Stáří příspěvků: 1 Hodina : 1 Den : 3 Dny : Starší
Příspěvků: 2, poslední: 6.4.2016 14:55:2462445.Tuning a přestavby
Zdravim.. chtel bych zkusit dat na 640 karburator DellOrto phbh28 ale nevim jaky trysky a hlavne kde je tady sehnat .. hlavni mam oznacenou 140 pak je tam nejaká 50 a ostatni jsou tak ozvejkany ze to neprečtu. Dal by mě zajimalo kolik asi hladinu v plovákovce a co s temi vyvody po stranách karburátoru s naustky přibližne na trojku hadičku.. děkuju za odpoved a omlouvam se za hacky a carky pisu z prace z mobilu zasitej na zachode :)
Příspěvků: 12, poslední: 7.4.2016 10:28:0262444.Informace
Ahoj už jste viděli toto:
http://www.motorkari.cz/clanky/moto-novinky/cina-investuje-do-tovarny-jawa-33765.html
jak se tu řešil nedavno ten půlitr, tak možná vydržet a znárodněný českočínský motorkárny budou zas dělat pajráky a pulce 8-) Akorát už to nebude Jawa, ale Xing-Fu-Panda, teda Xing-Fu-Krteček. A trojlaločný Zeman a PiČingSan se budou dmout pýchou.
Nebo že by ne? třeba to souvisí s datumem uveřejnění článku, a autorem 8-) Ale jinak dobrý.
M
Já mám na 660 rám a stupačky taky české.. výfuky taktéž, ale ty nevyrábí Jawa..
[Roadrunner]
(7.4.2016 10:28:02)
Článku jsem na Apríla téměř naletěl, ale jeho druhá polovina už byla moc okatá a po přečtení autora a nalezení dne v kalendáři jsem byl doma. Dobrý for. Nicméně vůči Jawě to nebylo hezké, vžyť se říká, o mrtvých jen dobře. ;)
[verdom]
(6.4.2016 22:43:59)
Honza: krome 350
[Jefo]
(6.4.2016 21:46:55)
Jefo: Rám a motor na 350 jsou český.
[Honza (Js)]
(6.4.2016 21:14:39)
Ono beztak Jawa už není co bývala... teďka ma motocykl Jawa společeně s Jawou akorát tak jméno a logo. Jinak vše je Čína.
[Jefo]
(6.4.2016 19:26:01)
Nevím co s tím má Zeman a čínský prezident. Podívejte se na fotky z USA a nebo i z británie, tam bylo vlajek 300x tolik jako u nás a tu je to "strašný problém". Sem dojede číňan = problém, Obama = problém, Merkelová = problém, Putin = problém,..Porošenko = problém,..... Víte je to jako s těmi lidmi kteří si myslí že všichni kolem jsou 3,14če.
Ale zpět k Jawě - s vedením z číny, by to nemmohlo být ani o milimetr horší!! Ani o milililimetříček! Vsadím se dokonce, že by to v pohodě fungovalo a prosperovalo. Ostatně tak jako většina fabrik v ČR, (až na vynímky, které si nevede jeden sám ředitel, který to zbudoval sám on jediný,...) keré češi nedokázali vést sami a šli do kopru, dokud nedošel zahraniční vlastník.
Už tedy jednání s veřejností, zákazníkem, dealery a podobně je ze strany Týnce silně poddimenzované a netaktní.
[Dolin]
(6.4.2016 14:53:05)
autor A.Príl
[maspe]
(6.4.2016 12:51:48)
jasně APRíL (sice se spožděním) 8-)
[Marek2003]
(6.4.2016 12:36:52)
Podávejte se na autora článku :) Spolu že to bylo 1.4 je to jasný... Jawa je mrtvá značka nových motorek.
[Lazák]
(6.4.2016 11:42:57)
Marel: a mas s tim problem, neslucuje se to s tvym slunickovym postojem? Ta fabrika je stejne mrtva...
[Jirka]
(6.4.2016 11:07:53)
Viz dotaz 62408. Slovy profesora Hrbolka: "Ale o tom zde již dobrou čtvrthodinu hovořííííme, Mlhooo..."
[charlie.vlcak]
(6.4.2016 10:53:40)
Zrovna v posledním MotorJournalu je jasně vidět, že i někteří majitelé krásných angličanů pasou po jawě. Inzeráty stylu vyměním tohle za jawu 500 + doplatek. Jsou tam dva požadavky na koupi půllitra a ani jeden k prodeji.
[ED250]
(6.4.2016 10:40:58)
Příspěvků: 35, poslední: 11.4.2016 18:26:5362443.Informace
Kývačka 250 do třičtvrtě plynu jede jako drak,rozjede se tak asi na 90 km/h,ale další přidání plynu se udusí,vlastně úplně vynechává,uberu plyn,samovolně jede bez plynu a potom se zase chytne a snaží se.Na co se zaměřit ?Díky.
Venca stále si myslíš, že by to bol dobrý nápad skúšať to čo najdlhšie bez dotekajúceho benzínu?
[passion]
(11.4.2016 18:26:53)
Tak dnes jsem to neprojel, dost tady prší, ale asi našel příčinu problému,zkusil jsem jak teče benzín z nádrže a po chvíli přestal, byla ucpaná ta odvzdušnovací dírka na víčku, povolil jsem víčko a benzín tekl. Takže doufám, že to byla tato banalita. Ale i ostatní rady byly perfekt.
[Standa2]
(9.4.2016 15:30:56)
Přesně, ideální výkon je na hranici chudé směsi, to sebou bohužel nese riziko drbnutí. Naštelovat karb je celkem alchymie a začíná se sice s předepsanou velikostí trysky a pozicí jehly, ale dogma to není. Celkem polopatě to sepsal Zdenál a kucí to dali sem: http://jawablazni.cz/serizeni-karburatoru/
Nejhorší je právě to naštelování přechodů co zmínil kocourluk.
Další problém je, že sice na trysce máš číslo, ale kalibrovanou trysku dnes téměř nekoupíš a čísla se dají mnohdy brát bohužel spíše jen jako orientační.
[verdom]
(8.4.2016 13:58:35)
Pokud jede jako drak chude to nejspis bude . pac chudosmesny dvoutakt jede jak prase pico . dokud se nerafne . projdi poradne palivovou cestu . prutok kohoutku zkousejodberem nejmene dvou litru . nejake ucmrdnuti dvou decek s konstatovanin tece to dobre je k prdu po litru se udela v nadrzi podtlat a jsi chudej a raflej. Ja ji hriznul na dalnici kdyz mi hlavni trysku bloknul kousek epoxidu kterym bylo prilepene nerez syto v kohoutku.
[kocourluk]
(8.4.2016 12:22:34)
Ano na plny plyn s ti to bud zcela uleje nebo spiz natolik ochudi ze to dela paseku. To se da diagnostikovat nenasilnou metodou . rozjed to tak aby si tesne dosahl stavu kdy to zlobi a podrz preplavovaci kolik . kdyz se to zlepsi jsme doma a je to chude. Kdyz to ulejes je to bohate. Jaky je celkovy stav stroje?? Hlavne cistota vyfuku a mnozstvy karbonu v hlavach a vyfukovem kanalu?? Karbeci se v zasade nejvic lisi prumerem difuzoru . a pak myslim vyskou hladiny plovakovky vuci emulzni trubici ale tim si nejsem zcela jistej
[kocourluk]
(8.4.2016 12:11:41)
kocorluk: Takže podle tvého příspěvku by se dalo zatím teoreticky vyvodit,že to dušení na plný plyn dělá hlavní tryska. Nyní jde o to, zda je velká nebo malá.Aby se to zase chytlo a jelo, musel jsem úplně zavřít plyn, setrvačností to jelo kupředu a po chvíli při mírném přidání se to rozjelo.A ještě teoreticky, je moc velký rozdíl mezi karburátory, mají ozačení třeba těch 2926, z venku vypadají stejně, a měly by mít různé otryskování.Je tedy důležitější ten typ nebo trysky ?
[Standa2]
(8.4.2016 8:22:34)
Majkl250: papír ještě ne?
[Jer250]
(7.4.2016 20:39:26)
Tabulky na jawu neplati pro vsechny stroje zas tak striktne. Do 3\4 zdvihu soupatka smes"ladi" poloha jehly. Od 3\4 hlavni tryska . Do 2\3 zdvihu do toho keca tryska volnobezna+sroubek volnobehu. Tod vseobecne . Tudiz velikost hlavni trysky je treba individualne zvolit podle : jak chci jezdit ? Sportovne za 7litru ekonomicky za 3 litry ...... A podle stavu motoru vyfuku typu sani atd atd
[kocourluk]
(7.4.2016 15:32:21)
Jer250: jaký byl na kejvě ještě filtr kromě té drátěnky a filtrboxem pod sedlem s drátěnkou?
[Majkl250]
(7.4.2016 14:54:41)
passion - sekol som sa :) písal som z mobilu chcel som reagovať na Venca
[Milos634]
(7.4.2016 14:30:20)
Milos - a prečo to píšeš mne?
[passion]
(7.4.2016 13:44:18)
Mrknu, zkusím, ale až v sobotu, dřív se nedostanu adám vědět,díky.
[Standa2]
(7.4.2016 8:20:57)
Možná jsem to někde přehlédl, ale podle trysky musíš mít také odpovídající filtr. Na 250 kejvu se dávaly 3 druhy a každá byla podle toho jinak otryskovaná. Takže jaký máš filtr a jaký přesně máš karburátor (celý název)? Ta tryska je nová nebo stará? Každopádně mám pocit, že 95tka se na 250 nedávala.
