Stáří příspěvků: 1 Hodina : 1 Den : 3 Dny : Starší
Příspěvků: 2, poslední: 8.12.2024 13:45:2372361.Informace
Zdravím, chystám se lepit na Bizona gumové nákolenice nádrže, čím by bylo vhodné je nalepit ? Díky
Mně se docela zamlouvá ten nápad s magnetickou fólií, někdy v budoucnu vyzkouším. Taky jsem to patlal chemoprénem, který prvně rozleptal lak a drželo to až napodruhé.
[Jad]
(8.12.2024 13:45:23)
Příspěvků: 12, poslední: 6.12.2024 7:51:1372359.Veteráni
Ahoj,
existoval samostatný katalog náhradních dílů pro verzi 352 folk?
Pokud ano, jak jej získat?
Kadmiu je vzhledem částečně podobné pocínování. Jak zešedne. Je teda trochu tmavší. Viz staré mlýnky na maso. Nebo šopování hliníkem. Tam je vzhled světlejší.
[-]
(6.12.2024 7:51:13)
Yeap! :)) Unfortunatelly cadmium surface on screws are not available today and is not possible to do this process because of regulation and acology, so today we use zinc screws and nuts.
[Čezet-rider]
(5.12.2024 23:27:34)
perfectionism is an hard disease :), i'll look into cadmium
[Sten]
(5.12.2024 19:41:11)
Really? All screws were in cadmium in 50's on Jawa-ČZ motorcycles.
[Čezet-rider]
(5.12.2024 19:34:14)
chrome. Zinc surface was used on motorbikes in 70's,
[Čezet-rider]
(5.12.2024 19:33:31)
i'm restoring 1955 folk, painted wheels/wheel drums, would you go with chrome or zinc for break pedal, cadmium is new element for me
[Sten]
(5.12.2024 19:11:39)
Break pedal was finished in two possibilities:
1) cadmium
2) chromed
[Čezet-rider]
(5.12.2024 17:18:13)
Thank you! I was just wondering is there ND catalog showing that break pedal was painted?
[Sten]
(5.12.2024 8:30:10)
No. Why you need it? There are no dimensions of sprayed layer or ČSN of used colour.
[Čezet-rider]
(4.12.2024 22:26:43)
Hm, so no ND for painted tank?
[Sten]
(4.12.2024 20:25:11)
Příspěvků: 11, poslední: 4.12.2024 21:35:5072358.Veteráni
Nazdar kamaráti.Aké sekundárne koliesko by ste mi odporučili na perak s motorom 354.Poskladal som si ho na také občasné vozenie,sám,bez spolujazdca.Vážim cca 85kg,zadný bubon 160mm,47 zubová rozeta.Najprv som chcel dať 15 zubove,ale bojím sa že ho budem musieť velmi točiť...Ďakujem za Vaše rady...
Boco to by bolo skvelé!
[Miník]
(4.12.2024 21:35:50)
Ja ten origo nadstavec mám na motore, niekedy v zime ho plánujem rozoberať, tak potom môžem nafotiť.
[Boco]
(4.12.2024 20:46:02)
Áno,presne pre toto,tam chcem iba plechový nadstavec.Keby som tam chcel navariť hlinikovú podkovu,uz by som to bol urobil.
[Miník]
(4.12.2024 13:03:05)
Kdyz uz zam davas motor z kejvacky, tak je skoda z nej delat neco co neni, dal bych tam nastavec z kejvacky a kus plechu, treba jednou objevis motor na 18ku a budes nasranej,ze tenhle prevarenej je zničenej...
[Mates]
(3.12.2024 23:21:09)
Nástavec k dovaření se dělá. Když pohledáš, tak jej po eshopech občas najdeš. Myslím, že jej měl třeba Korda. Pokud bys chtěl jen něco ve stylu kývačkového šroubovacího plechu, tak to budeš muset dodělat sám úpravou toho kývačkového.
[longr]
(3.12.2024 9:34:57)
Nadstavec by som si samozrejme vyrobil, nečakám, že by to niekto vyrábal, len by som chcel vidieť ako to vypadalo...
[miník]
(2.12.2024 17:29:53)
Nastavec ako diel sa dal dokúpiť.Niekde som fotky videl,len sú to už roky,a teraz to už neviem nájsť.Inak mám jedny kartre nachystané na dovarenie oblúka,aj oblúk urobený z kartra pioniera,aj veká motora,odmastené vo vývarke,pripravené na vyvarenie loga.Príde mi ale rozumnejšie,priznať tam prestavbu na motor 354,ako robiť falošný motor 18...
[Miník]
(2.12.2024 17:25:13)
Jestli máš starší 354, tak na karteru je krásně videt kde ten nalitek původně byl. Forma to tiz vychazi z Péráka.
[Mates]
(2.12.2024 16:55:03)
Tam stačí jen kus plechu nasroubovat, nebo navarit na puvodni nastavec z 354, aby to melo na cem držet. Myslim,ze to jako dil nikdo nedělá,
[Mates]
(2.12.2024 16:51:01)
Ďakujem,kúpim obea vyskúšam.Ešte by som poprosil,nemá niekto fotky,ako vyzerá drziak krytu reťaze,ktorý sa montoval na motor 354 po zástavbe do peráka?
[Miník]
(2.12.2024 11:53:17)
16 je předepsaný u 350Péráka , tak zkusit 16, max 17.
[monty]
(1.12.2024 22:51:23)
Příspěvků: 5, poslední: 7.12.2024 11:08:5172357.Informace
Ahoj všem, poradil by mi prosím někdo, kde a jaký sehnat trošku sofistikovanější a šetrný stahovák na primární řetězová kolečka na Jawy 250 ccm typy 11, 353, 559 a 592? Díky moc
Tomas: Měl bys kdyžtak fotku toho stahováku?
