Stáří příspěvků: 1 Hodina : 1 Den : 3 Dny : Starší
Příspěvků: 17, poslední: 24.3.2025 9:35:3972473.Nejede nebo nestartuje
Zdravím Jawaři, prosim o pomoc. Mám motor 350/638.
Když je motor studený tak nejde levý válec. Po minutě běhu na pravý válec se přidá a pak funguje vcelku normálně. Valce po výbrusu asi 2 tis km . Dáno elektronické zapalko, laufy vyčištěny. Dělalo to i před výměnou zapalování. S kladivky zkoušeno přehození zapalka mezi sebou a problém se nepřestěhoval.. už si nevím rady. Děkuju za pomoc.
BooCheer: paráda, díky za informace.
Já si detaily z odlaďování už moc nepamatuji, vím že na jehlu a emulzní trubici jsem nesahal, ale hrál jsem si s volnoběžnou tryskou, nastavením směsi a pořád to nebylo ono. Také jsem laboroval s hlavní tryskou. Nakonec jsem pustil jehlu ještě o zářez níž a najednou jsem koukal, jak se z toho stal kultivovaný motor. Úplná paráda. Není to rozhodně dokonalé, jako na 4 taktu to nejde plynule, ale nějak mě to neobtěžuje, spotřeba také klesla, takže jsem velmi spokojen a nejzásadnější u mě bylo pustit jehlu níž.
Výfuky mám svoje, kovový vnitřek, už jsem je tady dával, takže vypalovat se nemá co, s chodem motoru jsem spokojen, jen v těch max. si myslím, že by to mohlo být lepší, takže si budu hrát s výfuky - s lehkým utlumením, nevím jestli nejsou oevřené moc.
[JohnyR]
(24.3.2025 9:35:39)
BooCheer: nemas nekde fotku, jak to s tema CZ vyfukama vypada?
[Bakoun]
(22.3.2025 23:55:01)
JohnyR: to pocukávání na třetinu plynu při konstantní rychlosti 50km/h jsem ještě mírně snížil ale je tam pořád. Když na to přesednu z japonca nebo panelky tak mě to chvíli štve, po 100Km to nějak přestanu vnímat tak už to nějak neřeším. Nicméně i tak by mě zajímalo jak jsi problém vyřešil :D Nejmenšího cukání jsem dosáhl kombinací jehly X75 a emulzní trubice BN264. A ty max. otáčky na čtverku už mám taky vyřešené. Já jsem totiž po montáži toho karburátoru přetěsnil vložky výfuků. Přetěsnil jsem je ale i doplněním plechových kroužků takže to utěsněno uplně dokonale, tak to nebylo těsné ani z fabriky nové. Byly tam ty originál třípřepážkové no a v tom byl kámen úrazu. Tím jak jsem výfuky přetěsnil těma novýma těsnícíma kroužkama tak to mělo asi nějaký větší odpor a ten motor to při max výkonu brzdilo. Sice to táhlo pěkně od spoda jako 250 ale v otáčkách se tomu už nechtělo. Do 110 to šlo, po 110 to umřelo a dosáhnout 120 bylo prakticky nemožné, jen když se stal zázrak. Po dlouhé laboraci se vším možným jsem postupně našel že příčinou jsou výfuky. Tenkrát jsem koupil staré původní výfuky z jawy 634 a ty mají na vložkách dvě těsnící přepážky narozdíl od 638 která má tři. Tyto 634 vložky jsem přetěsnil a použil do výfuků 638. Chtělo to pak zvolit vhodnou hlavní trysku tušim 105. Motor pak jezdil jako raketa, na rovince jsem to dostal na 140Km/h jako nic, když byly vhodné podmínky tak i něco malinko přes 140. Tam ale nastal další problém. Když se vložky výfuků nově přetěsnily a karburátor se přesně naladil, vše zpočátku fungovalo bezvadně. Během ale 2000km se tyto těsnící kroužky vložek postupně vypalovaly a rozpadávaly a tím se pak neustále rozhazovalo celé nastavení karburátoru, takže pořád bylo nutné s tím nějak laborovat, tím jak se kroužky postupně rozpadávaly a mín a mín těsnily tak to ovlivnovalo směs. Při normální kochací jízdě ok ale když se najelo na dálnici a dalo se tomu pokouřit tak po 50km/h z těsnících kroužků nezbyl ani prach. V pondělí jsem začal na trysce 105 a za dva týdny jsem končil na trysce 120 a pořád to na max jelo hůř a vyžadovalo větší a větší trysku :D Tak jsem tam napasoval výfuky z ČZ 350/472 a můžu všem doporučit. Je to sice bastling ale ty výfuky na tom vypadají dobře a nemůžu si je vynachválit. Celý vnitřek je kovový takže se tam nemá co vypalovat a nebude se postupně měnit jejich odpor, jak na tyto výfuky karbec jednou sladíš tak už na něj nikdy nesáhneš. Nevím čím je to dáno ale tyto výfuky na tom 638 motoru spojily výhody vložek 634 a 638. Motorka perfektně táhne od spodu, po celou dobu to má perfektní zátah až do maxima. Jde to opět vyhnat i na něco kolem 140Km/h a v těch max točkách na 140Km/h to pořád má sílu, neumře to, jen už ten motor neumí víc točit.
[BooCheer]
(22.3.2025 10:27:30)
Značnou vinu na nerovnoměrné bohatosti levého a pravého válce má nesymetrické vyústění kanálku volnoběhu. Mírně vpravo od osy. Pravý válec tak dostává bohatší směs. Když saje levý, směs z volnoběžného kanálku musí udělat mírnou zatáčku doleva a odstředivou silou se kapičky dostávají více do pravého kanálu, ikdyž zrovna pravý nesaje. Když se volnoběh obohatí, tak aby levý válec jakš takš běžel, pravý už je bohatý až až. Kdysi jsem si na pokusy koupil levnou kopii jikovu z taiwanu a vyvrtal jsem v něm nový volnoběžný kanálek tak, aby ústil přesně v ose. Původní kanálek jsem zaslepil. Na to, že jsem to dělal na koleně ručně, se to celkem povedlo. Homogenita se zlepšila tak o 90%. Volnoběh téměř symetricky hladký na oba válce. Svíčky stejně zbarvené. Výfuky +- stejně zaolejované. Nebe a dudy o proti tomu, co to bylo před tím.
[-]
(22.3.2025 9:57:21)
Přátelé, ještě mě napada levé gufero. Ale jestli přemýšlím správně tak by i tak muselo po naběhnutí levého valce se z toho laufu muselo hulit jak z lokomotivy. Předpoklad je olej b klikové skříni,který by se začal spalovat a byl by modrák? Nebo se pletu? Diky
[ambassador]
(20.3.2025 23:38:12)
BooCheer - ve starším příspěvku jsi řešil, že to přestalo táhnout na 4 při rychlosti cca 110. Na DellOrtu jsem toto řešil také, ale moc jsem se nedobral uspokojivého řešení. Nakonec jsem dal nové válce, písty, ochudil trochu směs a lepší. Podařilo se mě i vyladit i jízdu na třetinu plynu, tak jsem spokojen. V těch max. otáčkách ale pořád nad tím přemýšlím. K čemu jsi došel?
[JohnyR]
(20.3.2025 20:11:40)
Karburátor mám Dellorto PHBH 28BD. A jinak jak uz tu bylo řečeno, naladit to neni žádná sranda. Mě to zabralo několik měsíců času, celkem dost peněz a desítky litrů benzinu. U toho dellorta je totiž milion variant nastavení. Jdou tam měnit jehly, šoupátka, emulzní trubice, volnobezna a hlavni tryska, plováky. A všech těchto součástek jsou desítky a desítky ruznych rozmeru a provedení. Podařilo se mi to naladit k mé spokojenosti, nicméně k uplné dokonalosti by to ještě něco sneslo ale to člověk v domacich podminkach bez brzdy vykonoveho grafu a patricneho vybaveni nikdy nenaladi. Je to ale sakra rozdíl oproti Jikovu. Jak spotřeba, tak chod motoru a celkem i vykon. S jikovem je ten motor takový tupý, s dellortem to tahá jako blázen. Jediná nevýhoda je že to dellorto je dost přesná záležitost a tím pak je motor citlivý na kvalitu benzinu. Ja jezdím ma vervu 100 a podobné. Když seřídím karbec na vervu a natankuju někde klasický natural kde je 10% lihu tak ten motor blbne a dělá to hrozný bordel. Když to seřídím na tu lihovitou 95ku benzin a naleju do toho vervu tak to zase pak dělá nesmysly. To u Jikova to bylo jedno, to je takový průtokáč, do toho až se dalo ředidlo a nebo verva tak to jelo pořád stejně na hovno 😀
[BooCheer]
(19.3.2025 23:34:25)
Tak jiný karburátor? Já už všechny původní vyházel a koupil ty s nápisem Jawa. Nebo půjčit a zkusit s jiným. At máš jistotu že je to karburátorem.
[lahvac]
(18.3.2025 18:45:55)
Dnes jsem vše ještě jednou zkontroloval, nová těsnění. Příruba dotažena pak teprv válce. Karb zkontrolován. A ni..sral jsem se s volnoběhem směs naopak ochudil a jako vedlejší produkt mi přestaly detonace při doběhu a pravý válec přestal při doběhu zvonit. Šroub volnoběhu povolen o 2 ot.
[ambassador]
(18.3.2025 18:18:02)
Kdyz Dellorto, tak bych pouzil bud verzi BS (bez powerjet trysky) nebo powerjet trysku zaslepil. Naladit to s ni je vyssi divci... Mne se to nepodarilo (zatim?).
[Bakoun]
(18.3.2025 16:58:54)
BooCheer: Jaký Dellorto jsi tam použil a jak moc jsi pak ladil? To je také běh na delší trať než najdeš vhodné nastavení, ne?
[Majkee]
(17.3.2025 19:57:03)
Zkoušením různých možností mi přijde,že má levý válec při startu chudší směs. Uvidím až to projedu jak budou vypadat svíce. Jak píše Boocher vše je hak má být a funguje stejně jako jeho stroj. Výška hladiny paliva seřízena. Ještě kouknu na jehlu. Trochu nerozumim jak to může být chudý když to běží na sytič a má to jeden karb...
