Stáří příspěvků: 1 Hodina : 1 Den : 3 Dny : Starší
Příspěvků: 16, poslední: 11.1.2018 8:51:1365452.Informace
Připravuju stroj na letošní dovolenou. Poprvé se mi dostal pod ruce motor typu 632 s alternátorem PAL. Jak je to se spolehlivostí altíku s kladívkama? Má smysl zainvestovat do sady MZ04? Na jiných motorech jsem dal VAPE místo dynama už jen z důvodu výkonu a spolehlivosti. Altík má výkon dostatečný, ale jak je to s jeho spolehlivostí když tam jsou klasický kladívka?
marek-d: To co je ve vykresu od Vape neni vzdy pravda, je to jen orientacni hodnota, aby ti to aspon nejak blafalo.
Se stroboskopem to delam tak, ze si najdu 0mm a udelam si carku tenkym fixem na vrtulce a zaroven ji protahnu i na stator. Tim mam nulu, pist v horni uvrati. Pak si namerim na pistu 3mm a protahnu carku z vrtulky/rotoru na stator. To same s 3,5 a 4mm. Po tomto mereni mam jednu carku na rotoru a vic carek na statoru.
Pak nastartuju zmerim kde mam carku rotoru vs u jake je carky na statoru (merim vzdy kolmo a divam se kolmo na to). Pridam plyn zlehka 2000 - 2500, carky se ve visich otackach mirne uklidni a "neposkakuji". Vypnu, posunu. Repeat until done )=>
U mz 04 to celkem jde posunout statorem, aby se nedrbnul o snimac, takze tam se to da delat za behu. Ale u Vape v vlastnim rotorem to za behu neposunuju, uz se mi stalo, ze mi snimac padl niz a zacal poskakovat o vybezek s magnetem a myslim, ze to neni pro spinac asi moc zdrave.
Pokud chci predstih 3,8 proste se trifim mezi ty moje carky 3,5 a 4mm. Carky si udelas podle toho jaky predstih na dane moto potrebujes.
Kdyz uz si myslim, ze to mam. Proturuju hodne abych videl jak se mi ten predstih mirne zmensuje a zda to je to co chci v otackach nad 4000.
Blba vlastnost vape je, ze naturalne predstih mirne klesa s rostoucima otackama. No u Jawy do 5000 to ale nema cenu resit, kdyby to tocilo vic, tak by to pak bylo znat.
[Havlis]
(11.1.2018 8:51:13)
marek-d: V návodu k Vape je obrázek, který ukazuje polohu vrtulky a snímače, kdy má pálit jiskra. Když se na to místo za běhu motoru blikne stroboskopem, uvidíš jestli to tak skutečně je, nebo je ta poloha někam posunutá. Bude se to měnit i v závislosti na otáčkách... A pak se jen nastaví požadovaný předstih v této poloze vrtulky. Ale jestli to opravdu takový rozdíl...?
[Jad]
(11.1.2018 2:24:05)
Standa2: podobně jako když hoří zásuvky, špatně dotaženo nebo se to čochtá v konektoru, tím je velký přechodový odpor na kterém vzniká teplo.
[Bakoun]
(10.1.2018 23:54:08)
Havlis, popises prosim postup zo stroboskopom?
[marek_d]
(10.1.2018 20:21:40)
Pro agent, můžeš mi více vysvětlit pro hoří ta svorkovnice, mám to na motorce co jsem koupil taky nějaké zpecene, tak co s tím ?
[Standa2]
(10.1.2018 19:25:32)
mám na svojí 639 najeto přes 110 tis. km, stator mám původní, rotor měnej. Několikrát výměna uhlíků, regulátor mám původní, usměrňovač předělanej. Zápalko MZ04 - vyměněn jeden spínač (cívka) a jednou čidlo cca po 30 tis. km
[Marlboro]
(10.1.2018 19:05:27)
za 60tkm mi alternátor neumřel, ale dvakrát regulátor :-D ale samotný altec nikdy a vape mz04 co na tom bylo, ač jsem mu nevěřil, taky žilo věčně, možná :-D
[krf]
(10.1.2018 16:41:29)
Srat na kladivka. Jezdil jsem MZ04 hoodne let a nastavil jsem to asi jen 3x, ale musi se to nastavit pomoci stroboskopu. Vrtulka keca a neni to tak jak se pise.
[Havlis]
(10.1.2018 15:04:00)
Jin: proč peklo? seřízení není problém a přesnost bych řekl, že téměř nehraje roli. Já míval s problémy, když jsem iniciativně dal nové kondenzátory, nebo proslulé odrušené fajfky, nebo když jsem měl hodně mizernou baterku a coural jsem se po městě. To pak při kombinaci více nebo všech faktorů zlobilo.
Ale pokrok je pokrok, s MZ04 mám víc než 50 tisíc na 2 storjích a koupil bych ho zas. Ještě chci vyhodit zmíněnou elektrárnu a dát místo toho R04.
[agent]
(10.1.2018 13:25:41)
Mz 04 je zlaty ,jen se musi poladit predstih ze z 98% to pali blbe
[gepin]
(10.1.2018 12:54:50)
Udělám motor a zkusím tomu dát šanci s kladívkama. Když to bude špatný, tak bych pořídil MZ04. Kladívka na jednoválci na dynamu jsou naprosto ok, s tím mám jen dobré zkušenosti. Ale na dvouválu to bylo peklo. Díky za info.
[Jin]
(10.1.2018 12:47:56)
Co jsem slysel tak jedina zasadni slabina altiku jsou drzaky uhliku. Originaly jsou OK, ale pokud se rozpadnou, je to konec altiku. Repliky jsou z nejakeho shitoveho plastu co se roztavi.
Plus tam porad je ta strasliva elektrarna pod kastlikem.
Osobne jsem dal kombinaci altik MZ04 a R04, a nestezuju si. Nicmene je pravda ze financne uz se to celkem blizi cene noveho velkeho VAPE ...
[Krizoň IV.]
(10.1.2018 12:41:11)
Na PALáckej altík nedám dopustit, jen je potřeba mít vpořádku kabeláž. Jinak hoří svorkovnice a rozletovávají se dráty. Kladívka už mám jen na 6V dynamu. Na hranatejch je MZ04 a na časté ježdění bych nic jiného nechtěl.
[agent]
(10.1.2018 12:40:10)
Dobrá kombinace je altík PAL, regulátor Vape a sada MZ-04. Zůstává potřeba baterky.
Já dávám "velké" VAPE na své motorky proto, že jezdím málo a tak prostě přijdu, šlápnu a jedu, nemusím myslet na to, jestli mám nabito, kde mám baterku apod.
[longr]
(10.1.2018 12:09:23)
Co se týče původních kladívek samotných, s těmi jsem neměl problém nikdy u žádných strojů, ať už motorek nebo aut. Do motorek jsem dával Vape z důvodu vyššího výkonu oproti dynamu a nezávislosti zapalování na baterce. Buď bych tedy nechal kladívka, nebo dal rovnou celé velké Vape.
[Jad]
(10.1.2018 11:56:50)
Určitě je na tom líp, než dynamo. Na 639 jsem na to nešáhnul minimálně 2000 km od seřízení, vyjma občasného namazání plstě vačky. U dynama na 634 se mi předstih furt rozštelovával, což ovšem připisuju prohnutému statoru dynama z důvodu jeho přílišného utažení. To ovšem u altíku nemůže nastat, ten se uchycuje 4 šrouby na patce. Jinak nepoznám rozdíl v chodu motoru právě mezi 640, kde mám MZ 04 a 639, kde mám kladívka.
[Ota]
(10.1.2018 11:26:18)
Příspěvků: 4, poslední: 11.1.2018 0:03:0465451.Automobily a jiné vehikly
Ahoj.
Koupil jsem si poslední Svět motorů a píší v něm o ojetinách dvanáctiválců z přelomu tisíciletí v cenových relacích ojeté oktávky. Po bližším zkoumání
všech modelů tam popisovaných (z hlavy Audi A8 a BWM 750) jsem zjistil, že všechny mají automaty. Dělaly se, kromě nějakých supersportů, auta na "běžné" ježdění s dvanáctiválcem a manuálem?
Díky za odpovědi.
P.S.: Berte to jako čistě informativní dotaz, na takovou káru momentálně nemám a je mi jasné, že servisní náklady budou vysoké, tak to tu prosím už nepište, díky
Ten 12-válec od Audi ale není V12, ale dva podivné V6 naroubované do sebe.
V12 dělal ještě Mercedes, ale to není moje krevní skupina. Nejlevnější cesta k V12 v dobrém stavu je BMW E38 750i. Ale je to vždy automat a důvod nízké ceny je, že ten motor není žádný zázrak.
[Deadman]
(11.1.2018 0:03:04)
Osmivál už mám vyhlídnutý u Audi. Teď se poohlížím jaké jsou možnosti u dvanáctiválců. přeci jen je šestiválec nejsametovější motor, kor když jsou dva...
[Mustang]
(10.1.2018 23:23:15)
...v první větě chybí "manuál".
[Deadman]
(10.1.2018 21:09:02)
BMW mělo V12 pouze v modelu 850. Je to krásné auto, jehož se nevyrobilo moc a jeho dnešní ceny jsou astronomické. V řadě 7 byl V12 pouze s automatem. Nicméně motory M70 moc dobré nebyly, u BMW před rokem 2000 je mnohem lepší volbou V8, kde všechny generace M60 a M62 jsou vynikající a relativně bezproblémové. 740i se s manuálem údajně dělala, ale snad nikdo ji neviděl, 540i s manuálem je běžně k sehnání, ale výběr je mnohem menší než u automatu.
Naopak po roce 2000 se situace obrátila. V8 motor N62 fungoval ještě přijatelně, zato jeho nástupce N63 je nejtragičtějším motorem v historii BMW, s ním jsou jen nekonečné problémy. Jeho nástupce je prý jen o málo lepší. Naopak novější V12 760i jsou zcela bezproblémové.
