Stáří příspěvků: 1 Hodina : 1 Den : 3 Dny : Starší
Příspěvků: 17, poslední: 19.4.2024 18:24:3372081.všechno ostatní
Auto prodává soukromý prodejce v Itálii. Jak nejbezpečněji nákup zprocesovat a zaplatit? Pro auto pojede mnou objednaný přepravce s kamionem. Platba v hotovosti není možná. Jde o cca 2500e. Můj plán je vzájemně si podepsat a poslat scany kupní smlouvy. Poslat prodejci zálohu. Prodejce vyřídí na úřadě odhlášení na export a všechny potřebné papíry mi zašle poštou. Po obdržení papírů uhradím zbytek částky a pošlu pro auto přepravce. Má někdo nějaký návrh jak to udělat lépe?
wiku: s tím povinným to klidně může bejt. Aspoň třeba v Německu běžná praxe. Pokud to chceš mít neomezeně pro kohokoliv, nebo pro nějakou další osobu mimo rodinu, tak zaplať navíc.
[ladis]
(19.4.2024 18:24:33)
A ta první možnost? Přemluvit itala ať si udělá výlet do ČR? Zpátky letadlem si odveze papíry a odhlásí to. :D
[spec]
(19.4.2024 11:16:19)
Spec: to je druhá nejlevnějnější možnost, která je silně navázána na cenu letenek v akci. Cena za lístek vlakem stojí nesmysl, letadlo je levnější. Ale údajně podle informací z netu by mě ital musel přidat do svého povinného ručení jako řidiče. Ještě se mi tuhle informaci nepovedlo ověřit z více zdrojů. Neví někdo?
[Wiku]
(19.4.2024 10:56:07)
Nemám B+E řidičák, ani nikdo z rodiny. Také nemám k dispozici auto co by utáhlo podval a vlastně ani ten podval. :-) Půjčit si odtahovku je varianta, ale cena vychází draho.
[Wiku]
(19.4.2024 10:49:59)
z čech se dají "objednat" německé převozky
dát si s italem sraz v Insbrucku, přejet do GaPa, zaplatit mu Bolta zpět a na DE číslech po ose dom
[Michal]
(18.4.2024 23:21:47)
Já bych tam jel osobně s vozíkem. To je bezpečná i rychlá varianta. Když jsem chtěl jen sedačky do auta z Belgie, tak komunikace mezi prodavajícím, zprostredkovatelem dopravy, dopravcem, každý v jiném jazyce, byla nad mé síly. A pokud se dá na 638 dojet za den z Ostravy do Benátek, tak autem to bude v pohodě i níž do Itálie...
[grošák]
(18.4.2024 22:22:48)
Deadman: notabene může být pojistka uzavřena jen na konkrétní osoby, takže nikdo jiný nemá za volantem co dělat.
[ladis]
(18.4.2024 20:04:49)
spec> Nevím jestli to jde, ale já bych to jako prodávající nerisknul. Prodat přihlášené auto nějakému "ukrajinci z východu" a doufat, že na moje značky nebude jezdit další 4 roky, zatímco mě budou chodit pokuty z radarů a pojišťovna chcít platit ručení. Nevím, jestli to majitel v Itálii podle jejich zákonů může odhlásit bez spolupráce kupujícího.
[Deadman]
(18.4.2024 19:38:10)
Nechápu jednu věc. Proč nejde předat majiteli peníze, sednout do italského auta s italskýma značkama, italským ručením a italskýma papírama a po ose odjet do ČR, jakobych měl to auto půjčené. Potom z ČR poslat zpět papíry a spz ať to původní majitel odhlásí na export a papíry pošle zpět do ČR.
[spec]
(18.4.2024 13:42:15)
Vzít podval za auto a pár dní dovolené. Uvidíš že ve finále to je nejlevnější varianta, navíc můžeš odmítnout když se to nebude líbit.
[aleš]
(18.4.2024 9:32:41)
Tak pak se domluvit s řidičem toho návěsu aby vše zkontroloval. Jako to dělám já v Polsku. Hlavně aby to nebyl Rumun nebo Bulhar. Když vidím co dneska zaměstnávají přepravní firmy tak je to fakt hrůza.
[lahvac]
(18.4.2024 7:43:50)
Jinde než v itálii není na prodej bez rezu, s namontovaným LPG. V CZ inzerátech i bez LPG na prodej 0 kusů, v DE jednotky kusů a v požadované konfiguraci ani jeden.
Italové nemají převozní značky. Jakmile auto odhlásíš na export, nemůže itálii opustit po ose. Je čekáš tři týdny, než má firma objednávky na vytížení celého kamionu.
Inzerát není podvodný. Nejde o podezřele výhodnou nabídku. Prodejce posílá detailní fotky i videa míst na autě o které si požádám. Nemá problém ani s tím že si pro auto přijedu osobně. Platbu na dálku a dovoz náklaďákem je z moji hlavy.
Kamionem myslím tahač s návěsem pro přepravu 10 osobáků. Dovoz ze severu IT do CZ za 5000kč je levnější než letenka, palivo na zpáteční cestu a dálniční poplatky.
[Wiku]
(18.4.2024 7:31:46)
Vozím Traktory z Polska. Jsem zaměstnám u přepravní firmy. Po příjezdu naskenuji technický průkaz, odhlášku z DI a zkontroluji vin nebo číslo rámu. Kupujícímu v Cz vše posílám přes WhatsApp. Většinou do půl hodiny odjíždím naložen. Zatím co jsem to vykládal po Farmářích tak si nikdo nestěžoval. Takže bych to řešil osobním odvozem nebo, důvěřovat přepravci. Ale, skryté vady pak řešit v Cz bude problém. Já osobně bych do toho nešel. Itálii jezdím 30let a už jsem si tam užil své. Jako falešnou vykládku oblečení z Anglie. Potvrdily mě papíry, razítko, firma na adrese seděla. Druhý den se pravý příjemce scháněl po zboží. A firma na té adrese už neexistovala. Hodně štěstí.
[lahvac]
(18.4.2024 7:29:02)
Můj odhad je, že v Itálii je jen bílý kůň černé pleti a jakékoliv peníze mu pošleš, budou obratem pokračovat do Nigérie. Fotky v inzerátu budou úplně odjinud, auto prodával někdo úplně jiný, úplně jinde, před 4 lety a za 4-násobnou cenu.
[Deadman]
(17.4.2024 23:46:36)
Pro jaké auto za 60K se vyplatí posílat kamión?? To by stálo ještě jednou tolik.
Itálie není na jiném kontinentu, aby se tam nedalo zajet osobně. Jeden dva dny autem, nebo letadlem nějakou nízkonákladovkou. Možná tam jede nějaký vlak, to je asi nejlepší varianta. Zvláště, pokud je to pojízdné a na exportních převozkách tím můžeš odjet.
[Deadman]
(17.4.2024 23:40:00)
Kúpna zmluva bude k ničomu, ak nakoniec jeho údaje budú na neexistujúcu osobu. Nič by som vopred neplatil
[Milos634]
(17.4.2024 22:59:51)
Vyprdnout se na to- Podle mně to smrdí podvodem.
Dneska přece zaplatím telefonem z ruky na ulici bezhotovostně,klidně z Itálie.........
[monty]
(17.4.2024 22:54:50)
Příspěvků: 2, poslední: 17.4.2024 7:11:5271081.všechno ostatní
...vie mi dakto vysvetliť,prečo mala Panelka 250sytič...teda tú klapku,ale 350už nie?v čom bol rozdiel?Dík za postrehy.
Příspěvků: 3, poslední: 19.4.2024 19:57:2271079.Srazy a sleziny
Tak se nám opět přiblížil termín Veterántechny v Brně na výstavišti.
Zveme všechny příznivce na letošní jarní VeteránTechnu, která se bude konat již tuto sobotu 20.4.2024 v pavilonu Z a jeho okolí. Vzhledem k probíhajícím stavebním pracím v okolí výstaviště je příjezd na tuto akci pouze branou č. 4!! Vstup pro návštěvníky je od 8,00 hodin.
Bohužel nás potkala další dopravní komplikace a to, že pravděpodobně nebude možno přijet na burzu od Bohunic tunelem. Měl by být od tohoto týdne dlouhodobě uzavřený výjezd z tunelu směrem k výstavišti a bude otevřen pouze sjezd do Žabovřesk a na Hlinky. Takže kdo pojede tímto tunelem, musí objet celé výstaviště přes město!! Tato informace ale není zcela jasná, protože nikdo neví, kdy tento sjezd uzavřou, zda před burzu něbo těsně po burze
Sledujte dopravní značení a pro jistotu se ještě podívejte před odjezdem na burzu, na tyto informace, protože situace v okolí výstaviště se mění ze dne na den.
Všechny Vás rádi přivítáme, pršet nebude ale bude chladno.
A kdo prijede mhd tak je taky vstup pouze branou c. 4?
[Jenda.592]
(19.4.2024 19:57:22)
... a pěší nemohou přijít od zastávky tramvaje G2_ A tudy se dostat na výstaviště k pav Z?
[CABAN]
(18.4.2024 15:58:43)
Vzhledem ke stavbám v okolí výstaviště a dopravní situaci Vás upozorňujeme, že není umožněn příjezd na výstaviště Pisáreckých tunelem od Bohunic z dálnice D1 - Nesjíždět EXIT 190 !!
Je nutno sjet z dálnice až na výjezdu „EXIT 194“ a dále po ulici Vídeňská, Heršpická, Poříčí a Bauerova. Příjezd z ostatních směrů je možný s menšími dopravními komplikacemi.
Příjezd na výstaviště pro prodávající i kupující je pouze branou č. 4 - GPS 49°11'4.89"N; 16°34'55.61"E.
Prodávající, kteří již mají zakoupena prodejní místa, prosíme řadit do levé části kolony.
Prodávající, kteří nemají zakoupena prodejní místa a všichni nakupující se řaďte do pravé části kolony.
