Stáří příspěvků: 1 Hodina : 1 Den : 3 Dny : Starší
Příspěvků: 2, poslední: 23.3.2015 22:42:4959802.Nejede nebo nestartuje
Jawa 638 s VAPE 12V po zahřátí chcípne a nejde nastartovat, benzín jde, svýčky nové, vlhké a jiskru hází, asi v souvislosti na teplotu něčeho, nemám možnost záměny dílu vape, nějaké rady - zkušenosti? díky.
kupuješ novej snímač, nebo i dva
[Panelka290]
(23.3.2015 22:42:49)
buď se motor uchcává, nebo je možnost špatnej snímač S01, blbej kontakt, zlomenej drát, odskakující nebo špatná jedna fajfka a pod. Čidlo ti můžu půjčit
[Marlboro]
(22.3.2015 18:53:37)
Příspěvků: 24, poslední: 24.3.2015 9:32:1159801.Elektro
Zdravím. Dávám dohromady elektriku na 634 s Vape 6V. Už to mám skoro hotový, ale právě jsem zjistil, že nemám kam zapojit červenej drát od kontrolky dobíjení. Podle schématu má jít do regulátoru, ale do regulátoru jdou jen dva černý (alternátor), bílej ("-" kostra) a jen jeden červenej ("+" baterka). Na schématu, co mám od Vape, drát ke kontrolce ani kontrolka vůbec není. V době, kdy byla motorka pojízdná, kontrolka dobíjení fungovala, takže nějak zapojená bejt musela...
Kam mám teda zapojit tu kontrolku???
Dík
z477: věděl jsem, že to tak někdo má udělaný, vybavuju si fotky, ale neodvážil jsem si tipnout kdo. I když musím přiznat, že jsi byl moje želízko v ohni :-)
[Marlboro]
(24.3.2015 9:32:11)
Marlboro: ozývám se sám jakožto ten, co má pod bošárnou nabastlený podobný spínač jako tento http://www.pesimat.cz/p_info/3931-mikrospinac-sm05l-s-pakou/ ovládaný špičkou bošáku a již od roku 2007 spolehlivě fungující (ono na rozpínacím relé se taky nemá co pokazit; tam je potencionální problém jen v případě vybité baterky, že pokud nejsem dostatečně vystresován například rychlým blížením se hordy Albánců s krumpáči v rukou, tak se mi nemusí povést motorku nastartovat..a vo tom to je :D).
[z477]
(24.3.2015 8:29:08)
Zapojíš jí tak, že řekneš nějakému elektro bastlíři z okolí, aby ti udělal indikátor dobíjecího napětí s operákem na trimr a s výstupem na relátko. Našleluješ si napětí, kdy chcíplá mašina svítí, nastartovaná a dobíjející nesvítí, a jezdíš...
[Panelka290]
(23.3.2015 22:45:14)
Bakoun: No a pomoc Ti zrovna neběželi, co? Koukám že si to taky rád děláš zajímavější! :)
[grošák]
(23.3.2015 22:41:01)
grošák: když seš v písku v Albánii a běží na tebe "lidi" s krumpáčema, ještě abych do toho nekopal... .)
[Bakoun]
(23.3.2015 22:18:05)
grošák: nikdo samozřejmě "bójku" sebou netahal, byl to jen krucíkovskej fórek, kdy jí dotyčnému k motorce přivázal někdo jiný
[Marlboro]
(23.3.2015 21:16:50)
Marlboro: Tak to je fakt masakr (i ten použitej řetĕz a uchycení jen přes ráfek)! Bakoun: V tom nevidím rozpor. Ty to jen umíš pořádnĕ nakopnout :-)
[grošák]
(23.3.2015 19:25:15)
ono s více pojistkama to je hezký, ale chce se to nad tím dobře zamyslet.
[maspe]
(23.3.2015 15:09:49)
grošák: nesouhlasím s tou vytřískanou baterkou. Umřel mi článek baterie, baterie po smrti a i tak stačilo 3,4-krát šlápnout, aby relátko rozeplo a nastartoval jsem.
[Bakoun]
(22.3.2015 21:40:11)
Potvrzuju Grošáka s tím doporučením udělat si více pojistek. Na panelce s originál jednou pojistkou se mi stalo přesně to, co popisoval. Někde nastal vlivem vibrací zkrat a chcípla mi (ano doslova chcípla) celá motorka. Motor, světla, brzdový světlo, blinkry, všechno... a stalo se to v noci na německý dálnici. Od té doby mám pojistkovou skříňku na více pojistek
[Vomi]
(22.3.2015 20:42:40)
Jer250: jo dá se koupit, resp. je to mikrospínač s pákou - potřebuješ rozpínací verzi - při stačení rozpojuje obvod. při puštění spojuje - vape chcípne. Vypadá takhle cca http://www.pesimat.cz/p_info/3931-mikrospinac-sm05l-s-pakou/ (nevím co je to přesně za verzi, jestli rozpínací nebo spínací), ale jak už napsal Pavel níže, bošák je furt jen bošák, odjede s tím každej :-) Já mám tyhle mikrospínače na spínaní brzdovýho světla u 639, jak na přední kotoučovku, tak na zadek místo hoho lankovýho nesmyslu a funguje mi to už podezřele dlouho :-)
[Marlboro]
(22.3.2015 19:32:12)
pavelEC300: Jde to udělat i tak, že když Ti ten modrej kabel střihnou tak stejně nenastartujou, ale je s tim hrozná práce a furt to neřeší problém že tu mašinu ve třech odnesou..
[grošák]
(22.3.2015 19:27:10)
Ono stačí dát rozpínací relé někam, kam na něj v případě vybité baterky dosáhneš a sundáš z jeho kontaktu modrej drát. Způsobů je řada. Tím ovšem nijak není řešený zabezpečení motorky, bošák je furt jen bošákem. Možná je lepší dobře schovanej vypínač-chcípák.
[pavelEC300]
(22.3.2015 19:09:31)
Marlboro: jsem zvědavý :) to rozpínací tlačítko se dá někde koupit?
[Jer250]
(22.3.2015 18:46:33)
grošák: stačí "střihnout" modrej drát :-)
Jer250: pokud máš bošák a nechceš z nějakýho důvodu rozpínací relé, jde na spodní stranu spínačky přesně proti hrotu "klíče" umístit rozpínací tlačítko s pákou. Někdo odtud to tak má udělaný ale nevzpomenu si kdo, ale on se jistě ozve sám :-)
[Marlboro]
(22.3.2015 18:42:26)
Jer250 - ale je dobrý to rozpínací relé mít na jiný pojistce, než je hlavní obvod, protože jinak se Ti spálí pojistka a najednou nejedeš, třeba ani nesvítíš. Což může bejt v noci při odbočování vlevo s plechovkou za zády dost nepříjemný.
Taky je na to potřeba myslet pokud máš vytřískanou baterku - VAPE sice bez baterky jede, ale tím, že ho máš ukostřený rozpínacím relé, tak to nenakopneš.
[grošák]
(22.3.2015 18:22:16)
Aha, tak to by mě zajímalo, kde to bylo zapojený :-) ... Dík za rady. Ustříhnu to a kontrolku řešit teda nebudu, když tam není od výroby...