V12 dělal ještě Jaguar, ale o těch nic nevím.
[Deadman]
(10.1.2018 21:08:25)
Příspěvků: 10, poslední: 10.1.2018 20:37:1265450.Informace
Zdravím skousel zde nekdo opravit zavit v hliniku dvouslozkovym lepidlem na kov? potrebuju opravit zavity kde neni misto na vlozku napadlo mne udelat sroub z plastu a zalepid ho tim dvouslozkacem do puvodnich znicenych zavitu a pak ho vysroubovat . skousel to nekdo?
diky
Zavarit a vyrezat zavit
[kokakola]
(10.1.2018 20:37:12)
na helicoil tam neni misto a zavit je skrz tenkou stenu v hlave motoru, nic moc extra to nedrzi jen krytky na ventilech ale musi to byt dotazeny jinak tam protejka olej z hlavy a dal ten zavit nejde pak by se opiral o vahadla.
mozna tam zalepit ten steft by nebyl spatnej napad
[Free]
(10.1.2018 17:09:15)
Dej tam helicoil a zapomen na to.
[70CB750]
(10.1.2018 12:55:39)
Když je málo místa i na vložku tak převrtat jen o 1mm větší závit, M7, M9x1, M11x1 a udělat atypický šroub nebo šteft. Lepení nechat modelářům.
[Tomáš S]
(10.1.2018 10:49:21)
Jinak pokud bys zalepoval svorník, tak raději lepidlem na to určeným (Loctite 243 atd) Vydrží to víc jak dvousložka.
[Verdom]
(10.1.2018 9:30:33)
A nebo to převrtat a říznout větší závit.
[Verdom]
(10.1.2018 9:20:47)
Viz maspe. Jestliže tedy není místo na helicoil, tak... někdy ten závit nebývá stržený celý, ale na konci (nejhloubějc) ještě pár zdravých závitů zbývá - záleží na délce toho šroubu, který závity strhl. Pak je řešení našroubovat až do konce díry svorník a pro sichr ho tam zalepit. Jinak do "tekutého kovu" jsem zkoušel řezat závit, unese to fakt málo, větší naději bych dal zalepit do díry svorník a zkusit jestli by ho utažení matky nevytáhlo, to by třeba i mohlo unést víc (větší pepená plocha), i když to taky není zrovna košér řešení...
[Peterson]
(10.1.2018 9:18:29)
Pokud tam na závit není žádná velká síla, pak to jde. Ale pokud to má něco vydržet, dej tam Helicoil nebo její alternativu. Ta místa moc nezabere. Jinak bys to musel spíš zalepit celé, pak svrtat a nařezat závit. Jinak tam ten šroub pořádně nezalepíš a závit nebude kvalitní.
[longr]
(10.1.2018 9:04:23)
záleží na namáhání. Opravoval jsem uchycení alternátoru - šlo tam vrtnout k kousek hlouběji, takže se udělal kousek závitu a pak se tam zalepily svorníky. A drželo to.
[maspe]
(10.1.2018 9:02:20)
Ahoj. Zkošel a nic moc.
Pokud to má držet, sežeň někoho a nebo si půjč sadu na Helicoil
http://www.helicoil.cz/
Dělají se na tomto principu i jiné, ale drží to super.
Líp jak origo.
A je to celkem jednoduché.
[Verdom]
(10.1.2018 8:57:43)
Příspěvků: 2, poslední: 11.1.2018 18:53:3365449.Informace
Zdravím páni.Dávam do pojazdu tento strojček-Stella.Na hnacom bubne je táto vôla.
http://hastrman48.rajce.idnes.cz/Hnaci_bubon./#00-1000-SpojkjaStella5-kpia.jpg
Prosím chýba tam nejaké vymedzenie/podložka?Prosím objasniť.Mal som motor rozpolený,hnacie kolo bolo otočené úkosom dolu,tak som ho otočil a myslel som že to pomôže.Viem že to znovu musím otvoriť a preto by som sa chcel vyhnúť zbytočným chybám.Každá rada cenená.Ďakujem a ahoj.
Už je to pár let co jsem to měl rozdělané ale je to (podle mně) stejný jak u babety. Patří tam takovej prstýnek a Okroužek - mrkni když tak na manuál od 210ky. Ať se daří -
[skvarek]
(10.1.2018 19:59:12)
Příspěvků: 33, poslední: 11.1.2018 11:05:4665448.Veteráni
Chtěl bych se zeptat, jaký máte zkušenosti s replikovými díly, chtěl bych upravit (zprasit) motor z 354 na Péráka typ 18.
A nebo se stane zázrak, objeví se originál?
Nástavec Motoru Pérák 350 - (odlitek) Je to jen od jednoho výrobce?
Kryt karburátoru ( Pérák 350 ) - český nebo slovenský výrobek?
Viko spojky motoru a víko zapalování. - Zavařit znak?
Hřídel řazení a startování - Pérák 350 - Od koho to koupit, aby po chvíli neodešel tisícihran
Pant zadního blatníku jawa pérák za 250,- nebo za 500,-?
Petan69: Na orezavani zeber bych se vykaslal. Neverim tomu ze se ti to povede tak aby to bylo k nerozeznani od nizsich odlitku, a akorat znicis pouzitelny hlavy. Proste shanej ty kejvackovy 16k co maji mit stejnej odlitek jako pulbubnovy (na vlastni oci jsem je nevidel, nemuzu potvrdit) a ty co mas pak prodej, nekdo je urcite rad da na odpovidajici kejvacku.
[Krizoň IV.]
(11.1.2018 11:05:46)
(Longr) Někde jsem čet, že to nejnižší žebro má 18 nebo 19mm nevím přesně. Dneska jsem měřil žebra na mém motoru 354 a mám 24mm. Asi bych se nebál žebra poladit na rozměr, ale nemám podle čeho kopírovat.
Prohrabal jsem starý krámy a našel nejspíš jen pravej karter z 18 Péráka, je dobytej, olámanej,bez oblouku s nálitkem pro kryt řetězu (ale šel by zachránit tak za 4 hodiny práce). S porovnáním s pravým karterem z kývačky, těch rozdílů není zas tak moc - všechno proveditelné.
Na těch odkazech nejsou válce z panelky? Nehraje mi tam to zvětšené, vystupující žebro nad výfukem. Ale to je jedno, hlavně že jsou tam hlavy o kterých se tady bavíme.
[Petan69]
(10.1.2018 21:37:48)
To si přesně nevybavuju, jestli má jen šipku s čárou, nebo olej, to nevím.
[Klouzec]
(10.1.2018 19:37:51)
Klouzec :a má spojkové víko na ogara rámeček+olej kolem kontrolního šroubu? Díky
[PavelZRX]
(10.1.2018 17:39:34)
ota ta hlava na perose 250 se taky lisi kdyz das dve vedle sebe je to poznat jinak to samozdrejmne nikdo neresi
[Free]
(10.1.2018 17:12:20)
Hoši co se týče Ogara typ 12 a péráka typ 18 tak kartery mají jiný uhcycení pro válce - rozteč, má mezikus mezi bloky hranatej místo oválnýho, válce jsou úplně jiný, hlavy jsou úplně jiný, kryt karbce je tuším trochu jinej kvůli vyššímu rantlu na kártrech. Víka a pajšl je záměnnej. Třeba starší víka poznáte tak že z vnitřní strany jsou takový čtverečky od starší formy.
[Klouzec]
(10.1.2018 16:32:37)
Ota : v pohodě já kolikrát když si něco po sobě přečtu tak se nestačím divit co jsem napsal za kokotinu :-). Nechtěl jsem poučovat jen to uvést na správnou míru (že to byl překlep)
[skvarek]
(10.1.2018 15:16:25)
skvarek: Hmmm, pěkně jsem se do toho zamotal. A to teď na péráckým motoru dělám, takže to mám v rukách každou chvíli:-)
[Ota]
(10.1.2018 14:17:15)
Ota : popis válce a to jak jsou vidět svorníky máš NAOPAK :-). U péráckého válce NEJSOU vidět.
[skvarek]
(10.1.2018 11:54:03)
Ota: Ogar a Perak 350 se fakt lisi celkem dost. Nejen hlavy, ale i valce, kartery ... moc jsem se o to nezajimal, rozhodne ne do te urovne abych to poznal, ale je to udajne naprosto silene nesehnatelna uchylarna.
[Krizoň IV.]
(10.1.2018 11:21:50)
Krizoň IV.: Vidíš, to jsem ani nevěděl, že je rozdíl mezi hlavama na Ogara a péráka.
Havlis: Pérácká hlava na 250 (a na půlbubnovou kejvačku) má taky ta nízká boční žebra - viz např. Matesův pérák: http://www.jawamania.info/tree/images.aspx?rootid=3158&nodeid=3160 (na ostatních forkách péráka ze sekce modely, kromě té první kresby, jsou podle mě chybně už kejvačkový hlavy). Válec na péráka a na půlbubnovou kejvačku má užší přepouštěcí kanály a sací kanál má přepážkou rozdělený na dvě okénka. Kdežto kejvačkovej válec má jen jedno široké okénko jen s takovým náznakem přepážky (ouškem) seshora, kvůli pístnímu kroužku. Jinak zvenčí jsou válce vizuálně stejné, až na jeden nepodstatný detail. Kejvačkový válec má zcela ukryty svorníky v materiálu válce, kdežto u péráckýho válce jsou svorníky z části vidět mezi žebry. Kromě závitové části jsou totiž vedeny pouze vyvrtanými otvory v žebrování.
[Ota]
(10.1.2018 11:16:18)
Havlis: Uvnitr se lisi spalovacim prostorem a tvarem kanalu, navenek by to snad byt videt nemelo ...
[Krizoň IV.]
