Stáří příspěvků: 1 Hodina : 1 Den : 3 Dny : Starší
Příspěvků: 42, poslední: 24.11.2020 8:41:0268195.Informace
Zdar.
Kolik si cca učtujete za renovaci velké kývačky (250/353 ).
Bud práce na hodinu nebo jako komplet.
Taky záleží na tom jakou GO má kdo na mysli. GO kývačkové motorky, kdy zákazník doveze uloženkové kartery je jiná práce jako s kartery z malotraktorku, kde sedím hodiny a hodiny a dotvarovávám chybějící díly z hliníku (jako přepážky, uložení šroubů, vyřezané a vylomené (někdy kladivem vymlácené) části karteru,.....). To máš 20-30 hodin jen to vrzne,...
[Dolin]
(24.11.2020 8:41:02)
mimochodem kamarád brousil u Padalíka aerovku a zkurvili mu ji. Nedokázali to pořádně ustavit a vyrobili oválný válce, do X; na měrovým středisku nám dalo dost práce zjistit proč ten motor tak tluče. Každej holt má špatnej den... mám za sebou odhadem padesát motorů a statisticky Padalík vítězí.
[Kosťa]
(23.11.2020 19:03:09)
Když jsem byl naposledy u Baška, měl na vrátkách otevírací dobu dvě hodiny v týdnu (myslím úterý od dvou do čtyřech, nebo něco podobného) a i když mimo tuto dobu byl doma (viděl jsem ho jak přišel asi z nákupu), prostě neotevřel. A za týden, když jsem si dal pozor a přijel v jeho ordinačních hodinách (mám to 50 km tam a 50 zpátky), vyslechl jsem si litánii o tom že mám kliku, že za týden začíná léto a on jede dělat na chalupu a možná začne zase brousit na podzim, a co tam tahám za šrot, že to nemá ani cenu brousit, dyk to je omlácený... a tak. a cena byla stejná jako u Padalíka. Tak co.
[Kosťa]
(23.11.2020 18:59:26)
Jmenuje se Lopaur to jen tak na okraj :D A záleží, jestli mluvíte s ním, nebo s jeho manželkou. On je ochotnej udělat vše, ale jí v prodejně potkat nechcete... Mě tam dělal výbrus na 4válec MG a bez problémů. Nejdřív jsme se domluvili, jaký písty mám koupit, podle toho mi to vybrousil a jezdí to jak má..
[Vesnican]
(23.11.2020 16:54:32)
Lapour mi dělá výbrusy na OHC a různý předválky a zatim spokojenost.
[Kuba z Neve]
(23.11.2020 11:44:22)
lapour u mne teda nevzbudil zadny nadseni bylsem tam s hlavou na nortona a defakto mne vyfakoval ale treba jawu zvladne v pohode.
[Free]
(23.11.2020 11:28:58)
Ještě mě napadl Lapour v Hradci, dělali mi tam cca před 10 lety dost práce na Hondě, nové vložky, výbrus, oprava hlavy a byla to celkem taky v pohodě.
[Sukin]
(23.11.2020 11:01:19)
A Bašek teda nedělá už vůbec? Já jsem u něj byl naposledy tak před rokem.
[Vesnican]
(23.11.2020 9:15:09)
Klikovka i výbrus válců Velorex 350 u Padalíka najeto už cca 32 tis. km, bez problémů. Okolo mě všichni jezdíme na klikovkách a výbrusech Padalík a zatím jen jeden problém, který podle mě kamarád udělal při montáži (těsnější pístní čep na ojnici 250 s pouzdrem ne s jehlama a on to nepřestružil ani nevratil). Následné zadření pístního čepu a Padalík i přesto reklamaci uznal a dal novou ojnici. Takže spokojenost. Vždy vezu i vyzvedávám osobně cca 100 km, udělám si výlet, vykoupu se na Nových mlýnech navštívím nějaké známé okolo apod.. Další výbrusy a klikovky na moto u něj pérák, pionýry, kývačky panelky apod. (ne všechno moje)
[HonzaBK]
(23.11.2020 7:20:48)
jj učitel z hudebky pan Moláček co dělal klikovky. Dobře dělal. Naštěstí po něm zůstal brácha, i když ne v Hradci.
a Sukinovi, mám stejné zkušenosti a stejný přístup. AHRA dělala bezchybně dokud to dělal Rathouskej osobně doma v garáži. pak najal lidi a já dostal dvakrát kloktavej výbrus... tak jsem šel k Baškovi ,ten de facto skončil, tak holt Padalík.
[Kosťa]
(21.11.2020 19:17:25)
Nějaký pán ve Fomě mi cca před 12 lety dělal klikovou, tak usuzuji z toho co píšeš, že to byl ten pan Moláček.
[drbik]
(20.11.2020 17:30:46)
Ahra- dlouho trvá, dost často se něco nepovede, ceny střed. Padalík - termíny rozumné, zatím jsem neměl reklamaci, ceny střed. I když to mám 150 Km řeším to u Padalíka.
[Sukin]
(20.11.2020 10:38:01)
Drizhalovi to dělají po Moláčkovi, co to dělal ve Fomě. po domluvě dělají i servis motorek. Web pode mnou.
[Vesnican]
(20.11.2020 10:04:29)
Já zase preferuji toho stréca, ktrému se nedá dovolat. Stréc má asi jiné podmínky nejen u brusičů. Sice než mi vezme motor do kompletní GO trvá to dlouho, u jsem si na to za ty roky zvykl, ale má to přes remcání hotový cca do měsíce dle stavu. Používá díly co vyhrabe z beden na burzách a vidívám ho na nich se šuplerou v ruce. Z asi 10 motorů jedna drobná reklamace, starý praktik, který má spoustu klientů a lidi z ulice bez doporučení nebere. A cena?
[Banak]
(19.11.2020 12:03:42)
Pro mě je to naopak velké plus, že Padalík dělá "průmyslově". Mnohem radši zaplatím pár stovek navíc, s tím, že v jasně dané pracovní době dovezu věci paní na příjem, tam mi řeknou, kdy bude hotovo a vždycky si to v daném termínu zas vyzvednu. Než nahánět nějakého stréca, kterému se nedá dovolat, protože je v dílně a když za ním dojedu, tak zrovna v dílně není... To samé absolvovat při vyzvednutí věcí, s tím, že termín dokončení se různě protahuje, protože je na to sám a když do toho něco vleze, tak nedělá... Za mě už teda "šikovné důchodce" ne.
[Jad]
(19.11.2020 9:52:37)
nevím, dlouho jsem tam nebyl... dvakrát mne zklamal kvalitou a tak radši ta Morava. Dřízhalovy neznám, kde jsou? Mně to dělá jeden důchodce, reklamu mu dělat nebudu, má toho i tak dost; jako všichni co něco umějí a neúčtujou si totální raketu. ale rozšířit si portfolio dodavatelů není špatný
[Kosťa]
(19.11.2020 8:52:12)
Kosta: A jaký má Rathouský termíny? Válec na zetku mě u něj ležel asi půl roku a pak jsem to odvezl k Baškovi. S klikama chodím už jen k Dřízhalům a taky bez problémů.
[Vesnican]
(19.11.2020 8:33:24)
jojo. pak ho to přestalo bavit, koupil chalupu, míra jeho blbejch keců přerostla přes moji toleranci podporovanou tím že opravdu uměl (umí?). A nakonec finanční stránku převzala jeho dcera, znásobila ceník, tak radši 2x ročně vezmu auto a udělám si výlet na Moravu k Padalíkovi, popřípadě urgentní věci šoupnu k Rathouskýmu.
[Kosťa]
(19.11.2020 7:34:19)
Do Třebechovic, to myslíš k Baškoj ?
[M.L.]
(18.11.2020 20:27:25)
Příspěvků: 17, poslední: 19.11.2020 19:18:1768194.Oleje, mazání ...
Ahoj, nikde jsem nenašel jednoznačné a funkční řešení, tak Vás prosím zde.
Po zahřátí a při jízdě mi pravou stranou z převodovky uniká celkem velké množství oleje. Převodovka není přelitá. Zkoušel jsem lehce tlakovat převodovku kompresorem a bohužel olej vytéká u sekundárního kolečka.
Z mého pohledu se zvýší tlak po zahřátí, avšak nemá kam uniknout, tak tlačí olej ven.
Prosím o radu, hlavně ty, kteří již řešili a tento problem vyřešili(navrtaním karteru, víčka apod)
Díky moc za pomoc
Ota: a kulaté Jawy to mají vyústěné ke karbecu, pokud se nepletu, je to u nálitku pro šroub víka a vystupuje v půlce jamky pro karbec.
[longr]
(19.11.2020 19:18:17)
Čezety ho fakt nemívají. Sám jsem se divil, když jsem viděl vystrojeného skútra obráceného opačně a v motoru byl olej. Nevytekl. Udělat to u J250, tak olej podle mě začne odvětráním slzet ven.
[longr]
(19.11.2020 12:23:19)
Pravdu ten motor nemá odvzdušnění převodovky? U jawáckých motorů je vždy vzadu nahoře na skříni převodovky, poblíž zadního horního držáku motoru. Ta dírka není velká. Je přesně mezi půlkama karteru a po složení motoru se musí protáhnout silnější jehlou, aby nebyla zalepená těsnícím tmelem. Je možný, že to někdo po složení motoru nepročistil a proto tam tu dírku nevidíš. Jinak jak je psáno, vyměň těsnění spojkový tyčky. Pokud je tyčka od těsnění oběhaná (stává se to často), tak jí otoč (oběhanou stranou zasuň do motoru). Pokud je oběhaná z obou stran, tak sežeň novou.