Podrobné informace o uzavírce v okolí výstaviště najdete na www.kopemezabrno.cz v sekci aktuality uzavírek, název stavby velký městský okruh Bauerova, nebo přímo na stránkách brněnského výstaviště https://www.bvv.cz/doprava .
Těšíme se na Vaši návštěvu a to nejen nyní na jaře, ale i na podzimní Veterántechně, která se bude konat 19.10.2024.
[HonzaBK]
(17.4.2024 6:59:57)
Příspěvků: 8, poslední: 15.4.2024 16:56:5371078.Informace
Ahoj všem, prosím vás, chtěl bych se zeptat, jak se liší zadní kyvná vidlice velkých kyvacek a panelek od kyvné vidlice na malé kývačky 351, 352, 355 a 356 do r.v. asi 1958, než se přešlo u malých na širší uložení vidlice. Měl jsem za to, že na malou bude užší. Mám tu ale rám na 353 a rám na 356 a mají rozměrově stejnou vidlici, na konci ramen vnitřní rozteč cca 18,5 cm. Jsou tedy stejné nebo nejsou?
Malá kývačka má vnitřní rozteč mezi konci ramen vidlice cca 16,7 cm a ramena vidlice jsou zakončena pásovinou 5 x 36,5 mm
Velká kývačka a panelka má vnitřní rozteč mezi konci ramen vidlice cca 18,5 cm a ramena vidlice jsou zakončena pásovinou 6 x 40 mm.
Celková délka zadní kyvné vidlice (od začátku oka pro čep až po konec ramene) je u verzí Standard se 16" koly cca 43 - 44 cm, u verzí Sport s 19" koly cca 49 cm.
Snad vám to někomu taky někdy v budoucnu pomůže.
[Prohorovka]
(15.4.2024 16:56:53)
Tak jsem byl u známého a přeměřil jsem různé typy vidlic na různých kývačkách. Napíšu sem rozdíly, aby to posloužilo i vám, například když kupujete vidlici na burze...
Jinak jsem zjistil, že na tom rámu 356 mám vidlici z velké kývačky- někdo nastolil. To mě zmátlo a proto jsem sem dal tento dotaz
[Prohorovka]
(15.4.2024 16:47:27)
Může mi někdo potvrdit těch 18,5 cm vnitřní rozteč na konci ramen u velké kývačky?
[Prohorovka]
(14.4.2024 20:00:44)
Protože ,,trošku užší " je abstraktní pojem. Když se vidlice zaráží mezi držáky výfuků, tak jí to klidně o půl cm zúží rozteč na konci ramen...
[Prohorovka]
(14.4.2024 19:21:29)
A věděl by někdo, o kolik je ta vidlice přesně užší, případně jaké jsou rozdílné další rozměry? Je možné , že by někdo na 356 nalisoval vidlici z 356? Mohl by mi prosím Vás někdo oměřit oba typy přesněji?
[Prohorovka]
(14.4.2024 19:19:33)
Na malou je trošku užší( osa kola je kratší)
A má menší oválný díry pro osu rozety (velká má osu 25, malá osu jen 20) .
Pásky na konci svislý jsou slabší(u velké snad 7 mm, u malé jen 6- prostě slabší jsou na malé)
[monty]
(14.4.2024 18:46:55)
Dle katalogu ND maji obe vidlice jina katalogova cisla typu (351 a 353), takze by mela byt jina. Ovsem taky jsem zkusil merit v syslatech a vidlice na ramu 352 ma roztec 17,5cm, na ramu 355 18,5 cm a na ramu 592 18,7 cm.
[Uhlíř]
(14.4.2024 16:50:37)
Příspěvků: 6, poslední: 15.4.2024 15:22:1271077.Informace
Zdravím přítomné dá se na internetu zjistit jestli mě platí pojistka a do kdy?Na stránce CKP to chce zaškrtnout že byla nehoda a byl jsem poškozen co se nestalo-asi toto - "Já jako poškozený, resp. právní zástupce poškozeného, prohlašuji, že jsem byl poškozen při dopravní nehodě způsobené vozidlem uvedeným níže, a současně prohlašuji, že zadávané údaje jsou pravdivé."
Nejjednodušší je zavolat na infolinku nebo poslat mail s prosbou, ať kartu pošlou do mailu znovu. Můžeš zavolat i na pobočku se stejnou prosbou.
[longr]
(15.4.2024 15:22:12)
Pokud zjiš´tuješ svoje vozidlo tak ej úplně jedno co tam napíšeš.
[HonzaBK]
(15.4.2024 7:13:59)
no právě jsem si smazal email kde byla zelená karta tak jedině zavolat-dík
[Milo]
(15.4.2024 5:29:58)
Jo, a ten text co píšeš se samozřejmě musí zaškrtnout, ale to podle mě nic neznamená.
[mx]
(14.4.2024 10:21:45)
Jestli na internetu, to nevim, ale doba pojištění je vyznačená na zelené kartě.
[PB]
(13.4.2024 17:05:23)
Příspěvků: 3, poslední: 13.4.2024 18:43:3371076.Informace
Pozdravujem, kolegovia.
Mám 250tku 592, na ktorej zvyčajne jazdím s PAVom. V niektorom príspevku dávnejšie bolo spomenuté zloženie prevodovky na spôsob 353, s cieľom predĺžiť 3 rýchlostný stupeň, čo by som uvítal. Prosím vás, aký je presný postup tejto úpravy a čo k tomu potrebujem. Tým, že to bolo nazvané "na spôsob" rozumiem, že je možné túto upraviť iba výmenou jednotlivých kolies v prevodovke panelky? Alebo potrebujem zohnať koliečka z 353 ?
Vďaka za odpoveď.
Ďakujem ti, našiel som tam všetky odpovede, ktoré som hľadal.
[DusanC592]
(13.4.2024 18:43:33)
Ďakujem ti, našiel som tam všetky odpovede, ktoré som hľadal.
[DusanC592]
(13.4.2024 15:12:53)
Příspěvků: 1, poslední: 19.4.2024 9:26:2671075.Oleje, mazání ...
Zdravim, chtěl bych jen apelovat na ostatní, na kontrolu oleje v převodovce.
Leta jsem jezdil, občas kontroloval, neubývalo tak jsem na to zapomněl. šlo mi trochu huř dát trojka z podřazení ze 4
Nedávno jsem musel jet asi 60km, to se to podřazování shoršilo, pochvíli zas dalo dokupy. Min tejden jsem chtěl jet posekat, jízda super ale najednou mi vypadla 4, tu už jsem tam nedal. Dojel jsem dom na 2 a po rozborce, jsem zistil, že se mi zadřela a vytavila vydlička k přesouvání koleček.Kolečko se 4mi čepy bylo taky hyn. Z motoru jsem vypustil cca 4dcl oleje. Už to mám daný dokupy a skládám stroj zpět ale jsem nasebe dost nasranej. Ta utavená vydlička a kolečko jež ji mrouská jsou ko a je to jen neduusledností a hloupostí. Tak jen do mě a prověřte si to. Vl
Hele to je docela blbá závada a moc bych se tím nechlubil, osobně teda měnim olej každej rok 😆
[Akamu]
(19.4.2024 9:26:26)
Příspěvků: 7, poslední: 17.4.2024 20:48:2371074.Oleje, mazání ...
Ahoj, měl bych jeden nemoto dotaz, ale týká se starých strojů tak snad někdo poradí. Provozuji takový vesnický samohyb s motorem a převodovkou spartak. Chtěl jsem mu trochu přilepšit, tak jsem vypustil něco černé a kašovité z převodovky a nalil nový PP90. Od té doby převodovka dobře řadí tak do pěti stupňů Celsia. Při provozní teplotě nejde skoro ani vyřadit. Jaký olej by bylo vhodné použít?
Ja som sa dopátral kedysi k info že API-GL5 pre hypoidné prevody nie je vhodný pre prevodovky kde sú farebné kovy. GL4 nevadí bronzu, nebál by som sa ho použiť
[Milos634]
(17.4.2024 20:48:23)
Jde hlavně o přísady v oleji, které mohou narušovat synchrony nebo jiné prvky z bronzu. Ideálně sehnat olej, který to má uvedeno v popisu, viz třeba https://royalpurpledirect.com/max-gear-85w-140-synthetic-gear-oil/
PP44 je hustý jak med, je to letní olej a zase to může dělat problémy zastudena. Teoreticky bys mohl zkusit říznout třeba půl na půl s PP90, jestli by to pomohlo.
Traktoráři používají ještě PP13, který má větší viskozitu, než PP90.
[longr]
(17.4.2024 11:11:48)
Dík za reakce. Spojka je OK. Na převodovce se samozřejmě 70 let provozu podepsalo, nicméně stav se zhoršil po výměně oleje. Olej je koupený stáčený, v Agrozetu. Je to tak dva roky, takže výrobce už asi nezjistím. Od pohledu je řidší než PP90 bývával. Nevyznám se v třídách olejů, ale převoďák s API-GL3 a nižší, jsem nenašel žádný. V čem je problém při použití vyšších tříd toho API?
[Josef]
(17.4.2024 10:26:11)
Měl by tam být olej bez, nebo jen s minimálním obsahem EP přísad. Ale to je snad jasné. Tak maximálně API GL-3 asi. GL-4 už bych asi neriskoval. Viskozita SAE90. Takže třeba PP90. Pozor, nové PP90 už mívají GL4. Někteří úspěšně jezdí s olejem PP44 což je SAE140. Zase pozor na EP přísady. Jestli jsi vypustil něco, co připomínalo asfalt, tak tam nejspíš byl právě PP44. V příspěvku níže jsem navrhl 85W140. Ten by byl nejlepší, bohužel takový olej se asi nepodaří sehnat s GL-4 a míň.
