Stáří příspěvků: 1 Hodina : 1 Den : 3 Dny : Starší
Příspěvků: 5, poslední: 6.9.2015 15:05:0961214.Veteráni
Zdarec,
Renovuju čz 175/487 a teď sem u elektroinstalace. Na webových stránkách jsem našel chlapíka co je dělá http://www.veteransedla.wbs.cz/Elektroinstalace.html , bohužel mi nebere telefon a nereaguje na email. Máte s ním někdo zkušenosti? Nebo jestli vás můžu poprosit o nějaký kontakt kdo by mi elektroinstalaci vyrobil. Ještě se chci zeptat , posílám kartery motoru na chemické/elektrochemické leštění viz. ( http://www.chemickelesteni.cz/uvod/ ) v karterech jsem nechal bronzové ložiska. V telefonu mi říkal že by to ničemu nevadilo, ale mám malé pochybnosti. co říkáte? děkuji chlapi
11A vodič 1,5mm2 vydrží, ale ztráty jsou ztráty a pak to blbě sviti atp :-) ja mam 2,5mm2 i do spínačky.
[krf]
(6.9.2015 15:05:09)
osobně bych u 487 dal na baterku, přívod ke spínačce a na cestu "dynamo-regler-baterka" 2,5mm2, přední světlo 1,5mm2 a zbytek je jedno, jestli 1,5mm2 nebo 1mm2. Obecně se instalace navrhuje na stabilní zátěž 5A/1mm2. 75W dynamo dá až 11A. Ne že by to bylo stálé a že by to 1,5mm2 vodič nevydržel, ale zrovna u 6V instalace je vhodné mít malé ztráty - i půl voltu ztracených někde po cestě je znát.
[maspe]
(4.9.2015 7:40:21)
Někde se tu psalo -napájencí vodiče 1.5mm2, ostatní 1mm2
[Leopold Makumba]
(3.9.2015 22:38:27)
Jestli kupovat tak pořádně prohlídnout z jakejch profilů je udělaná, jeden známej koupil na kejvu hotovou eletriku, nevim teda od koho ale všechno udělaný tak z profilu 0.75mm2 na 6V eletriku prostě bída, zapnul světla a motorka začala vynechávat.
[rikša]
(3.9.2015 21:55:49)
pokud renovuješ, tak elektroinstalace na zetce je asi 27 drátů v celkové délce odhadem 19 metrů. Chápu, že krimpování konektorů není pro každého, zase pak té elektrice naptosto rozumíš, víš co odkud vede, proč a co dělá. Stejně ta instalace co ti vyrobí bude z obyčejných CYA vodičů a ne FLY, které by tam správně měly být (jinak by to dělal skoro za náklady).
[maspe]
(3.9.2015 21:32:41)
Příspěvků: 2, poslední: 7.9.2015 9:40:0461213.Elektro
Ahojte,
předem se omlouvám za svůj "lama" dotaz. Ale nemohl by jste mi prosím někdo vyfotit pravou skříň 350-354?
Jde mi o to, jak je to tam vše naskládané.
Nechal jsem si dělat motor a samozřejmě jsem si nenafotil jak to bylo. Pouze zapojení kabelů - to je ok.
Ale když dám kabely (svazek) do toho žlábku, tak mi přijde, že to tam moc nedrží a vyjíždí to a že by se to mohlo dostat do řetězu. Tak si nejsem jistý, jestli to tam "skládám" správně.
Díky moc
tuplák, fakt ten svazek zakryje plechový nástavec krytu řetězu....
[maspe]
(3.9.2015 21:34:24)
Příspěvků: 14, poslední: 5.9.2015 14:54:2661212.Elektro
Mam předělanou regulaci na dvojcívkový relé - když nastartuju nic se neděje, když mírně přidám plyn sepne spínací cívka, ale už neodskočí ani při volnoběhu. Odskočí až, když ručně sepnu kontakt regulační cívky. Relátko jsem zkoušel i jiný se stejnym výsledkem. Nenapadá vás čím to může být? Díky
To Milos, to ze nesviti kontrolka dobijeni rika jen to, ze je sepnuty spinac ne rele, nerika to jestli dynamo dava nebo zere proud. Kontrola je jednoducha, nastartuj motor, nezapinej zadne spotrebice a zmer napeti na baterce, pokud dynamo nezere zadny proud bude napeti na baterce kolem 6,3V,pokud bude pod 6V-dynamo zere proud a je treba seridit relatko,pokud je nad 6,4V tak dynamo dobiji.Pokud ti to ale dlouhodobe funguje bez problemu tak to nechat na pokoji, protoze do ceho se stoura, to se pokazi.Ano, rele se serizuje prihybanim zavesu pruzinek.
[El Fag]
(5.9.2015 14:54:26)
ElFag: viem že mi dynamo na voľnobehu nemuselo dávať 6V ale šteľoval som to podľa príručky. Nastavoval som to relé tými pružinkami.
[Milos634]
(4.9.2015 22:26:48)
ElFag: Díky za ujištění, že mi to funguje tak, jak má.
Milos634: Taky jsem si ukostřil přímo plášť statoru dynama samostatným vodičem, spojeným přímo s baterkou.
[Ota]
(4.9.2015 19:32:37)
Na tom 75W dynamu je vyrazeno 6V 75W 40/s (doufam ze si to dobře pamatuju)-plny vykon to papirove dava nad 40ot/s, to je 2400ot/min.Oto,mas to spravne, při poklesu otáček s baterkou spinac rozepne az při urcite velikosti proudu z baterky do dynama(napeti na dynamu je mensi nez 6V a logicky jsou i mensi otáčky).Milos634 -extra kostra stator-rele-baterka je dobře reseni.To ze ti kontrolka nesviti při nizkem volnobehu neznamena ze dynamo dobiji - naopak dynamo bere z baterky proud a to je spatne.Otazka je, zda mas skutecne 75W rotor,mene vykonne rotory zacinaji nabijet drive.Nevidel jsem jawacke 75dynamo které by davalo 6V pod 1500 ot.
[ElFag]
(4.9.2015 15:11:28)
Pri mojom 75W dyname zhasla kontrolka nabíjania hneď po nakopnutí a nikdy sa nerozsvietila ani pri nízkom voľnobehu. Našteľoval som tak relé a natiahol som aj extra kostru. Spojil som napriamo káblom baterku - relé - stator dynama. Odvtedy to začalo konečne nabíjať
[Milos634]
(4.9.2015 14:02:43)
Jo Oto, to je 75W dynamo. Co to jsou "vyšší otáčky"?
Musíš pořád jet, párkrát zablikáš ve městě, zabrzdíš, a stroj jede na jeden válec... A jízda v noci se slabou baterkou? Raději nezkoušet.
[pračlověk]
(4.9.2015 10:42:28)
Přicpu se k dotazu. Protože jsou moje zkušenosti s 6 V elektroinstalací zatím spíše teoretické, prosím o radu těch, kteří provozují 75 W dynamo. Kontrolka dobíjení mi plně zhasne až cca. při 1750 ot/min. Při poklesu otáček se začne někdy rozsvěcet až od 1500 ot/min. Při zkoušce bez baterky s vytaženou pojistkou motor chcípne - tedy rozepne zpětný spínač - vždy při 1750 ot/min. Jinak dynamo dobíjí dobře. Je toto chování dynama správné, že začne dobíjet až v tak vysokých otáčkách? Vím, že 75 W dynamo potřebuje vyšší otáčky. Ale když jsem na měření sám a mám k dispozici jen jeden multimetr, nejsem schopen přesně změřit spínací napětí na relátku.