(10.1.2018 9:39:29)
Nikde jsem nenasel. Jak se prosim lisi 353 hlava a valec od hlavy a valce Peraka 250?
[Havlis]
(10.1.2018 8:17:58)
Ota: to cos poslal je ogar, typ 12, neco jineho nez typ 18. Uchylne nesmyslne draha rarita sama o sobe. Oproti tomu je motor na typ 18 tuctovka.
[Krizoň IV.]
(10.1.2018 7:48:36)
repliku víka na zapalování 350 bez nápisu vyrábíme, stojí 1900,- na burze
[monty]
(9.1.2018 18:51:06)
Kdybych nahodou kecal, tak me snad nekdo opravi, ale mam za to ze to tak je (:
[Krizoň IV.]
(9.1.2018 17:09:27)
Petan: Popletl jsem si vykony, je to 14k perak a 16k kejva.
Jde o to ze ty 14k hlavy maji sice taky dve zebra, dole, ale celkove maji mensi zebrovani. Na prvni pohled to prasti do oci, kdyz vidis skutecny peracky nebo pulbubnovy motor. 16k kyvackove hlavy s dvema zebrama jsou vetsi. Na motorku s papiry to neni problem, sice to kazdy na prvni pohled pozna, ale to ti nevadi, a STK to nejspis proleze, takze to vem cert. nicmen na veteranske testace by to mohl byt problem.
[Krizoň IV.]
(9.1.2018 17:07:09)
To je totiž taková špecielní půdička jo, kde ještě rostou :D
[Klouzec]
(9.1.2018 16:59:45)
Příspěvků: 10, poslední: 12.1.2018 16:59:3465447.Veteráni
Ahoj všem, chětěl bych poprosit o identifikaci pařízka, na štítku má vyklepnutý rok 1955 takže jeden z prvních, výrobní číslo je přitom dost vysoký - 11790. Je to možný? Dá se z toho třeba odhadnout měsíc výroby? Díky P.
Petr: kdybys ho měl před půl rokem, tak bych tě ho zbavil :-)
[Marlboro]
(12.1.2018 16:59:34)
dePorsche: Neposlal bys mi detailní fotky toho pařízka? Zajímaly by mě.
[Pajka]
(10.1.2018 14:27:21)
Díky všem. Teda koukám kolik jich stihli nasekat za první půlrok, docela mazec.
Klouzec - no mě právě už taky moc neberou.Teď dávám dohromady závodní anglickou OHV 250tku z roku 1925, a asi mě to přitahuje víc. Pařízek tak půjde od světa, potřebuju ho vyměnit za budget na jiný věci.
[dePorsche]
(9.1.2018 19:52:08)
Číslování začínalo od 10000,v roce 55 vyrobeno 3556 kusu.Od 13557 už je rok 56
[petr]
(9.1.2018 14:52:30)
dePrsch: já mám tři s TP mě tyhle stroje už moc neberou, před 40 kily to byla jiná.
[Klouzec]
(8.1.2018 23:03:40)
já myslím, že číslování začínalo od 10 000
[monty]
(8.1.2018 22:20:32)
Klouzec - jo, to má. Je hezky zachovalej, původní lak, pneu, bowdeny, až na výztuhu zadního blatníku do něj nikdo nikdy nehrabal
[dePorsche]
(8.1.2018 22:12:45)
napiš Pajkovi
[ventil]
(8.1.2018 20:43:38)
První musí mít blatník s jednou vzpěrou, nádrž bez prolisu jawa, levostrunnej krabec a takový ty obligátnosti kolem.
[Klouzec]
(8.1.2018 20:17:19)
Mám dojem ze jsem někde četl ze se číslování začínalo na čísle 10 000, takže by ten tvůj mohl pocházet z prvních a rok by mohl sedět.
[Standa2]
(8.1.2018 20:13:39)
Příspěvků: 21, poslední: 12.1.2018 7:54:3865446.všechno ostatní
Ahoj,
chtěl bych si na jawičku dát otáčkoměr mám na ní vývod viz foto dle mě stačí jen budík s bowdenem. Ale byl jsem v Jawě že bych chtěl otáčkoměr na tuhle motorku a koukali na mě jak na blbce že prej na tenhle typ motorky se otáčkoměry nedělají. Tak jsem se chtěl zeptat jestli nevíte kde hledat nebo jestli někdo nemáte stejný vývod a kde bych prostě mohl otáčkoměr sehnat nebo tak.
Díky za rady
Bohužel mi nepřišla přidat foto přikládám tudíž aspoň odkaz: http://www.motorkari.cz/tema/?t=201857
maspe: jj, je tam VAPE.
[Bakoun]
(12.1.2018 7:54:38)
Bakoun : máš tam vape ?
[maspe]
(10.1.2018 18:30:39)
maspe: a nevíš, co z toho vlastně leze za pulsy? Že bych dal na svoji 472, protože budu dávat oilmaster a nechci přijít o otáčkoměr.
[Bakoun]
(10.1.2018 16:01:33)
Bakoun: pokud vím tak to jde z alternátoru. GeorgeB řešil že při výměně motoru CPI - liifan, začal blbnout a ty motory se liší počtem nástavců na alternátoru. Ale jistě to nevím.
Sojka - tam může být ten problém co popisuju výše, pokud to skutečně jde z alternátoru. Druhá věc je, že dandy má dost netypické rozměry konců náhonu tachometru.
[maspe]
(9.1.2018 22:11:03)
Jo díky moc tyjo. Ale jelikož nejsem u motorky tak ten držák předpokládám že tam mám a i ty silentbloky ne? Nebo se musí právě koupit zvlášť? Ale jinak díky moc :D
[H0nza]
(9.1.2018 17:23:44)
Sorry preklik :D diky
[H0nza]
(9.1.2018 17:21:41)
Sežeň budíky z Dandy.
[Sojka]
(9.1.2018 16:18:42)
No já tam elektrický měl a trošku si dělal co chtěl ale hlavně mi přijde škoda že když na to mám i vývod tak dávat elektrický. Díky moc jinak :)
[H0nza]
(9.1.2018 13:28:08)
Taky jsem koukal, že se dá stáhnout i na stránkách. Je to připojený na nějký kontakt z generátoru do řídící jednotky. Kdy vlastně travelka hází jiskru, jednou za otáčky kliky nebo dvakrát?
[Bakoun]
(9.1.2018 13:15:18)
Bakoun: na budíku vespod je nálepka i=2:1, ale přemýšlet se mi nad tím nechce. U MMB si můžeš objednat různé "převody". Připojené je to předpokládám stejně, jako u všeho moderního na výstup "řídící jednotky", schéma je v uživatelské příručce, která se dá kupodivu stahnout z webu jawy.
[agent]
(9.1.2018 11:45:08)
agent: kolik dava travelka pulzu a odkud je to napojeny?
[Bakoun]
(9.1.2018 10:34:41)
Sorry preklik :D diky
[H0nza]
(8.1.2018 20:25:07)
Jo jen dve zarovky na osvetleni
[Havlis]
(8.1.2018 20:09:58)
Motor je číňan, tudíž bych se podíval po dílech, které používalo YUKI a pod..., případně na Aliexpresu, tam se něco taky může dát sehnat do toho orig. náhonu
[bartoň]
(8.1.2018 18:21:50)
Příspěvků: 33, poslední: 1.2.2018 3:38:5465444.Veteráni
Chlapi, repasuju vojandu. Zelená barva na kastli zůstane z 90 % původní, jen opravuju prorezlý a černou barvou nebo stříbřenkou přetřený původní khaki díly. Přední tlumiče a páka brzdy - po odstranění stříbřenky se vyloupl matný chrom, takže nechám tak jak je. Zadní tlumiče a ostatní blbůstky mám už v pozinku. Pod stříbřenkou na ráfcích prosvítá orezlá zelená khaki barva.
Takže teď řěším hrazďáky, výfuky a ráfky. Stříbřenku nechci. Napadlo mne je jemně opískovat nebo jen chem. odstranit stříbřenku a dát buď taky do galv. pozinku a nebo možná ještě lépe do žárového pozinku, aby se to třeba z kolen a ráfků neloupalo. Spoléhám na to, že to časem zmatovatí a zešedne a bude to OK. Ještě je tu varianta matný chrom, ale tam by byl problém s výfuky, to mi nikdo nebude chtít na stávající díly udělat. Máte někdo zkušenost s tím žárovým pozinkem ? A nebo jak jste (byste) to řešili vy ? Díky, fotku mám v datech.
Jawar:ako vieš,že dochované motorky sú v stave ako vyšli z výroby alebo na dobových fotkách nie sú motorky po oprave,GO alebo v rámci prechodov natreté,kedy sa s obľubou natierali alebo striekalo na zeleno a hlavne ak chytali líšku khaki bolo v kasíne dosť a u gúm obľúbená na rozdiel od striebrenky.a kde by vojaci vyhrabali ráfik v mat.chróme ak nebol z výroby?a to že sa montovalo čo bolo na sklade tiež neobstojí.
[Jumbo]
(14.1.2018 9:58:49)
Jumbo: Vysvětlení je asi takové že na jawy se tenkrát montovalo zrovna to co bylo po ruce i ve výrobě nebo to tam někdo mohl namontovat v dílně, tedy dost možná se jedná o jeden z mála kousků který se vymyká běžnýho lakování pro armádu. každopádně ale 95% vojand měli kola lakovaný khaki barvou.
[Jawař]
(14.1.2018 0:00:57)
Jawar:to je zaujímavá info.tak mi vysvetli prečo Jawa ktorú som kúpil začiatkom 90tych rokov v pôvodnej farbe vrátane čiernych nápisov na blatníkoch a nádrži mala ráfiky,výfuky,riaditká a rámiky svetla matný chróm a štíty Al?
