Stáří příspěvků: 1 Hodina : 1 Den : 3 Dny : Starší
Příspěvků: 1, poslední: 18.10.2017 15:19:3864722.Informace
Zdravím, neválí se to někomu doma ? Popřípadě kde koupit, nikde jsem to prodávat neviděl. http://www.imgup.cz/image/Lhz2 Díky
zdarec draku,, do mesice budou k mani
[sessa]
(18.10.2017 15:19:38)
Příspěvků: 44, poslední: 17.8.2017 16:32:2664721.Informace
Zdravím,
můžu se zeptat, který stroj je hodnotnější, jestli Jawa 250 typ 353 r.v.1960, nebo ČZ 250 typ 475 r.v.1963 nebo 4... prvni stroj je v trošku horšim stavu. Děkuji
Třeba se nějaký trouba najde, který by vyměnil kryt Jawa sport za ČZ Sport :D. Mám ČZ Sport 125, 175, 250, 175 De Luxe, 559, 353, 356, 354...
Řešit vlasnosti asi nemá u brzd dopravy cenu...
Sportky od ČZ jsou lehké, posez je na nich stejný jak na kývačce... Vibrace děs a hrůza i se vzpěrou, 475 ve vysokých otáčkách pěkně mlátí.
353 je klidná, ale 559 a 590 mají otravný volnoběh a jízda je ucukaná. Jinak psát, že Jawa je těžká je celkem blbost, záleží jak člověk jezdí a na co je zrovna zvyklý, Navíc Jawa má lepší brzdy, ČZ má pár výhod ale spíš více nevýhod... Mě zase přijde 354 mnohem lepší jak 475, i když váží o 30 kilo víc...
Jinak srovnávat 353 a 475 je celkem blbbost, je už přeci v jiné cenové kategorie... 353 s TP kolem 35K a 475 od 50K a výše?
Pokud by byla cena stejná, tak bych koupil 475 nebo spíš obě :D
[jawar559]
(17.8.2017 16:32:26)
To já vyměním kryt řetězu na Jawu sport (mám) za kryt na ČZ sport :)
[chlup]
(4.7.2017 14:37:32)
to jakože ? vyměním kryt řetězu na jawu za stavební parcelu :-) muheee
[dejvV]
(30.6.2017 22:34:33)
ventil: bohužel vibrace jsou peklo u těchto číz...možná až budu mít trochu času, tak se do toho motoru pustím a pak řeknu, jak na to, ale kdy to budu dělat je ve hvězdách...
[mais]
(30.6.2017 22:13:04)
To máš pravdu mě šly naštěstí povolit motor byl na go
[ventil]
(30.6.2017 19:59:30)
Já tam tu vzpěru chtěl dát ale jsou dva druhy motorů a hlav! Jeden má dlouhý štefty protože ta hlava má vyšší ty nálitky kam se přišroubovává, druhej má kratší štefty pro obyč hlavu, zkoušel jsem přetočit štefty ale jsou dost zaoxidnutý pudou jedině ve svěráku a motor se mi vyndávat nechtěl.
[Klouzec]
(30.6.2017 18:24:41)
Vibruje mi i na stojanu a při zahřívání před dílnou se pěkně ubrušuje navařený stojan a při 80 ještě nevím dal jsem to jen z kopce zatím se jen kochám. Ty vzpěry už mám na všech třech čezetách.
[ventil]
(30.6.2017 18:08:02)
Na sportovce http://jpeg.cz/obrazek/go65 jsem něco málo najel a jede se na ní líp než na deluxe 455 jen by to chtělo vzpěru k hlavě protože to cca od 80 vibruje jako kráva, ale jezdí se mi dobře i na tý deluxe protože je to moje defakto první velká motorka od 14 let a mám k ní vztah a hodně vzpomínek ( např mě na ní chytli četníci bez papírů a musel jsem s mámou na úřad to vysvětlovat :D ) Ale jak psal Dolin sráč jako sráč, jsou to motorky vhodný pro rekreační jízdu z nostalgie, na denní ježdění radši sednu na motorku poplatnou dnešní době a ne roku 1960.
[Klouzec]
(30.6.2017 17:56:14)
Haha..to si neumim predstavit, ze vazne nekdo da desitku za kryt retezu. Na cz Sportku?
[vwkäfer]
(30.6.2017 17:42:33)
čz175/450: posez na 475 je fakt dobrý, dal jsem rovnou prvních 100km bez bolesti zad, kyčlí. No prostě mám lehce nadváhu a věk ...
[ventil]
(30.6.2017 14:58:17)
Kryt ta 10tis?? neznamená že to někdo za tu cenu nabízí že se taky prodá.Asi je jeden blázen najde ale to nic neznamená.A nebo je nejvyšší čas tyto díly poslat do světa? :)) Omg
[PavelZRX]
(30.6.2017 14:55:46)
Zcela nezaujatě :D (teď bastlím jednu 175/470 na 250/475) bych taky volil ČZ. Zetka je prostě krásnější, lehkonohá, obratná, lehoučká a má 19" kola. Větším postavám se na ní bude lépe sedět než na motorce s 16" koly.
Jasně i Jawa má své kouzlo a ne že ne. Opět jak již poznamenali ostatní, je taková solidní, souměrná a těžká. Vtipně to napsal Dolin! :-)
[čz175/450]
(30.6.2017 14:16:56)
Asi jo, když si dovolíš říct o víc lidi se chovají na burze jako sprostý dobytek a dobře ví co kupují, protože po 6 ráno hledají jen to co má nějakou cenu a nebo úplné socky...
[ventil]
(30.6.2017 12:26:06)
Tak to si teda dost prodělal, chyba. Už minulý rok šel na tom aukru za 6600. Podle mě za chvilku bude stát milion.
[Jenda525]
(30.6.2017 12:15:27)
Kryt je už za 10? Jeden zbytný jsem z nouze nedávno pustil za 2.5 a to bylo keců.
[ventil]
(30.6.2017 11:41:29)
Bral bych asi 475Sport, hlavně jestli má kryt řetězu, ten dnes atakuje cenou hranici 10000 :D a to jako že v pohodě....
Ad jízda. Mám 455Lux, 475 Sport, 590Sport i 353 obyč a jiné zgarby,...aktuálně mám nájezd 4100 na Péráku. Mám 180cm. A jezdí s emě nejlépe na tom pérákovi. A ano rozdíly tam jsou, mezi jednotlivýi typy.... ale...asi jako Felicia a Favorit a Forman v základu 1,3 a každý v jiné barvě :D Rozdíl je sednout si na Hondu , Yamahu a tak.... Jinak výzarnější rozdíl bylo indické Yezdi 250 s jejich karbecem....to byla raketa!
[Dolin]
(30.6.2017 9:10:50)
Přesně, co by potom říkali chlapi jezdící na 150 céčku nebo 125 téčku :D
[Jenda525]
(30.6.2017 8:14:14)
Ja jezdim se 185 cm a 95 kg 125/453, a da se to :D velikostne mi to ani nejak moc nevadi :)
[Jardaaa]
(29.6.2017 21:34:55)
taky myslím, že to nebude tragedie na normálních 16" kolech, po jawách jsem plynule přešel na kulaté čezety v provedení sport a de luxe které nejsou "vidět" na každém rohu a mají svá specifika jak v jízdě tak vizáži.
[ventil]
(29.6.2017 10:46:39)
Vedrom: mam 455 de-luxe a dobrych 190 cm :-) A sedi se mi na tom podobne jako na "modernim" silnicnim Japonci (rozumej - taky by mohl byt vetsi :-) ).
Da se na tom zvladnout i dovolena po slovenskych horach - ve dvou a s PAvem :-)
[Šimon]
(29.6.2017 10:27:21)
Příspěvků: 14, poslední: 2.7.2017 18:06:2864720.Informace
Zdar Jawaři, dávám teď dokupy motor Jawa 632 a potřeboval bych poradit ohledně ložisek. V šuplíku se mi válí ložiska která jsou rozměrově shodná pro klikový hřídel tohoto motoru a jde o ložiska staré výroby ZKL,výroba ještě ČSSR, jsou ještě v původním balení dobře nakonzervovaná. Myslíte že tyto ložiska mohu v klidu do motoru použít ? Nebo raději zakoupit nová dnešní výroby? A ještě otázečka nemají označení C3, kdežto všude se píše že musejí pro kliku mít toto označení, ani nevím co to znamená.
Viz Verdom. Když jde dnes koupit nový C3 od NSK, neřešil bych to. Ta cena versus drbačka s montáží a demontáží je debata o ničem.
[domino1973]
(2.7.2017 18:06:28)
Zadřel jsem kliková ložiska na ČZ250/455. Po výměně za C3 se problém neopakoval. Někdo má to štěstí, že to s ložisky bez zvětšené vůle vydrží, jiný zadře. Originál zabalené ložisko si vystav na polici a kup to co tam patří.
Nejlevnější ložiska tě vyjdou na kolik? 300Kč celkem? I šmejdy typu Kinex stejně na Jawí klice vydží víc než jehlové ložisko v dolním ojničním oku. A při GO klikové hřídele každý vymění i všecha kuličková ložiska na klice. Ale to už je na vkusu každého soudruha, jestli chce při příští generálce kliky preventivně vyhazovat naprosto fungující sadu ložisek za 300 nebo SKF za 1000Kč.
