Stáří příspěvků: 1 Hodina : 1 Den : 3 Dny : Starší
Příspěvků: 6, poslední: 13.9.2015 19:19:0561274.Informace
Dobrý den, potřeboval bych poradit jak postupovat při hledání závady dobíjení na Jawě 350/354 Kývačka, včera ještě normálně dobíjela a dnes z ničeho nic přestala dobíjet, mám tam dynamo 6V/75W a dvoucívkové krabičkové relé 6V/75W použito z Jawy 350/634, vše do včerejška normálně fungovalo tak jak má a teď nedobíjí (zjištěno tím že kontrolka dobíjení nezhasne ani při vysokých otáčkách a po odpojení baterky za běhu motoru při vyšších otáčkách motor zdechne) Jak postupovat při hledání závady? co a kde proměřit? Předem děkuji za rady.
Přesně tak kostra tam nesmí jít, jenomže ta kostra tam šla přes držák kontrolek z druhé kontrolky neutrálu, proto sem musel prohodit kabely i u kontrolky neutrálu aby v tom držáku byl jen + pol a nešla tím kostra do kontrolky dobíjení
[Jawa 350/354.04]
(13.9.2015 18:36:16)
Máš to vůbec dobře zapojený? Na kontrolku dobíjení nesmí přijít kostra. Jedním vodičem je zapojená přes spínačku na živý pól baterie (patrně svorka 15 nebo 54 spínačky) a druhým vývodem je zapojená na svorku 61 dynama. Logicky musí být objímka této kontrolky odizolovaná od držáku kontrolek.
[Ota]
(13.9.2015 15:34:04)
Tak závada odstraněna a už dobíjí tak jak má. Je to záhada, prohodil jsem kabely které vedou ke kontrolce dobíjení + kabel jsem dal na kostru kontrolky a druhý kabel na + kontrolky po tomto zapojení dobíjení začlo fungovat ale po nasazení kontrolky do držáku kontrolek se okamžitě vypálila pojistka, tak sem musel prohodit kabely i u druhé kontroky (kontrolka neutrálu) a už vše funguje, ale nevím jestli to tak má být teď je proud v držáku kontrolek, který ale je odizolovaný od tachometru tak nevím jestli to mám blbě nebo to tak má být, každopádně teď vše funguje tak jak má.
[Jawa 350/354.04]
(13.9.2015 12:44:24)
Přesně tohle mi dělal vadnej rotor
[Klouzek]
(13.9.2015 0:04:58)
Nejdříve zkontroluj uhlíky, zda jsou dostatečně dlouhé a zda se volně pohybují ve svých šachtách a celou plochou dosedají na komutátor. Současně prověř, jestli komutátor není moc zasviněný otěrem z uhlíků, popř. otěr omyj hadříkem namočeným v benzínu nebo jej obruš proužkem jemného šmirglu a současně proškrábni drážky mezi lamelami (po demontáži statoru). Pokud tohle nepomůže, tak měř za chodu motoru napětí přímo na výstupu z dynama - tj. mezi živým uhlíkem a kostrou. Můžeš zkusit na zkoušku i vyřadit relátko tím, že obvod buzení (vodič, co jde na svorku D regulátoru) natvrdo ukostříš. Pokud z toho při tomto zapojení poleze normální napětí, bude chyba v relé. Nesmíš ale moc zvyšovat otáčky, nebo se při plném buzení bude nekontrolovaně zvyšovat napětí a poškodí se dynamo či spotřebiče. Jinak úplně na začátku zkontroluj, jestli máš řádně upevněny veškeré vodiče mezi dynamem, regulátorem a baterkou, včetně ukostření regulátoru.
[Ota]
(12.9.2015 22:35:05)
Příspěvků: 1, poslední: 12.9.2015 22:41:2261273.Veteráni
Dobrý den,
chtěl bych se Vás zeptat. Mám problém s mojí Jawou 250/353 s ampérmetrem na nádrži. Jak už tomu bývá tak mně nedobíjí. Když jsem změřil kolik šťávy jde do baterky, tak to byly maximálně 6,3V při plném plynu. Mám baterku zapojenou opačně. To znamená mínus na kostře. Myslím si, že nemám přepólované zapalovaní. Nevím jestli ho předchozí majitel přepóloval. Vadí to kdybych ho přepóloval podruhé? Popřípadě stane se něco pokud baterku zapojím opět na plus? Může se něco spálit, zkratovat?
Rozhodně nesmíš zaměnit polaritu baterie, aniž bys nabudil dynamo na opačnou polaritu. Pokud to neuděláš, tak se může poškodit relátko (ojiskřit nebo spéct kontakty). Dynamo nejjednodušeji nabudíš tak, že vyndáš jeden uhlík a pak cca. na 5 sekund ručně stiskneš kotvu regulátoru tak, aby se spojil zpětný spínač. Jinak zrovna před chvílí jsem odpovídal na podobný dotaz, na co se zaměřit, když dynamo nedobíjí. Tak si ho pročti.
[Ota]
(12.9.2015 22:41:22)
Příspěvků: 22, poslední: 15.9.2015 19:11:1661272.Elektro
Ahoj.Nejsem moc spokojený s výkonem světel na kejvě,ráno se na tom moc do práce jezdit nedá,navíc náhradní žárovky se taky běžně na pumpě sehnat nedají.Jinak s dobíjením jsem spokojenej,původní zápalko funguje super.Dotaz teda zní jaké 12-ti voltové Vape by do kejvy asi tak bylo nejlepší a jestli máte zkušenosti s výměnou přední paraboly za něco co svítí.Rád bych zachoval původní vzhled,ale chtěl bych halogen.Pasuje tam z něčeho,nebo budu muset dát i jinej rámeček a celý to překopat?Na 638 mám ze čtyřoký škodivky,tak jestli by něco z podobných vehiklů taky pasovalo na kejvu.Děkuji předem za vaše rady.Aleš
Nebude, Ta černá krabička není jen cívka,ale je tam současně elekronika.
Ta samozřejmě nějak hraje se zdrojem dole v motoru. Když zdroj necháš jeden, a elektroniky dvě,asi to nebude moc fungovat.
[monty]
(15.9.2015 19:11:16)
OK, takze v podstate prima vyhoda zadna ... jeste me napada, jde u dvouvalce pouzit dvou civek urcenych pro jednovalce? Aspon nouzove ... jako clovek tim neusetri financne vubec nic, jde mi jen o to, zda to bude fungovat, nebo ne.
[Sim]
(15.9.2015 16:52:00)
Sim> Samozřejmě je blbost používat dvouvývodovou cívku na jednoválec. To že to taky funguje, neznamená, že je to snad lepší. Cívka pro jednoválec je oproti vnějšímu ukostření vývodu provozně o něco málo spolehlivější, zejména proti vlivům prostředí.
[Deadman]
(15.9.2015 9:23:58)
Honza (Js): máš recht..asi si budu muset osvěžit základy elektrotechniky :)
[z477]
(15.9.2015 7:00:23)
z477: Pouhé rozbočení teoreticky fungovat nemůže. Jiskra přeskočí tam, kde je menší dielektrická pevnost mezery mezi elektrodami svíčky a to je ve válci s menším tlakem. Zapálit je potřeba ve válci s vyšším tlakem, takže v tom druhým, ve kterým zrovna jiskra nepřeskočí.
[Honza (Js)]
(14.9.2015 23:20:01)
Sim: v tom případě můžeš pomoci zapůjčením cívky bližnímu svému, kterému umřela dvouvývodová cívka na 350 den před odjezdem na motodovolenou (stalo se v mému kamarádovi, žel u mě nepochodil, neb mám cívku s jedním vývodem).
V souvislosti s tím mě napadá - zkoušel někdo v polních podmínkách použít 1v cívku na dvouválec pouhým rozbočením vn kabelu? Teoreticky by to mělo za předpokladu pečlivého provedení rozbočení (důkladná isolace) fungovat..
[z477]
(14.9.2015 14:28:25)
Asi blbej dotaz, ale ... co ziskam tim, ze na jednovalec pouziju dvouvalcovy zapalko? Jasne, v pripade, ze bych v budoucnu uvazoval o vymene motoru za dvouvalec to je bez debat. Ale v situaci, kdy pocitam vyhradne s jednovalcovym provozem, co tam je za vyhodu?
Kdyby tam vsecko bylo dvakrat, primo se nabizi to v pripade poruchy prepojit "na druhy valec" a jede se dal ... nicmene Vape je preci staveny tak, ze je tam vsecko jen jednou a jen na konci je "indukcka" se dvema vyvodama, takze pokud mi neco odejde, beztak nebude palit ani "druhej valec". Nebo se pletu?
[Sim]
(14.9.2015 14:14:04)
Sklo jde od paraboly oddělit pomocí tepla viz odkaz na dotaz níže. Dělám to tak, že vložím parabolu do horkovzdušné trouby (studené) a nastavím teplotu na 100°C a pustím. Takto se to celé prohřívá stejnoměrně a poměrně pomalu a nehrozí prasknutí skla. Někdy je dobré nahřát více (až 150°C), záleží na použitém tmelu. Tmel pak změkne a jde vyškrábat ven. Zpět lepím obyčejným (nejčastěji průhledným) silikonem. Drží to spolehlivě a když je třeba parabolu rozebrat, jde to vyškrábat za studena
[Vomi]
(13.9.2015 20:31:46)
Kocoure- todle už snad rozebere jen lis v kovošrotu.10x
Normální sklo znormální paraboly sundávám tak, že opatrně parabolu deformuju směrem ven OD SKLA. Lepící tmel popraská a pak to jde od sebe.
Sklo, který je na vyhození rozbiju.
A slepím silikonem.
[monty]
(13.9.2015 15:10:09)
Ta H4 parabola je z 1000 MB, nebo z Tatry 603.
[cPetan]
(13.9.2015 15:09:12)
Monty: opravdu do toho panelkového rámečku pasuje halogenová parabola ze škodovky? A musí se dělat nějaké úpravy, nebo tam jde namontovat bez úprav?
Ptám se proto, že bych rád do panelky příští rok, až ji budu mít zrenovovanou, namontoval 12V Vape a jak tu bylo zmíněno níž, do původní paraboly halogenku s asymetrickou paticí cpát nechci.
