Stáří příspěvků: 1 Hodina : 1 Den : 3 Dny : Starší
Příspěvků: 1, poslední: 28.3.2019 6:23:2466813.Informace
Zdravim, nevi prosim nekdo jaky zavit je nahore na prednich tlumicich jawy 350 638? Diky
na zátce jsem naměřil M28x1,5
[Marlboro]
(28.3.2019 6:23:24)
Příspěvků: 21, poslední: 1.4.2019 15:17:3366812.Veteráni
Ahoj,
mám na balotině prakticky všechny věci co jsou hliníkové nebo ze slitiny. Po otryskání menších dílů jsou tyto díly čísté, matné, ale bohužel mají vzhled jak kdyby byly nastříkány stříbrnou matnou barvou. Když to srovnám s původním vzhledem tak to nevypadá moc dobře. Původní vzhled je sice tmavý, ale lesklý a povrch původních dílů je hladký. Díly po balotině jsou naomak lehce drsné. Po lehkém přeleštění brusnou pastou dostávají původní vzhled, i když povrch není hladký a úplně lesklý. Problém je v tom, že i kdybych otryskané díly přeleštil, tak se rozhodně nedostanu všude a nebude to vypadat jednotně. Otázka je, zda se na balotinu vykašlat a vyčistit díly např. ocelovou vlnou a přeleštit nebo otryskat. Nejedná se mi o vzhled chromu, jako spíš o původní úpravu.
Díky.
fotky: https://tomnovak.rajce.idnes.cz/Balotina/
Na fotkách zleva doprava původní stav,balotina po přeleštění, balotina bez úpravy.
Sehnat někoho, kdo má průmyslovou pračku s ohřevem a kartery nechat umýt,......
[Dolin]
(1.4.2019 15:17:33)
S tím parním čističem to není vůbec špatný nápad. Kámoš ho potajnu zbalil manželce a zkoušel s tím vyčistit válec na pionýra "20". Výsledek je perfektní a válec vypadá jako by vypadl z formy. Ten čistič není žádný zázrak, nějaký SENCOR SSC za cca 600Kč.Tak že se tedy něco podobného stane stálým vybavením dílny.
[Milan(OHC)]
(30.3.2019 18:13:37)
Aha mám takove lochtatko z lidlu. Dava to 130 stupňů a to už s mastnotu hejbne . Pokud se ještě k tomu cisteny dil " povaříme v nějakém saponu na nádobí aby se to prohrálo . Jde to vcelku dobře .
[kocourluk]
(30.3.2019 17:51:37)
Parní stroj nemám, ale používám již zmíněný mosazný kartáček na čištění vývrtu hlavní na pistole v kombinaci s odmočením a škrábáním šroubovákem:-)
[Ota]
(29.3.2019 23:35:25)
kocourluk: párou ano, to by to šlo velmi dobře, ale nikoliv přehřátou. Ta je dobrá akorát na pohon turbín, nehledě k tomu kde seženeš přehřívák abys ji získal?
[pmr]
(29.3.2019 17:22:10)
Jde to taky nějakou Arvou odmočit, co jde, tak vydloubat šroubovákem a dočistit mosazným kartáčkem, co se prodává v lověně na čištění flinty.
[Jad]
(29.3.2019 8:02:14)
Za Pečený sajrajt jde přehratou párou .
[kocourluk]
(28.3.2019 18:41:23)
Díky, naštěstí jsem to včas zastavil. Takže asi stará dobrá ruční práce...
[tomas21]
(28.3.2019 14:13:22)
Nesmíte bejt tak cimprlich :D
[Klouzec]
(28.3.2019 11:18:35)
Ale je fakt, že odstranit z mezižebrovýho prostoru napečenou směs bláta a oleje je občas skoro neřešitelnej problém:-(
[Ota]
(28.3.2019 11:12:56)
To jedině fakt asi omíláním v kuličkách s mejdlovou vodou, udělat na to nějakej bubínek s držáčkama a motůrek by s tím točil než by se to ohladilo. Ale já pochybuju že některý díly byly org nějak upravovaný, prostě to byly nový čistý odlitky, u pruhů vík je to jasný. Každopádně to všechno tryskýání a chemie to sou praseče, lidi to chcou ale je to hummus..
[Klouzec]
(28.3.2019 10:55:30)
Kdyz uz jsme u toho, cim teda zakonzervovat hlavu po obalotinovani ?
[Krizoň IV.]
(27.3.2019 21:30:22)
Jaký je rozdíl mezi balotinou a skleněnými kuličkami?
[Jirka]
(27.3.2019 16:48:38)
Balotinu mám v práci zadarmo. I přes to bych to nikdy balotinou nedělal. Rozrušený povrch, náchylný ke špinění. Musí se to nakonzervovat, jinak se to už nevyčistí. Hliník jedině kuličkovat! TO JE PŮVODNÍ ÚPRAVA, ne balotina
[jawarmaniak]
(27.3.2019 13:17:04)
Všechno čistím ručně, i když to kolikrát dá práci. Důležitý je nechat díly se zapečenou mastnotou a šmírem nechat pořádně odmočit, třeba v roztoku naředěného Carlanu. Pak už to jde líp.
[Ota]
(27.3.2019 7:10:14)
Balotinu a písek na otryskání nebrat. Špiní se to a za čas to vypadá strašně. Navíc to dát nějak "dokupy" dá hodně práce. Ten materiál tam prostě není. Ta ocelová vlna a šudrování případně chemické čištění dá "původnější" vzhled, jen to holt něco stojí a nebo je potřeba to "lidský sádlo" zdravé ruce a čas na to si s tím pohrát. ;-)
[Verdom]
(27.3.2019 6:58:23)
Tryskat až jako poslední možnost. Co jen trochu jde, čistím benzinem, konkorem a 00 ocelovou vlnou.
[Knoxville]
(27.3.2019 0:22:42)
Příspěvků: 3, poslední: 28.3.2019 11:33:5366811.všechno ostatní
Zdar mám dotaz, chtěl bych na pionýru změnit počet zubu na rozeťe na 65 nebo 70 a otázka zní jaký je postup. Odvrtat starý nýty na rozeťe a zanýtovat novou? Podle obrázků na vetších rozetách nejsou otvory pro nýty. Dělal tomuž někdo? Díky za info
Sim: Ten věnec, co jsem kdysi kupoval já, měl osazení.
[Jad]
(28.3.2019 11:33:53)
Hlavne je potreba dat pozor na to, aby venec byl nanytovan souose s dirou na loziska - uz si nepamatuju, jestli pionyracka rozeta ma osazeni, ktere by to melo centrovat, nicmene uz jsem se setkal s tim, ze to byla spis vacka nez rozeta.
[Sim]
(28.3.2019 10:14:46)
Je to tak, některé prodávané věnce rozety na Pionýra nemají předvrtané díry pro nýty. Takže u původní rozety odbrousit nýty, sundat věnec, přiložit nový, poznačit si pozici otvorů, navrtat díry a nanýtovat to tam.