[Wiku]
(1.7.2017 18:14:46)
Dělal jsem několik 250tek, kde byly všechny 3 ZKL ČSSR bez vůle a žádnej motor neměl zadřený nebo protočený ložiska, jak se tady straší. Tyhle ložiska jsou hodně kvalitní a nebál bych se je na kliku dát. Důležitý je je proprat od starýho maziva, vyndat prachovky jestli jsou a po montáži poklepnout, aby se klika uvolnila tak akorát. Potom budou v cajku sloužit..
[sam559]
(29.6.2017 14:39:21)
[Verdom] > no prave ze jsem hledal a mam asi nejaky jiny tabulky, nebo co;
pro priklad prumer 20:
- normalni vule loziska 0,005 az 0,020 ... tady to odpovida tebou odkazovany tabulce a temer se to pasuje na G6, i kdyz jsem to nikde uvedeny nenasel
- zvetsena vule C3 vychazi podle mych tabulek na 0,110 az 0,114 ... zatimco podle tvych na 0,013 az 0,028, coz se blizi spis F5 (resp. neco mezi F5 a G7) podle mych tabulek
[Sim]
(29.6.2017 14:31:03)
Označení A se používá pro ložiska přesná. Na klice nemají co dělat. Na druhou stranu při půlení motoru 638 jsem našel to dvouřadé ložisko s označením C3 na výstupním kolečku z převodovky, kdežto bez označení C3 na klice. Asi to ve fabrice při montáži prohodili. A taky to očividně fungovalo. Nicméně to nemusí dělat dobrotu.
[Ota]
(29.6.2017 8:11:26)
Jawa měla pro motory přímo zakázkově dělaná a balená ložiska. A do motorů se při opravách v servisech dávala ta samá a ti co si to dělali repas doma, tak ti tam dali co sehnali. ;) A když nebylo ložisko, dalo se obří futro s bronzovou vložkou. I to jsem viděl. ;) Dnes, když je možnost, dal bych tam nové nsk C3 nebo Timken a je od toho na chvíli klid.
[Verdom]
(28.6.2017 22:43:03)
Já sem měl vždycky dojem. že staré Československé ložiska jsou ty nejlepší pro motor co může být, než ty dnešni pochybné výroby. Pokud vím tak na ložiskách původně od výroby taky nebylo označení C3, to označení v té době snad ještě ani neexistovalo. Na těch původních ložiskách mám psané číslo a písmenko A , to znamená co?
[Jawák]
(28.6.2017 21:54:51)
C3 je tam údajne aj kvôli tomu, že ložisko na nalisované na čape (ak myslíš stredové ložisko), a z druhej strane zasa stiahnute v stredovom labyrinte. Takto je už to ložisko "stiahnuté" a keď sa ku tomu pridá ešte teplota, nemusí to robiť dobre.
[Milos634]
(28.6.2017 21:43:05)
sim: Najdi si tabulky vůlí a zjistíš dle rozsahu vůlí, jaký je překryv tolerancí ložisek. Bývá to sice jen pár procent, ale překryv tam je. Rozsah tolerančního pole je dán vnitřním průměrem ložiska.
[Verdom]
(28.6.2017 18:18:47)
i kdyby byly C3, nedoporučuji. Viz diskuze o něco níže. Ale co se týče C3, na některých strojích tuhle verzi nemám, ani nevím na kterých, a nikdy s tím problém nebyl. Pravda je, že extrémní podmínky (35°C, plnej plyn proti 12% stoupání ve dvou a s bagáží) moje motorky nikdy nezažily.
[Kosťa]
(28.6.2017 18:11:08)
[Verdom] > jak jsi prisel na to, ze se tolerancni pole prekryvaji?
[Sim]
(28.6.2017 17:09:52)
Jak pise predrecnik. C3 je lozisko s vetsi vnitrni radialni vuli. Tolerancni pole se prekryvaji. Takze to chodit muze a nemusi. Ja bych asi koupil novy. Nez tu drbacku s pulenim, pokud by se to kousalo.
[Verdom]
(28.6.2017 16:48:32)
Pouzit je muzes, v klidu ne. C3 znamena vetsi vuli, na klice se lozisko po ohrati roztahne, bez C3 vule muze zadrit. Obcas to chodi, obcas ne. Predem ti to nikdo nerekne. Stara dobre nakonzervovana loziska porad muzou byt chycena, a rychle se rozpadnout. Pokud nemas problem s tim motor rozpulit a loziska vymenit, pokud se vysypou, dej je tam. Pokud ti tech usetrenych par stokorun za to nestoji, kup nova.
[Krizoň IV.]
(28.6.2017 16:40:07)
Příspěvků: 46, poslední: 10.3.2019 20:34:4864719.Automobily a jiné vehikly
Zdravím. Potřebuji druhé auto do rodiny a vzhledem k ekonomice to vidím na Felicii, jelikož cena náhradních dílů a celková jednoduchost povozu. Co mě ale straší je koroze. Jelikož vím, že zde spousta lidí pilotuje tyto stroje, máte nějaké typy, na která místa dávat při koupi pozor, respektive, hnijí tomu nějak významně nosné části, podobně jako u Escorta hnily zadní nosníky? Díky předem.
Felda moc rozumna neni. Ale jestli ses rozhod, jdi po 50kW BMM jednobod. MPI ma svy vyhody, ale s vekem prevazuji nevyhody. Mel jsem obe. Odpadaji problemy se zapalovaci listou, nerovnomernyma otacka volnobehu zpusobenym klapkou nebo bugem ve firmwaru ridici jednotky.(obe zavady jsou v domacich podminkach tezko resitelny a nekdy i servis mlzi hlouposti)
Nekupoval bych nic nad 15 tisic. Vetsi cenu to nema, jen je to v CR predrazeny.
Najezdu se neboj. Ja se to auto snazim poctive uz rok znicit tim, ze jezdim po dalnici denne s plynem na podlaze(LPG). Rychlostni prahy moc nerespektuju. Za cely rok jsem menil jen silentblok razeni a kulovej cep. To auto bude jezdit do roztrhani tela.
Fabia I je lepsi, ale ze nema korozi neni pravda. Jednickovy Fabii bych se uz taky vyhnul. Bud Fabii II (pokud šáde), nebo kdyz nejsou penize tak Feldu. Ale ja do toho auta rok kopal, nez jsem si zvyk. Sedacky, volant .. to je peklo. Pas prepina zada k operaku, takze z toho bolej zada. Dej manzelce kolicek aspon na ten pas, at se nezavinuje. Nebo stuhne v bederni oblasti a uz si vecer neuzijes.
[_remove]
(1.7.2017 23:47:41)
Klapka se zasere, pokud je motor špatně seřízený (právě klapka a taky vstřiky) nebo žere olej. U podtlakového LPG záleží, jak je to nastavené, aby to nebylo bohaté. Jinak bývá klapka ok. Čistil jsem klapku na corse po cca 75 tkm a byla celkem čistá, žádný nános. Fabia 1.4 MPI po "120 tkm" a taky téměř čistá.
[longr]
(1.7.2017 19:06:11)
Já zase neznám lpg, teda znám věčné peripetie některých kolegů spořílků z práce, a ti zajíždí i 20km kvůli o desetník levnějšímu plynu.... U žádného auta (BMM 210.000 a MPI 180.000 a oktávka BFQ 120.000km) jsem zatim neměl problém s klapkou, dle znalých praktiků jezdím s těžkou nohou a dlouhé trasy což je nakokonec pravda takže se tak asi nezasere.
[ventil]
(30.6.2017 22:41:23)
ventil: inu nemám, ba v praxi ale záleží beztak spíš, jak si ten motor sedl a podle toho jede. Je tak? :)
Co se týče lišty, né že by jí LPG ničilo, je ale náchylnější na jiskru, a tak ikdyž nebyl problém při provozu na benzín, na LPG střílo do sání. Po různých peripetiích a zkoušek se ukázalo, že v problému je ona lišta. Vyměnil jsem a je pokoj. Bylo mi i tak razeno od jiných - sklepnout svíčku na 0,5, prostříkat kontakty, obohacovat na škrtáku a když stále nic, tak lišta. A ejhle, byla to ona. Neptejte se mě po důvodě, sám nevím...
Klapku jsem měl po koupi zahnojenou jak jetel, po vyčištění se s volnoběhem nedalo domluvit, proto ta zmínka. U BMM se mi nic podobného nestalo, jednak nebyla nikdy tak zajetelená, druhak se po odpojení baterie zpátky nastaví na výchozí hodnoty z výroby.
[Stíví]
(30.6.2017 21:20:36)
Tem co je sral vykon bmm prestoupily na 1.6 a ten kroutak ten se neda prehlydnout.Kdyz prelezes z 1.3 do 1.6 tak te prekvapi,ze ac to pridusis furt jede.A kdyz je ten motor v cajku a ne po praseti co nemenilo olej,tak ten motor neco snese.
[gepin npk]
(30.6.2017 19:19:01)
O lištách taky nic nevím, klapky u 1.3 nebyly zásadní problém oproti 1.6, služební 1.6 celkem dobře lítala, ale byla to olejnička, hučelo servo a sral se termostat tak jako u všech modelů koncernu s tímto motorem.
[ventil]
(30.6.2017 15:57:08)
Já ani nějak moc nepozoroval rozdíl ve výkonu u té 55kW 1,6 vs 50kW 1,3 MPi. Zapalovací lišta je na MPi snad jedna z nejlepších/nejspolehlivějších věcí-vůbec o ní nevím. Proč by se měla na LPG ničit? Nějak mi uniká důvod...