[Prohorovka]
(2.12.2024 19:26:11)
Koupil jsem kdysi stahovák přímo pro primární kolo vyfrézovaný z snad 20mm tlusté oceli. Měl jsem na jedné klice kolečko tak utáhlé na kuželu (pozn. já ho nedorval), že s jiným stahovákem nebyla šance a to jsem musel navíc kolečko i celkem dost nahřívat. Teď ho v nabídce nikde nevidím...
[Tomas]
(2.12.2024 19:09:22)
Na to stačí klidně i dvouramenný. Případně bych zkusil jawamarkt.
[Čezet-rider]
(2.12.2024 16:56:19)
Příspěvků: 5, poslední: 2.12.2024 20:04:3872356.všechno ostatní
Zdravím Vás. Chtěl bych se jen v rychlosti zeptat na názory. Sháněl jsem brzdový buben na Jawu 638. Za slušnou cenu se mi podařilo najít kompletní nepoužité uloženkové kolo 18 palců z vývozní ČZ 350/472. Toto kolo má hliníkový ráfek. Původní myšlenka byla kolo rozplést, vzít si z toho buben, buben napléct na origo ocelový ráfek a hliníkový ráfek poslat dál někomu komu se bude hodit. Teď si ale pohrávám s myšlenkou se na to vykašlat a hodit na motorku celé to kolo z čezety tak jak je? Motorka je většinou okufrovaná, naložená a jezdím na tom každoročně na Balkán, kde se místama potýkám i s relativně těžkým offroadem po různých šutrech a podobně. Jaký byste k tomuto účelu zvolili ráfek? Ponechat tam ten originální ocelový nebo se nemusím bát ani toho hliníkáče? Nevím ani jestli je to nějaký pevný dural nebo obyčejný hliník co se používal na tomto stroji. Jsou nějaké výhody/nevýhody? S hliníkovým ráfkem mám naprosto nulové zkušenosti, nikdy jsem to na motorce neměl tak nevím co můžu od toho čekat. Ať pak nejsem překvapen někde v Albánii že se kolo polámalo :D Díky
Bakoun vím že prodávaj nový Excely ale je možný že maj zkušenosti s originály čz.
[Cholerix]
(2.12.2024 20:04:38)
Cholerix: Jawatech prodava novy rafky Excel, BooCheer ma na mysli original CeZetacky rafky.
[Bakoun]
(1.12.2024 22:22:17)
Jawatech je prodává.
Zeptej se Grošáka nebo Vomiho, když je prodávaj tak o nich budou něco vědět.
[Cholerix]
(1.12.2024 18:23:57)
Ty hlinikovy CZ rafky jsou dost masivni, byl jsem s nima na Ukrajine, v Bulharsku atd. Vubec bych se toho nebal.
[Bakoun]
(1.12.2024 18:12:58)
Zkušenost s duralovým ráfkem na cestáku nemám.
Ale byly to stejný ráfky z NDR, který montovali ve Strakonicích na motokrosový motorky. Připadá mně, že u motokrosu s 380ccm a 45 koníkama dostane ráfek víc zabrat než na prašné cestě v Albánii.
[monty]
(1.12.2024 18:11:19)
Příspěvků: 8, poslední: 5.12.2024 11:33:3972354.Informace
Dobrý den, chtěl bych se s vámi poradit ohledně barvy na výfuky u ČZ 250/471, jak víte, první tyto ročníky měli výfuky černé a já řeším, čím je tedy nastříkat. Napadla mě rášková barva (komaxit), vydrží teploty na výfucích ? Děkuji za odpověď.
Na válce používám barvu ve spreji viz odkazy u mě v datech. Na válcích drží, takže by držela i ńa výfukách.
[chlup]
(5.12.2024 11:33:39)
Na kolenech se žáruvzdorná barva zvládne vypálit i sama, ale na tlumičích už ne, vždy je lepší to pro větší odolnost po zaschnutí vypálit homogenně na cca 200°C, tedy co se vleze, tak třeba v troubě nebo to zavézt tam, kde dělají komaxit, ať to vypálí v peci. Pak ty barvy vydrží dost.
[longr]
(3.12.2024 13:37:08)
Trampa jsem stříknul obyčejnou akrylovou barvou ze spreje a drží to i na kolenách.
[Kubas]
(30.11.2024 13:40:45)
Výfuky v komaxitu jsou slušná dymovnice, když to blafne.Vypalovaci barva je ideální řešení
[Mates]
(29.11.2024 23:08:39)
Ja kdysi koupil CeZetacky vyfuky v komaxitu a zacaly se tam na tech nejvic tepelne zatizenych mistech delat puchyrky.
[Bakoun]
(29.11.2024 21:45:48)
černá vypalovací silikonová barva
[Čezet-rider]
(29.11.2024 16:12:23)
Příspěvků: 8, poslední: 3.12.2024 21:59:4572351.Informace
Zdravím,
před nedávnem jsem rušil Tramp vidlici a dával klasiku 638. Bohužel navzdory nedávnému dotazu mi pořád nesedí pravá strana na ose. Mám kolo o 1,5cm vpravo. Potřeboval bych vědět, jak vypadá a jak tlustá je rozpěrka č.9 (63456213) mezi pevnou částí krytu řetězu a rozetou. A je i něco mezi kolem a rozetou?
V datech mám fotku, co si mi tam vyšlo, ale nejsem o její správnosti zrovna moc přesvědčen...
Moc mi pomůže, pokud mi to někdo vyfotíte. Z katalogu ND jsem nic nevykoukal.
tak posunout ráfek proti bubnu výpletem?
