Stáří příspěvků: 1 Hodina : 1 Den : 3 Dny : Starší
Příspěvků: 14, poslední: 15.10.2016 20:35:1063510.Veteráni
Dobrý den, mám na kývačce sedlo kytaru dlouhou 60 cm a mezi nádrží a sedlem mám velkou mezeru. Mohli by jste mi někdo změřit svou kytaru na Jawě 250/353 klidně k tomu ještě změřit nádrž? Mám nádrž s ampérmetrem. Vím, že existuje kytara dlouhá 63cm a tu bych potřeboval. Jde mi jen o to, že se na jiném fóru rozjela diskuze o špatné nádrži, ale nikdo nebyl schopen vzít metr a změřit to. Díky moc, Jarda.
Myslím, že nádrže mala kývačka a velká se odlišují držáky u sedla, malá je má takové rovnější které nádrž jakoby prodlužují a velká je má takové více zohnuté, nějak přibliže 45 stupnů k nádrži. Je to vyfoceno na stránkách jawarmaniak.
[Standa2]
(15.10.2016 20:35:10)
Tohle je nadrz z maly kejvacky. Je takova vic... kulata ... nevim jak to popsat, ale poznam ji na prvni pohled (:
[Krizoň IV.]
(14.10.2016 19:11:02)
Přidal jsem fotky na profil. Asi mám fakt tu malou nádrž. Pak mě ještě zajímá ta délka sedačky. Někdo má 63 cm, já 60cm. Jsem z toho nerozumnej.
[Jarda.K1]
(14.10.2016 18:35:13)
Maspe: Díky za obrázky, vypadá to na tu velkou. Ještě se kouknu večer na to zadní uchycení. Je tedy možné, že mám malý plech a čalouník mi z nevědomosti upravil podle něj molitan? Jarda, konečně přihlášen :-)
[Jarda.K1]
(14.10.2016 14:50:03)
Mezera záleží na správném usazení podsedlového rámku, přihnutí zadních pacek, usezení předního držáku sedla a hlavně na čalounění. Jak píše nunici, dělává se, že se sedlo vycpává mírně šikmo dopředu, aby tam díra nebyla.
[longr]
(14.10.2016 10:00:51)
Sorry ale ta facebook fotka je nepristupna. Hod to nekam na rajce nebo kamkoli jinam.
[Krizoň IV.]
(14.10.2016 6:12:39)
A zase jsme ve slepý uličce. Motorka jde na kompletní renovaci a já to chci vyřešit. Snad v neděli na burze v Sedlčanech bude nějaký materiál na porovnání.
[Jarda]
(13.10.2016 20:49:08)
nádrže malá a velká nejsou stejné. Snadno se poznají podle zadních držáků.
[maspe]
(13.10.2016 20:40:00)
a není to čalouněním?Na 353 mám předělávané,vepředu to čalouník trochu protáhl do takového pěkného nosu aby tam nebyla díra
[nunici]
(13.10.2016 12:02:25)
Kdyz uz to Sim odpalil, tak neodolam. Jardo, mas spatnou nadrz, z maly kejvacky. Sestim smir (: Posli fotky toho stroje, tvar nadrze je rozdilny a je to videt na prvni pohled.
[Krizoň IV.]
(13.10.2016 11:51:47)
O jakym rozmeru se bavime? Cele sedlo, nebo nosny plech?
[Sim]
(13.10.2016 8:39:27)
Příspěvků: 13, poslední: 24.10.2016 17:23:3263509.Informace
Zdarec, prosil bych zdejší znalce o odpovědi na dvě otázky:
1. Jaký typ barvy použít na hliník - chci přes zimu udělat GO motoru na 638 a rád bych při té příležitosti nastříkal válce na černo a následně vyleštil kraje žeber do lesku. Už jsem to na pár motorech viděl a líbilo se mi to.
Jde mi o to, aby ta barva na tom hliníku držela a nezačala se díky změnám teploty válce hned odloupávat, čili asi nějakou barvu jakou použil Sucháč na svém Dingu 638. Nemáte někdo nějakou osvědčenou značku?
2. V rámci pokračující renovace panelky chci koupit nové výfuky s koleny, ale mám drobnou nejasnost ohledně Hadrávka, někdo tady psal, že k nim nedodává vnitřní tlumiče (nebo jsem to blbě pochopil) a je lepší proto vzít spíše výfuky od Buyaka?
Díky
Dobrý deň, prosím vás neviete mi poradiť ake gufero ide pod reťazové kolečko na ČZ 175/477 ?
[samosamo79]
(24.10.2016 17:23:32)
Já dokonce zvažuju možnost, že bych si nechal prodloužit kolena a dal bych výfuky na starší typ 634 se zaobleným koncem, jako jsem měl na Konopnici.
[Westfan634]
(12.10.2016 22:22:53)
Ota: skúšal som na mojej 634 3 prepážky aj 2. Nejaký veľký rozdiel som nepocítil. S 2 sa mi zdá že lepšie ťahá od spodku. Možno je to ale "placebo" lebo je trochu hlučnejšia.
[Milos634]
(12.10.2016 21:55:52)
Westfan634: To je zajímavý poznatek, a to tím spíš, že Buyak ty výfuky prodává právě s tím že jsou na 638. Já jsem si jen s sebou vzal nákres s roztečí upevňovacích otvorů, abych nekoupil špatně. Každopádně výfuky jsou stejné, jako ty původní, co jsem na 634 měl. Až na vložky. 634 má mít jen dvě tlumící přepážky, ty nové od Buyaka mají 3 přepážky, jako u 638. Zda to má vliv na výkon, to netuším.
[Ota]
(12.10.2016 15:18:00)
Ota: ty výfuky na 638 (pokud máš tedy na mysli ty rovné dole) nejsou stejné s těmi z posledních 634, jelikož ty jsou o cca 9 cm kratší.
Chtěl jsem právě na 638 dát ty z původní z Konopnice protože ty osmičkové mají v háji chrom a zjistil jsem, že mezi kolenem a výfukem je mezera. :-)
[Westfan634]
(12.10.2016 11:21:25)
Ptá se na panelku
[ventil]
(12.10.2016 9:47:42)
Hadrávek už dělá výfuky na 638? Ještě před rokem je nedělal, i když tvrdil, že se je vyrábět chystá. Kupoval jsem tak výfuky na poslední 634 (které by s těmi na 638 měly být shodné - kromě toho, že mají na píšťale o přepážku víc) u Buyaka, u Hadrávka jsem bral jen kolena, která snad zas pro změnu Buyak nedělá.
[Ota]
(12.10.2016 9:36:00)
ad 2.: Na 559 jsem dal hadrávky a motorka je hrozně duní a je hlučná (nestojím o pozornost), po doplnění chybějících ucpávek to není o moc lepší, na 354 mám kolena i kompletní doutníky od buyaka a příště bych je bral zase.
[ventil]
(11.10.2016 22:36:46)
Valce jsem lakoval teplu odolnou barvou ve spreji. A vyfuk od hadravka byl kompletni i s vnitrkem.
[Sukin]
(11.10.2016 22:01:08)
To co se tu resilo jsou takovy ty maly ucpavky co se davaji na do konce tlumice. Hadravek je nedava, buyak ano. Pistalu tlumice dodavaji oba.
[Krizoň IV.]
(11.10.2016 21:39:44)
Bral jsem od Hadrávka výfuk na ČZ 175/470 Sport a byl komplet jen přehodit.
[Vlasťák1973]
(11.10.2016 21:28:31)
ad1) jak by fungoval černý elox?
[krf]
(11.10.2016 21:12:45)
Co vím, tak Hadrávek dává výfuky komplet a buyak nabízí jak kompletní, tak bez tlumiče.
[Jarda]
(11.10.2016 20:45:58)
Příspěvků: 8, poslední: 12.10.2016 11:00:1163508.Informace
Zdravím, mám vůli mezi ložiskem a nábojem kola, ložisko tam nedrží a viklá se když prostčím osku kola přes obě ložiska je vůle při viklání. Máte zkušenost zda a jak to opravit. Díky.
Řešil jsem to nedávno. Do odmaštěnýho bubnu jsem vaklající ložisko (šlo vyndat prstem) vlepil dvousložkovým lepidlem na kov a drží to i za provozu.
