Stáří příspěvků: 1 Hodina : 1 Den : 3 Dny : Starší
Příspěvků: 27, poslední: 18.5.2016 20:09:4162685.Informace
Můžete mi někdo poradit, jak dle starýho pístu určit jaký rozměrově koupit nový píst na Jawa 250/559 Panelka. Potřebuji koupit novou pístní sadu do starého válce a na starém pístu je napsáno 3 pod tím v kroužku MH a ještě pod tím AX, jaký je píst rozměru? foto - http://postimg.org/image/xyffkxz01/ Zajímavé je že na původním pístu ani není šipka (měl by to být origo píst nebo nějaký starší výroby protože motor přes 15 let nejel).
rozdíl je v tom, že kdo jezdil před padesáti a více lety tak to byl ze soukromého pohledu i koníček (asi jako dneska umírněný veteránismus), takže tomu lidi víc rozuměli a navíc ještě byl fortel předků, takže spoustu věcí uměli udělat. Dílů byl permanentní nedostatek, servisy byly drahé a bylo jich málo, takže se opravovalo ve svazarmovských dílnách, které byly sdíleny kluby a taky byly výrazně lépe vybaveny nebo doma. Další věc je, že se chodilo do práce na osm hodin, kde si řada lidí spoustu věcí obstarala a pak bylo dost volného času po odpoledních, ne jako dneska kdy řada lidí co něco umí letí do práce na šestou sedmou ráno, pak se vším v pět odpoledne praští, aby se věnovali chvíli rodině a pak mají druhou večerní směnu a ráno nanovo
[mais]
(18.5.2016 20:09:41)
nunici: Ono taky dříve nebylo k dispozici ani takové množství autoservisů/motoservisů, kde by si člověk mohl nechat opravu provést a ani kolikrát nebyly k dostání náhradní díly. Na druhou stranu byla možnost nechat si kdeco vyrobit někde v dílně bokem, takže opravy svépomocí byly často jediné možné řešení.
[Ota]
(17.5.2016 15:16:00)
Dočkala jsem taky nečetl, nicméňě mám ke každé kubatuře příslušný Návod k obsluze .Asi byli lidi dřív manuálně tak nějak zručnější protože jsou tam krom klasiky - mazání,předstih...občas věci které bych asi dnes na koleně neřešil
[nunici]
(17.5.2016 7:40:24)
Deadman: to nás bude víc
[krf]
(17.5.2016 5:56:37)
Jestli si nekdo nevsiml,tak tahle sekce jmenuje poradna,tady byse nemelo trestat za dotazy nebo rejpat,nebo me udivuji neustale hadky kvuli kravinam
[Gepin]
(16.5.2016 10:39:11)
Dočkala jsem vživotě nečetl a také žiju.
[Deadman]
(15.5.2016 22:22:58)
Ja osobne sem o knize dockal se dozvedel az z manie,natoz katalog dilu sem tehda tez nevedel.Kazdy jednou ma blbe dotazy,kdyz otom nic nevi
[Gepin]
(15.5.2016 19:31:41)
Když se kniha psala a vydávala, byly Jawy celkem nové a nedobastlené stroje. Tudíž informace týkající se karburátorů a seřizování jsou dnes již pouze informativní takříkajíc na nakopnutí při problému kde hledat. Co se týká převodovek a samotných motorových částí se nic nemění. Poradna je tedy podle mě od toho, aby se jednotlivci podělili o různé vychytávky s postupem při práci na stroji a o informace, které v knize nejsou, protože v té době ještě nebyly známy. Např. oblast zapalování s VAPE a různé doplňkové nebo náhražkové elektroniky např. v oblasti dobíjení (AEV relé). Další velký přínos Jawamanie vidím v podělení se o informace týkající se novinek v dopravě, administrativě a v neposlední řadě problému poměru mazání olej/benzín. A když už se tady něco napíše, tak to stejně polovina ignorantů nečte a zakládají se zde stále podobná vlákna pořád dokola. Což je dost smutné.
[skodna]
(15.5.2016 19:15:30)
tak nech každý číta dočkala a poradna tím pádom nemá zmysel pretože je tam všetko a môže sa to zrušiť
[julo]
(15.5.2016 13:01:03)
Nedá mi to, ale musím reagovat. Pokud někdo má knihu od pana Dočkala, kde je vše do po drobna popsané, viz konkrétně tento dotaz ohledně rozdělení tolerancí výbrusů a pístů, tak potom nechápu, proč je napaden monty, když poradí. Pokud budu vrtat do motoru, tak si o tom něco prvně přečtu a pak podám dotaz. Je jasné, že na každou činnost potřebuju určité nářadí a měřidla a nevím co ještě, a co na víc i nějaké vědomosti a ochotu se něčeho přiučit. Když tyto nemám, tak svěřím problém někomu zdatnějšímu a sám si lehu a čekám, abych mohl nalít benzín a jezdit. Zde otázka zněla jasně a odpověď byla taky dost polopatická. Neviděl jsem v tom žádný náznak povýšenosti a jednání jako s debilem. Je až zarážející, jak jsou dnes lidi líní si něco nastudovat, nebo vygooglit. To se raději budou do nekonečná ptát všude na fórech a čekat, až je někdo odešle do patřičných míst. Potom budou uražení a bude to pořád dokola.
[skodna]
(15.5.2016 12:46:44)
ale vždyt se tak chová sám.
Je mu líno si to přečíst, raději tady 6X píše dotazy, než by si vzal do ruky Dočkala, kde je všechno napsaný úplně jasně a polopatě.
[monty]
(15.5.2016 11:35:40)
Monty já vím že máš Čvut ,ale to neznamená že musíš s každým jednat jak s idiotem !
[Gepin]
(15.5.2016 11:14:23)
Na válce si tolerance razily ve fabrice aby se jim roztříděný válce při montáži nepopletly. Po jakémkoliv výbrusu to už neplatí.
[Deadman]
(14.5.2016 21:10:35)
díru ve starým válci prostě MUSÍŠ ZMĚŘIT. Na válce se nic nerazí.
[monty]
(14.5.2016 20:42:23)
Teď už tomu rozumím, a ještě bych se zeptal když už jsme u těch rozměrů jak je to s válci, mám ještě náhradní válec a je na něm vyraženo jenom A jaký je to výbrus a jakýho rozměru do něj patří píst? Taky se válce rozdělují na výbrusy a tolerance stejně tak jako písty nebo je to jinak?
[Jawa]
(14.5.2016 20:30:44)
ještě pro zmatení - to "X" (nebo "Y") znamená toleranci díry na pístní čep.
[monty]
(14.5.2016 19:28:31)
číslo 1,2,3,4,5... je výbrus (+ 0,25 mm), písmeno A,B,C je toleranční třída k danému výbrusu, X je toleranční třída čepu, MH je znak výrobce. Dneska už se tolerance moc neřešej, jak napsal Pavel. Nejlepší by bylo koupit novej kroužek na třetí výbrus, dát do válce a změřit vůli v zámku. Pokud bude nad 0,8 mm, tak rovnou nechat přebrousit
[Marlboro]
(14.5.2016 18:50:52)
To si myslím taky, jak jsem psal už v prvním příspěvku, že dneska na tolerance asi nikdo nejede, protože při opravě se brousí válce na dodanej píst. Pro vysvětlenou, výbrusy u Jawy jsou po čtvrtkách (0,25 mm), toleranční třídy jsou ve stovkách. Udělej to to jednoduše:
A, s výbrusem, chceš-li to mít echt
B, píst na třetí výbrus a basta, ono si to po pár záběhovejch nádržích sedne.
[pavelEC300]
(14.5.2016 18:13:40)
Teď už tomu začínám rozumět a dává to smysl ale ještě je mi divné na všech e-shopech s díly na jawy se prodávají písty s rozměry odstupňovány po 0,25 mm když tedy píst výbrusu 3 tolerance A je 65,75 jaký je píst výbrusu 3 tolerance B ? Já mám pocit že písty tolerancí A,B,C nejsou běžně naprodej. Tudíž mám možnost tam dát píst pouze rozměru 65,75 (výbrus 3 tolerance A)
[Jawa]
(14.5.2016 18:10:03)
Výbrusy: 1/2/3....8
Toleranční třídy jednotlivých výbrusů: A/B/C
Ten tvůj je tedy 3. výbrus, toleranční třída A. Tedy myšleno, že do vyběhanýho válce lze dát třetí výbrus, toleranční třídu A nebo B.
Ale jistotou je výbrus za pár stovek.
[pavelEC300]
(14.5.2016 17:28:08)
Příspěvků: 13, poslední: 16.5.2016 8:34:1662684.Informace
Takový spíše obecný dotaz. Když vám motorka běží na ustáleném volnoběhu a pak přidáte plny (ne úplně naplno), tak co to udělá? Mě se na 634 stane to, že se na okamžik zadusí, pak se začne sbírat (to se děje 2 vteřiny po přidání plynu) a pak má odezvu na otáčení plynovou rukojetí normální. Jak už má trochu otáčky tak to reaguje tak, jak by mělo, resp. jak reaguje cokoliv jiného. Připadá mi to jako taková vlastnost toho splachovadla zn. Jikov, protože motorka jinak jede normálně. Potom také nereaguje na poslední čtvrtinu zdvihu šoupátka - už to jen hulí a nic to nedělá. Měl jsem podezření na příliš velkou hlavní trysku, ale už nevím kam s ní jít - sání otevřené, zkoušené trysky postupně 120, 110, 105 a teď 98, tedy pro sání s labyrintem a dělá to furt. Kolik to jede nevím (znáte ty tachometry), ale už jenom fakt že poslední čtvrtina plynu je mrtvá mě utvrzuje v myšlence, že něco je špatně. Je tam první nebo druhý výbrus - větší rychlost průtoku=ještě menší tryska? Co myslíte? Díky
leta letouci jsem se s timto dusenim trapil - zkousel kde co a nakonec to naprosto jednoduse vyresil jiny karburator :-).
Zkousel jsem cistit, zkousel jsem ruzne kombinace trysek, zkousel jsem stelovat hladinu - a vysledek temer zanedbatelny. V provozu odezva na plyn normalni, po delsim stani na semaforu tragicka. Mensi volnobezna tryska krapet pomohla, ale nevyresila.
Motor temer nereagoval na nastaveni sroubku bohatosti smesi, resp. musel byt temer zcela vysroubovany, aby mel nejaky vliv.
[Jeník]
(16.5.2016 8:34:16)
lehké přidušení po volnoběhu mi dělal po stání ne semaforech, řešením bylo před zařezením vrknout plynem a problém se vyřešil instalací oilmasteru...který zároveň vyřešil i pojízdnou dýmovnici při vyjetí z města po půldenním poskakování po semaforech
problém tuposti na plný plyn může být klidně chudá směs v daném režimu, když si představíš karburátor jako škrtící ventil, tak má v tu chvíli minimalizovanej odpor průtoku vzduchu i benzínu - takže vzduchu už být víc nemůže a benzínu je v danou chvíli málo - než začít laborovat s tryskama, tak bych karburátor rozebral a ultrazvukem vyčistil...člověk se pak diví, co z karburátoru všechno vypadne i "když byl čistej", po vyčištění bych sestavil a zkusil základní nastavení a řešil postupně, jak se to chová
to že motorka hulí znamená, že pálí olej, podle barvy dýmu se ještě můžeš bavit o spalování, ale to je trošku u jawy scifi
[mais]
(15.5.2016 21:01:49)
Nahoře to právě už jenom hulí - to by znamenalo, že tam jde benzínu až moc ne?
[Jer 250]
(15.5.2016 14:29:57)
máš moc bohatej volnoběh, takže povol šroub bohatosti (zkoušej po 1/4 otáčce) - na volnoběh svíčky cihlový mít nikdy nebudeš, vždycky se zaserou, čím bohatší směs, tím rychleji. Pokud je motor nahoře tupej, dal bych naopak trysku větší nebo zkus zvednou jehlu, jak psal Pavel. Ladit směs jen podle svíček je kravina, protože barvu svíčky ovlivňuje nejen směs ale i její tepelná hodnota. Na to musíš mít taky trošku cit
[Marlboro]
(15.5.2016 4:56:23)
Jak tu psal Pavel. Zkus zvednout jehlu o jeden zářez a uvidíš co to bude dělat na poslední čtvrtku plynu. Mám 634 také z osmým výbrusem a s natavením pořád laboruju. Po záběhu jsem dal jehlu na druhý zářez podle příručky a na poslední čtvrt plynu, obzvláště do kopce to nejelo jako se záběhovým nastavením, kdy byla jehla na třetím zářezu a šroub volnoběhu o půl otáčky. Toho šroubu nastavení volnoběžné směsi se neboj.
