Stáří příspěvků: 1 Hodina : 1 Den : 3 Dny : Starší
Příspěvků: 7, poslední: 27.10.2020 8:41:5768147.Elektro
Musí být na 634-7-02 z roku 2982 svítit brzdové světlo i při zmáčknutí přední brzdy?
Samozřejmě je to rok 1982.
Odpověď z STK je, že spínačem přední brzdy musí být vybaveny všechny motocykly od 1.1.1985, ale pokud byl motocykl homologován, schválen a vyroben se spínačem, musí ho mít.
Takže je to jasný.
[pračlověk]
(27.10.2020 8:41:57)
Jad: Viděl bych to kolem roku 1980, když vezmu v potaz fakt, že první Š105/120 na 14" kolech se vyráběly standartně s jedním chromovaných zrcátkem.
[Borderer]
(27.10.2020 7:13:33)
já myslím, že pravá zrcátko a spínač přední brzdy je od roku 1983.Ale nehádám se.
[monty]
(26.10.2020 18:09:33)
To druhé zrcátko bude určitě později, než 1972. Mám 634 z roku 1974 a taky se kdysi technik na STK začal zajímat, jestli si musím to druhé dokoupit, aby mě nechal projít. Šel to zjistit do nějaké jejich databáze a vrátil se s tím, že je to v pořádku, že pravé zrcátko povinné není. I ten rok říkal, ale to už si nepamatuju - jestli 83, nebo 86...? Něco takového.
[Jad]
(26.10.2020 17:59:05)
Blinkry a druhe zrcatko je myslim rok 72. Spinac predni brzdy bude jiny rok, protoze 477 se s blinkry delala, ale nevim o tom ze by kdy mela spinac predni brzdy.
[maspe]
(26.10.2020 17:42:14)
Spíše než o technické řešení mi jde o legislativu, protože se chystám na TK. Kde je hranice roku výroby, do které motocykly nemusí mít blinkry, dvě zrcátka, spínač přední brzdy?
[pračlověk]
(26.10.2020 16:40:42)
Ano, bylo to tak z výroby. Pokud se nepletu, stop spínač pro přední brzdu měly 634 od r. 1979 napříč modelovými řadami - tehdy byl zvlášť spínač pro přední a pro zadní brzdu. Od modelu 634-7-02 je společný spínač pro obě dvě brzdy, kdy kratší lanko se napojuje k zadní brzdě a delší k přední brzdě. Funguje to docela spolehlivě. Jednou se mi to lanko z páčky přední brzdy vytrhlo, ale stačilo tam naletovat větší bambulku klempířského cínu a je to zase OK.
[Ota]
(26.10.2020 15:20:10)
Příspěvků: 5, poslední: 26.10.2020 19:14:2368146.Oleje, mazání ...
Zdravím,možná se to už řešilo. Jaký patří olej do převodovky ČZ 453 ?
Já jsem se v těch názvech stratil. PP80 jsem nenašel
Děkuji za odpovědi.
Kupuju běžný sudový PP90 za 60,-kč? PP90H se dával do Terry ap. PP7 tedy zkusím.
[Banak]
(26.10.2020 19:14:23)
Používal jsem kdysi PP90H, ale za studena to dělalo problémy, šlo ztuha řadit. Pak jsem začal dávat PP80, ale to zase bylo řídké. Pak jsem vyzkoušel PP7, který se dá ještě celkem snadno koupit a teď ho používám do všech Jawek a dokonce do Tatrana i čezety a to i když mám lamely Ferrodo. Je lacinej a funguje perfektně, jen je lepší jej měnit každý rok, Vždy po zimě sleduji, že se řazení zhoršuje a vždy po výměně se to zase zlepší.
[Uďa]
(26.10.2020 18:23:27)
Doporučuji celoroční vícerozsahový olej Mogul 80W-90. Používám ho do všech jawek k plné spokojenosti.
[Ota]
(26.10.2020 15:11:28)
PP7 (SAE 85W) nebo cokoli rozumného okolo - SAE 80W90, SAE 75W90, SAE 80W a tak. PP80 bylo obchodní označení a bylo změněno na Trans 80
[maspe]
(26.10.2020 14:28:38)
Příspěvků: 17, poslední: 27.10.2020 9:23:4368145.Tuning a přestavby
Dobrý den, chtěl bych se zeptat, zda jde dát válec z ČZ 250/455 na jawu 559 nebo 353. Vím, že na čz 175/450 válec na 356 jde. Jde mi jen o to mít jeden výfuk. Předem děkuji za odpověď
Válec z "Jawy" 175 jde na Čezetu 175 proto, že je to čezetí motor se stejným základem, vyráběný v ČZ. ČZ 250/455 a Jawa 250/559 jsou jiné motory.
Banak: já jsem tomu taky nějak nevěřil, uvědomil jsem si to na své 350 s tureckými výfuky a pak při lakování ČZ 250 pro kamaráda, kdy jsem viděl úchyt brzdového pedálu, propojující a vyztužující zadní stupačkovou trubku s přední. Na druhé straně zadní stupačkovou trubku vyztužuje výfuk. Když pak totiž připojíš páva a chytneš ho za držáky stupaček, tak to za ně dost slušně tahá, stejně tak když vzadu někdo sedí a má nohy na stupačkách.
Na OHC kývačce mám výfuky uchycené jinak a kvůli tomu mi kastlíky popraskaly. Musel jsem pak dodělat lepší uchycení výfuků, aby to ty stupačky drželo.
[longr]
(27.10.2020 9:23:43)
K úvodnímu dotazu - každý z jmenovaných válců, a tedy logicky i navazujících karterů, je úplně jiný, zaměnit je nelze. Vzájemná záměnnost je možná pouze u některých válců ČZ, jak píše tazatel.
[.]
(27.10.2020 4:58:34)
Já na kastlících nic nepozoroval nebudu se hádat, většina kývaček a panelek co jsem dovezl už štefty na předních úchytech dávno neměla nebo byly stejně volné. Ten přední plíšek na rámu čz je výztuha, no dobře asi jo.
[Banak]
(26.10.2020 21:10:05)
Doprčic s těmi opravami textu. Sorry za komolení.
[longr]
(26.10.2020 20:53:39)
Mimochodem, když výfuky (třeba turecké) nepřichytíš na držáky vepředu, protože třeba nepasují díry, tak popraskají kastlíky, protože nic jiného pořádně nedrží stupacčkové trubky. Vlastní zkušenost.
[longr]
(26.10.2020 20:51:37)
Banská: tak se podívej, jak mají Čezety proti Jawě vyřešený držák pedálu brzdy 😉
[longr]
(26.10.2020 20:48:19)
Jakože jsou přichyceny k rámu a hned výztuha? Zajímavé je že Čz to nevadí. Na mojí byl jen jeden lauf z MZ a rám byl o oba původní přední držáky okleštěný, po dovaření nic rámu nebylo.
[Banak]
(26.10.2020 20:36:54)
jano: jsou symetrické, takže teoreticky si můžeš vybrat, jestli je ti bližší levice či pravice 🙂 jinak výfuky jsou výztuha rámu, takže v případě odebrání jednoho by se musela řešit výztuha a to tak, aby to vypadalo.
[longr]
(26.10.2020 18:55:10)
kuba z neve , a ktory je pepsie ucpat pray alebo lavy?
[jano]
(26.10.2020 18:36:07)
jenomže motor 559 má JEDEN kanál, a rozdvojuje se až ve válci.
[monty]
(26.10.2020 18:10:35)
Kuba z Neve: Myslel jsem, že to bylo proto, že jeden výfukovej kanál nestačil - byl by moc velkej, že by se v něm mohly zlomit kroužky, tak udělali dva kanály a tím pádem i dva vejfuky. Samozřejmě, že toto by šlo řešit kanálem s přepážkou...
[Ota]
(26.10.2020 17:43:41)
To je vidět, že Jawa dovedla vždy šetřit na pravém místě - zkoušeli ubrat ložisko na klice za pár korun, různá dutá čela u dvouválců apod., ale zbytečný drahý chromovaný výfuk navíc, to jim líto nebylo:-)
[Jad]
(26.10.2020 16:39:50)
dva tam byly jenom kvůli designu a líbivosti... žádnej rozumnej přínos to nemá :D
[Kuba z Neve]
(26.10.2020 15:58:40)
Co tě k tomu vede? Podle mě konstruktéři věděli, proč tam dali dva výfuky a né jen jeden, byť má Kuba z Neve i na brzdě ověřený, že ucpání jednoho výfuku je takřka neznatelné.
[Ota]
(26.10.2020 15:13:47)
muj nazor je "ne, pasovat nebude"
[maspe]
(26.10.2020 14:23:59)
Koupil jsem bastla 559 s doklady, který měl obě kolena svedeny jen do jednoho tlumiče z MZ, bylo to překvapivě tiché a jelo to pěkně a jako bonus to mělo i Vape. Když jsem tu sestavu hodil na bazoš hned byla pryč.
[Banak]
(26.10.2020 13:47:57)
jestli chceš na 559 jeden vejfuk, tak je nejrozumnější řešení udělat do jednoho vyustění z válce špunt. Já to dělal z hliníku a pěkně sem ho natvaroval podle kanálu aby to šlo hezky bez hran do jednoho vejfuku. Na jízdě nepoznáš vůbec nic a na brzdě to ukázalo zanedbatelnej rozdíl v řádech procent, což je vlastně odchylka měření.
Jednou sem jel na 590 do Itálie a po 1500 km mi kluci jedoucí za mnou řekli, že mi jde dým jen z jednoho výfuku, doma sem to rozebral a byl uplně ucpanej, takže to jelo taky jen na jeden a nic sem nepoznal.
[Kuba z Neve]
(26.10.2020 12:37:35)
Příspěvků: 6, poslední: 25.10.2020 18:49:3568143.Informace
Nesháněl někdo v poslední době nákolenice na bizona? Ve dvou e-shopech nedostupné a mi teď kvůli tomu stojí renovace... Pokouším se najít ale nedaří se.
00 odkud jsi klidně se můžeš zastavit a oměřit
[Petan69]
(25.10.2020 18:49:35)
Etovar to má vyfocené s pravítkem. Když si uděláš papírový střih, dopasuješ a obkreslíš.
[longr]
(25.10.2020 17:53:05)
Víš Kubasi, když to nemáš od čeho oměřit a víš, že se to dalo normálně koupit, tak se snažíš zjistit, jestli se to stále nedá někde koupit... Petane, díky, když seženu rozměry, budu to řešit takto.
[00]
(25.10.2020 16:24:52)
Chápu že se zastaví renovace kvůli chromu nebo výbrusu, ale kvůli dvěma kusům gumy na nádrž?
[Kubas]
(25.10.2020 9:36:02)
Příspěvků: 31, poslední: 27.10.2020 9:36:0568142.Informace
Jedu si s kamarády na malý výlet v koloně na J250/592 . Náhle kamarád předemnou musel zastavit a já abych zastavil tak jsem musel hodně přitlačit na zadní brzdu - a co se nestalo. Páka se ulomila - v místě konce hřídele s pákou brzdy. Jak se tohle může stát - nechápu. Šlo mě o život - ještě že to dobře dopadlo. Sice jsem to položil ale nic se naštěstí nestalo. Takže varování .... zkontrolujte si pedál brzdy ..
Na jawě se cestovat v pohodě dá, pokud na to máte postavu. Já se svými necelými dvěma metry a dlouhýma nohama se na kývačkách pohodlně nepovozím. 63x je pro mě ještě v pohodě a dá se na tom i slušně jet, ale pokud někdy sednete na něco "západnějšího", tak na Jawě jezdíte spíš jen pro to, že ji máte rádi, ne proto, že by to bylo zas tak pohodlné cestování. Pavel Suchý dokázal, že se dá na 634, případně 638 projet světem a motorka to vydrží, takže takový šunt to zase není, když se poctivě připraví. Prostě je to o srdci. Někdo nedá dopustit na silničky, endura, někdo na Jawu, někdo jezdí vše a vše si užije jinak. Přesto, že se na kývačce hrbím a nohy trpí, tak mě to baví. Přitom místo kývaček bych mohl mít pořádné enduro, na kterém bych se pohodlně vozil a cesta by byla komfortní. Jenže asi by mě to tolik nebavilo. O tom to je.
[longr]
(27.10.2020 9:36:05)
Milos634: Tak dokud se člověk prdlá po blízkém okolí, je i ta dovolená na Jawě super. Když ale pak potřebuješ ujet 1 000km dva dny po sobě, tak už ta Jawa zase tak skvělá není. A to je podle mne ten rozdíl, proč si to oni neumí představit. Každý má to svoje.
[Borderer]
(27.10.2020 7:18:56)
k tvym problemum lze jen rict "jakej pan, takovej kram". jo určitě hodně ovlivnim, že to někdo poddimenzoval :-D
[slis]
(27.10.2020 2:46:38)
slis:
Na padesátkách čs. výroby jsem najel šestimístný číslo kilometrů. Netřeba mi dávat lekce.
A k tomu tvýmu:
"... záchyt reakce u zadní brzdy fichtla, těch se mi rozlítlo několik a repliky to nebyly (zadní osa řádně utažená),...
- taky se mi na J21 jednou roztrhl za jízdy při prudším brzdění. Tehdá to byla moje chyba - řetěz to chtělo zkrátit o dvoučlánek a záchyt by líp seděl. Byl starej 18 let a najeto měl 37 000 km...
[Venca_n]
(26.10.2020 19:54:54)
slis - k tvym problemum lze jen rict "jakej pan, takovej kram".
[El Fag]
(26.10.2020 18:17:33)
slis: Jenže tady nikdo Jawy, ani fichtly nevychvaluje, že to byl v době jejich výroby nejmodernější výkvět techniky. Ano, pérák a kývačky byly v době svého vzniku moderní a konkurenceschopné, později Jawa rychle ztratila krok se západní konkurencí. Ale výroba byla poměrně kvalitní a při správném zacházení ty stroje hodně vydržely, proto je lze provozovat bez větších problémů ještě dnes. A pokud je někdo provozuje dnes, tak to určitě nedělá z důvodu, že by si myslel, že je to i dnes nejlepší a nejbezpečnější motorka na světě, ale proto, že je má prostě rád a chce na nich jezdit. A samozřejmě by chtěl kupovat kvalitní náhradní díly. Pokud ti praskne originální záchyt bowdenu po 60 letech od výroby, tak na to má nárok, na to, že je to značně namáhaný díl. To spíše svědčí o jeho kvalitě, než nekvalitě.