[Ota]
(19.11.2020 8:51:00)
Grošák: bude to nejspíš tvarem víčka samotného a vyústěním otvoru ve vnitřní části. Zatímco alu zátky motorů do 634 jsou jen prostým válcovým šroubem a tedy vnitřní otvor bude vystaven masivnímu ostříku od spojky, zátka motoru 638 je dutá a tedy lze otvor uvnitř řešit tak, aby se do ostřiku napřímo vůbec nedostal. Přesto to nepovažuji za úplně elegantní řešení a přinejmenším tam bude kolem mapa - na místě, na který denně x-krát koukám, to by mi asi vadilo.
[PavelEC]
(19.11.2020 8:18:41)
Tak to je zajímavý, že to ze zátky převodovky na tomhle typu motoru nefluše, protože mě na 634 po ztrátě zátky ven valila docela slušná olejová řeka, která kompletně naipregnovala mojí botu, botu batůžku, spodek motorky a částečně i několik kilometrů rakouské silnice :)
[grošák]
(18.11.2020 22:08:18)
Nic ven nefluše, jen slabá mastnota, co konzervuje. Kdysi jsem u Vorla někdy kolem roku 2000 koupil zátku a měla v sobě dírku, dokonce s osazením, větší průměr dovnitř do motoru.
[pračlověk]
(18.11.2020 21:56:18)
Marlboro: člověče teď si nevzpomenu kde, ale už jsem se setkal se zátkou převodovky, která měla v ose dírku tak 2mm a neteklo to. Nedávno mi zase prošel rukama Tramp a ten měl do zátky zašroubovanej holendr, ze kterého šla tenká hadička až pod sedlo a do airboxu.
[Knoxville]
(18.11.2020 20:08:40)
Mne sa osvedčil ako tesnenie spojkovej tyčky X-krúžok namiesto O-krúžku. Dá sa zohnať v rovnakom rozmere, má výhodu že má vlastne dve tesniace hrany. Oveľa lepšie tesní, žiadna mastnota
[Milos634]
(17.11.2020 23:50:55)
Knoxville: do plnící zátky ne, je tam velkej rozstřik oleje od primáru, bude to flusat ven. Nejlepší je opravdu vrtnout dírku do karteru, do zadní části nad kulisu
Handel: těsnění spojkový tyčky vyměň a koukni i na tyčkum jestli není "sjetá"
[Marlboro]
(17.11.2020 21:36:10)
Přes spojkovou tyčku. Myslel jsem si, že je to ztrátové mazání řetězu, ale je toho až moc. Umí to udělat pod motorkou i louži.
[Handel]
(17.11.2020 21:25:32)
A ten olej vytéká přes gufero na výstupu, nebo přes spojkovou tyčku?
[grošák]
(17.11.2020 21:18:13)
Nejdřív si to zkus odvzdušnit přes zátku nalévacího otvoru. Vrtni do ní 2mm dírku a uvidíš. Když to nepomůže, zátku vyměníš. Do bloku bych vrtal až naposled.
[Knoxville]
(17.11.2020 21:07:44)
motory z čízy často odvzdušnění neměly. Teoreticky, pokud by ses inspiroval u jaw, můžeš dovrtat odvzdušnění podle toho, případně tak, jak píše Pavel. Tam bys měl jistotu, že se ti olej určitě nebude tlačit ven.
[longr]
(17.11.2020 20:53:09)
Jestli ti při tlakové zkoušce nikde nefičel vzduch, ale naopak to tlačilo olej ven, je zřejmé, že tam odvzdušnění buď není anebo není z nějakého důvodu funkční. Jestli jsi ho hledal a nenašel, vyvrtal bych v zadní horní části dírku na M5, do ní závit, do závitu mazničku, z který předtím vyrazíš kuličku i s pružinou, tedy vytvoříš z ní takovej nátrubek. A na něj plastovou hadičku, vyvést někam pod sedlo a zajistit. Všecko bude schovaný pod plechama a hlavně funkční.
[PavelEC]
(17.11.2020 20:44:15)
Tak ideálně to odvzdušnění vytvořit
[maspe]
(17.11.2020 20:05:48)
Většinou všechny diskuze ztroskotaly na tom, že se tu většina diskutujících přela o tom, zdali to má odvzdušňovací kanálek nebo nemá. Vycházejme z toho, prosím, že nemá. Nenašel jsem ho nikde na popsaných místech.
Ještě jednou děkuji.
[Handel]
(17.11.2020 19:44:15)
Příspěvků: 4, poslední: 23.11.2020 7:22:0868193.všechno ostatní
Zdar,
vůbec nemůžu zapojit lanko tachometru do motoru (jawa 350/360. Když ho tam strčím, nejde tam pak pojišťovací šroub. Zkoušel jsem už dva bowdeny. Máte někdo podobnou zkušenost? Nebo, je na to nějaký trik? Díky
Já ho tam taky nemůžu dát až nadoraz musím kousek cca 2 mm povytáhnout ven, nepíšeš zda ti tam nejde strčit nebo ej tam moc zastrčenej.
[HonzaBK]
(23.11.2020 7:22:08)
další možnost je, že pastorek s pouzdrem a guferem není tak hluboko, jak by měl být, proto náhon nedostaneš do pozice aby šel zajistit, jinak viz monty. Pokud máš starej zničenej bowden, tak zkus ten, případně jen konec bez lanka, pak se dá celkem dobře vydedukovat, co je špatně
[Marlboro]
(17.11.2020 19:55:22)
Ja na 634 pripojím náhon až keď ho jemne povytiahnem, nemôžem ho tam mať až na doraz. Keď je na doraz tak zakrýva pol diery na šrob
[Milos634]
(17.11.2020 18:22:12)
Je tam nějakej bordel- bud dvě gufera za sebou, nebo natlačený bláto v díře, nebo zlomenej kus náhonu v díře kolečka. Případně čínskej zmetek náhon?
[monty]
(17.11.2020 16:54:19)
Příspěvků: 11, poslední: 20.11.2020 20:36:2368192.Tuning a přestavby
Ahojme,
nizsie prikladam video z demontaze kluky motora 350/639 ako aj porovnanie seriovej kluky so sportovou. Porovnanie zacina v druhej polovici.
https://youtu.be/af3CbkHq6Qg
Ide o hobby, brat s rezervou prosim. A mozno sa nasledne v diskusii niekto aj pouci ako sa to robi spravne. Neviem.
Kazdopadne pekny vecer prajem
Klukova skrina dostane vyplne bey toho to nejde. S valcami sa tu nerobi nic okrem vybrusu, takze casovanie ostava a spolu s tym aj charakter a zvuk motoru. Len je tu ta spomenuta vyhoda, ze motor pojde lahsie do otacok, bude sa lepsie drzat s okolitou premavkou, spotreba rovnaka, resp. podla plynu. Aky to ma zmysel - financne ziadny, ta klukovka je draha. Ide len o radost z jazdy. Co sa tyka videa, neda sa to dat do jedneho pre objem dat, ide o seriu videi az kym masina pobezi, mozno preto nedava jedno samotne video zmysel.
Koho to zaujima, od vybratia motora az po toto posledne sa da vidiet tu: https://www.youtube.com/playlist?list=PL7RIF2zCsun5hVU6tgUtSsjHRJ60sHHhd
[Rebuild2]
(19.11.2020 17:00:49)
Klukova skrina dostane vyplne bey toho to nejde. S valcami sa tu nerobi nic okrem vybrusu, takze casovanie ostava a spolu s tym aj charakter a zvuk motoru. Len je tu ta spomenuta vyhoda, ze motor pojde lahsie do otacok, bude sa lepsie drzat s okolitou premavkou, spotreba rovnaka, resp. podla plynu. Aky to ma zmysel - financne ziadny, ta klukovka je draha. Ide len o radost z jazdy. Co sa tyka videa, neda sa to dat do jedneho pre objem dat, ide o seriu videi az kym masina pobezi, mozno preto nedava jedno samotne video zmysel.
Koho to zaujima, od vybratia motora az po toto posledne sa da vidiet tu: https://www.youtube.com/playlist?list=PL7RIF2zCsun5hVU6tgUtSsjHRJ60sHHhd
[Rebuild2]
(19.11.2020 15:29:43)
Je tu nekdo kdo by dokazal udelat odlehcenou kliku na 250/471? Potreboval bych na experiment dve takove kliky.
Pripadne udelat odlehcenou kliku 638 s malym zdvyhem?
[Havlis]
(19.11.2020 9:53:25)
Ta klika je odlehcena klika od TKMoto, s klikou sli do klikoveho prostory i hlinikove podkovy na zmenseni mrtveho prostoru. Vyrzne to zmeni charakter motoru na rozjedy je to o dost zivejsi. Neroztacim takove sertvacne hmoty. Tezka klika ma vyhodu na dalnici, kdyz to rozjedu uschovam dost energie do setrvacniku kliky a kdyz prijde kopec, tak to vylitna jako by nic. Jenze to v dnesnim provozu uz moc neni a vzdycky se najde deb.., kvuli kteremu musim pod kopcem pribrzdit a pak s tezkou klitou to roztahnout do kopce to je peklo, protoze pak ty setrvacny hmoty jsou proti me.
Origo klika je z meho pohledu zhovadile tezka, dneska uz malo kdy nastane situace ze nebrzdim a jedu si ustalenou rychlosti a prijde kopec ten to vylitne jako nic s tou tezkou klikou.
S lehkou klikou se mi jezdilo na Jawce lip jak z tezkou i pri cestovani ve dvou. Ztracel jsem jen v pripade na dalnici v prvni pulce kopce druha pulka uz jsem mel navrh. Pak jsem upravil na 10ty vybrus a rozsiril do stran jeste vyfukovy kanal a tim jsem dosahl i vetsiho kroutaku ve spodu a tim eliminoval nevyhodu lehke kliky.
Celkove pak ten motor byl vyrazne lepsi na jezdeni jak seriovka. Smysl to melo, ale penize to stalo mozna az moc.