[ambassador]
(17.3.2025 12:33:48)
Jawy 350 obvykle dávají do levého válce lehce chudší směs, než do pravého, proto se chudá směs projeví spíše na levém válci. Zkusil bych obohatit.
[Honza (Js)]
(16.3.2025 18:43:41)
Přesně tohle mi dělala moje 638. Motor po GO, klika, výbrusy, namontované a seřízené vape, vše stoprocentně utěsněno, výfuky čisté a utěsněné ale každé ráno do práce jsem jel na jeden válec asi pul kilometru na konec ulice a tam se ten druhý probral a pak už jel. Jednoho dne jsem ten Jikov karbec zahodil a dal jsem Dellorto. od té doby motorka startuje na drc a hned za studena běží krásně pravidělně na oba válce. Ten dellorto mám doposud, vše funguje a už jsem pak nezkoumal kde v tom Jikovu byla chyba. Tak bych doporučil po této zkušenosti se zaměřit na karbec ( vyčištění, výměna trysek, seřízení směsy a i hladiny v plovákovce)
[BooCheer]
(16.3.2025 18:40:29)
Začal bych obohacením karburátoru. Výška hladiny, jehla. Pak příruba na válcích, špatný postup montáže. Špatný kanál ve válci, takové to Jawí obrobení, každá strana jinak. Po výbrusu to vždy přerovnám, ale víme jak to tam soudruzi navrhli. Třeba ten Šteft na přírubu. To je rarita. 638 jsou na tohle potvory, někdy je to opravdu jenom karburátor. Na mojí 640 jsem si tím taky prošel. U mě byl to karbec. Měl jsem levou svíčku světlejší. Koukni na svíce.
[lahvac]
(16.3.2025 17:14:54)
Příspěvků: 10, poslední: 25.3.2025 20:08:0172472.Elektro
Zdravím všechny Jawa nadšence.Vlastním Jawu 354 a po GO motoru a zapalování se po připojení kabelů (spínačka na nádrži) vyskytl problém. V neutrální poloze klíčku ampérmetr ukazuje extrémní odběr, pojistka 15A neprasne. Vylučovací metodou jsem přišel na to, že se to stane po připojení kabelu vedoucího z kontaktu (51) ve spínačce do svorkovnice zapalování... Setkal se s tím někdo? Dokázal by někdo poradit v čem je problém? Moc děkuji.
Pokračuješ na tom?Pochlub se.
[El Fag]
(25.3.2025 20:08:01)
Sepnuté kontakty jsou vidět, pokud víš kde je hledat, můžeš si pomoci tím, že mezi ně strčíš papírek a pak by závada měla zmizet, pokud zmizí-špatně nastavené relé, pokud nezmizí tak zkrat mezi sorkovnicí a relatkem(dlouhý šroubek za bakelitem svorkovnice se opírá o kostru)
[El Fag]
(19.3.2025 22:10:30)
No vidíš,problém bude od svorky 51 na dynamu dál.Svorka by měla být připojena ke kontaktu spínače, který je v klidu volný, tady to máš nakreslený a vysvětlený http://jawamania.info/Files/tech/186690/Rele32.jpeg ,v klidu drát z baterky(první obrázek,kreslen slabě)končí na kontaktu ve středu relé a dál nepokračuje-protikus je kotvou oddálen.Při napětí na dynamu kotva přitáhne a protikus o kotvu opřený spadne na středový kontakt(druhý obrázek, drat od baterky kreslený silně)a propojí baterku s dynamem.V klidu musíš mezi 51 na svorkovnici(přívod od spínačky opdojený) a kostrou naměřit nekonečno(na prvním místě 1 a pak prázdný display), při stisknuté kotvě musíš naměřit mezi 51 a kostrou tak do 5-ti ohmů(záleží čím to budeš měřit, správná hodnota je pod 1ohm, ale běžným multimetrem to úplně správně nezměříš).Tak at se ti daří.
[El Fag]
(19.3.2025 22:02:04)
Když odpojím kabel 51 ze svorkovnice vše v pořádku, ručička ampérmetru ve spínačce se vrátí na 0. Půjčím si multimetr a zkusím tedy proměřit odpor jak píšeš.
[Jawarnik]
(19.3.2025 9:27:05)
Co ti to dělá když odpojíš kabel 51 ze svorkovnice 51 na dynamu?Co naměříš multimetrem přepnutým na ohmy ze svorky 51 dynama proti kostře?Záhada to není, musíš to změřit.
[El Fag]
(18.3.2025 18:13:38)
Já si kdysi taky myslel, že problém ve spínačce je vyloučený, ale uvolnil se deklík ampérmetru a dotýkal se občas náhodně přepínacího pavouka ve spínačce. Všiml jsem si toho až jednou, kdy jsem klečel u motorky a naráz ze spínačky unikl slabounký pramínek kouře.
[longr]
(18.3.2025 12:54:03)
Ahoj, díky za rady. Kabel pro jistotu vyměněný za nový (zkontrolovaný) a problém stejný. Jakmile připojím kabel od spínačky (51) ke svorkovnici (51), tak to hodí zkrat, klíček v základní poloze. Zapalování zrepasované a odzkoušené. Relátko mechanicky funguje (na pohled) jak má. Rozebírat a ladit si ho netroufnu. Problém ve spínačce vyloučený... Je to záhada.
[Jawarnik]
(18.3.2025 11:44:57)
Jaký máš na dynamu regulátor? Máš ke svorkovnici dynama správně připojené kabely?Svorka 61(D)-je připojena k cívce regulátoru a k uhlíku dynama, je to takový menší zkrat na kostru
Svorka 51(B)- je zapojena jen ke kontaktu zpětného spínače regulátoru, v klidu by neměla být k ničemu připojena.
Odpoj kabel ze svorky 51 na dynamu a ověř zda se závada opakuje, pokud ano, máš kabel zkratlý někde po cestě, pokud ne, bude závada v relátku, bude trvale seplé -seřizování je popsané v technice ale nedoporučuji.Pokud máš polovodičové relé je nejspíš po smrti, polovodičové relé musíš mít takového typu,aby odpovídalo ukostřenému polu baterky.
Doporučuji napřed důkladně prověřit připojení kabelů, při přehození 51x61 se ti to bude chovat skoro tak jak píšeš.
Pojisku ti to možná nepřepálí protože baterka není ve 100% kondici.
[El Fag]
(17.3.2025 18:37:43)
samotná baterka často 15A pojistku nepřepálí.
Pokud jsou správně zapojené kabely, tak bych koukl na regulátor - http://jawamania.info/Files/tech/17.jpg 51 je "výstup" dynama. V klidu by měla být svorka odpojená od dynama, kde jsou stator a živý uhlík rotoru spojené. Pokud by v tomto případě byla svorka k dynamu připojená, rotor bude dělat docela tvrdý zkrat.
[maspe]
(17.3.2025 8:25:29)
Ahoj, předpokládám, že kabel je v pořádku a nikde se nekostří... Zkontroluj spínačku zda jsou kontakty v pořádku a pavouk uvnitř funguje jak má. Hodně často dělají problém zohýbané kontakty pavouka, které se dotýkají kde nemají.
[Žakárek]
(17.3.2025 6:06:33)
Příspěvků: 1, poslední: 15.3.2025 19:19:3172471.Elektro
Zdravím chtěl bych poprosit o radu montuju nové VAPE a tam je napsáno že ukostření je na minus ale stávající starý stav baterie je ukostření na plus; pochopil jsem to prosím správně že musím prohodit ukostření děkuji
jasný, dík... jen teď čtu rozdíly mezi 559 a 592 verzí a u té 592 to tehdy nově nechali přepólovat na kostru mínus. To muselo tenkrát hodně lidí zvyklých na panelky totálně zblbnout... sám to půjdu zítra zkontrolovat u té svojí, koupené
Ano, u VAPE MUSÍ být ukostřený MINUS.
Prostě MINUS a hotovo.
Stačí připojit baterku minusem na kostru, regulátor taky minusem(bílý drát ) na kostru, a zbytku motorky (žárovky, klakson) je to jedno.
[monty]
(15.3.2025 19:19:31)
Příspěvků: 10, poslední: 20.3.2025 19:47:3272470.Alles anderes
Zdravim všetkých!
Chcem ,,osedlať" 350/360ku novým karburátorom.Mám tam original SBD...,ale po ubratí plynu,padaju otáčky velmi dlho.Len neviem od koho vziať:India,Tajwan,Del orto...
Môžte mi posunúť Link,s ktorím ste osobne spokojný?budem vdačný za ochotu!
Pekný víkend prajem.
Pokud padají pomalu otáčky při řazení na vyšší kvalty, může unášet spojka. Pokud příliš pomalu padají otáčky i při neutrálu, může být chudý volnoběh, nebo i malá volnoběžná tryska. Na třiapůlách panelkách, nebo 634 nezřídka chutná tryska 55. Ladění chce cit a taky vědět, jak se má kdy motor chovat. Důležité jsou vychytat HT, VT, polohu jehly a volnoběh už se doladí. S vytlučenou jehlou, emulzí trubicí, nebo vyběhaným šoupátkem je snaha správně naladit karburáto sázkou do loterie.
[-]
(20.3.2025 19:47:32)
Tak zkus trysku 98.
[longr]
(17.3.2025 7:44:33)
[longr] ...priruba ,,zalapovaná na table skla"HT96,VT50,volnobeh nepadá/nestupá.Ihla3.zárez z hora...vse podla návodu z knižky...skusim to dostelovať(...od 1/2otáčky na volnobehu povolovat vzdušník=kým bubu stúpať otáčky,na maxime prestanem...potom vrknúť,a ak bude prepad za plynom=vzdušnik o 1/8dotiahnúť...tak asi,nié¿¡
[radusko00]
(16.3.2025 13:54:44)
Taky se podivej jestli ti jde volně lanko a nedrhne šoupátko.