[monty]
(3.12.2024 21:59:45)
Ale abych se od něčeho odpíchnul (dejte mi pevný bod:) ) zadní kolo má být uprostřed kyvky, je to tak?
[Majkee]
(3.12.2024 13:06:04)
Tak jsem z toho čím dál víc zmatený. Rozpěrku v zadním kole mám. Ta má 14,6mm a drží pod plechem s filcem. To by mělo být OK.
Ta co je pak mezi ložiskem rozety a krytem má 10mm.
Tak asi budu muset začít řešit, kde mám ohnutou motorku. S tímto jsem bojoval i u minulé TRAMP kyvky, kde je delší osa a tak tam jsem to tam nahonil podložkami na míru mezi kolem a rozetou, neboť jejich originální rozměry jsem neznal. Z toho usuzuji, že kyvka je OK a problém bude v tažném na páva nebo podsedlovými trubkami.
[Majkee]
(3.12.2024 12:56:19)
Myslím že na 90% chyba bude v tom že chybí rozpěrka mezi kolem a rozetou. Ta rozpěrka která je v náboji kola přidržovaná plechem prachovky. Konkrétně tento díl se dost často ztrácí. Vypadne při montáží nebo vypadne při sundání kola pokud si na to člověk nedá pozor. ( prodává se prodloužená osa rozety, kde pak není potřeba se otravovat s touto rozpěrkou, při montáží a demontáži kola v nějakých polních podmínkách je to značná výhoda )
[BooCheer]
(29.11.2024 11:27:30)
viz maspe: mezi ložiskem kola a čepem rozety rozpěrka 15 mm, mezi ložiskem rozety a krytem řetězu 10 mm
[Marlboro]
(28.11.2024 20:55:36)
Ta v datech je 8mm tipuju
[maspe]
(28.11.2024 14:51:24)
Citovana rozperka 10mm. Mezi loziskem kola a cepem rozety je rozperka 14.6mm
[Maspe]
(28.11.2024 14:50:10)
Příspěvků: 1, poslední: 22.11.2024 14:30:1572349.Informace
Koupil jsem skutra ČZ 175 (prase) a až na evidenční kontrole jsem zjistil, že je na rámu jiné číslo než v TP. Může mi někdo poradit, co dělat. V databázi kradených motorek toto číslo rámu není, ale na STK je protokol se zjištěným nesouladem.
Existuje zastoupení ČZ Strakonice, kam napsat o souhlas s výměnou rámu?
Předem děkuji za pomoc. [Zdenek M67]
Příspěvků: 8, poslední: 23.11.2024 19:28:3472348.všechno ostatní
Dobrý den, řešil někdo už opravu VIN v databázi po digitalizaci? Jde mi o postup. Předem děkuji za rady.
Když jsem byl letos s motorkou na STK, tak jsem si všimnul, že technik fotil každou stránku velkého techničáku do databáze, takže doufám, že případné korekce chyb proběhly automaticky. Se musím schválně podívat, jestli to sedí
[bartoň]
(23.11.2024 19:28:34)
Všem moc děkuji za snahu poradit a nejvíce pak "Ladis". V pondělí se zkusím na paní Lenku obrátit. Díky.
[Zdenek M67]
(22.11.2024 20:49:25)
Jo, taky jsem koupil před lety motorku od borca, co jí měl 18 let, ale ztratil při stěhování TP. Vystavili mu nový a přehodili omylem 2 číslice v čísle rámu. Já to zjistil až na technické, kdy mě vyhodili. Na rámu nikdy číslo nebylo, tak jsem ho tam po chvilce hledání ale našel... Další technická v pohodě, ale problém na přepisu. Nemohli tu motorku najít a číslo rámu se shodovalo s VIN auta, ukradeného v Itálii. Paní mi to vysvětlila nepořádkem pro digitalizaci, kdy se už nějaký údaje mohly ztratit. Všechno dobře dopadlo a já tak s pomocí úřadů přihlásil nikdy neexistující motocykl.
[pračlověk]
(22.11.2024 8:00:33)
jde o tojestli je jiné nebo jen něco jiného. Já takto řešil kdysi auto kde byli jen přehozený číslice uprostřed a jedno bylo jiné a bez problému mě to na úřadu přepsali v TP podle skutečnosti. Nevím jak by to bylo pokud bybylo zcela jiné.
[HonzaBK]
(22.11.2024 7:56:32)
Zdenek M67: přímo ve Strakonicích paní Lenka Denney, tel. 383 342 237, mail: lenka.denney@czas.cz. Velmi vstřícná, umí poradit a vyřešit i hodně zapeklité situace.
[ladis]
(21.11.2024 23:40:46)
xbobo: pokud je na rámu i ve starém tp VIN stejný a v RSV je blbě, tak normálně s TP dojít na registr a nechat opravit.. těch chyb je tam mraky od vinů, přes typy motorů, hmotnosti, rozměry kol, kategorie vozidla atd..
[JAWA-ceZetak]
(21.11.2024 20:01:48)
Koupil jsem skutra ČZ 175 (prase) a až na evidenční kontrole jsem zjistil, že je na rámu jiné číslo než v TP. Může mi někdo poradit, co dělat. V databázi kradených motorek toto číslo rámu není, ale na STK je protokol se zjištěným nesouladem.
Existuje zastoupení ČZ Strakonice, kam napsat o souhlas s výměnou rámu?
Předem děkuji za pomoc.