[Ota]
(26.10.2020 12:48:20)
JZ: já zase řikám, že venca tady nadával na šrot díly u věci, která už byla šrot z továrny, třeba záchyt bovdenu na stupačce kejd a panel moc bezpečnej neni, minule se mi to urvalo, je to prostě subtilní, nebo záchyt reakce u zadní brzdy fichtla, těch se mi rozlítlo několik a repliky to nebyly (zadní osa řádně utažená), jinač pro vencu vytáhni hlavu z míst, kde slunce nesvítí a koukni se, co se ve světě vyrábělo v době, kdy se u nás chrlily jawky po tisících, na jawě jezdim často a rád, jenom se jí nebojim objektivně ohodnotit.
[slis]
(26.10.2020 12:24:58)
Nejdražší anonymní slise, já v žádném případě netvrdím, že je vyrábíš. To mě vlastně ani nenapadlo, i když svou následnou opovědí jsi u mě evokoval něco o potrefené huse...
Já jenom říkám, že když někdo vyrábí nebo komerčně opravuje náhradní díl na brzdovou soustavu, tak by měl setsakramentsky dobře vědět, co dělá. Jinak je jednou nohou v kriminále. A kvikot o tom, že když to byly křápy z výroby (ano, svým způsobem byly), tak to neomlouvá to, že náhradní díly musí být ještě větší šmejd a je v pořádku, že se na tom někdo zabije, je naprosto mimo mísu. Nic víc, nic mín.
[JZ]
(26.10.2020 11:32:49)
JZd : To břečíš na špatným hrobě, já ty sračky nevyrábim.
longr : fichtl to by ultra kekl, vidle co se kroutily už jako nový, občas se prohnul rám, upad vejfuk, nesvítilo to, nebrzdilo to, kvalty poskládaný napiču, spolujezdec pod sebou neměl rám, takže plechy praskly atd, jo venco takovej stroj si kup ať ti dělá radost :-D
[slis]
(26.10.2020 10:35:01)
longr: Jenze to platilo ve vychodnim bloku, prohnili kapitaliste byli uz davno sakra nekde jinde. Kdyz se podivas na moji Hondu MCX50, rok 1981, a vidis bezdusovy pneu, kotoucovku, sani klapkou, 7kw vykon, 5 kvalt, maximalku v TP 80km/h, oilmaster, 12V elektriku s altikem a usmernovacem, bezkontakt zapalovani ... A uvedomis si ze v te dobe se na Slovensku porad vyrabel ten pionyr, tak se muzes akorat smat nebo brecet.
Honda Cub nastavila v roce 1958 (ano, v dobe kdy u nas sbidou jezdil Parez) sakra vysokou latku, a vubec nebylo snadne ji prekonat. Schopnych a pouzitelnych padesatek nicmene existovaly hromady, v dobe kdy svet jeste zajimaly 50ky to vyrabela spousta firem, a vpodstate vsechno bylo znatelne lepsi nez Pionyr.
Priklad treba portugalsky Famel. Kamaradka to vyfotila v Portugalsku, je to velice schopny a zajimavy stroj, ale kdo o nem kdy slysel ? I kdyz to budes cilene shanet v inzerci, objevi se jich par do roka, protoze v konkurenci co byla se jich nenasekaly miliony ale sbidou desetitisce.
https://krizon.rajce.idnes.cz/Panelka_automatic/1466834056
A to je presne to co drzi pionyra nad vodou i dneska. Je to silena pomsta, nedodelanej a zastaralej uz v okamziku kdy vyjel z tovarny, ale alternativa k nemu proste nebyla, koupils pionyra nebo chodil pesky. Diky tomu se jich nasekalo 5 milionu, a diky tomu se i dneska da provozovat, protoze jsou dily.
Malokdo bude takovej silenec aby koupil neco na co proste dily nejsou, nebudou, a jedina sance je koupit dalsi motorku pod kudlu. Jako treba v pripade me Hondy - byla padla, ma rozbitej otackomer, a jedina sance je koupit ulozenku na ebay za vic penez nez kolik me stala cela motorka ...
[Krizoň IV.]
(26.10.2020 9:34:28)
Je dobre ze to tu takto pises. Repliky na provozne dulezity mista jsou o usta. Stejne tak kupovat renovovany puvodni dily,kdyz to nemas v oku nebo puvodni dil na porovnani, snadno koupis zase jen nalestenou repliku. Pak se stavaji tyhle veci.
Ale i origo dil muze prasknout, masiny maji svuj vek. Chce to jezdit na pohodu a nedivocit. Kdyby se neco stalo, tak at to neskonci nejak blbe.
[Bart.]
(26.10.2020 9:27:08)
Mě se takhle strhl na brzdové páce tisícihran. Naštěstí to nebylo za jízdy. Byla to replika kupovaná v době, kdy jsem ještě neobracel každý díl 10x v ruce. Člověk se stále učí. Tak jsem si procvičil svařování a navařil na ten šunt původní osičku...
[Banjokid]
(26.10.2020 8:52:35)
Drahý slise, pokud někdo uvádí na trh náhradní díl bezpečnostně relevantního systému (brzdy, řízení), nese za jeho funkčnost plnou, a tedy i trestně-právní, odpovědnost. Ledaže by se ukázalo, že jeho selhání bylo v důsledku nesprávné montáže nebo zacházení.
[JZ]
(26.10.2020 7:25:52)
Mimochodem známý při chromování původních výfuků na kývačku kdysi dávno zapomněl brusiči sdělit, že má nechat sváry na pokoji. Když jsem mu ji po létech odvodňoval po povodni, při startování střelila do výfuku a výfuk pukl po celé délce. A mně takhle prdla turecká rybina normálně za jízdy. Taky odleštěný svár.
[longr]
(26.10.2020 7:05:51)
Mohl by to být i simson, i když je myslím o chloupek těžší. A v době 80. let, kdo měl simsona, byl král. Ale pionýry byly dostupnější a jednodušší.
[longr]
(26.10.2020 7:02:34)
Venca_n : Honda Super Cub 49ccm.
[Krizoň IV.]
(25.10.2020 19:22:20)
Venco, mohla by to být třeba čínská Betka. Ale taky jsem si nakonec pořídil pionýra, než toto:-)
[Jad]
(25.10.2020 18:05:46)
Hlavne ti spousta veci nedochazi.V 50-tych letech to byly stroje na solidni urovni, s postupujici dobou uroven vuci svetu klesala.
[El Fag]
(25.10.2020 17:38:57)
slis:
Z hovnitu, jo...?
Fajn. Jistě mi ukážeš, kde si koupím motocykl 50 ccm, s max. rychlostí cca 70-80 km/h, vážící zhruba 65-75 kg, otypovaný pro 2 osoby. Nechci nějakej střep s variátorem, ale motocykl, s normální mechanickou převodovkou a nádrží mezi koleny. Potřebuju, aby vydržel do GO zhruba 30 000 km.
Jistě jsi objektivní hodnotitel na úrovni a víš, kde si takový konkurenční výrobek pro ty staré Jawy opatřím...!
[Venca_n]
(25.10.2020 17:38:03)
Příspěvků: 9, poslední: 24.10.2020 20:13:2968141.Informace
Ahoj, nemá někdo prosím oměřený, jestli je odlitek těchto válců stejný a liší se pouze ve vrtání, nebo jsou kvůli zdvihu i posunuté kanály? Mám tu válce z 471, které někdo v minulosti převrtal na 350kový písty a chtěl bych je teď použít na motor 472. Mám tu jen 250kový válce, tak to nemám jak oměřit. Díky.
Sací kanál zvětšit potřeba není, protože i u 250/471 je něco přes 26 mm. Ty kartery jsou kromě čísla taky stejný, kromě teda posledních verzí... A frézovat taky nic nemusíš, rám pro 250 i 350 je (až na pár v tomhle případě zanedbatelných) stejný.
[Bakoun]
(24.10.2020 20:13:29)
Ano, blok je stejný, do motoru 471 jdou dát díly z 350.
Osobně vyzkoušeno.
Hlavy netřeba upravovat, vejdou se i vysoký.
Ještě je potřeba karbec 26 mm, a zvětšit sací kanál.
[monty]
(24.10.2020 18:41:09)
rozdíl VÝŠKY válců je 3,5mm,protože rozdíl zdvihu je 7 mm.
Spletl jsem se, jsem starej,blbej,a omlouvám se všem,který to urazilo.
[monty]
(24.10.2020 18:39:34)
Díky za nabídku, ale zatím si je nechám. Ještě teda jeden dotaz, kartery jsou ale stejný, ne? Tak že by do 471 karteru šla dát klika 350, válce 350 a hlavy 350 na kterých by se musela odfrezovat žebra po vroru 471, aby se vešel motor do rámu.
[M.L.]
(24.10.2020 14:35:52)
250/471 zdvih: 58 mm, 350/472 má zdvih 65. Nepoužiješ je. Ale kdyby ses jich chtěl zbavit. Válce 350/472, 634 bych doma vyhrabal.
[Bakoun]
(24.10.2020 12:18:57)
Tak to je škoda, díky za info..
[M.L.]
(23.10.2020 21:38:12)
Prohodit nelze n
[Jin]
(23.10.2020 21:32:20)
samořejmě je to jiný - rozdíl zdvihu je 3,5 mm, takže by jste to musel o 7 mm podložit,a dopilovat kanály- jinak by píst nahoře vyskočil z válce.
[monty]
(23.10.2020 20:41:15)
Příspěvků: 45, poslední: 26.10.2020 20:40:2268140.všechno ostatní
Zdravím,
dneska jsem měl dole víko od spojky,a pod Vape na volnoběh to píská a v otáčkách to ůplně skřípalo.
Tak jsem stříknul WD za rotor a přestalo to. Chvíli to bylo potichu, ale po projížďce už to zase trochu píská.
Nevím jak dlouho to dělalo,protože s nasazeným víkem to není vůbec slyšet. Mám dat nový gufero,nebo to nemám rěšit. Může to gufero být nějak načlý?
Vzduch si to nepřisává,je tam najeto 1600km.
Díky
Tak gufero vyměněný nic nepíská,tak snad už bude klid.
[jenor]
(26.10.2020 20:40:22)
lahváč> dramatizuje souhlasím, mám v provozu motor s původním guferem co byl desítky let jako skoro uloženka doma ve sklepě pod uhlím a druhý podobný jsem nedávno dostal a třetí jsem ještě nezkusil. Léta jsem jen tak gufero neměnil, krom většího zásahu na motoru. Ale tady radí 9 lidí z 10 když to někomu nejede "vyměň guferoooo". Někteří rovnou napísou gufero jsem měnil a nejede to ...
[Banak]
(25.10.2020 12:50:48)
kocourluk, už jsem to tu psal. A dělám to třicet let. Namažu to vazelínou a jde do motoru. Jak na kulatejch jawách tak na hranatejch. Bufero měním jen preventivně. Dlouho ně neodešlo provozem. Nemá cenu to nějak dramatizovat ohledně montáže a mazání. To je můj názor.
[lahvac]
(25.10.2020 8:18:55)
Jo a gufera krerý sem dával kamkoliv na motorku tak sem mazal měděnou vaselínou na brzdy. Teplotní rozsah -54 až 1300 stupnů právě díky suchému startu a mazání prachovky páč prachovka se pokud těsní gufero nemá čm mazat.
[kocourluk]
(24.10.2020 18:48:46)
Heled s tímže je gufero a vubec celý spodek mazamý směsí benzínu a oleje. Budu dost oporovat. Toho oleje je tam podstatně víc . V karbecu je naposledy směs v tomto poměru. Pak se benál odpařuje a olej zůstává. Podle teploty na různých mistech různě. Třeba nahoře na bronzu na ojnici nemá benzín žádnou šanci zůstat kapalný. V ložiskách jakbismet. Motor se ohřeje a z mlžné směsi se benzín odpaří a zůstává olej. Konkretně tam kde není průvan bych typoval že je olej téměř neředěný.
[kocourluk]
(24.10.2020 18:42:54)
A vzhledem k tomu, že benzín zrovna dvakrát nemaže, tak benzín vynechávám a potírám ho jen olejem. V podstatě jakýmkoli, co mám po ruce. Motorák nebo dvoutaktní. A
u prachovkového mezi prachovku a břit vazelínu nebo hustý olej. Není to žádná velká práce navíc a když se to doporučuje... To pak spolehlivě zabrání připálení břitu nasucho, než se tam dostane směs. Jinak gufero v bubnu pračky jsem namatlal zevnitř (od ložisek) vazelínou (spešl) a mezi břit a prachovku jsem napatlal, co se vešlo.
[longr]
(23.10.2020 21:47:00)
To gufero se má namočit do té kapaliny, která je ze strany s pružinkou, tedy tam, kde je tlak. V tomto případě to je mlhovina - směs benzínu a oleje, rozprášená ve vzduchu, že...
[Jirka]
(23.10.2020 20:32:25)
Včera jsem to vyhodil, nový mám objednaný mělo by přijit ted po neděli
SKF viton s prachovkou
[jenor]
(23.10.2020 20:02:41)
jenor: chápu správně, že jsi gufero vyměnil? Kolik jsi najel na nové gufero?
[maspe]
(23.10.2020 19:42:23)
Mě by zajímalo,proč to gufero začlo pištět.
Není na něm vidět nic divnýho.
[jenor]
(23.10.2020 18:47:45)
A takovy blby dotaz, kdyz gufero tesni od sebe dve rozdilne kapaliny, do ktere z nich se ma namocit?
[maspe]
(23.10.2020 17:16:13)
Do tesnene kapaliny - tedy do smesi benzinu s olejem v pomeru 1:50. Cist umim, dekuji.