U té panelky stejně na úplné původnosti lpět nebudu, když tam budu mít hrazdy a dvouklíč. Jde mi spíš o tom aby to dobře svítilo, brzdilo a řídilo se to. :-)
[Westfan634]
(13.9.2015 12:21:12)
Mám 6V Vape na 559, 354 kupodivu dobře svítím, pro obnovení původnosti jen vytáhnu díly el. výzbroje z bedny
[ventil]
(13.9.2015 12:06:46)
1) 12V vape jak radí níže, jedno zda SZ13-1 či 13-2 (pak je nutno nepoužitý zapalovací vývod ukostřit)
2) nechat nově pokovit parabolu, případně ještě vyměnit poškrábané sklo světla za lepší
3) na halogen bych se vybod a dal klasickou žárovku 12V 45/40W s paticí Ba20d, tedy pasující bez úprav do původní patice. Stojí pakatel http://www.svetzarovek.eu/k-1340/automobilove-zarovky-tir/ba20d/45-40w/ a dá se v případě potřeby koupit skoro na každém rohu. Důvod je ten, že chceš zachovat původní vzhled a původní sklo světla není na halogenovou žárovku konstruované. Svítí to víc než dobře, výše uvedenou konfiguraci jsem jezdil ke své plné spokojenosti několik let (tedy dnes už mám na číze H4 s úplně jinou parabolou, neb u tohoto stroje nelpím na původním vzhledu).
[z477]
(13.9.2015 10:18:59)
Klicka: sz13-1 se nevyplati kupovat. Cenovy rozdil oproti dvouvalci je mizivy, staci uzemnit druhy vyvod na fajfku a funkcnost je stejna, ovsem da se to pak pouzit na 350ku motor. Rozhodne kup 13-2 jak psal monty
[Krizoň IV.]
(13.9.2015 10:18:01)
jo a dá se koupit 6V halogen s paticí do kejvačky. Myslím, že to byla fa Eagl. Mrkni, jestli s touhle paticí nedělaj i 12V halogeny a nemusel bys nic bastlit
[klick]
(13.9.2015 9:10:42)
Příspěvků: 23, poslední: 15.9.2015 10:23:0561271.Tuning a přestavby
Zdarec.
Chci měnit osmičkový předek za devítkový, tedy buben za kotouč..
Kde se dá koupit kotouč z velké Jawy 650?
Případně mám pocit, je že tu své doby někdo vyráběl.... I s tou redukci na posunutí třmenu..
Je výroba jen o tom, nechat si kotouč vypálit na laseru nebo se pak musí ještě třeba kalit? Příp kdyby měl někdo výkres v dwg...?
A je možné upravit osmičkové vidle nebo se musí sehnat devítkové?
Díky za věcné reakce.
Svita.
Kdyby měl někdo použitelné komponenty - třmen, vidlice, kolo, napište a třeba se domluvíme..
Gunsmithe, ten třmen je z čeho? Je hutné shánět Jawový nebo už to někdo dělal s jiným třeba lépe sehnatelným?
Deadman: Obávám se, že výměna kluzáků bude nutná. Anebo zvětšit průměr nosných trubek nanesením tvrdochromu a obrobení kluzáků na patřičný rozměr. Ale to bude asi levnější sehnat jiný kluzáky.
[Ota]
(15.9.2015 10:23:05)
Lze při předělávce brzdy rovnou nějak vyřešit vakl kluzáku v šavli u 639? Moje kluzáky mají po 100.000km na šavlích vakl. Žádných vyměnitelných pouzder jsem si narozdíl od starších typů vidlic nevšiml. Předpokládám tedy, že i kluzáky bych musel vzít nové, tedy provedení pro novější typ brzdy.
[Deadman]
(15.9.2015 9:30:07)
A ten kotouč od EDa i pěkně vypadá. :-)
[Westfan634]
(13.9.2015 12:48:35)
Kdyby ED vyráběl ty redukce, měl bych taky zájem.
[Bakoun]
(12.9.2015 23:02:52)
Pouze polotovar. Nebrousím na plocho.
[ED250]
(12.9.2015 21:47:19)
Velke kotouce a redukce dela uzivatel ED250. Tak mu napis.
[Doly_cz]
(12.9.2015 21:12:35)
Víte o někom, kdo si nechal kotouč pálit? Třeba by měl i výkres a to by mi stačilo..určitě by u toho byla i ta redukce... Ale
[Svíťa]
(12.9.2015 20:02:13)
Neplávanie - rôzne kombinácie podložiek, pootáčanie som skúšal, aj rôzne doťahovanie, nepomohlo. Ja rozumiem podstate, prečo nepláva. Líznem vonkajší priemer podložiek na sústruhu a uvidím. Len to nechcem prehnať, aby kotúč nemal pozdĺžnu vôlu.
Pulzácia - nevydržal som a šiel som po mikrometer dnes podvečer. Hrúbka je od 5,33mm po 5,36mm. To je podľa mňa úplne super, tie tri stovky pulzáciu robiť nemôžu. Mýlil som sa. Doriešim plávanie a uvidím.
[passion]
(12.9.2015 19:55:35)
passion: v demontovaným kotouči sice ty vložky chodit volně můžou, stačí aby jedna díra v náboji byla trochu blbě vyvrtaná a je to problém - zkus různý pozice kotouče proti středu a prohazovat rozpěrky, pokud to nepomůže, nejjednodušší je, je trochu líznout na soustruhu
[Marlboro]
(12.9.2015 19:25:28)
p.s.: mám na ňom cez 500km, stále je pevný.
[passion]
(12.9.2015 16:35:36)
Nový kotúč, podložky, skrutky. Keď som kotúč povolil, aby riadne plával, správal sa rovnako, pulzuje. Ja si myslím, že uchytením to nebude. V pondelok bude mikrometer, tak uvidím, vsadím na nerovnomernú hrúbku.
K neplávaniu po dotiahnutí. Nemôžu sedieť diery na 100%. Buď mám zlý náboj, alebo kotúč. Uchyľujem sa k jemnéhu osústruženiu/obrúseniu vonkajšieho premeru podložiek, čím vznikne nejaká tá vôľa, možno. Viem, kľukovina, ale máte lepší nápad, ako ho naučiť plávať? Skúšal som to potrieť aj keramickou vazelínou, nič, to isté, ako na sucho. Pôvodne mal nový kotúč ihlu po vypálení. Až takú, že tam nešli vložiť ani podložky. Tú som jemne stiahol z hrán dier pilníkom a samotné podložky pred montážou v kotúči chodia.
K Svíťovmu dotazu - ak je väčší kotúč zo 650, kde zohnať redukciu na posunutie strmeňa?
[passion]
(12.9.2015 16:34:40)
passion: tak přesně to samé, a kolikrát i celkem nebezpečné dělají i NOVÉ motorky od jawy včetně 660! Takže když tak si sežeň u goldfrenu ten kotouč, potom už nikdo nereferoval, že by to dělalo tu stejnou paseku..
[Roadrunner]
(12.9.2015 12:28:40)
Rvát tam díly z MZ je stejné jak tam rvát z díly japonce. Jde to, ale nikdo, nikdy, to neschváli do provozu, docela o pruser... Takže jit origo délama z jawy.
[auuu]
(12.9.2015 12:22:21)
Kdybych nesehnal předek z devítky, ale třeba z MZty, je možné ho použít? Nebo některé části? Jak je kvalitní oproti Jawě?
[Svíťa]
(12.9.2015 12:05:26)
už jsem se setkal 3x s případem, že osazený plovoucí kotouč neplaval (2x origo malý, 1x velký). Montoval jsem jen ten velkej - upravoval jsem průměr rozpěrek.
[Marlboro]
(12.9.2015 11:24:20)
passion: Hlavně, než se pustíš do broušení kotouče (ono na něm není moc materiálu pro broušení), tak vyřeš, jeho upevnění a to, aby plaval tak, jak má. Problém je nejspíš právě jen ve špatném uchycení kotouče.
[Ota]
(12.9.2015 10:49:29)
passion: kotouc by se mel brousit celne na kulato,ne na plocho,k magnetce ho pritahnes,pokud je ohly a kdyz ho obrousis a sundas tak se zase vrati,jen bude slabsi.
[Gunsmith]
(12.9.2015 10:17:16)
Pripojím sa. Roadrunner - toto je pre mňa zaujímavá informácia s tými pulzami. Práve sa s tým drbem už asi mesiac na mojej 638. Dával som si predok s kotúčom (foto v profile). Kotúč som kupoval nový plávajúci v motorene spolu so sadou skrutiek a podložiek, spolu dačo cez 50€. Pôvodný bol napevno. Zbrusoval som výstupky na náboji kolesa do roviny, inak sa nedal založiť. Ak ho dotiahnem na fest na všetkých 6 skrutkách, drží na pevno a nie je plávajúci. Ak jednu skrutku alebo dve drochu povolím, je to OK, kotúč na podložkách pláva. Buď sú nepresne vypálené diery, alebo sú nepresné diery v náboji kolesa. Ale to je vedľajie, to si viem vyriešiť.
Problém je, že pri brzdení cítim, ako koleso v jednom mieste viac pribrzdí, je to dosť nekomfortné, popísal by som to presne tvojimi slovammi, že pulzuje. Aj keď kotúč jemne povolím, aby plával. Ako keby bol v danom mieste málinko hrubší. Je to vôbec možné? Ináč to brzdí oproti dvojkľúču priam fantasticky, až na to pulzovanie, ktoré musím vyriešiť. Mám možnosť dať kotúč na magnetku (kotúč magnetuje), tak uvidím. Skúsim požičať mikrometer a pomerať ho predtým ešte.
[passion]
(12.9.2015 10:08:14)
Příspěvků: 14, poslední: 14.9.2015 15:52:0861270.Elektro
Mohl by mi někdo vysvětli jaký je rozdíl mezi malou a velkou zapalovací cívkou na Babetu? Malá má 5 těch plíšků co snímají magnety a velká má 10 plíšků a silnější drát vynutí. Jaký je v nich rozdíl?
Díky moc.
Tak výrobce cívek může být třeba Robert Bosch
[Klouzek]
(14.9.2015 15:52:08)
Ale na babettu VAPE? Však ona má svoj bezkontakt už od kedy existuje
[Milos634]
(14.9.2015 9:42:45)
když na to kouknu neznalým okem, tak malá je na origo zapalování a velká na vape a pal. Když je to napsané v nadpisu...
[maspe]
(13.9.2015 21:42:22)
Tiež si myslím že radšej traba zohnať domácu "klasiku". Tá zapaľovacia (červený kábel) by mala mať 220 ohmov odpor +/- 10 ohm medzi blokom motora a G svorkou čo ide na tyristor.