[Ota]
(4.9.2015 8:07:49)
uklepal se mi drátek vespod na relátku u odporu, tak to bylo asi ono..
takže výměna relátka a statoru snad vyřešila problém :)
[Kozina_Strakonice]
(3.9.2015 21:41:14)
Prestal ti fungovat regulator a bylo trvale sepnute plne buzeni, nebo někdo testoval funkci dynama bez regulatoru s buzenim spojenym natvrdo s kostrou. Takhle provozovane dynamo da v otáčkách klidne 15-20V - to budici vinuti propocitane na max 7V a v provozu je na nem efektivni napeti podstatne mensi, nevydrzi a skonci presne podle fotky.Podminkou je provozovani bez baterky nebo s mrtvou baterkou,s osazenou dobrou baterkou je první fazi vyvareni elektrolytu z baterky.
[El Fag]
(3.9.2015 19:41:21)
tvl to jsem ještě neviděl, asik mu bylo teplo :)
[Lewis]
(3.9.2015 16:08:55)
Statory jsou vpodstatě stejné, liší se jen podle použitého regulátoru uchycením a odporovou cívečkou. Rozdíl byl jen v tloušťce drátu vinutí rotoru. Bude to vcajku, prostě dobíjí odzačátku a pao chcínutí vypne.
[longr]
(3.9.2015 13:25:15)
jasně, jak zastavim motor, tak odskočí.
je to 75W stator a 55W rotor - nejsem si tim jistej, sjedu tam a podívám se na to.
[Kozina_Strakonice]
(3.9.2015 13:00:54)
A rozepne ten zpětnej spínač po vypnutí, resp. zastavení motoru? Pokud ano, je to podle mě OK. Třeba to dynamo dobíjí už i ve volnoběžných otáčkách - nepíšeš, o jak výkonný dynamo se jedná. Starší méně výkonná dynama dobíjela už od nižších otáček, na rozdíl od 75 W dynam.
[Ota]
(3.9.2015 12:46:57)
Příspěvků: 2, poslední: 3.9.2015 11:32:3161211.Informace
Zdravím vespolek,
Potřeboval bych vědět jestli je z výroby na pionýru 21 z roku 1974 naklepaný na rámu číslo vyjma stitku.
Předem moc dekuju.
číslo rámu je jen na štítku, fyzicky na rámu vyražený není
[Marlboro]
(3.9.2015 10:36:04)
Příspěvků: 14, poslední: 7.9.2015 7:28:2061210.všechno ostatní
Čaute borci,
po GO mi 250/353 nechcela ťahať od spodných otáčok a mala slabý výkon. Bolo počuť že sa trápi, myslel som že je to kvôli tesnému výbrusu, tak som sa ju snažil nepodtáčať a nepretáčať. Nešla do otáčok, klepalo, cinkalo, trhalo atď. Včera ma to už na***lo a nahodil som karbec čo som mal do foroty - nepoužívaný Jikov 2801. Naštartoval som a skoro mi ušla :-) Pôvodný karbec tam bol 2924 (neviem presne teraz aký). Otázka - môžem tam nechať ten 2801? Sviečka to ťahá do tehlova, kontakt je zatiaľ načernalý (asi teda trochu bohaté, čo je ok v zábehu). Jawarmaniaka som čítal, 2801 je pre 634 (350) ale šlape s ním super, voľnobeh ideálny. Pôvodný karbec samozrejme poriadne prečistím. Čo vy na to?
tak chlapi, prišiel som na to asi. Nakoniec to bolo malou hlavnou tryskou. Skúsil som tam dať pôvodnú (viditeľne menší otvor) a šlo to nah**o. Neviem prečítať ani na jednej priemer, ale tá z 2801 je viditeľne s väčším otvorom. Teraz mám ale dilemu ohľadne spotreby, bo sa mi zdá že žere jak sviňa. Voľnobežnú mám 55, hlavnú neviem ako zmerať, šlape dobre, len tá spotreba...a samozrejme díky za rady.
[Bibi]
(7.9.2015 7:28:20)
Bibi: osobne bych k papirovemu filtru dal novejsi gumu bez klapky, a pritahnul ji paskou jak na karb tak na airbox. Papirovy filtr ma vetsi odpor vzduchu, takze to pak muze prisavat nefiltrovany vzduch netesnosti mezi gumou s klapkou a karbem, kde je to jenom nasazene.
[Krizoň IV.]
(4.9.2015 11:05:34)
Předpokládáš správně - měl bys to otryskovat podle novějších kejvaček s filtrboxem.
[Ota]
(4.9.2015 8:10:17)
díky všetkým za rady. Ten pôvodný 2924 bude asi zahnusený niekde vo vnútri, tak to vyčistím. Mimochodom mám otvorené sanie, bola tam drôtenka, ktorú neviem nikde nájsť, ale mám filterbox s papierovým filtrom a klapkou, tak to tam nasadím, nechcem riskovať nejaký bordel v kanálikoch. Potom ale bude treba doladiť zmes či? Počítam, že bude väčší odpor vzduchu na saní, tak by sa mohla uchlastávať. Správne?
[Bibi]
(4.9.2015 7:26:24)
Divné... u mojí ČZ 471 vychází 100 tryska s originál 24mm karbcem a s 26mm 105. Úvaha Endyho je správná.
[Bakoun]
(3.9.2015 22:53:23)
Já k tomu došel systémem pokus-omyl.Jelikož jsem jen vzal tu 2924 ve které byla 80HT a 50VT což by odpovídalo na 350.2926 jsem mezitím odvezl známému na rapas a jediný 2 trysky které jsem doma vylovil byla 105 a 60 tak jsem je tam hvízdnul a ejhle.Jezdí to a rozdíl nepatrný.není to na pořád,ale jako nouzovka je to naprosto v poho.Tudíž uvahy jsou věc pěkná,ale realita je věc druhá :-)
[Vrbák]
(3.9.2015 19:46:03)
Ha! Tak ted dotaz: s 2926 jsem mel HT105. Do 2924 jsem dal HT98. Uvaha: v uzsim difuzoru je rychlejsi proud vzduchu, tj. vyssi podtlak, proto mensi HT. Spravna uvaha?
[Endy]
(3.9.2015 19:24:39)
Řešil jsem to celkem nedávno.Origo mám na 353/03 2926 M-11 na něm 100 hlavní a 60 volnoběžnou trysku a jede to jak má.Jelikož se nachází v repasi tak jsem prozatímně nasadil 2924 SB do něj 105 hlavní,60 volnoběžnou a světe div se není poznat skoro žádného velkého rozdílu.
[Vrbák]
(3.9.2015 18:52:59)
Rozdíl 24mm a 26mm je minimální a podle mě poznáš až při plným plynu. Jezdil jsem na 353 karb 2924 s papírovým filtrem a doutníkama, jelo to dobře, pak jsem namontoval 2926 s drátěnkou a rybinama, a jelo to o kus hůř trysky změněny!). Teď mi praskla plováková komora, namontoval jsem zpátky 2924 a dám vědět, až vyzkouším. Bibi měl problém myslím někde jinde.
