Stáří příspěvků: 1 Hodina : 1 Den : 3 Dny : Starší
Příspěvků: 7, poslední: 15.3.2015 18:15:1859738.Elektro
Ahoj, dnes jsem sundal rotor u Vape, které mám na Konopnici, jelikož to tam nějak podivně šustilo a zjistil jsem, že mi z jeho vnitřní strany upadly dva magnety, které byly nalepené na jeho vnitřní straně.
Naštěstí to vypadá, že se statoru nic nestalo. :-)
Vzhledem k tomu, že to Vape tam mám od roku 2006, tak je to ještě starší typ rotoru, slyšel jsem, že novější verze už má ty magnety zalité, tak by mě zajímalo, jestli tam mám nějak zkusit nalepit ty magnety nějak zpátky, nebo bude lepší koupit nový rotor? Nerad bych, aby se mi odlepily další a nadělaly tam nějakou paseku.
A pokud by bylo lepší ty magnety lepit zpátky, má někdo nějaký osvědčený prostředek, čím je lepit, aby spolehlivě držely?
Děkuji
zalepil sem to loctite 603 a po dvou letech to drželo...
[dpdp]
(15.3.2015 18:15:18)
Westfan634> Zkusil bych se zeptat soudruhů přímo od VAPE,případně to zkusit Pattex Repair Epoxy Metal (bez záruky -nemám to odzkoušený)
[Leopold Makumba]
(15.3.2015 14:16:05)
Přemýšlel jsem, že bych zavolal do Vape a zeptal se jich. Kdybych kupoval nový rotor, tak přímo od nich, nerad bych chytil nějaký výprodejový, viz. upozornění od Montyho.
[Westfan634]
(15.3.2015 13:03:22)
zkoušeli jste někdo kontaktovat Vape, jestli by ten rotor nerepásli, mám taky jeden takovej, každou zimu si říkám, že to budu řešit ...
[radar]
(15.3.2015 12:39:09)
Tak já to zkusím přilepit. Dávat litr za novej rotor se mi moc nechce. Kromě těch dvou ostatní drží.
[Westfan634]
(15.3.2015 12:38:13)
pokud jsou to magnety pd prolisama předstiku, tak mi upadly taky. Zalepil jsem je dvojsložkovým epoxidovým čímsi a jezdím dál.
[Panelka290]
(15.3.2015 11:25:05)
Nalepit nějakým dvousložkovým lepidlem na kov.
Pokud chceš mít jistotu, tak vytáhnout z kapsy litr a koupit novej zalitej rotor.
Ale bacha! Třeba v Motousti prodávají pořád starý provedení.11x
[monty]
(15.3.2015 11:19:01)
Příspěvků: 20, poslední: 16.3.2015 12:06:0259737.Informace
Na burze sem sehnal do náhrady jeden karburátor na Kývačku, zvenku byl pěkný, vypadal moc nepoužívaný tak sem ho zakoupil a teď když jsem ho chtěl vyčistit zevnitř aby byl připravený tak po rozebrání sem zjistil že uvnitř je ůplně zatemovaný takovým sajrajtem co ztvrdne po starém benzínu s olejem a zatím sem to zkoušel oškrabovat šroubováčkem ale bohužel všude se nedostanu a nerad bych něco poškodil (trysky atd.) existuje nějaký způsob jak to rozpustit,popř. čím? je to silný ztvrdlý nános takovýho sajrajtu. Děkuji.
Díval jsem se, že u nás v agroprodejně mají červenou brzdovou kapalinu, tak ji tam dojedu koupit.
[kriz]
(16.3.2015 11:51:03)
Jeden píst z panelky podokapovaky jsem musel vymlátit přes špalek, nic jiného s tím nehlo.
JardaB: Proč myslíš že zaneřáděný karbec nebude po vyčištění fungovat jak má?
[Sukin]
(16.3.2015 10:24:47)
zarezlej pist, taky po povodni, v darovanem pinckovi jsme povolovali -jen- petroleji.. za tyden-zalozili jsme ho bokem, to bylo povolene a slo to rozebrat, i klice to pomohlo..
[malken]
(15.3.2015 22:40:50)
Na zaseklý píst nalij brzdovku a nech působit několik dní. Poté dolij další a celé nahřej horkovduškou.
[Wiku]
(15.3.2015 22:14:02)
Kluci, co mám nalít do zarezlého, spíše zaoxidovaného pístu ve válci, aby to zabralo. Moto je po povodni v roce 2002.
[kriz]
(15.3.2015 21:07:45)
Slitiny hliníku ne, ale Zinku! Zental kyselina žere před očima!
[jawarmaniak]
(15.3.2015 15:11:28)
Pánové s octem opatrně, mě se stalo, že se mi rozpadl palivový kohout po aplikaci octa do nádrže! Nádrž krásně čistá, ale kohout v pi....! Aby se vám nestalo to same s karburátorem. Po aplikaci octa maji totiž slitiny hliníku tak nějak křehnout!
[Uďa]
(15.3.2015 10:18:42)
Hlasuju pro ultrazvuk. V mém případě si se žvýkačkou v karbecu poradil - horký jarový roztok v ultrazvukové pračce.
[Peterson]
(15.3.2015 10:12:21)
Mel jsem takhle zadelanej karbec na 180ČZ, zalepene blivajzem a zasekle soupe-nesĺo ani vytlacit spodem. tak jsem to dal na 1/4h do benzinu-omyl venek a dal do UZ Teson4 s jarovou vodou. Po 5-8min soupe vypadlo a bordel sel taky pryc.. jeste znovu v ciste lazni a bylo po bordelu. pak uz jen rozebrat-trysky.. a finalni docista.
[Malken]
(15.3.2015 9:17:10)
ty domácí podmínky sem nemyslel tak doslova, není problém zakoupit nějaký přípravek, spíš bych potřeboval poradit který bude nejůčinnější na tento typ sajrajtu
[Jawa 350/354.04]
(14.3.2015 21:23:00)
Naložit na den do Ethanolu E85.
[Wiku]
(14.3.2015 21:07:05)
Nikdy už nebude fungovat jak má. Ani ultrazvuk to pořádně nevyčistí, budeš s tím mít už jen problémy. Naletěl jsi někomu kdo o tom moc dobře věděl.
[JardaB]
(14.3.2015 20:57:45)
v autokelly Carlan - čistič motorů, ale to už nejsou domácí podmínky, Carlan musí koupit, pokud je na vesnici musí pro něj dojet.
[dejvV]
(14.3.2015 20:55:15)
jawarmaniak: ano, nebo na dopoledne do coca-coly
[dejvV]
(14.3.2015 20:52:30)
dejVV: To myslíš vážně? Další octová polívka? Kvůli čištění kyselina?
[jawarmaniak]
(14.3.2015 20:50:53)
v domácích podmínkách ocet 1:2 s vodu zahřát na plotně. umýt. vyfoukat. pokud je potřeba opakovat.
[dejvV]
(14.3.2015 20:49:33)
Jawa 350/354.04: Nech to vycistit ultrazvukem, kazdy servis zahradnich potreb ma ultrazvukovou lazen na cisteni karbecu.
[Krizoň IV.]
(14.3.2015 20:46:22)
není nějaká možnost jak to rozpustit v domácích podmínkách? bohužel nemám možnost to nechat vyčistit ultrazvukem. Napadlo mě nepomohlo by třeba do karburátoru nastříkat uvolňovač zarezlých spojů ve spreji nebo něco podobného?
[Jawa 350/354.04]
(14.3.2015 20:22:03)
Příspěvků: 4, poslední: 16.3.2015 10:26:0359736.Veteráni
Dobrý den,dnes jsem si dovezl sportku.Až doma jsem si všiml že má vzadu a vpředu 18" pláště.Ráfky jsem přeměřil a měří 19",je možné na sportkové ráfky 18" pláště dostat nebo se jedná o ráfky na jinou motorku. Děkuji.
Podle mě tam máš ráfky z 477 nebo 488
[Sukin]
(16.3.2015 10:26:03)
zrovna na 470 to tak mám na zadním kole :-))) sám jsem se tomu ohromně divil (asi to jde!?) a s technikem na TK, kterej to odhalil jsme se zasmáli tomu jaká je to jinak krásná stodolovka :-))
[BRK]
(14.3.2015 21:39:33)
To bude tím, že gumy a ráfky se měří v patce, ne v límci. To je přesně ten rozdíl 1" na průměru.