A mimochdom, nedávno som na zapaľovaní 20W + 10W prepojil tie cievky a mám 30W na svetlá. Dopredu išla namiesto 6V/15W silnejšia 6V/25W, vzadu zostala 6V/5W a konečne to aj svieti :D
[Milos634]
(13.9.2015 13:33:28)
Dobře tak ještě jednou - cívka zapalovací původně ta malá se dnes liší jen výrobcem ( Indie, Maďarsko atd. ) - proto tam píšou velká a malá asi to dneska dělají různě. Spíše sháněj cívku originál Slovenskou klasika to co jsi z toho vyndal. Ty světelný jsou tam taky 4 druhy - jestli s drátem nebo bez drátu, malá a velká.
Co ti to dělá ? Většinou se projevuje špatná cívka tak že když na volnoběh zapneš světla tak zdechne, nebo až ohřátá začne.
[Klouzek]
(13.9.2015 12:37:30)
Samozřejmě že měla, hlavně ty vývozní, pod tím chromovým držákem na nosič bývala baterie 6v2ah, to zapojení cívek bylo jak píše kolega různé ale zapalovací cívka je od typu 207 po 215 stejná, ty dvětelné se liší
[Klouzek]
(13.9.2015 0:08:59)
Milos634: Copak babetta měla někdy blinkry?
[Ota]
(12.9.2015 22:24:10)
Nemáš nejaký odkaz alebo fotku? Chcel by somto vedieť. Lebo napríklad svetelné cievky sa robili ako tri 20W alebo dve 20W + jedna 10W, kde 10W bola na blinkre, bzučiak...
[Milos634]
(12.9.2015 19:52:17)
zapalovací cívka je jen jeden typ u všech stejně velká obalená, světelný jsou dva typy nižší a vyžší, nepleteš si něco ?
[Klouzek]
(12.9.2015 19:45:43)
Je mi jasný že jsou tam tyhle dva typy cívek, ale i na netu jsou na prodej dvě zapalovací cívky - malá a velká jak jsem psal. A světelná se od zapalovací liší i tím, že zapalovací je obalené jakousi lepenkou, kdežto světelná je odhalená a je vidět vynutí. Já se právě chci dopátrat jakej je rozdíl mezi velkou a malou zapalovací cívkou - lepší jiskra, větší výdrž, atd.
[xoffroad]
(12.9.2015 17:13:04)
ty tři velký s tlustým drátem jsou světelný a ta jedna malá nahoře je zapalovací
[Klouzek]
(12.9.2015 9:48:05)
babettu jsem nikdy pod rukama neměl, ale tlustý drát = velký proud = nebude náhodou světelná?
[maspe]
(11.9.2015 23:56:10)
Příspěvků: 12, poslední: 12.9.2015 15:58:2561269.Nejede nebo nestartuje
Ahoj,
tak Vás opět otravuju ohledně mého problému - nastartovat renovovanou kývačku 250/353-03 (spínačka v nádržiú) po komletní renovaci.
V kostce mi nejde prostě motorka oživit. Zkoušel jsem, jestli motorka háže jiskru - problém je ale v tom, že jiskru háže pouze v případě, že je spínací skříňka úplně vpravo - podle manuálu je to poloha "zapnuto" - zapalování přímo z dynama. Pokud dám klíček do standartní polohy pro nastartování, motorka neháže jiskru.
Mohli byste mi prosím v tomto poradit? Bohužel aktuálně nemám v okolí nikoho, kdo by mi s tímto poradil a já, jakožto náctiletý jsem na těchto strojích zatím moc nenajezdil.
Moc Vám děkuju za pomoc.
Petr
Ahoj,
ještě jednou děkuju všem za rady.
Problém byl v tom, že růžice ve spínačce byla v absolutně nesmyslné poloze - teď to svítí kdy má a háže jiskru kdy má, takže paráda :).
Už to i vrčí, takže poladím nějaké věci typu brzdy apod. a můžu zkusit ujet prvním pár metrů :).
Petr
[dalzap]
(12.9.2015 15:58:25)
Podívej se tady do sekce Technika / Knihy / JAWA 125, 175, 250, 350. Tam najdeš základní sestavení spínací skříňky, respektive její spínací hvězdice.
[pmr]
(11.9.2015 19:20:22)
Foto nemam, ale myslím si, že bys to mohl dát dokopice z obrázků z manuálu, jak a co se má spínat ;)
[JZ]
(11.9.2015 16:03:39)
Problem bude zrejme ten, ze pri skladani spinaci skrinky jsem asi nedal presne ten prepinaci mechanizmus. Protoze kdyz to mam v poloze nula, tak sviti slabe svetlo apod. - proste spatne.
Mate prosim nekdo foto, jak by ten vnitrek mel byt usazen?
Moc dekuju za pomoc.
[dalzap]
(11.9.2015 15:20:19)
Zem myslim samozřejmě kostru....
[JZ]
(11.9.2015 14:58:41)
A mimochodem jak se chová hlavní světlo, klakson a zadní světlo v polohách 0), 1), 2) a 3) (spodek klíčku odprostřed do prava podle manuálu)? Mělo by to být
0) nesvítí nic, troubí
1) nesvítí nic, troubí, mělo by být napětí na drátu k cívce.
2) svítí obrysovka vpředu i vzadu, troubí, mělo by být napětí na drátu k cívce.
3) zhasne obrysovka a rozsvítí se hlavní žárovka vpředu a svítí obrysovka vzadu, troubí, mělo by být napětí na drátu k cívce.
Zároveň bych pro zkoušení odpojil kontakt 15 na cívce a na takto volném drátu měřil v polohách 0-3 napětí proti zemi - kromě polohy 0 by tam mělo být +- 6V.
[JZ]
(11.9.2015 14:57:32)
Omlouvám se za "šupnahoru" - neuvědomil jsem si to.
Tou polohou klíčku myslím to, že spodek je úplně vlevo - tedy že klíček jsem otočil po směru hodinových ručiček do maximální polohy - zapalování přímo z dynama.
Elektriku jsem dělal novou - koupil jsem si sadu a vše by mělo být ok. Postupoval jsem přesně podle návodu a nejsem si vědom nějaké chyby (několikrát jsem procházel). Připojení na vývod 54 a akumulátor 30 také sedí.
Spínačku jsem rozebíral a zahumusená není.
Relé jsem nijak neřešil - může být v tom problém?
Děkuju
[dalzap]
(11.9.2015 14:34:52)
g) Máš dobře nabitou baterku?
Jinak co se týká otestování cívky, kladívek a svíčky... Tak bych na prasáka spojil (třeba čokoládou) vývod od baterky s vývodem zapalovací cívky a zkusil to nakopnout.
[JZ]
(11.9.2015 14:32:05)
Tak za
a) za šupnahoru Tě tu nikdo moc nepochválí.
b) máš to asi rozbitý
c) kdo (a jak) tahal novou elektriku - máš správně natahný dráty? Hlavně cívku připojenou na vývod 54 a akumulátor k 30?
d) rozebíral jsi spínačku během renovace - špatně složená, zahumusená vazelinou...?
e) jaké máš relé a funguje?
f) čemu říkáš úplně vpravo?
[JZ]
(11.9.2015 14:23:16)
Ahoj. Pro doplnění dotazu používej úpravu. Nepřidávej koment. Způsobíš tím "šupnahoru", které nejsou v oblibě. Jinak klíček "úplně vpravo" bereš jak? Jako že spodek klíčku jde doprava? To není poloha zapalování z dynama ale zapnuto s potkávacími světly. Start přímo z dynama je spodkem klíčku úplně vlevo (otáčení po směru ručiček). Normální start z baterie je od středu jedna poloha proti směru hodin. Ampérmetr ti můsí skočit do mínusu (trochu nebo moc, podle toho jestli je sepnutý kladívko). Pokud ne, prolítni ještě jednou eletriku kábl po káblu.
[Skoba]
(11.9.2015 14:11:17)
ještě doplním, že když jsem měl klíček v poloze zapalování přímo z dynama, tak že se mi podařilo motorku i nastartovat - běžela ale vždy jen pár vteřin a potom ochotně zdechla :)
[dalzap]
(11.9.2015 13:55:24)
Příspěvků: 1, poslední: 31.10.2015 16:50:5661268.Informace
Dobrý den chtěl bych se zeptat jak to probíhá při koupu auta či moto ze Slovenska.Co je potřeba udělat,co se zařizuje na Slovensku a co potom zde(v česku). Nikdy jsem auto nekupoval ze zahraničí jen pouze u nás.Tak bych chtěl vědět podrobný seznam co zařídit tam,co u nás,Co jako první co poslední atd... Děkuji moc.
Příspěvků: 13, poslední: 11.9.2015 13:37:2061267.Informace
Zdravím páni.Rád by som si objasnil rozdiel štartovania Jawa 350/360 s pôvodným dynamom a z VAPE.Moja 360 chodí k celkovej mojej spokojnosti výkon,štartovanie ráno za studena v pohode.
Za tepla štartovanie na 95% tiež v pohode,ale niekedy ako by sa zaťala a už som nas**tý.Výtiahnem sviečky,suché.Tancujem,tancujem /za pozornosti zvedavých divákov,snáď to poznáte/a naskočí,ako prechlastaná ta ///ta///ta//5-10x a už frčí/a potlesk/.Nemám s tým problém jazdiť aj výlety okolo 1000km /srdcová záležitosť/.Na dlhšie jazdy mám iné.Pres to plánujem vsadiť do nej VAPE a som zvedavý hlavne na to teplé štartovanie,aby som nemusel absolvovať tanec na štartpáke, alebo absolvovať JAWÍ polhodinku.A získať výhodu 12voltového rozvodu.Vylepšia sa teplé štarty z VAPE a eliminuje to tieto potiaže? Prosím dajte mi na vedomie vaše skúsenosti.Ďakujem všetkým držiteľom miláčkov Jawa 350/360-634.Ahoj.
Prejaví sa aj kvalita-sila iskry?
Je blbost porovnavat jiskru u magnetky VAPE a dynamobateriovyho zapalovani pri proslapnuti. Pokud to chcete srovnavat, tak aspon ve dvou, pricemz jeden na tu paku poradne hamtne. Z principu u VAPE bude jiskra pri proslapavani slabsi, s otackama silnejsi, u kladivek napajenejch z baterky naopak (zhruba).
Sklepnuti elektrod svicky pomuze v tom smyslu ze se zapali oblouk i za horsich podminek, ale zas se zapali pri nizsim napeti a tudiz celkova energie jiskry je mensi. Takze pokud je nutny sklepnuti elektrod, tak to je nouzova oprava a je potreba hledat pricinu problemu.