[Endy]
(3.9.2015 15:31:41)
Verdom: Vim o tom ze je psana a mozna se na nejakou serii skutecne montovala, ale nic to nemeni na tom ze tam nepatri a 250ccm (krome peraka) nejede s 24mm difusorem dobre. 24mm difusor patri na 175ccm valce - 356 a 354. Kazdopadne potvrzuju to cos napsat Bibimu - nech tam 2926 karb, jemne ho dolad a mas to vyresene.
[Krizoň IV.]
(3.9.2015 12:55:22)
Krizoň IV: Také jsem si to myslel, ale řada 2924TŘ se asi dávala, pokud tedy maniakova tabulka nelže. ;)
[verdom]
(3.9.2015 12:07:06)
2924 je karb na difuzor 24mm a 353 má co vím většinou 26mm. Tak koukni, zda tam máš správný typ. Viz jawarmaniakova tabulka. http://jawarmaniak.wz.cz/technika/karburatory.html Jinak pokud ti to na tento jede a svíčka má cihlovou barvu, tak asi nastavená směs vyhovuje a nechej to tak. Bohatší by asi nevadila, ale moc neochuzovat, hrozí radosti jako zadření, propálení pístu apod. Chvíli to sleduj ve všech režimech jízdy, co to dělá.
[verdom]
(3.9.2015 12:04:29)
2924 karb na 250ku nepatri, ma tam byt 2926
[Krizoň IV.]
(3.9.2015 12:00:18)
Pokud je ten karburátor konstrukčně stejný (pokud je to karbec z 634 tak je to OK) a má průměr difusoru 26 mm, kterej by podle mě měla kejvačka mít a otryskuješ ho tak, jak má být otryskován karbec do kývačky, bude to OK.
[Ota]
(3.9.2015 8:28:38)
Příspěvků: 23, poslední: 5.9.2015 2:17:2961209.Informace
Cau,
dneska jsem obouval nove 18" mitasky na califa, dopredu H04 3.25 a prijde mi ze je silene mekka, normalne jsem tu gumu obul rukou, vubec jsem nepotreboval montpaku ... je to normalni ? prijde mi ze kdyz ji pretahnu pres rafek rukou tak to muze klidne i vyskocit za jizdy ... nebo jsem paranoidni ? Metzelery ani Heidenau v zadnem pripade tak snadno nesly.
KK.
Je fakt, že H04 jsem dal také rukama na ráfek, a už 3 roky drží. H03 na zadek už bez montpák nešla vůbec
[Michi]
(5.9.2015 2:17:29)
je pravda, že heidenau na travelu jsem obouval asi 4x, než si správně sedla do patky. Rozhodně měkká nebyla.
[maspe]
(4.9.2015 15:32:11)
[mais] > ... jo a cernomerem, jak je guma cerna :-D
Dokud nekdo nezjisti informaci, od jakyho data (resp. od jakyho kodu) jsou ty pneu z pouzitelne smesi, tezko to nekomu pomuze v situaci, kdy si pred koupi tu gumu nemuze ani prohlidnout, natoz omackat na tvrdost.
[Sim]
(4.9.2015 9:59:09)
mam e-08 předek i zadek na hsq a jsem teda z ni už 3 roky znechucenej, hlavně za mokra, asi skladová věc, dneska prej delají snad i dvousměsovky, tenhle beton co mam je fakt jak barum gotwaldov. obout nešla, mx duše a gumhaltr delaj své ale i tak to byl boj
[krf]
(3.9.2015 20:48:55)
Sim: podle výrobního kódu poznáš, jak jsou starý (takže potom potřebuješ vědět, kdy to změnili), Tvrdoměrem to, jak je guma tvrdá
[mais]
(3.9.2015 18:21:35)
[mais] > tak ja zastavam nazor, ze cim mekci, tim lepsi ... takze me laka to prubnout. Zatim jako optimalni pneu na kejvacky vnimam Heidenauky a pokud by se Mitasy v tomhle smyslu dlouhodobe drzely a fungovaly, nemam duvod se k nim zpatky nevratit.
Spis me napada, jak poznat ty novy mekouse od donedavna bezne lisovane tmy? Je tam oznaceni stejny, nebo se to nejak lisi, vi nekdo?
[Sim]
(3.9.2015 17:22:17)
Za tu dobu se stihnou 2 generálky motoru, než se H-03 podaří sjet na vzorek pod 1,6 mm:-) Mám jí na zadním kole 634 už roky, jen za tohle léto dovolená 5000 km a vydrží ještě dlouho.
[Jad]
(3.9.2015 15:37:35)
Jezdim ted H-03 a zivotnost na zadku bude kolem 7000km, to neni kdovico, ale porad lepsi jak metzelerka.
[mickael]
(3.9.2015 15:15:50)
Sim: jestli oni nechtějí ohřát pneumatiku v rychlosti kejvy..
[mais]
(3.9.2015 14:54:28)
Jestli nove Mitasy konecne zacali delat z neceho lepivejsiho, nez byla ta dosavadni lisovana tma, je jedine dobre. Na stranu druhou, pokud jsou mekci, nez Heidenau (= echt zvejkacky), je to neco, co mi prijde trochu divoky. Cekal bych, ze se dostanou nekam na prumer a ne na uplne druhy extrem.
[Sim]
(3.9.2015 14:40:25)
Nová Mitaska na Babettu je tiež mäkká že som ju obul rukou a zodral som ju za rok, 3000km. Je o dosť "lepivejšia" ako staré Barumky. Ale aspoň drží na ceste
[Milos634]
(3.9.2015 13:50:43)
Na Velorexu na předku jsem sjel funglový Mitasy za cca 2500 a něco km.
[Klouzek]
(3.9.2015 12:35:22)
mais: Tuhle fintu znám a obvykle s úspěchem používám, leč u těhle metzellerek nezabírala:-(
[Ota]
(3.9.2015 12:30:41)
Guma, která vydrží na motorce desetitisíce km tam nemá co dělat, vzhledem k silovým působením při dynamickém zatížení styčné plochy, je nutné, aby guma na motorce měla řádově lepší lepivost než na autě, tzn motoguma je citlivější na volbu provozní teploty (dle rychlostního indexu), správné hustění a prakticky denní kontrola tlaku, samozřejmě směs motogumy musí být z výrazně měkčí směsi, aby byla požadovaná lepivost a provozní teplota dosažena
Ota: na to je finta fň zašlapávat patama, montpáky pro jistotu do ruky
nebrat.
[mais]
(3.9.2015 12:01:07)
Mám na kývačce mitasky a na zadku mám najeto cca 7000 Km a na předku (ta je starší) mám najeto pře 10 tis. a gumy toho ještě něco zvládnou! Nesmí být podhuštěné a nebo nesmí být motorka přetížená, pak gumy vydrží hodně a dobře drží! Zadek foukám na 3 a předek na 2,5!