[Deadman]
(14.3.2015 21:39:03)
No to tedy nechápu, na 19" ráfek nacpat 18" pneu. Jednou jsem známému dával na 19" ráfek nový plášť a s velkou radostí mi přinesl novou duši. Cpal jsem jí tam, jak blázen dost dlouho a né a né jí tam navléci, říkal jsem si to není možné. Podíval jsem se na duši a tam bylo napsáno 18" a bylo mi to jasné. Ale ani za boha jsem ji tam nenarval. To tě tedy čeká řezání rozbruskou.
[kriz]
(14.3.2015 19:53:17)
Příspěvků: 32, poslední: 16.3.2015 20:45:4459735.Informace
Potřeboval bych poradit, ztratil jsem klíč od zámku sedla a zámek mám v motocyklu zamčený a nemůžu teď sundat sedlo, existuje nějaký šetrný způsob jak ten zámek vydolovat, nevadí když ho poškodím stejně budu muset koupit nový ale nerad bych řezal držáky co jsou na rámu, víte někdo jak nato? Děkuji
zamek sedla na kejvacce??
[Mates]
(16.3.2015 20:45:44)
Chodím pro zámky/klíče 2x do měsíce a už si mě pamatujou,ale na určité klíče kartu chtějí...ne kartu ale klíč s číslem dodaný origo k zámku, ne duplikát klíče
[nunici]
(15.3.2015 22:32:09)
kartu chteji pouze u bezpecnostnich zamku
[Gunsmith]
(15.3.2015 17:03:54)
nunici: ano pokud přineseš jen klíč chtějí kartu s číslem, ale když přineseš zámek, tak ji po tobě rozhodně nechtějí
[k2j89]
(15.3.2015 16:15:40)
Řešil jsem toto několikrát a nikdy po mě nikdo origo klíček nechtěl, když jsem donesl samotný zámek. Když máš zámek, tak je jim jasné, že asi těžko budeš zloděj a budeš si chtít zamknout to co si ukradl né :)
[Uďa]
(15.3.2015 15:36:29)
Nevím jak u malých,ale u klasických FAB klíčů je třeba originál klíč s číslem,podle toho jsou schopní udělat zámek.
[nunici]
(15.3.2015 15:27:51)
ale se zámkem ti zase udělá klíč, který bude v zámku sedět a ne když tam přineseš klíč, oni ti udělají kopii a ty s ním nemůžeš pak odemknout pořádně zámek, jak píše Jad: musíš dojít do opravdového zámečnictví a budeš mít origo, rovnou si nech udělat klíčů víc, ať to pak nemusíš opakovat :-)))
[k2j89]
(15.3.2015 15:27:17)
Klic podle zamku se dela uplne bezne. Ale ne v supermarketech u stanku "vyroba klicu a opravna obuvi", musi se donest k opravdovemu zamecnikovi. Taky to stoji vic nez okopirovani klice, proto nekdy vyjde lip koupit rovnou novy zamek.
[Jad]
(15.3.2015 14:44:52)
Ještě bych měl dotaz, mám koupit nový zámek nebo opravdu lze k původnímu zámku nechat vyrobit klíče a tím by mi zůstal originál zámeček, kam se zámkem bez klíče zajít? myslíte že to vyrobějí normálně v krámku na výrobu klíčů, podle čeho to vybrousí když nemám klíč? Poraďte kam s tím zajít Děkuji.
[Jawa 350/354.04]
(15.3.2015 13:24:17)
Problém vyřešen, zapoměl jsem na to že zámek se nevytahuje jak zámek v řízení ale pouze otočí a už lze sedlo vyndat a pak po sundání pojistky na konci zámečku zámek lze vytáhnout ůplně ven. Všem Děkuji za rady.
[Jawa 350/354.04]
(15.3.2015 13:09:07)
Tak zámek se mi podařilo odemknout ale nejde vytáhnout, vůbec to nechápu kde může být problém, tahám ho kombinačkama a jde tak 2mm dovnitř a ven ale pořád ho něco drží, teď si nevzpomínám jak je to uvnitř, v čem může být problém, Nemáte někdo foto jak to tam vypadá a jak tedy nato, je to ůplně nemožný nechápu to nebo jestli je v tom nějaká finta jak se vytahuje? Poraďte Děkuji.
[Jawa 350/354.04]
(15.3.2015 12:37:41)
k2j89: jo to tehda byla bytarina jeste remeslo :)
[Gunsmith]
(15.3.2015 12:00:40)
Gunsmith: tohle byl taky běloch, starý zkušený bytař a dalo by se říct "slušný" zloděj, dnes už takoví nejsou, nikdy v bytě nenadělal bordel a když jsme si pro něj přišli, tak věděl, že na něj něco máme a vůbec nediskutoval, něco jako za první republiky a rady Vacátka :-)
[k2j89]
(15.3.2015 11:27:59)
Bych si nechal vyrobit nový klíček a nechal bych si ten zámeček odemcit zámečníkem. Novém zámeček stojí asi 400,- a odemčení a nový klíč mě vyšel na 380,-. Takže zvítězila touha po originalitě!
[Uďa]
(15.3.2015 10:27:15)
Jo, taky jsem se na vojně naučil otvírat krátký fabky jakýmkoliv klíčem, který jde do zámku zasunout, když se to umí, je to záležitostí pár vteřin :). Tyhle zámečky jsou pro smích. Jinak odvrtat jak píší níže.
[z477]
(15.3.2015 9:28:44)
Gunsmith: taky znám tenhle fígl z vojny, na visací zámky je dobrej :-)
[Marlboro]
(15.3.2015 7:52:14)
Na klasické fabce odvrtávám stavítka ,pak s tím jde otočit šroubovákem.Chce to tréning,ale jde to
[nunici]
(15.3.2015 7:02:26)
Toto je parodie na zámek ten jak popisuješ fakt otevřeš alespoň stejným výliskem klíče tady ty malý fabky jsou k smíchu. S těma skříňkama ve škole jsem otevřel snad všechny :) už jsem vyšel ze cviku :)
[Fakyr]
(14.3.2015 23:53:33)
Takovej hacek na lockpicking se da vybrousit na brusce ze stary pilky na zelezo k tomu neco cim tim budes otacet a tohle ma jen 4 stavitka a velkou vuli na nich to jde jednoduse, skoro lip nez to vrtat - zlomil sem vrtak na jendom zamku ale mel sem malej asi petku..
[Kidlathor]
(14.3.2015 23:29:39)
Příspěvků: 6, poslední: 16.3.2015 10:08:5959734.Veteráni
Mají tyto stroje stejnou spojku nebo zaměnitelné některé části spojky (koš, lamely) ?
Díky za odpověď.
Jawarmaniak- jak jsem koupil, tak prodávám. Ten co mi tu úpravu dělá je automechanik a zrovna 150tkový a podobný motory má zmáknutý, dělá je a seřizuje pro široký okruh majitelů ze svého okolí. Má i udělanou stolici na který zkouší funkčnost zapalování a zapalovacích cívek na tyhle stroje.
[chlup]
(16.3.2015 10:08:59)
Já teda nevím, ale zrovna spojka 352 je podle mne jedna z nejpovedenějších mezi všemi Jawami/ČZetami. Že by spojka z 356 měla být lepší? V čem? V lamelách? Houby. V konstrukci? Houby.
[jawarmaniak]
(15.3.2015 7:24:30)
Jo, díky chlapi. O co mi jde. Známej mi nabízí úpravu do motoru 150/352 tak, že tam namontuje spojkovej koš z 356 s nějakou lehčí úpravou a jen čtyřmi lamelami, prý to pak bude fungovat mnohem líp, než původní spojka v 352, už tu spojku namontoval do svých dvou ČZ 150 a je to prý výrazně lepší. No a já sice mám mám náhradní motor a díly z 175/450, ale motor 356 nemám, takže neznám :)
[chlup]
(14.3.2015 21:41:18)
Jak píše Aleš... Stejné to není, ale zaměnitelné ano.