[Davy_]
(11.9.2015 13:37:20)
Také jsme porovnávali jiskru a VAPE nemá bůhvíjaký blesk, ale prostě to stačí. Maximální jiskru měl Stadion s nabuzeným rotorem a externí indučkou. ;) To sklepnutí elektrod svíčky na 0,5 dělám taky. Vesměs u všeho.
[verdom]
(11.9.2015 11:49:23)
[Wiku]//Ale bylo by vhodnější řešit proč máš slabou jiskru//Ja sa na slabú iskru nesťažujem,len som sa pýtal ako info o VAPE.
[hastrman]
(11.9.2015 10:48:42)
Když srovnávám u 250 jiskru VAPE / klasika, VAPE je vizuálně slabší ale podstatně líp chytá za věech provozních režimů.I když uznávám že i seřízení může mít vliv
[nunici]
(11.9.2015 9:48:57)
S tou jiskrou se mi to nejak nezda, kdyz porovnam jiskru s VAPE (SZ13) pri startovani a jiskru s puvodni dynamem, kdy je zapalko napajeny z baterky, tak mi jisrka z baterky prisla sytejsi.
[Bakoun]
(11.9.2015 9:43:41)
Po osazení CDI mi začal mustang startovat za jakýchkoli podmínek. Studený/ teplý chytá na dvě převalení motoru. Víc jsem ho do nedávna nedokázal startpákou protočit, neboť mi na segmentu chybělo několik zubů. I přesto startoval spolehlivě. Startuje dobře i s rozhašeným karburátorem.
Tím jsem chtěl říci, že Vape dává silnější jiskru, takže pravděpodobně tvůj problém se startováním vyřeší. Ale bylo by vhodnější řešit proč máš slabou jiskru nebo směs nevhodnou k zapálení. Ikdyž to vyřešíš Vapem, jednou se ten již existující problém může překulit v něco, co ani vapecí jiskra nezapálí.
[Wiku]
(11.9.2015 8:38:37)
D [Mirec]--Presne moja situácia.Vďaka.
[hastrman]
(11.9.2015 8:27:20)
Moja 360 startuje lepsie po osadeni VAPE 12V. Stavalo sa mi pri kladivkach, ze za tepla bol niekedy problem so startom, ked nechytla na prvy krat po odstaveni cca 20min, druhy kop uz bola prechlastana, potom po morde chytil jeden valec a postupne sa rozbehla. Riesil som to zatvorenim privodu benzinu a motorku naklonil do lavej strany a drzal plny kotol samozrejme. Motor sa rozbehol skor. S VAPE mam len dobre skusenosti, akurát po montazi som tam mal fajfky s odrusovacim odporom a za tepla nechcela chytat vôbec, len na roztlacenie. Po vymene za obycajne je vsetko v poriadku. O vyhode 12V niet pochyb, mam vpredu halogen optiku zo skody 1000MB a 65/60W ziarovku. Konecne motorka svieti. Takze VAPE jednoznacne odporucam. Po nastaveni najazdenych cca 4000km bez potreby montovat pravy dekel dole :D
[Mirec]
(11.9.2015 7:48:12)
Nazdar. Sklepni si svíčky na 0,5mm a pokud startuješ nějakou chvíli po delší jízdě kdy jsi motor dost rozpálil, tak zkus nejprve startovat s přidaným plynem. Samozřejmostí je při vypnutí mototru taky zastavovat benzín. Na horkém motoru se v karburátoru odpaří nízkovroucí část benzínu z plovákovky a páry vyplní airbox. Pod tím jezkým jawím krytem karbanátku je totiž dost vedro. Pak se to chová jako uchlastané bo je ve směsi moc benzínových par, k tomu ještě benzín, který si to nasaje z karbu a vzduch skoro žádný. Startování s přidaným plynem způsobí, že motor při tak pomalém převalení nedokáže nasát benzín z karburátoru, protože rychlost proudění v karbu je velmi malá. Takže směs pro start potom není tak moc bohatá = jsou tam jenom ty páry z filtrboxu.
[Zahradník]
(11.9.2015 6:44:48)
[mickael]Po dojetí to startuje OK,ale v tých cca 5% po 15-20minutách a po dlhšej jazde.Väčšinou v tých 95% to bez problému naskočí na 1.2.krát. Keby sa to stávalo permanentne snáď by som chybu našiel hneď,ale takto ma to trochu srdí.Niekedy fakt keď to trochu preplavím to chytí hneď a niekedy si zatančím.Neviem si predstaviť prečo,suché sviečky a rozbieha sa to štýlom prechlastané.Možno to neni len môj problém,ale sa musím s tými 5% naučiť žiť.Trochu vkladám nádej na VAPE.A ak by to VAPE nevyriešilo k tejto moto môj vzťah k Jawke nezmení.Moje tretie moto po Stadion S22 a Jawa05 a potom bola Jawa 350/354 v r.69 a potom pauza pracovne aktívnych cca 40rokov a znova CZ 125/453,Jawa 250/559 a srdcovka Jawa350/360 Vojanda.Za vaše pripomienky ďakujem.
[hastrman]
(11.9.2015 0:12:28)
A startuje to spatne zatepla ihned po dojeti? Jestli se nejedna jen o tzv. jawi pulhodinku, nebo jinou casovou jednotku, na kterou to chce najit rif, treba lehounce preplavit...
[mickael]
(10.9.2015 22:51:59)
na vape je sila jiskry určitě vyšší, ale energine jiskry s kladivky je dostačující na zapálení směsi z naturálu, spíš bych se pídil po seřízení, když není co zapálit, nepomůže ani kdyby se čert v půlce rozpůlil do kříže.
[krf]
(10.9.2015 20:14:28)
Příspěvků: 8, poslední: 11.9.2015 20:23:2561266.Informace
Zdarec pánové, po delší době jsem začal řešit zadní brzdu (skoro ji nepoužívám). Problém je v tom že když kolo utáhnu na ose (skoro na krev) tak pakny dřou i bez namontovaného brz.lana a když kolo utáhnu po seřízení brzdy tak se ani nehne.
Rozpěrku mezi ložisky mám přesně jak má 50mm, pakny mám origo a je možno jestli to máte někdo rozhozený udělat pár fotek štítu?
maspe: ma ten velkej barák s komenim skoro za barákem a asi je neumusí :-D a možná vidí i ten komín přes holý vrchy
[krf]
(11.9.2015 20:23:25)
buchtic: podezírám tě ze zaujatosti vůči škodovákům :-D
[maspe]
(11.9.2015 13:48:14)
tím chtěl zbýňa nejspíš říct že by se mělo pracovat hlavou a ne se ptát na každou pičo... a jen udělat co ti jinej poradí takhle vznikaj jen typý lidit typu škodovák z linky,..
[buchtic]
(11.9.2015 8:11:50)
Trošku to nejdřív prozkoumej. Tj. nasaď třeba buben a štít bez paken zkoukni pak to stáhni zkoukni. A budeš vědět jestli je pboblém mezi štítem a bubnem nebo paknama a bubnem. Pak třeba nasadíš pakny našmrdláš jim bok lihovým fixem, stáhneš to do bubnu, zatočíš a pak uvidíš jestli dřou pakny o dno bubnu atd atd pokračuješ dál až zjistíš kde je zádrhel. Často tyhle věci můžeš vynechat a poznáš problém hnedka pohledem. Podle závady se pak zvolí oprava.
[Zbýňa]
(11.9.2015 7:17:24)
za ty léta to je bůchví jak vymačkaný a vyšmelcovaný, vykašlal bych se na milimetry v katalogu a přidal podložku...
[krf]
(10.9.2015 20:09:16)
Rudo, dej si o dva knedlíky méně než to začneš utahovat :-), Tomáš :-)
[k2j89]
(10.9.2015 20:03:12)
[Rudabob]Zdarec pánové, po delší době jsem začal řešit zadní brzdu (skoro ji nepoužívám)
Priateľu,ja som ju tiež skoro nepoužíval, až do doby keď,som si v malej rýchlosti na šotoline naodral lakeť a to parádne,od vtedy sa snažím používať optimálne obe brzdy a je to bezpečnejšie.
[hastrman]
(10.9.2015 18:49:10)
Za prvé zkontroluj, zda jsou všechny rozpěrky podle katalogu ND na svých místech, pokud ano, tak si podle mě osu kola utáhnul moc, čímž se rozpěrka mezi ložisky trochu zdrcla, je to totiž jen kousek upíchnutý trubičky z bláta. Potom okraj štítu chytá o buben a netočící se zadní kolo je na světě. Zkontroluj mezeru mezi štítem a bubnem, musí být aspoň půl mm, spíše o trochu více. Pokud je menší, nalep na vnitřní kroužek ložiska tenkou podložku a neutahuj to nikdy na krev. Čisté řešení by bylo ložiska vylisovat a dát delší rozpěrku, ale kdo by se s tím s*al, že..
[z477]
(10.9.2015 18:36:16)
Příspěvků: 4, poslední: 11.9.2015 18:57:1261265.Informace
Zdravím,
při opravě motoru typu 634 jsem se pozastavil nad vymačkanýma karterama, je v nich otisk středového čela a čelo tam zasunu rukou za studena a viklá se. Čelo z jiného motoru méně opotřebované tam už volně nedám. Tak se chci zeptat, jestli se to vyřeší koupí čela plného nebo jsou kartery na odpis? Vymačkané je to viditelně, po přejetí prstem je to cítit. Je to pouze dole, pod klikou.
Jestli začalo klepat plné čelo, tak už tam musela být vůle hned. Buď plné čelo muselo být pod rozměr nebo skříně nad rozměr. Že by plné čelo klepalo jsem ještě neslyšel.
[kriz]
(11.9.2015 18:57:12)
a tobě se vymlelo i to plné nebo proč začalo klepat?
[Kubas]
(11.9.2015 15:47:26)
Stalo se mi něco podobného. Měl jsem vymačkané duté čelo na 634.. Dal jsem plné a to zase začalo po 100 km klepat. Vyřešil jsem to Loctite 638 a od té doby klid, už to drží 1000 km... Za mě je lepší si pořídit plné čelo hned. Jak tam dáš znova duté, i když bez vůlí tak se tam po čase zase snadno udělají a poškodí to kartry zase o trochu víc.
[AK]
(11.9.2015 13:30:44)
Měl jsem podobný problém na motoru ČZ 250/471 (podobný jako 634), za studena tam šlo to "vybrané" čelo dát rukou. Plné už jen zmražené do nahřátých karterů.