[maspe]
(23.10.2020 16:07:34)
Ano, viz montážní postup:
Doporučení pro montáž HTK
Před montáží je nutné v případě znečištění HTK očistit jeho povrch měkkým textilem a ponořit jej na 15 až 20 minut do těsněné kapaliny
o teplotě 18 až 25 °C. Tento postup lze nahradit po dohodě s výrobcem, použitím vhodného kluzného prostředku, který usnadňuje montáž
HTK a zabraňuje jeho rychlému opotřebení při záběhu, než se k těsnění dostane těsněná kapalina.
Čelní plocha těsnění, tj. strana s pružinou, musí směřovat k těsněnému prostoru.
U HTK s prachovkou (provedení GP), která má vůči těsněnému hřídeli přesah (dosedá na hřídel), doporučuje se vyplnit prostor mezi těsnicím
břitem a prachovkou přibližně z jedné poloviny vhodným mazacím tukem k prodloužení životnosti prachovky.
Nalisování HTK do úložné díry se provádí centricky a kolmo pomocí narážecího přípravku, který je možno přizpůsobit typu a směru montáže
HTK působícího rovnoměrným tlakem na celý obvod spodní plochy (povrch s popisem) nebo při opačné montáži tlakem na vnitřní čelní
plochu dutiny HTK.
[JohnyR]
(23.10.2020 15:12:25)
Vždy jsem četl, že se gufero nemá dávat na sucho.
Nicméně mazání na bázi všemocného WD je špatně, super na flintu a to je tak vše.
[Banak]
(23.10.2020 14:58:39)
To hádzanie gufera do oleja, nie je z mojej hlavy. V starších dotazoch som to našiel práve tu na JWM, boli aj tam vyjadrenia z návodov výrobcov gufier aj skúsenosti
[Milos634]
(23.10.2020 14:33:59)
Milos634?> "Aby se gufero napilo oleje" Gufera jsou z materiálů, jako je NBR nebo Viton, které jsou oleji odolné. Olej nasákne plneumatika nebo pryžová podrážka body, a rozhodně jim to neudělá dobře. Olej a benzín také nasákne druhovýrobní těsnění palivového kohoutku, proto naboptná a časem se rozpadne, nebo i originál gumová spojka karburátoru s airboxem na 638+, proto je po roce tvrdá jak šutr a jen obtížně ji lze znovu použít.
[Deadman]
(23.10.2020 13:48:41)
K tomu různému přimazávání kdečeho, nejen gufera: mě se dlouhodobě osvědčila "náhodně generovaná mazací směs", kterou nárazově připravuji tak, že z vypotřebovaných sprejů jako WD a podobně po ztrátě tlaku udělám díru a zbytky tekutiny sliju do skleničky a smíchám s olejem taktéž náhodného původu v náhodném poměru. Toto injekční stříkačkou dávkuji kamkoli.
Z komerčních přípravků jsou dobrá maziva na řetězy ve spreji - zašumí to, zavzlíná do spár a zůstává lepkavé, takže drží na místě...
[pavel.paja]
(23.10.2020 12:01:29)
případně co hrozí, když se tak nestane? Chápu jak píše ota a též to tak dělám - pro snížení montážních sil. Že se "napije" zvenkunedává moc smysl a zevnitř je pouze plech.
[maspe]
(23.10.2020 11:33:50)
Milos634: dobře, proč se tedy dává do oleje, když gufero těsní benzín s olejem v poměru 1:50?
[maspe]
(23.10.2020 11:31:19)
Při montáži klikovky se ložiska ohřívají, před montáží se gufera namočí do oleje, při demontáži kolečka z kužele se použije stahovák... Samozřejmě to jde i bez toho, ale to jsou doporučené, vyzkoušené postupy. Kdo dává do drážky gufera s prachovkou vazelínu tak, jak to má být?
[pračlověk]
(23.10.2020 10:37:39)
Příspěvků: 29, poslední: 27.10.2020 7:19:1868139.Informace
Hezký den všem. Tak jsem dal na Vaše rady a dodělal v plechové garáži další ventilační otvory, vevnitř již není oroseného nic.
Problém mám však stále s vlhkostí podlahy, respektive spíš s vlkostí betonu který ji tvoří. Připomínám, že garáž stojí na betonu cca 20 cm tlustém, kolem zůstalo prkno které tvořilo šalung a aby tak tychle neshnilo je natřené gumoasfaltem. Přes beton jsou dvě vrstvy lepenky, na ní stojí plechová garáž a uvnitř garáže na lepence je ještě cca centimetr silná, tkaninou vyztužená guma.... Ta guma pokrývá komplet vnitřní podlahu, je ze dvou dílů, jeden malý a druhý velký.
Povrch gumy v garáži je vždy suchý, ale když jí otočím, je mezi gumou a lepenkou vlhko - mokro. Nejvíc uprostřed, u stěn na kraji gumy (kde to zřejmě může lépe dýchat) je sucho. Když gumu odstraním, povrch lepenky za den uschne a zůstává suchý. Když jsem udělal kontrolní sondu pod spodní vrstvu lepenky, zjistil jsem, že je vespod taky orosená. Kolem betonu mám řádně zakopanou a vyspádovanou drenážní trubku.
Co s tím? Řešit x neřešit? Zase si myslím, že ta guma brání k prostupu vlkosti k věcem v garáži...
Nebo mám vevnitř odstranit gumu i vyříznout lepenku a beton natřít nějakou kaučukovou barvou na podlahy garáží? Nebo Vás napadá ještě něco jiného?
Gumu v dílně mám od roku 1977 co byly zkolaudovaná, mám jen na místech který jsou hodně zatížené - kde se jezdí apod. a vždy když zametám a zvednu ju je pod ní vlhkost. Je to přesně jak píše JC3 - bude tam vlhkost vždy. I v těch nejparnějších dnech je to vlhké pod gumou. Zajímalo by mě zda by to bylo i pod linoleem.
[HonzaBK]
(27.10.2020 7:19:18)
Pod gumou se ti voda prostě držet bude, s tím nic nenaděláš. Buď bych nechal jenom holý beton nebo přes izolační vrstvu udělat vrchní beton, případně dlažbu. Gumu zahoď. Pokud bude beton vlhnout i tak, tak prostě smůla. Pokud něčemu vadí vlhko od země, dej to výš... Pak už zbývá jen topná rohož;-)
[jc3]
(26.10.2020 19:29:24)
A nešlo by tu gumu na podlahu po celé ploše nalepit? Když tam nebude vzduch, neměla by se ani srážet vlhkost. Ale zkušenost s tím pražádnou nemám, je to jen takový námět do diskuse...
[Jad]
(25.10.2020 11:32:58)
Tak to máš +/- asi správně a voda by pod gumou neměla být
[Banak]
(24.10.2020 16:19:40)
Banak: drenáž kolem betonu už mám, jak jsem psal. Lepenku mám svařenou dobře, osobně jsem ji vařil, dokonce dvě vrstvy na sebe a spoje ještě pretiral asfaltem na podvozky aut (body 930)....
[Prohorovka]
(24.10.2020 16:07:55)
Máš furt problém v mokrém podkladním betonu a lepenka asi není dobře svařená. Garáž zvedni, dej na beten kvalitní izolaci, potěr a máš relativně klid. Adaptoval jsem bývalou stáj na dílnu a s vlhkostí, kterou jsem dva roky sledoval mám zatím pokoj. Teď připravuji cca 50m2 bývalých stájí na garáž s další dílnou. Ještě můžeš ke snížení vlhkosti garáž obkopat cca 50cm, položit drenážní husí krk a zasypat to kačírkem, ale je to o místních podmínkách, spádu atd.
[Banak]
(24.10.2020 14:58:59)
Banak: byl to jen nápad vycházející z informací získaných tady. Nebylo by účelem nechat textilií nasáknout kondenzátem, ale zateplit beton tak, aby rosný bod vyšel jinam... Nevím zda to stojí za zkoušku, proto se ptám co vy na to:)
[Prohorovka]
(24.10.2020 12:42:47)
Nasaje vodu jak houba a budeš tam kde jsi, mokrá tepelná izolace bude na draka.
[Banak]
(24.10.2020 11:58:56)
A jeste se chci zeptat, co se stane, když bych pod tu gumu dal geotextilií a tak to trochu zateplit?
[Prohorovka]
(24.10.2020 8:27:55)
Havlis: A ve sklepě máš jinak sucho, průvan?
[Prohorovka]
(23.10.2020 12:42:26)
Rekl bych ze to bude rosnym bodem, ktery diky gume, ktera mirne izoluje vyjde presne mezi beton a gumu. Kdyz tam neni vyjde rosny bod do betonu a tam se nema co rosit, kdyz tam neni vzduch. Delalo mi to presne pod gumovou rohozkou ve sklepe.
[Havlis]
(23.10.2020 11:08:47)
Sekačce (čisté) pomůže postavit na špalíky, ať zespod víc dýchá. Stačí dvě prkýnka pod kolečka. Sekačka, co někdo nečistil, prohnila durch. Po dodatečném vyztužení u mě žije druhý život. A u čeho nechceš riskovat řez, nepokládej na zem, ale do regálu nebo na nějaký podkládek, ať to větrá odspoda.
[longr]
(22.10.2020 19:23:48)
Mám tam právě i Babetta a pár dílů na ni, tak proto jsem se hlavně ptal... Ok, díky:)
[Prohorovka]
(22.10.2020 17:23:25)
Tak ta vlhkost je kondenzát. Garáž se nahřeje sluníčkem a beton je nejstudenější část tak se to rosí a bude rosit pořád. Kdyby tam nebyla ta guma tak se to nebude rosit na podlaze v takové míře. Ta guma vlastně brání odpařování půvanem. Bych to neřešil. Postav tam odřený rýč a uvydíš. Větší paseku na sekačče ti udělá zespoda nechaná mokrá tráva. Sekačku je dobré po sekání zespoda vyškrábmout kouskem plastu aby rychleji uschnula.
[kocourluk]
(22.10.2020 16:03:58)
Dobře jsi udělal.
[Banak]
(22.10.2020 15:15:09)
Banak, ano, proto jsem na úvod dotazu napsal, že jsem Vás poslechl a udělal jsem v garáži mnohačetné ventilační otvory... :-)
[Prohorovka]
(22.10.2020 14:57:32)
Ta vlhkost se taky řeší intenzivním větráním.
[Banak]
(22.10.2020 14:42:11)
Rád uvítám vaše tipy, co s tou podlahou. Někdo psal holý beton. Ale nebude se mi pak skrz něj dostávat vlhkost přímo do garáže?
[Prohorovka]
(22.10.2020 14:15:22)
Nejde mi jen do hlavy, jak se vlhkost z betonu dostane přes penetrační nátěr a dvě vrstvy lepenky až pod tu gumu....
Teplota v garáži je od podzimu do jara stejná s venkem, v létě je tam tepleji jak venku, pokud do střechy praží slunce.
[Prohorovka]
(22.10.2020 14:14:10)
Ještě k měření vlhkosti - měříš relativní vlhkost a ta je závislá na teplotě. Pokud budeš mít v garáži jinou teplotu než venku, nelze hodnoty vlhkosti jednoduše porovnávat. Kdybys měl v obýváku vlhkost 77% při pokojové teplotě, tak ti tam všechno shnije. Pokud tento venkovní vzduch ohřeješ na pokojovou teplotu, bude mít relativní vlhkost menší. Pokud máš v garáži dostatečný "průvan", teplota i vlhkost v garáži bude stejná jako venku.
[jc3]
(22.10.2020 13:37:21)
Příspěvků: 12, poslední: 23.10.2020 15:13:0268137.Informace
Zdravím, potřebuji sehnat repliku blatníku na Jawu Sport. Vím, že to dělá nějaký pán na Slovensku, který je vyrábí ze starších 16" blatníků, nicméně na internetu se dá sehnat TR replika a pak také na bazosi od jednoho pána replika, která se má zřejmě tvářit jako neturek, ale mám podezření že to turek bude - cena cca 1700 Kč kus. Nemáte někdo zkušenosti, jak tyto blatníky pasují, jak jsou na tom tvarově, jaká je kvalita? U turku to u některých dílů bývalo jako na houpačce, ale praktická zkušenost vypoví snad více než obecné legendy. Díky moc!
Podsedlový plech je origo vysoký ze Sportky.
Plus distanční válečky.
A prsa z 350 panelky. Mám ještě původní 590, takže bylo s čím porovnávat.
[Ondrero]
(23.10.2020 15:13:02)
Ondrero - jaké jsi použil podsedlové plechy?
[Josef]
(23.10.2020 11:14:35)
Já jsem si postavil 350/361 Bastla z obyčejné 250/559. Mám to primárně na ježdění a používání. Takže jsem po originálních blatnících neprahnul. A repliky si pořídil. U předního jsem musel obrousit cca 3mm z každé vzpěry, páč se přebytečný materiál opíral o trubky. Má jiný vzhled nýtů a jiné oko na bowden. Jinak pásnul na díry dobře. Zadní ale děs běs. Měl jsem očividně smůlu na kus. Byla špatně navařená plotna a neseděla žádná díra. Blatník byl svěšený moc dolů. Takže jsem plotnu musel uříznout, všechny díry zavařit, dopasovat na motorce a zase svařit. Nicméně jsem spěchal a není to úplně TOP. Škrtá mi kolo o přední část. Takže se musí říznout znova a ještě o kus posunout a vyladit. Naštěstí ještě není v laku. Vzal jsem ho jen štětkou narychlo. Spíš si ale říkám jestli nezkusit jiný.
[Ondrero]
(22.10.2020 15:24:31)
hele jakákoliv replika, hlavně ta turecká, bude vždy poznat. Mě dělal blatníky na Califa pan Toth ze Slovenska a nepoznal by si oproti originálu rozdíl. Ovšem jestli a jaké dělá na sportku netuším, za kontaktování nic nedáš.
[Sportkař]
(22.10.2020 14:46:43)
Jmenuje se Peter Toth a jeho práce je naprosto super. Udělal mi i na Californiana i na sportku. Opraví i shnilý blatníky atd
[Kubas]
(22.10.2020 12:29:32)
Za mě Slovensko. Kontakt v dotazu 64266. Bral jsem na svojí 592 v roce 2017. Kvalita byla super.
[grošák]
(22.10.2020 0:53:12)
všechny turecký věci vozí JEDINEJ člověk,takže jsou všechny stejný. A blatník lisovenej plechovej novej pod 3000,- nemůže bejt jinej než čína nebo turecko.