[Maty24]
(14.5.2016 19:12:46)
Když se bojíš hnout šroubkem směsi volnoběhu, tak zkus zajít do kostela, třeba to pomůže... :D To je směs pro volnoběh a přechody, očividně ho máš dost dotaženej, na svíčky nehleď - ty jsou cihlový, protože jim je dobře za běžný jízdy. Jak sám píšeš, povoluj ho na zahřátým motoru po 1/4 ot a sám uvidíš, co se bude dít.
[pavelEC300]
(14.5.2016 18:19:45)
Filtr je nový, se starým to jelo úplně stejně.
Výbrus je první nebo druhý. Spíše první.
Se šroubkem se mi moc nechce jebat, protože svíce mají ideální lehce cihlovou barvu a jinak to má tah slušný. Ale myslím, že to dělalo i před tím a to jsem karburátor několikrát rozebíral, nastavoval, měnil trysky. Jako zkusím to, čtvrt/půl otáčky povytočit a v případě žádné změny zase zatočit tomu snad neublíží.
[Jer250]
(14.5.2016 17:48:48)
Pak by přechody z volnoběhu mělo vyřešit povolení šroubku složení volnoběžné směsi... Nereaguje?
Ten výkon nahoře by ještě pořád mohla ovlivňovat poloha jehly (ač by podle příruček neměla). Já měl HT 118, cokoliv pod se jí nelíbilo.
Kolikátej máš výbrus?
Filtr jsi, předpokládám, prověřil?
[pavelEC300]
(14.5.2016 17:32:13)
S předstihem jsem laboroval od začátku, protože s kolíčkem byl 7 mm a motorka byla líná a nechtěla točit přes 4000 ot. (omezovač). Teď tam mám nějakých 3,2 mm.
Podle toho jak to popisuješ, tak bude moc bohatej volnoběh. Motorka dobře startuje, volnoběh za studena drží taky dobře a za tepla má tendence sama zhasnout - třeba při sjezdu z kopce na neutrál nebo delším stání na semaforech. Takže menší volnoběžnou trysku? To ale hádám pořád neřeší problém s mrtvolností poslední čtvrtiny zdvihu šoupátka?
[Jer 250]
(14.5.2016 17:21:33)
Jo, k vejfukům už to čtu, píšu rychleji. Je pravda, že než jsem doladil svou 634 s 8. výbrusem, došlo i na pootevření vejfuků. Ale nejdřív bych mrknul na ten předstih. Možná se budeš divit.
[pavelEC300]
(14.5.2016 16:27:05)
Komíny jsi dělal naposledy kdy? To k té poslední 1/4 plynu. Pokud nereaguje z volnoběhu, je to buď chudý anebo naopak. Příliš bohatej volnoběh poznáš podle snahy zdechnout při dlouhém stání a taky podle toho, že to pěkně drží volnoběh na studeno. To by zase až tolik nemělo.
VAPE samo o sobě nezaručuje vůbec nic. Předstih si změř a případně nastav. Na polohu kolíčku a přednastavení z něho plynoucí se vůbec nespoléhej!
[pavelEC300]
(14.5.2016 16:23:56)
Svíčky jsou tak jak mají být. Za plynem jde normálně. Rozjede se asi na 115-120 km/h na tři čtvrtě plynu a když přidám na doraz už to nic nedělá, jen to začne značně hulit. HT podle návodu se sáním bez labyrintu má být 115, volnoběžná 55. Ale jak říkám, postupně jsem zkoušel 115, 110, 105 a teď 98 a dělá to furt, níž už se bojím jít. Motor těsní dobře, předstih vylučuje VAPE, sekundár je originál, výfuky čisté, takže jediný problém musí být v tom karburátoru.
Ještě mě napadlo, že jsem kdysi četl, že ty otevřené verze bez labyrintu měly ještě nějak upravené výfuky (kratší vložky), tak jestli problém není v tom, protože výfuky jsem měnil. Bohužel byly tak potlučené že šly rovnou do šrotu a motorka nejela rychleji než 100 (vylítané válce), takže srovnání nemám.
[Jer 250]
(14.5.2016 15:35:29)
Bohatost zjistíš podle svíček,ale pozor,motorka musí najet větší počet kilometrů,nejlépe minimálně 10 km pěkně svižným tempem.Když nejde za plynem,zvednout jehlu.HL trysku podle návodu,stejně jako volnoběžnou.Někdy to prostě chvíli trvá,než najdeš správnou kombinaci.
[Pucfol]
(14.5.2016 14:07:09)
Příspěvků: 1, poslední: 16.5.2016 12:12:1262683.Tuning a přestavby
Chtěl bych dát na panelku 559 halogenovou parabolu. Nemáte někdo zkušenost jaká pasuje do origo rámečku a případně kde ji sehnat? Dík.
Příspěvků: 1, poslední: 17.5.2016 22:10:3562682.Barvy a lakování
Můžu nastříkat polyuretanovou barvu na obyč syntetickou základovku a na práškovou barvu?
Na komax možná, syntetiku by mohl zvednout. Jedině zkusit. Pokud je vyzrálá, mohla by to dát, ale riziko tu je vyšší.
[Verdom]
(17.5.2016 22:10:35)
Příspěvků: 28, poslední: 17.5.2016 12:39:4962681.Informace
zdarec potřebuju zavařit svod od vyfuku a nechce se mně ho sundavat(nejde o jawu) můžu to nechat zavařit přímo na stroji? baterku nechat pripojenou? diky
free
Moskvičům se říkalo jak vydlabanej ingot, tak i leninovy sáně, ale hlavně , ale hlavně Vodamaslostroj
[pmr]
(16.5.2016 22:31:06)
70CB750: To se u nás říkalo Volze 21. :-)
[charlie.vlcak]
(16.5.2016 15:55:18)
tak zavareno tigem vse ok
diky
[Free]
(16.5.2016 15:05:41)
Charlie: u nás se Moskvičům říkalo dlabanej ingot :)
[70CB750]
(16.5.2016 13:04:30)
záleží na pozici ale zrovna uvýfuku bych ho sundal bludné proudy jsou potvory...
[nunici]
(16.5.2016 11:53:09)
dobrou kostru co nejbliz ke svaru a nemuze se nic stat
[Davy_]
(16.5.2016 9:31:25)
doplnim to o zkušenosti kde sem to relalizoval bez problemu....bandit, favoriti (tuny favoritů :D), punto, 640. Neboj se toho...hlavně dobrou kostru a ke sváru
[BRK]
(15.5.2016 21:08:05)
monty co asi chci slyset? kdyz sem pisu proste vase nazory od toho tady ta poradna je ne?
[Free]
(15.5.2016 19:18:20)
Někde v nějakým cestopise jsem viděl (nejspíš moto cestou necestou), že když svařovali 12-ku bawora tak volali BMW zastoupení. Jestli se dobře pamatuju radili jim odpojit oba póly baterie.
[Daryth]
(15.5.2016 18:53:52)
Budu zase za arogantního blbce- ale co teda vlastně chceš slyšet? Někdy při svařování odejdou polovodiče elektroniky, někdy ne. Pokud chceš jistotu, bud odšroubuj vejfuk, nebo elektroniku z motorky dolů.
Nebo to prostě riskni.
[monty]
(15.5.2016 17:52:04)
je to norton 73 rok odpojovat vse se mne fakt nechce
[Free]
(15.5.2016 16:52:53)
krf: Moskvič byly snad Leninovy saně, ne? Ale ta Hrdličkovka mě mate (aby ne, když mě to nikdy nijak nezajímalo), dyť škodovka se v době vzniku favorita holedbala, že dyzajn dělal Bertone... Ve Světě nemotorů tehdy vyhlásili anketu, jak by se mohla nová škodovka jmenovat, pak oznámili, že na anketu se nikdo nebude ohlížet, protože a vůbec, ale aspoň udělali článek o nejzajímavějších návrzích. Pamatuju, že tam byla Škoda AIDS (auto idúce do servisu), či další mínil, že bychom mohli - podle vzoru východoněmeckých soudruhů - dávat autům jména podle hradů (viz Wartburg). Pro novou škodovku navrhoval variantu Trosky anebo Žebrák..
Se omlouvám, že můj výblitek nemá už vůbec nic společného s tématem :o)
[charlie.vlcak]
(15.5.2016 13:28:59)
Klouzec: neber jmeno konstruktera aznp z buhdarma do huby :-) konopnice, pitavalka, ted hrdličkovka, tatra by mohla být Ledwinkovka a co moskvič Sovovník?
[krf]
(15.5.2016 13:10:56)
V bejvalý firmě byli dva mechanici, kluci původně z jezedáckejch dílen, ale moc šikovný - a ti vždycky, když na autě něco vařili, tak nic neodpojovali, ale rozsvítili tomu parkovačky. Já si to vysvětloval tak, že kdyby někam ten proud vběhl, má šanci se realizovat v žárovkách a podobně, než zničí něco jinýho. Ale nerozumím ani svařování, ani elektrice, jen přidávám svou trošku do mlýna.
[charlie.vlcak]
(15.5.2016 9:49:01)
Na fast-tracku-takovej ten rychlej traktor vařil kolega kus radlice a už to neodjelo po svejch.Bylo to elektrodou-invertorem.Jinak na moto,babetta,felda,oktavia vždy elektrodou ok.
[daveho]
(14.5.2016 20:47:43)
Pettr353 a radar: hoši nevařili jste na Fávu ! ale dle místních expertů na HRDLIČKOVCE !!!! :D
[Klouzec]
(14.5.2016 17:25:57)
vařil jsem na Fávu držák vzpěry kufru, nosič na 634 s SZ13, toho času ještě s elektrikou a pohoda, nejdůležitější, je dobrá kostra
[radar]
(14.5.2016 15:53:54)
Jistota je autogen.
[Pierre]
(14.5.2016 13:21:51)
Příspěvků: 3, poslední: 16.5.2016 9:43:3062680.Automobily a jiné vehikly
Ahoj,
předem sory za plechovkovej dotaz.
S kamošem jsme měnili kola na Octavii 2004 combi a na Levém Zadním kole je taková divná "hadička", která jde suvně vytáhnout, viz fotky u mně v datech: http://jawamania.info/tree/images.aspx?rootid=270217&nodeid=270218
Prosím nevíte někdo o co se jedná?
předem díky. M
Aha, no 4x4 to je, to odvětrání haldexu to by mohlo bejt. díky za pomoc při identifikaci, teď jen zjistit, jestli je dobře to že to jde lehce vyndat.
Díky M
[Marek2003]
(16.5.2016 9:43:30)
Viděl bych to stejně, zvlášť, když je to mastné a vzadu se to nemá od čeho jiného zamastit.
[longr]
(16.5.2016 8:49:51)
Sice tohle auto neznam, ale vidim poloosu a viceprvek - tj. 4x4. Podle meho se jedna o odvetrani haldexu / zadni rozvodovky.
[Jeník]
(16.5.2016 8:28:27)
Příspěvků: 10, poslední: 16.5.2016 8:54:0562679.Informace
Ahoj, skládám motor na 350ku. Na válcích a na pístech mám přepážky. Už tu někdo kdysi doporučoval se přepážek jak na válcích, tak na pístech, zbavit. Chápu, že je to sázka do loterie (praskne/vydrží), ale stejně - jsou tam opravdu k ničemu, resp. proč tam vůbec jsou? Bude úplně jedno, když je uřežu? Díky.
Samozřejmě *přepážky :).
Po zkušenosti s lehkou úpravou kanálů a vyřezáním přepážek musím říct, že je to úplně jiná motorka. Chová se jako 634, je točivější a mnohem živější. Proti dřívějšku sto a jedno.
[longr]
(16.5.2016 8:54:05)
Svatá pravda, Miloši.
Jestli a co jde udělat s kanály na 634 je...slícovat, začistit, vyčistit, odjehlit.Toť vše.