[chlup]
(12.10.2016 11:00:11)
Vuli v lozisku jsem mel take na jendne strane se lozisko opre o buben(nevadi ze tam uplne nedrzi) a na druhe strane vymezis vuli tim,ze das mezi lozisko a segrovku podlozku, ktera puvodne patri pod misku ale je to presne ten rozmer a pasuje skvele(pridam obrazek je to ta podlozka uplne vpravo, da se to vpohode koupit a pokud je vule vetsi das jich tam jenom vic).
http://www.motokramek.cz/miska-loziska-kola-jawa-cz-sada/
[fidellcz]
(12.10.2016 3:51:14)
Ještě pro doplnění ... Původní ložiska 6203 jsem dal blíže k rozpěrce a na původní místa jsem dal ložiska 6003, které mají menší vnější průměr a udělal na ně pouzdra. Bylo to snadnější než točit pouzdro se stěnou 00nic jak psal "LK".
[Jirka N.]
(11.10.2016 21:58:06)
se prodává lepidlo nebo starý metody jako pocínovat ložisko
[krf]
(11.10.2016 21:14:33)
Řešil jsem to u kola ze stadiona tak, že jsem nechal projet díru v náboji a nechal jsem si vyrobit taková futra, která jsem do náboje zalisoval... Soustružník mě sice proklínal (hlavně kvůli těm futrům se stěnou 00nic:), ale povedlo se a funguje to
[LK]
(11.10.2016 20:44:12)
Ložisko nedrží v náboji.To řešení od Jirky N je zajímavé,ten náboj asi blíže středu není tak vymačkaný jako u kraje, tak to může držet. Možná za zkoušku to stojí.
[Standa2]
(11.10.2016 20:27:56)
Vakl jsem vyřešil tím, že jsem zkrátil rozpěrku a přidal na každou stranu po ložisku navíc. Bylo to provizorní řešení, ale funguje to do teď bez problémů. Mám sajdu a tam uložení ložisek v zadním kole trpí nejvíc, tak mám čtyřložiskovou úpravu ... :)
[Jirka N.]
(11.10.2016 19:11:37)
Vule je v lozisku nebo lozisko nedrzi v naboji? V prvnim pripade vymenit loziska, ve druhem je zkus zalepit lepidlem na loziska a pri vetsich vulich asi jedine vymenot stred kola.
[Ota]
(11.10.2016 19:01:48)
Příspěvků: 2, poslední: 12.10.2016 21:50:3763507.Informace
Zdravím, nemáte někdo výstružník na vystružení pouzder v kyvce ? Případně, kde nechat udělat ?
Vystruzniky bude mit hodně lidí ale od kuď jsi?
[venca-k]
(11.10.2016 12:59:44)
Příspěvků: 12, poslední: 12.10.2016 12:46:2963506.Elektro
Dobrý den,
mám problém se stadionem, stále mi nesvítí... elektrice nerozumím, ale zkoušel jsem změřit výstupní napětí na světelné cívce a nic jsme tam nenaměřil. to samé jsem provedl ještě s jinou cívkou co jsem měl ke stadionu a zase nic.
Potřeboval bych poradit, jak proměřit nebo zjistit zda je světelná cívka v pořádku. Případně nemohl by být problém někde jinde? (vzdálenost cívky od magneta nebo něco jiného?).
Díky za rady.
Díky
[MK]
(12.10.2016 12:46:29)
MK, někde sehnat pružnou fosforbronz.
[holdas]
(12.10.2016 7:05:07)
Po zjištění že je cívka ok jsem šel dál po drátu, vypínač dobrej ale na patici byli nějaký kouzla. Natáhl jsem nový drát a svítí jak potkávací tak dálkové. Zitra ještě musím udělat zadek.
Jediný co tak mám špatné kontakty v patici na světle. Zatim svítí, ale je to jen otázka chvile. Nechce se mi kupovat celou patici kuli kontaktům. Jeden je naprasklý a druhý jsem udělal z měděného plechu(okapu), ale není to ono-nejsou pružné a nepritlaci se dobře na kontakty žárovky. Máte někdo typ zceho to udělat?
[MK]
(11.10.2016 23:20:04)
vidíš kdybys měl žárovku na drátku tak to víš hned, no ale nenapsal jsi proč to teda nesvítí ? asi špatná kostra tedy
[Klouzec]
(11.10.2016 20:32:57)
Chlapi díky,
problém byl ve střídavém proudu.
[MK]
(11.10.2016 18:17:49)
Me se na tohle libila jedna krabicka s prepinacem a par diodama, kterou si kdysi udelal spoluzak. Byl to takovej univerzalni tester napeti pro motorovy vozidla. Pokud si pamatuju spravne, bylo to odolny radove do 40V, melo to jeden trojpolohovej prepinac na rozsah napeti (6V/12V/24V) a druhej na polaritu (tak/naopak/stridavy). Melo to tri barevny kontrolky (podpeti, normovany napeti a prepeti) a pak dve na urceni polarity (kdyz sviti jedna, prepni na "tak", kdyz druha, "naopak" a kdyz obe, "stridavy". V podstate takovej rozsirenej batest, uvnitr to nebylo nic slozityho - nicmene melo to na vstupu filtr na spickya reagovalo (rozsvicenim kontrolky podpeti) to uz nekde v rozsahu mezi 1 - 2 V, pri kterem se vlakno zarovky na drate nemusi ani postrehnutelne rozezhnout.
Nekolikrat jsem si to taky chtel postavit, ale vzdy byl nakonec po ruce nejakej vhodnej merak ... a ted uz na to nemam ani cas, ani chut :-D
[Sim]
(11.10.2016 14:45:00)
Klouzec: no a co? Já taky používám žárovičku s ocáskem raději než digitální multimetr. Protože ten se taky neumí pořádně vypořádat se špičkami, střídavinou a rušením. A pořizovat si osciloskop na Jawu? To je snad lepší si koupit další motorku :D
[JZ]
(11.10.2016 14:08:08)
[Klouzec] > ja ted nevim, jaky je presne zapalko a zdroj u stadaka, nicmene pocitam, ze to bude jako u fichtla. A tak nejak si dovedu zive predstavit, ze ne kazdymu napoprvy docvakne, ze to dava stridavou stavu a ze merakem na stejnosmeru nenameri nic (nebo uplny hovadiny).
Pak samosebou zalezi i na takovym detailu, jako esi je motor nastartovanej, ale to zase nechci do nikoho konkretniho rejpat - jen si vybavuju jednoho kamarada, co se strasne divil, ze mu svetlo zhasne vzdy, kdyz chcipne motor a chtel to opravit :-D
[MK] > tloustka vzduchove mezery v magnetickem obvodu je klicova, ale i s velkou mezerou by neco melo jit namerit.
[Sim]
(11.10.2016 12:33:20)
Nezapomenout meřit střídavý proud. Při nastavení měřáku na stejnosměrný to nic neukáže.