S tou klapkou to taky není nijaká tragédie, spolu s výměnou oleje vyčistím klapku čističem brzd a kartáčkem, nic neresetuju a volnoběh sem tam houpe, ale většinou to ani nejde poznat.
[jaw250]
(30.6.2017 15:41:31)
Stivi: Pleteš hrušky a japkama a zkušenost z 50kw bmm nemáš, měl jsem obě, MPI i BMM mají v obou verzích 40 a 50kw, rozdíly mpi a bmm asi jako kývačka a panelka, toto nemá smysl řešit u vyhoněné felicie.
[ventil]
(30.6.2017 14:17:51)
Přihodím svou trošku do mlýna. Výkonově rozdíl mezi BMM a MPI je, bezesporu, to že se však BMM musí točit, to u 40 kW neplatí. Ta je hodně dědkovská, při padesátce se na rovince bez potíží probere z pětky. S 50 kW zkušenost u BMM nemám, naproti tomu s MPI ano. Výkonově lepší, zvláště v otáčkách, ale zanášení škrtící klapky ji hodně degraduje. Oproti BMM se musí čistit, nejlépe celou vymontovat, vypucovat a zase namontovat na motor, k tomu pak reset jednotky - kabel nutno potřeba - Motordiag je na netu zadarmo. Dále ta zapalovací lišta odchází, stojí ranec, zvláště u LPG pak často může za střílení do sání, byť na benzín nemusí vadit. MPI motory se mezi sebou liší ještě válcovými/kuželovými pružinami ventilů, průměry ventilů a jinými vcelku kosmetickými odlišnostmi, v zásadě jsou však totožné. Pokud bych vybíral znova, šel bych do nějaké BMM s LPG (kvůli levnému provozu), jedno jaké verze, stejně záleží jenom, jak se ten motor zajel či povedl.
Jinak rez - zadní lemy, přední lemy, zadní dveře měnit pomalu s výměnou oleje. Mám rok 1997, ještě tedy předfacelift, avšak již s MPI, plastové podběhy: lemy a dveře díry, pod lemy jen pusto, bez plechu, zbylá kritická místa pouze puchýřky nebo vůbec nic. Než pracně vyvařovat (a za dva roky řešit znova), stačí na STK montážní pěna, kus hliníkového plechu z plechovky, pájka, kit a barva ve spreji.
[Stíví]
(30.6.2017 14:04:32)
Osobně už bych se motoru BMM neboli jednobodový vstřik vyhnul ,pokud byti nevadil nižší výkon než má mpi tak budiž.BMM potřebuje to otáčky ajak přidusíš hned podřazuješ ,mpi je natom líp znatelně .Jinak oba motory mají známý rozvod řetězem a řemen mají 1.6 a 1.9 .
[gepin npk]
(30.6.2017 12:58:44)
První známky pokročilé koroze jsem měl na obou feldách na zadních lemech a vratech, na obou jsem 2x prošel stk maskováním plastovými lemy a lištou pod zadním sklem. Jestli to někomu vykvetlo někomu později vždy to bylo jen na majiteli. Moje druhá felda nikdy neviděla myčku a vapku a podle toho celý podvozek vypadal, prakticky každý šroub se na nápravě utrhl, tlumiče vlezly do kufru atd. Ještě si dej pozor na známý problém se zatékáním kolem čelního skla do pojistek a jinam. Většinou zhnije i rám skla.
[ventil]
(30.6.2017 11:30:21)
pokud si to neděláš sám, tak je to nesmysl, necháš dvacku u klempíře a lakýry jen to hvízdne. Felda má smysl tak akorát vystříkat pěnou a zatřít štětkou prvním zbytkem barvy co najdeš a dojezdit - pokud to nebude nějaká super voňavka, což nebude
[xTas]
(30.6.2017 10:59:09)
ED250: Jo na tohle už jsem koukal, masakr. Ještě jak to cínoval, prostě krásná práce :-)
Takže říkáte, plastový podběhy a zavoskovaný zadní vrata až poface? Třeba modely 97 byly ještě po staru? Ptám se proto, protože rodiče mívali Felicii od nova, rok 97 to byl, a do poslední chvíle byla bez rzi. Tou poslední chvílí byla bouračka někdy 2007/2008. Tehdy už většině Feld brutálně kvetl kufr, a ta našich tam měla jen jednu tečku. To byl zázračnej kousek :-))
[Montgomeryx]
(30.6.2017 8:45:00)
Na nájezd se vyser, to vůbec nic neznamená. Felda při rozumnym zacházení udělá půl mega. Akorát to musíš najet rychle než zhnije :)
[Davy_]
(30.6.2017 8:20:24)
Ventil zesílenou kastli dávali od května 1996. Měly jí i auta s motorem BMM. Můj případ. Poznáš to jednoduše. Má už vepředu závit na šroubovací tažné oko. Nezesílená kastle má jen navařené oko pod nárazníkem.
[ED250]
(30.6.2017 7:28:10)
mahabo jak vyvaroval tu feldu to je prasečina na entou!!!
[gepin npk]
(29.6.2017 22:33:29)
Tak jsem se spletl, měl jsem 97 Mpi s abs vč. airbagů a ta už měla kastli zesílenou jakou mají poface. První felicie BMM jednobod 94-96 měly přední část kastle totožnou s favoritem včetně slabších spodních ramen nápravy a dalších dílů, viz. Cedrych: Opravy a údržba....
[ventil]
(29.6.2017 21:22:10)
Přemejšlel jsem, že si zajedem do Teplic (za Spartou :-D), v jednom bazaru by tam měla bejt felda, co má údajně jenom 55 tisíc najeto. Ale je to předfacelift a z fotek toho moc poznat neni. Z toho co píšete bych se teď radši orientoval na poface, tak se na ní asi vyprdnu.
[Montgomeryx]
(29.6.2017 20:38:38)
Příspěvků: 7, poslední: 30.6.2017 18:02:1564718.Informace
Kluci, nevíte zda za průjezd na červenou, které zjistí pouze monitorovací zařízení (kamera), nikoliv policista, je jen pokuta pro majitele vozidla nebo se i zjišťuje kdo řídil a dávají se řidiči body?
Pucfol: spolujezdec je na fotce vždy začerněný. toho nesmí fotit ze zákona. řeší pouze a jen řidiče.
[dejvV]
(30.6.2017 18:02:15)
Souseda blikla úsekovka, když to šel projednávat tak měl stejnou košili jak na fotce z radaru která byla jak do občanky, tak se ani nehádal a zaplatil.
[ventil]
(30.6.2017 17:15:47)
Dost často je fotka i s řidičem a to i dost kvalitní,případně i s milenkou.
[Pucfol]
(30.6.2017 10:36:10)
nastuduj na webu 30kmh "helmut" A pokud vás nezastaví policajti a nelegitumují a vy nahlásíte že jste neřídil, tak o body nepřijdete.
[dejvV]
(29.6.2017 8:40:06)
Provozovatel dostane výzvu s odpustkem bez bodů (800,-kč), vlastní zkušenost z pohlavního města. Já jsem to měl trochu slożitější tak to bylo za 2500+5, rok jsem jezdil jak posraný a v sobotu budu už po dvou letech po odpisu bodů konečně zase čistý.
[ventil]
(28.6.2017 19:48:25)
Provozovatel kamery, tedy obec/město, má za cíl vybrat co nejvíc peněz s nejmenší námahou. Upřednostňuje rychlou platbu určené částky na účet i za cenu slevy oproti řádnému správnímu řízení. Pokud nezaplatíš, bude se to řešit klasicky: pokuta + body řidiči, pokud se nepřizná a fotky budou neprůkazné (na motorce snad vždy), tak pouze pokuta bez bodů putuje za vlastníkem. Existují triky, jak se tomu vyhnout, ale jsou složité. Buďto naprášení osoby, která v době přestupku žila, ale od té doby umřela, nebo spolehlivěji nahlášení osoby ze státu, který s EU nespolupracuje. Ta osoba se musí přiznat (aby to fungovalo) a následně si s městským úřadem vytírat prdel.
[Deadman]
(28.6.2017 19:19:02)
Klasická sprdel, takže pokuta provozovateli vozidla, teda pokud to nebudeš nějak dále řešit a zaplatíš.
V tomhle státě nejde o bezpečnost, ale jak co nejvíce a s nejmenším odporem vybrat na "dodatečných daních"
[jaw250]
(28.6.2017 17:59:40)
Příspěvků: 1, poslední: 12.7.2017 13:16:4564717.Informace
Ahoj,nevíte kde bych našel někoho kdo opravuje pinoýry?díky za odpověď
Příspěvků: 14, poslední: 28.6.2017 19:21:0064716.Informace
To muselo dát práce.
http://jihlava.idnes.cz/truhlar-pavel-svoboda-z-horni-cerekve-vyrobil-motorku-ze-dreva-pvy-/jihlava-zpravy.aspx?c=A170627_131834_jihlava-zpravy_mv
Na tohle se dá říci pouze jediné: smekám až k zemi a je vidět, že zlaté české ručičky ještě nevymřely.
Zato tomu reportérskému kokotovi na ty jeho pazoury nasrat a k vodě nepustit.
[Westfan634]
(28.6.2017 17:59:21)
charlie ... říka se, že na sklíčka ze dřeva je nejlepší vrba. Má v sobě hodně vody, tak proto je průhledná. Na tmavá skla je zase dobrý černý bez. Osobně to ale vyzkoušený nemám.
[Jirka N.]