[Jumbo]
(13.1.2018 18:07:29)
Ty zelený ráfky z vlastní zkušenosti můžu potvrdit :-). Sloužil jsem 78 - 80 v K.V. a bylo tam i pár mašin od motospojek. Ačkoli jsem jezdil jako panskej kočí na UAZU tak když už šli gumy domů tak jsme si stroje prohodily aby jsme se trochu vyblbli :-). Došel kuchař že si chce taky skočit (zatím v bílém) a po prvním skoku kuchař černočervenej (škvára-krev) a mašina dobytá. Kuchař to rozdýchal a na mašině se dělalo celou noc a ráno byla zas za použití pár dílů ze skladu a barvy jak nová :-) zlatý časy -
[skvarek]
(13.1.2018 18:01:17)
Nechci zde spustit nějaké dohady, ale všechny origo vojandy měly ráfky v khaki barvě stejného odstínu jako plechařina na celém motocyklu. Stačí si vygooglit vojandy v původním stavu a nebo na dobových foto. Origo kola vojandy byla - ráfek, dráty, brzdový štít a poklička v barvě khaki a jen hliníkový buben nenalakovaný.
[Jawař]
(13.1.2018 17:05:07)
Perry:to máš zlý dojem.
[Jumbo]
(13.1.2018 11:07:50)
Mám dojem že na většině vojenských panelek byly ráfky v zelený barvě.
[Perry]
(12.1.2018 13:28:14)
Ty malý závity M8 a M6 zalep motorovým silikonem, je to mnou několikrát odzkoušený.
Nebo se v zinkovně prodává taková hnědá hustá barva 1/2 Kg za 1000,-
a tím se závity natřou aby se nenazinkovaly, nebo stačí 2x hustá červená základovka.
Po nazinkování bude v závitech černej spálenej bordel, pak to protáhneš závitníkem.
Kolega takhle jednou do závitů pro panty natočil M18 šrouby, až na jeden všechny utrhnul a nezbylo nic jinýho než odvrtat a vyříznout nový závity. Opravdu žádný šrouby. Petr
[Petan69]
(11.1.2018 18:31:30)
maspe - jo, proč ne. Já ale prostě stříbřenku na motorce nechci a nechci mít oloupanou barvu z ráfků, kdykoliv budu muset sundavat gumu. Proto vyzkouším galvanický zinek na ráfky a hrazďáky a žárový zinek na laufy. Doutníky jsou na O kroužek (r.73), takže vnější závit se nezaleje a ty vnitřní snad ochrání nerez šrouby. Pořád je mi to bližší než to napatlávat štříbřenkou, jako to dělali vojíni při údržbě motoparku. Když se to nepovede, tak se poučím a zkusím třeba drahý matný chrom :). Viděl jsem matný chrom na laufech na vojandě u kámoše, vypadá to velice dobře. Díky všem za podnětné příspěvky.
[chlup]
(10.1.2018 12:08:28)
já jsem vojandu dělal, tak jak byla a nevymýšlel extrabuřty. Za těch 12 let co ji mám jsem jednou přetíral laufy a kolena stříbřenkou.
[maspe]
(10.1.2018 8:44:15)
To zabere u galvaniky. U žárového by to muselo být něco, co snese 400 st. C. Ono to sice jde projet závitníkem, ale kdo ho má?
[longr]
(9.1.2018 23:53:40)
Co jezdím do zinkovny, tak tam mají vzorek s nějakou speciální páskou, která zamezí nazinkování, tím bych omotal jemný závity na výfuky. Do závitů na uchycení M8 stačí namáčknout motorový silikon a po nazinkování protáhnout závitníkem.
[Petan69]
(9.1.2018 21:07:40)
Chlupe, jesli to nechceš mít leské, zkus se pozeptat, kde dělají slitinové galvanické povlaky zinek-nikl, zinek-železo (většinou pro automobilky), je to matnější a má větší odolnost.
Ohledně toho žárového zinku, uvědom si, že to nabyde cca o 50 až 150 mikronů, na okapové hraně i více a bude problém se spasováním a se závity.
[holdas]
(9.1.2018 20:48:30)
Díky za informace. Kolena i doutníky jsem vypálil v ohni a vezmu je ještě ocelovým kartáčem na flexe. Dirku vyvrtat do místa kde lezou kolena do doutníků asi nebude problém, zavolám si do zinkovny a zjistím co a jak.
Hrazďáky a ráfky asi zkusím řešit galvanickým zinkem.
[chlup]
(9.1.2018 19:55:49)
S tim zarovym zinkem je to trochu slozitejsi. V principu je to tak, jak pise longr - dil se povesi na traverzu a pak to projizdi technologii. Napred lazne, pak zinkova vana; do kazdeho se to na urcitou dobu ponori, necha pusobit a jdeme dal.
Prusihy jsou tu v podstate dva:
- kazdej dil musi mit upravu pro zarovy zinkovani, jde o navrtani vsech dutin, ktery by vytvorily vzduchovou kapsu pri ponorovani (nebo zinkovej lavor pri vytahovani). Krome toho musi mit kazdej dil aspo nejaky otvor, za ktery se privaze na traverzu. Takze treba u vyfukovych kolen je to docela problem.
- zarovej zinek dela ruzne silnou vrstvu na ruznych materialech. A nektery oceli maji v sobe prisady, ktery v podstate zarovy pokoveni zinkem neumoznujou, at uz proto, ze se na to zinek nechyti, nebo proto, ze se ho tam chyti naopak moc a ma tendenci se odprejsknout od podkladu. Nebo to ruzne bubla a peni, pripadne jinak narusuje povrch. V realu to pak znamena, ze ocelovy konstrukce pro zarovy zinkovani se delaji vetsinou z materialu, ktery s tim rovnou pocita. A pokud nekdo zinkuje neco staryho (nebo jako polotovar pro novou konstrukci vyuzije nejakou starsi), je velky riziko, ze se to bude chovat vselijak a ze vysledek nebude ani vzhledem, ani protikoroznima vlastnostma odpovidat vynalozenymu usili a financim.
[Sim]
(9.1.2018 18:42:07)
Žárový zinek by nemusel být špatnej, venku za měsíc zešedne a bude vypadat jak stříbřenka. Do žárový zinkovny jezdím často, ale díly na motorky jsem tam zatím neviděl. Tak třeba budeš první. Chtělo by tam zavolat a zeptat se jestli nebudou vadit zbytky chromu. Já jednou omylem zavařil nějaký držák nerezem a ono se to nenazinkovalo. Tady je číslo na zinkovnu Wiegel v Žebráku 311 545 400
[Petan69]
(9.1.2018 15:41:47)
Ono žárové zinkování je máčení očištěného kovu v roztavené zinkové lázni. Takže už z principu se na to nanese tlustší vrstva, než u galvaniky, kde si tloušťku můžeš regulovat časem, proudem a tak.
[longr]
(9.1.2018 9:04:02)
Tak ono se pravděpodobně dříve spíš kadmiovalo než zinkovalo. Hlavně spojovák. Ale myslím, že i některé díly (páčky brzd na štítech, na pedálu, čepy zadních stupaček atp. Kadmium není úplně zlá povrchovka. Ale na kolenech by asi taky nevydržela.
[longr]
(9.1.2018 9:01:44)
Jo a žárovým zinkováním se nanese silná vrstva. Na naší popelnici je místy vidět i stékanec, jako když ti steče barva při natírání štětkou. Ale i cca. po 5 letech popelnice furt vypadá, jak nová:-)
[Ota]
(9.1.2018 7:30:54)
Příspěvků: 17, poslední: 11.1.2018 12:22:4765443.Informace
Poradil by mi někdo, jak opravit prasklá krk na 350ce kývačce? Prasklo mi to nahoře u krku ve výztuze kolem krku řízení. Poradil by někdo, jak a čím nechat zavařit a případně jak povrchově upravit? Máte s tím někdo zkušenosti? Rám nechci dávat jiný, protože tento je origo od výroby.
njn paštiky má každý rád, hlavně to pak prodat nejlépe tak, aby to nebylo vidět, tak to musíš hlavně pěkně vybrousit :D....
[jawar559]
(11.1.2018 12:22:47)
Táta mi rám vařil normálně elektrikou. Je to všude dost silný matroš na to, aby to šlo vařit klidně dvaapůlkou elektrodou. COčkem, TIGem taky v klidu. Autogenem to jde taky, ale je potřeba velký hořák a prohřívá se velká oblast. Taky sleze barva v okruhu cca 15 cm a více.
[longr]
(9.1.2018 9:10:24)
Ota: Penetrační testování, vyhledávání skrytech trhlin
[Hlade]
(9.1.2018 8:31:53)
pmr: Co je to "penetračka"?
skodna: Rámy na kývačku podle mých informací vařili ve fabrice autogenem.
[Ota]
(9.1.2018 7:38:05)
Zkus napsat Buchticovi, třeba ti to i předělá na kuželíky :-)
[cPetan]
(8.1.2018 20:38:24)
Hoši, nezlobte se na mně ale vy jste moc vědecký, ve fabrice to oblili švajcem a šel dál po tisících, myslíte že to je jaderná fyzika ? Normálně bych to zavařil elektrodou a to v noci úplně vožralej z lacinýho rumu a svítil bych si na to čelovkou - ať to je trochu stylový v rámci značky, prej v corgonu, do ultrazvuku a cementovat, heh :D Co jsem měl sráčů a viděl jsem, hlavně u 175 byly popraskaný rámy a jakým způsobem vařený čili brutálně olepený od zdatného prskače a jezdilo to.
[Klouzec]
(8.1.2018 19:52:04)
Mám to prasklý na dvou mašinách (250 kývačka a 350 panelka) neřeším a jezdím. Ale mám již sehnané náhradní rámy, kdyby se to rozjelo víc. No sehnat rovnej rám je fakt kumšt, i když tu někteří ventilují, že né...