[Bakoun]
(10.9.2015 20:42:24)
Příspěvků: 9, poslední: 13.9.2015 19:38:1661264.Informace
Chci se jeste zeptat, kdyz mam mit ukostreny + pol(je to na stitku dynama) tak musim dynamo nabudit take na + ? A nabudim ho tak ze pripojim - pol baterie na vyvod z ziveho uhliku a ukostrim + pol na kastru dynama? Diky za odpoved
V tomto případě ano. Živý pól je opakem ukostřeného pólu.
[Ota]
(13.9.2015 19:38:16)
zivy pol baterky je v tomto pripade -?
[fidellcz]
(13.9.2015 12:51:57)
tak jinak, sundej víko, regler tam není. Z dynama vedou 3 dráty - odpor "cívečka" by měl být odpojen. Samostatný vodič na kostru, vyndat kostřící uhlík (ten co je přišroubovaný k dynamu). Pak tam zbývá jeden dvoudrát - mimo jiné vede ke druhému uhlíku. Tak to na pár sekund připojit k živému pólu baterky. Hotovo.
[maspe]
(11.9.2015 14:01:22)
najdi si návod k montáži reglu AEV, kde je mimo jiný popsaný i nabuzení dynama s demontovanou jednocívkou
[LK]
(10.9.2015 19:47:39)
Komu není rady, tomu není pomoci.
[pmr]
(10.9.2015 19:04:35)
Ne ja chci nabudit dynamo bez rele protoze tam budu davat jiny, takze mam pripojit k uhliku - a ukostrit +, aby se nabudilo na +?
[fidellcz]
(10.9.2015 18:54:05)
jde o to, že rotor a stator jsou paralelně. Stisknutím regulátoru připojíš baterku k dynamu. Pokud vyndáš alespoň jeden z uhlíků, odpojíš tím rotor, který by jinak svedl většinu energie z baterky do zkratu.
Prostě to všechno zapoj, vyndej uhlík, zapni zapalování a stiskni na pár sekund relé, Pusť relé, vypni zapalování, dej zpět uhlík. dej zpět víko. Mělo by to fungovat, pokud tam není nějaká jiná chyba.
[maspe]
(10.9.2015 18:25:27)
chci aby bylo nabuzeny na + protoze chci ukostrit baterii na + , takze mam plus ukostrit a pripojim k uhliku - ?
[fidellcz]
(10.9.2015 18:08:53)
Je jedno co mas na stitku, dulezite je, jak to chces mit ty (resp. jak mas zapojeny spotrebice, ktery musi mit spravnou polaritu). Kdyz vis, jak to chces, pripojis tak baterku, vytahnes uhlik z dynama a na par vterin zmacknes relatko. To je vsecko.
Nevim z hlavy, jak presne jsou pripojene uhliky, ale pokud jeden vytahnes, o druhy se starat nemusis a procedury nabuzeni dynama na spravnou polaritu se nijak neucastni.
[Sim]
(10.9.2015 16:19:06)
Příspěvků: 9, poslední: 13.9.2015 21:44:2261263.všechno ostatní
Pánové, stále se tu mluví o klopení na stupačky. U mé 638 je kritickým bodem koleno výfuku. Jednou jsem, na nějakém hrbu uprostřed zatáčky, se opřel kolenem o ten hrb, tím se odlehčí zadní kolo, a jelikož jsem takovou zradu nečekal, motorka skončila narvaná pod svodidly v protisměru. Znám více lidí s touhle skušeností. Mám výfuky zakrývající osu zadního kola (klasické rovné).
Kokeshi: budeš se divit. 640ka umí klopit, že se mitaska na předku sjíždí ze strany, kde není vzorek, zadek do kraje. Akorát to chce mít dobře přitvrzený podvozek, jinak to furt něčím reje v zemi.
[maspe]
(13.9.2015 21:44:22)
Jak pise maspe, kdyz vim, ze to budu klopit, vytocim si pruziny na zadnich tlumicich tak, ze se cela motorka zvedne, jinak taky soupu kolenama laufu. Ale... Ono to s tim klopenim na hubenejch mitaskach taky neni kdovijak zhavy... :D
[Kokeshi]
(13.9.2015 15:35:58)
na mé 639 to bylo 1) hlavní stojan se špunty, 2) boční stojan, 3) hlavní stojan bez špuntů 4) stupačka. Kolega co jezdí motogymkhanu, má stupačky obroušené do půlky průměru. Nejčastěji zradí podvozek nastavený na pohodlnou jízdu.
[maspe]
(11.9.2015 14:16:23)
Ono taky zalezi na zatizeni stroje :) Nalevo skrtam stojankem a vpravo stupackou. Predni H-03 je spatne, pri motoslalomu mi na suchem asfalte nekolikrat klouzla, ale ona to neni guma na predek zase...
[mickael]
(10.9.2015 16:47:13)
U mně se na ČZ dotýká země jako první přední padák. Nedávno jsem trénoval na parkáči mezi kuželi a stalo se mi to samé, co tobě. Přední padák šrktnul o zem, pak jsem začal škrtat úmyslně, najel jsem do nějaké díry a už jsem se vezl. Ale zadní H03 vydrží víc, než jsem myslel. Jen z ní mám takový žvejkavý pocit.
[Bakoun]
(10.9.2015 16:27:48)
Myslím si, že u jawy je "klopení na stupačky" spíše obrazným pojmem. Já nejdřív zadrhnu v levých zatáčkách hlavním stojánkem. To jde až překvapivě snadno. A pak už se bojím víc klopit i na druhou stranu:-)
[Ota]
(10.9.2015 16:14:52)
Neni mi uplne jasny, jak je mozny kolenem vyfuku odlehcit zadni kolo ... cekal bych predni. Nicmene, pro kazdou motorku je pruser, pokud se v naklonu dotkne asfaltu driv nejaka pevna cast ramu, nez sklopna stupacka.
[Sim]
(10.9.2015 16:10:09)
Tzv. "motorkář" = vypatlaná hlava.
[Venca_n]
(10.9.2015 16:07:07)
Zkušenost je nepřenositelná:-) Takže bys tu mohl stokrát varovat "bacha ať nechytíte v zatáčce za výfuk", stejně každý pokud chce, musí si vyzkoušet sám co jeho motorka dovolí.
[Jad]
(10.9.2015 15:29:02)
Příspěvků: 5, poslední: 10.9.2015 21:03:3161262.Informace
Ahoj,
pustil jsem se do péráka a není mi jasný uzel okolo dorazu řízení, viz fotky http://lukasjancar.rajce.idnes.cz/Perak_doraz Některé z dílů doraz/brýle/tlumič v téhle konstelaci tam nemají být, ale které? Mám komunistu, 52. rok, pravděpodobně voják. Podle toho co jsem se dočetl by měl být doraz níže, ale ten zobáček nevypadá převařený, Takže mi z toho vychází že mám blbé spodní brýle a tlumič řízení. Jistý si ale vůbec nejsem.
A druhá věc co mi vrtá hlavou, víte jak má fungovat to oko na kladku? Nějak mi tam chybí druhá díra nebo oko.
Díky, L.
A ještě jedna věc, nevíte o odkazu na stažení Katalogu ND v dobré kvalitě? Procházel jsem net a našel z roku 1954 (modré desky), ale není to moc dobrá kvalita na tisk a pak jeden z r. 1949 (červené desky), ale to je zas na zbrojovku a starší. Chtěl bych si to vytisknout, bo když to mám elektronicky na tabletu tak mám všechno umouněné od šmíru :-)
jo jeste se pripomen at na to nezapomenu. nejlip pres zpravu tady nebo na fb.
[Zdeněk]
(10.9.2015 21:03:31)
Ok dík. Takže musím sehnat spodní brýle se zobáčky nahoru (ten prostřední typ podle zc-moto) a pak spodní matici tlumiče řízení (kterou nahradím současnou hvězdici a prstýnek s oušky). Zbytek tlumiče řízení může zůstat, je to tak?
Zdeněk: Cool, dík, na Pstruží jedu, pak se ještě připomenu :-)
[Lukáš Jawa 350/634]
(10.9.2015 20:00:09)
Jestli dojedes na letosni pstruzi, tak ti katalog vezmu, pujcim ti ho na okopirovani. mam jak zbrojovku, tak posledniho komunistu.
Jinak to oko na kladku ti fakt nevychazi proto, ze mas bryle z FJ (nebo i z prvni zbrojovky do cca 1/2 1950)
[Zdeněk]
(10.9.2015 16:48:00)
[elstrem] > kladka = visaci zamek
[Sim]
(10.9.2015 16:12:24)
Příspěvků: 5, poslední: 11.9.2015 22:01:4861261.Informace
určitě to už někdo úspěšně vyřešil... mám motorku s malým tp na zemřelého. v místě jeho posledního pobytu se nikdo toho jména nenachází. motorka je stále v evidenci. Jak najdu notáře,který vyřizoval dědické řízení,abych přes něj vypátral dědice a obnovil dědické řízení? Patří to pod soud podle posledního místa pobytu ? Nebo s tím můžu jít za jakýmkoliv notářem ? díky
To už se také stalo, že dědiců bylo více a synáček jednoho z nich si vzpomněl, že doklady nedají a chtějí motorku koupit zpět a nechat si jí.
[kriz]
(11.9.2015 22:01:48)
edward: díky za pomoc, napsal jsem všem notářům podle místa pobytu a našel jsem toho, kdo vyřizoval dědické řízení. Teď musím sepsat žádost na soud a nechat to úředního šimla projednat. Snad bude dědic jenom jeden. Jenom se bojím říct,že mám celou motorku, to by mě mohl nějaký vykuk o ní připravit :)
[Huri]
(11.9.2015 13:03:13)
Nesmí být dědiců více, když to neprošlo dědickým řízením. To se z toho můžeš také opupínkovat.
[kriz]
(10.9.2015 22:12:01)
Objíždět netřeba, stačí obeslat mailem. Prvně zkus napsat na radnici města ve kterém naposled majitel žil, tam mohou poradit. (alespoň v mém případě to tak bylo)Potom je postup následující: (sám jsem si tím prošel)
Pokud dědic je ochotný spolupracovat je nejlepší následující postup :
Motocykl řádně pojistit (do pojistky se již může napsat stejný provozovatel a majitel vozidla, ikdyž to není zcela pravda).
Pokud není pojistka placena je to jedno, nikdo se v tom šťourat nebude a pokud ano, tak udělat prohlášení, že motocykl nebyl provozován na veřejných komunikacích, toto doložit nějakou fotkou a musí to podepsat tří svědcí. Já jsem to nepotřeboval.
Udělat technickou a evidenční kontrolu.
Zajít s dědicem na dopravní inspektorát kde je motocykl registrovaný. ( pokud neche dědic osobně musí dát notářsky ověřenou plnou moc pro tento úkon)
Vzít s sebou rozhodnutí soudu, kde je motocykl uvedený v dědickém řízení.
