspěvků: 13, poslední: 6.6.2017 23:49:4864596.Informace
Todle ted umí čínani, za 50 000,- motor, tak by motorka mohla bejt do 150 celá,ne?
https://www.alibaba.com/product-detail/1000CC-Motorcycle-Engine_60667520825.html?spm=a2700.7724838.0.0.0GYv0t
píšou tam stříkačku a euro4, a ta poměrně plochá křivka krouťáku ukazuje, že to bude mít pořád sílu, akorát zábava s řazením asi jako na chopperu
[xTas]
(6.6.2017 23:49:48)
no ten vykon je podle me v idealni konfiguraci - tj. zadne Euro XY. S povinnym eurem budou niz, protoze to budou muset udusit, ale jinak ano.
[Labakov]
(6.6.2017 19:58:53)
když na to tak koukám, to jsou skoro stejný, resp. lehce lepší parametry jak TDM - a to je hodně příjemnej pohodovej motor, co umí i potahat
[xTas]
(6.6.2017 19:22:55)
mě nepřijde 63kW a 95Nm při +- 6000 vůbec špatný, na slabší cesťák, cenduro nebo univerzální naháč to je úplně v pohodě, pokud to nebude moc zabitý váhou. Měl jsem motorku s 63 kW, pravda při asi 11000, a nejelo to tam špatně, v šesti to bude pohoda pokud to nebude moc velkej stabilák. Do jawy mi to přijde jako skoro ideální parametry, i když oni vlastně chtěj konkurenta diavelu :-)
[xTas]
(6.6.2017 19:19:51)
krf: já nemám s výkonem problém, mě stačí 20 let starý transalp, nicméně 90% uživatelů (viz. motorkáři.cz) vybírá v této kubatuře podle výkonu. A paradoxně výkon sám o sobě je celkem nezajímavá veličina, která o motoru moc nevypoví.
Ale tohle by bylo spíše tak do nějakého choppera nebo pohodlného cesťáka, takže jen reaguju na to, proč by to neměl být motor pro jawu 1000 (o které tvrdili že by to měla být nějaká zalehávačka nebo naháč nebo co).
[Jer250]
(5.6.2017 13:59:26)
no tak u obou pisou ze jejich motory dosahuji a splnuji euro IV, takze za me proc ne, v retardu by ta cinska 650 vypadala i lepe nez to minarelli...
[Labakov]
(4.6.2017 15:46:22)
V Jawě motor hledají, ale do šasí Vintage. Po rozprodání motoru 660 by to měl být dvouválcový motor třetí strany.
[elevator]
(4.6.2017 12:45:06)
Jer250: však to z odkazu není plánovaná konkurence diavelu, to je jen motor na prodej z číny na eshopu s nadsázkou, že to maj dát do litru a ušetřit se zbytečného babrání se s vlastním motorem. Co se týče výkonu motocyklů je to zbytečně nad dimenzováno, a právě proto se musej dávat elektronický fičundy, aby se majitelé dvanáctek od ktm, aprilek a bmw nepozabíjeli na prvním vlhku :-D Popravdě pro civilní provoz s výkonovou rezervou stačí i těch mých ubohých 70 koní. Dvě stě to jede, naložený to do kopce necucká, porsche na mě otvíralo na sprintu "kufr", nevim k čemu cestovních 120kw když to pohání jedno kolo :-D
[krf]
(4.6.2017 12:17:32)
krf: nevím, počítám, že chtěli konkurovat diavelu, takže ty údaje jsou prostě mimo. Porovnej to třeba s nějakým baworákem, v této kubatuře to už dneska není motor vhodný ani do cesťáka.
A proč bys nemohl ty motory porovnávat? Jednou to má nějaký výkon a moment při určitých otáčkách a tím máš všechno dané. Viz. třeba závody trucků.
[Jer250]
(4.6.2017 12:07:20)
Jer250: ty udaje o motoru nejsou tak blbý, já mám na chrastícím dvouválci 50kw a 78nm při 7000. Musí se vzít, že to je dvouválec a ne točivá ninja :c) bys mohl porovnávat motor z tatry a z McLerenu... oboje přeci dvanáctihrnec a 300kw+ :-D
[krf]
(4.6.2017 11:22:50)
On není problém vyrobit motor, ale je problém, aby splňoval všechny normy, které splňovat musí a měl konkurenční parametry. Kupříkladu nikde nevidím, jaké EURO ten motor plní. Hlučnost ani spotřebu tam nikde také nevidím. A 63 kW, 95 Nm při +- 6000 ot./min, je spíše motor do auta.
Pro srovnání Ninja model 2015: 119 kW/11 500 a 99,5 Nm/11 030; obě hodnoty měřené na zadním kole, takže na motoru to bude znatelně víc...
[Jer250]
(4.6.2017 10:17:42)
a proč to rovnou nenechat vyrobit celé v krajině původu agregátu
[krf]
(4.6.2017 9:15:19)
Příspěvků: 3, poslední: 3.6.2017 22:58:3564595.Informace
Ahoj, chtěl bych se zde optat jen tak pro zajímavost, někde sem se dočetl že vojenské motocykly Jawa 350/634 používaly jiný motor než v běžných seriových a to typ ČZ 643-3 s vyšším výkonem a jiným mazáním motoru. Nevíte o tom někdo něco víc (Čím se motor lišil? Používá se tento motor ve všech vojenských jawách 634? O jaké mazání jde ? Ve kterých seriových motocyklech se tento motor používá jestli tedy vůbec ? atd. atd.) Docela se o to zajímám tak bych se rád něco dozvěděl. Děkuji.
Motor to byl samozřejmě Jawa a kdyžtak s označením 634-3. Naopak ČZ používala jawácký motory (dvouválcový 250 a 350, i kdyz se vyrabely ve Strakonicich).
