Stáří příspěvků: 1 Hodina : 1 Den : 3 Dny : Starší
Příspěvků: 2, poslední: 10.2.2024 14:46:5271001.všechno ostatní
Je osa předního kola z 250/353 stejná jako osa 175/356?
Jaké jsou délky?
Dík, myslím, že to je přesně, co jsem potřeboval, osa, co tu mám odpovídá podle popisu na malou kývačku.
[pračlověk]
(10.2.2024 14:46:52)
Příspěvků: 2, poslední: 7.2.2024 14:55:0971000.Informace
Prosím poradil by někdo, jak velkým vrtákem vyvrtat otvory pro standartní závratný nýt výrobního štítku, tj 2,9 x 6mm? Navrtal jsem díry vrtákem 2,5mm, díra vyšla asi tak 2,7 mm a říkám si, zda to bude držet 😔
Jednou jsem měl taky takovou bídnou díru, tak jsem nejtek naseknul majzlíkem a jak pak pěkně táhnul
[Petan69]
(7.2.2024 14:55:09)
Zdarec kdyžtak jsou i opravné nýtky 3,5na 7,2mm
[Uhlíř]
(7.2.2024 14:21:37)
Příspěvků: 1, poslední: 7.2.2024 17:40:4570999.Elektro
Dobrý den, je prosím stejná vačka zapalování na kývačku i na prase(dynamostartér) ?? Děkuji
Příspěvků: 23, poslední: 15.2.2024 14:19:2970998.Informace
Ahoj, je při montáži duše a pneumatiky nezbytný klouzek? Jaké máte zkušenosti? Jde ho nahradit například dětským zásypem Avril? Díky😀
Já normálně vezmu mýdlo, to namočím anamažu s tím ráfek i pneu.
[HonzaBK]
(15.2.2024 14:19:29)
on sem KLOUZEK dávno nechodí.
[monty]
(11.2.2024 22:25:57)
Taky se divím, že to Klouzek nekomentoval...
[holdas]
(9.2.2024 16:44:13)
Ještě se k tomu Klouzek osobně pořád nevyjádřil. Kde jsi, démone? :-)
[No_-_name]
(8.2.2024 11:51:56)
A jak píše Kalašnikov, mastek se dá koupit na kila levněji. Pak stačí třeba piksla od Avy (mycí písek) nebo solnička a máte nadosmrti zásobu.
Dneska se tím duše nesypou, protože nikdo nechce mít všude bordel a prach. V servise to ale při montáži napudrují.
[longr]
(7.2.2024 15:42:00)
Teoreticky, pokud se použije mastek a při měkkém kole se protočí guma, tak se sníží riziko utržení ventilku, protože se pootočí plášť, ale proklouzne na klouzku, duše nedostane takového čouda.
[longr]
(7.2.2024 15:38:20)
Tak teď tomu rozumím, protože reálně hrozí protočení gumy pouze na silně podhuštěné duši. Takže s tím klouzkem a protočením se jedná o myšlenkovou konstrukci.
[Jawa_forewer]
(7.2.2024 15:28:24)
Haltry se dělají pro ježdění na podhuštěných gumách v terénu.
[Kalasnikov Č175]
(7.2.2024 14:16:41)
Hmm, furt se bavíme o Jawách a podobných strojích?
Haltr jsem nikdy neviděl a o jeho použití ve smyslu, o jakém se bavíme pochybuji. Kam se to montuje?
[Jawa_forewer]
(7.2.2024 13:50:05)
Od táty jsem se naučil používat dětský pudr. Nikdy mne ani nenapadlo, že je nějaká profi varianta :)
[70CB750]
(7.2.2024 11:36:34)
Koupil jsem v chemických potřebách 5 kilo za 2 stovky a mám zásobu asi do konce života. Všechno se ojebává, dřív tím bývala sypaná každá duše z výroby, v současnosti jsem to viděl jenom u duší Michelin.
[Kalasnikov Č175]
(7.2.2024 7:59:41)
Jawa_forewer: No pokud se dá s rozumem a kam má, tak asi ne, ale nepíše u čeho a tak na to protočení upozornit není od věci. A haltry se nejspíš dělají proto, že se to stát může. https://www.mototechnika.cz/prislusenstvi-doplnky/84-16006.html A k dotazu, na Aviril bych se vykašlal, může ovlivnit oxidaci "teření" gumy díky složení a dal bych tam to co má být a aviril si maximálně přibalil na delší trasy v létě s použitím na to na co ho vymysleli. ;-)
[Verdom]
(7.2.2024 7:32:09)
Protočení pláště kvůli klouzku nehrozí. Prostě nasypeš klouzek, nebo zásyp na duši a rukama pořádně rozetřeš. To samé uděláš pokud možno v pneu. Duše pak pěkně vklouzne, kam je třeba.
[Jawa_forewer]
(7.2.2024 6:58:50)
Klouzek u nás je klasicky k sehnání v pneuservisu. Používám ho tak nějak automaticky. Moc to nepřeháním, hlavně u poháněnýho kola, protože pak to dělá bordel a musel by člověk dát haltra proti protočení pláště. Takže tak nějak s rozumem.
[Verdom]
(7.2.2024 6:30:25)
Používáním klouzku se zabrání možnému špatnému srovnání duše v plášti. A následně proštípnutí duše o ráfek, nebo montpákou. V pneuservisu to používají běžně.
[Jawa_forewer]
(6.2.2024 22:55:09)
Já ho vždy nasypu na celý vnitřek pláště a také tím "napatlám" celý povrch duše
[559ka]
(6.2.2024 22:21:05)
Klouzek jsem nikdy nesehnal. Už 25 let přezouvám bez něj a nikdy nebyl problém. Kdyby byl potřeba, prodávali by ho v každém motokrámě i cyklopotřebách.
[Deadman]
(6.2.2024 19:09:33)
Nezbytný není, ale pomůže.
[Jad]
(6.2.2024 18:47:27)
Příspěvků: 10, poslední: 10.2.2024 5:23:1770997.všechno ostatní
Zdar.mam dotaz.jsou válce co se delaji na nový 640 stejný jako na 638?na partdecku prodávají nové kartery a je u nich napsáno že je třeba přebrousit díry pro válce cca o 1.5mm pri použití válců z 638.takze nové válce mají menší vložku?
Nedělal bych žádné experimenty. Prostě kombinace starší válce do původních karterů a nové válce do nových. Měl jsem možnost vidět paletu novodobých válců co šli do brusírny a kvalita je dost slabá. Hlavně kolem vložky kde dosedá válec na kartery je to dost zeslabené. Prostě tam chybí hliník na stěnách mezi vložkou a kanály. Hlavně Jawa má ty novodobé motory dost zvonivé. Proto, si to dávají přebrušovat k soukromníkovy na klasickou mašinu.
[lahvac]
(10.2.2024 5:23:17)
PB: zda bude vůle vadit - netuším - řekl bych, že nebude mít zásadní vliv. Ad kvalita slícování - klasicky jawí.
Zásadní problém je v kombinaci nových karterů a starých válců. V lepším případě nejdou složit, v horším se po zahřátí kousne ve spodní úvrati.
[maspe]
(9.2.2024 17:28:56)
Ta vůle ale nebude dělat dobrotu bych řekl.nechci strašit. Třeba s tím má někdo zkušenosti.
[víťus]
(8.2.2024 20:00:48)
maspe: Takže ta vůle nebude vadit? Jak jsou na tom nové válce s kvalitou slícování kanálu? Už se to naučily?