[Jad]
(27.3.2019 22:58:34)
Příspěvků: 10, poslední: 28.3.2019 6:46:0166810.Veteráni
Chtěl bych se s Vámi poradit ohledně opravy uložení zadní kyvky. Po předchozích peripetiích jsem použil replikový čep od Montyho a od soustružníka si nechal udělat bronzová pouzdra na míru. Uložení v rámu bylo celkem domordované a soustružník mi musel srovnat (=odsoustružit) dosedací plochu límce pouzder k rámu a vyrobit pouzdra s vyšším límcem. Problém je ale teď v tom, že čep nedrží nafest v rámu, do celého uložení (pouzdro-rám-pouzdro) jde nastrčit prstem...:( Řešení je vyrobit nový čep na míru a přestružit pouzdra... Napadá vás ještě jiné řešení? Což takhle tvrdochrom na čep a přestružit uložení i pouzdra? Díky za postřehy, chci se poradit než budu někoho otravovat a chci vybrat nejjednodušší (ale plnohodnotný) způsob opravy.
obrobit na kruh, nalisovat, zavařit, obrobit na kruh menšího průměru. Pouzdra jsou v kyvce, v rámu je to natvrdo nalisované, tam žádné pouzdro není.
[Kosťa]
(28.3.2019 6:46:01)
V tom rámu bude pěknej ovál takže to budeš muset přestružit. Ale asi horko těžko tam nalisuješ tak tenký pouzdro. Pak jedině ten nový čep. Taky nechápu když ti dělali pouzdra na míru jak tam ten čep může být volný. Čep má mít dle mě malý přesah. A ten tvrdochrom je blbost to je vrstva pár setin mm pak už to stojí děsnej ranec.
[Ferro]
(27.3.2019 21:39:49)
Možná prevlozkovat uložení.... Ale to by musel být majstrstyk.
[Kosťa]
(27.3.2019 16:58:18)
Trvrdochrom dá tak max desetinu. Pokud musíš přestružit díru v rámu tak to bude nejspíš málo. Viděl bych to na novej čep ale nejde to jen tak vytočit na soustruhu. Je potřeba ho nacementovat a přebrousit jinak se dost rychle vymačká ve futrech znova.
[Hlade]
(27.3.2019 10:47:07)
Ota: Tvrdochrom se pouziva i na opravy vymackanych cepu na klice. Nicmene jak se bude chovat na cepu kyvky, to si netrufam tvrdit.
Co se vyroby noveho cepu nebo tvrdochromu na stary tyce, tam bych si troufal tvrdit ze novy cep na miru bude levnejsi a rychlejsi.
[Krizoň IV.]
(27.3.2019 10:10:59)
Tvrdochrom je velmi odolná povrchová úprava - to by snad mohlo fungovat. Ale raději, ať se k tomu vyjádří někdo od fochu. tvrdochrom je odolný proti otěru a poškrábání. Tady jde ale spíše o odolnost proti vymačkání.
[Ota]
(27.3.2019 7:14:49)
Děkuji, a co si myslíte o tom nachromování čepu? Taky se mi to nechce lepit ani mít to se šroubkem, musí to tam být nafest...
[Me2T]
(27.3.2019 6:40:09)
Lepení a pojištění šroubkem je na to, aby to nevypadalo. Ale o to úplně někde, čep v rámu je nalisován proto, aby držela kyvka a nekinklala se; i tak je to velmi slabé místo. Nedá se nic dělat, nový čep, nebo bude volná kyvka a za chvilku budeš mít z uloženi zase ovál na prestruzeni. Jenže to už bude motorka komplet a bude se to dělat výrazně hůř.
[Kosťa]
(27.3.2019 6:37:03)
Osobně bych to tam vlepil, stejně už to nikdy nikdo rozebírat nebude.
[auuu]
(27.3.2019 0:04:07)
Provrtej střed , vyrizni závit a zajistí šroubkem, ne?
[Uhlíř]
(26.3.2019 21:01:52)
Příspěvků: 9, poslední: 3.4.2019 20:10:5966809.Nejede nebo nestartuje
Kolegové, hledám, leč nenacházím, přestože si myslím, že už se to tu kdysi řešilo. Babeta žere svíčky. Všecko kromě tyristoru nové, motor chytne, chvíli jede a nakonec umře - na svíčku. Dá se nová a opakuje se to. Životnost svíčky asi 800 m. Karburátor drží a nepřeplavuje. Máte někdo šajn, v čem je chyba?
Díky, kolegové, byla to nakonec cívka. Ta nová. Se starou původní to zase vrčí... Tak jenom aby měl ten dotaz pointu pro případnýho dalšího hledače. ps
[Pavel EC300]
(3.4.2019 20:10:59)
Já se připojuji za tu možnost s přemazáním. Pokud je svíce černá tak bych hledal nejdřív tam. Přes zimu se nějaký benzín z nádrže odpaří a olej se moc zkoncentruje, zvlášť pokud třeba mažeš víc po výbrusu. Svíce se dají vypálit.
[Elda.]
(31.3.2019 17:29:46)
Mám babetu od nova roku 1987 s puvodnim tyristorem se to chovalo obdobně
[rikša]
(27.3.2019 21:58:53)
chybí mi info co je to za svíčku, ale 800m je tak strašně málo že to by dal snad i hřebík obalenej hadrem :-) No pokud je vše nový (tedy cívka+pól) tak se ten tyristor nabízí, jinak bych taky tipoval cívku
[xTas]
(27.3.2019 19:40:11)
Ahoj, hledej problém v elektrice. To stejné mi dělal fík při unavené staré indukčce. Skomný tip je indučka (nemusí být ani nové dobrá, kor pokud to umírá zvláště pouze u teplého motoru) a již zmíněný tyristor (ten však nový bývá v pohodě).
[Stíví]
(27.3.2019 17:20:57)
Vidím čtyři možné příčiny:
1) příliš bohatá směs
2) špatná tepelná hodnota svíčky
3) Příliš (usazeného) oleje v benzinu
4) vadný tyristor
[JZ]
(27.3.2019 12:49:51)
Aké sviečky tam používaš?
[Milos634]
(27.3.2019 10:13:26)
A ty "sežrané" svíčky jde zase zprovoznit vypálením nad plynovým hořákem.
[Jad]
(27.3.2019 7:23:24)
Odpověděl sis sám. Chyba bude nejspíš v tyristoru. Projevuje se to tak.
[Zahradník]
(27.3.2019 7:10:09)
Příspěvků: 9, poslední: 30.3.2019 18:40:2066808.Informace
Ahoj, prosím kam se zahakne pružina bocaku na jawa 638? Nějak nemůžu přijít na to, kde má být to správné místo na rámu. Díky moc
Nesmí s ním jít otočit po dotažení úplně snadno, ale logicky to v tý gumě úplně na fest dotáhnout nejde.
[Ota]
(30.3.2019 18:40:20)
Pokud se neotáčí sám od sebe tak by to neměla být vada. Mě sním jde otočit i po výměně gumy. Aspon je snazší přístup k tryskám.
[PB]
(30.3.2019 12:34:16)
super díky, napadlo mě to, ale ten zvoneček je nějakej velkej, zkusím ho dopasovat.