[Zdenek M67]
(21.11.2024 19:10:48)
Příspěvků: 7, poslední: 6.12.2024 21:38:4772347.Veteráni
Zdar. Dotaz za kamaráda z Itošky: dělaly se čepy kyvky na 634 bez těch metaloplastických nesmyslů? Jeho meccanico tvrdí, že se to tam prej nevejde a že to pasuje a drží i bez toho. Foto rozebrané kyvky v datech. Díky.
Maspe: díky moc, předáno dál.
[ladis]
(6.12.2024 21:38:47)
To bude mít Milánek v datech když to předělával na bronz
[No_-_name]
(23.11.2024 11:30:31)
maspe: Ok, díky. Nemáte někdo náhodou změřený průměr oka té holé vidle bez metaloplastu?
[ladis]
(22.11.2024 14:08:31)
Jad: může bejt. Nechám prověřit. Dík za tip.
[ladis]
(19.11.2024 22:36:24)
No a nemá ty staré pásky pořád v té kyvce? Metaloplasty se tam po letech spolu se rzí a bordelem tak zatlačí a zahladí, že to není ani znát že tam něco je. Pokud si vzpomínám, nějak jsem to vyškraboval šroubovákem po kusech...
[Jad]
(19.11.2024 22:03:48)
Příspěvků: 1, poslední: 14.11.2024 21:56:1272344.Veteráni
Ahoj
Snažím se sehnat seznam šroubů (mimo motor) na Bizona.
Nemá ho někdo někde?
Děkuji F.
Příspěvků: 2, poslední: 22.11.2024 18:16:3172343.Informace
Než půjdu s dotazem na evidenci na dopravní, potřeboval bych si ujasnit, v TP mám uvedené číslo rámu 538621 a číslo motoru LMB-3. Na Štítku mám číslo 538621 a na držáku karteru číslo 538621. Je to tak v pořádku? Myšleno z pohledu úřadu. Nebo mám podle rady z veteranklubu tvrdit že papíry nemám? Jawa typ 05 rok 1963.
osobně bych na úřadě nechal číslo motoru vymazat a bude po problému
[Michal]
(22.11.2024 18:16:31)
Příspěvků: 1, poslední: 12.11.2024 8:34:1472342.Oleje, mazání ...
Ahoj, nevíte někdo jaký olej a kolik ho padne do převodovky Jawa Villiers?
Tam můžeš dat cokoliv, jde jen o mazání na tření v pouzdrech a dve loziska, oleje dej po nalejvaci otvor, cca 0,6 litru.Hodne ridkej olej protejka ven,vem cokoliv hutsiho.
[Mates]
(12.11.2024 8:34:14)
Příspěvků: 2, poslední: 24.11.2024 8:26:3472341.Informace
Pod odkazem něco z mála návratu Honzy z cesty okolo světa. V Soboru jsme ho vítali na hranicích ČR. https://www.youtube.com/watch?v=hSbsYyhLY0M
Je to frajer. Fotka s Pavlem a jeho Dingem 👍https://spravy.rtvs.sk/2024/11/najmladsi-cestovatel-okolo-sveta-jan-drinka-na-pionieri-prekonal-53-tisic-kilometrov-a-zapise-sa-do-historie/
[lahvac]
(24.11.2024 8:24:46)
Příspěvků: 22, poslední: 3.12.2024 15:56:2872340.všechno ostatní
Zdarec lidi. Řeším tady takovou věc. Na moji 638 jsem koupil nové tlumiče s progresivní pružinou. Jsou to tlumiče nové České výroby, ty které vyrábí Zoko na původní technologii z Březnice. Na motorce jsem měl původně ty starší plastem kryté tlumiče. Fungovaly mi perfektně byl jsem s tím spokojen. Jak s nákladem tak solo motorka pěkně pružila i tlumila, dalo se s tím vpohodě blbnout i po polích a horších cestách. Jen mi praskla pružina tak jsem je musel zahodit a koupil jsem nové progresivní. Byl jsem plný očekávání že když mi to fungovalo na těch starých vraždách tak s tímhle to bude uplná pohádka jenže opak je pravdou. I v nastavení na to nejmenší předpětí je ten motorka tvrdá jako kámen. Když jedu po nějakým bordelu tak celá motorka mi skáče ale zadní vidlice skoro nepracuje, jen tak nepatrně se kýve. Mám 80Kg a když na tu motorku vlezu tak propružením ta motorka snad vůbec ani neklesne, jestli možná jen 2-3mm. Když jsem sundal pružiny a tahal za pístky tak síla tahání za jednotlivé pístnice je velmi rozdílná. U jednoho tlumiče pístnici lehce zamáčknu a pak ji přiměřenou ne moc velkou sílou i vytáhnu. U druhého tlumiče už je při zamáčknutí pístnice větší odpor a při vysunování už za ni musím tahat ze všech sil abych ji vysunul. Tak se mi zdá že jsou nějak moc tvrdé ty pružiny v kombinaci s tím že jeden tlumič je hodně tuhý. Kupoval už někdo tyhle tlumiče? jaké s tím máte zkušenosti? Má cenu tam laborovat s nějakým olejem nebo to po převzetí v Březnice prostě stojí za prd vody a bude lepší použít nějaké uplně jiné tlumiče? popřípadě sehnat staré březnické a repasovat. Jestli už máte někdo tuto zkušenost a došli jste k nějakému řešení, prosím podělte se. Díky :)
https://www.partdeck.cz/image/cache/data/JAWA%20640/A%20A%20ZD%20TL%20640%20CH%201-1024x1024.jpg
Jsou to tyhle tlumiče. Ať se ví o čem mluvím
dotaz - máte někdo graf původního březnického tlumiče?