[jawarmaniak]
(14.3.2015 19:08:15)
Pokud vím, tak kompletní primární převod včetně spojky a veškerého příslušenství k primáru je naprosto bez problémů zaměnitelné. Vždyť typ 450 vychází z typu 356. :-)
[Čezeta - rider]
(14.3.2015 17:01:38)
Příspěvků: 1, poslední: 21.3.2015 22:08:4359733.Elektro
Řešil jsem problém s panelkovou spínačkou, kdy po otočení klíčku vpravo nešla nastartovat a naopak po otočení klíčku vlevo nastartovat šla, rozebral jsem ji a zjistil jsem, že už ji asi někdo rozdělanou měl a prostě to jen tak nějak poskládal nebo jestli to měl jako pojistku proti odcizení nevím, ale kdyby měl někdo obdobný problém, tak jsem nafotil, jak to má být uvnitř poskládané a fotky jsou zde: http://k2j89.rajce.idnes.cz/Spinacka_panelka/#P1110894.jpg
já jsem měl to samé u nové a řešil jsem to taky jen otočením plíšku :)
[Karlos559]
(21.3.2015 22:08:43)
Příspěvků: 25, poslední: 15.3.2015 18:54:0359732.Elektro
Zdravím, máte někdo rozumný el. schéma na Jawu 350/634-7-02 konopnici? Našel jsem jen schéma s přepínačem blinkrů na pravé rukojeti (jak s jedním, tak se dvěma budíky), ale já potřebuju to schéma na plastové přepínače s chcípákem na pravé rukojeti. Může být i modifikované na Vape bez vypínacího relé (klasicky na chcípák)...
Dík
jeden originál přepínač mi leží na stole, klidně ho otevřu a vyfotím. Ale jinak to lze vyřešit, stačí zapojit hlavu - jsou to jen vypínače, žádná elektrárna :-)
[maspe]
(15.3.2015 18:54:03)
[mr.Mic] vždyť je taky originál tovární-z příručky 7-02 ;)
[Malken]
(15.3.2015 13:51:28)
[Malken]: Ten svět je ale malej :-) - právě z Tvýho schématu jsem tvořil ten můj. Přijde mi nejpřehlednější (i když ten od skodny je taky dobrej)...
[mr.Mic]
(15.3.2015 12:46:46)
Na motorkarich mam katalog ND na 634-7-02, pripojil jsem k nemu i original el. schema 7-02.
Jsem sem to taky, pred par ĺety, posilal na ulozeni, lec vlozeno to nebylo..
[Malken]
(15.3.2015 9:04:31)
Super, dík. Já jsem tady o tom něco hledal, ale ten vyhledávač tafdy mi přijde takovej zmatenej. Téměř nikdy se mi nepodaří nic kloudnýho najít i když vím, že jsem tady o tom už něco viděl...
[mr.Mic]
(15.3.2015 8:50:52)
mr.Mic: s šedým drátem je to jak píše skodna - je tam proto abys původní drát od kontaktice neutrálu nemusel protahovat svazkem od vape, dodaly tam šedej drát, kterej dole připojíš do kontaktice na motoru a na druhým konci spojíš s původním drátem vedoucím ke kontrolce neutrálu. Taky jsem z toho byl kdysi zmatenej a dokonce jsem se tu na to ptal :-)
[Marlboro]
(15.3.2015 8:00:38)
Podle mě je to schéma v pořádku. Jen z regulátoru vape vede zelenočervený drát s konektorem na kontrolku dobíjení. To jen aby to někoho nemátlo, ale to je detail
[skodna]
(15.3.2015 6:43:51)
Jo, bude to asi tak. Vyhrabal jsem v garáži starý schéma a tam ten šedej vůbec není. Takže už to dává smysl. V mým schématu to opravím a pak mi to skoukněte, jestli tam nemám chybu. Dík
[mr.Mic]
(14.3.2015 22:32:48)
Už to mám. Oni u Vape totiž dávají do svazku šedý drát, který po vytrhání původního svazku nahrazuje původní drát. Tzn., že ten šedý není zapojený v alternátoru, ale vede pouze tím svazkem a ty ho zapojíš na spínač u převodovky a druhým koncem na žárovku na místo původního drátu. Ty v tom schématu máš tuším růžový ke kontrolce od spínače a ten jen vyměníš za tek šedý.
[skodna]
(14.3.2015 21:47:36)
V datech mám to schéma na Vape a můj výtvor elektriky (zatím jen hrubá skica). Předem dík za každou přínosnou poznámku...
[mr.Mic]
(14.3.2015 21:29:05)
Ok, chápu. Taky jsem si to tak myslel. Ale proč je teda na schématu zapojení Vape šedej drát od alternátoru ke kontrolce neutrálu? To prostě nechápu (nemám to Vape fyzicky v ruce, zatím mám jen sché)...
[mr.Mic]
(14.3.2015 21:24:47)
Kontrolka neutrálu je jedním pólem zapojena na svorku 54 nebo 15 spínací skříňky a druhým pólem vede na spínač neutrálu. V praxi musí do žárovky neutrálu po zastrčení klíčku vést +12V a je ukostřována (-) přes spínač na převodovce. Na spínačce jsou kontakty 54/15 uvnitř elektricky propojeny.
[skodna]
(14.3.2015 20:43:47)
mr.Mic: máš v tom pěknej zmatek :-) Kontrolka neutrálu potřebuje + což je přívod ze spínačky 15 nebo 54 a - je kontaktice na motoru. Kontrolka dobíjení je zapojená různě, nejčastěji opět 15/54 jako + a regulátor. Dementně je zapojená kontrolka u 638 s altíkem, kde je zapojená na rozpínací relé ovádané z uzlu altíku
[Marlboro]
(14.3.2015 20:42:24)
Už se mi to pomalu rýsuje, ale pořád si nevím rady se spínačem / kontrolkou neutrálu. Na každým schématu je to jinak.
Někde to je "54 - kontrolka neutrálu - spínač" , někde "54 - kontrolka neutrálu - kontrolka dobíjení - regulátor" , na schématu vede zase šedej drát od kontrolky do alternátoru Vape. Jak to teda je?
[mr.Mic]
(14.3.2015 20:12:57)
maspe: máš pravdu, ale pokud má mr.Mic holý přepínače bez jedinýho drátu, tak ty snad značený nejsou. Pak může být pro někoho problém naletovat dráty na správný místo :-)
[Marlboro]
(14.3.2015 19:47:29)
A tak to se omlouvám, a chybu hned zítra opravím. Těch chyb je tam víc, ale týkají se popisu. Díky za upozornění a ještě jednou se omlouvám.
[skodna]
(14.3.2015 19:47:07)
na svorkovnici jsou čísla u každého konektoru a shodují se se značením ve schématu. Levý přepínač -1/ červený - přívod tlačítek, 2) černý - tlačítko klaksonu, 3) zelený - přívod ke světlům na přepínač 4) žlutý - dálkové světlo (tlačítko + přepínač), 5) šedý - potkávačka, 6) modrý - levý blinkr, 7) hnědý - od přerušovače blinkrů 8) bílý - pravý blinkr
[maspe]
(14.3.2015 19:42:37)
skodna: v tom tvým schématu máš malou chybu - červenej drát od kontrolky dobíjení nemá být připojen na přívod z baterie (sv. 30). ale na svorku 15. Pokud bys jí zapojil na 30, svítila by i bez klíčku
[Marlboro]
(14.3.2015 18:58:59)
Příspěvků: 21, poslední: 21.5.2015 20:07:5059731.Veteráni
Zdravím pánové, mám v plánu koupit dopředu i do zadu toto pneu Metzeler na moji kývačku Jawu 350. Vím že to nebude zrovna originální, ale jelikož jezdím a chystám jse jezdit nejenom doma kolem komína tak bych raději něco lepšího obul na mojí jawku. Na mitaskách jsem už něco najel, ale nejsem jsi na nich na cestě moc jistý, dost to na vodě na nich klouže a nerad bych někde pro pár stovek můj drahocenný stroj někde položil na bok.
