Stáří příspěvků: 1 Hodina : 1 Den : 3 Dny : Starší
Příspěvků: 2, poslední: 10.9.2026 12:55:5674970.Oleje, mazání ...
Vyměnil jsem po desítkách let olej v převodovce. Nejdřív jsem ho nalil asi moc, měl jsem po jízdě úplně poblité zadní kolo na levé straně. Pak jsem ho nechal odkapat přes kontrolní šroub, únik za jízdy je menší, ale pořád dost velký. Pokud to po jízdě odstavím, tak olej kape na zem na levé straně, kapka se dělá jak na výpustném šroubu tak na levém víku. Po vychladnutí a otření nekape už nic. Podezírám gufero v pravém víku - to mám v plánu vyměnit, ale není mi jasné, jak by olej mohl stříkat na levou stranu kola? Jaké mám ještě zkusit hledat místo? Se starou náplně mi olej neunikal, pravda je, že ho v převodovce nebylo mnoho.
Nebo přes volné bronzové pouzdro předlohy, občas bývá v karteru volné.
[jc3]
(10.9.2026 12:55:56)
Vadné gufero je první na radě, může to téci i mezi kartery, koneckonců i přes ten výpušťák, pokud tam není těsnění nebo je vadné, je stržený závit... Olej může stékat klidně po motoru a odstřikovat začne teprve z nejníže položeného místa, kde se budou tvořit kapky.
[Ota]
(10.9.2026 10:28:45)
Příspěvků: 3, poslední: 11.9.2026 7:29:4274969.Informace
Zdar. Protože původní dotaz č. 74944 už odcestoval celkem dolů, tak si dovolím založit nový. Zkusil jsem následující sestavu - HT 126, VT 35, jehla na druhý zářez shora. Tak nějak nastavil bohatost aby se to na na volnoběhu ochotně točilo za plynem. Ale stejně se to chová podivně. Na volnoběh to jde hezky za plynem do cca 3500 ot., ale pak se to začne brutálně dusit a při držení plynu se začnou ozývat detonace z pod hlav.
Za jízdy to jede docela dobře, ale pak je právě v pásmu těch 3500 otáček problém, který když překlenu, tak už to asi začne brát HT a zase to jede. Zdá se mi, že šroubem bohatosti to pásmo 3500 mohu trošku posouvat nahoru dolů. Jinak takové to jikovácké, že když ho zašroubujete, tak motorka skoro chcipne, se zde nekoná. Moc to na něj nereaguje.
Nějaké poslední rady před návratem k jikovu? :-)
Jinak jsem zaslepil ten power jet, protože to s plynem instantně chcíplo a ještě přemýšlím o zaslepení odvětrání plovákovky, které jde mezi šoupě a filtr, ale upřímně to na ucpání (prstem) nereaguje.
Díky!
Napřed si hraj s jehlou, jednou nehoru,jednou dolu, pak prehod trysku a zase zkouset, Čína karb muze mit i vyrobni vadu, proto ja sel do osvedcenejch Jikov motocross, polini, dellortho, kde je vyrobni vada malo pravděpodobná.
[Mates]
(11.9.2026 7:29:42)
Moje zkušenost s nastavením volnoběžné smesi je taková že pokud volnoběžný šroub povolíš o víc jak 2 otáčky, chce to menší volnoběžnou trysku, pokud máš mín jak jednu otáčku tak větší. PWK mam na 638 motoru. VT38, HT120 a jehla uplně dole. Základ je zkoušet měnit pouze jednu věc. v tvém připadě bych zkusil dát jehlu výš
[PB]
(10.9.2026 18:49:44)
Nesaje ti to někde falešnej vzduch, pokud to dobře nereaguje na šroubek volnoběhu? Jinak pokud se začnou ozývat detonace, tak je podle mě v tom pásmu brutálně chudá směs. Co ještě zvednout jehlu? Nebo i zvětšit volnoběžnou trysku?
[Ota]
(10.9.2026 10:31:56)
Příspěvků: 13, poslední: 11.9.2026 21:23:2874968.Informace
Ahoj dá se ještě někde sehnat nová pneumatika s původním vzorkem na Pávika. Jak víme Mitas už skončil a už se nevyrábí. Původní pneu Barum měla rychlostní kategorii 70km/h, Mitas měl 100 km/h. Jediné co jde sehnat je čína která vzhledově vypadá totožně ale je určena na rudly, stavební kolečka apod. s rychlostí snad do 20km/h což pro vozík Pav není určené. Máte někdo zkušenosti s těmito pneumatikami snesou i větší rychlost, vydrží na Pávu?? Bohužel nic jiného neseženu..
Ani si nepamatuju, kdy jsem naposled měnil pneu Páva, že se sjela. Asi nikdy. A vlastně jsem ju měnil jen jednou, a to za starou s indexem do 70 km/h za novovýrobu roku 2015 s indexem 100 km/h (Mitas). Od té doby to jezdí za třindou s naloženým Pávem bez povšimnutí, je se mění dílce okolo - ložiska v kolečku, blatníček, i ty silentbloky kyvky by si už zasloužily vyměnit... ale pneu, to ještě pár Pávíků asi přežije :)
[Stíví]
(11.9.2026 21:23:28)
JirD: U nové Mitasky jsem naměřil 2mm. Ono se to sjíždí pomalu.
[Honza (Js)]
(10.9.2026 22:05:22)
[Milos634]: Proto taky těžíme z výjimky z roku 1960, která stále platí.
[Michi]
(9.9.2026 18:35:19)
Ta pneumatika z odkazu má zatižitelnost 600 kg. Kolik toho hodláš na ten páv naložit, že se bojíš jejího přehřátí?
[spec]
(9.9.2026 13:04:52)
PAV dnes nespĺňa totálne nič, umiestnenie odraziek, umiestnenie svetla, legislatívne ani vozík, ani kufor. Na STK to aj tak nikto neťahá, lebo by to musela riešiť komisia 20 expertov aby rozhodli čo s tým...
V zahraničí si to všetci fotili, smiali sa aký pekný vozík.
Nápis na gume teda fakt nikto riešiť nebude :D
[Milos634]
(8.9.2026 16:49:08)
S tou leteckou pneu by se dala vidět i nějaká šance na úspěch ve správním nebo u soudu díky absenci materiálního znaku, zátěžový index to de-fakto splňuje, rychlostní taky, nakolik je to přenositelné na dlouhodobou jízdu je diskutabilní.
Každopádně rudlpneu nesplňuje nic, materiální znak tam je 100%.
[Kalasnikov Č175]
(8.9.2026 13:41:01)
Zdenda559: No ale stejný problém by měla mít i ta Mitas Aero, kterou lidi používali běžně. Taky letecká guma...
[Ota]
(8.9.2026 13:04:20)
Ta letecká Tost aero je velmi kvalitní pneumatika ale bohužel na vozík Pav stejně nevyhovující. Není určena pro provoz na pozemních komunikacích a ani nemá na boku pneu vyznačen rychlostní index ( problém při silniční kontrole nebo nehodě, kdy pojisťovna odmítne plnění). Navíc má 8 vrstev a je tím extrémně tvrdá, při jízdě s prázdným vozíkem bude skákat po silnici jak míč. A při souvislé jízdě se může přehřívat, letecká pneu je tuhá a je určena pro několikasekundový nápor při přistání, při dlouhodobé jízdě po rozpáleném asfaltu se bude přehřívat.
[Zdenda559]
(8.9.2026 12:12:59)
Jak má hluboký vzorek nová Mitaska? Mám po pár tisících kilometrů 2-3 mm, tak přemýšlím, zda pořídit novou pneu. Levnější už určitě nebudou. I ty Heidenau na motorce mi přijdou, že ubývají nějak rychle.
[JirD]
(8.9.2026 8:55:02)
Čína na rudlik se roztahne a dře v blatniku, klasickej rudlik funguje, ale je nevyvazenej a PAvik skáče ve vyšších rychlostech (je to kus od kusu).
[Mates]
(8.9.2026 7:25:20)
By me zajimalo co ta guma udela kdyz se roztoci
[kocourluk]
(7.9.2026 22:52:53)
Ještě jsem Mitasku nesjel, ale internet jsem prohledával a nejvíc se mi líbila No_-_namem odkazovaná Tost aero. Všechno ostatní co jsem našel s vhodnýma parametrama stálo podobně a vzorek nevypadal tak hezky.
[Honza (Js)]
(7.9.2026 20:38:52)
Příspěvků: 8, poslední: 10.9.2026 13:34:4474967.Informace
Zdravím,
nevíte někdo kde se dá sehnat podložka mezi karbec a motor na ČZ 487? Roky jezdím bez větších problémů bez ní ale přijde mi, že v situaci nízké otáčky a vysoká zátěž se motor sbírá ještě hůř než bych očekával a tajně doufám, že by podložka trochu pomohla. Má někdo zkušenost jak moc ta podložka udělá? Na shopech nacházím podložku s průměrem 24 nebo 28 ale já potřebuju 26, jestli se nepletu. Dík
Mají i taiwan za 15,-, obě vypadají moc hezky:-)
[jc3]
(10.9.2026 13:34:44)
Kde je problém?
Jednak to třeba na Motoustí mají za 50,- nový.
A hlavně, kdyby ne. Tak vezmu kus pertinaxu, omaluju tužkou tvar z karbecu, dvě malý a jedna velká díra.
Zbytek dopilovat. Práce na hodinu, když moc.
A samozřejmě dvě papírový těsnění, a hlavně zarovnat DOSEDACÍ PLOCHU na karburátoru.
[monty]
(9.9.2026 20:35:46)
Já osobně sem na 487.0 nepoznal rozdíl.