[Mates]
(16.3.2025 13:35:13)
Taky mi přijde, že je to spíš chudé a to nemusí být karburátorem. Může brát falešný vzduch. Trysky jsou jaké? Příruba rovná, těsnění všude?
[longr]
(16.3.2025 11:26:20)
No spíš bych řekl, že je to chudý, když pomalu padají otáčky.
[Knoxville]
(15.3.2025 21:05:19)
Ono u 350 je hoooodne těžká klika a jeji setrvacnost nedovoli padnout otáčky hned.
[Mates]
(15.3.2025 12:07:09)
Znovu:
poladit bohatost. TÝM ŠROBIKOM na boku karburátoru.
Máte to bohatý, proto pomalu padají otáčky.
[monty]
(15.3.2025 11:33:51)
...len mi nejde do hlavy,prečo pri preradovaní padajú otáčky tak dlóuho..myslel som,že pri spustení šupátka to hneď klesne...a ono akoby zmes porád dohoriévala,volnobeh drží perfektne,do otáčok ide tiéž auper,ide max.105km/H,a potom už ako keby ma ktosi držal za madlo!!
[radusko00]
(15.3.2025 11:26:11)
Nechat ten, který tam je, a poladit bohatost? To je takový ten šroubeček na boku s pružinkou.
[monty]
(15.3.2025 11:14:31)
Příspěvků: 2, poslední: 26.3.2025 8:53:1972469.Veteranen
Ahoj, dneska nepotřebuju poradit, potřebuju se pochlubit :)
Mezi negativy z pozůstalosti jsem objevil nějaké fotky z doby, kdy byla tahle moje motorka úplně nová, tedy rok 1958. Tak to sem dám, ať se můžete pokochat se mnou. Časem možná přibydou další.
http://www.jawamania.info/Files/moto/241214/img664.jpg
http://www.jawamania.info/Files/moto/241214/img676.jpg
http://www.jawamania.info/Files/moto/241214/img779.jpg
http://www.jawamania.info/Files/moto/241214/img822.jpg
Paráda. Těším se, jestli přibydou další. Od některých veteránistů, co znám, by ovšem kluci na fotkách dostali pěknou bídu - za samolepku na kastlíku, věnečky na rukojetích apod.:-) Zase ale mají jistě v nádržích dobový benzin a v duších dobový vzduch:-)
[Jad]
(26.3.2025 8:53:19)
Moc hezké. Na foto obdivuji jak jezdce tak stroje, otevřené sání, zadní tlumiče každá jinak. Radost si to prohlížet, tak i okolí a přírodu. Jako nedokonalosti. silnice bez krajnice a hned pole. Sloupy s el vedením atd.
[lahvac]
(24.3.2025 7:05:27)
Příspěvků: 1, poslední: 16.4.2025 10:36:2972468.Informace
Dobrý den, potřebuju poradit rozměry rozpěrek kol, nevím jaká má být na zadním a jaká na předním kole. Děkuji moc
Příspěvků: 21, poslední: 14.3.2025 9:55:3072464.Informace
Ahoj, budu teď řešit výměnu motoru na Jawě 250/559 Panelce. Na mé je motor ve velmi špatném stavu a sehnal jsem od kamaráda typově totožný motor značený (559) po kompletní G.O. a chystám se na výměnu a samozřejmě nebude sedět číslo motoru v techničáku. Bude potřeba zajít na registr a udělat výmaz čísla motoru abych neměl problém? Řešil jste někdo záměnu motoru a výrobní čísla? Děkuji.
Tak tam, kde jsem zatím byl já, všechno kontrolovali.
[longr]
(14.3.2025 9:55:30)
Iongr, taky bych řekl teorie, vloni někdy v září mě na STK řekli že to dělají jen podle ORV (malej techničák) a velkej že je nezajímá ani ho nechtěli, asi to každá stanice dělá jinak.
[rikša]
(14.3.2025 7:54:14)
longr: hele, teorie krasna, ale pokulhava. Kdyz jsem prepisoval auto na tatu, tak v technicaku byla hromada alternativnich rozmeru pneu, v systemu chybely. Kdyz jsem to pri prepisu reklamoval, tak pani rikala at se podivam do e-technicaku, nikoli do portalu obcana, ze v e-technicaku to je spravne.
Bohuzel diky tomu ze je to ted psane na tatu nemam moznost se tam podivat, takze jsem to nemohl overit, ale rozhodne vim ze se muze stat ze pri prepisu vsechno nesrovnaji.
[Krizoň IV.]
(13.3.2025 19:28:38)
STK při první návštěvě od zavedení e-techničáku naskenuje papírový TP a pošle to na úřad k opravě. Do té doby, dokud se vše nesfázuje, je zásadní papírový TP. Stejně tak při převodu vozidla nebo nějaké změně v TP na dopravce to tam srovnají rovnou. Když jsem prodával auto, techničák porovnali s e-verzí, pak mu střihli roh a dali ho novému majiteli, kdyby něco.
[longr]
(13.3.2025 19:21:05)
vubec bych se toho nebál už několik let mě na ničem (auto-moto) číslo motoru nekontrolovali že je to nezajímá.
[rikša]
(13.3.2025 18:50:15)
Pokud je tam cokoliv špatně nebo chybí, tak je třeba zajít na úřad a zajistit nápravu, jinak budou na STK problémy.
[vladab]
(13.3.2025 18:15:18)
Tož v e-techničáku/datová kostka
Výkon 0
hluk 0
nejvyšší rychlost 0
rozvor 0
kola a pneumatiky 0
[Kalasnikov Č175]
(13.3.2025 17:59:09)
aktuální zkušenost z STK: Technik mě poprosil jestli nemám s sebou neplatný starý TP. Dal jsem mu ho a vše kontroloval podle něj. Asi jim ten systém moc nefunguje. :) Na motor se ani nepodival. Registr bych neřešil, zajel bych na STK. Kdyby měli problém, tak teprv potom na registr, ale neměli by mít.
[Davy_]
(13.3.2025 15:14:18)
Portal obcana jsem zkousel, svoje motorky tam vidim, a jsou plne nesmyslu, nebo naopak tam udaje o nich chybi. V "e-technicaku" nebo jak se to jmenuje by udajne mely byt udaje spravne.
[Krizoň IV.]
(13.3.2025 13:58:38)
longr: to budeš mít možná problém na TK :-) Takhle jsem měl léta auto se zapsaným tažným, v reálu nebylo namontované. A po asi 15 letech mi najednou na STK řekli, že to mám buď namontovat nebo vymazat z TP
[Banjokid]
(13.3.2025 13:27:01)
Já takhle koupil auto bez tažného, ale v TP díky převodu do registru tažné zapsané je. Teď už mám auto s tažným :)
[longr]
(13.3.2025 12:50:06)
Jo, tam jsou vlastně stejné údaje. Stejné údaje jsou i v Datové kostce. Kontroloval jsem si pár svých vozidel a všechno sedí s papírovými původními techničáky.
[vladab]
(13.3.2025 12:45:45)
Kdo nemá portál občana, tak je apka na mobil e-techničák a dokonce je i web dataovozidlech, kde to jde i bez apky a přihlašování. Viz https://e-technicak.cz/
[longr]
(13.3.2025 12:39:11)
Jo Krizoni, v portálu občana. Kdyby jsi to vyzkoušel, věděl by jsi, že tam je všechno. Přihlaš se do Portálu občana, najdi si Portál dopravy/vozidla/registr silničních vozidel. Tam najdeš všechny podrobnosti na tebe přihlášených vozidel.
[vladab]
(13.3.2025 12:24:12)
Ne, v portalu obcana ne. Tam jsou nekompletni nesmysly a bullshity, alespon podle toho co mi rikal pani na urade. Je potreba jit do jine aplikace, neco jako "e technicky prukaz" a tam by mely byt skutecne vsechny udaje z velkeho TP. Nicmene jeste jsem to osobne nezkousel.
[Krizoň IV.]
(13.3.2025 10:52:43)
Mám čerstvou zkušenost, techničák nevezmou, jen ustřihnou roh. Nicméně berné údaje jsou ty elektronické. Údaje lze ověřit celkem snadno v portálu občana, konkrétně ve výpisu vozidel...
[vladab]
(13.3.2025 10:19:32)
Já právě mám znehodnocený původní ČSSR techničák kde je číslo motoru zapsaný a pak ten nový elektronický a tam vůbec nevím jestli zapsaný je. Nebudu mít problém na STK a případně při silniční kontrole když číslo motoru je přímo na štítku a na motoru bude jiné? Fotí se číslo motoru při STK? Do budoucna tam chci zpět původní motor s origo číslem tak zas aby na STK nebylo nafoceno jedno číslo motoru a příště zas jiné.
[Zdenda559]
(13.3.2025 10:00:30)
Monty, a byls nekdy na urade za posledni rok ? A vazne ti ten papirovy technicak sebrali ? Protoze ja mam zkusenost takovou ze udeali zmenu, technicak zneplatni ale normalne ti ho daji zpatky, pro pripad ze by se ukazaly nejake nesrovnalnosti s tim co je v systemu, tak at mas cim argumentovat.
[Krizoň IV.]
(13.3.2025 9:12:50)
Aha.
Když zajdu s velkým TP na ÚŘAD,tak mně ten papírový doklad SEBEROU.
Co teda kdo kde vymaže a proč?
Pokud by jste byl na STK poslední dva roky, tak podle poslední úpravy vůbec kontrolu neprovádí podle velkýho TP,ale podle zápisu v DATOVÉ KOSTCE. Tam rubrika ČÍSLO MOTORU není, pouze TYP MOTORU.
Taky tam někdy bývá zapomenutý zapsaný závěs nebo alternativní pneu, a potom na STK neprojdete, i když v papírovým TP je vše správně.
[monty]
(13.3.2025 7:43:43)
Monti je to jinak. Pokud máš v TP číslo zapsáno, tak se řeší, musíš si ho jít nechat na registr vymazat, pokud tam není (je vymazáno, nebo v nových TP už není), tak se neřeší.