[PB]
(8.2.2024 18:31:38)
Staré válce do nové skříně nejdou, nové válce do stare skříně by měly jit v pohode
[maspe]
(8.2.2024 17:55:19)
Ano,já to tak pochopil.
[víťus]
(7.2.2024 15:09:37)
Chapu to dobře že nové válce nejdou použít do původních karteru?
[PB]
(7.2.2024 6:42:27)
Taky jsem to tak pochopil.jen jsem si to chtěl ověřit. měl jsem je v plánu koupit,protože jsem nechtěl absolvovat kolečko s čištěním a broušení.ale to bych to měl leda na výstavku.
[víťus]
(6.2.2024 20:48:38)
Pokud jsem to správně pochopil, tak od doby, co používají ve fabrice na obrábění karterů CNC, jsou díry do karterů pro límečky válců o 1,5 mm těsnější. Sice nerozumím tomu, proč takovou změnu dělali, ale to někdy u Jawy těžko říct.
Na Partdecku píšou, že stačí stočit límečky válců na soustruhu tak, aby šly suvně. Když se dívám na fotku válců, tak na těch límečcích je cca 1 cm od hliníku malý zub, což by mohlo dělat na průměru těch 1,5 mm. Bez toho, aby to člověk měl v ruce a oměřil to, se dá těžko něco jistě říct.
[longr]
(6.2.2024 14:48:49)
Příspěvků: 13, poslední: 10.2.2024 10:34:4570996.Informace
Dobrý den, nechá se prosím použít u rikšy s dynamostartérem, malé Vape, které se používalo u 638, 640, vyrábí se ještě vůbec ? Nechá se zachovat funkce startování ? Děkuji za odpověď
no, proto vozím původní destičku s kladívky a kondíky v kaslíku u nářadí.
dokud tam bude, tak se určitě nic nepoškodí :-D
[Michal]
(10.2.2024 10:34:45)
Ahoj a díky - tak jsem to našel. Sice je to tam jenom v chodu a bez montáže ALE představoval jsem si to mnohem jednoduší jako snímač + vrtulka. Tady mi přijde že je tam mraky součástek které se mohou během jízdy poškodit - utřepat a to nikdo nechce kvůli tomu někde zůstat stát. I tak díky -
[skvarek]
(8.2.2024 8:30:15)
hod si to na jutubu :-D
tam to někdo nahrál jako video v provozu
[Michal]
(7.2.2024 21:33:16)
Měl jsem za to že mně to hodí na jeho stránky kde uvidím nějaké nabídky ALE vypadá to že je to jen kontakt přes email -
[skvarek]
(7.2.2024 7:22:04)
našel jsem to v nějaké diskusi
tak jsem pána kontaktoval, asi za týden přišlo poštou
jediné, co bylo u kývačky potřeba, bylo natáhnout + drát do motoru a přepólovat dynamo
jestli je na tom rikša stejně jako skůtr, tak už - na kostře má a k + pólu je to kousek
kontakt zapalovanie@gmail.com
doufám, že tím zkazím obchody vape, stejně jako jsem je zkazil vylívačům nádrží objevem Hostagruntu :-D
[Michal]
(6.2.2024 22:35:32)
Ahoj - zajímalo by mně jak tady psal Michal o tom zbavit se kladívka ? Šlo by dát popřípadě nějaký odkaz na to co je k tomu potřeba a jak to zapojit ? Díky -
[skvarek]
(6.2.2024 11:28:55)
Když jsme u toho ještě, vačka rotoru je stejná s kývačkou/panelkou ? Díky
[Sport]
(6.2.2024 9:08:16)
můžu se zeptat, k čemu je to dobré ?
pro dynamostartér stejně musí být baterka, takže žádná výhoda
a dynamostartér měl 100W, tak k čemu vlastně vape ?
kdyby bylo třeba jít jen cestou "zbavit se kladívka", pak slovenské stránky zapalovanie
mám od něj v kulaté jawě a funguje
[Michal]
(5.2.2024 18:10:29)
Já to v hadraku tak mám udělaný, dva snímače a vrtulku, jeden pro jízdu vpřed, druhej pro jízdu vzad
[Kuba z Neve]
(5.2.2024 16:43:32)
Nejsem si jist, zda to funguje při obráceném směru otáčení. Tedy při couvání.
[Deadman]
(5.2.2024 14:13:15)
Asi by to šlo řešit podobně jako u velorexu, jen vyměnit kladivka za destičku se snímačema . Kdyby někdo MZ 04 sháněl, tak nějaký ulozenky ještě mám
[Kuba z Neve]
(5.2.2024 12:07:44)
Bez úprav to nepůjde, navíc nové MZ 04 už se nedá sehnat, leda z druhé ruky nebo uloženka. Řešilo se to tady: https://www.veteranforum.cz/index.php?id=11&idkat=122&idtop=83677
Někde jsem četl, že cívka k MZ 04 není vhodná. Nevím sice proč, zda mysleli kvůli dvěma vývodům... Dva vývody by nevadily, použil by se jen jeden a druhý by se ukostřil.
[longr]
(5.2.2024 10:49:46)
Příspěvků: 6, poslední: 19.2.2024 20:48:0270995.všechno ostatní
Mám tu klasický karburátor Jikov s difuzorem 24mm, místo klasického víčka šoupátkové komory má jakýsi mechanismus s převodem.
http://www.jawamania.info/tree/images.aspx?rootid=192110&nodeid=277388
Nevíte, z čeho ten karburátor je a jak funguje ten mechanismus?
Je to přepákování na napojení regulátoru otacek, takže stabilní motor
[jawarmaniak]
(19.2.2024 20:48:02)
Je to 2924 VZR z centrály nebo podobného vehiklu s motorem BD1S72, tedy motorem jako na fréze PF62, ale s rozdělovníkem na bowden a připojením přes kloubek pro regulaci otáček.
[longr]
(2.2.2024 11:50:55)
Je to karburátor ze zahradní frézy PF62, diskuze byla i zde.
[pračlověk]
(2.2.2024 8:10:37)
Jo, ještě: je ten karbe tedy použitelný i na motorky? Vypadá stejně..
[pračlověk]
(1.2.2024 12:55:46)
Dík. Ten mechanismus má uvnitř jakousi kladku se záchytem lanka, která táhne šoupátko zase dolů, je možný, že to je součást systému stabilizace otáček, jako třeba u Tery?
[pračlověk]
(1.2.2024 12:54:40)
to je z centrály, popřípadě stroje kde byl použitej podobnej motor
[Kuba z Neve]
(1.2.2024 11:37:02)
Příspěvků: 23, poslední: 9.2.2024 1:13:5970993.Informace
Ahoj, lze použít na proplach převodovky u Jawky olej M6AD(mám nadbytek), aby potom neklouzala spojka nebo tak něco?
Přesně tak pánové, a taky to v souladu s mužiky vystihuje požadavky Jawího motoru na čistotu převodovky a převodový olej:-)
[Jad]
(9.2.2024 1:13:59)
Jad> To měl pravdu, s Jawou ani ČZ jsem od půlení do půlení motoru nikdy nenajel tolik, aby ten olej bylo potřeba vyměnit mezitím. Vždy se tam něco posere dřív, než se ušpiní olej.
[Deadman]
(7.2.2024 10:41:38)
Jad: bodejť, strejc měl recht. Olej v Jawě se vyměňuje sám a uživatel jenom dolejvá, aby tam něco bylo.