[Borderer]
(8.9.2026 7:58:31)
Tak jestli máš karbec 26, kup podložku 24 mm a propiluj, ty dva milimetry zvládneš i ručně :)
[longr]
(7.9.2026 6:40:59)
Chlapi, viděl jsem spoustu původně vypadající exemplářů s podložkou i bez podložky. Jestli tam opravdu patří je jiná otázka ale minimálně existuje podložka co se tam dá narvat a já bych to chtěl zkusit hned ze dvou důvodů. Vím, že je to tepelná izolace a taky vím, že moderní benzín má mnohem větší tendenci vřít. Spousta veteránů u kterých s tím dřív nebyly potíže na to dnes trpí, takže tahle problematika je dnes důležitější než dřív. Netvrdím, že to je problém zrovna našich strojů ale pokud ty podložky dávali už tenkrát, možná to nebude od věci prozkoumat. Druhý důvod je o něco delší sání které jednoznačně má schopnost proměnit výkonovou křivku, což by mohlo trošku pomoct. A nebojte se, motorka je seřízená dobře. Zajímají mě hlavně zkušenosti s a bez podložky a kde sehnat/do jakých modelů se to dávalo. Díky
[Michail]
(5.9.2026 10:09:52)
Na 487.0 původně ta izolační podložka nepatří. Jezdil jsem bez ní a v pohodě.
Obecně 487 pokud se netočí, tak nejede.
[Čezet-rider]
(4.9.2026 23:02:00)
Ta podložka je tam jako tepelná izolace, aby se karburátor neohříval od motoru a nevařil se benzin v plovákovce. V tvém případě bych doporučoval všechno důkladně vyčistit (karburátor, výfuk), dát nový filtr vzduchu, zkontrolovat a případně nastavit předstih zapalování a nakonec naladit karburátor podle návodu zde v sekci technika.
[Jad]
(4.9.2026 22:44:33)
Příspěvků: 14, poslední: 10.9.2026 22:07:5474965.Tuning a přestavby
Hezký den všem,
v rámci svých myšlenkových pochodů mám jednu bláznivou na pořízení papundeklového PÁVa za J650 Classic. Co si myslíte o těchto "ready to use" z papundeklu ? Nepraská to, či nějaké jiné neduhy proč jít za každou cenu do kovové varianty / renovace ?
https://www.bazos.cz/hodnoceni.php?idmail=30435&idphone=14725413&jmeno=retrotravel.eu
Že diiik
Přišel jsem na úřad s tehničákem motorky a typákem od PAva, řekl, že ho chci zapsat do techničáku, zaplatil 50Kč a zapsali mi ho.
[Honza (Js)]
(10.9.2026 22:07:54)
vladab - neviem ako v CZ ale na SK mi zástupca JAWY vystavil potvrdenie, citovaná celá výnimka čo je na starom typovom preukaze ku vozíku.
Robil som to iba pre istotu, keď som išiel cez Rakúsko, reálne na to iba všetci čumeli a fotili si to
http://jawamania.info/Files/users/229556/TP.jpg
[Milos634]
(8.9.2026 17:05:36)
Honza (Js): "Do techničáku motorky jsem si dal napsat přímo PAva"
Stačí dojít na úřad a říct, že chci dopsat PAVa? Nebo jaký jsi měl postup?
[vladab]
(8.9.2026 9:51:05)
Jezdím s lamínátovým pavem od roku 2015. Kupoval jsem ho od https://www.retrotravel.eu/ . Laminátové víko je pružnější a při nacpaném pavu nedrželo spolehlivě zavřené. Zahrádka ho zpevnila a problém byl vyřešen. S praskáním nemám žádný problém. Domnívám se, že jsem s ním najel už pár desítek tisíc kilometrů. Nejdál jsem s ním dojel do Gruzie. Tažné zapsané nemám. Domnívám se že se tažné na vozidla kategorie L obecně nezapisuje. Do techničáku motorky jsem si dal napsat přímo PAva. Napsali mi do dalších záznamů něco v tom smyslu, že k motocyklu byl připojen PAv 41 včetně konkrétního výrobního čísla. Na technickou jezdím s PAvem a vždy bez připomínek.
[Honza (Js)]
(7.9.2026 20:50:45)
No... na to je asi dvacet výkladů a teorií... někdo nic nezapisuje, někdo to protlačí jako tažné, jiný jako páva a jiný jako dle mého názoru nejlepší variantu jako zápis v ostatní typu "variabilní provedení vozidla: návěsný vozík PAV" a pak si s tím může dělat "co chce":-) ...
[Roadrunner]
(7.9.2026 20:20:59)
Trochu se přiživím na dotazu. Řešil někdo v poslední době zapsání tažného zařízení do TP? Víte někdo jak postupovat?
[vladab]
(7.9.2026 10:47:41)
Nevím, neměnil jsem víko úmyslně. Před lety bylo součástí té koupené stavebnice. Asi bude plech vhodnější pro uchycení a hlavně zatížení zahrádky. Trochu jsem laboroval, jak upevnit víko a zároveň záchyt zámku tak, aby šlo víko pohodlně zamknout a zároveň nebyla mezi korbou a víkem velká vůle.
[JirD]
(6.9.2026 12:06:10)
Tož budu nad tím teda koumat. Je to komplet laminátová verze. To plechové víko má nějaké přednosti ? Jestli má smysl si ho pak pořizovat bokem od jiného výrobce. Potažmo jestli jde vůbec mechanicky zkamarádit s laminátovým zbytkem "jiného výrobce. Nuže uvidíme...
[Roadrunner]
(5.9.2026 20:09:58)
Za jawou nekoroduje ani pav bez barvy
[Mates]
(3.9.2026 21:28:41)
Nerezavi, nekorofuje ;)
[Janko]
(3.9.2026 20:43:46)
Oproti inzerátu mám plechové víko, bouda a blatníček je laminátový.
[JirD]
(3.9.2026 0:02:00)
Provozuji ho už sedm let, má najeto okolo 8000 km za různými moto. Měnil jsem jen silentbloky. Několikrát přetížený, na korbičce jsem vezl i paddleboard. Za mě dobrá koupě. Plechový už tehdy stál nesmysl a chtěl jezdit, ne vyvařovat.
[JirD]
(2.9.2026 23:59:55)
Já bych volil recyklaci trabanta jen to nesmíš řezat flexou to je puch k zalknuti .
[kocourluk]
(2.9.2026 19:18:40)
Pasuje to, funguje to. Plechovej nebude praskat.
[Mates]
(2.9.2026 10:48:18)
Příspěvků: 13, poslední: 10.9.2026 15:23:0774964.Tuning a přestavby
Zdravím, renovujem jawa 555 a chcel by som aby uviezla 2 ludí, motor z jawa 555 mam už úspešne upravený na vyšší výkon(riešil som v inom dotaze na tomto fóre). Ale chcel by som upraviť kyvnú vidlicu, sú nejaké tryky na jej vystuženie a lepšie odpruženie? Momentálne je prasknutá pri uchytení čapu a bude sa zvarať a zpevnovať. Za akékolvek rady ďakujem, už som uvažoval že to prerobím na kyvnú vidlicu z jawa 20 ale to si nie som istý zatial či je možné z hladiska priemeru čapu
Uvažovat o lisování čepu a ještě za účelem nacpání kyvky J20/23 na J555 už je hodně přes čáru.
Renovuješ, nebo stavíš nepoužitelný bastl...?
[Venca_n]
(10.9.2026 15:23:07)
Dvousedlo se na 555 montovalo i továrně, je i v katalogu ND. Pozná se tak, že nemá prolis na pumpičku.
[jc3]
(3.9.2026 19:00:29)
Martin038: hele ten tlumič výfuku byl fakt zavěšen jen na té pružině na vidlici? :-D :-D
[Banjokid]
(3.9.2026 7:14:27)
No ty vole - vzpomínky na mládí. Skoro stejně vypadal můj první stroj na kterého jsem si za vydělané peníze na brygádě (1 měsíc na stavbě - 1 000 kč) koupil od kámoše v roce 1974 za 800 kč. Měl taky dvousedlo - výfuk z S-22 a boční stojan. Občas jsem někoho kousek popovezl na pivo ale musel ohnot nohy. Pro dva to určitě naní už kvůli té jednoduché spojce - dost tam odcházeli korky ale občas se dali na Veselé v Brně sehnat. To byla doba -
[skvarek]
(2.9.2026 19:54:14)
Takové bastly se dělaly běžně. Na to, aby mohli lítat dva kluci, nebo aby se člověk mohl na dvousedle posadit pohodlněji. Kamarád měl taky na pincku sedlo z dvouhrba. Nebylo to na normální ježdění. Taky máme polní samoděl z 555, který má sedlo z kývačky a míval i kývačkovou nádrž :)
[longr]
(2.9.2026 17:29:36)
Tak trochu sa nám to tu rozvášnilo, keď som 555ku zdedil bola dvojsedlová a vyzerala v stave akurát tak do šrotu so zadretým a tečúcim motorom, samozrejme že chcem aby vyzerala čo najlepšie a najbližsie k pôvodnej 555-ke ale chcem aby mi aj normálne slúžila, motor som upravil na novší valec a karburátor z dôvodu lepšej technológie(hliník namiesto liatiny) a o pôvodnom karburátore ani nebudem písať, vidlicu nechávam pôvodnú a tá náhrada za vidlicu z 20-ky bola len úvaha so snahou zistiť či by sa to dalo alebo to niekto skúšal. Rovnako som pridal otázku do kategórie Tuning a přestavby a ne veteráni. Idem smerom zachovania pôvodnej vidlice a jediné čo bude upravené bude motor a kríž z 20-ky. Ešte fotka motorky pred renováciou: https://ibb.co/m1hZqNv
PS: Chytrému pánovi čo straší s políciou: pošlite ich pozrieť na fychtl cup to tam všetkých odnesú v putách
[Martin038]
(2.9.2026 13:19:39)
Tak trochu sa nám to tu rozvášnilo, keď som 555ku zdedil bola dvojsedlová a vyzerala v stave akurát tak do šrotu so zadretým a tečúcim motorom, samozrejme že chcem aby vyzerala čo najlepšie a najbližsie k pôvodnej 555-ke ale chcem aby mi aj normálne slúžila, motor som upravil na novší valec a karburátor z dôvodu lepšej technológie(hliník namiesto liatiny) a o pôvodnom karburátore ani nebudem písať, vidlicu nechávam pôvodnú a tá náhrada za vidlicu z 20-ky bola len úvaha so snahou zistiť či by sa to dalo alebo to niekto skúšal. Rovnako som pridal otázku do kategórie Tuning a přestavby a ne veteráni. Idem smerom zachovania pôvodnej vidlice a jediné čo bude upravené bude motor a kríž z 20-ky. Ešte fotka motorky pred renováciou: https://ibb.co/m1hZqNv
PS: Chytrému pánovi čo straší s políciou: pošlite ich pozrieť na fychtl cup to tam všetkých odnesú v putách
[Martin038]
(2.9.2026 12:32:13)
Same, to je naprostý blud. To by ten konkrétní stroj musel prohlásit technickou památkou Národní památkový ústav, aby se na něj vztahovala právní ochrana. A na to by to musel být stroj jedinečný (dochovaný v jednom exempláři nebo dvou) a zároveň být nějak kulturně/technicky/společensky významný. Technickou památkou se nikdy nestane každý starý krumpl, kterých se dochovalo tisíce.