[monty]
(21.10.2020 22:42:09)
To je turek.
[maspe]
(21.10.2020 22:41:11)
Turka ze Vsetína jsem bral na 353 z důvodu přemrštěných požadavků překupníků . Rozměrově seděl ale vzhledově - nevím jak to dělají...ale po překytování a nástřiku (stejně šla celá motorka do nové barvy) OK . Předpokládám že sportka bude něco podobného...
[nunici]
(21.10.2020 21:57:29)
blatník na bazoši od Vsetína Turek je...
[jawar559]
(21.10.2020 20:22:03)
turecký je takový použitelný odrazový můstek když nic nemáš. Jdou dopasovat, ale není to plug-n-play řešení jako vzít dobrý originál.
[maspe]
(21.10.2020 20:11:44)
Příspěvků: 7, poslední: 21.10.2020 20:36:5768136.Informace
Ahoj, dělám elektriku na prase 502. Chtěl bych se zeptat jaká má být tlouštka kabelů. A jestli nějaká kabeláž na internetu je shodná a nemusí se nějak upravovat.
Tak jsem tu elektriku z bazoše objednal. Dám vědět jak jsem dopadl.
[assox]
(21.10.2020 20:36:57)
startér CYA 10 je bezpodmínečná nutnost osobně radši dávám silnější.
[rikša]
(21.10.2020 19:40:49)
bazoš je OK - má to podle originálu (CYA 10, 2,5 a 1,5), spíše vodiče jsou silnější, dvě pojistkové skříňky, nějaké popisky, pokud nebudeš něco vědět stačí mu zavolat nebo poslat zprávu přes whatsapp - poradí
startér CYA 10 a 2,5, zbytek 1,5 s bohatou rezervou... eshopy dávaj ke startéru CYA 4 - vydrží, ale je otázka jak se kdo chová a jak dlouho startuje... proud se sníží ze 100A na 30A, ale není to omluva slabších vodičů...
[jawar559]
(21.10.2020 1:37:29)
Mám ji a je cajk. Kabely dostatečně dlouhé. A nakres taky cajk
[Daliss]
(20.10.2020 21:00:17)
Přímo s 502 ne, kývačky jo.
[Banak]
(20.10.2020 20:52:36)
Máš s ní zkušenost?
[assox]
(20.10.2020 20:38:13)
Na bazoši je i 502
[Banak]
(20.10.2020 20:22:41)
Příspěvků: 5, poslední: 21.10.2020 16:08:1068135.Automobily a jiné vehikly
Klekla mi 20-ti leta felda a asi bych ji ani nedostal pres STK.Takze jsme se se zenou rozhodli pro jety auto v slusnem stavu.V AAA jsem si vybral Fabie 1,0 mpi 44kW rv2018, najeto cca 30 000, ale prekvapilo me, ze na konci vyfuku jsou saze,0,5mm vrstva, u feldy mam vyfuk bez sazi šedy.Auto ma sice jeste 2roky tovarni zaruku ale nechci ztracet nekde cas.Nemam s cim to porovnat.Jaky na to mate nazor.Diky.
Diky, uz jsem koupil to same od jineho.Zena s tim bude jezdit denne do prace.Banak -dik za navedeni.Longr - nam to staci,deti jsou pryc a uz davno nezavodime.
[El Fag]
(21.10.2020 16:08:10)
Bývá to právě krátkými crcačkami po městě. Já mám fabii 1.4, hlavně dálnice, trošku město, výfuk úplně čistý bez sazí, sousedka jezdí to samé ale spíš jen krátké trasy, výfuk s trochou sazí. Ty nové litrové motory nejezdí zle. Olej bych měnil nejpozději po 15 tkm. Když se k tomu budeš dobře chovat, poslouží. Je to úsporné a celkem dynamické. Na dálnici to jde, ale není to bůhví co.
[longr]
(21.10.2020 15:59:04)
Trochu spinave to bude na vsech (nemaji filtr pevnych castic, ale je to neprime vstrikovani), kazdopadne bych trval na prohlidce v autorizaku - diagnostika, vypis servisni historie a pri prvnim pocitu problemu rychle pryc. Pravdepodobne to bude auto z operativniho leasingu a nedivil bych se, kdyby to jeste ani na servisu nebylo a melo to olej z vyroby (2 roky nebo 30tis???). Jestli chces normalni auto na normalni jezdeni, tak se podivej na Fiat Tipo 1,4 (hatchback, sedan ma slabsi vnitrek).
[Labakov]
(21.10.2020 8:30:15)
Forum skodahome.cz, tvůj motor tam má svoji sekci
[Banak]
(21.10.2020 7:49:44)
Pokud to nebere olej, tipoval bych, že někdo jezdil krátký trasy, hlavně po městě a auto nemělo čas se pořádně ohřát/přohřát (proč by tam jinak byl tenhle motor). Podíval bych se na svíčky, kouknul na diagnostiku, jestli lambda běhá jak má a podle toho soudil dál.
[Borderer]
(21.10.2020 7:21:43)
Příspěvků: 15, poslední: 22.10.2020 11:57:1068134.Informace
Ahoj všem,
kamarád si domu dovezl Jawu 634-7 (Konopnici) a je na ní motor 631-3-xxxx.
A potřebuji odpověd na pár otazek:
1. zda je ten motor správný pro 634-7?
2. v čem je jiný, než 632 (634)?
3. jaký k němu má být karburátor?
4. Jak byl uchycený dole u stupaček? Tento má závitovou tyč skrz stupačky a motor a vše k sobě dotažené. Nemá na rámu mezi stupačkama takové "učko" jako třeba 638-640, jiné jiné 634-7 "účko" mají, ale motor je od stupačky ke stupačce.
Děkuji za odpovědi.
Ota: Ono ve znaceni 634ek je skutecne mega chaos, kejvacky proti tomu byly zlaty. Ja osobne treba mam 634-5 z pocatku vyroby, je to original oilmaster, cislo motoru sedi se stitkem, a podtyp motoru zcela jasne rika "oilmaster 86db anglie"
A i presto je motorka znacena jako 634-5 a nikoli 634-6.
To me vede k uvaham ze Jawa skutecne potrebovala dost flexibilne kouzlit s homologaci na zahranicnich trzich.
[Krizoň IV.]
(22.10.2020 11:57:10)
Krizoň IV.: Díky za odkaz na ty anglické stránky, ty jsem neznal. Tvé vysvětlení se zdá být logické. Na druhou stranu přílišnou logiku ve značení u Jawy hledat nemůžeme, vždyť např. proč byl nejdříve model motorky 634-8 a teprve po něm 634-7? Každopádně dle dostupných indici má Doly_cz v motorce správnej motor. Zvláště, jestli ještě potvrdí, že má starší typ nádrže.
[Ota]
(22.10.2020 11:15:34)
Mimochodem, nedoporucuju dohledavat informace o 634 motorech na strance metalmoto kterou zminil ota, ale primo na strance jawaczowners clubu, kde je primarni zdroj tehle informace. Metalmoto ma nekompletni a obcas zmateny preklad. Konkretne v tomhle pripade motoru 631-3 uvadi pouze "model 1980" ale naprosto vynechava informaci ze tenhle motor mel skutecne mechanicky otackomer. Tohle info je k dohledani pouze u anglicanu.
http://jawaczownersclub.co.uk/technical_advice16.htm
[Krizoň IV.]
(22.10.2020 10:26:58)
Ota: Jenze otazka zni, proc se Jawa rozhodla pouzit v CR motor typu 631, ktery obecne se prodaval v zahranici kde VZDYCKY mel oilmaster, misto motoru 634 ktery je naprosto identicky, ale nemontoval se na nej oilmaster.
Prebytek motoru z tovarny to byt nemuze, pokud by jim zbyly motory tak je proste oznacili 634 a bylo hotovo. Tyhle motory byly od zacatku znacene jako 631 bez oilmasteru.
Vpodstate jedine pricetne vysvetleni co me napada je ze ze zahranici byla poptavka na model bez oilu, ale s mechanickym otackomerem (elektronicke Mera Lumel mely nizkou spolehlivost) a z duvodu urychleni homologace v zahranici (kde byl tou dobou urcite homologovany motor 631 ale cert vi jestli tam byl homologovany motor 634) se Jawa rozhodla vytvorit takovyhle motor.
[Krizoň IV.]
(22.10.2020 10:06:58)
Z toho vyplývá, že ten tvůj kamarád má modelový rok 1981, kde ještě nemá motor 632 co dělat. Měla by mít taky ještě starší nádrž, odklopnou okolo zadních silentbloků, která je vepředu na rámu uchycena na silentbloku pomocí pružiny. Pod nádrží by měly být zapalovací cívky vede sebe. Dle stránek https://www.metalmoto.cz/clanky/jawa-350-634/prehled-typu-motoru-jawa-350-634.html byl motor 631-3 určen pro model 1980, což by odpovídalo jeho použití i na modelu 1981.
[Ota]
(22.10.2020 9:58:31)
Všechny 634 od počátku výroby, včetně 634-7-02, modelový rok 1981 měly motor uchycený do rámu dole vzadu dlouhým svorníkem, který zároveň uchycoval k rámu i stupačky. Ke změně na modernější řešení, kdy je zadní spodní úchyt motoru úzký (viz tebou zmíněné účko na rámu) a stupačky jsou k rámu přichycené samostatně, došlo až od modelového ročníku 1982 (zdroj viz http://www.jawamania.info/Files/tech/166221/novinkaJ634-7.jpg ) Dle stránek https://www.metalmoto.cz/clanky/jawa-350-634/jawa-350-634-uplna-historie.html se motor s označením 632 montoval až do verze 1982. Tento lehce modernizovaný motor měl zmenšený počet chladících žeber na karteru z šesti na čtyři (jsou tím myšlena žebra po válci). Konstruktéři také vypustili dlouhý pojistný šroub středového čela na klikovém hřídeli, umístěný uprostřed motoru zepředu a nakonec již zmíněný užší spodní úchyt motoru.
[Ota]
(22.10.2020 9:52:20)
Jad: Jo, existovalo to, nejdriv se montoval elektronicky otackomer, ke konci vyroby existovalo i viko na oilmaster s mechanickym otackomerem. Ale jak je viko na oilmaster samotne rarita, tak tohle je jeste mnohem vzacnejsi.
[Krizoň IV.]
(21.10.2020 22:19:20)
Krizoň IV.: Může mít vlastně Jawa 634 oilmaster a otáčkoměr zároveň, nebo se to vylučuje?
[Jad]
(21.10.2020 17:25:22)
Je to mozny, podle vypisu podtypu motoru z jawaczownersclubu 631-3 skutecne byla urcena na dvoubudiky, a je to jediny podtyp 631 kde neni vyslovene psano ze mela oilmaster. Tezko rict proc to Jawa vyprodukovala, ale muze to byt original.
[Krizoň IV.]
(21.10.2020 15:20:02)
Tak je to skutečně motor typ 631-3, s vývodem na otáčkoměr. Číslo motoru sedí s tím, co je na štítku. Nevím co je přesně konopnice, ale je to prostě třiapůla se dvěma budíkama, nádrž se šroubovacíma "obdélníkovýma" lištama, r.v. 1981. Jinak musím podotknout, že vzhledově značně dobastlená:-)
[Jad]
(21.10.2020 14:08:01)
Jad: Tak ten podtyp mě také zajímá, zda to je 631-3, a to má ma Konopnici?
[Doly_cz]
(21.10.2020 13:01:54)
Krizoň IV.: Koukám, že motorka zrovna stojí před barákem, tak se podívám, až půjdu okolo:-) Ten TP jsem osobně neviděl, jen jsem se ho na to vyptával. Kdyžtak můžu zkusit požádat, jestli by mi ho někdy nedovezl ukázat.
[Jad]
(21.10.2020 12:55:23)
Jad: Zajimavy, TP je strojove vyplneny, nebo rucne psany ? Co je to za podtyp 631 motoru ?
[Krizoň IV.]
(21.10.2020 9:27:56)
Kolega má dvoubudíkovou 634 z roku 1981 a na ní motor 631 původní z výroby (zapsaný v prvním TP). Je to motorka normálně pro ČSSR s česky psaným štítkem, bez oilmasteru.
[Jad]
(20.10.2020 19:43:58)
Motor 631 je oilmasterovy motor, a jinak je identicky s motorem 634. Uchyceni stejne jako 634, cili spodni uchyt siroky. Na konopnici urcene pro cechy bych rekl ze nema co delat, ale pokud si nehrajes na puvodnost cisel a stitku tak bude naprosto normalne slouzit, konopnice s 634 motorem se delaly.
[Krizoň IV.]
(20.10.2020 18:53:27)
Příspěvků: 18, poslední: 23.10.2020 20:19:0268133.Nejede nebo nestartuje
Ahoj, mám 353/04 r.1959, č. motoru *353-189642* s jitrnicí a drátěnkou a s doutníky. Původní (snad) karbec je 2926SBD17b s tryskama asi 92 (nečitelné) a 55. Nedá se to seřídit, neustále se zanáší svíčka. Předepsané nastavení (jehla 2 shora, vzduch 3/4 otáčky) je úplně mimo. Jsem teď ochuzenej skoro nadoraz aby to aspoň trochu jelo (jehla 1 shora, vzduch 3,5 otáčky) a motor žhaví, mažu TSF 20w30 1:30. Po každým startu to túruju 10 minut než to rozpálím, stačí jen někde zastavit na pár minut a znova. Taky nemůžu jet na čtyřku, motor rychle zchladne. Karbec je čistej a všechno vypadá v pořádku, nikde to nic nepřisává. Předstih je 3,5 a elektrika je taky ok. Už jsem asi zkusil všechno, ještě budu čistit doutníky ale bez nich je to stejný takže tím to není.
Chci zkusit ještě jinej karbec a trysky protože si vůbec nejsem jistej že tohle tam má bejt (je to takovej mezityp 353) ale nemůžu se rozhodnout co tam mám zkusit dát a jestli to seženu. U jawarmaniaka jsem byl ale nejsem z toho moudrej. Co by jste tam zkusily dát vy? Prosím o radu zdejší zkušenější přes karby než jsem já. Díky
Ambassador: Moc dík, to se mi hodí.