[Zahradník]
(11.10.2016 12:30:46)
Pokud z drátu kterej leze z cívky nic nenaměříš je to divný, ještě jsem snad neviděl špatnou světelnou cívku u stadiona, měříš to proti kostře a jakým způsobem? chce to měřit proti kostře na motoru, vzít žárovičku nebo zkoušečku s žárovičkou jeden vývod na drátek druhej na motor a musí to něco dělat, pokud moped startuje tak je magnet dobrej, vzdálenost nehraje roli muselo by to bejt 5cm od magnetu aby to nesvítilo tam na milimetru nezáleží tak jako u zapalovací cívky. Taky ti nemusí kostřit motor a proto ti nesvítí světla, nemáš je ukostřený třeba krz barvu atd. Jinak nejprimitivnější test za což mě možná někdo zas vynadá, je vytočit svíčku, vzít drátek kterej leze z cívky, točit motorem a šoustat drátkem o motor, když jiskří tak je cívka ok. On Stadion má hodně složitou elektriku, takže to kolikrát bejvá problém :D
[Klouzec]
(11.10.2016 12:26:59)
Příspěvků: 70, poslední: 17.10.2016 8:54:0963505.všechno ostatní
https://www.novinky.cz/auto/416977-nemecko-zada-zakaz-spalovacich-motoru-od-roku-2030.html Nemám na to slov...
kocourluk: akční letákové NI-MH baterky X000mAh SLIBUJÍ uvedenou kapacitu při vybíjení malým proudem po delší čas, nedají vyšší rázový proud. v akunářadí se používají NI-CD články, které se blbě shání a stojí balík, naposledy jsem to počítal na 80% ceny nové vrtačky jen za články bez práce
[Mirek150]
(17.10.2016 8:54:09)
Asi to tady už nevydrží a spadne pryč. Ale zdá se, že se tu nevěříte v pokrok. První auto bylo na páru. První, které překročilo 100km/h bylo na elektřinu. První počítač byl mechanický a autor jej nedokázal postavit. Když to podle jeho plánů udělali dnes, tak fungoval. Druhý počítač byl parní a taky nebyl dokončen přestože plány byly v pořádku. Kdo tehdy tušil jakou samozřejmostí a miniaturou budou jednou počítača a jakou budou mít kapacitu a to zdaleka nejsme u konce. První fotoaparáty byly dřevěné bedýnky. Expozice trvala několik hodin. Jmenovalo se to Daguerotypie a exponovala se měděná destička. Kdo tehdy tušil, že jednou bude expozice trvat desetitisícinu vteřiny u vysokorychlostních kamer. To je sto milionkrát lepší výkon. Nebo, že se budou natáčet celé filmy. A dnes fotky dovedeme dělat dokonce bez filmu a foťák má snad každý mobil. První mobily byly kufr a k tomu telefonní sluchátko. Takže, možná, že to nakonec nebude akumulátor, co bude srdcem aut, ale benzín to nebude. A nebude se ani čekat na to, až benzín dojde, aby se vymyslel pokrok. Když tenkrát zvítězil benzín, tak to taky nebylo tím, že by vychcípali koně.
[Zahradník]
(16.10.2016 18:54:59)
Ano dopatrat se baterek co by šly dobastlit do akuček je fakt boj. Ještě by mě zajimala jedna taková věc. Když už jsme to nakously. "tužková baterka v akučce má kapacitu dejme tomu těch 800-1000mAh. V akcích řetězců se daj sehnat 2500mAh. jaký je v nich rozdíl?? Vydrží ty z řetězců ten okamžitý odběr jakých je akučka schopná??
[kocourluk]
(16.10.2016 16:34:23)
kocourluk: na to máš průmyslový standard 18650 (dneska se zvažuje třeba 22700 - či jaký je přesný rozměr), mimochodem Němci se snažili o formát VDI - jenže co čert nechce, tak různé chemismy baterek se optimálně chovají v různých rozměrech, navíc jsou potřeba i různé tvary pouzder, druhá věc je - odešla mi akuvrtačka (jako všem), jako normálně myslící člověk, jsem chtěl vyměnit baterku (proč zatěžovat průmysl) a ona baterka byla dražší než nová akuvrtačka se DVOUMA baterkama.....kde je logika a jakási snaha o ochranu životního prostředí a zodpovědné hospodaření se zdroji??
krf: chceš mi říct, že když jede prakticky nepřetržitá kolona kamionů na trase Španělsko, Lyon, Norimberk, Praha, že by to nešlo zefektivnit na nějaké rozvozné body, že tu tu hlavní tepnu odtahal vlak a pak řekněme posledních 100 km kamiony? Otázka je proč vlastně ty kamiony jezdí...když zjistím (nebrat doslova, příklad jen ukazuje tu idiocii myšlení) že: Německej jogurt je z Českýho mlíka, Polských jahod, namíchanej v Rakousku a v Německu zabalenej do Holandských kelímků s Francouskými zátkami, tak je prostě něco setsakramentsky špatně!
[mais]
(16.10.2016 14:53:47)
Ono v prvni řadě by to hlavně chtělo nařídit aby všechny baterky byly zaměnitelné. Nebo maximálně jen několik typu, ale použitelných v ruznych autech. Taktéž by baterky měly být použitelné i za několik generací a naopak. Dnes jsou plné zběrné dvory akuvrtaček co by ještě léta vrtaly ale nejsou do nich "náboje". V rámci ekologie se tavý staré auta ve vysokých pecích plasty z nich se spalují nebo s velkou slávou "recylkujou". Bych chtěl vidět která automobilka vyrábí díly z recylkovaného plastu. Znáte nějakou? A nikdo mi nevysvětlí že výrobou jednoho nového auta se nevyprodukuje tolik škodlivin koolik by vyprodukovalo staré auto po dobu životnosti auta nového. Jde jen o to zaměstnat lidi aby neremcali že jsou bez práce ( ty chudší ). A také aby ty co žijou z práce tech chudších aby měli za co utrácet. Je prostě nutné dát lidem chléb a hry
[kocourluk]
(16.10.2016 14:39:26)
mais: k té poslední věte. je to o slo��ité logistice, vlak jede z bodu a do bodu b, vlečky a překladiště už dávno nikde nejsou a v drážní logice nejde doprava zboží in time, kdo dráhu do fabriky má, tak využívá, ale ty kingspanové fabriky, kde maj návesy jako sklady a jeden náves jede z východu, druhej ze západu a třetí pojede na sever :-/ tam by to po dráze nefungovalo, protože by se muselo čekat na efektivní zaplnění, protože kdyby to jelo na dízlu s dvouma vagonama, je kamion levnější a časově efektivnější
[krf]
(16.10.2016 9:19:34)
Deadman: copak Li...ale jakmile se e-mobilita začne rozšiřovat, tak se budou muset vymyslet i bezpečnostní předpisy - současná EHK 100rev02 a EN 26262 budou pouze podmínkou nutnou, leč nedostačující a pak to začne být nedostačující... podívejte se na youtubu, co se stane, když jde NCA článek 18650 do tvrdého zkratu a co pak udělá baterka, netřeba komentovat...navíc schopnost nabíjení těchto článků je někde kolem 3C, když to uchladíte..na to, že to je to nejvíc, co je rozumě k dispozici (SC tesla umí 22kW) tak si představte tu infrastrukturu, i když budou auta dobíjena na doporučených SOC 80%, tak je to naprosto změnit globální strategický plán doplňování energie (Tesla chtěla mezi LA a SF měnit baterky, ale nějak se to neujalo)
Aby byla elektromobilita použitelná, tak to za mě stojí na:
docílit, aby baterky nebouchaly - některé dneska umí
docílit, aby tvrdý zkrat neiicioval oheň - dělají na elektrolytech, které to zvládnou, ale výhled daleko
a udělat baterku, která bude mít zajímavou cyklickou životnost (18650 jsou někde lehce kolem 1000 cyklů, když ... a ... a ...) při hrubém zacházení a zároveň bude možnost ji opakovaně (to ani proklamovaná Tesla neumí) dobíjet rychlonabíjením (v řádech minut max do 15 min) na 80% kapacity bez omezení životnosti
no a pak drobnost...spočítejte si, když potřebuje každé auto na 100 km, řekněme 13 kWh energie, kolik by se té energie muselo vyrobit..
pro mě je to jasný signál, že e-mobilita sice bude výrazněji promlouvat do energetického mixu silniční dopravy, ale bude mít smysl především na jasně definovatelných a predikovatelných linkách (MHD, rozvážkové vozy, popeláři, atd)...případně se rozšíří elektromobilní lokální vozítka...což proč ne, jen to nesmí stát to, co dneska městské auto si klidně jako emobil představit umím, jen, když to má většinou nájezd do 10 000km/rok (naše doma 5-7 tis km), tak by mě zajímalo, kdy to najde ekonomické opodstatnění - když rozumné městské vozítko stojí 180 tis (sandero) a 13 kWh baterek stojí řekněme 140 000 Kč při ceně 400€ za kWh (což je vcelku reálný odhad ceny při nějaké sériovosti)
na druhou stranu stále nechápu, proč jezdí po dálnicích vlaky kamionů, proč ten náklad nejede po železnici...jedna elektrická lokomotiva bez potíží pobere x desítek kamionů, což už rozhodně o nějaké efektivitě je
[mais]
(16.10.2016 8:09:12)
Je to utopie. Zjistěte si, kolik litia a dalších nedostatkových surovin je v akumulátorech jednoho auta značky Tesla (elektroauta ostatních značek jsou zatím spíš vtip). Zjistěte si, kolik aut je v Německu a v EU. Vynásobte si to. Na to prostě nejsou zdroje surovin. Pokud někdo nevymyslí mnohem efektivnější akumulátor z dostupných materiálů, což by samo o sobě bylo na Nobelovku, jediná šance realizovat tu Německou utopii by bylo natahat na všechny významné silnice troleje nebo něco podobného a do aut dávat jen baterku na dojetí 10km po nezadrátovaných dopravně bezvýznamných úsecích.
