Stáří příspěvků: 1 Hodina : 1 Den : 3 Dny : Starší
Příspěvků: 3, poslední: 7.11.2017 17:24:5865210.Barvy a lakování
Ahoj, budu dávat na lak svoji ČZ 477 a potřeboval bych zjistit RAL číslo žluté barvy, která se na tyto stroje používala. Číslo ČSN je 6632, ale v tabulce není bohužel RAL ekvivalent. Někde jsem se dočetl, že by měla zhruba odpovídat RAL 1028 melounově žlutá, ale nedokážu si to nikde ověřit. Díky za rady.
Na veteranforu se to řešilo a v podstatě jak píše (gargamel) - ŽE k barvě S 2046 - 6632 má nejblíž melounově žlutá RAL 1028.
[skvarek]
(7.11.2017 17:24:58)
ČSN 6632 je niekde medzi RAL 1006 a RAL 1028, je trošku o stupeň inde každá, ale najbližšia k originálu je tá 1028. Dobrý vzorkovník majú na každej miešačke MIPA, nie je to klasický vzorkovník ako v diskontnej.
[gargamel]
(7.11.2017 15:53:48)
Doporučuju ti vyrazit do nějakých dobrých barev a laků, kde míchají barvy a mají k dispozici papírové vzorníky. Osobně jsem toto absolvoval, když jsem chtěl svojí 634 nalakovat v původním odstínu "okr žlutý tmavý ČSN 6400". Přímo to namíchat neuměli, nicméně půjčili mi vzorník ČSN, kde požadovaná barva byla. Pak mi půjčili vzorník, podle kterého míchají. Nebyl to ani vzorník RAL, ale něco mnohem podrobnějšího. Z něj jsem vybral odstín, který původnímu nejvíce odpovídal. Shoda alespoň v mém případě nebyla 100%, ale tak 99% ano:-)
[Ota]
(7.11.2017 8:04:18)
Příspěvků: 20, poslední: 12.11.2017 14:55:5365209.Informace
Zdravím všechny, právě jsem se pustil do renovace kol/nový ráfek, dráty, niple, duše, středy vylesteny/. A teď budu objednávat pláště a chtěl jsem se zeptat jestli mám objednat klasické Mitas h6,co se dávali, nebo nějakou jinou značku. Mám to na renovovanou 634.Dekuji.
při mojem stylu kadlakadla kdy jsem rád, že podržím moč a stolici si užívám i staré gottwaldovské obruče a zmije, protože pravidelně co iks let přezouvat cca 10-12 strojů bych osral a krizovky nechám mladým hrdinům.
[ventil]
(12.11.2017 14:55:53)
jj, a právě proto volím pneumatiky (i jiné komponenty), které mne v zatáčce podrží, a ne že ulítnou. A jestli jde o frajeřinu nebo krizovou situaci mi přijde jako nepodstatná informace.
[Kosťa]
(8.11.2017 19:09:59)
Kosťa: nad ContiGo jsem taky rozmýšlel, ale jako správná konzerva jsem zůstal u toho, co už znám. Hranice vždy existují..třeba umístění výfuků/stojanu/stupaček..a je to tak dobře, jinak by taky mohlo být nejen "dnes jsem si dal v oblíbené zatáčce kolínko" ale i "dnes jsem dal nejdřív kolínko, vzápětí loket a nakonec i hlavu".
Škrtání stojánku v zatáčkách mi v hlavě spouští varování "vole neblbni, tohle není videohra".
[T. A. Jawettsson]
(8.11.2017 15:32:43)
jawettson: to je prima pochvala pro gumy; "na silniční ježdění, kromě vzhledu, za ty prachy....". Já jezdím ContiGo a ještě jsem nenašel hranici; tedy, našel, za hustého deště, ale to obvykle na motorce nejezdíme, že :-) a protože jízdní kvality motocyklu mají hodně co dělat s gumama, tak konstatuji, že alespoň část negativních hodnocení jízdních vlastností jaw mají na svědomí právě tvrdé hadovky od Barumu a Mitasu. Jo, pro veteránisty a kochače dobrý, na péráku to mám, ale jinak ne. BTW, po přezutí mám v garáži dvě de facto nový zadní mitasky 3,50x18, kdyby byl zájem...
[Kosťa]
(8.11.2017 15:00:32)
Jin: myslím, že neprohloupíš - kombinaci MC7 vpředu / ME22 vzadu provozuji na 477 už podruhé a kromě diskutabilního vzhledu těmto gumám není (na silniční ježdění) za ty peníze co vytknout. 471 není o moc těžší než 477, tedy i výdrž bude dobrá (na mé zetce byla na přední gumě ještě po 3.000km viditelná dělicí rovina formy, zadek jde do háje pochopitelně mnohem rychleji).
[T. A. Jawettsson]
(8.11.2017 14:07:05)
To Ota, přesně jak píšeš, tak měla znít má otázka.
[elstrem]
(7.11.2017 15:28:01)
Elstrem: Řeším tu samou otázku jako ty. Teď mám Mitasky na 471čce. Zkušenost s jinou značkou nemám a i proto koupím Metzlera a Savu. Když to bude na nic, tak na nich dám jednu sezónu a pak pořídím zpět Mitasky. Není co ztratit, jen získat.
[Jin]
(7.11.2017 12:27:40)
[Verdom] > s tema cenama nevim, ja to vnimam tak, ze Mitas i Heidenau jsou v "jawskych" rozmerech srovnatelnee okolo tisicovky ... jak je na tom Metzeler s ME 22 nevim, tu jsem neporizoval.
Nicmene ... par detailu a souvislosti:
- prechod Mitasu na mekci smes se napadne shoduje s okamzikem fuze Savy a Mitasu do jednoho koncernu; spekulace, ze se v Mitasu konecne dozvedeli, jak delat gumy, ktery drzi i za mokra v zime se primo nabizi.
- neda se uplne rict, ze by Mitasacky gumy (mysleno puvodni, neSavacky) nelepily. Ta smes dokaze drzet dobre, ale pri splneni jedny dulezity podminky: musi byt zahraty na provozni teplotu. A ta je u Mitasek (stejne jako u puvodnich Barumek) postavena o dost vys, nez u konkurence.
Kdyz uz se Mitasky dobre prohrejou, drzi vcelku dobre. I na mokru. Prusvih je hlavne v tom, ze se pri bezny jizde na tech nasich 100 az 150 kg tezkych motorkach nemaji sanci prohrat na provozni teplotu, pokud zrovna neni sucho a teplo. A kdyz se guma neprohreje, nepracuje spravne - misto aby se prilepila a zvejkla, rovnou ustreli.
Bylo to pred lety na nejakem motosraze kdesi u Prelouce, kde se tusim Lisak pokousel progumovat jednu starou fosilni barumku skrz. Ani uz nevim, jestli se to nakonec povedlo, ale dulezitejsi byl ten prubeh - na utrhnuti studene zadni gumy stacil zatizenej predek motorky se zatazenou predni brzdou. Ale jak se ta zadni guma zahrivala, brutalne rostla jeji lepivost - i pres to, ze na takhle tvrde a klouzave (v beznem provozu) gume by asi nikdo z nas jezdit nechtel. Ve vysledku se nas pokouselo motorku drzet asi 8 lidi (lidi by bylo dost, ale dosly mista, za ktery by se dalo motorku drzet) a stejne se nedarilo tu zahratou fosilku utrhnout. Motorka se hrnula dopredu i se vsema "brzdnyma balastama", nebo se zvedala na zadni.
Takze pro delsi cesty s pretizenou motorkou se da rict, ze jsou Mitasky idealni volbou - staci si ohlidat chvili po odjezdu, kdy guma jeste neni prohrata. Ale na poskakovani po meste s lehkou motorkou to proste ma do optimalniho chovani dost daleko. Nebo aspon melo, pred prechodem na novou smes.
[Sim]
(7.11.2017 11:48:17)
Sim: na hranatý ČZ i ta ME22 vzadu vypadá blbě, o MC7 vpředu ani nemluvím..dokonce mi letos technik na STK řekl cosi ve smyslu "mohla to bejt pěkná motorka, ale ty gumy..". Holt upřednostňuji funkci před vzhledem.
[T. A. Jawettsson]
(7.11.2017 11:27:56)
Tak cenově je Heidenau i Metzeler dražší, tak asi lze očekávat i lepší chování na silnici. Ale u Jawy mi to nepříjde zrovna extra potřeba. Pavel Suchý na nich objel globus. S motorkou naloženou jak náklaďák, po všech možných površích a při rychlostech celkem svižných. Nemyslím, že by to byla špatná guma. Mitas od příchodu nového vedení, někde na počátku roku 2015 začal trochu více zohledňovat připomínky zákazníků a lehce pozměnil směs u spousty pneumatik a současné Mitasky vydrží sice menší nájezdy, ale oproti těm starším celkem na silnici drží. Nemám nijak extra velký roční nájezd, na Jáwě to je tak 5-8tis. a na poslední Mitasky nemůžu říct nic špatnýho. Celkem rozumný poměr cena/výkon.
[Verdom]
(7.11.2017 11:19:03)
... eee, sem to odklik moc brzo, sorry.
Nicmene treba takova exSava MC7 uz je proste za tou pomyslnou carou dizajnovy skousnutelnosti - tomu dynamickymu dizajnu 640 slusi, ale na 63x proste pusobi jak pest na oko.
[Sim]
(7.11.2017 10:32:59)
[Ota] > tak ono zrovne ME 22 neni z hlediska vzorku zadna divocina - ano, sice to neni vylozene retro, jako K31 od Heidenau, ale furt ten vzorek na youngtimeru nevypada jak pest na oko.
[Sim]
(7.11.2017 10:29:46)
Ja som na 634 tiež dal ME22. A je to poriadny rozdiel v ovládateľnosti. Aj celá motorka vyzerá lepšie, netreba sa hrať zasa na "retro".
[Milos634]
(7.11.2017 9:56:09)
Ta otázka by spíš měla znít, jestli si pořídit moderní gumy s dobrými jízdními vlastnostmi anebo zarytě trvat na dodržení originality vzhledu i u dezénu pneumatik, byť za cenu horších jízdních vlastností. Záleží na tom, k jakému využití tazatel motorku hodlá používat. Jestli k občasným jízdám za hezkého počasí, tak proč ne Mitasky. jestli i delším jízdám na dovolenou, popř. k pravidelnějšímu užívání za různých povětrnostních podmínek, doporučil bych první možnost. Ona ta 634 zase není takovej veterán, aby na ní člověk musel mít i původní vzduch v pneumatikách:-) A navíc i moderní gumy jí podle mě docela slušej - viz např. foto mojí 634 v profilu.
