Stáří příspěvků: 1 Hodina : 1 Den : 3 Dny : Starší
Příspěvků: 2, poslední: 28.5.2020 12:27:5667791.Informace
Máte někdo nějaký tip kde mění na brzdové obložení na pakny. Ideálně v okolí Hradec Králové, Jaroměř nebo Trutnov?
Příspěvků: 15, poslední: 29.5.2020 18:26:2567789.všechno ostatní
Mám tady opravnou sadu hydraulické brzdy jednopístkové brzdy na motorku, je tam těsnicí kroužek pístku, prachovka, manžetky a malinká krabička s červeným mazadlem.
Chtěl bych se zeptat, ta vazelína slouží k namazání pístku (místo brzdovky), nebo k namazání čepů třmenu a nebo snad k obojímu?
namazáno, složeno, pístek se pohybuje skutečně lehce
[pračlověk]
(29.5.2020 18:26:25)
xTas: Ja teda tuhle vazelinu po precteni diskuze objednal v utery, s tim ze s ni namazu brzdy na Triumphu nez je finalne slozim a zaleju brzdovkou, a dneska dorazila do Prahy. Kupovano normalne pres nemeckej amazon ...
[Krizoň IV.]
(29.5.2020 18:13:00)
pračlověk: tak to bych to v klidu použil a namazal - podle mě je to daleko lepší než brzdovka, pístek krásně klouže a především to má i různý dobrý vlastnosti - antikorozní například, což zejména u ne-nerezovýho a ne-novýho pístku je fajn, protože to vždycky začne reznout okolo kontaktu s kroužkem
[xTas]
(26.5.2020 1:20:07)
xTas: jj přesně takovou barvu to má
[pračlověk]
(25.5.2020 22:46:34)
Neplést s takovou tou hustou žlutou vazelínou, která je právě na vodicí čepy a na podmáznutí spodní strany destiček k zamezení pískání.
[Ota]
(25.5.2020 8:39:25)
Na brzdy by se mě la používat jen silikonová vazelína - viz pasta ATE, o které píše Jeník. Anebo kapalina BREOX fluid.
[Ota]
(25.5.2020 8:36:04)
snad u všech opravných auto-moto sad co jsem měl v ruce kde se mělo laborovat s pístkem bylo mazivo na něj, a skoro vždycky červený.
Ono to má i logiku, bo je potřeba si na to dát opravdu bacha na rozdíl od mazání vodítek atd, kde to musí jen nevytéct a stačí vpodstatě jakýkoliv vysokoteplotní psí sádlo
[xTas]
(24.5.2020 22:48:10)
Jako čistě teoreticky, jak se dívám na tu sadu, b to mohlo být i mazivo, které je vhodné pro obojí - jak mazání těsnění, tak vodítek.
Ale jsou to brzdy a ruku do ohně bych za to nedal. Jak jsem již uvedl, s klidem bych použil pastu ATE. Na oboje.
[Jeník]
(24.5.2020 22:03:17)
No, víš, čekal jsem, že si tu sadu už taky někdo koupil, měnil těsnění třmenu a zdálo se mi, že zde bude odpověď rychleji. Hlavně v klidu...
[pračlověk]
(24.5.2020 19:53:17)
Pokud vis vyrobce te sady, tak co ti proboha brani napsat dotaz primo vyrobci ?
[Krizoň IV.]
(24.5.2020 17:16:12)
Je to sada BCR-407 od Tourmax.jp, na obalu jsou uvedeny pouze typy motocyklů, na které jde použít.
[pračlověk]
(24.5.2020 15:39:50)
Pokud to není zřejmé - dal bych pro jistotu ověřená maziva. Skutečně není někde nějaký popisek? Na těsnění brzd používám léta pastu od ATE "pasta na hydraulické části brzd a spojek". S úspěchem ji používám mj. i na mazání vodítek brzd, gumové průchodky atd.
[Jeník]
(24.5.2020 12:03:23)
Aha, já jsem nenapsal, že:
- servisní manuál mám a že ho čtu
- servisní manuál z roku 1984 samozřejmě píše o mazání kroužků brzdovou kapalinou
- servisní manuál z roku 1984 neznal mazadla 21. století, která mohou být aplikována přímo na brzdový válec, neboť ve styku s brzdovou kapalinou nereagují
- jistě nejsem první, kdo si tuhle sadu koupil, je jich totiž nepřeberné množství na různé typy motocyklů, liší se rozměry a počty kroužků
- mazadlo určené na vodicí čepy hliníkových brzdových třmenů mám
[pračlověk]
(24.5.2020 11:55:07)
Můj osobní názor - řídit se servisním manuálem vozidla a pokud nevím, nedávat do hydraulického okruhu nic mimo to, co tam vysloveně patří. Tedy pokud nemáš manuál, dal bych to na čepy a vše v okruhu mazl brzdovkou.
[maspe]
(24.5.2020 9:26:11)
Příspěvků: 10, poslední: 25.5.2020 7:57:1767788.Informace
Poradil by někdo , jaký stavitelný výstružník na struzeni pouzdra přední vidlice Jawa 50 koupit a jak se s ním vůbec pracuje? Díky za postřehy, nikdy jsem s tím nedělal, ale mám doma víc takových vidlic s výkonem, tak bych to uživil... Díky moc
podrobný postup jak jsem to dřív dělával (minimálně 100 šavlí jsme udělal zamlada).
1. Vyrazím stará pouzdra ven (spodní jde dobře na horní jsem si vysoustružil tlustou podložku vnějšího průměru tak aby šla vsuvně do trubky, pak jsem ju rozřízl napůl a poté po půlkách shora vhodil do šavle a delším drátem je srovnal na horní pouzdro a pak tyčkou vyrazil průměrem, samozřejmě že občas propadly ty půlky dolů než se tam zachytily a srovnaly.
2. Nová pouzdra povařit ve vřelé vodě aby změkli a poté narazit napřed horní trubkou vhodného průměru (průměr trubky tak aby šel suvně do vidlice (ořech z goly a 2 dlouhý prodlužky). Horní pouzdrio pokud si to dobře pamatuju je cca na úrovní držáků blatníku, ale před vyrážením je vhodné si to změřit.
3. Stavitelný výstružník je sice drahej ale ne za tak moc, a stejně s tím bez dalšího přípravku horní pouzdro nevystružíš. ale nedokáži si představit čím jiným to dělat )hlavně u mustanga kde to neupneš do soustruhu)
4. Stavitelným výstružníkem postupně stružíš spodní pouzdro dokud ti tam nejde suvně šavle. Vzhledem k tomu že se jedná o stavitelný výstružník není problém s kolmostí, protože začátek výstružníku nestruží a struží cca od poloviny. (dotahováním matic na výstružníku zvětšuješ jeho průměr posouváním ostří po šikmině. Vždy pootoč max o 3/4 otáčky jinak je to velká tříska. Při dokončovánáí otáčej matice ani ne o 1/4 nebo třeba jen dotáhni více spodní na výstružníku.
5. A teď to nejdůležitější. Ze staré šavle nebo na soustruhu soi vyrobíš přípravek, který bude mít na konci závit, který našroubuješ na výstružník, v místě kde je na výstružníku čtyřhran na vratidlo vyvrtáš do trubky díru, vyřežeš závit a zajistíš červíkem trubku ke čtyřhranu proti protáčení (červík nesmí vyčnívat z trubky aby nepoškrabal už to hotový pouzdro). Na konci trubky vyvrtáš díru napříč do které následně dáš kulatinu, kterou budeš otáčet přípravkem s výstružníkem. Délka tak, aby celý výstružník prošel horním pouzdrem a ty měl ten konec s dírama napříč pořád venku. Dobré připevnění výstružníku k přípravku je nutné zejména u Mustangů s novým typem přední vidlice, který není průchozí a pokud by se ti výstružník neuvolnil z přípravku nad horním pouzdrem, tak ho budeš velmi těžko dostávat přes vystružený pouzdra ven a někdy musíš ty nový pouzdra zničit a začít od začátku. Trubka ti současně pomáhá v dodržení souososti obou vystružených dír. Horní pouzdro je nutné vystružovat od začátku a postupně zase zvětšovat průměr výstružníku, ne si říct že máte nastaven spodní průměr tak to jen projedeš. Je ale vhodné si u dolního pouzdra počítat o kolik závitů celkem utáhneš výstružník, abys věděl kolik ti ještě zbývá na horním.