[ladis]
(7.2.2024 9:39:55)
To byl moudrý strejda. Nechtěl, abys tam náhodou nalil něco, co tam nepatří :P
[longr]
(6.2.2024 20:24:42)
Pro obdobné případy nemusíme chodit až do sovětských zemí, mám podobnou zkušenost z jihočeské vesnice. Když jsem se jako děcko začínal zajímat o motorky, ptal jsem se nějakého strejce, jak se vyměňuje v Jawě převodový olej. Odpovědí mi bylo, že ten se nikdy nevyměňuje:-)
[Jad]
(6.2.2024 14:41:56)
Někde mám ruský návod k 350/638 a výrobce tam doporučuje do předních vidlí, do benzínu i do převodovky jedno jediné "maslo motornoe", tedy motorák specifikace na úrovni M6A. Nebudu se přít, že je to účelové zjednodušení pro sovětský trh, kde byli na vsi rádi, že mají aspoň nějaký olej, ani o tom, že jsou moderní lepší oleje. V případě Jawy minimálně pro mix do benzínu, ale nikdy jsem od žádného azbuka od Ukrajiny po Vladivostok neslyšel stesky na přeovodvku Jawy. Takže je jí to asi celkem jedno a zbytečně bych si s tím hlavu nedělal. K tématu samotnému, na případný proplach (když je důvod) se mi osvědčila obyčejná nafta.
[pavelEC300]
(6.2.2024 8:13:52)
Do Jawy předepsali převoďák, protože jednak nic moc jinýho nebylo a taky krom mokré spojky se s ním mazala přes kolínko kyvka a únikem přes filc krom tyčky spojky i řetěz. Takový předvoj scottoileru. ;-) Nedává moc smysl tam lít něco extra. Pokud se přejde po převoďáku na olej na mokré spojky (třeba u rejží oblíbený Motul 5100) tak to často začne prokluzovat, jednak proto, že změna specifikace v nacucaných lamelách jiným olejem může zlobit a chce to nechat ohřát a promixovat a pak ten olej s lepší mazací schopností pro převody může u slabších pružin spojky prokluzovat a chce to buď přeštelovat, vyměnit pružiny a nebo tam lít to, co tam předepsala Jawa a neřešit. Maximálně hlídat hladinu a interval výměny.
[Verdom]
(6.2.2024 7:06:05)
Mně se předloni povedl hezký kiks. Chtěl jsem si vylepšit chod převodovky, tak jsem použil nějaký slušný motorák určený pro mokré spojky. Pak mi začala za studena klouzat spojka. Vylil jsem to a pokorně downgrejdoval zpět na PP80. Tak nevím, co jsem udělal špatně...
[Banjokid]
(5.2.2024 7:46:12)
Ok. Pak je vše v pořádku. Lejte tam PP :)
[Jakub PB]
(2.2.2024 19:55:33)
Citácia, ak stránky skončia:
Madit PP 90 prevodový olej. Vhodný pre použitie v letnom období. Je vhodný na mazanie mechanických prevodoviek, na mazanie synchronizovaných manuálnych spínačov, na mazanie spojok, niektorých diferenciálov a náprav podľa predpisu výrobcu. Môže byť použitý na mazanie vo všetkých zariadeniach, kde je odporúčaný olej API GL-4 viskozitnej triedy SAE 90. Je hustejší ako PP 80 preto je vhodnejší v letnom období. Prevodový olej Madit PP 90 poskytuje adekvátne EP vlastnosti a je vhodný na mazanie mechanických prevodoviek, synchronizovaných manuálnych spínačov, spojok, niektorých diferenciálov a náprav podľa predpisu výrobcu. Madit PP 90 môže byť použitý na mazanie vo všetkých zariadeniach, kde je odporúčaný prevodový olej API GL-4, viskozitnej triedy SAE 90.
eni Multitech THT 80W/15W-30 20L
API GL-4.....
eni Multitech THT je univerzální mazivo pro zemědělské traktory. Se svými specifickými vlastnostmi je vhodné pro použití v převodovkách, hydraulických systémech, mokrých spojkách a brzdách, koncových náhonech a pomocných převodovkách.
VLASTNOSTI A VÝKON:
.........
• Kombinace přísad proti přilepování a odpovídající olejnatost poskytuje požadované charakteristiky tření ke snížení vibrací a prokluzování u mokrých brzd, čímž se zabrání přehřátí, rychlému opotřebení
a pískání........
[passion]
(2.2.2024 19:38:06)
PP je GL-4 - oleje vysoce aditivované určené především pro ručně řazené převodovky a málo zatížené hypoidní převody.
Prosím o odkaz kde je konkrétně přímo výrobcem napsáno, že je vhodný na mokrou spojku.
Tento olej je třeba vhodný : https://www.oleje-shop.cz/motorove-oleje-1/moto-a-lode/4t/mogul-moto-4t-10w-40-1l.html
V podstatě všechny motocyklové motorové oleje pro společné mazání převod + spojka.
Cenově rozdíl 30Kč.
Samozřejmě at si tam každý naleje co uzná za vhodné.
[Jakub PB]
(2.2.2024 18:53:20)
Len som chcel vyjadriť môj názor, že M6 by som to určite nepreplachoval, aj keď by som ho mal doma zadarmo za sud. Keď už preplach, tak byt som tých pár korún investoval do PP.
[passion]
(2.2.2024 18:32:57)
Výrobca PP uvádza, že je vhodný aj pre spojky. Aj pri niektorých popisoch GL-4, čo PP je sa uvádza, že je vhodný pre spojky.
Čo o M6 silne pochybujem. Ale nehľadal som to.
Osobne dávam každú jar do svojej 638 niečo od castrolu. Tie tri-štyri eurá navyše ma nezabijú. Rozdiel oproti PP som subjektívne žiadny nepostrehol. Len pre môj lepší vnútorný pocit.
[passion]
(2.2.2024 18:30:34)
V 639 mám teď 75w80 pro šestikvalty škoda. Paráda.
[-]
(2.2.2024 15:30:17)
Je to trochu podobné, jako s M6A. Proč používat do benzínu kvalitnější olej, když do kývačky stačí obyčejný nejlacinnější motorák. Sice se pak musí dělat dekarbonizace, ale když ho výrobce předepsal... Teoreticky není důvod dávat lepší olej, ale když se chce, tak proč ne? Já mám v 350 kývačce 75W90 (není pro mokré spojky) a převodovka i spojka chodí skoro jak automat, to s PP 80 nebo 90 nebylo, i když fungovala i tak celkem dobře. Negativum je, že se řídký olej víc tlačí ven.
[longr]
(2.2.2024 11:56:26)
Jakub PB: Proč shánět drahý převoďák pro mokrou spojku, když pp80, pp90 a jejich náhrady fungují bez problému?
[Honza (Js)]
(1.2.2024 18:15:22)
PP80 a PP90 není určen pro mokrou spojku.
To, že ho výrobce předepsal, bylo poplatné době výroby, nebyl na trhu olej pro mokrou spojku.
Dnes není problém koupit olej určený přímo pro mokrou spojku.
[Jakub PB]
(31.1.2024 20:13:07)
Prečo tam liať niečo, čo tam nepatrí? Liter PP80 PP90 stojí u vás menej ako krabička cigariet. To ako fakt?
[passion]
(30.1.2024 22:53:32)
Chce to vypouštět, když je pořádně prohřátý motor, ujet před vypouštěním alespoň 20 km a dobrá věc je i používat výpustný šroub s kadmiovym magnetem od Jawatechu.