[Jer250]
(6.4.2016 23:44:53)
Chlapi zatím díky, v sobotu budu zkoušet, karbec mám 2926 a trysku 95.
[Standa2]
(6.4.2016 20:58:40)
passion:
Ano, navodit stav poruchy a v něm ujet co nejdelší dráhu - a proč asi?
Aby se projevilo na svíčce, zda je co zapálit a čím zapálit, ev. kdy zapálit.
Neexistuje při tom zadřít motor nebo dokonce propálit píst.
[Venca_n]
(6.4.2016 20:08:14)
passion - ja si stojím za svojím, podla sviečky nastavujem vždy karbec ale ísť na plný kotel a zadreť to, je risk. Neviem v akom stave je ten motor, tak mu nechcem poradiť niečo zlé. Vychádzam aj z toho čo je tu napísane v sekcií Technika:
K nastavení směsi při plném zatížení je potřeba mít při ruce hlavní trysky různých velikostí (je to číslo, které je na trysce vyraženo a udává průměr kalibrovaného otvoru v setinách mm), správná velikost bude ležet mezi 90 až 100, testuje se buď maximálka nebo to, zda motor v poslední 1/4 zdvihu šoupátka není "tupý" a nepřestává táhnout. Pokud motor na plný plyn přestává táhnout, případně vynechává, okamžite přestat - hrozí zadření, propálení nebo natavení pístu vlivem chudé směsi.
http://www.jawamania.info/technika/detail.aspx?techid=95&nodeid=1264
[Milos634]
(6.4.2016 19:28:03)
Venca - nie, nie je to možné že som nemazal. Naviac tie sračky tankujem na normálnej značkovej pumpe menom shell do motorky už niekoľko rokov. A bez debaty - ak sa dusí preto, prečo mne, že mu nedoteká benzín, je pravdepodobné, že to zadrie alebo prepáli tak, ako sa to stalo mne. A stačí mu k tomu súhra okolností a tebou popisovaný pokus -"Navodit stav, kdy vynechává a ujet v něm pokud možno co nejdelší dráhu."
[passion]
(6.4.2016 18:19:11)
passion:
Navíc koukám, že leješ do nádrže nějaký sračky a pak se divíš...
[Venca_n]
(6.4.2016 18:04:33)
passion:
Bez debaty - nezadřu zmíněný motor při mnou uvedeným pokusu.
Je možný, že jsi ani neměl olej v palivu nebo podobnou chujovinu.
[Venca_n]
(6.4.2016 18:00:32)
Příspěvků: 8, poslední: 6.4.2016 18:14:1062442.Informace
Zdarec.
Co muze zpusobovat ze mi 350ka chcije olejovej bordel z vyfuku pak po chvilce zacne pravy valec skitat a strilet a vynechavat.
Kdyz vytahnu svice tak jsou cerny jak bota a kdyz je ocistim a dan zpatky tak to zase jede az dokud to zase nezacne skitat a strilet.. Karbec je serize jak ma. Ht115 2 zarez sroub je povolen o 3/4ot.
omlouvám se za gramatiku ale psal jsem to z mobilu hodně na rychlo
zapalování je tam bezkontaktný s jedným snímacím bodem ( něco jako VAPE nastaveno na 3 mm před HU na oba válce ) svíce jsou pul roku staré N15C které najezdily asi tak 1 km.
Ota: ano pardon spletl jsem se. Nastaven je na celou otáčku. Motor reaguje na pridany plynu okamzite tj neni tam zadna prodleva ze by se musel predirat pres nejake hluche pasmo kde neni smes.
No nic jak vidim budu muset laborovat s tym motorem tak jak si psal postupnym povolováním sroubku bohatosti smesi.
Zatim dik
Marlboro:
v zapalovani bych moc problem nevidel jak jsem psal ono to jde po vycisteny svicek uplne ale uplne bez problemu az casem se to zacne srat.
[jefo z práce]
(6.4.2016 18:14:10)
Střední hodnota mezi "půl otáčkou" a "jeden a půl otáčkou" není "tři čtvrtě otáčky", ale "celá otáčka". Jak ti reaguje motor na přidání plynu z volnoběhu? Při přidání plynu z volnoběhu musí motor reagovat okamžitě. Osvědčilo se mi následující nastavení karburátoru? Šroub bohatosti povol o jednu otáčku od úplného dotažení. Potom u zahřátého motoru povoluj šroubek bohatosti volnoběhu - cca. po 1/8 - 1/4 otáčky - je to dost citlivé. Vždy po povolení šroubku chvíli počkej, než motor začne reagovat. Po každém povolení otáčky trochu stoupnou, jak budeš ochuzovat směs. Od určitého okamžiku bude ale směs moc chudá a otáčky zase klesnou. Najdi takové nastavení, kdy bude mít motor nejvyšší otáčky a potom ještě šroubek o čtvrt otáčky utáhni, aby směs nebyla moc chudá. Nakonec šroubem dorazu šoupátka seřiď volnoběžné otáčky na těch cca. 1100 ot/min. Samozřejmostí je, že si motor nesmí nikde kolem karburátoru ani jinde přisávat falešnej vzduch a že máš čistej vzduchovej filtr a předepsané otryskování.
[Ota]
(6.4.2016 7:59:49)
tak v tom případě bych se asi opravdu zaměřil na tu bohatost směsi, jak bylo napsáno dole
[Marlboro]
(6.4.2016 4:17:52)
Marlboro: jo a když jsi zde vnesl tému toho zapalováni tak jak píši pokud svíce mám vyčištěné tak motorka jede bez sebemenšího problému.
[Jefo]
(5.4.2016 22:23:56)
Marlboro: no ono zapalko je vlastně takovej prototyp ale vesměs to funguje stejným zpúsobem jako VAPE. Jiskra je krásna při chodu motoru to háže jiskru na kontakt svíčky i ze vzdálenosti cca 3,5-4cm
[Jefo]
(5.4.2016 22:05:29)
Příručka píše 0,5 až 1,5 otáčky tak jsem zvolil střed tudíž 3/4 ale dobrá nastavím to na 1,5 otáčky a uvidím.
Vzduchač je čistý a labyrint je zde nepřítomen.
[Jefo]
(5.4.2016 22:03:08)
souhlas s Otou, máš moc bohatou směs, ale co si pamatuju to zapalování jsi tu probíral několikrát - máš ho odzkoušený, že opravdu funguje? Tím nemyslím, že jen hází jiskru. Klidně může mít část viny na sobě i to zápalko
[Marlboro]
(5.4.2016 22:01:42)
Moc bohatá směs. Šroubek bohatosti volnoběhu je zbytečně moc utaženej, pokud nezabíháš. A co vzduchovej filtr, není špinavej? Nebo nemáš v airboxu labyrint? Ten s HT 115 nejde dohromady.
[Ota]
(5.4.2016 21:51:02)
Příspěvků: 1, poslední: 5.4.2016 21:56:5462441.Elektro
Dobrý den,
najde se tu někdo prosím, kdo by mi poradil se zapojením elektriky, hlavně mi jde o zapalovací okruh, resp. dobíjení-dynamo,relé,spín.sk.,baterie.
Spíš myslím dát třeba email a trochu si o tom popovídat-rozepsat. Díky všem.
Honza
všude je mraky schémat, natáhnout elektriku na Jawě není nic složitýho. Klidně mi napiš na mail, můžem to probrat
[Marlboro]
(5.4.2016 21:56:54)
Příspěvků: 15, poslední: 7.4.2016 7:57:3562440.Informace
Ahoj, je výfukové koleno na pionýra 20 stejné jako na pionýra 21 ?
Ono, originálně se kolena od sebe liší, ale druhovýrobci se tím moc nezabývají. Vždycky to jde nějak přihnout. Mimochodem - originální kolena měla před koncem roury falc a i když byla chromovaná, tak nebyla lesklá. To samé platí u výfuků pro 550 a 555, ty taky nebyly před chromováním vyleštěné. Nakonec je to ale jedno, téměř nikdo pionýry nerestauruje dle originálu, ale dělá "renovace", kde obecně platí, že čím víc chromu, tím víc Adidas (především u pařezů)!
[Pajka]
(7.4.2016 7:57:35)
Od Sesy jsem koleno na dvacítku bral nedávno - tuším, že bylo maďarský - a pasovalo akorát. Otázka, zda se změnil dodavatel, kolísá výroba nebo je každej fichtl jinak naohýbanej:-)
[jc3]
(6.4.2016 13:51:10)
Taky jsme s nepadnoucím kolenem na J20 bojovali. Trubka je to dosti tuhá, za studena se nám ji ohnout nepovedlo. Kdyby se nahřála, šel by chrom do kytek. Co si vzpomínám, tak nakonec jsme to poladili na přírubě, naštěstí tam na to bylo dost masa. Jedno "ucho" příruby jsme ohnuli (kladivem) nahoru, druhé dolu a následně se příruba zabrousila na rovno.
[Peterson]
(6.4.2016 11:23:01)
Origo koleno má "falc".
Přihýbání kolena jsem dělával různě. V lepším případě jsem ho i plnil pískem, zavřel dřevěnými špunty a chytil mezi trochu vydlabaný dřevěný desky do velkýho svěráku. Vhodnou trubkou jsem ho přihnul do požadovanýho směru.
[Venca_n]
(6.4.2016 10:00:20)
Zrovna včera sem zjistil, že koleno co prodává Sesa nepasuje na 20. Teď řeším problém, jak to koleno naohýbat abych ho moc neponičil a nepromáčkl. Má s tím někdo zkušenost? Jde to udělat jen pomocí hasáku a svěráku?
