Stáří příspěvků: 1 Hodina : 1 Den : 3 Dny : Starší
Příspěvků: 7, poslední: 27.2.2025 12:38:5472446.Barvy a lakování
Ahoj prosím o radu jestli někdo neví co je to za tu tmavou moudrou barvu. Vypadá to jako modrá metalíza and jaký odstín?
V létě budu předělávat moji jawu a ta modrá je super. Díky.
Odkaz na jawu
https://www.sbazar.cz/tudorskoda/detail/205729305-jawa-350354-orig-stav-rv-1961-platne-doklady
kdybys byl z jihu Čech, pak v J. Hradci laky Milotínský má naskenovanou moji originál modrou barvu z původního stroje a měl by být schopen to podle toho namíchat, když jsem si nechal přimíchat vždy mi stačilo říct jen Modrá Jawa podle originálu.
[zelyvel]
(27.2.2025 12:38:54)
MotoKenny má vzorník a myslím, že stačí jen se zeptat.
[Dolin]
(26.2.2025 12:02:48)
2 Davy_
myslím, že se to jmenovalo pařížská modř
kdysi dávno nám to míchal v barvách na Moskevské, ještě nitro, když jsme ladili páva do stejné barvy jako 350
[Michal]
(25.2.2025 19:39:29)
Já předpokládám, že to na tom odkazu má bejt Normandie. V Barvy laky Janů v Líbeznici u Prahy by to mohli mít ve vzorníku. Prsej se, že míchaj podle originálních jawáckejch receptur.
[Davy_]
(25.2.2025 14:39:15)
Na mobilu ta barva vypada stejne divně. Dokud n bude mut vzorek originálu, tak nebude nikdy ono.
[Mates]
(25.2.2025 13:37:15)
Nebyla to spíš královská modrá 4690 a holubí šeď?
[Davy_]
(25.2.2025 8:23:43)
RAL 5013 , ale je lepsi to nechat namixovat podle originálního dílu.
[Mates]
(24.2.2025 21:06:22)
Příspěvků: 17, poslední: 23.2.2025 13:48:4572444.Informace
Prosím popsal by mi někdo demontáž a zpětnou montáž startovacího segmentu na motoru 353? Musím to vyměnit kvůli sjetým zubům. Zkušenosti mám s pionýry a mopedy, tenhle motor jsem zatím nedělal. Díkes
Spíš ych řekl, že problém budeš mit s tím, že musíš sundat spojku. Jak na to, zase krásně popsáno v Dočkalovi, podle jeno rady to jde i bez sundání malého pri árního kolečka. Podíval bych se na youtube, tam je podobných demontáží plno.
[Standa2]
(23.2.2025 13:48:45)
V Dočkalovi je to popsáno dle mě zrovna na 353 a Maspe ti to popsal výborně a po sundání víka už to chce je technický um jak postupovat. Hlavně je důležité při sundání víka nastavit startovací hřídel tak, jako by byla nakopævačka nahoře. Jinak po sundání víka hidně součástek vyskočí ven.A na ty šroubky co drží segment se dá dostat po natočení sebmentu, musí se překonat síla té vratné pružiny.
[Standa2]
(23.2.2025 13:34:53)
A jestli narážíš na záměnu koleček, kdy skládáš k sobě buď blízko dvojku a trojku a nebo naopak trojku blíž čtyřce, tak to asi není důvod tu knížku jako celek nějak shazovat.
[Jer250]
(23.2.2025 11:08:27)
Uhlíř: promiň, píšeš, že máš zkušenosti jen s pionýry a mopedy, ale každému tu něco rozporuješ.
Podle Dočkala jsem složil desítky převodovek a nikdy nebyl žádný problém. Hlavně převodovka od péráka až po panelku je téměř stejná. Zásadní rozdíl je až u typu 634 a i tam stále platí ty stejné principy.
K dotazu: rady už jsi dostal. Sundáš dekl spojky a hned vidíš co a jak. Žádná záludnost tam není. Netřeba tu kvůli tomu psát legendy. A teď do mě...
[Jer250]
(23.2.2025 10:59:02)
Ba dokonce. vidíš, to jsem se zmýlil. Ten motor je v tomhle ohledu naprosto intuitivní.
[maspe]
(22.2.2025 9:10:59)
Uhlíř: pusť si to video co sem dával "lahvac". Montáž je tam hezky vidět, aby tě segment nevzal přes prsty, můžeš si pomoci startovací hřídelí s nakopávačkou
[Marlboro]
(22.2.2025 6:37:03)
Díky, ale kvůli výměně startsegmentu přece nemusím vyndavat řadící hřídel s certiky...
[Uhlíř]
(21.2.2025 21:56:52)
353 je jako pionýr, ale mnohem funkčně jednodušší, logičtější a má asi o 20 součástek navíc. Šermovat tvrzením, že v Dočkalovi není 353 převodovka, když se ptáš na segment je liché.
V daném procesu jsou jen dvě libůstky - 1) než sundáš víko, chce to mít (u jednopáky) hřídel v pozici nakopávání. Při montáži zase zasunout a otočit - drží na místě. Když to neuděláš, skočí po tobě a u pozdějších modelů i se segmentem.
2) zajistit nevypadnutí "čertíků z kalhotek" - řadicích kamenů z řadicí hřídele do převodovky. Jak při demontáži, tak montáži. Když ti skočí do převodovky, budeš si hrát na gynekologa. Buď to chce být šikovný, nebo se mezi kameny a kulisu nasune planžeta (přípravek S-63), nebo kus petky, který je podrží na místě.
Obě tyto finty jsou v Dočkalovi jistě zmíněny.
[maspe]
(21.2.2025 21:43:48)
vypustit olej, sundat řadičku, víko, vyndat vnější řadicí hřídel, demontovat spojku, vačku poloautomatu, vytáhnout řadicí hřídel s kameny, vyvarovat se toho, aby vypadly řadicí kameny do převodovky a pak už jsi na segmentu. Taky je otázka, v jakém stavu bude kolo na spojce, do kterého segment zabírá.
[maspe]
(21.2.2025 21:35:10)
Pokud je mi známo, tak první vydání Dočkala je z roku 1967 a vždycky v knize řešil návody pro typ 559/02 a novější, o řadě 353 se zmiňuje jen minimálně.
Na 353 si zkusím sehnat dílenskou příručku, ale v té nenajdu užitečné finty, které tady uživatelé znají....
[Uhlíř]
(21.2.2025 15:17:51)
Bude tu určitě i Dočkal na kývačky.
[Čezet-rider]
(21.2.2025 14:46:12)
Dočkal je ale na řadu 559 a 360.
Tam je startovací segment jinak, jen vložený, žádná deska s třemi šrouby.
A jinak - složte někomu podle Dočkala převodovku a ten dotyčný bude určitě nadšený, zvlášť u typu 353 ....
[Uhlíř]
(21.2.2025 14:39:44)
V tom případě si pořiď knihu od pana Dočkala "Seřizování a údržba motocyklů Jawa", tam to je. Zrovna teď ji tam někdo nabízí 😉
[pračlověk]
(21.2.2025 13:42:53)
Díky, ale tam není přesnej postup co dělat krok po kroku. Hlavně mi jde o to, jak se dostat k těm šroubům a jak a kdy demontovat a namontovat pružinu...
[Uhlíř]
(21.2.2025 12:25:35)
Příspěvků: 11, poslední: 11.3.2025 18:31:1172443.Elektro
Chtěl bych pořídit do kejvačky 350 místo mechanickýho regulátoru ten elektronickej od AEV, ale nejsem si uplně jist kterej, mají na eshopu více variant. Co vím tak mám plus na kostře což bych zachoval a dynamo má na štítku 45wat ale ty varianty nějak nedávám.