[mr.Mic]
(22.3.2015 17:58:59)
Jer250: jo, přes rozpínací relé.
[pavelEC300]
(22.3.2015 16:29:59)
Přicmrdnu se - jde VAPE nějak zapojit, aby se moto chcípla když se vytáhne bošák? V současnosti se vytáhne bošák a běží to furt, takže je tam tajný zkratovací vypínač.
[Jer250]
(22.3.2015 16:25:08)
Příspěvků: 2, poslední: 25.3.2015 9:24:1959800.Informace
Nazdárek, prosím o radu, kde najdu míry rámu na Jawettu, já mám sportku, ale to je totožný se standartkou žejo. Stačilo by mi kdyby jste mi někdo změřil a poskytl míru od sedlovky k hrdlu nádrže (standartky), nebo od sedlovky ke krku řídítek. Předem moc děkuji Martin
Mates moc díky za potvrzení mé doměnky že rámy jsou stejný sportky se standartkou ale prosím Tě nebo někoho jiného kdo vlastní tento stroj aby mi změřil míru od díry pro sedlovou tyč ke krku řídítek nebo k otvoru co má standartka nádrž. Před X lety jsem získal sportku nijak jsem se s ní nezabýval a ustájil jsem ji do uložení k tátovi na vesnici do garáže teť po 10ti letech vytáh a chci ji rozjezdit ale jsem si všim že má vařenej rám v ohybu pod nádrží tak se bojím že je zavřenej proto tu míru prosím moc, Martin. Kolelem sportky budu potřebovat víc rad předem všem moc děkuji Martin.
[Jawetta sport]
(25.3.2015 9:24:19)
je to stejný , jen sportka nemá logo na krku
[Mates]
(24.3.2015 15:38:28)
Příspěvků: 7, poslední: 23.3.2015 5:25:3059799.Nejede nebo nestartuje
Dávnejšie som mal problémy naštartovať ARO 10. Nechal som to teda tak a začal som až teraz, keď sa otpeplilo. Karbec dobrý, všetko dobré. Okrem pumpy. Nie a nie naštartovať, tak som pustil benzín z fľašky samospádom, štartér ani riadne nezatočil motorom a motor chytil. Skúsil som narýchlo vyčistiť pumpu, no nepomohlo. Skúšal som prefúknuť cez hadičky ústami - šlo to ale žiadna sláva. V pumpe bola hromada kovových piliniek (odhadujem tak 2cm kubické). Preplavoval som to benzínom zo striekačky ale aj to šlo dosť ťažko, aj opačným smerom. Tipujem, že je sú tam zaseknuté tie piliny.
Máte nejaké rady ako na to? Pumpa je poháňaná priamo od motora alebo ako? Môžem to prípadne "preštuchať" drôtom alebo silónovým vlascom?
PS: 4x4 funguje
Ďakujem.
U zasraný AC pumpy žádné WD ani prošťourávání zvenku nepomůže. Pumpa dolů z motoru, rozebrat na prvočinitele, vyčistit, sestavit (ev. vyměnit poškozené). Práce na max hodinu. Jo a pozor - tyhle pumpy tlačí benzín pomocí tlaku vnitřní pružiny pod membránou, motor (ruční páka) ji jen natahuje. Už jsem víckrát viděl tuhle pružinu zeslabenou korozí tak, že tlak byl malý a pumpa skoro nic nedávala.
[.]
(23.3.2015 5:25:30)
Některé starší zahraniční pumpy měly ventilky z nějakého gumového matroše, který se po dlouhé době stání úplně rozpadl a pak to samozřejmě netlačilo. Nevím, jak do Ara, ale do nějakých zahraničních pump pasovaly pertinaxové ventilky z PALáckej pump, protože to asi všecko vycházelo ze starejch německejch čerpadel. U Rumuna s francouzskýma kořenama nevím, ale jestli je mebrána ok a pohybuje se, pak jedině ty ventilky. Nic jiného už tam není - leda snad upadlý sací koš v nádrži nebo přisávání falešného vzduchu někde po cestě mezi nádrží a pumpou?
[pavelEC300]
(22.3.2015 16:15:33)
Kovové špony běžně nacházím v nádržích motorek už rok po vyčištění. Takový bordel běžně natankuješ u benzínky.
[Deadman]
(22.3.2015 12:27:47)
myslím že z nádrže. bola to skôr zmes malých špon, hrdze a nejakého čierneho bordelu. taká kaša. pozrel som si to video a skúsim to teda ešte raz dôkladne vyčistiť.
[pepo1504]
(22.3.2015 12:11:58)
Jestli je to membránová pumpa, hnaná vačkou od motoru, nevidím důvod, proč by kdekoli v benzinové cestě měly být kovové špony. Tam bude nějaká zrada.
[Wiku]
(22.3.2015 12:03:52)
membrána vyzerá byť dobrá, nie je tam žiadna trhlina, pružinky sú tam všetky. Skúsim teda pohýbať tými ventilmi, prefúknuť to wédéčkom, hádam tomu neublíži.
[pepo1504]
(22.3.2015 12:03:52)
jestli dobře hledam, melo by to vypadat takhle https://www.youtube.com/watch?v=CS8TblYbB34 což je mechanické membránové čerpadlo s 2 jednocestnými ventilky, ostatně jako to má škodovka... a budto je membrána v pytli, nebo jsou zalepené ty jednocestné ventilky, což se stava i na te škodě, jde to vyndat a vyčistit. A na novou ruskou membránu jsem narazil na jednom eshopu :-)
[krf]
(22.3.2015 10:55:09)
Příspěvků: 7, poslední: 22.3.2015 13:45:5859798.Veteráni
Zdravím pánové. Potřeboval bych poradit vylisoval jsem startovací segment z hřídele a neoznačil si ho. Potřeboval bych vyfotit nebo popsat v jaké poloze má být vůči drážce pro klínek na startovačku. Nikde jsem to nenašel. Díky
Diky za rady uz to mam a je to cajk jak jste zminili stacilo zapremyslet. Ale i tak dik
[martaisz]
(22.3.2015 13:45:58)
Nevím co je to za problém. Nasadím segment jen tak na oko na hřídel potom na ní nasadím i startpáku a strčím to do karteru. Na segmentu je kolík, který zajišťuje horní doraz o nálitek v karteru. Páka má být správně v mírném předklonu směrem dopředu (cca 10-20 stupňů). Zkus nad tím trochu přemýšlet...a jestli ti chybí první náběhový zoubek na segmentu, tak se to dá přesadit viz. wiku., a je možné jako náběhový udělat ten druhý zoubek. Když právě chybí ten náběhový zub, tak se to při startování zasekává - zuby se potkají.
[Jer250]
(22.3.2015 12:51:29)
Teď si nejsem jist, jestli to tak lze u pařeza přesadit.. Ale pokud ti na startovacím segmentu chybí první zub, je vhodné mít startovačku v kolmé poloze, aby to zbýval delší chod než se páka zarazí o stupačku. Ale jak říkám, nepamatuju si jestli to byl pařez nebo plechovaná 05ka.