[Ota]
(7.11.2017 7:45:28)
[krf] > kolikrat to neni o tom, jestli umis/neumis, ale jestli chces/nechces, pripadne jestli ti to situace umoznuje/neumoznuje.
[Sim]
(7.11.2017 7:11:18)
sem jezdil normálně i na gotwaldech, jestli neumíte ovládat lehkou jawu za deště a slevit z kalupu tak se musím smát :-D
[krf]
(7.11.2017 6:20:30)
Kubo dá,ale když zaprší a vjedeš na kruháč,ráda ta H03 ustřeluje
[Michi]
(6.11.2017 22:53:55)
já teda mám na Califu H 04 a H 03 a dá se na tom lítat naprosto normálně...
[Kuba z Neve]
(6.11.2017 22:29:07)
Pokud ti skutecne hodne zalezi na tom aby to melo dobovy vzorek, tak kombinace H3/H4, to odpovida originalu. Ale ten vzorek je fakt nic moc co se jizdnich vlastnosti tyce. Pokud to chces na jezdeni, a zkousnes ze vzorek vypada moderne, tak Metzeler ME22.
Jestli se na konopnici z vyroby montoval ekvivalent H6ky, to netusim, celkem by me zajimalo zda tuhle informaci nekdo ma ... v 70 letech na califa rozhodne sly ty H3/H4
[Krizoň IV.]
(6.11.2017 20:59:51)
ano, na normální ježdění uplně stačí.
[dejvV]
(6.11.2017 20:48:31)
Příspěvků: 3, poslední: 6.11.2017 17:41:1465208.Informace
Ahoj, je některé ložisko na motoru 354 zakrytované? Nikde to nemůžu najít.. děkuji
Děkuji
[assox]
(6.11.2017 17:41:14)
ne, zakrytované ložisko nemá v motoru co dělat... ani na výstupní hřídeli...
[krf]
(6.11.2017 17:16:17)
Příspěvků: 21, poslední: 8.11.2017 21:01:5865207.Co se nehodí do burzy
Zdravím všechny, mrkněte prosím ke mně do profilu na tu zbastlenou třindu. Leží mi už pár let v garáži a rozhodl jsem se jí prodat. Současný stav je jako na poslední foto, akorát tam je ještě nová přední guma, nový podsedlový plast, sundal jsem kryt řetězu...Na motoru je dělaný kit od TKmoto "na krouťák", ložiska na klice, VAPE, převodovka by měla být OK, dával jsem nové ráfky včetně výpletů. Naposledy, když jsem na ní jel, bylo všechno v pořádku (asi před dvěma lety), STK propadlá, ale neměl by být problém udělat. Jediné co není úplně v pořádku je elektrika, sice všechno funguje, ale šlo by to zapojit asi lépe (je tam spínačka na klíček). Je k tomu hromada náhradních dílů - téměř celý motor zadřený na klice. Trh s jawami už dlouho nesleduju, tak bych potřeboval vědět, za kolik by se dala prodat. Předem díky
jinak pěkný ram i subaru :-)
[valivali]
(8.11.2017 21:01:58)
jinak pěkný ram i subaru :-)
[valivali]
(8.11.2017 19:20:32)
Mais: jojo, kdyby to clovek pred 10 lety tusil ... Tak se vyprdnul na jawu pod plachtou a vrazil to bitcoinu za 15 centu (:
[Krizoň IV.]
(8.11.2017 16:11:50)
No takže deset let pod plachtu a to, co se narvalo do úprav 640tek a spol se zhodnotí...:oD
[mais]
(8.11.2017 15:44:04)
Kdysi jsem do TK moto ohledně úpravy válců 634 psal, odepsali, že udělají maximálně 8. vrtání, jiné úpravy prý u litinových motorů nedělají.
[Bakoun]
(7.11.2017 13:34:18)
Kubo je mi to jasný, však se vídáme na dragsterech :-) Milánkovo 638/500 taky má podstatně veselejší krouťák - ale u těch Tomovejch kitů byla výhoda, že kdokoliv přišel ten to odladěný dostal, a řada lidí to dlouhodobě spokojeně provozovala
[xTas]
(7.11.2017 11:49:24)
motor a rám je 634, s tím kitem by to mělo být jak píše xTas..jinak 20-30 za takovej bastl? ale je to vlastně taková "raryta" :)
[bobi]
(7.11.2017 8:15:12)
xtas: já sem 638 dokonce vyždímal na 40 koní :D a jede to od odspodu až nahoru jako kráva :)
[Kuba z Neve]
(7.11.2017 7:42:22)
z 638 se nevyždímá 27, ale dokonce 30 - to byla ta druhá úprava co nejela dole. A pochopitelně jen na 638 motory, nikde nepíšu že to je na tomhle 634 - píšu co to bylo za úpravu, lehká klika s tím neměla nic společnýho, stejně jako třeba dva karby - to byly další věci navíc, se svýma přínosama a problémama
[xTas]
(7.11.2017 2:03:24)
10tis za doklady dnes a 5-8tis za zbytek. takže celý za 15 ?
[dejvV]
(6.11.2017 23:04:04)
Ota: Dekuji ti nacelniku ze ses me zastal (:
27 koni se vyzdima z motoru 638, celkem by me zajimalo jak je dostali z 634kovyho.
[Krizoň IV.]
(6.11.2017 22:43:33)
Jo, jenže tyhle úpravy, pokud vím, dělali na motorech 638. Tazatel však má v motorce motor 634.
[Ota]
(6.11.2017 22:37:24)
Krizoň: cestovní kit byl 27hp/38Nm, obsahovalo to válce (upravený časování + 8. výbrus), odlehčený a vyvážený písty, kroužky, těsnění
[xTas]
(6.11.2017 21:24:53)
V profilu 634 s vzhledem 638 .634 motor zůstal ,osmičkovy nikde nevidim ,takze max posledni mozny vybrus
[gepin npk]
(6.11.2017 18:45:58)
Uprava kliky v tom nebyla, jen 8. nebo 6. vybrus a asi neco s casovanim.
[Endy]
(6.11.2017 18:05:47)
[Krizoň IV.] > uz si to presne nepamatuju, ale Tom nabizel nekolik variant upravy trindovyho motoru. Na vykon bylo maximalni odlehceni aby motor mohl jit do vyssich otacek za cenu toho, ze dole to nic moc nebylo. A na kroutak se tusim slo upravou casovani, odlehceni kliky tam bylo taky, ale ne tak divoky. Proste snaha dostat z osmickovyho motoru charakter ctyrkovyho.
[Sim]
(6.11.2017 17:43:38)
Cenu ti nereknu, ale zajima me, co je TK moto uprava "na kroutak" ? Co ja vim tak TK moto naopak kliku odlehcovalo, aby to lip slo do otacek ...
[Krizoň IV.]
(6.11.2017 17:27:11)
Já bych zkusil 50 je to přece národní klenot :D A po zkušenosti kdy pán na burze nesl blatník na péráka kterej koupil za 10 tisíc a ještě se smál že to bylo za dobře, bych se dneska ničemu už nedivil.
[Klouzec]
(6.11.2017 17:13:18)
Příspěvků: 8, poslední: 7.11.2017 10:31:1065206.Informace
Napadlo me šlo by nejak snimat teplotu u kotle ve sklepe bezdratove,abych nemusel vrtat strop?
Voltcraft TM-500RF
[ventil]
(7.11.2017 10:31:10)
Pouze informačni teplota v kotli
[gepin npk]
(6.11.2017 18:53:04)
Jde ti o to abys mohl na dálku ovládat tu teplotu na kotli ? Já to řešil tak před 15 lety a to od kotle přes stropy do další místnosti kde je ovládací panel. Po těch letech jsem zjistil že zrovna to místo není to pravé ořechové a časem ovládání na panelu už taky blbne (vymačkané dotyky). Když jsem se o to začal zajímat tak jsem narazil na - termostat pokojový bezdrátový. Je to ovladač (krabička) kterou můžeš mít kdekoliv a na kotli je přijímač. Nějaké typy (ale je toho víc) BPT 21 + 3021 RTH + Auraton 200 - 900 - 2020tx. Jen pro představu - pokud teda to bylo myšleno takto a né že chceš vědět jaká je na kotli teplota.
[skvarek]
(6.11.2017 18:22:31)
Cena toho bezdrátu byla cca 1500, na kotli vysílač s vlastním teploměrem, příjimač lze nastavit i na nějaké kritické hodnoty. Kupoval jsem to pro starší osobu aby nemusela furt běhat ke kotli přes venkovní prostor.
[ventil]
(6.11.2017 15:42:55)
Loni jsem ho koupil, nejsem doma tak značku nepovím, prodejce nebo firma sídlí v Boršicích u Blatnice okr. Uh. Dosah není moc velký, ale funguje. Zitra ti napišu víc.
[ventil]
(6.11.2017 15:34:00)
Nic takovy sem nenašel
[gepin npk]
(6.11.2017 11:21:03)
Arduino s wifi.
[passion]
(6.11.2017 6:30:06)
bezdrátovým teploměrem? třeba ten na maso je na vyšší teploty a jsou dokonce i s wifi připojením!
[krf]
(6.11.2017 6:03:31)
Příspěvků: 5, poslední: 6.11.2017 14:57:1865205.Informace
Ahoj, kolik má nové obložení spojky 638? Manuál píše min 3,5 mm , já mám kolem 3,8-4 mm, tak nevím zda měnit či ne.
Rekl bych, ze mas novy oblozeni. Pokud chces, tak vymen, spojkovat to bude stejne.
[Endy]
(6.11.2017 14:57:18)
Souhlas s ostatními. Navíc ty dnešní replikový lamely mohou mít obložení z horšího materiálu, než mají původní lamely.
[Ota]
(6.11.2017 11:19:12)
Spojka funguje jak má a neprokluzuje? Pokud ano, tak neměň, co funguje.
[T. A. Jawettsson]
(6.11.2017 10:11:27)
Neměnit, to obložení jen tak nesjedeš. Moje má najeto přes 100tis.