Ono právě těch 45 wat bude na hraně, mám tam revmaplechy s blinkrama, do toho se svítí, brzdový světlo, dvě zapalovací cívky. S originál ČSSR kladivkama problem nemám najedu jen několik set km ročně, a už několik let to nebylo potřeba seřídit, to bych tam rovnou mohl dat vape.
[rikša]
(11.3.2025 18:31:11)
Já dal 60w aev a přebudil dynamo na -. Pokud trvale nebudeš z dynama tahat víc jak těch 45 wattů, tak to bude v pohodě a malá rezerva se hodí a zachovávat uzemněné +, pokud nemáš spínačku s ampérmetrem je zbytečné (ukazoval by naopak). Dále pak doporučuji se zbavit kladívka a koupit tohle https://www.zapalovanie.sk/ odpadne věčné štelování kladívka a stane se z toho celkem bezproblémový stroj.
[Majkl250]
(7.3.2025 15:10:12)
se zdá, že máme stejnou sestavu :-)
já rovněž kyvka a 502
právě na kyvce mě iritovalo, jak nejlíp chytne roztlačením, tak jsem ji na velmi podobný nájezd ( já teda ročně tak 200km ) dopřál slovenský bezkontakt a od té doby chytne i když jen projdu okolo :-D
což samozřejmě obnášelo přebudit dynamo na - na kostru
[Michal]
(23.2.2025 14:11:16)
Pokud regulátor AEV koupíte skutečně přímo od AEV, dostanete k němu podrobný návod na jeho montáž vč. třeba informací o tom regulačním odporu (musí pryč).
V případě jakýchkoliv nejasností doporučuji se obrátit přímo na technickou podporu výrobce (p. Divilek). Řešil jsem s nimi několik případů netypického použití jejich výrobku a vždy byli profesionálně velmi orientovaní a vstřícní, jmenovaný pán je podle svých slov veteránista.
Kam jsem jejich výrobek namontoval, tam o něm i o dobíjení od doby montáže nevím. Léta, 10 a více.
[.]
(23.2.2025 6:56:47)
Jo, odpor se odpojí. Kdysi jsem psal i do AEV a potvrdili mi to.
[pračlověk]
(22.2.2025 8:02:37)
Michal, nenajedu ročně ani 1000 km to kladívka v pohodě vydrží, co je horší tak svícení a dobíjení doufám že to AEV vyřeśí.
Člověku, děkuji ale pořád si nejsem jist, třeba ten odpor co potřebuje mechanické relé ten se s AEV demontuje? schema u aev není.
No zlatý čuňátko to funguje na 12 voltech a s původní výzbrojí i dnes kdy se svítí a startuje.
[rikša]
(21.2.2025 22:08:40)
osobně bych přebudil dynamo na -
až se jednou rozhodnete pro bezkontakt, ne nutně předražení VAPE
tak se to bude hodit a nebudete kupovat další relé
[Michal]
(21.2.2025 21:02:54)
To jo, ale výrobce ještě rozlišuje regulátory podle toho, který konec budícího vinutí dynama je trvale připojen.
[pračlověk]
(21.2.2025 10:25:27)
Prostě klasiku AEV regulátor 45W s ukostřením plus, pokud se bude zachovávat původní ukostření.
[Čezet-rider]
(21.2.2025 6:56:17)
Potřebuješ regulátor s minusovou regulací.
U jawáckýho dynama je bez zásahu regulátoru budící vinutí jedním koncem ukostřeno a druhým připojeno trvale k neukostřenému uhlíku. Na prvním regulačním stupni se mezi kostru a ukostřený konec vinutí vřadí odpor.
Takže pro dynamo 45W je to AEV0358P.
[pračlověk]
(20.2.2025 22:12:50)
Příspěvků: 16, poslední: 23.2.2025 17:18:5472440.všechno ostatní
Držiak okolo ktorého to tieklo mám úspešne zavarený. Dal som to kamarátovi aby mi to zavaril CO-čkom, ale bál sa toho, aby neprepálil dieru.
On nádrž zaniesol ďalej nejakému machrovi a on to zavaril takto. Obvaril to dookola, lebo iba prevariť existujúci zvar nepomohlo. Neviem čím to zváral ale nie je to doprskané, ani veľa opálenej farby
https://www.rajce.idnes.cz/milos634/album/nastenka/1667349281
https://www.rajce.idnes.cz/milos634/album/nastenka/1667349280
Na rez apod. na autech je výborný Xintex aero halt. Jen se u nás blbě shání, vedou ho asi jen dva eshopy a stojí ranec.
[longr]
(23.2.2025 17:18:54)
Ja skladuji Hostagrund vickem dolu - drobne uniky hostagrundu vicko ucpou a pak jiz nezatuhne. Je ale vhodne po otevreni plechovky jej prelit do nejake vhodne lahve s dostatecne tesnym vickem. Vicko plechovky jsem pri otevreni vzdy zdeformoval tak, ze jiz netesnilo a pak hostagrund skutecne zatuhne.
Tez potvrzuji, ze casem zloutne - osetruji tim mj, i drobna poskozeni od odletujicich kaminku na aute pred zatrenim "lakovou tuzkou".
[Jenik]
(21.2.2025 10:57:58)
Kdepak, po otevření mi plechovka drží už nějakých pár let v dílně. Ale je to sklep, takže i v létě tam není horko. Po opětovném zavření ji vždycky protřepu, ať se zalepí víčko. Jinak dobře to funguje i na podvozku auta, kde jsem opravoval různé drobné puchýřky. Oškrábat, očistit, zatřít a pak použít nějaký bitumen nebo podobné. Když jsem to ale přestříkl metlou ve spreji a lakem, tak ta časem malinko zažloutla.
[longr]
(21.2.2025 8:01:52)
Hostagrund proti rzi, jak pravili předřečníci.
Krizoň - mám a potvrzuji. V té S6005 se to rozpustí/zgelovatí a jen to pak vyleješ. U kohoutku v nádrži mi takhle zůstala tlustá vrstva, tak šlo ředidlo dovnitř, přes noc to zapůsobilo a druhý se to vylilo. Nechalo odvětrat a znova vylito.
Mám tím potřené matičky a jeden tlustší kus té hmoty ve skleničce a v ní nality různé slitky chemií z garáže. Zatím to vypadá, že jediné, s čím to reaguje, je právě ta S6005.
Za mě dobrý, jen je třeba počítat s tím, že jak se ta plechovka jednou otevře, tak to pak stejně do týdny všechno ztuhne a je to na výhoz.
[Stíví]
(21.2.2025 5:43:18)
stivi: mas tu S6005 vyzkousenou ? fakt to jde dolu ?
[Krizoň IV.]
(20.2.2025 22:25:47)
Hostagrund blokátor rzi, vyzerá dobre. Ak by som mal nejakú nádrž vylievať, tak toto by som vyskúšal :)
[Milos634]
(20.2.2025 20:56:44)
hostagrund je celá sada barev
tohle je Hostagrund blokátor rzi :-)
jinak pane Stivi, děkuji a nemáte zač !
[Michal]
(20.2.2025 19:54:50)
Jedu už taky jen Hostagrund. Vylil jsem si s ním nádrž na třindě, mopedu, autě, něco kanystrů. V nádrži třindy to přestal reznout, mechanicky ani chemicky jsem s tím před vylitím nic jiného nedělal. Navíc umí zatěsnit i drobné průsaky. A když bude do budoucna problém, tak to S6005 opět stáhne dolů. Ten, kdo s toudlec chemií přišel sem na JWM, tak má u mne velký dík.