(28.6.2017 15:55:59)
Jirka N.: To musej bejt úplně tenouli5xnkatý prkýnka....
[charlie.vlcak]
(28.6.2017 15:50:56)
Pěkná práce. Zajímalo by mě, jak udělal ze dřeva sklíčko tachometru a spínačky. Ta průhlednost je dokonalá. Opravdu si s tím musel pohrát.
[Jirka N.]
(28.6.2017 14:27:31)
Tak to klobouk dolů - hold zlatý Český ručičky :). Vzhledově za mně teda určitě se mi líbí daleko víc v této dřevěné podobě. Trošku to podělal popis - vyvedený do nejmenších podrobností - tam bych měl výhrady k uložení zadního kola a určitě by se tam našlo i něco dalšího ALE absolutně mně to neuráží a tvůrci se klaním a přeji mu mnoho úspěchu při stavbě dalšího stroje :) -
[skvarek]
(28.6.2017 13:41:06)
Najednou nikdo neřve "tohle má bejt niklu, chromu, tamto nemá bejt v laku....".
A ten reportér asi neví, že na cizí věci se nehrabe.
[PetrL3]
(28.6.2017 13:32:59)
Já ti nevím líbil by se mi barevnej, aspoň hezky natřenej aby bylo vidět to dřevo, každej má jinej vkus, každopádně obdivuju.
[Klouzec]
(28.6.2017 13:11:05)
Klouzec: Frajeřina je ho mít právě takhle. ;) Bo je vidět kumšt. Zalakovanej by mohl bejt kytovanej a bůhví jak pod tou barvou prasenej. Takhle je vidět, že je fakt ze dřeva. ;)
[Verdom]
(28.6.2017 12:36:29)
Viděl jsem ho naživo a je to fakt moc hezký, ale říkal jsem si že větší frajeřina by byla to nalakovat jako pravýho, to by nikdo nepoznal.
[Klouzec]
(28.6.2017 11:19:40)
Paráda. Je vidět, že tenhle člověk má svojí práci zároveň za svůj koníček. Na něco takovýho bych já v životě neměl tu trpělivost.
[Ota]
(28.6.2017 11:06:27)
Krásná práce. Ačkoliv dřevěná motorka už na jawamanii je/byla, tohle je dotažený do konce. No, ale tamta zas jezdila, že jo...
[charlie.vlcak]
(28.6.2017 10:42:24)
A pak ze motorka s drevenym pistem nepojede (-:
Nadhera, co k tomu dodat vic.
[Krizoň IV.]
(28.6.2017 10:34:54)
Příspěvků: 1, poslední: 5.7.2017 10:09:3764715.Informace
Zdravím všetkých. Po vlanajšom páde za mokra v zátačke s pneu Mitas 3,25x19 H01 hľadám pre svoju športku nejaké dobré obutie na cestu za sucha a hlavne aj za mokra. Obzeral som sa hlavne u Metzelera, ale v 19 palcovej kategórii v šírke 3,25 veľa toho nie je. Našiel som Metzeler Roadtec01, ale len v šírke 110/80 R19, čo podľa tabuľky zodpovedá šírke niečo medzi 3,5 až 4,00 palca. A to asi neobujem do zadnej kyvky a blatníka. Druhý adept je Metzeler Block C 3,25-19 54P, alebo Perfect ME11 3,25-19S sú staršieho razenia, takže výkony na vode sú dosť otázné. Máte s týmto niekto skúsenosti? Prípadne uvítam inú radu, lebo dezén H01 je na vode čistá katastrofa. ďakujem
pokud chceš mít rozumné jízdní vlastnosti, tak nehleď na vzhled vzorku. Všechno co funguje bude na "veteránovi" vypdat divně.
[maspe]
(5.7.2017 10:09:37)
Příspěvků: 6, poslední: 27.6.2017 14:03:2964713.Informace
Ahoj, chystám se teď na výměnu kluzáků přední vidlice (ta chromová část přední vidlice) na Jawě 250/559, původní kluzáky mám na povrchu ůplně zrezlé a na burze sem sehnal pěkné se zachovalým chromem a potřebuji poradit jak je vyměnit. Bude stačit sundat přední kolo a blatník a pak je jen vyšroubovat dolu ? Musím rozebrat celé vidlice ? Musím vypustit olej ? Sehnal jsem kluzáky z Jawy 350/634 jsou shodné do Jawa 250/559 Panelka? Vypadají že by měli být shodné.
Grošák:
4. bod patří k ČZ 250/471
[Jin]
(27.6.2017 14:03:29)
Knoxville: Tam je víc rozdílů , které dokážou dost potrápit:
1: síla dna - jedno provedení má cca 4mm a druhé přes 10mm - což znamená, že pokud použiješ rozdílná provedení, budeš muset jeden z kluzáků přizvednout, abys tam narval osu kola a až to pustíš, bude vyosený blatník a bude to na jedné straně dřít.
2. otvor na pojistný kolík u III. provedení vnitřku - ve dně kluzáku je slepý otvor, pro kolík, který zajišťuje vnitřek proti protáčení (ta dirka jde dodělat).
3. výška kluzáku - existuje i provedení kluzáku, kdy je trubka cca o 10mm vyšší - pokud nebudou oba stejný, budeš mít kolo šedrem )vážně jsem to viděl takhle namontovaný).
4. Držák navařený v jiné výšce - ale to bylo na nějakou čízu nebo co.
Pak sou možné problémy:
A. prasklá trubka v místě navaření držáku - u čistého vnitřku to může být vidět, chce to vyzkoušet před namontováním.
B. Ohnutý kluzák - trubka v něm nechodí korektně až dolů.
[grošák]
(27.6.2017 13:35:52)
Pouzdra jdou po ohřátí horkovzduškou dolů většinou i bez naříznutí. Jsou lepší bronzová, ale i ty duralový se dají použít. Nicméně třebas je nebude třeba měnit. Uvidíš až to dáš dohromady. Matice s guferama ale vyměň určitě. Jsou většinou po smrti za ty roky.
[Verdom]
(27.6.2017 6:01:51)
A pouzdra opatrně naříznout, nová nasunout ohřátá na očištěnou trubku. Alespoň tak to šlo mě. Nové matice bych dal taky, je otrava to pak rozebírat kvůli netěsnosti.
[Jarda.E]
(27.6.2017 5:22:37)
559 až 634 mají víceméně stejnou vidlici, rozdíl je jen ve způsobu uchycení předního blatníku. Poslední 634 už na kluzáku nemají navařený držák pro blatník. Olej ti vyteče, až vyšroubuješ M6 šroubky na spodním konci kluzáku + musíš vhodným nástrojem nadzvednout pístek, který sedí uvnitř. Asi by stálo za zvážení vyměnit i matice s gufery, když už se do toho budeš pouštět. To ovšem znamená navíc stáhnout pouzdra z nosných trubek.
[Knoxville]
(26.6.2017 23:28:09)
Tak jednoduché to zase neni, v Dočkalovi najdeš postup. Až to rozhodíš asi bude třeba vyměnit i futra atd. Něco si o tom přečti a pak zjišťuj detaily jestli to chceš udělat kvalitně.
[ventil]
(26.6.2017 20:26:48)
Příspěvků: 8, poslední: 27.6.2017 10:05:0964712.všechno ostatní
Ahoj, mám prosbu o identifikaci. Z čeho je tachometr s černým ciferníkem (ten větší na fotce) a bílý spínač s černým spodkem levo od něj.
http://petrl3.rajce.idnes.cz/na_vymenu/#IMG_20161211_172211.jpg
Děkuju.
Díky všem za odpovědi.
Ondyyy: ano, klidně je za něco vyměním.
[PetrL3]
(27.6.2017 10:05:09)
Tenhle přepínač má i Praga V3S
[ED250]
(27.6.2017 9:56:35)
Myslim ze i ty starsi auta, Tatra. Ty dvirka na Jawetu by byly k mani?
[Ondyyy]
(27.6.2017 9:21:59)
Mám dojem že i do starších aut a tuším že i velorex ?
[skvarek]
(26.6.2017 20:07:12)
Skútr Manet S100,125.
[holdas]
(26.6.2017 20:01:07)
Díky. A na blinkry u čeho konkrétně?
[PetrL3]
(26.6.2017 19:47:06)
OPRAVA - tachec na ČZ b - T.
[skvarek]
(26.6.2017 17:28:56)
Ahoj na té fotce je to teda blbě vidět ALE pokud je tachec do 100 a pod rafičkou je VDO tak je na ČZ b-c a ten přepínač sloužil na blinkry a uprostřed té páčky by měla být kontrolka -
[skvarek]
(26.6.2017 17:03:44)
Příspěvků: 36, poslední: 28.6.2017 22:58:0864711.Informace
Borci mám možnost koupit krásnou hasičskou ávku pětikvalt na podlaze za skoroděkuju, ale nemám céčko, nevíte zda li by nějak nešlo to nechat přetypovat do 3,5t ? Rok je to myslím 78, ještě mě napadlo jestli by nešly udělat véčka do 3,5t kdyby byla odhlášená ,je jasný že je lepší si udělat céčko který bych měl na dosmrti ale taky stojí 18 tisíc, kdyby se to dalo třeba za těch dvacet přetypovat tak bych šel cestou nejmenšího odporu..
taky jsem 3 roky zažil furgona-sanitku, co musel každý ráno v 6:55 vyrážet - i když bylo třeba -20. To startování a to co byl schopnej vyplodit výfuk si pamatuju dodneška, od tý doby mám respekt před jeho startérem, co vydržel točit několik desítek vteřin každý studený ráno
[xTas]
(28.6.2017 22:58:08)
mais: pokud není otypovaná do 3.5 t z výroby, což některý furgony byli, tak to změnit nejde. Jeden známej aviatik se o to pokoušel s obytnou 15 20 21? Nevím přesně a neuspěl.