Co jsem vyděl byly písty jen se 2 kroužky, ty kroužky byly posunuty k čelu pístu-nahoru, tím pádem není třeba výstupek v sacím kanálu který slouží pro 3tí kroužek(je v místě zámků pístního kroužku), proto byl tento výstupek odstraněn.Pocitově motorka jela líp.
[Mira76]
(14.5.2016 11:21:47)
Milos634: 634 má objem klikového prostoru jak Macocha, takze těch sotva pár ml je opravdu zanedbatelných.
[Bakoun]
(13.5.2016 13:14:04)
Tlak pístu je furt stejný, objem prostoru se změní minimálně a zmenší se odpor v přefuku. Rozhodně vyřezání neublíží a jak jsem psal, může i prospět.
[longr]
(13.5.2016 12:19:48)
Po odrezaní tých prepážok, nezmenší sa "spodná kompresia"? Ja som kanály zlícoval ale prepážky som nechal..
[Milos634]
(13.5.2016 10:39:19)
Super, díky za rady. Nešlo mi primárně o zvyšování výkonu, ale o prevenci závady - takže když to nic nezhorší, ale naopak je zde vidina přidání jedné chcíplé světlušky, půjdu do toho :-).
[zelyvel]
(13.5.2016 9:42:12)
Vyřezání přepážek jak na pístech, tak na válcích, výrazně zlepší proudění směsi a s drobnou úpravou kanálů to motoru velmi prospívá.
[longr]
(13.5.2016 9:28:32)
Ale rozdíl ve výkonu jsem nezaznamenal.
[Bakoun]
(13.5.2016 9:27:55)
Písty pro 634 jsou pořád dostupné. Viděl jsem ty přepážky už několikrát prasklé, navíc zasahují do přefuků. Takže je řežu u všeho, co se mi dostane do rukou.
[Bakoun]
(13.5.2016 9:07:49)
Přepážky jsou tam pro zpevnění stěny jak válce, tak pístu. Patrně by měly pomáhat udržet tvarovou stálost při zahřívání za provozu motoru. Když je uřežeš, nemělo by to vadit. Byla to dokonce jedna z úprav při zvyšování výkonu motoru, kdy se současně ovšem provedlo i rozšíření kanálů.
Pokud ty přepážky ale nemáš poškozený, tak bych je nevyřezával. Bez dalších úprav ti to na výkonu stejně nepřidá a stavět z 634 "závodní" stroj nemá v dnešní době cenu. Naopak originální stav bude postupem času ceněn čím dál tím víc.
[Ota]
(13.5.2016 8:25:12)
Příspěvků: 2, poslední: 9.8.2016 23:29:0862678.Tuning a přestavby
Zdar, neznáte někdo otryskování karburátoru Jikov 2889, který se používal u posledních ČZ 180/487,5? Kdysi se k tomu vyjadřoval Stejsky: "Otryskováno mám 35/75/92"
Nemáte někdo ten karbec doma? Potřeboval bych zjistit, jestli má vyvedení z plovákové komory k difuzoru a jak vypadá ten komínek, do kterého jde jehla. Už jsem viděl 3 druhy těch komínků.
Ohledně toho otryskování bych to zvládnul i sám, ale už jsem dostal na trysku 90. Menší už mám jen 75 a to se mi moc nechce riskovat, motor je ještě v záběhu. Tak jestli hledat habaďůru někde jinde, protože ta tryska mi přijde dost malá.
Po sundání sedla motorka rapidně ožije, ale žádný hadr v sání není, to sedlo v sání je normálně průchozí, filtr nový. Gumu k sedlu sedí. a uvnitř airboxu jsem žádný hadr ani mrtvý zvířátko taky nenašel.
Podtlak to má slušný. Ta díra nahoře v airboxu, co pak přijde přes gumu na sedlo, by mi dokázala vcucnout snad i kulky...
Ještě bych dodal, že hladina v karburátoru je seřízená. Zkoušel jsem i jiný karburátor a to samé.
Zdravím, mám ČZ 180/487.4.5 s hranatým karburátorem JIKOV 2889, trysky jsou tam 45/75/80. Mělo by být origo z výroby. Vůbec ten karburátor je záhada sama. Rozebral jsem ho a ve víčku plovákovky je znak ČZ. Problém je v tom, že ho taky nemůžu seřídit. Chytá v pohodě, volnoběh drží, ale ve vysokých otáčkách začne ztrácet výkon. Jestli těchto motorek vyrobily jen cca 900, tak těch karburátorů bude jen hrstka. Budu ladit dál a uvidíme. Jezdit musely. Jinak mám ještě 487.4 a ta jede jak ďas. Škoda, že tam nejde dát původní starý karbec.
[Jarda]
(9.8.2016 23:29:08)
Ty hranatý karbce jsou nějaký divný, už jsem zkoušel 3 a nemůžu to doladit. S kulatým starým Jikovem to letí jak střela... Ještě se pokusím splašit přesně ten orginál, co šel do 487.5, třeba tam bude něco jinak oproti standartním Jawáckým karbcům.
[Bakoun]
(26.5.2016 22:07:22)
Příspěvků: 11, poslední: 14.5.2016 12:30:2462677.Automobily a jiné vehikly
Přestavby/revize LPG Náchod-Dobrošov.
Perfektní práce, auto šlape jako hodinky, jen před STKčkem bych rád dojel na revizi.
Neznáte/nevíte někdo z okolí, proč se mobil hlásí jako nefunkční (a login také už delší dobu neproběhl).
DFík předem za kontakt/ťuknutí.
Na revize se kouká hlavně při dopravních nehodách..
[ED250]
(13.5.2016 22:01:50)
nikdy jsem na emise nebo tk revizi nepotřeboval....
[BRK]
(13.5.2016 21:23:13)
jak kde. nekde vyžadujou platnost kontroly (platnost 1 rok) a nekde ne
[krf]
(13.5.2016 16:14:00)
revize neni podle zakona potřeba staci emise
[Muf]
(13.5.2016 13:41:40)
Revize a emise benzín + LPG v HK Autogas Kánský 600,- Za tuhle cenu v Liberci nepořídím ani samotné emise, nemluvě o 300,- za revizi v Pavlovicích...
[jc3]
(13.5.2016 13:23:16)
Případně ještě Brzák ve Velkých Svatoňovicích, dělal mne LPG i revizi a spokojenost.
[Borderer]
(13.5.2016 12:38:30)
Havlis: na STK by měli požadovat přílohu k velkému TP, v níž je revize a datum platnosti. U nás to kontrolují.
[Wiku]
(13.5.2016 12:03:27)
To je nejaka novota? Na stk jsem nikdy revizi nepotreboval
[Havlis]
(13.5.2016 11:22:28)
Je to tak :-( revizi ti udela na počkani každej lpg servisák, třeba LK česká skalice
[krf]
(13.5.2016 6:18:24)
Příspěvků: 12, poslední: 16.5.2016 8:00:0562676.Veteráni
Nemohu najít ty stránky, kde jsou nafoceny všechny možné kryty řetězů na Jawy a ČZ. Napoví někdo odkazem ?
etovar.cz - díky za info.
Nicméně za 129,- + poštovné si ho raději vyrobím sám :)
[chlup]
(16.5.2016 8:00:05)
JJ, díky chlapi, tak jste mi potvrdili, co jsem si myslel a zároveň jsem zjistil, že na ČZ 250/455 z r. 61 jsem dal ten de-luxovej kryt a zbyl mi ten druhej, prostě jsem to vloni po laku prohodil, tak mám o zábavu postaráno.
[chlup]
(13.5.2016 21:10:13)
Krizoň IV: Ondrak to měl pěkně nafocené na rajčeti, bohužel již NEMÁ a netuším z jakého důvodu. Je to velká škoda...
[Čezet - rider]
(13.5.2016 19:35:09)
Taky mám takový kryt, patří tam gumová krytka, ale nikde jsem ji nesehnal.
[caue125]
(13.5.2016 17:15:32)
No dávám do kupy ČZ 175 de-luxu, mám kryt řetězu, který má kontrolní díru vpravo dole "bez límečku", ale ten kryt nemá to pérko na víčko a ani tam není díra po nýtu na to pérko. Zřejmě tam byla napasovaná jen nějaká gumová krytka, kterou samozřejmě nemám.
Takže potřebuju zjistit, jestli ten kryt je originál na jednolaufovou ČZ, tvarově je stejnej jako na ČZ 250/455, kterou jsem dělal vloni, ale prostě úprava a krytí tý kontrolní díry je jiný, tak jestli ten kryt není z jiného typu a nebo se dělalo více provedení na stejný typ ČZ ? Fotku mohu dodat až dnes večer.
[chlup]
(13.5.2016 12:14:40)
A co potřebuješ vědět? S krytama je to poměrně lehké.
[Dolin]
(13.5.2016 10:24:22)
Ondrak to ma na rajceti, ale taky to nemuzu najit ...
[Krizoň IV.]
(13.5.2016 9:16:57)
Nee, to byly stránky, kde byly jen kryty řetězů na Jawy i na ČZ.
[chlup]
(13.5.2016 8:29:45)
Příspěvků: 21, poslední: 17.5.2016 10:02:0362675.všechno ostatní
Použil jste to někdy někdo?? Co to udělá v pneumatice s duší??Jde to potom normálně zalepit nebo se to už nemusí lepit a je to nastálo?? Jde duše normálně vyndat?Který doporučíte? No zkrátka jaké máte zkušenosti??
V mléku je kasein, ten je tou hlavní "lepící" složkou. Ten tuk je tam spíš přes ten smrad.
[longr]
(17.5.2016 10:02:03)
Stará rada mléko-ale dneska je to odstředěná voda do které je přimíchán rostlinný tuk-to už snad nemůže ani fungovat.
[daveho]
(17.5.2016 6:26:23)
Do automobilové pneumatiky R14 jsem dával decku.
[Wiku]
(13.5.2016 9:40:37)
Mléko funguje, ale modli se pak, abys nemusel tu duši vypouštět. To je na šavli. Herkules nebo penetrace bude lepší, bo ani po letech nesmrdí tolik, co mléko po pár dnech.
[longr]
(13.5.2016 9:37:09)
Ota: To máš fuk ta penetrace je stejná disperze jak ten herkules
[Hlade]
(13.5.2016 8:55:52)
Ota: velkýho panáka. nebo tam nelej víc, a druhý den vyfoukni kolo a přebytek vyfičí ven. Pozor na potřísnění, na kůži penetrace dělá nehezké bílé fleky, ale po týdnu zmizí :-)
[dejvV]
(13.5.2016 8:43:04)
Ta penetrace se mi zamlouvá. Lít tam mlíko bych nechtěl a ředit lepidlo je taky na nic. A kolik tý penetrace dát tak do duše? Jde mi o utěsnění nových ucházejících duší.
[Ota]
(13.5.2016 8:11:07)
Herkuls zalepil i unikající bezdušáky na autě propíchané od špon.
[Wiku]
(13.5.2016 8:01:22)
Herkules jsem namíchal do duší co pořád pomalu ucházely a drží a neuchází.
[Standa2]
(13.5.2016 7:32:05)
Nebo disperzní lepidlo Herkules rozředěné s vodou 1:1, to je snad v každém panelákovém bytě.
[Wiku]
(13.5.2016 6:40:06)
stavební penetrace = Sokrat. jakákoliv penetrace o mají rodiče v garáži/dílně. jakože mlíko najdete v lednici a disperzi v každý dílně...
[dejvV]
(12.5.2016 23:57:46)
Pouzivam to bezne a spokojen..
[Elfik]
(12.5.2016 23:16:07)
mlíko vy masochysti když už tak stavební penetraci..
[buchtic]
(12.5.2016 21:37:54)
Bartoň - za mňa tiež mlieko. Trochu ho tam striekačkou daj, pomáha to.
[Milos634]
(12.5.2016 21:31:29)
nemám s tím dobrou zkušenost viz cesta asi před 5 lety na krucík rozleptalo mi to duši a ta praskla asi na 20 cm v 90km za hod příjemná záležitost ve 2 na motorce
[buchtic]
(12.5.2016 21:29:30)
Barton, pouzi obycajne mlieko.