[-]
(16.4.2024 12:14:23)
Zkontroluj spojku, jestli ti vystavuje a jestli není lamela s přítlačákem zamaštěná. Přítlačák nebo i lamela můžou být také zdeformvané. Tyto věci jsou důležité, jinak spojka unáší a kola nelze posouvat po hřídelích a nezachrání to ani nejvíc nejsuper převoďák za milion. V týhle převodovce opravdu nepoznáš rozdíl mezi M6A, PP90....
[sam559]
(16.4.2024 10:22:39)
PP90 bude správně š1203 má stejnou převodovku a v příručce uvádí PP90 0,75L. Jestli nebude už problém v samotné převodovce, a nebo taky není olej jako olej, když dva výrobci uvádí PP90 tak byl už od pohledu jiný.
[rikša]
(11.4.2024 6:08:37)
Zkusil bych olej 85W140.
[-]
(10.4.2024 11:46:35)
Příspěvků: 7, poslední: 19.4.2024 21:26:2071073.Informace
Jaký byl původně manometr na tomto lisu? Jestli v barech, do kolika měl stupnici a jaký byl limit na stupnici, který to nesmělo přesáhnout při lisování. Jedná se o ruční lis v kombinaci s hydraulickým. Je ve tvaru písmena C a dělali se již za socialismu.
Plný myslíš na 15 nebo 25?
[kriz]
(19.4.2024 21:26:20)
Díky.
[kriz]
(17.4.2024 21:42:04)
Zda je původní to nevím, ale na bazoši jsem ho teĎ našel s tim samým.
Jinak když jsem něco mordoval a budik byl plnej, docela se ten lis otvírá. Je to vidět když se upustí tlak, jak se znatelně hne zpátky.
[Lewis]
(17.4.2024 16:58:40)
Až seženeš budík se správným rozsahem, doporučuju doplnit hodnoty síly v Newtonech nebo kg.
[-]
(17.4.2024 7:52:48)
Na internetu jsem našel částečně ofocen Návod na obsluhu a tam je napsáno: Jmenovitá síla vyvozená hydraulicky 5000 kPa. Tak, že by byl max. povolený tlak na budíku 5 MPa? To se rovná 5000 kPa. Máte někdo původní Návod na obsluhu na CTC 5 Ruční hydraulický lis? Známej s ním lisuje kliky, má ho nový od roku 1991 a budík tam nemá žádný. Když šla klika špatně rozlisovat, tak tlačil na páku tak, až mu z budíku vystřelila stupnice, tak tam dal zátku.
Lewis: Jestli ten budík je původní.
[kriz]
(16.4.2024 21:08:26)
Ahoj, já tam mám malej budík Prema do 25 Mpa a ryska 15Mpa je označena červeně.
[Lewis]
(16.4.2024 20:21:58)
Co tam bylo neztušim, ale síla 50000N děleno plocha pracovního pístu v mm a máme tlak v MPa tj. máme manometr ( nejbližší vyšší rozsah). V jakých bude jenotkách už je na tobě.
[Zbýňa]
(10.4.2024 21:04:17)
Příspěvků: 32, poslední: 17.4.2024 22:14:5371072.Informace
Zdar. Může projít STK tohle číslo motoru, když tam není uvedenej typ?
http://www.jawamania.info/Files/users/204404/c_1.jpg
Asi jak která technická, ale na jedné kývačce jsem měl výmaz čísla motoru v TP - číslo neevidováno, surový blok bez čísla.Stálo mně to kolek a chvíli dohadování s paní, která nemohla pochopit že nechci přidělit nové číslo
[nunici]
(17.4.2024 22:14:53)
pračlověk: Ano, i já jsem o této legendární sadě slyšel :-) a jako poslední možnost s ní samozřejmě počítám, ale chci postupovat od nejlegálnějších možností.
Fuj! Ani se mi nechce věřit, že jsem to fakt napsal..
[mx]
(14.4.2024 10:36:13)
Pokud není na motoru nebo rámu číslo, co je v TP, je to problém. Naštěstí existuje tzv. "vyhledávací sada" a tou je možné to správné číslo na správném místě najít. Shodou náhod se tato sada shoduje se zařízením, použitelným na vytvoření identifikátoru zábradlí. Již jsem slyšel o tom, že tuto sadu někdo v minulosti s úspěchem použil.
[pračlověk]
(13.4.2024 21:26:55)
OK, zkusím to úředně, jak píše Marlboro a když to nepůjde, tak se holt bude čarovat..
[mx]
(12.4.2024 12:02:49)
mx: zábradlí není dogma ;)
[ladis]
(11.4.2024 15:59:54)
Me stacilo kdyz s m mu na podobnym motoru ukazal výrobní číslo odlitku, kde typ je. Problem je s třeba s 590, 361 atd
[Mates]
(11.4.2024 15:53:33)
mx> Ne nemusí. Spousta motorů na sobě nikde nemá napsaný typ motoru. Mohou ho ledatak vzhledově porovnat s fotkou. Prostě do protokolu uvedou do poznámky, že na motoru není typ vyznačen.
Jawy ho ale mají součástí vyraženého čísla, tak ho technici vyžadují.
[Deadman]
(11.4.2024 10:12:44)
ladis: Tak pokud jsem to pochopil správně a je to rám, tak tam problém není (doufám), jde fakt jen o to, že na MOTORU není vyraženej typ.
[mx]
(11.4.2024 9:06:08)
Deadman: Jasně, ale tady nejde o číslo motoru, ale o typ motoru. A ten se na evidenčce a tím pádem STK, kontrolovat musí. Každej technik ví, kde je na Jawě číslo motoru, takže se na něj podívá a předpokládám i vyfotí a nebude chtít mít průser kvůli 70 let starýmu šrotu. Pořád to moc nechápu.
Navíc u mně to bude složitější operace - budu muset "ztratit" původní techničák (aby mi ho nesebrali), přehlásit adresu, vystavit duplikát, možná nechat vyrobit novou RZ, protože ta původní je naprasklá a pak jít na STK.
To je na mě dost úkonů na úřadech, aby mi z toho bylo na blití :-)
[mx]
(11.4.2024 9:04:17)
mx: zábradlí je takový místní terminus technicus... použij vyhledávání.
[ladis]
(10.4.2024 14:08:09)
U spousty aut a motorek typ motoru nikde není. Přesto normálně procházejí.
Sériové číslo motoru se už neeviduje, i tak je u aut často na nepřístupném místě, kde ho na STK nelze zkontrolovat.
[Deadman]
(10.4.2024 12:52:24)
HonzaBK: Jasně, pokud je o tom záznam v TP, tak OK. Ale jinak tam prostě podle mě typ musí být.
[mx]
(10.4.2024 10:12:48)
nunici: To jsem rád, že ti to vyšlo, ale je to dost loterie. Zvlášť když ta moje motorka nebude žádná krasavica a ne každej technik je nadšenej do historie.
[mx]
(10.4.2024 10:11:27)
Marlboro: Dík, zkusím. A fakt by to měli dokázat vyhledat někde v archivu? Nebo tam mám přijít, prásknout uprostřed místnosti s motorem o zem a nechat si vytisknout pořadový číslo z automatu? :-))
[mx]
(10.4.2024 10:09:11)
mx: na evidenci vozidel by krom uřednic měl být i "technikk", kterej by ti měl, když už nic jinýho, tak poradit co s tím. Sousedovi třeba vydával žádanku na obnovu čísla rámu "náhradní technologií" kvůli nečitelnosti (na popud protokolu z STK). Motorka prošla TK ještě ten samý den
[Marlboro]
(10.4.2024 7:20:48)
u monoho motorek není typ motoru vyražen, je tam jen nějaké "pořadové" číslo. A pokud je číslo přiděleno v minulosti tak má úplně jiný typ s lomítkem a někdy i pomlčkou.
[HonzaBK]
(10.4.2024 6:59:06)
Když jsem byl na STK s motorem bez čísla ( postupně na víc moorkách), technik zkušeným okem koukl a konstatoval - motor sedí ... když jsem pak prodával 350, kolega kupující si přes úředního šimla nechal vyrazit nově přidělené číslo mtoru, i když měl původní blok s původním číslem
[nunici]
(9.4.2024 23:24:07)
holdas: zábradlí?
[mx]
(9.4.2024 20:57:28)
Marlboro: Za jakým technikem? Na STK?
[mx]
(9.4.2024 20:56:39)
Příspěvků: 11, poslední: 14.4.2024 19:24:3571071.Elektro
Ahoj, jednoduchý dotaz, zkoušel tohleto někdo? Existuje šance, že to bude fungovat? Ten navinutý drát na VN kabelu má jeden konec přivedený na otáčkoměr a ten druhý kam? na fajku?
Tomuhle neholduju (elektrika), ale mám tu jeden otáčkoměr a docela bych to zkusil i zapojit, jen tak ze srandy.. Tak jestli to vůbec má cenu zkoušet..
https://www.motorkari.cz/motokatalog/?act=poradna&oid=6368#form
škodovácký si bral impuls z kladívka
takže je-li to úprava za škodováckého, neměl by s kladívkem být problém
o "jiných" otáčkách víš
[Michal]
(11.4.2024 21:29:24)
takže to píchnout na kladívko, říkáš? OK, zkusím. Dík
[jawarmaniak]
(11.4.2024 8:02:25)
tak ono je jedno, jestli to je na jednom konci kabelu, kde je kladívko nebo na druhém koci, kde je cívka
poznámku s magnetem jsem přehlédl, ale když je kladívko, je i impuls :-D
[Michal]
(10.4.2024 20:39:25)
Meru jsem přes navinutý drát nikdy nezkoušel, zbastlil jsem si podle návodu tady v technice slučovač doporučuju, je to skvělá věc), a fungovalo to. Odešly mi dvě Mery Lumel každá p půl roce), tak jsem ji vyměnil za PAL Magneton (tenkrát štěstí na vrakáči), a přes slučovač připojil přímo na cívky, a už to funguje 14 let
[Michi]
(10.4.2024 15:50:31)
Michal: Díky za snahu, leč magneto nemaje cívky asi v tomto případě připojit tímto způsobem nelze. O polovičních otáčkách vím. To by se dalo vařešit zdvojovačem signálu nebo přecejchováním
[jawarmaniak]
(10.4.2024 10:39:55)
především se to týká 12V instalace
když kladívka, pak by to mělo jít připojit rovnou na cívku, akorát to bude ukazovat menší otáčky, je-li originál ze škodovky
[Michal]
(9.4.2024 21:25:19)
OK, díky. Pro vysvětlení - nemám vape, ale ruské kladívkové magneto KATEK.