[Ota]
(3.6.2017 22:58:35)
A neměly ani pětikvalt. :-)
[Westfan634]
(3.6.2017 22:27:00)
Byla to hlučná verze(něco jako do Ruska)a mazání mohlo být maximálně vylepšený maznicí na přimazání středovýho ložiska.
Jistě tam nebylo ani turbo, ani chladič oleje.17x
[monty]
(3.6.2017 21:42:59)
Příspěvků: 1, poslední: 7.6.2017 11:14:0064594.Srazy a sleziny
Zdar v úterý schůze u fakýra vedle garáže.Zhruba Kšírova 185. Nezvonit.
Zdar!
pivo došlo celkem rychle :)
[agent]
(7.6.2017 11:14:00)
Příspěvků: 8, poslední: 5.6.2017 12:27:5964593.Veteráni
Zdravím, nevěděl by někdo čím je způsobeno zvonění ve válci motoru? Je to nepříjemný zvuk. Dával jsem nové kroužky jinak je vše původní, druhý výbrus. Tady dávám odkaz na video. Mohla by to být vůle na pístním čepu? Když se skládal motor nebyla vůle znatelná. Děkuji za rady.
https://youtu.be/fxCU28mwpWw
Zvuk je to hodně podobný. Zajímavé je, že když se u mě motor zahřeje, tak zvonění zmizí. Jestli se teplem vymezí vůle? Nechce se mi vyndavat a půlit motor, začnu asi tím čepem, pístem apod. Prostě co se dá udělat přímo na motorce, pak uvidím.
[Vachyx]
(5.6.2017 12:27:59)
Mě 350/640 dělala toto - https://youtu.be/CCPam2DDPZE a pomohla výměna všech ložisek v motoru, středovýho čela (což u 175 asi nebude) a kompletní repas klikovky...
[deyva]
(4.6.2017 21:14:26)
Šoupátko v karburátoru to nebylo, dal jsem pod hlavu na zkoušku dvě těsnění, taky nepomohlo. Odmontoval jsem hlavu, zkusil tlačit shora na píst a protáčet klikou a cítil jsem vůli v čepu, tak to bude asi tím. Díky všem za rady.
[Vachyx]
(4.6.2017 16:59:45)
Někdy cvakají kroužky v drážkách a když je starý výbrus a nové kroužky, může cvakat horní kroužek o hranku nahoře.
[longr]
(4.6.2017 10:29:23)
Těsnění pod válcem je nové, jedině že by bylo tenčí než originál. Pod hlavou jsem měl hliník, tak jsem zkusil klingerit, to je o malinko silnější. No nevím, jdu se v tom hrabat. Díky
[Vachyx]
(4.6.2017 9:29:49)
dobrý orchestr, nemáš oproti předchozímu stavu tenčí těsnění pod válcem či hlavou?
[krf]
(4.6.2017 9:10:25)
Píst vyjíždí a naráží do hlavy!
[host]
(4.6.2017 6:48:17)
A srazil jsi hrany u těch novejch kroužků? Pokud ne, můžou cvakat o kanály.
[Ota]
(3.6.2017 23:09:26)
Příspěvků: 9, poslední: 5.6.2017 13:58:1364592.Informace
Jsem zoufalý. Dávám si bacha, abych při montáži dodržoval všechny utahovací momenty ze servisního manuálu. Dělal jsem si ventilové vůle a ztrhnul jsem přesto celkem 2 závity... jeden závit který drží víko od hlavy válce. Měl na sobě napsáno 14 N.m, a šup, byl stržený. Utěšoval jsem se, že to už musel načnout někdo předemnou, protože ten závit je vyřezaný v ocelovém dílu. Pak jsem si měnil rozetu na zadním kole. Každý šroub, co jí drží, má mít 60 N.m moment. Nastavil jsem si schválně na klíčei 55 N.m, protože jsem si řekl, že jsou to už starší šrouby, no a pro jistotu jsem tam dal kapku loctite nejnižší pevnosti. No a jeden šroub se prostě urval.
Tak já už fakt nevím co mám dělat, vždyť to je přece průser, když se člověk nemůže ani spolehnout na utahovací momenty v servisním manuálu.
Momentový klíč nemám žádný starý krám, je značky Tona a používá se svátečně, je jako nový.
Co s tím vším?
EDIT: "Měl na sobě napsáno 14 N.m" je myšleno jakožto v servisním manuálu.
Celkovou škodu odhaduju tak na 2000,- kvůli šroubům, co se prostě urvaly. Jo a jedná se o Suzuki V-Strom.
takhle jsem si nabeh u vacek na XTZ. M6 s predepsanym momentem 40Nm. Bylo mi to divny, ale ty srouby byly taky pekne drahy, tak treba neco extra. Znicil jsem vacku, pak jsem manual zahodil a momentakem utahuju jen hlavu.
[Davy_]
(5.6.2017 13:58:13)
Krom hlavy kde si hlidam Nm, nebo spis teda fp - utahuju vsechno po nemecku - gutentajt - proste aby to drzelo a abych to neurval.
Taky rozdil jestli je to nasucho nebo je zavit namazanej. Jedinej manual kterej jsem kdy videl co uvadel hodnoty pro mazanej a nemazanej zavit byl od Novak Adapters kdyz jsem pasoval np435 za AMC 258 motor.
Klidne je mozny zes to urval kvuli tomu loctite kterej ti to primazal.
Jo a hovorice o minciri, taky jsem uz utahoval na electronickej mincir, kdyz nebylo nic jinyho - jako treba pound inch wrench - po ruce.
[70CB750]
(5.6.2017 2:55:36)
Tak zjistil jsem, ke je zakopaný pes. To ten předepsaný utahovací moment na rozetu je chybný, řešilo se to na Internetu. Pro srovnání, jedná se o závit M10 a závit té samé funkce u Hondy Horneta je M12 a má se utahovat jen na 42N.m. Tak možná přecejen momenťák bude ok, seženu si mincíř a přeměřím ho.