A ještě další věc - motor 638 - karburátor je volný na té gumě od příruby sání - volný, že s ním otočím. Po výměně gumy je to tak pořád. Je to normální?
[zelyvel]
(29.3.2019 23:12:48)
zelyvel: spojkový lanko vytáhneš s bowdenu a sundáš ten váleček a u lanka brzdy váleček opatrně rozřízneš (abys nepoškodil lanko), roztáhneš a sundáš
[Marlboro]
(28.3.2019 5:22:30)
Ještě když to tu mám otevřené, jak prosím řešíte nová lanka na 638 s plastovými páčkami? Mám tam ty čepy, kterými se prostrčí lanko se zvonečkem na konci - ne tedy váleček jako má třeba panelka. Taková lanka se mi nedaří najít, ale třeba jsem jen slepej..
díky moc
[zelyvel]
(27.3.2019 23:21:30)
Tak to mám myslím je, jen mě to nenapadlo. Díky moc
[zelyvel]
(26.3.2019 21:45:59)
Na rámu je zhruba nad šroubem uchycení stojánku návarek - taková packa, kam se pružina zahákne. Jde o to, jestli jí nemáš ulomenou, protože jinak bys jí určitě zmerčil.
[Ota]
(26.3.2019 18:33:56)
Příspěvků: 5, poslední: 26.3.2019 20:42:5466807.Nejede nebo nestartuje
Zdravím..koupil jsem na renovaci motorku která byla rozložena do šroubku..i spinacka co je v nádrži kterou teď zaboha nemohu složit..žádný návod jsem nikde nenašel..více méně ji mám poskládanou ale nesedí mi poloha pavouka ( plíšků co se otáčí na jiné kontakty ) můžete mi poradit v jaké má být poloze pro vypnutí a následne složeni ..zkoušel jsem různé polohy ale vždy to nefungovalo nebo tak napůl díky..je to spinacka s hliníkovým krytem a ampérmetrem pro kyvacku 175/356 děkuji
jak píší níže - jak na hřídeli, tak na pavouku bývá značka (tečka od důlčíku), stačí sesadit značkama k sobě
[Marlboro]
(26.3.2019 20:42:54)
Přesně tak. Na růžici i hřídelce je značka. Stačí to sesadit.
[ED250]
(26.3.2019 14:21:35)
Pavúk ma bodku, a aj hriadeľ má bodku,,, treba ich natočiť na seba. Možno sa mýlim v tej bodke, možno tam bude iná značka, ale vždy som sa stretol so spínačkami, kde na dieloch boli značky.
[Velorex]
(26.3.2019 11:01:47)
Ahoj - pošlu ti na mejla fotku jak to má být. Možná to máš dobře poskládané a stačí jen ty plíšky napružit a pořádně očitit dosedací plochy - ať se daří
[skvarek]
(26.3.2019 9:34:13)
Příspěvků: 1, poslední: 26.3.2019 18:34:1966806.Elektro
Prosimvás renovuji první motorku kterou jsem koupil rozebranou do sroubku..jde mi hlavně o spínací skrínku s ampermetrem..mam ji celou poskládanou ale zaboha nemohu přijít na správnou polohu "pavouka" ty plíšky co se otáčejí..pokaždé co ji složím to nefunguje..nebo tak napůl..neexistuje nejaký postup jak to správně složit dohromady? prohledal jsem vše co se dalo a nikde nic..diky
Double
[Ota]
(26.3.2019 18:34:19)
Příspěvků: 69, poslední: 3.4.2019 16:16:3666805.Automobily a jiné vehikly
Ahojec, jaká je teďka situace se stodvácama? V rodině bysme se asi jedný chtěli zbavit. Měla by být v dobrým stavu, ale už přelakovávaná plus nějaký díly. Neuhrazená ekodaň a převod nutný. Je o tyhle vehikly zájem a jak na tom jsou tak cca cenově? Díkes
Deadman: no s ohledem na cenu co to stálo a co se tu dalo pořídit bych to fakt tak zle neviděl, dneska jsme odporně zhýčkaní ať už luxusem v moderních levných vozech nebo v tom, že opravdu luxusní vozy se tu prodávaly nějakou dobu doslova za hubičku:-) Mám doma Fiata z roku 69 a nemělo to v základu bezpečnostní pásy, sklápěcí sedačka byla někde na úrovni hodně špatný kuchyňský židle. Ale jako bonus jsi při bouračce mohl umřít jako chlap napíchnutej na volant a decentně přiklopen sedačkou, která nejenže neměla vůbec nic jako boční vedení ale dokonce ani doraz na sklápění :-) To moje už mělo luxusní výbavu tj.stěrače nebyly na ruční pohon :-) Oproti tomu byla Škoda 100 opravdu auto. Mimochodem celkem zajímavý je tohle: https://www.idnes.cz/auto/historie/unikatni-prehled-kolik-stala-auta-pred-rokem-1989.A091117_170114_auto_ojetiny_fdv
[Garfield]
(3.4.2019 16:16:36)
00: V tom s tebou ale nemůžu souhlasit, sice to bylo koncepčně zastaralý auto, ale přitom to není tak úplně pravda. Postupně byly používaný moderní technologie a konstruktéři si od 83"připravovali půdu pro nástup favorita - od motoru a vývoje osmikanálový hlavy po zvládnutí technologie výroby homokynetických kloubů.
Subjektivní stránka věci je na posouzení každého soudruha - mne třeba Škodovka po aplikaci 5Q a 120LS motoru vyhovuje i na dlouhý cesty. Nicméně jsem typ člověka, co nesnáší když mu něco kecá do řízení a když jsem se jednou svezl firemní FIII jsem radši zažádal, abych mohl jezdit služebně svou Feldou.
[Borderer]
(2.4.2019 10:19:31)
Borderer: jsem rád, že tady ještě aspoň jeden hrdina našel.
[ventil]
(1.4.2019 19:06:59)
Borderer: není to o tom plivat na něco špínu ale říkat pravdu jak to je. Rád si na srazu popovídám s lidma, kteří mají technickej přehled a vědí, jakej propadák ta jejich š120 na svou dobu byla, to samý s pozdějšíma kejvačkama, panelkama, o čtyřce nemluvě. A ne kecy o tom jak super auto a nakonec i doba to byla... To ale neznamená, že by to teď někomu nemělo přinášet radost v tom jezdit. Ale chce to soudnost a vykládat historii podle toho jak byla.
[00]
(30.3.2019 19:52:09)
...to je ten posun v čase, špatné vzpomínky mizí, zůstávají jen dobré :-) 120ku měl strejda a já byl rád, že jsme měli Wartburga...netřeba dodávat víc...