[Stíví]
(20.2.2025 17:36:25)
Dnes se dá použít Hostagrund, je to tenčí vrstva a vypadá to, že je to dost odolná, ale na druhou stranu i opravitelná barva.
[longr]
(20.2.2025 16:12:10)
longr: jediny co mas za jistotu je ze kdyz nadrz vylejes, uz to z ni nikdy nedostanes. A jakykoli vareni prasklin bude obrovska loterie.
[Krizoň IV.]
(20.2.2025 15:02:14)
Tá líška tam zostala po vyliatí kyseliny, vypláchlo sa to ešte odhrdzovačom. Lepšiu foto nemám
[Milos634]
(20.2.2025 15:01:21)
V nádrži vidím na dně solidního začínajícího lišáka.
[-]
(20.2.2025 14:56:45)
Jinak nádrž bych stejně vylil. Je to jistější.
[longr]
(20.2.2025 10:20:57)
Téměř jistě TIG, je to pěkně rozlité. Možná to mohlo být i COčko s tenkým drátem, ale to by se asi nepodařilo tak pěkně slít. Pěkně zavařené.
[longr]
(20.2.2025 10:19:46)
Vypadá to dobře zavařené, pán ví co dělá. Čím to zavařil, asi Co, já to nepoznám. Nejsem profík. Ale, nemusíš vylévat nádrž, zůstane ti původní. Pěkný Zdar.
[lahvac]
(20.2.2025 7:15:33)
Příspěvků: 9, poslední: 24.2.2025 7:15:1172439.Co se nehodí do burzy
Nabizim knihu seřizování a opravy motocyklu jawa od J.Dockala .
Super stav. Cena 600 kc.
Praha
Pokud to chceš do dílny a ne do knihovny je úplně jedno jestli koupíš novou, nebo starou rozpadlou, protože ta nová se ti stejně rozpadne po pár otevření, tak jak je popsáno níže. Takže klidně někde na internetovým antikvariátu, aukru, bazosu apod.
[HonzaBK]
(24.2.2025 7:15:11)
Maspe, když to napises to, tak vím přesně.
[Mates]
(23.2.2025 18:51:26)
Mates: Praha - tobě to jako adresa nestačí?
[maspe]
(21.2.2025 21:46:29)
Ta kniha jak je dole odkaz na alzu je vazba dost bída, párkrát jsem to otevřel a už z toho vypadávají listy.
[rikša]
(20.2.2025 21:30:24)
Super a kontakt je IP adresa... Hledej šmudlo
[Mates]
(20.2.2025 18:08:03)
Jo jo, původní vydání (některé z nich) z Knižnice motoristy SNTL... kvalita tisku nesrovnatelně lepší (výkresy, fotky). A pro někoho už i sbírková záležitost...
[Peterson]
(20.2.2025 17:05:55)
Tady jde spiš o to, že je to ta původní, s polotvrdými deskami a určitě přebalem. Rozdíl ve kvalitě fotografií je taky nezanedbatelný.
[pračlověk]
(20.2.2025 9:20:03)
Příspěvků: 8, poslední: 24.2.2025 21:28:0972437.Informace
Ahoj. Dal si někdo na moto hliníkové ráfky? Chtěl bych je na 634, ale nějak nevím po čem a kde se koukat. Tomu noname podivně levnému indickému, který bývá na e-shopech,bych se asi rád vyhnul.
Děkuji
Já jezdím ráfky Awina, ale mám jiné rozměry a v bezduši, jsou bez problémů. Jako druhou sadu mám Akront také hliník, jsou užší a s duší.
[Street Punk]
(24.2.2025 21:28:09)
Ja bral rafky urcene na MZ odsud https://www.moto-prodejna.cz a kvalita slusna, ve svaru trosku hazou, ale nebylo to nic hroznyho. Do 350 uz jsem sehnal originaly z 350/472, ty jsou o poznani masivnejsi, ale tolik se nelesknou.
[Bakoun]
(20.2.2025 21:32:44)
Na své 640 mám už nějaký rok nějaké levné hliníky a bez problému. Jen použití montpák by je pěkně orejpalo, tak pokud to jde, nechávám si to přezout v servisu.
Co to je za značku nevím, moc nestály, problémy s nimi nejsou, ani při naložené motorce a blbých cestách to nic nedělá. Takže za mě spokojenost.
Excely by byly super, jen ta cena....
[JohnyR]
(20.2.2025 14:34:41)
Na 750 budu davat Borrani, zatim mam vypleteny zadni. A zrychtoval jsem to na bezduse, jsem na to dost zvedavej.
[70CB750]
(19.2.2025 23:37:38)
tak kup Excely
[maspe]
(19.2.2025 21:46:35)
Jawatech je má v nabídce.
[Cholerix]
(19.2.2025 21:31:17)
Já mám na 634 asi zrovna ty levné, co jsou teď všude na eshopech. Tenkrát už nevím kde jsem je sehnal, stály něco kolem tisícovky. A úplně v pohodě, nemůžu si stěžovat. Vyplést a vycentrovat šly bez problému, spousty let a km drží. Akorát jsem si dokoupil takovou plastovou věc na podkládání montpák, abych ty ráfky při přezouvání nedoprasil.
[Jad]
(19.2.2025 21:23:31)
Příspěvků: 1, poslední: 19.3.2025 12:33:3772436.Informace
Ahoj,
jak to máte s mašinama se kterýma dlouhodobě nejezdíte?
Máte je uložené v depozitu?
A jak vlastně v dnešní době uložení do depozitu funguje. Podle toho, co jsem četl tak je po prodloužení max. na dva roky. Pokud pak není vyzvednut z depozitu tak je vyřazen z registru. Je to tak?
Příspěvků: 20, poslední: 24.2.2025 15:16:3772434.Informace
Hezký den, s bratrancem se už měsíc snažíme vyndat ložiska čepu kyvné vidlice ze stojny na pružící jednotce Velorex 560. Vzhledem k tomu, že nová a ne příliš povedená replika stojí přes 10 000,-kč, snažíme se postupovat velmi opatrně.
Ložiska jsme prvních 14 dní prolévali uvolnovačem šroubů a rzi. Po 14 dnech jsme na to vzali vytahovač ložisek s reverzním kladivem, ale ložiska se ani nehla, zato se zkurvil vytahovač. Zkoušeli jsme to i nahřívat horkovzduškou, ale výsledek nula.
Dokonce jsem četl tady v poradně, že někdo rozbil klec jednoho ložiska, vyndal kuličky, vnitřní kroužek a nařízl vnější kroužek. Tohle se ale bojím udělat, protože kuličky jsou zatuhlé a navíc vybrat klec ložiska s přístupem pouze k jeho jedné straně se mi zdá riskantní.
Momentálně jsme stojnu na jedné straně uložení pro ložiska ucpali- utěsnili, položili na druhý bok, do celého prostoru uložení nalili uvolňovač a přemýšlíme, co s tím dál. Poradí prosím někdo?
Housenka do vnějšího kroužku ložiska by měla pomoct pro demontáž. Ložisko se tím svárem po vychladnutí stáhne a uvolní a jde lépe vytáhnout (dělal sem to takto pro kuželíková ložiska v krku na jiných moto), popřípadě navařit něco přes co se to pak vyklepe ven.