Jedině na základě tohoto čísla lze motocykl odhlásit a převést na nového majitele. Při tom se kontroluje i zda je zaplacená pojistka.
Jestliže motocykl nebyl v dědickém řízení, musí se požádat příslušný soud, aby se dědické řízení znovu otevřelo.
Ale lze to i obejít tak, že dědic podá čestné prohlášení, že mu byl motocykl darován za života majitele. Tak tomu bylo v mém případě.
Ovšem musí to projít soudem, ten vydá rozhodnutí s jednacím číslem, že tomu tak skutečně bylo.
Mě tohle nestálo ani korunu, tento úkon je hrazen ze státní pokladny.
Dál si potom nový majitel zajde na svůj inspektorát kde dokončí převod a dostane novou značku.
Na pojišťovnu se potom napíše mail, že původní SPZ byla poškozena a motocykl má jinou novou SPZ. Je to zdarma.
Pokud dědic nespolupracuje, tak je potřeba podat žalobu pro určení vlastnictví motocyklu u příslušného soudu, který se zabýval dědickým řízením po zesnulém.
[edward]
(10.9.2015 10:33:17)
Dědické řízení skutečně probíhá u soudu místně příslušného podle posledního trvalého pobytu zůstavitele. Notář je tím pádem také v obvodu tohoto soudu. Nicméně notářů je v obvodu daného soudu více a pochybuju, že Ti na soudě sdělí, který notář dostal dané dědické řízení přiklepnuto. Takže jedině asi objíždět všechny notáře,... Jediná výhoda je, že jejich počet je zákonem regulovaný, takže jich není jak hub po dešti, jako advokátů.
[Ota]
(10.9.2015 10:19:32)
Příspěvků: 2, poslední: 10.9.2015 11:53:0061260.Informace
Dobrý den, koupil jsem na burze Matice kolen vúfuků(matice mezi kolenem výfuku a válcem motoru) na Jawu 250/559 Panelka a když jsem je chtěl namontovat tak nepasují jsou asi tak o 1,5mm menšího průměru, tudíž jdou volně zasusout do závitu, a zajímalo by mě jestli jde o nějaké zmetky nebo jsou z jiného typu motocyklu? na trubku kolene jdou nasadit v pohodě ale do závitu jsou menší a vzhledově vypadají jako ty co tam mají správně být.
Připojil bych se s dotazem ohledně těch matic. Dají se někde sehnat matice na 634 z nerezu? Našel jsem na netu nerezové jen na 559.
[Westfan634]
(10.9.2015 11:53:00)
koupil jsi z 634. Ty mají závit M 48, na 559 je M50.
[monty]
(9.9.2015 21:34:11)
Příspěvků: 29, poslední: 12.9.2015 11:15:5961259.Oleje, mazání ...
Ahoj,
tak uz budu konecne startovat renovovanou kyvacku :).
Mel bych ale dotaz ohledne redeni benzinu.
Aby se mi nezasirǎ vyfuk apod., koupil jsem olej Repsol 2T - specifikace JASO M345 FB, ISO-L-EGD, API TC. Rad bych se zeptal, v jakem pomeru redit benzin, kdyz je motor po kompletni go - vybrus, klikovka, loziska, hridel apod.
Moc Vam dekuju za odpoved.
Petr
Jaromír: Záleží na to, jestli byl motor po GO zajetý. nebo ne. Tím, že karburátor nastavíš na záběh a dáš do benzínu víc oleje, určitě ničemu neuškodí. Jízdou pak poznáš, jak na tom motor je. Hlavně, aby nebyl zevnitř narezlý.
[Ota]
(12.9.2015 11:15:59)
pokud je svíčka černá je to moc bohatý nebo to špatně pálí ( předstih, cívka)
[Klouzek]
(12.9.2015 9:50:05)
Pánové děkuji. A při zpětném pohledu se opravdu omlouvám za tak dementní dotaz, vždyť mě to mohlo trhnout, že to nebude 20 l oleje na 1 l benzínu. :-) No ale už to chápu. Nicméně, hrdlo karbecu těsní, benzín muže přitékat proudem a vše by mělo těsnit. Elektro je ok a je nové. Akorát při přeplavení plovákové komory benzin proteče do airboxu. Jo a svíčka je černá. GO bylo děláno před 35 nebo 40 lety před odstavením do garáže. Až teď po renovaci se to vše oživuje tak aby to bylo OK. Neměla by se posunout jehla šoupátka o zářez nahoru, tak jako při zajíždění, jelikož je motor po GO. ?
[Jaromír]
(12.9.2015 0:12:35)
Pánové děkuji. A při zpětném pohledu se opravdu omlouvám za tak dementní dotaz, vždyť mě to mohlo trhnout, že to nebude 20 l oleje na 1 l benzínu. :-) No ale už to chápu. Nicméně, hrdlo karbecu těsní, benzín muže přitékat proudem a vše by mělo těsnit. Elektro je ok a je nové. Akorát při přeplavení plovákové komory benzin proteče do airboxu. Jo a svíčka je černá. GO bylo děláno před 35 nebo 40 lety před odstavením do garáže. Až teď po renovaci se to vše oživuje tak aby to bylo OK. Neměla by se posunout jehla šoupátka o zářez nahoru, tak jako při zajíždění, jelikož je motor po GO. ?
[Jaromír]
(11.9.2015 23:43:57)
S tím souhlasím
[Klouzek]
(11.9.2015 17:12:01)
Klouzek: já jsem slyšel o tom, že nadnáší zejména hloupost..
[mais]
(11.9.2015 12:06:53)
repsol dává křííídla :)
[Klouzek]
(11.9.2015 11:07:26)
dalzap:
Stáhni si manuál k vozidlu a přečti si jej.
Zcela určitě obsahuje údaj, jaký poměr olej/palivo se používá v záběhu a pak v dalším provozu.
[Venca_n]
(10.9.2015 16:08:48)
Klouzku ty ses fakt dement furt dokola si jedes tyhle sracky co nikoho nezajimaj akorat kvuli tobe nejakej novacek zadre..
[Majkl]
(10.9.2015 15:31:35)
Jaromír:ano, je to poměr olej/benzín. Ten poměr 1/50 je na záběh Jawy 353 málo, to je tak na stroje s valivým uložením pístního čepu a po záběhu. Platí, že čím je to číslo ve jmenovateli zlomku větší, tím je směs na olej chudší (jeden litro oleje se naředí více litry benzínu), takže jak říkáš - záběh 1/20, po záběhu 1/33.
To že ti to kucká, vynechává bude způsobené něčím jiným. Přicpané sání ("hadr v sání", ucpaný filtr vzduchu), nedostatečně dotékající benzín do karburátoru (je dostatečně průchodný kohoutek?, kanálky a trysky v karburátoru přicpány?), nesaje někde falešný vzduch? (hrdlo karburátoru, gufera?), nebo problém v elektrice - občasný zkrat?
[Peterson]
(10.9.2015 15:19:10)
Jaromír: taková malá úloha... 1 litr oleje na 20 litrů benzínu je větší nebo menší poměr než 1 litr oleje na 33 litrů benzínu... Nebo že by to mělo být naopak? Litr benzínu na 20, resp. 33 litrů oleje...? ;)
[ladis]
(10.9.2015 15:16:33)
Ahoj. Chápu-li to správně, tak ten poměr je olej: benzínu? Teď jsem dal pro zajetí 1:50 na kyvku. 353/ typ 04. Ale zjistil jsem problém, motor se nerozjede pořádně a pak za jízdy kucká. Takže jezdím přírazem. :-) Takže na začátku se má mazat 1:20 to je více oleje že? A potom max 1:33 tj. méně oleje, že? Díky za pomoc, jsem v tom nezaběhlý. :-)
[Jaromír]
(10.9.2015 14:24:43)
Jad: podle principu homeopatie stačí na začátku kápnout do nádrže jedna kapka Repsolu, pak stačí už je lít čistý benzín - musí se tedy vždy pořádně promíchat - benzín si pak stále předává a udržuje informaci a vlastnost, že maže, i když už je třeba překročena Avogradova konstanta, tj. v přípravku se s největší pravděpodobností už nevyskytuje ani jedna molekula účinné látky... :-D
K věci... u Jawy je jak už bylo řečeno důležitá spíš kvantita, než kvalita. Tj. použij v dostatečném množství (u bronzu nejméně 1:33) jakýkoliv olej do dvoutaktu - motocyklový! Tj. ne olej do zahradní techniky (toho bych se bál kvůli biologické odbouratelnosti, tj. že po čase může v nádrží zdegradovat a je zaděláno na problém). Pak už jen záleží jestli ti vadí, že některé oleje víc hulí a karbonují než druhé...
[Peterson]
(10.9.2015 12:03:37)
Klouzek: Tak to mě pobavilo - Repsol je tak dobrý olej, že se tam nemusí dávat vůbec:-) Logiku to přece má: lepšího oleje stačí míň a nejlepšího nic:-) A stačí koupit jedna flaška, co už vydrží navěky, nebo se musí po vypršení expirace vyhodit a koupit nová? A stačí ji mít postavenou v garáži, nebo je třeba jí vozit s sebou?
[Jad]
(10.9.2015 11:36:01)
Jejda, zase oleje a klouzek se svým smrtikoktejlem por 2T motory v poměru 1:100 ;) JAWA byla stavěná na téměř jakýkoli olej a je nutné jen dodržet rozumný poměr a v rámci předejití špekulací asi ideálně poměr daný výrobcem motoru. Pokud jezdíte na srazy a nebo ve skupině, chce to s ohledem na ty, co jedou za mnou něco méně hulivého a pokud se nerad vrtám v motoru a výfucích i něco co moc nekarbonuje. Jinak je to skoro jedno co tam nalejete. Svět se dá objet dokola i s jakýmkoli motorovým olejem. Viz Sucháčova jízda kolem globusu. ;) Já jezdím TSF popř 510 a nyní testuji Lavio. Vše celkem pohoda.
[verdom]
(10.9.2015 6:32:57)
No nevim pánové,zkoušel sem motul 510 po zajetí,paráda nekouří 1:40 dobře táhne,TSF před tím 1:40 taky dobrý.510 byla lepší na poslech.Dnes z nedostatku, obyč M6AD 1:30 a je to jak ten motul 510.Hulí jen strašně v kopcích,výfuky se vypalují.Dle mě ,je tento motor stavěn na vše co može a je toho dostatečné množství.Jezdím na to panelku,babettu,motokolo,křovinořez i koloběžku xg 10.Tak že litina i nicasil.Možná že kecám blbosti ale jede to vše.Nebráním se poučení od vás, jež jste odborníci va ty naše 2takty.Jen když si vzpomenu co asi lili ti vietnamci, thajci,kambodžani do mých srojů ,mynsk a podobně.......