Nicméně decentně upravený motor ze "stodvácy" v podstatě obstojně slouží ve Feldách, ze kterých se stávají 120ky dnešní doby...ale i je potká stejný osud jako 120ky, Favority...že rezly, nejely jim každý odpustí :-) tak za dalších 10-15let :-D
[jaw250]
(30.3.2019 18:21:31)
Uff boj za auto, kde bylo vše špatně - Š120 :oD
Jo měli jsme to chvíli doma a k tomu paralelně Š110, Favorita a trabanta a Š 120 byla nejméně oblíbená. Jako kluci jsme měli Š120 velmi rádi, protože se dala spousta dílů z ní přendat do 100 a 110, které jsme měli objektivně radši (minimálně neměla šílené antichlazení), ovšem takovej žigulík a ještě pokud to byla 15tka byl oblíbenější - bohužel to ale dost chtěli přistěhovalci z východu. Dovoluji si nesouhlasit, s tím, že Jawa byla stejná tragédie, Jawa byla tragédie, ale š120 to už byla tragikomedie a fraška, dodnes si pamatuju, jak jsem naši takřka zánovní Š125 rozdráždil a... koukal vibracemi kolem rámu dveří ven o aerodynamickém zaklopení zrcátek nemluvě...
[mais]
(30.3.2019 17:32:03)
Tak ještě jedna malá vsuvka pro všecky co plivou síru, nadávaj na škodovky a přitom jezdí na Jawách, což je v kontextu doby úplně stejnej sráč mezi motorkama jako Š 742 mezi autama.
Včera sem měl konečně čas dodělat i druhou půlku videa: https://youtu.be/2msFDMHh7Js
A letos nejspíš Rumunsko.
[Borderer]
(30.3.2019 10:26:02)
A já s trabantem při - 30 kdy ostatní sousedi ani neškytli prskl trochu raketové směsi do sacího kolena a vyrazil...okna se nemlžily a na sněhu jsem byl na zimních diagonálkách nejrychlejší auto ve městě
jasně byli jsme mladí a nadšení , ale právě to nadšení dnešním mladým chybí
[nunici]
(30.3.2019 9:04:25)
Od Deadmana hezký a výstižný popis:-) Stodvacítka už měla všechny tyhle věci řešené o dost lépe a zatímco v mrazu sousedi nenastartovali svoje diesely - ač moderní, ale vesměs se zanedbanou údržbou - já jsem se 120 vesele odjížděl. Ovšem v mrazech pod -25°C už jsem to taky někdy nenahodil a musel jet do práce na Stadionu.
[Jad]
(30.3.2019 8:20:12)
Garfield> Moje odpověď byla těm, co tady o š100/š120 mluví jako o ještě poctivém autě co vydrželo. Nebylo to poctivé kvalitní auto a nijak moc nevydrželo. Ani v měřítkách doby.
00> Jo, ten článek to vystihuje. V mrazu denně do práce v š100... Jednokomorový karburátor se se studeným motorem téměř nedokázal rozjet, na víc plynu to chcíplo i s plným sytičem, takže i mírný kopec bylo těžké vyjet i na jedničku, připojit se z vedlejší na hlavní také. Geniální topení pod zadní sedačkou a rozvod teplého vzduchu promrzlými plechovými tunely do předu - na okna foukal ledový vzduch. Člověk oškrábal námrazu zevnitř čelního skla, pak z venku, poté se hned rozjel za stálého škrábání zevnitř namrzajícího čelního skla. Po dvaceti metrech namrzlo sklo i zvenčí, takže zastavit a oškrabat. A znova a zase jen pár desítek metrů. Na krátké vzdálenosti do 5km jsem to vzdal a jezdil s hlavou vystrčenou ven jako Ace Ventura. Navíc v mrazu rádo ztuhlo těsnění v brzdové pumpě a zavzdušnilo okruh. Brzda byla sice dvouokruhová, ale při zavzdušnění jednoho okruhu z nějakého důvodu nebrzdil ani jeden. Jezdit autobusem by bylo výrazně pohodlnější, jenže ten nejezdil tam kam jsem potřeboval a kdy jsem potřeboval. Na nesrovnatelně lepšího žigula stejné doby výroby jsem tehdy neměl.
[Deadman]
(29.3.2019 22:32:32)
Jo od roku 1974, kdy byla koupená nová, do roku 1983, kdy jí naši prodali, jsme najeli asi 85.000 km, nevím přesně. A v tom lese na houbách nám nikdy nic neukradli, ani stěrače, nic. Plzeňsko.
[vwkäfer]
(29.3.2019 13:10:49)
K té spínačce - ono taky dřív se auta tak nekradla. Ze svého okolí jsem do revoluce nikdy neslyšel, že by někomu ukradli auto. Jak říkali staří esenbáci, za socialismu když bylo ukradený auto, tak na to jezdil okresní výjezd (něco jako Malý pitaval z velkého města) a dělalo se na tom dnem a nocí:-) My jezdili na houby do lesa, táta to postavil na okrj lesa, nebo lépe řečeno se zajelo někam dál, tenkrát to nikomu nevadilo.
My se spolehlivostí neměli problémy. Jo, muselo se furt něco mazat, utahovat šroubky a co já vím:-), ale to jaksi patřilo ke koloritu doby. Nám neshnila, ale je fakt, že se snad každý rok natíral spodek a dělaly dutiny. Plus byla garážovaná. Taky se na druhou stranu tolik nejezdilo, maximálně na návštěvu k příbuzným, na dovolenou, možná někam na výlet. Do práce naši jezdili autobusem, nákup se udělal v místě, protože supermarkety neexistovaly a ve všech prodjnách bylo to samý za stejný ceny:-) No a takhle jsme si žili:-))
[vwkäfer]
(29.3.2019 13:08:38)
Kdysi jsmě měli 110LS. Vzpomínám v dobrém. Holt doby dětství. Jinak ale větrák řval jak T138, koupit to naši jeli na slovensko a cestou zpáky jim hned rupla vratná pružina plynu, takže máma obětovala všechny gumičky z účesu a jelo se. První jízda doma byla do servisu mimo jiné proto, že vahadlo naráželo do víka vahadel. Druhá věc byla, že občas za studena zůstával viset ventil. To se vyřešilo olejem MOGUL SUPER STABIL. Za 11 let auto shnilo tak, že šel leckde prst skrz. A to se táta o to snažil starat. Asi tenkrát lakovali už rezavej plech. S karburátorem bylo něco v nepořádku a ani po servisu se to neodstranilo. Díly nebyly, peníze taky ne, tak se jezdilo, jak to bylo. Jo a spínačka byla kouzelná. Podařilo se mi to nastartovat bez klíčku, když jsem si jako capart hrál na zloděje aut se šroubovákem. ještě, že tam nebyl kvalt. Oproti jiným tehdejším autům to jelo celkem dobře. Optimistický tachometr šplhal i přes 140km/h. Víc to táta nehonil. Koníky to +- mělo. z toho důvodu to mělo hliníkovou žebrovanou olejovou vanu a taky chladič oleje.