6. Drobné poznámky na závěr (spodní pouzdro cca 3 mm od kraje narazit, po vyražení obou pouzder pečlivě vyčistit, protože jak se dostane vazelína na vystružník a nový pouzdra tak je to porod to stružit. Někdo nechává starý pouzdra vevnitř (hlavně to horní aby to více vedlo kluzák, ale o to míň to maže když jsou dvě pouzdra za sebou a dřív se znovu vydřou. někdo mění jen spodní pouzdro - proč ne horní bývají v lepším stavu ale podle mě to je pra*árna. Samozřejmě dát neprasklé manžety dolů a určitě nepoužívat O kroužky které tak jeden čas byly, ale neosvědčili se tak se vrátili k manžetám. Zejména pozor na levou manžetu aby se hned po pár km neprodřela o buben. o vystružené počlivě vyfoukat a vymýt aby tam někde nezůstaly špony silonu, protože pokud se dostanou mezi kluzák a pouzdro tak se to zadře a následně se mohou pouzdra posunout mimo správná místa.
Možná to někdo dělá jinak
[HonzaBK]
(25.5.2020 7:57:17)
jc3: můžu se zeptat, jak potom doklepáváš horní pouzdro na místo, když spodní už je v trubce? Máš na to nějaký přípravek? Taky mě čeká výměna pouzder...
[Peterson]
(25.5.2020 7:44:52)
Originání kluzáky byly broušené na 21,7mm. Repliky broušené nejsou a mají 22,0mm (a navíc mají slabší stěnu trubky). Kluzáky bývají opotřebené tak, že mají proměnlivý průměr. Pokud je nemáš v perfektním stavu, tak se to bude sekat nebo vůle zůstane. Dělám to tak, že mám špalík s dírou o průměru 30mm říznutý na dvě půlky. Tím sevřu trubku do svěráku. Horní pouzdro nalisuju jen pár cm od spodního pouzdra, ručním stavitelným výstružníkem vystružím obě pouzdra, horní pak doklepnu na místo. Není to ideální, ale lepší postup v domácích podmínkách neznám. Mnohdy není nutné horní pouzdro měnit, stačí udělat jen spodní. Pokud existuje lepší způsob, rád se přiučím:-)
[jc3]
(24.5.2020 22:21:42)
Když nebude horní a spodní silon v jedné ose, nedostaneš tam kluzák a když jo nebude lehce chodit. V horším případě si vykloktá díru podle sebe a veškeré snažení bude k ničemu. Chtělo by to dlouhý výstružník aby na jednu šponu vzal oba silony zaráz.
[skodna]
(24.5.2020 15:04:47)
Tak zase samotná práce by náročná být neměla, strčím a točím-stružím, ne?
[Prohorovka]
(24.5.2020 10:23:18)
Výstružník by měl být tak dlouhý, aby byla zaručena souosost obou pouzder v šavli. Takže si myslím, že kupovat k této operaci spec. nástroj, se kterým pokud člověk dobře neumí není zaručen výsledek, je trochu drahé. Raději bych zvolil cestu za někým zajít a práci mu zaplatit.
[skodna]
(24.5.2020 6:49:39)
na vrták zapomeň kousne se nebo ti to hodí a je to v háji, vrtání není určené pro přesné součásti.
Možná výhrubník, ale ten má 21,7mm takže jedině výstružník navíc musí být stavitelný protože plast (silon) má tendenci se vracet pokud bys to vystružil na 21,99mm tak by se to vrátilo a skutečný rozměr díry by byl třeba 21,92mm.
Podle mě jedině ten stavitelný výstružník.....
[Mira76]
(23.5.2020 21:27:58)
Pajka na svých stránkách píše o vrtáku do kovu průměr 22 mm. Ten výstružník bude jednak moc drahý a druhak obtížné nastavitelný na požadovaný rozměr.
[Prohorovka]
(23.5.2020 20:14:49)
Příspěvků: 3, poslední: 27.5.2020 18:26:0067787.Nejede nebo nestartuje
Ahoj, prosím o radu je někdo v okolí Českých Budějovic kdo opravuje motorky hlavně předválečné mám cz 175 Standard a nemohu ji zprovoznit. Děkuji za informaci popřípadě kontakt na pana co to opravuje. Děkuji.
Zkusil bych se zeptat tady: http://www.motocentrumcb.cz/ Je to v Budějcích v Suchém Vrbném, v budově Vrbenky. Tam by možná mohli být ochotní a schopní s tím něco udělat.
[Jad]
(27.5.2020 18:26:00)
Potřebuji ji zprovoznit jiskra krásná karburátory meneny a pořád nejde. Příště aby jezdila
[Petr zm.]
(27.5.2020 17:19:31)
Co přesně potřebuješ zprovoznit? Motory dělá p. Herda ve Strakonicích. Nebo elektrika? Přelisovat ložiska? Karburátor? Komplet repasi?
[JZ]
(27.5.2020 15:36:17)
Příspěvků: 3, poslední: 24.5.2020 9:22:0367786.Informace
Zdar pánové,
mám motor ČZ 175/477, který se bude generálkovat a rád bych při tom změnil směr řazení z "jednička nahoru" na "jednička dolů".
Co všechno je třeba vyměnit? Pokud se to tady řešilo tak prosím o odkaz na téma.
Díky
Kde seženu tak 20 ulozenek?
[maspe]
(24.5.2020 9:22:03)
Je možné použít kulisu řazení z ČZ 175/487 či 125/488. Je běžně dostupná, ať už uloženka nebo použitý díl.
[Čezet-rider]
(23.5.2020 12:37:16)
kulisu řazení. Akorát se blbě shání. Moc jich nebylo
[maspe]
(23.5.2020 12:05:25)
Příspěvků: 4, poslední: 21.5.2020 22:01:2167785.Veteráni
Zdravím, jak moc vadí když mám povrchovou korozi na primárním kolečku? Jedná se o Jawu 21 14z. Lehce jsem ji obrousil ale nějaké malé důlky tam zůstaly.
Ten povrch je bez vlivu na funkci. Kolo vyber to nekvice v rovině se spojkou.
[Sukin]
(21.5.2020 22:01:21)
Použij takové kolečko, aby bylo v rovině s ozubeným kolem spojky. Obě kola, po kterých běhá řetěz, musí být v co nejpřesnějším zákrytu - vyosení značně snižuje životnost řetězu. Pokud není koroze na funkčních plochách (zubech, kuželu), tak malá koroze nevadí. Samozřejmě to nesmí bejt vyžraný od rzi tak, že by bylo celý kolečko citelně zeslabený.
[Ota]
(21.5.2020 15:23:07)
Přišel jsem ještě na jednu věc. Mám doma tři primární kolečka. Po nasazení na hřídel má každé jinou vzdálenost od závitu.Jedno má 9,3 druhé 9,8 a třetí 10,8 mm. Přijde mi to, že každé má jiný kužel. Které tam mám použít?
[Majkl]
(21.5.2020 14:02:07)
Příspěvků: 8, poslední: 22.5.2020 21:40:2667784.Informace
Ahoj,
mate nekdo zkusennost se zpetnym pravym zrcatkem m108 universal?
Da se nejak upravit i na pravou stranu?
V obchode u nas mi ukazovali presne toto http://eshop.mototrade.cz/zrcatka/zrcatko-univerzalni-m108
a to je jen na levou, ne? Prodavacka rikala, ze je to jedno, ale to se mi nezda:)
Diky za odpovedi
Zarezlý snad ne! Ale u nových zrcátek je ten kloub hodně tuhý, což je dobře.
[Ota]
(22.5.2020 21:40:26)
kloub tam byl, ale bylo to zarezle uz z obchodu, tak s tim neslo otocit - az velkou silou...
ted uz je vse jasne, sry za infantilni dotaz:)
[teoriex]
(22.5.2020 15:51:52)
Zrcátka jsou stejná, v kloubu je můžeš libovolně otočit. U starších zrcátek se v horkých letních dnech při jízdě nad 100 km/h skutečně mají tendenci sklápět, u nových je to v pohodě. Jinak pokud to chceš na jawu (hranatou), tak tam tohle zrcátko nekupuj. Pro jawy se vyrábějí zrcátka s proudlouženými tyčkami, v tom univerzálním by sis mohl prohlížet patrně jen svoje ramena. Zde je odkaz přímo na stránky výrobce: https://asvsolnice.webnode.cz/zrcatka/
[Ota]
(21.5.2020 8:20:10)
teoriex: To se jako vážně ptáš na to otočení a nebo si děláš z nás legraci? Jestli chceš tak někoho požádej ve svém okolí a za 10 Kč ti ho upraví na pravou stranu.:)
[PB]
(21.5.2020 5:18:42)
Můžu Tě ujistit, že tam kloub je :-) Měl jsem dvě, ale měli sklon se při rychleší jízdě sklápět, asi artróza v kloubu, tak jsem tenkrát do toho kloubu něco narval, ohřál ten plast a stáhnul ho drátem, pak už to drželo.