Předem dík za vaše názory a zkušenosti s touto pneumatikou. http://mrosta.rajce.idnes.cz/Pneu_Metzeler/#2015-03-13-1696.jpg
Tak jsem nazul na předek Heidenau K36 - 3,25 a bohužel jsem zjistil, že trochu drhne o blatník. Ořezal jsem rantlík na gumě a je to lepší, ale pořád si občas škrtne, takže to není uplně ideální. Asi bych volil spíš 3,00
[pospa73104179]
(21.5.2015 20:07:50)
Tak já jsem nad tím teď taky přemýšlel a nakonec to asi udělám tak, že taky objednám nejdřív 3.25 Heidenau, kterou si vyzvednu přímo na prodejně, takže ušetřim na poštovným a pak podle toho, jak široká bude, buď 3.00 Heidenau nebo 3.50. Asi koupim taky rovnou obě, Mitasku stejně asi nikdy nesjedu a je lepší mít klid. http://www.pneulubos.cz/search.php?orderby=position&orderway=desc&search_query=metzeler+block+c
Tady má tu Metzelerku za 1250, ale s poštou to vychází na 1400 a to už mi přijde za gumu na Panelku přecejen celkem dost. Radši si přidám těch 600 a koupim za 2000 obě nový heidenau. Proti Mitaskám to stejně bude propastnej rozdíl, tak co. A když bych koupil přední 3.00 a zadní 3.25, tak předek bude vypadat dobře (stejný vzhled jak Metzeler) a zadek stejně není skoro vidět. Toť můj plán :D Jen mám strach, aby 3.00 nebyla až moc úzká a nebylo to jak pěst na oko :D
[pospa73104179]
(16.3.2015 20:51:22)
pospa73104179: Tak jsem tady na foru zjistil že ta Heidenau jse dost blbě obouvá na ráfek zatímco metzelerka jde mnohem lépe a vypadá i originálněji než heidenau. Ta 3,25 má prý údajně na šířku 90mm což by nebylo špatné pro zadní kolo, ale dopředu by asi byla trochu víc než mitaska asi o 6mm. Mitaska 3,25 má 84mm. Metzelerku, ale v rozměru 3,00-16 nekoupíš mají jen 2,75-16 a to zatím nevím jak je široká v mm. Jelikož budu kupovat novou gumu dopředu i do zadu tak jsi asi nechám poslat prvni tu 3,25 a podle vzhledu pak budu volit dopředu buď tu samou nebo 2,75 jelikož je poštovné zdarma tak je budu kupovat každou zvlášť.
[jawa354]
(16.3.2015 17:58:54)
Taky momentálně vybírám novou gumu na Panelku a rozhoduju se mezi Heidenau K36 3.25x16 nebo Metzeler 3.25, ale mám v plánu starou nesmrtelnou Mitasku (3.25) ze předku dát na zadek a na předek si dát novou kloudnou. Mám ale strach, že Heidenau i Metzeler budou větší jak tu píšete a já budu mít na předku větší balon než na zadku. Co myslíte, dopadne to tak? Ještě je tu možnost koupit na ten předek jen 3.00 a pak by se to možná vyrovnalo, ale tu bych v budoucnu nemohl zase hodit na zadek :D
[pospa73104179]
(16.3.2015 10:19:38)
Hmn nemam tyto konkretni a ani to neni v sestnatce, ale jestli ti to nejak pomuze tak Metzeler ME22R18 ma v rozmeru 3,25 sirku 93mm a v 3,50 je to 108mm. Takze jen takovy vystrel do prazdna no :)
[mickael]
(14.3.2015 21:52:24)
Škoda že nemáte nikdo ty metzelerky na moto, zajímaly by mne míry na šířku. Měřil jsem mitasky, 3,25 má 84mm na šířku a 3,50 má 92mm na šířku.
[jawa354]
(14.3.2015 20:25:18)
mais: Jo přesně tak ten zesílený bok pneu má přece jen svou výhodu.
[jawa354]
(14.3.2015 19:43:47)
Vomi: pokud se nepletu, tak drží za všech podmínek správný tvar, což znamená, že je v krizové situaci předvídatelnější
[mais]
(14.3.2015 19:02:21)
Zapomněl jsem dodat že s Heidenau jsem opakovaně vybral i smyk předního kola, což se mi před tím s Mitaskou nepovedlo.
[grošák]
(14.3.2015 18:54:34)
Na mých Heidenau K33 a K36 je napsáno ,reinforced´, tož jsem měl za to že to je zesílené, ale s Metzeler bohužel zatím nemám čest. Jen jestli je to ještě širší než K33, tak bych jí dopředu na 592 nenacpal ani náhodou, mám na každý straně volnej asi tak pikomilimetr :D
[grošák]
(14.3.2015 18:52:27)
Metzeler neznám, ty jsem nikdy nejel takže nemám srovnání. S Heidenau jsem objel celou Čr, jel jsem k Baltskemu moři a byl jsem s nima fakt spokojenej. Neklouzly na mokru, drželi fakt pěkně. A to jsem měl za sebou nalozenyho pava. Toť moje zkušenost.
Jinak co mám já zkušenost s STK, tak po rozměrech pneu šli vždycky a porovnavali s TP. Vždycky záleží na jakého technika narazis a jak bude poctivý.
[Schejby]
(14.3.2015 16:32:19)
S tim dojetim na defektu teda nevim, on to zas neni runflat :) Mam na motorce zesilene metzelery, ale pri defektu to stejne splasklo a jet se na tom nedalo ani zdaleka...
[mickael]
(14.3.2015 13:27:11)
Zesílený bok jsi myslím má výhodu vtom, že při defektu jse guma tak moc rychle nesplaskne a vydrží více zatížení i vedení motorky na podhuštěném kole víc vydrží a v nouzi jse dá ještě někam dojet za občasného dofouknutí pokud není defekt velký. Mitaska je taky docela tvrdá po bokách.
[jawa354]
(14.3.2015 12:51:56)
Jo na pneu heidenau jsem se taky díval, ale metzeler mi připadá aspoň podle vzhledu vzorku lepší a možná i nájezd kilometrů bude o něco lepší i kvalita. Co se týče rozměru pneu na STK tak to neřeším, stačí když to bude R16 a je to vpohodě, nikdy je nezajímalo jaký to je rozměr jen hloubka dezénu.
[jawa354]
(14.3.2015 12:39:36)
ED250: v čem jsou zesílené boky pro jízdu dobré? Guma má větší tuhost v náklonu nebo to má ještě jiný přínos? Jak se to projeví při jízdě? Díky
[Vomi]
(14.3.2015 12:23:51)
Heidenau jsou taky širší, ale o dost méně než Metzeler. Heidenau nemá zesílené boky. Myslím, že se Metzeler do kývačky nakonec vejde. Koupí slabších rozměrů by to vyřešit šlo, ale to zase může vadit na STK..
[ED250]
(14.3.2015 11:46:02)
Já jezdím na kejvacce na Heidenau a žádný problém. Jsou to měkký, celkem pekne prorezavany gumy.
[Schejby]
(14.3.2015 11:19:51)
ED250: Hmm tak to teda je problém, a co to vyřešit menším rozměrem? Myslím tím koupit třeba 3-R16. Prodávají je totiž i v menších rozměrech třeba i 2,75-R16. To by pak znamenalo zavolat prodejci jestli by nebyl ochoten pneu změřit na šířku než bych ji koupil.
[jawa354]
(14.3.2015 9:29:40)
Příspěvků: 14, poslední: 15.3.2015 18:58:1359730.všechno ostatní
Zdravím,
potreboval by som zapojiť radiátor pomocou medených trubiek a fitingov, lenže by mi bodla nejaká menšia rada. Napr. aký je najlepší spôsob spájania (skôr najjednoduchší)? Autogén doma nemám, max. propan-butánovú fľašu s horákmi. Vraj sa to dá aj lepiť lepidlom na to učeným, ale samozrejme, u nás na Slovensku sa to zháňa ťažko.
Viem, že sa to dá letovať cínom, ale nedopátral som sa k presnému postupu a k materiálom, ktoré na to potrebujem (napr. ako zistiť pracovnú teplotu, ako to zaletovať až dovnútra).
A jeden JAWA dotaz:
Čo by sa stalo, keby dám výfuk pravdepodobne z pioniera na 250tku? Nemalo by to nejaký divný zvuk?
Ďakujem
Deadman - myslel jsem balení z modelářských potřeb ,klasika pasta + cín + sada kartáčků + rouno opravdu vychází kolem 1200 a dá se s tím udělat pár baráků...
Existuje i průhledná pasta,ale klasická šedá která pak dělá fleky při správné teplotě změní barvu...
[nunici]
(15.3.2015 15:31:49)
nunici> To "menší balení" z Hobbymarketu právě vystačí na 4 domy. Za 1500Kč + nějaký drobnosti na čištění spoje si myslím že by stačilo na čtvrt hodiny instalatéra alespoň 5x.