[spec]
(6.4.2016 9:10:17)
Jen dodám že některá kolena mají cca 2cm před koncem falc a některá ho nemají.
[Rassel]
(6.4.2016 9:07:20)
Montyho bych neobviňoval, zvlášť jestli je neprodává. S pionýrama jsem si začal hrát před cca 30 lety a dneska slyším poprvý, že se kolena odlišujou. Nemusí všichni vědět všechno, ale je důležitý, že někdo dokáže poradit.
[Endy]
(6.4.2016 8:20:28)
monty:
Tak možná tedy neprodáváš, ale že je koleno 20 a 21 stejný jsi nejspíš odvodil z nějakýho takovýho výrobku.
Název "ORIGINÁL ČESKÁ VÝROBA" se nejspíš na zlatokopeckých krámcích připichuje ke kdejakému šuntu.
[Venca_n]
(6.4.2016 7:15:11)
neprodávám žádný kolena ,ani čínský,ani ORIGINÁL ČESKÁ VÝROBA.
[monty]
(5.4.2016 22:36:47)
cPetan:
Proto se taky přihýbalo - přestaveb se dělalo mraky a ne každej ho chtěl kupovat nový (21,- Kčs).
[Venca_n]
(5.4.2016 21:40:29)
Z 20 jde dát na 21, ale půjde přišroubovat jen zadní držák výfuku. Opačně vyjde koleno přímo do kříže
[cPetan]
(5.4.2016 21:02:34)
a já furt proč to nepasuje. Jenže když to neví prodejce, asi těžko koupím to pravé :-). Monty, to není nic proti Tobě, jen nevím jak je rozeznat.
[G.]
(5.4.2016 20:39:12)
Ne, origo díl J20 = 20-1601 a pro J21 = 21-1650.
Při použití na J21 dílu J20 nutno přihýbat trubku.
monty:
Nejspíš prodáváš čínskou napodobeninu...
[Venca_n]
(5.4.2016 20:31:24)
Nemělo by být stejné, stupačkové kříže se liší, mrkni do katalogu...
[jc3]
(5.4.2016 20:13:45)
Příspěvků: 26, poslední: 9.4.2016 10:06:0362439.všechno ostatní
Zdravím. Ako sa volá tento typ rukoväte, kde sa dá nastaviť odpor plynu? Rýchlopal alebo "krutiruk"?
http://jawamania.info/Files/users/229556/rukovat.jpg
Pozerám u Sesu lanká a neviem nikde nájsť aké tam patrí
http://www.fichtlkramek.cz/nahled/bowden_plynu_rychlopal32.html
http://www.fichtlkramek.cz/nahled/bowd_plynu_jawa_rychlop.html
Jad: potvrzuju. Koupil jsem ten bazmek před 3 roky u Louise a nemůžu si to od té doby vynachválit. Zvlášť na delší trasy to nemá chybu, ruka si parádně odpočine a žádná křeč.
[ladis]
(9.4.2016 10:06:03)
verdom: S tímto bazmekem přišel kámoš v létě před motodovolenou a přinesl mi taky jeden. Považoval jsem to původně za pitomost, ale vyzkoušel jsem a od té doby jsem to z motorky nesundal.
[Jad]
(8.4.2016 12:03:13)
Sim: Buď budeš muset v dešti přes gripy natáhnout šprcky, aby se nenacucaly vodou, nebo přes kožené rukavice doktorské rukavice latexové, k zabránění nasosání rukavic kožených:-)
[Ota]
(6.4.2016 16:35:57)
Mam to na 592 a od doby, co jsem na oba gripy narval penove mechovky (asi za dvacku, primarne urcene na kolo) zadny problem s vibracemi neni.
Jen je nahouby, ze v desti se to nacuca vodou a pak to chvili trva, nez vyschne. Do ty doby je to takovy ... hydratacni :-D ... na plet asi dobry, ale u kozenych rukavic si nejsem tim pozitivnim vlivem jistej.
[Sim]
(6.4.2016 14:52:16)
Na to se da narazit jakejkoliv grip, kdyz se seriznou ty vystupky. Leta jsem to pouzival. A nebo necim omotat a navrch obalit mokrou kuzi, sesit a nechat vyschnout. Tak to mam ted, taky dobry. A nemusi se nicit.
[Davy_]
(6.4.2016 9:58:15)
Ja mám ruky zvyknuté zo starej dobrej BMX-ky kde boli brutálne gripy. Tento rýchlopal mi nevadí :D
[Milos634]
(5.4.2016 21:40:12)
Jo to je pravda že je to tvrdé, ale já jezdím v kožených rukavicích, takže tohle mi nevadí. Už jsem se kdysi naučil, že drhnout holou dlaní po asfaltu hodně bolí :-)
[Jer250]
(5.4.2016 21:34:34)
Kubas klidně, pošli mi zprávu a domluvíme se, já to najdu a je to tvé
[Klouzec]
(5.4.2016 20:32:12)
Milos634: mám pocit že ne, ale pokud z něj odebereš ty lamely, aby nebyl hrbolatej, určitě na něj volně prodejný gripy nasadíš. Nicméně než ho ničit, asi bych udělal rukojeť novou, nebude to zas takovej problém
[Marlboro]
(5.4.2016 18:16:55)
Robil sa tento rýchlopal iba v jednom vyhotovení, alebo aj iné gripy?
[Milos634]
(5.4.2016 18:09:27)
Klouzku udej bydliste, prijedu ;)
[Kubas]
(5.4.2016 17:52:30)
Pokud chce někdo dosáhnout funkce "tempomatu" i u rychlopalu bez třecího segmentu, jde to poměrně jednoduše. Onehdá jsem si podmazal rukojeť plynu na 640 grafitovou vazelínou a rukojeť se sama nevracela, nebo jen velmi neochotně. Nyní, po několika letech, se již většinou vrací sama:-)
[Ota]
(5.4.2016 16:41:14)
Taky mám tenhle rychlopal na panelce asi 8 let a neměl sem sním jedinej problém,jen teda "tempomat" nepoužívám
[Jenda.592]
(5.4.2016 16:27:10)
Tento typ rychlopalu jsem používal spousty let na J23.Bylo potřeba si ho doladit k obrazu svému -zaoblený kraj a spoje od formy (pokud nebyl,řezalo to do ruky).Nemůžu tento typ chválit ,ale ani nadávat.Někdo ten plast sáčel na soustruhu a dával na něj grip.Pokud by namontovanej na stroji s velkými vibracemi,tak bolela ruka.
[Leopold Makumba]
(5.4.2016 16:26:33)
Jer250 - robím to presne rovnako, zvykol som si na to
Klouzec - nemám cestu do ČR, škoda. Ale v nedeľu ráno budem na veterán burze v Banskej Bystrici ak by si tam tiež náhodou išiel
[Milos634]
(5.4.2016 15:36:01)
Taky ho mám a nemůžu na to říct křivé slovo. Když jedu někam daleko a třeba po dálnici, tak si nastavím takový odpor, aby se plyn samovolně nevracel a šlo s tím trochu manipulovat a pravá ruka si krásně odpočine. Uvnitř jsou takové třecí ozuby a když to někdo utáhne jako hovado a po čase je zničí, tak se nedivte že to nefunguje jak má.
[Jer250]
(5.4.2016 14:18:50)
když si dojedeš osobně dám ti jeden až dva zadarmo
[Klouzec]
(5.4.2016 13:51:34)
A čo má byť na ňom akože zlé? Iný už nechcem, rád si nastavujem odpor plynu.
[Klouzec] ak také máš a nechceš ich, kúpim ich :D
[Milos634]
(5.4.2016 12:50:34)
Příspěvků: 8, poslední: 8.4.2016 10:13:0962438.Informace
Zdar hosi, cim lepite nove sklo na parabolu? Nekde jsem slysel ze karosarskym tmelem... ? Proc zrovna tim? Neslo by to i normalne byc silikonem? Dikes za pripominky... ;-)
Neutrálním silikonem. Klasický kyselý zničí parabolu.
[Karel]
(8.4.2016 10:13:09)
LK: Otisky ideálně utřít hadříkem na čištění optických čoček. Já používám nějaký co jsem dostal při koupi k dalekohledu, ale dá se i samostatně sehnat v optice jako látka na čištění brýlí.
[Jad]
(7.4.2016 14:25:48)
Základem je něco jemného na čištění - snad vata. A nejspíš isopropyl nebo aceton. Hlavně ne vodu.
[longr]
(6.4.2016 10:35:26)
taky jsem jí lepil transparentním silikonem a v pohodě to drží asi třetím rokem...
Mimochodem, mám zánovní parabolu, ale jsou na ní asi 3 otisky prstu. Čím to doporučujete umýt, abych co nejméně poškodil povrch paraboly? Bojím se na to čímkoli sáhnout
[LK]
(5.4.2016 18:17:32)
Kyslý červený silikón mi zožral na novej zinkovanej polici zinok. Ten kyslý smrad vyžral kruh pod kartušou, ktorá bola položená na tej polici.
[Milos634]
(5.4.2016 18:15:54)
Silikon, jen pozor aby nebyl kyselej a nehnila tim parabola
[Kubas]
(5.4.2016 17:53:52)
Já to dělám silikonem právě kvůli tomu rozebírání, protože silikon baz problému odstraníš, na rozdíl od tmelu!
[Uďa]
(5.4.2016 11:15:49)
Napada mě: rozebírání?
[JZ]
(5.4.2016 10:38:07)
Příspěvků: 23, poslední: 27.7.2016 20:54:4462437.Elektro
Zdravím,
po neustálých starostech s dobíjením jsem namontoval el. regulátor MR7V-N.