[maspe]
(3.12.2024 15:56:28)
Já mám na 640 tyto... https://www.aliexpress.com/item/32694101839.html (varianta M99-18-3). Jsou sice tvrdší, ale za ty prachy fungují. Mám je tam čtyři roky. Nemám na nich teda moc najeto (jsou tam od září 2020), páč nejezdím do práce a jinak moc nemám čas jezdit, ale tak dva tisíce mít budou.
[deyva]
(15.11.2024 23:29:35)
Se priseru s dotazem. KLR650, menil jste nekdo tlumic? Moje - pro mne novy - utikadlo je z roku 2006 a prijde mi dost mekky.
[70CB750]
(15.11.2024 13:24:01)
Ten Transalp 700 je rok 2010 a tlumič už jsem nechal repasovat. Mám ty stejné zkušenosti. Hornet, CBR, Starší Transalpy 600 a 650 tam ty origo tlumiče fungují ale konkrétně u té sedmistovky se ten tlumič nějak nepovedl. Spíš tlumič OK ale asi né na této motorce, asi už při výrobě zvolili nesprávný tlumič. Hodně lidí se shoduje s tím že ta sedmistovka je opravdu utrpení co se týká tlumení a výměna za YSS je vysvobození
[BooCheer]
(14.11.2024 22:58:13)
Na CB750 co má sajtku jsem nonames nahradil Hagony a spokojenost. Ani moje těžká prdel je nedá nadoraz na přejezdu. A na mašinu co teď stavím to jsem se asi zbláznil a pořídil IKONy.
[70CB750]
(14.11.2024 11:59:43)
BooCheer: mě šlo o ten transalpí. Zatím mám z okolí zkušenosti na japoncích, že repasovaný originál funguje lépe než YSS.
[maspe]
(14.11.2024 11:50:04)
Ten původní tam byl od roku 92. Podařilo se mi tento týden sehnat nové nejeté uloženky progresivní tlumiče na jawu 640 ještě s nápisem Zbrojovka Březnice. Už jsem to zkoušel a ano. Tyto tlumiče jsou oproti těm novým uplně nesrovnatelné. Ty staré Březnice prostě fungují tak jak mají. Ještě jsem tomu rozborku nedělal ale co jsem tak porovnával a zkoumal tak vše nasvědčuje tomu že ty nové zoko tlumiče mají o něco delší a nesmyslně tvrdé pružiny. Když nastavím na březnicích spodní maticí předpětí na maximum tak pořád to neni zdaleka tak tvrdé jako ty Zoka při nastavení na minimum. Takže tlumiče jako takové asi špatné nebudou, na hovno jsou ty pružiny.
[BooCheer]
(14.11.2024 11:41:08)
JohnyR: Díky za tip, hned sem si jedny objednal na golďasa.
[spec]
(14.11.2024 11:12:39)
BooCheer: jak starý je ten původní?
[Maspe]
(14.11.2024 8:48:44)
Když se mrknete na motorkářích na tu poslední foto tlumiče, je na něm označení, dá se dohledat.
[longr]
(13.11.2024 21:10:07)
Parádní tip. Ty YSS by me taky zajimaly. Mam nově YSS na transalpu a oproti origo tlumiči je to velký skok dopředu ve zlepšení
[Boocheer]
(13.11.2024 20:00:16)
JohnyR: tohle mě zajímá, protože aktuálně řeším náhradu na Dinga. Můžeš prosím tě blíže specifikovat typ, případně odkaz na ty konkrétní tlumiče YSS, které máš na moto? Díky a omlouvám se za off topic.
[pavelEC300]
(13.11.2024 19:30:40)
Pri ťahaní tlmiča rukou sa nedá nič poriadne zistiť, to je malá sila a rýchlosť. Neviem ako je zložený ten tlmič, ale môže mať pevne dané rôzne charakteristiky na rýchlu/pomalú kompresiu, rýchly/pomalý odskok... na lepších tlmičoch je to nastaviteľné.
[Milos634]
(13.11.2024 16:41:15)
Každopádně je chybou, že oba dva tlumiče mají nerovnoměrný útlum. Ten by měl být +/- stejný. Pístnice by měla jít zamáčknout celkem snadno, avšak znatelný odpor musí klást při roztahování. Když jsem repasoval tlumiče na 634, tak jsem za to skutečně musel tahat velkou silou. Jak psal Spec, útlum lze regulovat přeskládáním planžetových podložek. Jinak hlavní problém bude skutečně nejspíš v moc tvrdých pružinách.
[Ota]
(13.11.2024 15:19:14)
Jestli je to vyrobené jako ty březnické, tak se dají rozebrat a dole na pístnici je ventil, který se dá prohazováním podložek nastavit. Je tam matce, ta se odšroubuje, přeházíš podložky, složíš celý tlumič a tahem vyskoušíš, jestli jde tak lehce, jak ten druhý.
[spec]
(13.11.2024 13:26:05)
Také bych viděl problém v pružině a její kvalitě.
[Čezet-rider]
(13.11.2024 12:41:16)
Příspěvků: 17, poslední: 22.11.2024 21:51:3672338.Informace
Zdravím, gumy, přes které drží držák světlometu na trubce vidlice, se mi začínají rozpadat. Rád bych je vyměnil. Nikde po obchodech se mi nedaří najít žádné určené pro Jawu 634. Zkusil jsem gumy určené pro Jawu 638 a není to dobrý. Nevíte, které by tam mohli pasovat? Třeba něco z kulatých Jaw?
No já jsem na 634-7 je měl.. ale sklepnutý dolu. Na 638 nejsou, páč je silnější trubka a ty nosníky jsou kratší takže tam už nejsou tak nějak tolik potřeba.
[Maxwell]
(22.11.2024 21:51:36)
Ota: myslím, že ty středicí vložky opravdu později přestali dávat - asi úspora... Měl jsem v ruce i pár "uloženek" novějšího provedení (praporek nahoru) a pokud mě paměť neklame, byly bez té středicí vložky...