[Pierre]
(10.9.2015 3:04:39)
Slyšel jsem na srazu, že Repsol to umaže i 1:50 na záběh, po 1500km 1:80 a po úplném zajetí i 1:100, je to přece LEPŠÍ olej PLNÁ SYNTETIKA !!! Ta nekarbonuje a hlavně nekouří !!! Staří závodníci ze srazů kteří mažou Jawu SPecial 250 1:50 říkají kupujte lepší oleje jsou dobré. Nejlepší prý je zajíždět kejvačku na plnou syntetiku protože tam co nejrychleji vznikne to správné opotřebení a nikdy se to pak už nekousne ani když se jede bez oleje a to je prej ověřeno odborníky na renovace.
[Klouzek]
(9.9.2015 23:43:25)
Ok, moc dekuju za rady.
Uz to i skytlo, jen mi doslo, ze je nevhodne vuci sousedum startovat v 11
Vecer :)))
[dalzap]
(9.9.2015 23:08:15)
Tak to potom maximálně 1:33. Jen kdyby tam byly jehličky nebo klec, tak se může mazat méně.
[Jer250]
(9.9.2015 22:49:42)
Tak je tam bronzové pouzdro.
[dalzap]
(9.9.2015 22:28:21)
Příspěvků: 15, poslední: 13.9.2015 8:38:3061258.Informace
Riesim banalnu vec. V Tp mam vyrazene cislo ramu v tvare 1/23-4567 ale VIN uvedene ako 1234567 na kontrole originality mi ale povedali ze to neprejde kvoli zakazanym znakom (/-) ze si to mam dat do poriadku. Teraz riesim co ako..uz mi z toho je*e furt volaco sa im nelubi. Birolracia nema hranice. Ako by ste postupovali ?
pche.. zakázaný znaky (/-) mají v kompu. Jejich systém neumí přečíst ani diakritiku, natož tohle. Bordel maj oni, ne Ty!
[klick]
(13.9.2015 8:38:30)
jj, ale jde to i uplne proti zdravymu rozumu
[xTas]
(12.9.2015 0:42:25)
xTas: to je tak, když to nedělaj odborníci, ale polovzdělaní odporníci a navíc zaměstnavatelé se do relevantního školení lidí taky neženou, protože to nejdebože stojí prachy a do podniká je přece netřeba investovat..
[mais]
(11.9.2015 10:01:49)
u nás to není o moc lepší, zažil jsem podobnou situaci na stk - cca 13 let starý pajero, který má vin na nějakým nosníku u předního kola. Samozřejme s tím jakej je bordel na silnicích, solí se atd je to orezlý jak kráva, no ve finále nešlo jedno číslo přečíst vůbec a jedno hodně blbě.
Ten idiot začal mlít něco že je to hroznej problém, že to jsou všechno čorky atd - a zde podotýkám, že to auto má celejch 13 let jeden člověk, kterej ho kupoval nový u autorizovanýho dealera Mistubishi Denzel, všechny papíry jsou origo a na něj.. oficlální řešení od těch geniů? Číslo přerazit nejde, ani úředně, protože stejný číslo se prostě vyrazit nesmí (wtf??) Takže projít nějakou šílenou kontrolou originality jako něco co má poškozenej nebo nemá VIN, pokud absolvuje tak úřad přidělí nový, a to můžou úředně vyrazit a ty starý přeškrtat. Takže až to nějakej chudák koupí, neopravěj a neobjednaj mu na to v Mitsubishi ani hovno, protože to bude mít nějaký náhodně vygenerovaný číslo podle toho jak si nějakej lojza zrovna házel kostkou
[xTas]
(10.9.2015 20:40:12)
passion - a teraz sa zasmeješ. Brácho kúpil túto jar malý chopper Apriliu 125 Classic. Išiel ju prepísať na seba a musel si dať skontrolovať čísla a tu žiadosť fízlovi. Ten mu povedal že nemá štítok, že má iba VYRAZENÉ ČÍSLO NA KRKU OD VÝROBY. Že musí mať aj štítok! Hľadali ho a nenašli. Brat mu hovorí že ale tá motorka je na Slovenských značkách, iba ju prepisuje do iného okresu, tak ako je možné že ju ten predchazajúci majiteľ prihlásil..??
Fízel iba povedal že on sa pod to nepodpíše, nech si zoženie štítok od výrobcu (na taliana čo je nejaký rok 97). Tak brácho sa opýtal v predajni Aprílie a tam mu povedali že skúsia to zohnať. Po dvoch mesiacoch furt nič...
Jedného dňa sa pozerám na motorku, náhodou odtrhnem plastový kryt na pravej strane čo držal na štupľoch, a tam na ráme papierová nálepka (akože štítok) veľkosti asi 2x4cm na ktorej bolo to isté čo je vyrazené na krku. Keď to ale neprihlásil do mesiaca, musel ísť na kontrolu originality.
Tak tam išiel a oni mu za hodinu volali, ŽE NEVEDIA NÁJSŤ ŠTÍTOK. Tak im ho ukázal a povedal že presne pre takúto neschopnosť dotyčných ju neprihlásil včas
Dementi fakt (sory za výraz :D )
[Milos634]
(10.9.2015 19:24:51)
Milos634: Ano vadi. Pretoze pomlcka a lomitko su zakazane znaky
[Jefo]
(10.9.2015 19:15:29)
No ono to vypada tak ze uspejem. Kontaktoval som najvyssie miesta KO tj IrisDent a podla nich mam vsetko v poriadku. Cakam na oficialne ich vyjadremi a pojdem im to tam jebnut na celo
[Jefo]
(10.9.2015 19:14:10)
Ja tejto našej KO skutočne nechápem. Veď práve oni z charakteru ich práce musia vedieť, že pri výmene rámu za rám ND sa to razilo tak ako sa razilo. Prečo im to mám ja dokazovať? Trval by som na pozitívnom výsledku KO. Ak nie, nebudem dokazovať, ale rovno sa sťažovať.
K čomu je taký úrad, ktorý má overiť pravosť na základe informácie od zákazníka? Čistý tunel a amaterizmus najhrubšieho zrna.
Niečo podobné som zažil, keď som prihlasoval dovezený zetor. "Viete, tu vám chýba písmenko na štítku, vieme, že je to originál štítok a tak sa to vo fabrike razilo hala-bala, ale v papieroch písmenko máte. Veď kúpte si štítok, je toho plný internet a narazte tak, ako je to v papieroch a bude dobre".......
Nie je o čem.... Toľko k našej slávnej KO.
[passion]
(10.9.2015 17:34:07)
Dokonca pri zmene farby na kontrole originality musi bit na motorke pôvodny štítok aj ked poškodený.Ak je nanitovany novy stitok je to podla nich podozrenie na podvod.
[Jakubko]
(10.9.2015 14:33:45)
U vás, vás ta kontrola originality snad jednou zničí. Doufám, že to nebudou vymýšlet u nás.
[kriz]
(10.9.2015 8:41:49)
To im vadí aj pomlčka - ? Ja mám na ráme 634-XXXXXX a v TP je to bez pomlčky 634XXXXXX a nikdy to nikto neriešil. Inú kontrolu originality si skúšal?
[Milos634]
(9.9.2015 22:27:40)
Ide o to ze to bol ran kupovany ako Nd a ku ktoremu bolo pridelene take cislo.
[Jefo]
(9.9.2015 20:43:48)
Jawa 350/634
[Jefo]
(9.9.2015 20:42:45)
taky záleží na čem to je... na mazdě se to bude řešit složitě
[krf]
(9.9.2015 19:59:33)
sežeň si papír, že je to ok, že šlo o ND...nebo si sežeň definici, co je to vin a tvrď, že je to výrobní číslo a ne VIN, které má standardizovaný tvar s jasně definovanými významy..
[mais]
(9.9.2015 19:56:01)
Příspěvků: 14, poslední: 13.9.2015 15:42:5361257.Elektro
mám dotaz je lepší pro Jawu použít VAPE nebo IMSOFT, viz. zde: https://imfsoft.com/kategorie-ridici-jednotky/jawa-cz-trabant-ignition?utm_source=facebook&utm_medium=cpc&utm_campaign=Java-CZE , jedná se mi o panelku a rozmýšlím jestli tam dát 12V nebo 6V, děkuji za plnohodnotné odpovědi.
Mam 638 s IMFsoft, byly tam kladiva a soused ma to samy s Vape. IMFsoft bezkonkurencne nejlip roztoci motor - v zime, i kdyby padala ho**a. Vape je krasne jednoduchy a dobiji, i kdyz origo altik se mi zda lepsi. Co me na IMFsoftu rozciluje, pri ladeni krivky musim mit dekl dole a musim to kvuli opticky zavore delat jak blbecek ve tme, takze zapomenout na nejaky stelovani u silnice. A vite co? Kladiva i s kondikama stejne vozim pekne zabaleny v kastliku. :)
[Kokeshi]
(13.9.2015 15:42:53)
Vape 12v jednoduche funkcni a sviti to hlavne
[danusak]
(10.9.2015 15:35:18)
verdom: mám v plánu tam jet, těším se na ukázku :-)
[k2j89]
(10.9.2015 12:34:36)
Vape a rovnou 12V. Imf Soft jezdím v půllitru, výhodou je snadné štelování základního předstihu, po výměně neupevněných a uklepaných tranzistorů jezdí zapalko spolehlivě. V kombinaci s AEV regulátorem je to pohoda a nemusí se do toho šahat. Ale pokud je to kývačka a výš, doporučuji použít funkční a osvědčené Vape.
[longr]
(10.9.2015 8:47:22)
Jazdil som 9000km IMFsoft na svojej 639, bol som s ním spokojný, studené štarty pri 0°C na brnk bez sytiča, síce som sa veľmi dlho hral s krivkou predzápalu ale fungovalo spoľahlivo (mal som už červenú DPS s lepšími tranzistormi), na zábeh som na chvíľku vrátil kladivká a teraz tam mám na skúšku malé VAPE, horšie štartuje oproti IMF, ale je oskúšané, spoľahlivé, ale rozmýšlam nad vrátením IMF nazad do mašiny. Ale pokiaľ máš 6V elektriku tak by som išiel do veľkého VAPE a nahradil to 12V a bez baterky, IMF funguje len s baterkou. Každé má svoje pre aj proti...