[Jawaro nepr]
(12.5.2016 19:46:44)
A myslíte, že by to bylo dobré dát do simsona, kde mi kola pozvolna měknou a já je musím cca 1-2x do měsíce přifukovat?
Je tam nová duše, ale ta je asi nějaká řídká a to dofukování mě štve, člověk zapomene a potom jede o 5 km/h pomaleji .-)
[bartoň]
(12.5.2016 18:41:54)
Já měl na kole duši co prej nejde píchnout, protože už v sobě měla takovou zelenou sračku co prej má díry zalepovat. No ale udělal jsem díru kterou to nezvládlo zalepit a na tý duši pak žádná záplata nedržela, protože ta zelená sračka vždycky prosákla pod záplatu a hotovo.
Stejně duše na předních na traktoru, tam jsem v zoufalství nalil flašku - Slime se to jmenuje - http://www.slime.com/nl/products/bike/tubes/ - a drželo nějakej čas ale na duši už nikdy nedržela poctivá záplata.
[70CB750]
(12.5.2016 13:26:48)
Na 350 mi spravilo takú dieru že sprej nepomohol. To čo mi z toho spreja zostalo som neskôr použil na defekt babetty. Tam to pomohlo a jazdil som na tom kolese asi 2 roky. Zalepilo ale aj ventil a koleso sa nedalo vypustiť. Keď som menil plášť, musel som dušu rozrezať aj s plášťom.
[Milos634]
(12.5.2016 13:03:03)
záleží podle díry, u auta(bezdušák) běžně u kola (duše) taky, u motorky jsem loni na poslední vyjížďce na 30 let staré duši zrobil díru že sprej nepomohl. Do BMX kola od mladého jsem praventivně dával nějaký sajrajt antipich - už se tu párkrát řešil - a pomohlo nádherně předtím 2 defekty týdně
Podle mých zkušeností jde duše vyndat normálně, to co jsem používal nemá s montážní pěnou nic společného spíš hustší mlíko
[nunici]
(12.5.2016 12:29:14)
Příspěvků: 15, poslední: 13.5.2016 12:23:1162674.všechno ostatní
Jdu pro radu zkušenějších , za studena je to vcelku OK i když volnoběh není 100%. Po jízdě více jak cca 6km mi nejde z otáček, vytáhnul jsem svíce a obě mají bílé konce takže gufero na zápalku ok. Karbec čistý, jedině co mě napadá je hladina ale nechce se mi do toho drbat může to být tím? Díky
Romixx praktikoval Marlborovynalez, u ctyrtaktu foukal cigaretovy kour do priruby karbecu (dirou po sundani hadice podtlakovyho ovladani palivovyho kohoutu) a krasne bylo videt, kde jsou netesnosti.
U dvoutaktu je to slozitejsi, chybi ten spravny "vstup koure", nicmene treba dirou v prechodove gume mezi airboxem a karbecem by to jit mohlo.
[Sim]
(13.5.2016 12:23:11)
Díky za tip taky vyzkouším, sice pak nezjistím čím to bylo ale oto mi nejde, hlavně že bude fungovat, díky za tipy
[edye1234]
(13.5.2016 10:33:09)
Nemá to křivou přírubu karburátoru a po zahřátí přisává vzduch a otáčky letí nahoru a svíčky jsou bílé ?
[Standa2]
(13.5.2016 7:36:42)
95 mám doma, ale jsem si jist že to neřeší volnoběh. Ale dám ji tam, třeba je to chudé pouze pod plynem a pak to dělá bordel
[edye1234]
(13.5.2016 5:37:07)
Taky jsem s tím měl problém. Pravidelný cho volnoběhu jsem míval kolem 1800 ot. Vyřešila to tryska HT 95.
[radek1]
(12.5.2016 22:09:10)
To jsem zapomněl volnoběh mám opravdu 1800 jinak se skoro neudrží a je nepravidelný, ale já jsem zvyklý ho mít kolem 1400 i normálně
[edye1234]
(12.5.2016 15:25:17)
Pokud to nikde nesaje falešnej vzduch, tak dle nastavení karbu by měla být směs spíše bohatší. Takže zkontroluj výšku hladiny - návod v technice. Jinak předpokládám, že s tím volnoběhem ses seknul. Měl bys ho mít cca na 1100 - 1200 ot/min.
[Ota]
(12.5.2016 15:02:39)
Do hladiny se nemontuju, ale jinak bohatost +-1ot, jehla střední zářez, bez clonky ht92. Za studena padají otáčky úplně v pohodě. Volnoběh cca 1800ot
[edye1234]
(12.5.2016 12:04:53)
A jak máš ten karburátor nastavenej?
[Ota]
(12.5.2016 10:33:33)
Ano, je to 350 motor 638. Obě dvě svíce mají pouze konce do běla(naprosto shodně), nic extrémního. Karbec jsem měl rozhozený kvůli tomu že byla v plovákovce voda tak jsem ho zrovna vyčistil. Filtr mám na benzín i na vzduch klasika, žádný tuzing. Jehla druhý zářez. Průtok, jsem neměřil protože nevím kolik má být, ale od oka teče dost. Hlavní tryska 92. Motor byl na GO před 800km. Zkusím někde sehnat nové těsnění mezi válce a p��írubu u nás se dá koupit pouze papír.. Gumové těsnění na karbec jsou nové (spojky na airbox a přírubu)
[edye1234]
(12.5.2016 10:08:04)
Lehce netěsnící těsnění pod hlavou se také na jízdě nepozná, kromě výrazně chudé směsi. Přesně takhle mě zlobila netěsnící vložka pro svíčku.
[Wiku]
(12.5.2016 9:20:10)
Klasika zacni u vicka nadrze pak kohoutek prutok merit odpustenim dostatecneho mnozstvi! Pak bordel v karbecu ploval mi v prostoru hlavni trysky a stridave ucpalal a zase se uvolnoval. No a hlavni vec mas tam filtr?? Jak palivovy tak vzduchovy?? Palivovy sitko !
[kocourluk]
(12.5.2016 8:14:52)
Máš to chudé. Svíce by měla skutečně být do cihlova, bílá je při chudé směsi. Jestli je to tvoje třinda z profilu, asi bych začal kontrolou kohoutku, pak seštelováním, těsností příruby a nakonec případně guferem pod zapalkem nebo tou hladinou.
[longr]
(12.5.2016 8:04:38)
Nebo prostě blbě seštelovaný. Svíčky by měly mít cihlovou barvu.
[Ota]
(12.5.2016 7:53:30)
u jaké motorky? Hladina, přicpaná tryska, nedotékající benzín, netěsnost na přírubě a další
[maspe]
(12.5.2016 7:47:46)
Příspěvků: 43, poslední: 14.5.2016 12:36:5862673.Informace
Tak muži zákona mají prý podle své nové příručky kontrolovat zda jsou konce páček zakulacené: http://zpravy.idnes.cz/prirucka-policie-na-motorkare-dkr-/domaci.aspx?c=A160510_092920_domaci_ale
Jednou jsme to tu už řešili, ale myslím, že jistého výsledku jsme se nedopracovali. Víte tedy někdo, jestli povinnost mít kuličky na páčkách platí retrospektivně i pro motorky homologované bez nich? Aby byl případně připravený argument při srážce s blbcem...
Jer250: pleteš se, a to hned třikrát. Moje aktuální mašina má držák RZ z výroby šikmější, než má být, nic jsem neupravoval a 2x STK prošel, letos ale ne. Vždy to bylo "špatně", ale až letos to vadilo. Podobně zadní světlo, s Ečkem, ale letos vadilo, že prý je bílé ledky (osvětlení RZ) vidět zezadu, že to nesmí být. Ano, uznávám, Ečko dnes "dostane" v podstatě jakýkoli kus plastu z Číny... upozorňuji jen na to, že stejná STK, stejný technik, stejné díly a letos odlišný výsledek. Do třetice: dřív jsi mohl rozbít sklíčko blinkru, dát nové a OK. Letos ne, prý odlišné fotometrické vlastnosti páru (je to pravda, jak všichni víme, plast na slunci rychle mění barvu).
Kódy závad 0.1.2.3, 4.2.3.1.6, 4.4.3.1.6, 4.7.2.1.2
[jstefajn]
(14.5.2016 12:36:58)
ED250: no, když jsem viděl co dělá kyvka a zadní kolo u sajdy při běžné jízdě, chápu že se snadno ulomí ten plech co drží půlky u sebe. Co se pak stane je jasné. Pak je druhá věc, že s nosičem a tažným nejde kryt sundat.
Jer 250: Nechtěl - viz výše. Ohnutí os (vývod převodovky/osa kola) v řádech centimetrů je u sajdy normální. Zkus chvíli ohýbat zkrutem 1mm plech cca centimetr široký a uvidíš co udělá. Ano, tažné mám zapsané. Změnu nikdo nepovolí, leda za tisíce na zkušebnu. Nechám to tak, ale je to na technikovi, který rozhodne jestli to je nebo není vážná závada. Úředník rozhodl, dopady nikoho nezajímají.
[maspe]
(14.5.2016 12:02:05)
šaškárna, "policisté si od toho slibují snížení umrtnosti" kdo je pako, zhebne i na motporce, co je vybavená originálnímy díly. Spíš by se měli zaměřit na motorkáře samotné a jejich chování. V Týdnu mě skoro v centru našeho města předjel po chodníku z prava píčus na ostrym motokrosu, evidentně spěchal do školy :-D to jsme na divokým západě? Někoho sejme/někdo ho sejme a co si kdo vezme z blbce.
[krf]
(14.5.2016 8:47:25)
No jsou tam popsaný blbosti do detailu, ale je fakt, že na těch mašinách se občas vidí lecos. Nás bych řekl, že se týká: páčky s kuličkou u motorek do 1972 být nemusí, stejně tak nemusí být blinkry, nicméně zrcátko jedno a to na levé straně a to platí i pro MOPEDY! tj. i když nemají RZ a je nutný kryt řetězu na zakrytí pohyblivých částí, protože s ním byl motocykl schválen.
[Jelen]
(13.5.2016 22:59:56)
Popis značky s roletkou:
"Uvnitř rámečku se skrývá důmyslné zařízení s motorkem". "Důmyslné zařízení" figurovalo podle slov STB v čihošťským zázraku. Tohle psal vůl s titulem. Jen se to nesmí říct nahlas.
[_remove]
(13.5.2016 22:13:37)
Ta příručka zas takový zázrak není. Např. na straně 106, popis kotroly tlumiče výfuku:
"Pokud lze vhodný nástroj zasunout téměř do větší části výfukového systému, je tlumič hluku demontován..." atd. Co je vhodný nástroj, co je téměř větší část výfukového systému? U mýho fanouše končí výfukový systém přírubou svodů. Chtěl bych vidět to policajtovo péro, pardon nástroj, kterej strčí až tam. Zase to bude metla jen na ty, kdo budou chtít mít klid a zaplatí na místě.
[remove]
(13.5.2016 22:05:20)
Problém s krytem řetězu pramení jen u špatného servisování majitele..
[ED250]
(13.5.2016 22:04:50)
Jer 250: rozdíl je teoreticky v tom, že dřív o některých věcech příslušníci neměli šajn a nebo ty věci prostě přehlíželi (ne všichni samozřejmě). Pokud je ale nově vydaná takováto publikace, tak se zvýší procento těch, kteří to již dělat nebudou, ať už z vlastní iniciativy, z apelu z hora, nebo prostě ze strachu, že z toho kouká potenciální problém, když je kolem toho teď takovej humbuk.
Věci, které ohrožují bezpečnost nebo nadměrně obtěžují okolí chápu, ale řešit třeba ulomenou příchytku rámečku SPZ beru jako jasnou buzeraci.
Na druhou stranu je fakt, že je v tom pouze polopaticky popsáno to, co obsahuje naše legislativa a že problémy typu velká SPZ na malou moto typu pio by měly být vyřešeny tam.