[Elda.]
(23.10.2020 20:19:02)
Elda :o emailu jsem ti poslal zajímavé tabulky
[Ambassador]
(23.10.2020 19:44:26)
Ambassador: Dík, to je asi skoro to stejný co tam mám teď, zkusím teda nejdřív HT93 a VT50, teď mám VT55. Ta 50 by snížila bohatost v dolní polovině plynu, to by mi mohlo pomoct.
[Elda.]
(23.10.2020 12:57:57)
Karbec jsem ručně vyčistil plus čistič, kompresorem vyfoukal, byl jak nový pak jsem ho dal do ultrazvuku a vypadal z toho pěknej sajrajt. Jinak jehly jsou různý jeden ji vyrobí tak a jinej zas jinak. Tryska tuším hlavní 93 volnoběh 50 ja mam otevřený sani plus rybyny misto 93 mam 96 a maka to karb 2926 sbd 11b. Vzduch volnoběhu taky mimo cca 2 ot to bych neřešil.
[Ambassador]
(22.10.2020 20:58:28)
Ale to je riziko vždy a kdo se tady ještě nespálil? Mám 354/58 a příležitostně karburátory syslím. I renovátoři nabízí čištění ultrazvukem, ovšem po zkušenostech těmto už nevěřím ani Dobrý den.
[Banak]
(21.10.2020 8:02:47)
Taky bych ho mohl nabídnout do inzerce ať se trápí někdo jinej. Já to neudělám ale kde mám záruku že prodávající bude takhle poctivej a to se týká i burz.
[Elda.]
(20.10.2020 23:58:14)
Jenomže u těchto verglů je to běhání po burzách a ne sedění u bedny. Ano letos jich moc nebylo, ale i v inzercích se dají sehnat. Ke každému stroji mám v bedně 2-3 torza.
[Banak]
(20.10.2020 23:47:53)
No jo tak to mě nepotěšilo, takhle nikdy definitivně nezjistím jestli je to tělo ko nebo ok. Třeba někde dělám chybu že to nedokážu seřídit nebo můžou být jen špatné trysky a jehla. Zkusím aspoň vyměnit tohle než ho hodím do krabice, to moc peněz stát nebude.
[Elda.]
(20.10.2020 23:42:53)
Elda: Neseriditelnej vybehanej karburator ma poskozeny telo, staci o desetinu vetsi prumer nekde kde nema byt, a nelze ho seridit. V praxi to nemas sanci zmerit, ty kanalky jsou zaslepeny a nepristupny. Dovedu si predstavit ze karburator nekam posles, on ho vycisti, otryskuje spravnejma funkcnima tryskama, namontuje na motorku, vyzkousi, a pak ti rekne sorry, ten karb je na vyhozeni, ale tady je ucet na litr za praci co s tim byla.
[Krizoň IV.]
(20.10.2020 23:25:36)
No repasi jsem si představoval tak že to někam pošlu poštou a nějakej borec udělá ten ultrazvuk, všechno zkontroluje, díry, jehlu, trysky přeměří a případně vymění za kvalitní náhradu. A pošle to zpátky, to by mi stačilo.
[Elda.]
(20.10.2020 22:08:55)
Indie pacco je dobrej karb, pokud trefis dobrej kus, maji problem s kvalitou odlitku. Taiwan nevim.
O tom ze by nekdo delal repasy, jako ze fakt obehal burzy, sehnal starej karb, vycistil, otryskoval, namontoval na motorku a poradne projel nevim. Radsi si ani nepredstavuju kolik by to stalo, rozhodne o dost vic nez novej.
[Krizoň IV.]
(20.10.2020 22:02:38)
Běhat po burzách se mi moc nechce. Nevíte o někom dobrým kdo dělá repase karbeců za rozumnou cenu? Další možností je novej kus, Taiwan nebo Indie, stojí kolem 1000kč.
[Elda.]
(20.10.2020 21:51:10)
Opakované čištění fakt nic neznamená, zkoušel jsem trysky, jehly, plováky a až jiné těleso bylo ok, původní xx krát čištěno. Jen jehel je taky několik typů...
[Banak]
(20.10.2020 21:33:50)
To ze jsi cistil karburator nekolikrat v zadnem pripade neimplikuje ze je skutecne cisty. Zanesene kanalky vzduchu nevycistis smrdlanim zvenku, ale prave ultrazvukem, nebo prostouchnout mekkym nylonovym vlascem.
Pokud to nekdo v minulosti vzal ocelovym dratem, ten karburator muze byt zniceny a neseriditely.
Ale pokud by to bylo ve vzduchovem kanalku volnobehu, tak by se to ve vyssich otackach neprojevovalo tolik.
Pri koupi novych trysek a jehly bacha, jehly maji ruzny tvar, a prodejci dost brutalne kaslou na to co ti prodaji, jehla jako jehla. To same trysky.
Taky to muze mit nekolik pricin, spatna jehla, spatna hlavni tryska, a protekajici plovak k tomu.
Ideal je fakt sehnat na burze nevylitany karbec s puvodnim osazenim, a z toho vychazet.
[Krizoň IV.]
(20.10.2020 21:14:38)
Dík všem za rady, zkusím nejdřív repas karbece a koupím nové trysky a jehlu atd. když to nepomůže zkusím sehnat celej karbec.
Plovák je ok a volnoběh by zanesl svíčku u studeného motoru během chvilky ale když to túruju než se motor rozpálí tak to už pak nechcípne, šroubek vzduchu ale musím mít na 3,5 otáčky jinak by to nejelo vůbec. Karbec jsem čistil několikrát, snad jedině ultrazvuk ale on je čistej.
Předstih jsem už zkoušel víckrát, 4 i 4,5 ale strašně kopala tak jsem to snížil, na to zanášení svíčky jsem ale nepozoroval že by to mělo valnej vliv.
[Elda.]
(20.10.2020 20:50:56)
Podle mě máš malý předstih, pro Kývačku 353-04 je doporučen předstih 4-4,5mm. Mám stejnou a jezdila mi dobře i s 5mm předstihem. 3,5mm je tak přesdtih na 350-ku, nebo 175-ku. I to ti může dělat bordel.
[Uďa]
(20.10.2020 19:07:58)
Pokud mas v poradku vysku hladiny, tak mimo prechodovy rezim by se volnobezne serizeni a serizeni vykonove nemely ovlivnovat.Pokud se ti to na volnobeh zanasi a sroubek vzduchu mas povoleny tak bych zkusil mensi volnobeznou trysku ale napred bych zkusil procistit vzdusnik volnobehu,kdyz vyndas sroubek vzduchu musi ti tam jit prostrcit dratek nebo nejaky silon.Stejna tak hlavni system, v emulzni trubici mohou byt zanesene otvory a palivo se poradne nerozprasi,take v soupatku nemusi byt spravna jehla nebo je omleta nebo otvor do ktereho zajizdi je vytluceny.Serizeni karburatoru zde http://www.jawamania.info/technika/detail.aspx?techid=95&nodeid=1265 nenech se zmylit nadpisem,navod je psany pro karburator 2924 z CZ 450 a ma obecnou platnost.
[El Fag]
(20.10.2020 16:11:50)
Presne tuhle motorku mam. V originale byl 2926M, nicmene ten puvodni majitel vyhodil s tim ze byl neseriditeln, a koupil jsem to uz s vyladenym 2926SBD. Je na to potreba jiny kryt karbu.
Trysky ti z hlavy bohuzel nereknu, ale tak nejak to tam je. Po GO motoru, vybrusu a zajeti neni problem 100km na rovince.
Ten tvuj karburator bude nejspis vylitanej, zkus na burze sehnat jiny co bude mit vporadku zavity a nebude mit volne soupatko. Rozhodne to seridit jde. Taky bacha na replikove trysky, to znaceni na nich dost casto nema nic spolecneho s realitou. Kup trysek vic, porovnej diry treba podle toho jak hluboko do nich zastrcis jehlu, a zkousej.
[Krizoň IV.]
(20.10.2020 14:47:25)
Příspěvků: 20, poslední: 23.10.2020 9:12:3868131.Cizí (tj. ne JAWA a ČZ) motorky
Chlapi jelikoz je tady hodne rozumnych lidi, doufam ze mi objasnite technicky problem kteremu nejak nerozumim. Krome Jaw a Cz se svezu i na Honde, vzhledem k memu veku je to svezeni i pohodlnejsi. Ale zaujalo me, ze vyrovnavaci nadobka chlazeni je vlastne hodne nize nez chledice. Popiste mi, prosim, jak to funguje, jak z nadobky dostane voda do chladice a kdyz je niz nez v chladici jak to ze to z vyrovnavaci nadrzky tedy nevytece.Myslim jak to ze vlastne nefuguje princip spojenych nadob. Pokud vite, vysvetlete, predem diky.
Diky za odpovedi, ted jemi to jasne.
[Standa2]
(23.10.2020 9:12:38)
Borderer - je tam normálne čerpadlo a termostat v hlave
[Milos634]
(21.10.2020 10:39:23)
No jasně - Jawa 650 Classic. Je tam všechno, kromě expanzky. :)
[JohnyR]
(21.10.2020 9:23:02)
Milos634: To snad ani nemá čerpadlo a funguje to na samotíž, ne? :-D
[Borderer]
(21.10.2020 7:14:11)
Milos634: Jo jo, to jsem viděl u staré Oktávky ze 60. let :-)
[Jad]
(20.10.2020 23:44:19)
A videli ste už aj vodné chladenie bez nádobky, expanzky? Brat má Apriliu Classic 125 s Rotaxom 122 a je tam vpredu iba veľký chladič s viečkom na vrchu. Nič viac, z viečka ide prepad pod motorku von. Chladič sa iba naleje do plna.
[Milos634]
(20.10.2020 22:25:52)
Ota: Zrovna Transalp 650 to má řešený tak, že na každém chladiči je nahoře víčko. A když se to zalejvá, mají se nechat odvíčkovaný chladiče, nastartovat a motor držet v určitých točkách aby se vyhnal vzduch. Pak dolejt chladiče, zavíčkovat a projet se. Po projížďce případně dolejt chladící kapalinu do nádobky.... Systém zajímavej, ale složitej.
[Borderer]
(20.10.2020 13:22:17)
Naplníš nádobku. Pokud v chladiči chybí voda, až se motor ohřeje pára přetlačí ventil a v nádržce to zabubl. Až motor zchládne, nacucne si z nádržky. To se pořád opakuje a tím se okruh udržuje plný vody.
[spec]
(20.10.2020 12:37:05)
Ota: Většinou je víčko na chladiči. Je zároveň i tím ventilem o kterým je tu řeč. tam to naleješ co se vejde a o zbylej vzduch se postará tepelná roztažnost. Při ohřejvání to odfoukne vzduch a při chladnutí přisaje vodu.
[Hlade]
(20.10.2020 12:35:55)
Neznaje tohoto systému? Kudy se okruh plní? Očekával bych, že bude nějaký plnící otvor v nejvyšším bodě systému, patrně na chladiči, když plnění přímo do nádobky by nedávalo smysl.
[Ota]
(20.10.2020 12:27:20)
Dokonce tu někdo psal, že když v vypneš motor a posloucháš, tak jak motor chladne, je slyšet, jak to saje z nádržky.
[spec]
(20.10.2020 12:13:46)
Ventil ve vicku chladice jsou dve gumovy tesneni a pruzina mezi nima. Hadicka do nadobky usti mezi nima. Teda aspon takhle je to u aut, predpokladam, ze u motorky to bude podobny.
[Prokop]
(20.10.2020 10:56:48)
Ano, je to jak píšou kolegové níže, ventily jsou ve víčku chladiče - sám jsem k tomuto systému měl dotaz, neb ho máme v autě Kia Picanto CRDi a neznal jsem ho.
[JohnyR]
(20.10.2020 10:27:54)
A ten ventil je ve vicku na chladici?
[Standa2]
(20.10.2020 9:06:35)
Standa2: Jak píše Deadman, nejsou to spojený nádoby, dvojitej ventil na chladiči zajišťuje že okruh je pořád plnej bez vzduchový bubliny a nádobka je oddělená zásoba ze který se přisává když je v okruhu málo (když motor chladne) a kam se vrací když je moc (motor se ohřejvá). Tím v zásobní nádobce kolísá hladina a proto musí bejt mezi ryskama.
[Hlade]
(20.10.2020 8:57:00)
Me zaujalo, ze nadobka je tak 30 cm pod hornim okrajem chladice a kontrola mnozstvi se dela v nadob e na ktere jsou rysky. Tak se tim porusil zakon spojenych nadob, tak me zajima jak je to technicky.
[Standa2]
(20.10.2020 7:56:10)
Všechny motorky, co jsem viděl mají beztlakovou nádobku. Ve víčku chladiče jsou 2 ventilky, jeden tlakový pouští kapalinu ven do hadičky, druhý beztlakový pouští kapalinu zpět, když je v okruhu podtlak. V okruhu není žádný vzduch, chladič se při výměně kapaliny dolejvá do "vrchovata". Ta hadička je připojena na dno nádobky, takže si to kapalinu cucá zespod.
Tento typ chlazení nedovede fungovat s odpojenou nebo děravou hadičkou přepadu do nádobky. Také se dovede odvzdušnit pouze změnama teploty kapaliny, nijak jinak.
Chlazení v autě se to nijak nepodobá.
[Deadman]
(20.10.2020 0:06:11)
nevím jak tahle konkrétní, ale vesměs je ventilem víčko chladiče, kde z hrdla chladiče vede hadička na dno expanzky a z vrchu expanzky je přepad pod motorku. Když je v chladícím okruhu přetlak, pootevře se ventil víčka chladiče a odfoukne si do expanzky a případně si přisaje zpět, když je potřeba. Tak jsem to měl jak na autě značky honda, tak na strojích jako VFR 800 nebo GSX-R 750.
To co popisuje krizoň je na feldě.
[maspe]
(19.10.2020 23:09:40)
Voda z nadobky nejde do chladice. Vodu z nadobky zene pumpa do motoru, odtama jde do chladice, a z chladice samospadem do nadobky.
[Krizoň IV.]