[Peterson]
(20.11.2024 8:31:30)
Peterson: Já mám 643-7-02 a žádný středící vložky jsem tam neměl. Ovšem motorka se ke mě dostala v polorozebraném a částečně nekompletním stavu, takže ty vložky mohl někdo ztratit. Každopádně jsem si říkal, jestli tam náhodou nemám držáky světla z 638. Na první pohled to nikdo nepozná.
[Ota]
(19.11.2024 8:07:52)
Tuhle středící vložku jsem viděl origo ještě u držáku světlometu prvních 634 (praporek dolů). Ty co mají světlo z Califa. U novějšího provedení držáku 634, nebo 638 jsem je neviděl - asi úspora v průběhu výroby?
[Peterson]
(18.11.2024 23:19:23)
Ota, dá se dovnitř trubky držáku (doprostřed nejlíp, ale nejspíš se to stejně sklepe dolu).. bylo to i na starých kulatých na spodní masce.
[Maxwell]
(13.11.2024 17:37:52)
Maxwell: Kam přesně přijde ta středící vložka? Narazí se ze spodu do držáku světlometu a do ní až ta guma? Nic takovýho tam nemám. Ovšem ta gufera to vyřešila...
[Ota]
(13.11.2024 15:28:27)
Maxwell: Gumy z tvých odkazů vypadají stejně jako, co mám staré. Díky. Koupím je.
[Honza (Js)]
(13.11.2024 10:37:09)
Honza (Js) - aby som bol presný, vnútorná diera zostala rovnaká. Zrezal som iba to čo vystupuje. Zostal z toho taký profil do "L"
[Milos634]
(12.11.2024 17:34:38)
Honza (Js) - na vrch som vystrihol ten vnútorný okraj, vonkajší som nechal. Sadlo si to pekne
[Milos634]
(12.11.2024 17:32:09)
Dovolím si malou odbočku - jak toto řešíte u 640 (638)? Současné gumy jsou strašně měkké, světlo se při jízdě pak klepe, což mě sice úplně nevadí, ale pro protijedoucí auta to může být nepříjemné.
[JohnyR]
(12.11.2024 11:39:36)
Milos634: Tu z prvního odkazu jsem zkoušel. Ta z druhého odkazu si myslím, že by dolů mohla pasovat bez problému. Nahoře si to moc neumím představit, tam je díra menší. To jsi nějak upravoval?
nick: To beru jako záložní variantu, pokud nic vhodného neseženu.
[Honza (Js)]
(11.11.2024 18:26:37)
Patrně jsem kdysi omylem koupil na 634 gumy na 638, což samozřejmě nefungovalo kvůli menšímu průměru trubek 634. Tak jsem ty gumy na radu Matese ještě podpořil guferama, ze kterých jsem vyndal pružinky. Funguje to dobře - dají se sehnat gufera, který tam přesně pasují.
[Ota]
(11.11.2024 11:22:32)
Nech si to vytisknout na 3D. jdou dělat i takové gumové věci. Kámoš teď řešil manžetu kolem antény na kabru a ta vím že je gumová aby těsnila.
[nick]
(11.11.2024 8:12:15)
Ja to řesim guferem, narvu je i dovnitr nihavice nahoru a dolu k brýlím větší.
[Mates]
(10.11.2024 17:55:45)
Příspěvků: 18, poslední: 16.11.2024 23:31:1472337.Informace
Ahoj, pustil jsem se do čištění karburátoru na Jawa 350 640 a řeším, co s mosaznou trubičkou, která vede z plovákovky nahoru a pak asi pokračuje tělem karburátoru a ústí shora do otvoru sání. Je to ta vlevo dole na obr.
https://cs.jawa-club.com/graphics/msgboard/8542/full/4852_images-32.jpg
Trubička je dutá, ale jak přejde v tělo karbce, tak tam je to úplně ucpané. Drátek mi tam naráží a nejde to profouknout. Má to být duté celé skrz, nebo je to záměrně neprůchozí? Díky.
Tak problém snad vyřešen. Mosazná trubička šla v pohodě kleštěma vyndat a po čištění párátkem a strunou jsem v mosazné ucpávce obnovil dírku: https://ibb.co/JsKJVvt . Jo a jde o karbec 2855 https://ibb.co/rmmkQ07 , v nadpise jsem se spletl. Díky všem za rady :)
[David]
(16.11.2024 23:31:14)
Ohledne karburatoru bez „ekonostatu“, tak nektery byly urcene pro CZ 180. Bez trubicky a dira zadelana kulickou. Jednu dobu jsem to mel jako fetis a mam snad 5 ruznych verzi hranatych karburatoru.
[Bakoun]
(16.11.2024 22:59:45)
(Deadman) Mám tady 638 na zprovoznění a tohle tam bylo majitelem namontované. Kupované na burze za 600kč. Už jsem tam dal 2928 co mě dovezl k motorce a po vyčištění ultrazvukem to má pojízdné.
[lahvac]
(16.11.2024 17:15:26)
Lahvac> Jikov ale karburátory bez ekonostatu opravdu vyráběl, pokud mě má bídná paměť neklame. Bylo to v rámci pokusu o dodávky karburátorů do Irbitu pro Ural 650.
Něco z nerealizovaných dodávek se pak objevilo v bazaru a pár lidí se na to nachytalo.
[Deadman]
(16.11.2024 16:49:52)
Ekonostat se obvykle nezasírá. Tryska je nad hladinou.