[Lazák]
(20.2.2025 22:47:13)
Rozebrání klece, vyndání vnitřního kroužku a navaření housenky pomohlo u kolegy na přirezlém ložisku v míchačce. Poradil jsem mu tohle a ložisko pak šlo snadno ven.
[longr]
(19.2.2025 10:40:18)
Jo, s kulatinou a svařováním se to taky dělá.
Mně přijde jednodušší vytrhnout klec. Než tahat svářečku, pak smrdí spálená vazelina z ložisek, zkurvím nějaký materiál,a hlavně už na svařování nevidím.......
[monty]
(18.2.2025 22:22:03)
Nebo zjednodu��eně: navařit na vnitřní kroužek ložiska kus vhodného materiálu a tím ho zneprůchodnit, skrz to uložení z druhé strany strčit dostatečně dlouhý kus kulatiny a vylisovat...
[Uhlíř]
(18.2.2025 21:49:34)
Pračlověku, já vím, myslel jsem to takhle: Vzít kulatinu průměr 15 o kus delší, než je rozměr vnějších okrajů vnitřních ložisek s rozpěrkou. Vložit kulatinu skrz tohle uložení ložisko - rozpěrka - ložisko tak, aby začátek kulatiny lícoval s koncem vnitřního kroužku jednoho z ložisek a tady to k sobě přivařit. Pak s tím pod lis a tlačit lisem na přečuhující konec kulatiny u strany druhého ložiska... Je to srozumitelné?
[Uhlíř]
(18.2.2025 21:43:02)
Jak to myslíš? Jsou tam dvě ložiska a každý musí jít ven na svoji stranu. Uvnitř je segrovka a rozpěrka z měkkého materiálu, nejde to vytlačit na druhou stranu.
[pračlověk]
(18.2.2025 20:52:48)
Ještě mě napadlo, co do vnitřního kroužku ložiska vložit 15mm kulatinu, přibodnout svářečkou a šup pod lis?
[Uhlíř]
(18.2.2025 19:16:44)
No, je tam ložisko 6203 s vnějším průměrem 40mm, po vybrání klece, kuliček a vnitřního kroužku je místa na kotouček dost. Samozřejmě to nejde říznout krátkým kolmým řezem, ale ze šikma, delším. Fotky jsem nedělal, ložisko jsem už dávno vyhodil.
[pračlověk]
(18.2.2025 14:00:28)
Jj. Kdysi jsem taky brousil stopkou v dremelce. Co doma bylo. Fialová, průměr asi 8mm. Nejvyšší otáčky. Někdo tu jednou radil do vnějšího kroužku navařit housenku, že se pak po schladnutí kroužek smrskne a vypadne. Nezkoušel jsem, ale věřím, že to funguje. Co na to říká náboj, je otázka.
[-]
(18.2.2025 12:49:45)
Použil jsem malý tenký řezný kotouček 20mm průměr.
[pračlověk]
(18.2.2025 9:46:01)
Pračlověku, prosím tě, a jakou stopkou na dremelce jsi to naříznul? Na malý řezný karbokotouček je tam málo místa, to spíš vidím na některou z těch diamantových brusných stopek.
[Uhlíř]
(18.2.2025 9:43:49)
Jo, taky jsem na to zkoušel všechno: pořádně prolít penetračním olejem, nahřívat jednu část, druhou mrazit mrazícím sprejem, výtahovák ložisek (zkurvil se). Nakonec jsem v zoufalství po mnoha dnech pokusů rozebral zvenku od kola klec ložiska, vytáhl kuličky a opatrně říznul dremelkou vnější kroužek. Velmi opatrně, aby to neřízlo do vnitřní plochy náboje. Druhé ložisko šlo pak vyklepnout překvapivě snadno.
Byla to poslední možnost a vyšla.
[pračlověk]
(18.2.2025 8:50:34)
Co na vnější kroužek navařit třeba M6 závitovou tyč, pak na volnej konec našroubovat matku s velkou podložkou a kusem trubky to vyklepnout, jako reverzním kladivem. Nevím, jak to přesně vypadá, ale takhle tahám ložiska, co nejdou vyklepnout normálně.
[Knoxville]
(17.2.2025 23:06:34)
Malým sekáčkem mezi kuličky, klec se roztrhne, a pak kleštěma vytrhnu .
Klec je tak z 1,0 měkkýho plechu .
[monty]
(17.2.2025 22:37:00)
Monty prosím tě jak a čím to děláš?
[Uhlíř]
(17.2.2025 21:04:51)
Úplně v klidu vždy rozbiju klec(je to kus plechu) ,vytrhnu zbytek ven,
pak kuličky těsně k sobě, tím se posune střední kroužek, a ložisko se rozpadne.
Třeba u Pionýra je to nejrychlejší způsob demontáže ložiska.
[monty]
(17.2.2025 19:31:31)
Taky nám to nešlo. Chce to víc nahřát, my to pekli asi 40 minut na 200 stupňů v troubě. A taky správně osadit stahovák.
[Prohorovka]
(17.2.2025 13:41:05)
Příspěvků: 17, poslední: 17.2.2025 14:17:2572433.Nejede nebo nestartuje
Dobrý den, měnil jsem pist u jawy 250 a pod hlavu a valec jsem dal těsnící tmel paulin, jednou to chytlo a teď to pleská a nestartuje, svíčku jsem dal brisk z favorita a benzín Natural 98 s olejem divinol 1:60, hrozně to smrdí a nestaruje a když tak traktoruje.
Pokud se plocha těsnění pod hlavu nebo dosedací plochy slabounce pomázne pouze špinavým prstem a neudělá se housenka, která přeteče do spalovacího prostoru, tak tmel funguje výborně. Pod válci může tmel být fajn, pokud člověku vadí, že olej přes papír po čase začne mírně prolínat. Ovšem zejména pod válce není dobré použít tmel typu Dirko apod., nebo při rozdělávání někde mimo dílnu budete nadávat.
[longr]
(17.2.2025 14:17:25)
Ač se mi silikon pod válcem a hlavou taky moc nelíbí, třeba pod hlavou 250/353 posledního provedení jsem byl nucen ho použít také, protože jinak hlava mírně foukala a blila olej. Zabroušení s válcem nepomohlo, hliníkové těsnění taky ne. Teď už má najeto 20 000 km a furt dobrý. Byl to motorový tmel Lukopren, co snese 250 stupňů.
[Prohorovka]
(17.2.2025 14:03:15)
Čezet -rider: Takže nájezd mezi 20-45 tisíci km u několika motoru s válci na tmelu nic neznamená?
Okolo roku 1995 jsme to do těch motorů dávali často.:)) Na druhou stranu jsme ale nepoužívali tmeli pod 250°C
[PB]
(17.2.2025 13:42:24)
Jenže já jsem nepsal o originalitě, ale o tom, co funguje a pod válcem jedině papír.
[Čezet-rider]
(17.2.2025 13:28:16)
Čezet-rider: nebavíme se o originalitě, ale funkčnosti.:)
ps.: osobně používám těsnění, ale když ho nemám po ruce, klidně použiju pod válce přiměřené množství tmelu.
[PB]
(17.2.2025 13:15:49)
[PB]: Ani pod válec tmel nepatří. Maximálně mezi bloky.
[Čezet-rider]
(17.2.2025 12:08:46)
- smontujte a osaďte motor, jak má být (správná svíčka, karburátor, utěsnění spalovacího prostoru něčím, co neshoří - viz níže + internet, atd.)