[Wiku]
(22.3.2015 9:59:00)
tak si to vyzkoušej na nesloženém motoru tak, aby byla částečně v předklonu /viz foto třeba v manuálu/ ... případně se odpíchni od toho, jak špatně jí teď máš a o zub (o víc si jí snad jinak nedal ne?) jí poposaď na správnou stranu... taky sem jí dal na 555 v dobrý víře (aby brala co nejvíc) blbě a pak si kvuli tomu dal repete :)
[lk]
(22.3.2015 9:46:42)
takto trefit jsem to už zkusil a evidentne se to nepovedlo a znovu se mi motor pulit nechce proto bych rád šel na jistotu.
[martaisz]
(22.3.2015 8:49:14)
JJ, tohle se mi taky povedlo. Venco, tam je trochu víc možností, u pařeza je zubatá hřídel, ale trefit se to dá taky.
[Daanda]
(22.3.2015 8:26:22)
Nasaď si tam startovací páku a uvidíš hned, která z těch dvou (a že to je hodně, co?) poloh je ta soprávná...
[Venca_n]
(22.3.2015 7:41:00)
Příspěvků: 8, poslední: 22.3.2015 17:22:0459797.Informace
Dobrý den, mám problém se spojkou na Jawě Kývačka vlivem delšího odstavení mi spojka zatuhla tak že nejde vypnout, pravděpodobně přirezly lamely k plechovým mezilamelám a mě by zajímalo jestli existuje nějaký způsob jak to rozchodit aníž bych spojku musel rozebrat. Už jsem zkoušel dát kvalt, zmačknout spojku a hrkat celou motorkou ale bohužel nepomáhá, znáte i jiný lepší způsob? Děkuji za rady
Tak se povedlo spojku rozhýbat, stačilo dát čtyřku a se zmáčknutou spojkou motorkou hrkat, pak sem to pěkně projel a spojka funguje na výbornou. Všem děkuji za rady.
[Jawa 350/354.04]
(22.3.2015 17:22:04)
Bez rozdělání to jde udělat, jak radí Klouzek, ale potom co se ti to podaří rozhejbat, tak bych to projel a potom vyměnil olej a při výměně provést výplach výplachovým olejem!
[Uďa]
(22.3.2015 14:52:01)
ano projet a držet spojku celou jízdu ono se to roztrhne
[Klouzek]
(22.3.2015 13:03:40)
roztlačit, nastartovat a projet.
[monty]
(22.3.2015 9:43:32)
nejlépe na 4ku, at to nema moc sily do záberu kola, abys to podržel zabržděný
[krf]
(22.3.2015 9:39:02)
Zas tak ůplně zarezlý to nebude, olej v převodovce normálně je a zas tak dlouho nestála. Na jaký kvalt to zkoušet? zkoušel jsem na jedničku
[Jawa 350/354.04]
(22.3.2015 9:32:40)
Dat kvalt vymacknout spojku a proslapat
[croha2]
(22.3.2015 8:19:54)
Pokud předpokládáš uvnitř rez. Tak alespoň shoď víko a koukni dovnitř "která bije". Even. Spojku rozdělej a vyčisti. Práce na hodinku a máš klid. Lepší než nějaké laborace.
[verdom]
(22.3.2015 7:32:06)
Příspěvků: 3, poslední: 23.3.2015 21:41:5359796.všechno ostatní
Zdravím, jde opravit plexi? Koupil jsem si na kyvku plexi štít a je pod světlem ruplej. Zabývá se tím někdo? Dík
Mates: Psal jsem vám email
[Karlos559]
(23.3.2015 21:41:53)
Kuba z Neve: jen doplním , na plexiskla si ted připravuju víkend, takže do víkendu doručit !!! jinak bude zase dlouhá čekací doba , oprava zalepení+ rozleštění + vyžíhání(odstranění pnutí) cca 600,-
[Mates]
(23.3.2015 9:05:52)
Příspěvků: 41, poslední: 24.3.2015 10:19:5159795.Informace
Tak nadpis hovoří za vše. Zabýval se tím někdo? Nějaké vize?
V Dočkalovi se píše, že 634 má možnost mazat středové ložisko dodatečně tukem - jak? Mne napadlo poměrně hůře realizovatelné mazání olejem přímo z převodovky anebo zlikvidování toho labyrintu co vznikne spojením obou polovin čela a ložisko by tedy v jedné klikové komoře bylo otevřené - co si o tom myslíte?
mickael: u mojí 477 dobrý, ložisko jsem neměnil žádné už dobrých 30-40tkm a věřím, že ještě jednou tolik vydrží. Ostatně proč by taky měla ta ložiska odcházet - statisíce kývaček jezdí už přes 50 let s levým ložiskem na klice mazaným převodovým olejem bez závady, což je myslím dostatečný vzorek, aby se dalo říct, že nekryté ložisko mazané převodovým olejem je ok. Tak proč potom nemazat z převodovky rovnou všechna ložiska, řekli si koncem 60. let ve Strakonicích a výsledkem byly motory 476/477.
Jen uživatel nesmí bejt ignorant co nemění olej v předepsaných intervalech, ale jen dolévá (když si teda náhodou vzpomene a zrovna se mu chce).
Podobně to vidím třeba s Posilube/Oilmasterem - je to dobrá věc, ovšem pro bezvadnou funkci chce občas nějakou údržbu.
[z477]
(24.3.2015 10:19:51)
Hruši:
Mais:
bylo mysleno tak, ze soudobou projekci a s vyuzitim Pc-nikoli, ze samotny Pc udela-Mais, pry, nenasli vhodnejsi alternativu-vylepseni.. coz je ale stale v rozporu s tvym popisem H., Ok ;-)
[malken]
(23.3.2015 23:22:08)
Možná jo, ale většinou ložiska nejsou na ozdobu, ne? A když to funguje... tak jsou nejlepší taková, která hodně dlouho nezahlídnu.
[pavelEC300]
(23.3.2015 23:16:33)
fuj, to je hnusny lozisko osizeny co nejlevnejsi konstrukce
[Hruši]
(23.3.2015 22:20:36)
Jeste jak se resila ta spolecna napln pro loziska a prevodovku, tak u ČZ to tak provedli u typu 476, pry kvuli zvyseni zivotnosti. Jake jsou zkusenosti s vydrzi lozisek na tomto motoru? Osobne ho sice mam, ale driv bylo potreba vybrus nez loziska...
[mickael]
(23.3.2015 20:33:05)
pavelEC300: Nebyl jsem si jistej, tak jsem zasel za prevodovkarema ve firme a jeste zagooglil o VW 5q, 6q a opravdu by me zajimalo, kde beres informaci, ze se do prevodovek davaj kryty loziska. Kdyz vsade vidim otevreny. Jednak je tam mnohokrat kuzelik (typicky diferak) pak vlastne vsechny volny kola jsou na jehlovych loziskach s delenou kleci a leckde jeste volnej konec je na valeckovym/jehlovym lozisku. Vsechno normalne otevreny typy ...
Jen se koukni do katalogu na referencni rychlosti(max. rychlost pro nezatizene lozisko) krytych vs. otevrenych lozisek a pak se koukni do nomogramu podle kteryho se zjistuje provozni maximalni rychlost pocitana z referencni rychlosti pro danou viskozitu maziva. Na kliku proste kryty lozisko dat nemuzes, protoze uz tak je okolo 100° naprosto v klidu a plus dalsi otepleni od treni, ktery nemas kam odvest protoze chybi cirkulace oleje a brodis se relativne hustym mazivem proti oleji pri stejne teplote.