[Jirka90]
(4.6.2017 19:59:56)
krf: Ano, toto je nejjednodušší způsob testace, který funguje. Jinak jsem počítal únosnost závitů při použitém materiálu a u některých spojení byl kolikrát předepsaný moment, který přesahoval při bežné bezpečnosti únosnost. Takže mnohem lepší je použít rozumné utažení a zajištění závitu lepidlem k tomu určeným (výrobců a typů je mraky).
[Verdom]
(4.6.2017 18:49:55)
značka klíče není rozhodující, rozhodující je kalibrace a samozřejmě zdravý rozum...i v manuálech jsou mnohdy kraviny - víko ventilů, aniž bych viděl motor a moment 14 N.m mi řve v hlavě alarm, že je to moc a je to divné...ano taky mám veterána, kde je takto víko poškozeno, protože někdo utáh moment počkal a pak to dorval..
[mais]
(4.6.2017 16:19:19)
momentový klíč vyzkoušenti lze snad tak, vezme se metrová trubka, nasadí na momentak a na konec pověsi 5kg brambor a máš 50nm
[krf]
(4.6.2017 9:04:13)
Rozdíl ceny momenťáku obyč a zkalibrovaného byl 4000, teď jsem ho kupoval, ale ten velkej na 200Nm, tak snad ty šrouby (M16) nestrhnu...
[grošák]
(4.6.2017 0:26:27)
Klid, do motoru půjde dát helicoil a do rozety natočit vyrobená vložka, to nebude neopravitelný.
[grošák]
(4.6.2017 0:23:25)
Buď ty závity byly opravdu načaté nebo máš vadný momenťák-Tona se dělá v Číně, ne? Pokud nemáš protokol z metrologického ústavu nebo alespoň orientačně ověřeno pomocí mincíře, tak to může dotahovat podle nálady...
Já bych začal buď porovnáním s jiným momenťákem nebo alespoň tím mincířem...
[jaw250]
(3.6.2017 22:58:49)
Příspěvků: 3, poslední: 3.6.2017 23:33:2264591.Informace
Dají se někde koupit surový ráfky? Bez chromu, bez povrchovky? děkuji.
No vlastně ještě Klouda - jenže s ním je těžká domluva.12x
[monty]
(3.6.2017 23:33:22)
Co p. Klouda z Plaňan?
[Ota]
(3.6.2017 22:59:14)
možná u pana Koštála, www.ceskerafky . cz . Ale pokud má s chromem za 2200,- kolik asi bude bez chromu?
Levnější je prostě koupit indický s chromem.
[monty]
(3.6.2017 16:29:43)
Příspěvků: 6, poslední: 4.6.2017 22:28:3064590.Veteráni
Ahoj. Mam 634, prvni model. Jak poznam ze je priskrcena? Do sani sem koukal, ale nevim co bych tam mel videt.. nemate nekdo fotku airboxu s tim zuzenim?
A dalsi vec, vyfuky.. jejich zvuk me nejak neuspokojuje. Chci je trochu rozprdet, pomuze kdyz zkratim pistaly..? Nebo nejak provrtat? Diky
kyvmont - áno. Neviem či to pôjde aj tebe tak, ale mne so zlicovanými kanálmi a HT 122 to pomohlo. Teraz plynulo ťahá asi do 5500 a keď ju podržím tak ide aj na 6000 a potom postupne začína strácať ťah. Predtým 5000 a hneď koniec
[Milos634]
(4.6.2017 22:26:50)
To: Milos . Vytažení vnitřní hadice (ze strany od karburátoru) ti dovoluje vytáčet 3 na 6000 otáček. Rozumím tomu správně? Já když trojku vytočím na 5000 tak mám pocit že se motor co chvíli rozpadne a dál už se otáčky nezvyšují
[kyvmont]
(4.6.2017 20:58:03)
Přiškrcená je, když má kolem krku stažený obojek, nebo škrtidlo. Ale ne moc. Aby nebyla uškrcená
[maspe]
(3.6.2017 23:21:24)
Tu si pozri moje nedávne meranie výkonu na mojej 634. http://jawamania.info/poradna/detail.aspx?questionid=64497
Teraz som ale zo zvedavosti vytiahol z airboxu aj tú zahnutý hadicu ktorá je vnútri, a Jawka začala točiť a ťahať až do 6000 ot. Predtým sa dostala ledva na 5000 ot. Na 3. kvalt odpálim na 110km/h pri 18z koliečku. Mám ale poslednú verziu s inými výfukmi (tak buď sa robili aj iné úpravy airboxu, alebo to takto "sedí" mojej Jawe). Pojazdím a dám ju niekedy cez leto znova zmerať.
Na koľko sa dá pretočiť na 3.kvalt? Do akých otáčok ťahá, skúšal si?
[Milos634]
(3.6.2017 11:20:47)
Airbox nema zuzeni, byla tam akorat molitanova kostka. Uskrceny to je na vyfukach. Otevreny laufy maji v pistalach vic der. Potrebujes pistaly otevreny na 23 nebo 24 koni (plus pretryskovat karb)
Pokud pistaly zkratis, verim ze to spis zkurvis nez ze bys tomu pomohl. O tom ze by ty 24k pistaly byly nekde omereny s popsany na webu pochybuju .. ja osobne mam 23k a vyndavat a merit je se mi teda fakt nechce (:
[Krizoň IV.]
(3.6.2017 0:28:46)
Příspěvků: 11, poslední: 4.6.2017 13:00:3864589.Nejede nebo nestartuje
Ahoj.
Prosím o pomoc s fichtlíkem. Startuje na první drc ... jednička plnej ... dvojka plnej ... trojka plnej a začne se dusit a vynechávat. Podřadim na dvojku ... plnej a taky začne kuckat. Svíčka krásně cihlová jak má být. Névíte co by to mohlo být???