- správně nastavte předstih a karburátor (viz internet) podle modelu stroje
- do nádrže nalijte, co tam patří, tedy olej v nikoliv homeopatickém poměru 1:60, ale max. 1:30, ať je "sebelepší"
- mějte spolehlivě nabitou baterii
Podle Vašeho nepřesného popisu chování "pleská" a "traktoruje" bych si dovolil tvrdit, že po vyhoření tmelu uniká komprese, případně v kombinaci s nesprávným nastavením či fungováním řetězce karburátor - zapalování. Ono totiž nic jiného ani moc být porouchaného nemůže ;-).
[.]
(17.2.2025 5:35:00)
[Čezet-rider]: Pod pozdejsi hlavu 250 nepatri ani klingerit, ani hlinik, ani med. od roku 1959 to je bez tesneni. Pouzit silikon na tuhle hlavu je naprosto bez problemu, akorat se to nesmi prehnat.
[Krizoň IV.]
(16.2.2025 22:19:14)
To jsou mi nápady těsnit válec a hlavu tmelem. Pod válec patří papír a pod hlavu klingerit nebo hliník. těsnění, záleží na provedení motoru.
[Čezet-rider]
(16.2.2025 17:19:04)
co znamená "teď to pleská" ?
[maspe]
(16.2.2025 16:50:36)
lahvač: Pod válec to beru, ale dát tmel (do 180°C) mezi hlavu a válec je blbost. Kdysi jsem pod hlavu (u 353) daval tmel nad 300°C a stejně to prvních pár km dělalo pecky na svíčce, něž shořeli anebo vylítali přebytky tmelu ze spalovacího prostoru. :))
[PB]
(16.2.2025 15:09:50)
(PB) K tomu Paulinu. Já ho dal loni pod válce. Sundaval jsem je na cestě a nemél jsem nic jiného po ruce. No, jezdilo to bez problému až do výbrusu.
[lahvac]
(16.2.2025 13:08:31)
Když na Google napíšu Jawa 250, olej, benzín svíčka, tak je tam desítky okazů. I na Jawamania. Tohle je třeba používat jako první.
[lahvac]
(16.2.2025 12:59:10)
Někdo musí prozkoumat ty slepé uličky a říci: přátelé, tudy cesta nevede. 😀
[70CB750]
(16.2.2025 12:51:00)
Smrdí to, proto že jsi použil tmel, co tam nemá co dělat! Paulin je na převodovky, né na spalovací prostor! Nechápu proč tam nedáš svíčku, co tam patří, to, co jsi tam dal ti může přidělat jenom problémy. 1:60 je pro motor 250 s pístním čepem v pouzdře málo!
1.: Pro začátek se podívej na svíčku, jestli ti neudělal tmel pecku. Dále zkontroluj píst, jestli si ho nedal obráceně!
2.: Příště, než se do něčeho pustíš tak si o tom něco zjisti. Na netu a YouTube toho najdeš dost.
[PB]
(16.2.2025 11:37:26)
Příspěvků: 17, poslední: 21.7.2025 16:58:0172431.všechno ostatní
Zdravim ake mate zapisane v TP pneu na moto čz 250/475 sport dakujem
Kdyby někdo potřeboval, tak jsem nyní naměřil tyto hodnoty:
Mitas H01 3.25-19 šířka 86 mm (ještě stará česká)
Heidenau K34 3.25-19 šířka 89 mm
Heidenau K34 3.00-19 šířka 82 mm
[Banjokid]
(21.7.2025 16:58:01)
..zo Zlína!...tvrdé jak ,,štolverka"!!...tié Heidenau držia super!!tie Mitas maju cca 1 000km ,su ako nové ,ale hrozne tvrdé,kto ich chce môže sa pre ne zastaviť,na veterana budú super..
[radusko00]
(16.2.2025 0:08:19)
Raduško- ale byly to MITAS ještě ze Zlína? Nebo už MADE IN INDIA?
[monty]
(15.2.2025 23:19:59)
...ak to dakomu pomôže sa zorientovať...
Minulý rok som prezuval z Mitas na Heidenau!!
Mitas Pred.3,25x16-82mm
Heidenau. 3,25x16-86mm
Zadne.Mitas3,50x16-92mm
Heid.3,50x16-92mm
...meral som to posuvnym,nafuknuté na ráfku...tuším 1,85Bx16.
To predné má este ,,kapičku"plac medzi sperámi na prednom blatniku,takže nežgre o nič,u zadnéj sa šírka nezmenila.
[radusko00]
(15.2.2025 15:17:37)
A tedy by mě ještě zajímalo, jaká značka pneumatik je ,, hubená ". Víte o nějakých?
[Prohorovka]
(15.2.2025 11:51:29)
Jsou ty rozměry vážně o půl palce větší u Heidenau? Není to jen o čtvrt palce?
[Prohorovka]
(15.2.2025 11:43:11)
Co není, může být. Třeba i měření emisí na motorkách. V Německu to už dávno mají. Měření hluku už u nás máme, jen se to ještě nezačalo prakticky používat.
[Deadman]
(14.2.2025 12:41:47)
Mě zas vyhovuje že kontrolují jen pneu. čísla a světla. Dojedu s motorkama na přívěsu udělaj pár fotek a jedu pryč. Až budou kontrolovat brzdy a podvozek tak se bude nadávat jak to bylo dřív perfektní. Ty pneu přehodit na stk aby seděla na rozměr je banalita.
[lahvac]
(14.2.2025 11:49:28)
Jad -> Přesně!
[jelenl]
(14.2.2025 10:20:14)
Mates: Přesně tak. Proto je až komické, jak na STK dělají ze čtvrt palce rozdílu oproti TP skoro zločin, ale kdybych dojel s vylágrovanýma tlumičema, nebo např uložením kyvky, tak to ani nezjistí. Přitom vliv na jízdní vlastnosti nesrovnatelný...
[Jad]
(14.2.2025 8:31:16)
Jestli chceš betsi gumy kup Heidenau
.... Ty maj 3,00 x 19 cislo ale skutečně 3,5x19. Zadek 3,25 ma 3,75 skutečnost.....je to jen číslo na gumě.
[Mates]
(13.2.2025 22:47:33)
daval som moto na papiere a dal som pneu 3,25 x19 aj v predu aj v zadu . Ale zapisali mi 3,00 x19 prednu 3,25x19 zadnu . Len som chcel vediet ci boli aj ine rozmeri kedze mi tvrdil ze nasiel taku istu moto a podla nej zapial pneu .
[razor666]
(13.2.2025 21:48:09)
V TP mám psané 3,00x19" a 3,25x19".
[Zdeněk]
(13.2.2025 16:58:14)
Továrně má být:
přední 3,00x19"
zadní 3,25x19"
[Čezet-rider]
(13.2.2025 7:18:33)
Příspěvků: 4, poslední: 7.3.2025 12:00:2872429.Informace
Zdravím všechny.
Potřebuji vyměnit bronzové pouzdro výstupního kolečka s nábojem upravené převodovky 634 , neb současný stav co kvality provedení a materiálu je pochybný .
Nejlépe Plzeň a okolí,víte nebo umíte někdo a jste ochotni provést za úplatek ?
Děkuji za ochotu Cholerix
Nikdo, neví ?
To je spravny futro, na dylce tady opravdu upne nezalezi. Je to jen operna část, neverim,ze za par korun to bude nekdo tocit na soustruhu z bronzu.
[Mates]
(7.3.2025 12:00:28)
Nikdo neví,neumí- budu všude chválit,doporučovat.
[Cholerix]
(4.3.2025 16:26:28)
MV o tom vím ale rozměry nesedí.zde je pro hřídel průměr 10 a délka uložení 33mm.