V návodu jsem podle schématu zjistil, že mám odpojit odpor(cívku) na dynamu a nechat ho nezapojený. Pokud ho odpojím tak regulátor přestane dobíjet baterku. Pokud zůstane zapojený tak to dobíjí.... při vysokých otáčkách i 7.2V což je vlastně v pořádku. Mohl by mi to někdo trochu objasnit? Je moc fajn, že to dobíjí, ale nemohu něco časem odpálit?
Dobrý den, vyměnil jsem na Jawě 250 typ 353starý regulátor nabíjení za elektronický MR7V a motorka nedobíjí. Nastartuju světla svítí ale ampermetr na nádrži ukazuje zápornou výchylku.Mám ukostřený kladný pol a regulátor je udajně na + pol na kostře. Nevíte někdo jak to výrobce značí? Na sáčku bylo MR7V +P ale na regulátoru MR7V-P. Prodejce mi řekl, že se mám řídit tím co je na sáčku. Děkuji
[Honza]
(27.7.2016 20:54:44)
Nakonec to byla úplná pitomost. Hodně krát jsem dával dolu masku s tachometrem. A jednou, navečer, venku už byla tma mi vypadaly žárovky z tacho. Skoro poslepu jsem je tam nandal a nevědomky jsem prohodil žárovku kontrolky dobíjení a jednu, ze dvou co tacho osvětlují. Po vrácení do správného stavu to funguje, jak má. :-) Po nahlédnutí do schéma elektriky mi došlo co se stalo. Po zapnutí klíčku mi přes kontrolu dobíjení šel proud na svorku 58, přes kostru tachometru a proto svítili i ty LEDky. :-)
[gepr]
(10.4.2016 19:49:25)
Tak tak, je to hodně zle zapojené a chce to komplet revizi. Možná by stálo za uvážení koupit elektriku komplet novou, když už se s tím člověk dělá, stojí okolo pěti set. Opačně nabuzeného dynama bych se nebál, to by buďto regulátor nedobíjel nebo shořel (případně by si regulátor stator správně přebudil, ale nemyslím že by to bylo až tak pěkně navržené).
[karlos]
(9.4.2016 19:37:16)
Víme, co s tím. Musíš provést kompletní revizi elektroinstalace. Máš to špatně zapojený, když ti světla svítí v poloze klíčku, kdy svítit nemají. Máš v motorce baterku? Pokud ano a je nabitá, tak bych nechápal, proč zadní světlo nesvítí hned. Zkrátka máš chybně zapojenou spínačku, kontrolku dobíjení nepochybně taky a kdoví, co ještě. Všechno musíš zkontrolovat dřív, než třeba díky tomu chybnýmu zapojení to elektronický relátko odpálíš. No a u těch blinkrů, pokud máš mechanický přerušovač, je normální, že mění frekcenci blikání s otáčkami. Čím jsou otáčky vyšší, tím je vyšší napětí a blinkry blikají rychleji. Pokud nesvítí, to bývá spíš v nízkých otáčkách při vybité baterce. Nemáš náhodou dynamo nabuzené na opačnou polaritu, než je baterie? Ale to by to elektronické relátko nejspíš už dávno shořelo.
[Ota]
(8.4.2016 13:17:30)
Dnes jsem se na to opět konečně dostal.
Zjistil jsem, že možná nebude v pořádku ještě jedna věc. Po sepnutí klíčku(bez zapnutí světel) mi diody svítí(jsou zapojeny místo parkovacího světla).... to možná nemá být?! Dnes jsem diody v předním i zadním světle odpojil a místo nich zapojil původní 6V žárovky. A když jsem měl sundaný kryt zadního světla, tak jsem si všiml, že vlákno žárovky koncového světla po sepnutí klíčku(i když jsou světla vypnutá) mírně žhaví, přes červený kryt světla to není vůbec vidět. Má to tak být? No každopádně to vysvětluje to proč svítily, už jen při zapnutém klíčku ty LEDky.
Odpojil jsem v dynamu ten odpor, nastartoval a stále svítila kontrolka dobíjení. Po té jsem zapnul přepínačem světla, kontrolka dobíjení zhasla. Na baterii naměřím se světly podle otáček něco do málo do 7V, když vypnu světla, rozsvítí se opět kontrolka dobíjení a ve vyšších otáčkách je na baterce kolem 7.2V. Takže se zdá, že teď mi to konečně dobíjí i s tím odpojeným odporem v dynamu, jenom se tedy trochu zajímavě chová kontrolka. :-) Jinak jsem ještě zjistil, že na volnoběh mi svítí jen přední světlo a zadní koncové se rozsvítí, až když trochu přidám plyn. Dále za jízdy při vyšších otáčkách nejdou blinkry, se snižováním otáček se postupně rozsvítí a na malé otáčky i blikají. :-) Ví někdo co s těmito problémy? :-)
[gepr]
(7.4.2016 21:42:25)
LEDky by neměly mít žádný vliv, pokud jsou připojené jako orig. žárovky, pomrkávání bych přisuzoval špatnému původnímu regulátoru. Kontrolka dobíjení je zapojena mezi kladný pól baterie a živý uhlík dynama. Pokud kontrolka svítí při stojícím motoru i při běžícím motoru a dobíjí vám to, tak ji nemáte připojenou na živém uhlíku, ale někde na kostře. Chtělo by to projít a proměřit všechny dráty ohmmetrem, jestli vedou kam mají. Dál vyhodit ten odpor, nemůže to bez něj nefungovat, chyba bude jinde.
[karlos]
(6.4.2016 16:59:17)
Pokud ty LEDky nejsou zapojený do zkratu, tak to nemůže mít žádnej vliv na funkci dynama či regulátoru. Máš to opravdu dobře zapojený? Mají všechny kontakty čistou styčnou plochu? Není nějaký drát pod izolací zlomený? Pokud kontrolka dobíjení při nízkým volnoběhu svítí a po přidání plynu zhasne, je vše v pořádku.
[Ota]
(6.4.2016 13:03:23)
Karlos: Díky za obrázky. Tak teď už tedy vím co je ten odpor. Ale bohužel mi to nevysvětluje proč mi to dobíjí jenom když je také zapojený.... ?! Kontrolka dobíjení mi s mech. regulátorem fungovala způsobem, že po nastartování svítila a po přidání plynu zhasla, ale na baterii bylo pořád něco slabě pod 6V. Jelikož se mi baterie rychle vybíjela při jízdě ze světly, tak jsem vyrobil do paraboly a do koncového světla ledky. Krátce jsem to zkoušel a dalo se jezdit i s vybitou baterií a svítilo to. Potom už jsem tam dával ten elektronický regulátor. Teď si ale vzpomínám, že během krátkého zkoušení jsem si všiml, že po namontování Ledek mi kontrolka dobíjení po přidání plynu nezhasne, ale pořád pomrkává( bylo to ještě se starým regulátorem) Potom jsem tam vlastně hned dával ten elektronický...., že by tam dělaly takovou neplechu ty ledky? Mám zapojených v zadním světle 5+2( každá s vlastním odporem), v parabole mám věnec kolem žárovky z 9 ledek paralelně ve třech skupinách na 3 odporech. No asi to budu muset vyndat a zkoušet s normálním žárovkama, myslel jsem, že to nebude mít vliv...
[gepr]
(6.4.2016 8:29:48)
Ta malá cívka je právě ten odpor, který je třeba odpojit.
[Ota]
(5.4.2016 21:46:26)
Jo ještě jsem zapomněl napsat, že mi to tedy dobíjí (na baterce je 7.2V), ale kontrolka dobíjení svítí pořád. Zkoušel jsem 2 i 4 W žárovku.
[gepr]
(5.4.2016 20:28:13)
Sundal jsem stator dynama, jeden z těch žlutých drátků co mám na obrázku níže zapojen na M kontakt na regulátoru vede na malou cívku, zřejmě to bude to budící vinutí statoru. ten druhý, který nám na obrázku také zapojen na M vede do cívky na statoru. Žádný odpor jsem nikde nenalezl. Není možné, že 50W dynamo na panelce 592 je prostě zapojeno jinak ?
[gepr]
(5.4.2016 20:24:19)
Při rozborce dynama pozor - nesmí se prohodit mezi sebou oba konce budícího vinutí statoru, jinak by dynamo nedobíjelo (resp. dobíjelo by jedině tehdy, pokud by se motor točil na druhou stranu)!
[Ota]
(5.4.2016 16:44:45)
Díky moc, večer na to kouknu. Dám vědět jak jsem dopadl. :-)
[gepr]
(5.4.2016 13:54:45)
Na vnitřním zapojení není co zobrazovat, je tam jen vinutí statoru, ten odpor a uhlíky, mělo by stačit to schéma co je k tomu regulátoru, originální schéma je v dočkalovi, ale je to stejné. Jeden uhlík dynama je ukostřen, druhý (živý) vede na svorku 61 a odtud na jeden konec vinutí statoru, na druhý konec vinutí statoru je připojen na svorku M regulátoru a originálně je tam i ten odpor který vede na kostru. Ty dráty jsou tam dost namačkaný, tak to působí chaoticky.
[karlos]
(5.4.2016 13:28:13)
Řekl bych, že mi to nedá a rozeberu to. :-) Akorát jsem nikde nenarazil na nějaké vhodné schéma, či zobrazení vnitřního zapojení dynama... nevěděl by jste?