[Havlis]
(19.11.2020 9:51:02)
S tim, ze je ta uprava k nicemu, nesouhlasim. Mam lehkou kliku na dvou motorech. CZ 250/472 a 350/472, jedna od TKmoto, druha ve spolupraci s Frikulinem, klikarem a par dalsima blaznama. O vykonu to neni, spodni komprese je s vyplnema +- minus stejna. Ale ten motor ztrati tu svoji traktorovitost, kdyz blbe zaradim a skoci mi tam neutral, nemusim cekat hodinu na srovnani otacek a pocitove je ten motor ostrejsi a zivejsi. Kdyz jsem kdysi koupil 471, tak jsem byl po 487 celkem zklamany, ze je takova tezkopadna, po utoceni se to zlepsilo. Na cestovani je asi lepsi tezka, ale na blbnuti ta lehka. I seriovy motor (pocitove) ozije. Ze by to tocilo vic, to asi nepozoruju. Motor je na volnobeh nervoznejsi, volnobezny otacky vic reaguji na ruzny tepelny podminky. Musim mit volnobeh o neco vetsi. Rozjezdy jsou o neco narocnejsi. S tou tezkou klikou proste pustim spojku a nejak se to rozjede vzdycky. Vicemene potvrzuju to, co kdysi napsal Jenik na strankach. A vetsi prinos jsem videl na ty 250, 350 (472, 634)je obecne takovy traktor, ze tam bych se na to priste klidne vyprdnul. Ale ta 250 jeste v kombinaci s 13z. predlohou a prevrtanyma valcema docela funguje a hodi se to k sobe.
[Bakoun]
(19.11.2020 0:06:42)
lehká klika - dole se neděje vůbec nic, jde líp do otáček, jde točit dál, dokud stíhá zbytek. Milánek, Havlis, čondra, psychopath racing a další by mohli referovat co s tím motorem jde dělat a jestli to má cenu :-)
Co mám informace, tak bez dalších úprav to je vlastně úprava dost k ničemu. A pak přestane stíhat další díl a další a ....
Spodní komprese - musí se dávat podkova do kliky.
[maspe]
(17.11.2020 21:04:45)
Ve videu je na 5min uvedeno pár výhod (pružnější motor, lehčí roztáčení a že časování zůstane bez změny) a co spodní komprese, když jsi takhle utočil setrvačníky klikovky?
[jelenl]
(17.11.2020 20:50:39)
Jaká je výhoda polovičního momentu setrvačnosti klikovky? Jak se změní momentová charakteristika motoru?
[pračlověk]
(17.11.2020 17:27:45)
pointa?
[maspe]
(17.11.2020 14:10:24)
Příspěvků: 21, poslední: 21.11.2020 11:18:0468191.Veteráni
ahoj mam tp na 354-1621.. rok 1962 je to už 354/06? nebo ještě stara kyvačka ,ale samo že bez ampermetru ,ale rybiny ma mít? diky za odpovědi
Banjokid: To vypada kejvackovite. Ty maticky s odfuky z boku uz panelka nema, a horni matice panelky nejsou zahloubeny. V nich by prave mela byt ta kontramatka co drzi tahlo tlumice.
Tak jsem si to podle vseho pamatoval spravne, a ten text co sem postnul george111 keca i ve smyslu "prepracovane predni vidlice"
[Krizoň IV.]
(21.11.2020 11:18:04)
Banjokid: Melo by to jit poznat z horni matky co drzi trubky v hornich brejlich. Panelka uz by tam nemela mit tahlo co jde naskrz a je chycene kontramatkou.
[Krizoň IV.]
(20.11.2020 22:18:43)
Krizoň IV.: To nemohu sloužit, nepoznám to. Lze to poznat zvnějšku nebo je rozdíl pouze ve vnitřní konstrukci?
Jinak krk řízení má normálně s okem na visací zámek
[Banjokid]
(20.11.2020 21:15:47)
Mám dvouloziskovou 559/02 rok 1962 a předek je kývačkovej. Krk řízení, tlumiče, kola. Maska už je panelkova.
[JakubSw]
(20.11.2020 19:41:27)
Banjokid: Co predni tlumice ? To by me zajimalo. Mel jsem za to ze 559/02 mely jeste kejvackovy tlumice.
[Krizoň IV.]
(20.11.2020 18:02:14)
Jen pro zajímavost a doplnění diskuze: táta má panelku, číslo rámu 559-0000xx, číslo motoru hodně podobně nízké. A TP je vystaven v IV/1962. Tak se mi ten říjen moc nezdá. Je druhý majitel od r. 1975.
Motorka má kejvačkový bubny (+ rozetu) a kejvačkový světla. Vše ostatní snad panelkové...
[Banjokid]
(20.11.2020 11:23:00)
Od října 1962 pak byly vyráběny nové typy motocyklů Jawa 250 ccm typ 559/02 a Jawa 350 ccm, typ 354/06. I když se jedná už o ,,panelky", jímž patří samostatná kapitola, pojďme se blíže seznámit s motocyklem 354/06, který nese ještě typové označení řady 353/354. Typové označení 354 však není jediné, co ho se starším typem motocyklu 350 ccm spojuje. Zatímco motocykl typu 559/02 měl oproti původnímu modelu 353/04 značně přepravovaný motor a zvýšený výkon, motor pro motocykl 354/06 zůstal téměř shodný s motorem 354/04. Změnou je použití papírového mikrofiltru v původním tlumiči sání. Podvozek je shodný s typem 559/02 a jeho hlavními znaky jsou přepracovaná přední vidlice, nový tachometr a spínací skříňka a zesílený rám. V roce 1965 byl nahrazen modelem 360/00.
[george111]
(20.11.2020 8:44:48)
Taky je dobré uvědomit si, že od typu 353/01 jsou všechny Jawy kývačky, panelka je pouze podmnožinou množiny kývaček a ta dále podmnožinou množiny Jawa :D
[pračlověk]
(18.11.2020 19:14:11)
Kejvanelku resp panelvacku jsem videl nekolikrat, ale pouze ve smyslu ze se vezme kejvacka 250 a da se do ni motor z panelky, pripadne obracene. Pro 350/06 jsem to taky nikdy neslysel, to je proste panelka 1st gen se vsim vsudy.
[Krizoň IV.]
(18.11.2020 13:04:24)
Když to má panel, tzn. oválný budík tak je to panelka a od toho tento lidový název snad vznikl, to pro mladé vykladače. Kývačkopanelka jsem nikde a nidy neslyšel, až tady a teď.
[Banak]
(18.11.2020 12:51:18)
Ano to je "panelka", tak tomu říkali. V roce 1965 pak přišla nová "panelka", která měla různá vylepšení (kola, tlumiče, spojku...). Tvar "kývačkopanelka" vznikl až tady a doteď tomu tak nikdo neříkal. Nebo jo?
[pračlověk]
(18.11.2020 12:30:08)
354/04 ma 24mm karburator, 354/06 ma 26mm, predpokladam ze ty dva kone nahnali tady.
Jinak 354/06 je ekvivalent dvouloziskove 559. Ma to panelkovy ram, masku, sedlo, kastliky ... ale porad jeste to ma kyvackova kola, brzdy, rozetu, kryt retezu a predni tlumice.
[Krizoň IV.]
(18.11.2020 12:13:33)
"Mezi léty 62 a 64 se panelka s 350kovým motorem vyráběla pod označením 350/354-06". Tedy s panelkovými prvky jak bylo uvedeno. Opět citace veteranportal, co na tom není jasnýho, vzniká chyméra o panelkokývačce?
[Banak]
(18.11.2020 11:53:53)
A v čem je problém? 354/06 má mít 18k a je to panelka...
[pračlověk]
(18.11.2020 10:50:26)
ano ma 18k ale při 5250ot. ale motor ma označení 354 tak je to kyvačka nebo kyvačkopanelka
[george111]
(18.11.2020 10:04:46)
Poznat to lze podle výkonu, 354/04 má 16 koní, 354/06 18 koní.
[Jarda Š.]
(17.11.2020 22:31:25)
diky a pozna zde někdo podle čisla ramu 354 1621,, jestli to je 354/06?
[george111]
(17.11.2020 10:32:58)
Citace veteranportal: "Ještě jenom připomenu, že 350ka pod označením 360 se začala vyrábět až v roce 1964, od roku 62 byla pod označením 350/354-06 i když už měla panelkové prvky."
[Banak]
(17.11.2020 9:07:29)
a copak je to podle čisla ramu 354/06? ta napul panelka? nebo kyvačka s doutnikama
[george111]
(17.11.2020 8:51:00)
Příspěvků: 5, poslední: 22.11.2020 20:01:2868190.Elektro
pánové, kdo máte Libeň 350 jednohup - jaké svíčky tam mám dát? vyndal jsem z toho KLG75, přesně podle katalogu ND ve švédštině, ale nějak se mi nedaří je ztotožnit s aktuálně dostupnou produkcí... rád bych to to dal aby to jelo na první dobrou a neladil postupně stylem pokus-omyl.
N15C fungujou. Kdyby ne, tak malinko zmenšit šířku kontaktu na svíčce. Musí pálit pěkně obě pravidelně, což nemusí být u toho jednohupa na první pohled a poslech patrný. Co tam máš za zápalko a cívku/cívky?
[Bart.]
(22.11.2020 20:01:28)
KLG75 odpovídá N17 což je pro chladný podnebí ok, našim klimatickým podmínkám N15 plně dostačujou
[Marlboro]
(18.11.2020 11:57:11)
já taky N15C všude, a noproblem.
[monty]
(15.11.2020 19:44:18)
Jezdim ve švédu N15C jako všude. nemám s nimi nejmenší problém
[Kuba z Neve]
(15.11.2020 19:11:12)
samozřejmě, sotva jsem se zeptal, našel jsem crossreference. Ještěže to používají i angláni do svejch oldtimer vehyklů. takže pro další generace, Brisk N15C, Champion L82C, NGK 4510, NGK B6HS, NGK stk 4510 .