[-]
(12.11.2024 9:37:54)
Ještě oprava - číslo na karbech mám 443752+kód+00, což ve finále odpovídá značení c katalogu - např. 443 752 285 500
[agent]
(11.11.2024 21:25:43)
Stíví: a mám ještě názor, že všechny karburátory jsou 2928CE (obdoba značení 2926SBD) a další ražené 4číslí je už něco ve smyslu otryskování. Na všech mých karbech je jen to 4číslí a nad ním 443753. Včera jsem viděl obrázek karbu z roku 1997 - tam bylo již na nálitku 2928CE místo 443753 a ražené 4číslí.
A o karburátoru 2928CE mluví již návod k obsluze 638 z roku 1985 a katalog dílů 638/639 z roku 1991 zmiňuje 2928CE 2855 a 2928CE 2838.
Datum výroby karbu se dá zřejmě spolehlivě určit z raženého 2písmeného kódu dle tabulky např. zde kapitola 1.6: https://www.motorjikov.com/wp-content/uploads/2012/07/Servis_prirucka_motor_2T_JIKOV.pdf
[agent]
(11.11.2024 20:54:26)
Včera jsem to měl v ruce - zrovna do téhle široké trubičky jde posvítit a na konci je tryska, takže se drátkem musíš trefit přesně na střed. Pak budeš pokračovat až na konec vrtaného kanálku, ale 2x za roh to už asi neohneš...
A oproti nějakým historickým tvrzením z poradny mám toto přítomné a průchozí na všech karburátorech co mám - tedy 2838, 2854 a 3x 2855, výroba karbu roky 1987-1992.
[agent]
(11.11.2024 16:22:45)
To vyústění za šoupátkem je ekonostat/power jet tryska - obohacovač nad cca 60% otevření šoupátka. Vstříkne se dávka při prudkém přidání plynu, neboť pro střední pásmo je karb nastaven vcelku do chuda. Tryska je zalisovaná v těle. Je tam na prvních variantách tohodlec karbu. Dokud se nezačal přeznačovat na CE a nedostal clonku, byl ekonostat funkční. Pak už se ta trubička přestala lisovat do těla, z šoupěte zmisel kalíšek a přibyla ta zmíněná clonka. Takže pokud ji tam máš, měla by být průchozí. Zkus prostříknout, jak pravil Pavel.
Zajímavost: Taiwanská kopie, ta s nápisem JAWA, je kopií právě těch prvních verzí s ekonostatem.
[Stíví]
(10.11.2024 20:43:50)
A protože kanál jde vícekrát za roh, je jasný, že drátkem nic nezmůžeš...
[pavelEC300]
(10.11.2024 18:17:24)
Je to obohacovač pro maximální otevření šoupěte. Nejsem si jist, zda by to mělo být úplně průchozí - musí tam být nějaká restrice na způsob trysky, nemůže to tam valit plným průřezem trubky. Profouknout by to jít mělo, případně prostříknout odmašťovákem, jestli je průchozí. A pak mě ještě napadá, že tyhle karby Jikov dělal i pro 4T motory, a tam některé kanly nebyly funkční.
[pavelEC300]
(10.11.2024 18:14:49)
Je to ta trubička, jak píše Lahváč. Podle vnějšku karbece vede nahoru do sání, jak taky píše a na jeho fotce je to vidět. Na sytič nereaguje. Na konci trubičky to mám zacpáno, ťukám do toho dvojkou vrtákem, kovový zvuk, jakoby to nikdy průchozí nebylo. Provrtat? :)
[David]
(10.11.2024 16:50:43)
Na sitič zapnut nebo ne mě to nereaguje. Asi si to tudy v určitých otáčkách přisává. Nevím. Někdo vysvětlí?
[lahvac]
(10.11.2024 15:29:58)
To je emulzni trubice na sytič ne? Pokud neotevřes sytič, tak to neprofouknes.
[Mates]
(10.11.2024 14:43:46)
Příspěvků: 14, poslední: 16.11.2024 11:27:1272336.Automobily a jiné vehikly
Borci mám možnost vzít hezkou, fakt nevyžilou Octavii kombi za 50.000,-. Problém jsou samo emise. Proti 0,86 či kolik to má mít to má studené 3,2 a teplé po chvilce 1,5 (10 minut ohřátí a 3x prošlápnutí plynu). Takže co by se případně muselo měnit - vstřiky? DPF? výfuk,....aby to alespoň trochu vyhovovalo, lze li to vůbec.
Mám Mondeo 1,8TD z roku 98 co jede v klidu na otočku Turecko, ale v tomto debilistánu zapadnu více s Octavii, to Mondeo bude moc lákat ty idioty z pojízdných STK/Emisí.
Dík
Od nejlevnějšího k nejdražšímu:
1. nová nafta (ideálně eurooil- bez biosložek + aditivum- třeba VIF)
2. kontrola podtlakové regulace (pokud je to PDčko, což tenhle rok nejspíš bude)
3. kontrola-výměna EGR ventilu
4. kontrola/ čištění sání
5. kontrola/ výměna turba
6. vačka/zdvihátka
7. vstřiky
[Mustang]
(16.11.2024 11:27:12)
mihal - neviem presne ktoré PD to mali, ale dal by som si na to pozor. Počul som že je tam vážny problém. Údajne sa to dá prerobiť na čerpadlo bez vyvažováku
[Milos634]
(10.11.2024 22:35:41)
1.9 asi nie, aspon u mojho BXE som nic take nevidel, mozno 2.0 tdi
[mihal]
(10.11.2024 22:13:13)
Ešte treba spomenúť že PD mali aj vyvažovaciu hriadeľ dolu v olejovej vani, ktorá bola spolu s olejovým čerpadlom poháňaná smiešnym 6-hranom ktorý sa utočil, urval a motor sa zadrel na zastaveneé olejové čerpadlo
[Milos634]
(10.11.2024 21:54:26)
Kazdopadne je toho vela co k tymto motorom napisat, ale vsetko najdes na nete, dokonca uz aj s videami na youtube. Zisti si kod motora, ako casto v tom menili olej, ci pouzivali predpisany 505.01, ktory je pre PD jediny spravny. Mozes tam mat zodrate zdvihatka ktore nasledne zoderu vacku. Dalej boli motory kde od vyroby boli dotiahnute ojnice na vyssi momoment a vysledok bol ze ojnica vyletela z motora. A to este nehovorim o vstrekovacoch, ktore su uchytene jednym srobom a vyderu ulozenie v hlave, kde je potom jedina moznost vyvlozkovat ulozenia. Vsetko sa da opravit (okrem diery v bloku) ale s kvalitnymi ND prides na dalsich 50000
[mihal]
(10.11.2024 8:08:52)
Kod motora BLS DPF ma.