[Me2T]
(30.1.2024 20:40:47)
Příspěvků: 7, poslední: 17.2.2024 8:41:5970992.Informace
Ahoj, měl bych na vás dotaz. Cca před 5 lety jsem koupil pionýra Jawu 20 bez TP (ale s původním štítkem), postupně jsem ho dával dopořádku a letos na jaře bych chtěl jít do veteránských dokladů. přečetl jsem spoustu článků, videí a stejně všemu nerozumím. Jak je to když teď vše absolvuji, zajdu na registr a zapíšu se v podstatě jako majitel výrobních čísel co jsou na štítku, nemůže kancelář pojistitelů po mě chtít nedoplatek pojištění za všechny roky co jsem ani pionýra neměl?
Když rozklikneš detail, tak tam máš napsáno, zda to je pionýr nebo traktor + další podrobnosti.
[Pásovec]
(17.2.2024 8:41:59)
výrobní číslo když zadáš na kontrolu tachometru ti nic neřekne, protože to může být výrobní číslo z úplně jiného vozidla. Já když zadám své výrobní číslo, tak tam vidím tři vozidla který mají stejný výrobní číslo. (posuzuju to podle zaznamenaných stavů tacho na průběžných STK).
[HonzaBK]
(15.2.2024 14:22:18)
Mě to řekli, ale pouze formou je to v registru, není to v registru, nic víc.
Měl jsem ale v ruce techničák. Osoba tam napsaná dávno mrtvá, tak jsem si chtěl ověřit, jestli jsou ty papíry stále živý.
Před návštěvou úřadu bych se podíval na kontrolatachometru.cz když dáš výrobní číslo pionýra a někdo by na papíry od tvého stroje aktivně jezdil a chodil na STK, tak ti to vyjede a bude hned jasné, že na to někdo jezdí a nemusíš už nikam chodit. Je to zdarma. Samozřejmě když to nic nenajde, znamená to pouze to, že to nikam nechodí na STK, ale může to být stále napsané na mrtvého a zapomenuté.
[Pásovec]
(3.2.2024 16:19:05)
V pondělí se vydám na evidenci to zjistit, co jsem tak četl tak podle zákona by mi to nesměli sdělit. Jak to funguje v praxi, setkal jste se s tím někdo, co v takovém případě dělat?
[Pepik20]
(2.2.2024 18:46:38)
Proto je rozumné zajít se slušně zeptat, zda ta čísla jsou v evidenci vedená jako živá a podle toho se zařídit.
[longr]
(2.2.2024 11:58:05)
Jj, asi to tak bude. Ale kdyby doklady existovaly a někdo je teď používal tak bych nejspíš ty výrobní čísla teď nově na sebe nemohl přihlásit, na registru by mě vyhodili že už jsou v evidenci..
[Pepik20]
(1.2.2024 23:15:24)
Pokud ten pionýr je bez TP, tedy vozidlo bylo zrušeno a doklady nejsou, tak po tobě nikdo nic chtít nebude. Horší by bylo, kdyby doklady od pincka existovaly a jezdil na ně jiný stroj se stejnými čísly, jako ten tvůj.
[longr]
(31.1.2024 9:26:46)
Příspěvků: 21, poslední: 17.3.2024 19:52:5770991.Informace
Máte prosím někdo aktuální zkušenost se zapsáním sidecaru do TP bez změny kategorie? Potřebuji zapsat něco jako "možnost připojení přívésného vozíků Velorex 560 v.č...." dřív to bylo naprosto běžné. Teď mi na úřadě tvrdí,že jediná možnost je cestou přestavby, změnou kategorie na dvoustopé a bez možnosti sajdu odpojit. Věřím, že někde by to určitě šlo ještě udělat správně. Klidně si to dojedu nechat zapsat kamkoliv úřad, kde to půjde.
Děkuji moc za pomoc
Mám aktuální zkušenost ze Světlé nad Sázavou. Úplně běžnou oficiální cestou bez protekce mi byla zapsána do TP sajda Velorex 560. Bez změny kategorie atd..
Měl jsem s sebou TP, opis technických údajů z Velorexu, potvrzení z Velorexu o přilojitelnisti. Vyjádření z Jawy jsem nepotřeboval. Stálo to 50kč. Snad to někomu pomůže.
[edyedward]
(17.3.2024 19:52:57)
Novis: Děkuji za tip. Určitě to tam zkusím až pojedu někdy kolem. Dám vědět, jestli se mi to někde podaří
[edyedward]
(18.2.2024 0:45:49)
Novis: Děkuji za tip. Určitě to tam zkusím až pojedu někdy kolem. Dám vědět, jestli se mi to někde podaří
[edyedward]
(17.2.2024 18:52:01)
Teoreticky nejlepší bude asi typ 360... Panelky mají rám celkově vyztužený a 350 má větší sílu než 250.
Prakticky vzato ale bude rám každé kulaté Jawy poté zkroucený. Ty rámy nejsou žádný zázrak ani pro sólo jízdu :)
[559ka]
(13.2.2024 23:59:23)
Zdravím, jen bych se zeptal v souvislosti s tímto dotazem.... která kulatá Jawa je nejlepší k sidecaru? Jak motorově, tak rámem, aby nebyl rám po odpojení jak žížala. Děkuji
[Milekk]
(13.2.2024 8:37:42)
V roce 21 v Brandýse, zapsali 562 k 638 jako příslušenství, bez STK, bez změny kategorie, jen na základě povolení z Jawy a Velorexu. Můžeš to tam zkusit a dát vědět, jestli to ještězapíšou.
[Novis]
(7.2.2024 19:38:14)
Ahoj, v loňském roce jsem zapisoval Velorex 562 k Jawě 638 a jediná možnost jak to udělat byla přestavba... a ještě se drbali za uchem a studovali zákony jak se to má udělat protože to evidentně dělali poprvé :-)
[šalik]
(4.2.2024 18:37:01)
Jako já to vidím tak, že máš vozidlo co má stále stejný VIN a stále stejné číslo TP a také stále stejné přípojné vozidlo VELOREX 560 kde je zase jen a pouze jedno VIN číslo. Můj osobní názor je ten, pokud mám na papíru s razítkem potvrzeno např. dva roky nazpět z JAWY i VELOREXu, že mohu k vozidlo přestavět a připojit sidecar, musí to stále platit! Proč a na jakém základě by tam mělo být nějaké časové omezení?
(papíry mám všechny, ale motorka ještě hotová není, takže to budu taky řešit, jsem zvědav na vaše názory)
[jelenl]
(2.2.2024 11:21:08)
Ještě takový dotaz, nevíte jak dlouhou má platnost povolení z Jawy k připojení sajdy? Příklad: O povolení si napíšu dnes, přestavbu budu řešit za rok. Je to OK?
[Me2T]
(1.2.2024 14:01:05)
Jelenl: S 18z a sajdou na 250/353 tam kloudně nedáš ani čtyřku. Na tenhle motor se při použití sajdy dává kolečko 15z, extrémní hubeňouři 16z 🙂
[Me2T]
(1.2.2024 8:13:45)
Ne, mám 634 a k tomu Velorex 700, to je ten nejhranatější. Kolečko 15 je podle mě tak akorát, maximálním otáčkám odpovídá cca 100km/h místo 120 a je to až až. V nějakým návodu bylo doporučení změnit na 15 zubů, kvůli tomu jsem sháněl i pastorek tachometru 15zubů místo původního 12z. Rozjezdy jsou pak pohodlnější i s plně naloženým strojem.