[Dřevák]
(28.6.2017 16:33:32)
Krf: Motor Saviem byl ve své době velmi moderní, má přímé vstřiky. Originál rotačka měla mnohem vyšší tlak, motory dobře startovaly, míň žraly a měly lepší emise. Na fóru majitel A15 s rotačkou Saviem psal, že mu obytný furgon (nepřetížený) žere pod 9 litrů a bez obtíží startuje.
[Pajka]
(28.6.2017 7:13:07)
v čem je řadovka horší jak rotačka? maximálně v hlučnosti. řadovky jezdí dodnes todem(exliaz) na drážních vozidlech
[krf]
(27.6.2017 20:04:25)
našel jsem na internetu pár firem který se zabývají přestaveb vozidel a montáží nástaveb atd, zkusím to během tejdne obvolat a kdybych něco zjistil tak to sem dám, osobně se mi nechce jezdit do autoškoly 50km a dělat jí v cizím městě kde to neznám nechci
[Klouzec]
(27.6.2017 18:28:24)
Dřevák: vím o několika bydlíko avií typovaných 3,5 tuny - jak je to možné? Nerozporuju, že to nejde, jen by mě zajímalo, jestli nevíš cestu, jak to lidi na to dostali...
[mais]
(27.6.2017 18:20:33)
Jer250: No, ve srovnání s dvanáctsettroskou tam bylo aspoň víc místa :-)
[charlie.vlcak]
(27.6.2017 16:55:18)
krf: ta technická je problém. Doprava na podvalníku je cca 40 Kč/kilometr a platíš samozřejmě celou cestu podvalníku a to je ranec. To jedině že by to bylo někde do 30 kilometrů.
[Jer250]
(27.6.2017 15:22:12)
charlie: nevím, jen podávám jak jsem koupil. Tak jako tak, to ale asi nebyla dobrá volba pro záchranku... :)
[Jer250]
(27.6.2017 15:19:54)
Klouzec: Jojo, čtyřsvíčka už to dávala, ale to zas nebyl rok 78 :-) S tím srovnáním s jawou bych cekem souhlasil, ve svý době to nadělalo hromadu práce. A dneska pro radost, když to někdo chce a doma se to hodí, proč ne... :-)
[charlie.vlcak]
(27.6.2017 14:01:02)
Ávie která má jednu žhavičku v sání tak moc nestartuje to je pravda, ale co jsme měli rv 1990 s 4 žhavičkama tak ta startovala na otočení i topila. Co se týče servisu tak zkuste si vyndat altík třeba z jedničkový oktáfky 81kw nebo z mondea naftovýho který má altík za motorem... Ávie je jak jawa, kultovní záležitost :D
[Klouzec]
(27.6.2017 12:08:13)
přetypovat nelze
[Dřevák]
(27.6.2017 7:49:52)
Kdyby Avie měly rotačku čerpadlo, jako originál Saviem a naši konstruktéři se pohráli s řešením kabiny tak, aby šla odklopit, bylo by to dobré auto.
Bohužel. Při licenční výrobě se počítalo s nakupováním francouzských čerpadel, ale po roku 1969 jaksi nákup takového množství dílů ze západu nepřipadal v úvahu. Na velmi rychlé vybudování závodu a rozjetí výroby stát nemalé prostředky uvolnil, když ale po krátkém čase přišla žádost o zafinancování výroby nových čerpadel, stanovisko bylo zamítavé. "Na co to potřebujete, když to s řadovými čerpadly jezdí taky?" Státní plán řešil důležitější věci... Bohužel podniky nedisponovaly vlastními penězi. Dnes dojdete do firmy, že něčeho chcete 10.000 kusů a oni si na základně smlouvy výrobní technologii zařídí a zafinancují. Tehdy musel dodavateli všechno zaplatit odběratel, což nebylo možné... Postavit funkční fabriku (klidně na zelené louce) nebyl problém, ale později inovovat jakoukoli blbost už nešlo.
[Pajka]
(27.6.2017 7:44:47)
jezdil jsem na větší podnikové nákupy avií se šoférem.Nejhorší bylo do Hostomic pod Brdy ( od ostravy), odjezd ráno v pět, dorazili jsme těsně před obědovou pauzou,naložili a zase 7 hodin zpět...tachometr max. 75, spíše se na té vzdálenosti hýbala ručička palivoměru...ale byly to krásné časy
[nunici]
(27.6.2017 6:21:32)
Jer250: veděl bych o CAS32 na 148 s pp bez tk. prodavá ji místní gumodělný závod údajně za cenu šrotu.
[krf]
(27.6.2017 6:18:37)
Jer250: Proti A15/30/31 uměl furgon už utíkat docela slušně...
[charlie.vlcak]
(26.6.2017 23:53:21)
To, že dám motoru přečíst noviny nepokládám za to, že "startuje i v zimě".
[charlie.vlcak]
(26.6.2017 23:50:27)
dejvVe, brzdi s pohádkama :-) Bavíme-li se o A30/31, jezdil jsem s ní téměř denně skoro čtyři roky, ani prázdná neudělala víc jak +/- 70 km/h (s "rychlým" diferákem o 10 víc, s odstupem času jsem v ní ještě občas tu a tam vozil koně. Na servis to byla pomsta, jen na našponování řemene u alternátorujsi u toho málem visel hlavou dolů a ruce zalomený mimo klouby v dalších třech místech. Zimní startování byl požer, za použití prodlouženýho startéru to v mrazech znamenalo tak kilometr na laně, než se to ráčilo rozškytat. Systém startování se zapáleným palivem (to zajímavé žhavení) posunul funkční teploty o pár stupňů níž, nikdy ale zvlášť hlouběji pod nulu. Trochu se to dalo vochcat éterem, ale tam to zas neutočily baterky, pokud nebyly v top stavu, což u národního podniku nebyly nikdy. Zlepšení přišlo až s topným tělesem v hlavě, což ovšem předpokládalo mít v dosahu zásuvku.
Zacvičovali nás na to chlapi, co jezdili celej život, na T111, s erenama a Czepelama... a lepší recept taky neměli.
[charlie.vlcak]
(26.6.2017 23:48:27)
Pucfol: tak to není zrovna dobrá cena...97 000,- za odjetou sklopku. Nejhorší je, že do toho nevidíš. Beztak to vozilo 2x tolik než by mělo, takže musíš počítat s tím, že se tam po prodeji (jak už to bývá) něco vysere. Navíc nemáš možnost vyzkoušet jestli fungují jednotlivé uzávěrky, to zjistíš až v terénu, když to nepůjde zavřít.
[Jer250]
(26.6.2017 22:30:19)
charlie+dejvV: táta dostal na hodně krátkou dobu u záchranky avii furgon. Vždy, když jsme to později někde potkali, tak přikládal k dobru historku, jak ho jednou po cestě do nemocnice s pacientem někde v kopci předjel pionýr - nejelo to. O tom, že by s tím neuměl nehodlám spekulovat, on byl stará škola, před záchrankou jezdil roky se 111 a 138 autobagrem a to jsou jinačí strojky než avie. Po tom co si na ní kolektivně stěžovali i ostatní saniťáci, tak to od záchranky stáhli na převozovku a za nedlouho vyřadili úplně.
[Jer250]
(26.6.2017 22:27:04)
Příspěvků: 4, poslední: 26.6.2017 17:56:5064710.Tuning a přestavby
Ahoj pratele jedne stopy,mam dotaz zda nekdo jiz prehazoval prevodovky s razenim 1dolu za 1nahoru,(634 za 471),co vse se musi vymenit?dekuji svejk
poznat se to dá jenoduše - kontakt na kulise pro spínání kontrolky neutrálu (zobáček) má buď volnej konec nahoru(1 nahoru) nebo dolů (1 dolů) - orientovat se podlo toho jak je kulisa v motoru, t.j. aretační kuličkou dolů
[Marlboro]
(26.6.2017 17:56:50)
aha ,takze jen radici automat,da se nejak viditelne poznat jaky je jaky?
[mrsvejk]
(26.6.2017 14:07:38)
Musí se vyměnit řadící kulisa.
[Jad]
(26.6.2017 13:47:19)
Příspěvků: 13, poslední: 27.6.2017 11:30:4064709.Elektro
Zdravím, chci se zeptat jestli někdo máte zkušenosti s led žárovkou do pionýra z odkazu níže. Pořídil jsem si jí na 24 hodinový závod a absolutní zklamání. Neviděl jsem před sebe vůbec nic a kdyby nebylo LED čelovky kterou jsem si dal na přilbu tak jsme to mohli zabalit. Je tahle žárovka prostě šmejd a nebo je chyba někde jinde?
https://moto-ustinl.eu/katalog/zbozi/popis_zbozi.asp?klic_ma=13896&filtr_stav=on
já si rád za díl připlatím, ale když není pořádně z čeho vybrat. Vyjímka je snad jen monty a etovar, kde ani není problém zavolat a domluvit se. Na ústí jsem nechal pár desítek tisíc a dali i množstevní slevu, zmetků se několik našlo a nebylo to žádný drama, peníze vrátili bez keců jak jsem psal dole. Ten jejich nerudný a protivný pán v Praze byl všem velmi dobře znám a nerad jsem tam chodil. Když jedu přes Gottwaldov a chci něco nakoupit tak nevědí zase kde co mají.