Díky moc za rady.
Jak je v pořádku válec a pístní kroužky, dělaly mě to ochozené kroužky.Start a jednička ok, ale dál se to neutáhlo.
[Standa2]
(4.6.2017 13:00:38)
zaměřil bych se na filtr a filtrbox... s novodobým filtrem se mi pionýr začal dusit, musel jsem ho zahodit, protože to jelo hůř než s ucpaným starým
[krf]
(3.6.2017 10:38:39)
Pokud je to na kohoutu OK a problém přetrvává tak jedině už pak ta hladina - ať se daří
[skvarek]
(3.6.2017 5:58:42)
Nemáš nízkou hladinu v plovákovce? Přesně tohle mi dělala kdysi 638, po seřízení hladiny problém zmizel.
[Westfan634]
(2.6.2017 20:37:22)
Kompletně jsem (již po 3) rozdělal kohoutek, karbec a už valí na plnej korek co se do něj vejde :-) jen teda nevim kde byl problém. Taky sem to šacoval na problém s přísunem paliva, ale jak jsem psal tak jsem to měl už před tim rozdělaný a už jsem nevěděl co dál.
Díky za pomoc.
[xoffroad]
(2.6.2017 19:57:55)
Kombajn, ja nez to nadatluju..;)
[Peterson]
(2.6.2017 19:53:38)
Co prutok kohoutku? Je dostatecny? Muze byt pricpany ci omezeny nabobtnalou shitovou tesnici gumickou... odvzdusneni nadrze ok?
[Peterson]
(2.6.2017 19:52:49)
Osobní tip je nabobtnaná gumička v kohoutku. Jen osobní vsuvka: Líh v benzínu je zločin a europoslanci by za to měli být hnáni k odpovědnosti.
[kombajn21]
(2.6.2017 19:51:27)
Benzínový filtr není namontován.
[xoffroad]
(2.6.2017 19:25:14)
Nedotyka benzin nestiha asi hvuli filtru
[Havlis]
(2.6.2017 19:22:03)
Omlouvám se, ale ... šup nahoru ... spěchá, právě se v tom šťourám, takže oprava online :-). Díky
[xoffroad]
(2.6.2017 18:45:01)
Příspěvků: 6, poslední: 2.6.2017 13:35:2364588.Cizí (tj. ne JAWA a ČZ) motorky
Mám takový dotaz k ventilovým vůlím. Co je horší, moc malá vůle, nebo moc velká? Podle mě mého laického zamyšlení problém je moc malá vůle, protože ventil neí úplně uzavřen a dochází k podpalování. Příliš velká vůle bude mít jen negativní vliv na výkon a nedojde k poškození motoru.
Proč to řeším. Mám interval kontroly 24k km a zjistil jsem, že se ventilové vůle na tom japonském motoru moc nemění a když už, tak se zmenšují. Proto jsem nastavil horní hranici vůle na všech ventilech. Pokud možno bych proto chtěl posunout interval kontroly z 24k km řekněme tak na 35k km. Ne že bych byl lajdák, ale prostě k těm ventilům je strašně pitomý přístup kvůli chladiči a chtěl bych ten interval posunout tak, abych to musel dělat jen jednou za 2 roky. Co si o tom myslíte?
Něco jiného je nastavit vůle třeba u relativně nízkootáčkového favorita a u japonské mašiny, co běžně točí přes 8000 rpm. Někde nemusí rozhozené vůle tolik vadit. S rozhozenými ventily u fabie 1.4 mpi lpg (3. válec nedovíral) jsem najezdil skoro 50 tkm aniž by se ventilu něco stalo a aniž bych to výrazně poznal na výkonu, jen za studena "zlobila lambda", než se to zahřálo a zdvihátko dovřelo. Po seštelování vše ok. Ale u mašiny, kde se dost točí a ždímají se jiné výkony, se může stát, že ventily podpálíš raz dva. Kontrola se vyplatí, bo díly na japonské mašiny jsou celkem drahé.
[longr]
(2.6.2017 13:35:23)
U PCX Hondy je v manuálu štelování každé 4tis. km.
Musí se rozebrat polovina motorky, aby se k tomu člověk dostal a zjistil, že se to ani nehlo. ;) Ale asi je jednoduší a levnější ventily doštelovat, než je podpálit. ;)
[Verdom]
(2.6.2017 7:02:20)
a kolik najedeš ročně? jestli 50 tisic tak se nedivim, že te sere v půlce sezony šťourat motorku :-D
[krf]
(2.6.2017 6:24:21)
Delej to podle manualu...oni panove vedeli proc to napsat
[LasloBombardini]
(2.6.2017 5:46:32)
Na Vtecu je dobrý přístup k ventilům, ale musíš sundat kapoty, airbox, oba chladiče, dvakrát rozebrat a složit celé hlavy abys je jen změřil a je to operace na 4 hodiny. Prostě buď to budeš dělat tak, jak ve fabrice vymysleli na základě zkušeností pár stovek konstruktérů a pár desítek let praxe, a být v klidu, nebo to radši to ojebat a doufat, že se nic nestane, protože ty dvě hodiny obětovat je blbost, když je tam tak strašný přístup. To jsou pak ty motorky se suprovým servisem.
[maspe]
(1.6.2017 22:38:04)
vždyť tady byl nedávno podobný dotaz včetně detailních rozborů http://www.jawamania.info/poradna/detail.aspx?questionid=64564
Co se mě týče-pokud máš vysledované, že se vůle moc nemění, spíše se malinko zmenšují a nastavil jsi je na horní hranici, klidně bych si ten interval posunul...
Já to mám aktuálně naopak-ventilové vůle při spodní hranici a měřím to 2x častěji, než říká manuál :-)
[jaw250]
(1.6.2017 20:47:34)
Příspěvků: 6, poslední: 3.6.2017 14:24:5864587.Informace
Takže záhada vyriešená
Niektoré posledné 634 a 632+ majú inak ohnutý horný držiak motoru. V tom mieste je užší rám a nepasuje tam "stará verzia" 634 airboxu.