[kloub]
(21.5.2020 2:13:10)
Jak píše monty. Je tam kloub, schovaný pod tou gumovou manžetou.
[Jad]
(21.5.2020 2:12:57)
no kloub tam prave neni...
[teoriex]
(20.5.2020 23:09:41)
prostě to otočíš v tom kloubu nahoře?
[monty]
(20.5.2020 23:04:11)
Příspěvků: 6, poslední: 23.5.2020 9:13:1867783.Informace
zdarec draci po 10 letech mě to táhne zpět. Od malička jsem tu sem chodil pro dobrou radu tak to zkusím i teď. Chtěl bych pořídit nějakou mašinu ale už sem z toho dost vypadl. Investovat bych chtěl kolem 200 tis., hledám stroj pro pohodlné cestování s ženskou. Mam 180 cm a 130 kg živé váhy. Když pojedem oba poveze to 200-230 kg. Chci sednout a jet cítit se pohodlně nehledat u toho výkon. A teď se peru s myšlenkou jestli si plnit dětský sen s FJR 1300 nebo jít třeba cestou versys 1000 a nebo potom Tiger 1200 a bmw gs - tady u těch dvou už mám trochu strach co mě může potkat u ojetin. Co myslíte kluci ? Budu rad za každý názor.
s touhle živou váhou to je spíš na chopper než na enduro :-D
[krf]
(23.5.2020 9:13:18)
GS a nebo o malo vic uz jsou i afriky 1000 a ty jsou taky povedeny
[milánek]
(21.5.2020 22:08:38)
Záleží co chceš. Jestli pohodlně cestovat ve dvou, tak bych šel asi do nějakého velkoobjemového japonského čtyřválce typu Bandit 1250.
[M.L.]
(21.5.2020 14:57:17)
Pokud máš rozpočet 200 litrů, tak u BMW seženeš moc pěkný GS bez problémů... ...dokonce si můžeš nechat dovézt něco na objednávku třeba od Boba > http://cestovniendura.cz/
[Bubak]
(21.5.2020 7:43:16)
Nechápu, proč si nekoupíš to, co se líbí tobě... Já bych si třeba koupil GPZ 750 Turbo, ale to není na cestování a už vůbec ne ve dvou.
[pračlověk]
(21.5.2020 5:01:11)
a co KAWA W 800?
[monty]
(20.5.2020 23:06:05)
Příspěvků: 18, poslední: 3.9.2021 14:20:4267782.Informace
Potřeboval bych poradit.
Na kývačce mám napojenou novou elektriku s + kostrou.
V roce 2012 jsem montoval AEV 75w MR 7V, tento regulátor stál za ho***.
Proto jsem si koupil jejich nový výrobek: AEV 0430.
Chtěl bych se zeptat:
-Svorky M a D na dynamu jsou jasné, tam se nemohu v zapojení splést.
https://eshop.aev.cz/aev-0430?attributesFilter%5B0%5D=1&attributesFilter%5B1%5D=13
Ale dále jsem měl u předcházejícího typu zapojenou svorku na spínací skříňce č. 51(což je dle schématu na novém regulátoru hned první svorka) a také ze spínací skříňky ze svorky č.30 mě šel drát na starý regulátor, teď kam ho zapojit na novém regulátoru AEV 0430???
Bohužel jsem ten drát ze starého AEV regulátoru odpojil a nepoznačil si to.
Že by patři na ukostření(že je +) nebo na druhý kontakt z leva dle schématu AEV 0430(-D/61)???
Nějak jsem se v tom ztratil....
Děkuju za radu.
Potreboval by som poradiť. Mám kývačku 250 353 s ampérmetrom a spínačkou v nádrži a s dynamom 40 W a reglerom pôvodným, ktorý už blbne. Ktorým reglerom ho mám nahradiť, aby to bolo lacné a funkčné a ako ho zapojiť, keďže mám ampérmeter a nie kontrolku ? Kostru mám mínus. Ďakujem za každú radu.
[Steve]
(3.9.2021 14:20:42)
Já používám AEV 0358 - aspoň pak má motorka (-) na kostře, jako ma každé jiné slušné vozidlo. A podle mého skromného názoru je to nejlepší řešení - vejde se na dynamo do původního bakelitového držáku, chrání rotor před přetížením (velkým spotřebičem může být i vybitá baterie).
[JZ]
(27.5.2020 7:01:51)
Mohl bych se zeptat co je na těch regulátorech R81 tak skvělého že stojí 2x víc než regul. AEV???
[Mira76]
(25.5.2020 8:13:29)
Regulátory MR 7V (N i P), R81 a AEV 0430 resp. AEV 0429 jsou pouze regulátory napětí bez proudového omezení. MR 7V byl původně určený pro všechna dynama JAWA 6V/45W - 6V/75W, ale dynama od cca 60W(např.500OHC)již nezvládal a často se upekl. Výrobce ho pak již doporučoval jen pro 45W dynama.
R81 a i AEV zvládají dynama do výkonu max. 100W(proud cca 16A). R81 má jistou výhodu, že zvládá oba způsoby regulace - plusovou i mínusovou v zapojení s ukostřeným mínus pólem baterie(nevím, zda majitel Jawy využije),ale neumožňuje montáž přímo na dynamo a je proti AEV více jak dvakrát dražší.
[Milan(OHC)]
(25.5.2020 7:35:39)
Ten regulator AEV + 100w co nabizis je na kolik V.
[rikša]
(25.5.2020 6:49:46)
Na kejvačku s dynamem (a akumulátorem) patří regulátor příslušící wattáží rotoru. Bez ohledu na to, jestli v zapalování buší kladívko, indukuje cívka nebo snímá Hallův snímač. Jen v případě elektronického (polovodičového) zapalování je potřeba ctít polarita.
U toho Vape jsem se jaksi o projektovanén výkonu nedočetl.
[JZ]
(24.5.2020 7:53:34)
MR 7V na kostře, mam několik let a funguje bezvadně.
[ambassador]
(23.5.2020 20:58:29)
ještě jednou:
mám spínačku na nádrži, ale už mám objednané nové relé AEV spolu z VAPE musí být s - pólem na kostře, takže tam dám co tam patří.
Na mašině je mnohem víc úprav za dost peněz než abych měl šetřit na relátku za 4 stovky...
[Mira76]
(23.5.2020 18:09:22)
mám spínačku na nádrži, ale už mám objednané nové relé z VAPE s - pólem, takže tam dám co tam patří.
Na mašině je mnohem víc úprav za dost peněz než abych měl šetřit na relátku za 4 stovky...
[Mira76]
(22.5.2020 16:42:42)
Dobře, jinak. To vypnutí klíčkem je realizováno stejně jako u sériové mašiny? (T.j. rozpojením obvodu zapalování.)
Máš ji se spínačkou v nádrži (a ampérmetrem)? Nebo se spínačkou v masce a kontrolkou dobíjení?
[JZ]
(22.5.2020 14:29:30)
nepropojuju nic, prostě to vypnu klíčkem.........
[Mira76]
(22.5.2020 13:27:09)
To je pak těžký poradit, když máš zbastlenou elektriku. Co propojuješ/rozpojuješ při startování/chcípání?
[JZ]
(22.5.2020 11:18:30)
nepomůže, mám VAPE 6V ještě staré provedení které se vyrábělo pro Mual moto...tam je třeba - na kostru.
[Mira76]
(21.5.2020 17:43:14)
Co máš za kývačku? S ampérmetrem nebo bez?
Pokud s ampérmetrem, tak propoj svorky 51, jinak stačí 51 na regulátoru připojit na 30 na spínačce.
Svorka 61 je pro start bez baterie, pokud na spínačce není, tak se zapojuje přímo na kontrolku dobíjení.
[JZ]
(21.5.2020 16:23:54)
Jinak regulátor MR 7V nevyrábí AEV. A regulátor na 100 W namontovat můžeš, nicméně příkon veškerých spotřebičů musíš zachovat původní, protože regulátor nezabrání přetížení dynama nad 75 W a dlouhodobější zvýšený odběr by poškodil dynamo.
[Ota]
(21.5.2020 15:29:05)
omylem koupené aev rele + pol kostra, 100w, kdyby někdo chtěl tak 250kč při osob.předání, Brno a okolí.