[HonzaBK]
(13.3.2025 7:17:10)
Příspěvků: 5, poslední: 13.3.2025 18:07:4272463.Veteranen
Zdravím přátelé. Pokouším se na výměnu uložení, kyvné vidlice. Závitová tyč 12 mm rupne po dotažení. Zatím se mi podařilo, čep vylisovat o +-10mm. Zkoušel jste někdo tento stahovák ? https://www.jawamarkt.cz/stahovak-cepu-a-pouzder-zadni-kyv--vidlice-175-250-350/?hgtid=f2ff800c-7b5a-413a-9b64-eef9193e2fc8 Nerupne také ? Případně můžete doporučit nějaké postřehy ?
Ingr Dík za radu, zkusím .
[Pierre]
(13.3.2025 18:07:42)
Závitovku musíš mít pevnostní. 8.8 (měla by stačit) je značená na konci žlutě, 10.9 myslím bíle. Závit se v místě matic musí dobře namazat ideálně třeba grafitovkou nebo molykou a je dobré použít prodloužené matice.
[longr]
(13.3.2025 9:46:10)
Mates dík za radu, tak to vyzkouším. Valdab ano zajišťovací šroub je venku.
[Pierre]
(12.3.2025 22:25:57)
S čepem jsem taky bojoval. Byl tak zarezlý, že jsem s ním nehnul ani o mm. Nakonec pomohlo máchání v rezožroutu a před stahováním pěkně nahřát horkovzduškou. Stahoval jsem to obyč závitovkou M12. Jenom pro kontrolu, máš vyšroubovaný zajišťovací šroub, viď?:-)
[vladab]
(12.3.2025 21:05:53)
Je závitovka a zavitovka , kvalitni nepretrhnes. Tyhle stahovaky fungujou.
[Mates]
(12.3.2025 20:19:09)
Příspěvků: 1, poslední: 18.3.2025 16:03:2472462.Elektro
Ahoj,
po snad 15 letech chci koupit 6V baterku do dynamové Jawy na pár jízd. Co se za ta léta vykoumalo a na co se dnes dá jezdit?
Chtěl bych se vyhnout klasické mokré baterce, rozumnou kapacitu a rozměry a samozřejmě soc cenu :)
V 6V auto/moto sortimentu nic takového nevidím, co něco z "UPS" sortimentu v 6V - nějaká zkušenost v provozu s dynamem? Na jednu takovou vyřazenou zadarmo-minibaterku 12V/1,3Ah jsem s VAPE příležitostně a bezúdržbově jezdil ještě 3 roky.
Primárně mi jde o to, aby baterka byla uzavřená, rozumně zvládla fungovat se svícením a 55W dynamem. Regulátor tam mám asi AEV, ale už je to dávno...
No tak uvidím, co vyberu. AGM 6V motobaterky jsem objevil, ale je to celkem rarita, navíc žádná normální značka. Kdyby je aspoň nalili před prodejem a nebyl to žádný ležák na skladě, ale myslím, že jsou spíš továrně nalité.
Možná nakonec skousnu mokrou 6V klasiku.
[agent]
(18.3.2025 16:03:24)
Příspěvků: 22, poslední: 17.3.2025 18:46:1172461.Elektro
Dobrý den
Má někdo zkušenosti s bezkontaktním zapalováním Vape UK pro Jawa 250?
Krizon- pravdu díš, problém je v používané terminologii-alternátor s bezkontaktním zapalováním se obecně pojmenovává jen jako zapalování, největší přínos má samozřejmě těch 12V a minimálně 100W, to kladivkové zapalování až taková tragédie není vzhledem k dosti značné tuposti Jaw na velikost předstihu.
[El Fag]
(17.3.2025 18:46:11)
Milos634: To uz tady bylo taky stokrat. Hezky, az na to ze neresi nejvetsi problem dynama, to je samotny zkurveny dynamo. Kladivka jsou na tom to nejmensi zlo, mnohem vetsi vojeb je samotna 6v elektrika, fakt ze pouzitelne 6v zarovky nikdo nevyrabi, nutnost provozovat to s baterkou, tragicky vykon resp nevykon dynama. Samotny fakt ze se relativne spolehliva kladivka nahradi dost doma delanym tistenym spojem to moc nezachrani.
[Krizoň IV.]
(15.3.2025 20:59:59)
mám ho
pravda, za ještě před inflační cenu
největší boj byl protáhnout ztuhlou bužírkou do motoru další drát, ale funguje bezproblémově
resp. funguje líp než kladívka, alespoň na start
[Michal]
(15.3.2025 19:37:41)
Měl jsem na dílně 354 a měla zapalovaní z Alegra za tři tisíce. Byl to zřejmě polský výrobek. Zarazilo mě, že v té sestavě byl snímač original Vape, ale zbytek byla směs něco ze čtyřkolek a asi z UK vape. No, měl jsem tady eletrikáře aby se k tomu vyjádřil. Diagnostika zněla neopravitelné. Takže, zapalování ven a montáž originál Vape. Nekupujte to!!! Pán měl Jawu po go za kterou dal údajně 150tis a tohle tam měl. Dále, nesedící výfuky, plechařina nenapasovaná. Brzdové bubny byly sice vyleštěné jak psí kulky ale ložiska v bubnech nedržela. Tak takovéhle stroje lidi kupují.
[lahvac]
(12.3.2025 13:05:20)
No a na burzách to nějaký týpek, který je teda mimochodem dobrý bajkář a slybotechna, prodává kolem 4000,- jako české VAPE. Prej to doma i převíjí a podobně.... Nevěřil sem mu ani slovo.
[Dolin]
(12.3.2025 8:20:35)
Ty vibrace by to být mohly. Těžko říct. Sice to dáváme na úchyt s gumou, ale jawa je obecně vibrátor i s ideálně vycentrovanou klikou. Relátka k VAPE už taky dávám do molitanu, protože našroubovaný na rám to nedávaly, ale jsou v patici a výměna je otázkou pár minut. Mrtvý regler už je na dýl. Kupovali jsme to přes Ukrajince a cena byla do dvojky. O nějaké záruce není řeč. Tady to někdo je schopen napálit pomalu na jednou tolik. https://motorky.bazos.cz/inzeraty/vape-ua/ Ale ta hodnota tam neni. Je to sestavený s celkem šrotu a chce to mít kliku na kus.
[Verdom]
(12.3.2025 6:30:58)
To je mix z toho úplně nejlevnějšího, co se dá sehnat v Číně. Myslím si ale, že rotor a stator jsou celkem v pohodě, tam se nemá moc co pokazit krom nějakého případného studeňáku. Slabým článkem jsou ty regulátory a pak možná cívky včetně té impulzní. Pokud by se použil alespoň lepší regulátor, mohlo by to být celkem funkční. Kdo si chce hrát a věnovat se tomu, tak asi sežene lepší komponenty přímo z aliexpressu a redukce a úchyt si vyrobí.
[longr]
(11.3.2025 14:05:27)
Je možný, že jsem narazil na špatný set. Ale když někde slyším nebo čtu VapeUK, tak se mi otevírá kudla v kapse:-) Ty problémy mi za to nestojí.
Naproti tomu o originálním VAPE vlastně ani nevím. Motorka startuje hned, dobíjí, svítí a nikde mě zatím nenechala...
[vladab]
(11.3.2025 13:19:43)
Dal som UA vape do peraka 250, pred 3 rokmi, najazdene kopec km, zatial bez problemov... Minuly rok Kosice - Melnik sraz pavu... aj po dialnici /trip 1600km/ a v pohode... Baterka 6V kazde 2 roky nova... to ua stalo ked som kupoval 30e...
[jozef]
(11.3.2025 12:16:33)
Třeba se tomu nelíbí vibrace jawí pohonné jednotky a stroje celkově.
[pračlověk]
(11.3.2025 11:35:52)
Docela mě překvapuje, že to funguje takhle blbě. Protože čínské skútry, ze kterých ty komponenty nejspíš pochází, problémy se zapalováním nemají. Aspoň ty, co měli lidi v okolí...
[Jad]
(11.3.2025 8:36:13)
Už jenom to, že ukradli název.
Prostě na Ukrajině složený něco z čínských nějakých komponentů.
Když na DACII napíšu "BMW ro" , bude z toho BAVORÁK?
[monty]
(10.3.2025 18:44:45)
Zapalování jsem měl, chvíli to fungovalo. Pak se postupně zhoršovaly teplé starty, až jsem musel motorku nakonec roztláčet. Za studena byla jiskra nic moc, za tepla téměř žádná. Posledním hřebíčkem byl nefunkční snímač pro zapalování. Potom jsem všechno vytrhal, koupil VAPE a od té doby je klid. Motorka chytí na drcnutí. Za mě to bylo opět potvrzení, že nejsem tak bohatej, abych si kupoval levný věci.
[vladab]
(10.3.2025 12:08:35)
Buying quality only hurts once.
[70CB750]
(10.3.2025 10:50:06)
Michal: Jenze ani dve sady z toho neudelaji zapalovani tak spolehlive jako VAPE. Udelaji z toho jenom zapalovani ktere kdyz chcipne, tak ho opravis na ceste, dojedes domu, a objednas treti. A ctvrte. Zatimco jedno a to same VAPE ti vydrzi 20 let, a pak ho prodas za trojnasobek toho za cos ho koupil i s motorkou. Zatimco za hromadu spalenych cinskych zapalovani nedostanes ani na plechovku Braniku.
[Krizoň IV.]
(10.3.2025 0:51:28)
kdo jezdí kolem komína, tak mu to nějakou sezonu vydrží... kdo jezdí dálky, tak se kabely prohřejí až nakonec odejdou... další problém - značné množství studených spojů - velký problém - kabely upadávají... nejlépe se to hledá, když je to na statoru - tam to člověk hledá jako poslední... další problém je provoz s baterií - usměrňovač s regulátorem to nedává a odejde... bez baterie to má větší životnost... když to stálo cca 1800, tak to dávalo trochu smysl... já bych to už nebral :) těch zkušeností s tímto zázrakem je dost...