Dneska mi prišiel 634 (632) airbox ktorý má viditeľne širie spodné vybrania, takže bude sedieť na ráme.
http://milos634.rajce.idnes.cz/Airbox_vs_ram/
Mám to taky tak - jinak vyhnutý úchyty. Původní majitel měnil v roce 1988 rám. Nový rám má číslo 683xxxx (ano skutečně 683xxxx). Vypadá to jako překlep místo 638xxxx, třeba udělali ve fabrice tenkrát chybu. Bedýnka filtru samozřejmě taky nesedí.
[pračlověk]
(3.6.2017 14:24:58)
Je možný, že máš jeden z posledních rámu 634, kdy se třeba změnila (zjednodušila) technologie výroby, v důsledku čehož se změnil tvar rámu v oblasti zadního horního úchytu motoru. Tato změna se pak přenesla i na pozdější typy rámů 638,... Moje 634 je z r. 1982 a má ten držák motoru stejnej, jako na tvý 1. fotce.
[Ota]
(1.6.2017 16:08:38)
Zábradlie malo také číslo, ale či to bolo original sa nedopátram. Má bočný stojan, úzky spodný úchyt motoru, spevnený zámok na krku, kastlíky sa zacvakávajú na kolíky na ráme, zadné držiaky padákov pod sedlom niekto upravoval (tie som musel opraviť)
Airbox tento čo som zohnal, sa používal asi na 632 lebo tie už mali takto tvarovaný úchyt motoru (632 rám to nemám, nemám ani dieru medzi nádržou a sedadlom kde je prišrobovana nádrž 632)
[Milos634]
(1.6.2017 12:45:07)
Tohle je hodne zajimavy info. Jen tak pro zajimavot, ten ram mel vazne cislo 634 ? Napadlo me zda to nebyl treba ram pro prvni 638, jeste ten model s designem a plechy 634ky .. ?
[Krizoň IV.]
(1.6.2017 12:16:52)
Příspěvků: 8, poslední: 5.6.2017 9:13:3164586.Informace
Mám možnost koupit vrak ČZ s TP původem z Polska od jednoho týpka. Bojím se, abych nějak nenaletěl. Co bych si měl zkontrolovat, jaké dokumenty potřebuju, abych to legálně přihlásil, a jak se postupuje?
K dnešku už by neměla být potřeba dovozová STK, měla by stačit jen evidenčka.
No ten byl složený na 1/3 původní šířky, která je cca jako A4, tedy 210 mm.
[chlup]
(5.6.2017 9:13:31)
chlup: to já mám tu malinkou dvoustránkoovu knížečku
[Bakoun]
(4.6.2017 22:23:14)
Trochu složitě, ale podařilo se mi do dat nahrát originál polský TP.
[chlup]
(3.6.2017 7:12:44)
Taky se pokouším ČZ z Polska a nastal problém.Na STK zjistili rozdíl v typu motoru.Na štítku a v listu od paní Vláškové je typ 634.9 a já mám 634.1.Myslel jsem,že to není problém a ČZ mi dá potvrzení o zaměnitelnosti.Dneska mi přišlo z nepochopitelných důvodů zamítnuto a mám si prý sehnat jiný motor.Kdybych si toho všiml,tak to rovnou přerazím a byl klid.Díval jsem se jenom na to 634 a zbytek mě nezajímal.Do protokolu z STK mi napsali,že vozidlo z evidenčního hlediska vyhovuje a ten rozdíl mám jenom v poznámce.Zkusím zajít na úřad a uvidím.Je to tady úplný blbákov.
[Petr]
(2.6.2017 20:40:23)
Minulý týden jsem přihlašoval už druhou z Polska. Vždy jsem měl od Vláškové výpis dat na konkrétní rám. Požádal jsem ji mailem a obratem jsem to obdržel poštou. Nebyly to vraky, ale rovnou se dělal i tk abych hned dostal čísla. Bez problémů proběhlo.Dokonce v polském EU techničáku (kde vlastně je jn´en málo tech údajů) byl špatně uveden model XXX.4 a měl být .5, ale číslo rámu bylo dobře a tak údaje z ĆZ byly na číslo rámu a uveden správný typ. Tak to na úřadě rovnou opravil. protože jsem měl výpis technických dat od výrobce, platil jsem na TK méně.
[dadajan]
(1.6.2017 22:16:19)
Mam za to ze dovozovou STK nemusis resit pouze pokud to ma platou EU technickou, a pak staci evidencka. V tomhle pripade to neplati - je to vrak. Nebo se pletu ?
[Krizoň IV.]
(1.6.2017 14:44:51)
Jo ještě mám slíbeno z našeho odboru dopravy, že mi dají kopii toho původního polského TP, který mají založený, tak ho pak pověsím k sobě do dat.
[chlup]
(1.6.2017 14:38:08)
Týpek musí mít platný polský EU TP, který ti předá. Je to takový tuším světle zelený (modrý) přeložený doklad ze spec. papíru s bezpečnostními potisky velikosti při rozložení asi A5 nebo i menší. Já ho dostal do ruky a s ním jsem šel pak na tu dovozovou STK (10/2016), pak na odbor dopravy, kde mi ten původní doklad sebrali a vypsali nový český TP. Bohužel mne nenapadlo si ten starý alespoň vyfotit. Celé to bylo ve dvou dnech hotové. Jak je to s STK nebo evidenčkou to nevím, já jel podle starýho postupu a tam chtěli všechny technický údaje k moto, naštěstí technik je měl už dřívějška opsaný z jiného českého TP, takže mi to tam opsal a neprudil s nějakými ofic. vyžádanými údaji od Dekry a nebo ČZ a.s. Smlouvu o koupi po mně nikdo vidět nechtěl, ale s Polákem jsem sepisoval nějakou jejich předtištěnou polsky.