[Hruši]
(23.3.2015 20:27:49)
pavelEC300: jestli ty krytý ložiska nejsou spíš z důvodu prasárny nazývající se "Celoživotní olejová náplň převodovky".
[Wiku]
(23.3.2015 20:08:05)
Ale pořád si myslím, že ty labyrinty nejsou 100%. Hlavně ten skládaný...
[Jer250]
(23.3.2015 19:22:29)
mickael: no jo promin, tvůj příspěvek se mi nějak ztratil v té záplavě nevole :-)
Každopádně aby to bylo ztrátové mazání, tak to by bylo hodně nepraktické a spíše výlučně pro závody. Představoval bych si nádržku, čerpadlo, filtřík vstup horem k ložisku a spodem výstup - uzavřený okruh.
[Jer250]
(23.3.2015 19:21:17)
Jestli bylo mysleno dute celo, tak to by se olejem mohlo zacit plnit, to je pravda. To by az tolik nevadilo, jen by nemusela byt dodavka oleje k lozisku uplne konstantni... Vyzadovalo by to pouziti plneho cela.
[mickael]
(23.3.2015 18:25:48)
Proc by se to melo cele naplnit olejem? Vzdyt to lozisko je otevrene, olej se natlaci stranou od labyrintu a vyleti smerem k setrvaku a pak se normalne spali, nebo ne? Co se tyce zpetneho ventilu, je to otazka, chtelo by to zkusit, ale myslim, ze normalni kulickovy co se pouziva k oilmasteru by to mohl zvladnout.
[mickael]
(23.3.2015 18:21:38)
a když se udělá mazání středového ložiska z oilmasteru po vzoru starých jablek, jak zabránit tomu, aby se to nenaplnilo celý olejem nebo aby to při pohybu pístu dolu "nebublalo" do oilmasteru? nějaký řádný jednocestný ventil, ale zas ab ho oilmaster přetlačil s podní komprese nepřefoukla
[krf]
(23.3.2015 18:08:35)
Hruši: ale vždyť v převodovce žádný teplo není, alespoň ne takové, aby to způsobilo potíže ložiskům. A pokud ano, má už motor úplně jiný a vážnější problém než jsou lágry ve špajzce. Výrobce v nějaké příručce uváděl, že teplota klikové skříně má snad maximálně 110°C. Převodovka se nemůže zahřát ani na to. A v autech už vůbec nikdy. Ostatně auta běžně jezdím nad 300 000 km a o nějakých lágrech ve skříni nevím. A zakrytá tam jsou zaručeně. Asi to maj kluci německý odzkoušený - a pak to vyhodíš celý :D
[pavelEC300]
(23.3.2015 16:36:33)
Jer250: Vzdyt jsem ti ten napad s oilmasterem psal uz uplne na zacatku :)
[mickael]
(23.3.2015 15:50:12)
pavelEC300: To byla prave recnicka otazka, taky si myslim, ze u 350 to je blbost resit. Ohledne krytych lozisek v modernich prevodovkach si teda nejsem moc jistej. Jeste jsem to nevidel a s ohledem na otepleni loziska za behu to zrovna na prikladne vstupni hrideli nevidim jako dobry reseni. Kryty 2RS lozisko navic staci aby se prehralo a tuk ti vytece ven a zpet uz nenatece.
[Hruši]
(23.3.2015 15:43:39)
pevelEC300: ale proč bych to nechtěl slyšet, právě tohle chci slyšet. Jen to přišlo až úplně na závěr...
[Jer250]
(23.3.2015 15:30:40)
Jer250: měly. A taky se od toho odešlo, protože to vůbec nic nepřineslo. Magnet ti odchytá jen železo, a to ještě pouze v případě, že to náhodou "pojede" kolem. Co materiál futer? Co obrus ze spojky? Nic z toho nemá v ložisku co dělat a je to horší než dostatek čerstvého oleje z adekvátně mastné směsi. Každej si může hrát, s čím chce, ale chytřejší než zástupy konstruktérů těžko bude. Dám ti "tajnej tip" - jediný, co je lepší než olej ze směsi, je olej z čerpadla odděleného mazání rovnou do lágrů. Tak, jak to měly některé japonské dvoutakty. Všechno ostatní je jen zkoušení vyzkoušeného a zavrženého. Ale tohle jsi asi nechtěl slyšet...
[pavelEC300]
(23.3.2015 15:09:31)
Pusť se do toho! Někdo musí zjistit, že vyfukováním cigaretového kouře do vody zlato nevznikne! Aneb pionýři slepých uliček, kteří pak mohou říct: tudy ne, přátelé... :-)
[Peterson]
(23.3.2015 14:51:28)
pavelEC300: k udržení adekvátní čistoty převoďáku na těchhle strojích bohatě stačí magnetický výpušťák. 477 měla taky ložiska mazaná převoďákem stejně tak poválečné jednoválce pod primárem. A já zcela zásadní komplikaci vidím v tom, aby to nežralo převoďák právě přes ty labyrinty...
Jako obvykle jsem se zde kloudného příspěvku nedočkal, takže se s chutí pustím do metod pokus-omyl sám. Konec konců motorů mám dost.
[Jer250]
(23.3.2015 14:28:26)
Příspěvků: 10, poslední: 24.3.2015 11:00:4159794.Informace
Zdravim nevíte kde se dá sehnat kvalitní neturecká rozeta 52z JAWA/ČZ . Diky
Pokud jeste shanis pisni mi na mail, podle me jednu doma mam, urco neni na panelku, mrknu v jakem je stavu, pripadne poslu foto.
[Ondyyy]
(24.3.2015 11:00:41)
Bohužel 46z nemám :D
[Peppa21]
(23.3.2015 21:53:25)
Mám sice jetou, ale ve velmi slušném stavu 52z originál a vyměnil bych ho za 46z.
[Milan(OHC)]
(23.3.2015 20:32:45)
Ok do jawadily.cz napíšu kdy jí tak budou mít skladem. Díky
[Peppa21]
(23.3.2015 8:01:32)
Stejne jako Čezeta - rider, mam tu samou rozetu od stejneho prodejce, na 487:-) Ale najeto zatim malo pro posouzeni.
[Jad]
(22.3.2015 22:52:29)
A pokud bys měl rozetu na Čízu 476,477 a nebo 487 či 488, tak musíš vyměnit ložisko za 6304 A.
[Čezeta - rider]
(22.3.2015 22:33:35)
do jawy sem nevolal. A maj tam vůbec ty český? Někde sem slyšel že jen turecký.
[Peppa21]
(22.3.2015 20:46:43)
ptal ses ve fabrice?