[LK]
(13.5.2016 20:06:04)
pmr: tak na zrcátka nepotřebuje nic - pokud na sobě mají homologační značku, tak není co řešit. A na výfuk? Můj bratr nedávno dostal pokutu za poškozený výfuk (prostě díra, takže to řvalo jako tank). Na pokutovém lístku doslova stálo: "zjištěná závada na vozidle: chybějící/poškozená část výfukového potrubí". Jestli měl policajt cejchovaný hlukoměr (a ani bych se nedivil) nebo ne, to nevím. Každopádně chvilku za ním jezdili po městě, pak ho zastavili a dostal domluvu a 200,-.
maspe: chtěl jsi napsat "jezdit s krytem sólo bez sajdy, na řetěz který je o půl metru delší než byl původně je jen otázka, kdy to dopadne špatně", že jo? :-)
Ale jinak nechápu proč to hrotíš. Je tam odstavec: "motocykl při uvedení do provozu musel splňovat všechny požadavky, tzn. být opatřen prostorem pro umístění RZ, který splňoval všechny uvedené požadavky (výška, úhel naklopení, geometrická viditelnost). Pokud na motocyklu tento prostor chybí, musel ho provozovatel motocyklu demontovat, případně upravit tak (demontáž nebo zkrácení zadního blatníku), že tabulku RZ již nelze do tohoto místa umístit..."
Tvůj motocykl byl uveden do provozu kdy? V 60. letech? Tabulka RZ tehdy byla poloviční než co teď. Tažné máš řádně zapsané v techničáku? Máš. Za to že změnili formát tabulky RZ a nevejde se do výrobcem předepsaného prostoru ty nemůžeš a nejsi oprávněn měnit osvětlení vozidla. Tak co máš dělat? Jestli ti to tak hrozně vadí, tak si vyběhej změnu umístění RZ.
Krom toho to není novela zákona, to je jen příručka pro "hloupé" policajty jak poznávat nedovolené úpravy. Tak nechápu co se tu nad tím pohoršujete, protože se vůbec, ale vůbec nic nezměnilo!! Jestliže jsi zákon porušil tím že máš SPZ strčenou někde v řiti dnes, tak jsi ho porušoval i včera, před týdnem a stejně tak i za týden...Takže klid :-)
[Jer 250]
(13.5.2016 18:48:00)
Taky jsem si to přečetl a neshledávám to tak hrozné, jak se o tom zpočátku mluvilo. Zarazila mě pouze ta kontrola výfuku. Jednak strkat předměty do výfuku, které nejsou určené aby se s nimi dělala kontrola a hlavně to subjektivní posuzování hluku. Jakákoli fyzikální veličina se musí měřit cejchovaným měřidlem a u hluku je to složitější, protože hlukoměr snímá i hlukové pozadí, které výsledek značně zkresluje.No a pokud by policajt měl u sebe kruh aby kontroloval plochu zrcátka, tak opět tato pomůcka musí být cejchovaná.
[pmr]
(13.5.2016 17:43:32)
A co se s krytem může stát?
[ED250]
(13.5.2016 14:19:12)
nehledě na to, že jezdit s krytem řetězu na sajdě je jen otázka, kdy to dopadne špatně.
[maspe]
(13.5.2016 14:13:13)
Jer 250: já mám jeden problém - na sajdě s tažným mám značku danou až pod tažné, protože nad něj se nevejde. Tedy mám nefunkční osvětlení RZ a navíc mám nepovolenou změnu umístění RZ. Tedy, kdyby chtěli, mohu dostat vážnou závadu, protože někdo změnil formát RZ.
[maspe]
(13.5.2016 14:12:30)
auuu: Odrazka na 638 svetle ma na sobe vylisovanou homologaci, neni s tim problem. V breznu jsem s o tom bavil s technikem na STK, je to odrazka tridy A, neni co resit.
[Krizoň IV.]
(13.5.2016 9:28:18)
Uďo, reagujes na neco uplne jinyho nez jsem napsal. Ja o zadnym silnicnim zakone nic nepisu, pisu o IQ ;)
[Davy_]
(13.5.2016 8:51:58)
Standa2: Vlevo musí bejt vždycky, na obou stranách snad až od roku 1995 - v tý příručce je uvedeno přesné datum.
[Ota]
(13.5.2016 8:17:54)
A nevíte někdo jak je to se zpětným zrcátkem, musí nebo nemusí a od kdy ?
[Standa2]
(13.5.2016 7:39:28)
auuu: Ono je na té lampě u 638 - 640 jasně vidět, že část lampy tvoří odrazová skla. S tím by neměl být problém.
[Ota]
(12.5.2016 23:32:09)
Jak jsem si to tak přečetl, tak tam nevidím nic hrozného, pokud by mi teda nestrkali drát do upravených koncovek dvoukomoráčů od TK-moto:-) Ale ony ty výfuky moc hlučné nejsou...
[Ota]
(12.5.2016 23:28:19)
Tak jsem si to přečetl a vlastně s tím problém nemám, až na jednu věc a to odrazka. To nevím jak budu vysvětlovat že 638 a víš mají odrazku a obrysovku společnou...
Jinak kulička citace: Zakulacení zakončení brzdových a spojkových pák je vyžadováno již od 1.7.1972. Motocykly, které byly uvedené do provozu před tímto datem zakončení, zakončení ovládací páky ´´kuličkou,, mít nemusejí.
[auuu]
(12.5.2016 23:04:08)
Příspěvků: 23, poslední: 13.5.2016 8:16:2862672.Nejede nebo nestartuje
Zdravím,
předem se omlouvám za jinou značku, ale snad se alespoň tady dočkám vodítka k řešení problému. Zkráceně:
Simson S51 B1 kladívkové zapalování. Motor je po GO, něco už pojezdil, najednou ho nemůžu natočit, ležím v tom už 3. týden.
Svíce mokrá, jiskru háže jako řemen.Předstih 1.8mm phú přesně, odtrh 0.4mm také, karburátor seřízený jak má být, plovák, nové trysky a jehla. Vyzkoušeny 4 svíčky (N14C) vzdálenost elektrod 0,4. Také jsem zkusil jiný vn kabel, 2 indučky, proměřoval cívky (všechny kolem 0,5 ohmu), kondenzátor 0,28 mikroF ( je na něm napsáno 0,22 to není takový rozdíl), přerušovač nový, spínací skříňka vyčištěná.
Zkoušel jsem startovat jak bez výfuku (je čistý), tak bez gumové příruby vzduchu, pro případné zacpání. Víčko nádrže ucpané není.
Dá se nějak zjistit netěsnost, třeba na klice? Gufera jsou ale nová a už to na ně jezdilo. Zkouším zprovoznit tlakoměr, co používal děda na auto, máte představu jaký tlak by tam měl být a kolik je hranice funkčnosti?
Pokud Vás něco smysluplného napadne, budu vám vděčný, já už jsem vyždímanej, prostě už nevím.
Děkuji
Každopádně gufero musíš narazit do karteru rovně. Nejlépe nějakou trubkou nemo oříškem z goly o vnějším průměru jen nepatrně menším, než má gufero samo. Pokud ho při montáži pokřivíš anebo se ti nějak částečně vyfouklo ven tlakem v klikovce, tak už je pravděpodobné, že nebude těsnit dobře.
[Ota]
(13.5.2016 8:16:28)
Tak gumička sytiče sice nebyla utrhlá když jsem jí sundal, ale naboptnalá byla, když jsem jí dal zpět a zatáhl za sitič, tak zústala dole a odtrhla se od šoupěte. Ale nemyslím, že tím je problém vyřešen.
Sundal jsem válec, olej jsem vypustil a sundal primární kolečko. Možná je to gufero na jedné polovině zakleplé víc dovnitř, ale břit porušeně nevypadá a že by bylo volné už vůbec ne. Jen taková blbá otázka, dává se zároveň s karterem že?
Ložiska jsou nová, tam to nebude. Co se týče netěsnosti karteru, tak tmelu by tam snad mohlo být i méně než více. Nepředpokládám tedy, že by snad někde byla skulinka.
Zkusím pod primárem vyměnit to gufero, pod válec dám nové těsnění a novou gumičku sytiče. Jinak už nevím.
[Jarda.E]
(12.5.2016 20:40:54)
Jo a to gufero vystřlené poznáš i bez demontáže čehokoliv.
Projevuje se to takhle:
1- když dáš trochu benzínu pod svíci, tak to zablafe, ale nerozjede se to.
2- když sundáš tu gumu u karburátoru a dáš plnej plyn a ucpeš to prstem a budeš startovat, tak tam ucítíš jen takové slabší pulsování tlaku, ale prostě to nebude mít tendenci ti to ten prst nasát.
Viděl jsem i Simsona, kterej měl vadný ložiska na klice. Byla tam taková vůle, že to kvůli tomu už nešlo nastartovat.
Ten jsem tehdy dělal.
[bartoň]
(12.5.2016 19:01:04)
To s tím guferem, jak píše Wiku se mi nedávno stalo při cestě na melouch na Simsonu.Prostě- jak když vypneš klíček a konec.
Vísledek byl, že jsem tlačil 5 kilometrů domů :-)
[bartoň]
(12.5.2016 18:56:05)
Lepší je stejně ten olej vypustit, když ho nakloníš tak po chvíli začne vytékat skrz převodovku
[Bubaaak]
(12.5.2016 15:50:43)
Dobře, zkusím to taky :)
[Jarda.E]
(12.5.2016 15:42:29)
Uvolní se vněšjí průlměr gufera z karteru a to vyleze po hřídeli směrem ke kolečku (vlevo) nebo k magnetu (vprvo). Nakloň sifona na pravou supačku, odmontuj levé víko a podívej se. Jde to i bez vypouštění oleje.
[Wiku]
(12.5.2016 15:23:23)
Vystřelené, jako povyjede na hřídeli? Pokud by to bylo toto gufero, tak když sundám válec, měl by prolínat olej ke klice ne? To pod zapalováním nevypadá nijak špatně. Jinak jak říkám, obě mají najeto sotva pár km.
Dneska zkusím přicpat sání, jestli bude cítit podtlak, jak psal [patt].
Když přicpu místo svíčky prst, tak ho tlak vytlačuje, stejně tak ho saje do dolní úvrati. Ale jestli je to nějak směrodatné takhle od oka nevím.
[Jarda.E]
(12.5.2016 13:03:01)
mě když za jízdy vystřelilo gufero u spojky, tak to bylo jako když vypneš zapalování... ano a musel jsem zbytek dotlačit, sni náznak chytnutí...
[patt]
(12.5.2016 12:56:34)
Wiku:to je mozny, u mne ale zase pravidelne na klice pod zapalkem :)
[ladis]
(12.5.2016 9:59:38)
Jarda: vystřelené gufero bylo vždy to pod primírním kolečkem.
[Wiku]
(12.5.2016 8:18:25)
Přátelé děkuji za reakce, ještě to trošku upřesním.
Tyristor tam opravdu nemám, fajfku už jsem zkoušel včera také z MZ (novou NGK, ty kovové šmejdy jsem dávno vyhodil).
Co se klínku týče, tak střihlý není, měl jsem dole magneto 2x. Jediný problém tam je, že klina není origo ale druhovýroba, takže má hlubší drážku pro klínek, a ten tolik nevyčnívá. Nicméně je to nastavené aby ryska na magnetu 1,8 phú lícovala s ryskou na statoru a předstih je přesný (podle hodinek), dotaženo, překontrolováno, sedí neprotáčí se a takto už běžel. Jo měl jsem repasovat starou kliku, nechal jsem se zbulíkovat, rozdělávat to kvůli tomu nechci, mám po aráži rozházenou panelku. Gufero pod zapalováním bylo čisté, tak jak jsem ho vyndal z krabičky.
Takže jak píšete, zkusím sundat přírubu sání, jestli bude mít podtlak. Na ten sytič mrknu. Ještě shodím válec, kouknu, jestli tam něco uvidím, popř. přetěsním pod válcem.
[Jarda.E]
(12.5.2016 5:12:46)
Sundat rotor, kouknout na klinek a pri te prilezitosti zkouknout i gufero na klice zda neni volne. To pod primarem nema na kompresi vliv, jde z prevodovky.
[ladis]
(11.5.2016 23:10:28)
indučka u kladívkového zapalování je klasická jawácka 12V! V případě tyristorového zapalka je spešl indučka...
Viděl bych to na klínek - pokud bude stříhlej, tak zabrousit magneto s čepem brusnou pastou, odmastit a dát novej klínek.Nebo je možné vystřelené gufro, taky se mi to párrkát stalo, simson pak nměl spodní kompresi a nenasál směs - jde to zjsiti tak, že sundáš gumu na hrdle karburátoru, dáš tam ruku a startuješ, pokud nesaje, nebo jen velmi málo, bude problém tam.