[gepr]
(5.4.2016 13:07:17)
Tak to je zajímavé, z hlavy si bohužel nepamatuju jak tam ty dráty jsou a podle vašeho popisu také nevím. Jestli vám to stojí za to vyřešit nabíjení pořádně, tak by to chtělo sundat stator a desku zapalování, potom se kouknout co kam vede a zapojit to tak, jak to mysleli tvůrci toho elektronického regulátoru. Ta druhá horší možnost je nechat to tak aby to dobíjelo a doufat že nic neshoří.
[karlos]
(5.4.2016 12:41:52)
Přesně to si myslím také, zkoušel jsem střídavě odpojit jeden a i druhý. Ať je zapojen jeden nebo druhý samostatně - chová se to stejně. Při měření na baterii to nedobíjí. Když je nechám zapojené oba jako je to na foto, tak na baterii po přidání plynu naměřím až 7.2V, podle toho kolik plyn přidám.
Jinak na foto ještě není vidět modrý drát, který mám zapojen společně se žlutým ( bylo to tak na původním mech. relé) na kablík od regulátoru(61)
[gepr]
(5.4.2016 10:39:10)
Přesně to si myslím také, zkoušel jsem střídavě odpojit jeden a i druhý. Ať je zapojen jeden nebo druhý samostatně - chová se to stejně. Při měření na baterii to nedobíjí. Když je nechám zapojené oba jako je to na foto, tak na baterii po přidání plynu naměřím až 7.2V, podle toho kolik plyn přidám.
Jinak na foto ještě není vidět modrý drát, který mám zapojen společně se žlutým ( bylo to tak na původním mech. relé) na kablík od regulátoru(61)
[gepr]
(5.4.2016 10:32:38)
Na fotce vám jdou do svorky M u regulátoru dva dráty, teoreticky by jeden mohl být konec budicího vinutí a druhý by mohl vést na ten odpor. Který z nich odpojujete?
[karlos]
(5.4.2016 10:18:36)
Příspěvků: 2, poslední: 5.4.2016 9:04:1862436.Nejede nebo nestartuje
zdravim vsechny jawa perak 350 se dusi a nejede mam karbec z kyvacky trysky vse sladene na 350 kdyz sundam filtr difuzor tak slape jako hodinky uz nevim cim to je
Pořádně proper filtr v benzinu a pak ho trochu prolej olejem,mas dratenku plnou bordelu
[Mates]
(5.4.2016 9:04:18)
máš to bohatý.
[monty]
(5.4.2016 7:11:15)
Příspěvků: 2, poslední: 4.4.2016 21:53:5762435.Informace
Čaute všichni, mám dotaz, jak mám nasadit uzavřený pístní čep - z které strany má být uzavření? Nebo je to jedno? Dík.
Uzavření má být doprostřed, ale vliv je neznatelný.
[Honza (Js)]
(4.4.2016 20:20:21)
Příspěvků: 45, poslední: 8.4.2016 6:10:5662434.všechno ostatní
Zdar,jasne casu dost a vsichni jsme socky,ale stejne-ve fondu na drevo je cca 1100,cil jsou opet dva litry aby to Charlie nemusel platit ze sveho a pak potupne vybirat.
Idea je dat dohromady tu castku do cervna. Ja uz kilo poslal,tak uz zbyva jen 8-16 dobrovolniku a mame to z krku.
Hotovo, vybráno, díky všem trochu movitějším sockám.
[jaw250]
(8.4.2016 6:10:56)
jaw250: Mám, mám:-)
[Ota]
(7.4.2016 8:37:41)
Mam v planu si na dragstery a krucik vzit na patky dovolenou. Jinak to u nas nejde. Budu rad ze vubec utrhnu motorku z garaze a udelam stk a par km . sem koukal hlavni stojanek zacal nejak podivne reagovat s betonem. Jsou to korinky nebo co se probuh deje????
[kocourluk]
(7.4.2016 8:10:24)
Dragstery jsou 14.5. a Mala Skala 21.5.
[Havlis]
(6.4.2016 17:30:54)
Ota: ty za loňský rok máš více restů :-P
[jaw250]
(6.4.2016 17:12:00)
Davy_, Kubajs: Výborně, letos určitě dorazím, když jsem to loni zazdil.
[Ota]
(6.4.2016 14:50:58)
Hele a když už padla zmínka o Malý Skále - kdy vlastně bude letos? A bude se zase krejt s dragsterama?
[Kubajs]
(6.4.2016 13:26:07)
Nadmíru poučený kretén si jistě od té doby pamatuje,že 3 lidi na bmw jednostopou motorku se těžko zvládá-Sajda byto zvládla VS váha dněpr a Bramborák.Já jakožto nechlastající člověk dělám ve společnosti brajgl ač bysi lidi řekli Gepin už je taky nasosanej,ale když to vemu na Krucu loni Jestli sem měl tak 3 piva na den to je fakt hodně
[Gepin]
(6.4.2016 12:28:45)
Ota: Jenže já mám spolehlivý informace,že na Sibiř Kocour nejezdi. Jednak furt řeší ledničku a druhak umí sibiřsky jen pár slov a ty jsou sprostý.
[charlie.vlcak]
(6.4.2016 8:48:35)
Na Sibiři může být vzdálenost mezi bankomaty klidně i větší, než 500 km:-)
[Ota]
(6.4.2016 8:03:28)
No_-_name: Správná připomínka, některé jedinky jsou lehkomyslné, nedbají bezpečnosti a nechají se zranit :-)
[charlie.vlcak]
(6.4.2016 7:38:56)
Doufám, že si oheň za vaše prachy užiju a nepojedu zas s někým na noc do špitálu, jako předloni :-P
[No_-_name]
(6.4.2016 0:05:56)
Já to pochopil, ale přišlo mi líto takovou nahrávku nezvednout :-)
[charlie.vlcak]
(5.4.2016 22:22:29)
K memu bankomatu z ktereho jsem schopny zadat prikaz .
[kocourluk]
(5.4.2016 22:00:33)
kocourluk: to by mě taky zajímalo, kde je k bankomatu 500km daleko ? dnes skoro každá banka dává kreditku s výběrem zdarma po celém světě, je to velmi pohodlné a funkční :-)
[dejvV]
(5.4.2016 21:47:30)
Kam ty auta, Kocoure, vozíš? Kde je v Evropě 500km k bankomatu? :-D
[charlie.vlcak]
(5.4.2016 20:43:57)
Po vyplate take tedy poslu. Ted mam nejblizsi bankomat 500 km .
[kocourluk]
(5.4.2016 20:37:00)
tak super, socky sobě a už najednou chybí jenom tři kila :-)
[jaw250]
(5.4.2016 19:58:30)
Příspěvků: 5, poslední: 5.4.2016 11:08:0762433.Informace
Jaký je konkrétní rozdíl mezi oběma motory? Jde mi o to co bych případně z motoru 559 mohl použít na 592?
Možná bych měl valec s hlavou přímo z motoru 592 na prodej, ale lišit od 559 se to bude lišit max. v detailech
[Bubaaak]
(4.4.2016 18:43:48)
to je všechno stejný.
[monty]
(4.4.2016 18:42:11)
mi jde hlavně o válec a hlavu válce. potřebuji koupit náhradní motor, respektive válec + hlavu a motorů 592 k prodeji je strašně málo.
[vrkal]
(4.4.2016 18:04:04)
Pasuje úplně všechno. 559 byly dvě verze, kartery s jedním ložiskem a guferem a se dvěma ložisky a labyrintem vlevo na klice. Možná byly nějaké malinké rozdíly v kanálech ve válci a bylo několik typů hlav, ale výrazně se neliší a záměnné je vše.
592 měla restriktor v sání (plechový kroužek) a jiné otryskování. Pak se to lišilo ještě vložkami výfuku, ale to už je mimo téma.
[longr]
(4.4.2016 17:30:26)
Příspěvků: 19, poslední: 6.4.2016 22:16:2262432.Cizí (tj. ne JAWA a ČZ) motorky
Nemám dotaz. Jen info.
Tak si tak v neděli v klidu jawím se svou vojandou, když zdaleka přichází neznámé burácení, v duchu si říkám, co to tu bloudí za zoufalce ... - no a přijel za mnou kamarád, poprvé si vyjel na své nově dovezené lásce.
V cizích strojích moc nevyznám, ale tohle retro i mne zaujalo, tak jsem ji vyfotil. Koho by to zajímalo, foto v datech - že je to fešanda :)
Vzhledove skareda motorka s vzhledove skaredym motorem.
[jawar]
(6.4.2016 22:16:22)
V době, kdy kvůli prasklé žárovce rozebereš půlku motorky či auta, přestává být servisní náročnost Ducati hendikepem;-) Je zkrátka daň za desmo. A jako bonus dvě podložky na ventil. A kdo ošulí servis, příště mění i vahadla:-)
[jc3]
(6.4.2016 13:45:47)
to byl jeden z hlavních důvodů, proč jsem si nekoupil Cagivu Elefanta 900. Před koupí jsem si stáhnul dílenský manuál a tam viděl podložky na seřízení ventilů. A navíc to je vzducháč, do terenu nevhodné.
[dejvV]
(6.4.2016 12:40:06)
Je tam prý 12h práce - odstrojení skoro celé motorky, seřízení a sestavení.