Tehdy jsem svůj TP půjčil kamarádovi, on s tím šel na úřad a chtěl dopsat sajdkáru stejným způsobem... A stalo se. Dnes v době odebírání techničáků bych se bál jej dát z ruky.
[pračlověk]
(31.1.2024 22:34:23)
To pračlověk: T máš 560 připojenou k 250/353 a sekundární kolečko na 15z? Proč jsi s tím šel tak nízko? Jezdíš ve třech nebo máš kolem sebe samý kopce? V dobových návodech udávali z 19z na 18z tak mi to zajímá... Díky
[jelenl]
(31.1.2024 21:43:25)
560ku předpokládám ze máš ke kulaté jawě. Pokud ano, tak po sezoně se sajdou po odpojení nejspíš zjistíš, že provoz je možný jen se sajdou, protože ten rám to prostě nedává. Při jízdě se sajdou je cítit, jak se celá motorka ohyba a kroutí.
[maspe]
(31.1.2024 21:38:07)
Kamarádovi zapsal úředník sidecar v roce 2015 doslovně "DOPSÁN PŘÍVĚSNÝ VOZÍK VELOREX 560, V.Č. xxx". Bez změny kategorie, rozměrů a hmotností. Napsal to takto sám od sebe, bez tlačenky, speciálního přání apod.
Přijde mi,že to není zas tak dávno. Proto jsem se chtěl zeptat, jestli to náhodou ještě někde neumí. Třeba ta archivní úřednice:-D
Je mi jasné, že připojování se neřeší na hned podle momentální nálady. Sajdu jsem pořídil hlavně kvůli dětem a několik let ji teď budu používat. Ale rád bych si ponechal možnost jednoduše zažít třeba sezónu na sólo motorce.
Pokud to jinak nepůjde, budu muset přestavbovat. Třeba i víckrát.
A nebo budu mít záminku na pořízení sólo stroje:)
[edyedward]
(31.1.2024 20:25:45)
já si právě myslím, že teď je to stejné jako kdysi - tedy to použití
tenkrát se jezdilo solo do práce a se sajdou v sobotu odpo na chalupu nebo k rodičům
dnes občasná vyjížďka solo a na sraz se sajdou
asi bude třeba tlačit - veteránisti a spol. - na MD, aby odpověděli, že to tak nařizuje evropská legislativa :-(
[Michal]
(31.1.2024 18:37:09)
Ano, probírá se to několikrát dokola. Doba, kdy motorka se sajdkárou byla náhražkou drahého auta, je už pryč a soupravu k tomuto účelu tady nepoužívá už asi nikdo. Odpojování a připojování sajdkáry není práce na čtvrt hodiny, protože pak je kromě dalšího vhodné odmontovat úchyty z rámu, vyměnit sekundární kolečko, aby to nebylo jak šnek (mám 15z místo původního 18z), asi nikdo nebude měnit i pastorek náhonu...
Dá se to namontovat i odmontovat v jednom, ale skutečně to není tak, že jeden týden s jednou a druhý zase bez.
[pračlověk]
(31.1.2024 10:35:24)
Už se to tady probíralo, v minulosti byla skutečně možnost sajdu připojit/odpojit dle potřeby a tak to bylo také ve starých techničácích, ale nově se jedná skutečně o přestavbu, kde zapojíš sajdu, potřebuješ papíry od Velorexu, papíry od Jawy,pak zajdeš na STK a na magistrát pro nové papíry. Od té chvíle jezdíš jen se sajdou. Pokud to chceš odpojit a jezdit, musíš to zase přestavět a dojet na STK, dojít na úřad a jiná cesta není a nebude. (Myslím, že dle aktuálních pravidel, přestavba souvisí s jinou kategorií vozidla, proto to nově nejde připojovat jak chceš ty.)
Chápu to tak, pokud by jsi sehnal mašinu s papírama, kde je to zapsaná sajda z minulosti stylem "možnosti připojení sajdkáry" tak to skutečně můžeš připojovat/odpojovat dle chuti/potřeby :-)
[jelenl]
(31.1.2024 8:23:45)
K čemu byly v TP pro 634 a podobné již z výroby vepsány možnosti připojení sajdkáry i páva, když to nejde použít? V roce 1999 to šlo, nechal jsem si na základě toho dopsat do OTP alternativní použití postranního vozíku a upravit počet míst.
[pračlověk]
(30.1.2024 21:44:13)
Řešíme tady stejnou věc a obepisovali jsme odbory dopravy v širokém okolí. Někde toho chtěli víc, někde míň, ale vždy to bylo na přestavbu a změnu kategorie z L3 na L4. Prý takhle odpojitelný to šlo zapsat naposled někdy v 90. letech. Kdyby jste měl někdo jiný postřeh, dejte prosím vědět, zatím to máme teprv v přípravě.
[Prohorovka]
(30.1.2024 20:29:24)
*Tlacenku
[maspe]
(30.1.2024 19:31:22)
Příspěvků: 11, poslední: 6.2.2024 7:14:0670990.Tuning a přestavby
Ahoj,
co říkáte na počin PéráCZECH?
Celkem se mi líbí, je to "jako veterán", ale furt to nějak není ono. ale muselo to dát práce.
Za mě super, viděl jsem ho v Brně, když tam s ním Kenny byl.
A asi kdybych ho koupil a měl rád péroše, tak bych se po Kennym opičil. ;-)
[Verdom]
(6.2.2024 7:14:06)
Super nápad, jen mi to na fotkách přijde hrozně dlouhý. Chtělo by to vidět naživo. Třeba na Krucíku, co Kenny? :o)
[Daryth]
(5.2.2024 14:09:56)
Ty plechy i s těly kastlíků schovávají techniku, takže musely zůstat. Jinak by se to muselo úplně celé překopat, to by ale bylo na palici.
[longr]
(5.2.2024 10:31:58)
Takhle z fotek mi na tom vadí příliš mohutné plechy pod sedlem. Chápu, že to asi jinak nejde, ale designově to tam nepasuje. A pak ten nápis. Jinak hezký.
[Montgomeryx]
(5.2.2024 8:17:06)
Za mě krásná práce! Rozhodně to nemá být veterán, ale retrostyl a za mě hodně povedený. Prostě Indický Pérák dovedený k dokonalosti.
[Uďa]
(2.2.2024 19:47:08)
Jací kupci, stačí si najít článek na webu, nebo se zeptat Kennyho. Poslední informace jsou, že se to nebude vyrábět, že zůstane jen jeden kus. Proč to zase někdo přepočítává na peníze? Je to Retrostyl nové věci v rámci možnosti, takže podle mě super! Kenny ho vystavoval na podzimní brněnské Veterántechně a měl úspěch - pořád to tam okukovali lidi.
Honza BK - hlavní pořadartel Veterántechny Brno
[HonzaBK]
(2.2.2024 7:01:29)
Mně se to nelíbí. Viděl jsem ho v Lysé na Labem. Je to taková slepenina starého s novým. Chápu, že kdyby byly upravené výfuky, kastlíky a spínací skřínka byla by cena někde úplně jinde. Ale pokud jsou na to kupci a líbí se jim to, tak proč ne, smysl to v tomto případě má.
[edward]
(1.2.2024 17:09:50)
Viděl jsem ho naživo na Kennyho srazu patinovek a bastlů a je to pěkný počin.