[Deadman]
(2.9.2026 9:51:46)
sam559: stím poskozením technické pamatky bych nestrašil. To by jich muselo být pár kusu na světě.To není Eiffelova vež
[PB]
(2.9.2026 9:28:08)
S tím úmyslným poškozením technické památky bych vůbec nestrašil, nemá to testaci a taky pokud není žalobce, není soudce. Ovšem zbytečnost to je. Zrenovovat 555 tak, jak má vypadat, tedy pro jednoho, a sehnat jiný stroj, který už je pro dva přímo konstruován.
[longr]
(2.9.2026 9:19:29)
Doporučuji neztrácet čas pácháním nevratných škod na historickém jednomístném stroji a pořízení jiného stroje s větším výkonem a nosností už od výrobce - tedy cokoliv novějšího od Jawy 20 nebo 05 výše, které jsou již konstruovány pro 2 dospělé osoby. A navíc pozor, takto zásadní úpravy Pařeza lze dnes již klasifikovat jako trestný čin úmyslné poškození technické památky! Sam559
[sam559]
(2.9.2026 9:10:24)
Objevitel slepých uliček:-) Kyvka z 555 není příliš odolná, u čepu kola praská běžně. Pokud dáš kyvku z J20, nejspíš se ti to nevejde pod kryt 555. Navíc musíš dovařit horní uchycení tlumičů a dodělat výztuhu rámu od kyvku po uložení tlumičů. U vidlice 555 zase musíš dovařit držáky stupaček. Spolu s lepším válcem předpokládám výfuk typu doutník a novější stupačkový kříž a nakonec toho z 555 moc nezbyde. Já osobně bych šel rovnou do novějšího celku a 555 nechal v původním provedení. Je supr, že si umíš poradit s dovařením přepouštěcích kanalů, ale nevýhody zůstavají - malá hlavní ložiska na klice, klika s 10mmm čepem a tenkou ojnicí, primár se spojkou, tříkolíková převodovka, výfuk pod motorem.
[jc3]
(31.8.2026 7:51:43)
Poprípade či nikto používa 555-ku pre 2 osoby bez nejakých úprav konštrukcie rámu
[Martin038]
(30.8.2026 22:09:04)
Příspěvků: 6, poslední: 28.8.2026 20:56:4274963.Nejede nebo nestartuje
Dobrý den, můj Pionýr 05 nehází z nějakého důvodu jiskru měl jsem ho v servisu kde mi pán řekl, že mi nefunguje zapalovací cívka. Pán, aby vyloučil všechny ostatní důvody proč pionýr nejede měl samostatný obvod přes baterii do kladívka a následně do spínačky a indukční cívky a to Pionýr naskočil. Dnes mi přišla nová cívka a jakmile jsem ji namontoval vůbec nic se nezměnilo nehází jiskru a když dám prst do fajfky tak cítím jenom malinké kopnuti. Netuším čím by to mohlo byt, prosím o radu. Děkuji
Děkuji za odpovědi, dnes jsem na to přišel... byla to špatná gumička kohoutku🤦♂️😁
[Jakub Mach]
(28.8.2026 20:56:42)
nabobtná gumička v kohoutku a do plovákovky je malý přítok paliva.
Longr - vzhledem k principu činnosti cívky na fechtlu se nikdy nemůže přehřát a následně vychladnout.
[El Fag]
(28.8.2026 19:15:09)
Dělá to jen do kopce? Jde pak nastartovat? Udělá to zas?
Projít palivovou cestu od víčka nádrže (musí být volné odvětrání) přes hadičku, filtr, kohoutek, jehlový ventil až po trysku.
Pokud by zlobil a nastartovat šel až po vychladnutí, tak by to byla nejspíš cívka.
[longr]
(28.8.2026 17:05:15)
Dobrý den, už si nevím rady... mam jawa 21 sport. Jedu do mírného kopce a zařadím dvojku a po chvíli začne vynechávat, já podřadím a na jedničku to pak chcipne když pojedu pomalu. Prosím poraďte🤦♂️👍
[Jakub Mach]
(28.8.2026 16:46:12)
[-] -on tam ale má nové magneto se třemi cívkami na statoru.Pokud fechtl naskočil improvizovaně na baterii, bude v pořadku indukční cívka i kondenzátor.
Nejpravděpodobnější příčiny jsou pak:
1)Nesprávná pozice cívky na statoru
2)Nesprávná kombinace rotoru a statoru
3)Zesláblé magnety rotoru
Napiš srozumitelně kde máš umístěnou cívku na magnetu, typové číslo rotoru a typové číslo statoru.
Zapojení zapalování na baterku je jiné(baterka je v serii) než zapojení se zdrojovou cívkou(zdrojová cívka,indukční cívka,přerušovač a kondenzátor jsou paralelně), pokud jsi toho schopen zkontroluj a popiš případně nakresli jak to mášzapojený.
Až to popíšeš tak se pohneme dál, 100%ně to zprovozníš.Kolik jsi za tu radu zaplatil?
[El Fag]
(26.8.2026 23:37:01)
V prvé řadě to chce kvalitní kondenzátor a vačku v dobrém stavu. Vačka musí být ta správná pro tento typ zapalování. Bacha taky, jestli není prohozené zapojení drátů do svorek na statoru. Někdy to taky bývá nesprávně natočená destička s kontaktem vůči statoru zapalování. Tahle zapalování měla z výroby seřízenu polohu těchto dvou komponent a předstih se už měl seřizovat jen pootáčením celého magneta. Většinou ale někdo pootočil destičkou a problém byl na světě. Zpátky už nevěděl jak to proti sobě bylo.
Jak opět najít jakš takš optimální polohu? Nastav odtrh kladívek na předepsanou hodnotu v okamžiku, kdy kontakty rozevřou. Ne až v horní úvrati. Vačka kolikrát šmajdá a s tím se obyčejně nedá moc dělat a zbytečně by tě to mohlo dostat do situace, kdy se ti nepodaří najít optimální polohu. Když máš nastavený odtrh, tak postupně pootáčej destičkou z jedné krajní polohy do druhé, a hledej polohu, kdy to začne dávat největší jiskru. Při zkoušení můžeš motorem točit třeba vrtačkou. Je to pohodlnější a dokonce lepší, než třeba prošlapovat motor rukou, když u toho klečíš. Optimální poloha se s otáčkami mění a ta, co bys našel při nízkých otáčkách, nemusí být ta nejlepší. Pak seřiď předstih pootočením celého statoru. Při troše štěstí se ti předstih podaří seřídit v rámci volného rozsahu pootočení statoru. Pokud ne, tak už to není práce s buzolou a je to magie s odtrhem a s polohou destičky. Závada, se kterou jsem se osobně nesetkal, ale občas se vyskytuje, je průraz vinutí statoru na kostru. Bacha průraz se nemusí podařit identifikovat pouhým propípáním vinutí, či žárovkovou zkoušečkou.
[-]
(26.8.2026 17:59:05)
Příspěvků: 11, poslední: 7.9.2026 6:44:4274962.Veteráni
Ahoj, na kejvě (Jawa-ČZ 250 r.v. 1958) mám palivový kohout
http://www.jawamania.info/Files/moto/241214/kohout_1.jpg
protože začal propouštět, vyměnil jsem ho za moderní repliku,
ta se mi ale nelíbí, chtěl bych ten kohout přetěsnit a vrátit zpátky, beru to jako dobový tuning. Zezadu nápis "Everbest". Těsnění je asi klingerit, síla necelé 2mm, průměr 24mm, 4 díry velikost 5mm. Čím to nahradit?
Uvidíš, jestli to z tesnitu nebude prolínat. To je spíš těsnění na pevné spoje než na pohyblivé, ale třeba to bude fungovat.
[longr]
(7.9.2026 6:44:42)
Mrknu doma do hromady bordrdelu silně mi to něco připomíná. Pokud najdu dam vědět.