[Deadman]
(14.10.2016 21:57:35)
Tak to bůh s náma. ☺ To baterie křápne nejen při havárii, ale i v garáži při dobíjení... †
[Verdom]
(14.10.2016 6:19:24)
Pouze domněnka: Je třeba vidět věci v širších souvislostech. Jedna zěmě už dlouho není kamarádem pro helmuty. (například dieselaféra vypukla cca dva dny poté, co anděla řekla, že je načase přehodnotit sankce vůči ivanovi. Nic se pak nepřehodnocovalo. Nebo intervence v nejmenované zemi, poté co uvažovala o příjímání plateb za ropu v evropské měně). Takže se není čemu divit, že chtějí omezit nákupy ropy, aby nemuseli používat tolik S. Používáním S totiž podporují nepřímo ty své nekamarády. Čím víc S trh potřebuje, tím víc jich nekamarádi můžou tisknout. No a navíc ještě se bude ropa těžit z břidlic v zemi nekamarádů někde ve výhledu cca 10 let. Takže by ji navíc částečně kupovali od nich. Zvlášť, kdyby někdo šikovně zařídil výpadky ropy ze severní afriky ... . Uhlí do elektráren mají helmuti dost a ještě ho mohou levně nakupovat od jinud. Kdyby jim ten termín 2030 klapnul, tak 2040 podstatná část na silnicích pojede na el. A země by asi fakt měly plánovat a plánují s výhledem na 20 let dopředu a dál. Toť jedna z možných teorií.
Co se omezování počtu vozů týká, tak pro autonomní vozy je na současných silnicích tolik místa, že by mohli jezdit svým autem I novorozenci. Autonomní systémy řízení navíc umožní rozšíření hromadné dopravy o vice spojů třeba menšími autobusy. Neplatíš řidiče. Hromadná doprava bude zdarma. Budou větší daně. Socialistické trendy vidíme všude. Potřeba aut ve městech poklesne. Parkování uvnitř měst nebude potřeba v tak velké míře. Auto samo odjede na vyčleněné parkoviště a na pokyn zase přijede a zastaví třeba přimo před vchodem. Mnohem vyšší potenciál car sharingu. Cesty se budou dokonce moci zůžit a vybudovat cyklostezky a leckde i pruhy pro běhání. Klasickým autům bude vjezd do měst jednak znepříjemněn a potlačen, jednak nebude tolik potřeba. No a autonomní vozy budou schopny klasická auta vstřebat mezi sebe do většího rozestupu. Bude třeba taky povinnost zadat na mobilu cíl cesty a system si tě tím provozem provede kudy bude potřeba. Voi la
[Zahradník]
(13.10.2016 15:57:33)
A zemniho plynu je asi trikrat tolik nez ropy a na ten uz se jezdi ted.
[Sukin]
(12.10.2016 19:53:08)
Pucfol: to sice skončí, ale ropy je tolik, že několik generací ještě v klidu vydrží, to se opravdu nebojím :-)
[jaw250]
(12.10.2016 19:10:07)
Spalovací motory jednou skončí,otázka je kdy?Co se dá však předpovědět zcela jasně ,je užívání osobního automobilu jednou osobou.Tady začnou sankce jako první .Auto bude naprogamované pouze pro čtyři a více osob.Za více aut v rodině se bude platit za nadbytečnost.Auta budou mít stejný výkon,aby se zamezilo předjíždění a závodění na ulicích.Možná se zavede i příděl,sudé a liché dny už tady také byly.Nakonec bude jen hromadná doprava,nákladní a nutná.Všechno jednou skončí,vždycky to tak bylo.
[Pucfol]
(12.10.2016 18:00:11)
Němci oběvují ekologii :-)
Před pár lety jim tam jezdily (teda na východě) samý dvoutakty od Simsonů po Warany, občas projela IFA a teď.... :-)
Ohledně elektromobilů- by mě zajímalo, kolik takový auto ujede v zimě, když jedeš po rychlostní silnici a máš puštěné topení tak, aby sis mohl sundat bundu a kulicha :-)
[bartoň]
(12.10.2016 16:51:41)
Verdom: každá blbá baterka notebooku má čip, který počítá nabíjecí cykly, přijatou a vydanou energii i den kdy má baterka umřít, tam není co vymýšlet
Sukin: elektromobily na denní provoz, dovolené formou sdílení jednoho kombíka širší rodinou nebo přes půjčovnu. držet doma ropáka bude luxus.
větší problém s nabíjením pro všechny je v tom, že sítě nejsou stavěné na to, aby celá ulice přijela večer domů a začala dobíjet
[Mirek150]
(12.10.2016 15:25:13)
Elektromobily jsou vhodné na tyto kratší trasy, jako je například rozvážky pošty. Jako soukromé auto, kde potřebuješ jet na víkend na hory je to nesmysl.
[Sukin]
(12.10.2016 12:54:04)
jc: Už vidim za rok, jak ti kurýr volá, že ti balík nedoveze, neb mu došly baterky. :-D :-D
[Borderer]
(12.10.2016 12:39:45)
To co popisuje Ota bylo nedávno vizuálně zobrazené a pitvané v nějaké AutoMotoRevue. Odborníci došli v podstatě k tomu samému, jen tam bylo zmíněno to, že PB lahev si doma nedobiješ, ale auto jo. Takže by bylo nutné zaznamenávat počet dobíjecích cyklů či proudu dodaného baterii a platit i za to nebo mít baterku "zálohovanou" a z toho se pak při výměně bude strhávat patřičná částka za opotřebení samodobíjením. Moc si to ale nedovedu technicky představit.
[Verdom]
(12.10.2016 12:10:33)
Příspěvků: 1, poslední: 11.10.2016 14:25:0063504.Informace
Ahoj všem. měl bych dotaz především na klikaře. Chtěl jsem si objednat jehlové ložisko na jawu 250 special do kliky, jenže toto ložisko 30x35x13 H KOYO není udajně určeno do klikovky.
Můžete mi poradit jak na to? Chtěl bych tam mít klec, a taky mě není jasné proč ho nemůžu použít - vždyt je v kalené kleci?
Lozisko pro ulozeni ojnice musi mit oznaceni KBK nebo (tusim) KZK, ty jsou na to primarne urceny. Bezny jehlovy lozisko v kleci to neprezije. Koukni na vyrobce skf nebo ina
[Marlboro]
(11.10.2016 14:25:00)
Příspěvků: 6, poslední: 13.10.2016 9:56:0063503.Informace
Zdar mám dotaz..jde převodovka z panelky do kyvacky???
Sim: Přesně kvůli tomu prý složení "panelky" vzniklo.
V Rusku kam velká část produkce šla, bylo minimum asfaltovaných cest a motorky lítaly vesměs v terénu, kde díra mezi trojkou a čtyřkou nevadila, bo čtyřka se dávala minimálně. ;)
[Verdom]
(13.10.2016 9:56:00)
[longr] > to zalezi na kazdym uzivateli, kde s tim chce jezdit a jak mu to vyhovuje; pro moje jezdeni bylo optimalni mit jak 2 tak 3 do rychla, ale to je pro bezny jezdeni na dalkovych trasach; pokud bych s tim lital po horach a pritom sem tam potreboval dalnicni presun, chtel bych naopak dva i tri mit otoceny do sily - aby to bylo co platny v kopcich, ale abych pritom na dalnici motor zbytecne netavil v otackach, jako kdyz dam mensi pastorek sekundarniho prevodu.