[Deadman]
(15.3.2015 15:16:51)
K tomu kolečku... V příručce k panelce 559 je kolečko 18 zubů. Kdysi jsem to počítal a tuším, že při 5000 otáčkách na čtyřku (při sériových gumách) to vycházelo cca 105 km/h, tj. maximální rychlost. O kolik rychlost při stejných otáčkách poklesne/vzroste z důvodu jiného počtu zubů spočítáš velice jednoduše. Rychlost / 18 * x počet zubů jiného kolečka. Je to teda jen o převodech, papírový výpočet... O zub těžší převod totiž v praxi nemusí znamenat vyšší rychlost, protože převod může být už moc těžký a motor neutáhne maximální rychlost nebo kopec... Ale příklad teoretického přepočtu 14 zubů, co ses ptal = 100kmh/18*14=78kmh. Tj.při otáčkách, při kterých jedeš na origo zpřevodování 100 kmh pojedeš se 14zubem 78 kmh...
[Peterson]
(15.3.2015 15:13:22)
S timhle delam dost, celej barak je takhle vedenej a potvrzuju, s medi se dela skvele.
A uz jsem to pajel i cinem na obvody a taky drzi. Jednej problem jsem mel s odpadem, 3 coulova trubka nesla propanem dostatecne ohrat a musel jsem jit na Mapp ale na normalni pul coulku nebo coulku staci propan.
[70CB750]
(15.3.2015 11:39:32)
Pájení viz níže, ale dají sekoupit různé pákecí pasty a cín i v elekro hobby v menším balení, klubko 2 cínu se stříbrem 600 kyblík pasty +- taky.Ale zase s touhle pastou když to mravně namažeš a zahřeješ udrží 3 bary i bez cínu
Kolečko jsem měl původně 21,laboroval jsem postupně po 2 zubech - 19,17...nakonec jsem skončil u 18. Na 21 se nedala vytáčet na 17 se přetáčela už moc
[nunici]
(15.3.2015 7:11:29)
Tak ešte uvidím, možno si k tomu niekoho zavolám, aj keď ten cín by som potom vedel využiť.
A ešte jedna otázka, až zbytočne nezakladám novú tému:
Mám na JAWe 250tke 19 zubové kolečko. JAWA je bez papierov, mám to len tak na prepravu po lúke a hore. Problém je v tom, že tu máme veľmi kopcovitý terén a keď niekoho veziem vzadu, tak motor má na určitých úsekoch problémy. Druhý problém je ten, že keď idem do kopca napr. po kamenistom teréne, tak musím držať motor v otáčkach a samozrejme som potom vyklepaný jak rízek. Tretí problém je ten, že idem do kopca po rovine, na jednotke mám vysoké otáčky že mi ide vyskočiť piest z valca ale keď preradím na dvojku, tak už to má zase problémy.
Našiel som v jednom obchode, kde som už kupoval veľa dielov na JAWU, kolieska od 14 do 19 zubov. Rozmýšľam nad tým 14 zubovým, ale neviem, či nebude motorka moc pomalá. Pod pojmom pomalá myslím to, aby nešla na štvorke menej ako 60-70km/h.
[pepo1504]
(14.3.2015 19:09:51)
Pokud jsi kutil domácí, využiješ zbylou pájecí pastu i v dílně. Letuje to opravdu samo plechové krabičky, trubičky a já nevím co ještě. Poseldně jsem s tím měnil hrdlo na jedné plechové benzinové nádrži.
[Wiku]
(14.3.2015 15:17:18)
Majkl: "Pájka cínová S-Sn97Ag3" stříbro jen obsahuje
[krf]
(14.3.2015 12:27:30)
pokud vim tak se to paji stribrem a ne cinem..
[Majkl]
(14.3.2015 9:26:28)
S tímhle je radost dělat. :-)
[ED250]
(14.3.2015 8:23:19)
přesně tak. srazit hrany, očistit zvnitřku, zvnějšku, natřít pájecí pastou, zahřát pb hořákem, přiložit cín, díky pastě krásně vteče a hotovo
[krf]
(14.3.2015 7:31:42)
Na pájení měděných trubek je speciálně pro toto použití pájecí pasta a cín. Oboje je dost drahé, protože i z nejmenšího balení uděláš topení v celém domě a ještě ti toho 3/4 zbyde. Na jeden radiátor si ti vyplatí zaplatit si instalatéra, co to všechno už má, vyjde to levněji.
Dělá se buďto horkovzduškou (dost pomalu) nebo rychle PB hořákem. Kromě zmíněného jsou ještě kartáčky a kovové rouno na očištění pájených ploch. Když je to hotové, je dobré to umejt mokrým hadrem/propláchnout vodou, protože zbytky té pasty jsou kyselé a způsobují korozi.
[Deadman]
(13.3.2015 22:32:02)
Příspěvků: 10, poslední: 16.3.2015 21:29:4359729.Informace
Zdarec, ztratil se TP a chci si motorku na sebe přihlasit. Duplikát TP mám bez základních údajů o motocyklu - kola, prostě vše - neudělají mi STK. Kam zavolat o údaje ?
No opravdu ted mám dva tp ale na ten nový mi nedali stk (vrátili peníze a poslali domu).... Teď řeším zda nejde motorka na 11 kW ... viz nový dotaz od Adély.
[Danis]
(16.3.2015 21:29:43)
lol ... Co je tohle zase za schizu? Jaky ZTP? Takze jako nekdo ztratil technicak, prislusny urad vydal duplikat bez udaju? To je blbost.... A puvodni se zase nasel? Chlapce, uz to nehul...:))))))))
[fvp]
(15.3.2015 23:15:41)
1) Vydali majiteli duplikat jen se ZTP cislem a třeba bez rozměru kol, tovární značka a více infomací. 2) TP se našel původní 3) Chci zjistit zda ti je 11 nebo 13 kW verze. Já mám v TP 13 Kw. Díky kluci za odpovědi.
[Danis]
(15.3.2015 22:12:01)
1) Vydali majiteli duplikat jen se ZTP cislem a třeba bez rozměru kol, tovární značka a více infomací. 2) TP se našel původní 3) Chci zjistit zda ti je 11 nebo 13 kW verze. Já mám v TP 13 Kw. Díky kluci za odpovědi.
[Danis]
(15.3.2015 22:01:30)
vwkafer: možná v polopřevodu nejsou, ono totiž papíry samy se neztratí, vesměs je ztratí někdo a to zde není jasné, stejně jako přihlášení je správně první registrace, nebo dokončení převodu, převod je převod. Je to hra se slovy, ale přesné vyjadřování dost ulehčí hádání.
K věci. Pokud je ztratil původní majitel, měli by mu vystavit duplikát. Žádný seznam údajů by na to neměl být třeba, bo ho mají v kartě vozidla. Duplikát vždy vystaví tomu kdo je psaný v TP jako poslední.
Když je to v polopřevodu, je to problém (alespoň v praze - dále postup, který mi dali přímo na úřadě). Musí se nějak doložit, že došlo ke ztrátě (což je samo o sobě problematické), pak motorku dovézt na technickou, kterou má úřad zajištěnou pro ověřování identifikačních údajů vozidla (v praze je jen jedna z těch asi deseti co tu jsou), tam vše zkontrolují, nafotí, zaprotokolují, pak jde vše na úřad, ti zahájí správní řízení a pak možná vystaví duplikát.
[maspe]
(15.3.2015 19:34:51)
Vy jste vycetli z dotazu, ze se jedna o ztratu dokladu v poloprevodu? Podle ceho?
1. Nejaky urad vystavil duplikat TP bez tech technickych udaju? To je ted nova praxe?
2. Pokud by nekdo ztratil TP v poloprevodu, tak prece odbor dopravy ty udaje o poloprevodu ma a muze duplikat vystavit. Nebo ne?
[vwkafer]
(15.3.2015 14:10:36)
Tak pokud ztratil papíry v polopřevodu, tak to si vyrobil pěknej průser. Alespoň na našem úřadu by ti poradily ty papíry najít, nebo se s nima rozloučit.
[Uďa]
(15.3.2015 10:36:21)
pokud jsem pochopil, tak ztratil papíry v polopřevodu, to ho čeká hezké papírování
[maspe]
(14.3.2015 9:19:06)
Na prislusnem urade bez problemu vydaji majiteli duplikat technickeho prukazu. Vyplnenej kompletne.
[fvp]
(13.3.2015 22:18:14)
Co takhle výrobci? Obchodni oddělení ČZ, Mgr. Kateřina Vlášková, tel. 383 342 237, email: katerina.vlaskova@czas.cz
[Jad]
(13.3.2015 17:04:07)
Příspěvků: 7, poslední: 14.3.2015 8:51:1759728.Oleje, mazání ...