[Kosťa]
(15.11.2020 18:29:08)
Příspěvků: 1, poslední: 23.11.2020 11:40:0268189.Informace
Zdar a sílu. Neměl by někdo nějaký tip na koupi nebo výrobu malého vozíku na nářadí do dílny? Potřeboval bych někde pohotově uskladnit speciální nářadí a přípravky na čs. moto. Díky za tipy.
Řešil jsme minulý týden. Z práce za odvoz kancelářský zásuvkový box s kovovými šuplíky, dokoupil jsem a přimontoval pořádná kolečka a do zásuvek nastříhal gumu.
Samozřejmě celokovové dílenské vozíky jsou super, ale cena za slušný 4tis.+
[Sukin]
(23.11.2020 11:40:02)
Příspěvků: 30, poslední: 18.11.2020 12:17:2568188.Informace
Připravuju věci na renovaci tlumičů na 634-8. V tuto chvíli tam mám pružinu, která postupně směrem nahoru "tužší" (má hustější závity). Kdysi jsem tu měl na pružiny dotaz a zjistil jsem, že tyto pružiny by na mé 634 být neměli. Koupil jsem u http://www.partdeck.cz/ pružiny, které jsou souměrné. A ejhle oni jsou kratší (cca 19 cm) a přibližně o 8mm menší průměr. Je možné že to je na jiný druh tlumičů na 634? Nebo na co by tyto pružiny mohli být? Dík
Ota: Drbik nema konopnici, pomerne dost jasne napsal ze ma 634-8 jednobudik.
Jinak konopnice mely odkryte tlumice asi i pomerne casto, par jich mam doma, maji nahore plechove pulmesice a chromovane lineani pruziny, a nemam zato ze by to byla nejaka "raryta na eksport"
[Krizoň IV.]
(18.11.2020 12:17:25)
No, vždyť i Venca Konopník měl na své Jawě 634 tlumiče s chromovanýma malýma pružinama. A jeho motorka je etalon, to ví přece každej a proto ji všichni chtějí taky tak mít :D
[pračlověk]
(18.11.2020 12:14:02)
Petan69: Jo, je tam ve skutecnosti spatne 6 veci co jsou na ty fotce videt, stupacky jsou jedna z nich.
[Krizoň IV.]
(16.11.2020 18:20:53)
Mimochodem, ta fotka na webu jawy by se dala pouzit do kvizu "najdete 5 veci co na 634-4 r.v. 73 nepatri"
Ale tak nejak mam podezreni ze to Jawa tak nezamyslela ... (:
[Krizoň IV.]
(16.11.2020 13:57:52)
jj, to sedi. Ty natvrdo navareny horejsky byly fakt bizoni, a prvnich par kusu ctyrek typ4, pak se dost rychle preslo na tehle hlinikovy jednokus myslim ze uz koncem roku 74 nebo 75. Ja zase donedavna nevedel jak se to lisi od bizoniho, az kdyz jsem na burze koupil jeden bizoni tlumic za stovku, s tim ze ho dam na svoji 4ku kde jsem mel jeden tlumic ohnuty, jsem ziral na to ze to je trochu jiny typ.
[Krizoň IV.]
(15.11.2020 19:17:36)
krizon: prijed na ní zas na návštevu a já se na to juknu :D
[Maxwell]
(15.11.2020 18:59:32)
krizon: jinak ty tlumiče dělá ZOKO, přímo s majitelem panem Krejčím jsem procházel výkresy a určoval jsem mu přímo typy tlumičů a jednotlimvé typy motorek na které se to dávalo... blbé je, k některým verzím (třeba 477,487) dokumentace chybí. Jinak ty výrobní stroje museli koupit dvakrát... jednou od Březnice a podruhý ve šrotáku, kam je mezitím likvidátoři odvezli.
[Maxwell]
(15.11.2020 18:57:04)
Maxwell: Mam tam hlinikovy celokus a sedi to tam. Tlumice s kovovymi pulmesici dole nemaji plastove kryty, ale nahore plechovy kryt a dole plechovy chromovany. Nicmene neni z kejvacky, ma trochu jiny radius ohybu nahore.
[Krizoň IV.]
(15.11.2020 18:54:57)
krizon: ten celokus hliníku tam mít nebudeš.. páč ty celokusy patří na tlumiče s větším průměrem... 639,640,472. Na ty nedáš plastový kryty. Budeš tam mít 634 klasiku.. tady pokud koukám správně, tak tady na tý fotce jsou tlumiče 634 s menším průměrem pružin v obou verzích, jedna ALU půlměsíce a starší s plechovýma půlměsícema. https://www.bazos.cz/img/1/010/127432010.jpg
[Maxwell]
(15.11.2020 18:51:55)
Ted jsem si vsiml toho uplne spodniho prispevku ... jo ten horni hlinikovy celokus z 472 vypada jako ze by mohlo sedet na to co mam na 634-5, ale dokud se nedostanu do garaze, neoverim to. Jinak plati co jsem napsal (:
[Krizoň IV.]
(15.11.2020 18:48:03)
Maxwell: Na skutecne prvni 4ky se davaly tlumice z Bizona. Ty maji horejsek privareny natvrdo, a dole dva pulmesice ala kejvacka. To co mate na webu sedi.
Pak se montovaly nekolik let tyhle tlumice s pulmesici z kejvacky, ale s horejskem z jednoho hlinikoveho kusu. Ty mam na svoji 4ce, a v nabidce je vubec nemate. Predpokladam ze MPSka je nevyrabi. Jak to vypadalo je videt v katalogu rok 77.
Pak se montovaly tyhle pulmesice nahore, co vyfotil Jirik, dole stelovaci matice, a kryty, celoplastove nebo dole chrom. Myslim ze to byla jedna z inovaci osmicky nekdy v roce 78 nebo 79, rozhodne je mam dolozene v roce 1980 na exportni 634-8 oil.
Na konopnicich se tyhle pulmesice rozhodne objevovaly bezne, ale jestli tam byly i tyhle hlinikove horejsky z 472, to netusim, vyloucit se to neda. Mozna na poslednich letech vyroby.
Jinak jo, konopnicovej tlumic se od 634-8 lisi akorat tim ze nema kryty a ma chromovany pruziny, jinak je to ten samej tlumic, i uvnitr.
[Krizoň IV.]
(15.11.2020 18:44:00)
krizon: https://krizon.rajce.idnes.cz/Ctyrka/1469312360 - tyto plechové půlměsice se dávaly na první 634ky a na bezkrytové ročníky potom... většina konopnicových tlumičů s plastovýma krytama už má půlměsíce... ale jinak je to furt stejnej tlumič. Ty delší progresy drbík co poslal jsou skutečně až na 639, ale lidi je na634kách i na zetkáchmají běžně.. páč celková délka je stejná.
[Maxwell]
(15.11.2020 18:20:30)
Krizoň Iv.: ty tlumiče, které jsou zde http://www.partdeck.cz/index.php?route=product/product&product_id=9470 jsem měl na své první 634 (určitě tam ale také nebyli orginál).
Jinak ty co mám, tak je přesně jak píšeš. Nahoře žádný půlměsíc není, a rozebírá se to dole, tím dílem na nastavení tuhosti.
Mohl by někdo mi na 634 změřit rozměry pružin, abych si uvěřil, že alespoň ty koupení pružiny jsou na 634? Díky
[drbik]
(15.11.2020 18:16:36)
tvůj tlumič je z 638 - progresivní pružina, sundavá se spodem přes bajonetový uzávěr. Pružiny vedle pokud jsou na 634, tak se vyndavají vrchem - vydloubnou se 2 půlměsíce zpod oka, viz fotka od Krizoně. Seřizování tuhosti mají na stejným principu jako 638, ale v tom prstenci není bajonet
[Marlboro]
(15.11.2020 16:39:26)
Příspěvků: 1, poslední: 14.10.2021 12:22:5768187.Informace
Ahoj. Potreboval bych poradit ohledne vyrobnich cisel peraku a urceni roku vyroby apod. Mam k dispozici cislo 11-13xxx, zbrojovka, stitek anglicky. Podle http://m.zc-moto.webnode.cz/technika/jawa-11-perak-vyrobni-cisla/ je jedna o rok 47, beru. Ale proc ke anglicky? Je to neco vyvozniho? Nebo se i pro nas delaly anglicky?
U druheho stitku mam cislo 11-08xx, coz podle zminenych stranek vychazi na FJ, rok 46, ale ja mam narazen rok 47, a vahu stroje 305 kg, misto 295kg,jak se uvadi na vsech ostatnich stitcich. Nepocitam, ze mam nejaky RARYTY, ale rad bych vedel co se mi dostalo do ruky za stroje. Diky moc
Online Marketing Bureau | SEO-SNEL: Digital Experts
https://www.seo-snel.nl
Online Marketing Bureau SEO-SNEL helpt bedrijven met het verbeteren van hun online zichtbaarheid door ✓ SEO ✓ Google Ads ✓ E-mail en ✓ Social in te zetten.
<a href="https://www.seo-snel.nl/" title="Online Marketing Bureau SEO-SNEL: Digital Experts">Online Marketing Bureau SEO-SNEL: Digital Experts</a>
<a href="https://www.hypotheekrentevast.nl" title="hypotheekrente">hypotheekrente</a>
[url=https://www.seo-snel.nl/]Online Marketing Bureau SEO-SNEL: Digital Experts[/url]
[url=https://www.hypotheekrentevast.nl/]hypotheekrente[/url]
https://www.seo-snel.nl/startpagina/
https://www.hypotheekrentevast.nl/
Hypotheekrente overzicht | Rentevast | Hypotheekrentevast.nl
https://www.hypotheekrentevast.nl
Actuele hypotheekrentes van alle aanbieders. Rentevaste periode: hypotheekrente 10 jaar vast - 20 jaar vast - 30 jaar vast - Rentetarieven.