[Majkl250]
(8.1.2018 19:43:35)
Odkud jsi? Svařuji Froniusem v atmosféře progen (CO + Argon)
[Petan69]
(8.1.2018 19:26:39)
ventil: :-) ve smyslu, že se to tady na mánii kdysi už řešilo...
[jaw250]
(8.1.2018 19:18:58)
Ahoj, nebyla by fotka toho rámu, jak je prasklý? Myslím si, že v Jawě to tehdy vařili jen co nebo snad dokonce plynem. A jak už bylo řečeno, po dobrém svářeči bych se nebál na tom jezdit. Spousta samodomodělů byla všelijak posvařována a jezdilo se s tím po lese a po poli hlava nehlava a drželo to jak nic.
[skodna]
(8.1.2018 18:41:20)
Prasklinu je třeba vybrousit a pak zavařit buď CO2 nebo ještě lépe TIGem pod argonem, který lépe chrání lázeň. Protože se jedná o namáhanou část a k tomu ještě o důležité místo, bylo by dobré udělat aspoň penetračku. S ultrazvukem asi nikoho neseženeš. Penetračku bych dělal hned po zavaření kořene a pak na poslední vrstvě, pokud jich bude víc.
[pmr]
(8.1.2018 17:17:43)
tak to opravdu hodně pamatuješ
[ventil]
(8.1.2018 16:16:59)
pokud si pamatuju dobře, tak se rámy při výrobě přímo ve fabrice taky nežíhaly...
[jaw250]
(8.1.2018 16:00:47)
Za cca 4 roky co se bavím renovacema jsem poslal do světa 4-5 kusů rámů plus jeden nepoužitelný díky Lepenenovi. Prasklý a křivý rám není na každé druhé kývačce jak se občas přehání a rámy jsou jedny z mála dílů co se dají na burzách ještě sehnat. Třeba se ti zavaření podaří, měl jsem svářeče kterému jsem věřil leč nedávno odešel...
[ventil]
(8.1.2018 15:40:54)
Měnit rám fakt nechci, ono je kumšt sehnat rovný nebouraný a neprasklý rám na kývačku....
[Petr Jordán]
(8.1.2018 15:14:31)
Zavařit to jde. Dobrý svářeč si to připraví i zavaří. Pnutí tam bude, to je fakt. Odstraňuje se ultrazvukem nebo vyžíháním. Doma to moc nejde, takže to asi jen zavařit a jezdit, nebo skutečně použít jiný rám.
Já osobně bych se toho ale po dobrém svářeči nebál.
[longr]
(8.1.2018 10:47:33)
Svár v oblasti krku je dost problematický a měl by ho udělat opravdu šikovný svářeč ne nějaký finský svářeč Mati Lepenen. V okolí svaru vznikne pnutí, ale jak ho v domácích podmínkách odstranit netuším. Asi bych opravdu přemýšlel o výměně a trvat ortodoxně na origo může být kontraproduktivní.
[ventil]
(8.1.2018 10:42:03)
Příspěvků: 26, poslední: 10.1.2018 21:15:5365442.všechno ostatní
Zdravím, kdyz pri vyšší rychlosti- cca 70-80 km/h začnú intenzívneji brzdiť predni brzdou tak mi zacne skákať celá predni vidle jak kdyby tam bylo abs. Čím to je ? Napadlo me nerovnomerne opotrebované oblozeni? Dik za rady.
Xfive je zacatecnik ne ze ne :)
[Xfive]
(10.1.2018 21:15:53)
Pak je vše v pořádku. Občas se totiž stává, že začátečníci, kteří s tím nemají zkušenosti (Xfive podle mě dlouhou na jawamanii není), dotahují z neznalosti jen tu horní matku, s čímž si obvykle moc nepomohou.
[Ota]
(10.1.2018 11:22:30)
Asi jsem se zle vyjadril, samozrejme jsem utahl nejdriv tu spodni matici ktera uťahuje vuli na loziskach asi o jednu otácku. Nasledne jsem utahl tu uplne vrchni sestihranou.
[Xfive]
(10.1.2018 8:48:30)
Ota: ono záleží, jak moc velká vůle v řízení byla. Horní matice sice pouze přitahuje horní brejle vůči krku řízení a spodní matici, v tom máš pravdu, ale jejím přitažením se zároveň vymezí vůle v závitu spodní matice. Pokud vůle v řízení zmizela pouhým dotažením horní matice, tak si troufám odhadovat, že to bude ok, za předpokladu, že je matka zajištěna proti opětovnému povolení.
[T. A. Jawettsson]
(10.1.2018 8:33:07)
Xfive: Pokud jsi jen dotáhl vrchní matici - tu šestihrannou, tak se vůle objeví velice brzy znovu. Vrchní matice je přichycuje horní brejle ke krku řízení. Vůle v krku řízení se seřizuje tou druhou maticí se zářezy na speciální klíč, kterou najdeš pod tou vrchní maticí se šestihranem.
[Ota]
(10.1.2018 7:33:17)
Tak problem vyresen...byla to vule v krku rizeni...dotahl jsem vrchni matici a je po vibracich. Diky moc za rady !
[Xfive]
(9.1.2018 21:19:39)
Vše záleží na ráfku. Buben je jen hliníkový odlitek, takže nic moc pevnost na to, když si vezmete, že se tam naplete 36 drátů a vyšponuje se to nesouměrně, aby se dohnaly křivosti, tak to nemůže jinak dopadnout. Dneska se z východu ráfky sypou často s minimální výstupní kontrolou. Prostě jak to není křivé jak noha, je to dobré na prodej. A je to levné. Když jsem srovnával některé levné ráfky s původními, bylo to jasně vidět.
[longr]
(8.1.2018 15:20:14)
T. A. Jawettsson má pravdu. Ja keď som vyplietal nové kvalitné ráfiky na 634 tak som ich nemusel ani násilne centrovať. Špice som rovnako rovnomerne dotiahol a ráfik mal výchylku do 2 mm.
[Milos634]
(8.1.2018 14:30:48)
Tak nový bubny nemaj za sebou 100 tis km jako ty jeté,takze se nedeformujou
[gepin]
(8.1.2018 12:58:35)
ve fabrice to asi dělají jinak jak domácí či rádoby profi renovátoři, kteří mi taky takové kola dodali na 354. Po změně dodavatele se taky jednou vyskytla drobnost a byla urychleně vyřízena.
[ventil]
(8.1.2018 12:43:40)
Jad: myslím, že v Jawě nepoužívali replikové ráfky ve tvaru nepravidelného mnohohranu. Dobrý ráfek se stejnoměrně utaženým výpletem buben nezdeformuje natolik, že by to způsobovalo onen "ABS" efekt.
[T. A. Jawettsson]
(8.1.2018 12:16:38)
Zajímalo by mě, jak to dělají v Jawě ve výrobě. Taky obrábí buben po zapletení kola?
[Jad]
(8.1.2018 12:04:40)
Ano, i vůle v krku řízení může způsobovat uvedený jev, což byl i můj případ. Tedy za a) zkontrolovat, zda je řízení bez vůle, b) pak teprve řešit ovalitu bubnu, podotýkám raději ještě jednou - výhradně na zapleteném a vycentrovaném kole - výplet dokáže jinak bezvadný buben překvapivě hodně zdeformovat.
[T. A. Jawettsson]
(8.1.2018 10:30:32)
ložiskům dá impuls zase šišatý buben
[ventil]
(8.1.2018 10:29:57)
Ještě tady nezaznělo, že tohle mohou dělat povolená ložiska řízení. Při ostřejším brzdění se celá vidlice rozkmitá v ložiskách. Třeba je to i tvůj případ.
[Knoxville]
(8.1.2018 10:18:25)
Není nutnej soustruh, takhle velkej je fakt trochu raritka. Dá se to udělat i na frézce s protáčecí hlavou.
[Hlade]
(8.1.2018 7:10:00)
Me to dalo nez sem sehnal soustruh ,ktery upne vypleteny 18" kolo .Daval sem to pak do jedny velky firmy
[gepin]
(8.1.2018 0:11:37)
Ok...tak budu hledat ten spravnej soustruh...každopádne diky !
[Xfive]
(7.1.2018 21:27:52)
Nevrati se to. Je treba vzit cely kolo, upnout ho do dostatecne velkyho soustruhu, a pak stocit vnitrek dokulata.
[Krizoň IV.]
(7.1.2018 21:17:35)
Příspěvků: 8, poslední: 9.1.2018 9:50:3965441.Informace
Zdravím, pořídil jsem si na první model 634 nové výfuky od Hadrávka. A po namontování koukám, že nesedí stejně jako původní, ale jsou trochu víc zvedlé takže nejde přes výfuk vytáhnout osa zadního kola. Tak jsem se chtěl zeptat, kdo máte zkušenosti, jestli je to u Hadrávkových výfuků normální, nebo jestli má cenu žádat o výměnu. Díky.
Taky jsem kdysi přesně tenhle problém řešil na Konopnici a vyřešil to tak, že jsem utáhl kolena do válce, pak do nich strčil dřevěnou kulatinu přesně pasující rozměrově dovnitř a pomalu kolena ohnul trochu níž, aby byly přesně v ose výfuku.
No a výfuky jsem snížil prostě tak, že jsem v držáku trochu probrousil tu díru, kterou prochází šroub držáku stupačky. A pak to sedělo jak prdel na hrnec. ;-)
[Westfan634]
(9.1.2018 9:50:39)
Ked pozrem zo zadu na motoroku, tak jeden vyfuk ma koncovku vyssie o 2-3 cm. Obvinujem s toho ten uchyt co je na rame blizsie pri kolene, lebo je odhnuty trochu, co mozno spravi na tom metri dost. Skus pozriet ci mas tie uchyty pri kolene uplne symetricke.