Chlapi, jakou dnes používáte vazelínu na ložiska do středů kol, na polouautomat, řetěz apod. Došla mi ta klasická osvědčená červená a už se nějak nedá sehnat. Ty dnešní bílý sajrajty ve mně nějak nebudí důvěru. Kterou z nich používáte a vydrží léta jako ta původní červená ? Díky.
A00 jsem hned po koupi natřel všechny brzdové trubky na autě a po 12 letech jsou po utření stále jako nové. Na podvozek jí používám všude. mažu s ní všechny šrouby, apod. Doporučuju. Do ložisek viz dole.
[ED250]
(14.3.2015 8:51:17)
Jen ne do loziska LV2-3
[auuu]
(13.3.2015 22:15:41)
Díky, tak těm bílým mazadlům budu věřit taky, když to máte oprubovaný :)
[chlup]
(13.3.2015 20:21:24)
viz verdom. Na věci typu "malé rychlosti, velké síly" (kyvka, krk řízení, poloautomat atd. dávám A00, na věci "rychloběžné" (ložiska kol + rozety) LA2. A00 je též vynikající konzervant míst, kde máš třeba odřený lak a nechceš, aby to hnilo - odolává dlouho vodě a jen tak se nesmyje.
[z477]
(13.3.2015 17:13:22)
Na kola jsem ted daval jednostranne kryta RS loziska ZKL ze zasob z roku 2000, a mazal jsem zevnitr LV2-3 vazelinou. Na poloautomat klasickou A00. Retez mazu sprejem na retezy, ted na to mam neco od louise.
[Krizoň IV.]
(13.3.2015 16:42:15)
já mám LA-2, ale řetěz s tím nemažu
[krf]
(13.3.2015 16:32:30)
Příspěvků: 6, poslední: 15.3.2015 15:21:0259727.Informace
Jako vsichni tady pouzivam jako modlu jawarmanik stranky http://jawarmaniak.wz.cz/technika/karburatory.html . Resim ted karbec na cz 250 475. Naprosto jsem byl presvedcen ze tam ma byt stejny jako na 455 karbec 2926SBD15b proste s dif 26 mm. Na strankach se ale uvadi 2924SBD15b s dif 24 mm a pak jako alternativa jiz cekana vec 2926SBD16b ze sportky 590. Fakt tedy puvodne meli 475tky difuzor 24 mm. Mate nekdo 24 mm na tomto stroji?
Jawarmaniak: Presne si nevzpomenu, vim ze to bylo neco kolem otryskovani SBD2926 na 250ccm, s airboxem a bud dratenkou nebo papirem, nekde tam byly trysky uvedene spatne ... ale uz to je fakt dlouho co jsem si toho vsimnul, zkusim to dohledat a napsat.
[Krizoň IV.]
(15.3.2015 15:21:02)
Jako modlu nepoužívej nic, protože nic není 100%. Těch čísel je tolik, že se upsat může každý.. Od toho jsou katalogy ND.
Krizoň IV: Pokud víš o chybě, tak mi napiš.
[jawarmaniak]
(14.3.2015 6:06:40)
Jawarmaniak tam par preklepu ma, neber to jako bibli svatou.
[Krizoň IV.]
(13.3.2015 23:08:03)
Diky za reakce, rikal jsem si ze to asi bude preklep a ma byt 2926
[Ondyyy]
(13.3.2015 20:10:05)
Patři tam 2926, VT 50, HT 92.
[holdas]
(13.3.2015 16:58:53)
Jestli tam má 2924, tak se upsal, má tam být 2926 jako na 455.
[kriz]
(13.3.2015 16:55:29)
Příspěvků: 4, poslední: 16.3.2015 12:04:5459726.Informace
Ahoj, sháním zadní ráfek 2,5(2,15)x18 POZOR 32 děr ! a přední klasika 1,60x21. Kontakt na někoho kdo to umí za good ceny. Díky !
zkus napsat Helebrant.A@seznam.cz bral jsem od něj tehda excely na hsq, vozí to odněkud z italie za polovinu až 2/3 ceny než v čr
[krf]
(13.3.2015 17:15:11)
Příspěvků: 6, poslední: 13.3.2015 17:04:2959725.Veteráni
Nazdar chlapi, sehnal jsem novou předlohu (repliku) za dobrý peníz s menším defektem http://radim559.rajce.idnes.cz/ . Stačí jej na soustruhu lehce líznout nebo to nechat jak to je? Díky za názory.
beztak Indie
[Jer250]
(13.3.2015 17:04:29)
Pucfol: koupil jsem ji u p. Jaroslava Macury v Třinci v jeho novém obchodě s Jawa díly, vřele doporučuji.
[Radim559]
(13.3.2015 10:26:59)
Šáhnul bych na to v ruce dremelem neb jinou bruskou, pokud nemáš tak šrabákem či pilníkem..nějak zvlášť bych to neprožíval.
[z477]
(13.3.2015 8:03:48)
Pokud z toho vyčnívá nějakej otřep, tak vzít lehce pilníkem, viz níže, jinak bych na to kašlal
[Marlboro]
(13.3.2015 7:09:31)
Kde si ji koupil?Tohle se dá snadno opravit na brusce.
[Pucfol]
(12.3.2015 22:43:43)
já bych to tam vzal pilníkem, nebo lehce v ruce na brusce. Vždyt to je do kluznýho ložiska.12x
[monty]
(12.3.2015 22:27:19)
Příspěvků: 1, poslední: 23.3.2015 11:02:5859724.Veteráni
Dobry den
chtel bych si nechat zrenovovat nahradni lameli do spojky jawa automatic tady na strankach sem se ale docet ze se ma dat pozor na tlouzku mate stim nekdo zkusenost a nevite nekdo jaka je tedy spravna tlouzka?Nechci spojku kvuli mereni rozebirat.Dekuji za jakekoli odpovedi.
V ústavu ti dovolí automatika ? :-D
[milánek]
(23.3.2015 11:02:58)
Příspěvků: 24, poslední: 15.3.2015 16:54:2659723.Informace
Dobrý den mám prosbu nemáte někdo zkušenost s redukcí z 400V na 230V?
Mám svářečku na 230V má 6 poloh nastavení proudu a když dám polohu 5 nebo 6 tak vyhazuje jistič (16A). Někdo mě kdysi radil že si mám koupit redukci ze 400V na 230V. Jelikož nejsem elektrikář tak se v tom moc nevyznám.Asi je vice druhů tech redukcí máte nějaký typ nebo zkušenost jaký koupit? Děkuji
Možná blbej dotaz, ale když s tím vaříš, nemáš to zapojený v prodlužovačce namotaný na bubnu?? Mě vyhazovala svářečka na plný výkon jističe 25A C.
Já měl totiž ten samej problém a když to viděl elektrikář tak mě málem zabil. Od doby kdy to rozmotávám tak svářečka jede jak nikdy.
[Anděl]
(15.3.2015 16:54:26)
Díky za poučení. Elektrikou jsem se obrazně živil celý život, tedy profesní, ale co jsem se dnes tady dozvěděl, to jsem teda netušil. Nemohu a ani nechci a nebudu nikomu radit co má dělat, ale já bych si nikdy nedovolil radit rybáři, jak má chytat ryby, protože sám nevím, kde má prut konec. A teď do mě!!
[OREL]
(14.3.2015 23:29:49)
btw ii (í-í) je vypinaci charakteristika jističe, obdoba značení itm itv, popřípadě dnešního b, c, e. Silnější byla tuším ij (í-jé)
[krf]
(13.3.2015 16:37:44)
Redukce ze 3f na 1f je naprosto běžná rutina na skoro všech stavbách a dílnách v ČR :-D maximalně ti shoří prodlužka z OBI, když to zatížíš :-) ale nedoporučuju to natáhnout na sporák přes seník provizorně na jeden furt. Pořádnej prodlužovák na svařečku z cgsg 3x2,5 utahne 20A bez mrknutí oka a ztráty kytičky. Výkon té svařečky je psanej na přesných 16A, ten jistič co tam máš je starej paskvil a zrovna u téhle řady rokama se snižuje vypínací charakteristika. Začal bych výměnou jističe.
[krf]
(13.3.2015 16:28:34)
Mám tu samou svářečku z odkazu, přes prodlužovák slabšího průřezu to vůbec nevaří, na redukci z 380 a silnější prodlužovák to vaří dobře, je to hodně náchylný na přívod. Příště určitě koupím na 380.