[online marketin]
(14.10.2021 12:22:57)
Příspěvků: 8, poslední: 16.11.2020 16:25:0968185.Tuning a přestavby
Ahojme,
nizsie prikladam video z polenia motora 350/639. ci to je dobre neviem, teda skor na pobavenie.
Polenie zacina v case po 4:30.
https://youtu.be/JyEWsRYEy28
Pekny den prajem
A japa dám to válečkový ložisko bez nahřívání? A co středový čelo? Nebo to už jsou tak vyčvachtaný bloky, že tam čelo vpadne zastudena? A když teda mám již z dřívější doby válečkový ložisko, předpokládám, že motor je složenej tak, že zase vydrží pár desítek tisíc nebo se už při skládání počítá s tím, že se to ve vedlejším městě rozsype a proto je s sebou potřeba vozit stahováky, vazelínu, tmel, atd?
[pračlověk]
(16.11.2020 16:25:09)
pračlovek: dáš válečkové ložisko a nic nahřívat nemusíš ;)
[JAWA-ceZetak]
(16.11.2020 16:02:07)
V lese asi táborák. Já byl kdysi svědkem opravy fichtla v kempu. Tam posloužil plynový kempink vařič a kus plechu, na který se položil karter. Šlo to chlapcům náramně.
[Jad]
(16.11.2020 10:48:43)
Když se kuchá motor na poli či v lese, jak se potom složí zpět bez nahřívání? To se rozdělá táborák?
[pračlověk]
(16.11.2020 10:14:31)
Tak jako prase to je... Ale kdo kdy něco nezkurvyl. Sem měl stahovák z nějakého plocháče a autopásu. Vešlo se to do kapsy a dala se s tím lousknout třiapůle uprostřed lesa:-)
[kocourluk]
(16.11.2020 1:45:32)
Kdyby ten trouba nejdřív vyrazil centrážní kolík, šlo by mu to rozpůlit bez páčení šroubovákem v zadní části. Ten kolík tam drží fest - mohl takhle zkroutit blok! No a řezání toho kolíčku na klice je kapitola sama pro sebe...
[Ota]
(13.11.2020 18:54:27)
Hrabat do kliky takhle flexou fuj! Pres kolicek krouzek mi sel vzdy bez problemu. Pokud se kolicek vysunul tak to uz pak musi jit i klestema ven nebo zatuknout zpet.
[Havlis]
(13.11.2020 9:18:04)
Oceňuji výrobu skutečně univerzálního stahováku.
Někdy však neškodí přečíst si příručku, v dnešní době není ji problém sehnat. Odpadlo by tak páčení bloků šroubovákem a vysypání jehel z ložiska pístního čepu. Bylo nutné řezat ten kolík? Nejdříve bych se ho pokusil vytáhnout - zbrousit mu plošky tak, aby šel chytit kleštěmi.
[pračlověk]
(12.11.2020 23:44:36)
Příspěvků: 5, poslední: 17.11.2020 21:18:3668184.Tuning a přestavby
Tak sem částečně vyřešil problém s náhonovym točkometrem.
Rafičku sem uklidnil pomocí třecí brzdy, vzal sem ze spároměrek 0.15mm plech a ohnul ho aby se dotýkal osičky. Samozřejmě půjde i jiná síla materiálu, jen to musí bejt pružný. Je zapotřebí si přítlak nastavit tak, aby se ručička z volnoběhu sama vracela (mě se doma vracela, na moto se jí nechce, asi v graáži zatuhlo mazání uvnitř) Samozřejmě se lehce zkreslí výsledky, ale podle otáček co mi dá aku, ukazuje pořád správně. Důležitý je, že ručička se podstatně uklidnila.
obrázek: https://akamu.rajce.idnes.cz/Moto/1468980472
video: https://akamu.rajce.idnes.cz/Moto/1468980544
Ze vzteku jsem mechanicky otackomer vymontoval a zahodil do regalu. Po uprave Mera Lumel ukazuje dobre a neni potreba, aby horel bowden u vyfuku. Pri jizde se rucicka trochu pohupuje, ale neni to nic hroznyho.
[Jin]
(17.11.2020 21:18:36)
Pro zatlumení ručičky tachometrů nebo otáčkoměrů se používá silikonový olej s viskozitou cca 25000cSt, který se kápne do ložiska hřídelky - takové řešení používal i PAL Kbely a popisuje ho i Miloš634. Tyto oleje se dají koupit v balení 30-50ml v modelářských potřebách a používají se do tlumičů a diferenciálů RC modelů
[Milan(OHC)]
(13.11.2020 14:05:39)
Ota - opravoval som jeden tachometer na Apriliu 125 Classic a tam išla oska cez krátku trubiču ktorá bola naplnená lepkavým humusom, vyrezalo to ako med. Zaujímavý nápad
[Milos634]
(13.11.2020 13:17:21)
Kdysi se tu taky psalo, že pomohlo namazat hřídelku silnější vrstvou vazelíny, která taky patrně zafungovala jako třecí tlumič.
[Ota]
(13.11.2020 9:36:26)
Nikoho nehledám, jen se chlubím.
pro info stačí tak pryč s tim
[Akamu]
(13.11.2020 8:53:47)
Příspěvků: 23, poslední: 12.11.2020 21:13:3668183.Informace
Ahoj, jelikož ten svůj stroj stavím z vraku a neviděl jsem to celé pohromadě, tak jsem teď při skládání narazil na další problém a to je osa předního kola. Jde o to, že když utáhnu matici předního kola tak to nejde utáhnout tak aby se podařilo dostat otvory v korunkové matce proti otvoru v ose kola, jako by byla krátká osa. Kola jsou složená správně, osa jde do vidlic v pohodě, ale prostě tam chybí cca 6-10mm.
Jestli jste se s tím někdo setkal budu rád za každou radu co tam může být špatně.
Vložil bych fotky, ale nejde to, bohužel.
www.jawamania.info/masters/frames/default.aspx?content=userdetail&userid=18074
tak snad fotka
Fotka je v datech.
KRIZON: jasný.. ok.. aj tak muže být :)
[Maxwell]
(12.11.2020 21:13:36)
edtit: sice je to pro kotouč, ale orientačně to bude stejný https://marlboro350.rajce.idnes.cz/Predni_kolo/381782324 takže pokud si demontuješ kolo a změříš si celkovou šíři bubnu se štítem a rozpěrkama a nevyjde ti +/- ta hodnota z fotky, ale přeba o 1 cm víc, tak jsme doma - chyby je v rozpěrkách a muselo dát docela práci to kolo do vidlice nacpat
[Marlboro]
(12.11.2020 19:19:01)
podle fotky bych řekl, že máš širokou rozpěrku na pravé straně pod tím hliníkovým víkem - má být cca zároveň s víkem, tady dost leze ven - bude ze zadního kola. Taky musím potvrdit zahradníkova slova, že i záchyt reakce vs. štít je do sebe zapadlý nějak málo a tam taky nějaký ten mm ztrácíš. Nicméně taky existujou 2 verze 638 štítu a levýho kluzáku, kdy je rozpěrka součástí štítu a v kluzáku je na osu přesná díra, nebo je štít bez rozpěrky a v kluzáku je větší díra a ocelový futro, který následně přechází v rozpěrku
[Marlboro]
(12.11.2020 19:14:23)
Nevím jak u osmy, ale u devítky je to takhle. Kluzák, obyčejná plochá podložka, pérovka a korunová matka. Rozhodně neleží pérovka rovnou na hliníkovém kluzáku. To by nebylo zrovna košér. Takže někde je něco hodně špatně. Mimo to už od pohledu se mi zdá, že záchyt reakce na štítu brzdy se jen sotva dotýká nálitku na kluzáku. Už tam to vypadá na vysokou rozpěrku. Možná se mi to zdá, ale mezera mezi štítem brzdy a bubnem mi přijde taky nějaká větší. Zatím jsem vidíval, že štít o buben spíš škrtal, než že by byl tak daleko.
[zahradník]
(12.11.2020 18:23:39)
Krizoň IV.: Korunovou matici a závlačku mají na přední ose i J 639 a 640.
[Ota]
(12.11.2020 15:40:03)
Potvrzuji, že osa se závlačkou na 634 existuje. Sám to tak mám na motorce z roku 1974. Za originalitu ručit ale nemůžu, před 20 lety už jsem to tak koupil.
[Jad]
(12.11.2020 13:29:26)
Maxwell: Tak uz vim, videl jsem to u Jirika, a v katalogu rok 77 matice s korunkou a zavlackou je.
OREL: Hmm, mas pravdu, na prvni pohled to vypada ze protacejici osa by se utahovala. Tak ze by to tam bylo kvuli protaceni se pri brzdeni ? Nejaka souvislost s matkou na leve strane tam je, tuhle matici s korunkou a zavlackou fakt maji jenom dvouklicove jawy.
[Krizoň IV.]
(12.11.2020 13:09:50)
jo, tak sestava pro 638 a 9 nemůže bejt stejná....
tak snad se někdo hecne a oměří 638
[Akamu]
(12.11.2020 12:48:53)
To skutečně vypadá na vysokou rozpěrku. Na 634 mám na předním kole rozpěrku, co je skoro zároveň s hliníkovým krytem bubnu.
[pračlověk]
(12.11.2020 11:31:58)
co vím, tak rozpěrka 14,6mm je mezi zadním kolem a rozetou
[berda]
(12.11.2020 9:58:20)
Tak teď jsem přeměřil příložky od co jsou z jedné strany od ložiska v kole a obě mají 14mm, což se mi zdá hodně, prodávají se 8mm dopředu a 11mm dozadu, tak jsem hned objednal nové i když tyhle vypadají taky jako ogiginály. Dávaly se někdy příložky 14mm? Kola a rám jsou z první 634 (červená, jedno madlo)a už jsem na pár odlišností nazazil, jako např. uchycení motoru (nelze koupit dlouhý svorník, musí se vyrobit...)