[kocourluk]
(31.8.2026 11:43:52)
Zkus speciálku s ložiskama, většinou vedou i těsnění a atypický umí vyrobit. Což byl alespoň můj případ, kdy mi vyráběly manžetku do hydraulického pístku na 206cc. Opravná sada tehdy dostupná jen na ebay (gumička + manžetka) cca 1400,- mě stála výroba na zakázku 115,- za kus, tak jsem jich samozřejmě vzal víc
[Marlboro]
(28.8.2026 10:04:51)
Děkuji všem. Možná se pomalu blížím k cíli. Sehnal jsem kus TESNIT® BA-S, takže můžu zkusit doma na koleně vyrobit nové těsnění. Zároveň se snažím vytvořit 3D model, pomocí 3D tisku ověřím rozměry a s výkresem zkusím oslovit výrobce těsnění. Když to umí ve Zlíně a v Liberci, snad to budou umět i u nás na Vysočině.
[Tom_72]
(26.8.2026 18:05:43)
I Kalina ve Zlíně to umí.
[longr]
(26.8.2026 17:29:51)
Nevím odkud jsi, ale v Liberci v Hostru umí ploché těsnění naskenovat a na plotru vyříznout, stojí to pár korun. A určitě to umí i jinde...
[jc3]
(26.8.2026 14:25:49)
Everbest byl Němec, dodával třeba BMW. Dělaj se sice čínský repliky, ale to asi nebude tvůj případ. Těsnění bylo myslím korek, dá splašit přes německý ebay nebo eshopy. Dal bych tam klasický Jikov, seženeš na každé burze a těsnění/gumičku v každé lepší Mototechně.
[ladis]
(26.8.2026 0:40:17)
Použil bych origo Jikov. Dají se sehnat.
[Čezet-rider]
(25.8.2026 23:12:28)
Německý to asi bude, zřejmě výrobce "Everbest". Simson/MZ má jiné rozměry :-(
Viton bych rád, ale všude nabízejí rozměry 1500x1500mm apod. možná blbě hledám :-(
Zkusím po kamarádech něco 2mm tloušťky a vyseknout doma sám...
[Tom_72]
(25.8.2026 20:46:17)
Připadne mně to jako německej kohout. Zkusil bych těsnění z MZ.
[monty]
(25.8.2026 20:38:47)
Vyrobit z vitonu (FPM/FKM) nebo korku, gumokorku... Já bych šel do vitonu.
[longr]
(25.8.2026 14:59:26)
Příspěvků: 8, poslední: 1.9.2026 13:15:4674961.Informace
Ahoj,
skoro každá zmínka o Bizonovi začíná, že je to fakt průšvih. Nevím. Na Bizonovi jsem začínal v 16 letech jezdit a první 2 roky s řidičákem nejel vpodstatě na ničem jiném. Naučil jsem se.
Loni jsem snad po 20 letech koupil 6V baterku a něco najezdil a letos už možná přes 2 tisíce km a párkrát jsem při jízdě přemýšlel, proč se to říká. Pak jsem u prodejny autodílů pokal jednoho kolegu motorkáře, motorku celkem obdivoval ale v druhé větě povzdech, že se říká....
Na hranatých 634+ jsem pak najezdil mraky km, na zachovalých/opravených/vylítaných. Posez výrazně pohodlnější (jsou to větší motorky pro větší chlapy). Kulaté typy mě minuly, párktát jsem se ale svezl. Přišly mi malé, nepohodlné, ale nevím, proč by měl být Bizon horší.
Mě se Bizon v zatáčkách chová vzorně, přední vidle mě vůbec neomezuje v zatáčení, klopení. Možná se maličko vlní (opotřebovaná futra kyvky), ale zase to není vůbec o nic horší, než na hranatých co znám. Kyvka je široce uložená oproti předchůdcům.
Když jedu do Brna do práce, tak brzdy jsou do dnešního provozu průšvih, 250 motor taky (i hranaté 350 přestávají stačit). Ale v čem je tak tragický podvozek? Těch motorek se moc nevyrobilo, málo kdo měl možnost se svézt. Opakují se dojmy, co někde někdy někdo napsal?
Nebo to byl fakt obrovský krok zpět od kývačky/panelky v jízdních vlastnostech?
Dnes je na trhu dostatek vhodných olejů, které oilmaster sežere i za studena, ale pokud do toho někdo lil něco hustšího, tak to v zimě nechodilo.
[longr]
(1.9.2026 13:15:46)
Ohledne oilmasteru byl problém trochu jinde. Lidi na tom jezdili denně do práce a ráno, když byla zima olej v stuhnul a nebralo ho cerpadlo.
[Mates]
(31.8.2026 10:01:13)
To je jako Oilmaster.... To zadřeš. To nefunguje. To je na nic. A světe div se - mám na něm najeto 50 tis km a pořád to funguje. Čím to je? Jen prostě dolévám olej. Nic víc.
[Jin]
(29.8.2026 10:18:17)
strojní součást vs. zvířátko : karburátor v bizonu - ježek v kleci
[maspe]
(28.8.2026 21:01:47)
Zakletej tim myslim ten detail. Ze se výborně vyndavá.
[Mates]
(28.8.2026 7:52:49)
Proč zakletý karburátor? Pravda je, že jsem kdysi z mladické nerozvážnosti obměnil kde co, včetně komponent karburátoru. Teď po létech pod plynem žádný výkon, černé svíčky a velká spotřeba. Spravilo se to, až jsem ze zásob a použitých dílů vyhrabal nejtlustší jehlu, co jsem našel.
Citróne, zdravím, fajn vidět, že to tu sleduješ. Vibracema taky netrpím - jediná Jawa, která vůbec! nevybruje.
[agent]
(27.8.2026 23:11:26)
Zdar Agente. O tom Bizonovi jsou to kecy lidí, kteří na něm moc nejezdili. Samozřejmě je to stroj poplatnej své době, ale mám na něm nalitanych přes 140000km a vcelku spokojenost. Hodně jsme jezdili i ve dvou a podvozek to celkem dává. Souhlasím s atypickým posezem, slabým světlem, nešťastně uchyceným předním blatnikem v atypické vidlici, mizernym přístupem ke karburatoru a slabyma brzdama, jinak ucházející. Můj vibracama netrpí.
[Citrón]
(25.8.2026 21:45:15)
Bizon bez vůlí není problém.Vidlice je tuhá dostatečně , kyvka má slušný uchycení. Je na nem trochu divnější posez a me osobne pripadalo že se lehce kroutej řidítka. Osobne sem na tom nikdy nejel ve dvou a tam může být třeba problém. Jako singl mi to přijde jako pěkná motorka s zakletym karburatorem. Můžu to porovnat s UŘ a tam je par odlisnosti ohledne jizdnich vlastností,hlavne vibrace na přechodu maska/nádrž.
[Mates]
(23.8.2026 17:08:49)
Příspěvků: 19, poslední: 4.9.2026 11:11:4774960.Informace
Zdar borci. Další věc co mě štve a nevím co s ní. Kdysi mi vadilo, jak se při prudkém brzdění propadá přední vidlice. Někdo mi tu tenkrát radil podložky pod pružiny, někdo delší pera atd. Šel jsem druhou cestou. Asi o 2 cm delší pružiny. Tlumiče jsem nerozebíral, jen přehodil pružiny. Ale teď mi to při sebemenší nerovnosti brutálně mlátí - když se vrací zpět dolů. Kov na kov. Nevíte co tomu může být? Dal jsem 140 ml prevoďáku PP 90.
Díky
Jak jsi v domácích podmínkach upravil konec pružiny?
[Josef]
(4.9.2026 11:11:47)
Tak borci. Pružiny zkrácené o 1 cm zhruba na délku původních. I tak jsou o poznání tužší. Nalil jsem tam 170 ml směsi PP90 a 10W40. A už konečně nic nemlátí.
[Jer250]
(4.9.2026 7:46:38)
Ja používam do tlmičov hydraulický olej (motorový sa pri prechode planžetami spenil a prestal tlmiť). K dostaniu je s viskozitou ISO VG 32 až 100. Do ČZ 471 sa mi najviac osvedčil OTHM 46. Tlmiče pri odľahčení prestali búchať.
[Josi]
(2.9.2026 10:07:28)
Čtvrt litru určitě ne. Dávám 150 ml.
[longr]
(26.8.2026 10:32:20)
ladis: Možné řešení to je, ale mě se stává, že i když mám ve vidli předepsané množství oleje a v zátce uklidňovací clonky, tak u jedné šavle mám horní matici zašroubovanou tak nešťastně, že odvzdušňovací otvor směřuje na nádrž a po jízdě je nádrž občas trochu pocákaná od oleje. Takže se čtvrtlitrem ve vidlici by to byla nejspíš hotová olejnička:-)
[Ota]
(26.8.2026 9:52:11)
Pak možná metoda pokus/omyl. Nalít tam třeba čtvrt litru, co vycáká horem, to se utře a zbytek zůstane.
[ladis]
(26.8.2026 0:44:08)
Rozebral jsem tlumič. Zjistil jsem, že mlátí pístek o vnitřní doraz pístnice. Přijde mi zvláštní, že v tlumiči má být jen 140 ml oleje. Je to dost málo a v případě silnějších per, nejspíš běhá pístnice na sucho - tlumič nezajede natolik, aby si na spodku kluzáku nabral olej... takže tak...
[Jer250]
(25.8.2026 22:28:41)
Na to právě jsou fajn mírně tužší a progresivní, ale ne delší pružiny.