[Uďa]
(3.9.2015 10:12:35)
Hlade: Letos jsem obouval dvě Metzellerky Me-22 a i s montpákama jsem se pořádně zapotil. Až jsem měl strach, abych neprocvaknul duši. Mydlit jsem mohl ráfek, jak jsem chtěl:-) Ale pokud si tak vzpomínám, je fakt, že ostatní gumy šly obouvat podstatně líp.
[Ota]
(3.9.2015 10:09:46)
Většinu novejch gum obouvám bez monťáků, stačí drobek mejdla.
[Hlade]
(3.9.2015 10:00:38)
Tak schválně kolik ti ta guma najede. Kamarád loni obul novou mitasku H01 na péráka a za naší cestu po balkáně (cca 5000km) jí celou sjel. Asi je dělají nějaké měkčí
[Vomi]
(3.9.2015 9:48:28)
Pokud ti neprasklo to výstužný ocelový lanko, co je zalitý po obvodu pneumatiky, tak by to mělo bejt OK.
[Ota]
(3.9.2015 8:06:34)
Příspěvků: 1, poslední: 3.9.2015 7:52:1461208.Informace
zdravím všechny, prosím jaký byl továrně montovaný sekundární převod na jawa 592? jde mi o počet zubů na rozetách.
Díky Jirka
Příspěvků: 4, poslední: 3.9.2015 11:46:0261207.všechno ostatní
Zdravím.
Exportní 471 - Británie, vypadá na původní stav.
http://dadajan1.rajce.idnes.cz/CZ_250_sport_export_r.1979
Prosím o váš názor zda to koupit a za jekou asi max cenu. Platné doklady Anglie,elinstalace Lucas,snad pojízdné. RV 1979
Je hezká, a anglický papíry jsou převést na český relativně rozumně.
[dePorsche]
(3.9.2015 11:46:02)
Monty-děkuji za zorientování. Překupník nejsem, naposledy jsem si takovou zelenou kupoval jako ležák r.v. 1974 v Mototechně v r. 1976 za 7900,-. Tak nemám vůbec představu když vidím panelky a kývačky s rozdílem desítek tisíc. V Polsku jsem nedávno dělal několik měsíců a za 500 zlotek tam byly plečky- většinou mustang nebo podobné- bez papírů.
[dadajan]
(3.9.2015 10:27:08)
Pokud to chceš, tak to kup a neptej se na cenu. Nebo seš překupník a chceš zjistit, kolik za to potom dostaneš?
Já stejnej model koupil v polsku za 500 zl
[Kubas]
(3.9.2015 9:04:50)
krom nálepky mně to připadá origo,pokud je v česku, dal bych max.15
[monty]
(2.9.2015 20:30:12)
Příspěvků: 1, poslední: 3.9.2015 12:08:0661206.Informace
Může někdo poradit jak by měla vypadat barva na Ogaru-číslo barvy.Dík za radu. Lujdži
Příspěvků: 1, poslední: 21.10.2015 18:47:5761205.Barvy a lakování
Nemáte někdo číslo odstínu světlý barvy na panelku Neckermann? Nemusí to být ral nebo čsn, stačí jakejkoli akrylát, poradim si s tim.
díky
Příspěvků: 9, poslední: 5.9.2015 7:46:5661204.Informace
Zdravím.
Byl jsem dnes na pojišťovně a začal jsem, že bych chtěl přepočítat povinné ručení na simsona, za který už chtějí skoro 4 stovky.
K mému překvapení mi babča za přepážkou řekla, že už to moc nejde, že se to zpřísnilo, že co šlo před rokem už dnes nejde a že si to pojišťovna teď hlídá a že prý mi s tím nepomůže.
Že prý mám kontaktovat správce mé smlouvy, že on třeba bude mít víc možností s tím něco dělat.
Chtěl jsem se tedy zeptat zdejších přepojišťovačů, kteří TO dělají i klidně jednou ročně, jestli se v tom dějí nějaké změny, nebo jak tedy na to.
Čas je tak akorát, spíš víc než 6 týdnů, takže tam problém nebude.
Možná jen nepochopila, že jsem chtěl ukončit smlouvu a hned udělat novou, ale to teď už těžko říct.
Nejde o prachy, ale o princip :)
Díky
Z477 jo d-fens centrum ceskeho pivniho tlachani na internetu.. bohuzel pojistovny uz pracuji s tim ze chcete jinou cenu jdete jinam my si sezeneme jineho klienta kteremu na rok udelame cenu.. stejne jako to najeli mobilni operatori..
[mais]
(5.9.2015 7:46:56)
Simon: Tak to je pak blbý...
[Ota]
(4.9.2015 12:32:13)
Ota: vzdyt pisu, ze mi chytre ponechali stejnou cenu - ktera se mi ale nelibi...
[Simon]
(4.9.2015 8:44:15)
Simon: Jak jsem psal, pokud nesouhlasíš se zvýšením ceny pojistky, nemusíš dodržet 6-ti týdenní výpovědní lhůtu.
[Ota]
(3.9.2015 19:22:37)
Ota: akorat to musi poslat tech (vice nez) 6 tydnu pred vyrocim - meto poslali necely mesic pred... Ale je pravda, ze cena je stejna :-)
[Simon]
(3.9.2015 16:05:59)
Ještě pozor - pokud smlouvu chcete vypovědět z důvodu, že pojišťovna zdražila, tak nejste vázáni níže zmiňovanou 6-ti týdenní lhůtou před vypršením ročního období. Stačí kdykoliv před vypršením tohoto období pojišťovně napsat, že se zdražením nesouhlasíte a že si tedy přejete smlouvu k výročnímu datu ukončit. Pojišťovna to musí ze zákona akceptovat. Ostatně mám za to, že takové poučení píší i v předpisu nového ročního pojištění, co rozesílají (samozřejmě že někde dole a bleším písmem:-).
[Ota]
(3.9.2015 10:16:17)
Najdi si na netu nějaký srovnávač cen povinného skučení (používám www.abcpojisteni.cz , leč je jich mnohem více), naklepej tam požadované údaje a hned uvidíš, co ti jaká pojišťovna může nabídnout. Pak jsou dvě možnosti - když nemám čas či chuť, pošlu na stávající pojišťovnu doporučený dopis s výpovědí smlouvy (bacha, min. 6 týdnů před koncem pojistného období) a vzápětí jinde uzavřu smlouvu novou. Zábavnější varianta je vypravit se osobně na pobočku stávající pojišťovny s cenami z internetového srovnávače a položit jim otázku "proč po mě chcete tolik, když konkurence mi nabízí totéž za částku xxx?". Pak buď a) nabídnou nějakou rozumnou slevu b) akceptovatelnou slevu nenabídnou a pak smlouvu na místě ke konci pojistného období vypovíš. Osobní návštěva je sice náročnější na čas, ovšem jak v případě a) tak b) se pojišťovák kroutí jak žížala na rozpálené plotně, což je zajedno velmi zábavné a za druhé - když jim ty často nesmyslné ceny pojištění dá tímhle způsobem sežrat víc lidí, tak si snad časem uvědomí, že něco dělají blbě a změní se to k lepšímu (vím, jsem optimista). Pěkně zpracovaný článek na téma "jak skoncovat se stávající pojišťovnou" je zde http://www.dfens-cz.com/view.php?cisloclanku=2012031102 .