Jinak se mi taky zdá trochu větší mezera mezi bubnem a štítem, ale nic navíc tam není a rozporka mezi ložisky se tváří jako originál. Nemáte někdo venku tu originál rozporku? Mira by se hodila pro porovnání.
Doufám, že to bude tou příložkou.
Pokusím se přidat ještě nějaké fotky...
[Zdeněk75]
(12.11.2020 9:47:14)
dej fotku druhý strany
[maspe]
(12.11.2020 9:30:16)
otáčení za jízdy bych ani tak neřešil, ale když sem měl vykloktanu reakci na 477, tak se ta matice bržděním povolovala. Tam je to teda asi na druhou stranu, ale stejně....
když tam ta možnost závlačky je, tak určitě použít, neska odpo bych se moh jít kouknout na rozměry. Jesi je teda sestava pro 638 a 639 stejná
[Akamu]
(12.11.2020 9:27:06)
Pozor na otáčení zemské osy :-) . Teda na to že to stavš z vraku tak psí koule by se mohly stydět. Na první pohled mi přijde velká vzdálenost mezi brzdovým bubnem a brzdovým štítem. Nemáš tam někde nějakou podložku navíc? případně rozporku mezi ložiskama delsí?
[kocourluk]
(12.11.2020 8:38:59)
Taky je mě to divný, závit je tam pravý. Při otáčení osy za jízdy se matice utahuje.
[spec]
(12.11.2020 7:26:42)
Tady OREL, chlapci, nějak jsem zmaten. Kde má Jawa pravou stranu, ve směru jízdy?Jestliže ano, potom se matka na levé straně bude při jízdě utahovat. Ale co dneska platí, že.
[OREL]
(12.11.2020 0:58:38)
Krizon: no hele nevylučuju to.. :) ale mi prošlo rukama těch os tak 50 a se závlačkou jsem neviděl jiné nežli 638.. mám pocit že jsem měl v ruce tak dvě (559,634 os)na který to někdo dodělával vrtačkou... ikdyž pětku jsem v 638 motoru taky nenašel, ale reálně to fakt existuje :D
[Maxwell]
(11.11.2020 23:49:54)
Maxwell: Urcite jsem 634 ze zavlackou videl, ale ted ti z hlavy nereknu ci ctyrka to byla a kde. Ale rozhodne 634 osa s dirou na zavlacku existue.
Ale jestli jde nacpat do 638 kluzaku to nevim, byl to jenom odhad zda to nemuze byt tim. Dlouha rozperka jak pise Maspe bych rekl ze je pravdepodobnejsi.
[Krizoň IV.]
(11.11.2020 23:03:19)
Krizon: osu ze 634 mít nebude.. páč ta nemá osazení do druhýho kluzáku plus 634 osky nemají tu díru na závlačky.
[Maxwell]
(11.11.2020 23:00:02)
Hm, to s tou matkou vlevo dává smysl, to mně nenapadlo.
[monty]
(11.11.2020 22:48:10)
Příspěvků: 12, poslední: 13.11.2020 9:43:4968182.Informace
Zdravím může někdo poradit nějakou vychytávku pro nasazení pružin stojanu na rám Jawa 250 353/04 kývačka díky za odpovědi.
Docela zajímavý bylo nasazovat pružiny stojanu na 640 s motorem v rámu. Motorka stála na bočním stojanu, pružinky byly zaháknutý do stojanu. Na rámu je naštěstí jenom čep bez očka. Nakonec jsem pružinku zaháknul za kulatinu, kterou jsem jedním koncem opřel o jednu z rámových trubek a druhej konec jsem nadzvednul hydraulickým heverem - panenkou tak, aby se tyčka dostala lehce nad úroveň toho čepu. Pak jsem pružinu z tyčky na čep srazil pomocí úderu kladiva na šroubovák.
[Ota]
(13.11.2020 9:43:49)
Kombinačky s dlouhým nosem a je tam žadná věda, jen si lehce odehnout háček pružiny
[Banak]
(12.11.2020 17:23:03)
Taky jsem videl do pruziny vkladat podlozky nebo mince az byla dost dlouha.
[Prokop]
(12.11.2020 14:17:25)
Diky za rady jak píšete nasadit pruziny na stojan a rám a poté dát čep pomocí páky.
[Honza 6080]
(12.11.2020 11:30:45)
u kývačky, kdy je pružina na obou stranách chycená v dírce, je nejlepší chytit do stojanu a rámu a pak až vkládat čep, jak píší níže. Pokud je pružina chycena za čep, dá se použít i hák na pružiny, ale i tady se dá použít výše popsaný postup
[Marlboro]
(11.11.2020 18:55:52)
Doporučil bych postup jak popsal [Ota]. osobně se mi osvědčilo pružinu zaháknout do stojanu a do rámu a natahovat a vložit čep. Jakékoliv tahání pružiny kleštěma je o úraz.
[Čezet-rider]
(11.11.2020 14:44:31)
Aspoň u 638 kde byly dvě pružiny to takto šlo.
[Montgomeryx]
(11.11.2020 11:09:07)
Já jsem to dělal tak, že sem si zahákl pružiny do stojanu i do rámu, pak jsem provlíkl stojanem kurtu, a hezky jsem si to kurtou přitáhl k dírám, a pak jenom vložil čepy a hotovo.
[Montgomeryx]
(11.11.2020 11:08:10)
Pružinu zaháknout do stojanu. Do druhýho háčku uchytit smyčku z drátu, kterou na druhá straně navlíkneš např. na topůrko od kladiva nebo na kus trubky, takže můžeš za to pořádně zabrat. Když ti drát po nasazení pružinky z pod pružinky nepůjde vyháknout, přeštípneš ho a vytáhneš.
[Ota]
(11.11.2020 9:28:30)
Nasadit nejdřív pružinu (je tam jen z jedné strany, nebo ne?) a až pak čep. Opřít ho o rám a využít ho jako páku.
[grošák]
(11.11.2020 0:11:05)
Chytit do sikovek a poradne zabrat.
[Krizoň IV.]
(10.11.2020 23:07:09)
Příspěvků: 4, poslední: 10.11.2020 12:01:5268181.Tuning a přestavby
Zdravím, chtěl bych vyměnit svůj stávající brzdový štít (na foto vlevo) za dvouklíč (vpravo). Jsou mezi sebou zaměnitelné?
Foto zde: https://imgur.com/a/xDj2lqW
Jo, kluzaky prohodis bez problemu na vsech motorkach krome Bizona. U bizona se to musi resit prefrezovanim kluzaku a vyrobou mezikusu.
[Krizoň IV.]
(10.11.2020 12:01:52)
Ano, dvouklíč dám vlevo, držák na bovden už jsem si navařil - motorka je rozložená a chystám se na lak. Díky
[Noisemaker]
(10.11.2020 10:56:12)
kluzák má taky nálitek reakce jenom na jednej straně, ne?
ale prohodit tlumiče by mezi sebou mělo jít, asi teda na jak kerej mašině.
Btw ta montáž levá/ pravá neni jen tak že se to tak dělalo. Když to otočíš na špatnou stranu, nebude to brzdit
[Akamu]
(10.11.2020 10:47:58)
Jsou, ale jednoklic byl montovany vpravo, dvouklic musis dat vlevo, a diky tomu ti nebude sedet uchyt bovdenu na blatniku. Jinak to bez problemu jde a brzdi to o dost lip.
[Krizoň IV.]
(10.11.2020 9:09:58)
Příspěvků: 19, poslední: 27.11.2020 11:29:1668180.Veteráni
Zdravím, mám dotaz. Jaká převodovka lze v originálních blokách 362 použít? Sepsal jsem podle KND čísla dílů v převodovce a vychází mi to tak, že hřídele a kolečka jsou shodné s 634, hřídel řadičky, nakopávačky shodný s 350/360, taktéž start. segment... Ale jinde jsem nenašel vývodové kolo pro řetězové kolečko. Je to extra díl pouze pro Califa? Dá se zaměnit? Je to takto celé vůbec správně, nebo se dá použít i Panelková převodovka? Byly tam v průběhu výroby i nějaké rozdíly? https://ctrlv.cz/xRwp
Díky moc všem za příspěvky, kartery už mám doma, seženu a osadím to 4kovou převodovkou a uvidí se.. :-)
[TomasJawa]
(27.11.2020 11:29:16)
Krizoň: Musí být kratší. Sesovu převodovku jsem v ruce popravdě neměl, ale když jsem rouboval převodovku 634 do 353, tak se kolo s nábojem nevešlo pod spojkový poloautomat. Možná u motorů 350 je situace jiná, nevím. Průměr kola je cca 50mm, délka náboje 634/638 je taky cca 50mm. Zde je vidět, že je náboj kratší https://www.fichtlkramek.cz/obrazek.html?id=8971
[jc3]
(19.11.2020 13:49:24)
Kartre 362 a 360 sú rovnaké-je len posunutá drážka na segerku aby sa zmestilo dvojradové ložisko
[Jumbo]
(18.11.2020 18:44:22)
Kartery co jsem měl doma na 362 tak uložení ložiska pro kolo s nábojem bylo dlouhé.Bu´d tam byly dvě standartní ložiska nebo jedno dvouřadé.Převodovku jsem do toho zkusil péráckou a kolo z nábojem bylo utopené v díře.nepoužitelné. Po letech jsem měl kartery 360 kde se mi stále srala převodovka tak jsem koupil vrak 634/74 s motorem 633 s mazničkou na klice a bez spojk/automatu.Z toho jsem vzal komplet převodovku,kulisu,spojku s dvojitým řetězem a hodil to do těch karterů 360. Šlo to perfektně. Použít tuším nejde segment,vratná pružina,startovací hřídel je krátká. Jestli vám to k něčemu pomůže :-)Jinak kartery 485 mají taky dvě ložiska na kolo s nábojem,sekundární převod je o 10 mm dál od středu motorky/kuli jiným bubnům/a držák s páčkami je podložený železnými válečky taky asi o 10mm.To jen tak na okraj :-)
[wčelař]
(17.11.2020 22:34:30)
jc3: Ta prevodovka od Sesy ma skutecne kratsi vystupni kolo s nabojem a pocita s pouzitim kyvackoveho sekundarniho kolecka ??? Pokud jo, je to pro me nova informace a Tomasovi jsem v tom pripade kecal.