(19.10.2020 22:12:13)
Příspěvků: 51, poslední: 26.10.2020 11:38:4168128.Elektro
Ahoj, měl bych dotaz k dobíjení baterie. Jak je vlastně dobíjena? Konstantním proudem, který je dán nastavením regulátoru (např. 1A), nebo dle "volné" kapacity dynama (např. je-li volných 30W, použije se vše/většina pro nabití baterie). Má smysl regulovat spotřebiče (žárovky) demontáží nepotřebných, či výměnou za slabší, aby zbylo více "wattů" pro dobíjení baterie? Na moto mám klasické dynamo 6V 10.7A (což by mělo být 75W) a regulátor dobíjení AEV 6V 75W, přesto se mi povedlo baterii během večerní projížďky vybít. Celková trvalá spotřeba žárovek vychází na 61W a nepravidelně ještě brzdové světlo 21W a blinkry 20W dohromady. Děkuji.
Honza: Díky za tip. Nicméně nevíš, kde sehnat tu patici PX13,5S? Když jsem googlil, našlo mi to pouze žárovky do této patice, patici (čili objímku pro žárovku) samotnou však nikoliv. Jinak o porovnávací foto mám zájem! Pokud ho nenahraješ někam sem, popř. na něj nedáš odkaz, můžeš i na můj mail, co mám v profilu. Díky!
[Ota]
(26.10.2020 11:38:41)
Já jsem pro vyloučení vlivu baterie po nastartování motorky a vytočení na vyšší otáčky vyndal pojistku, aby bylo dynamo zatíženo jen světly a zapalováním. A namontoval jsem si tam takovej malej digitální voltmetr, napojenej přímo na baterku přes spínací relátko, aby se aktivoval automaticky po zapnutí zapalování. kupodivu ukazuje víc, než normální digitální multimetr, napojenej přímo na baterii. Věřím spíš tomu normálnímu multimetru, než tomuhle malýmu čínskýmu. Ale jako orientační měření to lze brát. Budu to muset někdy proměřit klasickým ručičkovým měřákem.
[Ota]
(25.10.2020 14:07:57)
Mozna se ti zdaji ty rozdily napeti nepodstatne ale neni tomu tak.Uzavrene baterky maji trvale dobijeci napeti(standby)prdepsano 6,9V ale ta sama baterka v cyklickem rezimu nebo jednorazovem nabiti ma predepsano nabijeni do konecneho napeti 7,5V.Pri nabijeni 6,9V neni treba proudove omezeni,pri nabijeni do 7,5V musi byt zpocatku proudove omezeni.Dobra baterka musi mit naprazdno minimalne 6,3V a ty musi drzet dlouhodobe, at je nabita na 100% nebo na 20%, 6,2V po nabijeni naprazdno je malo.Skutecny stav baterky muzes zjistit kapacitni zkouskou.
1)baterku plne nabij(koncove napeti s pripojenoi nabijeckou 7,5V),pokud nabijecka dava napeti max tech 7,22 tak nechat na tomto napeti cely den.
2)k baterce pripoj brzdovou zarovku 6/21W, zmer napeti na zacatku vybijeni,prubezne(po 1/2 hodiny)kontroluj napeti, na 6V by melo napeti spadnout tak za 2,5 hodiny.
3) baterku opet nabij a s nabitou baterkou muzes merit napeti v ruznych rezimech(naprazdno,obrysovky,plne svetlo)
Tohle by ti melo dat kompletni predstavu, co od toho muzes cekat a jakych minimalnich otacek se drzet.Jedna z moznosti je pouzit nejakou indikaci ze v siti je skutecne vic nez 7V, klasicke kontrolky dobijeni indikuji jen to, ze dynamo je pripojeno k palubni siti a dodava nejaky proud,kontrolka zhasne i pokud je napeti v siti nedostatecne a baterka se nedobiji.
[El Fag]
(25.10.2020 9:39:29)
Ty mas "chytrou"nabijecku?Vidis jaky dava proud? 7,22 je nabijeci napeti po celou dobu nabijeni?Napeti po ustaleni 6,2 V naprazdno je malo , melo by byt tak 6,4V .Moznosti - baterku jsi poradne nenabil(zvolil jsi nevhodny rezim nabijeni) nebo ti spatne meri multimetr.Merit napeti z dynama nema smysl, dynamo je propojene pres diodu v regulatoru primo k baterce, na dynamu bude vic o cca 0,4 -1V podle zatizeni.To co jsi predtim meril po projizdce(6,8V) kdy sam pises ze baterka byla prakticky vybita je asi odpovidajici.Zkus mereni s nabitou baterkou.S napetim pod 7V se baterka nabiji dlouho, ale ty v siti 7V trvale nemas, pri poklesu otacek ti z baterky odchazi treba 10A a pak ji nabijis treba 3A ale pri napeti pod 7V nejsou nabijeci proudy nic moc a ani regulator ti vzhledem k celkove zatezi vetsi prou nedovoli.
[El Fag]
(25.10.2020 7:59:10)
Ota: Po jednoduché úpravě je tam tato žárovka https://www.svetzarovek.eu/zarovka-do-svitilny-6v-10w-px13-5-halogen/ Musíš tam připájet kabel na připojení a preventivně je tam pro snížení teploty hliníková vějířovitá podložka. Jako obrysovka to za dne docela svítí,ovlivňuje to samozřejmě pozice žárovky v parabole, ale je to výrazně lépe než parkovačka nejen barvou světla (teplotou) ale i výkonem. Mohu poslat porovnávací foto 362 s 6V/10W a 639 s 12V/4W.
[Honza]
(24.10.2020 9:59:32)
->EL Fag:Ahoj,zkoušel jsem to včera večer narychlo,když jsem se vrátil z projížďky.Baterie již byla pravděpodobně hodně vybitá,jelikož moto při nižších otáčkách pohasínalo a jednou,když jsem zapnul směrovky,se zastavila úplně.Po chvíli se vzpamatovala a dojel jsem.Zkoušel jsem to nejprve na volnoběh,pak na zvýšený volnoběh (kontrolka dobíjení zhasnula) a na pak jsem motor vytočil a měřil (nemám otáčkoměr).Vše s vypnutými světly (pouze led kontrolka neutrálu).Dnes jsem dal baterii na nabíječku (nabíjecí napětí bylo 7,22V)a asi po 8hodinách byla nabitá.Po odpojení nabíječky bylo napětí na baterii okolo 6,5V a po "ustálení" okolo 6,2V.
Jinak regulátor je nový,cca měsíc starý,AEV 6V 75W.Snad je tedy v pořádku.Dynamo původní,bez viditelného poškozen/opotřebení.Moto má najeto zhruba 6500km,tak snad je v pořádku.Mohu zkusit změřit napětí z dynama,jestli to k něčemu bude.Jinak pokud nebude napětí zmiňovaných 7V a víc, pak se baterie nenabije vůbec, nebo velmi pomalu? Díky.
[ABC]
(23.10.2020 23:13:20)
ABC,tak v tom mas jasno,6,8V je malo. Za jakych podminek jsi to meril? Zapnuty svetla a baterka ve stavu jak lezi? Pokud je baterka vybita, tak s rozsvicenymi svetly neni takovy prebytek vykonu aby dynamo davalo plne regulovane napeti.K tomu aby sji meril skutecne regulovane napeti bys musel vysoke otacky drzet delsi dobu.K ziskani relevantnich vysledku baterii nejdrive nabij mimo motorku, tak aby pri nabijecim proudu cca 1A na ni bylo 7,5 -8V, pri tom bude slysitelne sumet.Nabitou baterku namontuj na motorku, nastartuj a mer pri ruznych otackach znova.Mereni opakuj s rozsvicenymi obrysovkami a pak znovu s rozsvicenymi hlavnimi svetly.Pokud s nabitou baterkou a rozsvicenym hlavnim svetlem nedosahnes minimalne 7V tak se ti baterka pri jizde poradne nenabije a je na tobe, jak to vyresis.Navic budes muset motor vic tocit.Dalsi moznost je, ze mas vadne dynamo nebo regulator a proto plneho vykonu nedosahnes,to bys ale musel merit proud z dynama abys to mohl posoudit.
[El Fag]
(23.10.2020 16:08:58)
Konečně se někdo líp vymáčkl k žárovkám. ABC dík.
Kužel co svítí do škarpy vpravo dává ten viditelný lom na skle u starších skleněných parabol. Anglická verze ho má samozřejmě opačně, a nevím jak dnes, ale dřív při cestě na ostrov byly prý třeba přelepky.
[Banak]
(23.10.2020 14:29:42)
->EL Fag: Ahoj,včera vyměnil fajfku a pomohlo to.Provedl jsem tedy rychlé měření napětí.Na nízký volnoběh bylo napětí na hranici 6V, když jsem zvýšil volnoběžné otáčky tak,aby zhasla kontrolka dobíjení,napětí bylo okolo 6,4V.Když jsem motor vytočil (těžko říct na kolik),ale bylo to poslechově dost-víc, než kolik obvykle jezdím,napětí bylo nanejvýš k 6,8V.
->Banak, Ota: Co se týká světla/žárovky,parabola je asymetrická určitě,je to vidět i na skle samotném a dle toho také svítí (pravá část sv. kuželu svítí víc dopředu a pokrývá i prostor krajnice a za krajnicí).Co se týká žárovky,tak ta mívá často označení asymetrická (Bilux).Přesněji je to typ R2.To,dle klasifikace,znamená 2 vlákna,6 nebo 12V při 40/45W,patice P45t. Baňka je jinačí.Dle informací,co jsem včera pátral,by snad měla být nahraditelná halogenovou,pokud se jedná o stejný typ R2 (stejné uložení vláken).
[ABC]
(23.10.2020 11:18:15)
Žárovka je jen skleněná baňka s vláknem, záleží na nosiči, který žárovku pustí tam kam patří. Existuje H4 s paticí která pasuje i do světel, kde nebyla homologovaná (bez clony a s jinou "geomerií" rozptylu skla) a montovali jsme je například do prvních žigulů, š1000 až 105S, které neměly halogeny. Analogicky jsou i ty HID sady, nebo jak se to jmenovalo a dnes asi LED náhražky. Ty H4 jsem měl přímo z tehdejší Tesly Brno.
[Banak]
(22.10.2020 20:17:29)
Banak: Však jsem psal, že nevím, jestli je rozdíl v konstrukci žárovky samotné nebo jestli jsou prostě žárovky určené pro symetrickou nebo asymetrickou parabolu. Ale podle tohoto staršího dotazu - viz http://www.jawamania.info/poradna/detail.aspx?questionid=50808 by mohl být rozdíl v konstrukci patice pro žárovku, která dává asymetrické žárovce jiné natočení.
[Ota]
(22.10.2020 16:19:42)
Ota> Tvoje teorie o žárovkách je nesmysl, to existují žárovky ještě i pro pravostranný a levostranný provoz? Je to jen o krycím skle/plastu, cloně, nebo odrazových plochách světlometu. Pleteš japka a hrušky.
[Banak]
(22.10.2020 14:56:11)
Honza: Kde jsi tu 6V halogenku do patice BA9s sehnal? To bych taky bral. Na 12 V by to nebyl problém, ale na 6 V ano. A jak to svítí? Je to ve dne dobře vidět?
[Ota]
(22.10.2020 14:08:29)
Banak: Jo. Asimetrická žárovka svítí asi metr před sebe. Asymetrická a symetrická je ovšem něco zcela jiného. Symetrická osvětluje vozovku rovnoměrně vzhledem k ose vozidla - je to starší konstrukce. Asymetrická žárovka svítí více doprava tak, aby bylo dobře vidět na značky u cesty a přitom se neoslňovaly protijedoucí vozidla. Žárovky, které se montují do patice BA20d jsou symetrické, žárovky s paticí P45t jsou asymetrické. Stejně tak i H4 a ostatní halogenky, určené k montáži do potkávacích světlometů by měly být asymetrické. Ovšem jak jsem psal v příspěvku níže, nevím, zda je zde rozdíl v konstrukci žárovky samotné, anebo jestli je rozdíl jen v konstrukci paraboly, resp. těch výlisků na jejím krycím skle, které jsou u symetrické a asymetrické konstrukce odlišné.
[Ota]
(22.10.2020 13:56:26)
Nikdy jsem netušil, že existuje i asimetrická a simetrická žárovka
[Banak]
(22.10.2020 13:24:34)
ABC: Patice P45t je záměnná s paticí Ba20d - alespoň co se týče uchycení v parabole. Ovšem samotná parabola, resp. patrně pouze její sklo se bude lišit podle toho, zda je parabola určená pro symetrickou či asymetrickou žárovku. Jak by svítila symetrická žárovka v parabole pro žárovku asymetrickou, to netuším. Můžeš to ale vyzkoušet.
[Ota]
(22.10.2020 11:21:25)
Kdyby moto neměla patici P45t,nebo šla patice jednoduše a bez úprav předělat na Ba20d,vyzkoušel bych v předu 35/35W klasickou žárovku. Ostatně,předchůdce ČZ487.3,měla kulaté světlo a 35/35W žárovku (dynamo také 75W).Přijde mi,že u 487.4 tam prostě dali jiné světo,s tím i jinou žárovku a nedomysleli,že už to bude moc na výkon dynama.
Předělat ji samozřejmě lze,ale je potřeba odmontovat konektor,nacvakat fast-on konetory,což při vracení zpět bude znamenat jejich odstřižení a jak jinak,bohužel,kabely ve světle jsou taktak dlouhé.
[ABC]
(22.10.2020 10:17:25)
-> Krizoň IV.: Ahoj,bohužel,souhlas.Co jsem se různě dočetl,tak poslední modely 487.X se nepovedly,resp.byly to skládačky ze "zbytků" v závěru výroby a každý kus byl "unikát". Tehdy jsem toto nevěděl,škoda.
Zkusím to vyřešit výrobou a osazením led žárovek tam,kam to půjde a bude fungovat (kontrolky,podsv. tacho. a přední obrys.). Tím se nějaké W ušetří. Brzdové světlo zkusím 15W. Hlavní žárovku a koncové raději nechám.