[longr]
(24.8.2026 18:53:15)
Jinak mě na 634 šavle při vracení nemlátí - spíš jsou měkké pružiny a hodně se potápí při brždění. Vzhledem k tomu, že ti to 10 let stálo, tak je možné, že se v tlumiči nějaké ty přepouštěcí planžety slepily olejem. Takže možná bys měl vidlice rozebrat, vyjmout tlumiče a vše důkladně propláchnout v benzínu, aby se rozpustily zaschlé úsady.
[Ota]
(24.8.2026 13:39:06)
Jediný těsnění je dole na šavli pod vypouštěcím šroubkem, kterým je zároveň ke kluzáky přichyceno táhlo tlumiče. No a pak gufero mezi kluzákem a šavlí. V tlumičích jsou jen planžety.
[Ota]
(24.8.2026 11:15:50)
Peterson: já jsem tu motorku asi před 10 rozebral s tím, že jsem měl v plánu nějaké úpravy - ledky všude, kde mohou být, aby mohla být co nejsilnější přední žárovka, motor 632 s altíkem, závažíčka do řídítek atd. a protože mi tehdy docela brzdila přední brzda (což řeším o pár dotazů níž), tak mi vadilo propadání přední vidle - jakože to bylo fakt nepříjemné. Určitě mi tehdy nic nemlátilo, ani dolů ani nahoru. Teď s těmi delšími pery (jsou asi o 2 cm delší a progresivní), tak to prostě mlátí, jak kdyby v tom nebyl vůbec olej. A to jsem s těmi tlumiči nic nedělal, celé ty roky byly opřené u motorky, jen jsem do toho dal nový olej, nasadil pružiny a strčil do brýlí...
Co si tak pamatuji, tak tam ale žádné "těsnění" na výměnu není, jsou tam takové ty do hvězdy děrované přepouštěcí planžety...stejně to asi rozeberu a podívám se na to...
[Jer250]
(24.8.2026 10:40:45)
Zkoušel jsi kombinaci originální pružiny + hustší olej (třeba směs PP90 a tlumičáku 1:1)? Hustší olej přitvrdí vidlici nejen při roztahování, ale i stlačení. I příručka to doporučuje pro "jízdu v terénu". Pomohlo mi to, když vidlice (origo pružiny) byla moc měkká a chodila při prudším brždění občas na dorazy...
[Peterson]
(24.8.2026 10:25:37)
Má někdo tip, na kvalitní sadu těsnění?
[Jer250]
(23.8.2026 20:02:33)
První byl tlumičák a motorák. To jsem vypustil, dal motorák. To jsem vypustil a dal čistý převoďák. Dělá to pořád a mezi motorákem a převoďákem není moc rozdíl. Olejem to nebude. Ona tužší pružina může být asi jen z tlustějšího drátu a to se zase dovnitř nevejde šavle a z venku kryt - originál je celkem na těsno.
[Jer250]
(23.8.2026 18:37:15)
Ještě můžeš dát tlumičák + motorák, třeba 20W50, a přidat 10 ml, tedy 150 ml do každého.
[longr]
(23.8.2026 10:37:56)
Problém s delšími pružinami je, že pak tlumiče jdou až do "dorazů", tedy do konce pístků. Lepší, než delší pružiny, je pružina tužší, nebo jen malinko tužší a progresivní.
Převoďák sice není vhodný do tlumičů, lepší je když už ne tlumičák, tak motorový, ale tím to podle mě nebude.
[longr]
(23.8.2026 10:35:39)
Doporučoval se mix půlka tlumičového a půl převodového oleje.Celkem 140mll.
[rider634]
(23.8.2026 8:57:09)
Zvážil bych jiny olej, nejsem si jist, že prevodak je vhodny. U sajdy mám 10w40 nebo 15w40 motorak
[maspe]
(23.8.2026 8:43:51)
Většinou je problem v pistkach, takze ti tlumice natlačej olej, ale zpatky to pistek pusti moc rychle. Rozebrat tlumice,vycistit pistky.
[Mates]
(22.8.2026 23:46:04)
Příspěvků: 6, poslední: 3.9.2026 14:21:1674959.všechno ostatní
Ahoj, měl bych dotaz. Koupil jsem ložisko ZVL 6304-2RSR C3 do zadní rozety. Lze ho tam dát a nevadí to označení C3 ?
Je to konkrétně do téhle rozety https://www.motojelinek.cz/p/rozeta-47z-s-unasecem-zinek-jawa-cz-cz-450-455
Díky za odpovědi.
Obyčejné ložisko ZVL 6304-2RSR bez C3 jsem už koupil.
[DaveČZ]
(3.9.2026 14:21:16)
Kup normální ložisko a C3 si nech do motoru. To jako chceš ušetřit, za ložisko?
[pucfol]
(2.9.2026 13:27:11)
Fungovat to bude v pohodě.
[longr]
(22.8.2026 21:18:33)
Bude to v pořádku, občas je rozeta pak volnější, ale nic co by nefungovalo.
[Mates]
(22.8.2026 17:22:24)
IMHO bych se nebál. Pásma vůlí cca z poloviny překrývají tedy je asi 50% šance že vůle ložiska C3 se vejde do rozpětí vůle ložiska standardního.
[Kalasnikov Č175]
(22.8.2026 17:06:48)
Příspěvků: 7, poslední: 26.8.2026 20:41:4274958.Informace
Ahoj, mám zlomený šteft v karteru čz175. Zkoušel už někdo leptat? Sehnal jsem kyselinu dusičnou 65%. Nevíte jak ji správně naředit s destilovanou vodou?
Ahoj, tak pro info mám odleptáno. Díky všem za rady.
[assox]
(26.8.2026 20:41:42)
Pokud reakce přestane probíhat, kyselinu je potřeba vyměnit.
[longr]
(22.8.2026 21:08:57)
Od včerejšího večera po dnešní ráno to sežralo 7mm. Ale od rána do teď to už nic nedělá ani to nebublá. Zkoušel jsem i nahřívat horkovzduškou.
[assox]
(22.8.2026 15:55:29)
Já leptal zlomené (zarostlé) šrouby v domku termostatu škodovky.
2 dny jsem máčel a nic moc. Pak jsem na to foukal horkovzduškou a šrouby zmizely za 10-15 minut. Ředil jsem asi dle netu, taky na těch cca 30%
[agent]
(22.8.2026 11:23:25)
Ředit tedy 1:1, někde na motorkari.cz jsem teď našel 30 až 32,5%.
[assox]
(21.8.2026 19:33:04)
eeeeh jak jsem prave tvrdil Maspemu tak ten sroub z 354ky uz je davno odleptanej ... (:
Hele, redi se to cca na 30%, kdyz to nechas na puvodni koncentraci sezere to i hlinik. Jak uci uz na gymplu, zasadne lejes kyselinu do vody. Oblemcat plastelinou, udelat kolem toho bazenek, a mirne ohrivat - horkovzduskou, VELMI decentne. Pouzivat ochrane pomucky, a nedelat to v uzavrenem prostoru. Pocitej ze ty vypary ti dokazou udelat lisku na vsem kovovem (v garazi)
Kdyz to prestane zrat, vymenit kyselinu. Za hodku - dve by to melo byt komplet sezrany, kdyz to rozumne ohrejes.
[Krizon]
(21.8.2026 18:04:22)
Příspěvků: 6, poslední: 4.9.2026 9:54:2974957.Tento web
Víte o tom, že tato verze jawamanie už jede v téměř nezměněné podobě více jak 20 let?
http://www.jawamania.info/poradna/detail.aspx?questionid=1
Kecám, 21!
kocourluk: To tenkrát někdo oddělil svévolně, ne? To je hrozný, jak ty roky letí:-)
[Jad]
(4.9.2026 9:54:29)
A to se ještě tenkrát nějak oddělila sekci c6 Strakonice.......:)-)
[kocourluk]
(2.9.2026 19:21:09)
To už jsme tak starý? Ehm, tolik si toho pamatujem??? :-)
[GeorgeB]
(1.9.2026 10:33:25)
Hejtmo - robustní kód se prostě nezapře
[maspe]
(23.8.2026 8:44:28)
Vime :-D, a asi 10 let jsem na ten kod nesahnul a porad bezi :-D. Nechtel jsem to spoilovat, ale Claude Code u me aktualne intenzivne pracuje na prepisu na novejsi technologie, a az to bude, budu snad konecne schopny pruzne reagovat na potrebne zmeny a posunout to nekam dal. Tak drzte palce! Kdyby mel nekdo kapacitu delat testery jestli vsechno funguje jako driv a nic nechybi, tak by se to v horizontu 1-2 tydnu hodilo a dejte vedet...
P.S.: Jsem tu jen proto ze ted obcas porovnavam prepsanou verzi s originalni, jinak moc ne :-)
[HejtmaMa]
(21.8.2026 16:51:14)
Pamatuju si to jak včera. Oko bere
[Mates]
(21.8.2026 16:27:38)
Příspěvků: 20, poslední: 26.8.2026 9:57:3174956.Informace
Zdar. Tak nějak jsem si začal víc vážit života než před lety a ladím dvouklíčovou brzdu na 634. Už moc nevím jak jí seřídit, prostě pořádně nebrzdí. Začíná drhnout prakticky od nuly, ale ani tak není problém páčku zmáčknout k řidítkám a stejně to moc nebrzdí. Návod znám a nepomohlo ani přitažení povolení všeho. Pakny jsou původní, nezamaštěné a s dobrým obložením.