[NEBRAT]
(9.3.2025 23:53:49)
ale furt míň :-)
[Michal]
(9.3.2025 23:02:25)
Příspěvků: 4, poslední: 11.3.2025 22:11:2672460.Elektro
Zdravím
Potřeboval bych poradit jak přepólovat Maneta 125 pro minus na kostře. Různým pátráním jsem došel k závěru, že regulátor a dynamostartér jsou podobné jako u prasete. Dále jsem našel elektronický regulátor na prase pro ukostřené minus (https://www.jawamarkt.cz/regulator-12v-100w-skutry-cz/), kde se uvádí i popis jak to udělat. Ze zapojení regulátoru na Manetu mi vychází, že stačí tenký drát z motoru (svorka M) připojit na minus a tlustý (D) na plus pro přepólování. Je tomu opravdu tak?
Tak jsem zkusil přehodit svorky na akumulátoru, nastartovat a vše funguje. Díky!
[filip.rensa]
(11.3.2025 22:11:26)
Nastartováním přes dynamostartér se to samo správně nabudí.
[El Fag]
(9.3.2025 19:52:05)
Děkuju, to by bylo ještě jednodušší. Abych to upřesnil, je to manet po dědovi, který z něj před čtyřiceti lety udělal tříkolku na tahání vozejku po zahradě. Původní regulátor a zapalování zatím fungují bez problému, takže ačkoliv jsem nad elektronickým regulátorem uvažoval, zatím ho nemám v plánu kupovat (ale předpokládám, že se k tomu jednou dostanu). Nyní mi jde spíše o postup toho přepólování, jestli opravdu stačí zapojit vodiče jak jsem popisoval nebo dokonce nastartovat s opačně zapojeným akumulátore a bude vše fungovat.
[filip.rensa]
(9.3.2025 17:33:24)
Uplně si nejsem jist jestli je to vhodné 100 wat regulátor dávat na maneta kde byl z výroby 60wat, ale na stránkách výrobce to mají. Jeden čas tam také měli uvedeno že stačí namontovat baterii dle požadované polarity a nastartovat, ale už jsem to tam nenašel.
https://eshop.aev.cz/aev-0409?attributesFilter%5B0%5D=20
[rikša]
(9.3.2025 7:45:26)
Příspěvků: 12, poslední: 11.3.2025 14:42:2672458.Srazy a sleziny
Přátelé, kamarádi...
Právě jsem se dozvěděl, že v konání závodů dračích lodí na Řece došlo zase k nějaké změně, z toho plyne, že letošní ročník srazu Jawamanie se nakonec (a definitivně) uskuteční v tradičním termínu, který připadá na víkend 20.-22.6.
Ve srazech již opraveno, zamluvená ubytování budou opět automaticky přesunuta.
Omlouvám se za ten guláš, ale jsem v tom jen prostředník bez vlivu na cokoliv...
Jeho kánoe je děravá jako ústa staré ženy:-)
[Ota]
(11.3.2025 14:42:26)
Verdom: napadlo mě úplně to samý :-D
[Marlboro]
(11.3.2025 7:42:41)
Vypustit rybník by byla škoda, ale loď s dírou pod čárou ponoru plave blbě, takže pokud zase šoupnou s termínem, beru sebou akučku a vrták na suky. ;-)
[Verdom]
(11.3.2025 6:29:13)
zážitek prý nemusí být notně pozitivní, hlavně že je intenzivní
[maspe]
(7.3.2025 23:26:30)
[No_-_name] A varit se bude na tom ohni, potom co maspe zapali vypustenej rybnik. To mi prijde jako naprosto logicka a primerena reakce.
[Krizoň IV.]
(7.3.2025 11:41:54)
Krizoň IV.: guláš bude uvařen z těch pilotů dračích lodí, co si spletou termín a zamíchají se mezi nás :-)
[No_-_name]
(7.3.2025 10:31:25)
charlie.vlcak: ZAPÁLÍME RYBNÍK !
[maspe]
(7.3.2025 8:55:21)
Krizoň IV.: No, to jsem ještě nezjišťoval... 😃
[charlie.vlcak]
(6.3.2025 18:18:54)
jaw250: to už bych jim asi vypustil rybník... 😳
[charlie.vlcak]
(6.3.2025 17:36:09)
...a šlo by se domluvit, že kdyby ty lodě zase změnili, tak bychom je poslali do (_i_) my a ubytko zůstalo nám? 🙂
[jaw250]
(6.3.2025 17:34:18)
S dovolením šupnahoru, prosím o pomoc při rozkecání této informace. Dík.
[charlie.vlcak]
(6.3.2025 17:33:39)
Příspěvků: 5, poslední: 13.3.2025 20:03:4372455.Veteranen
Mám motor do Sportky značený 590-4-xxxxxx. Jiné motory, co jsem viděl, byly značeny pouze 590-xxxxxx. Co ta 4 znamená?
Díky za info. Kdyby tu byli znalci Kailfa 250 a měli zájem, můžu nafotit. Já jej neužiju, mám klasik 590 Sport.
[Jantus]
(13.3.2025 20:03:43)
Jantus vyřešeno, nesedim tu nonstop.
[Mates]
(6.3.2025 15:46:49)
Omlouvám se, stejný dotaz jsem položil již včera jako neregistrovaný, prosím smazat.
[Jantus]
(6.3.2025 11:38:56)
Příspěvků: 12, poslední: 7.3.2025 12:57:4972454.Veteranen
Zdravím všechny, měl bych dotaz ohledně gufera k náhonu tachometru na Jawě 250 typ 592 r.v. 1972...koupil jsem nové a při jeho výměně si nejsem jistý směrem a sílou zastrčení. Původní guferko je pouze gumový váleček, a proto se ptám...Guferko má z jedné strany popisek a z druhé jakoby vybrání, p��edpokládám, že má být popiskem směrem ven od motoru a zastrčené celé až po okraj šroubení, je tak? Nejde tam ani moc zastrčit, tak se ptám, jestli je na něho nějaká finta v podobě nahřátí nebo mám jen více zabrat. Nerad bych ho tam narval a ještě opačně:) Díky všem za odpověďi.
Ano, raději vyměnit za správný díl. :)
[Čezet-rider]
(7.3.2025 12:57:49)
To moje nové problémové je taky s pružinkou, takže je to jasné, vyměním to.
[kolda]
(6.3.2025 21:07:07)
mám u náhonu otáčkoměru 638 motoru (stejný systém jako tacho u panelky) gufero 4x12x7 ale bez pružinky. S pružinou to šlo moc ztuha. Origo tam má být manžeta viz odkaz od Aleše níže
[Marlboro]
(6.3.2025 20:05:11)
Pak by to dávalo smysl, že mi to tam nechtělo vlézt a že se mi to nezdálo už od začátku. Nevadí, objednám to z tvého odkazu a vyměním. Díky moc za rady.
[kolda]
(6.3.2025 19:27:47)
No právě na panelkový motor se dává to utěsněním, jak jsem posílal. Prodejce asi prodá, ale otázka na jaké motory. :) A kdo by reklamoval těsnění/gufero za pár korun, že. :)
[Čezet-rider]
(6.3.2025 19:03:28)
No já to tam dneska naklepal přes oříšek, ale stejně je to malinko křivé a vypadá to, že to moc nesedí. Prodejce mi ale psal, že toho prodají hodně a nikdo neměl problém. Já mám vždycky něco extra:)))
[kolda]
(6.3.2025 18:58:13)
Tam je spíš otázka, zda to guferko tam půjde nalisovat. Nemám srovnání průměrů těsnění vs gufero. S guferkem to může jít ten náhon o dost více ztuha.
[Čezet-rider]
(6.3.2025 18:30:18)
Super, díky moc za info.
[kolda]
(6.3.2025 7:35:00)
Jo a před tím to dobře vyčisti a gufero namaž nebo namoč do oleje.
[longr]
(5.3.2025 19:32:39)
Gufero naklepni třeba gola oříškem co největšího průměru až na dosednutí do vybrání. Lepší je montovat ho tou "dutou" stranou směrem do motoru. Při nasazování a naklepávání pozor na náhon, aby se dobře prostrčil a nestrhl ti břit gufera nebo nestrhl pružinku na břitu.
[longr]
(5.3.2025 19:32:00)
Příspěvků: 4, poslední: 12.3.2025 6:44:0172453.Informace
Borci kdysi jsem byl v Lešanech v tankovém muzeu a náhodou jsem kousek odtud v nějakém městečku navštívil i motocyklové muzeum.
1 - Je tam ještě? Tedy bohužel nevím kde to bylo.
2 - Funguje Jawa muzeum Konopiště i teď v zimě???? Dle netu ano.
Děkuji
viz monty, muzeum v Netvořicích, následně přemístěno na Konopiště. Byly jsme tam před 5 lety v únoru, byla tam hrozná kosa, pouštěla nás dovnitř "recepční" z hotelu. Jak je to teď nevím.
[Marlboro]
(5.3.2025 1:29:21)
Pokud myslíš NETVOŘICE- tak to bylo později na Konopišti přestěhovaný.Ale půlka exponátů byla z JAWY z Týnce, takže si je potom stáhli do svýho "muzea".
Jestli funguje Konopiště nevím.
[monty]
(4.3.2025 21:21:12)
Příspěvků: 5, poslední: 7.3.2025 16:47:0672452.Informace
Prosím o pomoc složení převodovky na 05tku - kombinace koleček. Mám kolo s nábojem ve variantě 23 i 24 zubu. II ková kolečka 2x19 nebo 18+20 zubu. Ví někdo jak ty převodovky byly kombinované? Jaké start kolo I.?
Podle Jawa-50.cz se na 20/18 přešlo v roce 62/63, experimenty s 19/19/6 proběhly v roce 64. Nicméně v syslátech mám dvojková kolečka 20/18 s třemi kolíky a tam by dávalo smysl období do roku 62.
[jc3]
(7.3.2025 16:47:06)
Ano, jsou dva druhy předloh a tím pádem i příslušná kola 24/6 a 23/6. 6 kolíků mám spojených s 05, tři kolíky s 555.
[jc3]
(7.3.2025 16:38:48)
Díky za vyčerpávající odpověd! Vše jsem tak nějak očekával, ale to kolo s nábojem 23 nebo 24 zubů jsem nechápal. Takže fakt existují dvě varianty předlohové hřídele pro úzký motor?