[Zahradník]
(29.3.2019 12:09:28)
Jo a ještě lůžková úprava, jak šly zvednout zadní podsedáky. Ač jsem v tom spal snad jen 10x, 2x pode mnou rupla opěrka a to vážím hovno. No myslím že tohle to naprosto vystihuje:
https://ibb.co/MVRyrWn
[00]
(29.3.2019 10:18:13)
U té 110ky to dělal asi ten chrom, že byla tak hezká. Kliky, nárazníky (na 105 jsme měli prepregy, černý plast, ikdyž to byla ta úzká + zadný světla již z Mka - mezityp r. 1983), chromované poklice, spousta leštěnýho hliníku - palubka apod. Taky ty velký kontrolky v tachometru apod.:-)
[vwkäfer]
(29.3.2019 10:15:22)
Měli jsme 110 ku Lko, světle modrou, bomoro kliky. Byla moc hezká, jako dítěti se mi moc líbila. Jezdili jsme s na na dovolenou do Bulharska, NDR, jednou do Jugošky. Docela jela, i s malým nákladním přívěsem tahala na 4ku dobře. Pak si naši koupili 105L, to byl prostě krok zpátky. Zpracováním, motor dost línější, myslím, že jezdila na speciál, zatímco 110ka na Super. Ikdyž to bylo nový auto, požád mám zafixováno, že byla horší než 110ka. Brácha měl pak 100ku, a ta byla extra líná. To nejelo.
Je to hezká vzpomínka, ale jako veterán to podle mě není. Spíš to má pro někoho citovou hodnotu, jak už tu psali kolegové dole.
[vwkäfer]
(29.3.2019 10:12:22)
Š100 byla mým prvním autem. Co si pamatuju a co mi vždycky vykouzlí úsměv tak je zvuk motoru. Oproti š120 prostě paráda. A druhou věcí byl otočnej potenciometr na podsvětlení budíků. Jo to byla vymoženost!
[00]
(29.3.2019 8:30:22)
Deadman: tak ono si taky vezmi kdy jsi to kupoval a co se reálně dalo za ty peníze pořídit. 2tis 15let zpět měly úplně jinou hodnotu než mají dneska. Tou dobou jsme běžně kupovali kejvačky za litra na lítání po poli :-)
Já zas naopak nechápu tyhle řeči a pomlouvání si a moje stará plečka je lepší, nechápu proč si někdo může koupit jinou starou plečku než mám jí..... Lidi si se starým autem/motorkou kupují zpět svoje mládí a vzpomínky, případně tím investují peníze. S tím jestli to bylo praktický, jestli nebylo něco lepšího...to nemá vůbec nic společnýho. Naštěstí, jinak by dneska všechny Jawy, Velorexy, Škodovky, Trabanty(dosaď si prakticky libovolný tuctový starý auto/motorku) už byly dávno ve šrotu protože to prostě je nepohodlný, neekonomický, nebezpečný a jsou s tím starosti. Proto dneska stojí škodovka víc než 4válcový Porsche a tuctová Jawa 350 z 80tek víc než tuctový japonec z 80tek. Prostě proto, že z těch lidí co to pořizovali(pokud vezmu v potaz náš trh) těch co 30-50 let zpět jezdili v Porsche/BMW/MB je stejně jako těch co jezdili na japonský motorce. A to je naprostý zlomek oproti těm co jezdili ve Škodovce/na Jawě. Stejně tak to má i souvislost s tím co to stálo. Škodu 105L jsme kupovali v roce 88 za 57tis Kč, moje nejlevnější Porsche stálo o 2 roky později 47tis marek. Na to tady prostě skoro nikdo neměl.
[Garfield]
(29.3.2019 8:24:51)
Deadman: Problém je hlavne v tom že u nás nie sú. Bol som ochotný priplatiť, ale podmienky boli platná EK, TK. Nezožratá karoséria a aby bolo auto schopné odísť po vlastnej osi. Tak sa aj stalo. Po kúpe som do auta sadol a prešiel bez problému 250km domov. Do rozobratia ešte ďalších 1000 bez problému a zásahu. Karoséria je prehnitá len v zadných rohoch prahov pri blatníkoch, výstuhy má pevné. A má asi všetky doplnky čo pôvodne malo. Nechcel som auto, z ktorého budem musieť polovicu vymeniť alebo naň dokúpiť. Najviac ale napovedia fotky:
https://vintagedistrict.sk/skoda-100-spomienky/
[Velorex]
(29.3.2019 8:10:23)
Deadman: haha, ještě teď si pamatuji ten kulturní šok, když jsme na konci osumdesátek přesedlali ze Š110L do VAZ 2102 (kombík). A to byla taky sockára. To mluví za vše.
[Banjokid]
(29.3.2019 7:32:48)
Příspěvků: 1, poslední: 1.4.2019 12:14:2066804.Informace
Zdar mám dotaz, chtěl bych na pionýru změnit počet zubu na rozeťe na 65 nebo 70 a otázka zní jaký je postup. Odvrtat starý nýty na rozeťe a zanýtovat novou? Podle obrázků na vetších rozetách nejsou otvory pro nýty. Dělal tomuž někdo? Díky za info
Postup:
1) odvrtat nýty
2) pokud má nový věnec díry pro šrouby, tak bod 4, jinak rozměřit polohu děr pro nýty
3) vyvrtat díry pro nýty do nového věnce
4) snýtovat
Stačí?
[cmoudenec]
(1.4.2019 12:14:20)
Příspěvků: 9, poslední: 25.3.2019 20:55:5766803.Informace
Zdravím finisuji se svou Jawa 175/356 která půjde na veteránské značky..bude se vyklepavat nový štítek a číslo rámu ale na motoru je jiné než na štítku..vadí to u testace nebo ne? Na rám vyrazim logicky podle štítků ale ten motor mi vrtá hlavou ..děkuji za každou radu
A to zjistím jak které je přihlášeno ?
[Rehnic]
(25.3.2019 20:55:57)
JAWY-ČZ 175/356 měly stejné číslo rámu a motoru asi jen do roku 1957-8.
[kriz]
(25.3.2019 15:18:49)
Zavolej si na DI a zeptej se jich zda motorka s danym cislem ramu neni v registru.
Predpokladam ze renovujes motorku ktera mela zniceny ram, z nej jsi sundal stitek, koupil jsi nekde jiny ram, a na ten chces nabouchat cislo z puvodniho ?
[Krizoň IV.]
(25.3.2019 11:18:56)
A to zjistím jak které je přihlášeno ?
[Rehnic]
(25.3.2019 11:14:17)
No hlavně na rám nevyklepat číslo, které je přihlášené v registru.
[Jad]
(25.3.2019 10:10:14)
Tak proc nepouzijes puvodni stitek, kdyz ho mas ? Je zniceny do nepouzitelna ?
[Krizoň IV.]
(25.3.2019 9:56:10)
Mám štítek s původním číslem takže ho vyklepnu na ram i štítek a cislo motoru bude jiné.. motor by sedět měl
[Rehnic]
(25.3.2019 9:54:42)
175/356- by mělo číslo rámu a motoru být shodné ne?
[Sukin]
(25.3.2019 8:45:09)
Nejak nechapu, pises ze budes vyklepavat stitek i cislo ramu, tak na stitek dej spravne cislo motoru, a je to, ne ?