[gargamel]
(10.9.2015 8:01:02)
Ideálně VAPE 12V. A přikoupit si náhradní snímač, který vozit v kastlíku pro případ, že by se s ním něco stalo a asi i pro "dobrý pocit" co kdyby.. ;) I na jednoválcích dávám "univerzálnější" sadu pro dvouválce a uzemňuji levý přívod. http://www.jawamania.info/Files/moto/264767/P1090132.JPG
VAPE je sice nelevnou investicí, ale vyplatí se. ;)
A lze i použít na dobíjení navigace, pokud vyjedeš z papírové mapy. ;)
http://verdom.rajce.idnes.cz/Alpy_2015/#P1110613.jpg
Mám celkem šikovně schovaný konektor, pokud se uvidíme 19.9 na Zrcadlové koze, předvedu. ;)
[verdom]
(10.9.2015 6:50:34)
Mám zkušenost i IMFSOFT na J632 -líbilo se mi ,jak krásně táhne od spoda.Dá se jezdit po lese takřka krokem.V případě panelky bych šel do VAPE kvůli 12V alternátoru,nebo bych na to napasoval alternátor z číňana(vyšlo by to levněji,ale víc práce s montáží a úpravou).Regulátor případně VAPE.
[Leopold Makumba]
(9.9.2015 19:10:18)
ladit křivku rozhodně nechci :-), chci aby mi to dobře fungovalo
[k2j89]
(9.9.2015 18:42:46)
křivku u kejvačky :D co tam dát rovnou vstřikování s řízeným katalyzátorem ...
[Klouzek]
(9.9.2015 18:17:53)
Osobni zkusenost s Imsoft nemam, ale z toho co o tom kdo pise mi prijde ze to je spis pro stouraly co si namlouvaji ze se jim povede vyladit krivku zapalovani, ale pak jim to moc nejde. VAPE je osvedcene, a rozhodne ber 12V verzi. 6V ma smysl vesmes akorat pokud chces rozchodit ampermetr na nadrzi se spinackou, jinak nestoji ani za uvahu.
[Krizoň IV.]
(9.9.2015 18:12:37)
díky, teď jsem právě narazil na IMSOFT a trochu si o tom četl, ale radši se zeptám někoho, kdo má zkušenosti :-)
[k2j89]
(9.9.2015 18:06:16)
A rozhodně 12V, posvítíš si atd.
[Klouzek]
(9.9.2015 18:01:46)
Přesně tak, lépe si připlatit a pořídit rovnou Vape 12V.
[Jad]
(9.9.2015 18:01:42)
Tu náhradu za kladívka nebrat ! Určitě to není špatný ale to máš za 2300 bez dobíjení. Samozřejmě je lepší koupit Vape což máš náhradu kladívek i dobíjení v jednom.
[Klouzek]
(9.9.2015 17:59:03)
Příspěvků: 19, poslední: 13.9.2015 8:52:1861256.Informace
Ahoj, chystám se prodat mojí kývačku a zajímalo by mě jestli je přepis vůbec proveditelný?
Motorku jsem koupil kdysi dávno, rozebral jí, nechal opískovat a teď je pořád v tomto stavu. Motorka není v depozity, čísla mám u sebe a celou dobu platím pov. ruč. (v tom problém nebude), ale samozřejmě nemá STK..
A zajímá mě jaký bude nyní postup při prodeji a přepisu, když už není polopřevod..
Díky za rady a postřehy
hm, nebo to jde taky tak, že se přoloží 200,- navrch a pak stačí mít sebou jenom rám a motor :) A ještě dostaneš kafe..
[klick]
(13.9.2015 8:52:18)
Přivezl jsem panelku na evidenčku přesně ve stavu, v jakým ji mám v profilu, tak jak jsem ji po koupi naložil :-) Hezký bylo, že jsem současně dělal stk na škodovce, takže: "Namhradni žárovky máte?" "Jo, v kufru pod motorkou" :-) Ale uspěl jsem, dá se říct, s obojím.
[charlie.vlcak]
(12.9.2015 11:24:52)
V praxi jim ale naštěstí většinou stačí, když jim člověk přiveze motor a rám, jejichž čísla se shodují s doklady. Samozřejmě mluvím o evidenčce:-)
[Ota]
(12.9.2015 11:23:37)
dle mdcr: Z uvedeného znění je zřejmé, že technik provádějící evidenční kontrolu vozidla na lince stanice technické kontroly, kam bylo vozidlo přistaveno, musí být schopen provést kontrolu stanovených kontrolních úkonů a ztotožnit vozidlo s údaji uvedenými v technickém průkazu vozidla a v osvědčení o registraci vozidla. Pokud je tedy vozidlo přistaveno k evidenční kontrole v demontovaném stavu na tak drobné součástky, že není možno technikem ověřit soulad provedení vozidla s údaji uvedenými v technickém průkazu vozidla a v osvědčení o registraci vozidla, není tato evidenční prohlídka provedena. Pokud je ale vozidlo demontováno tak, že lze technikem ověřit soulad provedení vozidla s údaji uvedenými v technickém průkazu vozidla a v osvědčení o registraci vozidla, může být tato evidenční kontrola technikem provedena i když je vozidlo částečně demontováno.
[xTas]
(12.9.2015 0:41:25)
Sim> vpodstate jo, to jejich vyjadreni je docela salamounsky napsany, ale pokud to neni demontovany tak ze by to nebylo mozny overit, tak by to melo projit, postnu sem kus toho
[xTas]
(12.9.2015 0:39:53)
[xTas] > OK, takze pokud jim na evidencku priveze na vleku motorku kompletni, ale klidne do sroubku rozebranou, musi to projit.
[Sim]
(11.9.2015 14:03:24)
Sim> na evidenčce je nezajímá stav. Tzn. zcela nefunkční brzda je nezajímá, pokud je tam kotouč místo psanýho bubnu, chybí abs apod tak jo. Sjetá spuchřelá pneu je nezajímá, špatnej rozměr jo. Prostě na motorce musí být to co je zapsaný v tp, bez ohledu na stav - ten řeší stk, který je evidenčka pochopitelně nedílná součást
[xTas]
(10.9.2015 18:23:58)
Sim: Jestli to brzdí, svítí, troubí, jestli nejsou různé provozní vůle (kyvka, krk řízení, brzdy), jestli jsou správné pneumatiky, povinná výbava,... Je toho dost:-)
[Ota]
(10.9.2015 10:15:14)
[xTas] > pokud tohle maji kontrolovat na evidencni kontrole, co potom maji delat na technicke?
[Sim]
(10.9.2015 9:37:05)
ventil: K čemu uzavírat pojistku na prodávajícího? To je nesmysl. Uzavři jí rovnou na sebe. Pokud budeš mít plnou moc jak k převodu na sebe, tak k vystavení duplikátů za ztracené doklady/SPZ, tak by to neměl být problém. Na přesný postup se zeptej na úřadě.
[Ota]
(10.9.2015 8:01:02)
Budu na sebe převádět stroj od staříka bez stk u kterého je jen velký TP, rz a orv ztraceny, pojistka léta neplacena, budu mít ověřenou plnou moc majitele k vyřízení ztrát a pojistím to na jeho jméno. Potom evidenčka, stk, pojistka a přepis. Vydají mi před evidenčkou a stk novou rz bez platné stk nebo zůstane na úřadě?
[ventil]
(9.9.2015 21:36:46)
Spíš to bude už rezavý
In
[kocour]
(9.9.2015 20:05:53)
tohle je evergreen, kam každej musí pokaždý psát svoje pocity a dojmy :-)
dle stanoviska mdčr může být vozidlo rozebraný, ale musí být možný ověřit, zda "odpovídá schválenému provedení nebo údajům, uvedeným v dokumentaci vozidla".
Nešiřte už pořád ten nebetyčnej blábol o tom že to je VIN + číslo motoru!!! Když tam bude jednosic místo dvojsedla tak vás vyhoděj protože v TP jsou 2 místa, když tam sedlo nebude tak taky, protože to nemůžou ověřit. To samý typ brzd (pokud je specifikovanej), rozměr ráfků, pneu..
Ten kdo to kontroluje není debil, ale dělá to co má.
To že na to někde serou je fajn, ale zdaleka ne pravidlem.
[xTas]
(9.9.2015 18:24:05)
Pude to přepsat bez problému, barvu napíšou klidně šedou když je to po opískování šedý..
[Klouzek]
(9.9.2015 15:05:51)
[Honza] > nejak to jit musi, neni mozny, ze bys byl prvni, kdo ma tenhle problem. V pripadech, kdy neco smrdi vlastnim vykladem predpisu u urednika, napred na danou instituci volam a ptam se, jestli to bude probihat tak, jak jim to popisuju.
[Sim]
(9.9.2015 13:42:03)
No, já u toho nejspíš ani nebudu. Předpokládám, že to bude zařizovat nový majitel, jde mi o to jestli je motorka v daném stavu vůbec prodejná a přepsatelná..
[Honza]
(9.9.2015 13:22:39)
Barvu neřeš, mě se ptali, jakou tam mají napsat, protože na rámu taky žádná nebyla. Pokud ale narazíš na blba, je to horší. Pak by možná bylo dobré vysvětlit, že rám je schovaný a vzít sebou nějaký blatník požadované barvy. ;)
[verdom]
(9.9.2015 13:08:33)
To by bylo dobrý, ale co barva?
Kdyby někdo věděl s jistotou jak to chodí, budu vděčný za upřesnění..
Díky
[Honza]
(9.9.2015 12:48:48)
Nemam soucasny stav nejak extra nastudovanej, ale pocitam, ze se tady nic nezmenilo; nutna neni technicka kontrola, ale evidencka - a ta nedela nic jinyho, nez ze overi, zda VIN (+ pripadne cislo motoru) odpovida udajum v TP => do kufru auta nalozit ram a blok motoru a hura na evidencku.
[Sim]
(9.9.2015 12:22:37)
Příspěvků: 1, poslední: 9.9.2015 8:39:5261255.Informace
sháním se po náhradním plechovým držáčku pružinky v kulise řazení, zjistil jsem že při sestavování převodovky a neobratné manipulaci s řadícími kalhotkami se mi několikrát povedlo strčit kolík na kalhotkách řazení mezi závity pružiny přičemž došlo k ohnutí přidržovací packy pružinky na plechovém držáku pružinky, po narovnání by mohla prasknout, takže můj dotaz je:
Zda je možné koupit samostatně náhradní plíšek ve kterém drží pružinka kulisy řazení, na netu se mi jej nepodařilo najít.
Díky za informaci.