S tím Vape,upřímně,vzhledem k situaci na trhu(vše šlo cenou nesmyslně nahoru,kromě na hranatých ČZ),je mi jasné,že s "běžnou" prodejní cenou + cena za Vape,úspěch nejspíš nebude. Raději bych si částku schoval na Vape pro J90 nebo samotnou opravu motoru na J90.
->EL Fag: Baterie je 6V 11Ah.Napětí jsem zkoušel měřit,ale mám jen digi.mutlimetr a hodnoty tam pořád skáčou-je prý rušený.Našel jsem fajfku s odruš.odporem.Vyzkouším změřit znovu.
[ABC]
(22.10.2020 10:07:11)
Co jsem měřil AEVka, tak ty cpou 7.3V
[ED250]
(21.10.2020 10:37:15)
Tomas - tak to je znama vec, ze pokud jezdis prevazne mesto je vhodne nastavit regulator vyse ,ale vic nez 7,5 bych nedaval.Je jasny, ze i kdyz das regler na 7,8 tak tam funguje jeste proudove omezeni ktere nabijeci proud do vybite baterky omezi ale pokud se zapomenes a pojedes nekam dal tak riskujes.
Stejne ale neni jasne kolik to vlastne ABC dava a jaka je vyuzitelna kapacita baterky.
[El Fag]
(20.10.2020 23:10:02)
Příspěvků: 3, poslední: 22.10.2020 10:18:2168127.Informace
Ahoj, obracím se na Vás s prosbou o radu. Poradili byste spolehlivého motoráře, který by uměl provést poctivou generálku motoru Jawy 90? Sám si na to netroufám, jelikož nemám potřebné vybavení a zkušenosti. Rád bych proto opravu svěřil profíkovi. Potřeboval bych tip na někoho, kdo tyto motory zná a ví, co a jak (J90 má svá specifika). Děkuji.
Ještě doplním, já vím jen o Moto Votice a Moto Rožnov pod Radhoštem. Kdyby byl někdo v okolí Prahy, ci Středočes. kraje, či trochu dál (cca do 100km), bude to super.
->Banak: Nedoporučuješ? Já jej neznám, tak nevím...
[ABC]
(22.10.2020 10:18:21)
Spolehlivý?
[Banak]
(20.10.2020 8:09:07)
Vladimírovy Renovace Brno
kamošovi dělal několik motorů,a spokojenost
[monty]
(18.10.2020 22:31:14)
Příspěvků: 9, poslední: 19.10.2020 23:14:5268126.Informace
zdar, skládám převodovku 634 a koukám jak zjara - i když se to vlastně nedá dát špatně a ještě jsem to zkontroloval podle katalogu, nelíbí se mi to. když dám řadící kolíky do polohy "plně zařazeno", jsou zuby u dvojky a trojky proti sobě posunuty o půl šířky zubu. a naopak - když dám zuby přesně proti sobě, řazení je zasunuté jen napůl. Je to fakt tak blbě udělaný, nebo něco přehlížím?
634 a 477 převodovky fungují tak, že je nasypeš do motoru, nevymezíš a 40 000 km řadí, že o nich ani nevíš, pokud řadíš jako člověk.
Nic jako "napůl zařazeno" kulisa nedovolí. Nimráš se ve stavu, který v dobře složeném motoru nemůže nastat a když nastane, tak se ozve strašná rána a jízda skončila.
Prostě, když kolo přenáší dílu radiálními zuby, je kolo proti kolu a přenáší plná šířka zubu (nebo neutrál) při přenosu bočním ozubením je poloha radiálního ozubení irelevantní.
[maspe]
(19.10.2020 23:14:52)
Kosťa: Jenže z tvýho popisu nelze moc dobře pochopit, kde je problém. Pokud máš správně vymezenou vůli na předloze, měly by ozubcové spojky, popř. kameny těch koleček, přes která se při daném zařazeném rychlostním stupni přenáší síla, do sebe zapadat naplno (nebo téměř na plno - určitá drobná vůle je žádoucí). jak do sebe zapadají ozubcové spojky u ostatních koleček, která nepřenášejí sílu, tě nemusí zajímat. Důležité je, aby nikdy nebyly zařazené dva kvalty najednou a aby v neutrálech o sebe kolečka nešrtaly.
[Ota]
(19.10.2020 14:19:57)
děkuji za rozbor mé stupidity, pračlověku. Převodovkám a jiným komponentům auto a motoprůmyslu celkem rozumím, proto se ptám; a těch jawských už jsem taky pár rozložil a složil (a kolik mi toho ještě zbylo!) :-) ale jsem rád že jsem narazil na odborníka.
[Kosťa]
(19.10.2020 13:21:49)
Zdar, je vidět, že nemáš ponětí, jak ta převodovka funguje. K úspěšnému složení a kontrole je potřeba rozumět funkci. Ta je podrobně, spolu se správnou terminologií, popsána v knize od pana Dočkala. Tato kniha je zde volně ke stažení a pochopení jejího obsahu je základem k opravám motocyklů Jawa.
[pračlověk]
(19.10.2020 12:19:13)
když dám hřídele vedle sebe a "zařadím" dvojku ,tak řadící kolíky dvojkového kola zapadnou do jedničkového napůl; a nebo zapadnou úplně, ale pak jsou ozubení dvojkového soukolí o půlku šířky mimo. A stejně je to na druhé straně s trojkovým a čtyřkovým kolem. je možné že se to přenáší přes hřídel, ale proč tam pak ty řadící ozuby jsou.. složím to do karterů s kulisou a vidličkama a uvidíme.
[Kosťa]
(19.10.2020 10:05:00)
nerad bych urazil, ale určitě jsou proti sobě posunuty kola, která přenášejí sílu? Já to mám u 634 převodovky tak, že co nezabírají - jsou proti sobě o půl zubu, ty co zabírají - jsou proti sobě. Když jsem to skládal, také mi to přišlo, že jsou posunuty, než jsem pochopil, která skutečně zabíraj�� (za pomocí známého, samotnému mi to nemohlo docvaknout, zdravím JS). Jinak moc nevím, co by muselo být špatně, aby se kola nekryla o takový velký kus, to by musela snad být některá hřídel nebo kulisa (která v podstatě udává pozici přesouvaných kol) na špatném místě...
[zelyvel]
(19.10.2020 1:31:44)
Koliečka sa musia voči seba posúvať po svojích zuboch, ako inak by si radil
[Milos634]
(18.10.2020 18:55:08)
pokud to je jinak, tak dej fotku, nebo nákres
[maspe]
(18.10.2020 18:53:02)
nechápu co jsou řadicí kolíky v poloze "plně zařazeno".
Bylo by dobré si uvědomit, kdy kde přenos síly přes které kolo. Počítám, že když jde "na půl zubu", tak v daném případě jen přesuvné kolo zamyká volnoběžné kolo na hřídel a tedy toto přesuvné kolo, nepřenáší sílu, ale přenáší se přes běžně volnoběžné kolo.
[maspe]
(18.10.2020 18:50:27)
Příspěvků: 10, poslední: 19.10.2020 20:27:4568124.všechno ostatní
Zdravím, objevil se mi na kyvačce 250 nešvar v podobě vůle kyvky. V půlce roku jsem zjistil vůli a tak jsem dotáhl dvě matice na kyvné vidlici ze strany spojky. Dnes při výměně sekundárního řetězu je vůle zpět. Od minulého dotažení jsem před každou jízdou vůli kontroloval a vůle nebyla až dnes.
Od minulého dotažení najeto cca 600km.
Myslíte, že bude potřeba vyměnit komplet uložení kyvné vidlice v rámu?
Závitovku M12 budeš možná muset na průměru trochu osoustružit nebo klidně obrousit na stolní brusce. Do některých čepů nacpat jde do některých ne. Koupil bych M10 s pevností 10.9 nebo lépe 12.9 ale ta už neni tak snadno sehnatelná a leze do peněz. To co se prodává běžně v železářstvích nebo ve stavbninách je tak 5.6, takže pro strojaře bláto.
[Zbýňa]
(19.10.2020 20:27:45)
Zavitovka 12mm.Ty slabší lehce strhneš.
[Viktor559]
(19.10.2020 9:25:12)
Jo, závitovka a pát ořechů z Goly je taky řešení.Hlavně nezapomenout na pojistnej šroub zespodu rámu!
[monty]
(18.10.2020 19:21:27)
A jeste, nemlat do toho kladivem, ale za par desetikorun si kup pevnostni zavitovku, vysoke matice, velkoplosne podlozky, kus trubky, a udelej si stahovak.
[Krizoň IV.]
(18.10.2020 13:01:09)
Puvodni dost tezko budou mosazne, kdyz mosaz je absolutne nevhodny material a Jawa ho nikdy ve vyrobe nepouzivala.
Pouzivala se seda litina, nebo bronz.
Pred 2 lety kdyz jsem resil kyvku na califu, tak na trhu nebyla jedina funkcni kombinace futer a misek. Replikova futra a cepy jsou OK, ale nefungujou s origo miskama, a replikove misky dela jeden vyrobce, ktery tenkrat nasekal nekolik tisic misek z plechu o 0.1mm tlustsi, s tim ze dalsi funkcni neudela, dokud se tyhle nefunkcni smejdy nevyprodaji. A s tema tlustyma miskama se to proste nedalo slozit.
Pokud chces jistotu, a mas funkcni original misky, nech si nekde (za odpovidajici raketu) udelat custom bronzova futra. Jinak riskujes ze se s tim budes trapit a proste to neslozis.
[Krizoň IV.]
(18.10.2020 12:59:17)
A jaký materiál futer mám zvolit?
Původní jsou mosazné, ale na e-shopech jsou litinové, ocelové atd.
A další dotaz mám i na čep, originál je s drážkami, ale na e-shopech drážky čepy nemají.
Popř. odkud objednavate vy osvědčenou kvalitu?
Dekuji
[Mirda]
(18.10.2020 12:53:00)
mně vždycky stačilo 5ti kilový kladivo a kalenej trn(starej čep) Podstatný je vyšroubovat aretační šroub uprostřed rámu zespodu!
[monty]
(18.10.2020 9:59:58)
Já jen doplním sežen si hodně silný lis . Moje pětituna šprajcnutá v futrech od garáže s tím ani nehnula. Pomohl 15 tunový hydraulický hever . Pro rejpaly nad garáží jsou dvě cihlová patra:-) .
[kocourluk]
(18.10.2020 6:30:43)
Monty to stručně vystihl :) Ty dvě matice pouze přidržují víčka aby se ve vidlici držel olej, na vůli nemají vliv.
[grošák]
(17.10.2020 22:47:58)
Příspěvků: 14, poslední: 20.10.2020 5:16:0268123.Tuning a přestavby
Zdravim.Vlastnim jawa350/638 + sidecar 562 a pri preradeni z 3 na 4 mam obrovsku dieru. Vedeli by ste mi poradit ako by sa dala tato diera odstranit?
[kriz] Bez sajdy to išlo nádherne ta diera medzi 3-4 bola citeľne menšia skôr by som povedal zanedbateľná!!!!Počkám nech prídu druhé kolečká , zapojím sajdu a ide sa skúšať. Dúfam že bude na to ešte počasie.
[oko31]
(20.10.2020 5:16:02)
když on chce vědět co je nového :-)
[maspe]
(19.10.2020 23:16:23)
Ota: Ono to neni nutne refresh stranky, ale stava se to tusim i kdyz nekdo postne prispevek z mobilu, a mobilni prohlizec pak pri znova spusteni nacte stranku se zadanim prispevku. Holt manie, technologie 20 stoleti (:
[Krizoň IV.]
(19.10.2020 19:27:14)
oko31: Nepoužívej refresh stránky, jinak se ti bude neustále opakovat poslední příspěvek!
[Ota]
(19.10.2020 17:38:33)
[kriz] Bez sajdy to išlo nádherne ta diera medzi 3-4 bola citeľne menšia skôr by som povedal zanedbateľná!!!!Počkám nech prídu druhé kolečká , zapojím sajdu a ide sa skúšať. Dúfam že bude na to ešte počasie.
[oko31]
(19.10.2020 15:20:52)
Kup rovnou 15. Měl jsem na tý samý motorce 17 zubů a po připojení sajdy se tomu na 4 moc nechtělo. Tak jsem 15 a motorka výrazně ožila, na 4 jede v pohodě. Kolik zubů má moje předloha netuším.
[Aleš353]
(19.10.2020 13:20:14)
[kriz] Bez sajdy to išlo nádherne ta diera medzi 3-4 bola citeľne menšia skôr by som povedal zanedbateľná!!!!Počkám nech prídu druhé kolečká , zapojím sajdu a ide sa skúšať. Dúfam že bude na to ešte počasie.
[oko31]
(19.10.2020 6:13:47)
[kriz] Bez sajdy to išlo nádherne ta diera medzi 3-4 bola citeľne menšia skôr by som povedal zanedbateľná!!!!Počkám nech prídu druhé kolečká , zapojím sajdu a ide sa skúšať. Dúfam že bude na to ešte počasie.
[oko31]
(18.10.2020 21:29:24)
Tak máš díru mezi 3 a 4 nebo jen 17z. kolečko je moc rychlé a na 4 to nemá se sajdou sílu. Kdyby jsi měl místo 13z. předlohy, 12z., tak to snad poznáš, když odpojíš sajdu a projel jsi to. To ta díra by ti tam zůstala stejně, ale na pocit menší, protože je bez sajdy motorka lehčí.
[kriz]
(18.10.2020 20:36:14)
sajdka bola pripájaná, neni to origo. Dnes som pozrel a mam tam 17z kolečko. Včera som odpojil sajdku a dnes som to vyskúšal sólo. Mašina ide ako hodinky. Kúpim si 16z a 15z kolečko a vyskúšam ako pôjde s tým. Ak to ani vtedy nebude ono tak sa porýpem v prevodovke a vyskúšam 13z hriadeľ. Ďakujem za dobre rady!!!!!!!
[oko31]
(17.10.2020 22:00:30)
jen podotknu, pokud tam je 12z a bude se měnit za 13z, tak se musí měnit i výstupní náboj, bo ten pro 13z má cca o milimetr menší průměr - nešlo by to pak složit.
17z je standardní převod z fabriky.