[Deadman]
(6.11.2017 0:06:32)
No pane jo...je 3,8 víc než 3,5? Já bych skoro řekl, že je. Jestli ta spojka normálně funguje a jde seřídit, není důvod nic měnit.
[Jad]
(5.11.2017 23:15:58)
Příspěvků: 7, poslední: 7.11.2017 10:55:5165204.Nejede nebo nestartuje
Ahoj mám dotaz mám jawu 250/559 a vyskakuje mi 3jka měnil jsem vidličky ale bohužel to nepomohlo nenapadá někoho proč to dělá ?
Majkl250: 250 kartery jsou o par fousu uzsi nez 350. S perackou prevodovkou neni problem, tam se s tim pocitalo pri vyrobe, a potrebny vule tam jsou. 634 prevodovka je dost na hrane, a je vetsi sance ze se potkaji vule tak ze se bez podkladani kulisy a brouseni vystupniho kolecka neobejdes, zatimco do 350 mas ferovou sanci ze to naskladas bez uprav.
[Krizoň IV.]
(7.11.2017 10:55:51)
Krizoň> proč je to u dvěpade na hraně?
[Majkl250]
(7.11.2017 2:43:49)
Jo ještě jsem zapomněl dodat, že je třeba ohlídat předepsanou axiální vůli předlohové hřídele (tuším max 0,4 mm, viz Dočkal), když tam ta hřídel lítá víc, přispívá to.
[Peterson]
(6.11.2017 19:22:36)
Typická závada kejvačkové převodovky - omleté náběhy na drážkách hřídele a proti na vnitřku příslušného kolečka - drážkování je celkem subtilní a blízko osy hřídele - velká páka, prostě taková slabina u 2. a 3.kvaltu kývačky. Častěji bývá problém s trojkou, protože se řadí a je v "provozu" časteji než dvojka. Řešení viz Krizoň.
[Peterson]
(6.11.2017 19:20:11)
Obávám se, že to bude tak, jak píše Krizoň. Pokud má drážkování na hřídeli a drážkování v kolečku, kterým se na tu hřídel nasouvá, omletý náběhový hrany, tak je to na výměnu.
[Ota]
(6.11.2017 11:20:35)
Vymlety ozubeni na predlohove hrideli a kolecku 3 rychlosti. Notoricka konstrukcni vada tehle prevodovek, odchazi 2 a 3 rychlost. Je treba sehnat zachovalou hridel a kolecko, repliky stoji za hovno a na aukru nepoznas stav, jediny zdroj jsou burzy. Pripadne dat 634 prevodovku (do 250 to je dost na hrane) nebo upravenou prevodovku 634, kterou prodava sesa.
[Krizoň IV.]
(5.11.2017 16:01:37)
Příspěvků: 3, poslední: 9.11.2017 18:16:3265203.Informace
Ahoj, už delší dobu jsem chtěl mít na své Panelce tlumič řízení a nedávno se mi ho podařilo sehnat na burze a při montáži hned nastal problém. Vpředu drží dvěma šrouby a pak se druhý konec zasune pod doraz řízení, jenomže za ta léta je asi trochu ten doraz zklepaný a konec tlumiče řízení tam nejde, máte někdo nápad jak ten doraz zase rozklepat zpět ? Díky. (ps. nerad bych ten tlumič řízení zbrušoval abych ho zůžil a šel nasadit).
Mám tlumič řízení na kalifu 250, co jsem si postavil. A je to příjemné. Nesmí se moc utáhnout. Třeba na hrbech nebo když si na chvilku protahuješ ruku, je řízení jistější.
[longr]
(9.11.2017 18:16:32)
A copak si vy Kefalín predstavujete pod takým slovom předmět adekvátních mechanických vlastností (PAMV)?
Myslím, že i po nalezení takového PAMV to dobře nepude a navíc to bude zbytečná práce. Ten tlumič řízení je skutečně dobrý pouze na stroji se sajdkárou. Tam má svoje uplatnění, zabraňuje kmitání řídítek. Na solo stroji zhoršuje ovladatelnost. Pokud ti kmitají řídítka, bude chyba někde jinde a tlumič ti nepomůže.
Tlumič mám na stroji se sajdou, po vyzkoušení na solo stroji se tento stal neovladatelným, takže píšu z vlastní zkušenosti.
[pračlověk]
(9.11.2017 1:07:37)
aplikací rázové síly přes vhodně tvarovaný předmět adekvátních mechanických vlastností.
[maspe]
(8.11.2017 21:41:45)
Příspěvků: 38, poslední: 10.11.2017 10:36:1265202.Informace
Možná, že to tady už bylo, každopádně dnes se oficiálně ukázalo co zde všichni už dávno tušili a sice, že onen bájný litr zůstane jen nepovedeným prototypem a vyhozenými miliony.
http://motosvet.cz/novinky/182-litrova-jawa-definitivne-nebude
Z těch prachů, co vypumpovali, si klidně mohli dovolit pustit chlup konstruktérovi, co to zvládne. I kdyby to zadali i s výrobou do Číny. Nemuselo se patlat takové beztvaré něco z MZty a topit prachy ve vývoji kamufláže.
Mimochodem zas tak těžké to nebude, i BMW to zvládá, ikdyž boxer se asi řeší trochu hůř, než řaďák.
[longr]
(10.11.2017 10:36:12)
longr: Jenže ty dnešní emisní normy - EURO 5, by znamenaly nutnost celej ten motor překonstruovat, což Jawa bohužel očividně nezvládne. Jinak s tebou souhlasím, že kdyby investovali peníze z toho grantu do tohoto motoru a motocyklu, udělali by lépe a mělo by to větší naději na úspěch, než ten jejich litrovej ošklivej bastard.
[Ota]
(10.11.2017 7:38:12)
Jen ho oprášit a bylo by retro jak víno.
[longr]
(9.11.2017 18:22:11)
Vždy se mi líbil ten boxerový půllitr. Zajímalo by mě, jak jezdil.
[longr]
(9.11.2017 18:21:21)
Hmm, to je pěkné muzeum. Ten výrobní pás s čtyřkama se mi líbí! Koukám tam mají i ten silniční závodní 2T čtyřválec... Škoda, že se tam nedá dostat, snad bude někdy možnost...
[Peterson]
(9.11.2017 15:43:55)
Ano, to je on. Dnes už nabízí čínské motocykly pod značkou RVM. Pod značkou Jawa pouze modely 350 a 660.
[elevator]
(9.11.2017 13:12:35)
[elevator] > to je ten, kterymu Tynec zakazal delat znacce dobry jmeno zpusobem, ktery ted Tynec sam pouziva?
[Sim]
(9.11.2017 10:56:13)
Mimochodem - muzeum už JAWA má - v nejvyšším patře továrny. Akorát se tam nikdo nedostane,protože cizí lidi do továrny přece nemůžou pustit.
[monty]
(7.11.2017 19:19:00)
VWkafer: muzeum hruzy a zmaru, uz nemaji ani co ukazat. Nemaji ani kompletni sbirku modelu do vyrabeli, natoz prototypy.
Ale az se bude prodava, tak za opravenou budovu dostanou vic penez. A ty penize pak pujdou zase Char... Je to spis plan jak zhodnotit nemovitost, ktera se za cas bude prodavat.
[Havlis]
(7.11.2017 15:21:58)
vwkafer: To by v jawe muselo zustat neco co by se dalo vystavovat. Prototypy a vyvojove stroje postupna jawa rozprodala zamestnancum, a narozdil od skodovky vlastne ani nema co ukazat.
[Krizoň IV.]
(7.11.2017 15:04:21)
Tak že by Jawa vyvinula novou motorku nečekal snad nikdo. Na druhou stranu je dobře, že se opravily budovy, protože v budoucnu z toho může být hezké museum Jawy.
[vwkäfer]
(7.11.2017 11:21:53)
Blbej kdo dává, blbější kdo nebere. Pokud existuje taková chujovina, jako je dotace, nezlobím se na nikoho, kdo si ji použje na daču, nebo na vývoj nesmyslu. Vinu vidím na opačné straně.
[Jad]
(7.11.2017 11:00:33)
[Peterson], [Ota] > no, dotace jsou obecne dvojiho charakteru:
- specifikovane poskytovatelem dotace, kdy zjednodusene ten, kdo poskytuje dotaci, da vcelku jasna pravidla a ma (= mel by mit) na to pripravene kontrolni mechanismy pro posouzeni, zda vse bylo v souladu s predem urcenymi pravidly.
- obecne vypsana moznost dotace, kde jeji specifikaci urcuje ten, kdo ji cerpa; ten, kdo chce dostaci dostat si sam napise projekt na to, k cemu ji chce pouzit a poskytovatel pak kontroluje, jestli se vejde do toho obecne vyhlaseneho ramce. A tady se da prave strasne moc kouzlit se slovy a spis nez pro techniky to je zalezitost pro pravniky - pokud je dotace sikovne napsana a poskytovatel to neprokouknul (nebo prokouknul, ale bylo mu to "jedno"), muze se klidne cerpat dotace na vyvoj naprosto nerealnych zalezitosti, pricemz se z toho prave muze financovat "daca nejakeho oligarchy".
Takze tezko rict, z ceho presne jsou financovane opravy budov v Tynci, zda to ma s dotaci nejakou souvislost - muze mit a nemusi. A zrovna tak muzem jen spekulovat, jestli to bylo ucelove vypsany jako tunel, nebo byly myslenky pri zadavani projektu "kristalove ciste".
[Sim]
(7.11.2017 10:49:10)
Na druhou stranu, proč dotace nevyužít, pokud jí můžete získat a získáte? Ono získat dotaci není žádná sranda a dodržet i po jejím přidělení veškeré podmínky tak, aby jste mohli čerpat peníze, není vůbec jednoduchý a je s tím spojená strašná administrativa. Jednou jsem byl do takového kolotoče zatažen a po pravdě řečeno už bych se do toho po druhé nehrnul:-) Nicméně dotace by se měla smysluplně využít. Proč vyvíjet něco, o čem je od počátku (téměř) jasné, že se to nemůže prosadit do výroby. V tom vidím problém. Pak se samozřejmě nabízí otázka, jestli zde nebyl jiný záměr a dotace nebyla jen zástěrka, i když s těmi až přespříliš pečlivými kontrolními mechanismy by patrně nebylo zneužití dotace jednoduché. Ovšem moje zkušenost je s dotací na rekonstrukci historické stavební památky, u dotace na vývoj možná nejsou pravidla tak striktní, protože vývoj se nakonec i z objektivních příčin nemusí podařit...