[jawarmaniak]
(9.4.2024 17:27:22)
Mne tenhle zpusob u VAPE nefungoval, resil jsem to predelanim vnitrku, aby to reagovalo na VAPE snimac.
[Bakoun]
(9.4.2024 15:19:42)
druhý konec nikam, je volně pod tou bužírkou. 20 závitů a pojď.
[maspe]
(9.4.2024 14:49:05)
Příspěvků: 1, poslední: 10.4.2024 9:58:4171069.Informace
Ahoj, nevíte jaká je předepsaná vůle vodící tyčky vidliček (libuntyčky) v karterech? Je to 350 panelka, ale předpokládám, že vůle bude od péráka po 634 stejná. Někde jsem ve starších dotazech zahlédl, že by to mělo být v Dočkalovi, ale tam jsem to nenašel.
Děkuji.
Edit:mám na mysli radiální vůli, tzn vymackanou díru nahoru a dolu
Nejsem si jistý, že je tam předepsaná vůle. Správně by to tam mělo jít volně suvně, ale znatelná vůle být nemá. Jakmile to může radiálně lítat, tak se to bude zhoršovat. Proto se v případě vykvedlaného uložení dělává vložkování.
Někdy se podle zkoušení v jedné půlce může zdát, že je vakl značný, ale když se tyčka vloží samotná do karterů, ty se složí k sobě a zkusí se tak, vůle se většinou sníží.
[longr]
(10.4.2024 9:58:41)
Příspěvků: 6, poslední: 9.4.2024 5:39:2471068.Elektro
Zdar pánové,
prosím o radu, jestli někdo řešil podobný problém. Dnes před výjezdem vše v pořadku. Během projížďky jsem zjistil, že když dám levý blinkr tak přerušovač rychle cvaká a nejde levý předni blinkr. Divný bylo, že u toho problikávala kontrolka dálkových světel. Když jsem chtěl zatroubit, tak klakson nefungoval a opět, když jsem stisknul tlačítko houkačky, tak se zároveň rozsvítila kontrolka dálkových světel a levý přední blinkr.
Zkoušel jsem projít všechny konektory, zkontroloval jsem kabeláž, ale pořad nic. Můžete mi prosím poradit, kde by mohl být problém.
Díky
Tak vyměň obě fajfky a obě svíčky a uvidíš, práce na pár minut a třeba bude vyřešeno. ;-)
[Verdom]
(9.4.2024 5:39:24)
Díky za pomoc kluci. Problém vyřešen. Můj chopper druhou kostru u brejlí nemá. Problém byl, že v přením světle byl vypojenej zemnící bílej kabel od parkovací žárovky. Stačilo zapojit a vše funguje bez problémů.
Ještě bych měl jeden dotaz. Když 350 nastartuju studenou, příjde mi, že jeden válec hůř pálí a že nejde úplně pravidelně. Mám origo vape z výroby. Když se motor zahřeje je vše OK. Před 2 lety mi uhnila původní original fajfa, tak jsem tam dal starý klasický bez odporový a mám pocit, že od tý doby to tohle dělá. Když je motorka ohřátá, tak žádný problém. Je toto normální?
Díky
[Brutar]
(8.4.2024 21:38:53)
Bude to kostra. Pokud pravý blinkr jede, tak tam nějaká kostra někde bude. Podle schématu na 640 jsou kostry levého blinkru a klaksonu spojené než jdou na kostřící bod na brejlích. Tohle je prostě o hledání - povolený konektor, zloměný drát atp. Případně můžeš chytit drát ke kostřícímu bodu pod sedlem a natáhnout dopředu a "přidávat kostření". Tím způsobem můžeš ověřit, kde přidaná kostra má vliv a kde ne. Někde mezi těmi body bude problém.
[maspe]
(8.4.2024 10:29:57)
kde je kostra klaxonu nevím, nicméně je to 639, takže klaxon se spína pomocí + pólu, stejně jako světelná houkačka. Nejsou zadní blinkry kostřený od zadního světla? Pokud máš to velký zadní světlo jako 632,638 a 639, kostra musí být na prostředním konektoru. Pokud máš prohozenou kostru. zadní světlo a brzdový světlo, bude se právě kostřit přes vlákno dálkovýho světla, proto ti pak svítí kontrolka dálkovek. Můžou se ti taky všelijak dotýkat vodiče od kontrolek. Nejleší bude vzít voltmetr a měřit. Víc bohužel poradit od stolu nedokážu :-(
[Marlboro]
(8.4.2024 10:03:40)
Na levý přepínač jsem koukal. Vodiče neporušený ani žadný kabel uvnitř není upadlý. Ve schématu jsem koukal, že je někde u houkačky bod ukostření. Nevíš, kde přesně je umístěn?
[Brutar]
(8.4.2024 8:07:33)
mrkni na vodiče v levým přepínači + přejdi kostry
[Marlboro]
(8.4.2024 6:55:36)
Příspěvků: 6, poslední: 8.4.2024 17:06:0971067.Elektro
Ahoj. dával jsem novou baterku a otočil jsem póly. Než jsem si to uvědomil, zasmrdělo to. Otočil jsem to, ale při jízdě mi začala svítit kontrolka dobíjení, takže jsem určitě něco spálil.
Poradíte prosím , kde bych to měl hledat? Díky moc, Pavel
Hezký. Jak se říká, vodešel ani nepozdravil :-)
[mx]
(8.4.2024 17:06:09)
mx máš recht. Žízeň je sviňa.
Moh sem si za tu cenu koupit 2 basy Prazdroje.
Jak ten regulátor skončil - foto v datech.
[Cholerix]
(8.4.2024 13:46:22)
Děkuju za obě reakce. Už jsem to objednal, uvidíme...
[Kejvačka]
(7.4.2024 21:26:24)
Jo, regler je v křemíkovým nebi, ničemu jinýmu to neublíží.
Cholerix: sebereflexe jak má bejt! :-)
[mx]
(7.4.2024 18:49:54)
Přesně, regl ko, vše ostatní v pohodě
[maspe]
(7.4.2024 8:30:14)
Stalo se mi naprosto to samé.
Okamžitě jsem odpojil baterku ale škoda již nastala,bohudík shořel jen regulátor nový cca 1100 Kč.
Na dotaz ve Vape co se ještě mohlo podělat že prý nic a měli pravdu .
Dal jsem nový regulátor a vše funguje jak má.
Pro jistotu na baterku dal štítek o slepejch blbcích který mi to připomene.
A jako sichr kontakty baterky upravil fastonama tak že se mi prohození polarity omylem nepovede i kdybych chtěl
[Cholerix]
(6.4.2024 19:39:38)
Příspěvků: 28, poslední: 16.4.2024 20:46:3971066.Informace
Dobrý den, právě jsem doskládal motor na výše uvedené moto a chtěl bych se zeptat...
Motor cvrliká tak, jako je je zachyceno ve videu (video ani moto, není moje). Je to, u tohoto modelu normální ?
Dále, jsou zde celkem velké vibrace, moto na stojánku trochu cestuje....
Vibrace bych řekl, že jsou u tohoto motoru celkem normální, ale to cvrlikání ?
Zkoušel jsem, jestli nenaráží píst do hlavy, nebo do setrváků, nic z toho se neděje. Hrany na kroužkách a ve válci sražené. Tak snad jedině volný výbrus? Přijde mi, že má píst celkem vůli ve válci...
https://m.youtube.com/shorts/Jzv_fdTcSso?feature=shared#bottom-sheet
Tak vyřešeno, díky všem... Motor zastudena řinčí, jakmile se to ohřeje, je to v cajku. Potvrzeno od několika kolegů, že to je naprosto normální u těchto motorů a že mi jde krásně :)
[Sportkař]
(16.4.2024 20:46:39)
Jak již bylo řečeno, ČZ 455 je hlučnější, protože oproti Jawě je to opravdu sportovec s lehkou klikou, ale především proto, že má velký a dlouhý žebra = velkou rezonanční plochu válce a hlavně hlavy. Každý žebro je vlastně malej reprák, kterej díky vibracím "hraje" a čím je delší a tenčí, hraje víc. Vzducháče to tak prostě mají...Ale, na intenzitě zvuku od válce, pístu a hlavy má další zásadní vliv:
1. Vůle mezi pístem a válcem při montáži - hned po výbrusu, čím lepší píst, je možná menší vůle=malý hluk při překlápění pístu v úvratích
2. Velikost, zejména šířka oken ve válci - výfuk, přepoušťáky, sání sražení náběžných hran všech oken, sražení hran na pístních kroužcích (pouze venku), sražení spodní hrany pístu a otvorů čepu=kroužky lehce přejíždí kanály, rychleji se zajedou, píst (tolik) nestírá olej z válce. Nutno podotknout, že velký odpor kroužků při přechodu oken kanálů zvyšuje zatížení ojnice a zejména horního kluzného pouzdra.
3. Hluk po záběhu a během provozu, dáno způsobem jízdy, mazáním, údržbou a tím rychlostí opotřebování
Jinak samozřejmě ojnice s horníma jehlama je zákonitě vždy hlučnější než futro.