Jinak nepuvodni motor by u testace vadit nemel, ale dej si pozor na to abys tam mel motor odpovidajici roku, bylo tam celkem dost zmen (hlava, valec, kryt karburatoru, kartery, viko zapalovani) vcetne jedne zakernosti ktera v Jawarmaniakove Bibli neni, a to je vedeni spojkoveho lanka (vikem zapalovani, pozdeji karterem)
[Krizoň IV.]
(25.3.2019 8:05:25)
Příspěvků: 6, poslední: 30.3.2019 5:42:1366802.všechno ostatní
Zdravím. Zajímalo by mě jestli máte s tímto stejný problém nebo je to jen u mě ojedinělé. Už mě vytáčí jak mi u 350ky neustále odchází spojkové lanka. Dnes to byla poslední kapka kdy jsem potřeboval rychle vypálit z křižovatky a lanko se mi urvalo. Třinda mě ukázkově potáhala mezi autama a možu být rád že jsem neublížil sobě nebo někomu jinému :D Přetrhne se to vždy na straně páčky na řiditku. Když jsem před 10ti lety motorku koupil tak jsem tam napasoval nové spojkové lanko z nějaké kývačky, původní výroby ještě s cenovkou z mototechny a to lanko vydrželo 5 let. Pak se dvě vlákna přetrhly a sice lanko pořád drželo tak jsem preventivně koupil nové. Od té doby co používám lanka nové výroby tak měním toto lanko asi 5x za sezonu. Navíc tu páčku spojky z 80 procent vůbec nepoužívám protože využívám dobře fungující poloautomat. Ruční spojku používám jenom když se rozjíždím nebo zastavuju a řadím neutrál jinak ne. Nový bowden vždycky proleju olejem a spojka jde krásně lehce, žádné násilí. Už to někdy někdo řešil? Máte někdo nějaké lepší řešení než jsou tyto nové lanka? Koupit nějaké lanko v metráži od kvalitnějšího dodavatele, nebo tam dát lanko s více vláknama které budou slabší a nebudou tak trpět ně nějaké ohyby? Popřípadě nějaký jiný dobrý nápad? Předem díky za případné odpovědi.
Je otázka, proč ti praskají, když třeba já měnil dvakrat za 50 000 km. Tipoval bych že ho máš hned u páčky nějak zatočený a lanko se predre o hranu bowdenu, nebo o kloboucek; zkus to prohlídnout a kouknout na to okem trpícího lanka
[Kosťa]
(30.3.2019 5:42:13)
Také jsem se setkal s enormním plaskáním lanek (mj. lanko vždy prasklo u válečku u peáčky, ačkoliv v tom místě bylo vše zcela v pořádku).
Na vidě byly unavené pružiny spojky, které nějaká "chytrá" hlava nevyměnila, nýbrž podložila.
Od výměny za nové spojka přestala klouzat a lanko praskat.
[Jeník]
(27.3.2019 9:00:17)
Pokud to praská nahoře hned u válečků tak zajistit volne protaceni . Pokud to praská kousek dál tak jehlovy kulatý pilník a zahladit hrany. Poloautomat je luxus zvlášť pokud je jednička dolů to se rozjíždí jak s autem.
[kocourluk]
(25.3.2019 13:20:19)
Taky se lanko někdy přešoupe o ústí bowdenu, jak je ta plechová čepička. To když se z nějakého důvodu v tom místě ohybá. Pak je potřeba zajistit, aby vedlo k páčce přímo rovně.
[Jad]
(24.3.2019 20:26:28)
Viz Krizoň.Jinak já používám ty lanka s teflonem a neprasklo mi nikdy.
[Ota]
(24.3.2019 19:16:06)
Zakonceni lanka, ten valecek, se musi v pacce volne protacet. Pokud tu moznost nema a drhne, tak lanko hodne rychle odejde a pretrhne se kde pises. Je nutne zkontrolovat zda neni ten hlinikovy kousek packy prihnuty a valecek tam ma vuli, a zaroven to ulozeni valecku v pacce namazat vazelinou.
Je mozne koupit primo z Jawy lanko s bowdenem s teflonovou vystelkou, ale abys ho dostal do 638ky, budes muset upravit diru v karteru a poloautomat. Tohle lanko nicmene nevyresi problem s drhnutim valecku (pokud ten problem mas)
[Krizoň IV.]
(24.3.2019 17:54:06)
Příspěvků: 6, poslední: 25.3.2019 17:39:0766801.Barvy a lakování
Nevíte někdo, jaký nápis se stříkal na přední a zadní blatník vojenské Jawy 350/360? Měl by to být údaj o správném tlaku pneu.Přední a zadní blatník, každá jiná hodnota, myslím.Jestli máte někdo fotku, bylo by to nejlepší.Díky
Díky, moc jste mi pomohli,
[Jarcek]
(25.3.2019 17:39:07)
Fotky originálních nápisů mám v datech.
[chlup]
(25.3.2019 9:47:57)
Na předním je 1.25 atp, na zadním 1,50 a pod tím 2,00 a vedle atp , na nádrži je 13,5 L. Zítra mohu dát fotky originálních nápisů do dat.
[chlup]
(24.3.2019 21:18:11)
A bylo to ve tvaru "1.25 atp"
[maspe]
(24.3.2019 19:23:24)
Fotku bych mohl najít původní. Vpředu 1.25 vzadu 1.5 myslím
[maspe]
(24.3.2019 19:22:58)
Příspěvků: 3, poslední: 27.3.2019 18:31:3066800.Oleje, mazání ...
Máte někdo zkušenost s těmito oleji v porovnání s klasickými oleji MOGUL Trans 80, 80W-90 a 90? Jde mi hlavně o to, zda jsou oleje MOTUL Transoil přínosem pro funkci spojky a hladkého řazení studeného i teplého motoru, jestli z motoru moc neuniká a jestli je vhodný i pro přimazávání čepu kyvné vidlice na kývačku s automatickým přimazávání k z převodovky. Děkuji moc za vaše zkušenosti.
Jak píše Bakoun, když už olej prosakuje, tak každý. Ale aspoň já mám takovou zkušenost, že PP90 z toho pak teče znatelně míň, než PP80. Ty ostatní neznám...
[Jad]
(27.3.2019 18:31:30)
Člověče, toho bych se i bál, to bude moc řídké na spojku, hrozí její prokluz. 10w-30 i 10w-40 jsou specifikace motorového oleje.
[Proh z prace]
(27.3.2019 12:52:12)
Příspěvků: 3, poslední: 27.3.2019 20:39:5066799.Veteráni
Panelkári, prosím Vás, aká dĺžka bowdenu tachometra sa Vám osvedčila? Predajcovia ponúkajú rôzne dĺžky. Ak je krátke, nefunguje. Ak je pridlhé, je veľa ohnuté (zalomené)a dlho nevydrží. Ďakujem za Vaše odpovede a skúsenosti.
Monty: Dnes som dal lanko "800", je perfektné... Ešte raz vďaka
[MV]
(27.3.2019 20:39:50)
Monty: Ďakujem Ti veľmi pekne a nech sa darí.
[MV]
(24.3.2019 17:55:22)
800 až 820.......