[Ota]
(7.11.2017 7:56:59)
Nechci se tady Jawy zastávat... Ale jak byl přesně definovaný ten dotační titul? Kdyby byla jen na vývoj, tak se o porušení zřejmě nejedná. Ve finále, jakej je rozdíl např. proti FGR? Jejich 6válec je samozřejmě jiný šálek kávy, ale o komerčně úspěšný projekt se nejspíš taky nejedná (jen se domnívám, nemám informace). Jestli z té dotace využili část pro opravu fabriky, nákup výrobního zařízení a zaplacení konstruktérů (zkušenosti z vývoje litru se potenciálně můžou využít jinde), tak by mi to osobně vadilo 1000x míň, než dotace na výstavbu soukromé dači nějakého oligarchy... Ale dotace jsou obecně zlo, o tom žádná...
[Peterson]
(6.11.2017 19:10:00)
tak to asi nikdo nečekal, takový zvrat :-)
[jaw250]
(6.11.2017 13:58:55)
No než taková Jawa, to raději žádná Jawa. Chvíli budou prodávat Shinerayawu a pak to zabalej. Je to agonie a poslední záškuby.
Už nemají co, kde, z čeho a vlastně po těch letech ani pro koho.
Je mi líto těch, co to tam mysleli dobře a těch co na jejich výtvor čekali, zatímco neschopní a všehoschopní hráli divalo za naše prachy. Divadlo, na které se nikdo z nás nechtěl, ale musel koukat, bo mu to přecejen nedalo. R.I.P Jawa.
[Verdom]
(6.11.2017 11:44:14)
Tak už dávno se zdálo, že to byl dotační podvod, viz motory od MZ, dotační titul snad zněl na vývoj motocyklu, o výrobě se tam nemluvilo, v tom článku se uvádí, že při čerpání do 33% celkových nákladů...
Ale v týhle zemi je to myslím OK, nikdo to řešit nebude, když my (evropani) jsme zaplatili školící středisko agrofertu, všichni to vědí, ale většině lidí to asi nevadí, viz volby. Tohle je už o penězích a politice, s motorkama to nemá nic společnýho. Jawa už není fabrika na motorky.
[Endy]
(6.11.2017 9:44:18)
Příspěvků: 17, poslední: 5.11.2017 19:35:1865201.Informace
Prosím o radu.
Dnes jsem zrepasoval přední vidlici.
Dal nový pouzdra, matky těsnění a vše ostatní co s tím souvisí.
Nic nevaklá ani nejsou vůle.
Ale kluzáky do horních brejlí nedostanu více jak 2.5 mm pod horní hranu.
Přitom původně to bylo zároveň s horní hranou.
Je někde chyba nebo je to v pohodě ?
Podotýkám že jsem dával nový misky i kuličky.
je to asi jako piše Križon- asi 30% dílů z Turecka je naprosto nepoužitelná, 30% je perfektních, takže fungujou a vypadaj jako původní,a zbytek je tak něco mezi. A samozřejmě, co fungovalo před rokem, to zítra dovezou totálně zprasený. Někdy jsou to závady, který nevymyslíš- třeba drážka na plyn na levé straně řídítek,nebo výfuk, kterým nevedla cesta pro spaliny ven.
[monty]
(5.11.2017 19:35:18)
skvarek: Ne kazdy vi ze turek je shit. Porad se kupcu najde dost, zvlast pokud to neni totalni pruser, a ten dil se jakztakz pouzit da. Prodejce ma na turkovi vetsi marzi, proto prodava turka, eventuelne vubec ani netusi ze s tim dilem je problem. Mas pocit ze majitel obchodu ma sanci vsechny dily testovat, zda s nima neni problem ? A nejen jednou, musel by to delat pokazde kdyz jeho distributor zacne prodavat novou varku dilu (coz mu kolikrat distributor ani nerekne)
[Krizoň IV.]
(5.11.2017 15:27:29)
Pánové díky za rady, vyřešeno vše sedí jak má.
Vládíku měls pravdu, někde tam byla křivota.
Trubkama jsem točil vzájemně vůči sobě i brejlím až si to sedlo jak mísa na prdel.
Nyní je odstup od horní hrany 1.4 mm - měřeno šuplerou.
Stažení vidlice provedeno samozřejmně od zhora.
Ještě jednou díky, co Já bych si bez vás počal.
[Cholerix]
(5.11.2017 15:26:25)
Od začátku bylo naznačeno že důvodem by mohli Turecké misky (s popsanou závadou to nemá nic společného) - chápal bych pokud konkrétní díl nedělá nikdo jiný než Turek tak je v kurzu ALE proč se souběžně jeden díl prodává (a možná i kupuje) od Turka i z Česka ?? Vesměs už každej dneska ví že ten Turek je šit a tak si radši něco připlatím za kvalitu. Na druhé straně jak jako laik na pultu poznám že se jedná o naši výrobu a né o Turka - snad jen podle ceny ????
[skvarek]
(5.11.2017 12:10:11)
čtu něco o stažení spodních brejlí, a přitom nemáš horní matky ještě nasazený- tam bude asi zakopanej pes, ne?
Pokud si prostuduješ Dočkala, tak vidlice se utahuje ODSHORA.
Takže šrouby ve spodních brejlích necháš volný,dotáhneš nahoře velký matky, aby kužely sedly do horních brejlí.
Potom spodní brejle.
Pak osu kola
Potom příčný šroub M8x1 na levým kluzáku
A uplně nakonec blatník.
A samozřějmě to chce zkusit, jestli nosný trubky nejsou mírně křivý, a pokud ano, otočit obě stejným směrem,aby se při propérování neměnila ani málo rozteč spodku kluzáků.
[monty]
(5.11.2017 11:37:39)
pokud by to šlo až nahoru případně výš tak by kužel neměl smysl a hrkalo by to -nebyl tam nejaký starý o-krouzek nebo něco vložený?
[Milo]
(5.11.2017 9:28:45)
To mě právě mate předtím to bylo zároveň a teť po repasi to má ten odstup cca 2.5 mm což podle příspěvků níže je odpovídající a v pořádku.
A trubky v horních brejlích volný nejsou.
Vložil bych fotku původního uložení ale nevím jak a kam
[Cholerix]
(4.11.2017 23:08:49)
Můžeš si s citem pomoct těma horníma matkama, předepni to trošku.
[longr]
(4.11.2017 22:58:35)
Turecké misky nesedí, jsou vyšší, pak nesedí krk a nejde dotáhnout matka krku řízení. Ale na tlumiče to vliv nemá. Jak píše Ondrero, kužely si sednou do sebe a vždy je tam kousek místa na předpětí.
[longr]
(4.11.2017 22:55:46)
Trubky i brejle jsou původní bez ran vrypů grotů a škrábanců. Ta míra 2.5 mm měřeno svin. metrem šupleru jsem neměl po ruce.
Když jsem u Novýho kupoval ložiska požadoval jsem český výrobek tak snad mi neprodal Turka.
Misky jsou nadoraz už nemůžou dál.
Křivě nevypadaj ale před montáží jsem je měřil byli rovný a o něco vyšší ale to nejspíš proto že starý byly vymačkaný.
Napadlo mě že to původního majitele už zlobilo tak to víc dotáh aby to srovnal.
Všechno je čištěný bronzovým kartáčem a jemnou brusnou houbičkou,řádně umytý vyfoukaný a bez rzi.
Obě trubky jsou cca stejně hluboko.
Oběma před stažením dolních brejlí otáčel a hledal nejvhodnější polohu ale bezezměn trubky jsou nadoraz kužel je víc nepustí.
Horní matky jsem ještě nedotahoval.
Trubky v brejlích jsou nasucho.
[Cholerix]
(4.11.2017 22:54:45)
Vzdyt na trubkach je nahore kuzel a ten sedi na kuzelu v brejlich.
Pri dotazeni je spravne kdyz je tam 2-3mm mezera.
Pokud by mezera nebyla a trubka by byla zaroven z brejlema, tak to zanamena ze jsou
kuzely uz hodne vydojeny.
A vyska lozisek preci nema na nic vliv. Kdyz trubky chodi ve spodnich brejlich.
Neco jineho je fichtl, kde jsou spodni bryle napevno s trubkama.
[Ondrero]
(4.11.2017 22:16:05)
krizoň IV.: už je to nějaký rok co jsem 559 dělal, ale mám taky pocit že je to tak jak píšeš a ty 2-3 mm vyplní těsnění na matici
[ventil]
(4.11.2017 21:09:08)
Ja teda na zadny motorce nevidel ze by mi sly trubky do roviny s brejlema. Vzdycky to je ty 2-3mm pod horni hranou. Takze bych to bral jako ze to je slozeny spravne ...
[Krizoň IV.]
(4.11.2017 20:35:40)
Třeba se pletu a panelka to má jinak (já ji měl už je to přes 40 let) - na panelkové trubce je dole nějaký doraz který ji UŽ nepustí víc nahoru ?? I kdyby to s těma miskama naskočilo o 2-3 mm nahoru (pak by mohl být problém na krku) tak trubka spodníma brejlama projde a měla by se dotáhnout do horních ??
[skvarek]
(4.11.2017 20:03:26)
Mne se stalo, ze po repasi tlumicu tlumice vubec nechtely chodit spravne a furt se zasekavaly... chybou nakonec bylo, ze byly mirne bourane a dokud se to nerozebiralo, chodily dobre... jakmile sem to ale skladal po repasi a trubky vuci sobe trochu pootocil, zapricily se a nefungovaly... Nemohlo by to byt neco podobneho i u tebe?
Pripadne bych skusil jestli mas nasazene misky v krku opravdu az nadoraz...
[Vládík]
(4.11.2017 19:44:42)
Podle mně by misky ani kuličky na toto neměly mít vliv. Pokud trubky i horní brýle jsou ty samé tak to musí zase sednout zpátky. I po dotažení těch horních matek ti to dělá ten schodek 2,5 mm ?