[marek_d]
(8.1.2018 16:26:55)
Držáky jsem nechával stejné, tím to nebude. Musí být o pár mm jinak díry ve výfuku. Kolena mi taky přijdou, že mají trochu jiný tvar než původní, celkově mám z toho rozpačitý dojem. Přitom před lety jsem kupoval u Hadrávků výfuk na ČZ 453 a ten je perfektní. Teď už to teda měnit nebudu, ale případný příští nákup na další motorku vyzkouším u Buyaka.
[Jad]
(8.1.2018 9:08:32)
záleží, jaký je držák výfuku na zadních stupačkách, kratkej nebo dlouhej, obojí se dělalo z výroby výfuky jsou pak buď rovně nebo přizvedlé, řešení je rychlé, povolím 3 šrouby a sundám výfuk a pak vytáhnu osu a nemusím se s tím drbat
[SHARP]
(8.1.2018 7:14:10)
U me totez...nove vyfuky a vybrati osky vadí lem vyfuku.
[Xfive]
(7.1.2018 19:32:38)
Mám na 634 z roku 1982 originální výfuky a osa jde ven taky docela natěsno. Vadí tam lem sváru.
[pračlověk]
(7.1.2018 19:28:46)
Když už to tak mas tak osu dostaneš v pohodě ven když povolis tlumiče pérování a kyvku tak posunes kousek dolu.Na 632 to tak dělám a myslím ze je to stejne.
[Standa2]
(7.1.2018 18:59:05)
Ahoj. Mam tiez od Hadravka. Sice na tesno ale osu von dostanem
[marek_d]
(7.1.2018 18:20:01)
Příspěvků: 9, poslední: 10.1.2018 8:54:0365440.Informace
Ahoj prosím o radu s převodovkou v Jawě 638. Motor byl funkční, jezdil, řadil bez problému. Při opravě motoru jsem v převodovce vyměnil jen ložiska a pouzdra, nyní bych rád složil, jenže když skládám převodovku, tak se mi při protáčení převodovky na každý kvalt převodovka "kousne". Dělá to na každý kvalt.
Udělal jsem 3 videa na tři rychlosti zde:
https://zelyvel.rajce.idnes.cz/Jawa_638_-_motor/#V_20180107_131349.jpg
https://zelyvel.rajce.idnes.cz/Jawa_638_-_motor/#V_20180107_131258.jpg
https://zelyvel.rajce.idnes.cz/Jawa_638_-_motor/#V_20180107_131229.jpg
Vidličky jsou rovné neohnuté. Hřídele mám zasunuté až k levé straně. Když přiklopím karterem a smontuju, dělá to to samé. Když mám smontovanou skříň, tyčka vidliček i předlohová hřídel má vůli. Myslel jsem, jestli jsem nepřehodil třeba kolečka mezi sebou jako to jde u panelky, ale tady jsou ty záměnná kolečka stejná, podle katalogu.
Vzhledem k tomu, že to dělá na všechny kvalty a předtím to nedělalo, připadá mi to jako prkotina, ale zaboha na to nemůžu přijít. Byl by tu někdo s dobrou radou, zkušeností?
Předem díky.
tyhle videa jsou hezký, ale musely by být tak 20x zpomalený, aby se tam dalo něco vykoukat. Prostě koukej, co do čeho kde narazí, udělej si třeba fixou čáru na zuby a koukej, jestli to není vždy když se sejdou některé zuby proti sobě. Takhle ukazuješ, že problém je, ale poradit ti může jen ten, co se mu nevybila křišťálová koule.
[maspe]
(10.1.2018 8:54:03)
přehoď ty 2 kolečka co jsou přehodit, přehoď vidličky (dal bych litý místo plechových) zkoušej to s přiklopeným a utaženým druhým karterem (bez kliky) a utaženou hlavní hřídelí přes rozpěrku a spojkovej koš (stačí malej vnitřní unašeč), zkontroluj utažení kulisy a její aretaci na jednotlivý kvalty
[Marlboro]
(9.1.2018 19:29:48)
Tak to fakt netuším. Co myslíš těma pouzdrama? Jehlový ložiska předlohovýho hřídele? Jsou to ty originální se sypanýma jehlama? Milánek dal kdysi na předlohovej hřídel jehlový ložiska s klecí a rozsypaly se mu.
[Ota]
(9.1.2018 7:42:20)
O víkendu to dovez, podívám se na to.
[Klouzec]
(9.1.2018 0:29:40)
dával jsem si pozor, aby ne, ale už jsem je zkoušel i prohodit, kontroloval jsem, jestli nejsou ohnutý, nejsou. Ale to by asi musely bejt ohnutý fest...
[zelyvel]
(8.1.2018 23:20:36)
Neprohodil jsi vidličky? Když jsme skládali motor kamaráda tak prohozený vidličky dělaly psí kusy.
[krumpy]
(8.1.2018 21:19:06)
Snek tam neni namontovanej zatim. Kolecka do sebe narazi. Z hrideli ani nebyly sundany ty kolecka, co jsou zajisteny, takze jsem mohl prehodit leda ty tusim 16z a ty jsou stejne. Myslim ze na vsechny kvalty. Predloha mela dobrou vuli i pred rozebranim a ted kdyz se to priklopi tak taky. Myslim ze ti bylo do 0.5mm. Menil jsem pouzdra a loziska, zajimave je ze se to kouse i bez preklopeni, takze chyba je nekde uz na videu. Loziska nova a nezpozoroval jsem ze by se kousaly nebo netocily.
[zelyvel]
(8.1.2018 15:00:06)
Zní to jako když do sebe narazí zuby. Dělá to krom kvaltů i na neutrál? Nešprajcuje se ti špatně nastavená vůle šnekového převodu na tacho?
[longr]
(8.1.2018 11:15:16)
To prostřední video nějak nefunguje, ale to je jedno. Prostě když otáčíš hřídelema, tak se to najednou sekne? Vyměňoval jsi nějaký díly v tý převodovce, nebo je vše původní? Pokud je vše původní, tak jsi to musel špatně poskládat. Při skládání a zkoušení převodovky postupuj dle dílenské příručky, která je ke stažení zde v technice. Vymez si i vůli na předloze dle Dočkala. 638 převodovka na správné vymezení vůle sice není tak háklivá, jako kývačková, ale určitě jí to prospěje. Jinak samotný ložiska neváznou a protáčejí se lehce? Když máš ve skříni jen jeden hřídel, tak se točí normálně? Máš kolečka na hřídelích zajištěná těma drátěnýma pojistkama proti posunu?
[Ota]
(8.1.2018 8:34:12)
Příspěvků: 13, poslední: 8.1.2018 13:15:4765439.Nejede nebo nestartuje
Dobrý den, kamarádům se rozsypaly 2 Babetty 207. Jedna je kousnutá na klice a druhá už má tak vyběhanej motor, že se výbrusu nevyhne. Jde mi o to, zda dávat kliky na opravu, nebo raději za podobné peníze koupit u Sesy klikovky nové https://www.fichtlkramek.cz/nahled/klika_207_jehla_jednorychlostni22.html . Máte s ní někdo zkušenost? Děkuji.
Přitom dělat menší klikovky je snadnější.
[ED250]
(8.1.2018 13:15:47)
Tak ne každý má nato lis a hodinky.Treba klikař uz to nedela ,posledni kliku snad delal Marlborovi
[gepin]
(8.1.2018 12:56:35)
Nová ojnice vyjde na cca 500Kč, jestli jsou dobré čepy, tak určitě zrepasovat. Minimálně 400Kč ušetříš... Klikovky si dělám sám a zase tolik práce to není..
[ED250]
(8.1.2018 11:34:47)
Pokud se oprava vyplatí, pak určitě nechat kliku původní. Pokud by byla dražší, raději koupit novou a tuhle šoupnout do bedny na horší časy.
[longr]
(8.1.2018 11:17:01)
Já dělal motor na 210 loni a Padalík mi doporučil nechat původní kliku. Nechal natvrdochromovat ojeté čepy, které byly v místě ložiska KO (najeto necelých 20 tisíc km). A už zase jezdí.
Horní ložisko ojnice je na plastové kleci, spodek netuším.
[agent]
(8.1.2018 0:13:24)
Shark 660: Zalezi jak se na to koukas, na jehlach muzes o neco min mazat, ale zase to cinka.
[Krizoň IV.]
(7.1.2018 20:39:52)
Hele mě ty kliky a výbrusy dělá v Třebíči tak do tejdne, někdy výbrus na počkání když potřebuju nutně a má pan inženýr náladu. Kdyby to byly motory 210 tak bych ti nabídl svoje služby.
[Klouzec]
(7.1.2018 20:31:12)
A teď se koukám, že nová klikovka je na jehlách. Origo je ještě s bronzovým futrem že? Tak to ty jehly jsou také slušné + ...
[Shark 660]
(7.1.2018 19:39:12)
Děkuji vám za poskytnuté info!!!
Klouzec: No jak na tom kliky jsou, netuším. Ještě motory nemám rozhozené, není čas, jen jsem sundal válce. Jeden motor je na tvrdo zaseknutý a ve spalovacím prostoru byly kovové úlomky. Jsem zvědav, co najdu až ten motor rozloupnu. No a co se týče repase kliky, ještě uvidím, zjistím, zda mi to v mojí brusírně zrepasují v nějakém rozumném časovém období a taky za kolik....
[Shark 660]
(7.1.2018 19:35:57)
Pokud má původní klika dobrý čepy, tak bych jí dal zrepasovat, mě stojí repase kliky na pionýra nebo babetu kolem 600kč,-
Jinak na 210 se dá sehnat místy ještě origo slovenská klika kolem 1200,-
[Klouzec]
(7.1.2018 15:01:53)
Taky jsem řešil podobné dilema na b210 a nakonec jsem koupil novou(čínskou) je to 5 let a zatím stále drží.