[Mira76]
(21.5.2020 13:25:37)
Příspěvků: 3, poslední: 25.5.2020 6:40:1267781.Informace
Ahojte, dostal se mi do ruky Pacco karbec, dal jsem jej na svoji ČZ175/477 a jsem daleko víc spokojen než s Jikovem v ne už moc dobrém stavu. Ale objevil se tam problém - cca 3-5 mm nad zátkou hlavní trysky je mikroprasklina, kterou prolíná benzín. Prostě bych si tipnul porezní odlitek. Na funkci to zjevně nemá nějaký vliv, ale karbez je furt mokrý od benzínu a taky motor pod ním a to mě dost vadí. Co s tím? Napdlo mě to zapatlat nějakým tekutým kovem. Má někdo nějaký tip na lepidlo? Ještě jsem četl na veteranforu o letování zinku pomocí modré skalice, ale s tím zkušenost nemám. Díky za každý postřeh.
Tak nakonec zalepeno nějakým tekutým kovem z místní drogerie za kilo:) Zatím to drží, budu sledovat jestli to benzín rozežere nebo ne.
[Ondra120]
(25.5.2020 6:40:12)
Bohužel u těchto karburátorů jsou porézní odlitky, ostřiny a jiné nedotaženosti naprosto normální, jinak jsou ale funkční.
[bartoň]
(21.5.2020 20:35:21)
Tekutým kovem to bude držet věčně. Ale je potřeba to pořádně odmastit, acetonem apod.
[Jad]
(21.5.2020 2:15:26)
Příspěvků: 8, poslední: 21.5.2020 15:03:1967780.Informace
Zdravím pánové. Přemýšlím, že bych si nechal dát na střed kliky dvouřadé naklápěcí ložisko a na kraje pak obě válečkový. Nemáte to někdo tak ? To dvouřadé ložisko je schopno přenášet i axiální síly, tak si myslím že by to mohlo fungovat.
Pánové děkuji za rady, ještě to všechno promyslím.
[M.L.]
(21.5.2020 15:03:19)
Ano, mělo by to padnout bez úprav. Ložisko NUP306. Klece všech ložisek by měly být z ocelového plechu vedené na válečcích ložiska. Přídavné označení klece je žádné, případně J . V případě použití ložiska NUP uprostřed kliky potom na krajích použít ložiska NU 305.
Pokud by měla být klika axiálně vedená vnějšími ložisky, tak vnější ložiska budou NJ 305 a středové bude NU 306.
Ložiska dát se zvětšenou radiální vůlí, tedy C3.
[zahradník]
(21.5.2020 13:53:16)
Já mám u panelkového motoru válečky zvenku, ale na středu mám kuličkové 6306. Ložiska jsem usadil stejně jako kuličkové a axiálně to vede klika. Ale i tak, když jsem vniřní kroužky nasadil na čepy až na doraz a ložiska vsadil do karterů, dosedlo díky stejným rozměrům vše tak, jak mělo, ložiska se sesedla přes celou plochu. Nemám těsnění mezi kartery, jen trošku tmelu. Tenhle postup by asi nebyl aplikovatelný na všechny kartery, nejspíš to bude individuální dle přesnosti karterů, nutnosti použít těsnění apod.
[longr]
(21.5.2020 12:41:39)
Krizoň: Ano, padne bez úprav. Jen se musí klika patřičně vymezit ze stran. Mělo by to jít udělat nejsnáz při použití ložisek NJ 305, která jsou jednostranně vedená. Pokud se rozměří a do karterů vloží obě do správné pozice, klika bude mít nulovou až malinkou vůli do stran, ale nikam nebude cestovat. Pokud by ložiska nevycházela, musely by se mezi ložiskoa a kliku vkládat kalené vymezovací podložky.
[longr]
(21.5.2020 12:35:52)
zahradnik: To zni zajimave. V okamziku kdy vubec neresim cenu mi staci poslat padalikovi kliku s pozadavkem at mi na stred da SKF 603 NUP a melo by padnout bez uprav ?
[Krizoň IV.]
(21.5.2020 11:37:23)
Obyčejné jednořadé kuličkové ložisko typ 6306 má dynamickou únosnost C=29,6kN. Dvouřadé kuličkové naklápěcí ložisko typ 1306 má dynamickou únosnost 22,5kN. Válečkové ložisko v daném rozměru typ NU 306(nebo NUP, nebo NJ) má dynamickou únosnost C=58kN.
Vzhledem k tomu, že dvouřadé kuličkové naklápěcí ložisko má pouze 76% únosnost oproti originál jednořadému kuličkovému, tak jeho životnost bude přinejlepším pouze 44% oproti originál jednořadému kuličkovému.
Pokud by se použilo válečkové (typ 603 NU / NUP) tak tím, že jeho dynamická únosnost je téměř dvakrát větší, než u originál jednořadého kuličkového, tak jeho životnost bude cca 9,5 krát větší, než u originál jednořadého kuličkového.
Je zřejmé, že válečková ložiska jsou na klice teoreticky nesmrtelná.
Vzhledem k tomu, že na klikovku nepůsobí žádná významná axiální síla, tak by všechna 3 ložiska mohla být válečková, jen by se musela klikovka axiálně vymezit buď použitím středového ložiska typu NUP 306 (má axiální vedení válečků z obou stran, nebo použít středové ložisko NU a po změření vzdálenosti mezi ložisky v obou polovinách skříně adekvátně vymezit vnitřní kroužky krajních válečkových ložisek. Samosebou pamatovat na přiměřenou vůli.
Poznámka: Stejně cca 10 násobně vyšší životnost má i válečkové ložisko NJ 305 na kraji kliky oproti originálnímu kuličkovému 6305.
Výhody použití válečkových ložisek tedy jsou: vyšší životnost, žádné axiální sevření kliky(axiální sevření kliky má výrazně nepříznivý vliv na životnost kuličkových ložisek a může mít vliv na nevyváženost, protože klika je de facto prohnutá), další výhoda je žádné riziko rozcentrování kliky při montáži. Při dobrém mazání a jehličkách na pístním čepu se dá předpokládat, že nejmenší životnost bude mít spodní ojniční ložisko, které ovšem při kvalitním mazání vydrží také velmi mnoho, za podmínky perfektního vyúhlování ojnice.
Nevýhodou je několikanásobně vyšší cena.
[zahradník]
(21.5.2020 9:45:02)
Na střed patří ložisko 6306 C3, jeho rozměry jsou 30x72x19 (vnitřní průměr, vnější průměr, šířka).
Dvouřadé ložisko stejných rozměrů je např. zde: https://www.elotechnik.cz/lozisko-1306-c3-snr.html . Je to jen pro ilustraci, jistě by se našlo i levnější. Jestli by to mělo nějaký přínos, si netroufnu soudit.
Mimochodem, teď jsem nesl klikovku z třistapadesátky k Padalíkům, měl jsem vlastní středové ložisko, japonské NTN a dozvěděl jsem se, že ho používají taky, mohl jsem si ušetřit shánění.
[pračlověk]
(20.5.2020 19:03:00)
Není náhodou DVOUŘADÝ ložisko širší?
Prostě dej na obě strany válečky, pokud myslíš, že něco vyhraješ, a prostřední nechej na pokoji kuličkový - má to tak každej Velorex 350, a normálně to funguje.
[monty]
(20.5.2020 17:02:02)
Příspěvků: 8, poslední: 22.5.2020 16:10:1867779.Nejede nebo nestartuje
Zdravím vespolek.
Máte, prosím, nějaký tip, kterým směrem se ubrat, při odstraňování následujícího neduhu?
Na starém enduro dvoutaktu Yamaha DT 125 LC mám problém při prudkém přidání plynu v zátěži, kdy motor (se dle mě ulije a) ztratí výkon a netáhne a ni nejde do otáček. Typycké to je při rozjezdu v terénu v kopci, kdy je třeba motor naplno zatížit již v polovině spektra otáček při hodně otevřeném plynu. Někdy se ale motor zadusí. To je pak potřebí vymáčknout spojku, motor chvilku zlehka rozdráždit do otáček a zkusit to znovu. Rozdráždit do otáček ho musím zlehka, jinak se stane, že při plně otevřeném plynu se dusí na 1/3 - 1/2 maximálních otáček.
Karbutátor je vyčištěn, hladina nastavena, příruba chodí.
Je správný můj předpoklad velmi bohaté směsi v okamžik, kdy se to stane anebo je naopak směs velmi chudá?
Cesta by tedy měla být přes drobnou úpravu hladiny či výšku jehly, že?
Jsem z LBC. Klapek mam dost i nejake na DT muzeme se sejit a pujcim na vyzkouseni.