Já potřebuji pro hřídel průměr 15 a délka uložení 40 mm ( podle kolečka)
[Cholerix]
(24.2.2025 22:45:58)
Příspěvků: 9, poslední: 12.2.2025 21:54:3372428.Automobily a jiné vehikly
Ahoj, jelikož Opel fórum je mrtvé, stejně tak FB skupiny, jdu sem, tady se totiž stejně ví všechno. 🙂
Nejsem úplně kovaný v dieselových motorech. Dotaz - ze sacího potrubí vede hadička s vnitřním průměrem cca 4 mm rovnou do naftového čerpadla. K čemu by mohla být dobrá? Nějaký omezovač nebo přesuvník? Motor je přeplňovaný 2.8 a je mi záhadou, jak je možné že ta zteřelá hadička nevylétne přetlakem od turba...
Když do hadičky pusou fouknu, je v ní dole v čerpadle cítit bublání, protože v ní nejspíš bude naprskaný olej...
Díky
Plnící tlak turba v serii je +- 1bar a mělo by to v ideálním případě generovat 80-90% výkonu navíc.
[rikša]
(12.2.2025 21:54:33)
spíš obráceně
když to odpojíš a dáš plnej, tak na místě to do otáček půjde, ale za jízdy to nepojede...
oběhl bych to metrem a u spřízněného prodejce nakoupil v metráži potřebné množství a všechno to vyměnil
mě takhle kdysi začla smrdět nafta a byly to rozpadlé přepady
samo se to muselo rozpadnout na dálnici, daleko od civilizace
zachránil mě nejmenovaný servis na Kníničské
[Michal]
(12.2.2025 20:23:44)
Ahoj, promin že jsem nepoznal motor co máš v autě.
Moje křištálová koule měla čmouhy. Příště jí líp vyleštím :)
[Jakub PB]
(12.2.2025 18:47:27)
Děkuji. Teoreticky, pokud to třeba na volnoběh natlakuji, tak by se měly zvednout otáčky a systém tedy funguje? Náhodou kolik je plnící tlak turba podobných pravěkých motorů někdo netuší?
Jakub PB: to není můj motor, pro svůj motor jsem příručku nenašel. Jen ten základ je stejný. Tyhle motory vyrábělo ISUZU asi 15 let a cpaly se do kde čeho. Můj má ještě systém zrychleného ohřevu, takže je tam navíc několik klapek, egr ventil, spoustu hadic atd. A ty v tom manuálu vůbec nejsou.
[Tom353]
(12.2.2025 11:46:21)
El Fag: tedy ty máš pamatováka! Vyřešil. Altík jsem dal na repas. Vinutí prý v pohodě, ale bylo špatné ložisko. Ložisko se nejspíš začalo po zahřátí přidírat a v kombinaci s 30 let starými řemeny se asi netočil tak jak měl...
[Tom353]
(12.2.2025 11:29:13)
říká se tomu turbokorektor
mělo by to vést do takové banky na čerpadle, která když turbo tlačí, zapne větší dávku paliva
takže je-li zteřelá, možná to jede, ale mohlo by líp :-)
[Michal]
(11.2.2025 19:58:15)
Vyřešil jsi to dobíjení?
[El Fag]
(11.2.2025 19:00:10)
Nemůže to být nějaká přídavná regulace množství dodávaného paliva v závislosti na tlaku vzduchu v sání? Něco na principu váhy vzduchu, byť v mechanickém podání?
[Ota]
(11.2.2025 12:52:17)
Příspěvků: 1, poslední: 10.2.2025 7:25:1872427.Tuning a přestavby
Zdravím chystám sa na vypuzdrenie otvorov pre ložiská klukokvky, čo je slabina týchto motorov. Jedna sa mi o to aký materiál použiť na puzdro ma niekto skúsenosti, čo by tam bolo dať v najlepšie zelezo , hlinik pripadne čo. Za odpovede ďakujem
Příspěvků: 26, poslední: 21.2.2025 21:58:2372426.Automobily a jiné vehikly
Ahoj,
je rozumně možná situace, že auto projde perfektně emisemi na LPG a neprojde na benzin? CO místo limitu 0,3 2-3x tolik? Motor litrový 3V Škoda, 12let, 300tisíc km.
Je vidět, jak se někteří pletou. Poslali by motor podle nájezdu na vrakáč a přitom stačí vyměnit lambdu za litr
[čondra]
(21.2.2025 21:58:23)
Opakované emise dnes OK, volnoběh 0, otáčky 0.13, díky za diskuzi.
[agent]
(21.2.2025 11:43:15)
Litr má rozvody řemenem, nemá vyvažovák a těch rozdílů je tam mnohem víc.
[longr]
(21.2.2025 8:06:23)
A emise jsou po výměně lambdy už v pohodě?
[Jad]
(18.2.2025 22:27:19)
Tak lambda vyměněná, nová dle diagnositky chodí jak má. Ani jsem se do výměny nechtěl pouštět po dřívější zkušenosti s Feldou - tohle není přímo moje auto. Ale při letmém pokusu o povolení jsem ji povolil a vyšrouboval jako nic :o. Ani jsem se nedostal k tomu, z které strany vzít klíč a o co se zapřít...
[agent]
(18.2.2025 9:18:02)
1.2 HTP a 1.0 MPI jsou jiné motory. 1.0 MPI vychází z řady EA211 a HTP z řady EA111.
[longr]
(14.2.2025 13:17:47)
U auta s 300tkm už lamdu ani snad netřeba kontrolovat. Já vyměnil preventivně hned, jak mi na emisích řekli, že reaguje pomalej ale ještě jsem s tou starou prošel. Po výměně lambdy mi dokonce klesla o nějakou deci spotřeba a v koloně se jízda stala měkčí, méně cukavá. Zjisti si jaká je originální lambda a sežeň přesně tu. Většinou ji najdeš i mezi díly, které nejsou uvedeny jako originální díl. Stačí hledat. Pokud dáš jinou sondu, i když píšou, že je ekvivalentní, často nefunguje správně.
[-]
(14.2.2025 9:13:59)
Agent: pardon, se zpožděním se tu taky ještě vypíšu.
Ten třívál je původně HTP z fábky I a II. Jen už se tomu tak marketingově neříká, neb si ta tři písmenka neudělala bůhvíjaký jméno. Na druhou stranu ve tvé verzi už je dotažen když né do dokonalosti, tak se tomu ten motůrek blíží.
Ta křivka by měla vykreslovat stejně rychle na VAGu, jak na té Feldě. Když je nová/dobrá, dělá takový čtverečky (min-max a stále dokola, osciluje kolem té lamda 1). Když je starší, tak dělá už jen kopečky, ale osciluje stále. A když je mrtvá, tak stojí, nebo se pohne jen za čas... a ještě blbě. Což je aj tvůj případ - na volnoběh musí makat, jak pravil Jeník. To stejné ve všech dalších režimech, krom přechodů, studeného chodu a zátěži nad cca 80%.
Hodnot z druhé lambdy si nevšímej, je tam jen od toho, aby kontrolovala funkci katu. Když kat je dobrej (něco katalyzuje), tak dává jiné hodnoty, než ta první lambda. Když ne, tak jsou hodnoty stejné a ŘJ to pak vyhodí jako kuře. Ale zrovna u té druhé lambdy jsou ty pochody zvláštně zkreslované, že se jimi ani nevyplatí zaobírat.
Na povolení jsou na lambdy spešl klíče, pro ilustraci: https://1url.cz/S1Pbh . Počítej ale s úspěšností 50/50 pro nedestrukci té lambdy. Často povolí až po nažhavení autogenem a podobným znásilněním.