Kdysi jsem dělal komplet GO 559 s převrtávkou na orig MZ píst 69,00mm, vůle na pístu 0,05mm, udělaný všechny náběhy a sražení a ten motor jen šustil. Spíš jsem slyšel primár, než píst. Absolutně žádný rachtání nebo cvakání. Takže tady jsem si ověřil, že všechny ty sražení mají velký smysl nejenom na životnost, ale hlavně na provozní hluk. zdar sam559
[sam559]
(9.4.2024 13:52:46)
Dělali (2018) jsme Go motor 250/353. Klika a výbrus pan Padalík, asi po 20 vteřinách běhu začal motor cvakat , rozebrali, zkontrolovali (zámky, sražení hran, případný dotek ojnice o blok,...). Nic jsme nenašli, poskládali a znovu, po dohodě s p. Padalíkem zaslán válec,píst, kroužky. Vtrátil nám s novým pístem a kroužky.Nic nezjistil. Poskládáno a zase cvakání. https://www.youtube.com/shorts/5qR8VBD1P_w Na netu jsem našel stejný problém u více repasovaných motorů zhruba ve stejné době. Ze zpomalených záznamů je zřejmé, že to jde z prostoru válce, ale nenalezeno... https://youtu.be/yzLeU8XRPuA Hledání rady mezi "odborníky" doporučeno "vyjezdit" na odlehlé silnici s vatou v uších.Buď se to uklidní nebo klekne. Na to jsem neměl nervy a motorku jsem zatím odložil.
[dadajan]
(8.4.2024 22:20:31)
Tohle je normální zvuk ČZ. Když ten motor trochu vytočíš a ubereš, vysloveně řinčí.
To je konstrukční vlastnost, nikoliv závada. Ten motor je prostě mechanicky hlučný. Takhle to má být. Neřeš neexistující závadu, normálně na tom jezdi. Pokud chceš tichý motor, poohlédni se po něčem vyrobeném v Japonsku.
[Deadman]
(7.4.2024 16:36:52)
Můžeš vložit kousky gumy mezi žebra hlavy a případně i válce. Na způsob 350
[-]
(6.4.2024 9:52:21)
Ty pazvuky jsi natáčel, když jsi motorku projel a zahřál nebo při studeném motoru? Má to stejné pazvuky při studeném i teplém motoru?
[kriz]
(5.4.2024 22:56:09)
U toho 250 motoru jsou pazvuky problém, je to jedno s druhým dáno konstrukcí motoru. Jediné, co můžeš udělat, je, že se snažíš to udělat, co nejlépe, aby jsi mohl v klidu spát.
[kriz]
(5.4.2024 22:52:44)
Ano, lepší je nechat zrepasovat původní ojnici, ale mluvím o ČZ 175, 250 - 60. léta a ČZ 125, 175 - 70. léta.
Ano, u péráka je to dáno otáčkama a konstrukcí a podobně jsou na tom kývačky a panelky.
Ano, podle mě by bylo lepší sehnat jiný válec, s co nejmenším výbrusem hlavně u 250. Těžší píst 175 s původní ojnicí spíše skousne.
Ano, vibrace u ČZ 250 byly normální z výroby. I podle toho, jak se povedl motor, měly menší nebo větší, ale vibracemi byly vyhlášené, ale zase byly živější oproti 175, ale také v té době se prodávaly Sporty 250 za 9300,- Kčs a Sporty 175 za 7300,- Kčs. Což 2000,- Kč byl tehdy obrovský rozdíl. Otec také uvažoval o 250, ale kvůli penězům koupil 175. ČZ 125/473 stály 5300,- Kč, ale ty nikdo nechtěl, protože se na tom ve dvou nenechalo jezdit, jak byly líné a 175 byl optimum. ČZ 175/450 vibracemi, tak netrpí, protože byla konstruovaná jako 175. ČZ 250 byla vyvinuta z motoru 175, s tím, že do skříní dali větší ložiska na kliku a větší válec s hlavou, ale skříně zůstaly rozměrově stejné konstrukčně pro 125 a 175. Jawy 250 na to netrpí, protože byly konstruované jako 250. Když se nad tím zamyslíte, tak rozdíl 125 a 250 byl 4000,- Kčs a motorky byly kromě otvorů na ložiska a válec ve skříni, ložisek na klice ve skříni, kliky s primárním kolem, válcem, pístem s kroužky, hlavou, sekundárním kolem, asi o dva články kratším sekundárním řetězem, karburátorem a kolenem výfuku, úplně stejné a záměnné. Vysoká cena 250 byl z prodejních důvodů.
Takové zvuky mi 250 dělá také, ale jestli tolika, to teď nevím, ale podle mě to jsou pístní kroužky, že má 250 velké kanály. Můj motor jsem dělal, s co nejmenšíma vůlema. Do 5000 km, to celkem šlo, ale pak to je, jak žentour, samé pazvuky. Příští týden, to nechám poslechnout posledním mohykánům, co v ČZ Strakonice, jestě dělali motorky, ale už jich moc není. Tyto pazvuky jsem také řešil, ale nevyřešil, některý motor řinčil víc, některý míň. I jsem zvětšoval vůle pístních kroužků ve válci z 0,2 na 0,4 mm, ale nebylo to nic platné, tak nechávám, co udělají v Buzuluku. Co dělám, tak pístní kroužky i kanály válce pořádně srazím jehlovým pilníkem a kanály trochu do rádiusu, aby kroužky lépe nabíhaly. Optimální vůle píst - válec je 0,06 mm, a když jsou horka musíš si dávat pozor než zajedeš. Ve fabrice dělali 0,07 - 0,09 mm a to je moc. Ale dělali to, aby to lidi hned nezadřeli a neměli reklamace.
[kriz]
(5.4.2024 22:46:42)
Tento zvuk způsobuje převrácení pístu v horní úvrati. Způsobuje to volnější výbrus popřípadě moc těsné pouzdro v ojničním oku. Ničemu to nevadí, u takto velkých jednoválců je to normální. Občas pomůže si pohrát s předstihem. Kroužky způsobují spíše nepříjemné chrastivé zvuky.
[Motorář]
(5.4.2024 20:59:41)
Vibrace 250 Jawa vs ČZ... ČZ má větší vrtání, kratší zdvih a MNOHEM lehčí klikovku. Projev motoru je živější, ale zas větší sklon k vibracím. ČZ 250/485 má origo tu těžší ojnici na jehlách stejnou s Jawou 350 (unifikace výroby), ale má jiné vyvažovací otvory na setrvákách. Kdo chce novou ojnici, ať si sežene kliku z 250/485. Mě ten Egypťan nějak extra nevibruje, neřekl bych že víc než třeba 175/487...
[Peterson]
(5.4.2024 9:57:15)
Čezetí motory jsou obecně hlučnější, zvlášť hranatý. Takové to typické řinčení je vlastnost, ne závada. Řinčí i motory, které jsou mechanicky v pořádku a mají před sebou desítky tisíc kilometrů. Moje teorie je, že to dělají kroužky v kanálech. Čezetí motory jsou proti Jawě takové točivější, "sportovnější", mají širší kanály a kroužky se v nich ozývají víc. Myslím, že jinak se ty motory konstrukčně od Jawy neliší. Nebo se pletu?
[Peterson]
(5.4.2024 9:53:23)
Přesně tohle mě dělá výbrus a nová klika na 350/573 ..... Zatím jsem to neměl náladu rozdělávat. Ale 250/488 je také mohutný jednoválec. Jediné co mě napadlo jsou volné kroužky. Myslím tím jestli nejsou volné v drážce jakože shora nadol (nižší kroužek jako výška drážky)....
[Dolin]
(5.4.2024 9:28:09)
Maspe : zabroušeno - viz příspěvek
[Sportkař]
(5.4.2024 8:00:11)
když to v otáčkách ztichne, nejsou ostré hrany kanálů?
[maspe]
(5.4.2024 7:54:04)
Jako Kuba jsem nikdy neměl s klecovýma ložiskama sebemenší problém, ale jednou se mi do ruky dostal píst s blbě navrtanýma šteftama zámků proti otáčení kroužků a přes kanál by chodil spoj, kontroluju to ale vždycky a tak jsem to zjistil včas a převrtal ho jinam. Tak možná jukni, zda ti to nechodí spojema přes kanál, ale u almetu tohle asi nehrozí.
[Verdom]
(5.4.2024 6:56:14)
Píst 0 bohužel na porovnání nemám... Abych začal ubírat na váze ten můj...
[Sportkař]
(5.4.2024 6:26:06)
Kriz: vidím, že očividně víš o čem mluvíš, což je super. Proto bych měl na tebe pár dotazů...
Nicméně mám ojnici na pouzdro (18mm) s dutým čepem dole, bál jsem se jehel z důvodu hlučnosti a vibrací...
Vzpěru na hlavu samozřejmě mám...
Takže je lepší, téměř vždy nechat zrepasovat původní ojnici na pouzdro ?
Co se týče výbrusu, u péráka mám také sedmý a v pohodě, je to dáno menšíma otáčkama, jinou konstrukcí ?
Správně by se mělo udělat dynamické vyvážení kliky, což asi nikdo nedělá, že ? Řešením je tedy sehnat jiný válec s menším výbrusem ?
Co říkáš tomu zvuku, přijde ti to normální, že si to časem nějak sedne ?
Vibrace u ČZ 455 byli "normální" z výroby ? Proč třeba ostatní 250 na ně tolik netrpí ?
Díky
[Sportkař]
(5.4.2024 6:19:13)
Peterson, v otáčkách mi to utichne také...
[Sportkař]
(5.4.2024 6:14:06)
Jehlová ojnice ještě s plným čepem dole, do kliky 455, bez držáku hlavy - vibrace jako kráva.
Jehlová ojnice s dutým čepem dole, do kliky 455, bez držáku hlavy - vibrace trochu menší než předchozí varianta.
S držákem hlavy je to o hodně lepší, ale stejně.
Tvůj 7. výbrus dělá vibrace hodně velké, až by jsi se divil. Potěžkej si original píst 0 a 7. výbrus a budeš se divit. 8. bude ještě horší.
Největší vibrace dělá jehlová ojnice, protože je o hodně těžší než původní.
Pokud jsi srazil hrany na kroužkách a ve válci, tak to neřeš.