[Roadwarior]
(7.1.2018 11:16:08)
Chcel som kedysi dať na repas starú pôvodnú kľuku a povedali mi že sa to neoplatí, že je lacnejšie kúpiť novú. Že sú dobrej kvality.
[Milos634]
(7.1.2018 10:54:00)
kup novou, tyto čínský kliky fungují líp než originál
[monty]
(7.1.2018 10:06:21)
Příspěvků: 5, poslední: 7.1.2018 20:48:3565438.Informace
Ahoj, dávám dohromady zadní kolo na Jawě 250/353 Kývačka a nevím zdali má být nějaká rozpěrka mezi kolem a rozetou (resp. mezi ložiskem kola co je v bubnu a čepem rozety ). Momentálně tam žádnou rozpěrku nemám a kolo sem utáhl a normálně se točí, ale přijde mi to divné protože při stažení se ložisko kola s čepem rozety neopírají. Do kalalogu dílů jsem nahlížel a nedovedu to v tom poznat. Díky.
Mala kejvacka ma uzsi kola a pouziva ty samy rozperky, ale v jiny kombinaci nez velka. Uz si nicmene presne nepamatuju rozmery. Nejjednodussi je za tech par kacek koupit oba rozmery, a jeden z nich sedne.
[Krizoň IV.]
(7.1.2018 20:48:35)
prodávají se 8 a 11, v podstatě sis odpověděl sám, v praxi jsem dával i tu 11mm dopředu, záleží jak se to sejde
[ventil]
(7.1.2018 16:00:44)
Když tak koukám po různých e-shopech tak jsou na kývačky dva druhy rozpěrek pod názvem rozpěrka osazená 8mm a 11mm. Je to tedy tak že ta 8mm patří do předního kola mezi kluzák a ložisko kola. A ta větší 11mm patří právě kde potřebuju do zadního kola mezi ložisko a čep rozety ?
[Luděk1]
(7.1.2018 14:45:10)
Vloni jsem dělal dvě 353.4 a obě měly vzadu rozpěrku mezi ložiskem a rozetou
10mm.
[dadajan]
(6.1.2018 23:16:34)
Příspěvků: 1, poslední: 6.1.2018 18:55:4665437.Informace
Chtěl bych se optat, zda se blatník kývačka r.58-61 liší od panelky r.62-69 v něčem dalším než jen prostředními vzpěrami a tedy 2 a pouze jednou dírou pro uchycení v prostřední vzpere.. liší se hloubkou nebo tvarem?
Příspěvků: 7, poslední: 7.1.2018 14:32:4965436.Informace
Ahoj, začal jsem rozebírat čz skutr, ale nevím jak sundat zadní čep kyvné vidlice. Můžete mi poradit? Děkuji
Letmo ho má model 501
[Daliss]
(7.1.2018 14:32:49)
Dik za fotky, nikdy jsem skutr poradne nevidel.
Mel jsem dojem, zrejme teda spatnej, ze zadni kolo bylo uchyceny letmo.
[70CB750]
(7.1.2018 13:53:44)
To je super dekuji
[assox]
(6.1.2018 20:34:58)
Motorku celou rozebíram abych to mohl opiskovat a nalakovat
[assox]
(6.1.2018 19:47:36)
Pokud potřebuješ vyndat samotný čep na vidlici mimo karoserii, je potřeba působit silou směrem od ventilátoru k dynamu. pokud to nejde je to většinou zarezlý, bude li třeba v Brušperku mám známýho.
[rikša]
(6.1.2018 18:35:11)
Zdar,jestli si to dobře pamatuji, tak z obou stran dole v kastli jsou dva držáky toho čepu.Meli by tam být z každý strany větší šroub.Tak je vysroubuj a měla by se uvolnit celá zadní vidlice.Jeste si sundej řetěz.
[elstrem]
(6.1.2018 11:37:17)
Příspěvků: 24, poslední: 6.1.2018 10:25:5565435.Veteráni
Hezký večer a šťastný nový rok 2018 všem. Chtěl bych se s Vámi poradit o jedné věci. Tohle mi po pár letech provozu provedlo lanko zadní brzdy: http://jawamania.info/Files/users/237268/IMG_20171230_130935_712.jpg bez toho, aniž by bowden lanka nesl známky jakéhokoliv opotřebení. Dotaz zní, jak to opravit? Ne že by to mělo vliv na funkci, ale spíš mě to pěkně štve a příležitostně bych rád motor opět uvedl do 100% stavu. Řešil/máte to někdo? Napadá mě jedině nechat to ovařit a pak nechat ofrézovat dosedací plochy pro výpušťák na olej a dosedací plochu levého (spojkového víka). Šlo by to při nerozpůleném motoru? Moc děkuji za jakékoliv postřehy.
To ti bude tak 90 a budeš senilní :D
[Klouzec]
(6.1.2018 10:25:55)
Děkuji všem za příspěvky a postřehy. Zatím to tedy asi nechám být a případně to budu řešit při další GO motoru.
[Me2T]
(6.1.2018 9:48:34)
co to zalepit dvouslozkovym lepidlem na kov a ojet pilnikem? motor bych kvuli tomu z ramu netahal
[Free]
(5.1.2018 19:45:10)
Na jednom stroji jsem na ten bowden po celé délce pod motorem navlékl benzinovou hadičku Js asi 12 mm, tím pádem je tam ta hadice namáčklá mezi rámem a kartery a nehýbe se a jen uvnitř se lehce mrská bowden, kterej se navíc neušoupe a neláme. Stačí 20-30 cm tý hadičky.
[chlup]
(5.1.2018 13:29:35)
Pokud by mě to štvalo ( jakože mi osobně je to jedno ) tak bych opravu neviděl jako problém, jak už zavařit - svářečovi říct ať to vaří po centimetru - hliník je dobrý teplovodný médium a kor při smontovaným motoru se teplota rozloží, no pak se vezme flexa s brusným kotoučem ideální lamelák odbrousí se aby koukal kousek hliníku nad materiál, no a zbytek se dobrousí něčím jemným, pak se to přeleští rounem, nebo čímkoliv. Na to broušení musí bejt trpělivost a cit. Nebo ,,varianta zwei,, bych tam prostě plácl kus tekutýho kovu aby se to nebrousilo dál a sral na to. Možná by pomohlo dát na lanko v tom místě gumovou hadičku, ale jak psali ostatní, todle je na 90% motorů od toho lanka.
[Klouzec]
(5.1.2018 12:35:27)
Zdarec, má to většina kejvaček a panelek, problém je s lankem, který je mezi motorem a rámem a při pružení a brždění kola se tam lanko mrská a s mastnotou a prachem se to krásně obrobí, vybrousí..Řešení je připevnit lanko k rámu, ale ideálně, aby byl umožněn jeho pohyb a aby to nejebalo barvu rámu = vyprdnout se na to:-). Zbytečný vyvařování s rizikem deformací, no nevím. Ta fotka od dvoutakta: podle mě je víko z jinýho motoru, obroušený trochu jinak. zdar sam250
[sam250]
(5.1.2018 12:33:22)
Snad jedině dbát na správné protažení bovdenu a kdyžtak na spodek motoru nalepit lepidlem pásek gumy, aby se to šoupalo po něm. Nebo bowden přisponkovat k drátu nebo provléct přes bužírku s ohnutým drátem, aby držel tvar a nevlál.
[longr]
(5.1.2018 12:31:06)
Jo, tohle je bezna vlastnost jawy. Mam to na 250 kejvacce i 350 califu. Zda se tomu da nejak 100% zabranit by me taky zajimalo .. ale kartery kvuli tomu varit rozhodne nebudu.
[Krizoň IV.]
(5.1.2018 11:37:25)
To bývá k vidění celkem často. U mojí Automatky je podobná rýha od bowdenu brzdy vyhlodaná taky, a to ta motorka ujela od výroby jen 38 tkm. Vzhledem k tomu, že to na funkci nemá vliv a není to vidět, jsem to neřešil. Ani bych to nezalepoval tekutým kovem, ale nechal to jako vrásku, kterou přinesl život... :-) Jen bych zamezil dalšímu pokračování - podložením, lepším vedením bowdenu atd...
[Peterson]
(5.1.2018 9:29:34)
Na bowden pod motorem navlékám ještě kousek bužírky, pak nevydře rýhu do karteru. Zalepil bych to dvousložkovým lepidlem na kov viz skvarek, dokonce i barva toho lepidla po zaschnutí je takový tmavší hliník, teď jsem s ním lepil uštíplý kousek ze štítu s paknama.
[chlup]
(5.1.2018 9:14:11)
Lépe trasovat bowden, aby se ani při plném propružení nedotýkal karteru a nechat být jako technickou památku :), toť můj názor. Něco podobného se mi přihodilo na ČZ 477, kde zbytečně dlouhý bowden přední brzdy vyhlodal během pár let podobnou prohlubeň do odlitku předního světla. Plastový obal bowdenu nesl v místě dotyku známky opotřebení, ale zdaleka nebyl probroušen skrz až na spirálu a po zkrácení jezdí dodnes.
[T. A. Jawettsson]
(5.1.2018 7:30:39)
Tohle bych neřešil a nechal tak - dosedací plocha vyp. šroubu je v pohodě a je to dole a není to vidět. Akorát si přidáváš starosti a práci :-) POKUD ti to ale nedá tak buď nechat vyvařit a nebo tím tekutým kovem - ať se daří
[skvarek]
(5.1.2018 6:39:51)
Vařením se ti ten blok může zkroutit a první pohled to nemusí být vidět, ale nemusí ti těsnit dosedací plochy... Má cenu to riskovat pro kosmetikou věc, kterou uvidíš jen, když lehneš pod motorku?
[auuu]
(4.1.2018 23:36:25)
Naco vařit ,stačí vybrousit a prelestit
[gepin]
(4.1.2018 23:34:36)
Ty automatické opravy:( odborníkům a vlozkuje mělo být....