[monty]
(24.3.2019 15:53:14)
Příspěvků: 1, poslední: 26.3.2019 18:35:3066798.všechno ostatní
dneska jsem to potkal na benzince a vypadá to super, cena už tak super není :) https://www.greaser.cz/
jen pro zajímavost, šup pryč
[Něme_c]
(26.3.2019 18:35:30)
Příspěvků: 1, poslední: 31.3.2019 12:18:5366797.Srazy a sleziny
Ahoj,
březnová schůze BSM bude opět ve čtvrtek - 28.3.2019, od 19h. Místo zůstává - U Třech Čertů na Dvořákové ulici. Těším se...
Šup do minulosti...
[agent]
(31.3.2019 12:18:53)
Příspěvků: 21, poslední: 5.5.2019 8:13:5366796.Tuning a přestavby
Kde v Česku by se dalo koupit tohle tuningové kolečko ?
https://www.motoren.sk/kolo-s-nabojom-634-kyvacka---tuning-e3117
(má kratší hřídel a je užší, pro kulaté motory) Nechtěl bych to zbytečně objednávat v zahraničí, když je to česká výroba...
To tuningové kolečko je bohužel určené pro 12 zubovou předlohu. Já bych chtěl použít 13 zubovou předlohu. Otázka tedy zní jaké výstupní kolo s nábojem koupit abych ho napasoval do kulatého motoru kde bude 13 zubová předloha a převodovka typu 634. (možná, že tuším, že to bude jedině z typu 638-640 u kterých se ale nevyrábí tuningová úprava pro kulaté motory, tedy je to tak správně ?)
[edward]
(5.5.2019 8:13:53)
jednou jsem měl 350/360 na brzdě a chlapi se smáli že ta čtverka je jako jen rychloběžka že se to nikde jinde než na rovině nedá použít....
Tak jsem namontoval na panelku předlohu- 13zub(z 634) a vývodové kolečko mi chlapík od známého v práci zkorigoval ozubení na frézce modul.frézou(šikovný starý pán), pozor pánové....tím se ocitla 3ka ještě blíž ke čtyřce než je u 350/638 se 13ti zubem...
Naprostá paráda, při přeřazení z trojky za čtyři se ta čtyřka chytala i v mírném kopci..
[Mira76]
(26.3.2019 16:22:27)
Tak jsem to našel v dotazu: http://www.jawamania.info/poradna/detail.aspx?questionid=58912
Je to tedy blíže, než to má kývačka. O trochu. Panelka má strašnou díru...
Kyvacka 353
primar 45/22(2,045)
sekundar 46/19
1. 19/12x24/12(3,166)
2. 19/12x19/17(1,769)
3. 19/12x16/20(1,266)
4. 1/1 (1)
Panelka 559
47/29(1,62)
46/18
1. 19/12x24/12(3,166)
2. 19/12x20/16(1,979)
3. 19/12x17/19(1,416)
4. 1/1 (1)
Konopnice 634
47/24 (1,958)
52/18(2,88)
1. 19/12x24/12 (3,166)
2. 19/12x19/16 (1,880)
3. 19/12x16/19 (1,333)
4. 1/1 (1)
[Banjokid]
(26.3.2019 12:13:43)
Jak je poskládaná kývačka/panelka netuším, ale tady je rozdíl 12z. vs 13z, předloha u 634:
12
3,17 : 1
1,88 : 1
1,33 : 1
1,00 : 1
13
2,92 : 1
1,73 : 1
1,23 : 1
1,00 : 1
[Bakoun]
(26.3.2019 11:19:30)
A to je třetí a čtvrtý kvalt k sobě ještě blíže, než když se poskládá převodovka "na kývačku"?
[Banjokid]
(25.3.2019 20:12:25)
Naštěstí jsem si udělal zásoby 13z. předlohových hřídelí na 634 a kol s nábojem 638. Teď jsem chtěl 13z. koupit na burze od chlapa, který je na burzy vozil u nás celý rok, 8 kusů a po každé chtěl 700,- Kč za kus. Před tím řekl kamarádovi 800,- Kč. Za ty peníze to nikdo nikdy nekoupil. Teď jsem se ho ptal zase a chtěl 700,- Kč a nesleví. Pak tady vidím v odkazu, že na webu chtějí 675,- Kč a jsou ještě levnější než na zapadlé burze. Kdo si dal jednou do motoru 13z., už tam nic jiného nechce.
[kriz]
(25.3.2019 15:34:04)
to už je na tobě, ale s 13ti zubem se krásně po trojce chytne čtyřka, z 12ctkou je to děs a hrůza.
1)vylisovat bronz. pouzdro ven z vývod. kolečka, musíš na to mít přípravek-tyčku která přesně (na 2-3setiny pasuje do toho pouzdra které vylisuješ protože pak při opětovném nalis.je problém a pouzdro má tendenci se zbortit.
Je ale otázkou zda má smysl když nebudeš kolečko žíhat nad sporákem a budeš to obrábět na brusce nebo pomocí nástrojů se SK.
2)vyžíhat kolečko (cca.3hodiny nad sporákem)aby bylo měkké.
Nebo:
prodloužit drážky pomocí brusky(je to titěrná a přesná práce), závit prodloužit nožem na soustruhu(závit.očko ti propadává díky těm drážkámnavíc problém když je to kolečko v tvrdém stavu), nebo můžeš nechat závit i drážky vyjiskřit, to je ale dost drahé, pak nemusíš když opracováváš drážky bruskou nebo na vyjiskřovačce ani vylisovávat to bronz.pouzdro.
3)tvrdokovovou drážkovací frézou projet drážky a na soustruhu prodloužit nožem s plátkem SK závit.
[Mira76]
(25.3.2019 15:18:50)
Šel jsem do téhle http://www.mvdily.cz/prevodovka-jawa-634-a-california teď jen dořešit to vývodové kolečko, protože to není součástí. Když zkrátím kolečko z 638 tak budu muset frézovat i drážky a protahovat závit ? Počítám, že je to povrchově kalené a na to nemám nástroje...
[edward]
(24.3.2019 22:12:07)
Chlapi až budete mít odzkoušeno 12 vs.13zubá předloha dejte vědět, za mě má ta 13zub. předloha palec nahoru, snad to byla ta nejlepší úprava na kulatým motoru co jsem kdy udělal.
[Mira76]
(24.3.2019 18:35:30)
Bakoun - ja som rozobral 2 tieto motory a bola táto hriadeľ v oboch, asi som mal šťastie
[Milos634]
(24.3.2019 12:43:02)
Milos634: ale ne všechny motory ho mají. Rozebíral jsem už asi 3 tyhle motory a 13z. předloha byla v jen jednom. Podle jakého klíče je tam dávaly nebo nedávaly se mi zjistit nepodařilo.
[Bakoun]
(24.3.2019 12:28:40)
13z. predloha je v 634 motore ktorý sa dával do modelu 350/632 s 12V alternátorom. Tento motor má aj vhodný náhon (ku tejto predlohe) tachometra pre 634, tuším že 11z.
[Milos634]
(24.3.2019 12:10:27)
Narazil jsem na ně náhodou, měla by to být česká výroba. Skládám si novou převodovku do 634, tak když už, zkusím 13z. Jen se ještě musí dokoupit výstupní kolečko s nábojem 638, který je nov�� dražší, než ta hřídel.