[patt]
(11.5.2016 22:54:02)
Normálně cívka, kladívko, kondík, indukčka, kabel fajfka svíčka... prostě jak fichtl :D Ale to píše, že vše měnil až na fajfku, a ta jestli je ta klasická simsoní plechová může taky dělat bordel, tak ještě vyměnit tu :)
[cPetan]
(11.5.2016 22:39:33)
aha ! já simsony nedělám tak tady asi bude kladífko + klasická indučka ? tam by mohla být taky chyba
[Klouzec]
(11.5.2016 22:19:54)
Píše, že to je kladivoun, takže tyristor ne-e :) A s klínkem jsem se toho taky natrápil až až...
[cPetan]
(11.5.2016 22:12:09)
Zažil jsem, že svíčka neházela jiskru pouze při kompresi ve válci.
[Béďa]
(11.5.2016 21:47:00)
Klouzec jednou spravoval sousedovi simona a udělal vše popsané co jste tu napsali a piča se podíval na klínek až na posledy :D od té doby je to to první nač se koukávám. Jinak mám Skůtra SR50 a tam zlobilo gufero ale nastartovat šel.. nicméně ten se strženým klínkem ani nebafl.
Ovšem pokud to nehází hezkou modrou jiskru může to být tyristor.
[Klouzec]
(11.5.2016 21:38:50)
Taky bych to viděl jako Klouzec
[cPetan]
(11.5.2016 21:29:33)
Příspěvků: 12, poslední: 15.5.2016 10:42:3862671.všechno ostatní
Pánové rozhodil jsem motor, protože dle hluku z něj to vypadalo na zadírající se středová ložiska. Kliku jsem hodil na servis, tam se mi válela tři týdny a dneska jsem si jí vyzvedl - bohužel rozlisovanou.
Zjistilo se, že se mi nezadírali ložiska - ty se točej jak nový - zadřel se mi labyrint. Už se s tím někdo setkal? Byl to ten nový labyrint s o kroužkem. Nechápu, jak se to mohlo stát, zda to mohlo smáčknout čelo, nebo jestli se to stalo tím, že jsem se na první pokus nestrefil kolíčkem do vybrání, a část labyrintu jsem tak vykousl - ale i přesto se stále točil, takže nevím. Projevilo se to po 2000km.
Co je ale podstatné, nemůžu sehnat nový labyrint. Klikař ho nechce objednávat z Jawy, protože tam údajně mají nějakou vadnou sérii. Možná si to ale jenom vydedukoval podle toho, že se ten můj zadřel. Vím že ho nabízí sesa na fichtl krámku - momentálně dovolená. Klikovku dělal Padalík, nevím jestli mu mám posílat klikovku, ať jí opraví, nebo ho požádat o nový labyrint, a nechat slisovat zde. Neválel by se u Vás někomu doma funkční labyrint na 638? Velmi na to spěchám, zaplatil jsem zápis na 500km v sedle, 4. června vyrážím, čas letí jako sviňa a při mým tempu montáže, abych to vubec stihnul dát dohromady.
Děkuji vám.
Pošlem ti link na foto. Dostalo sa mi do rúk čelo (asi mejd in jawa) tak som ich porovnával a nafotil a fakt je, že v čele TKmoto je ten zápich pre stredový krúžok jak užší o desatinu tak aj plytší... kluku som znova odniesol po 3 montážach do motora na premeranie padalíkovi a k divu bola rozhádzaná o cca 0,1mm. Po montáži plného čela mejd "jawa" šlape všetko jak má, včera som ho úspešne natočil a s klukovkou ide točit s malíčkami.
[gargamel]
(15.5.2016 10:42:38)
Hmmm, tak labyrint přišel, je to očividně druhovýroba, je malinko širší, nechce se mu do drážky v čele, a vybrání pro kolíček a mazací kanálky má v jiným úhlu. Ale vypadá to, že na kanálky v čele by to se štěstím mohlo navázat. Super výrobek, fakt že jo.
[Montgomeryx]
(13.5.2016 10:03:11)
Heh, mám v bedně klikovku rozházenou jak stavebnici, s tim budu asi těžko jezdit :-D zítra snad dorazí labyrint (a snad to nebude zase nějakej zmetek).
[Montgomeryx]
(12.5.2016 11:15:17)
Takze spis to delalo hluky ale fungovalo to dal pokud na jedne strane byla mezirka vetsi a na druhe se to soupalo. Neresit jezdit :-))
[kocourluk]
(12.5.2016 9:53:22)
Při šoupání hliníku klika nezmodrá. Myslím, že pokud to nebylo tím smáčknutím při montáži (hliník je sice docela odolný, ale šrouby zas vyvineš dost značnou sílu a stačí pár setin, což okem nepoznáš) by to mohlo být snad jedině vadným materiálem a blbou tolerancí. Že to nabobtnalo teplem a přidřelo se.
[longr]
(12.5.2016 8:15:27)
Změny barvy jsem si nevšiml, ani klikař nic neříkal.
[Montgomeryx]
(12.5.2016 7:31:30)
Zo mi hlava nebere. Takze klika modra a hlinik osoupany??
[kocourluk]
(12.5.2016 0:02:49)
Jedině jestli to nezmáčklo příliš těsné čelo, jiný důvod mě nenapadá.
[Montgomeryx]
(11.5.2016 20:39:07)
Taky to nechápu.. ale jak píšu, 2000km jsem najezdil, pak začal motor hučet. Středový ložiska jsou ok, labyrint zadřenej.
[Montgomeryx]
(11.5.2016 20:36:21)
nechápu jak se ti může labyrint zadřít? Musel bys ho poškodit (zmáčkout) při montáži čela tak, aby jsi z něj nejakým záhadným způsobem udělal elipsu a by škrtal o čep.
[Marlboro]
(11.5.2016 20:09:44)
A já vůl to odstřelil, a přitom jsem chtěl jenom editovat. Sorry.
[Montgomeryx]
(11.5.2016 19:32:56)
Našel jsem labyrint na stránce DoktorMoto, tak jsem ho hned objednal, a budu doufat, že přijde použitelný díl.
[Montgomeryx]
(11.5.2016 19:32:19)
Příspěvků: 23, poslední: 12.5.2016 19:58:2062670.Informace
Zdar chlapy...Mam dotaz...na moji 250 353.spatne vystavuje spojka..ale pouze kdyz se motor zahreje.Kdyz je motor studeny tak kvalty tam jdou super.ohreje se a kvalty tam jdou hure,jdou pak strasne slyset...proste spatne vystavuje...lamely jsou nove,pruzinky taky,olej novy.spojka je serizena dle knihy od p.dočkala.tak by me zajimalo kde se stala chyba :-)predem dekuji za rady
Děkuji moc za rady....pak dam echo..
[zdenda84]
(12.5.2016 19:58:20)
jeje to delaji kyvackove spojky od nepameti. panelkove jsou na tom lip. Resim to tak, ze mam na riditkach stelovani delky bovdenu. Jak je motor studeny, tak povolim o dve otacky a kdyz jedu dal, tak cca 40Km a vic, vetsinou to zacne delat. Tak proste o ty dve otacky pritahnu. Dospel jsem k zaveru, ze pri delsi jizde se lamely prohrejou a nabobtnaji. Nebo se teplem snizi pruznost pruzin... Kdo vi.
[Zdeněk]
(12.5.2016 12:37:27)
Tak benzin z prevodovky odvetra za par minut. Za predpokladu sundaneho leveho vika. Tj vylejt olej nalejt benzin prosplouchat vylejt . nalejt dalsi prosplouchat vypustit sundat viko zkontrolovat znova spojkove lamely a uz to musi bejt suche.
[kocourluk]
(12.5.2016 9:58:06)
Teď mám dobrou zkušenost s olejem 75W90 z převodovky fábie. Řadí to krásně hladce a spojka jde s českými ferodo lamelami výborně. Zatím tedy pár desítek km, ale je to paráda. Brácha už ho má ve své třindě nějaký ten pátek a taky ok.
[longr]
(12.5.2016 8:19:11)
kocourluk: Vypláchnutí motoru benzínem bych nedoporučoval. Nebo jedině tehdy, pokud před nalitím nového oleje necháš ty zbytky benzínu důkladně vyschnout, aby hned neznehodnotily nový olej.
[Ota]
(12.5.2016 8:02:26)
Jak píšou níže, použit pořádný olej ( já používám motorák do čtyřtaktů), Ferodové CZ lamely a zkontroluj jestli ti nepřidírá tyčka nebo nemáš nějaký otřep na vačcce automatu, případně vymačkaný spojkový koš.
[Sukin]
(12.5.2016 7:46:59)
Ja beru co maji vetsinou je vyber prevodovy olej pro ctyrtakty( tam je to snad zarovem motorak) nebo dvoutaktni ( tam je to ciste prevodovy) cca 160 kc za to chcou. Odstrani to lepeni lamel a rozdily teply- studeny olej. Dokud jsem mel korkove lamely vubec se nelepily. Feroda taktez pohoda.
[kocourluk]
(12.5.2016 6:06:33)
Nene zubatý koš není
[zdenda84]
(12.5.2016 4:21:59)
Hele včera jsem to studoval a asi to byli turecký lamely ferodo. Takže objednam ferodo ale cz.... Jinak který olej do převodovky?? Nějaký tip
[zdenda84]
(12.5.2016 4:19:42)
Tak ja ti zase naopak doporucim olej na spojky. A pred tim samozrejme vypustit vsechen obyc a vyplachnout rychlostku benzinem. Vypinaci mechanizmus naplnit vazelinou co se do nej vejde. Delam to uz leta aby se nikam nemel sanci dostat bordel. Zubaty kos nemas????
[kocourluk]
(12.5.2016 0:08:05)
hele a nekoupils turecký lamely který nějak zkřivnou při zahřátí ?
[Klouzec]
(11.5.2016 21:20:36)
Dal jsem obyc. Převodový olej...jelikož mi bylo řečeno že je to jedno jaký tam je
[zdenda84]
(11.5.2016 20:22:32)
nedals tam omylem pp44 ?
[Klouzec]
(11.5.2016 19:31:17)
oleje tam bylo podle kontrolniho sroubku
[zdenda84]
(11.5.2016 19:16:36)
spojku bych rekl mam nastelovanou dobre...malinka vule tam je..
[zdenda84]
(11.5.2016 19:15:44)
Malo oleje?? Jine vysvetleni proc jsou lamely brodicise v oleji nemam. Mas nastelovanou spojku tak aby mela tycka nepatrnou vuli? Napada me ze ti spojka mirne prokluzuje lamely se tim prehrivaji bobtnaji a pak to dela bordel.
[kocourluk]
(11.5.2016 19:05:15)
Mám to na 354 obdobně. Jak je to studený, tak to jde jak po másle, ale jak se to ohřeje, tak tam ty kvalty jdou prostě hůř. Spojka vystavuje dostatečně, protože se zařezeným kvaltem to v pohodě běří na volnoběh a nemá to tendenci se rozjíždět, ale zdá se, že ta spojka jakoby unáší, než dostane odpor z převodovky. Zkoušel jsem všechno možný, ale zatím jsem na příčinu nepřišel.
[LK]
(11.5.2016 19:01:38)
tak ted jsem dorazil z garaze...rozebral jsem celou spojku.lamely ok..ale byli docela suche.hlavne ty zadni...nevite proc????
[zdenda84]
(11.5.2016 18:13:09)
Žádné spešl vychytávky nejsou. Prostě jet a kdyby se to hřálo a ztrácelo výkon, tak to nechat odpočinout. Za normální jízdy by motor neměl mít problémy. Ferodové lamely by bobtnat neměly, ale jeden nikdy neví.
[longr]
(11.5.2016 15:11:33)
ani ti nevim jake tam jsou lamely...objednal jsem je na motokramku...na spojku jsem najel uz cca 2000km...rekl bych ze poloautomat je v poho...ale muzu klido objednat novy.to neni problem...a jeste kolik je dobry najet na novy vybrus nez je treba posunout jehlu v karbecu na druhou zhora..mam cca 850km.pak nevim jak seridit karbec :-)ted jsem koukal na obchod a mam tam myslim ferodo.v lete jedu na jawe kolem cr se zenou.mate nejaky figl jak chladit motor???jestli nahodou nema nekdo nejakou vychytavku..zlaty cesky rucicky :-)
[zdenda84]
(11.5.2016 14:40:06)
Příspěvků: 24, poslední: 13.5.2016 13:57:5262669.Informace
Ahoj, zvažuju vylití nádrže epoxidem/kaučukem. Co je vhodnější použít ? Jaké barvy a odrezovače, by jste mi doporučili ? Děkuji
Nádrž se vylévá po chromování.