[Krizoň IV.]
(17.11.2020 9:48:50)
Viz Krizoň. Pokud máš na výstupu dvouřadé ložisko, dej tam převodovku 634 nebo 638. U převodovky 638 je potřeba vyměnit předlohu za tuhle https://www.fichtlkramek.cz/nahled/predlohova_hridel_jawa_634_13z.html Pokud máš jednořadé ložisko, pak použij kompletní převodovku od Sesy. Kolo s nábojem 634/638 je od límce po konec závitu dlouhé cca 50mm. Kolo pro jednořadé ložisko je kratší, počítá se s kývačkovým výstupním kolem, které kratší náboj kompenzuje. Kývačková / panelková převodovka je krok zpět, tou bych se vůbec nezabýval.
[jc3]
(17.11.2020 8:29:35)
Alebo tam daj prevodovku zo švéda 579.
[Jumbo]
(17.11.2020 7:19:56)
TomasJawa: Ty fotky zkreslujou. Califova, 634 a Sesovo prevodovka jsou prakticky stejny. Co jsem pochopil tak Sesovo prevodovka proste ma poladeny tolerance tak aby se to vpohode naskladalo do kulatyho motoru, ktery narozdil od hranateho neni z vyroby tak presne opracovany aby chodil s 634 prevodovkou. Proto nekam 634 prevodovka padne bez uprav, a nekde se musi ladit. Uvedom si ze na tyhle prevodovky mas uvnitr motoru stejne mista, jinak by to nemohlo pouzivat stejnou kulisu. Cili i pozici vnitrni strany vystupniho loziska mas danou, na nej ti dosedne kolo s nabojem, tim mas urcenou i jeho delku.
Panelkovy vystupni kolo tam das asi dost tezko, jak bys do tech 6 der na nem zapasoval ty 4 ozuby 4kovy prevodovky ?
[Krizoň IV.]
(16.11.2020 21:15:01)
Krizoň IV.: Ano ano, právě o to mi šlo, aby seděla osa řetězu a rozety, možná to nechápu správně, ale pokud se podívám na fotku převodovky od Sesy, na zřejmě origo Califácké vývodové kolečko a na kolečko z 634, tak mi to 634 přijde nejpodobnější, protože to v té sadě od Sesy se mi zdá vizuálně o dost kratší než třeba to z 350/362 nebo podobné z J634, viz odkazy
Sesa https://www.fichtlkramek.cz/nahled/komplet_predovodka_panel.html
634 http://www.mvdily.cz/kolo-s-nabojem-19-zubu-jawa-634-638
Origo https://aukro.cz/vyvodove-kolo-prevodovky-jawa-bizon-californian-nove-6975664865
Tím pádem je stejně podle mě nutné když tak použít delší kolečko podobající se z J634, protože se délkou náboje blíží více originálu, nebo to jen zkreslují ty fotky?
Protože z toho co píšete, mi přijde, že na tom prakticky nesejde a jde použít i v kombinaci s dvouřad. ložiskem Panelkové vývodové kolečko a ve finále je rozdíl jen v šířce rozpěrky pod řetězovým kolečkem, kvůli dvouřad. ložisku, když by tedy ty 362 bloky měly být shodné s 360.
--
Bohužel tyto díly jsem neměl nikdy v ruce, tak soudím jen podle fotek..
...Mám v tom docela guláš, ale chtěl bych mít v tomto jasno a doufám že jsem to popsal trochu srozumitelně o co mi jde. :D
[TomasJawa]
(16.11.2020 13:41:16)
Uvedom si ze vystupni kolo s nabojem nemuze byt jen tak "kratsi"
Sekundarni kolecko ti musi vyjit presne do roviny s rozetou, neni to jizdni kolo s prehazovackou, retez nema vuli do stran.
[Krizoň IV.]
(14.11.2020 20:44:04)
TomasJawa: Jo, to je ona. Pred nejakou dobou se to tu resilo, califovy kartery jsou udajne uplne stejny odlitek jako panelkovy. Mista na dvourady lozisko je tam stejne jako v panelce, takze bud das jednorady lozisko, gufero, a delsi rozperku pod sekundarni kolecko, nebo dvourady lozisko a gufero narazis tak akorat na okraj.
Bohuzel neoverim jak presne to v 362 karterech sedi, mam to tam 100% original, a motor kvuli tomu abych to porovnal s panelkou fakt vyndavat a pulit znova nebudu.
[Krizoň IV.]
(14.11.2020 20:19:54)
TomasJawa: není skladem :-) Ne nadarmo jsem psal, že se blbě shání
[Marlboro]
(11.11.2020 18:56:50)
Moc to prozivas. Proste do toho kup prevodovku od Sesy a mas hotovo. Navic 362 kartery jsou podle toho co se tu resilo pred nejakou dobou uplne stejny jako 360, akorat maji vyrazeny jiny cislo.
[Krizoň IV.]
(10.11.2020 19:34:02)
Aha, moc děkuji za rozpis, právě je problém, že kartery nemám u sebe. Teprve bych je kupoval. Jde mi o to, abych do toho poté vůbec nějak poskládal převodovku a nemusel jsem si pak ještě různě snižovat a jinak upravovat kolečka, nebo si nějaké nechat dělat...
Tady jsem našel asi to specifické 16z kolečko, https://www.motokramek.cz/presuvne-kolo-16z-bizoncalifa
Majitel mi psal, že se dá bez problémů použít komplet převodovka z 634, 632, že to tak také má a funguje to bez problému.. Tak nevím no, jestli to zase moc neřeším...
[TomasJawa]
(10.11.2020 18:17:55)
V tabulce máš jen obchodní označení...
Hřídel hlavní 623-22-033 - stejná s J638.
Hřídel předlohy 12z 623-22-039 - stejná s J634.
Kolo nepřesuvné 19z 623-22-036 - stejné s J638.
Ostatní díly mají jiné značení, zaměnitelnost - nevím.
Pokud to vezmu globálně:
Hlavní hřídel je pro všechny typy stejná, kolo nepřesuvné 19z taktéž.
Kola 24z se v čísle liší (623-22-038, 633-22-013, 632-22-012), přestože hlavní hřídel je stejná - fyzický rozdíl neznám (ale moc by mě to zajímalo).
Přesuvné kolo 16z má číslo 623-22-035, pro model 634 a dále je označení 633-22-012, rozdíl je zřejmě ve velikosti límce.
Předlohová hřídel je stejná s 634, existuje i varianta pro 632 (12V) s 13z do futer a varianta J638 s 13z pro jehlová ložiska.
Výstupní kolo musí být podle předlohy, takže 623-22-030 pro 362 (12z, límec?, délka?), dále 633-22-040 pro J634 (12z, límec, dlouhý náboj pro dvouřadé ložisko a plochý pastorek) a nakonec 638-22-070 pro J638 (stejné s J634, předloha 13z.)
A nakonec výjimky:
Pro modely 362, 623 a 633 mohou existovat různé provedení, tam nemohu sloužit.
Převodovka pro 632 12V je něco mezi 634 a 638 (můj osobní názor je, že je to převodovka 638 s upravenou předlohou pro futra).
Novodobá převodovka pro kulaté motory má výstupní kolo s nábojem pro 12z předlohu J634, náboj je kratší. Netuším, zda to kolo pochází z Califa, Bizona nebo je to jen speciál do kulatého motoru.
Katalogová čísla jsem čerpal z nedatovaného katalogu 362, katalog 634 z roku 1977, katalog J640 taky nedatovaný, ale odhadem cca rok 2000.
Z e-shopech se často díly prodávají označené jako J634-J640, což např. u kola s nábojem je nesmysl...
[jc3]
(10.11.2020 15:20:56)
Příspěvků: 16, poslední: 15.11.2020 9:01:1068179.Informace
Vitajte všeci! Řeším dilema ohledně kývačky. V minulosti byla vzhledově předělána na panelku a v takové podobě také podstoupila již od předchozího majitele STK. Já momentálně uvažuju o výměně těchto kývačkových papírů (1959) za panelkové, ale byl bych velice nerad, aby s tím měl nový majitel problémy při případné STK z jeho strany, když by použil např tachometr již kývačkový a na fotkách z STK je tacháč z panelky. Dá se taková situace řešit např. nějakým "souhlasným prohlášením" ze strany současného majitele (mě) nebo přímo z Jawy, že tyto díly byly mezi jednotlivými typy zaměnitelné a historicky z důvodu např. nedostupnosti originálního dílu, byl použit tachometr z panelky? Případně měl by někdo ze zdejší komunity zájem o výměnu papírů, až by bylo vše dořešeno do stavu, kdy by nemohl nastat žádný nešvar z výše uvedených skutečností? Díky za rady a přijemný start do nového týdne!
Tak pozor. Je to centrální databáze s přístupem z jakékoli STK. Já jezdil na STK s autem v malém městě a pak jsem začal jezdit v Brně. A v Brně jsem si všiml, že se na fotky z STK z maloměsta díval. K čemu by jim ta centrální databáze jinak byla, kdyby nemohli foto srovnat? To by si každý mohl zajet pokaždé jinam, aby to obechcal.