[maspe]
(22.3.2015 19:49:48)
Příspěvků: 2, poslední: 24.3.2015 18:46:3259792.Elektro
Dávám dohromady ČZ 250/485, elektriku jsem zapojil podle schéma 487 - motorka normálně nastartuje, ale dobíjení nezhasne. Pokud bez nastartovanýho motoru odpojím + pol od dvoukotvičkovýho relátka, blikny normálně blikají, pokles napětí se neděje. Pokud zapojím zpět, blikny neblikají, baterka je za chvíli vycucnutá. Myslel, jsem, že je to tou dvoukotvičkou (není nová a nevím jestli je dobrá), tak jsem tam dnes zapojil místo dvoukotvy nové AEVčko a problém se opakuje. Zřejmě to tedy bude zapalkem. Stator je 55W, rotor 75W. Co by mohlo být špatně? Chtěl bych zkusit naimplementovat zapalko z kývačky, ale radši se zeptám než to tam začnu bastlit. Snad jsem to napsal trochu srozumitelně. Dík
Díky za radu. Pátral jsem pátral, až jsem zjistil, že jsem jeden drát od relátka blbě zapojil (místo na kontrolku dobíjení na spínačku - jsem vůl a blbě jsem to ze schématu pochopil), ale pěkně jsem se u toho vyblbnul. Měl bych ještě jeden dotaz - jak zapojujete kontrolku blinkrů u přerušovače se dvěma kontakty? Potřebuju mít obě větve na jednu kontrolku.
[MALI]
(24.3.2015 18:46:32)
pokavad mas vše dobře zapojené, změř si, kolik ti teče ampér do buzení statoru. blikače přestanou blikat kvuli velkemu ubytku napětí v síti a naznačuje to, že by mohlo být probité vinutí statoru.
[krf]
(22.3.2015 11:43:23)
Příspěvků: 10, poslední: 22.3.2015 9:28:1359791.Informace
Ahoj, dostal jsem po jednom crossovém fichtl závodníkovi, co šel do důchodu, krabici dílů. Mimo jiné tam bylo tohle kolo. Dokázal by to někdo identifikovat?
21", hliníkový náboj, hliníkový ráfek, buben průměr 170-180 (neměřil jsem), malá díra na osku, tak akorát pro fichtla.
http://jawarmaniak.rajce.idnes.cz/Kolo_21_motocross
Díky
Tak jo monty, mrsknul jsem to na aukro za Tebou avizovaných 1500. Pokud máš zájem, tak si ho pohlídej.
[jawarmaniak]
(22.3.2015 8:19:09)
pokud to bude za 1500,- , beru to zítra.
[monty]
(21.3.2015 22:06:01)
Dneska je fakt zpíčenej den.
[Laurel]
(21.3.2015 20:33:33)
Bože, to jsou zase komenty. Pokud máš problém, tak si ho běž kompenzovat jinam. Normálně jsem se slušně zeptal, tak očekávám šlušnou odpověď. Tyhle zamindrákovaný neregistrovaný exoty fakt miluju..
[jawarmaniak]
(21.3.2015 17:48:40)
Muzes zkusit chtit 10 000 korun. Je to mega ultra rare.
[Jirka]
(21.3.2015 17:46:54)
OK, díky, co za to můžu chtít? Je to kompletní kolo včetně duše a pneu. Crossky mi nic moc neříkají.
[jawarmaniak]
(21.3.2015 17:01:33)
Klasicky náboj CZ,180mm brzda a materiál elektrón.
[Jumbo]
(21.3.2015 16:01:57)
mně to právě taky tak připadá, ale raději si to nechám potvrdit..
[jawarmaniak]
(21.3.2015 12:40:06)
podle mě ze starejch motokrosových zetek typ 98x
[krf]
(21.3.2015 12:37:43)
Příspěvků: 10, poslední: 21.3.2015 22:57:2959790.Informace
Dobrý den potřeboval bych poradit jelikož jsem to nikdy nedělal.
Kupuji auto a co je vše potřeba zařídit?
Prý je nějaká nová vyhláška že při přepisu musí být oba (majitel a kupující).Takže když jsem z daleka tak se to musí přepsat hned při koupi auta? A co evidenčka ta se dělá před nebo po přepisu.
Děkuji za rady
Propeller: nam v utery v Plzni neproslo...museli jsme delat pojistku respzel kartu na dva dny..evidentne to zase bude kus od kusu
[mais]
(21.3.2015 22:57:29)
Rassel: jo, správně, akorát s tím pojištěním tu jsou různé zkušenosti, tudíž když to pojistíš na sebe před tím, než tam půjdeš, tak nic nezkazíš.
[Propeller477]
(21.3.2015 19:48:43)
mais: pojištění nemusí být na nového majitele, pojištění může být na kohokoli. Osobně vyzkoušeno a potvrzeno tento leden v K. Varech.
[Propeller477]
(21.3.2015 19:45:51)
Takže jestli jsem to dobře pochopil.
Přijedu pro auto zajedu s ním na nejbližší STK udělat evidenčku. Pak s polu s majitelem zajdu na úřad on to odhlásí já hned přihlásím a je hotovo?
Nakonec on odhlásí povinný a já si to pak přihlásím?
Chápu to správně? Jestli ne tak se nezlobte dělám to poprvé.
[Rassel]
(21.3.2015 19:29:39)
majitel a pojistník můžou být 2 rozdílný osoby, takže požadovat při přepisu to, aby bylo vozidlo pojištěný na novýho majitele (kdy prakticky ještě nic nevlastní) , je podle selskýho rozumu kravina viz. maspe, mělo by je zajímat, jen jesttli je vozidlo pojištěný ale v našem státě už se nedivím ničemu. Ona celá koncepce pojištění odpovědnosti z provozu vozidla je tak trochu postavená na hlavu.....
[Marlboro]
(21.3.2015 19:19:57)
maspe: ale přepíšou prodávající s tvým dědou provedou ověřenou plnou moc a děda ověřenou plnou mocí zmocní tebe, že to můžeš na něj převést...takže děda půjde s prodávajícím a s tebou ověřovat...závěr, kdo tvrdí, že se zjednodušili předpisy jednoduše minimálně nemluví plnou pravdu - je to děsná byrokracie a vojeb...u nás to bylo asi deset papírů a 4 hodiny na úřadě než jsme si odnesli značky..sic to bylo auto z reichu, ale...
[mais]
(21.3.2015 16:13:25)
mais: a co když to chci pojistit na svého dědu, abych neplatil horentní pojištění? To mi to pak nepřepíšou? Vozidlo musí být v okamžiku převodu pojištěno. To kým je pojištěno je zajímat nemusí. Majitel a pojistník jsou dvě rozdílné osoby.
Jinak při převodu a depozitu to znamená, že se sjedná pojištění a za 20 minut ruší.
[maspe]
(21.3.2015 16:07:12)
zkušenosti z tohoto týdne:
povinný ručení na NOVÉHO majitele
evidenčka
OVĚŘENÁ PLNÁ MOC od prodávajícího, že to můžeš napsat na sebe - žádná smlouva je nezajímala
[mais]
(21.3.2015 16:01:14)
povinný může být ještě na původního majitele.
[jawarmaniak]
(21.3.2015 12:47:40)
V jeden den povinný, evidence potom přepis. Nepůjde-li to časově s prodejcem, kupní smlouvu potrvrzenou na čekpojntu třeba na počtě nebo matrice nebo za jiny penize u notáře.