[ED250]
(6.4.2016 10:36:49)
ED250: Tyhle novější úplně neznám, ale intervaly se zvedly na 12/24tkm. Průšvih je množství práce vs. cena autorizáku. Na druhou stranu na italský motorce jsou nejhorší zlaté české ručičky a japonská elektroinstalace:-D U starších typů do cca 2005 se to dalo řešit demontáží hlav a daly se poslat k Papežíkovi, za 4V (916-998, S4 atd) počítal 2500,- za hlavu, ale nechtěl to dělat v sezóně. Obvykle je potřeba seřizovat ob kontrolu, to se mění i řemeny a půlkroužky. Na druhou stranu výměna oleje je předepsaná po 10tkm, to je jak u auta. Ty 4V jsou zkrátka finančně náročnější, ale 2V je za pár korun. 1098 prostě není rozpočtovka. Pro zajímavost ceny dílů, fungují najedničku: http://www.stein-dinse.biz/
[jc3]
(6.4.2016 9:02:09)
A to se vyplatí ! :-)
[dejvV]
(6.4.2016 6:59:49)
A v Ducati Praha si berou za seřízení ventilů na desmu 8200kč. Kolega z práce tam vezl před týdnem 1098. Potřeba kontroly každých 10 000Km, takže 1000Km ho vyjde na servisu jen za kontrolu 1000Kč. :-)
[ED250]
(6.4.2016 6:52:49)
jc3: plně souhlasím a podepisuji. člověk je rád, že tam nacpe jednu ruku, podél tlamy jak kulečníkář dlouhej šroubovák a na to všechno vidí jedním okem :-D
[krf]
(6.4.2016 6:19:37)
A navíc je ta motorka jako školní židlička jednoduchá:-) Rozvody jsou ok, ale kontrola ventilových vůlí na zadním válci díky výztuhám rámu nápadně připomíná práci gynekologa...
[jc3]
(5.4.2016 10:24:36)
Krf to napsal presne - svarenec ze skolnich zidlicek:-) Je to tak osklivy az je to krasny.
[Labakov]
(5.4.2016 8:53:52)
Je to rozhodně dost zvláštní stroj, který ve mě vyvolává dosti rozporuplné pocity, jestli je hezkej, nebo vošklivej:-)
[Ota]
(5.4.2016 8:38:24)
Cyrdaz: mě se líbí Aprilie RSV 1000 Faktorka a nebo Moto-Morini Corsaro, ale to asi v příštím životě :-)
[dejvV]
(4.4.2016 21:00:10)
dejvV nesouhlasim. Sám mám Ducati a je to zatím nejlepší moto co jsem měl.
[Cyrdaz]
(4.4.2016 20:01:13)
Když ducati tak Mike Hailwood replica....mně se na tom líbí jen desmo rozvod...ale na kráse je krásné, že je relativní
[mais]
(4.4.2016 20:00:44)
tak krásný trumpety, sakra proč v tom není nějakej nasranej dvoutakt
[xTas]
(4.4.2016 19:59:54)
to je jak svařenec ze školních židliček a laminátu z kanoe :-D
motor znam dobře, každoroční štourání se v rozvodech mě unavuje :-)
[krf]
(4.4.2016 17:47:55)
Paul Smart je převlečený SuperSport 1000SS, byla to taková retro edice než tyhle typy přestali dělat. Motor je vzduchem chlazený dvouventil, co se vyrábí od cca 69. roku. Taková Jawa po italsku s nižšíma řidítkama a se suchou spojkou;-)
[jc3]
(4.4.2016 17:11:56)
Italský motorky jsou hrozně moc hezký, něco jako pěkná blondatá ženská. Jakmile na tom chcete jezdit trochu víc, hned je problém :-)
[dejvV]
(4.4.2016 16:46:31)
jen pro upřesnění je to Paul Smart :-) Měl jsem možnost se před mnoha lety projet na Sport classic 1000, což je +/- totéž, motorka po mnoha stránkách rozhodně zajímavá, ale šíleně nepohodlná
[Marlboro]
(4.4.2016 16:12:01)
Příspěvků: 38, poslední: 7.4.2016 17:52:2862431.Elektro
Vážení místní elektroodborníci, mám dotaz, dá se jednoduše a laicky zapojit z klasický černý placatý 380v zásuvky z roku 1968 redukce na 220v aniž by to někoho zabilo, případně prosím jak to změřím ? mám klasický multimetr a takovou tu měrku co svítí diody 12 24 120 220 380 , borec tady mi říkal zapoj jen jednu fázi, zkoušel jsem vrtačku jo ona šla a za chvíli trochu zhořela, tak prosím pomoc, potřebuju to na svářečku která mi vyhazuje 220 jistič, zasahovat do elektriky výměnou jističe nemůžu není moje, díky
Ps proc neporadit jak ojebat cez ktery ojebava nas fsechny kdyz tu bezne probirame jak razit vin kod na zabradly ze?
[kocourluk]
(7.4.2016 17:52:28)
Musis si zazadat o pomalej jistic kup si pomaly jistic stejnych hodnot nahlas dodavately elektriny zavadu hlavniho jistice a az prijede technik soupni mu petikilo at ti namontuje ten "pomalej" nezakone lec ucine .
[kocourluk]
(7.4.2016 17:49:56)
provizorně si koupím nějakej invertor na sváření MMA ale aby to nevyhazoval taky
[Klouzec]
(7.4.2016 15:39:45)
Klouzek kup nekde po duchodcovy triodinu a napoj ji na motor z trakturku. Pri trose bastleni s posuvem atd udelas i supr cocko
[kocourluk]
(7.4.2016 8:49:15)
Jo mas pravdu nekvalitni desetiamperove rozdvojky mi to roztavilo hned dve najednou. Asi jim je pujdu do auto kely reklamovat . nebo je proste upravim a dodelam aby fachcily s beznou nozovou pojistkou.
[kocourluk]
(7.4.2016 8:37:57)
Deadmam dik to je pro me velmi zasadni a uzitecna informace. Proniknul jsem pod palubku a na menici nasel hohnotu 20amper . Tudiz ho s klidem na tech 7,5 ampery co zere 90 watova lednice muzu hnat na stalo. Nez si teda casem koupim externi. Kolouzek ten tebou popisovany menic je dosti zajimavy ten je pro solary?? Prijde mi to jako dobra vecicka k ruznym zdrojum energie k dobijeni baterek v ostrovnim sistemu. Zjisti nejake podrobnosti hodnoty ucinosti zatizitelnosti a hlavne cenu!! Diky
[kocourluk]
(7.4.2016 8:29:08)
Kocoure existuje měnič napětí, má vstupní napětí 12 až asi 40 voltů a výstupní si můžeš nastavit šroubkem po desetině, jsou různý výkony, držel jsem v ruce 150watovej, ukazoval mi to jeden elektrikář předvčera a je to dost dobrá vychytávka
[Klouzec]
(6.4.2016 11:55:50)
hoši tak na to seru teda jak jste mi doporučili a koupím si silnou elektrocentrálu přes kterou pude svařovat, jo dám 10 ale budu mít svatej pokoj a můžu svařovat kdekoliv cokoliv
[Klouzec]
(6.4.2016 11:53:14)
Kocoure, běžná autolednička žere na 12V přívodu zhruba 5A. Už to stačí na roztavení nekvalitní zásuvky. Nicméně DC-DC měniče směrem dolů jsou dost jednoduché elektronické přístroje s vysokou účinností, na kterých nemá moc co odejít. Oproti tomu měniče na 230V jsou naopak dost náročné s bídnou účinností.
[Deadman]
(5.4.2016 23:23:49)
Dalsi alternativni spotrebic je kavovar. Ale to bych se asi pochcal za jizdy :-))
[kocourluk]
(5.4.2016 13:38:55)
Dve lednice se nevejdou jedine vhodne misto pro lednici je sedacka spolujezce. Leda ze bych tu druhou lednici naucil ridit . coz se mi nechce musel bych jezdit na postely a to by me nebavilo. Predelat kvuli zaruce a nedostatku 24voltoveho telesa taktez nelze. Leda by ho nekdo dokazal vyrobit. Nekdo tu pred lety nabizel vyrobu teles ale nedokazu to uz najit. Tak kdyby jste vedely???
[kocourluk]
(5.4.2016 13:35:30)
A co zapojit dvě ledničky sériově?
[Honza (Js)]
(5.4.2016 12:50:08)
Kocoure a co to topení v lednici předělat na 24V ?
[No_-_name]
(5.4.2016 12:30:47)
A to se dela jen proto ze baterka je ohromny kondenzator a jsou tam nejmensi rusivy spicky. Po vejplate koupim ten ruslej menic a basta.
[kocourluk]
(5.4.2016 11:12:29)
Jedine co jde napojit na jednu ze dvou baterek je vysilacka na prijem bere cca 150 miliamper
[kocourluk]
(5.4.2016 11:09:29)
Ota: Odebírat napětí jen z jedný baterky ze dvou je dobrý způsob, jak jim výrazně zkrátit životnost. Jedna baterka se bude přebíjet a druhá se bude nabíjet nedostatečně.
[Honza (Js)]
(5.4.2016 9:27:30)
kcourluk: Ještě mě napadá. ten tvůj kamion má baterii na 24 V nebo má sériově zapojené dvě 12 V baterie? Ve druhém případě by se dalo odebírat napětí jen z jedné baterie.
[Ota]
(5.4.2016 9:12:30)
Kocourluk: Určitě bych používal měnič 24V/12V, než to hnát pře 230 V. Pokud nechceš používat palubní měnič, tak si pořiď externí.