[longr]
(15.11.2020 9:01:10)
Hele, jedna stk nevidi do starsich fotek jiny stk. Navic jsou ty lidi tam profesne spatne vzdelany. Netusi jak maj vypadat vyrobni stitky jednotlivejch bajku, ani nepiznaj rozdily mezi modelovyma rokama. Dokonce si to neumi ač ni vyhledat. Podle me, kdyz na suzuki vytluces cislo ramu z jamahy a das na motir samolepku jamaha, projde to. Budou se ale vozit po rozmerech pneu, lekarnicce, packach a blinkrech. Nepoznaj ani nehomologovanej lauf, kdyz ba nej vygravirujes Éčko
[Rem]
(14.11.2020 19:13:15)
Pokud půjde do prodeje tak musí na evidenčku, tam neřeší nic krom číslíček aby seděly. Nebudou vůbec řešit nějakou masku nebo tvar tacháče, prostě jen číslíčka a motorku nafotěj. Až půjde pak za čas na STK tak už bude nafocená z evidenčky a to jak vypadala před evidenčkou už nikdo řešit nebude, obecně nikdy jsem nezažil, že by do těch fotek někdo koukal. A i kdyby, jedná se o homologované náhradní díly, které lze měnit. Moje motorky taky časem procházely evolucí, jednou hranatá nadrž, pak kulatá, jednou kyvačková zadní lampa, pak panelková, valštovky a pak hrazda, pincek s plechama pak bez nich atd. toto nikdo neřeší, zajímaj je čísla, odrazka, světla a aby to brzdilo. Co víc taky tam řešit.
[Pásovec]
(11.11.2020 9:58:03)
řeší to, že se to na fotkách liší. Takže buď neřešit vůbec, pokud je počet km vyšší než minule, a nebo papír o výměně tacha a hotovo dvacet.
[maspe]
(10.11.2020 19:49:56)
Já jsem to taky nepochopil- pokud sedí VIN, typ motoru ,barva, rozměry pneumatik a ujetý kiláky, a vypadá to jako STARÁ JAWA, tak co chceš řešit?
[monty]
(10.11.2020 19:20:27)
Uhlíř: očividně jste vůbec nepochopil podstatu mého dotazu..
[valach]
(10.11.2020 13:38:43)
To si z nás děláš legraci, ne? Někteří lidi jezdí motorky na kterých přehazují díly, výfuky rybyny za doutníky, nádrže 559 vs hranatá 592 apod... A ty tu řešíš, že někdo bude řešit na STK výměnu tachometru panelkového za kývačkový? To si myslím, že teda nebude a pokud bude, změn STK!
[Uhlíř]
(10.11.2020 9:35:24)
Jak jsem psal níže, spolu s papíry by šly i tyto neoddělitelné součásti. Celý příspěvek se týkal pouze dotazu týkajícího se vzhledu motorky, který je momentálně evidován v systému, a na kterém by dle mého neodborneho soudu mohlo dojít ke zbytečným komplikacím pro budoucího potenciálního majitele, čemuž jsem se chtěl vyhnout a vše vyřešit pokud možno před jakoukoli akcí z mé strany. Toť vše, děkuji za vyjádření pánové.
[valach]
(10.11.2020 7:36:41)
Tak si s tím člověkem akorát vyměňte masky a tachometry, protože přebouchávat nějaký čísla úplně zbytečně na dvou strojích je hloupost.
Problém vyřešen... Není zač.
[pračlověk]
(9.11.2020 23:28:17)
a čísla rámu? a typ motoru?
[monty]
(9.11.2020 22:52:26)
Monty: tak, že s člověkem, který má panelkové papíry a shání kyvackove, bychom si je vzájemně prepsali.. už i já s tím v takovém stavu byl na stk a vše proběhlo bez problémů, ale vše se porovnávalo s již dříve porizenymi fotkami z stk..
[valach]
(9.11.2020 22:01:47)
a jak by asi proběhla výměna TP "KÝVAČKOVÝ" ZA "PANELKOVÝ" ? Jako že by do TP změnili ve VIN číslo 353 za 559 a zbytek nechali být? Nebo do poznámek napíšou "PANELKA" ?
Důležitý údaj v TP je číslo rámu (VIN) a typ motoru. Případně rozměr kol. To se nezměnilo.
Tak zahod vyplašenku,v klidu jed na STK, dej si pozor,aby tacho mělo víc kiláků než minule a bude to OK.
Pokud stav tacho nesedí, tak rovnou čestný prohlášení o výměně tacho.
[monty]
(9.11.2020 19:27:06)
Jde o to, že jsem si do přečtení vašich komentářů nebyl jist, zda by mohl nastat problém na straně případného nového majitele TP kdyby si na ně postavil kývačku, která by již měla vzhledově správný tachometr (s patřičným počtem km). S tím by šel samozřejme i štítek atd. To, že je tohle taky trochu za hranou vím, ale když už mám vše na panelku, tak jsem to chtěl dát do cajku i papírově. Věci na kývačku doma nemám, tak je pro mě tohle jednodušší varianta.
[valach]
(9.11.2020 14:58:37)
Tachometr je jim jedno, hlavně aby nebylo na počítadle nižší číslo, než na předchozí STK. To by pak musel být nějaký ten papír o výměně. Jinak smysl výměny dokladů kvůli tachometru mi taky uniká:-)
[Jad]
(9.11.2020 14:27:17)
Musím se zeptat, z výměny technickýho průkazu strach nemáš, ale z výměny tachometru ano???
[pračlověk]
(9.11.2020 13:52:49)
co se týká tachometru, víc je bude zajímat stav, než tvar. Když chceš být úplně pintlich, tak papír o výměně rychloměru a víc neřešit. Starý byl rozbitý, nový se nedělá, dal se jiný typ, který se tam taky dával. Standardně se tam dávají i tacha ze škodofky s denním počítadlem. Prostě to musí být schválený měřák.
Hlavní je, aby byly stejně identifikátory a na fotkách se neměnily. Ostatní jsou náhradní díly.
[maspe]
(9.11.2020 10:42:21)
Příspěvků: 2, poslední: 9.11.2020 9:21:1168178.Informace
Hezké nedělní ráno. Chtěl bych se zeptat ohledně startsegmentu na pionýra:
1) Mám segment volný na hřídeli. Když za něj vezmu, malinko se vaklá. Je to na závadu?
2) vím, že s replikami startsegmentů byli problémy. Máte ale někdo zkušenosti s tímhle? https://www.fichtlkramek.cz/nahled/hridel_se_segmentem.html .
Díky.
Jednoznačně se nesmí vaklat!!
[HonzaBK]
(9.11.2020 9:21:11)
To vypadá jak ten klump, co mi prodal sesa v roce 2006. Nemá náběhový zub, na hřídeli se vaklal a do vybrání nešel kolík.
[Venca_n]
(8.11.2020 11:30:50)
Příspěvků: 8, poslední: 11.11.2020 9:02:2268177.Informace
Ahoj chlapi. Muzu vas poprosit o radu, komu dnes dat veci na chromovani? Nejlepe nekoho, kdo pouziva měď, cena taky hraje roli, ale radsi budu mit kvalitnejsi chromy. Diky moc
To nedodržování domluvených termínů a nekonečné výmluvy je bez iluzí naprosto běžný folkror renovační scény
[Banak]
(11.11.2020 9:02:22)
To dodržování domluvených termínů je obecně velké plus, kterého si u řemeslníků vážím. Ať mi klidně řeknou, že bude hotovo za půl roku, ale ať to pak taky skutečně je. A ne "přiďte si za měsíc", pak nekonečné výmluvy, až nedůstojné...a taky to trvá půlrok. Ať se jedná o chromy, lakování, cokoliv...
[Jad]
(9.11.2020 23:16:58)
S Roc galvanik mám osobně dobrou zkušenost. Je to sice nějakou dobu, ale snad se nepohoršili. Dohodnuté termíny platily, žádné výmluvy jako u jiných, kvalita vynikající, dokázali parádně vyleštit i detaily, podklad měď + nikl, kvůli kvalitě jsem cenu neřešil. Momentálně tam mám další zakázku od jara, dodací lhůta ke konci roku.
[vencac]
(9.11.2020 18:37:40)
Tak když hraje cena také roli, tak určitě ne ROC-galvanik, tam vychází nádrž na 8000 bez DPH a čekací doba skoro rok ! Zkus kovolesk.cz
[edward]
(7.11.2020 21:26:39)
V západních Čechách Roc galvanic Domažlice.
[vencac]
(7.11.2020 9:38:23)
(Velorex)cca 4mesice.Nespěchal jsem na to.Taky asi záleží kolik máj zakázek a co mu pošleš.Priprava na chrom se nedá ojebat.
[Viktor559]
(6.11.2020 12:02:30)
Viktor559: Aká bola doba dodania konkrétne? dík
[Velorex]
(6.11.2020 10:54:14)
Ahoj.Mel jsem u Jaroslava Taraby -Leko.Spokojenost pěkný chromy měď samozřejmost domluva ok.Delsi doba dodání ale to je asi všude.Cena přiměřená.
[Viktor559]
(5.11.2020 16:42:10)
Příspěvků: 2, poslední: 11.11.2020 13:13:2068176.Informace
Zdravím.Prosim o radu.Chci koupit válec na 559-250.Otazka zní může se lišit trojčíslí vyražené na vrchu válce.Vše ostatní podle fotek sedí ale aby nebyl rozdíl jinde (vrtání kanály)atd.Díky.
(longr)Díky za info.Je to prej sériové číslo z vyroby takže není problém vyměnit.
[Viktor559]
(11.11.2020 13:13:20)
Válce byly stejné, ale stejně nikdy stopro nevíš, jestli někdo někdy nehrábl do kanálů. To bys musel srovnat s jiným. Jinak prý některé 250 Californiany měly trochu upravené kanály.
[longr]
(10.11.2020 13:47:57)