[Havlis]
(22.5.2020 16:10:18)
Mikuni ma jen dve trysky, je to jednoduchy a vetsinou nesmrtelny. Pokud jsou trysky jak maji byt v originale neni problem. Dtcko ma mit indukcni nadrzku yics to cele musi byt naprosto tesne. Pokud jsou tydle motory bohaty zacne 4taktovat. Vetsinou buceni a nizky vykon v dolnich otackach dela klapka co netesni. Kovove planzetky lze otocit pak zase tesni. Nebo kup nejake karbon nebo sklolaminat na repasy. Pripadnevposli foto klapky
[Havlis]
(22.5.2020 16:08:42)
Klapky tam jsou v podobě ocelových planžet. Olámané nejsou jen jedna lehce prosvítá (zřejmě již ne zcela doléhá). Karburátor Mikuni je velmi podobný Jikovu z 638. Takže žádná věda.
Co se sytiče týče, tak jsem v jiných než volnoběžných otáčkách nepozoroval rozdíl. A jediným projevem bylo, že u zahřátého motoru již nedržel volnoběh.
[Majkee]
(21.5.2020 12:30:42)
Já měl na Yamaze PHBH 28, Mikuni vůbec neznám, tak neporadím.
Ale olámané klapky se projevují taky tak, že spodek nic moc a v otáčkách je kopanec. A co to zkusit se sytičem, jestli to bude lepší nebo horší?
[Bakoun]
(21.5.2020 11:50:32)
Hladninu jsem se snažil reřídit, jak to jen šlo přesně. Karb je vyčištěný v ultrazvuku.
Karburátor je obyčejný Mikuni (alá Jawa).
Co se klapek týče, tak uplně 100% nejsou, ale zatím řádná hrůza. Jezdilo to i s horšími.
Myslím, že v tom bude hrát i skoln kopce, který pohne hladinou v karburátoru. Jde mi hlavně ale o prvnostní úvahu, zda to je v ten okamžik moc chudé, nebo moc bohaté.
Po projížďce má svíčka barvu dobrou.
[Majkee]
(21.5.2020 8:50:26)
Heleď hladinu bych zkouk, a co klapky? Jak jsou starý? Když budou profukovat, směs se může obohacovat- triplecarbing.
[jenda]
(20.5.2020 19:15:43)
Tady je obyčejný DellOrto 28, žádná akcel. pumpička, tu mají spíš 4takty. Spíš bych ho prvně vyčistil a pořádně nastavil hladinu. 2 ze tří, co se mi dostaly do ruky, ji měly úplně špatně.
[Bakoun]
(20.5.2020 14:06:51)
Při prudkém přidání plynu při nízkých otáčkách dochází u šoupátkového karburátoru k ochuzení směsi - naráz otevřením šoupěte přidáš vzduch, ale kvůli nízkým otáčkám (malému proudění vzduchu) se nezvýší množství přisávaného benzínu. Nemá to nějakou akcelerační pumpičku, která by vynechávala?
[Ota]
(20.5.2020 10:45:32)
Příspěvků: 6, poslední: 26.10.2023 6:25:1367778.Veteráni
Zdravím, chci koupit novou kliku na Jawu 21 CKR. Jakou s ní máte zkušenost? Pasuje dobře? Trochu mám strach z těch jehel pro pístní čep vydrží něco? Jde pěkně namontovat? Díky
DOSTALI JSTE SE DO ŠPATNÉ FINANČNÍ SITUACE? MŮŽEME POMOCI!
Jednotlivcům nabízím půjčku ve výši 100 000 až 25 000 000 Kč komukoli, kdo ji může splatit s úrokovou sazbou 3 % z libovolné požadované částky. Dělám to v terénu.
- hypotéka.
- Investiční úvěr.
- Půjčka na auto.
- Konsolidace dluhu.
- Splácení dalších menších úvěrů.
- Osobní půjčka.
Pokud nutně potřebujete půjčku, jsem vám k dispozici pro všechny vaše finanční problémy.
Pro více informací nás prosím kontaktujte: SKOPIK.PUJCKA@GMAIL.COM.
DOSTALI JSTE SE DO ŠPATNÉ FINANČNÍ SITUACE? MŮŽEME POMOCI!
Jednotlivcům nabízím půjčku ve výši 100 000 až 25 000 000 Kč komukoli, kdo ji může splatit s úrokovou sazbou 3 % z libovolné požadované částky. Dělám to v terénu.
- hypotéka.
- Investiční úvěr.
- Půjčka na auto.
- Konsolidace dluhu.
- Splácení dalších menších úvěrů.
- Osobní půjčka.
Pokud nutně potřebujete půjčku, jsem vám k dispozici pro všechny vaše finanční problémy.
Pro více informací nás prosím kontaktujte: SKOPIK.PUJCKA@GMAIL.COM.
DOSTALI JSTE SE DO ŠPATNÉ FINANČNÍ SITUACE? MŮŽEME POMOCI!
Jednotlivcům nabízím půjčku ve výši 100 000 až 25 000 000 Kč komukoli, kdo ji může splatit s úrokovou sazbou 3 % z libovolné požadované částky. Dělám to v terénu.
- hypotéka.
- Investiční úvěr.
- Půjčka na auto.
- Konsolidace dluhu.
- Splácení dalších menších úvěrů.
- Osobní půjčka.
Pokud nutně potřebujete půjčku, jsem vám k dispozici pro všechny vaše finanční problémy.
Pro více informací nás prosím kontaktujte: SKOPIK.PUJCKA@GMAIL.COM.
[VLADIMÍR ŠKOPÍK]
(26.10.2023 6:25:13)
HonzaBK: Jo, sypany jehly jsem ani neuvazoval, to je prezitek socialisticky jawy, z doby kdy vychodni blok proste neumel vyrobit lacine kvalitni jehlove lozisko v kleci.
S jehlovym loziskem v kleci zadny problem s montazi neni.
[Krizoň IV.]
(21.5.2020 10:27:28)
HonzaBK: Když máš na to přípravek (stačí buď starý, mírně obroušený čep nebo snad i příslušný oříšek z malé goly), který se při vytlačování pístního čepu a montáži pístu použije jako pomocný vodící čep pro jehly, vypadnutí jehel nehrozí.
[Ota]
(21.5.2020 8:30:36)
HonzaBK: to je ale není případ u pionýra, tam se vesměs používají jehl. klece. Sypané jehly jsem u pinkca ještě neviděl.
CKR ojnic jsem jezdil několik, byly OK. CKR klik z pincka v mém okolí taky pár jezdí a problémy jsem neslyšel.
[Bakoun]
(21.5.2020 7:46:26)
Jehle bych už nikdy na pístní čep nedal, hrozně špatně se to nasazuje a musíš dávat pozor aby ti při montáži nevypadly a neudělali neplechu v motoru. Ale jehlový ložisko používám normálně, pouzdra už nepoužívám.
[HonzaBK]
(21.5.2020 7:25:48)
Proc se bojis jehel na cepu ? Jehly obecne fungujou lip nez bronzovy lozisko, vystaci si s min olejem ve smesi, a vydrzi vic nez bronzovy lozisko.
Akorat proste behem jizdy cinkaji, to je vlastnost, ne zavada, a staromilci diky tomu obcas trvaji na bronzu.
Jinak bych se ty klikovky vubec nebal.
[Krizoň IV.]
(20.5.2020 20:24:10)
Příspěvků: 16, poslední: 27.5.2020 13:13:3467777.všechno ostatní
Zdravim. Omlouvam se předem za nejawa dotaz ale je zde spousta odborniku i ohledne elektriky kteri zde spolehlive poradi. Co se tyce elektriky tak sice dokazu zapojit kdeco ale uz se nevyznam v ruznych elektrovýpočtech, kde zvolit jaky vodic a podobne... Předelal jsem 120L na GLS. To znamena ze vepředu jsou 4 svetla. Kazda zarovka 55w. Pokud rozsvitim dalkove tak sviti vsechny 4 tak je odber na svetlech nejakych 240w pri 12v pokud pocitam i parkovačky. Pri tomto odberu se mi začíná dýmit z prepinace pod volantem a pokud do toho jeste zapnu stěrače, radio, topeni a ruzne veci jako napriklad mlhovka a podobně tak hlavni privodni kabel od baterky do pojistkove skrinky pak doslova hoří :D Je to totiz první 120 užovka kde jeste neni zadne relátko a vse jde natvrdo pres kontakty přepínačů. Asi to neni dimenzovane pro 4 svetla. Vymyslel jsem si že od baterie natahnu zvlášť privodni vodič, ktery bych spolu s druhou pojistkovou skrinkou dodelal zvlášť a jen pro predni svetla a ty pak budou ovládané relátkama. Nevim ale jaký zvolit vyhovujici přůřez tohoto vodiče. Na těch dejme tomu 250w, 12V a délka vodiče zhruba nejakych 5 metrů. Dokaze mi to prosim nekdo vypocitat a rict jaky je potreba prurez? Diky moc
Omlouvám se za zavádějící radu, ale ta životnost relátek mi vůbec nedošla. Použité přerušovače z feldy fungují bez problémů. I když možná relátko Bosch z r 95 bude pořád lepší než nová čína 2020 za 40Kč. Ale souhlasím. Opět jsem se ochytřil.