Když máš original ojnici s bronzovým futrem, tak tam problém není. Problém je těžký 7. výbrus - píst. Velký vliv má držák hlavy, a jestli ho tam nemáš, tak jsou vibrace hodně značné.
Jinak i na original píst 0. to má vibrace a bez držáku hlavy ještě větší. Největší vibrace dělá jehlová ojnice, která je oproti původní značně těžká.
[kriz]
(4.4.2024 21:42:23)
Příspěvků: 8, poslední: 7.4.2024 13:50:2171064.Informace
Zdravím, mám blatnik v modrej farbe pod ktorou je pôvodná červená, dá sa nejak odstrániť tá modrá aby bol v pôvodnej farbe?
Což může a nemusí být žádoucí. Zrovna včera jsem si odložil chrániče sluchu na hadr s nitrem a pěkně mi je poleptal toluen jeden.
[Kalasnikov Č175]
(7.4.2024 13:50:21)
Nitro rozpouští lépe/víc protože obsahuje mimo jiného toluen.
[Kalasnikov Č175]
(5.4.2024 10:23:07)
Nitroředidlo C6000 je někdy nazývaný acetonovým ředidlem
https://www.bal.cz/dotaz/acetonove-riedidlo/
Ale oproti čistému acetonu je to směs rozpouštědel, takže dost záleží na bázi té barvy a myslím, že pokud to nepůjde nitrem, nepůjde to asi ani čistým acetonem.
[Verdom]
(5.4.2024 7:48:07)
Je lepší aceton nebo nitroředidlo, taky mě to čeká u Stadiona?
[HonzaBK]
(5.4.2024 7:21:06)
Aceton nebo C6000 dobrý nápad, někdy to chce delší dobu aplikace a díky těkavosti obojího je celkem puch v dílně, tak to občas zabalím do strečky, ale uvidíš co to bude dělat s původním lakem, dobrý zkusit na kousku, aby to nešlo dolu všechno.
[Verdom]
(5.4.2024 6:19:25)
Mě se osvědčil ten aceton,ale je dobré použít třeba hadru napuštěnou acetonem a nechat ji chvílu na tom nepůvodním laku.
[Jenda.592]
(3.4.2024 21:41:08)
Ak je to nejaký obyčajný sprejo-lak tak C6000 to pekne dáva dole
[Milos634]
(2.4.2024 21:40:00)
Příspěvků: 34, poslední: 19.4.2024 20:04:1471063.Automobily a jiné vehikly
Zdravím jaký máte názor a hlavně zkušenosti s chipováním motoru ? Mám Golfa plus 1.9 tdi a pořád mi tam těch pár koníků na předjetí chybí. Nechci z toho závodničku a hlavně mám obavu aby tím motor nedostával na frak na úkor životnosti. Popřípadě s kým máte dobré zkušenosti v okolí Slavkova - Brna. Díky za OVĚŘENÉ zkušenosti -
Ty jsi asi nedocetl muj prispevek? Motor ma 365 tmm. Prijdou ti jedny vstriky moc? Mam kolem sebe lidi, co uz maji vicenasobnou vymenu i bez chipu. Turbo jsem odpalil spis vlastni blbosti. Auto ma spoustu slabych mist, motor to ale neni.
[Endy]
(19.4.2024 20:04:14)
Endy: sice ti čip zmršil vstřiky a turbo, ale jinak teda fakt super tuning. To prostě chceš. To se vyplatí.
[-]
(19.4.2024 11:12:18)
Zkusím krátce popsat mojí zkušenost s chipem TDI.
Mám Oct1 1,9TDI 74kW, koupeno s 265tkm, nyní 365tkm. Někdo z předešlých majitelů nechal chipovat asi na 100kW. Je to 4x4, takže kratší převodovka 6q.
Jede to "jako prase". Akcelerace fakt pěkná. Maximálku nevyužiju, takže nevím. Negativem je hlučnost (asi standard u PD) a kouř po sešlápnutí plynu. Pokud vím, za celý život auta se dělaly vstřiky a za mě turbo (je to standardní díl, vyměněný podle VIN). Spotřeba 6l, což asi odpovídá 4x4.
Spojka, osy - původní. Turbo jsem podělal já, protože auto kouřilo, tak jsem ho léčil jako jawu 350 - v noci na dálnici podržet plnej a vypálit - no, turbo řeklo ne. Jinak vše původní. Na STK bez problémů. Za mě dobrý, takový "brko" už neseženu.
[Endy]
(18.4.2024 15:39:10)
V práci jsme měli T5 2,5 TDI, bez úprav. Cca ve 100 tis. se na něm měnilo turbo za repas. Ve 150 tis. odešlo zas, tak se dalo nové. To šlapalo až do 460 tis., kdy jsme transpíka měnili za nového. Olej se měnil vždy v autorizáku podle plánu okolo 15 tkm. Záleží, jak se s tím jezdí, někdy hodně záleží na oleji ('meets the specification' a 'OEM Approved'). Některé motory a turba snesou leccos, některé jsou háklivější a fakt chtějí jen to, co tam patří. Některé levnější (ale i drahé) oleje sice mohou plnit normy, ale pak se ukáže, že to není úplně ono.
Ve chvíli, kdy se člověk pouští do čipování, tak je fajn na oleji (i palivu) úplně nešetřit a ještě zkrátit interval třeba na 10 tkm. Zároveň není špatné před výměnou oleje použít nějaké kvalitnější opičí kapky na uvolnění karbonu (BG apod.) Na nějaké ty superkeramiky apod. moc nevěřím, ale ty čistící prostředky celkem fungují.
[longr]
(6.4.2024 9:44:27)
Tomáš S.: proč by měl? Turbo odejde i na nenačipovaném motoru :-)
[No_-_name]
(5.4.2024 14:31:07)
skvarek: Ještě mě napadlo, že bys mohl zjistit, jestli ten tvůj motor už není očipovaný.
[spec]
(5.4.2024 9:09:08)
U atmosféry se toho moc dělat nedá. Obyč 1.4 MPI, ale je to nebe a dudy. Předtím do 2800 ot. mrtvola, teď táhne od 1800 ot. Když jedu s přívěsem po dálnici, drží ve stoupání rychlost a nemusím podřadit. I předjíždění je mnohem pohodlnější. Ten motor není výkonově na výši, ale i to málo se fakt pozná. Takhle to mělo jezdit už z fabriky.
Sám jsem k tomu byl skeptický a překvapilo mě to. Lituju, že jsem do toho nešel hned, když jsem to koupil, a ne až po cca 125 tis. Teď mám najeto 150 tis. Emise na pohodu, spotřeba +- stejná, možná o chlup nižší.
[longr]
(4.4.2024 23:22:50)
longr: co konkretne ti udelali na atmosf. motoru a na jakem? Ze zajimavosti jsem kdysi par firem poptal s dotazem, co tam na tom vlastne delaji a jestli mi daji graf pred a potom. Odpovedi bylu ve stylu ze optimalizuji mapu pro vetsi efektivitu a bla bla nicnerikajici slinty. Tak jsem k tomu celkem skepticky. Vrchol byl, kdyz mi par firem nabizelo chiptuning Yamahy, ktera ma ridici jednotku "zamcenou", takze s ni bez ruznych power commanderu apod. ochcavek ridici jednotky clovek nic neudela.
[Bakoun]
(4.4.2024 22:23:19)
U předchozí generaci Tdi (ASZ,ATD,AJM,AXR..) to při odborným chipnutí nebyl žádný problém, ale tyto novější (BLS,BXE,BJM..) jsou již dost oslabeny na bloku i klikovém hřídeli. To, že ojnice vyběhla blokem ven nebyla vůbec ojedinělá záležitost.
[Toki]
(4.4.2024 18:09:40)
Ono jde o to, jak se s tím jezdí. Pokud je to stylem kšiltovka dozadu, ruku z okýnka, blow off a na světlech plný kotel a dým za prdelí, tak je jeasné, že motor půjde bez úprav srát. Pokud s tím jen chceš jezdit dynamičtěji, tak mírný čip je v pohodě, protože komponenty nedostávají tolik na frak. Já nechal čipnout atmosférický benzín. Tam sice nejde ani tak o čip jako spíš jen optimalizaci, protože to přidá výkonu nulaprd, ale dává ho to víc odspoda. Emise na ME jsou úplně v pohodě, protože bez zatížení ten motor nemá důvod dávat víc paliva. Emise mám stejné, jako před čipem. Nevím, jak je to u dieselu, jestli je dávka paliva prostě zvýšená a dává ji to furt nebo se taky mění se zatížením. Každopádně emise (a kouřivost) se měří bez zatížení.
Dobrá firma ví, kolik si může dovolit přidat, aby ten motor nešel do háje, protože ty mapy mají všechny odbržděné a ověřené. Nějaký náhodný garážový tuner ale může ladit stylem běhu kočky po klávesnici a to se můžou dít divy.
Viz třeba tady: https://www.auto.cz/test-skoda-octavia-1-9-tdi-77-kw-chiptuning-od-cimbu-114-kw-1196
[longr]
(4.4.2024 16:22:56)
Borderer: tak to je jiná. Ale úplně jiná, protože snížili výkon u motoru, který byl vyvinutý na vyšší výkon a jen pro výjimky to stáhli softwarem. Tedy opak tuningu. Není problém u 1,9 77 snížit výkon na 60kW.