[holdas]
(13.5.2016 13:57:52)
Rozhodně bych nádrž nevyléval, pokud to není nutné (prorezlá skrz, vyvařovaná, kytovaná apod). Zvlášť u dvoutaktu, pokud je v benzinu olej a v nádrži nekondenzuje vlhkost, pak nezrezaví. Moje kývačka je v prostorách, kde teploty a vlhkost kopírují venek a nerezne nic a to ani nenechávám plnou. Dostat epoxidovou barvu zevnitř ze všech spár dokonale asi nikdy nepůjde a epoxid (jakože pryskyřici) asi taky ne. Šance by snad byla horkem a pak nějakou žíravinou (louh, odlakovač). Ale to taky kdoví jestli. Bál bych se, že v galvanovně zaleze kyselá lázeň pod vrstvu a už ji nepůjde pořádně vypláchnout.
[longr]
(13.5.2016 9:49:14)
Ten epoxyd pri brouseni a lesteni zkrehne a popraska, nema rad vysokou teplotu. Epoxydem laminovany kufry mi meknou i na slunicku. Jedine celou nadrz vzit zvenci letlampou, pak do ni hodit hrst vrutu a trochu acetonu a epoxyd vymlatit. Pak nachromovat a pak vylejt znova.
[Davy_]
(13.5.2016 8:48:41)
Tom_72: Na to se zeptej v galvanovně. Jde o to, zda se ten epoxid v galvanické lázni a při předúpravě nenaruší a nezačne loupat. Jsou to totiž silné kyseliny. Možná by se k tomu mohl fundovaně vyjádřit Holdas, který má s prací v galvanovně očividně zkušenosti.
[Ota]
(12.5.2016 23:35:58)
to nevím,asi by to chtělo domluvit se s chromařem.
Ale typuju, že když bude cokoliv rovnat,epoxid upadne, a jen leštěním plech ohřeje tolik, že barvu uvnitř zprasí.
Já bych vylitou nádrž na chromování nedával.10x
[monty]
(12.5.2016 20:15:16)
Nádrž s kyselinou citronovou sa dá bez ujmy na laku zohrievať na indukčnej varnej doske, mám to vyskúšané, za 2 hodiny je nádrž krásne vyvarená do "plechova"
[jean]
(12.5.2016 16:11:29)
monty: Je nějakej problém s nádrží vylitou epoxy, pokud jí budu dávat na chromování?
[Tom_72]
(12.5.2016 9:58:59)
Ještě jsem do nádrže s kys. citronovou dal malou várnou spirálku přes spínací hodiny a po hodině jsem vždy 15 minut přihřál.
[dadajan]
(12.5.2016 8:31:30)
Jestli ti muzu poradit tak jedine kyselina citronova kterou koupis v tescu za par korun naredit 5-10% roztok nechas to ohrat a pres noc nalejes do nadrze a rano uplne krasne cista bez kousku rzi.....vyzkouseno!!!!
[fidellcz]
(12.5.2016 1:13:44)
Používáme materiál http://www.vintage-replica.cz/400..htm , samozřejmě komplet, včetně přípravy (to je největší jebačka, vlastní vylití už je sranda) .
Nádrž na Kývačku se vejde do 2000,- se vším všudy.
[monty]
(11.5.2016 19:34:16)
Taky se teď chystám na vylití nádrže a mám dotaz. Odrezovat budu kys. citronovou a čím to potom pasivovat, aby to hned nechytlo lišku? Odrezovačem?
[bubeník]
(11.5.2016 18:00:33)
Všechny mé motorky mají vylité nádrže epoxidem.
Základem je dodržet ten správný postup a čas.
Odmastit, odrezit, pasivovat, nechat vyschnout, základ, nechat vytvrdit, vrchní, nechat vytvrdit. Nedá se nic uspěchat, jinak je možnost loupání. Nejlépe se dělá v parném létě. Nesmí se nechat vytvrdit tlustá vrstva, já nanažuji 100g tužidla s barvou a ještě cca 50 ml odsávám.
http://ariocarpus.rajce.idnes.cz/Repase_353_1962/#P5310802.jpg
[holdas]
(11.5.2016 16:01:56)
Na kývačce mám nádrž tak, jaks e mi vrátila z galvanovny a je vevnitř pořád pěkná, už cca 6 let. Na OHC jsem nádrž vylíval, zaprvé tam byla dírka a zadruhé byla potřeba ji pořádně odrezit. A když jsem to dělal, zrovna jsem přibral i nádrž na stadiona, ta byla rezavá jak liška. Bonusem je, že vílá epoxidka nádrž prosvětlí a je tam krásně vidět.
[longr]
(11.5.2016 15:14:09)
Vylejvam nadrze epoxydem, ale jen ty na ktery saham flexou/cockem. Pokud je nadrz v poradku, tak jen odrezit.
[Davy_]
(11.5.2016 14:32:36)
Za mě vyčistit, odrezit a nechat bejt. Zetku jsem koupil v roce 1996 s mírně vyrezlou nádrží (sem tam ďubky rzi různé velikosti), vypláchnul jsem jí a od tý doby do ní jen leju benzín, přičemž subjektivně vypadá vnitřek nádrže pořád stejně jako před 20 lety. Jo a to ještě posledních x let jedím na posilube, tedy v nádrži je čistý benzín bez oleje. Pokud motorka neparkuje celoročně s poloprázdnou nádrží venku, tak to dle mě nemá smysl řešit.
[T. A. Jawettsson]
(11.5.2016 13:58:20)
maspe: chtěl jsi napsat ,,nekvalitní odloupaný epoxid,, já věřím že ten kvalitní kaučuk je tam tak na 50 let, protože snad ty klasický kanystry 20l jsou taky uvnitř vylitý čímsi co vypadá jak kaučuka u některých je ten vnitřek jako nový
[Klouzec]
(11.5.2016 13:48:53)
mno já teda nevím, ale u Jawy bych radši nádrž konzervoval než vylíval. Už jsem z několika nádrží dostával luxusní bordel, nejčastěji odloupaný epoxid.
[maspe]
(11.5.2016 13:15:17)
Pokdu by byl zájem, jednu nepoužitou sadu epoxidek (základ, vrch, tužidlo) bych měl mít v dílně. Omylem jsem vloni vše objednal 2x.
[Wiku]
(11.5.2016 12:42:15)
Zbavit rezu, vypláchnout, vysušit. Jak to udělt, k tomu zde bylo napsáno hodně.
Základ EPOLEX ZÁKLAD PROFI S2300, vrch Epoxidový vrchní email S 2321, tužidlo EPOLEX TUŽIDLO S7300. Doporučuji koupit na http://www.drostra.cz/ , v kamených obchodech sortiment epoxidek běžně nevedou, pouze na objednávku a pěkně tě natáhnou. Když neodflákneš postupy a doby na vytvrzení, není na tom žádná věda. Kaučuk bych nedával, z životě to z nádrže nikdo neodstane.
[Wiku]
(11.5.2016 12:40:59)
Příspěvků: 18, poslední: 13.5.2016 8:10:3162668.Nejede nebo nestartuje
Ahoj, na své 250 353.04 mám ve předu 17z kolečko, do kopce jedu relativně v pohodě, ale po rovině mám problém. Při vytočené 4řce mě jede max 75-80 km/h . Myslím si že by měla jet v pohodě 90-95. Jaké kolečka tam máte vy? Díky za info. T.
Z ústí jsem při renovaci 559 a 354 nakoupil spoustu šmejdu a vše vyreklamovali výměnou nebo vrácením peněz, ostatní prodejci jsou s kvalitou úplně stejně na**** berou od dodavatelů to samé zboží. Nedávno jsem byl osobně v jedné prodejně a když jsem viděl ty hromady turků a zrovna jim dojel dodavatel ze země původu.....
[ventil]
(13.5.2016 8:10:31)
na 250 je 17tka malo. 19 je optimal, ja na revmaticce s vysokym plexi mam 18 a je to OK, ale vetsi by asi taky snesla. To ma fakt kroutak v spodni casti otacek, netreba se toho bat. Je to traktoroidni motor. Naopak se neda poradne tocit. Naopak 350, tam cim min, tim lip.
[Zdeněk]
(12.5.2016 12:40:28)
Jer: Přístup v MotoÚsstí je, byl a bude hrozný, dokud bude krám vlastnit pan Bosák. Tohle je jeho styl jednání a zaměstatnci ho pouze přebírají.
[Wiku]
(12.5.2016 11:48:19)
Sekundární kolečko na kejvačku z Moto-Ústí mi přišlo s nábojem do gufera 31 mm...kvalitní výroba. Ještě jsem od nich koupil debilně naohýbaná chromová řídítka. Na reklamaci přestali reagovat. Moto-Ústí je nejhorší krám.
[Jer 250]
(11.5.2016 23:37:01)
Jirik mel na 250ce 19z kolecko a taky mu to pres kilo uz nejelo. Dal 18z a ted kilo da vpohode. Sezen 18z a rozhodne ne z MU. Na burzach jich byva hafo za hubicku.
[Krizoň IV.]
(11.5.2016 22:35:48)
Ahoj, dnes jsem si sehnal 19z kolečko a zítra nebo v o víkendu to zkusím přehodit a odzkouším. Kolečko mám jen zapůjčené. Má někdo z vás zkušenost s kvalitou tureckých koleček (mají je na moto ústí)? Vydrží něco, nebo je to něco podobného jako brzdová páka, na pohled byla také pěkná a po roce mě plechový motýlek totálně žvejknul tisícihran na hřídelce ? Díky za info.
[dukon21]
(11.5.2016 21:44:46)
Nieco je zle, tiez jazdim na kyvacke 17 zub kolecko a ide okolo 100 podla gps. Mna 18, alebo 19 zubove kolecko neuvezie v prudkych kopcoch, mam znacne nad 100 kíl.
[Jean]
(11.5.2016 16:11:34)
No to já vím, proto jsem o tom hovořil. Protože se dukon ptá, pokud to dobře chápu, zda maj kolečka vliv na výslednou rychlost, tak samozřejmě mají, ale nedá se to porovnávat továrním tacháčem, protože ten ukazuje furt to svý.
[Montgomeryx]
(11.5.2016 14:19:03)
montgomeryx: pokud je tacho poháněno z převodovky, bude ti ukazovat pořád stejně, ale díky změně sekundárního převodu bude ukazovat blbě - buď moc nebo málo, proto se to musí dohnat výměnou hřídele pohonu tacha s jiným počtem zubů
[Marlboro]
(11.5.2016 13:22:32)
Tak si to představ obráceně - z kopce vykvaltuješ a vypneš motor. Co ti pak roztáčí předlohu..?
[ED250]
(11.5.2016 9:58:14)
To asi bylo myšleno tak, že jestli se s malým kolečkem se motor neroztočí, tak aby tachometr ukazoval třeba 100, tak je něco špatně
[cPetan]
(11.5.2016 8:26:05)
Myslel jsem to tak, že za stejné rychlosti převodovky se motocykl pohybuje díky změně sekundáru jinou rychlostí, ale tachometr to nepozná, protože já právě poháněn tou převodovkou..
[Montgomeryx]
(11.5.2016 8:22:00)
Montgomeryx: bohužel má, náhon tachometru je poháněn předlohou, tedy s menším kolečkem sekundárního převodu bude tacho ukazovat víc a naopak.
Vliv to nemá leda u mopedů a pionýrů, kde je tachometr hnán přímo od předního (u pio zadního) kola.
[T. A. Jawettsson]
(11.5.2016 8:18:20)
U origa tacháče změna převodu stejně nemá vliv na ukazování rychlosti. Nebo se pletu?
[Montgomeryx]
(11.5.2016 7:57:43)
Kývačka by měla mít sekundární převod (dle verze) 46/18 nebo 19 zubů. Takže tam máš zbytečně malý kolečko.