[krf]
(21.3.2015 12:42:11)
Příspěvků: 3, poslední: 21.3.2015 13:06:0859789.Informace
Hezky den kompletuji tento motor a schazi mi primarni kolecko na kliku a domecek na gufero zapalovani jde to necim nahradit?
Klouzek: Řekl bych, že ne. 502ka má levý čep klikového hřídele stejného průměru jako typ 450, jen pravý je čep m�� průměr jako 455 a ložisko 6305.
[Čezeta - rider]
(21.3.2015 13:06:08)
Nepasuje tam primární kolo ze skůtra čz 502 ?
[Klouzek]
(21.3.2015 12:31:53)
Nelze nahradit, oba díly musí být z typu 455, případně snad z 485, ale z 485 těžko samostatně seženeš, takže ideálně z typu 455.
[Čezeta - rider]
(21.3.2015 11:28:08)
Příspěvků: 7, poslední: 22.3.2015 14:46:1559788.Informace
Ahoj, předem se omlouvám že otravuju s PC,většina tomu ale rozumí lepši jak já.Stalo se mi tuhle,že jsem byl odhlášen z googlu,JWM,emailu.
Emaily jsem rozchodil,ale google mi píše že connection je untrusted.
Někdy se dá proklikat,že si uvědmuju riziko či co a někdy ani to nejde.
jde jen zobrazit detaily kde je psáno The certificate is not trusted because the issuer certificate has expired.
Youtube mi nejde,spousta toho nejde.Něco chodí normálně.
Vpráci se přihlásim jak normálně.Nápad?Děku
Deadman: už jsem jich měnil dost, okolo cca 5 let už někde začínaj odcházet. Dokud má lehce nad 1V tak ještě bez problémů drží, pak už ne
[xTas]
(22.3.2015 14:46:15)
Ta lithiová baterka se někomu vybila? To jsem ještě neviděl ani u 15 let starého počítače.
[Deadman]
(22.3.2015 14:25:27)
certificate store samozrejmne nemaz, ale otevri a prover platnost toho certu
[_remove]
(22.3.2015 13:06:33)
Podivej se jak funguje pasivni federace a co je to identityp provider. Ten podepisuje vydanej token certifikatem.
Proste ten kdo te overi je issuer a ten ti vydat token ve kterym potvrzuje, ze ty jses ty. Nekdy muze byt tahle zprava i kryptovana.
Zacni tim, ze si vymaz kukyny a certificate store.
[_remove]
(22.3.2015 13:04:59)
viz Roadrunner nejspíš máš vybitou knoflíkovou baterii na základní desce, vyměnit nastavit čas a bude to ok.
[Kalasnikov Č175]
(21.3.2015 16:29:33)
Obnovit systém do bodu, kdy vše ještě fachčilo.
[pítr]
(21.3.2015 9:12:23)
Máš blbě nastavené hodiny / datum v pc a tím pádem ti většinou certifikát ještě ani nezačal platit..
[Roadrunner]
(21.3.2015 8:30:54)
Příspěvků: 6, poslední: 22.3.2015 11:25:5159787.Informace
Dobrý den potřebuji vyčistit výfuk + koleno mají dost zachovalí chrom,myslíte že když ho nechám vypálit že se hrom poškodí? Případně je jiná metoda čistění? Děkuji za rady.
Vzít starý pilky na železo, nakrátit je a spojit šroubkem ... a vytvořit z toho takového hada .. a tím ty kolena prošťourat ...
[CABAN]
(22.3.2015 11:25:51)
Vyčistiť hydroxidom sodným, chrom nepoškodí, karbon uvolní lepšie ako vypálenie.
[jano]
(21.3.2015 10:46:47)
Kolena mechanicky, tim dratem ve vrtacce to jde dobre. Vlozku normalne vypalit. U koncovky se mi taky docela osvedcil ten drat ve vrtacce. Ale fakt opatrne, ochranne pomucky nutnosti! No a nejlepsi je jezdit na rozumne oleje a pak uz nic takoveho nemusis poradne dlouho dobu delat...
[mickael]
(20.3.2015 23:36:15)
Vypalováním vždy chrom zničíš. Zkoušel jsem vypalovat pomalu jen horkovzduškou a také jsem odrovnal chrom. Takže jen mechanicky!
[Uďa]
(20.3.2015 23:05:43)
Já kolena pucoval ostnatým drátem, bez vrtačky, jen tahánim tam zpět.
docela to jde
[lewis]
(20.3.2015 22:11:26)
Bez paleni karbon jedine mechanicky vyskrabat vhodnym nastrojem. Na cisteni kolen je mozne do vrtacky upnout kus oceloveho lana, na konci rozstrepeneho a protahovat sem - tam. Jen pozor, at se nekde nezasekne a at te to zelezo nepropleskne:-) Dobre je koleno pres hadr bezpecne uchytit do sveraku.
[Jad]
(20.3.2015 20:39:19)
Příspěvků: 4, poslední: 21.3.2015 16:47:2659786.Nejede nebo nestartuje
Ahojte mam problém zo startovanim na svojej 638ke.štartovaci ritual klasika
bez klucika to par krát prekopnem na sytiči.Ale po zapnuti ani po viac pokusoch nič.Karburator je nastaveny pokial motorka ide tak ide vo vsetkych režimoch pekne hladina taktiez OK.
Jednoducho ani po viacminutovom snazeni nejde a sviečky sú suché.
Tak ze pri nakopavani sami tam vôbec nedostane zmes.
Dakujem za kazdu radu pomoc.
tak bude bordel v karbu. Někde...
[maspe]
(21.3.2015 16:47:26)
[maspe]:na falosny vzduch to nevypadá akonáhle naštartuje ide krásne aj drzi otacky
[Matejj]
(20.3.2015 18:55:11)
funguje ti sytič? Při startování se sytičem musí být slyšet syčení z karburátoru. Důležitý je taky nesahat na plyn
[Marlboro]
(20.3.2015 18:40:29)
falešný vzduch, nebo nordel v karbu. Podobně se mi chovala 638 když netěsnila guma k přírubě na válcích. Nakonec po nalití tročky benzínu do válce na jeden chytla a šla klasicky při falešném vzduchu do otáček. Po zahýbání karbem si vše sedlo a běžela normálně.
[maspe]
(20.3.2015 14:55:54)
Příspěvků: 33, poslední: 23.3.2015 20:30:0659785.Informace
ahoj, nechal jsem si vybrousit valec na 10 vybrus. nastaveni muzu nechat stejne? ( predstih 3.5 mm, karbec tryska 96, filtr kovový otevreny. Zajizdet mam normalne nebo to bude nachylnejsi na kousnuti? a jeste, pan co mi to brousil doporucoval olej q8 extreme 2t, ze mineraly jsou sracky, co si o tom myslite. jo a sory za diakritiku, jsem na mobilu
diky ;-)
musíš jim sebrat kladívko, ale nedaj ti ho dokud nebudeš mít úředně potvrzenej dokument, že tim klepáním boří ekologickou rovnováhu na cestách kudy Tvá Jawa pojede
[Akamu]
(22.3.2015 20:54:58)
mara: Taktak. Takový malinký trpajzlíci s malinkatejma lucerničkama a krumpáčkama. Dřív bejvávali v šachtách, lomech a jeskyních, teď už jsou taky rozlezlí všude možně.