[z477]
(3.9.2015 10:01:57)
No jakápak složitost. Pošli pojišťovně dopis třeba e-mailem s naskenovaným tvým podpisem, že k výročí smlouvy ji ukončuješ (v termínu min. 6 týdnů před výročím) a je hotovo. Pak kontaktuj víc pojišťoven ať ti udělají nabídku a do konce platnosti té původní smlouvy si uzavři novou s kým chceš.
Dělám to takhle s autem. Vždycky uzavřu smlouvu s pojišťovnou s nejvýhodnější nabídkou (né nejlevnější) a ejhle před výročím mi pošlou nový předpis na další rok, který je vždy o cca 500,- dražší, tak smlouvu vypovím a uzavřu jinou jinde, bonusy mi zůstávají.
[chlup]
(3.9.2015 8:44:31)
Zkus si nechat spočítat pojištění někde na internetu, např. na www.topojisteni (nebo tak nějak - už jsem tam dlouho nebyl) a pokud ti to najde výhodnější nabídku, tak přes ně uzavři novou smlouvu a stávající vypověz. Párkrát jsem to tak udělal, když mi nesmyslně zdražili. Dokonce se mi tam jednou povedlo i uzavřít novou smlouvu s tou samou pojišťovnou, jako byla smlouva vypovídaná, a to za podstatně výhodnějších podmínek. Oni jsou ti schopni přes internet nabídnout větší slevu, než na přepážce.
[Ota]
(3.9.2015 8:34:07)
Příspěvků: 7, poslední: 3.9.2015 23:52:1961203.Nejede nebo nestartuje
Zdravim , nastartoval jsem fazera a po chvilce se uchcal chcipnul a uz nesel nastartovat ... i pri toceni motoru bez plynu tryskal z hadicek od prepadu karbu benzin. V okamziku kdy nahodne naskocil a okamzite jsem se rozjel a jel tak jede normalne. Pri zastaveni sekundu dve normalni volnobeh a pak, klesa klesa chcipne .... pokud se v tom okamziku divam na prepad tak z nej tryska benzin. Zaseklej plovak na nejakem karbu? Nejaky ventil? Okrouzek? Zda se ze to tece jen z jednoho konkretniho prepadu.
Diky chlapy, zkusim jak pisete ... plovakovky a ventily + vzdusniky, tech klapek se prave bojim vyhnu se jim teda obloukem.
[Ondyyy]
(3.9.2015 23:52:19)
napočítat otočky vzdušníků do utažení, zapsat na papír a rozebrat cely vyčistit, jen nešahat na regulační šrouby klapek a bude to v pohodě. hladiny by se meli taky projít ono se to rokama rozhází klidně samo
[krf]
(3.9.2015 17:29:34)
Ondyyy: Sice jsem se do rovnotlakejch karbů na rejži nikdy nevrtal, ale pokud budeš jen sundávat plovákovky a max. vyšroubuješ jehlové ventily a nebudeš přitom točit žádnejma regulačníma šroubkama, ani si neohneš plíšek na plováku, kterým se seřizuje výška hladiny, tak nic rozštelovat nemůžeš. Tak se toho neboj.
[Ota]
(3.9.2015 10:19:09)
UDA > Zvladnu to? Pokud se do toho pustim sam a vycistim to, nerozhosdim to jako celek, musim pak synchronizovat karby? Nejaky potencionalni problem?
[Ondyyy]
(3.9.2015 9:06:50)
Slepenej jehlovej ventil! Pokud je tento problém u jednoho válce, tak se to může opakovat, proto bych doporučil vyčistit všechny karburátory. Není to zase tak složitá práce a vyplatí se!
[Uďa]
(2.9.2015 21:31:52)
zkus ten jeden co teče poťukat násadou od šroubováku,třeba se plovák uvolní.
[daveho]
(2.9.2015 18:08:04)
odpověděl sis sam... nektery tyhle rejže maj možnou kontrolu hladiny možnou přes vypoušták přes průhlednou hadici otočenou nahoru. hladina v hadici se rovná hladině v plovákovce
[krf]
(2.9.2015 17:31:31)
Příspěvků: 8, poslední: 3.9.2015 10:06:1661202.všechno ostatní
Vyměnil jsem brzdové destičky na předku a do dvou dnů mě začaly brzdy hvízdat. Jak toto odstranit ?!
Měděná pasta jo, ale jen do litinovejch brzdičů. Když tím napatláš hliníkovej tak to udělá článek a zarezne všechno okolo. Osobně srážím náběhovou hranu, většinou to funguje. Na jedněch deskách jsem měl z výroby na zadní straně nalepenou něco jako tenkou tvrdou gumu a ty ani nepískly. Zkoušel jsem to na dalších deskách ale nenašel jsem materiál kterej by tam dlouhodobě vydržel. Ovšem dokud byl mezi deskou a pístkem tenkej měkkej materiál tak byl klid. Skončil jsem s tím že mi brzdy pískaj jak vlak ale kašlu na to....
[Hlade]
(3.9.2015 10:06:16)
Kamaradovi ve znackovym servisu Korado u skutru vyresili piskani tak ze do trmenu nastrikali grafitovou pastu. Bez demontaze. Funguje to, ale nedoporucuju :)
Trochu pomaha medena pasta mezi pistek a desticku, ale ne vzdy.
[Davy_]
(3.9.2015 8:51:35)
Srazit hrany a destičky ze zadní strany podmazat antipískací pastou.
[Ota]
(3.9.2015 8:12:34)
Jo aha, ono se nejedna asi o Jawu, tak pak viz predrecnici :)
[mickael]
(2.9.2015 22:10:41)
U pevneho kotouce pomohou dlouhodobe jen spunty do usi :)
[mickael]
(2.9.2015 19:45:16)
Vyměnit destičky, na Škodovce sem je srážel několikrát a pomohlo až výměna od jiného výrobce.
[rikša]
(2.9.2015 19:30:24)
zkusit srazit nábežný hrany desek pořádně, ne jen tak pošolíchat, pekně aby to po celou dobu životnosti mělo náběh
[krf]
(2.9.2015 17:34:11)
Příspěvků: 3, poslední: 4.9.2015 14:31:0561201.Elektro
Ahojte,
předem se omlouvám za svůj "lama" dotaz. Ale nemohl by jste mi prosím někdo vyfotit pravou skříň 350-354?
Jde mi o to, jak je to tam vše naskládané.
Nechal jsem si dělat motor a samozřejmě jsem si nenafotil jak to bylo. Pouze zapojení kabelů - to je ok.
Ale když dám kabely (svazek) do toho žlábku, tak mi přijde, že to tam moc nedrží a vyjíždí to a že by se to mohlo dostat do řetězu. Tak si nejsem jistý, jestli to tam "skládám" správně.
Díky moc
354 tam má ten plíšek taky, většinou je však po létech upadlý. Nástavec krytu řetězu v kombinaci s gumovou průchodkou do prostoru dynama tu kabeláž ale udrží úplně v pohodě i když tam ten plíšek už není.
[ladis]
(4.9.2015 14:31:05)
u 353 je v žlábku tuším na nýtku plíšek - držák kablíků, 354 by to měla snad mít stejně
[nunici]
(4.9.2015 12:45:25)
kabely v tom žlábku by měl dostatečně držet nástavec krytu řetězu.