Jakmile to tady přihlásíš, tak ten Polák musí odhlásit u nich povinné ručení, jinak by ti chodily složenky z Polska.
[chlup]
(1.6.2017 9:35:56)
Příspěvků: 4, poslední: 2.6.2017 8:00:3964585.Veteráni
Ahoj vespolek,
potřebuji vyřešit problém s tekoucí kejvačkovou nádrží. Nádrž teče u levého zadního úchytu - nejspíše přímo v jeho sváru nebo ve švu, nejde přesně poznat. Nádrž začala téct po vyčištění po cca 25 leté odstávce s cca 2-3 litry "benzínu". Předpokládám, že ten humus, co byl vevnitř ji utěsňoval a po vyčištění teď teče.
Nejjednoduší by bylo dát nádrž jinou, ale motorka je u majitele od novoty a priorita je zachovat vše původní.
Zapatlání tekutým kovem po venku asi nepřipadá v úvahu, protože není možný přímo určit místo odkud to teče, takže mě napadá zkusit nádrž něčím vylít zevnitř (epoxid, kaučuk).
Nikdy jsem to nedělal a radši než se to na tomhle konkrétním kusu učit, bych nádrž svěřil někomu, kdo ví co a jak.
Jsem z Třebíče, nevíte o někom v okolí, kdo by to byl schopný udělat?
Případně vítám jakékoliv návrhy na řešení.
Dulezity je si rict, jestli je to poskozeni kvuli silovymu namahani, nebo to vzniklo z jinyho duvodu.
Sam jsem mel prosakujici kalifackou nadrz, teklo to v miste bodovyho svaru, kterym jsou pripevneny ramecky drzici bocni gumy. Zapatlani tekutym kovem (zevnitr) pomohlo.
Pak mi na Piwe nejakej "benzin" prozral v Rumunsku do nadrze tri dirky ... na miste oprava karosarskym tmelem, doma pak vybrouseni a zamatlani tekutym kovem, - je to funkcni dodneska.
Zazil jsem i spatne umistenou indukcku pod nadrzi, kde zbytecne dlouhej sroub proklepal do nadrze dirku ... tady by taky tekutej kov pomoh.
Ale kde nepomuze, jsou ruzny praskliny v okoli uchytu, ono se to nezda, ale ta nadrz vazi i s palivem kolem dvaceti kilo (a to neuvazuju tankvak, pripadne nejaky krouceni ramu motorky pod nadrzi), takze je to hodne namahany misto. Takze takovy praskliny nejlip zavarit, v horsim pripade zaletovat.
[Sim]
(2.6.2017 8:00:39)
Prasklinu vylití sice na chvilku může zalepit, ale vibracema se to trhne znova a opravovat už vylitou nádrž je mnohem větší drbačka než nevylitou. Ideální zapájet to (mosaz, stříbro) nebo to zmíněné COčko. Cín je problém, sám to neudrží, musel by se plátovat (přiletovat přes prasklinu kus plechu) a to si nedovedu nějak představit, jak by to asi vypadalo. ;)
[Verdom]
(2.6.2017 7:46:14)
Pokud je tam prasklina, tak to i po vylití může prasknout víc a dál. Lépe je to zalít aspoň cínem, mosazí nebo stříbropájkou. Zvlášť u úchytu, kde je to namáháno.
[longr]
(1.6.2017 23:02:46)
Moje nádrž tekla pod držákem kterej se trochu uškubnul a vzal s sebou i plech pod ním. Jednalo se o horní úchyt kejvový nádrže. Fortunou jsem odbrousil zbývající svar na držáku, nalil do nádrže trochu benálu a tím poškozeným místem položil nádrž na hadr a na něm papírovej ubrousek. Tak jsem si našel přesný místo kde to teče. Nádrž vyplách několikrát jarovou vodou a naplněnou nádrž vodou v poškozeným místě zavařil COčkem. Pak ještě dovařil odbroušenej držák a nakonec nechal nádrž vylejt epoxidem u Jawarmaniaka, bo jsem se s tim nechtěl drbat. To vylití už ale bylo jen tak pro sichr. Oprava už drží několik let.
[Zbýňa]
(1.6.2017 22:41:59)
Příspěvků: 20, poslední: 5.6.2017 23:10:5064584.Nejede nebo nestartuje
Zdravim.Potřeboval bych poradit.Složil jsem motor jawa 250 otevřené sáni s novým výbrusem a po 2km. se přidírá u výfuku. Zkoušel jsem trysky 93 a 115. Na 93 to jede slušně na 115 je to přidušený ale zadírá se to stejně.Vyměnil jsem klikovku a beze změny.Olej M2T 1ku25. Díky.
Standa: čím volnější vyběhanější motor, tím větší má výkon a horší spodek. Nicméně tyhle motory spodek nemají stejně.
[Deadman]
(5.6.2017 23:10:50)
Mám čz 175 450, tak jde neskutečně lehce protočit, přitom jede jako drak po rovině i do kopců. A pak se v tom vyznej.A mám malinkou spotřebu i když se žene.
[Standa2]
(4.6.2017 13:03:17)
mockrát se zapomíná na úhlování ojnic
[krf]
(4.6.2017 9:11:57)
Clixclax: jsem už několikrát od lidí, co měli kopu jaw slyšel, že to co bylo vylítaný, tak jezdilo nejlíp :D
[Karlos559]
(3.6.2017 12:06:38)
Mam tu panelku 250/559 po GO motoru a ma to kompresi jak prase, rukou to horko tezko prevalim a pak tu mam sveda 250/579 a toho protocim rukou jak nic, ze by clovek rekl, ze je to vylitana vrana bez komprese. Hadejte co jede jak z praku... :-))) Ano, sved ;-)
[clixclax]
(2.6.2017 22:58:36)
Jednou jsme dali pionýra 555 na výbrus a nebyli jsme to schopni zajet. Bylo to těsné a ještě blbý píst. Stačilo jet delší dobu do kopce a švih, přilízlo se to. Mělo to už pár set km a nic. Kromě toho tehdá výměnou omylem dali válec z 550. Naštval jsem se, válec i s pístem letěl do skříně a ze šuplíku jsem vyhrabal jiný. Dal na výbrus jinam a od té doby jezdí skvěle.