[maspe]
(17.10.2020 21:37:31)
sajdka bola pripájaná, neni to origo. Dnes som pozrel a mam tam 17z kolečko. Včera som odpojil sajdku a dnes som to vyskúšal sólo. Mašina ide ako hodinky. Kúpim si 16z a 15z kolečko a vyskúšam ako pôjde s tým. Ak to ani vtedy nebude ono tak sa porýpem v prevodovke a vyskúšam 13z hriadeľ. Ďakujem za dobre rady!!!!!!!
[oko31]
(17.10.2020 21:13:43)
k sajdě se v základu dává 15z kolečko na sekundár. Pokud je ta díra obrovská, bylo by dobré zjistit, proč. Možná by pomohl 13 zub na předloze, čímž by zrychlily všechny kvalty mimo 4ky.
[maspe]
(17.10.2020 17:48:35)
Začal bych menším řetězovým kolečkem. Sidecar nemám ale zestárnul jsem o deset kilo a menší kolečko bylo řešení.
[lahvac]
(17.10.2020 16:58:57)
Příspěvků: 19, poslední: 19.10.2020 23:47:4968122.Informace
Zdar chlapci a devcata mam 638 kde jsem delal minulou zimu vybrus a neudelal jsem kliku a loziska,labirint.CHcu to udelat tuto zimu ale nikdy jsem nepulil dvouvalce jen jednolauf.Poradte ceho bych se mel vyvarovat a naco dat pozor
Hlavně to nedávej do toho čističe. Tabletu do myčky sem nikdy nezkoušel. Namažu motor klidně i na motorce štětcem mazlavým mýdlem a druhý den umeju wapkou. rozebraný motor hodím do smaltovaného hrnce a namažu zárohákem stětcem . Mýdlo naředěné když jdu okolo ofouknu párou a z hrnce namažu a rzmažu co se uvolnilo. Expedimentoval jsem s čističem na trouby ve spreji a nic moc . Vysokotlak vody sebere i stříbřenku z motoru kterou jawa používala v originálu :-)
[kocourluk]
(19.10.2020 23:47:49)
To Kocourluk: Vynikající nápad!!! Už jsem čistič objednal :o)) Jen otázka: A co ke zvýšení účinku přdát místo mýdla rozpuštěnou tabletu do myčky nebo rozpuštěný prací prášek?
[Jasco]
(19.10.2020 8:40:23)
Nejen šrouby, ale i středící kolík se musí před půlením vyrazit. A u tohohle motoru to někdy jde dost blbě. A před skládáním je nutno jehličky na předloze v pravým bloku opravdu dobře vymazat vazelínou, aby při pečení motoru v troubě nevypadly.
[Ota]
(18.10.2020 20:11:52)
Vycerpavajici popisek, dik za info.
[Bakoun]
(18.10.2020 7:20:40)
Luxusně naleju do toho převařenou vodu z konvice. Vodní kámen se vysráží v konvici a dál neškodí v tom čističi. ( vhodné i pro parní žehličky ) v dílně u kamen mám špalek na ten dám čištěný díl ( dřevo neklouže ) pak vezmu čistič s tím dlouhým nástavcem. Odfouknu vodu a první trochu páry bud mimo nebo použiju k zahřátí součástky. No a v jedné ruce mám těleco čističe a v druhé konec toho nástavce. Ta dára má cca 130C takže to rychle ohrívá olejové usazeniny. Nením kolik je tam tlaku ale je ho tam dostatek aby to zároven odfukovalo ten bordel pryč. Takže ano netěsný nastný motor obalený bahnem s tím krásně vyčistíš bez kepky benzínu . Jen je nutno počítat s tím že to holt lítá všude. Doporučuji brýle a zástěru . Jo a proč používám dlouhý nástavec?? No přeci abych měl čistič v obou rukách a nenapadlo mě náhodou si součástu podržet!!!! Poznámka pára pálí jak svina... Jo a taky když ho máš v ruce tak ho aspon ze zacátku držíš ventilem nahoru ale to jen tak aby se do něj vešlo víc vody a díl vydržel ale dbejte návodu dávejte tolik vody kolik se má.
[kocourluk]
(18.10.2020 6:43:22)
kocourluk: da se s tim parnim cisticem myt i motor? Jak se s tim maka?
[Bakoun]
(17.10.2020 21:03:04)
půlit stahovákem, jen pozor na ojnice, aby procházely správně vybráním po mezikusu (klika v horní nebo dolní úvrati). Při skládání dobře nahřát. Jinak tam rozdíl není. Případně koukni do dočkala. Není to detektivka.
Hlavní pravidlo - všechna kladiva odnes tak daleko, abys byl línej si pro ně dojít až se ti nebude dařit.
druhé pravidlo - opravdu jsi vyndal všechny šrouby co drží bloky pohromadě?
[maspe]
(17.10.2020 13:54:10)
To das v pohode, taky jsem zacinal na dvouvalci a predtim mel zkusenosti jen s T55 :)
[Prokop]
(17.10.2020 12:42:24)
Jednovalec nerovna se prasivina, ale jednolauf jo, uz jsem to slysel predtim.
[Krizoň IV.]
(17.10.2020 12:08:00)
auuu Jednoválec rovná se prašivka ??
[kocourluk]
(17.10.2020 11:26:55)
Neboj se toho. Sundej nejdřív oba písty pohlídej at se ti ojnice neohne jako mě při průchodu mezi válci. A nezapomen na aretaci středu.
[kocourluk]
(17.10.2020 11:24:03)
Půli se úplně stejně jak jednoválec jen se musí dávat pozor na to aby se ojnice neblokla v karteru.
p.s. U nás jednolauf jeden výfuk, zbraň z jednou hlavní, používá se to někde pro jednoválec?
[auuu neprihlasn]
(17.10.2020 0:27:00)
A ja som nikdy nepolil žiadny motor a prvý bol hneď dvojvalec 634 ;)
[Milos634]
(16.10.2020 23:09:41)
Caban: to je rada..
Jardik: vem literaturu, zkušenosti z jednovalce a hlavně žadné násilí.
[Sukin]
(16.10.2020 21:35:32)
Být tebou tak se do toho nepouštím ... bud zavolat někoho kdo má zkušenosti a nebo to zavézt někomu kdo je odborník ...
[CABAN]
(16.10.2020 20:54:40)
Můj typ je před nahříváním karterů vyndat šnek tachometru. Tem plast to nedá.
[grošák]
(16.10.2020 19:24:42)
Žádné příspěvky68148.Informace
Ahoj . Pořídil jsem si MZtu, a zjistil jsem problém . Po výměně startovacího segmentu a následného složení jsem zjistil že se mi nevrací řadící páčka . Bohužel moto jsem kupoval od znamého za pár flincu a měl sundaný dekl spojky takže jsem to nemohl zjistit. A touto cestou se chci zeptat , jestli je možné že jsem někde udělal chybu nebo to špatně složil ,že se mi to nevrací ,popřípadě je to pružina a čeka mě pulení motoru . Dík za odpověd
Žádné příspěvky68144.všechno ostatní
Zdar přátelé jawaři a konstruktéři. Zima už leze pomalu ale jistě pod kůži nejen kocourovy ale i celému baráku. Jelikož jsem byl letos coronavirem dokopán k léty odkládané renovaci komína včetně vložkování 1mm nerezem. Tak můžu v klidu a bez obav z požáru začít vyvíjet kotlik na olej. Moje vize je cca taková. Použít jako mustr a zdroj dvířek litinových tálů a aby to trochu vypadalo poslouží malá kamínka "super démos" https://www.google.com/search?q=super+demos&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=2ahUKEwiCnsT3xNHsAhUDx4UKHR_6DYgQ_AUoAXoECAsQAw&biw=1680&bih=897 . Z těch bych chtěl vyhodit plechový plášt a svařit si vlastního draka kamen o daném rozměru. A dotaz na vás Jaký nejvhodnější materiál na ono tělo kotle na ustřední vytápění mám shánět. Potřeboval bych kompromis mezi svařitelností ohybatelností odolnosti vůči vysokým teplotám ( exponované místa budou s šamotovou vyzdívkou) a aby to taky něco vydrželo. Oběhnu místní firmy zjistím možnosti jak nůžek tak ohýbání Už takhle je tam pár metrů svárů, ale alespon si opráším sváření a odzkouším svářečku. Jo jaké doporučíte elekrody??? Mám stejnosměrnou dost silnou svářečky . https://stroje.bazos.cz/inzerat/127046013/svarecka-triodyn.php ale já mám 160nebo 180A a pak ještě jednu strarší ale taky zvládne 4 elektrodu jak prd . S párletou praxí jako kominík už sem vyděl spoustu kotlů a spoustu konstruktérské hrůzy a samodělů. Tak tak nějak mám nákres něčeho co by mělo fungovat. Můj cíl: výkon 3-10Kw podle toho jak se povede :-) Dokonalá regulace at již automatická tak v kombinaci s manuálem. Teplota spalin v rozmezí 200-500C protože budu mít komín nerozový cca 12 metrů o průměru 140mm tak aby nekondenzoval mazut ve vložce. Tak poradte s výrobou "draka" případné nabídky spolupráce uvítám. A o výsledky se samozřejmě podělím. Jo nebude to hlevní zdroj tepla pro rodiný domek. Ale odlehčovací k plynovému kotly. Tak pohov a děkuji za přečtení. Kocour
Žádné příspěvky68138.Veteráni
Zdarec, nemáte někdo prosím fotky čela klikovky na ogara? Hledám a nic nemůžu najít. Dnes jsem čistil čelo z mého 12 motoru a všiml jsem si, že je to čelo zřejmě z typu 18, protože tam jsou m8 závity, které ogar nemá. Problém je ten, že ke středovému ložisku vede mazací otvor, jenže ten je zakrytý karterem. Řešit nebo neřešit? Jak to má vyřešený ogar? Děkuji
Žádné příspěvky68130.Veteráni
Ahoj,vedel by mi prosím niekto pomôcť s určením roku výroby peráka s číslom rámu 11-4020 a číslom motora 11-1784.Ďakujem.
Žádné příspěvky68129.všechno ostatní
Ahoj, tak jsem se dal do renovace kol na 634. Zatím jsem rozpletl jedno kolo abych měl mustr na vyplétání, o to nejde, ale otázka zní. Víte někdo přesné míry vyosení bubnu na jednu nebo druhou stranu vůči ráfku nebo to má být na obě strany stejné.
Jde o to, že mám ráfky pěkné, nekoplé, zachovalý chrom které chci zachovat. Když jsem měřil buben vůči ráfku, tak je to z každé strany trochu jiné (myšleno od strany paken a od strany rozety) Od paken je to např. 4mm a od strany rozety např. 7mm, ale u druhého kola je to zase trochu jinak, přitom mají být kola zaměnitelná (přední za zadní a opačně).
Nemá to být na střed osově stejně ? (buben bude vůči ráfku přesahovat na obě strany stejně).
Díky za info., jak by to mělo být správně.
Žádné příspěvky68125.Informace
Prosím o identifikaci karburátoru s označením 2-21107 662732. Kdysi dávno jsme měly Stadion S23. Případně můžete naspat prodejní cenu díky za odpověďi.
Přikládám fotku: https://i.postimg.cc/vHNmVtqG/IMG-4040.jpg
Žádné příspěvky68119.Informace
Ze dvou rozlámaných kastlíků na baterku chci svařit jeden funkční, nicméně netuším, jak vypadá odlehčení v místě šroubu krytu vzduchového filtru na svislém nosníku rámu. Mohl bych poprosit o fotku, případně o rozměry tohoto otvoru?
Předem díky!
Žádné příspěvky68111.Veteráni
Prosím o určení roku výroby.Jawa 350-360 v.č.360-15-29205
Děkuji za odpověd
Žádné příspěvky68065.Informace
Poprosím Vás o radu, zda nevíte které typy používaly středící pouzdro na levém horním svorníku válce. Je nezbytné ho použít? K čemu je dobrý? Kombinuji blok motoru 20(tam je vyfrézovaná díra pro pouzdro) s válcem 05 (tam není po pouzdru ani památka). Dá se to koupit v replice? Díky moc za postřehy
Žádné příspěvky68057.Informace
Ahoj, řeším problém, dá se někde sehnat gumový (spodní) doraz vidlice? Na žádných stránkách jsem to nenašel. Jeden doraz mám prasklý, přetržený, jak to řešíte vy? Díky za info.
Žádné příspěvky68054.všechno ostatní
...zdravim,môže mi dakto odporučiť,ktory Kit 70ccm vziať z(Puchschop.de)alebo aj od inakial,to je 1no.
Má to Puch motor 50ccm.
Chcem ,,vyšperkovať"Korado,ale maju tých Kitov habakuk...ponukaju 38mm,40mm...ja som z toho 🙉!
na forach ktosi odporuca aj s klapkou,
Ak to uz ktosi doma ,,bastlil"a da mi info budem rád.
Dìk!
Žádné příspěvky68007.Informace
zdar potreboval bych radu jestli tu nekdo nevi jak to je s cinskyma motorama co sou v betce zda se lisi 50ka v prevodovce od 125ky
kamarad ma kit z 50ky na 110 jede to pekne ale kvalty sou kratky i kdyz da do predu velky kolecko zajimalo by mne zda ta 125ka uz ma jinak odstupnovanou prevodovku? diky za info
Žádné příspěvky68000.Elektro
Zdravím, nemáte prosím někdo plánek co se dodával s tímto relátkem při výměně za regulátor Pal u dynama? Někde sem viděl schéma a kam co zapojit, bohužel to už nemůžu najít. Děkuji.
Žádné příspěvky67895.Informace
Ahojte, neskromný dotaz. Nevlastní někdo výkres (nebo aspoň rozměry) od originálního plováku do karbu SBD 2926 ? Ne, nechcu rozjet druhovýrobu, jenom mě to zajímá :) Díky.
Žádné příspěvky67741.Informace
Nemá někdo v elektronické podobě seznam náhradních dílu pro typ 450.01 rok výroby 1961 s drátěnkou v sání? jde mi o velikost trysek karburátoru. Našel jsem jen pozdější pro verzi s papírovou vložkou.
Díky
Žádné příspěvky67737.Veteráni
Ahoj, můžete sem prosím někdo hodit přesné rozměry vymezovacích válečků co jsou mezi podsedlovými plechy a nádrží. Díky