Nechť se dílo zadaří. Ozvi se pak s výsledkem operace :)
[Stíví]
(13.2.2025 19:13:52)
Jak na volnoběh, tak na zvýšené otáčky (kdy se taky měří emise) musí lambdy kmitat. Oboje v ustáleném stavu Přední je zásadni pro funkci, zadní kontrolní.
Nicméně lambda regulace se neuplatňuje vždy, mj. Např při akceleraci nebo větším zatížení.
[Jeník]
(10.2.2025 23:23:27)
Lambda regulácia nefunguje stále, ale iba v určitom režime. Aspoň tak to ja vidím na Peugeote 206 1.6 16V a ich originál diagnostike. Mám tiež dve lambdy, vidím ich napätia aj stav regulovania zmesy. Nedrží lambda=1 ani keď sa dá tomu plný kotel a otáčky prejdú do druhej polovice otáčkomera.
[Milos634]
(10.2.2025 21:47:44)
Cestou z práce se mi zdálo, že na volnoběh první lambda nefunguje - je furt bohatá. Na plnej plyn taky (ale tam nevím, jestli to neběží bez regulace) a u stabilní rychlosti teda po chvilce začne kmitat. Ale že nekmitá na volnoběh je asi divné. Uvidím, jestli se povede povolit, nebo to necháme na servise.
[agent]
(10.2.2025 20:08:04)
Starý karburátorový forman s manuálním přepínáním, podle natankovaného plynu do -10 staroval v pohodě na plyn... teď FABIA, svítí stabilně ponorka,technickou mi řeší známý mechanik . lambda svítila vždycky u všech koncernových LPG obojživelníků
[nunici]
(10.2.2025 19:32:11)
Pokud kat není vysypaný, bude v pohodě, prostě to bude na benzín bohaté. Prvně bych smazal ty adaptace a pak bych kdyžtak zkusil jinou lambdu. Automatika za studena přepíná z benzínu na plyn po pár stech metrech, max do dvou kilometrů, podle teploty vody v reduktoru. Auto jezdí furt na plyn a zvykne si. Proto je dobré vždy za jednu nádrž plynu na ten benzín pár desítek kiláků ujet cíleně. Já to takhle dělal u své fábie, vždy aspoň 20 km v kuse. A tankoval jsem Vervu. Kvůli těm adaptacím občas při zimním studeném startu zaškobrtla a chcípla, normálně běžela až napodruhé, v létě zas občas cukla při prvním rozjezdu, ale emise měla vždycky v pohodě, až se technik divil.
[longr]
(10.2.2025 19:20:48)
Dal bych to někomu,kdo umí projít emisema
[nunici]
(10.2.2025 17:20:39)
Dneska jsem si pacienta půjčil. U první lambdy to při troše snahy v ustáleném režimu ukazuje "střídavou" (jestli dostatečně pravidelně a pružně po změně jízdního režimu - to už neposoudím).
U druhé lambdy (za katalyzátorem) je signál hodně statický - vpodstatě jedna hodnota je, když jede pod plynem a druhá hodnota když se brzdí motorem.
Každopádně auto půjde k plynařům na servis, tak uvidiíme. Příští víkend ještě mrknu na lambda průběhy u druhého shodného auta, pro zajímavost.
[agent]
(10.2.2025 8:32:32)
oprava - motor je to silnější, 55kW.
[agent]
(10.2.2025 0:40:52)
Zdarec, díky za info. Motor je to 50kW litr v Citigu - ještě jsem v té souvislosti neslyšel HTP, ale možná je to to stejné.
Oleje to nevezme ani kapku. Teď jsem viděl protokol - na volnoběh 0,7 a v otáčkách 0,6. Na LPG 0,0 a 0,05. Lambda i výfuk je komplet původní.
Na diagnostice se na to můžu podívat, zatím jsem takhle zkoumal jen feldu. Novinka pro mě je, jestli jsou tam 2. Měly by obě lítat min-max-min-max, a jak rychle (v porovnání třeba s feldou)? U feldy špatnou labddu napráskala ŘJ (ale ta bula už total KO), tady zatím žádná chyba není.
[agent]
(10.2.2025 0:28:11)
oprava: místo má-li ot katy dva... myslil jsem má-li to lambdy dvě.
[Stíví]
(9.2.2025 19:44:10)
Že na LPG jsou emise dobrý až suprový a na benzin neprojde je vcelku běžný stav, pokud jezdíš na LPG. Problém je na volnoběh či při zvýšených? Kolik baští oleje? Jak to vypadá s tlaky ve válcích?
Takže jak pravili předřečníci: přes VAG smaž adaptace (nebo nemáš-li aspoň odpoj na chvíli baterku, smázne se aspoň něco). Natankuj čerstvý benzín. Nechat za tepla chvíli brblat na volnoběh. Pak to projeď - ale jen na benzín. Třebas 20 - 30 km, hlavně v otáčkách a zatížení. Jednak se vypálí kat, druhak si to načte nové adaptace. A zkusit znovu. Neprojde-li, je chyba složitější, viz dále.
U HTP se rády podpalují ventily. Vykvetou úplně jak slunečnice. Na chodu to skoro ani nepoznáš, ale na emisích to právě udělá zvýšené CO. Mimo emise to pak uvidíš při měření tlaků na válcích.
Lambda, je-li původní, bude už líná, 300 tkm je na ní až až - životnost bývá tak do 200 tkm. Na Vagu bude dělat jen "pohoří", pokud ještě z ní něco poleze. Standartně to pak míchá dle takové přestárlé lambdy do bohata. Má-li to katy dva, beru v potaz vždy jen tu první, dle které ŘJ upravuje bohatost, druhá je jen na kontrolu funkci katu. Kat bude asi taky po smrti, HTP na něj trpí. Buď sehnat jinčí, nový, nebo původní vykuchat a nechat si navařit o kus dál před prostřední tlumič druhovýrobní kat. U Brna je servis, který se tím na HTPčka zabývá. Mohu předat kontakt do zpráv. Jen nesouhlasím s kvalitou těch druhovýrobních katů, sám je jezdím/jezdil na nějakolika strojích a procházely na emisích dobře (aj se žraním oleje). Záleží asi na značce.
[Stíví]
(9.2.2025 19:42:57)
Příspěvků: 3, poslední: 7.2.2025 10:39:3572425.Informace
Ahoj,
pořád se mi uchcává 354, co, kde jak?
díky
1) Zavírat palivový kohout po dojetí a a zhasnutí stroje
2) Nemusí těsnit kužel plovákového ventilu, nutno zalapovat
3) Zasekávající se plovák - neustále dochází k přeplavování
4) Nutno seřídit správně karburátor - bohatost směsi na volnoběh
Je potřeba dodat více informací pro hlubší analýzu.
[Čezet-rider]
(7.2.2025 10:25:51)
Příspěvků: 4, poslední: 7.2.2025 15:06:2472424.Automobily a jiné vehikly
Zdravím,mám Peugeota 206+ 1.1. Když jsem měřil hustotu chladící kapaliny,tak hustoměr ukázal více jak - 40°C. Dost pod touto ryskou. Stane se něco tomu nebo to mám radši ještě zředit ? Když je hustota nižší,je husoměr výš nebo níž ?
Když je hustota nižší, tedy řidší, tak hustoměr musí jít logicky níž, protože se v té řídké kapalině ponoří hlouběji.
[panjawa]
(7.2.2025 15:06:24)
Mám v plánu ji na jaře nebo v létě nechat vyměnit. Než jsem ji dolil,tak jsem ji ředil 1:1 destilkou a dolíval jsem asi čtvrt až půl litru tam. Míchal jsem to v jiné nádobě a promíchal před dolitím.