[-]
(4.4.2024 12:36:28)
Pomlčka: V tomto případě to klidně tvrdit můžu. Protože to SW stahovali z důvodu vysokého povinka v některých zemích. Čísla dílů jsou stejná. :-)
[Borderer]
(4.4.2024 11:48:54)
Borderer: to, že motor vypadá zvenku stejně, neznamená, že je stejný uvnitř. Například bývají jiné písty, jiné pístní kroužky, jiná klika třeba kovaná místo litá, jiné ventily, jiná hlava, jiné těsnění pod hlavou, jiné vstřiky, jiná vačka, jiné šířky klikových a ojničních pánví, jiné ojnice, jiné vodní čerpadlo, jiný tlumič torzních kmitů klikovky, jiné olejové čerpadlo, jiný regulační ventil tlaku oleje, jiný mezichladič vzduchu jiný kat. Jiné žhavící svíčky, jiný vstřikovací tlak. Jiné průměry mazacích kanálků, přídavný chladič/ohřívač oleje. Jiný termostat. Jiné chldící kanálky v hlavě, jiné chlazení pístů. Nic z toho nemusíš zvenku poznat. Dokud neprojdeš katalog katalogy dílů obou výkonových variant, nelze tvrdit, že motor je v obou případech stejný. A taky pozor na datum výroby a číslo motoru. Může se stát, že starší verze měla pro ten menší výkon jiné díky a v rámci sjednocení náhradních dílů se už pro oba motory používají stejné novější náhradní díly, takže ani katalog není zárukou, že motory jsou konstrukčně stejné.
[-]
(4.4.2024 11:37:58)
Taky pozor na jednu věc která se u votuzenejch motorů občas stane. Ženeš to sto kilemetrů po dálnici a potom s rudě žhnoucím turbem zastavíš u benzinky. No a odtud už pokračuješ na odtahovce.
[Josef]
(4.4.2024 10:19:00)
sam559: Zase nepřeháněj. Kolikrát existuje stejný železo a X softwarových verzí s odlišným výkonem. Nevím, jak třeba u FauVé, ale Volvo mělo ten samý motor naladěný v případě 2,4i na 103 nebo 125kW nebo v případě D5 na 96 nebo 120kW.
[Borderer]
(4.4.2024 10:12:05)
Tak dobrý servis a auto v dobrém stavu je úplný základ, aby to jelo dobře a bezpečně, ale chtěl jsem říct ještě jednu věc, a to jsou emise, resp. měření emisí před STK. Ono není problém najít firmu, která ti motor dobře nebo špatně odladí, ale na emise budeš jezdit ty a u dieselu ti prakticky vždy stoupne kouřivost (přidáním nafty s původním turbem), kterou ti změří a vyhodí tě! Takže otázka by spíš měla bejt: Chci ladit diesel, KDE projdu hladce emisema???
Ono to ladění přinese spoustu dalších nesnází, třeba ty poloosy, ale když nebudeš jezdit vyloženě sprinty, tak by +20koní měly vydržet, ale to ti stejně nikdo nezaručí. Pokud tam máš už DPF, taky bude hrozně trpět sazema - častější regenerace nebo nouzáky. Pokud máš původní těsnění pod hlavou, může časem povolit, může odejít turbo, protože ho začneš víc trápit atd atd. Zkrátka se to nevyplatí, zvlášť, pokud není motor F TOPU:-) :-)Lepší je najít si káru, co má víc kW z fabriky a je na ně celá postavená. A nebo si nech Golfa a ušetřený Kč za tuzing věnuj údržbě- nový brzdy, gumy, tlumiče, pera, oleje, filtry, brzdovku, zrepasuj turbo, vyčisti vstřiky...a je z toho nová kára, CO JEDE i s 77kW!A na emisích se nemusíš klepat strachy...zdar sam559
[sam559]
(4.4.2024 8:38:45)
Podle toho co tady čtu se asi na to vybodnu - je to spíš odstrašující. Teď mám pár dnů po výmněně rozvodů a spojky a to auto znatelně ožilo - ještě tomu dám nový filtry,určitě to neuškodí. Pro (spec) - jezdím spíš svižněji a na spotřebu zas tak nekoukám - žere to okolo 6 litrů. Díky všem za názory -
[skvarek]
(4.4.2024 7:43:30)
upraví se množství nafty - kolik sériové vstřiky snesou
upraví se otvírání egru
s tím souvisí i tlak turba
a pak to buď jede a hulí nebo hulí a nejede
pak klekne spojka, která už je napůl utejraná, ale těch pár koníků ještě dává, ty navíc už ale ne
a pak si někde náhodou hrábne, kolo se v otáčkách chytne místo trávy asfaltu a poloosa pápá :-D
[Michal]
(3.4.2024 21:22:04)
Příspěvků: 3, poslední: 16.4.2024 23:42:3971062.Elektro
Zdravím, potřebuju koupit kontrolky na první model čz 471, našel jsem je na více obchodech, všechny vypadají lehce mléčný - bílý. Bylo to takhle originální nebo tam byly nějaký barevný sklíčka, návleky na žárovky? Děkuji.
Mléčná vypouklá se dá udělat z nefunkční LED žárovky (230V). Je to plast , nožem lze oddělit a opracovat do kontrolky. Pokud je to žárovka typu R50/R63 "reflektorová", tak je zakřivení malé a zhruba to odpovídá původní mléčné.
[dadajan]
(16.4.2024 23:42:39)
My měli 477 a tam byly ty mléčný už od výroby. Pamatuji si jak mi to vadilo a když jsem na ní začal jezdit nahradil jsem je pak nějakými z traktoru co byly standartně bar
[Milan74]
(4.4.2024 21:39:34)
Origo je modrá a červená folie uvnitř toho mléčnýho plastu.
V replikách není.
Řešil jsem to kolečkem z červené a modré PET lahve.
[monty]
(1.4.2024 22:41:45)
Příspěvků: 6, poslední: 31.3.2024 23:32:4071061.Informace
Ahoj všem, prosím vás, máte někdo zkušenosti s replikama panelkovýho spojkového automatu? Koukal jsem a dost se liší i cenou od 400 do 800 kč. Je víc výrobců? A co kvalita? Vyplatí se koupit? Děkuji moc za info.
Záměnné jsou, jen na 487 je kratší páka na uchycení lanka než do 477. 487 má delší spojkovou páčku na řídítkách, a proto poloautomat s kratší pákou umáčkneš. Na ČZ 250/475 jsem dal poloautomat ze 487 a nemohl jsem páčku na řídítkách umáčknout, protože je krátká na páku, ale zase by více vypínala spojku.
[kriz]
(31.3.2024 23:32:40)
477 má v katalogu číslo začínající na 355. Na 487 začíná číslo 485. Nakolik jsou záměnné netuším.
[Kalasnikov Č175]
(31.3.2024 13:37:39)
Těžký= Zetky, myšleno ČZ 477, 476, 487....
[Prohorovka]
(31.3.2024 7:11:43)
Díky moc, pokusím se sehnat originál. V tom případě mám dva dotazy:
1) Předešlý kyvackovy automat existuje pokud vím ve 3 verzích (pro 350, pro 250 a 125/175 ccm). Nevíte, v kolika verzích existuje tento panelkový automat? Řekl bych že minimálně pro 250 ccm a 350 ccm bude jeden společný, ale co těžký, nemají odlišný?
2) a co ovládací palec (vačka), co se nasazuje na řadící hřídel a tento automat ovládá? Ta se dá v klidu koupit z e-shopů? Většinou u nich píšou, že je česká. Na bazoši originál moc vidět není.
[Prohorovka]
(31.3.2024 7:10:40)
Už jsem o tom něco psal. 68835. Koukněte u mě do historie. Je tam i video. Lepší sehnat funkční originál. Já sehnal na burze v Hodonicích.
[lahvac]
(31.3.2024 0:55:38)
Nějakej jsem loni utrpěl, a letěl do bedny se šrotem.
Čínan vůbec nepochopil funkci, vůle všude jako prase,a plech tak poloviční než origo.
Prodejce ani výrobce už netuším.
[monty]
(30.3.2024 23:04:55)
Příspěvků: 16, poslední: 16.4.2024 11:40:2871060.Informace
Chci se prosím zeptat, má souprava kývačky se sidecarem nějakou výhodu při použití motorizace 250 oproti 350, nebo 250 oproti 350 vůbec žádnou výhodu při jízdě se sidecarem nemá? Děkuju
Moje kombinace - Honda SOHC 750 + domácí kopie Velorexu - má pohodlnou cestovní rychlost cca 60-65 mph. Povolená rychlost je většinou 55, kromě některých dálnic, kde je 65 nebo i 70. Ty používám jen na přesuny kdy nejde jinak, nebo když honím čas.
Minulé září jsem dal zatím nejdelší cestu 140 mil napříč Západní Virginií po dálnici, která je víceméně prázdná, ale kopce bylo utrpení, dálnice stoupá do cca 1000 metrů nad mořem. Kde to šlo, tam jsem se držel v levém pruhu, protože sklon silnice doleva pomáhal s tlakem na řidítka.
[70CB750]
(16.4.2024 11:40:28)
Včera jsem jel z Brna na Znojmo. Kamiony tam valí fakt tachometrové kilo. Osobáky, když můžou, i víc. Ta cesta je celkem rovná, ale na veteránu by se tam jelo blbě i bez sajdy, natož se sajdou. Na jawách obvykle jezdím tachometrových max 90-100, ale jawích, tzn. 75-90 podle stroje. Když chci, aby mě aspoň kamiony nechaly na pokoji, musím jet takových 110 a přiznejme si, že to na kývačce dlouhodobě není moc příjemné. Kdybych k tomu pověsil sajdu, nepojede to vůbec. Jak píše Deadman a Mates, sajda je na blbnutí a pro radost. Na silnici už ale té radosti dnes moc není.
[longr]
(6.4.2024 9:55:01)
Sajda je pro radost,zabit te chtej hlavne u nás,za hranicema už je klid.. největší prusvih jsou kolony, kde nemuzes predjet.
[Mates]
(4.4.2024 22:19:16)
Nedovedu si představit jízdu s Jawí sajdou v běžném provozu. I s 3x silnějším Uralem 750 to není žádné potěšení. Sice dnešnímu provozu stíháš, ale zatímco auta jedou normálně, ty závodíš. Nejde jen o motor, ale i o šílené jízdní vlastnosti. Asymetrický tah, překlápění v zatáčkách, asymetrické brždění. Posilovna na kolech, která tě při svižné jízdě utahá. Na dálnici se to sice rozjede až na 130, ale to už držíš řidítka plnou silou, protože sbíhavostí nejde vykompenzovat kvadratický aerodynamický odpor sajdy. Jízdní pruh je ti velmi úzký. Pokud nejsi sadomasochista, nic z toho nechceš.