[Me2T]
(4.1.2018 21:58:16)
A proč by se to vařením mělo zkurvit? Samozřejmě bych to nevaril sám, ale dál obchodníkům, třeba firmě RR Kovo z Liberce, která i vložku je kartery.
[Me2T]
(4.1.2018 21:57:14)
Je to opravdu od toho bowdenu, jsem si jistý. Kartery byly ok, nic se neurohypofýzy, před deseti letech jsem dělal GO tak to vím. Lanko zadní brzdy bylo zavleknute za výpustným šroub a tohle to provedlo.... Hrůza co to dovede:(
[Me2T]
(4.1.2018 21:21:51)
Mám to taky na mototrech a neřešil jsem to. Stěna bloku motoru má v tom místě 6 možná 7 mm. Je divný že se ten bovden neprodře a v hliníku to nadělá takovou paseku. Směs prachu, písku, štěrku a oleje je v tomto případě lepší než brusná pasta.
Vyvařování bych se taky vyhnul. Jen takový příklad. V úterý jsme dovařovali ulomený žebra na karteru, dělal to profík co něco umí. Sváry pěkný rozlitý, stříbrný, ale po obroušení byly vidět bublinky. Tak další svár a znovu to bylo porézní. Po ohřátí unikají nějaké plyny z hliníku a bublinky se objeví po celé šířce sváru. (místo pro svár bylo obroušené na čistý materiál a ještě odmaštěné, za přípravu jsem dostal za 1)
[Petan69]
(4.1.2018 20:59:00)
Nechal bych to na pokoji- na funkci to nemá vliv, vidět to není.
Svařováním to akorát zkurvíš.A škoda práce, času a peněz,
[monty]
(4.1.2018 20:25:36)
na funkci to nemá vliv
[ventil]
(4.1.2018 20:17:44)
Příspěvků: 17, poslední: 9.1.2018 11:13:1965434.všechno ostatní
Zdravím.
- Nevíte někdo kolik článků má mít sekundární řetěz na choppera 639-2 ? V doplňku katalogu n.d. to není, katalog na 369 tu také není.
- Nevíte někdo z jaké jawy je plech sedla na Californian Jawa 350/640 a nebo je to atyp dělaný přímo na Calicafa 350/640 ?
Díky
Zítra to vyfotím. Já tam mám bastlený i zadní blatník, takže jsem musel trochu říznout do sedlového plechu. S originál blatníkem to ale podle mě nebude třeba.
[čoud]
(6.1.2018 0:07:01)
čoud- nemohl bys mi prosím poslat fotky jak je to sedlo osazený, asi by bylo ideální nafotit to otevřené a detail té úpravy zámku ? Jsi první, kdo potvrdil, že ten plech z 634 tam pasuje. Díky i za potvrzení, že chopper taky umí jezdit rychle :)) Když tak mi napiš do zpráv, pošlu emila.
[chlup]
(5.1.2018 23:15:36)
Mám na chopperu sedlo z 634. Padlo tam dobře, jen se muselo upravit zamykání. Řetěz je tam úplně stejnej jak na ostatních jawách.
Vzadu mám větší pneu (120/90), takže obvod je ve výsledku skoro jak na 18"kole. Trochu jsem laboroval se řetězovým kolečkem. Jezdí to pěkně, 140 jsem zkusil jen jednou, ale 110 přes celé Německo dala.
[čoud]
(5.1.2018 22:02:51)
Havlis - Bavíme se o stejné moto, krátký rovný laufy na chopperu 639-2 ???
[chlup]
(5.1.2018 21:55:22)
Me to prijde strasnej punk kratky rovny laufy a 16" kolo. Mozna jsem staromodni, ale me se libi dlouhe rovne nahoru zvedle, jako byli na prvnich 640 nebo nekterych 639. 140 na chopperu, leda tak z kopce )=> dolu nebo ten motor musi mit k 30hp a 40Nm.
[Havlis]
(5.1.2018 21:19:23)
Havlis - Nevím kde to bereš, ale kámoš občas zkouší na svém chopperu 639-2 maximálku a přes 140 dle GPS už se bojí a moje squaw na něm bublá od 70-110 za 3,1 l. Ty zkrácený výfuky tomu rozhodně neubližují a alespoň vypadají mnohem lépe, než ty dlouhý píšťaly na 639 a 640 :)
[chlup]
(5.1.2018 13:38:18)
18z kolecko a zkracene rovne vyfuky, tak to je ten trik jak Jawa dokazala ze stejneho motoru udelat choppracky "bublak" co nelze ani vytocit na 4q na svuj nominalni kroutak )=>>
Ve stejne zoufalem pokusu o reseni ... Mozna i uvazovali o restrikci na 11kW pro ridice od 16ti let ... kolecko 22zubu )=>>>
[Havlis]
(5.1.2018 12:06:48)
PDF katalog na chopper, co mam, mi ukazuje 18z kolecko - retezu se nic nepise, takze standard 126 cl. Ostatne kvuli zubu to ani nema cenu.
[Jeník]
(5.1.2018 7:58:41)
maspe - no choppera mám právě doma, ale 634 ne, takže nemám jak vyzkoušet. Proto se pídím, kdo by měl nebo znal Califa 640, tak by mohl vědět z čeho je použitý na něm to sedlo a jestli by šlo použít i na choppera ? Neměl bys ten plech na 634 na půjčení ?
[chlup]
(4.1.2018 22:24:42)
koukal jsi na fotku choppera? Sedlo má dvoudílné a podsedlovka je rovná, ne zvedlá jako 640. A jestli se nemýlím, tak spodek je z laminátu. Odklápí se jen přední část. Teoreticky by šlo zkusit jako polotovar vzít 634 plech.
[maspe]
(4.1.2018 19:52:07)
Jestli se lisi sekundarni kolecko, muze mit retez jinou delku. Ale zpravidla to nema smysl moc resit; 2 zuby na kolecku znamenaji rozdil jednoho clanku na retezu. A jelikoz se lichodprodluzovaci clanky na motoretezech nepouzivaji a zrkacuje / prodluzuje se retez minimalne o dva clanky, vychazi to na zmenu kolecka o 4 zuby.
Bezna 63x ma 18" kolo, Chopper ma 16" => sekundardni kolecko se bude lisit o zub, maximalne o dva ... a to by porad jeste mely bez problemu pobrat napinaky retezu.
Tedy samosebou za predpokladu, ze je stejna rozeta.
[Sim]
(4.1.2018 16:03:07)
Díky chlapi. Prý musí být sudý počet, takže těch 126 se spojkou by mělo být OK. Podvozek by měl být stejnej, akorát chopper má vzadu 16" kolo, zadní rozeta je taky stejná, takže tam asi bude jiný jen sek. kolečko ?, ale kvůli tomu by se řetěz asi lišit neměl.
K tomu sedlu někdo něco nevíte ?
[chlup]
(4.1.2018 15:32:25)
Asi to bude OK. Má tam bejt 125 článků + spojka, takže to je těch 126 článků.
[Ota]
(4.1.2018 12:22:57)
Dle katalogu ND na J 638 a 639 má mít řetěz 125 článků. To se mi ale moc nezdá. Raději bych dal nejdříve 126, jako u 640. Jsem přesvědčen, že u svý 639 jsem taky dal 126článkový řetěz. Předpokládám, že podvozek choppera není nijak rozdílnej od klasický 639.
[Ota]
(4.1.2018 11:30:07)
Příspěvků: 9, poslední: 7.1.2018 13:08:0265433.Elektro
Mám doma jawu 250 353 z roku 59 a prerábam komplet elektriku. Kúpil som elektronický regulátor MR7V-N . Len som si neuvedomil že regulátor má - na kostre a ja mám pôvodne + na kostre. Dá sa nejako prepólovať alternátor?
Taky je někdy nutné nabudit dynamo po dlouhodobém odstavení motorky, kdy remanentní magnetismus vyprchal.
[Ota]
(7.1.2018 13:08:02)
Ano, podle toho, jak je zapojena baterka, si musíš přebudit vinutí dynama. Pokud máš mechanický regulátor, můžeš si baterku zapojit, jak chceš a dynamo nabudit, aby se tou patřičnou polaritou vytvořil nový zbytkový magnetismus. Vhodné je to někde viditelně označit, kdyby na to šahal někdo jiný, ať se nesplete.
Zapojení regulátoru není potřeba měnit. Kostra je pořád kostra, jen v okruhu teče elektrika "opačně" :)
Když se montuje dvoucívkový regler nebo elektronický AEV, odpojuje se odporová cívečka na dynamu. U MR7V-N nevím.
[longr]
(5.1.2018 10:46:54)
Trochu se připojíme, přepolovani dynama se děla z důvodu zapojeni baterky zda je ukostren minus nebo plus,je to tak? A když je namontovány dvou cívkový regulátor tam se zapojeni u ragulatoru taky nějak mění, třeba ukostreni regulatoru apod. Díky.
[Standa2]
(5.1.2018 8:00:51)
Hlavně nepřehoď polaritu, jinak to relé shoří. Nemá ochranu proti přepólování, jako třeba AEV.
[Skoba]
(4.1.2018 15:12:38)
Vytáhneš jeden z uhlíků, zapojíš baterku dle požadované polarity a cca. na 5 s spojíš na svorkovnici dynama kontakty 51 a 61. Pokud tam máš ještě původní mechanický regulátor, tak stačí, když na uvedenou dobu po odpojení uhlíku stiskneš kotvu. A máš přebuzeno.
[Ota]
(4.1.2018 12:42:27)
hledá tak usilovně, že si dal nový dotaz i na veteranforum
[ventil]
(4.1.2018 9:57:31)
a pokud máš ampérmatr na nádrži, bude ti ukazovat obrácené hodnoty
[krf]
(4.1.2018 6:13:48)
A není to altík, ale dynamo.
[longr]
(3.1.2018 22:22:27)