[mihal]
(10.11.2024 7:15:28)
Mondeo má mnohem nižší emisní normu než Octavia toho bych se nebál. Zvýšenou kouřivost může způsobit přidírající se EGR ventil, který řídí zpětné přisávání výfukových plynů do sání ještě před turbem. Vede do něj taková nerezová trubka (zkusit vyrobit záslepku kouřivost zhoršuje montuje se pouze pro snížení NOx na emisích to nezjistí u nás se měří pouze kouřivost) Tím se dá zjistit zda je to EGrem. Bohužel u těchto rádoby nových aut už to po třeba po 100 km jednotka pozná a rozsvítí závadu motoru. Nepozná ale, to že zůstal jen pootevřen a to má vliv na kouřivost obrovský! Může to být i prasklá hadice do cooleru nebo sjetá vačka. Vliv může mít i čipnutá jednotka. Začal bych egr ventilem. Motor PD pokud je to 8V je celkem dobrý (občas se vyvyklají vstřikovače cca.300000 v hlavě následek nafta v oleji) 16V 2 vačky je příšerný krám tam praskají hlavy a nafta teče do oleje pořád.
[Fakýr 353,4]
(9.11.2024 8:27:19)
Dát to na diagnostiku a zjistit co to hlásí za chyby. Pak zjišťovat co co stojí. Ono i kdyby bylo turbo po smrti tak to pořád muže mít smysl. Kupovat auto s chybou je vždy risk jednou to opraví blbost za pár KČ jindy proděláš kalhoty... Jinak k tomu Mondeu ono auto musí splňovat to co má v TP. Ono s toho měření emisí na místě dělají sice strašáka, ale reálně na staré Mondeo projde možná líp jak 10 let staré auto, protože to Mondeo musí splnit normu euro2, nebo jakou a toho co se tam může rozbít, aby to neprošlo je tam mnohem míň. K tomu oni si budou tipovat auta kde nejspíš něco chytnout, takže když to viditelně nehulí, není důvod aby tě brali.
[auuu neprihlasn]
(8.11.2024 16:55:31)
Protáhnout přes emise zjevnou lokomotivu už nebude nijak snadné. Pokud je to takzvané "přimhouření očíčka" u něčeho, co o chlup nevychází, to se možná někdo ještě najde.
Pokud s tím někdo jezdil jen do obchodu pro rohlíky, tak to diesel nerad. Jestli to čipoval nějaký garážník samouk, může být problém i tam. Pokud to máš nějak trochu po známosti, tak si to pujč, nalij tam čistidlo palivové cesty, natankuj pár litrů kvalitní nafty, zapomeň, že to má šestku a dej tomu aspoň sto kiláků pilu. Pak do teplého oleje nalij dekarbonizační čistidlo, nech to počistit, vypusť a dej nový filtr a olej. Takhle už se pár lidem podařilo zachránit i auta s velkým nájezdem.
[longr]
(8.11.2024 14:22:22)
Monty> Opravdu? Před 2 lety jsem neměl problém najít někoho, kdo by mi auto s nefunkčním katem protáhl emisema. Poslední měsíc už to nikdo z nich nedělá a já scháním funkční origo kat po vrakovištích, protože mi nic jiného nezbývá.
Jistě to ještě někde jde, když jsou opravdu dobré konexe, ale za další 2 roky už ani to nemusí jít. Auto co zdaleka nedává emise, bych dnes už nekoupil.
[Deadman]
(8.11.2024 0:09:09)
Kouří to viditelně?
Jestli ne, tak emise uplatíš, a máš doma hezký auto.
[monty]
(7.11.2024 20:52:37)
2008 DPF mít nebude
předpokládám, že je to PD
to by muselo být Rs, tam ten pokus udělali
čili klasická dieselová trojkombinace
turbo, vstřiky, dvojhmota ( ta jediná nemá na emise vliv )
má-li to EK v létě, odjel bych ji na friták, pak to půjde hodně dolů
jinak je to asi sázka do loterie
[Michal]
(7.11.2024 20:05:23)
Muze bejt motor už vyštěkanej, to je pak konečná, nebo komplet GO včetně výbrusu, pokud se na tenhle motor dělá.
[Mates]
(7.11.2024 19:08:04)
To by musel člověk vidět a vědět víc. Třeba stav km (aspoň orientační). Má to určitě DPF? Nebylo to náhodou čipované? Může být, že jsou vstřiky rozhašené. Dost by mohl pomoct proplach motoru a palivové cesty, ale to před koupí těžko uděláš. Možná by stálo za to, kdyby se na to mrkl někdo s VAGem, kdo se v tom vyzná. Třeba by na něco přišel.
[longr]
(7.11.2024 18:42:13)