[Klouzek]
(13.3.2015 11:09:30)
To je starsi instalace? Mas tam chranic? Muzes to pripojit postaru dvema dratama, ale ja jsem ti to neporadil :) PEN(zem) zapoj na 1f zasuvku na kolik a pravou diru a jednu fazi, celkem jedno kterou, na levou diru. Draty pokud mozno medeny s prurezem aspom 2.5mm2. Nema se to delat, ale pokud je to starsi instalace, tak mas takhle nejspis zapojenej celej barak.
[Davy_]
(13.3.2015 9:24:05)
400V zásuvvka má 4 koliky jistič je B25/3
[shock,]
(13.3.2015 8:35:13)
obcas svaruju na invertoru kittin 170 pres prodluzku a na 10A jistici a nevyhazuje ho to.
[Kidlathor]
(13.3.2015 0:49:35)
obecne pre Invertorove zvaracky je potrebna vacsinou charakteristika istica minimalne "C" idealne rovno "D"
Číže ak máš isitč L-16A ( charakteristika je nieco medzi B a C ) tak ten vymen rovno za D/16A
[Jefo]
(12.3.2015 23:56:01)
shock> nez zacnes menit jistice atp., tak koukni jestli ta 400V zasuvka je petikolik a jakej mas trifazovej jistic. Jednofazova zasuvka pripojena na jednu fazi trifazovy zastrcky by bylo pro tebe asi nejjednodussi a nejlevnejsi reseni.
[Davy_]
(12.3.2015 22:39:09)
jinak "dimenzovat jisteni podle prikonu svarecky" je na rada napresdrzku. To by taky moch vyhoret. Jisteni se v prvni rade urcuje podle prurezu dratu za jisticem.
[Davy_]
(12.3.2015 22:04:18)
Vlada K> uz v dotazu pise ze na 230.
Da se to resit zvysenim zapalovaciho napeti, protoze nejvetsi proud si to vezme pri zapalovani oblouku, pri "skrtnuti". Ale to uz je vyssi divci.
[Davy_]
(12.3.2015 21:57:28)
Pokud ma příkon jaky píšeš, tak pak je jištění 16A na hranici..... Použij ten pomalejší jistič třídy C nebo D.
Jinak jaké napětí je na štítku svářečky?? Jen pro kontrolu abys věděl jestli je na 230 nebo na 400V
[Vlada K]
(12.3.2015 20:07:02)
Ono ta "svářečka na 400V" má často jen "jednofázová" zapojená mezi dvě fáze. Se sníženým výkonem funguje i na 230V. Na 5. a 6. stupeň mi po zahřátí vyhazuje jistič taky a to mám 3x25A. Prostě jsou to levné výrobeky na občasné domácí použití, žádný profesionální přístroj.
[Deadman]
(12.3.2015 19:34:55)
Kamarat kupil zvaračku na 230V a k nej mal už rovno + aj osobitný kabel s redukciou spraveny na 400V. takže podla mna to najdeš aj na nete .
[sharkon2]
(12.3.2015 19:21:19)
Svářečka má 3680 watů. Ještě kouknu jaký jistič mám na 400V zásuvce. Jinak na jističi (od garáže je napsáno toto
L-16A-č22
220/230v
6000
typ ii (zřejmě římská 2)
[shock]
(12.3.2015 19:14:58)
Kluzek: Silnější průřez tam může být, ale nemusí.
[Honza (Js)]
(12.3.2015 18:56:43)
Pokud to budeš chtít připojit na čtyřkolýkovou 400V zásuvku, bude to na úkor bezpečnosti. Správně to jde zapojit jen na pětikolík.
Klouzek: Dělají se B, C, D.
Jinak viz Vlada K.
[Honza (Js)]
(12.3.2015 18:45:36)
Přece do zásuvky 380v neboli 400v vede kabel se silnějším průřezem ! Takže to opodstatnění má a velký.
[Klouzek]
(12.3.2015 18:42:25)
Příspěvků: 10, poslední: 16.3.2015 10:47:1659722.Veteráni
Zdravím, mám jeden dotaz, dávali se na panelu na přední kolo i dvouklíčové brzdy nebo jenom jednoklíčové a pokud ano tak od jakého roku výroby, díky. Zkoušel jsem to dohledat v katalogu ND i u jawarmaniaka, ale nikde nic. Jde mi o to, jak to bylo z výroby, že si je tam pak někteří dávali vím, ale nejsem si jistý, jestli to bylo montováno již z výroby.
Dvouklíč brzdí líp, je to znát. Mám to na kývačkopůllitru a brzdí to líp jak kývačka.
[longr]
(16.3.2015 10:47:16)
Sukin: mělo by :-)
[k2j89]
(13.3.2015 21:02:42)
Jen nezapomeň dát ten dvouklíč na správnou stranu a nenech se zmást tím, že očko pro bowden je na pravé straně blatníku.
[z477]
(13.3.2015 7:20:45)
Tak si tam ten štít dej až po testaci, mám dva štíty nachystané k panelce se sajdou. Tak uvidíme jestli to bude brzdit líp.
[Sukin]
(13.3.2015 6:42:39)
díky moc, vím že jsem to na nějakých viděl, ale chci to dát na veteránská čísla a s dvouklíčem bych asi neprošel
[k2j89]
(12.3.2015 19:04:16)
Dvouklíč měly až 634 (úplně první ne) a pochopitelně i hranatý čz cca od poloviny 70. let panelky jako takový měly jen jednoklíče
[Marlboro]
(12.3.2015 19:02:48)
Panelky to nikdá neměly; obecně se na jawách i prašivkách dvoklíč objevuje až v polovině 70. let.
[z477]
(12.3.2015 16:17:40)
Viz maspe, mám panelku z r. 73 a má jednoklíč.
[chlup]
(12.3.2015 15:52:35)
Dvouklíč panelky neměly. Až čtyřky, a to, jak píše maspe, také ne úplně od počátku.
[pavelEC300]
(12.3.2015 15:14:53)
mám rok 70 a jednoklíč. Osobně si myslím, že první čtyřky měly také jednoklíč, tedy na panelky se nedávaly. Pokud ho tam chceš dát, tak musíš přehodit kluzáky, levý za pravý, jinak to brzdit moc nebude.
[maspe]
(12.3.2015 15:13:05)
Příspěvků: 18, poslední: 14.3.2015 19:07:3459721.Informace
Zdravím. Zapisujem si z katalógu aké ložiská kúpiť na 350/634 a pri kľuke sú uvedné na pravej a ľavej strane rozdielne ložiská. Je to tak správne, či to je preklep?
pravá strana kľuky - 6305/C
ľavá strana kľuky - 6305/36 C
ložiska C3 mají vnitřní radiální vůle, takže na kliku bych je dal, podle informací našich rodinných dědů to dělali před značením ložisek C3 tak, že vybírali ložiska taková, která tu vůli měla...to, že někomu vydrží a někomu ne je dle mě dané tím, jak zapracuje výstupka, když pustí nějaká s vůlí a danej si je koupí, tak přežijí, pokud jsou fakt bez vůle, tak taky přežít nemusí, což se někdy stává...ostatně i u ložisek doporučuji používat to samé co u baterek při skládání 24V - tedy na jednu hřídel z jedné série (je-li to konstrukčně možné, jsou-li každé typově jiné, tak si projet, zda k sobě tolerančně sedí) -nejhorší kombinace je jedna letitá uloženka a druhé ložisko nové..
[mais]
(14.3.2015 19:07:34)
Pucfol: ono někdy jsem viděl ložiska C3 značená na boku kroužků úplně stejně jako obyčejná, tedy bez písmenka za číselným označením. C3 pak bylo dopsané na válcové ploše vnějšího kroužku. Po nalisování do díry se to označení může odřít.
[Wiku]
(14.3.2015 15:20:16)
Co jsem rozdělal starých motorů, a C3 jsem nikde nenašel.
[Pucfol]
(14.3.2015 11:56:15)
pavelEC300: psal jsem tu už několikrát stejnou zkušenost jako má deadman. Čz 475, ložiska s normální vůlí na klice zadřená tak že se zastavil motor.
[Wiku]
(13.3.2015 22:25:42)
Já do svých studentských motorů dávám ložiska originál 6305 čssr po dědovi bez vůle c3 a ještě jsem teda nic nezadřel, tak nevím co si o tom myslet.
[Klouzek]
(13.3.2015 21:48:50)
To proč staré stroje mají/nemají na klice předepsaný C3 dost možná záleží na tom kdy se tohle označování vůle ložisek zavedlo do praxe :-)
Já jednou dal na kliku ložisko s normální vůlí (ne-C3) protože po ruce ani v obchodě zrovna správné nebylo. A během 1000km jsem ho zadřel do nepojízdného stavu.