[skvarek]
(4.11.2017 19:25:47)
Misky a kuličky český? Nebo turky????,,,,,
[monty]
(4.11.2017 19:17:46)
Příspěvků: 24, poslední: 6.11.2017 17:09:3365200.Automobily a jiné vehikly
Uvažuju o něčem malém starším na dojíždění do práce místo feldy, 4x4 něco malého
spolehlivého žádný těžký terén jen s feldou jsem občas v zimě zůstal viset, spíš něco ve stylu Pandy 4x4 - normální auto s 4x4 než klasický teréňák
jízdy většinou solo + bedna nářadí v kufru
Ps asi bych uvedl tu normalni sumu kupni+ neco na brzdy apod.Aby tictu nenavrhovaly Dodge ram ideal spotreba :-D
[gepin npk]
(6.11.2017 17:09:33)
Nejlepší když ti radí ti ,kteri bydli pod 400 metru a snih videli v televizi :-D
[gepin npk]
(6.11.2017 16:56:54)
Levný auto, co použiješ párkrát = ignis.
Nebo vyměnit auto, abys ho mohl používat celý rok jako rodinný, pak můžeš vzít cokoliv s haldexem. Mám oct I 4x4 a funguje to dobře. Je to o 100kg těžší než standardní octavie, o haldexu většinu roku vůbec nevíš. Sepne mi párkrát do roka. Spotřeba vyšší o 0,5-1 l/100km (TDI).
Když někdy vidím takový ty rodinný mastodonty, jako S-max, jaký maj problémy na parkovišti u vleku nebo při výjezdu z rozmoklý louky, tak si myslím, že by měly mít 4x4 všechny velký rodinný auta.
[Endy]
(6.11.2017 9:57:09)
My jezdíme tady po vesnických cestách a vloni to byl docela brutus jestli bude letos sněžit hodně tak to bude katastrofa, škodovku je mi líto ničit v soli ta by na vraníkách vyjela leccos, tak máme na zimu felicii, uvažuju ale o Ladě Nivě kámoš jí má a je to taková sovětská felicie 4x4 všechno opravíš kladivem defakto tarénní žigulík, jedním klíčem a šroubovákem ale zase si veme 10 na druhou stranu se dá využít i mimo zimu do lesa a tak různě, jinak naftový auto pokud nestojí v garáži tak na zimu vůbec, v mínus dvaceti sice nastartuju ale topí to hůř než stodvacítka.
[Klouzec]
(5.11.2017 12:40:10)
Kupovat si čtyřkolku kvůli 10-20 dnům v roce,že napadne trochu sněhu je nanic.Čtyřkolka je drahá,těžší,složitější a poruchovější,spíš bych se soustředil na pořádné zimní obutí,protože když nebude silnice vypluhovaná,je to stejně k ničemu.Ledaže bys bydlel v lese nebo v rozbahněných polích daleko od civilizace,to se pak gazík nebo traktor hodí.
[Pucfol]
(5.11.2017 12:10:53)
Vyjem jsem s tím pod bukovské vrchy, pod Hoverlu na Ukrajině a pod Pietrosul rodnei v Rumunsku. Když jsem pak vystoupil nahoře, čuměl jsem. Z auta se to vůbec nezdálo.
[longr]
(4.11.2017 23:05:50)
Jde i cokoli od vw s haldexem. Funguje to dobře. Mám něco najeto v terénu s forestrem a vw transporterem 4x4 a subaru projede všechno, ale transporter jsem taky poslal do míst, kde jel jen lakatoš a projel jsem.
[longr]
(4.11.2017 23:03:04)
Jó tak to LIBERO od PEPÍKA je auto pro pořádný chlapy-každej holt nemá koule v tom jezdit.A co pozvedaná předohrabka na vraníkách a řetězy do kufru?Ale jestli jseš třeba z hor a využiješ čtyřkolku...já jen že když už zapadneš se čtyřkolkou,tak pak se k tobě jen tak něco nedostane.
[daveho]
(4.11.2017 21:53:53)
mais: Subaru Justy bol postavený na platforme Suzuki. Swift ale robia dlhšie aj ako 4x4
[Milos634]
(4.11.2017 20:01:31)
Ja bych sel do tej pandy.. tak tu 2004ku podle me sezenes v pohode kolem 70tis...
[Vládík]
(4.11.2017 20:01:17)
Suzuki Ignis nebo Swift, Subaru Justy, nebo Forester (ne ty novější nafouknutý hnusy, ale tak kolem roku 2004)
[bartoň]
(4.11.2017 19:56:07)
Niva fplynu! Akorát budeš muset investovat do ošetřování podvozku.
[Pajka]
(4.11.2017 18:44:47)
Měl jsem AUDI A6 2,8 QUATTRO v benzínu, do sněhu super, nikdy nebyly potřeba řetězy a to jsem tahal auta z pangejtů. Ovšem ta spotřeba 12 -14, tak to jen co ti nedoporučuju.
[Petan69]
(4.11.2017 14:24:23)
Milos634: nebyl to náhodou derivát od Subaru?
Suzuki SX 4
[mais]
(4.11.2017 13:18:03)
Mňa ešte napadol Suzuki Swift. Robí sa aj ako 4x4
[Milos634]
(4.11.2017 12:00:29)
Příspěvků: 21, poslední: 21.11.2017 21:39:0465199.Informace
Zdarec,můžete mi prosím poradit,na koho se obrátit s GO kývačky v Brně a okolí? Děkuji
Kennyho ani pana Janovského z renovacejawa.cz doporučit nemůžu, protože u obou byly velké problémy a reklamace. Vím, že jsou to prostě největší borci, aspoň se tak prezentují, ale skutečnost je jiná. Psal jsem to už dříve a budu to psát dále. Když mi Kenny napsal, že ho pomluvám a popsal jsem mu tedy důvody, proč jeho dílnu alá zonky nemůžu doporučit, tak mi neráčil ani odepsat...
[jawar559]
(21.11.2017 21:39:04)
Omlouvám se,abych upřesnil co bych potřeboval na kývačce udělat.V motoru vyměnit ložiska ,gufera,pokud je potřeba tak udělat výbrus to stejné s klikovkou.Prostě co je v motoru špatné tak vyměnit.Namontovat 12V Vape,vyměnit čep kyvné vydlice a moto zprovoznit.Děkuji za odpovědi
[timomas]
(12.11.2017 18:57:47)
Omlouvám se,abych upřesnil co bych potřeboval na kývačce udělat.V motoru vyměnit ložiska ,gufera,pokud je potřeba tak udělat výbrus to stejné s klikovkou.Prostě co je v motoru špatné tak vyměnit.Namontovat 12V Vape,vyměnit čep kyvné vydlice a moto zprovoznit.Děkuji za odpovědi
[timomas]
(12.11.2017 18:03:47)
brk: dotaz byl na renovátory a ne o poučování kolik mám a nemám času, kdy si rozložím a složím jawu nebo čezetu.
[ventil]
(9.11.2017 20:42:21)
ventil: mám dojem že netušíš o čem mluvíš. Jestli dokažeš za rok udělat jednu motorku tak máš fůru volnýho času. Druhá věc je rozsah práce. Renovovat svépomocí u mě znamená to udělat celý od kol,motoru a karosu až po linky (nedělám akorát chromy, resp. dělal jsem si vždy jen přípravu).
Podle toho jak jsi to popsal tak to akorát rozebereš a složíš že ?
Nemít čas u mě znamená (a je to to, co popisuje mais), že balancuju jestli vyměním na motorce brzdový desky nebo olej v autě, kterým denně jezdím. Výsledek je ten že desky počkaj do jara a olej odkládám už měsíc.
[BRK]
(9.11.2017 19:46:02)
na čas se blbě vymlouváme všichni, byly roky ne tak vzdálené když jsem byl doma sotva na víkend a proto chtěl využít služeb renovátorů. Ani jednou to neklaplo k mé spokojenosti tak to dělám jinak, vyhovoje to mě, nikomu to nenutím. Nazdar.
Nechme už prostor zakladateli, jakou má představu on.
[ventil]
(5.11.2017 18:57:34)
monty: za předpokladu, že kovářova kobyla nechodí bosa...
ventil: to je právě o tom času - ty dáš dohromady motorku, já dokážu za rok vyměnit výfuk a spojku na autě a kdybych se zbláznil víc času nenajdu, tak aby se sešly okolnosti, že to můžu jít dělat, mám ten díl a bylo to kde udělat
[mais]
(5.11.2017 18:31:12)
Pokud stejnou věc dělám pro sebe, nebo na kšeft pro peníze, bude výsledek rozdílný,i když použiju stejný materiály ,technologie, subdodavatele a stejně to umím.(nebo neumím......)
Prostě ,když se něčím živím, musí to odsejpat, neřeší se nepodstatný detaily,a čím mín času se stejnou věcí strávím, tím víc si vydělám.
Když si bude skládat svýho mazlíka,budu to dělat prostě nejlíp, jak to dokážu, protože si tím chci něco dokázat, a předvést se tím, co umím.
Navíc mně netrápí termíny,dneska je mně blbě, tak nedělám, příští víkend bude hezky,tak pojedu s rodinou na výlet.
Ale profesionál renovátor musí prostě za měsíc udělat dvě Kejvačky, jinak umře hlady,
[monty]
(5.11.2017 11:46:02)
podívej se, ty moje hodiny mě nezajímají nedělám to na kšeft, o času vím své, protože co týden jedu za prací a co rok si postavím na kola jednu motorku, teď to bude č.5 mimo ty co zůstanou v originálu. Renovaci si připravuji průběžně celý rok, něco i rovnou dvojmo, protože ve stodole jsou další čekatelky. Ty chápeš, že si to lidi zaplatí komplet, já už ne i když jsem to taky tak původně chtěl bez vlastního času, práce a úsilí. Renovátoři mě sami přesvědčili že takto už ne, asi jsem příliš náročný na slušné jednání a kvalitu za moje nemalé peníze. Já nikoho nepřesvědčuju, každý máme svůj čas, peníze i rozum.
[ventil]
(5.11.2017 10:53:17)
ventil: vymyšlené to máš super, jen ta proměnná čas.. proto čím dál víc chápu lidi, kteří si nechávají dělat věci na klíč, pokud potřebuješ na renovaci a kooperace řekněme 200 hodin, tak pro Tebe to může být třeba půl roku nějak volného času a ještě přitom stihneš několik dalších akcí, pro někoho dalšího už je to několik let za předpokladu, že krom toho už bude plnit jenom povinnosti..
[mais]
(5.11.2017 9:57:35)
Stačí jen základní nářadí a místo. První motorku jsem skládal v panelaku.
[Maspe]
(5.11.2017 9:13:18)
monty děkuji za kompliment a promiň, trochu jsem tě pozapomněl zmínit jako seriózního dodavatele kvalitních dílů.