[Sim]
(11.10.2016 14:49:14)
které je, jak vhodno podotknouti, lépe poskládat na kývačku.
[longr]
(11.10.2016 13:11:00)
Ty převodovky jsou úplně stejný, pokud pomineme navzájem přehozené páry soukolí.
[Ota]
(10.10.2016 18:34:54)
ano
[krf]
(10.10.2016 17:23:13)
Příspěvků: 4, poslední: 10.10.2016 15:25:4663502.Informace
Výhody a nevýhody použití ráfků.
Má hliníkový ráfek nějaké zvl. výhody kromě asi hmotnosti ?
Oproti origo hliník. ráfkům, co se dávaly an vývozní ČZ, mají vyšší a ne tak kulatý rantl.
[Bakoun]
(10.10.2016 15:25:46)
Mám na 175/487 hliníkový ráfky z MZ odsud: http://www.moto-prodejna.cz/ Zatím asi půl roku, takže moc neposoudím. Psi mi na to v garáži chčijou, zatím dobrý. Chromy na ocel. ráfcích jsou po 2 letech pěkně zničený. Špice mám nerezuvý. Ten, co mi to vyplétal centroval, říkal, že jsou docela pěkný a centrovaly se pěkně.
[Bakoun]
(10.10.2016 15:24:18)
Ja si tim nejsem jistej, mozna to nekdo dela primo z cistyho hliniku, ale zatim vzdy, kdyz se mluvilo o hlinikovych rafcich, jednalo se o duralovy. A s tema mam zkusenost dobrou. Prakticky jako jediny negativum vnimam vetsi riziko okousani od montpaky, pokud je to nekde na ceste a covek nema moznost si to poradne podlozit. Ale stejny problem je i u chromovanych ocelovych rafku, kde to jen neni tolik videt hned, ale kdyz to pak chyti lisku, je to jeste horsi.
Nicmene porovnavam pouze ocel (v chromu nebo v laku) a hlinik (resp. dural), s nerezovymi jsem tu cest zatim nemel.
[Sim]
(10.10.2016 13:33:31)
Tvrdí se, že hliníkové nezačnou rezivět. Něco na tom je, ale oxidují taky, zvlášť, pokud se na nich jezdí v soli nebo je ochčije pes nebo kočka. Musí se taky konzervovat. Jsou lehčí, "snáze" se centrují. Ovšem kvalitu (třeba z motoústí) neznám.
Duralové jsou hezké, lehké, pevné a drahé. Oxidace je asi podobná, jako u hliníku.
Pochromovaná ocel je v pohodě, pokud je dobrý chrom. Zaleštit něčím mastným a pak pravidelně udržovat. Do patek ráfků leju vždy rezistin, vnitřky jsem u starších ponatíral odrezovačem a nechal tak.
Nejlepší byly nerezáky, nedivím se, že už je nedělají. Jsou to podle mě ráfky navěky.
[longr]
(10.10.2016 12:51:11)
Příspěvků: 10, poslední: 11.10.2016 18:32:0763501.Elektro
aby fungoval? Díky za odpověď na moji trochu zvláštní otázku - nejedná se o žádnou závadu, mám tyhle dva kusy, se kterýma mám nějaký záměr a potřebuji je zprovoznit mimo motorku. Ten 6V je z kývačky.
Na druhou stranu, ta spickova hodnota je uzitecna max. pro nastartovani klaksonu. Pro pocitani parametru elektroinstalace je potrebna prave ta prumerna hodnota.
[Ota]
(11.10.2016 18:32:07)
Ak chce niekto zmerať nie spriemerovanú hodnotu prúdu, tak nech pošteľuje šróbom klakson aby netrúbil. Potom žerie asi 14A a poriadne sa hreje ;)
[Milos634]
(11.10.2016 10:17:17)
[pmr] > jenze prave analogem zmeris jen tu zprumerovanou hodnotu :-/
[Sim]
(11.10.2016 9:50:06)
Dle literatury, mimochodem je i zde v technice, tak 6V si bere 3A. Pokud to chceš mít přesné, tak si zapoj do obvodu klaksonu avomet jako ampérmetr a uvidíš.
[pmr]
(10.10.2016 22:15:55)
Dle norem nesmí přesáhnout odběr 6A. Je to ale proud zprůměrovaný. Okamžitý, tedy ten, který hýbe membránou k úderu na jádro cívky, je několikanásobně větší. Proto někdy nelze spustit klaxon na zdroji s limitací proudu.
[Ruda]
(10.10.2016 21:18:13)
No me osobne na 250 panelce na kterou sem 12V vape montoval se mi ho odpalit podarilo a to jsem troubil normalne, zadny zmacknuti cudlu na minutu takze to riziko tam je. Ikdyz zase mel uz svoje leta a izolace na civce nebyla nejlepsi...
[Havis]
(10.10.2016 15:50:35)
Ota: jojo, jestli pamatuješ, tak na loňským Krucíku jsem to ozkoušel tak, až se to všem zajídalo... (jawení rozpadlého spínače). Takže kemas, žádný strach, přežije to i delší, než krátkodobé zatroubení :D
[ladis]
(10.10.2016 14:40:30)
Takže pro zkoušku je připoj na baterku a uvidíš, jestli troubí. 6V klaskson můžeš klidně připojit i na 12 V baterku, pokud 6 V baterku nemáš. Klasické krátkodobé zatroubení přežije bez újmy - je to dostatečně odzkoušeno na 6V motorkách, které byly dodatečně osazeny 12 V VAPE, kdy se klakson v tomto případě nevyměňuje.
[Ota]
(10.10.2016 12:43:00)
Podle mě na tom bude 12 V klakson co se odběru týče stejně, jak ten šestivoltový.
[Ota]
(10.10.2016 12:40:41)
Příspěvků: 7, poslední: 10.10.2016 13:39:2563500.Informace
Zdarec všeci,
mám otázku na zkušenější. Stavím si doma 353 z roku 62. Motorka je v původním stavu po známém, bez zásahu kutila. Takže chcu zanechat pokud možno všechny origo díly. Včera při čištění jsem zjistil na zadním blatníku v místě pod sedlem prorezlé místo (velikos 1*3 cm). Jak ho zapravit, zajistit. Jasně vyvařit by to šlo, ale to bych dojebal lak, což nechci. Nějaký jiný způsob? Motorka je bez TP, takže jezdit se s ní moc nebude - jestli to vyjede 3x do roka za sucha, tak je to moc :-D
Díky za nápady
Tak hlavne nejdulezitejsi je prijit na to, proc tam ta dira je - pokud tam na tom miste do blatniku neco trvale tlaci a pri jizde to oskrabava lak, je jen otazka casu, kdy se to odrbe (a zacne reznout) znovu. Na jedny motorce jsem mel takto "vytunenou" sedacku, nektery z predchozich majitelu tam udelal futral na pumpicku a ta pak vycuhujicim koncem byla zaprena primo o blatnik - po letech jezdeni kombinace otlucenyho laku a koroze udelala svoje a dopadlo to presne jak popisujes.
Jak uz pisou kolegove, svareni je nejvhodnejsi metoda - teda hned po vymene blatniku za jiny. Laminovani ne ze by nebylo mozne, ale ver, ze pripadny dalsi majitel te bude proklinat.
[Sim]
(10.10.2016 13:39:25)
Je mi jasné že vyvaření je značka ideál. Ale jak jsem psal, motorka není až tak na ježdění a měla by být neustále v suchu. je to prostě kousek ve sbírce. Ale budu o tom uvažovat a hlavně zjistím, kdo v mém okolí musí opravdu dobře vařit COčkem :-)
největší strach mám z toho, že jak začnu hledat zdravý plech, budu mít půl blatníku pryč :-D
[Daliss]
(10.10.2016 12:21:53)
Vařit nechce, protože se bojí "dojebání laku". Toho bych se třeba v případě COčka nebo TIGu vůbec nebál, poškození bude stejné, ne li menší než u laminování. prostě vybrousit díru až na zdravý plech, udělat záplatu a vevařit. Když se plech kolem chladí třeba mokrým hadrem, nikde to nesleze, nehledě na to, že původní lak byl teplu odolnější, než akrylát.