[longr]
(2.6.2017 12:19:32)
Longr: Ano písty jsou také jedním z problémů, protože některé použité slitiny mají velkou roztažnost. Pokud se přidá do slitiny větší množství křemíku, písty mají menší tepelnou roztažnost, ale hůře se obrábějí. Pro nějakou představu o tepelném namáhání doporučuju kouknout sem: https://publi.cz/books/160/09.html Porovnávali jsme rozměry tří pístů při pokojové teplotě a při ohřátí v žíhací peci na 250°C. V praxi je teplota samozřejmě jiná. U dna se pohybuje kolem 300°C a v dolní části je to okolo 120°C. (u dvoutaktu spíše méně) Porovnávali jsme starý Almet, nový Almet a maďarskou Bertu. A starý almet a nová Berta byly takřka identické. Nový Almet se "nafoukl" víc. Už si nepamatuju přesná čísla, která se porovnávala, ale stávalo se, že se Almet kousal, nicméně Berta ve stejném válci a o takřka stejných rozměrech to už nedělala, aníž by se válec jakkoli upravoval.
[Verdom]
(2.6.2017 8:14:51)
Milos634: Tak klika by se měla uvolnit takřka hned. Ale např. komprese motoru při zajíždění naopak stoupne, oproti stavu ihned po složení. Je to znát při ručním protáčení motoru nakopávačkou.
[Ota]
(2.6.2017 8:01:25)
Aby to spíš nebylo blbým matrošem pístu.
[longr]
(1.6.2017 20:19:44)
mám najeto 600km na 250 panelce a už jsem to 3x líznul.maximálka kolem 70.vždycky jen málo.potom normálně jela.ale už mě to vytočilo,tak teď zkusím válec vyhonovat a uvidíme.
[víťus]
(1.6.2017 18:47:22)
Ja som 634 zabiehal podobne ako píše longr dolu. Zmes a riedenie oleja som dal na normálny režim už asi po 500km lebo to vôbec nešlo, dymilo a s tým čo tieklo z výfukov som opravoval diery v ceste :)
Keď si motor sadne, je to počuť aj pri vypnutí motoru. Ak sa dotáááááča dlho, tak už si sadol, nieje to tesne
[Milos634]
(1.6.2017 16:30:12)
longr: Rychlozabeh asi funguje, ono to pro nekoho kdo fakt pozna jak se motor chova asi neni problem. Ale pro me osobne byla kejva prvni zabeh motoru vubec, a nechtel jsem riskovat. To samy co tazatel - kdyz se pta na to na co se pta, tak fakt nema zkusenosti se zabehem motoru, a pokouset se o zrychleny zabeh je zadost o zadreni.
[Krizoň IV.]
(1.6.2017 16:17:29)
Teď minulý týden jsem zajížděl califa 250, o milimetr snížená hlava, čep na jehly, vpravo váleček. Výbrus pěkně provedený, se slícováním a hranami kanálů jsem si pohrál. Při prvních 30 km se mi chtěl jedinkrát jakoby "líznout", bylo potřeba vymáčknout a protúrovat. Pak jsem ho chvíli šetřil a pak zas normál. Prvních 250 km na lavio 1:25, dalších 200 km na M2T 1:33. Po těch 250 km už jsem mu dával i stovku a krátkodobě i 110, cestovně 90. Motor se citelně uvolnil po prvních 100 km. bylo to něco mezi normálním záběhem a "rychlozáběhem" :)
[longr]
(1.6.2017 15:46:11)
plny souhlas s T.A. Predloni jsem zajizdel 250 kejvu v tech vedrech. Vybrus padalik. Ze zacatku neuveritelnej voser, nejela poradne pres 60, predject felicii co jela po okresce 60km byl maximalni vykon co se dal. Tech prvnich 1000km bylo peklo, ale dneska lita naprosto luxusne, pres kilo ve dvou lidech z mirneho kopecka. Poradne se uvolnila skutecne az kolem tech 2500km.
[Krizoň IV.]
(1.6.2017 13:05:03)
Dle mé zkušenosti lze motor považovat plně zajetý (tj. tak, že mu můžu nakládat co se mi zlíbí) až po 2.500 - 3.000km; osobní zkušenost se zajížděním ČZ 477, originál fungl nový komunistický válec + píst stejné toleranční třídy, tedy žádný pochybný materiál a vůle výbrusu "tak akorát". Zajížděno přesně dle dobového manuálu, což je sice ze začátku zdlouhavá pruda, leč bez jediného náznaku přidření a motorka dnes lítá jak střela. Zajížděl jsem to v předloňských červencových vedrech.
[T. A. Jawettsson]
(1.6.2017 12:44:18)
longr: Já jsem po 1000 km lehce přidřel 639, když jsem si to valil stovkou za náklaďákem (ale mezi ním a mnou byl ještě osobák). Přitom od 500 km jsem s tím jezdil už úplně normálně. Takže s tvrzením, že motor bude po 1000 km zajetý, bych byl opatrný.
Nic se ovšem nestalo, jen jsem slyšel, že se změnil zvuk motoru, tak jsem vymáčknul spojku a on se zastavil. Jen jsem dojel setrvačností do zastavení, ihned to znovu nakopnul a valil dál, ani jsem motor nerozebíral.