[ventil]
(4.11.2017 18:08:09)
Přístup, jako to razí Ventil mně připadá jako ideální kompromis. Pokud člověk není uplná lemra,složí si Kejvačku sám,a pocit z toho je uplně někde jinde,než jen vytáhnou peněženku a zaplatit.
A stačí na to základní nářadí,garáž a svěrák. A samozřejmě chuť do práce a trošku vůle řešit problémy(ale KRÁSNÝ problémy.11x)
[monty]
(4.11.2017 17:49:01)
Trochu nám nespecifikuj tvoji představu o go kývačky. Pokud to svěříš komplet dílně máš představu o ceně a kvalitě? Dělám čtvrtou renovaci a komplet bych ji už nikam nesvěřil. Na motor mám šikovného starého mistra, spolehlivého chromaře jsem taky našel, lakýrník a linkařka je už taky (ty "syntetické" linkovačkou už opravdu nechci) tito šikovní lidé nejsou někteří ani na netu. Finále si už dám sám i bez echt vybavené dílny. Svůj čas a kilometry nepočítám i konečná cena je úplně jinde a ještě nemusím poslouchat něčí moudra jak byla motorka dorasovaná a proto mají x měsíců skluz a podobné kecy.
[ventil]
(4.11.2017 13:42:50)
Ahoj, je to dál, vesnice Věcov (70km) od Brna a s pánem jsem pokaždé spokojen. Dělal mi péráka, sportku a 354 a vše v pořádku. Termín drží, cena která se stanoví, platí. Kontakt případně SZ
[Shimoah]
(4.11.2017 12:39:31)
Řešil jsem s Kennym drobnost, sliboval že to bude nějak, vyřešil poněkud jinak, ozval jsem se, že to sliboval jinak v mailové odbovědi slíbil, že to napraví, nenapravil - kdyby napsal, sorry nejde to, protože...tak bych se nezlobil a pochopil to, ale slíbil a vy... se na to.. motorku bych mu po téhle zkušenosti určitě nesvěřil, když nezvládl drobnost, neumím si představit, jak se s ním hádám nad celou motorkou a z každého jednání dělám podrobný zápis, abych měl každý detail ošetřen
[mais]
(4.11.2017 9:01:34)
Proč zas okolo toho chodit po špičkách ???? Vycházím teda z toho že napíše jen ten kdo má OSOBNÍ zkušenost. PŘÍKLAD - dělal mi to ten a byl jsem spokojen (nebo ne) - ceny a čekací lhůty bych nerozváděl - to záleží na dost okolnostech. Já myslím že nejen tazateli ale i případně dalším by to pomohlo aby se pak takovým firmám obloukem vyhnuli ??
[skvarek]
(4.11.2017 7:54:52)
V Brně a teď vlastně už kousek za Brnem vím o dvou a chválit je nemůžu, na to jsou na netu jejich kamarádi ...
[ventil]
(4.11.2017 7:38:38)
to není reklama,jen chci poradit s kým kdo má jakou zkušenost,googlit zvládám,díky
[timomas]
(3.11.2017 22:13:59)
to není reklama,jen chci poradit s kým kdo má jakou zkušenost,googlit zvládám,díky
[timomas]
(3.11.2017 21:42:44)
Příspěvků: 5, poslední: 7.11.2017 18:48:4165198.Informace
Zdravím,potřebuji radu ohledně Stadiona S11.
Jedná se poskládání motoru.Co jak patří asi vím,ale nelíbí se mi tam ta oska šlapátek. Je na ní ozubené kolo,které je těsně nalepené na karteru a v mém případě o něj bohužel už před rozděláním dřelo. Je tam nějaká pojistka s drátkem,ale přijde mi,že tam něco chybí.To ozubené kolo se totiž pohybuje cca. 2mm tam a zpátky.Když to tam naskládám tak i podle ostatních komponentů by mělo být dál od karterů.Nemá někdo přehledný náčrt,nebo radu. Předem díky
Díky za info... Zatím jsem koupil ty půlměsíce a du brzdovou páku, nelíbily se mi na ní ty zuby a byla trochu ohnutá. Abych se přiznal, ještě jsem moc nezkoumal jak to tam funguje... Věnuji se tomu po chvilkách a zatím jsem jen rozdělal motor, vyleštil jej do zrcadla a když jsem to chtěl skládat, tak jsem narazil na ten problém s půlměsíci. Mohl bych poprosit konkrétní odkaz toho co se tam kazí?
Jinak jsem si všiml, že některé díly neprodávají, teda aspoň tam kde kupuji díly já. Bylo mi řečeno, že se tam nemá co jiného pokazit. Konkrétně jsem měl v plánu koupit i to na co se nasazuje ta brzd. páka, jelikož mi přišlo, že na ten starý díl to budu muset namlátit, což se mi nezdá. To by mi mohl taky někdo osvětlit... Předem Vám všem díky za další rady připomínky, rád bych ten motor poskládal na první dobrou. To se mi bohužel většinou nedaří,občas bych potřeboval sklad dílů v mé ulici :-D
[Aladin]
(7.11.2017 18:48:41)
Nějaký obrázky ze skládání u mě na rajčeti:
http://verdom.rajce.idnes.cz/Stadion_S11/
Půlměsíce doporučuju nové. Stejně tak i skouknou rychlostku. Rádo vyskakují kvalty, pokud je to omletý. Dvořák prodává i ozubkola s menší dírou u jedničky. Asi ideální. Ten origo převod má tu díru celkem velkou.
[Verdom]
(6.11.2017 8:41:43)
O té zapasované podložce v drážce si nejsem jistej. Možná je to jen projev kutilství. Každopádně pod levý pedál by měla 1 mm tlustá podložka stačit
[Marlboro]
(4.11.2017 22:48:55)
Díky moc za radu.
Ještě jsem na tím včera laboroval a povedlo se mi to eliminovat tak,že jsem ty půlměsíce dal naopak. Z každé strany jsou jiné...Možná to před tím někdo špatně složil. Ale pro jistotu je koupím nové.
Co se týká těch podložek,pojistím to teda ještě u těch šlapátek. Ale co mi nejde vůbec do hlavy,že na té osce je vedle těch půlměsíců drážka a v ní je zapasovaná podložka. To je od výroby,nebo ji tam jen nacpal nějaký kutil,když se snažil vymezit vůle?
[Aladin]
(4.11.2017 10:18:19)
pod tou pojistkou na hřídeli jsou 2 půměíce https://www.fichtlkramek.cz/nahled/operny_krouzky_slapatek_par.html - bývají prasklý, takže dobporučuju vyměnit. Co se dření startovacího kola o karter týče, můžeš dát vymezovací podložku na hřídel přímo dovnitř, nebo se dává po složení motoru pod páku levý šlapky - celou hřídel to vytáhne víc vlevo a kolo pak o karter nedře. V katalogu dílů ji ovšem nenajdeš
[Marlboro]
(3.11.2017 21:54:36)
Příspěvků: 9, poslední: 4.11.2017 14:34:3965197.Oleje, mazání ...
Zdarec, čím mastíte molitanovej vzduchovej filtr? Lze použít něco z běžného sortimentu maziv, co bývá běžně v dílně/garáži?
Motorex taková hustá modrá kejda co nejde z rukou - používal jsem to do Hondy CRF 450 a KTM.
Kluk mastí filtr na šlapačce GASGAS olejem GRO, to je zase řidký jak motorák. A co jezdí s klukama tak ty to jen tak poprášej nějakým sprejem na filtry.
[Petan69]
(4.11.2017 14:34:39)
Filtr na křoviňáku vyperu v mastném benzínu a on se pak hned za běhu domastí sám.
[longr]
(4.11.2017 7:40:56)
filtr do husqvarny tou "modrou vodou" na filtry, filtr do sekačky olejem co mam po ruce, vic filtrů z molitanu nemám
[krf]
(4.11.2017 6:12:58)
Já ho stříknu VDčkem
[bigj]
(4.11.2017 5:26:45)
Kup si primo olej na penove filtry (vetsinou jsou zelenomodre barvy, jak psali prede mnou). Bezne se to uz pres 20 let pouziva na motocross/enduro motorky. Dela to skoro kazdej vyrobce moto oleju. Doba pokrocila a myslim, ze je trochu prezitek to machat v nejakym klasickym oleji.
[huhu]
(3.11.2017 17:27:48)
Na ZX9R používám speciílní olej na filty(tuším Motul).On po aplikaci má tendenci lepit , nestejká narozdíl od všeho ostatního(motorák,převoďák,...aj).
[Leopold Makumba]
(3.11.2017 9:11:53)
Jo, u mojí Hondy XL350R '87 taky v manuálu psali převodovej olej. Jinak dávám normálně Valvoline olej na filtry takovej modrozelenej. Ta litrová pixla vydrží na x praní :-)
[deyva]
(3.11.2017 8:41:55)
V manuálu na Hondu NSR 125 bylo, že se filtr namočit do převodového oleje a vyždímat. U motorový pily ten filtr normálně proleju olejem, co dávám do benzínu, vyždímám a je to OK. Podle mě je jedno, jakej olej použiješ, pokud to není nějaká řidina typu tlumičák či hydraulickej olej.
[Ota]
(3.11.2017 7:42:15)
Příspěvků: 23, poslední: 3.11.2017 21:28:1865196.všechno ostatní
Ahoj ve spolek, mám u jednorychlostní Babetty 207 uvolněné bronzové pouzdro pístního čepu v oku ojnice. Koupil jsem nové, ale je stejně volné jako to původní, tj. zřejmě je vytahané to oko ojnice. Spodek ojnice je ještě dobrý, tak se mi to nechce půlit a generálkovat celé. To futro - košér by asi bylo nechat si vytočit abnormální, ale musel bych nahánět soustružníka atd. Napadlo mě, jestli by nestačilo to volné pouzdro v oku zalepit lepidlem na ložiska? Když to udrží ložiska v bloku, misky v krku rámu atd...? Dále jsem našel návod na oťukání fotra důlčíkem, viz http://www.jawa-50.cz/clanek/navod-vymena-bronzoveho-ojnicniho-pouzdra-futra.html Co myslíte, šla by volit některá z těch "jednodušších" cest, případně kombinace obou (oťákání a lepidla)? Přeci jen ten motor B207 zas tak zatížený není. Cestovat na druhý konec Evropy s tím asi nikdo nebude, ale i tak, aby ta oprava ještě měla nějakou životnost... Díky za názory.
oťukání fotra důlčíkem = futra... :)
Tiež som za to aby sa to spravilo poriadne, aj keby sa na tom malo jazdiť iba do krčmy/obchodu.