A) J550/J555/J05 pro kolo 24 zubů
B) J05 pro kolo 23 zubů ?
[Ondyyyyy]
(7.3.2025 14:57:53)
- hlavní hřídel je vždy stejná, liší se jen provedením pro úzkou (J550/555/05) a širokou převodovku (J20/21/23).
- ke kolu s nábojem musí být příslušná předlohová hřídel - počet zubů je stejný, ale liší se průměrem kola u paty zubu. Rozměr si nepamatuju, ale jsou to desetiny mm, okem nelze rozeznat.
- dvojková kola nakombinovat buď 19x19 nebo 20x18, šíře kol 12mm. Široká má 13,8mm. Obecně úzká převodovka může být v provedení se 3 nebo 6 dírami/kolíky, široká má vždy 6.
- tzn. pár dvojkových kol pro úzkou převodovku může být v provedení 19/19/3, 19/19/6, 20/18/3 nebo 20/18/6 - šíře vždy 12mm. Široká převodovka má pouze 20/18/6 s šířkou 13,8mm.
- start kolo musí mít 24/14z nebo 24/13z. Kolo na cvrčku zvolit podle segmentu. Toto nemám zcela zmapované, ale tak trochu si myslím, že lité segmenty s tupými zuby mají mít 14z a segmenty z plechu s ostrými zuby 13z. Každopádně start kolo z J20/21/23 má kombinaci 23/13z a plechový segment.
- segmenty, chybí provedení z J550/J555 http://www.jawamania.info/tree/images.aspx?rootid=44354&nodeid=268534
- eshopy často nabízí některé převodové díly jako J05/20/21/23, ale je to pitomost. Stejný případ jako převodové díly 634-640, viz nedávno Motoservis Petra.
- jediná stejná věc v převodovce napříč Pionýry je vidlička.
[jc3]
(6.3.2025 12:20:34)
Příspěvků: 2, poslední: 5.3.2025 7:51:4472451.Veteranen
Ahoj,
má někdo zkušenosti s výměnou hlavní trysky v karburátoru Jikov 2924 M14 (hranatá plováková komora) používaný na Jawě 354 kolem roku 58? Karburátor je řešení jinak než pozdější typy, kde se k hlavní trysce dá dostat jednoduše po odšroubování "odkalovacího" šroubu, nemůžu přijít jak na to... Díky moc.
Díky moc! Jsem kopyto, do plovákové komory jsem se nekoukal…
[Nubik]
(5.3.2025 7:51:44)
2924 M14? Tryska je v plovákové komoře na dně, trochu zešikma.
[longr]
(4.3.2025 19:56:38)
Příspěvků: 47, poslední: 14.3.2025 21:39:4172450.Elektro
Po sedmy letech a asi 45tkm první závada na náhradě kladívek viz foto. Popraskané vymezovací plastové podložky. Tahle zatracovaná náhrada vydržela docela dost, vedra, prach ,vodu a je stále funkční, ale mám léta do náhrady koupený nový typ (čevená verze). Tak jsem se rozhodl to vyměnit. Jezdíte taky někdo tuhle náhradu kladívek? Vím, že když jsem to v roce 2017 montoval tak mě od toho všichni odrazovali. Doufám, že i tahle novější verze bude tak dobrá. https://img42.rajce.idnes.cz/d4203/18/18335/18335640_aae9e6311e2c26577c5e3c51cab68335/images/20250301_073241.jpg?ver=0
já v annonci takhle projížděl oblíbenou rubriku "zdarma a do 20,-"
tam se nabízely poklady ze sklepa, typu bedna dílů Jawa, krabice dílů ČZ...
jsem z Hostivaře dovezl za 50,- 2ks plexi i s držáky a k tomu navíc jedno nahoře ulomené
[Michal]
(14.3.2025 21:39:41)
Ještě jsem si vzpomněl, jak jsem někdy v 90. letech koukal po inzerátech na prodej fichtlů. V Anonci a Inzertexpresu:-) Hodně často v inzerátu stálo něco jako: "Momentálně nepojízdný, je potřeba vyčistit karburátor a seřídit přectich." Vrtalo mi hlavou, proč to teda ten člověk během půl hodiny neudělá a neprodává chrchla v pojízdném stavu. No protože neměl páru proč to nejede. Vyměnil svíčku a profoukl trysky a když to nepomohlo, soused mu řekl že má ještě zkusit toto. Z toho už nebyl moudrý a tak ten střep poslal do světa tak jak je za půl darma. To byl typický obrázek tehdejších časů:-)
[Jad]
(14.3.2025 18:10:03)
Krizon: no hele už mám druhou rejži který dopadly úplně stejně protože se na ně majitel prostě vybodl. Jedno bylo moje XJ, které se mi 10let od prodeje vrátilo po úmrtí nového majitele, který to neuměl ani zaplatit, přepsat a ani s tím vyjet. Druhý je FJ1200 který má za sebou nejspíš něco podobnýho. Simál co jsem prodal dopadl taky tak-po X letech rozebranej s papíry zaniklými v polopřevodu a najetýma 0km od prodeje. Prostě se na to majitelé vybodli, nebyla na to třeba aní závada....u těch Jaw/Čz to bude dost podobný. Ti co potřebovali jezdit tak to prostě nějak z něčeho opravili(a vůbec bych se nedivil kdyby ty polorozebraný stroje ve stodolách byli dárci orgánů) a hromada lidí se na to prostě vybodla.
[Garfield]
(14.3.2025 15:05:41)
Banjokid: my bydleli v činžáku na Vinohradech a táta si zabral šatnu u vchodu na dílnu. Pamatuju, jak tam měl rozebranej motor z kaďoura. První auto co kdy mĕl.
[70CB750]
(9.3.2025 12:43:44)
Peterson: naštěstí mám vrtulníkáře, tedy mám kam tyhle artefakty odkládat k upcyklaci
[maspe]
(7.3.2025 16:25:58)
já takhle v 90 dostal od souseda pytel mezikruží a poklic na W311
asi rok to leželo na dvoře a pak jsem to ( hliník ) odvezl do sběru
jako nějaká koruna za to byla, ale dnes bych byl milionář - když to vidím na aukru...
[Michal]
(6.3.2025 19:40:15)
HonzaBK, Borderer: když jsem přečetl vaše příspěvky, vybavil se mi rozhovor se sousedem z řadovky před pár lety (v té době již důchodce, zemědělský inženýr, jako byl můj táta), říkal, že v 80. letech opravoval lidem škodovky, bavilo ho to. Říkal, že měl doma ještě hodně nových náhradních dílů, a že to zrovna nedávno všechno odvezl do šrotu. Že tam byly fungl nové rozdělovače, karby, alternátory. Já (veteránista) když jsem to slyšel, málem to se mnou šlehlo ;-) On v tom už ale žádnou hodnotu neviděl, věci co už nebyly potřeba...
[Peterson]
(6.3.2025 18:47:05)
HonzaBK: A proto bude vždy snažší udržovat i Škodovky 105/120 než Favority nebo Felicie. Po revoluci se tohle vytratilo a díly co nejsou v krámech už nejsou a nikdy nebudou, když nepočítám pochybnou druhovýrobu. U motorek to stejný.
[Borderer]
(6.3.2025 10:31:04)
Já v té době chodil na učňák 80-84 a pak na výšku. Zabýval jsme se fichtlama, a víceméně se dalo sehnat všechno. Když jsem chodil v Brně na výšku, vždy jsem se po cestě dom stavil na Veselé (nad nám. Svobody) prodejna dílů na fichty a babety a vždy koupil to co zrovna měli a ne to co jsem potřeboval. Takže jsem měl pro své okolí, kterým jsem všem opravoval vlastně skoro vše. Klikovky a výbrusy dělali na Gebauerově v Židenicích (už si nepamatuju jméno), ale po pravidelným chozením s klikovkama už jsme chodil přímo za ním do dílny a vždy jsme se domluvili, akorát se čekalo až jim dojdou díly. A tak to bylo se vším, týden jsem spal před Mototechnou na Vsetínské, abych si koupil Simsona, bohužel dostali jen skutry a 2 ks MZ 150. Tak jsem měl první v JM kraji MZetu. Koupil jsme ju za 9900 Kč a po roce a půl ju prodal za 22 tis. Kč když jsem šel na vojnu. A proto se pořád dnes dají koupit nové věci ze "Syslátů", protože tak jako já i jiní kupovali ne to co potřebují, ale to co by mohli někdy potřebovat.
[HonzaBK]
(6.3.2025 7:34:07)
Asi jsem měl štěstí na ty šikovné dědky. na dědině každý něco uměl a když se to dalo dohromady,vznikaly zajímavé stroje.Soused navíc dělal v TATŘE na údržbě ,jezdil na péráku..Přístup k dílům je kapitola sama o sobě, strýc dělal mistra v ZŤS Dubniva
[nunici]
(5.3.2025 19:40:10)
Nerezlo to víc, než škodovky, ale rezivěl. Bráchové obšas dělali podvozek tlumexem nebo tak, dělali jsme i dutiny. Docela se držel, ale jakmile pak musel parkovat na trávě, používal se na časté ježdění v zimě a na velké ošetřování nebyl čas, tak to šlo rychle, dva tři roky a bylo po něm. Nosníky pod motorem a prahy. Dávali jsme ho pryč myslím 2013 nebo 14. Na couračky žral v zimě 11 litrů, ale stejně tak uměl jezdit za 7 i míň, když se držel zahřátý olej a nešlapalo se tomu po krku. Jak se otevřela druhá komora, tak byl v nádrži vír.
[longr]
(5.3.2025 19:22:13)
Já jsem si v 89 koupil Favorita 135. Ůplatek byla kompletní zabíjačka. Ale, tak to tenkrát fungovalo. Za dva roky jsem přešel na Golfa. Ten interier byl tragický. A asi jsem měl páteční výrobek. Jeden problém za druhým. Golf to byla jiná liga. Kolega z fabriky koupil Oclita a co jsi pamatuji tak mu to žrala rez. Ale hodně. Tam asi zas nebyla protikorozní ochrana.