Všiml jsem si ale jedné věci - ono drhnutí docela zásadně závisí na dotažení kola. Pokud je matka na ose utažená jen tak rukou (ale aby zmizela veškerá vůle, tak se kolo točí volně a táhlo brzdy jde ještě hooodně dotáhnout. Jakmile ale kolo v ten moment utáhnu na krev, tak s ním pomalu nejde otočit a táhlo brzdy musím hodně povolit. Koukal jsem na sestavu kola, jestli mi mezi štítem bubnu a ložiskem nevypadla nějaká podložka či tak něco, ale nic tam nemá být - ono by to ani nešlo rozumně složit. Zato jsem si všiml, že mají být dvě matky kola a z toho jedna se zářezy na závlačku - to jsem snad nikdy u nikoho neviděl, vždycky podložka, perovka a matka. Je možné, že nadměrným dotažením se to nějak zkroutí, drhne tam kdo ví co a proto mi to nejde kloudně seřídit?
Děkuji
Tak včera jsem se na to naschvál díval, a klíč se pohybuje po celou dobu, co mačkám páčku. Takže lankem to nebude. Páčka jde k řídítkům domáčknout sice relativně velkou silou, ale jde. Takže nikdy nelze docílit maximálního brzdného tlaku - viz Ladis. A to přitom, když roztočím kolo a začnu mačkat páčku, je slyšet škrtání paken o buben jen po nepatrném stisknutí páčky. Jediné řešení je asi předepnout lanko tak, aby brzda neustále lehce škrtala, aby se tak rovnoměrně zajely pakny a třeba to pak půjde seřídit lépe.
[Ota]
(26.8.2026 9:57:31)
Jer250: pak bych vyměnil lanko za nějaké robustnější a zkontroloval seřízení. Páčku přední brzdy na kejvě domáčknu tak do poloviny, dál to nedám ani medvědí silou.
[ladis]
(26.8.2026 0:48:35)
agent: Jasně, chápu. To by mohlo dělat neplechu, kdy by pakny nestejnoměrně zabíraly.
Jer250: Vidíš, to mě nenapadlo, pozorovat, jestli se v celém rozsahu mačkání páčky pohybuje i klíč. To určitě vyzkouším.
[Ota]
(25.8.2026 12:47:17)
Ota: páky na tisicihranu vím. Já mluvím ale o nesymetrii vytočení klíče, při pohledu ze strany paken. Prostě osa jednoho klíče je více otočená než druhého. Možná to mám na fotce, zkusím najít.
[agent]
(25.8.2026 9:59:24)
Ota: tohle mě štve u kývačky, která mi přijde, že má trochu delší chod páčky, takže tam vidíš jak se do 2/3 zmáčknutí páčky hýbe klíč a tu 1/3 k řídítkům se natahuje lanko...
U 634 se mi klíč hýbe v celém rozsahu. Měl jsem vizi, že si seženu kvalitní bowden s teflonovou výstelkou a nechám si vyrobit lanko ze silnějšího drátu (jestli je origo 2 mm, tak 2,25 nebo 2,5 mm). Zůstalo to ale jen ve fázi teorie.
[Jer250]
(25.8.2026 7:48:10)
Koupil jsem nový lanko z Partdecku, který mi bylo doporučeno jako kvalitní, české výroby. Už nevím, jaký jiný bych měl vyzkoušet. Původní bohužel nemám...
[Ota]
(24.8.2026 18:05:24)
Ota: Už několikrát jsem se setkal se šmejdským lankem a hlavně šmejdským bowdenem. Bylo to měkké a sežralo to chod páčky. Bowden musí být jak kámen.
[-]
(24.8.2026 17:22:14)
Já mám obložení nově nalepený na původní pakny a následně osoustružený, protože se štít s paknama nevešel do bubnu. Takže to brzdí i celou plochou. V uložení klíčů či paken jsem nepozoroval nějaké velké vůle, snad jen dosedací plochy paken jsou trochu omačkané od klíčů, ale to by přece mělo vhodné natočení klíčů eliminovat. Oba klíče mi zabírají souměrně - Agente, klíče jsou na tisícihranech, takže je můžeš přesadit tak, aby byly rovnoběžné. Klíč je nastaven v takové pozici, aby při zmáčknutí brzdy byl +/- v pravém úhlu vůči lanku a tak na něj působila co možná největší síla. V podstatě mám příliš "krátký chod páčky". Ale nevím, co to způsobuje. Mám 634-7-02, takže řídítka, páčky a ovládací krabičky jsou stejné, jako u 638, ale to by snad nemělo mít žádný vliv.
[Ota]
(24.8.2026 11:29:15)
Taky jsem už podobné téma chtěl otevřít, mám to podobně jako Ota. Dvouklíč na 634 mi taky nebrzdí jak se píše (dobře seřízený skoro jako kotouč...).
Z poloviny sjeté nýtované původní pakny šly kdysy pryč, myslím že jsem dal jiné nýtované a nakonec i lepené (na původní originální odlitky). Loni jsem měnil lanovod s lankem (od Partdecku nejlepší kvalita), protože už jsem před mnoha léty (možná jen kvůli dobrému pocitu) měnil za lanko nespecifikované kvality...
Všiml jsem si ale jedné věci. Obě pakny jsou obdobně sjeté (jsou i "sednuté", brzdí velkou plochu). Nedávno jsem si všimnul jedné věci: když pakny seřizuji na "škrtání" o buben, potom je jeden z klíčů o dost více vytočen než druhý - nejsou moc symetrické. Když pakny zaměním, zůstává stav stejný - není to tedy vlivem různého opotřebení paken. Uvažoval jsem i nad odlitkem šťítu, že by to byl nějaký zmetek, ale asi je to blbost.
[agent]
(23.8.2026 23:45:40)
Rozpěrka mezi ložisky má být 50 mm. Dělám si delší o 0,2 - 0,3 mm. To, jak píší je základ.
[kriz]
(23.8.2026 17:48:27)
Nebo tomu sednutí pomoct a ostrým hrubým pilníkem či rašplí ta oleštěná místa mírně opilovat, když už je kolo rozebrané.
[.]
(23.8.2026 6:43:43)
Tak dnes jsem to rozebral a podrobil zkoumání. Kolo se musí hodně dotáhnout a záleží i na rozpěrce v pravém kluzáku. Pak se točí volně. Pakny mají obrzděnou asi 1/2 plochy. To je dost málo. Ale jsou nové (originál). Předpokládám, že jak si budou sedat, tak budou brzdit čím dál lépe. Jen to asi pár stovek kilometrů potrvá...
[Jer250]
(22.8.2026 19:53:32)
Ota: Využít plný krok páčky je snad žádoucí, samozřejmě při plném stisknutí by měl být brzdný účinek maximální.
Další vůle by mohly být v uložení vaček nebo lamel, zesklovatělé obložení? Na 175 dvouklíč brzdí výborně, při zahamtnutí bez předchozího zatížení vidlice není problém zablokovat kolo.
[Kalasnikov Č175]
(21.8.2026 16:39:04)
Po dotažení se vše má točit volně, i když to dorveš jak můžeš. To musíš vyřešit prvně, až pak má cenu řešit samotnou brzdu. Bud ti tam něco chybí, nebo je to vymačkané. Dost často, jak zmiňuje Mates, to dělá rozpěrka mezi ložisky. Takže začni výměnou ložisek v kolech, a přitom to chce zkontrolovat, nebo rovnou vyměnit tu rozpěrku, stojí par Kč. Ložiska stejně nejspíš budou po smrti jako na 80% jaw, kde je nikdy nikdo neměnil.
Pro představu o co jde: https://jawarmaniak.wz.cz/jawarmaniak.4fan.cz/CZ/katalogy/Jawa/katalog_Jawa_350-634.5.6.8/083.jpg
Ta rozpěrka o které je řeč je položka 5. Dál se to chce zkontrolovat jestli náhodou není vymačkaná rozpěrka co je zalitá v bubnu, nebo ta na druhé straně tedy a pokud má osa v kluzáku posuvný váleček položka 14, ne všechny ho mají, zaleží na provedení kluzáku. Až se bude dotažené kolo točit volně, pak jde řešit něco dál.
[auuu neprihlasn]
(21.8.2026 14:47:45)
Mám stejný problém s malou účinností brzdy na 634. I když mám obě dvě pakny dobře seřízené, aby zabíraly rovnoměrně, a na lanku mám brzdu seřízenou tak, že při sebemenším stisku páky začnou pakny škrtat o buben, páčku jde bez větších problémů zmáčknout až k řidítkům (tedy ne úplně snadno, ale s vynaložením přiměřené síly ano), takže nelze vynaložit potřebnou sílu na brždění. Brzda sice celkem brzdí, ale zdaleka ne tak dobře jako zadní jednoklíčová se zkráceným obložením na úběžné čelisti. Zkoušel jsem i dvě různá lanka (jestli není problém v pružnosti bowdenu), ale chování brzdy se nezměnilo. Přitom když jsem měl možnost zmáčknout brzdu na nějaké kývačce či panelce, tak tam se mi páčku až k řidítkům rozhodně zmáčknout nepodařilo. Netuší někdo, v čem může být problém?
[Ota]
(21.8.2026 13:27:43)
-: To jo, osa je volná, "vodorovná" - nevypadá to, že by jeden kluzák byl níž než druhý, že by to bylo nakřivo.
Mates: střed pro vnější...pro vnitřní, já vůbec nevím co myslíš :D
Mezi kluzáky a vsazeným kolem je asi 5 mm vůle. Tomu jde pomoct tou rozpěrkou co je v pravém kluzáku (která se stahuje šroubem). Jinak by se při utahování kola kluzáky šponovaly proti sobě (aby zmizelo těch 5 mm vůle).