[Milos634]
(3.11.2017 21:28:18)
Hoši jenže tazatel má velmi pěknou babettu a mazlí se s tím víc než s lacinou prostitutkou takže bych to udělal pořádně, navíc futro mu nechám vytočit za dvoje sparty a výstružník taky má.
[Klouzec]
(3.11.2017 21:26:27)
Pierre - pokiaľ tam nepiješ kofolu alebo nealko pivo tak mal by si ju domov tlačiť ;)
[Milos634]
(3.11.2017 19:54:09)
Pro (Pirre) - no protože kdyby tě chytili švestky (příslušníci) tak by bylo móóóc zle (pokud jsi teda požil) - vypustili by ti duše a zahodily ventilky :-).
[skvarek]
(3.11.2017 19:53:31)
Zalepenie puzdra lepidlom Loctite 638 funguje, na pionieri som to tak urobil a kontroloval po 2800km a bolo to OK.
[jano]
(3.11.2017 18:30:48)
Řekl bych, že možnosti jsou vyčerpané.Ale naťukl jsi téma, proč vlastně musíme z hospody, tyto stroje tlačit?
[Pierre]
(3.11.2017 18:17:40)
Klouzec - ano souhlas že nejlepší je udělat to futro nový a byl by klid ALE pokud to má tazatel sem tam na jízdu do hospody (zpátky samozřejmě tlačí- babetu) a nebo občasnej nákup a díly (možná na prt replika) na opravu už doma tak odůlčikovat to a složit je tak na hodinku - dvě ? Pokud se mu to nebude takhle složené zdát tak to futro časem nechá udělat a přeháže to. Sám se vyjádřil ŽE si to ještě nechá projít hlavou.
[skvarek]
(3.11.2017 17:15:07)
Hoši ve vší úctě to jsou rady jak z prdele! Jediná oprava udělat atypický futro na soustruhu ze samomazný bronzi, víte jak je to nepříjemný u babety když cvrdliká, ostatně u každý motorky mě to sere když v tom jsou cvrčci.
[Klouzec]
(3.11.2017 15:12:35)
Pocínovat bys to musel pájkou o vysoké teplotě tání, která na dnu pístu může být přes 300°C. Čep a futro bude mít asi méně, ale zas je to namáhané.
Naklepání důlčíkem by mohlo fungovat, pokud ta vůle není velká, ale to bys to musel poďobat místo vedle místa. Lepidlo ti to neudrží.
[longr]
(3.11.2017 10:03:40)
Ja bych to taky neresil a jezdil, dokud se to nepodela...
[huhu]
(2.11.2017 21:08:13)
Taky mám pocit ,že u mé 210 bylo volné suvně do stran a že to jezdilo normálně.
[Pierre]
(2.11.2017 18:36:42)
Lepidlo bych tam nedával, někde jsem jednou viděl nějakou tabulku teplot podle různých míst v motoru a na tom ojničním oku to v zátěži mám dojem lezlo až ke 300 stupňům.
A čemu to volné pouzdro vlastně vadí- tak to trochu rachtá no, pokud se to nezadírá do pístu...kdo nerachtá, nejede.
[bartoň]
(2.11.2017 18:10:30)
Díky všem za názory, nechám si to projít hlavou, jestli když už, tak neudělat celou GO, když už ty "polovičatý" řešení stojí za prd...
[Peterson]
(2.11.2017 16:14:18)
Zase na druhou stranu - na Babettě, se kterou se jezdí jen po okolí, i kdyby se to nechalo tak jak to je, co se stane? Po dalších 10 letech ježdění se to vykloktá tak, že to bude mlátit… A GO se dá udělat vždycky, až to někomu začne vadit.
[Jad]
(2.11.2017 11:50:16)
Kupoval jsem lepidlo na ložiska do 0,22mm a rozebírací teplota je 150°C, takže by asi na pístním čepu nevydrželo... Jinak když jsem si "provizorně" opravoval vydřenou hřídel na ložisko servočerpadla na autě, tak jsem to nadůlčíkoval kolem dokola tu hřídel, ještě zalepil tím lepidlem a nechal přes noc odstát - servo zatím funguje už asi tři tisíce km... Ale na tom pístním čepu budou ty teploty jinde no...
[deyva]
(2.11.2017 11:03:17)
Na zalepení se vyser to držet nebude, kdyžtak bych ti nechal vytočit futro na míru.
[Klouzec]
(2.11.2017 10:25:51)
Třeba je to jen aušusová replika. Taky jsem kdysi koupil shitové futro na stadiona. Vezmi mikrometr a změř vnější průměr, měl by tam být přesah asi 0,03 mm.
[Tomáš S]
(2.11.2017 9:23:52)
podle mě jedině udělat nové * vysoustružit větší, nadůlčíkování bude jen krátkodobá opravy, nacínování - velké teplo, tvrdochrom, asi bude dražší a míň dostupný než nechat udělat nový pouzdro
[HonzaBK]
(2.11.2017 8:10:20)
Pokud je tam vůle jen nepatrná, tak by to podle mě lepidlo na ložiska udržet mohlo, i když na druhou stranu u toho čepu budou asi dost vysoké teploty, které by to lepidlo nemuselo snést. Nejlepší by bylo nechat na to futro po obvodě nanést tvrdochrom, který by zvětšil jeho objem, což se používá i u ložisek. Cín se obávám, že ty teploty taky nevydrží a vyteče. Důlčíku bych nevěřil, je to moc namáhané rázy od výbuchů směsi. ovšem pokud nemáš známýho, co by ti ten tvrdochrom nechal udělat, tak bude zřejmě stejně drahé nechat vytočit atypické futro, což je ideální řešení.
[Ota]
(2.11.2017 7:48:41)
Příspěvků: 3, poslední: 4.11.2017 19:29:4765195.Informace
Čau nevite někdo neco o teto motorce vzhledjako konopnice motor ma oilmaster fota https://motorky.bazos.cz/?hledat=&hlokalita=37701&humkreis=5&cenaod=&cenado=&kitx=ano . Kolik bylo vyrobeno kusu kam se vyvazela atd prip email jarberanek@seznam.cz
638-5, čili vzhled ala Konopnice žádná rarita není. Pouze se u nás nevyskytovala, jelikož šlo o model, určený na export do SSSR, Maďarska a Polska, čili něco obdobného jako ČZ 350/472 a vyráběly se v letech 1984-86.
Ostatně zrovna konkrétně moje 638-5 je přitažená z Maďarska.
Na oilmaster se nechá bez problémů předělat, stačí koupit všechny potřebné díly a olejová nádržka místo levého kastlíku se také dá bez problémů sehnat.
Tady je zkrátka obrovská výhoda v tom, že motor se v nezměněné podobě vyrábí dodnes a i ostatních 90% dílů je záměnných z novějších typů.
[Westfan634]
(4.11.2017 19:29:47)
Lovec pokladu:
Kazdemu se libi 634, ale ceny jsou uz tak strasne .... ze se to neda.
Ale dobry napad je vzit 638, ktere jsou jeste "levne". Nastrojit to jako 634 a prodavat to za velky penize, ze to je vlastne strasna rarita )=>>
A pak u jawy neni problem najit prechodovy rok, kdy se bouchali 634 a 638 a davalo se to co bylo )=>> a je to legalni.
[Havlis]
(2.11.2017 12:26:22)
Podle mě to má být typ 638-5, což je taky napsáno v textu toho inzerátu a oilmaster nemá. Ten se na motory 638 začal montovat až do motocyklů typu 640 (to ale neznamená, že by zpětně nešel namontovat i na 638). Tohle byl první typ 638, kdy měla novej jen motor a přední vidlici a zbytek dílů byl shodnej s 634 (přední blatník byl taky pozměněnej kvůli jiný vidlici). Vyráběla se v letech 1985 a 1986, pak jí vystřídala jawa 638 TS, což je už klasická hranatá 638.
[Ota]
(2.11.2017 8:25:34)
Příspěvků: 1, poslední: 27.11.2017 17:09:5665194.Cizí (tj. ne JAWA a ČZ) motorky
Chtěl bych opravit poškozenou hranu stupačky pomocí navaření materiálu a zabroušení. Nevím jakou hliníkovou elektrodu koupit. Může mi někdo poradit? Díky.
si5, kup elektrodu pro univerzální použití
[Klouzec]
(27.11.2017 17:09:56)
Příspěvků: 1, poslední: 30.11.2017 10:37:1065193.Barvy a lakování
Dobrý den,renovuji S 11 a prosil bych o radu,jaký by měl být odtín zelené a bílé barvy. Co jsem koukal,tak ČSN a dnešní real mesedí.
Děkuji,Pokorný
Chytit přesný odstín je problém, i dříve byl rozptyl barev obrovský. Lze to řešit tak, že zajdeš do muzea kde S11 mají se zapůjčenou (či kalibračně vytisknutou) vzorkovnicí od Pantone nebo RAL. A porovnáš to. No a pak ten samý odstín chcel po míchačovi. Každá barva a výrobce má jiné označení. Tak je lepší ukázat, kterou chceš. https://www.aaabarvy.cz/uploads/images/Images/pantone%20vzorník.png
[Verdom]
(30.11.2017 10:37:10)
Příspěvků: 43, poslední: 6.11.2017 7:06:3565192.Informace
Ahojte, má niekto vyskúšaný nejaký stabilizátor benzínu? Funguje to vobec? Mám v motorkách benzín ale do jari je ďaleko a vidím to tak, že bude to len stáť cez zimu. Nerobí to bordel s 2t olejom? A čo korózia? Dík za postrehy.
P.S. vytiahnuť zo všetkých benzín nie je pre mňa moc riešenie, nemám tolko bandasiek a rád by som ten benzín vyjazdil na jar/v lete 🙂
benzin je směs relativně lehkých kapalných uhlovodíků. Pod pojmem těžký benzin si představím směs těžších uhlovodíků, tedy petrolej nebo naftu.