[dadajan]
(27.5.2020 13:13:34)
Deadman: přečti si příspěvek, který napsal dadajan. Na ten jsem reagoval. Krásným spojením "podobný sračky" jsou myšleny konektory, přepínače a vůbec všechny spoje. Měl jsem kdysi 125ku, kterou minulý pečlivý majitel natřel skoro VŠUDE proti korozi vyjetým olejem. Šikula. Přední halogeny měly plných 9V. (Byly natřeny i patice halogenů). Hrst relátek a hotovo.
[OREL]
(25.5.2020 18:20:52)
Orel: On někdo používá relé z vrakáče? Nové stojí 40 - 50 Kč. Další důvod pro relé je vyhnout se napěťovým úbytkům na přepínačích ve složité kabeláži - pak to i lépe svítí.
[Deadman]
(25.5.2020 11:08:37)
Máš to dobře vymyšleno. Přepínače a podobný sračky už mají život za sebou, tak se jim uleví relátkem, ale novým. Tedy, pakliže jsi líný jako já něco měnit. Relé ze šrotu nemusí být vždy stoprocentní. Kdo to má potom opravovat. A taková darda to zas není, že. Kabel od baterky 6mm2 stačí, auto uveze i silnější. A jak supr radí JZ, od baterky pojistku. Kdysi jsem kupoval pojistku 80A ve skřínce u HI-FI maniaků, bylo to velice pěkně mechanicky provedeno. Ať se daří!
[OREL]
(24.5.2020 15:22:34)
10mm2 to se dá použít i jako startovací kabel :-D
[krf]
(23.5.2020 9:17:29)
10mm je až dost... to bych na odbočku z baterky dal 100A pojistku, kdyby se náhodou někde cvakl o kastli, ať z toho nemáš pochodeň...
[JZ]
(21.5.2020 13:42:22)
Velorex: To je kabel jak z elektrárny. To musí stačit! Pokud nemáš nějaké přídavné spotřebiče s velkým odběrem...
[Ota]
(21.5.2020 8:31:51)
Robim novu kabelaz na 100L s pridavnymi svetlami. Hlavny kabel do poistkovky som dal rovno 10 mm2. Odtial som urobil odbocku na pridavnu poistkovku. Myslite ze ta 10 ako jeden jediny na privod bude stacit?
[Velorex]
(20.5.2020 16:22:27)
Původní "velké"relé do kufru asi neseženeš. Vrakáč a vytáhni si z feldy (např)6U0906061A- bývají tam na desce pojistek min 2, spíš 3 na levé straně. Proudové zatížení min 40A (Cz) nebo i 70A (Bosch). Nové stojí cca od 80(Čína) , ale i 250 (Bosch).Samostatné jištění doporučuji.Dal jsem krabičku na 4 pojistky a využil pozici na "moderní"zásuvku zapalovače pro mobil apod. Rovnou si z feldy vezmi přerušovač blinkrů- napravo myslím v druhé řadě.
[dadajan]
(20.5.2020 14:16:15)
Viz. virt. Dva týdny zpět jsem to dotahal. Původní dvě světla jsou přes přepínač, přídavný přes relé, který je spínaný z původní pojistky. Od startéru mám taženo 6mm2 do přídavný pojistkovky a tam je to roztahaný dál. Mám na tom ještě pověšenou autozásuvku, mlhovku a el. okna. Pouze na světla bych volil 4 mm2.
[Borderer]
(20.5.2020 10:41:11)
Dajadan: ano tak to bylo, přídavné dálkové měly asi i vlastní spínač už si nevzpomínám, nebo to bylo u 4oké Š110ls? Musel bych dohledat manuály, kterých mám v archivu několik verzí. Po halogenové mlhovky bylo taky nutné mít relé a tahat + od startéru jinak to hřálo až hořelo. Relátka byly skutečně v kufru u krytu brzdového a spojkovébo válce a relé vyhřívaného skla u zapalovací cívky jak jsem dříve uvedl. V průběhu výroby bylo někoklik variant regulátorů a alternátorů 35, 42 a 55A, možná mě opravíš.
[Banak]
(20.5.2020 10:16:06)
Pomocné světlomety měly přidaný samostatný žlutý vodič pro pravý a levý a zapojení s přidaným spínacím relé pomocných světlometů- pozice schematu 147- napájení přímo z + na startéru (vyznačeno ve schématu čárkovaně). Já mám 4mm2. Viz např. knihy Andrt Údržba a opravy.. O vodičích v 105/120 atd. se uvádí pouze, že jsou použity průřezy 0,75-6mm2. Přívod ke spouštěči 16mm2.Ani v dílenských příručkách nejsou přesnější údaje.
[dadajan]
(20.5.2020 9:12:00)
Byly 3 typy výkonové verze alternátorů dle "výbavy", i užovka měla pro 4 světla i vyhřívané sklo relé.
[Banak]
(20.5.2020 7:11:06)
p.s.: a malo to od výroby silnejší 55A alternátor
[passion]
(19.5.2020 15:11:34)
Mal som 120LS. V kufri pri nádobke na brzdovku bolo relé pre diaľkové svetlá a ako prívod bol žltý vodič o priereze minimálne 4mm2 (neviem presne ale určite to bolo hrubšie ako 2,5mm2). Odtiaľ to šlo nazad do kabíny a potom cez poistky zas dopredu na svetlá.
[passion]
(19.5.2020 15:10:04)
2,5mm2 minimalne, dal bych aspon 4mm2
[Davy_]
(19.5.2020 14:27:01)
Příspěvků: 9, poslední: 24.5.2020 19:06:3367776.Nejede nebo nestartuje
Ahoj, delší dobu mě zlobí Pionýr, po ujetí pár km začne pocukávat, až se zastaví a nejede - příčina je jasná, na svíčce je pecka, respektive elektrody jsou zkratované. Někdy to vypadá jak kulička, někdy takové vlasové spoje. Myslel jsem že by to mohla být chudá směs, natavený píst, ale nemyslím si...
Svíčka je BRISK N15, po vymontování je černá. Takže to ukazuje na bohatou směs, k čemu směřuje i to, že za studena se motor sbírá dobře, z nižších otáček, za tepla se lehce přidusí, než se rozeběhne. Tím pádem si nemyslím že pecky jsou z nataveného pístu, ale spíše z jak to karbonuje.
Benzin standard co dávám do všeho, olej TSF.
Karburátor mám nový, replikový, standardně osazený, vzduchový filtr je taktéž nový, respektive nedávno dávaný. Vzhledem k minimu regulačních prvků, čím mám začít? Hladina v karburátoru (ta by měla být OK, ale zkontroluji), výška polohy jehly, jiná hodnota svíčky...?
Zaměř se na karburátor. Strojů mám víc a nikdy mi nefungoval dobře replikový karburátor. Sežeň si originál a uvidíš.
[ruda]
(24.5.2020 19:06:33)
Jo jo .., už se to tu objevilo ,, osobní zkušenost ,,, žere to olej z převodovky. Oleje z převodovky by mělo ubývat. Tedy možná závada,
[CABAN]
(23.5.2020 5:59:13)
Dira je v hornim deklu airboxu. Kdyz vyvrtas do airboxu diru cca 10 mm tak uvidis co to udela pri jizde na plny plyn, pri jizde na plny plny plyn ji muzes ucpat prstem a uvidis jestli zacne jet lepe nebo hur. Ja jsem pridaval diry tak dlouho, dokud po zacpani posledni vyvrtane diry nejel fichtl hur,vypada to jako fichtllatina ale doopravdy ucpani/odkryti jedne diry o prumeru cca 10mm je na tahu a chodu motoru znat.
Druha moznost je zkusit mensi hlavni trysku(dala se sehnat 62) nebo ponizit hladinu.Jehla se pri plnem otevreni neuplatnuje.
Pri testu podle svicky je treba jet pod plnym plynem aspon 5minut a pak motor okamzite zastavit a kontrolovat,jinak ti svicku ovlivni nastaveni jineho rezimu, pri dobre serizenem karb se svicka vyrazne nezacerni ani pri volnobehu.
[El Fag]
(20.5.2020 18:29:02)
Žere ti to olej z převodovky.
[Tomáš S.]
(20.5.2020 11:50:49)
Ano, vzdálenost by to chtělo delší, včera mě čas více nedovolil, takže uvidím po delší jízdě. Jen mě to opětovné vyzkratování elektrod naštvalo - proto jsem se na svíčku také díval.