[longr]
(10.10.2016 11:03:55)
Psal, že vařit nechce. ;)
Jinak pokud je to vyhnilé, tak to bude papír a vařit nepůjde díru 1x3, ale obere to na díru 2x6 plus opal, takže zasáhne jistě větší plochu. Z vnitřní strany může laminovat aníž by šla origo barva do kopru. Pokud se to očistí na plech a zpasivuje tím odrezovačem, už to tolik nehnije. Jasan, že u motorky lítající i v soli je laminát horší volbou, ale tady bych se ho nebál. Ale jinak souhlas, opískovat barvu, vyvařit a lakovat a tmelit pak jako celek je taková čistá práce.
[Verdom]
(10.10.2016 9:29:26)
Jednoznačně vyvařit, laminování bys stejně musel taky lakovat, vyvařením a nalakováním je vždy poškození menšího místa než laminování. a pod laminátem to stejně znovu shnije. pak bych nalakoval jen ten kousek ne celý blatník
[HonzaBK]
(10.10.2016 9:11:16)
Ahoj chlape. Něco takového jsem měl na mysli. Jen sem si chtěl svou myšlenku potvrdit a rozšířit o poznatky :-) . Díky! do dat kouknu :-)
[Daliss]
(10.10.2016 6:55:33)
Možností vícero. Od sehnání jiného blatníku, vykytování tmelem se sklelným vláknem až po vylaminování tkaninou, když už nechceš vyvařovat. Pokud budeš laminovat, pořádně očistit, odmastit, přetáhnout bezoplachovým odrezovačem od Perdixu. http://redidla-rozpoustedla.heureka.cz/perdix-odrezovac-bezoplachovy-1l/
Po vyreagování a uschnutí očistit a na to přímo laminát. Přesochat a přebrousit a dotmelit pod barvu. Celkem to drží. U mě v datech je takhle dělanej PAv, tam se zase nebylo už moc čeho chytit a vyvařovat se mi ho moc nechtělo. ;)
[Verdom]
(10.10.2016 6:32:38)
Příspěvků: 7, poslední: 10.10.2016 19:12:3863499.Informace
Dobrý den,
po 25ti letech jsem si opět pořídil tento STROJ.
Pustil jsem se do generálky motoru a po stažení primárního kolečka jsem zjistil nepříjemnou věc. Předešlý majitel (asi "prase" s 10kg palicí) prováděl "renovaci" motoru a levé ložisko klikového hřídele tam nacpal tak, že karter v místě zajišťovací podložky popraskal (je ještě zeslabený obráběním odlitku).
Hliník je cca z 1/4 pryč a zbytek časem "odejde" taky. Je tam viditelná postupující trhlina.
Zavařit ? Nebo hodit do šrotu?
Dík
nebo za 1000kč nechat vyvložkovat
[Klouzec]
(10.10.2016 19:12:38)
U 638 je levnější a jednodušší kartery vyměnit. Jinak to samozřejmě dovařit jde, pak by se ale musela obrobit díra pro ložisko a zápich pro segr. Takže metoda kartery stáhnout k sobě, dovařit a soustředně obrobit by v pohodě šla, ale nevyplatí se to.
[longr]
(10.10.2016 12:41:51)
Výměna karterů je nejjednodušší a zároveň nejjistější volba. Vždyť ten motor je tuctovka.
[Ota]
(10.10.2016 7:52:26)
U toho vaření se většinou nic nezkroutí. Záleží na místě svaru. Jánto normálně vařím, nikdy nebyl problém. Jen jedno víko na suzuki sem zkroutil a musel sem ho zbrousit do roviny. Kartery vařím dotažený k sobě.
[PetrL3]
(9.10.2016 23:55:17)
S maspem se vpohode dohodnes na reklamaci, pokud by s tim byl nejaky velky problem. Eventuelne se stav v praze a vyberes si.
[Krizoň IV.]
(9.10.2016 22:33:13)
Díky za odkaz. Tento web jsem nenašel.Na (www.jawadily.cz) jsem našel novou motorovou skříň za 5000 a už jsem ji chtěl pomalu objednat. Na maspeho stránkách to dokonce vypadá, že je karter bez čísla. Za 700 to asi risknu a budu doufat že nebudou "vychozené" pouzdra ložisek a jiné záludnosti.
[Roman]
(9.10.2016 22:14:40)
Zalezi jak moc budes prozivat to ze ti nebude sedet cislo motorku se stitkem. Pokud ne, napis maspemu (www.partdeck.cz) a vezmi od nej slusnej par karteru. Jinak zavarit, ale musi to delat dobry svarec, jinak se kartery zkrouti, a bude to nejspis drazsi nez poridit neznicene kartery.
[Krizoň IV.]
(9.10.2016 21:39:04)
Příspěvků: 14, poslední: 11.10.2016 19:01:2963498.Informace
Jaká a jak dlouhá má být spojková tyčka na straně zapalování u motoru 559???
Mám tam tyčku, která už se něco natočila (v jednom místě je "unavená" skoro o 0,5 mm, asi se točila a někde dřela). Je dlouhá 95 mm z důlkem na obou stranách. Na e-shopech jsem ovšem našel jen 100 mm s rovinou na obou koncích...
Kalení v oleji je pozvolněší. Ve vodě by mohl některá součástka prasknout, ale u tyčky by to mělo být jedno.
[Jirka N.]
(11.10.2016 19:01:29)
Jakej je rozdil, kdyz se pri kaleni ponori rozzhavena ocel do vody nebo do oleje?
[Ota]
(11.10.2016 18:39:53)
Este mozes skusit pouzit pomocnu tycku (hruby drot, a pod, ktora Ti vojde do diery. Nasledne priloz silnejsi magnet na driek pomocnej tycky. Tym zosilne namagnetovanie pomocnej tycky a gulicka sa prilepi. Vela stastia.
[MV]
(11.10.2016 12:23:37)
Jawačezet: kratší, než tam máš :) Pokud máš vše dobře složeno a nemáš nic navíc, tak tyčku kousek zakrať, tak abys měl šroub správně, nahřej konec tyčky dočervena a ponoř do oleje.
[longr]
(11.10.2016 9:40:27)
Ještě může zabrat ta tyčka, do jamky malinkou kapičku lepivé vazelíny (A4 apod) zastrčit a pomalu vytahovat. Třeba se přilepí.
[longr]
(11.10.2016 9:38:08)
Verdom - pochybujem že na tej tyčke je niečo kalené. Pár centimetrov som normálne odrezal pílkou a zabrúsil do roviny. Takže asi ju zakalím.
[Milos634]
(11.10.2016 8:58:08)
přiseru se: nevíte jak dlouhá má být spojková tyčka u ČZ řady 45x ? Jelikož ovládací šroub na mechanismu mám téměř vyšroubovavný a dře mi o kryt zapalování.
[jawačezet]
(10.10.2016 22:39:37)
Jasný. Zatím zkusím magnet na vteřiňák a pak se uvidí. Ale krátit tyčku kvůli kuličce navíc se mi nechce už kvůli tomu, že tím ztratím zakalenej konec...
[mr.Mic]
(10.10.2016 20:25:15)
Koukám, Ota je v psaní rychlejší jak já. ;)
Jinak pokud se pustíš do nagnetického vytahování, magnet přilep vteřiňákem.
Bo magnet uvnitř je ještě horší jak kulička navíc. ;)
[Verdom]
(10.10.2016 20:15:41)
mr.Mic: Jde o to, zda otlak kuličky je od kuličky uvnitř a nebo zda tyčku někdo otočil a důlek se udělal i z druhé strany kuličkou poloautomatu. Kuličku uprostřed má třeba pionýr, ale panelka ne. Zkrátit tyčku lze, ale pokud dojde k vyžíhání, bude jí kulička roztemovávat a zakalení je na místě. A jak vyndat kuličku? No pokud tam je tak sundat dekl, vyndat spojku a tyčku a vyšťouchnout ven. A nebo nakrátit tyčku tak, aby spojka fungovala a řešit to až se poleze do spojky. ;)
[Verdom]
(10.10.2016 20:11:42)
Kulicka ma byt jen pod serizovacim sroubem. Oba konce tycky maji byt zakaleny, aby se neroztemovaly - nicmene kulicka do nich maly dulek vymackne. Tu drazku pobliz konce tycky dokaze vydrit tesnici o-krouzek. Resenim je dat tycku vzhuri nohama. Kulicku zevnitr hridele bez demontaze spojky a druhy tycky dostanes blbe - mozna magnetem mebo zmagnetovanou tyckou ci sroubovakem.