[Kosťa]
(6.11.2017 7:06:35)
no vzhledem k tomu že to je do paliva, tak to bude spíš něco jako benzínovej vif - mám dojem že nějaký těžký benzíny a ropný frakce jsem tam taky četl
[xTas]
(6.11.2017 2:13:00)
70CB750:Zajímavé-u nás jeden čas taky frčely přípravky přidávané do olejů-BISHOP web panda.cz tím byl prolezlý-dnes už tomu snad nikdo nevěří.Potom se taky dávaly tablety do nádrže u aut-prý to čistí palivové cesty a dnes kdy už tyhle opičí kapky snad nikdo nekupuje se nejmenované benzínky nechávají slyšet že jejich benzín čistí motor od úsad co se dělají z benzínu a nafty od konkurence :)
[daveho]
(5.11.2017 21:33:28)
70CB750: naphta je tedy nafta?,toho petroleje tam mají nějak hodně a alkohol na sebe váže vodu?A tohle lejou do motorky nebo do traktoru?
[daveho]
(4.11.2017 13:58:37)
Já to tak už taky dělám-pro Vervu si jedu klidně i 30km v jednom směru(blíž ji nemám), z jara ji naberu do sekaček a pily. Přes rok jezdím na N95, poslední vyjížďku jedu na Vervu a uložím ji s plnou nádrží.
[jaw250]
(3.11.2017 19:41:17)
..neresim to vubec nijak, akorat nejsem linej dojet na Benzinu pro Vervu 100 nebo na OMV pro jejich 100 oktanovej. Nikdy nebyl problem - auto, motorky, skutry, nic...
[Bubak]
(3.11.2017 15:36:27)
Se zalepeným karbecem/jehlovým ventilem mám taky zkušenost. Proti rzi z nádrže používám skleničku a pokud to jde tankuju vervu.
[spec]
(3.11.2017 8:57:23)
V zime se snazim se tankovat cistej benzin bez lihu i kdyz je to treba zajizdka a vic penezi.
Ale traktor mne vyskolil, po tom co mi dvakrat zamrz filtr tak pridavam do nafty nejakou sracku.
Motorkáři co znám na severu od nás přísahaj na Seafoam do nádrže - směs 25% Naphtha (to nevím jak je česky, sory), 60% petrolej a 15% lékařský alkohol.
[70CB750]
(2.11.2017 19:47:40)
Verdom: líh co mi do benzinu daj ekoteroristi má svoje absorpční schopnosti vyčerpaný ještě dřív než to proteče stojanem. Jak říkají cimrmani, možná to tam dávám zbytečně, ale dělám to tak 25 let (a v poslední době v 8 strojích) a věřte, že se mi to naprosto osvědčilo... a co se týče lajntuchu, nikdo na motorku nedá nový prostěradlo, vždycky je to něco vyřazenýho z provozu - a kdo má sušičku prádla ví, kolik prachu vytváří rozpadající se látka.
[Kosťa]
(2.11.2017 18:59:28)
Stejně jako spousta předřečníků se v tomto držím hesla "nejhorší smrt je z vyplašení". Přesto (nebo právě proto?) na jaře otevřu benzín, přeplavím, prošlápnu 2x naprázdno a startuji, jako bych jel naposled včera. Jsem zvědav na příští rok, kdy hodlám oživit 4T karburátorovou rejži, která naposledy jela v dubnu loňského roku a od té doby stojí v garáži..ale jsem optimista :)
[T. A. Jawettsson]
(2.11.2017 15:01:38)
Zase jste v extrémech, tazatel chce teď uložit stroje k zimnímu spánku na 4-5 měsíců a tady se teoretizuje o roku a výše. Dovezl jsem právě další dvě nádrže s kaučukem na stroje které vyjedou občas, kupodivu ty co jezdí s nejmenší péčí problémy s palivem nemají.
[ventil]
(2.11.2017 14:29:39)
Ja zatim neuspesne vytesavam soupatko z karburatoru v kterym nebyl nejen olej, ale ani benzin. Staci vlhko, to nemusi bejt benzinem.
[Davy_]
(2.11.2017 14:22:16)
Verdom: já jsem takhle vytesával šoupátka z GPZ900, kde žádný 2T olej nebyl. A jelikož majitel nejezdí a je nepoučitelnej, tak to budu dělat znovu. Rok starý benzín a 2 karburátory nefungují.
[agent]
(2.11.2017 13:08:46)
Davy_: Jaxem psal, do půl roku co mám vergly, zimování neřeším. Maximálně do jedný nejčastěji trápený motorky vycucnu benál, abych nemusel k pumpě a ten vylítám kolem komína. Pokud tam zbyde, na jaře ho doleju a jede se dál. Blbý je, že tady v kopcích leží kolikrát sníh půl roku a do sole se mi nechce. Ale občas i na Mikuláše ten bílej hnůj neleží ani v Krkonoších a dá se drandit. ;) http://verdom.rajce.idnes.cz/Smes/#20141204_125752.jpg
[Verdom]
(2.11.2017 12:31:28)
agent: u s11 jsem za rok muse sundat ten vejcoidní karb a vytesat ven šoupě a celý to odvšivit, bo to bylo zahumusený tím žvejkavým kekelem děsivě. Možná na tom měl podíl minerální 2T (nějaké M2T API TB) olej, dnes do všeho leju syntetiku (lavio)či polosyntetiku (TSF nebo Motul 510)a tolik to neklihovatí po odpaření té těkavé složky. A i víc jak rok neprovozovaný cvajtakty jde zprovoznit celkem rychle.
[Verdom]
(2.11.2017 12:19:21)
Nedelejte z toho drama, neresi se dlouhodoby ulozeni. Jasne ze se casem benzin zkazi, taky uz jsem tahal z nadrze zlutou chobotnici. Ale rozhodne ne za pul roku.
[Davy_]
(2.11.2017 10:47:10)
taky mám podobnou zkušenost jako pračlověk - sežrané sítko, zalepenej kohout a trochu i karbec - motorka stála asi rok a půl.
Když mám jistotu, že na jaře motorka vyjede a bude jezdit, neřeším nic, jen vyjedu karbec. Jinak u motorek, co nejezdí pravidelně vyleju i nádrž, zbytky vysuším do hadru, vyfoukám vzduchem a nechám větrat.
Kdo má jednu motorku, která jezdí a aspoň 2x za rok natankuje, tak je v klidu a nevěří. Jak to zůstane stát víc jak rok, je zaděláno na problém.
[agent]
(2.11.2017 10:30:50)
Ano, ano, taky jsem to neřešil a nevěřil, dokud se mi to nestalo. Dlouho nic, myslel jsem, že to jsou báchorky. Jawáckej motor sežere cokoli, to jistě ano, jenže pokud vám zaroste výpustnej kohout, tak nemá co žrát. Po načerpání benzínu kdesi v ZD jsem stroj překvapivě nakopl po třech letech s tím stejným benzínem bez problému. Po nabrání benzínu u známé značky byl po necelém roce stání úplně zalepenej kohout žlutou hmotou a sežraný sítko. A tak dávám na stání Vervu, rozdíl pár desetikorun mi vyváží případný čas strávený čištěním nádrže.
[pračlověk]
(2.11.2017 10:07:20)
Kdybych měl plnit vsechny nádrže do plna, bylo by to skoro 400 litrů benzinu
[Kubas]
(2.11.2017 10:02:43)
Příspěvků: 7, poslední: 8.11.2017 22:11:3165191.Veteráni
Priatelia,
potreboval by som informaciu.Na niektorych obrazkoch ,aj v originalnych priruckach je Stadion BEZ plastovych krytov karburatoru a niekde S NIMI.
Mam pocit ze sa to lamalo okolo roku 1960.
Dakujem.
L.
zdarec chlapi, je niekde v galaxii možné aby som si odvodil z čísla motoru číslo rámu? Podarilo sa cez net vyhľadať pár vyplnených štítkov ale nijak mi to nevychádza na stejné číslo alebo niečo okolo toho.
S pozdravom J.
[j@nči]
(8.11.2017 22:11:31)
Hoši měl jsem hodně Stadionů S22 s vajíčkem kde seděly čísla motoru se štítkem takže to bylo určitě originál.
[Klouzec]
(2.11.2017 16:57:20)
Něco na toto téma píše i Hošťálek v knize o S22; neprve se dávalo vajíčko, neb nový karburátor ještě nenaběhl do výroby; o málo později se začal montovat nový polospádový karburátor (ve dvou verzích - bez přepadu, později po množících se reklamacích na ohnuté ojnice s přepadem a větší tryskou, která kompenzovala přisávání vzduchu přepadem); teprve ke konci výroby ze změnila forma na lití karterů, kdy z nich zmizelo zahloubení pro vajíčko, které pak nebylo možno namontovat dodatečně. Že se v příručkách a propagačních materiálech objevuje S22 bez krytů s vajíčkem není překvapivé - tyto materiály bylo nutno nechat natisknout dopředu a proto v nich jsou často fotky předsériových strojů. Jinak ano - kryty slouží i jako tlumič sání.
[T. A. Jawettsson]
(2.11.2017 10:46:02)
Taky jsem dovezl S22 s motorem s vajickem. Resil jsem to s Dvorakem ze stadion tuningu, a ten rika ze to je 100% bastl, motory s vajickem se davaly skutecne jenom kratce po nabehu vyroby. Jinak ty plastove krytu ve skutecnosti slouzi i jako tlumic sani. Bez nich se neda karb presne naladit, je treba dat vlozku do sitka, aby se zvednul podtlak. To jen tak pro uplnost ...
[Krizoň IV.]
(2.11.2017 10:24:01)
Já mám doma S22 z 62 a když sem to koupil, byla tam želvička, tak nevím... Ale nebudu tvrdit, že to je origo, moped byl už tehdá potuněny
[Nick]
(1.11.2017 13:51:48)
Dakujem za odpoved.Nedal som specifikaciu.Jedna sa mi o Stadion S 22 rok vyroby 1961.
[yamaxx]
(1.11.2017 12:23:32)
S11 nikdy žádné kryty neměly; stejně tak první S22, protože ty byly vybaveny právě karburátory "vajíčko" z S11; až nějakou dobu po náběhu výroby typu S22 se začaly montovat nové polospádové karburátory s plastovými kryty. Mimochodem ty kryty byly z výroby nastříkané stříbřenkou, která ovšem nebyla odolná benzínu, takže dnes to na dochovaných strojích vypadá, že kryty byly nelakované a měly barvu plastu "slonová kost", leč v jejich zákoutích lze najít stopy stříbřenky.
[T. A. Jawettsson]
(1.11.2017 11:08:11)