Zapalování je snad OK, to jsem kontroloval před časem. Cívka 8V při GO nová, kladívka, kondenzátor OK, nastaveno dobře. Elektrodová vzdálenost momentálně dle oka, jak jsem cestou svíčku několikrát čistil, měrky nevozím. Olej míchám v poměru cca 1:33, benzin je asi 3 měsíce starý - leju z kanystru.
[JohnyR]
(20.5.2020 8:57:21)
JohnyR: Zapalování funguje dobře? Elektrodová vzdálenost na svíčce má být u pionýra 0,4 - 0,5 mm (u nových svíček bývá z výroby nastavena na 0,7 mm, je třeba elektrody sklepnout). V jakém poměru mažeš? Bohatá směs + hodně oleje v benzínu také dokáže svíčku zkratovat. Pionýr se má mazat 1:30.
[Ota]
(20.5.2020 8:11:49)
Kontrolovat stav serizeni karburatoru podle barvy svicky chce ujet delsi vzdalenost, alespon 10 - 15 km, pri zkousce na miste nebo kratke vzdalenosti je svicka vzdy cerna.
[Standa2]
(20.5.2020 8:06:59)
Díky za info. Upřesním, že se jedná o model Jawa 20. Myslím, že sání je kompletní - koleno do airboxu, z airboxu jde hliníkové nasávací kolínko. V tuto chvíli si nevybavuji že by na něm byly nějaké otvory...ale je to možné. Protože se s tím potýkám delší dobu, ještě ve mě hlodá myšlenka, zda to nezačalo dělat po výměně filtru za nový - kdyby hůře propouštěl. Jenže to si už nevzpomínám.
Hodil jsem jehlu o zářez níže, nechal původní zakarbonovanou svíčku, trochu to projel - cca 2km. Svíčka se zkratovala jemným vlasem, ale vypadala podstatně lépe - už nebyla černá a od oleje, elektroda byla lehce načevenalá... Kouknu ještě na hladinu, airbox, dám svíčku novou a uvidím.
[JohnyR]
(20.5.2020 7:49:20)
U tohoto stroje se směs ladí výškou hladiny a pak zacpavanim nebo otevíráním otvorů v airboxu. Airbox je kompletní originál se všemi trubkami ?
[maspe]
(19.5.2020 22:04:55)
Příspěvků: 21, poslední: 23.5.2020 21:34:0667775.Informace
Při přípravě na opískování se mi definitivně potvrdilo, že mám prohnutý rám. Konkrétně ta část rámu, která vede od krku řízení dolů. Po přiložení pravítka tam jsou rozdíly cca 1mm - 2mm. V jednom místě je vidět mírná deformace rámu. Nicméně je díky tomu hnutý krk s vidlicemi. I toto malé prohnutí bylo znát po nandání vidlice. Jedno řešení je sehnat jiný rám - jsou na jednotlivých typech 634 nějaké rozdíly na rámu (kromě bočního stojanu)? Druhé řešení je pokusit se to srovnat - máte s tím někdo zkušenosti? Napadá mě prostě upnout do do něčeho rám, ohřát autogenem a tyčí trubky narovnat. Co pevnost rámu, nebude tím narušena?
639 trubky jsou z blata, 634 celkem drzi. 634 ramy jsou obecne z lepsi oceli nez 639 a novejsi.
[Krizoň IV.]
(23.5.2020 21:34:06)
".... přinejhorším by se daly ty trubky uříznout a navařit tam nový.."
Ty trubky jsou z bláta. Když už se dělá rám , tak doporučuju jejich vyztužení.
[Jiřík]
(23.5.2020 11:39:44)
Deformovaná je. přinejhorším by se daly ty trubky uříznout a navařit tam nový, ale už je to další bastlení.
[Ota]
(22.5.2020 21:46:06)
Zvednuty trubky na zadku jsou hometuning, jak jiz bylo receno, ale narozdil od zkriveneho cumaku se celkem rozumne daji srovnat. Pokud by jinak byl ram rovny za dobrou cenu, tak bych nad tim klidne uvazoval.
[Krizoň IV.]
(21.5.2020 10:30:29)
Přesně tak, od rámu se zvednutou podsedlovkou ruce pryč - je to domácí tuzing a 634 - 639 s přizvednutým zadkem vypadají divně, díly navíc dobře nelícují,...
[Ota]
(21.5.2020 8:37:06)
Ten prolis na tom plechu nemá vliv na to, který držák tam chceš montovat. I ten "silentblok" nedrží celou plochou, ale jen v oblasti děr. Teď jsem ten silentblok na svém stroji zrušil a nahradil jednoduchými držáky. Měl jsem ulomenej zadní spodní držák, je možný, že to bylo kvůli tomu kvazisilentbloku, kdy je zadek napevno a předek může kmitat (i když jen mírně).
Rám má být rovný, zvednuté trubky jsou domací úprava, aby byl zvedlej zadek. Podle mě to ale vypadá divně, tomuhle stroji to nesluší.
[pračlověk]
(20.5.2020 21:24:47)
Takže, když je rovnání pase, tak jsem se pustil do prohledávání inzerátů. Prolustroval jsem co šlo a žádná sláva. Objevil jsem ještě několik věcí, které bych potřeboval objasnit.
1) Přední uchycení u silentbloku - ten plech mezi trubkami kolébky jsem viděl že mají některé motorky s prolisem, jiné bez prolisu. Pokud mám silentblok, tak bych měl mít bez prolisu - je to tak?
2) U některých rámů na 634 jsou podsedlové trubky rovné u jiných jsou mírně ohnuté nahoru (to mám i já na svém rámu).
Jinak díky moc za všechny rady, kdybych nevěděl na co koukat, tak bych to asi ani neobjevil.
[drbik]
(20.5.2020 20:48:14)
[drbik] ... Zde mám mezi rámem a motorem silenblok. ...
Když máš silenblok tak jsou k tomu kratší přední držáky motoru.
Je to plně záměnné, buď dlouhé přední držáky motoru (rok 80 bez prolisů) nebo kratší s tím plastem.
Je to vidět tady: https://www.motorkari.cz/tema/?t=200577
[Jiřík]
(20.5.2020 7:47:02)
https://mrsk.eu/rovnani-ramu-motocyklu/
Dal bych to odborníkům. Rozhodně NIC neohřívat autogenem. Prokazatelných důvodů je více, nad rámec této rubriky. Lze dohledat v literatuře / netu. Než bych se pouštěl do takovéto práce, tak bych si o tom JÁ něco nejdřív nastudoval...
[.]
(20.5.2020 4:52:03)
Omlouvám se, vždy když aktualizuji stránku na telefonu, tak se mi tam znovu vloží poslední příspěvek.
[drbik]
(20.5.2020 0:01:51)
Mám 634-8 z roku 1980. Ještě mě napadá, zda je nějaký rozdíl v předáním uchycení motoru? Zde mám mezi rámem a motorem silenblok. Dříve jsem měl starší verzi 634 s motorem 633 a tam by se silenblok ani nevešel. Nebo to je dáno tím zadním uchycením a tím je posunutý i motor? Jak to tak čtu, tak sehnat správný rám nebude lehký. Takže zřejmě se budu muset pokusit o srovnání. Máte s tím někdo zkušenost?
[drbik]
(19.5.2020 23:59:45)
U mě to je dlouhodobý projekt. Nemám moc volného času ani zázemí - dílnu. Takže Jawka je v krabicích v práci. Jednou za čas vytáhnu pár věcí a u táty v dílně něco málo kutím, když tam má prostor.
[drbik]
(19.5.2020 20:03:59)
Jednobudik ram rok 1980 nebude zase tak velky problem sehnat, akorat jsi se tomu mel venovat v zime a ne na zacatku sezony ...
[Krizoň IV.]
(19.5.2020 19:19:22)
Mám 634-8 z roku 1980. Ještě mě napadá, zda je nějaký rozdíl v předáním uchycení motoru? Zde mám mezi rámem a motorem silenblok. Dříve jsem měl starší verzi 634 s motorem 633 a tam by se silenblok ani nevešel. Nebo to je dáno tím zadním uchycením a tím je posunutý i motor? Jak to tak čtu, tak sehnat správný rám nebude lehký. Takže zřejmě se budu muset pokusit o srovnání. Máte s tím někdo zkušenost?
[drbik]
(19.5.2020 17:04:14)
V uchycení motoru na silentblok nebo bez něj není rozdíl v rámu, ale pouze v předním držáku. Bez silentbloku jsou ty dva plechový vingly delší a šroubujou se přímo na rám, se silentblokem jsou kratší a šroubují se na desku silentbloku.