[Ota]
(11.5.2016 7:52:58)
vzadu je původní neměněná rozeta, počet zubů nevím.T.
[dukon21]
(10.5.2016 23:23:54)
je otázka kolik zubů je vzadu,jezdil jsem na 21 pak jsem ubíral,teď 18 -relativně krátké kopcovité trasy většinou ve dvou a bez problémů
[nunici]
(10.5.2016 23:02:57)
mám tam 19. Vážim 82kg a s 353 letim i 110km s dobrým větrem v zádech
[klick]
(10.5.2016 22:32:41)
Příspěvků: 10, poslední: 16.5.2016 23:45:2462667.Nejede nebo nestartuje
Dobrý den přeji. Moje Jawa 350/638 jezdila do posledního km loňského roku naprosto bez problémů. Přes zimu jsem ji občas prošlápl. Když jsem ji vytáhl teď z garáže po cca 15ti minutovém zahřátí motoru začaly vzrůstat otáčky k 2000,později i 3000 RPM.Když jsem do toho zapl sytič,drobet poklesly,ale k volnoběhu se nedostaly.
Začal jsem prověřovat kabrburátor,těsnění,na gufero pod altíkem jsem stříknul hořlavý spray,ale nic to nepřineslo. Karbec plně OK,čistý,seřízená hladina. Jelikož jsem byl v záběhovém procesu cca 700 km po GO a měl jsem jehlu na 3 zářezu,zkusil jsem ji dát na první. Motor začal vynechávat na levý válec,prakticky běžel jen pravý a levý se chytal pouze na sytič či přidání plynu. Z levého výfuku se jen mírně pokuřovalo,tak jsem se rozhodl pro kontrolu gufera a nic mu není. Teď mi tedy prosím poraďte co s tím bo už netuším. Věci jako nové svíčky,prohození VN bez odezvy. Aby toho nebylo málo,ulomilo se mi cca 35% lemu primárního kolečka,když jsem ho stahoval,můžu to namontovat zpět,nebo to bude mít nějaký EE dopad. Díky všem za dobré rady.
U mojí 640 tohle dělala vyšroubovaná tryska v karbecu (samovolně)... Nechtělo to startovat, když, tak na plnej kotel a jen tak to bublalo a z toho zase to točilo bez plynu jak divý... Po rozdělání karbecu jsem zjistil, že v plovákovce byla volně tryska, která tam blokla plovák nahoře, tu zas dole, podle toho, kam se zrovna dostala... Nechápal jsem, ale bylo to tak...
[deyva]
(16.5.2016 23:45:24)
Nelepil jsi papír pod válcema silikonem? Papír se vlivem chemie ze silikonu po 2 letech rozpadne a vydrolí, pak to přisává. Dost mě to před lety potrápilo.
[Deadman]
(11.5.2016 23:21:44)
Gufero pod altíkem to nebude,zlobí levý válec. Benzín jsem neměnil,ale pravý válec jde dobře.
[Tri-phase-asynchrono]
(11.5.2016 16:26:18)
vypadá to opravdu na falešnej vzduch. Jak jsi montoval přírubu válců? Správnej postup je, že se nejdříve namontuje příruba a teprve poté se nasadí a utáhnou matky svorníků válců. Těsnění by se měla pře montáží potřít olejem. Jak jsi kontroloval gufera? Nezkřivil jsi je při montáži? Popř. by mohla na guferu vyskočit pružinka. Ale je divný, že jsi sprejem nic neodhalil. Co ještě zkusit novej benzín?
[Ota]
(11.5.2016 7:58:13)
dlouho padá zpět k volnoběhu = vyměn gufera na klikovce (pod altíkem a pod primárním kolečkem, ale to bývá ok protože se topí v oleji)
[dejvV]
(11.5.2016 7:21:41)
A hlavně moto do posledního momentu jelo loni. Nic jsem s ní nedělal.
[Tri-phase-asynchrono]
(11.5.2016 6:26:30)
Palivová cesta je zcela volná,kohoutek prověřený,do karbu to teče,luft filter nový.
[Tri-phase-asynchrono]
(11.5.2016 6:25:41)
dotéká dostatečně benzín do plovákovky? to kolečko sice namontuješ, ale potom ho budeš blbě sundavat, když je porušenej lem.
[krf]
(11.5.2016 6:17:19)
To jsem zkoušel i přes to,že to nic neudělalo,demontáž,výměna tesnění na přírubě k válcům a gumového kuželu co drží karb. a stále to samé.
[Tri-phase-asynchrono]
(11.5.2016 6:07:21)
to vypadá na falešňák. Zkusil bych ten sprej na přírubu a okolo karbu. Případně když začnou stoupat otáčky, tak zkus pootočit karbem v gumě příruby, jestli se to nesrovná.
[maspe]
(10.5.2016 23:38:14)
Příspěvků: 18, poslední: 11.5.2016 20:19:5162666.Barvy a lakování
Mám dotaz na znalé a pamětníky. Dělaly se jawy v červené barvě v lesku nebo pololesku. Chci dát lakovat kývačku a žil jsem v představě že nechám udělat pololesk jak všichni tvrdí, že se to tak dělalo. Když jsem rozesílal poptávky na pololesk, tak mě jeden lakýrník odpověděl, že nechápe kde se vzal mýtus o pololesku protože z fabriky se dělaly jawy v lesku jen ta barva rychle oxidovala.
různé barvy taky mají nižší lesk při nižší teplotě sušení
[mais]
(11.5.2016 20:19:51)
Buchtič- vyjímečně s tebou souhlasím, a troufnu si odhadovat, že Kennyho "pololesk" bude něco podobnýho
[monty]
(11.5.2016 19:38:00)
S DPH je to podle mne dnes celkem dobrá cena.
[longr]
(11.5.2016 15:16:24)
Za hodně dobře provedený lak (rám+ všechny díly) s kompletní přípravou kolem 10-12 tis/kývačka je přijatelná cena? Bez linek.
[dadajan]
(11.5.2016 13:05:55)
asi 10 let lakuju prumyslovym akrylátem lechler typ barvy 155..v lesku.není tak lesklej jako jako klasickej autolak a stížnosti zatím nebyly..
[buchtic]
(11.5.2016 9:18:19)
Hugo: Podívej se k němu na stránky. Kenny je v měřítku s některými jinými lakýry drahý. Ale umí a lidi za ním jezdí. Někomu možná jeho přístup nevyhovuje nebo si s ním nerozumí, ale přesto své zákazníky má a lidé jsou s ním spokojeni. Máme svobodnou možnost si vybrat, kam motorku dát na lak, jestli lesk nebo pololesk nebo si to udělat sami, podle toho, co se nám zamlouvá. Mně se ten pololesk líbí. Ale lakuju si přesto sám, protože mi to dělá větší radost, učím se a je to levnější, ikdyž asi zdaleka ne tak hezké, jako od profíka. Za to, co bych vrazil na svých motorkách jen do laku, tak teď skládám další motorku :)
[longr]
(11.5.2016 9:12:11)
nemám rád výraz " je to dráhé", bez popisu služby co za to dostanu. kolik stojí lak 353 od Kenyho?
[hugo22]
(11.5.2016 8:32:59)
Co považujete za cca vysokou/rozumnou cenu při opravdu dokonale provedeném laku-akryl ( od holého povrchu)na komplet všechny díly třeba kývačky nebo Céčka?
[dadajan]
(11.5.2016 8:29:35)
Ano, lak motorek byl skutečně lesklý, ale: odporný termit "pololesk" je sice možná nesmysl, leč asi nejlíp vystihuje lesk barev používaný na motorkách z přelomu 50. a 60. let - nebylo to matné, to ani omylem, ale srovnání s dnešními akrylátovými barvami, které fungují jako zrcadlo to taky nesnese, bylo to prostě někde mezi. Samotné provedení laku bylo tehdy občas taky nic moc, viz třeba "stekliny" na této jawettě http://z477.rajce.idnes.cz/Pomnenka/#IMG_0569.jpg , různá zákoutí a obtížně přístupná místa byla vrchní barvou jen poprášena (někdy ani to ne..) atd.
Kdo měl v ruce originální nové nikdy nepoužité lakované díly či vlastní stroj ve vyjímečně zachovalém původním stavu ví, o čem mluvím.
Zdeněk: tebou popisovaného sériového péráka ve stříbřence bych bral všema deseti, neb má mnohem větší hodnotu (pro mě a historickou) než sebelepší renovace. A jak praví jeden kamarád - dneska jezdí v chromovaném provedení víc péráků a kývaček, než se jich kdy vyrobilo :)
[T. A. Jawettsson]
(11.5.2016 8:13:46)
Záleží na lakýrovi, já když se ptal na barvu, tak mi tvrdil, že mi namíchá barvu v lesku jako z fabriky, nebo matnější, jako kdyby to 30 let jezdilo. Podle mě jde dneska udělat co si vymyslíš, záleží jak to při míchání trefí.
[Tom_72]
(11.5.2016 7:57:09)
Zdeněk: kvalita provedení a lak celkově byl dobrej, o tom žádná.. Ale prostě se mi nelíbí ten "pololesklej" lak...
[Kuba z Neve]
(11.5.2016 7:18:56)
Kuba: co konkretne se ti nelibilo? Kvalita zpracovani? Lak? Byly tam objektivni vady? Hazes spinu na provedeni, nebo se ti nelibilo, ze to nebylo jak nalesteny psi kulky.
Popravde, nevim jak by lidi dneska reagovali na tuctoveho serioveho peraka, jednoho z tisice. Kola, vyfuky stribrenka, zgychaneho olejem (jelikoz to z tovarny nijak zvlast netesnilo) lak i chrom dle dnesnich meritek katastrofa. Ale v tom je prave ta historicka hodnota.
[Zdeněk]
(10.5.2016 22:48:25)
Ano, pametnik ti bude zcela podle pravdy tvrdit, ze v 50tych az 60tych vyjizdely kejvy v lesk jak blesk. Pamatuje si to tak a je zcela pochopitelne, ze podle dnesnich meritek je leskla barva trosku jinde. Proto vznikl jazykovy paskvil "pololesk", ktery ovsem zcela presne vystihuje podstatu problemu.
Kennik:
1) vzdycky se najde nekdo kdo tu praci udela levneji. Kenny to nebude.
2) pokud chces kvalitu, musis ji zaplatit. V pozadovane kvalite to jen tak nekdo neudela. Pokud ano, bude to dost drahe. Presto znam nekoho, kdo to za tu dardu udela jeste o chlup lip. Bude to Kenny.
3) kazdou motorku na ktere mi opravdu zalezi => Kenny.
A ver ze kdyz jsem srovnal originalni dochovany kryt s tim co je lakovany Kennym a pololeskem, je to naprosto totozne, vcetne podkladu. No vlastne jeden problem tu je. Obvykle je na originalnich dilech k nalezeni spousta nedokonalosti a chyb pri lakovani. Takove ktere by on ven nepustil.
[Zdeněk]
(10.5.2016 22:42:10)
Pololesk neni žádnej zázrak, do barvy se přidá část matovadla a je to..
Každopádně sem viděl motorky v "pololesku" nejspíš od kennyho a vůbec se mi to nelíbilo
[Kuba z Neve]
(10.5.2016 22:27:34)
Pololesk byl asi vymyšlen, na druhou stranu nikdo jiný v Brně dobře nalakovat motorku neumí, cena ...
[ventil]
(10.5.2016 20:25:01)
To zní logicky, něco na tom bude. O Kennym vím, ale jeho ceny mě odradily, nakonec to asi nechám udělat na Slovensku.
[kamilp]
(10.5.2016 20:09:55)
Zalezi to na mnoha aspektech lesk a pololesk je blbost to je dnesni radoby termin navic tehdejsi kvalita laku byla jak se povedlo stejne jako chrom...krom toho je cervena velky previt na stalost odstinu bervy s ohledem na povetrnostni vlivy...
[Mais]
(10.5.2016 20:06:23)
Asi bude potom otázka, kde je hranice mezi leskem a "pololeskem"
Co se v roce 1960 považovalo za "lesk jako blesk" je dneska nic moc, tak na skříně.10x
Specialista na "pololesk" je Kenny.
[monty]
(10.5.2016 20:02:09)