Sajdu si nejlépe užiješ mimo asfalt. Polní a lesní cesty, tam je sajda doma. Jakýkoliv povrch včetně bahna, písku nebo sněhu. Příjemné svezení klidnou rychlostí, čím méně přilnavý povrch, tím lépe to zatáčí.
[Deadman]
(4.4.2024 11:36:49)
350/638 + Velorex 700
Zase taková brzda provozu to není, ale na dálnici by mě s tím nikdo nedostal, to už považuji za hazard. Ideální opravdu na okresky, silnice s menším provozem. Problém jsou kopce, kdy (aspoň u mého kousku) rychle klesá rychlost a v naloženém stavu za dvě a někdy i za jedna. Tam je to opravdu brzda provozu. Na rovině to jede slušně. Ale i tak se těším na zabudování Rotaxe. Kdyby nic jiného, tak aspoň v kopcích uvidím v zrcátkách i něco jiného než jen modrý dým :-D
Kdysi jsem měl možnost povozit se s Jawou 650 + Velorex. To už byl úplně jiný sport ;-)
[Šimon]
(4.4.2024 7:53:31)
Trestací Buchtičova 634 tenkrát ještě šla ale muselo se to fakt držet pod krkem a žralo to asi deset na sto :-) Onehdy jsme dostali skvělej nápad jet cestou z Kennyho svatby s 250 se sajdou a s pavem po D1. Na tento zážitek nikdy nezapomenu, z kopce to jelo aj 70 :-D
[No_-_name]
(4.4.2024 7:40:37)
Pokud side, tak k něčemu s maximálním výkonem, co se dá splašit, takž z tvého výběru tu třipade. Je dobrý před pořízením zkusit od někoho půjčit a prubnout jak "blbě" se s tím jezdí. Pokud je slušně seřízen odklon a obecně připojení, tak se dá, ale jinak se s tím člověk za jízdy pere, občas lupou dráty v kolech, už nikdy nic nepředjedeš, kromě toho co stojí, spotřeba naložený dodávky, za deště do čekárny nezajedeš, ale v zimě výhoda, má to tři body, tak to nepoložíš. ;-) Osobně bych už side nikdy nechtěl, ale svý kouzlo to má, nicméně v dnešním provozu je to o hubu, jawa je šnek v sóle, natož se side, viz předřečníci.
[Verdom]
(4.4.2024 6:00:32)
Přesně tak, po I. třídě nikdy, po II. třídě minimálně, naprostá většina jízd je po III. třídě.
To samé platí i na jízdy sólo. Musíme si přiznat, že je Jawa těžkej archaismus, kterej svýma vlastnostma (výkon motorku, žalostný brzdy) na dnešní provoz nestačí...
[vladab]
(3.4.2024 6:56:18)
Přesně tak, se soupravou Jawa 250 kývačka plus sajda Velorex se jezdí rychlostí 40-70 km/h na zapadlých silničkách, občas někam přejet po silnici II. třídy... Na dálnici a ani na I. třídu bych to netahal, to je asi fakt nebezpečné
[Prohorovka]
(2.4.2024 16:10:22)
Border - silnice II a III. třídy.
[elevator]
(2.4.2024 11:58:06)
Já jsem nepřipojil sajdu od roku 2018. Jel jsem tehdy z Tábora do Milevska. U Oltyně za kruhovým objezdem mě začal předjíždět ICOM návěs. Byl jsem rád že jsem přežil. Obdivuji všechny co s tím jezdí a vozí v tom děti. Já už na to koule nemám.
[lahvac]
(2.4.2024 10:05:27)
To tu trochu zaseru, ale nedá mi to se nezeptat. Kde se dá vůbec v dnešní době se sajda Jawou jezdit, aniž by člověka nechtěli reálně zabít? Teďka sem zajížděl kroužky a šály na klice u Japonce, tak sem to prvních 200km šetřil a uvědomil si pár základních věcí.
1. 90-100kmh a na silnici I. třídy sem zoufale nejpomalejší
2. Prázdný kamiony letěj v omezovači kopec/nekopec - ty naložený taky, když jsou rozjetý
3. jakmile řidiči cejtili, že je budu jen minimálně zdržovat, tak mne na motorce dosti prasili.
Nějak si neumím představit s tím jezdit bez stresu a tak, abych si to užil.
[Borderer]
(2.4.2024 8:56:29)
Každá Jawa je na sidecar slabá, ať si vybereš co si vybereš, vždycky budeš pomalej a brzdit provoz...
[vladab]
(31.3.2024 18:42:44)
Ani 350/634 mi nepříjde úplně silná. Připojovat se na dálnici, kde jede jeden kamion za druhým mi přišlo dost nebezpečný. Připojovací pruh bývá krátký, na to abych srovnal rychlost. S 250 to bude bez šance. Kamarád jezdí s kejvačkou 250 i po dálnicích do zahraničí a taky to jde, ale situaci, co jsem popisoval, bych s 250 nechtěl zažit.
[Honza (Js)]
(30.3.2024 22:07:20)
250 Kejvačka je na sajdu fakt slabá. Bud 559 Panelku, nebo prostě 350.Protože jinak je to ŠNEK, překáží, a je to nebezpečný v provozu.......
[monty]
(30.3.2024 21:25:55)
Jedinou výhodou by mohl být krouťák v nižších otáčkách a pak taky menší nároky na údržbu:-)
[Prohorovka]
(30.3.2024 15:13:48)
Žádné příspěvky72082.Veteráni
Hezký večer. Podotýkám se s tímto problémem. Vyměnil jsem ložiska v kolech Panelky (nová zakrytovaná SKF, nová rozpěrka, nová segerovka, starý vymezovací kroužek rozpěrky, staré krytky ložisek. Ložiska se po výměně celkem ztěžka otáčela, mastným prstem se vnitřním kroužkem nedalo téměř otočit, prst klouzal. Při točení ha hřídeli staženou přes druhou rozpěrku a matku se kolo točilo pěkně a bez mechanického hluku, ale pokud při roztočení chytil člověk hřídel do rukou, cítil mechanické hrknutí vždy v jednom místě otočení. Nedalo mi to a tak jsem ložiska vyměnil za další nová SKF, ale hrkání stále přetrvává. Otázka zní, čím to je a zda to řešit nebo si to sedne a ložiska se časem i trochu uvolní a pojede to zlehka?
Žádné příspěvky71080.Cizí (tj. ne JAWA a ČZ) motorky
Kolega z práce prodává Simsona.
Tuším že snad by to měl být S 51.
Papírovej, na značkách má vape.
Cena nevím jestli je reálná ale snad kolem 50 tis.
Jen vážní zájemci kontakt do SZ.
Kontakt předám majiteli ale záleží na něm jestli bude reagovat vaši nabídku přijme.
Žádné příspěvky71065.všechno ostatní
Ahoj, sháním "machra na rámy" z Prahy nebo okolí. Koupil jsem rám na kejvu (asi 1956) a půjde na písek a lak. Potřeboval bych ho před tím zkontrolovat od někoho, kdo ten rám zná a umí zjistit, co tam přebývá/chybí a dokáže to dovařit.
Určitě chybí zadní držáky vejfuků/stupaček, držák bat. kasílku není na pohled nic moc, ale snad bude držet a u krku má drobnou prasklinu.
Všechen matroš a rozumnou hodinovku samozřejmě dodám/zaplatím. Nehledám charitu :-)
http://www.jawamania.info/moto/detail.aspx?motoid=9952
Dík, Vojta
Žádné příspěvky71006.Elektro
Rychlý dotaz ohledně Vape SZ120. Může mi prosím někdo, kdo má na stadíku vape s velkým rotorem zjistit v jaké poloze statoru vůči rotoru hází jiskru? Vychází ryska na rotoru v okamžiku zážehu na střed snímače nebo kam? Stačí mi to opravdu přibližně. Ptám se proto, že dáváme upravený vape ze stadíka na jiný levotočivý motor a potřebujeme nastavit předstih nasazením rotoru na kliku v určitý poloze vůči statoru (snad se chápeme). Díky :-)
Žádné příspěvky70637.Tento web
Přátelé, chodí nás sem pravidelně určitě pár desítek a nepravidelně hromada dalších. Když se podíváte na 20 posledních přispívatelů na provoz, tak je to za 4 roky zpět dost bídné. Velmi si vážím toho, že zde neotravují vyskakující okna reklam na kdeco. I spamových nabídek půjček apod. je zanedbatelně. Rád se podívám co řeší figury s podobnou zálibou jako já, vrátím se k něčemu zaparkovanému ve svých "oblíbených" nebo si najdu něco starého co potřebuji. A nebo se zeptám. Za těch 9 let jsem zde získal i trvalé osobní kontakty. Diskuze sice už asi před rokem vyprchala, ale i tak sem chodíme. Když pošlu někomu dotaz-"vzkaz" , tak se prakticky vždy dočkám odpovědi. Jsme si v tom postižení podobni! Poslat mobilem pár korun nezabere tolik času a ve srovnání s cenou třeba jednoho piva nebo čehokoliv jiného je to celkem prospěšná investice. Přehled nejdete kliknutím na "Návštěvnost". Pro jistotu sem kopíruji platební údaje. Moc děkuji SPRÁVCI webu a všem rádcům a dotazujícím i prostým návštěvníkům.
Věřím, že jsem vás neurazil, jen bych byl nerad kdybychom se neměli kam podívat jak na Jawu nebo Zetku.
Citace z tohoto webu:
"Přispět můžete na účet:
Číslo účtu: 180336758/0600
IBAN: CZ61 0600 0000 0001 8033 6758
Konstantní symbol: 0308
Variabilní symbol: měsíc a rok dohromady (např.: 092007)."