[Ota]
(10.10.2016 20:10:53)
Milos634: na straně je vytočená drážka...
Důlky mám na obou koncích a to v celém průměru tyčky. Kulička je jak v poloautomatu, tak uvnitř motoru. Jak to má tedy správně být? Případně jak vytáhnout tu vnitřní kuličku ven z motoru?
[mr.Mic]
(10.10.2016 18:20:11)
Verdom - aj na tyčke 634 majú byť konce kalené? Včera som na burze v BB zháňal 10cm tyčku, ale mali iba dlhšiu a povedali mi "...to si doma odrežete.." :D Jamka na guličku nieje ani na jednej strane.
mr.Mic - myslíš že je unavená na konci, či niekde na jej strane "vytočená" drážka?
[Milos634]
(10.10.2016 14:21:19)
Tak důlek by měl být jen na straně automatu, takže uvnitř asi bude druhá kulička a proto je o 5mm kratší. Jinak pokud důlek, tak minimální, protože konce by měly být kalené. Jestli je vymačkaná a o 0,5mm unavená, bude to nějaká automatovka či bůhví co za materiál. Dej tam to co tam má být. ;)
[Verdom]
(10.10.2016 6:38:04)
Příspěvků: 1, poslední: 18.12.2016 19:10:5863497.Informace
Jedná se o tyto držáky http://tr71.rajce.idnes.cz/Drzaky_vyfuku#Bez_nazvu.jpg
Zajímá mě, jestli někdo řešil jejich náhradu za vlastní výrobu. Chtěl bych tyto držáky vyrobit tak, aby byly pevnější, a aby byly výfuky trochu vystrčené do stran, jen asi o 3 - 5 cm. Hlavní je však zvýšit pevnost. Chci předělat, jak přední úchyt výfuků, tak i uvedené držáky. Přední jsou jasné, tam problém nevidím. Rád bych se podíval na případné fotky vyřešení tohoto problému. Díky všem.
svař to z roxoru
[Klouzec]
(18.12.2016 19:10:58)
Příspěvků: 11, poslední: 21.11.2016 11:33:1263496.Informace
Jedná se o toto pouzdro http://www.dum-motocyklu.cz/kluzne-pouzdro-prevodovky-jawa/p-6584/
Mám dotaz, jaký, způsobem se upravuje vnitřní průměr, aby seděl na hřídel nebo je od výroby o průměru hřídele? Pokud bych musel toto pouzdro díky vůle v karteru lepit, může se tento materiál lepit, lepidlem na ložiska? Staré pouzdro má vůli na hřídeli a protéká ( jen lehce ) kolem olej z převodovky přes karter. Dík za odpovědi.
Když se to tu řeší,ví někdo jaká tam má být předepsaná vůle?Nikde se k tomu nemůžu dopátrat.
[fialka]
(21.11.2016 11:33:12)
Dirku bych dodelal, ted se mi futro takhle zakouslo na hrideli tak, ze se protocilo v karterech. Pritom po slozeni slo vsechno krasne.
[Bakoun]
(10.10.2016 11:13:28)
Nebát se toho. Umaže se to bohatě i bez dírky. Jen je potřeba dbát na vůli, aby se tam olej vůbec vešel.
[longr]
(10.10.2016 9:12:09)
[Pettr335] - Keď som kúpil nové tak boli bez dierky, nakoniec som nechal radšej staré.
[Milos634]
(9.10.2016 21:46:14)
[Milos634] - originál mám taky to, co je na tvém obrázku!
[Pettr335]
(9.10.2016 21:29:17)
Lepil jsem to před cca 20 lety Lepoxmetal a dodnes spolehlivě drží.
[rikša]
(9.10.2016 21:25:31)
Neni sú tieto nové púzdra trochu divné? Pôvodné čo som mal v motore má dierku aby tiekol do púzdra olej - hore okolo plechovej srandy čo zaisťuje výstupné ložisko, kanálikom okolo ložiska a dolu dierkou do toho púzdra.
[Milos634]
(9.10.2016 20:44:37)
zalepit možno (předtím dobře odmastit), pokud by byla po montáži malá vůle, tak přestružit vhodným nástrojem.
[maspe]
(9.10.2016 18:20:19)
Příspěvků: 7, poslední: 11.10.2016 15:28:5463495.Nejede nebo nestartuje
Zdravím,mám problém s čztou keď ju naštartujem tak kontrolka dobijania stale svieti co znamena ze nedobija a pozeral som tak ani nezopina regler ale ak ho zopnem rucne tak motorku zacne dusit a nasledne zdochne bude to zlý regler alebo by len stačilo vymeniť uhlíky? Ďakujem za rady.
Samo od sebe.
[Štefan]
(11.10.2016 15:28:54)
ještě dotaz - začalo to dělat samo od sebe, nebo po nějaké operaci?
[maspe]
(10.10.2016 20:20:03)
Samozřejmě je nutné, aby veškeré spoje drátů byly čisté, lesklé a elektricky vodivé, prosté oxidace.
[Ota]
(10.10.2016 7:58:54)
Regulátor neměň, dokud nezjistíš, že je vadnej. Začni kontrolou popř. výměnou uhlíků, kontrolů řádného připevnění a dotažení všech drátů, včetně dobrého ukostření dynama. Taky by neškodilo po sejmutí statoru očistit komutátor od otěru uhlíků proužkem jemného smirkového papíru a proškrábnout jehlou spáry mezi lamelami. Pak samozřejmě vše důkladně omýt benzínem před složením.
[Ota]
(10.10.2016 7:57:25)
Jasne svieti aj pri zvysenych otackach,vymenim uhliky a aj regler a uvidim.
[Štefan]
(9.10.2016 22:28:30)
Sviti ta kontrolka i pri zvysenych otackach? Kazdoadne,jak pise Maspe, chce to provest radnou diagnostiku.
[Ota]
(9.10.2016 21:25:25)
No prve by to chtělo zjistit kde je problém. Tohle by třeba mohl být přikostřený živý uhlík, zkratovaný rotor, nebo dalších 387 jiných závad. Dobré je začít knihou "opravy motocyklů jawa - autor Dočkal" případně manuálem k motorce a zkusit pochopit co se tam děje.
[maspe]
(9.10.2016 18:24:34)
Příspěvků: 1, poslední: 11.10.2016 21:51:2163494.Informace
Dokáže někdo identifikovat tento píst ? http://valec823.rajce.idnes.cz/pist/
9/10 uživatelů jawamanie má křišťálovou kouli a dokáže vycucat z prstu i pouhopouhý průměr čepu a výšku pístu, podle mě to je nějaká zahradní technika, motorovka nebo tak něco a nebo nějakej italskej kit na seriovou malorážku, má to od pohledu větší čep, žádný kanály durch, dva kruhy, první kruh dost nízko, relativně velkou výšku... to bude něco co má déle vydržet takže nějakej starej vergl nebo zahradník, ale zase to má vyfrezovaný místa kolem čepu, takže něco asi namahavějšího, tolerance výrobku vypadají na originál nultej. Já tuším nějakou lepší zahradničinu
[krf]
(11.10.2016 21:51:21)
Příspěvků: 10, poslední: 19.10.2016 12:10:0863493.Informace
Potřeboval bych poradit, ohledně výběru ráfku pro moptocykl Jawa 250. Jaký výrobce ráfků v dnešní době dělá nekvalitnější ráfky? jde mi hlavně o to aby přesně pasoval a byl odolný proto korozi, někde sem se dočetl že snad ráfky z nerezu jsou nejlepší ale nikde je nemůžu sehnat, existuje nějaký výrobce který dělá kvalitní ráfky pokud možno z nerezu? Děkuji za rady.
jsem se doslechl,ze sice mašinu na stačení ráfků ma puvodni z jawy....ale nema u toho stroje původní svařovací aparát,co svařil ráfek najednou....tudiz to vari postupne ,,housenkou,, a tim se neda docilit toho,aby v miste svaru nebyl na ráfku skok....ja nemam od nej rafek zadny....proto bych byl rad za nejakou referenci...jestli je tomu tak
[Mirek1]
(19.10.2016 12:10:08)
Zajímalo by mě o jaké ráfky se to jedná od toho Kloudy? na svých stránkách má napsáno že vyrábí na původním stroji z Jawy,vyrábí tedy ráfky srovnatelné s originály? Jaké máte zkušenosti u něj při nakupování, koukal jsem že ani nemá e-shop, všechno řešíte přes e-mail?