[Ota]
(19.5.2020 15:28:13)
Mám 634-8 z roku 1980. Ještě mě napadá, zda je nějaký rozdíl v předáním uchycení motoru? Zde mám mezi rámem a motorem silenblok. Dříve jsem měl starší verzi 634 s motorem 633 a tam by se silenblok ani nevešel. Nebo to je dáno tím zadním uchycením a tím je posunutý i motor? Jak to tak čtu, tak sehnat správný rám nebude lehký. Takže zřejmě se budu muset pokusit o srovnání. Máte s tím někdo zkušenost?
[drbik]
(19.5.2020 14:30:20)
Ja som narazil ešte na rozdiely zadného horného úchytu motoru, pod airboxom. Rozdiel je v tom ako je ten úchyt vylisovaný. Buď má okolo diery okrúhly prelis až pod airboxom, alebo šikmo v mieste kde sedí airbox. Ak má prelis šikmo, musíš mať airbox s väčším vybraním inak nesedí na ráme a nezmestíš ho medzi tie dva plechy.
Na prvej fotke okrúhly prelis, na druhej šikmo kde nesedí airbox
https://milos634.rajce.idnes.cz/Airbox_vs_ram/
[Milos634]
(19.5.2020 10:03:50)
Dalsi zmena kterou Ota nezminil jsou bocni madla. Prvni ctyrky mely jenom jedno male zadni madlo, od konopnice se montujou madla dve a vetsi, s tim souvisi zmena uchytu na ramu.
[Krizoň IV.]
(19.5.2020 9:55:16)
Ano, přesně tak. Starší motorb bylo možné dát do novejsiho rámu, musel by se ale uříznout držák, co je navařen na příčné trubce. Opačně to lze řešit navařením právě tohoto držáku na vhodné místo, případně pohodlněji rozpěrnými trubkami, kterými bude procházet svorník stupaček.
[pračlověk]
(19.5.2020 9:25:32)
Příspěvků: 10, poslední: 20.5.2020 9:48:2567774.Veteráni
Zdravím,
mám tu rozhozenej panelkovej motor a řeším co s převodovkou. Co říkáte na opotřebení viz foto v odkazu? Bude to ještě fungovat nebo už je nutná výměna kola a hlavní hřídele?
https://www.rajce.net/f1439048870
Vymezovací podložky bys měl sehnat i v prodejně ložisek. Jen je musíš objednat podle průměru. V Eshopech je mají jistě od stejného výrobce.
[longr]
(20.5.2020 9:48:25)
Podložky v prodejně ložisek. A replik se neboj. Kup český a budeš spokojenej. ostatní jsou třeba znalejší.
[Vesnican]
(20.5.2020 8:23:42)
Jasně, hřídel i kolo vyměním.
Jen se bojím těch replik, tak zkusím sehnat použitelné origo díly.
Ještě máte někdo tip, kde koupit kvalitní vymezovací podložky různých rozměrů?
[LK]
(20.5.2020 6:20:45)
Ak chce priateľ motorku využívať na houby, tým duplom musí mať prevodovku OK. V teréne je prevodovka zaťažovaná na maximum a rýchlosti mu budú vyskakovať. Ak sa chce voziť, musíš to vymeniť, hriadeľ aj kolo. Keď kúpiš novú, daj si bacha, dôkladne prekontroluj. Mne Motoren predal prasknutú hl. hriadeľ. Bola celá zakonzervovaná bola v rezerve. Po vyše 2 rokoch som ju odkonzervoval a chcel som ju použiť. Vtedy som objavil prasklinu a reklamácia nula bodov, tak išla do koša...
[MV]
(19.5.2020 21:58:38)
Převodovka pro kývačky a panelky je stejná. Až u 634 byla použita jiná a lepší konstrukce.
[Ota]
(19.5.2020 11:46:00)
Myslel jsem si to. Do svého motoru bych to nedal, ale je to pro známého do motorky na houby a chce do toho co nejmíň nasypat. Tak jsem chtěl znát názor ostatních.
Jinak předloha je na tom kupodivu dobře, tam je v tomhle kritickém místě opotřebení minimální.
Máte tip, kde koupit kvalitní repliku nebo musím shánět zachovalý originál? Případně lze použít hřídel z 353? Mám tu dva polomotory, tak bych kdyžtak zkusil štěstí v nich.
Díky
[LK]
(19.5.2020 8:50:08)
Je to hodně opotřebené. Hlavně ta hřídel. Je jen otázkou času, kdy začnou kvalty vyskakovat (pokud se už tak nedělo).
[Ota]
(19.5.2020 8:22:17)
A jak je na tom předloha? Většinou to bývá podobné. Tohle bych dovnitř nedával.
[maspe]
(19.5.2020 8:12:57)
Vyměnit bez diskuze. Nebudeš to přeci znova půlit kvůli hřídeli za pár stovek.
[Vesnican]
(19.5.2020 7:15:55)
Ja uz takhle opotrebeny nepouzivam...
[huhu]
(19.5.2020 7:13:53)
Příspěvků: 2, poslední: 24.5.2020 15:58:2867773.Elektro
Zdar,
zkousel nekdo bezkontakt z cinskejch motorek ( skutru ) na Jawa/Cz.
https://www.pajka.info/technika-bezkontaktni-magneto-zapalovani-jawa-cz-cinske-gy6-vape.php
Jde o moto co bude jezdit pres pole na chatu, bez papiru takze Vape je nesmysl.
Momentalne je tam zapalko z fichtla, coz neni spatny ale porad je tam kondik, kladivko..
Jen tak bokem, nač vymýšlet kolo? Co tam takhle dát zapalování ze sekačky či podobného verku? Když to funguje na Stadionech, co makaj za 1 kilo? Jinak, tento china-verk opravdu funguje, ale jen dle svého uvážení. Většinou to přes zimu navlhne a jde to do kopru. Asi takhle, záleží na kusu. Něco je nesmrtelné, něco mají rádi v servisech. Klasika je klasika....
[OREL]
(24.5.2020 15:58:28)
Párkrát tu zaznělo, že je to věc ne příliš spolehlivá. Takže ve své podstatě s náhradním kladívkem a kondikem v kastlíku může být zapalko z fichtla trvanlivější a snadněji opravitelné než čínský výmysl.
[maspe]
(24.5.2020 9:29:09)
Příspěvků: 4, poslední: 19.5.2020 11:38:0067772.Nejede nebo nestartuje
Ahoj, mám dotaz vlastním babetu 210.2 rychl. Když ji chci naslapnout nohou na stojanu prokluzuji slapacky. Jen oběma nohama po delším šlapání chytne. Nové pakny, pružiny. Buben. A stále to nejde. Nevir co by to ještě mohlo být?
Ano protože čelisti ve velkém bubnu roztáčí přeci startovací buben, takže když kloužou tak se to protáčí, nebo to nemá dostatečnou energii roztočit startovací buben aby se rozeply čelisti a otočily motorem.
Takže rozdělat všecko odmastit, zkontrolovat sjetost čelistí a projetost bubnů.
A proboha, co vás to napadá na to sednout a šlapat, hoši sakra! Ta babetta má stojánek a konec rámu jak z papíru, nekurvětě to prosímpěkně doprdelky...
[Klouzek]
(19.5.2020 11:38:00)
Omlouvám se, chybička se do mého příspěvku vloudila. Plácám bludy ohledně řadicí spojky.
[Ruda]
(18.5.2020 22:42:09)
Závada je, pokud prokluzují šlapky pouze ve spojce startování. Řadicí spojka s tím nemá nic společného. Sice se ozubený buben řadicí spojky během startování šlapkami otáčí, a ozubený řemen dál přenáší moment na startovací spojku, ale dvojkové čelisti jsou stále rozpojené a neuplatní se. Takže sundat stahovákem startovací buben spojky, vyjmout čelisti, řádně odmastit jak buben tak čelisti. Pokud na čelistech téměř už není obložení, tak čelisti vyměnit. Doporučuji zachovat původní pružiny.
[Ruda]
(18.5.2020 21:55:28)
A co pakny ve spojce ktera řadí dvojku? Ten vetsi ozubeny buben. Muze byt chyba i tady. Sjete celisti nebo tam vnikl olej a prokluzuji. Popripade vymačkané unašeče. Tato spojka krome toho ze slouzi k razeni dvojky tak i při startování přenáší sílu na buben se start. Paknama. Takze pokud prokluzuje dvojkova spojka tak bud nenastartuješ a nebo jen ztěží pri dlouhem a rychlem šlapání
[BooCheer]
(18.5.2020 12:15:34)