[jaw250]
(31.1.2024 13:55:46)
Je to pěkně udělané. Díky tomu velkému motoru mi to tedy spíše připomíná OHC šneka s jednosedlem. Akorát ten nápis na kastlíku mi nějak láme oko, ten tam byl zbytečný. Ale naživo jsem to neviděl...
[Banjokid]
(31.1.2024 12:02:55)
Mně se to líbí. Myslím, že to připodobnění originálu se jim v mezích rozumných možností povedlo a péráka to připomíná mnohem víc, než origo.
[longr]
(31.1.2024 9:29:32)
Příspěvků: 16, poslední: 2.2.2024 12:02:1170987.všechno ostatní
Pánové měl bych na Vás dotaz.
Dovezl jsem si Kyvačku 250ccm s Polska, udělal dovozovou STK a dnes jsem šel na magistrát, abych motocykl na sebe přepsal.
Donesl jsem SPZ, tech. průkaz, zelenou (bílou) kartu a dovozovou STK. Vše bylo v pořádku až najednou technik mi sdělil, že se musí u tohodle motocyklu udělat technická způsobilost za poplatek 3000 Kč, což jsem upřímně vůbec nečekal když se jedná o motocykl české výroby.
Postupoval technik správně? Nebo jsem zaplatil jen tak zbůdarma 3 000Kc?
Asi jak kde. Vím o případu, kdy to normálně prošlo, ale před zavedením focení majitel číslo radši objevil, aby bylo i v budoucnu bez problému. Jinde prostě rám bez čísla u vozidla, kde je číslo normálně raženo, musí být a je vyžadováno.
[longr]
(2.2.2024 12:02:11)
Může projít TK kývačka bez vyraženého čísla rámu?
[nunici]
(1.2.2024 22:30:02)
já používám "komunistickou" verzi, kdy je číslo černě v červeném rámečku
to měli na Míčankách rádi ...
stříknu červeným sprejem - okolí olepeno páskou
hned po nástřiku otřu vlastní číslo hadrem nebo uchošťourou
tak po týdnu stříknu černým a zase hadr
číslo je jak od malíře
[Michal]
(29.1.2024 19:47:40)
To se stává. Já jsem jednomu poradil, ať to fotí pod úhlem, aby se mu blesk neodrážel do čočky. Jinak z toho furt vycházel přepálený flek.
[longr]
(29.1.2024 19:15:15)
Oni už ani ti technici na STK nejsou to co bývali. Mě 3x fotil číslo rámu na stroji, který už takhle 3x normálně prošel technickou, a něco se mu na tom nelíbilo.Sranda byla že číslo je okem krásně viditelné,ale na fotce prostě ne. A to jsem tam byl s jeho bývalým šéfem jakožto protekčně
[nunici]
(29.1.2024 18:46:06)
HonzaBK: Ještě loni šlo bez problémů vyřazené vozidlo přihlásit v zahraničí a pak po převodu zase znovu u nás. Pokud se něco nezměnilo, mělo by to jít i letos.
Tady je to jiný problém. Technik místo aby se podíval do databází, které má dostupné a ve kterých má potřebné údaje (minimálně pro stroje české a československé výroby je mít musí), chtěl loudit peníze navíc.
[longr]
(29.1.2024 12:14:15)
Monti nějak se mě to nezdá přece pokud mám registrováno auto, to odhlásím a prodám do zahraničí a za několik let to zase v zahraničí odhlásí a prodá mě zpět tak to přesce musí jít přihlásit? To co píšeš vím že je na 100 % u vozidel, které mají potvrzenou EKOlikvidaci? Schválně se na to zeptám u nás na dopravce.
[HonzaBK]
(29.1.2024 7:19:22)
Jedna technická - není to nějaká "přestavba" ? Poláci umí s papírama dost čarovat
[nunici]
(27.1.2024 19:46:23)
Technickák mám od jiné motorky ale právě z roku 1956.
Prihlasovana motorka je 1.1.1955
[Mirda]
(24.1.2024 19:11:53)
Jestli máš od motorky starý český TP na stejný VIN, tak tě stejně vyhodí. Protože motorka už jednou v Československu registrovaná byla, a podruhý to nejde.....
[monty]
(24.1.2024 18:54:03)
Tak jsem dohledal ještě starý TP ve kterém je u uvedeno následující:
Potvrzujeme, že výše popsané vozidlo se shoduje s typem jehož technická způsobilost k provozu byla schválena průkazem č.j. 41810/55, vydaným ministrem dopravy dne 29.7.1955.
Což je krásně, ale motocykl který chci přihlásit je přihlášen v Polsku 1.1.1955. takže mám spolíka. Jelikož je motocykl vyroben dřív než ten způsobili.
PS. starý TP je z motorky roku 1956. Nemáte někdo motorku z roku 1954 abych se vlezl do intervalu?
[Mirda]
(24.1.2024 18:36:28)
A když tak uvažuju, tak se do databáze těchto průkazů musí dostat i z STK.
[longr]
(24.1.2024 18:25:05)
Jo a v českých (československých) techničácích bývalo něco jako "technická způsobilost byla schválena průkazem č. xxxxxxxx - vydaným ministerstvem dopravy dne yyyyyyy.
[longr]
(24.1.2024 18:13:59)
Nevím jistě, jestli se dá někde stáhnout, ale není problém jej získat přímo z Jawy. To by nemuselo být ani za poplatek, když panu Kraftovi napíšeš, jakého vola jsi potkal.
[longr]
(24.1.2024 18:09:26)
A není možné poskytnou to schválení?
Abych mu to omlátil o hlavu?
Jeho odpovědět byla, že žádná Jawa není schavelna, jelikož je to motocykl za krále klacka.
[Mirda]
(24.1.2024 17:58:32)
Technik je trouba-
JAWA Kývačka má český číslo schválení, a žádný schválení technické způsobilosti se nedělá.
Jedna cesta je jít na jiný úřad, druhá je vyžádat si stanovisko písemně, a na technika si stěžovat u nadřízených orgánů(ministerstvo dopravy)
[monty]
(24.1.2024 17:56:00)
Příspěvků: 6, poslední: 28.1.2024 12:44:1370986.všechno ostatní
Ahoj. Jak je prosím správné pořadí uchycení prvků u zadní stupačky u panelky 350?
Rám-držák výfuku-stupačka?Kde se dává ten malý plechový držák,co drží podsedlový plech?Chtěl bych vědět ,jak to bylo původně. Nějak jsem nemohl najít detailní obrázek. Děkuji.
Souhlasím jak píše pračlověk.
Mám to na svý panelce takhle, je to sice 250 ale asi je to stejné i na 350.
Foto v datech.
[Cholerix]
(28.1.2024 12:44:13)
na mojí panelce od vojáků to bylo původně držák plechů, držák výfuku, nosič, stupačka. Ale věřte vojákům... Z fotek to vypadá že mezi plechem a držákem stupačky je šílená díra.
Osobně bych to viděl tak, zkusit to jedním způsobem a podívat se, zda ti plech běží stejně s hranou kastlíku, nebo je moc dovnitř nebo ven. Dle toho to nechat nebo změnit. Největší smysl mi dává jak to píše pračlověk, pokud ohyb plechu dovolí dosáhnout na díru - šroub stupačky.
[maspe]
(27.1.2024 22:01:32)
Nevím jak to bylo origo, ale já to dal takhle: rám, malý držáček podsedláků, držák výfuku, stupačka, podložka, šroub. Přišlo mi to jako jediné možné řešení. Když by byl nejdřív držák výfuku a pak až držáček podsedláků, tak by to nevyšlo protože držák výfuku je hranatej a přes něj by nešel dát držáček podsedláků, kterej směřuje pod cca 45° nahoru, minimálně by se musela obrousit hrana na držáku výfuků. Prostě mi ten malý držáček podsedláků vyšel pěkně do oblouku na rámu, tak jsem ho dal první.