[ventil]
(27.6.2017 11:30:40)
Přesně jak píše Deadman, ze stejných důvodů bych v Motoústí nekoupil ani ventilek, úplně mi stačí co se člověk doslechne / dočte. A že to nebude problém eshopu? Jasně, některé repliky jsou k dispozici od jediného výrobce a není na výběr. Ale kde alternativy existují, jde ze strany prodejce aktivně hledat kvalitu - a pokud není jiná možnost než prodávat šmejd díl, jasně to napsat (viz. např. Sesa). Ale holt pro většinu zákazníků je hlavním měřítkem cena a pak se diví...
[Jad]
(27.6.2017 9:17:59)
Deadman: Taky nakupuju v Ústí a dal bych tomu tak 50%. Když nakupuješ tuctový díly, tak je to ok (řetězy, duše, oleje atp). Ale jakmile chce člověk něco speciálního, tak musí bejt neskutečně ostražitej a pečlivej. V Ústí maj neuvěřitelně blbou výstupní kontrolu, x-krát mi přišlo jiný zboží, než bylo v objednávce. Častokrát je označení dílů chybné a nelze rozpoznat z fotky jestli se jedná zrovna o díl, který potřebuju. Často najdu hledaný díl úplně pod jiným typem motorky a jiným označením. Dokud byla prodejna v Praze a šlo osobní vyzvednutí, tak to ještě šlo. Ale na prodejně v Praze byl pán, kterej byl neskutečně protivnej jak chcanky. Prodejnu zrušili a už jen zasílaj kromě vyzvednutí v Ústí. Takže Ústí beru jen jako nouzovku. Navíc spousta dílu je neskutečný DoDo, ale to nebude problém e-shopu.
[Jin]
(27.6.2017 8:54:50)
Všude a všichni prodâvají stejný brak, při třech renovacích nebyl problém s reklamací akorát v ûstí a vraceli prachy, třeba v Mohelnici se k reklamacím neznají.
[ventil]
(27.6.2017 7:45:56)
Už zase Moto Ústí? Prodávají tam vůbec něco jiného než šmejd? Kdykoliv jsem od někoho slyšel, že tam něco koupil, ať už z JWM nebo zcela mimo, vždy to byl nepoužitelný zmetek. Nicméně od LED náhrad žárovek do klasické paraboly se ani nečeká, že by se hodily k něčemu jinému než dennímu svícení.
[Deadman]
(26.6.2017 22:52:30)
Přímo tuhle jsem zkoušel na panelce a jsou to vyhozený peníze.Jsi dobře vidět ale ty nevidíš nic:-)
[viky 250]
(26.6.2017 15:41:44)
Jak tady píšou ostatní... LEDky do světla vepředu je blbost. Dozadu jsem je dal na 640 2x BA9s... vydržely asi tisíc km, než obě odešly. Objednával jsem jich ale od číňana 10 za asi 80Kč... Jako svítí to v koncovym hezky, dal jsem to i do budíků a kontrolek, takže úspora el. energie značná. Kontrolky mají hezky živý barvy a budíky jsou krásně podsvětlený. Akorát vzadu to asi nepobralo ty vibrace no :-)
[deyva]
(26.6.2017 13:48:08)
Konstrukce použitelnýho ledkovýho světla na fichtmánii mě stála měsíc života a cca 2000 jen v materiálu. Myslel sis že to ojebeš šidítkem za 400 který má cenu v materiálu cca 40kč? :D
[Hlade]
(26.6.2017 13:28:23)
BooCheer: Nic ve zlém, ale co jsi čekal? Kdyby to byla taková pecka, tak to má každý. Výrobní náklad na takovou věc je pár korun. Prodávat to za stokoruny je prostě holý nesmysl. Dej zpátky klasickou žárovku a tohle vrať do Ústí zpět. Jsou to absolutně vyhozený peníze viz. Ota a Krizoň. ...
[Jin]
(26.6.2017 13:26:03)
Milos634: Neni pravda ze jsou k nicemu. Je treba si uvedomit ucel techto zarovek - vydelat penize cinskemu vyrobci, a ceskemu prekupnikovi. Tenhle ucel plni skvele, porad se najde dost lidi co jim za to penize nacpou. To ze kupci predpokladaji ze smysl tehle zarovky je sviceni, to je pak zcela jiny problem ... (:
[Krizoň IV.]
(26.6.2017 12:45:55)
Všetky tieto LED "žiarovky" sú totálne k ničomu. Nechápem načo to vyrábaju keď to nebude nikdy svietiť ako má. Možno tak v zadnom svetle, ale v hlavnom nikdy...
[Milos634]
(26.6.2017 12:27:12)
Už z principu takováhle žárovka nikdy nemůže nahradit žárovku klasickou. Parabola je konstruovaná na žárovku, jejíž vlákno - bodový zdroj světla je soustředěno do ohniska paraboly. Tuhle žárovku můžeš použít leda tak na osvětlení stanu.
[Ota]
(26.6.2017 11:50:05)
Příspěvků: 5, poslední: 27.6.2017 20:29:1664708.Nejede nebo nestartuje
Dotaz trochu mimo Jawy, ale i tak se obrátím na vás tady, jelikož jsem tady s váma vždy všechno pořešil :-)
Karburátor Keihin FCR 39 MX v továrním nastavení (trysky, jehla, atd.) a přepadem z plovákovky chcal benzín - plovák zavíral, hladina OK - nakonec závada na zpuchřelém O-kroužku :-/. Vše odstraněno, ALE - starty OK, rozjezd OK, vršek plynu OK, střed plynu cukání a škytání. Máte někdo nějakou radu co by to mohlo být?
Díky moc.
prohlídnout podtlakovou membránu, jestli nemá kaz, i malá vráska vadí!
[krf]
(27.6.2017 20:29:16)
Dík za rady. Vyzkouším to všechno co radíte a snad to klapne.
[xoffroad]
(27.6.2017 6:39:23)
tenhle karbec má ploché šoupátko na takových kolečkách po kterých to jezdí, mrkni na opotřebení těch koleček a celkově toho šoupátka zda není volné a neklepe se. Občas se to u těchto motorek řeší a někteří borci si i ty kolečka soutruží ze silonu nebo z čeho.
[Dawid]
(26.6.2017 15:28:53)
Ten karb se mi zda podtlakovej. Tak jestli neni problem s podtlakem, ze ti to nekde saje kde nema nebo spatne slozeny neco spuchtrely.
U 2t mam zkusenost, ze cim vic ochuzujes tim vic se motorka sklidnuje a neskace nevynechava. U meho maleho cinskeho 4t srace z me nepochopytelnych duvodu, motorka se sklidnuje kdyz je smes obohazuje. Zda se mi to u 4t obracene.
[Havlis]
(26.6.2017 12:26:49)
Klasická bolest - nastavení karbu v přechodovém režimu. Nemám zkušenosti se čtyřtaktem, ale v zásadě by to mělo být podobné, jako u dvoutakteu. Základem je dobře naladit volnoběžnou směs, čímž by víceméně měla být naladěna směs i pro oblast přechodu. Postupně ochuzuj volnoběžnou směs, až najdeš místo, kde má motor nejvyšší otáčky. Pak zkoušej, jestli jde dobře za plynem (při prásknutí plynem). Pokud ne, lehce směs obohať tak, aby šel za plynem okamžitě. Pokud to neodstraní tvůj problém, zkus laborovat s polohou jehly + vždy ještě zkuset výše uvedeným způsobem doseřídit volnoběh. Předpokládám, že ta tvá mašina je jednoválec. U dvouválce s vlastním karbem pro každý válec by bylo ladění složitější.
[Ota]
(26.6.2017 11:55:44)
Příspěvků: 6, poslední: 27.6.2017 17:45:0964707.Informace
Vyvažovali jste někdo spojkový koš? Jde to zvládnout doma? Kdysi jsem ti viděl fotku upraveného koše kvůli vyvážení, tak mě zajímá, jestli to k nečemu bylo?
http://hlade.rajce.idnes.cz/Motor_verze_2011/#IMG_0649.jpg
Super, dík. Schválně někdy pro zajímavost musím změřit objem klik. prostoru s origo klikou a pak lehkou kklikou + výplně. Jaký bude rozdíl.
[Bakoun]
(27.6.2017 17:45:09)
Jsou tam s vůlí, svrtaný a přišroubovaný na kalibrovaný šrouby kvůli přesný poloze. Rozdíl v chování motoru je (tvoří to asi 12-13% rozdíl ve škodlivým spodním prostoru), ale zase je to dílek ze skládačky. Úprav na tom motoru je mrak. Kolik přesně jsem na tom najel nevím, řádově desítky tisíc.
[Hlade]
(26.6.2017 14:04:13)
Hlade: taky mě zaujaly ty podkovy v klice. Předpokládám, že jsou uloženy s přesahem a dával jsi je tam společně s klikou. Vložil jsi je tam nejdřív bez kliky, svrtal a pak po nasazení s klikou přišrouboval? Byl nějaký rozdíl v chování motoru? Kolik jsi s tím najel?