[charlie.vlcak]
(22.3.2015 20:26:31)
permoníci? :)
[mara]
(22.3.2015 19:58:08)
To budou asi permoníci a snaží se prokopat ven. Buď se jim to podaří a nebo je vypustíš sám při půlení :-)
K olejům se nebudu rozsáhle vyjadřovat. Vidím tady několik fundovaných specialistů mazivářů a máme jen štěstí, že šli náhodou kolem :-). Za sebe. Používám Lampion moto slint 2T teda to co se chystáš objednat. Dávám to do všeho od starého pomaloběžného téměř stabiláku po novou motorovou pilu. Vše naprosto OK. Spokojenost nejvyšší.
[Zahradník]
(22.3.2015 12:04:46)
Dobrá tedy, objednám asi to Lavio. Jinak předstih jsem zmenšil, karbec nechal zatím stejně, ale po nastartování něco klepe. Co by to mohlo být? Začlo to až po nasazení nového válce. https://www.youtube.com/watch?v=9g9qKju6WAQ
Stav motorky moc nekoumejte, mám to jenom provizozně v rámu :)
Jinak díky všem za odpovědi
[mara]
(22.3.2015 11:09:54)
M2T M6A co dodat?
[Dřevák]
(21.3.2015 23:11:45)
Mazání jest věčné téma. Po více než 25 letech jsem si pořídil dvoutaktní berušku Jawičku, tak jsem chtěl zízkat nějaké informace. Olejů 2T jsou dneska na trhu mraky a už se v tom neorientuji. Onehdá byla situace jiná, měl jsem na výběr pouze M2T, nebo přímo u stojanu jsem tankoval special mix. Děkuji všem za informace.
[JAWISTA]
(21.3.2015 21:50:41)
Já leju mandit za cca 90 korun. Umaže 290ccm panelku v poměru někde mezi 1:30 a 1:40, co víc si přát. Sice trochu karbonuje, ale stačí to občas vyčistit a pohoda.
[Panelka290]
(21.3.2015 21:38:52)
Slunečnicový olej, řízky jak sviňa.
[Laurel]
(21.3.2015 20:38:18)
jawarmaniak: tak teda jindy no, já se připomenu. :D
[Jer250]
(21.3.2015 20:32:06)
Klasické značení minerál/syntetika/polosyntetika neuznávám. Každý syntetický olej je vyroben z ropného základu (kromě nízkoviskózních, vysokovýkonných olejů pro speciální použití na silikonovém základu, které stejně nejsou v běžném prodeji), stejně tak každý minerální olej má syntetická aditiva.
Rozdíl mezi klasikou a olejem pro zahradní techniku je jednak ve viskozitě a jednak v aditivech. HTHS viskozita je hlavní nosnou informací o síle olejového filmu, kterou je olej schopný vytvořit. Z ní se dá určit tzv. viskózní index. Čím vyšší VI, tím méně olej mění viskozitu s teplotou a je tedy "výkonnější". Na flaškách se většinou HTHS neuvádí. Dalším důležitým parametrem 2T oleje je teplota vznícení. Čím nižší, tím dochází k lepšímu spálení a tím se eliminuje tvorba sazí (karbonu). Na druhou stranu dochází rychleji k degradaci oleje vlivem teploty (typicky profuk spalin do klikovky).
Čili zásadní rozdíl je v celkovým pojetí oleje, nikoliv v jeho složení. Jawy/ČZ byly stavěné na oleje viskozity 30. To je potřeba dodržet i z toho důvodu, že olej motor chladí a utěsňuje píst a kroužky. Klasické oleje se pohybují mezi viskozitou 20-30. Oleje pro sekačky mají viskozitu mnohem nižší, protože sekačky jedou pořád full gas a tam nějaké utěsnění až takovou roli nehraje. Důležité je jen to, aby se dobře promísily v benzínu, a tak nehrozila tvorba usazenin v miniaturních otvorech karburátorů. Navíc mají sekačky válec z hliníku, stejně tak i píst = malé montážní vůle. Čili lidově řečeno - v normálním motoru, který netočí 90% svého života 7000, nevytvoří dostatečnou sílu olejového filmu, která je potřeba. Navíc rychle degraduje teplem díky nízkému bodu vzplanutí, takže pak ani nemažte tak, jak má. Malá zahradní technika má malé objemy a vysoké otáčky. Z toho plyne, že se výfukové spaliny díky rychlému střídání tlakového spádu nedostávají pod píst, kde by znehodnocovaly směs a olej v motoru se díky malému objemu rychle vyměňuje. Poměrně rychlá degradace nevadí. Je potřeba naopak "sedlácky" pojatý olej, který sice maže jako psí sádlo, ale maže pořád a je ho dostatek (ti, co dávají oleje nad 1:40 by měli dostat klackem přes ruce). Je nutné použití oleje, který nesnese tak vysoké zatížení, ale vytvoří silnější olejový film. Navíc i tím, že se tak dokonale nemísí s olejem zapřičiní, že se tak rychle benzínem nespláchne a stihne dokonale pokrýt všechna mazaná místa a zateče tam, kam má. Navíc se jeho kapičky díky "nesmísení" lépe oddělí od paliva, takže v karterech ho zůstane víc a neproletí tak rychle až do spalováku. Obyčejně má takový olej i vyšší bod vzplanutí. Takže tak rychle neshoří a dobře se namaže i horní pístní kroužek. Bohužel ale na úkor tvorby karbonu.
Za mne vysokovýkonné oleje nechme motorovým pilám a krosovým dvoutaktům a do traktorů zn. Jawa lejme to, co tam patří. Výběr je dostatečný a ceny jsou mnohdy i lepší, než u oleje pro křoviňáky. I obyčejné M2T dnes dosahuje specifikace TC, což je přesahující vše, s čím počítali konstruktéři Jaw v těch nejoptimálnějších podmínkách.
Klidně doporučuju i "obyčejné" M2T. M2T se vyrábí ve specifikaci API TA, API TB, API TC. API TA se vyrábí z recyklovaných olejů pochybného původu. Jawy by ho schroupala taky, ale bude hodně čoudit a karbonovat. Naopak API TC je vyráběný z nového oleje a kvalitou si nezadá s jakýmkoliv jiným olejem pro 2T motory.
Na benzínce se běžně sežene M2T Trysk od Parama a Cintol M2T (klasické průhledné láhve) ve specifikaci API TB. Cintol má také původ v recyklovaných olejích, proto je to tak tmavá břečka. Občas se sežene Mogul Trysk M2T Super ve specifikaci API TC, což je velice dobrý olej. A je krásně čistý a světlý a motor ani nadměrně nekouří a nekarbonuje. Další vhodný běžně sehnatelný olej je Mogul TS40 a již zmíněné Lavio
Jer:Trochu vytržené z kontextu.. Ale dneska nemám náladu něco rozebírat :)
Jinak sorry za román.
[jawarmaniak]
(21.3.2015 18:41:58)
No, pokud je klepání myšleno jako synonymum pro detonační spalování, pak zcela jednoznačně, společně s dalšími faktory. V případě, že jde o klepání jako zvuk, tak pak asi ne, když třeba klepou kombinačky v kastlíku.... Jde o souvislosti.