[Ota]
(1.6.2017 12:29:40)
Pokud se namázl hliník do válce, vysmirkuj to a dobře očisti od bince. na pístu to vezmi pilníkem, klidně přiber i kousek okolí. očisti případný hliník z kroužků, kdyby byly hodně vzaté, tak je vyměň. Přimázni na 1:20 nebo případně dej kapičku ricinu (třeba 5-10 ml na nádrž bohatě stačí). Prvních 50 km to moc nevytáčej, ale ani nepodtáčej. Od 100 km tomu můžeš sem tam trošku naložit. od 200 km už jde jezdit skoro normálně. 500 km je +- zajeto. Kompletně sednutý motor bude po min. 1000 km.
[longr]
(1.6.2017 10:02:07)
Co barva svicky? Zabehovou smes mas predpokladam nastavenou... nemuze to byt z nejakeho duvodu chude?
[Vládík]
(1.6.2017 9:15:45)
Vypadá to, že to máš těsně broušený. Vyndej píst a vyleštěný místa vem pilníkem o pár desetin. Hlavně ale jezdi do 50, nepodtáčej a vyhni se jízdám při 30C.
[sam559]
(1.6.2017 6:57:15)
jako první bych změřil píst, pak válec a zjistil, jestli to neni moc těsný, nebo dokonce šišatý.
[Kuba z Neve]
(31.5.2017 22:58:20)
Příspěvků: 17, poslední: 5.6.2017 14:00:5064583.Veteráni
Nevíte náhodou někdo zda na JAWA 250/353 kývačka existovaly padáky něco jako byly na 634?
Jak pise ota, Indie, Pakistan atp, tam jsou tyhle padaky v mode. Vozilo se to i sem.
[Davy_]
(5.6.2017 14:00:50)
Nedělaly se náhodou tyhle vaše "rozrážeče klokanů" v Turecku nebo v Indii? Mám pocit, že jsem na nějakých fotkách z těhle zemí takový padací rámy na jawkách viděl.
[Ota]
(4.6.2017 9:11:11)
Ten rozrážeč klokanů je suprovej, dá se někde sehnat?
[Majkl250]
(2.6.2017 19:50:28)
Verdom: To není obyčejná hadice od sprchy, to je hydraulické ovládání. Jen tedy nevím, jak řeší hydraulikou převod vysokého napětí ke svíčkám. Že by supravodivá kapalina nebo tak něco? :)
[longr]
(2.6.2017 13:41:45)
Oto, zrovna ten jawackej padak se rizene zdeformuje tak ze umi primacknout nohu k horkymu motoru a motorka se stejne orve. Je to udelany z papiru. Padaky na kejvacku jsou problem z toho duvodu kterej popisuje maspe. Mam udelany ze silnosteny trubky podobnej tvar jako jsou klasicky na 638 a vejs. Doleje mam chyceny pres silentbloky ke trem sroubum drzaku motoru (kdyz tam nebyly silentbloky, tak ty padaky praskaly diky vibracim). Nahore to poradne chytit nejde, jen objimkou na trubku ramu. Stejne po kazdym vetsim padu ty ramy musim rovnat a dost casto i varit praskliny. Ram motorky se mi este nezdeformoval.
[Davy_]
(2.6.2017 8:40:07)
maspe: Jenže ty při motogymkhaně máš na padáky specifický požadavky:-) Standardní padací rám má při náhodným pádu motorky (se kterým se rozhodně nepočítá jako s běžnou událostí) ochránit motorku před poškozením a popř. jejího řidiče před přimáčknutím motorkou k silnici. Že se při tom padák zdeformuje, je věc vedlejší. Ostatně je lepší, aby se ohnul padák a pohltil tím energii nárazu, než aby padák vydržel a ohnul se o něj rám motorky.
[Ota]
(2.6.2017 8:14:27)
ladis: o 634 padáku své zkušenosti. Moje někdejší travelka ležela tak 50x mám v rozsahu rychlostí 0-55km/h. Nejdelší rýha padákem byla cca 18m. Jednou se musel vařit dohromady. Akorát u toho z kanady máš mnohem větší páku na uložení. U 634 máš dole průběžnou trubku a šířku úchytu na motorce cca 20 cm. Na Kanadě máš trubku přivařenou na držák motoru (tedy páku půlku průměru trubky vzhledem ke zbytku padáku) a nahoře to drží za rám (tam jsem rozlámal i ten z travelky při menších rychlostech). Takže za mne ten kanadí bude fungovat tak maximálně 3 pády při rychlosti do 20 km/h. Pak se to uložení zdeformuje, nebo rozpadne. Je to jen pro pády ze stojánku.
[maspe]
(1.6.2017 22:44:30)
Maspe: Jestli se to týká těch 634, tak nemohu úplně souhlasit. Položil jsem kejvu před pár lety cca ve 40 na bok, padák zbrousil dobře 10m asfaltu a celkem to vydrželo. Trochu se přiohnul, ale žádná tragédie, nic, co by se nedalo srovnat kladivem :) Jak jsou na tom ty kanadský, to ovšem nevím.
[ladis]
(1.6.2017 19:17:29)
Marek 2003: Jenze tohle neni original jawararytapane, ale je to implantovany padak z nejaky Hondy co jsem slysel.
[Krizoň IV.]
(1.6.2017 17:37:55)
a ochrání to leda při pádu ze stojánku vzhledem k uožené a páce.
[maspe]
(1.6.2017 7:12:46)
Jdou tam bez problému z 634. Akorát se na ně musí vyrobit 2 držáky z plechového vinglu na dolní a objímka na horní uchycení. V případě zájmu nafotím.
[ladis]
(31.5.2017 23:07:18)
HMM to je docela dobrý, budu o tom uvažovat.
[Bohouš]
(31.5.2017 21:23:58)
Jo, to jsou padaci ramy z Kanady, ty existovaly. To co linkoval klick je co ja vim z vojandy, ne ze sportky.
[Krizoň IV.]
(31.5.2017 21:22:00)