[lahvac]
(5.3.2025 14:15:42)
Byli na pořadníku na žigula, ale Oltcit se po dovezení do mototechny dal koupit rovnou. Koupili si Oltcita, ale nedlouho nato se nějak stalo, že byl i žigul. Toho táta přenechal kolegovi z práce. Oltcit měl zápaďácký interiér, měkké čalounění dveří, měkčenou palubku (to neměl ani favorit) a ještě ani felda), dobře padnoucí volant, kotouče na všech kolech apod. Ale taky nebyl bez problémů. v 88. roce to ještě celkem šlo, byly tam francouzské převodovky, francouzské díly náprav apod. Ale když frantíci zjistili, do jaké spolupráce se šlendriánem to vlezli, tak postupně vycouvali a čím víc dílů pak ve výrobě bylo rumunských, tak se to sypalo častěji.
[longr]
(5.3.2025 10:24:44)
JJ idealizaci starých pořádků slýchám taky často. Ke kvalitě vozidel tolik. Když táta koupil J250, tak mu po čase, jak ostatně spoustě ostatních vyvřela baterka a shnil kastlík. Když koupili auto Š110LS. Jeli pro něj na pas blint na slovensko do Košic, protože dostali od jezeďáků, co jeli na zájezd na slovensko echo, že viděli vlak se škodovkama, jak jede na východ. Zkusili to a vyšlo to. Dokonce si mohli "vybrat" buď bílou š100, nebo pomeranšovou Š110LS, nebo tuším zelené š110R. Táta chtěl původně 110L, nebo třeba i tu 100 kvůli ceně, ale Lka nebyly a stovka jen bílá. Nedojeli ani na Moravu a přestal se vracet plyn. Máma vyndala gumičky z vlasů a dojeli domů. Na motoru hned od začátku naráželo vahadlo do víka ventilů. Jak to bylo možné, nevím. Asi vadný odlitek (hliníkové víko) V mototechně dali druhé víko a pak dobrý. Za studena zůstával občas viset pootevřený ventil. V mototechně vyměnili olej za "lepší" než předepsaný a zmizelo to. To vše na fungl novém autě. Po čase, mimo záruku se auto začalo malinko dusit při přechodu z jemného přidání plynu na větší. Nikdo nikdy nepřišel na to, proč. Vyměnit karburátor nemožné. Jednak, kolik by to stálo, ale hlavně dvoukomorák na 110LS prostě nebyl k sehnání. Kvalita baterek je kapitola sama o sobě. A že auto bylo vyráběno snad z rezavého plechu taky. Ve škodě se plán plnil na 100% takto. Protože výroba vložek válců nebyla schopna vyrobit dostatek kvalitních vložek, tak se cca do středy montovaly vložky podle předpisů. Ve čtvrtek se začaly brát ty méně vadné a v pátek se sjelo i to, co ve čtvrtek vyhazovali. Inzeráty na auta obsahovaly velmi často informaci, že auto nežere olej a nízká spotřeba benzínu. Rozptyl kvality výroby byl děsivý. V 89tém se dostali v pořadníku na Oltcita. Chtěli žigula, ale tam byli v pořadníku ještě daleko. Oltcit byl ve srovnání se zbytkem socialistické produkce mercedes. Asi ještě Francouzi dohlíželi na kvalitu. Vše fungovalo, stěrač zadního okna v základu, pohodlné auto, interiér v kvalitě.
[-]
(5.3.2025 8:18:33)
K těm kutilům: děda rozdělával v kuchyni motor z Tudora. Bydleli normálně v činžáku. Asi mu to moc nešlo nebo to už byl křáp, protože to dělal skoro každou zimu :-) Asi byli všichni v bytě rádi, když se tam válely smradlavé části motoru
[Banjokid]
(5.3.2025 8:01:32)
Jak už bylo řečeno, že taková motorka dostala něco z výroby a při dobré údržbě tak sloužila desetiletí, je iluze. Vzpomínám si, jak mi děda vypočítával, kolik konstrukčních chyb je na Stadionu a když ho chtěl skutečně používat spolehlivě na cesty do práce, co musel všechno přebastlit. Od indukčky z fichtla, přes zadní brzdový štít vlastní výroby, až po nosič, protože na tom nesmyslu na blatníku se nedal vézt ani nákup. Ten měl štěstí, že byl strojař a v práci měl přístup k mašinám i materiálu...
[Jad]
(4.3.2025 23:00:06)
Co si pamatuji z vyprávění rodičů, já byl za komančů malé dítě, tak dostupnost téměř všeho záležela na tom, zda jsi měl v práci přístup k něčemu, o co byl zájem a nebylo to. Což bylo hodně věcí. Vše se částečně rozkradlo, částečně prodávalo pod pultem (v obchodě to zboží bylo, ale schované, prodali ho kamarádům a výměnou za jiné zboží/protislužbu/úplatek). A se vším se šmelilo - výměnný obchod. Díly, barvy, stavební materiál, elektronika, oblečení, dokonce i ovoce a lepší maso. Seznam by byl nekonečný. Někdo v rodině, na vysoké pozici v podniku, si pořídil nového žigula. Nevím jak dlouho čekal v pořadníku, ale na výběr měl jen ze dvou kusů. Brzy mu chcípl alternátor. A ten nikde nebyl, ani podpultově. Ale sehnal v podniku nějakou speciální nedostatkovou barvu, v servisu mu za ní ukradli alternátor z jiného auta a bylo vyřešeno. Tedy až na jiného zákazníka, co měl v tom servisu auto na garančce a dostal ten vadný alternátor. Tehdy naše zem fungovala takto:
-Přesto, že všichni mají práci, nikdo nepracuje.
-Třebaže nikdo nepracuje, plán je plněn na 100%.
-I když je plán plněn na 100%, nic není k dostání.
-I když nic není k dostání, všíchni všechno mají.
-Bez ohledu na to, že všichni všechno mají, každý krade.
-Přestože všichni kradou, nikde nic nechybí.
-Přestože nikde nic nechybí, nikde nic není.
...taková byla doba. A přesto tu máme spoustu lidí, co by tu dobu chtěli zpátky.
[Deadman]
(4.3.2025 21:24:08)
opravit se dalo, když bylo čím
a že byly perly, že v Platnéřské 6V žárovku neměli, ale v Karlíně do Wartburga ano.
ačkoli byly stejné
kondenzátor do zapalování v Platnéřské nebyl, na náměstí republiky do Škodovky ano
lišil se akorát délkou kabelu
a tak to bylo se vším
písty byly, ale nebyly k nim kroužky
takže se starý píst musel projet pilníkem, dát nové stejné kroužky, válec šmirglem...
a to pamatuji 80leta...
12V baterka tak maximálně do Simsona, tak jsem měl ve skútru "polomrtvou" 37Ah že š100, protože 6V byla jen jugoslávská Trepča, cena jak dnes a životnost rok
pak si kup do skútru 2ks...
snad jen ten benzín byl, ale ku*evsky drahej - ve srovnání s dneškem
[Michal]
(4.3.2025 20:35:02)
Na motorkách se samozřejmě jezdilo, a to hodně. I v zimě. Jiná možnost nebyla. Auta byla nedostupná. Nešlo ani tak o peníze (i když o ty taky), ale auta prostě nebyly. Když jsi chtěl nové auto, složil jsi peníze předem na vinkulovaný účet ve spořitelně a pak jsi několik let čekal v pořadníku, než na tebe došla řada. Z toho důvodu taky byla z dnešního pohledu nepochopitelná skutečnost, že ojeté auto bylo dražší, než nové. Protože ojeté sis mohl koupit od někoho hned, na nové jsi čekal... Prodej nového auta (tuším do 3 let) byl proto taky brutálně zpoplatněný vysokou daní/poplatkem, aby stát zamezil spekulacím. V 50. a 60. letech obzvlášť. Situace se trochu zlepšila až s postavením nové továrny v Boleslavi pro škodu 1000 MB, kdy se začlo vyrábět ve větších počtech. Zato třeba moped Stadion 11 se doprodával za cenu jen o něco vyšší než stálo jízdní kolo. A dal se koupit i na vesnici v Jednotě - když sis ho objednal, tak ho Jednota dodala.
Motorky se opravovaly běžně. Samozřejmě každý neměl schopnosti a vybavení, ale v každé vesnici byl někdo, kdo to uměl a ke komu se chodilo. Já si to ještě jako kluk pamatuju, tady v městečku byl pán a k němu jsme jako kluci chodili. Bavilo ho to, uměl to, měl ND. Specializoval se i na Trabíky, měl připravené polomotory a když někdo přijel s Trabíkem, tak za den udělal výměnou generálku... Skoro v každé vesnici bylo JZD, v JZD byly dílny, kde se opravovaly zemědělské stroje. Tam byli lidi a vybavení. Kdo umí zgenerálkovat Zetor, s kývačkou si taky nějak poradí.
Kvalita výroby (všeho) dřív byla kolísavá, věci se často rozbíjely. Většinou prkotina, ale i vážnější závady - věci se běžně opravovaly.
Že by se motorka při první vážnější závadě zahodila, tak to opravdu ne... :-D
Vzpomenu třeba na tatíka kamaráda (vlastně taky dělal u nich v JZD v dílnách) byl hrozně šikovný člověk, chodili za ním z celé vesnice a okolí s čímkoli bylo potřeba opravit, opravil všechno od fénu a televize až po kombajn.
[Peterson]
(4.3.2025 20:06:05)
Samozřejmě že byli kutilové a nadšenci. Ale nebyla jich většina. To, že byla jiná doba a i ženy občas musely umět namíchat olej do benzínu u trabanta nebo napumpovat palivo ručně na motoru u škodovky. A stejně tak jezdili lidi s vytaženým sytičem a pak to hulilo a nejelo. Chcípalo to v křižovatkách apod. A jasně, že se našly spolehlivé kusy, co jezdily s minimální údržbou, pokud se tomu dávalo to, co to chtělo.
Dneska člověk za jednu výplatu koupí schopné čtyřkolové přibližovadlo, sedí si v teple a suchu a málokoho už napadne v zimě jezdit na motorce.