[Jer250]
(21.8.2026 9:55:00)
Jedna vidle je dole naříznutá a je sevřená šroubem. Vyndej kolo, povol ten šroub. Přesvědč se, že se osa může volně osově pohybovat. Dej tam kolo s brzdou a všemi rozpěrkami, co tam patří. Dotáhni kolo. Párkrát propéruj. Zkus, jak se točí kolo. Když dobře, máš vyhráno. Stačí dotáhnout svěrný spoj na vidli.
[-]
(21.8.2026 8:07:57)
Napřed bych vyresil rozperku mezi loziskama, doufam ze mas stred pro vnejsi střed a ne z panelky pro vnitřní. Pak povoluj obe čelisti az nic neskrta. Doladit napred na skrtani pevnou, pak o otacku povolit ,doladit malou a zase o otacku povolit a máš doladeno.
[Mates]
(20.8.2026 22:32:49)
Příspěvků: 2, poslední: 21.8.2026 13:30:2174955.Tuning a přestavby
Čus bus,
po sto letech se chystám trošku hrábnout do jednoho stroje.
Budu potřebovat řešit povrchovku korozivně namáhaných dílů typu hlavní a boční stojan, kyvka..
Dřív jsem to dělal tak, že všechny takového "technické" díly prošly pískem a pokračovaly zinkem + žlutým chromátem a na to případně komaxit
Kyvka šla po písku na primer + metalízový komaxit. Bez zinku.
Jaké jsou dnešní postupy ? Laky šly vždycky tak nějak okolo a zase půjdou.
Když vidím, jak dostává ten stojan pokouřit, tak se trochu děsím :-)
Technologicky nemám problém s všemožným galvanickým zinkem, chromáty, fosfátováním a jinými specialitami..
Že dííík
Pokud nejezdíš v zimě v soli tak to není třeba nijak zvlášť řešit. Jenom od deště to zas až tak nerezne, běžná barva musí stačit. A ani na odřeninách na stojánku se koroze nijak nešíří. Je tam sice trochu rzi, ale nešíří se.
[Ota]
(21.8.2026 13:30:21)
Nemám zkušenost přímo se jmenovanými díly. Ale když jsem svého času řešil protikorozní ochranu výfuku u stodvácy, nejlepší bylo šopování hliníkem. V kombinaci s žáruvzdorným lakem to bylo věčné - dokud vejfuk neprorezl zevnitř vysráženou vodou:-) Ale jak to bude odolné třeba na stojanu, na který se šlape, těžko říct.
[Jad]
(20.8.2026 10:42:58)
Příspěvků: 2, poslední: 20.8.2026 20:45:4174952.Informace
Nechávali jste si někdo opravit a vylít sáknoucí nádrž? U koho a jak jste byli spokojeni?
Pokud se do toho budeš chtít nakonec pustit sám, tak i já jako totální kopyto jsem si svépomocí nádrž tekoucí ve sváru (rám Manetu Korádo ve spoji s držákem motoru) za pomoci Hostagrundem proti rzi. Vylití 3x. Přestalo to jednak téct, druhak se vyřešilo vyreznutí na všem, co jsem tím dělal. Mám s tím vylity 4 nádrže a několik kanystrů, nejstarší nádrž dělána před 3 lety a vypadá to stále v pohodě. Naposled dělána nádrž na japonce po laku - kam to káplo, kam nemělo, stačilo utřít hadrou namočenou v S6005. Na nádrž koupit to 2,5 l, a jelikož to po otevření je použitelné tak max 3 dny, nachystat si toho víc k vylévání/natírání.
Link: https://www.bal.cz/hostagrund-u2161-blokator-rzi-zakladni-barva-na-kov-2-5-l/
[Stíví]
(20.8.2026 20:45:41)
Jo, Macháček v Bystřici u Benešova
[maspe]
(20.8.2026 19:33:44)
Příspěvků: 2, poslední: 18.8.2026 12:45:5874950.Informace
Ahoj budu shánět tažný pro Pav pro svojí Jawu Panelku 250 a mám už velký formát SPZ. Vím že originální tažný nevychází a musel bych SPZku zohýbat což nechci a mám ji i v plastovém rámečku.. Často chodím na srazy a hodněkrát jsem viděl tažný které vychází pod velkou SPZkou, pravděpodobně se jedná o repliku. Vůbec mi nevadí že bych měl repliku ale která je ta správná co se vejde s velkou Spzkou.. prodávají se na e-shopech nebo na Bazoši jsem taky viděl samodomo tažné.
Ještě muzes posunout nahoru zadni svetlo.
[Mates]
(18.8.2026 12:45:58)
Ve finale žádný. Máš možnost upravit dylku spodnich trubek tim dostanes tazny dolů, staci to i n fiknout flexou,dovnitr dat kus mensi trubky nebo sroub a zase svařit, nebo pokud budes objednavat primo a vyrobce tak mu řekni o kolik kratší.
[Mates]
(18.8.2026 12:45:19)
Příspěvků: 3, poslední: 26.8.2026 19:53:5874949.Nejede nebo nestartuje
Ahoj. Trapi me babetta. Jezdila asi 3 roky, pr, v pohode. Ted stavkuje. Nastaruje, ne moc pchotne i pri delorto karbu. V porovnani s jinymi convlasrnim startuje nejhur, musis se zaslapat na stojanku. Pak chytne, ale porad v zaberu, snizuju volnobeh, ale pri nizkem (normalnim) volnobehu chcipne. Porad se toci zadni kolo, kdyz ho brzdou zastavim, chcipne. Dela to i bez rozbehovych celisti, talze tom to neni. Prijdemi ze to delajo celisti 2 rychlosti. Prej i drivr nevhtala podraozvat ze 2 na jedna. Cim to je?
Díky za reakce, neduhy odstraněny. Slabé vratné pružiny startovacích čelistí vyměněny a je to cajk. Výměna karburátoru vyřešila starty a štelování volnoběhu. (opakované čištení v UZ a profukování bylo bez efektu).
[bobanito]
(26.8.2026 19:53:58)
Spojky, karburátor vyčistit. Jak vypadá tyristor? Není prasklý? Co impulzní cívka?
Budeš muset spojky rozdělat, vše vyčistit, zkontrolovat.
[longr]
(26.8.2026 13:50:54)
Vejfuky jsou zevnitř čistý?
[ladis]
(26.8.2026 0:53:05)
Příspěvků: 3, poslední: 17.8.2026 16:53:1574948.Nejede nebo nestartuje
Motor fichtla po dlouhém odstavení foukal pod hlavou, tak jsem dnes zkoušel hlavu lapovat na válec a vykouklo na mě toto: https://ibb.co/Xr98yZGb Jsou tam dvě hrany, vypadají jako vyrezlé, jsou nehtem cítit. Spraví to hliníkové těsnění? Válec je jinak pěkný, nevyběhaný. Prosím o názor borci, kdo tohle viděl a řešil už vícekrát. Díky.
Díky, nikdy jsem to nelapoval, předpokládal jsem, že ubývá především měkčí hliníková hlava. Ale jak jsem začal, prohlubně na válci začaly mizet. Dalo to dost zabrat, tak možná hodina drbání, ale poškození zmizelo až na jednu drobnou tečku na "vnější straně" od prohlubně. Válec jsem namontoval a vypadá, že po 50 km zkušební jízdy je stále suchý.
[JirD]
(17.8.2026 16:53:15)
Nevím jak na chrchla, ale na velké Jawy se dělá i těsnění pod hlavu z klingeritu. A to takovéhle drobné nerovnosti zvládne utěsnit.
[Jad]
(17.8.2026 13:05:03)
Jak jsou ty dírky hluboké? Pokud jen nepatrně, těsnění by to mohlo pobrat. Jinak musíš lapovat tak dlouho, dokud to nezmizí.
[Ota]
(16.8.2026 19:16:36)
Příspěvků: 20, poslední: 16.8.2026 13:21:0474944.Informace
Zdar. Je zde nějaký zkušený ladič? Dal jsem na 634 nějakého číňana zn. naracu. Mám k tomu i sady trysek. Mám tři dotazy.
1) při přidání plynu se přidusí - moc velká volnoběžná tryska?
2) jak správně vybrat HT? Přijde mi, že motor na trojku někde okolo kila doslova umře. Myslím, že to bude moc malá HT, ale třeba mě někdo vyvede z omylu.
3) na karbu je hadička, jakoby přepouštěcí, asi power jet - neměl bych jí zaslepit?
Díky!
Šroub bohatosti volnoběhu na PWK funguje stejně jako na Jikovu tzn. dotahováním se obohacuje, nastavit tam kde má motor nejvyšší otáčky (případně pak o čtvrt dotáhnout pokud se to zdá být chudé) a seřídit volnoběh zdvihem šoupátka.
Konečná pozice šroubu má být mezi 1-2 ot, pokud není tak vyměnit volnoběžnou trysku za menší nebo větší.
[Kalasnikov Č175]
(16.8.2026 13:21:04)
Tak HT je 116. Volnoběžná 35.
Volnoběžnou už menší nemám. Mám sadu 35-45. Možná zkusit odladit šroubkem? Akorát nevím jestli u toho karbu se tím šteluje vzduch nebo benzín. Nebo v tom tu díru vážně může dělat ten power jet..
Každopádně HT největší mám tu origo z karbu 130. Já jsem si jí bláhově dal do krabičky a zkusil 116 jako takový výchozí bod (jó, už si vzpomínám...).
[Jer250]
(15.8.2026 21:36:36)
Mates: slibuji si od toho nějakou změnu, ideálně k lepšímu. Přeci jen splachovadlo jikov je super jednoduché, rozborka trvá 3 minuty i s cigárem, ale konstrukčně to je První Republika.
Jestli mě to bude zlobit, tak jikov můžu vrátit vždycky.