[Ota]
(5.4.2016 9:10:45)
Ps ty redukce do zapalovacu co delaj z palubniho napeti usb vystup mate nejaky osvedceny? Kdyz zapojim tablet 10,1 palce pustim si na nem navigaci tak i kdyz ho dobijim tak klesne baterka z rannich 100% na 50% vecer. Koupil jsem si v auto kely a odesla. Nejaka nouname drzi obe byly 2amperove
[kocourluk]
(5.4.2016 5:09:06)
Příspěvků: 7, poslední: 5.4.2016 14:40:2862430.všechno ostatní
Může těsnění pod dynamem prasknout za jízdy, zastavit motor a nejde pak nastartovat a je kolem dynama olej ? Nebo stačí drobná netěsnost aby motor nešel ani za boha nastartovat? ČZ-471. Zkoušel jsem ji projet, najednou zdechla a vše zhaslo= natavená pojistná skříňka, ztráta kontaktu (souběh: světla, blinkry, brzdové+ kontrolky =cca 85-90W/6V). Už si nevím rady. Mám benzin v plovákovce/ v gumě od airboxu, jiskry na svíčkách venku z hlav nějaké jsou, vyfoukaný karburátor a nejde mi to našlápnout.
Pilníček z manikúry poslouží ideálně. Takže někde v drogerce, nejlépe plechový s diamantovým práškem, ten vydrží a je tenký.
[longr]
(5.4.2016 14:40:28)
Díky, už jsem se bál, že to těsnění prasklo. Ale asi opravdu elektrika. Kabely jsou hodně mizerný a několikrát nastavovaný. Ten souběh spotřeby byl ve chvíly, kdy to zdechlo a tak to šlo vše/15A z baterky a proto se to vytavilo na straně pojistky od baterky. Byl tam asi nějaký mizerný kontakt na tak velký proud. Na svícení tam asi dám jen 25W žárovku. Ta6V elektrika je dnes k vzteku.Ještě mi došlo, že jsem předtím asi až dost namazal filc "kašičkou" dle zdejší poradny a mohlo se to dostat po zahřátí ssi 2 km mezi kontakty. Jinak ani podstříknutí svíček (nové) nepomohlo. To by určitě aspoň blaflo. Jiskry to sice dává, ale možná kvůli "zosratým kontaktom" asi malé. Zkusím to vystříkat odmašťovačem a kompresorem a případně natáhnout nový provizorák od baterky rovnou na cívky 15 . Celou elektriku se mi teď nechce dělat, už se chci povozit. Kde kupujete ty diamantový pilníčky na kontakty? U nás v železářství si mysleli, že je zkouším.
[dadajan]
(4.4.2016 22:35:45)
pokiaľ sa to dá naštartovať zober náplň do zapalovačov a strekni tam kde myslíš, že prisáva falešák za chodu motoru, pokiaľ nasaje propanbutan do klukovej skrine, prípadne do spalovacieho priestoru začne zdochýnať, prípadne zdochne hneď a máš miesto kde je to netesné na tutovku
[gargamel]
(4.4.2016 21:39:15)
471 by měla být schopná minimálně na rozptlačení chytnout na jeden válec. Většinou jde i nastartovat. Tady bude chyb více.
[maspe]
(4.4.2016 19:43:42)
Těsnění pod zapalováním (respektive zkřivenou dosedací plochu domku gufera) právě řeším u ČZ 487. Olej sice kolem teče, ale motor startuje a jede poměrně normálně. Záleží asi jak moc to netěsní a jak to ochudí směs...
[Jad]
(4.4.2016 17:59:34)
Takhle se totiž chová spíš vada v elektrice.
[longr]
(4.4.2016 17:39:18)
Může odejít i za jízdy, ale spíš se to začne objevovat postupně, ne takhle naráz. Pokud ale jde olej s benzínem zpod dynama, tak asi hyn bude. Jinak bych spíš vyměnil svíce, prošel kraťasy v elektrice a zkusil to.
[longr]
(4.4.2016 17:38:36)
Příspěvků: 4, poslední: 5.4.2016 16:30:1262429.všechno ostatní
Zdravím. Aké riadítka mám zháňať na poslednú 634 ktorá mala na ľavej strane plastový prepínač smeroviek, svetiel a klaksónu? Teraz mám takéto a akosi to nevychádza. Šrób ktorý drží páčku by bol pod prepínačom.
http://jawamania.info/Files/users/270006/riaditka.jpg
Mám zháňať takéto s dlhšími úchytmi?
http://jawamania.info/Files/users/270006/riaditka_2.JPG
Mikirokas - vďaka za ponuku. Tento víkend idem na jednu burzu veteránov a ak tam nejaké zbadám, kúpim si ich tam. Ak ich tam nezoženiem, tak sa ti ozvem
[Milos634]
(5.4.2016 16:30:12)
ano, stejný řídítka jako na 638
[Marlboro]
(4.4.2016 16:14:51)
Příspěvků: 3, poslední: 4.4.2016 12:31:4162428.Tento web
Dobré pondělní dopoledne,
o víkendu jsem vytáhl svoji Jawu a při kontrole ložisek v zadním kole (klasický postup, který nás učili v autoškole, chytnout a zkusit vůli) se mi vůle v ložiscích zadního kola sice neprojevila, avšak vůle v čepu zadní vidlice byla více než znatelná. Nikdy jsem to rozebrané neměl, netuším v čem konkrétně by mohla být chyba, mohl byste mi prosím někdo poradit?
Děkuji
1) bych ji zkusil dotáhnout a zkontrolovat, že jsou matice kuželem směrem k rámu.
Až následně řešit vůli. Na 634 vesměs odchází metalplasty. Pokud čep není zarezlý, tak je vyhození kyvky otázka 15 minut a hned uvidíš co bude třeba. Čep a rozpěrka s pokličkami a těsněními vesměs bývají v pořádku. Většinou jsou na výměnu metalplasty a případně ocelová futra.
o čem hovoří kolega dole, je kyvka staršího typu - kejva, panelka.
[maspe]
(4.4.2016 12:29:09)
Vybité čapy kyvnej vydlici, pripadne čap. Opravnú sadu dvoch púzdier a čapu bežne dostať. čapy sú mosazné aj liatinové, liatinové vydrzia viac.
Vylisovať , nalisovať a beziš ďalej.
[josephe]
(4.4.2016 11:03:04)
Příspěvků: 15, poslední: 7.4.2016 7:45:3462427.Nejede nebo nestartuje
Tak mám zase problém. Po ujetí cca 200 km s novým VAPE MZ04 přestala starovat. Jeden den jezdila úplně v pohodě a druhej den ráno nic. Jiskru dává na obou svíčkách. Kontrola karburátoru,přítoku benzínu, baterky, vše v pohodě a stejně nic. Zkoušel jsem to několikrát za den a ani neškytla. Pokud tam jde benzín a svíčky mají silnou jiskru, jak je to možný?
Tak pánové, když říkám, že je zakletá, tak asi doslova. Včera k večeru jsem šel otráveně do garáže, že ji odstrojím a mrknu na ten rotor. Ještě předtím jsem ji jen tak zkusil našlápnout. Chytla na drc! Jakoby nic! Tak jsem jí ještě protáh 25km a jela úplně normálně. Nechápu, to není stroj, ale náladová stará bába.....
[Cyrdaz]
(7.4.2016 7:45:34)
Rotor jsem měl jednou sundanej, když jsem pod něj dával nový gufero. Kolíček si nevybavuju, že by tam byl. Na tohle schválně mrknu.
[Cyrdaz]
(6.4.2016 18:17:54)
Jinak máš na klice kolíček k zajištění správné polohy rotoru vůči klice? Pokud ne, a rotor altíku jsi dobře neutáhl, mohl se ti na klice pootočit a rozhodit se tím předstih.
[Ota]
(6.4.2016 16:42:05)
Pokud si vzpomínám (dělal jsem to dávno), tak jsem přihýbal držák snímače a jednu stranu vrtulky zbrousil pilníkem, abych dosáhnul předepsané vzdálenosti od snímače na obou stranách vrtulky. Samotnou vrtulku jsem přihýbat nechtěl, abych nepoškodil čep kliky či rotor altíku na něm nasazený.
[Ota]
(6.4.2016 16:40:05)
Jo a baterka je 3 měsíce stará. Měřil jsem ji a v klidu 12,2V Za běhu motoru se to motá okolo 14,3V
[Cyrdaz]
(6.4.2016 15:36:13)
Svíčky mám nový N15C, respektive mají najeto cca 350 km, fajfky jsou z plastu. To jsem kontroloval a nemyslím si, že problem bude v tom. Zkusím to přihnout, ale mám trochu obavu, abych to nezlomil. Vypadá to dost tvrdě. Ten snímač směrem dovnitř - blíž k vrtulce asi posunout nepůjde ne? Na druhou stranu bych to chápal, ale..... Mě prostě nejde do hlavy, že jsem to namontoval, bez úprav to hned makalo o hodně lépe než kladívka, najezdil jsem 200 km a pak najednou nic. Přitom jiskra se na pohled zdá stejná, jako při zkoušce ihned po montáži. A benzín tam jde taky. Je to zakletá motorka!
[Cyrdaz]
(6.4.2016 15:33:05)
Jak jsem psal, vzdálenost mezi snímačem a oběma stranami vrtulky musíš upravit na předepsaných 0,4 +/- 0,1 mm. Buď přihnutím vrtulky, její úpravou pilníkem (tak, aby se ale nezměnil tvar vrtulky) nebo posunutím snímače. Pomůže to.
[Ota]
(6.4.2016 13:11:16)
Vzdálenost snímače od vrtulky uprav na 0,4mm. Dej nové svíčky a elektrody sklepni na 0,5mm. Svíčky N15 případně NR15S. A dej nové fajfky. Rozhodně nenechávat oplechování na fajfkách, to rovnou strhat. No a samo sebou řádně nabít baterku.