[kuba]
(26.1.2024 20:01:39)
V tom katalogu je ale tzv. rozstřel, není to z něj úplně zřejmé. Zkus se schválně mrknout do katalogu pro panelku 350/360.
[pračlověk]
(25.1.2024 17:24:16)
Když nevím, jak je co složené, podívám se do katalogu náhradních dílů. Tam je vše detailně rozkreslené a je z obrázků patrné, jak má být co složeno.
[Ota]
(25.1.2024 15:13:39)
Podle mě tam je jen jeden způsob, jak to složit: na držák stupačky výfuk, na něj stupačka, na stupačku ten ohnutej plech, pak podložka a pak šroub. Ten plech nikam jinam nedáš, protože by na druhé straně, kde plech nebude, vznikla mezera.
[pračlověk]
(21.1.2024 19:34:44)
Příspěvků: 6, poslední: 27.1.2024 22:03:0870985.Veteráni
Pozdravujem Vás priatelia.
Prosím Vás, je potrebné vymeniť pastorok náhonu tachometra na JAWE 350/360 pri použití 13 zubovej predlohy? Dával som tam prevodovku zo 634 a 13 zubovú predlohu. Doteraz som mal 12 z pastorok. Má to niekto už odskúšané? V starých dotazoch sa to riešilo, ale s neistým záverom. Doporučovalo sa vymeniť za 11 z, ale aj ponechať 12 z.
P.S. Nikde som nenašiel dodávateľa 11 z pastorka. Viete poradiť? Vďaka.
jak píše monty...
[maspe]
(27.1.2024 22:03:08)
ale jsou LEVNÝÝÝÝÝ- Z číny samozřejmě.....
[monty]
(26.1.2024 7:55:07)
Jedná sa o športku 350/361, kolesá 19, sekundar 15 z. Pastorok 12 z. Všetko podľa predpisu. Ukazuje viac preto, že nie je dobrý tachometer. Skúšal som tam 3 nové kusy (repliky). Jeden ukazoval o 10 km menej, jeden o 15 km viac a jeden o 10 km viac. SUPER kvalita dnešných replík...
[MV]
(25.1.2024 12:08:29)
Proč ukazuje víc? Máš tam menší sekundární kolečko?
[pračlověk]
(24.1.2024 22:01:33)
Pračlověk, veľká vďaka za informáciu. Predpokladal som viacero príspevkov, ale čo už...
Keďže teraz mi tacho ukazuje o 10 viac, tak predlohu 12 z ponechám, aspoň to bude ukazovať presnejšie (reálnejšie). Nech sa Ti darí.
[MV]
(24.1.2024 21:43:43)
Tak si to spočítáme:
s předlohou 13 zubů se bude předloha točit pomaleji 12/13 = 0,923, rozdíl bude cca 7,6%.
Je potřeba, aby se pastorek náhonu točil rychleji, takže 12/11 = 1,091.
Dohromady to dá 12/13 x 12/11 = 1,007.
S novým pastorkem a 13 předlohou to bude ukazovat o 0,7% víc než se standardním převodem.
Nedal by se pastorek 11 zubů použít (upravit) z panelky 250?
[pračlověk]
(23.1.2024 19:58:50)
Příspěvků: 15, poslední: 29.1.2024 19:19:1070984.všechno ostatní
Zdravím, je lepší do motoru používat pod zapalovani a výstupní kolečko gufera jednobrita a nebo jednobrita s prachovkou? A vadí něčemu když se použije jednobrite s prachovkou?
To nebude guferem. Pokud je skutečně nedomazané, tak buď málo oleje ve směsi, přicpaný mazací kanálek v přefuku, otřep na sběrné drážce v klikovce apod. Při čištění rozebraného motoru doporučuju dbát na sražené hrany vrtaných mazacích kanálků a očištěné otřepy mazacích drážek.
[longr]
(29.1.2024 19:19:10)
Připojím se k dotazu:když ložisko u altiku jeví známky nedostatečného mazání(rezavá barva), je chyba v guferu, či někde jinde. Motor jinak běhal normálně.
[Josef]
(29.1.2024 18:25:01)
Teorie praví dávat bez prachovky tam, kde to z obou stran omývá nějaké mazné médium - třebas pod primární kolečko. A s prachovkou tam, kde je z druhé strany jen vzduch - třebas právě k sekundáru. Praxe ale praví, že je to buřt, bo to gufero obvykle lehne na jinčí problém, než vydření břitu prachem ze vzduchu.
Každopádně před montáží simering vymáchat v oleji, hřídel máznout, na nezušlechtěnou hřídel pak vyndávat pružinku, jak pravil longr. A za mne osobně pak na kliku vitonkový.
[Stíví]
(24.1.2024 19:38:43)
Já to spíš myslel tak, že bez maziva by bylo tření mnohem vyšší. To je také jeden z důvodů, proč je dobré gufero nechat nasáknout nebo aspoň před montáží namazat.
[longr]
(24.1.2024 10:33:29)
Grafy platí vždy pro jedno gufero a běh v mazaném stavu. Měří se však na stolici více gufer najednou pro potlačení statistické a systematické chyby.
[-]
(23.1.2024 18:43:58)
Určitě se tření sníží, pokud je mezi břitem a hřídelí olejový film, ale rozhodně se úplně neeliminuje. Kdyby jo, tak by se gufero nikdy neopotřebovalo. Diplomant v té práci graf přebral z SKF, viděl jsem ho i někde u Rubeny a i u prodejců ložisek a těsnění.
[longr]
(23.1.2024 18:25:56)
Tak to ani není možný, tam v tom grafu musí být někde chyba, buď to není na gufera nebo je tam chyba v kusech. Takovou spotřebu energie mít gufero nemůže to by se velice brzo roztavilo.
[rikša]
(23.1.2024 14:54:39)
Tedy ne osy, ale distance :)
[longr]
(22.1.2024 19:00:32)
Proto pokud někdo dává gufera i do kol místo původních prachovek, je rozumné z nich vyndat pružinku, a to kromě tření taky z důvodu omezení vybrušování drážek do povrchově nezušlechtěné osy kola.
[longr]
(22.1.2024 18:59:30)
Uďa: to je odvazne tvrzeni. Zkousel jsi nekdy zatocit klikovkou s gufery a bez ni?
[Bakoun]
(22.1.2024 15:15:52)
Většinou používám gufera s prachovkou, vydrží déle a když je správně usazená klika, tak gufero neubere ani watt
[Uďa]
(21.1.2024 10:22:11)
Bez prachovky stačí. Pod zapalko určitě bez prachovky, pod kolečko to neškodí, ale u kozích dechů dávat vše bez prachovky, každý třením ztracený watt se tam počítá :)
[longr]
(19.1.2024 19:34:00)
Podle mě stačí klasika bez prachovky.
[Čezet-rider]
(19.1.2024 12:16:16)
Příspěvků: 9, poslední: 24.1.2024 8:19:3270983.Informace
Zdravim .Potřebuji evidenční kontrolu kvuly přepsání JAWA mustang.Na krku ramu není štítek s číslem-JAK TO RESIT?
Výrobní štítek na Pionýra byl vždy veden jako legální náhradní díl. Dokonce má i své katalogové číslo v katalogu ND a i za totality jsem ho kupoval v Mototechně v Brně na Veselé ulici.