[DavidČZ]
(6.2.2025 14:54:42)
-40 je asi ještě OK. Já míchám na -25 až -30 zhruba. To znamená, že při té teplotě se v kapalině začínají tvořit krystalky. S klesající teplotou pak houstne jako ledová tříšť. Než zmrzne na kost, musela by teplota ještě o hodně klesnout.
Příliš vysoká koncentrace chladící kapaliny je spíš na škodu. Je vzlínavější a tlačí se kde jen může. Vzpomínám na příhodu v zetoru, kdy dělali t
Zakázku traktorů někam hodně na sever a raději se sichrovali a namíchali vysokou koncentraci. Do rána byla pod traktory louže. Kapalina zdrhla přes rotační ucpávku čerpadel. Stačilo kapalinu doředit a bylo po problému.
[-]
(6.2.2025 8:10:33)
Příspěvků: 17, poslední: 15.2.2025 11:05:5472422.Veteráni
Zdravím nemá někdo manuál na Jawu 250/592? Děkuji.
Jiné trysky byly právě z důvodu toho restrikčního kroužku v sací trubce filtru. Když se kroužek vyndá, natryskuje se to na 559 a zkrátí se píšťaly, tak i přes tu jednu přepážku v doutníkách navíc to jede výrazně lépe.
[longr]
(15.2.2025 11:05:54)
... a karbec je jinak otryskovaný ...vše se řešilo kvůli hlukovým předpisům.
[CABAN]
(13.2.2025 23:43:23)
Jo a komprese u 592 je 8,1, u 559 (min. ta stará hlava se šikmou svíčkou) byla 7,7. Myslím, že to bylo v nějakém příspěvku, pohledám.
[longr]
(5.2.2025 14:41:48)
Malo to uzky filterbox pre valcovy filter ako 350/360, naviac v hrdle vrchneho dielu restrikcny kruzok, 559 mala filterbox siroky hrniec a elipsovy filter.. Tlmice vyfuku a prepazky v cigarach sa tiez od 559 lisili.. uroven hluku splnajuca vtedy platnu vyhlasku bola zapisana v povodnom TP (mam doma, mozem pripadne nafotit).
Dizajn hlavy motora sa od 559 lisil, hodnota kompresneho pomeru a aj vykon motora su ine pri 592 a pri 559 (vyssie pri 559), pricom vrtanie a zdvih sa zhoduju - z pamati tie hodnoty nedam, ale takisto to viem doma dohladat..
[Garlic]
(5.2.2025 14:01:49)
Cyrilometodějské povesti Týnecké.
[Mates]
(5.2.2025 11:47:18)
A nepsalo se také o nějaké úpravě výfuku a sání kvůli hlukovým předpisům nebo to jsou staré pověsti jawské?
[Banjokid]
(5.2.2025 11:09:12)
A liší se i tvarem a objemem spalovacího prostoru.
[longr]
(5.2.2025 9:50:37)
Na 559 jsou tri hlavy , šikmá svicka, svicka v ose a velka 592.
[Mates]
(5.2.2025 9:45:27)
A není ten rozdíl dán spíš modernizací pouze samotného motoru 559? 559/02 od r.62 měla tu kulatou hlavu s vyosenou svíčkou, 559/04 od cca r.64-65 již nová hranatější hlava se svíčkou v ose, kterou v r. 69 převzal i motor 592?
[Prohorovka]
(5.2.2025 9:00:27)
Hlava je větší, kvuli chlazeni, porovnej si fotky 559 je kulatá a 592 je nahore jakoby placatá
[Mates]
(4.2.2025 23:08:37)
V čem se hlavy liší?
[Toki]
(4.2.2025 21:24:53)
Kvuli par soucastkam nebudou delat celek manual.
Ma jen jinou hlavu,blinkry,nadrz z califa a zadni svetlo je na držáku. Jinak je to 559 co bys potřeboval vědět přesně?
[Mates]
(4.2.2025 16:06:41)
Příspěvků: 11, poslední: 3.2.2025 7:18:4872421.Informace
Nevíte někdo, kolik jehel má ložisko 16x22x12 uzavřené, případně jestli jsou jehly stejné jako v otevřeném ložisku 15x22x12? Jedná se o motor 638.
ps.: jedná se o jehlová ložiska v převodovce motoru 638.
Malboro: Díky! At Janeček vede tvé kroky.:))
[PB]
(3.2.2025 7:18:48)
edit: u toho uzavrenyho loziska je po naskladani jehel mezi prvni a posledni jehlou mala mezera, cca do 0,5 mm, otevreny jsem bliz nezkoumal
[Marlboro]
(2.2.2025 23:27:25)
v uzavrenem lozisku je 28 ks jehel o prumeru 2 mm, v otevrenem 22 ks jehel o prumeru 2,5 mm. Byl jsem ti to ted specialne spocitat
[Marlboro]
(2.2.2025 23:24:41)
S kleci se sehnat daji, ale loziska ze sypanych jehel jsem (kdyz jsem to pred 8 lety resil poprve) nenasel.
Jestli mas pocit ze by se jeste jedna mozna vesla, tak ti jehla chybi. Tech jehel se presne musi vejit tak akorat bez mezer. Nebo davas tenky jehly do loziska kam patri tlusty. Neptej se me jak to vim (:
[Krizoň IV.]
(2.2.2025 20:28:38)
Krizon lV S tím atypem jenom pro Jawu si nejsem tak jistý, na netu jich je docela dost i s kleci.
[PB]
(2.2.2025 19:01:59)
Protože nevím jestli mi opravdu chybí. Ta mezera je malá a nevím, jestli by se tam opravdu ta jehla ještě vešla.
[PB]
(2.2.2025 18:45:11)
A proc resis pocet jehel ? Lozisko koupis vcetne jehel, samostatne jehly se vazne neprodavaji. Obe ty loziska vcetne jehel jsou z...y atypy delany na zakazku pro Jawu.
[Krizoň IV.]
(2.2.2025 17:34:29)
Krizon: Vim kde sehnat ložiska, ale zajimá mně hlavně počet jehel.
[PB]
(2.2.2025 15:37:51)
Partdeck ma obe loziska skladem. Neptej se me jak to vim (:
[Krizon]
(2.2.2025 12:42:37)
Křizon lV: Že z ložiska 15x22 jsou silnější jehli jsem už taky zjistil. Hold budu muset asi sehnat jiné ložisko.
[PB]
(2.2.2025 10:07:53)
Predevcirem jsem si s tim hral. Jehly nejsou stejne, maji jiny prumer, a pocet ti nereknu, akorat s jistotou vim ze jsem nejake ztratil a obe loziska v zoufalstvi vymenil (:
Poznas to podle toho ze kdyz narovnas tluste jehly z otevreneho loziska do uzavreneho, tak ti do toho ta predloha proste nevleze, a to ani na paty pokus (:
[Krizoň IV.]
(2.2.2025 9:24:43)
Příspěvků: 1, poslední: 16.4.2025 10:58:5272420.Veteráni
Zdar. Nemáte prosím někdo zkušenost s nějakým veterancar klubem v Praze, který se zabývá testacemi historické původnosti vozidla? Potřebuji otestovat auto a pomohla by mi osobní zkušenost, jestli někdo už toto nepodstoupil? Díky!
Ohledně VCC Praha by mohl vědět někdo z pražské sekce, např. uživatel [Mates]. Zkus ho kontaktovat.
[Čezet-rider]
(16.4.2025 10:58:52)