[Kuba z Neve]
(3.9.2015 12:15:29)
Příspěvků: 4, poslední: 4.9.2015 10:01:5361200.Informace
Zdary, chtel jsem se zeptat, chci koupit nove doutniky na kyvacku a rad bych vedel jestli muzu nebo mam je pouzit a namontovat bez vlozek nebo tam ty vlozky musi byt? Diky
Kdyz uz to nejede, at to aspon dela ramus :-D
[Sim]
(4.9.2015 10:01:53)
Bez vložek klesne výkon, stoupne spotřeba a hlavně - bude to strašně řvát!
[Ota]
(3.9.2015 19:25:10)
Nemam zkusenost jak u kejvacek, jen jako poznamku pod carou - u califa ve vykonne verzi byl jednim z parametru zvednuti vykonu zkraceni vlozky a doutniky bez zatek. Co jsem vycetl, tak tahle hlucna verze uz tenkrat nesplnovala evropske hlukove limity :-)
[pajiks]
(3.9.2015 16:07:38)
No já bych je montoval s vložkama, ty výfuky byly takto navržený aby kladly odpor výfukovým plynům, což je základ pro fungování 2T motoru. Pokud je vykucháš, tak to nebude mít ten správnej odpor, bude to mnohem hlučnější a jak to pojede ? třeba hůř, třeba líp, nevím - to by asi měli napsat ti, co takto jezdí a nebo tam cpou něco jiného, např. ocelovou vlnu apod. Já u doutníků používám i ty zátky na konci vložek a líbí se mi ten tlumený zvuk, který způsobují. Bez nich jsou hlučnější, ale prý to líp jede ?
[chlup]
(3.9.2015 11:25:04)
Příspěvků: 11, poslední: 3.9.2015 20:31:3861199.Automobily a jiné vehikly
Ahoj.
Chci se zeptat, zda se dá v karburátoru bimetal nějak vyměnit nebo zda je třeba koupit nový karbec. Po 25ti letech se nejspíš bimetal vydal do věčných lovišť, takže studené starty = běh nejdřív na dva, nebo na tři válce. Při přidání plynu to jede v pohodě. Pro jistotu nové svíčky, VN kabely i rozdělovač, takže očividně sytič KO.
auuu: *ne ruční plyn ale ruční sitič :-) na nástavba s lanovodem do kabiny byla jen vypinač, tim že posunul tahlo přívěry a odzuboval přidanej plyn do stavu otevřeno misto bimetalu
[krf]
(3.9.2015 20:31:38)
auuu: zas tak jednoduchý to není, dělal se ručí vypínač sitiče, zapínač nebyl, vždy se obsloužil plnym plynem, ruční plyn mám já a musíš vypreparovat bimetal a v tom domku si udelat převodku abys lanem ovládal rohatku samotného sitiče
[krf]
(3.9.2015 20:29:47)
Ja to mel předělane na mechnický. takže musí být možnost po vyhození nějkého tahla sepnout sitič manuálně skusil bych to jesli s manuálně seplím to bude startovat OK.
[auuu]
(3.9.2015 4:19:56)
Mně to fungovalo i bez toho výhřevu, ten je tam pro rychlejší otevření přívěry, mezera tam musí být sama o sobě, je tam takový černý klobouk, který má na vrchu něco jako imbus a ten má za úkol při startu udělat tu mezírku podtlakem vzniklým při startování.
Je to věc, která se dá snadno rozštelovat.
Stejně jako ten bimetal, který je otočný a musí se najít správná poloha vůči tělu karburátoru.
Může se stát, že celá stranda se dá opravit pouhým rozhýbáním a promazáním táhel kolem sytiče...nebo taky se dělají ty gumové podložky pod karbec, co se po půl roce rozpadnou a je vymalováno.
Když se pujde do detailu, tak může sát klidně falešný vzduch přes posilovač brzd.Možností je plno.
Může vyzkoušet ten bimetal sundat a zkusit si to rozjet ručně...to je asi nejjednodušší test.Ale poznač si tu polohu, jak to tam bylo.
Taky benzín, jestli mu nepadá, případně jestli není malá netěsnost někde na hadičce...a víčko na tom novém rozdělovači- není prasklé náhodou?
[bartoň]
(2.9.2015 18:02:14)
ten topnej odpor bimetalu se dá změřit, vede do toho drát a kostří se to na tělo... prvně ho ohřívá po startu elektrika, aby se to přivodevřelo a nedusilo motor a až pomalu to dootvírá teplo z vodního okruhu. muže bejt v prdeli ten topnej odpor.
[krf]
(2.9.2015 17:29:54)
A koukal jsi se, jak se ten karbec chová na studeném motoru?
Zavře přívěra po prošlápnutí plynu?
Zavře úplně, nebo je tam mezírka?(větší, menší)
Pootevře se škrtící klapka?
Na jakém je zubu na stupňovité vačce?
To všechno chce projít.
Pokud ti to po tom přidání plynu začne normálně běžet a jsou zvýšené otáčky, které po ohřátí motoru spadnou na volnoběh, bude bimetal v pořádku.
On ten karbec složitě jen vypadá, ale ve skutečnosti je jednoduchej
[bartoň]
(2.9.2015 17:22:28)
Veškeré těsnění je vyměněné. nechával jsem to loni repasovat u pana Kratochvíla, který mi byl doporučen jako velký odborník na škodovácké karburátory a změna to pom nenastala vůbec žádná, ač několik věcí bylo vyměněno.
[Mustang]
(2.9.2015 17:07:14)
Tak vyměň celej karburátor z nějakýho dárce, můj kdysidávno modrej Fanouš mi dělal totéž, dal jsem tam splynovač z dědovýho nabouranýho a pak chodil jak švýcary.
[Klouzek]
(2.9.2015 16:42:57)
LK: špatně bachuješ...co chvíli běží nějaké kolem ;o)
[mais]
(2.9.2015 16:33:33)
jen info, že těsnění jsem u nás nepotkal :)
[LK]
(2.9.2015 16:19:07)
Všechno jde vyměnit, pokud to seženeš..tohle otázka spíš na škoda forum kdo a kde to dělá, nebo se to dá sehnat, nicméně nemáš v prčicích nějaké těsnění? Mě přijde, že soud je to bimetal je dost rychlej..na to je těch míst v něm víc
[mais]
(2.9.2015 16:14:38)
Příspěvků: 1, poslední: 9.9.2015 18:02:0761198.Elektro
Ahojte, nahodou som natrafil na toto http://fyzsem.fjfi.cvut.cz/2014-2015/Zima14/doprovod/hladina.pdf nemate k tomu viac info? Pripadne sa tu nenachadza autor?
Víc info nemám.Určitě je to zajímavý,jen by mě zajímalo jaký vliv má teplota benzínu na vlastnost dielektrika (jestli není třeba ještě teplotní čidlo).
Jinak princip je tam popsanej.Stačí nějakej MCU (on tam má tuším Arduino nano)a měřit šířku impulzu,dle výsledku zpracovat a zobrazit nějak údaj o stavu hladiny (displej,7seg aj.).Určitě by to za zkoušku stálo.