[Zahradník]
(6.4.2016 12:50:35)
Měřil jsem vzdálenost vrtulky od snímače. Je to 0,6 mm po přendání snímače na druhou (prázdnou stranu). Na druhé byla ještě větší. Stále nechytá. Jiskra je ale přesto silná - určitě silnější, než s kladívkama. Fakt už nevim co s tím. Asi to prodám :-(
[Cyrdaz]
(6.4.2016 11:45:16)
Slova maspeho potvrzuji. Původně jsem měl mezi snímačem a jednou stranou vrtulky předepsanou vzdálenost 0,4 mm, kdežto na druhé straně vrtulky byla vzdálenost zhruba dvojnásobná. Po úpravě vrtulky a nastavení vzdálenosti na obou stranách do předepsaného rozmezí se starty, zvláště studené, viditelně usnadnily.
[Ota]
(4.4.2016 16:15:19)
koukni na předstih a vzdálenost snímače. Ono když se to točí, tak to může fungovat, ale při startu to nemusí dát dostatečný impulz.
[maspe]
(4.4.2016 15:41:14)
moh se povolit a pootočit rotor
[nunici]
(4.4.2016 15:22:07)
Před montáží jezdila rozhodně hůř. Jak píšu, najezdil jsem s VAPE cca 200 km, možná víc. V sobotu jsem byl na vyjížďce cca 30km (vše v pořádku) pak odstavil do garáže a druhej den ráno jsem chtěl vyjet a nic. Mezitím se v tom nikdo nehrabal. Svíčky jsou po prošlápnutí mokrý. Že by se přes noc v garáži rozšteloval předstih? Mrknu na to.
[Cyrdaz]
(4.4.2016 13:23:29)
Před montáží VAPE jezdila motorka dobře? Kromě montáže VAPE ses do ničeho nevrtal, zejména ne do karburátoru? Pokud ne, je třeba se zaměřit na samotný VAPE. Začal bych kontrolou předstihu, když píšeš, že dává jiskru na obou svíčkách. Otázka je, jestli jí to dává ve správný okamžik!
[Ota]
(4.4.2016 12:57:56)
základní diagnostika - svíčky jsou mokré nebo suché? mokré = předstih, suché = karburátor
[maspe]
(4.4.2016 12:32:00)
Příspěvků: 15, poslední: 6.4.2016 22:12:0162426.všechno ostatní
zdravim chcel by som si kupit oblecenie na moju moto čz 250/455 pokukoval som po kozenej bunde a kevlarovych rifliach ale v obchode na prehovaral na klasicku bundu textilnu aj nohavice. Casom budem mozno kupovat aj nejaky nahac tak by som chcel nieco aj aj aby som nekupoval zase dalsie oblecenie preto sa pitam v com jazdite vy ?
Jo, tak už vím: Bunda Buddy, kalhoty Beret a mladej má nějaký Neo a kalhoty snad Air. Libujem si oba.
[charlie.vlcak]
(6.4.2016 22:12:01)
Marlboro: Já tedy bral Buddy plus ty kalhoty k tomu.. Mladej něco jinýho, ted z hlavy nevím. Ale lonsky hice se v tom slušně daly vydržet, diky mohutnymu větrání. Do zipu mi to leze taky, ale je ta lemovka tenká, tak je to v pohode, u starý bundy ne to trapilo vic. Jsem spokojen. Ale taky je fakt, ze jsem si to jel koupit na prodejnu, abych si všechno ozkousel.
[charlie.vlcak]
(6.4.2016 20:24:59)
charlie: tak to jsem dva :-) Taky jsem loni měnil za MBW. Jedinou výtku mám k bundě, kdy mi vnitřní lem leze rád do zipu, ale jinak zatím spokojenost
[Marlboro]
(6.4.2016 18:57:11)
Loni jsem obměnil notně jetý hadry za hadry z MBW a zatím jsem s tím spokojen. Za slušný peníz slušná muzika.
[charlie.vlcak]
(5.4.2016 19:14:05)
Jestli chceš být stylový, tak kůži-nejlíp dobovou, ošetřovanou.
Jinak za mě textil, ale tohle dilema si stejně musí rozseknout nakonec každý sám za sebe :-)
[jaw250]
(4.4.2016 14:05:33)
Kozeny obdobi jsem mel kdyz jsem zacinal. Nastesti, protoze jsem byl vic na zemi jak na motorce. Tu dorvanou kozenou bundu mam este schovanou. Jako velkej machr jsem nosil bezprstovy rukavice. Este je mam schovany, nasakly krvi, moji. Pak uz me prestalo bavit se vecne parit a koupil jsem textilni bundu, nejakou levnou u Lujze a nasledni k ni i kalhoty. Dobry, ale zaclo se to trepit ve svech. Prece jen to neni tak tuhy jak kuze a pri vyssich rychlostech to ruzne vlaje a povolujou svy. Takze jsem kazdou sezonu opravoval. Vyresila to dzinova vesta. Bunda je stazena, takze nevlaje a netrepi se a daj se na to nasivat nasivky. No a ted uz me serou i ty textilni motohadry, takze jezdim v kapsacich, polobotkach a bez rukavic. Akorat tu bundu jsem si nechal, pac ma hodne kapes a neprofoukne. Dluzno ale dodat ze mam sajdkaru. Kdyby se to se mnou prevratilo, tak nejaky odreniny by byly to posldni co by me sralo :) Na tu cizu to mas jedno, ale pokud chces pak pokracovat na silnici, tak bych volil kozenou bundu s pripinatelnejma kalhotama a altermativne ty vyztuzeny dziny.
[Davy_]
(4.4.2016 10:36:29)
Jak psal Ota, je to především o věčném dilematu kůže/textil..
Krom jaw/čz mám taky naháče (Bandit) a většinu roku jezdím v kůži (gatě + bunda) a jen do největších veder 30+ beru textilní bundu s chrániči + obyč. džíny s vědomím, že když sebou praštím, bude to hoodně bolet a podle toho taky jezdím.
Stran kevlarových džín: ty levnější jsou skutečně jen normální džíny s všitými chrániči a kevlarovými pláty na exponovaných místech. Ve vedru fajn, při pádu ochrání, ovšem je třeba počítat s tím, že pak budou pravděpodobně rozervané na s*ačku (zatímco kůže ve stejné situaci by byla jen odřená). Dražší džíny s kevlarem (třeba Rokker) chrání i proti dešti, jak moc jsou odolné při poškození při kreši nevím, ale hádám taky žádná sláva. V tomto ohledu jednoznačně vede kůže..prostě je to dilema.
Taky je vhodný zamyslet se nad tím, jak a kde se hodláš na motorce a mimo ni v motohadrech pohybovat; já jezdím téměř výhradně do/z práce (časně ráno je chladno i v létě), kdy se po jízdě ihned převlíknu, takže mě kůže nijak neomezuje; pokud bych jezdil spíše pro zábavu na výlety za hezkého počasí s nějakým výšlapem mimo motorku, volil bych naopak textil, který je lehčí a člověk se v něm nepohybuje s elegancí Robocopa :)
[T. A. Jawettsson]
(4.4.2016 10:04:11)
Vazim okolo80 kg a vyska je 178 cm . No ja tie kevlarove dzinsi chcem iba na čz to si myslim ze by malo stacit casom ked bude bandit alebo hornet dokupim asi klasicke nohavice
[razor666]
(4.4.2016 9:30:53)
Jezdím v textilním s těma chráničema kolen, loktů, zad apod.
Vloni o dovolenej jsem měch jen ty vyztužený džíny a v těch vedrech to bylo super, chránily, dýchaly a zároveň i trochu sajou pot, takže podle mně se v létě v džínách dá jezdit v pohodě, bundu jsem měl tu textilní s výztuhama a bez vložky. Na nosiči vozím jednodílný nepromok, který obleču za 5 min. přes to, co mám na sobě.
[chlup]
(4.4.2016 9:07:16)
oblečení jsem začal řešit po bouračce - rameno na šrot v malé rychlosti.Záleží kdy a kde jezdíš, manželka jezdí v kůži já v textilu a spokojenost - u textilu chrániče,membrána a kupodivu funkční ventilační zipy - překvapilo mě v loňských hicech že to fakticky větrá
[nunici]
(4.4.2016 8:36:15)
Jestli kůže nebo textil, o tom by se daly vést sáhodlouhé debaty. Kůže poskytuje větší ochranu a i po pádu většinou není zničená, na rozdíl od textilu. Pokud jí mažeš, poskytuje i dobrou ochranu proti dešti cca. tak do 1 hodiny jízdy v dešti. Ale zase je těžká, zvlášť v kombinéze si budeš mimo motorku připadat jako Robocop. Textil je lehčí, patrně i vzdušnější, zvláště když vyndáš nepromokavý membrány. Ale každopádně kevlarový jeansy bych bral jen jako doplněk ke klasickýmu oblečení na kratší jízdy, couračky po městě a okolí.
[Ota]
(4.4.2016 8:08:45)
já mám hadry textilní, zachytí mírnej déšt, maj teplou vyndavací vložku, nějaký chrániče a nejakou klimablánu. Spokojenost a jezdim v nich jak enduro tak silnici, neřeším vzhled ale fci
[krf]
(4.4.2016 6:30:41)
kolik meříš/vážíš ? mám na prodej svoje skoro nový kordurový kalhoty na moto.
[dejvV]
(3.4.2016 22:18:36)
No, pokud budeš jezdit jen když bude teplo, tak do prvního deště ti ty kevlarový džíny budou stačit... Kór když budeš mít něco silnějšího. Za mne není nad kůži. Jak sedím na mašině v něčem jiným, i v těch kevlarovejch džínách, připadám si jak nahej v trní.
[ladis]
(3.4.2016 21:52:12)