[Bakoun]
(26.6.2017 13:46:18)
Jak jsem to psal v tom minulým dotazu, určitě to smysl má ale jen jako dílek skládačky, samo o sobě to asi ani nepoznáš. Dělal jsem to hlavně pro to že s vybavením který jsem měl v tu chvíli k dispozici to bylo za půl hoďky hotový a nic mě to nestálo. Jinak bych se na to asi vydlábnul.
[Hlade]
(26.6.2017 13:35:33)
Taky bych rad nechal vyvazit kos, ale u jawackeho kovoveho kose mam problem, ze ty packy toho kose jsou na jedne strany vic otevrene nez na druhe, vlastne kazda jinam. Vetsina kosu co jsem mel meli tento elypsosisojidni problem.
Takze v prvni fazi se kos musi srovnat do kruhu, ktery je souosi s osou hridele. To je i jeden z duvodu proc 8ckova spojka rachta.
Ja to delam tak, ze do sveraku dam starou kridel s prevodovky na to valecek a merim hodinkama, na prumernou hodnotu (uz si nepamatuju kolik to je spravne).
[Havlis]
(26.6.2017 12:01:11)
Jednou jsem to dělal. Vibrovalo to po nasazení koše jak drahej pes. Dělal jsem to jinak, vrtal jsem díry doprostřed těch mezistěn a ty zvětšoval. Vibrace se pocitově snížily. Ale ono u koše je vyvážení nejen na samotném koši, ale i na lamelách a ostatních věcech kolem, takže vyvážit to jako celek není jednoduché.
[Verdom]
(26.6.2017 11:51:54)
Příspěvků: 14, poslední: 28.6.2017 20:10:4064706.Veteráni
Zdarec, chystam se na delsi zakonzervovat cca 20 stroju a neplanuju s nema par let nakladat ( max proslapnout ), uskladneny budou v suchu, mirna ventilace... Vsechny jsou v puvodnich stavech, zajima me, jak nejlip o ne "pecovat" bez pritomnosti :) Nebo jestli jen dofoukat pneu, dolit nadrze aby nevyrezly a dal se o to nestarat, nevim...
Diky
Shimo já se Ti toho ujmu,..nemusíš se pak už starat o nic,..FAKT!! :D
Hlavně nelej do nádrže benzin!!! Nech to nasucho
[Dolin]
(28.6.2017 20:10:40)
pokud není stálá teplota a vlhkost froťáky mi natahovaly vlhkost, teď už stojím na suché podlaze dva roky pod motoplachtama z Lidlu bez problému, přesto monitoruju teplotu a vlhkost čidlem z meteostanice.
[ventil]
(28.6.2017 12:29:58)
s čím njezdím, tak dělám:
max v šeru (žádné světlo - umí skvěle proužkovaně šisovat), stálá teplota ideál, vlhkost (dávám do místnosti pohlcovače vlhkosti), ošetření chromů, aby byly mastné, gumy ošetřit (gumové díly), lak leštěnkou, sedlo ošetřením koženky dle materiálu, pneumatiky nechávám být - podkládám, aby byly ve vzduchu a moje zkušenost je nepřikrývat - lepší ofouknout potom prach než řešit mikroklima pod látkou
[mais]
(27.6.2017 22:04:52)
V podstatě stejně jsme to kdysi dělávali, když jsme šli na vojnu. Někdo navíc navoskoval lak a chromy se přetíraly mastným hadrem nebo hadrem namočeným v naftě.
[pmr]
(26.6.2017 19:19:31)
Nádrže vypouštím do prázdna, nechávám týden vyvětrat bez víčka a poté je zavřu.
[Wiku]
(26.6.2017 18:20:43)
Jak už bylo psáno. Já vypouštím nádrž a šplichám ji konkorem. Nechám vycucat karburátor, a do pístu cvrknu trochu oleje. Na zakrytí si ve frcu koupim dycky 2x2m froté pružný prostěradlo, který obepne celou moto a šmitec.
[Skoba]
(26.6.2017 14:32:12)
Oprava, samozřejmě tašky. ;) Jo a lepší než prostěradlo je možná povlečení z deky. Na jedné dlouhé straně se rozpárá a navlíkne na motorku. Ten sešitý roh dám a zrcátko a přikreje to celou motorku.
[Verdom]
(26.6.2017 11:34:15)
Ano, bez víčka. Aby se neztratilo, dávám ho do mikrotenové tažky na řidítka. Po přikrytí prostěradlem do toho nenapadá bordel a nepotí se to. Hlavně nezakrývat igelitem.
[Verdom]
(26.6.2017 11:31:32)
inu je otázka co s nádrží. Bez benzinu je jedna volba, ale budou "dýchat" a uvnitř bude kondenzovat voda... nechat bez víčka, aby to mohlo vysychat?
[Kosťa]
(26.6.2017 11:28:41)
Ja som si všimol že motor sa zastaví vždy tak, že piesty zakryjú výfukový kanál. Vždy pred začiatkom kompresie. Všimol som si to na mojej 350 bez kolien. Čiže zohrial by som motor, zastavil benzín a nechal ho skapať.
[Milos634]
(26.6.2017 10:47:24)
Postup co píšou kluci je v pohodě. Nádrž určitě bez benzínu a je dobré, když ani v karbu nic není. Jelikož díky mixu oleje s ekosložkama na bázi lihu a navázané vody v benzínu dojde k degradaci oleje a vytvoří takovou "žvejkavou" hmotu, která zalepí vše co má kolem sebe. Proto z karbu stříkačkou benzín u uloženek odsaju taky a na kratší zazimení nechám na zavřený ventil doblafat motor do prázdnýho karbu. Co se týče oleje do motoru, ten Otův způsob používám, jen do oleje přidám trošičku benzín, aby se lépe stříkal, jelikož hustý olej jde ze stříkačky hůř. No a nebo lze použít sprej na to přímo určený: http://www.marine.cz/produkty-olej-zazimovaci-ve-spreji-s-hadickou-detail-18428
[Verdom]
(26.6.2017 8:27:37)
Pokud na delší dobu (tedy např. na rok a více), postupoval bych dle manuálu. Tzn. prohřát motor jízdou na provozní teplotu, poté sejmout gumovou přechodku mezi karbem a airboxem a při lehce zvýšených otáčkách vstřikovat do karbu olej, dokum motor sám nezdechne - neuleje se olejem. Pak už na to nešahat a ani neprotáčet. Ideální by bylo postavit písty do polohy, ve který zakrývají všechny kanály, aby dovnitř nepronikala vlhkost. Motorku umýt, nakonzervovat leštěnkou, přikrýt starým prostěradlem. Dofoukat gumy a ideálně něčím podložit motorku tak, aby se o ty gumy vůbec neopírala. Nádrž a karbec spíš vypustit a nádrž vystříkat konkorem.
[Ota]
(26.6.2017 7:39:26)
No potěš 20 mašin to máš co dělat :). Jak už psal (Wondrisak) možná bych ještě dal pod stojan desku snažil se docílit aby byla kola ve vzduchu (jen ůvaha) - všechno co je pochromované tak tak potřít aspoň mastnou hadrou a s tou nádrží ?? Já teda osobně před zazimováním benzín v nádrži nechávám a to zrovna kolik ho tam je a další rok na něj v klidu pokračuju a nikdy žádný problém. ALE zrovna předevčírem jsem byl u kámoše který se snažil rozchodit motorku po 3 letech kde benzín v nádrži měl. Kohout venku - sítko totálně sežrané a v nádrži takový bordel že jsem se nestačil divit. Něco podobnýho jsem viděl když jsem kdysi dostal Céčko co stálo x let (nikdo nevěděl) na chatě. Tak pak nevím - každej v tomto ohledu radí něco jinýho - ať se daří
[skvarek]
(26.6.2017 7:36:06)
vyjet nebo vypustit palivo z karbu, do valce striknout trochu oleje, pist zastavit v poloze pred kompresi. trochu posprejovat retez asi taky neuskodi
[Wondrisak]
(26.6.2017 6:47:47)
Příspěvků: 8, poslední: 27.6.2017 23:49:3964705.Informace
Ahojte. Nejake napady? :) vdaka
https://ulozto.sk/live/!uPLglNvbPGGd/img-2948-mov
Tesneni pod hlavy nepouzivam. Jj, myslel jsem motorovy tmel/silikon. Mezi hlavy a valce a mezi valce a kartery. Bylo to jen na zkousku a opravdu to ukazalo na netesnost.
[Bakoun]
(27.6.2017 23:49:39)
Bakoun, oblil silikonem myslis ako vsrstvu k hlinikovemu tesneniu pod hlavu? Teoreticky sa da pouzite aj motorovy tmel?
[marek_d]
(27.6.2017 15:06:34)
Taky bych to videl na podfukovani pod hlavou nebo pod valcem. Presne to jsem resil tyden zpatky. I kdyz to znelo spis jako piskajici hracka. Na zkousku jsem to oblil silikonem, dotáhnul a přestalo to.
[Bakoun]
(27.6.2017 13:00:23)
Podobně mi pískala 634, když jsem ji v záběhu přidřel. Shodou okolností taky motor 633 s Vape… Po ošmirglování prasátek to přestalo. Taky by to mohlo dělat foukání pod hlavou.
[Jad]
(27.6.2017 11:04:21)
Doplnim (mohol som hned). Mam tam Vape. A jednoduchu spojku bez poloautomatu. Typ 633. Ku guferu pod altik som striekackou dal prevodovkovy olej. Nedaval rotor dole. Pouzil som ihlu ohnutu.
[marek_d]
(26.6.2017 22:13:48)
přebuzený dynamo taky sqvěle píská
[krf]
(26.6.2017 20:18:10)
Suchý filc na vačce?