[pavelEC300]
(21.3.2015 18:13:21)
pavelEC300: není to tak dlouho, co se tu do mě jawarmaniak pustil, že předstih nemá na klepání vliv, se divím, že tobě to prošlo... :)
[Jer250]
(21.3.2015 17:33:59)
Majkl250: já ho leju, když leju cca 1:30 a nikdy žádný problém.
[maspe]
(21.3.2015 16:50:53)
S olejem je to furt dokola. Asi marná snaha něco lidem ukázat. Zásadním ukazatelem je kinematická viskozita při 100°C. Doporučuji pohledat a porovnat, zjistíte velice zajímavé věci. Malé motory zahradní techniky sice mají točky, ale střední pístová rychlost je pořád blízká dlouhozdvihovému starém 2T, síly působící na olejový film podobné, v některých případech i výrazně menší (stabilní otáčky kontra akcelerace velkého motoru). Motor se při nesníženém poměru sice nezadře, ale představa, že mu prospěju (snad kromě čistoty), je spíše jen přáním. A podobné je to s většinou "moderních" řídkých 2T olejů. Ano, hoří čistě, což bylo ovšem během vývoje vyvoláno především potřebou udržet v čistotě výfukovou přívěru, není to známka kvality a už vůbec ne schopnosti mazat. Ve světě již neexistuje dneska žádný 2T větší než 125, který by nebyl mazán čerpadlem. Výjimku tvoří sportovní motory MX, E atd bez čerpadel, ale kdo to jezdí, ví, jak je skutečně kvalitní 2T olej pro "racing" hustý a poměrně špatně mísitelný s benzínem. To ostatní řídké pro čerpadla je řídké proto, že je to ředěné aditivy a petrolejem (nastavení čerpadla s tím počítá a nemá problém, proto je to ok) a ten sice mastnej je, ale že bych chtěl za svoje peníze motor šidit petrákem a mít od něj zasraný laufy? Za mě do Jawy na běžný ježdění bez čerpadla minerál (bez ohledu na značku, klidně i 4T) v odpovídajícím poměru. Ta nejhorší idea pak je koupit nějakej garden oil a šetřit na poměru...
Sorry za přednášku, kamarádi. Pavel, Jawa kolem světa
[pavelEC300]
(21.3.2015 9:20:25)
Jawista: Resi se to tu donekonecna, pila ma uplne jine otacky a zatizeni motoru nez jawa. Ano, nejak to umaze, ale NENI lepsi, a to bez ohledu na to jak presvedcive se tvari ten kdo ti to tvrdi. Do jawy patri polosyntetika jako Mogul TSF nebo Motul 510. Osobne jsem koupil 10l kanystr Mogul TSF za 1300 kacek, a pri cene 130kc za litr skutecne neni co resit.
[Krizoň IV.]
(21.3.2015 8:05:02)
á olej husqvarna jsem dlouho neslyšel :-D dneska bych ten přírodně rozložitelný olej nenalil ani na panty u vrat, brzo by to zase vrzalo. kdo chce kam a že to radí nějaký servis v praze? aspon mají zakázky...
[krf]
(21.3.2015 7:40:38)
se zvětšeným objemem se většinou dává menší tryska, pokud zůstávají ostatní hodnoty: kompr.,karbec, výfuky....- stejné, ovšem je nutno vyzkoušet.
[Mira]
(21.3.2015 7:13:58)
Příspěvků: 6, poslední: 21.3.2015 7:55:0659783.Nejede nebo nestartuje
Dobrý den,
ad1. dnes mi přišli nové spojkové lamely a po jejich výměně spojka stále nezabírá, lanko jsem zkoušel vyšroubovat na maximum, ale stejně spojka nezabírá, nevíte co dál?
ad2. z jakého materiálu jsou nakopávací a řadící páka? Ptám se kvuli sváření. Díky moc.
PS. Máte někdo tip, jak efektivně a bez utrpení nasazovat závlačky na spojkových pružinách ?? ;)
když nezabírá spojka, je to mechanická závada způsobujíc mezeru mezi přítlačákem a lamelami, kterou vyšroubováním lanka z držáku asi težko opravíš, ba naopak, mezeru ještě zvětšíš
[krf]
(21.3.2015 7:55:06)
Diky za rady, zkusim si neco taky vyrobit, a k prvnimu dotazu by nekdo neporadil, co porobit se spojkou aby zacala zabirat? co je asi spatne?? díky moc
[epoxor]
(20.3.2015 13:30:23)
Nebo, do ruky hadr pak 12-ku klíč a zatlačit....
[Sukin]
(19.3.2015 22:06:04)
na spojkový pružiny je nejlepší mít přípravek
[Kuba z Neve]
(19.3.2015 20:58:02)
Příspěvků: 5, poslední: 19.3.2015 21:26:3859782.všechno ostatní
Přes zimu nová gufera a ložiska, papírové těsnění mezi bloky a převodovka obtížně řadí vlivem benzínu v oleji - najeto cca 650km a "oleje" bylo o 1 dcl více. Proč? Z karburátoru při běhu motoru jakoby lehce cáká/vykapává benzín pod karburátor a že by odfukem z převodovky odtud tekl dovnitř?
Taky jsem se s tím potýkal na 477. Inžinýři ve Strakonicích totiž neudělali otvor pro odvod benzínu v nejnižším místě prohlubně v karterech, což v kombinaci s papírovým těsněním a protékajícím karbcem způsobuje popsané přibývání "oleje".
Sprav/vyměň karbec a vůbec není špatná maspeho myšlenka přetřít spáru karterů zvenčí silikonem, samozřejmě po důkladné očistě/odmaštění.
[z477]
(19.3.2015 21:26:38)
osobní zkušenost - protékající karburátor, plus netěsnící papírové těsnění = 0,5l benzínu v převodvce. Motor jsem jen "zatěsnil" tak, že jsem shoda nanesl silikon a zatlačil do spáry + opravil karburátor.
[maspe]
(19.3.2015 20:29:19)
Loni jsem tam měl v oleji benzín i bez papíru jenom na tmel, celé to začalo při cca 30 tkm na tachometru. Takže teď jsem ve fázi tmel s papírem a postupně i nová gufera a ložiska bez vůle.
[JardaZ.]
(19.3.2015 20:08:58)
Spíš to ale vidím tak, že ti netěsní klikový prostor, což je samozřejmě tím papírovým těsněním, které tam nemá co dělat a dokonale netěsní.
[Čezeta - rider]
(19.3.2015 19:11:27)
To je dobrá blbost dávat mezi kartery papírové těsnění. To bude ten hlavní důvod, také jsem se s tím setkal u motoru typu 450. Takže rozhodně dát jenom na tmel, jako je motorový silikon a nebo něco lepšího. Ve výrobě se papír k utěsnění bloků ČZ 175/487 rozhodně nedával.
Jinak rozhodně by při běhu motoru neměl cákat a vykapávat benzín pod karburátor. Zkontroluj si fíbrové těsnění zátky hlavní trysky a plovákovku s plovákem, případně těsnost přes gumovou spojku sání. A nebylo by špatný mít dobře seřízenou směs v karburátoru.
[Čezeta - rider]
(19.3.2015 19:10:06)