[Jer250]
(15.8.2026 20:05:44)
Jer250 Nevim jestli ti to pomuže ale já mam karburator PWK 28mm (v podstatě stejné jako tvoje NARAKU, jen má pruhlednou plovakovku a stál pod 600kč) na motoru 638 hlavní trysku 120 a volnoběžnou 35-38.
[PB]
(14.8.2026 22:26:05)
Ja sem v ladění dost amatér.... Ale na jezdeni kolem komina si myslim ze to nemá moc smysl.
Na jikovu s mi libi ta jednoduchost.
[Mates]
(14.8.2026 10:14:38)
Jinak kdyby někdo ladil dellorto phbh 28 pro 4T motor na J639, tak u mě by pravděpodobně ještě lépe fungovala o něco tlustší jehla v horní části nebo volnoběžná tryska 45. S tím si možná pohraju. Samotný tvar kuželu jehly je u mně vyhovující. Jinak nebe a dudy proti jikovu. Při větším přidání plynu v nízkých otáčkách nebučí a nedusí se, naopak pěkně zatahuje. Abych ji rozbučel a přechlastal, musel bych v padesátce v kopci na 4 přidat plný plyn. Oblasti funkce karburátoru na sebe hladce navazují. Jehla na druhém zářezu zdola. Vetší spuštění jehly má za následek špatný přechod z oblasti 0 do oblasti 1/4 plynu. Pro úplnost ještě info, že mám úplně uřezaný chobot filtrboxu a zcela předělané tlumící vložky v origo výfucích. Takže mé nastavení karburátoru nemusí vyhovovat sériové 639. Pozor při koupi dellorta. Na mém je pravděpodobně chybně vyražen typ phbh28bs, což by měl být 2T minimálně teda podle e-shopu, ale ve skutečnosti je to čistokrevný 4T. Ve svém případě to ale považuju za šťastnou náhodou. Trubici 268T a jehlu x6 měl už v sobě a vt50 taky. Jasná 4T konfigurace. Jen ht byla beznadějně malá pro použití karburátoru na J639. Taky jsem musel zvětšit dírky v držáku ht. Nestačil ukrmit trysku 150. Pozor, 4T verze nelze přestavět na 2T a obráceně. Těla se liší provedením šachty pro emulzní trubici. Trubice jsou rozdílné polohou závitu a tělo má jinak řešený kanálek vzduchu k emulzní trubici a jiný zalisovaný držák emulzní trubice. Sorry za zavšivení diskuse dellortem. Principy ladění jsou ale více méně univerzální. Jo a motorka si umí pápnout, ale když maj koně tahat, musejí se nažrat. Řídit se spotřebou by v mém případě nevedlo k žádanému výsledku.
[-]
(14.8.2026 9:02:27)
Zcela zásadní je, jaká je v karburátoru emulzní trubice. Pokud děrovaná, tak velká hkavní tryska dává smysl a tím spíš pak dává smysl taky power jet. Pokud je trubice děrovaná relativně výrazně, může jít o trubici pro 4T motory. Zvlášť v takových případech pak 2T motor trpí dírou po přidání plynu, kdy na cca půl vteřiny motor zcela ztratí tah a pak teprve zabere. Např Dellorto PHBH28 pro 4T motory s emulzní trubicí 268T a jehlou X6 potřebuje u mně trysku cca 150.
[-]
(13.8.2026 22:12:21)
Teprve až člověk vyzkouší jiný karbec a podaří se jej naladit, pak pozná, jaký je to proti Jikovu rozdíl. I u neupraveného motoru se zlepší projev, reakce na plyn, plynulost... Jestli se to komu vyplatí, musí posoudit každý sám.
[longr]
(13.8.2026 15:29:56)
Mates, kolega z vedlejší garáže dosadil na svou čz487 nějakej model od PWK, a tak jak byl v krabičce z Ali tak ho tam dal a na první našlápnutí číza chytla a držela volnoběh, proti jikovu neskutečnej posun, hleděli jsme na to a nechápali. Ano muselo se to následně doladit tryskama tak jak to bylo jezdila asi za 7 na 100, ale teď si to nemůže vynachválit, jak starty na první pokus tak hladkost a plynulost chodu.
[rikša]
(13.8.2026 13:08:18)
Me by zajímalo,co si od toho slibuješ a jaky dalsi upravy na motoru máš.
[Mates]
(13.8.2026 9:29:40)
Jer: Nepotěším vás. Mám stejný typ karbu na MZ 251 a na původní osazení to bylo úplně utopený palivem. Po dlouhém zkoušení: VT nejmenší, HT 110 a jehla vlastní výroby výrazně tlustší. Dobrým vodítkem je spotřeba a kouření motoru. 7l/100 km a modrý oblak vzadu není dobré.
[Tomáš S]
(12.8.2026 8:44:18)
U 175 je správná hlavní tryska PWK klonu podezřele identická jako u Jikovu tak zkus obdobně.
[Kalasnikov Č175]
(11.8.2026 23:46:08)
longr: powerjet je na spouste 2t motoru celkem bezna zalezitost. Nepletes si to s akceleracni pumpou?
Jinak powerjet privod jde zaslepit a pak se to chova jako standardni karburator. Takze pro zacatek zaslepit, ladeni bude snadnejsi.
[Bakoun]
(11.8.2026 22:50:43)
Na výfuky koukni. Možná jen těsní to, co těsnit má a proto je to tišší, možná ale jsou znatelně seškrcené průtočné průřezy a nahoře to nejede, protože koně maj zácpu. Při použití většího průměru difuzoru je nutno dbát na to, aby průtočný průřez od karburátoru až po sací okno ve válci neustále rostl. Power jet nechej, jak je. Jestli PJ ano/ne je samostatná kapitola. Začal bych ladit s hlavní tryskou 150 a s jehlou na prostředním zářezu. HT bych postupně zmenšoval po 5 setinách. Současná HT130 může být už moc malá. Neriskoval bych to s ní na začátku, když to v maximu nejede, jak má. Nějaké přesnější hledání HT bych zatím neřešil. Až velikostí hlavní trysky vychytáš chování při plném plynu a rychlosti nad 100km/h, začal bych se zabývat jehlou.Těžko říct, jak, když na tom nesedím, ale v podstatě tak nějak když jedeš ustáleně rychlostí 65kmh po rovině na 4 a přidáš cca na půl plynu, jak se motorka chová a jak se sbírá. Pak to samé sleduj už od rychlosti 55km/h a reakcích na plyn mezi 1/4 až 3/4. Na plynovou rukojeť není od věci si udělat značky 1/4, 1/2, 3/4. Nekoukej na to, jestli se ti při jízdě na 4 rychlostí 50km/h a náhlem přidání plného plynu motorka rozbučí a nechce kloudně jet. To je v podstatě nepoužitelný provozní režim zvlášť u 2T motorů, které jsou kanály a výfukem konstrukčně laděny tak, aby maximum točivého momentu bylo někde ve třetí třetině otáčkového pásma. Zvětšením karburátoru se tento jev spíše ještě zhoršuje. Když už ti to bude solidně jezdit, můžeš si hrát s přechodovou oblastí 0-1/4 plynu, volnoběžnou tryskou a podobně. Jemné ladění všeho včetně navazování jednotlivých oblastí na sebe je piplačka a chce to víc jehel, případně emulzních trubic, zkrátka co je k sehnání. Záleží, jestli se ti s tím bude chtít víc hrát. Práce spíš pro ladění na brzdě.
[-]
(11.8.2026 19:03:04)
Prý Hadrávek dělá/dělal z o něco slabšího plechu a výfuky mohou mít spíš ostřejší zvuk. Nezbyde, než vyndat vložky a srovnat se starými nebo vložky zaměnit, pokud to půjde.
[longr]
(11.8.2026 16:18:48)
Je to ten 28. Ale zkusil jsem to s původními tryskami, zajímalo mě jestli podle popisu někdo nebude vědět kterou za kterou vyměnit.
Náhradní sady trysek mám, zkusím si s tím pohrát.
Ještě jedna věc mě trápí - dával jsem nové výfuky (Hadrávek) a motorka má takový tišší zvuk. Původní originály neměly nijak krácené vložky atd., ale měly ten klasický dunivě ostrý zvuk, typický pro třiapůle. Tyhle na volnoběh zní jak vysavač...
Než se podívám dovnitř, má s tím někdo zkušenost?
[Jer250]
(11.8.2026 14:44:26)
Jaký máš difuzor? 28? Jakou HT a VT? Jaký filtr, přímý nebo airbox? Pokud je VT těch 40, tak je to podle mě málo. I HT 96 podle mě bude málo. Powerjet je hlavně pro čtyřtakt, ale i dvoutaktu se to může hodit. Chce to koupit několik trysek, pro začátek VT třeba 45 a 50 a HT 95, 100, 105 a zkoušet.
[longr]
(11.8.2026 10:28:50)
Karburátor:
https://www.scootland.cz/zbozi/naraku-karburator-naraku-racing/
Svíčka je světlá cihla.
Chytá na první. Na stojánku šlape jak má. Pak za jízdy na prudké přidání plynu reaguje zadušením a hůře se sbírá. Jakmile to překoná určité otáčky, tak jede pěkně. Ale nerozjedu jí víc než kilo. Ani trojka se nechce vytočit, jakoby měla omezovač.
Mám tam malé Vape, žádný filtr paliva a ve filtrboxu je originál papírový filtr.
[Jer250]
(11.8.2026 10:11:40)
Chtělo by to aspoň napsat přesně typ karburátoru. Křišťálová koule je plná mlhy. Ani obraz, ani zvuk. Pak taky detailně popsat chování a zvukový projev. Svíčka taky leccos napoví.
[-]
(10.8.2026 19:50:38)