[Deadman]
(13.3.2015 20:40:23)
Chlapi panelka má v katalogu psaný už C3 ? Musím se podívat
[Klouzek]
(13.3.2015 17:12:49)
Klouzek: řekl bych, že to bylo dané menším litrových výkonem tebou jmenovaných strojů - třeba pérák 250 má 9k, zatímco panelka 250 už 14k a její motor je tedy více tepelně zatížen. Navíc se na problémy s nedostatečnými vůlemi mohlo přijít až časem, neb jak jsem psal níže, tak toleranční pásma obyč. a C3 se překrývají; průser nastal až v okamžiku, kdy se všechny tolerance sešly nesprávným směrem a bylo větší množství reklamací (a nezapomínej, že tehdy byla záruční doba jen 6 měsíců, takže mohlo trvat řádově roky, než se tím vůbec někdo začal zabývat). Taky mi jeden pamětník vyprávěl, že v poválečných letech se běžně dala koupit ložiska s velkou vůlí určená třeba pro zemědělské stroje, přičemž nebyla vyrobena s tak velkou vůlí záměrně, ale byly to jednuduše zmetky vytříděné při kontrole; z toho lze usuzovat, že tehdejší "přesná" ložiska mohla mít vůli blížící se dnešní C3.
[z477]
(13.3.2015 13:07:22)
Klouzek: Protože je to jedno :))
Je tím hlavně zajištěno, že ložisko nepůjde rychleji do kytek ať už kvůli neustáleným tepelným podmínkám (rozdíl teploty vnějšího a vnitřního kroužku) nebo axiálnímu zatížení při teplotním roztažení kliky. Když se dá do převodovky C3 tak stejně nebude problém a nikdo nic nepozná. :)
vše je popsáno v odkazu od z477
[Zbýňa]
(13.3.2015 11:32:16)
A proč se třeba do Péráka, Kejvačky a Čezety dávaly ložiska bez C3 ?
[Klouzek]
(13.3.2015 10:48:03)
Nazdar. C3 ložiska jsou na klice ze dvou důvodů. Jednak kvůli rzodílné roztažnosti kliky a bloku ve směru osy kliky a jednak kvůli velké roztažnosti děr pro ložiska v bloku. Za studena je tam velký přesah, vnější ložiskové kroužky jsou tak značně sevřeny a provozní vůle v ložisku by mohla klesnout až na nulu (uvažme teploty i výrazně pod nulou). Na horkém motoru se díry v karterech teplem zvětší a přesah musí být zachován aspoň do té míry, aby se vnější kroužky nazačaly protáčet.
[Zahradník]
(13.3.2015 8:35:41)
Na klice jsou céčka (prý, nejsem strojařská autorita) kvůli roztažení vlivem tepla; z toho samého důvodu jsou předepsána i do převodovky pionýrů (minimálně u motorů J20 a výš), neb vodorovný fichtlí válec za jízdy zahřívá celé kartery a tedy i převodovku mnohem více než u "dospělých" jaw.
PavelEC300: co popisuješ je dost dobře možné, neb tolerance vůlí normálního ložiska vs. C3 se překrývají, takže se v reálu může stát, že normální ložisko bude mít větší radiální vůli než C3 a přesto to bude v normě. Viz http://www.zkl.cz/cs/pro-konstruktery/7-loziska-vseobecne-udaje#72 kapitola 7.2.3 vnitřní vůle ložiska.
[z477]
(12.3.2015 16:31:51)
To je právě ta věčná diskuze bez odpovědi - proč přesně tam mají být céčka? Kvůli teplu? Kvůli montáži? Anebo kvůli předpokládanému rozptylu sériové výroby, kde se mohly občas vůle nesejít, a tak se tomu předejde céčkem? Zná někdo opravdu zaručenou odpověď podepřenou jasnou autoritou? Například právě motor čtyřky na cestu vůkol koule céčka neměl a jak mu to běhá ještě teď. Jinak otázce samotné, ložiska mohou být obě stejná.
[pavelEC300]
(12.3.2015 15:22:07)
Áno vidím to že do prevodovky idú presné. Na kľuke to bude asi kvôli tepelnej roztiažnosti.
[Milos634]
(12.3.2015 15:08:14)
Jenom "C" je právě ta větší radiální vůle. Takový ložiska na klice být musí (mají), do převodovky by naopak měla být ložiska přesná.
[Ota]
(12.3.2015 13:29:06)
Aha, takže ak tam môžu byť rovnaké kúpim 2 kusy. Vďaka
[Milos634]
(12.3.2015 13:02:21)
6305/36C som našiel že je tiché prevedenie s väčšou radiálnou vôľou. Ale to druhé neviem čo je iba to "C"
[Milos634]
(12.3.2015 13:01:04)
rozdílá jsou jen provedením. 36 je snad tiché provedení, jestli se nemýlím. Dá se dohledat v katalogu ložisek. Mohou tam být stejná.
[maspe]
(12.3.2015 12:36:57)
Příspěvků: 17, poslední: 13.3.2015 14:22:3259720.všechno ostatní
Jde na Jawa 634 vyměnit gufero v motoru na náhonu tachometru bez sejmutí spojky a vyndání celého válečku a náhonu s ozubeným kolečkem ?? Nějak z venku ??? Dík.
Ultimátní? Za prvé nevím co to je a za druhé mě to uráží! :o)
[charlie.vlcak]
(13.3.2015 14:22:32)
Ale vzdyt at to kazdy udela jak uzna za vhodne. :) Jen jsem k tomu poskytl svuj nahled na vec. A moje zkusenost je takova, ze cim vic se clovek snazi si to ulehcit, tim vic se to protahne a pribude nadavek pri praci... :)
[mickael]
(13.3.2015 2:19:59)
Mickael: ano za deset minut sundáš spojku, dalších deset minut budeš dolovat náhon, dávat zpět, a pak zase celou tu spojku složit, dát těsnění a dekl. Co takhle hodina?
[pračlověk]
(13.3.2015 1:59:18)
Jinak ultimatni nastroj na vytahovani gufer je nastroj ze zubni ordinace, ma zahnuty ostry hacek a tim staci gufero napichnout a lehce vytahnout...
[mickael]
(12.3.2015 22:48:55)
Gunsmith: Pobavil jsi me :) ve skutecnosti jsem fotograf...
[mickael]
(12.3.2015 22:21:20)
Z venku to jde bez problémů, vhodným uzoučkým šroubováčkem jde odtaď vydloubnout jak když orel dloube oko nepozorného turisty v horské oblasti...
[Klouzek]
(12.3.2015 21:31:14)
mickael: hádam,že ty budes normovač v nějaké fabrice :)
[Gunsmith]
(12.3.2015 21:31:06)
Preju hodne stesti, bude to strasna prace. Osobne bych tu spojku shodil, vzdyt o co jde, vypustis olej, shodis viko, demontuejs tri pruziny a povolis kos, vydelas vnitrni rozperku a kos vytahnes, prace max na deset minut.
[mickael]
(12.3.2015 21:08:15)
Já myslím že když to budeš škrábat zvenku tak napácháš víc škody jak užitku.
[JardaB]
(12.3.2015 20:51:07)
Ale nesmíš ji pokládat ani málo. Prostě tak akorát. :-)
[charlie.vlcak]
(12.3.2015 20:40:28)
Nesmíš jí pokládat moc :D
[Klouzek]
(12.3.2015 15:40:24)
Môžeš ju položiť ako píše Klouzek ale ak ju veľmi nakloníš tak ti bude vytekať olej cez odvzdušnovaciu dierku pri zadnom hornom úchyte motora. Medzi kartermi je asi 2mm dierka. Mne sa to už raz stalo.
[Milos634]
(12.3.2015 15:16:57)
Motorku může položit i s olejem, zbytečný rozdělávat spojku.
[Klouzek]
(12.3.2015 13:45:33)
To je takovej problém položit motorku na bok a sundat víko? Případně nepokládat a vypustit olej?
[Pierre]
(12.3.2015 13:30:36)
Musíš ho nějak vyšťahrat a pak trubkou vhodného rozměru ho tam usadíš.
[Klouzek]
(12.3.2015 12:39:47)
Ano jde, blbě ale jde.
[Klouzek]
(12.3.2015 12:39:16)