[Sojka]
(26.6.2017 20:08:26)
suchý gufero nebo pískají uhlíky
[Marlboro]
(26.6.2017 18:11:04)
Příspěvků: 36, poslední: 28.6.2017 22:24:4364704.Srazy a sleziny
HLASIM Pražská sekce vetsinou již dorazila.
Verdom:to bylo prd v sobotu dostala sportka trochu do těla:-D
[buchtic]
(28.6.2017 22:24:43)
Verdom: Muhehe. Víš jak začínaj nejkrutější vodvazy? "Hele koukej a podrž mi pivo..." ;)
[domino1973]
(28.6.2017 20:00:13)
Buchtic: Jelikož jsem ti držel pivo, nestíhal jsem zaznamenat tvou spanilku po molu, ale muhehe to bylo taky celkem dechberoucí. ;) Hlavou mi bliklo, kolik asi bude potřeba času na vylovení, vysušení a odbahnění. :)
[Verdom]
(28.6.2017 10:36:03)
Nemá někdo fotky modrý sportky jak lítala vzduchem?
[buchtic]
(28.6.2017 9:06:40)
Deadman: Příroda je svině, poradí si. Muf to kontroloval a povídal, že ty pařízky až tak vysoký nejsou. :-) A ohniště zarůstá travou, pokud vím, nikdo si nestěžoval.
[charlie.vlcak]
(26.6.2017 23:57:53)
dejvV: Po tom, co jsme jim tam v zimě vyvedli, jsem se tam v létě neodvážil :-)
[Deadman]
(26.6.2017 22:29:50)
Daryth: Ještě zářivější než když jsem ji měl v ruce naposled a rozzářila se tak že ji bylo potřeba sešít jako Frenkýho ;)
[Hlade]
(26.6.2017 18:45:17)
Hlade: Něco lepšího než naplněním čehosi podivným do všech dostupných otvorů a sešití páskama ala Fraknstein? :o)
Sakr. Hned bych jel znovu.
[Daryth]
(26.6.2017 16:17:41)
Že by už i Muf dostával rozum?
No_-_name: Jela domů v očekávání zářivějších zítřků?
[Hlade]
(26.6.2017 15:31:27)
Ota: však já si dělám prdel, už jsme si na Mufa zvykli :-) Měl tam v sobotu dopoledne dobrou hlášku "Tady dole je to nějaký nahovno, jdu zkusit škodit nahoru do kempu" :-)))
[No_-_name]
(26.6.2017 13:20:12)
Muf náhodou aktivně spolupracoval při opravě šlapadel - jako jeden z mála:-)
[Ota]
(26.6.2017 11:45:37)
Jo, a přiznejte se, kdo ve jménu Krucíku sockuje u Havla v Chrudimi nějaký sponzorský dary do tomboly?
[charlie.vlcak]
(26.6.2017 11:02:52)
No_-_name: Nejen prý, ale skutečně a několikrát. A taky za hou-nou, čili jak na to, tuším, že podle jawakopyta dojdou obnovy i další... A co se Mufa týče, zaslouží pochvalu, byl velmi hodný!
Za mě jednička!
[charlie.vlcak]
(26.6.2017 10:26:12)
ohniště ze zimy už není znatelné ? parízky také ne ? :-)
[dejvV]
(26.6.2017 9:49:54)
aj naše rodinka dorazila v pořádku, jen jsem byla tak unavená, že jsem usnula snad dřív než jsem dopadla na postel...
Jinak opět vydařená akce, díky všem co se účastnili a všem flákačům černý puňtík
[Amálka]
(26.6.2017 9:28:23)
Krucík byl fajn, označil jsem to jako "Málo lidí, ale všichni o které tu stojíš. A taky Muf".
Paní Zavadilová prý velmi děkovala za tuning šlapadel :-)
Hlade: kočičku Frankensteina jsme (bůhvíproč?) úspěšně dovezli zpátky domů ;-)
[No_-_name]
(26.6.2017 9:22:22)
Zdarec draci, Krucík perfektní, nějaké foto ode mne je tady (je tam i velké Dářko a nějaké motomuzeum co je kousek od Krucíku). Ať se Vám vyhýbají nehody a všem přátelům modrého dýmu zdar!http://stspravce.rajce.idnes.cz/Krucik_2017/
[stspravce]
(26.6.2017 7:45:26)
krf: nekdo z Houboveho vrchu blbe spadnul na pullitr a porezal se na brise/boku.
[Wondrisak]
(26.6.2017 7:11:02)
Příspěvků: 11, poslední: 27.6.2017 12:23:3264703.všechno ostatní
Včera se mi zadřelo středové ložisko v motoru 632 (s alternátorem). Při stání na křižovatce se motor zastavil. Celý se to stalo během několika málo vteřin, bylo slyšet, že je tam zvýšené tření. Čím to mohlo být způsobeno? Ucpaný mazací kanálek, nebo prostě unavený ložisko?
Nemohlo dojít k poškození středového kruhu a jeho uložení v karterech?
skladový ložiska nejsou nic moc. Stačí trocha špatného skladování, malá ďubka od koroze a jede to. Jeden náš zákazník kdysi koupil materiálové hospodářství ČSAD a dával do oprav deseti, patnáctiletý ložiska ze skladu; naolejovaný, v mastným papíru, funglovky. A stouply mu náklady na opravy, protože polovina těch ložisek se za chvíli rozpadla. Radši novou kvalitu. Jenže ta nestojí 80 káčé :-( což u klikovky ale úplně nehraje roli. Nebo ano?
[Kosťa]
(27.6.2017 12:23:32)
Na svý 559 jsem dával taky všude i na převodovku Timkeny a drží dobře, na klice není po cca 15t. km znatelná vůle. Na ložiskách se zkrátka nevyplatí šetřit. Jinak při všech GO prohlubuju mazací kanálky vrtákem, aby to tam zkrátka líp teklo, bejvaj tam často zbytečný otřepy a dávám taky pozor na polohu segrovek. Jo a těm, co jezdí po burzách doporučuju shánět ZKL Czechoslovakia, ty jsou kvalitní, rozměr 6305 C3 mám pěknou zásobičku:-). zdar sam
[sam559]
(27.6.2017 8:04:12)
Havlis: 20tkm je málo, pokud se pročistí a nezapatlají silikonem mazací kanály (dají se i lehce zvětšit) a pokud se dají pořádná ložiska (ZVL a ZKL, Kinex atd. už mezi ně moc nepatří. S kuličkama z Chiny a cenově optimalizovanou (rozumějme vykradenou) výrobou vydrží méně a méně. Vidím to na mašinách v práci, co vydržely a vydrží, musí jawí motor dát s přehledem 40tis. Spíš víc, pokud se maže jak má a nesložil ho dřevorubec s kalačem v ruce. ;) V poslední době asi nejlepší poměr cena/výkon jsou ložiska od NSK. Kvalitou asi co bývala ČSSR výroba kdysi. Timken je asi lepší, ale cena je vyšší. Na střed to nechce šetřit, je to achylpata tohoto motoru a ložisku i přístupu mazání to chce dát maximum co lze.
[Verdom]
(26.6.2017 12:38:53)
Podle me je polocas unavy motoru jawy tak 20 000km. Pokud jsi najel min, hold sula, pokud jsi najel vic good for you. Pokud si najel sam 22 tis a pred tedou kdovi kolik a kdo vi kdo )=>> Nema cenu se divit.
[Havlis]
(26.6.2017 12:30:02)
Až to rozebereš, asi bude zmasakrovaná ložisková klec. Její zbytky to spolehlivě zatemujou. To středové uložení dostává celkem kouř a je nejčastějším průšvihem.
[Verdom]
(26.6.2017 11:38:02)
asi únava materiálu...
[krf]
(25.6.2017 19:41:53)
Ne, rozebíraný to nebylo minimálně 17 let. Olej tam byl Mogul TS 1:33 - 1:40. Asi to bylo prostě už starý, jednou se to stát muselo. Jak je to s tím mazáním středového ložiska, nemůže se ucpat ten mazací kanálek karbonem?
[pračlověk]
(25.6.2017 18:13:50)
Rozebíral to někdo posledních 1000km? Pokud by to bylo špatně složený, umřela by v tomhle čase. Byl v benzínu olej? Na suchej benzín se klika zadře dost rychle.
Vydávalo to poslední dobou nějaké divné zvuky, např nepravidelné rány jako když v motoru bouchneš kladivem? To by umíralo ojniční ložisko.
Běžná životnost klikovky je 20.000 až 100.000km, je to tedy v podstatě loterie.
[Deadman]
(25.6.2017 18:06:26)
tak to prostě asi už mělo nárok umřít.14x
[monty]
(25.6.2017 17:26:24)
Najeto 22000 km (ale jen u mne, jsem minimálně 5. majitel - od roku 2005). Kolik to má skutečně najeto, nevím. Má to 0. výbrus, ale motor byl již v minulosti půlen - mezi kartery byl černý silikonový tmel a mírně otlačené drážky v hlavách šroubů.
Kartery jsou zevniř zakarbonovány, klika také. Než se to porouchalo, ujel jsem asi 4 km.
[pračlověk]
(25.6.2017 17:24:08)
Kolik to mělo najeto? Kdo motor skládal?
Mohlo dojít k poškození,ale vzhledem k tomu, že to bylo v malejch otáčkách, tak snad ne.
[monty]
(25.6.2017 17:07:07)