[Jawa 559]
(10.10.2016 19:44:13)
V létě jsem byl u Hadrávka pro výfuky a nějaký ráfky jsem tam viděl.
V ceníku je každopádně nemá, zkus se zeptat...
[Tom_72]
(10.10.2016 11:00:56)
jenže italský mají VYRAŽENEJ velikej nápis "RADAELLI MADE IN ITALY" nebo tak něco.
[monty]
(9.10.2016 22:09:55)
Nerezovy draty se delaji.
[Ota]
(9.10.2016 21:28:24)
Koukal jsem po různých e-shopech a nejdražší jsou Italské ráfky, jak na tom jsou s kvalitou? jsou lepší než indický když jsou dražší nebo ne? A jak je to s dráty, dělají se z nerezu?
[Jawa 559]
(9.10.2016 20:51:26)
monty: cca měsíc zpět mi tu přistály od hadráfka 19´´, ale třeba to jsou nějaký starý zásoby.
[Kuba z Neve]
(9.10.2016 20:47:18)
Já teda myslím, že Hadrávek s ráfkama už definitivně skončil.
Ty prodávaný na MONTYJAWA.CZ jsou indický , od výrobce MANDAP,stejný,jako používá JAWA na nový motorky,a kupovaný přímo od JAWY .
[monty]
(9.10.2016 20:13:47)
buď koupit indickej celej
druhá možnost je Hadrávek - ten snad bere indický polotovary a v čechách chromuje.
Celý český snad jedině od Kloudy, ale s nim to bude na dlouhý lokte
Každopádně po zapletení zevnitř vytřít základovkou barvou
já z 95 % používám ráfky od montyjawa.cz a nebyl problém
[Kuba z Neve]
(9.10.2016 19:59:06)
nerezové se aktuálně nikde známo nedělají. Už jsou jen z rezu.
Jinak pokud se o motorku člověk stará, tak i ráfky z oceli dokážou vydržet.
[maspe]
(9.10.2016 18:25:54)
Příspěvků: 13, poslední: 12.10.2016 9:55:5263492.Veteráni
https://youtu.be/rpI-WeAps1YPotřeboval bych si to ujasnit. Má 353 kratší svorník poloautomatu (šestihran se závity na obou stranách) než 354? Mně to vychází, že ano, ale motoustinl i motokrámek jakuba to mají jako díl společný pro všechny kývačky. Toto mě kur.a s.re, když někdo něco prodává a má to špatně označené. Nezdá se mi, že bych měl nějaký prototyp motorů 250 a 350, že by to bylo jen u mě jínak. Díky za vyjasnění, jestli už jste to někdo řešili. Chci mít jistotu, jak to vlastně je, tyhle eshopy mě trochu zmátly, možná se pletu já.
Míru zdar a děkuju.
PS: Tu máte jen tak pro prdel, když už zase zakládam dotaz.
https://youtu.be/rpI-WeAps1Y
http://www.moto-ustinl.eu/katalog/zbozi/popis_zbozi.asp?klic_ma=347
Já ale myslel tvůj veb, kde píšeš, že se panelkama nebudeš zabývat. vysvětlování rozdílů tam je pouze po kývačky. Je to tam super a přehledné. Škoda že to nepokračuje do panelek. nemyslel sem zodpovídání dotazů na JM.
[PetrL3]
(12.10.2016 9:55:52)
to víš, jawarmaniak má teď holt jiné starosti a na mánii zabrousí jen ojediněle..
[jawarmaniak]
(10.10.2016 17:36:10)
Dík, jsem zas chytřejší. Mrzí mě, že jawarmaniak končí s vysvětlováním rozdílů kývačkama. Je to škoda.
[PetrL3]
(9.10.2016 21:38:38)
Prodejci neklamou. Na my 350 panelce automatic z r. 1966 je ten sestihrannej svornik.
[Ota]
(9.10.2016 21:33:54)
Vidlicka na panelce a novejsich (bizon, ctyrka, osmicka), vacka na kejvacce.
Zetky maji od zacatku do konce jenom vacku.
[Krizoň IV.]
(9.10.2016 17:30:40)
A kdy se používala ta vidlička a kdy ta vačka? Na 360 mám vidličku a na ostatních mám vačku.
[PetrL3]
(9.10.2016 16:34:17)
PetrL3: U kejvacek to je s temi plechy jednoduchy. Kejvacka 250 a Kejvacka 350 maji kazda jinej plech. Panelky to sjednotily, a poloautomat je shodny - je tam dvojita dira na nem. Panelkovy poloautomat jde dat jak na 250/350, a kejvackovy poloautomaty jdou dat na panelku, ale musi se dodrzet 250/350 typ.
Perackej poloautomat je jinej, a v pripade pouziti perackyho vika zapalovani se neda kejvackovej poloautomat pouzit, protoze se pod viko nevejde.
[Krizoň IV.]
(9.10.2016 13:16:49)
Takže je to přesně tak, jak píše kolega podemnou, panelky to už mají přímo nakarteru, takže tady prodejci "klamou" a mají v tom asi bordel, když to prodávají jako panelkový díl, ale hlavně jsou různé typy těch plechových trojúhelníku a pokud se mají zaměnit, tak pasují na vedlejší díru a jedna díra níž a jedna víš. Ta víš je blíž trojůhelníku, ta dál je vzdálenější. A v těch typech poloautomatů mám zase bordel já, proto mě to zmátlo a můsím si to načíst, jaké motory měly jaký mechanismus s jakým uchycením spodní díry.
[PetrL3]
(9.10.2016 12:55:22)
Pokud vím tak Panelkové motory typu 360, 559 už tyto svorníky nemají, protože kartery už mají delší nálitek a k upevnění spojkovýho poloautomatu stačí krátký šroubek M6. Tyto svorníky používají Kývačky a měli by být stejné pro obě kubatury 250 i 350 ccm.
[Jawa 350/354.04]
(9.10.2016 12:11:44)
Zejtra to ještě změřím u motoru 360. Jestli to bude taky 45mm tak to ještě změřím u 559. celou dobu sem myslel, že jsou stejné, až dnes sem narazil na nekompatibilitu.
[PetrL3]
(8.10.2016 22:57:21)
V katalogu 1960, typ 04, je to taktéž stejné, číslo 353-28-108 pro oba motory.
[holdas]
(8.10.2016 22:49:19)
Naměřil sem vzdálenost od karteru k mechanismu:
353 - 35 mm
354 - 45 mm
[PetrL3]
(8.10.2016 22:17:33)
v katalogách r.57 to má stejné označení 353-28-108
[maspe]
(8.10.2016 21:48:35)
Příspěvků: 5, poslední: 9.10.2016 20:29:1463491.Informace
Zajímalo by mě, jaké typy motocyklů ČZ mohly mit na štítku rok výroby 1950? Co tehdy továrna vyráběla? Diky.
jo a v první polovině roku ještě poslední téčka
[jawarmaniak]
(9.10.2016 20:29:14)
Ve Strakonicích jen ČZ 125/150C a Rikša koncem roku. V Blatné přívěsný vozík. Invalidní ortopedie nemají s ČZetou nic společné. Jen použití dílů.
[jawarmaniak]
(9.10.2016 19:39:30)
Také rikša a invalidní tříkolka. Možná ještě i 125 T.
[JardaZ.]
(8.10.2016 20:55:57)
Jen tak z hlavy - domnívám se že se mohlo jednat o Céčko a to i možná neodpružené (jedno čeká na renovaci) a obsahy 125 + 150.
[skvarek]
(8.10.2016 19:59:34)