[Leopold Makumba]
(9.9.2015 18:02:07)
Příspěvků: 1, poslední: 31.10.2015 16:50:1061197.Informace
ahoj, budem lakovat mustanga chtěl by sem tu kombinaci černýho rámu, šedý blatníky a nádrž s kastlíkem modrou nebo červenou , můžete mi prosím
pomoct s odstínama RAL jaký to maj být ? a co vše má být jak nalakováno ?http://ktvhavirov.wz.cz/Ke_stazeni/Ostatni/Vzorkovnice_CSN.pdf děkuju.
Příspěvků: 42, poslední: 3.9.2015 10:13:1661196.Informace
Zdarec. Mam za ukol pripravit Jawu 350/640 pro divku s vyskou 160cm. Potrebuji vedet, zda se da nejak upravit sedlo, aby dostala pohodlne obema nohama na zem. Nebo jak jinak snizit motorku. Mensi zadni kolo v Jawe nepovoli. Uz jsem zjistoval.
No já co jsem měl tu 125 tak motor je to poslední čeho bych se bál .-) V tý době co jsem s ní jezdil jsem věděl o 2 messengerech co na těch motorech co jsem měl já měli 50 a 70tis km :-) Akorát motorka je po koupi na rozborku a sborku s výměnou šroubů z bláta. Já to neudělal a odměnila se mi v 90km/h střiženou M12 šroubem co držela předkopy :-)
[Garfield]
(3.9.2015 10:13:16)
Doly_cz: čínská kopie hondy je stále povedenější než konstrukce motoru 638. Na 125 Travele mám něco málo najeto a provozovat to v režimu, který konstruktér zamýšlel, tak věřím že se základní údržbou, ten motor 50000 dá s přehledem, než se do něj bude muset sáhnout. Problém ale je, že v jawě to blbě zpřevodovali a motor co v dandy má maximálku 115, má tady 95 a už je v červeným. Ale do chorvatska bych na tom nejel. To je 640 lepší ale taky žádná výhra. při takovéhle volbě si myslím, že nejšťastnější by byla 597/ 250 travel.
[maspe]
(3.9.2015 0:06:08)
Já měl Suzuki GSX 550 ES z roku 85, Máme doma zánovního Bandita 650.
Ale jelikož jsem mládí prožil na Fichtlu, Simsonu, Bizonu, Panelce,Trampu, MZtě atd.
Tak jsem si před týdnem z nostalgie sehnal Jawu 250/590 Sport s pavem.
Motorka je v dobrém technickém stavu a mám jí děsně rád :D
Normálně se ale bojím do zatáček. Bojím se brzdit :D
Podobné to bylo i s Jawou 350. Měl jsem Trampa a Bizona....
Takže ruku na srdce, rejže je rejže. Ta stará bába GSX z 85 měla snad všechno co se hýbalo na jehlových ložiskách. Dílenské zpracování. Jízdní vlastnosti úplně na jiné úrovni.
Byla radost na tom jezdit.
Bandit je taky super.
Pokud někdo chce motorku na pohodové ježdění, šel bych určitě do rejže okolo 500-600ccm jak píšou kluci.
Jawka je v dnešní době jen o nostalgii oproti tomu co se dá za stejné peníze koupit.
Je paráda jak na mě při jízdě s pávem lidi mávají :D :D :D
[Ondrero]
(2.9.2015 21:45:29)
Mno a než tu mudrovat, co kdyby ses domluvils někým z jwm poblíž, aby si dotyčná vyzkoušela pár dvoutaktních dýmovnic z provenience domácího průmyslu? A podle dojmu se pak podívat po vlastním modelu? Stále ještě vídám po inzercích slušné kývačky/panelky (jednovály) do dvaceti tisíc.
[JZ]
(2.9.2015 20:11:54)
CZ 180/487.4 je lehká a dobře ovladatelná motorka, když jsem dělal autoškolu, ani holky drobné postavy s ní neměly problém. Ovšem nedá se tam dát starter a na delší cestování není tak pohodlná. Na ježdění do práce, po městě, výlety po okolí apod. je ale ideální.
[Jad]
(2.9.2015 16:20:43)
ta GS 500E vypadá dobře. pokusím se to nadhodit
[Doly_cz]
(2.9.2015 16:16:30)
grr, samozrejme "nespolehlivej" (-:
[Krizoň IV.]
(2.9.2015 15:59:31)
Doly_cz : taky me celkem pobavila uvaha "cinskej motor ne, protoze je narozdil od 638 motoru spolehlivej" Argumentuj tim ze vetsina JWM se usnesla ze ohybat 640ku pro 160cm holku je blbost - je to velky, tezky, a kdyz se to vytuni tak je to i celkem drahy ... Mozna bych zvazil CZ 180/487.4, pokud sezene.
[Krizoň IV.]
(2.9.2015 15:58:48)
Doly_cz: tak na to máš jasnej argument a co tam bude dělat s celou Jawou? Pokud to nemá být srdcovka, ale užitná motorka, která má někoho bavit, tak na to se berou konzumky..za slušný prachy GS500 nebo ER-5 (preferuju spíš ER-5), kamarádka podobný velikosti jezdila na 535 Virago a byla to motorka přesně pro ní - žádná údržba (kardan), jawí tempo v pohodě udržela a parádně dosáhla na zem, stejně to všechno dneska stojí podobně jako 640 ve slušným stavu s oilmasterem a startérem
[mais]
(2.9.2015 15:41:53)
Taky bych se přimlouval za netechnický řešení. Líbí/nelíbí jde o to aby jezdila bezpečně a aby jí to bavilo. Motorka, která jezdci nesedí protože je moc velká/hlučná/těžká/blbá/barevná bude věčně stát v garáži a nic z toho. A slečna nebude mít najeto a nebude proto pořádně umět.
[70CB750]
(2.9.2015 15:24:33)
[Doly_cz] > v tyhle situaci bych se asi dotycnou slecnu snazil nalanarit na geeso petikilo, ktery cinskej motor nema, provozni spolehlivost je vysoko nad 640, porizovaci cena bude srovnatelna s 640+starter a v konecnem dusledku je "snizitelna" primo na to urcenou sadou prepakovani.
Jako samosebou chapu, ze kdyz je nekdo pro neco zapalenej, tak se docela blbe argumentuje. Ale zase, pokud se argumentuje spravnym smerem, zabere to - me se kdysi silene zamlouvala LS650 od Suzuki ... ja v tom videl moralniho pokracovatele kejvacek a panelek, resp. jsem mel predstavu, ze takhle nejak mela vypadat a fungovat zde jiz zminovana 639 chopper. Ze to pro cloveka s vyskou okolo 185cm neni to prave orechove, jsem pochopil az ve chvili, kdy jsem si na tu motorku sedl, natahl nohy. A zjistil, ze abych mohl pohodlne jezdit, musel bych jako predkopy pouzit prodlouzenou osu predniho kola :-D
Btw, cinskej motor v Travelu ... ze zkusenosti s 593 tak nejak predpokladam, ze pokud s necim na tehle malorazce bude problem, bude to vse krome motoru.
[Sim]
(2.9.2015 14:00:05)
Maspe: nejprve asi po CR a pak Chorvatsko ...