[HonzaBK]
(24.1.2024 8:19:32)
Nebudu posílat odkaz, ale stačí zadat do Googlu: Vyjádření k problematice identifikátorů vozidla (VIN, typ motoru, číslo motoru), opět se jedná o dokument MD ČR, odstavec 22 chybějící štítek, cituji: Ministerstvo dopravy neuděluje žádné výjimky, vozidlo musí být opatřeno výrobním štítkem náhradního provedení nebo pokud je to možné, tak výrobním štítkem, který výrobce dodá jako náhradní díl. V případě, že výrobce vozidla vydá prohlášení, že výrobní štítek jako náhradní díl není schopen dodat, musí vozidlo vybavit výrobním štítkem náhradního provedení provozovatel vozidla na svoje náklady...
[Tomas]
(24.1.2024 1:03:04)
Mrkni na Nařízení Komise (EU) č. 19/2011 ze dne 11. ledna 2011 pro auta nebo si pročti strojařskou modlu https://eur-lex.europa.eu/legal-content/CS/TXT/PDF/?uri=CELEX:32006L0042&from=it Já si myslím, že to je na základě selského rozumu...žádný výrobce nechce po X letech řešit jiný než origo štítek, většinou to bývá na základě nějakého průseru se zraněním apod....uvádět stroje a auta na trh je vždycky o hubu a na výrobce jsou kladeny obrovské nároky, který si ani nedokážeš představit. Žádná norma, vyhláška ani směrnice neřeší věci-stroje starý 40 a víc let, vše je poplatné době vzniku. zdar sam559
[sam559]
(23.1.2024 22:11:45)
sam559: Podle mě srovnáváš dvě jiné situace. Víš o nějaké vyhlášce či prováděcím předpisu, který by uváděl, že výrobní štítek vozidla musí dodat vyplněný pouze výrobce vozidla? Jsem v tomhle laik, tak se ptám (nehádám se)...
[Tomas]
(23.1.2024 15:32:06)
Protože v tomhle oboru tak trochu dělám. Odkaz mi nejde otevřít. V případě ztráty nebo poškození výr. štítku máš právo se obrátit na výrobce a ten by (jako jediný) ti měl poskytnout nový štítek, shodný se starým. To platí zejména u strojních a elektro zařízení, kde je povinnost mít zařízení označené štítkem po celou dobu jeho životnosti. Je to z důvodu potřeb bezpečáků, revizáků i uživatele, když např. potřebuje vyměnit přívodní kabel k soustruhu...mrkne na štítek a hned ví příkon atd.
[sam559]
(23.1.2024 13:54:17)
Pardon, výrobní štítek rozhodně NENÍ běžný náhradní díl!!!
Výrobní štítek je spolu s doklady základním identifikátorem stroje a je vystavován jen a pouze výrobcem.
To, že u našich starých keplů evidentně nové štítky koupené kdesi na eshopu a vyražené doma na ponku nikdo neřeší, je věc jiná...zdar sam559
[sam559]
(23.1.2024 11:20:38)
Štítok je náhradný diel, normálne kúpiť a vyraziť
[Milos634]
(19.1.2024 10:56:12)
Koupit repliku a vyrazit.
[monty]
(18.1.2024 20:50:47)
Příspěvků: 6, poslední: 16.2.2024 17:37:3370982.Informace
Zdarec,je nad guferem nějaký pojistný kroužek, jestli jo tak jsem ho někde zasel.kde ho sehnat.mam klasické kluzáky Březnice.diky
Sice jdu s křížkem po funuse, ale na podzim jsem přetěsňoval a trošku dával do pořádku moje vidle na 640 a řešil jsem úplně to samý. Nakonec jsem tam gufera narazil, co to šlo a zajištěný to nijak nemám, i když je tam na "něco" zápich. Přes to jsem dal harmoniky, tak by se tam ani bordel držet neměl.
[deyva]
(16.2.2024 17:37:33)
Díky akorát ty segrovky by tam asi nemohly byt ty s očkem.to by asi zasahovalo až do britu gufera.jedine pérový pojistky.no asi se spokojím s tím že tam nic nedám.
[víťus]
(25.1.2024 20:43:44)
Je to tak, je je psáno níže. U 640 jsem z výroby gufera jištěný neměl, byly naražený tak, aby byly do roviny s okrajem kluzáku. Při výměně mi doporučili narazit je hlouběji a zajistit ségrovkou. Udělal jsem to, ale patrně tím narážením do větší hloubky se jedno gufero trochu zdeformovalo a sáklo. Takže při výměně jsem tam žádná ségrovky nedával, narazil je pouze zároveň s vrškem kluzáku, a vše bylo OK.
[Ota]
(25.1.2024 15:24:08)
I přispěju svojí troškou do mlýna: měl jsem tam ty gufera dvě nad sebou. Není ten pojistný kroužek jen obyč ségrovka? Tak či tak, gufero tam léta drží aj bez něho.
[Stíví]
(24.1.2024 19:27:49)
Díky.no ono totiž v jednom katalogu tam nejsou a v jiném jsem tam něco viděl.tak snad to nevyjede.na partdeck mám za to že tam pojistky měli,ale už tam nic není.jenom na ty nový savle.a jinde není nic k sehnání.
[víťus]
(19.1.2024 22:15:41)
Podle katalogu tam nic být nemá, po vnějším obvodu gufera je "břit", který zapadne do zápichu v kluzáku. Nicméně já u svojí 638 jsem měl gufera zaražená hlouběji a v zápichách segrovky. Upřímně pochybuju, že to bylo z vůle některého z předchozích majitelů. Při druhé výměně gufer jsem od nich taky opustil
[Marlboro]
(19.1.2024 20:04:29)
Příspěvků: 6, poslední: 27.1.2024 17:56:5670981.Informace
Ahojte kolegovci.
Robím si GO motora Jawa 350/360. Dávam prevodovku 634 s 13 zubovou predlohou, výstupné kolečko z Jawy 638. Vývodové kolečko osadiť v ložisku 3205. Toto sa tu už riešilo viackrát. Boli tu spomenuté viaceré varianty, ako to riešiť. Otázka pre tých, ktorý to majú naozaj dlhšiu dobu odskúšané. Ložisko chcem zalepiť Loctite 638.
1) Udrží len lepidlo to ložisko? Nebude tam segerka.
2) Nevadí, že sa karter bude nahrievať? Lebo pri použití lepidla sa vraj karter nenahrieva. Vďaka.
Ota, srdečná vďaka za dôležitú informáciu. Nech sa darí.
[MV]
(27.1.2024 17:56:56)
Karter se nenahřívá tehdy, pokud je díra pro ložisko volnější a jde do něj dát ložisko i bez nahřátí. Ty chceš to ložisko ovšem lepit z důvodu, že tam chceš dát ložisko dvojřadý. Takže pokud tam nejde bez nahřátí, tak nahřívej.
[Ota]
(25.1.2024 15:27:17)
Ďakujem Vám kolegovia za odpovede. Nech sa Vám darí.
[MV]
(19.1.2024 20:16:25)
Vlepené ložisko 3205 tam mám zatím 5000 km. To mi připomíná, že bych to mohl zkontrolovat. Karter jsem samozřejmě nahříval, jinak bych to tam špatně dostával. Lisovat jsem to nechtěl. Zvenku jsem musel dát tenčí gufero.
[Banjokid]
(18.1.2024 8:30:06)