[Knoxville]
(24.3.2019 9:12:04)
No teda, ještě před nedávnem bylo sucho. Taky mám ve všech motorech 13ku, ke 12 bych se už nevrátil.
[Bakoun]
(24.3.2019 0:58:42)
to vím, ale je to velký rozdíl, a myslím že to za tu práci stojí.
nechápu třeba SESU proč nedělají konverze do kulatých motorů 634 převodovek se 13zub. předlohou.
[Mira76]
(23.3.2019 21:29:48)
13zuba 634 predloha se blbe shani.
[Bakoun]
(23.3.2019 21:11:19)
Nebudeš litovat, stojí to za to i přes ty problémy s úpravou!
[Mira76]
(23.3.2019 19:23:22)
uprav si z 638(dá se zkrátit) a dej 13z předlohu z 634, je to o něčem jiném, mám ji v kulatém motoru a jede to úplně jinak než z 12ti zubem.
[Mira76]
(23.3.2019 19:22:37)
Příspěvků: 18, poslední: 26.1.2020 3:12:2866795.Tuning a přestavby
Ahoj, chci koupit ložisko pro výstupní náboj z převodovky, nemáte někdo vyzkoušeno, zda se tam místo 6205 vejde dvouřadé 3205? Podle údajů je asi o 5 mm širší, to tam asi nebude, co? Motor 360.
Díky
Zaistil to preto,lebo som použil dvojradové ložisko /3205-N/ a /gufero 30x52x6-WAS/WA/.Priestor po vsadení ložiska ostal priestor len pre 6mm gufero a mal som obavu,že sa to môže uvoľniť.Tie skrutky som vo finále dal zapustené.
[hastrman]
(26.1.2020 3:12:28)
hastrman to gufero zajistil proto, protože tato úprava nejenže drží gufero, ale zároveň drží ložisko proti vysunutí, já vsadil na lepidlo loctite a zatím jezdím a nic se nestalo a to jsem udělal i stímto motorem 750km za 24 hodin :)
[jawa354]
(23.3.2019 20:26:02)
MV: Já jen navrhoval řešení, které mě napadlo, v kulatém motoru dvouřadé ložisko nemám. Podle příspěvku má praktickou zkušenost jawa354.
[Jad]
(23.3.2019 19:17:31)
hastrman - prečo či to gufero takto zaistil? Však by nemalo samo vypadnúť
[Milos634]
(23.3.2019 15:25:17)
Jad: Máš pravdu, včera jsem si to neuvědomil..
[grošák]
(23.3.2019 10:07:50)
Jad: Keď si dal ložisko 3205 do kartra.Nemusel si upravovať dĺžku sekundárneho kolečka. Lebo ja som musel na sústruhu skrátiť dĺžku tela sek. kolečka. Inak ložisko do kartra 360 bez problému a úpravy.
[MV]
(22.3.2019 20:34:44)
Tak jawa354 byl rychlejší:-)
[Jad]
(22.3.2019 8:21:33)
Ta segrovka je tam asi hlavně na ustavení správné polohy ložiska, ne? Kdyby sis s tím trochu pohrál a ložisko třeba ve správné poloze zalepil, šlo by to i bez ní a zbyly by další 2 mm pro gufero.
[Jad]
(22.3.2019 8:20:21)
Mám tohle dvouřadé ložisko na mém motoru 354 tuším typ 06 a vešlo se docela dobře jen jsem použil tenčí gufero aby nepřečnívalo ven, ložisko nemám ale zajištěné segerovkou ta už se tam nevešla, ložisko jsem zalepil lepidlem tuším loctite 638, mám v motoru i převodovku z 634 a vše funguje už asi 8000 km bez problému a výstupní řetězové kolečko na hřídeli je jak beton bez sebemenší vůle do stran. Chci tuto úpravu dát i do motoru 354 typ 04 ale ten má trochu méně hliníkového nálitku ze strany od řetězu tak ještě nevím jak to přesně udělat abych tam dostal gufero, jestli nějak připevnit nějaký kroužek ke kartru jako to je v článku u velouše.
To Banjokid : Na tvůj motor typu 360 by to mělo jít bez problému.
[jawa354]
(22.3.2019 8:18:52)
Tam ta segerovka nedrží gufero, ale ložisko na náboji. Je mezi...
[Banjokid]
(22.3.2019 7:54:02)
A co to gufero vyřešit jako to má ČZ Trail? Drží v tenké trubce, která většinou své délky vyčnívá z karteru. Teď to nemůžu vyfotit, stačí popis?
Jinak to zajištění gufera segrovkou bych nebral jako nezbytné. Pokud je vhodný přesah, bude to držet i bez něj.
[grošák]
(22.3.2019 0:16:05)
Jen připomenu, že u typu 634 není gufero celý schovaný v nálitku jako u starších typů, několik milimetrů leze ven.
[pračlověk]
(21.3.2019 21:11:55)
Nebo sehnat blocky posledního typu a nebo 362 ty to mají z výroby.
[Klouzec]
(21.3.2019 20:20:14)
Doma jsem si to změřil a je to asi bez šance. Muselo by se použít nějaké supertenké gufero, posunout segrovku a ještě zajistit gufero zvenku jako u toho velouše.
[Banjokid]
(21.3.2019 20:05:42)
Pude ale musíš udělat tzv speciální kuch!
[Klouzec]
(21.3.2019 14:34:33)
Příspěvků: 1, poslední: 14.4.2019 12:20:3466794.Elektro
Zdravím vás, idem montovať VAPE s relátkom na Peraka. Nemáte niekto kompletnú schému zapojenia? Keď som volal do Vape, povedali, že to nemajú. Tiež by ma zaujímalo kam ste montovali regulátor a akú najmenšiu batériu používate aby fungovalo vypínanie. Ak by niekto mal aj zoznam 12V žiaroviek, budem vďačný.
Treba upravovať polohu rotora alebo snímača? Počul som veľa legiend o "lenivých motoroch s Vape". Jednoducho povedané- nech sa vyjadrí ten kto si touto zmenou prešiel a ja nebudem musieť vymýšlať koleso. Ďakujem
Tak schéma neni potřeba je to stejný jak na originál péráka, navíc ty dva dráty snad zapojíš ( celá elektroinstalace je asi o čtyřech drátech )
Regulátor se dává tam jak se kdo cítí, do kastlíku na nářadí, do bateriového kastlíku a použije se baterie bezůdržbová co nejmenší jen aby rozepla relé, zapalovací cívka se dává klasicky nahoru na rám, někdo to vrtá, někdo udělá objímku. Jinak po namontování statoru a rotoru je potřeba zkontrolovat předstih, moment pálení je uveden v návodu u vape a předstih nastavíš dle příručky k motocyklu a musí to chodit, legenda o lenivým péráku s vape je píčovina, ale legenda o volšových rukách je pravdivá :D Kdyby něco tak se zeptej tady ti jistě někdo poradí.
[Klouzec]
(14.4.2019 12:20:34)