[Doly_cz]
(2.9.2015 13:42:03)
Ja navrhoval 125 Travel, ale to bylo odmitnuto, ze to ma cinsky motor a co pak stim kdyz se to nekde na dovolene posere. Na to nemam protiargument
[Doly_cz]
(2.9.2015 13:41:07)
Jen se zeptám kde na tom bude jezdit?
[maspe]
(2.9.2015 13:38:13)
Je mi jasný že chce slečna 640 protože jí z nějakýho důvodu zaujala, ale asi bych se jí snažil předvést i jiný stroje než jen Jawu, dřív než do toho vysype nesmysl za startér a tak. Jawa je těžká koza co utahá, možná by se na jiný motorce cítila o dost líp a za stejně nebo míň peněz.
[dePorsche]
(2.9.2015 13:33:45)
Problem je, ze chce 640 protoze se ji libi a da se na to dat starter a Vape a bocni kufry. Zacnu sedlem a pak se uvidi.
Dekuji vsem za rady a nazory.
[Doly_cz]
(2.9.2015 13:27:47)
Než bastlit 640, tak ji zkus někde posadit na toho choppera 639-2, je na něm dobrej posez i svezení, ale bohužel dnes už jsou nějak dost v ceně, moc jich nejezdí. Moje squaw měří cca 165 a zvládá ho v pohodě, dcera měří méně než 160 a taky se na něm sveze i když už stojí na špičkách viz fotodata. Radit ti abys jí sehnal lehkou ČZ 175/450 a dal jí tam Vapko asi taky nemá cenu, na to ses neptal :) že.
[chlup]
(2.9.2015 13:23:12)
[xTas] > problem s povolenim je dnes ten, ze inspektorat pozaduje mit lejstro s konkretnim VIN motorky => stara povoleni pouzit nejdou.
[Sim]
(2.9.2015 12:31:21)
Doly_cz > ja samosebou chapu, ze pokud ma nekdo doma 640, je rada "kup si na to vhodnejsi motorku" tak trochu idiotska ... ale shodou okolnosti to zrovna v tomhle pripade je paradoxne to nejlepsi, co jde poradit. Cokoliv jinyho bude polovicaty reseni, ktery bud bude fungovat ale nebude splnovat legislativni podminky, nebo to sice bude podle predpisu v poradku, ale nebude to splnovat podminky zadani - tedy snizit motorku tak, aby ji mohla bez problemu provozovat baba s vyskou 160cm.
640 (resp. 6xx) na to proste neni vhodna. Nejake moznosti tu jsou, ale vetsinou je to drbani se levou nohou za pravym uchem:
- nejsnazsi je to postavit na 16" kola, ale to uz jsi zminoval, ze neprojde legislativne.
- snizeni sedla pomoct muze, ale vysledek byva rozporuplny, kluci uz zminovali, ze problem neni ani tak vyska sedu, jako spis sirka a s tim moc laborovat nejde. Kazdopadne asi nejsnazsi je zkusit si sednout na motorku uplne bez sedla a hned budes vedet, jestli je v tom nejaky potencial.
- snizeni predku jde u rejzi posunutim savli v brejlich vic nahoru, u 6xx si ted nevybavim, jestli v hornich brejlich drzi kuzelovou nebo valcovou casti. Pokud valcovou, posunout to pujde. Jen je potreba si dat bacha, aby se to neprehnalo a pri plnym propruzeni nedoslo ke kontaktu predniho blatniku nebo kola s cimkoliv jinym (kdysi se takhle kamaradovi na alpu zadrhnul blatnik o drzak padaku). Prusvih ale je, ze samotny snizeni predku pomuze jen minimalne.
- snizeni zadku zmenou uchytu tlumicu resit jde, ale ma to smysl jen vocamcad pocamcad, protoze v zadnim blatniku zas tolik rezerva neni. Konkretne staci dat v origo nastaveni offroadovou gumu a uz to nekde zacne skrtat pri plnym propruzeni.
- pokud na te motorce bude jezdit jen ta jedna baba a nebude si brat moc baglu nebo vozit kohokoliv na tandemu, je vcelku bezproblemovou moznosti dat mekci nebo jinak navinute progresivni pruziny (primarne se bavime o zadku, ale jde to samosebou i na predek). Motorka si vic drepne a pokud to bude spravne naladene, nebude to mit negativni vliv na jizdni vlastnosti. V kombinaci se zmenou uchyceni zadnich tlumicu to s origo 18" kolem ale muze jeste vice zduraznit problem, popsany v predchozim bode.
- vyska pneumatiky udela rozdil naprosto minimalni, tim bych se zabyval az ve chvili, kdy jina moznost neni a me chybi k dokonalosti poslednich 5mm.
- nevim, jake moznosti dnes umozni legislativa, ale ciste hypoteticky; pokud by to slo resit jako prestavba na copra 639-2 (podobne jako slo legalizovat prestavbu hranate 638/639 na "kulatou" 640), dostanes dozadu 16" a k tomu si jeste muzes hrat s tema pruzinama a uchytama tlumicu, protoze tam budes mit kam s tim kolem propruzit. Zkus proverit, jestli nevede cesta tudy.
- tak jako tak se snizenim motorky budes muset resit dva problemy; zmenu stojanku (teoreticky staci zkratit, ale jde o to, aby na nej pak motorka sla postavit bez nasili) a omezeni maximalniho mozneho naklonu (resp. situace, kdy v naklonu zacnes driv skrtat ramem (nebo jinou pevnou casti) nez stupackou (sklopnou). Ale to jsou uz jen detaily.
Ja osobne vzdy resil opacnou situaci, tedy jak motorku zvednout ... principy jsou zcela stejne, pouzil jsem zatim nastaveni (prodlouzeni, resp. vlozeni mezikusu) prednich tlumicu, zmeny uchytu zadnich (resp. vlozeni mezikusu s posunutim osy), zmenu zadnich pruzin a predelani tlumicu a diky off gumam se to taky zvedlo docela slusne ... nicmene, ve vysledku jsem to porad mel snazsi, protoze jsem nemusel resit, kam se to pri propruzeni vejde. To je na snizovani ten nejvetsi prusvih, pokud neni kam to snizit, je jedina sance zmekcit pruziny a posunout "nulovou" pracovni polohu do jine vysky, ale se zachovanim rozsahu. Pokud tohle chces vyzkouset, staci v podstate ze zadnich tlumicu vyndat pruziny, slozit to bez nich a sednout si na to - jednak uvidis, jestli uz necim neskrtas o kolo, zaroven hned poznas, jestli ti to pomuze dosahnout pozadovanyho cile, nebo zustanes stejne na puli cesty.
[Sim]
(2.9.2015 12:30:17)
to vybrání sedla pomůže dost - na rejži blbý dva tři centimetry udělaj hrozně moc. Co zkusit od někoho vyžebrat ten papír s povolením z doby kdy se to ještě dávalo? Mám dojem že tam Jawa nepsala VIN ale jen typ, a taky mám dojem že dřív povolovali na 638-640 skoro cokoliv co někde bylo - 21 z trampa, 16 z choppera...
[xTas]
(2.9.2015 12:05:14)
Příspěvků: 1, poslední: 31.10.2015 16:49:5061195.Informace
Zdravim byl by někdo z okoli Pardubice ochoten zapujcit funkcni karbec pr28? na odskoušení na můj motor?
děkuji
Free