Stejně tak asi nikoho nenapadne třeba do felicie cpát zpátky rozdělovač a karburátor, když to má elektroniku, přesto, že by to šlo. Jen málokdo by měnil hydroštely za zdvihátka. Kdyby nějaká funkční elektronika v Jawě byla od výroby, nikdo by nepřemýšlel nad tím, jak tam nacpat kladívka.
[longr]
(4.3.2025 19:50:40)
Příspěvků: 8, poslední: 4.3.2025 10:44:1572449.Informace
Ahoj, v květnu jsem měnil uložení kyvné vidlice. Vše šlo dobře ven i dovnitř, po výměně bylo uložení pevné, ale teď už má uložení opět vůli (sice zatím malou, ale stejně mě to překvapilo). Najeto přes 4000Km. Vyměnil jsem všechny díly, ale kvalita mi přišla o dost horší něž u těch původních. Dost mě třeba překvapilo, že nový čep je bez povrchovky. Pro info: Nejezdím na tom žádný off road atd... :-)
Kolik vydrží nové uložení vám?
Díky za rady. Namazal jsem při montáži vše. A průběžně taky mažu. Zatím to vypadá, že tam vrátím původní čep + pouzdra a vyměním znovu metaloplasty a O-kroužky s miskama a uvidím co to udělá.
[MirekDKZ]
(4.3.2025 10:44:15)
Jad: To uložení kyvky na jehličkách se mi líbí velice. Jawa to ale nějak zpackala a než aby to nějak dotáhli tak radši vrátili zpět kluzné uložení. Každý kdo to měl tak to předělal zpět na metaloplasty nebo na bronz. Osobně jsem to nějak nezkoumal tak nevím jak je to vymyšlené ale znám moře lidí kteří to měli a vydrželo jim to do prvního deště nebo do prvního průjezdu kaluže. Dostane se tam voda a bordel, ložiska zreznou na totálku,vydřou se a uložení je v háji. Takže další věc která je běžná, plně funkční a prakticky s neomezenou životností u všech motorek na světě, jen jawa to zase dojebala :D
[BooCheer]
(3.3.2025 12:41:30)
Mě to uložení vydrželo cca 10 let a objelo to se mnou pul světa, stejně tak jako všem lidem kterým jsem to už dělal. Alfa a omega je správné mazání, správné místo mazání a řádné utěsnění. Je potřeba to pořádně promazat a je potřeba kvalitní vazelína. Zapomeňte na nějaký převodový olej nebo nějakou obyčejnou vazelínu, takovou tu kterou má každý po dědovi v dílně a mažete tím panty na dveřích. Ta se s místě největího tlaku časem vytře a uložení pak dře na sucho. Já roky používám osvědčenou vazelínu Interflon Grease MP00. Je to tekutá teflonová vazelína určená do centrálního mazání pojezdů CNC strojů a podobně. Je perfektní i na mazání celokrytových řetězů, vačky zapalování atd... I když je trochu dražší tak se vyplatí si ji pořídit do dílny na cokoliv. Nejspíš poslouží jakákoliv jiná teflonka, já mám osvědčenou tuto. Hlavní výhoda je že i když se vazelína časem vytře nebo vymyje vodou tak po ní ještě dlouho zůstane kluzný teflonový film který je zanesený v pórech materiálů a jen tak se nevymyje ani nevytře. Další věc kterou dělám tak je osazování maznice na vidlici. Starší vidlice u typů 634 a někde u prvních 638 měly maznici. Pokud maznice neni tak dodělávám. Maznicí pak natlačím do vidlice vazelíny co nejvíc je to možné a občas když si při dlouhé chvíli vzpomenu tam během roka něco natlačím. Boční misky na O kroužky je taky nutno koupit nové i včetně kroužků. Pokud použijete staré orezlé misky a nové O kroužky tak se kroužky po čase vydřou a bude se dostávat do uložení voda. Pokud nevyměníte ani ty kroužky tak už se pak neni o čem bavit. Hodně lidí mění jen čepy a metaloplastické vložky, málokdo už pak vymění ty misky s kroužkama a málokdo to pak promaže něčím pořádným, někdo to nenamaže vůbec. Pak to opravdu nevydrží déle než jednu sezonu. A hlavně, poslední poznámka - když už to někdo maže tak maže špatné místo protože většina lidí si neuvědomí jaký je princip toho uložení. Že uložení se neklouže po čepu ale po metaloplastických vložkách. Většina lidí si totiž myslí že boční válečky kloužou po čepu, tak se maže čep ale místo, kde to opravdu klouže tak nechávají suché, to je pak další důvod proč je po 500Km uložení KO. Čepem a bočníma maticema se celá sestava Váleček-rozpěrka-váleček stahne na pevno do rámu a tyhle díly jsou pevně bez pohybů. Pohyb a klouzání je mezi bočníma válečkama a metaloplastama. Takže kloužou válečky v metaloplastech. NIKOLIV VÁLEČKY PO ČEPU
[BooCheer]
(3.3.2025 11:46:22)
30 tkm to dá v pohodě, i s velkým podílem terénu. Zkušenosti tedy s původní kvalitou ND. Životnost může zasadně ovlivnit podle mého názoru, jaký tlaky kdo jezdí v pneu. Moderní trend foukat gumy na třindě jako radiálky na moderních strojích může uložení v tom metaloplastu možná trochu stresovat...
[pavelEC300]
(28.2.2025 17:05:16)
JohnyR: Ano, jeden čas Jawa dělala na nových třiapůlích uložení kyvky na jehlových ložiskách a kuželíková ložiska řízení. Ovšem v rámci další modernizace byl proveden downgrade zpět k původním řešením... Ještě že už tu výrobu zabalili, lepit samolepky na čínské motorky by snad mohli zvládnout:-)
[Jad]
(27.2.2025 21:45:35)
Na 634 mi rovnaké uloženie vydržalo cca 5000km, nepomohlo ani priťahovanie. Potom som to prerobil na klzné, bronz s ložiskovými krúžkami, je to na grafitovej vazelíne.
Pri 17.000 km som to rozobral zo zvedavosti, a bolo to rovnaké ako pri zložení. Teraz má 40.000 km a stále je bez vôle
[Milos634]
(27.2.2025 21:23:24)
Přešel jsem na uložení v bronzu od Buchtiče a jsem spokojen, jednou za rok natlačím A00. Jinak myslím, že Jawa to dneska nabízí na jehličkách. Takže do nové sezóny můžeš zkusit větší inovaci.
[JohnyR]
(27.2.2025 19:47:47)
Schodit tlumiče a přitáhnout kyvku těma maticema na čepu. Jestli bylo vše složeno a řádně promazáno tak to bude stačit dotáhnout. Mě vydrží metalo pásky a uložení dlouho. Každou sezonu to rozeberu a vyčistím.
[lahvac]
(27.2.2025 19:30:39)
Příspěvků: 2, poslední: 24.2.2025 11:54:0172447.Informace
Zdravím, jsou výfuková kolena z ČZ 350/472 stejná, jako na 471 ? Respektive jsou navzájem záměnná ? Díky
ano je to stejné
[Maxwell]
(24.2.2025 11:54:01)
Žádné příspěvky74752.Automobily a jiné vehikly
Dobrý den pánové,
měl bych dotaz ke Škodě Favorit, motor se vstřikováním. Kolísají mi otáčky motoru směrem dolů i nahoru. Častěji tedy směrem dolů. Po nastartování motoru jsou cca minutu otáčky motoru normální a pak se začne dít výše uvedené. Aby motor nechcípl, tak musím přidávat plyn. Pokud chcípne, jde párkrát nastartovat a pak už ne. Baterka je dobitá. Všechny kontakty jsem prostříkal. Vyměnil jsem všechny svíčky a také zapalovací cívku. Auto má najeto cca 186 tis. km. Palivové čerpadlo a palivový filtr jsou původní.
Neměl by prosím někdo nápad co to může být, resp. neřešil to už někdo? Předem děkuji.
Žádné příspěvky74751.Informace
Dobrý večer mám simsona s51 enduro, kterému chybí motor a nějaké drobnosti v hodnotě cca.3000kč.
Tím bych se chtěl zeptat jestli stojí za to do toho investovat. A jestli se mi to prodejem vrátí.
Popř. Za kolik bych mohl prodat tahového simsona bez tp a stk.
Žádné příspěvky74746.Informace
Nemáte někdo zkušenosti s ojnicí CKR na klikovce z 477?
Prý kvůli plnému spodnímu čepu ojnice CKR pak motor vibruje. Orig. byl dutý. Díky.
Žádné příspěvky74741.Veteranen
Nevíte někdo rozměr závitu stahováku rotoru na Jawu Dandy 125 s motorem CPI CB125G?
Žádné příspěvky74715.Informace
Kontaktni osobou do CZ uz neni ani katerina.vlaskova@czas.cz, ani lenka.denney@czas.cz, ale
lucie.melnykova@czas.cz
To jen pro info, kdybyste psali do Strakonic...
Žádné příspěvky73572.Informace
Zdravím všechny.
Mezi 14. a 15. dubnem mi byla v Chebu vykradena garáž a mimo různé nářadí byla ukradena JAWA 350 633/1 "Bizon" žluté barvy. Byla po renovaci. Sice už pár let, ale v pěkném stavu. Poznávací znamení, relé nabíjení pod nádrží a klakson pod parabolou mezi vidlicemi. Pokud by měl někdo jakoukoli informaci, dejte prosím vědět mě nebo PČR.
jope
Žádné příspěvky72442.Tento web
Snazim se mazat kazdej den,nechavejte to dole,pokud si to sami neodstreli.Podle IP adres hledám odkud jsou, kontaktuju poskytovatele,ktery blokujou IP adresy, dal na uvedeny emaily posilam faktury za "neschválenou reklamu" za 1000,- , kominikuju s robotama, dokud me neprepoji primo na nejakyho člověka a dal to řeším, podarilo se mi ziskat i par platebnich účtu,ktery sem nahlasil,jak do bank tak policii (pokud to byly účty v ČR a EU).
Uf ... To je tak vše.